Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 października 2024 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych

oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie

(Dz. U. poz. 1744, z 2018 r. poz. 1876, z 2020 r. poz. 710 oraz z 2023 r. poz. 2453) w załączniku nr 4 do rozporządzenia po pkt 3 dodaje się pkt 3a i 3b w brzmieniu

„

3a.

W przypadku zamknięcia jednego z torów dla ruchu pociągów na linii kolejowej dwutorowej

lub wielotorowej w związku z koniecznością wykonywania pracy pociągu roboczego w strefie

oddziaływania urządzeń samoczynnego systemu przejazdowego i dezaktywacją urządzenia

samoczynnego systemu przejazdowego na tym torze przepisów pkt 2, 3 i 6-9 nie stosuje

się, a ruch pociągów na torze czynnym lub torach czynnych prowadzi się bez wprowadzania

ograniczenia prędkości czoła pociągów na całej szerokości przejazdu kolejowo-drogowego

lub przejścia - po

1)

zarządzeniu dodatkowego podawania z pociągu sygnału dźwiękowego Rp 1 „Baczność” na

odcinku od wskaźnika W 6a albo W 6b do przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia;

2)

dezaktywacji urządzenia samoczynnego systemu przejazdowego w torze zamkniętym w strefie

przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia;

3)

aktywacji urządzenia samoczynnego systemu przejazdowego w torze zamkniętym w strefie

przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia, na żądanie kierownika pociągu roboczego,

na czas przejazdu pociągu roboczego albo, w przypadku potrzeby wjechania pociągu roboczego

na przejazd kolejowo-drogowy lub przejście, po

a)

zatrzymaniu pociągu roboczego bezpośrednio przed przejazdem kolejowo-drogowym lub

przejściem,

b)

kierowaniu ruchem drogowym na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu przez kierownika

pociągu roboczego lub innego pracownika uprawnionego do kierowania ruchem drogowym,

c)

przekazaniu, po upewnieniu się, że pojazdy drogowe zatrzymały się, przez kierownika

pociągu roboczego lub innego pracownika uprawnionego do kierowania ruchem drogowym

prowadzącemu pociąg roboczy polecenia jazdy z dopuszczalną prędkością czoła pociągu

nieprzekraczającą 10 km/h na całej szerokości przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia,

d)

podawaniu przez kierownika pociągu roboczego lub innego pracownika uprawnionego do

kierowania ruchem drogowym prowadzącemu pociąg roboczy sygnału Rm 1 „Do mnie”.

3b.

Przepisy pkt 3a stosuje się także w przypadku wykonywania prac modernizacyjnych lub

utrzymaniowych w infrastrukturze kolejowej, gdy zachodzi potrzeba czasowego demontażu

czujników oddziaływania pociągu na urządzenia samoczynnego systemu przejazdowego w

torze zamkniętym.

”

.

Zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych dostosują przepisy wewnętrzne

do wymagań rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem

w terminie 2 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.