Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2022 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie

warunków eksploatacji lotnisk

(Dz. U. z 2022 r. poz. 1126) wprowadza się następujące zmiany

1)

§ 3 otrzymuje brzmienie

„

§ 3.

1.

System zarządzania bezpieczeństwem na lotniskach, o którym mowa w art. 68 ust. 3 pkt

3 ustawy, zwany dalej „SMS”, spełnia wymagania określone w pkt 4.1.1 lit. b i 4.1.9 w rozdziale 4 Załącznika 19 „Zarządzanie bezpieczeństwem” do Konwencji

o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 1 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 10 stycznia 2020 r. w

sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. Urz. ULC poz. 2).

2.

SMS określa się w instrukcji operacyjnej lotniska i uwzględnia on co najmniej

1)

politykę bezpieczeństwa i jej cele, uwzględniającą

a)

zaangażowanie i odpowiedzialność zarządzającego lotniskiem lub osoby przez niego upoważnionej

do zarządzania lotniskiem,

b)

określenie odpowiedzialności i obowiązków personelu lotniska w zakresie bezpieczeństwa,

c)

koordynację planowania działań w sytuacjach awaryjnych na lotnisku, w tym sytuacji

zagrożenia z udziałem statków powietrznych,

d)

opis systemu zgłaszania informacji dotyczących bezpieczeństwa, w tym zdarzeń z udziałem

statków powietrznych;

2)

proces zarządzania ryzykiem bezpieczeństwa, obejmujący

a)

identyfikację zagrożeń dla bezpieczeństwa,

b)

analizę ryzyka,

c)

ewaluację ryzyka, w tym określenie poziomu akceptowalności ryzyka,

d)

postępowanie z ryzykiem, w tym sposoby obniżania poziomu ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa;

3)

sposób zapewniania bezpieczeństwa, obejmujący

a)

monitorowanie i mierzenie poziomu bezpieczeństwa,

b)

zarządzanie zmianami wprowadzanymi na lotnisku, w tym przeprowadzanie analizy bezpieczeństwa,

przed dokonaniem istotnej zmiany eksploatacyjnej i technicznej cech lotniska, o której

mowa w art. 61 ust. 1 ustawy,

c)

ciągłe doskonalenie SMS oraz poprawę poziomu bezpieczeństwa;

4)

opis działań związanych z promowaniem bezpieczeństwa realizowanych przez

a)

zapewnianie szkoleń dla personelu lotniska z zakresu SMS,

b)

wdrożenie skutecznego systemu komunikowania się i przekazywania informacji dotyczących

bezpieczeństwa wśród personelu lotniska,

c)

rozpowszechnianie informacji dotyczących bezpieczeństwa dla potrzeb zainteresowanych

podmiotów prowadzących działalność na lotnisku oraz operatorów statków powietrznych

korzystających z lotniska.

3.

Analiza bezpieczeństwa, o której mowa w ust. 2 pkt 3 lit. b

1)

obejmuje

a)

identyfikację zakresu zmiany,

b)

identyfikację zagrożeń,

c)

określenie kryteriów bezpieczeństwa stosowanych do zmiany,

d)

analizę ryzyka w odniesieniu do szkodliwych skutków lub poprawy bezpieczeństwa związanego

ze zmianą,

e)

ocenę ryzyka oraz, w razie potrzeby, łagodzenie ryzyka dla zmiany w celu spełnienia

kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących na lotnisku,

f)

sposób weryfikacji zgodności wprowadzanej do stosowania zmiany z zakresem, który był

przedmiotem oceny bezpieczeństwa, oraz spełniania kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących

na lotnisku, przed wprowadzeniem zmiany do stosowania,

g)

określenie wymogów w zakresie monitorowania spełniania kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących

na lotnisku, po wprowadzeniu zmiany do stosowania;

2)

uwzględnia

a)

specyfikę lotniska, warunki jego eksploatacji, sposób jego zarządzania oraz czynniki

ludzkie ulegające zmianie,

b)

powiązania i wzajemne oddziaływanie między elementami podlegającymi zmianie a resztą

systemu,

c)

powiązania i wzajemne oddziaływanie między elementami podlegającymi zmianie a otaczającym

środowiskiem, w którym mają działać,

d)

pełny cykl wprowadzania zmiany od momentu jej zdefiniowania do praktycznego stosowania.

