Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 lipca 2023 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk, którym przyznano zwolnienie ze stosowania przepisów Unii Europejskiej, oraz lotnisk dla śmigłowców, o których mowa w przepisach Unii Europejskiej

Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne dla lotnisk użytku publicznego

1)

którym przyznano zwolnienie, o którym mowa w art. 2 ust. 7 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia

4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia

Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004

i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91

(Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.)

2)

dla śmigłowców, o których mowa w art. 2 ust. 1 lit. e rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139

z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego

i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego

rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008,

(UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE

i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

(WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91.

Do postępowań o wydanie, zmianę, przedłużenie albo wznowienie ważności certyfikatu

dla lotniska użytku publicznego, któremu przyznano zwolnienie, o którym mowa w art. 2 ust. 7 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia

4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia

Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004

i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91

(Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.)

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1

autonomicznym systemie ostrzegania o wtargnięciu na drogę startową - ARIWS (Autonomous

runway incursion warning system), drodze startowej, liczbie klasyfikacyjnej nawierzchni

- PCN (Pavement classification number), liczbie klasyfikacyjnej statku powietrznego

- ACN (Aircraft classification number), nośności nawierzchni sztucznej pola ruchu

naziemnego, pasie drogi startowej, powierzchni podejścia, powierzchni podejścia wewnętrznej,

powierzchni przejściowej, powierzchni przejściowej wewnętrznej, powierzchni przerwanego

lądowania, powierzchni wznoszenia, strefie bezpieczeństwa końca drogi startowej -

RESA (Runway end safety area) i światłach stanu drogi startowej - RWSL (Runway status

lights) - należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom I;

1

autonomicznym systemie ostrzegania o wtargnięciu na drogę startową - ARIWS (Autonomous

runway incursion warning system), drodze startowej, liczbie klasyfikacyjnej nawierzchni

- PCN (Pavement classification number), liczbie klasyfikacyjnej statku powietrznego

- ACN (Aircraft classification number), wskaźniku klasyfikacji nawierzchni - PCR (Pavement

classification rating), wskaźniku klasyfikacji statku powietrznego - ACR (Aircraft

classification rating), nośności nawierzchni sztucznej pola ruchu naziemnego, pasie

drogi startowej, powierzchni podejścia, powierzchni podejścia wewnętrznej, powierzchni

przejściowej, powierzchni przejściowej wewnętrznej, powierzchni przerwanego lądowania,

powierzchni wznoszenia, strefie bezpieczeństwa końca drogi startowej - RESA (Runway

end safety area) i światłach stanu drogi startowej - RWSL (Runway status lights) -

należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom I;

1a

SNOWTAM - należy przez to rozumieć NOTAM oddzielnej serii, o którym mowa w pkt 231 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/373 z dnia 1

marca 2017 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających zarządzanie

ruchem lotniczym/służby żeglugi powietrznej i inne funkcje sieciowe zarządzania ruchem

lotniczym oraz nadzoru nad nimi, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia

wykonawcze (UE) nr 1034/2011, (UE) nr 1035/2011 i (UE) 2016/1377 oraz zmieniającego

rozporządzenie (UE) nr 677/2011

(Dz. Urz. UE L 62 z 08.03.2017, str. 1, z późn. zm.)

2)

ustawie - należy przez to rozumieć ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

3

Załączniku 14 tom I - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie

i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej

w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.

4

Załączniku 14 tom II - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom II „Lotniska

dla śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w

Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 18 Prezesa

Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika

14, tomu II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago

dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 42) (w brzmieniu z dnia 2 lipca 2021 r.).

Zarządzający lotniskiem, o którym mowa w § 2, wdroży wymagania, o których mowa w rozdziale

5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.20.1, 5.3.29.3, 5.3.29.9, 5.4.1.3 i 5.4.1.6

oraz w rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.1.10 lit. b Załącznika 14 „Lotniska”

tom I „Projektowanie i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212

i 214, z późn. zm.)

Kompetencje i obowiązki „właściwej władzy”, o której mowa w przepisach Załącznika

14 tom I lub Załącznika 14 tom II, wskazanych w niniejszym rozporządzeniu, pełni Prezes

Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem §

1 pkt 1 lit. a i pkt 3 lit. a, które wchodzą w życie z dniem 28 listopada 2024 r.

Dla lotniska, o którym mowa w § 1 pkt 1, wymagania techniczne i eksploatacyjne, z

zastrzeżeniem § 5-12, określają normy i zalecane metody postępowania, o których mowa

w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1, 1.2.2 i 1.4;

2

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.9.7 i 2.9.8;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.5.3 w zakresie możliwości

zmniejszania długości strefy bezpieczeństwa końca drogi startowej - RESA (Runway end

safety area), jeżeli został zainstalowany system zatrzymywania samolotów, i pkt 3.5.4;

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji”, z wyłączeniem pkt 5.1.4, 5.2.2.2, 5.2.4.3,

5.3.1.2, 5.3.3, 5.3.5.2 lit. a, 5.3.7, 5.3.12.2, 5.3.12.4, 5.3.17.2, 5.3.30, 5.4.5,

5.5.2 i 5.5.6;

5)

rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;

6)

rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.3.1;

7)