4.

Zarządzający lotniskiem wyznacza osobę posiadającą doświadczenie i wiedzę specjalistyczną

w zakresie operacji lotniskowych lub obsługi technicznej lotniska, która pełni funkcję

kierownika do spraw bezpieczeństwa, odpowiedzialnego za wdrożenie SMS oraz kierowanie,

nadzór i właściwe działanie SMS.

”

;

2)

w § 4 pkt 4 otrzymuje brzmienie

„

4)

ruchu pojazdów i osób na lotnisku;

”

;

3)

w § 5 w ust. 2 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

pomocy wzrokowych dróg startowych, dróg kołowania i płyt postojowych;

”

;

4)

w § 6 dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 i dodaje się ust. 2 w brzmieniu

„

2.

Osoby poruszające się w PRN używają kamizelek ostrzegawczych lub ubioru z elementami

odblaskowymi.

”

;

5)

w § 8 dodaje się ust. 5 w brzmieniu

„

5.

Pojazd, z wyłączeniem oznakowanego pojazdu służb państwowych i pojazdu ratowniczego,

znajdujący się w polu manewrowym lotniska porusza się z włączonymi lampami ostrzegawczymi,

błyskowymi koloru żółtego.

”

;

6)

w § 9 ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Na lotnisku kontrolowanym poruszanie się pojazdów i pieszych w polu manewrowym może

odbywać się wyłącznie po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez TWR, a na lotnisku niekontrolowanym

po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez dyżurnego operacyjnego lotniska lub inną osobę

wyznaczoną przez zarządzającego lotniskiem zgodnie z przepisami instrukcji operacyjnej

lotniska.

”

;

7)

w § 12 ust. 4 otrzymuje brzmienie

„

4.

Zarządzający lotniskiem informuje podmioty uczestniczące w realizacji LVP, podmioty

wykonujące zadania w PRN i pozostałych użytkowników lotniska poruszających się w strefie

operacyjnej o każdej zmianie LVP.

”

;

8)

w § 13 ust. 6 otrzymuje brzmienie

„

6.

TWR, po uzgodnieniu z dyżurnym operacyjnym lotniska decyzji o rozpoczęciu stosowania

LVP, informuje, za pomocą dostępnych środków łączności lotniczej, załogi statków powietrznych

o rozpoczęciu stosowania LVP, a dyżurny operacyjny lotniska informuje o tym fakcie

pozostałych użytkowników lotniska oraz pozostałe służby lotniskowe.

”

;

9)

w § 14 ust. 2 otrzymuje brzmienie

„

2.

W czasie obowiązywania LVP w strefie wrażliwej i strefie krytycznej nie może znajdować

się pojazd oraz osoba, bez zezwolenia wydanego przez TWR.

”

;

10)

w § 17

a)

w ust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

niepowodujący uszkodzenia urządzeń lotniskowych oraz sieci teletechnicznych i elektroenergetycznych;

”

,

b)

ust. 4 otrzymuje brzmienie

„

4.

Na lotnisku kontrolowanym prace krótkotrwałe w polu manewrowym mogą być realizowane

wyłącznie po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez TWR, a na lotnisku niekontrolowanym

po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez dyżurnego operacyjnego lotniska lub inną osobę

wyznaczoną przez zarządzającego lotniskiem zgodnie z przepisami instrukcji operacyjnej

lotniska.

”

,

c)

w ust. 5 w pkt 5 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 6-8 w brzmieniu

„

6)

sposób powiadamiania użytkowników lotniska o planowanych pracach;

7)

dodatkowe środki bezpieczeństwa, które należy wprowadzić w przypadku, gdy z powodu

prowadzonych prac wprowadza się ograniczenia w korzystaniu z określonej drogi startowej;

8)

środki i sposób łączności osoby nadzorującej prowadzenie pracy z TWR, dyżurnym operacyjnym

lotniska lub inną osobą wyznaczoną przez zarządzającego lotniskiem zgodnie z przepisami

instrukcji operacyjnej lotniska.

”

,

d)

dodaje się ust. 6 i 7 w brzmieniu

„

6.

Zarządzający lotniskiem zapewnia monitorowanie prac planowych prowadzonych na lotnisku

pod względem ich wpływu na bezpieczeństwo operacji lotniskowych, w taki sposób, aby

w razie potrzeby niezwłocznie podjąć działania naprawcze związane z eliminacją zagrożeń.

7.

Zarządzający lotniskiem ustanawia i wdraża procedurę określającą działania mające

na celu przywrócenie infrastruktury lotniska do pełnej zdolności operacyjnej po zakończeniu

prac planowych na lotnisku, obejmujące

1)

usunięcie z terenu lotniska personelu, pojazdów, urządzeń i innych obiektów oraz tymczasowego

oznakowania poziomego, znaków pionowych i świateł, których obecność na lotnisku była

związana z prowadzeniem prac;

2)

sprawdzenie stanu technicznego elementów infrastruktury lotniskowej, pomocy wzrokowych

lub innych urządzeń instalacji będących przedmiotem prac;

3)

sprawdzenie stanu nawierzchni PRN, która była przedmiotem prac lub po której, w związku

z tymi pracami, poruszały się pojazdy, ze zwróceniem szczególnej uwagi na pozostałości

po pracach, przedmioty obce (foreign object debris − FOD) oraz czystość nawierzchni;

4)

sposób powiadamiania użytkowników lotniska o zakończeniu prac i przywróceniu infrastruktury

lotniska do pełnej zdolności operacyjnej;

5)

rejestrowanie informacji dotyczących zakończenia prac i daty przywrócenia infrastruktury

lotniska do pełnej zdolności operacyjnej.

”

;

11)

§ 20 otrzymuje brzmienie

„

§ 20.

Zarządzający lotniskiem w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt

1)

dokonuje uzgodnień z przewoźnikami lotniczymi i innymi użytkownikami statków powietrznych

korzystającymi z danego lotniska, a na lotniskach kontrolowanych również z TWR - w

zakresie zgłaszania danych dotyczących zderzeń statków powietrznych ze zwierzętami

oraz obecności zwierząt na terenie lub w otoczeniu lotniska;

2)

nie rzadziej niż raz na 2 lata dokonuje przeglądu i w razie potrzeby uaktualnienia

procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt.

”

;

12)

§ 22 otrzymuje brzmienie

„

§ 22.

Zarządzający lotniskiem ustanawia i utrzymuje na lotnisku SMS spełniający wymagania

określone w § 3.

”

;

13)

w § 23

a)

pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

ruch pojazdów i osób na lotnisku;

”

,

b)

w pkt 12 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 13 i 14 w brzmieniu

„

13)

usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN;

14)

kontroli dostępu do PRN.

”

;

14)

w § 25 dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 i dodaje się ust. 2 w brzmieniu

„

2.

Osoby poruszające się w PRN używają kamizelek ostrzegawczych lub ubioru z elementami

odblaskowymi.

”

;

15)

po § 25 dodaje się § 25a w brzmieniu

„

§ 25a.

Kierowca pojazdu poruszającego się po lotnisku powinien posiadać prawo jazdy kategorii

odpowiedniej dla danego pojazdu.

”

;

16)

w § 26 dodaje się ust. 5 i 6 w brzmieniu

„

5.

Pojazd, z wyłączeniem oznakowanego pojazdu służb państwowych i pojazdu ratowniczego,

znajdujący się w polu manewrowym lotniska porusza się z włączonymi lampami ostrzegawczymi,

błyskowymi koloru żółtego.

6.

Na lotnisku kontrolowanym pojazd poruszający się w PRN powinien posiadać środki łączności

zapewniające dwukierunkową łączność radiową, z wyjątkiem sytuacji, gdy temu pojazdowi

towarzyszy inny pojazd wyposażony w takie środki łączności.

”

;

17)

§ 30 otrzymuje brzmienie

„

§ 30.

Zarządzający lotniskiem ustanawia i wdraża procedury, o których mowa w § 17, spełniające

wymagania w nim określone.

”

;

18)

w rozdziale 3 po § 31a dodaje się § 31b w brzmieniu

„

§ 31b.

Procedury usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN określają co najmniej

1)

dane kontaktowe zawierające numer telefonu lub faksu lub adres email podmiotów, z

którymi zawarto umowę lub porozumienie dotyczące usuwania unieruchomionych statków

powietrznych, oraz osób odpowiedzialnych za koordynację tych działań;

2)

zasady powiadamiania i uzgadniania z właścicielem lub użytkownikiem unieruchomionego

statku powietrznego sposobu i czasu usunięcia tego statku powietrznego oraz warunków

jego zabezpieczenia;

3)

zasady dokumentowania przebiegu usuwania unieruchomionego statku powietrznego;

4)

warunki konieczne do spełnienia przed przystąpieniem do usuwania unieruchomionego

statku powietrznego, w tym dotyczące działania lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych,

właściwej komisji badania wypadków lotniczych, prokuratora lub Policji.

”

;

19)

po § 32 dodaje się § 32a w brzmieniu

„

§ 32a.

Zarządzający lotniskiem wdraża na lotnisku SMS, w ramach którego

1)

wyznacza osobę odpowiedzialną za SMS na lotnisku;

2)

przeprowadza, nie rzadziej niż co 12 miesięcy, identyfikację zagrożeń polegającą na

wskazaniu czynników mających negatywny wpływ na poziom bezpieczeństwa na lotnisku;

3)

przeprowadza analizę zdarzeń z udziałem statków powietrznych, które miały miejsce

na lotnisku, i podejmuje działania mające na celu zapobieganie takim zdarzeniom w

przyszłości;

4)

przeprowadza analizę bezpieczeństwa przed dokonaniem istotnej zmiany eksploatacyjnych

i technicznych cech lotniska, w sposób określony w § 3 ust. 3.

”

;

20)

w § 33 w ust. 1

a)

pkt 3-5 otrzymują brzmienie

„

3)

ruchu pojazdów i osób w PRN;

4)

zarządzania płytą postojową lub stanowiskiem postojowym;

5)

bezpieczeństwa na płycie postojowej lub stanowisku postojowym;

”

,

b)

w pkt 12 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 13 w brzmieniu

„

13)

usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN.

”

.

Zarządzający lotniskami dostosują lotniska do wymagań określonych w § 3, § 4 pkt 4,

§ 6 ust. 2, § 9 ust. 1, § 17, § 20 pkt 2, § 22, § 23 pkt 3, 13 i 14, § 25 ust. 2,

§ 25a, § 26 ust. 6, § 30, § 31b, § 32a oraz § 33 ust. 1 pkt 3-5 i 13 rozporządzenia

zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem w terminie 12 miesięcy

od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.

1.

System zarządzania bezpieczeństwem na lotniskach, o którym mowa w art. 68 ust. 3 pkt

3 ustawy, zwany dalej „SMS”, spełnia wymagania określone w pkt 4.1.1 lit. b i 4.1.9 w rozdziale 4 Załącznika 19 „Zarządzanie bezpieczeństwem” do Konwencji

o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 1 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 10 stycznia 2020 r. w

sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. Urz. ULC poz. 2).

2.

SMS określa się w instrukcji operacyjnej lotniska i uwzględnia on co najmniej

1)

politykę bezpieczeństwa i jej cele, uwzględniającą

a)

zaangażowanie i odpowiedzialność zarządzającego lotniskiem lub osoby przez niego upoważnionej

do zarządzania lotniskiem,

b)

określenie odpowiedzialności i obowiązków personelu lotniska w zakresie bezpieczeństwa,

c)

koordynację planowania działań w sytuacjach awaryjnych na lotnisku, w tym sytuacji

zagrożenia z udziałem statków powietrznych,

d)

opis systemu zgłaszania informacji dotyczących bezpieczeństwa, w tym zdarzeń z udziałem

statków powietrznych;

2)

proces zarządzania ryzykiem bezpieczeństwa, obejmujący

a)

identyfikację zagrożeń dla bezpieczeństwa,

b)

analizę ryzyka,

c)

ewaluację ryzyka, w tym określenie poziomu akceptowalności ryzyka,

d)

postępowanie z ryzykiem, w tym sposoby obniżania poziomu ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa;

3)

sposób zapewniania bezpieczeństwa, obejmujący

a)

monitorowanie i mierzenie poziomu bezpieczeństwa,

b)

zarządzanie zmianami wprowadzanymi na lotnisku, w tym przeprowadzanie analizy bezpieczeństwa,

przed dokonaniem istotnej zmiany eksploatacyjnej i technicznej cech lotniska, o której

mowa w art. 61 ust. 1 ustawy,

c)

ciągłe doskonalenie SMS oraz poprawę poziomu bezpieczeństwa;

4)

opis działań związanych z promowaniem bezpieczeństwa realizowanych przez

a)

zapewnianie szkoleń dla personelu lotniska z zakresu SMS,

b)

wdrożenie skutecznego systemu komunikowania się i przekazywania informacji dotyczących

bezpieczeństwa wśród personelu lotniska,

c)

rozpowszechnianie informacji dotyczących bezpieczeństwa dla potrzeb zainteresowanych

podmiotów prowadzących działalność na lotnisku oraz operatorów statków powietrznych

korzystających z lotniska.

3.

Analiza bezpieczeństwa, o której mowa w ust. 2 pkt 3 lit. b

1)

obejmuje

a)

identyfikację zakresu zmiany,

b)

identyfikację zagrożeń,

c)

określenie kryteriów bezpieczeństwa stosowanych do zmiany,

d)

analizę ryzyka w odniesieniu do szkodliwych skutków lub poprawy bezpieczeństwa związanego

ze zmianą,

e)

ocenę ryzyka oraz, w razie potrzeby, łagodzenie ryzyka dla zmiany w celu spełnienia

kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących na lotnisku,

f)

sposób weryfikacji zgodności wprowadzanej do stosowania zmiany z zakresem, który był

przedmiotem oceny bezpieczeństwa, oraz spełniania kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących

na lotnisku, przed wprowadzeniem zmiany do stosowania,

g)

określenie wymogów w zakresie monitorowania spełniania kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących

na lotnisku, po wprowadzeniu zmiany do stosowania;

2)

uwzględnia

a)

specyfikę lotniska, warunki jego eksploatacji, sposób jego zarządzania oraz czynniki

ludzkie ulegające zmianie,

b)

powiązania i wzajemne oddziaływanie między elementami podlegającymi zmianie a resztą

systemu,

c)

powiązania i wzajemne oddziaływanie między elementami podlegającymi zmianie a otaczającym

środowiskiem, w którym mają działać,

d)

pełny cykl wprowadzania zmiany od momentu jej zdefiniowania do praktycznego stosowania.

4.

Zarządzający lotniskiem wyznacza osobę posiadającą doświadczenie i wiedzę specjalistyczną

w zakresie operacji lotniskowych lub obsługi technicznej lotniska, która pełni funkcję

kierownika do spraw bezpieczeństwa, odpowiedzialnego za wdrożenie SMS oraz kierowanie,

nadzór i właściwe działanie SMS.

1.

Do dnia dostosowania przez zarządzającego lotniskiem lotniska do wymagań określonych

w § 3, § 4 pkt 4, § 6 ust. 2, § 9 ust. 1, § 17, § 20 pkt 2, § 22, § 23 pkt 3, 13 i

14, § 25 ust. 2, § 25a, § 26 ust. 6, § 30, § 31b, § 32a oraz § 33 ust. 1 pkt 3-5 i

13 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem

system zarządzania bezpieczeństwem na lotnisku funkcjonuje zgodnie z przepisami dotychczasowymi.

2.

Do dnia dostosowania przez zarządzającego lotniskiem lotniska do wymagań, o których

mowa w § 17 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem,

prace na lotnisku są wykonywane zgodnie z przepisami dotychczasowymi.

3.

Zarządzający lotniskiem dokonuje pierwszego przeglądu i w razie potrzeby uaktualnienia

procedur, o których mowa w § 20 pkt 2 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu

nadanym niniejszym rozporządzeniem, w terminie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego

rozporządzenia.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Zarządzający lotniskiem w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt

1)

dokonuje uzgodnień z przewoźnikami lotniczymi i innymi użytkownikami statków powietrznych

korzystającymi z danego lotniska, a na lotniskach kontrolowanych również z TWR - w

zakresie zgłaszania danych dotyczących zderzeń statków powietrznych ze zwierzętami

oraz obecności zwierząt na terenie lub w otoczeniu lotniska;

2)

nie rzadziej niż raz na 2 lata dokonuje przeglądu i w razie potrzeby uaktualnienia

procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt.

Zarządzający lotniskiem ustanawia i utrzymuje na lotnisku SMS spełniający wymagania

określone w § 3.

Kierowca pojazdu poruszającego się po lotnisku powinien posiadać prawo jazdy kategorii

odpowiedniej dla danego pojazdu.

Zarządzający lotniskiem ustanawia i wdraża procedury, o których mowa w § 17, spełniające

wymagania w nim określone.

Procedury usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN określają co najmniej

1)

dane kontaktowe zawierające numer telefonu lub faksu lub adres email podmiotów, z

którymi zawarto umowę lub porozumienie dotyczące usuwania unieruchomionych statków

powietrznych, oraz osób odpowiedzialnych za koordynację tych działań;

2)

zasady powiadamiania i uzgadniania z właścicielem lub użytkownikiem unieruchomionego

statku powietrznego sposobu i czasu usunięcia tego statku powietrznego oraz warunków

jego zabezpieczenia;

3)

zasady dokumentowania przebiegu usuwania unieruchomionego statku powietrznego;

4)

warunki konieczne do spełnienia przed przystąpieniem do usuwania unieruchomionego

statku powietrznego, w tym dotyczące działania lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych,

właściwej komisji badania wypadków lotniczych, prokuratora lub Policji.

Zarządzający lotniskiem wdraża na lotnisku SMS, w ramach którego

1)

wyznacza osobę odpowiedzialną za SMS na lotnisku;

2)

przeprowadza, nie rzadziej niż co 12 miesięcy, identyfikację zagrożeń polegającą na

wskazaniu czynników mających negatywny wpływ na poziom bezpieczeństwa na lotnisku;

3)

przeprowadza analizę zdarzeń z udziałem statków powietrznych, które miały miejsce

na lotnisku, i podejmuje działania mające na celu zapobieganie takim zdarzeniom w

przyszłości;

4)

przeprowadza analizę bezpieczeństwa przed dokonaniem istotnej zmiany eksploatacyjnych

i technicznych cech lotniska, w sposób określony w § 3 ust. 3.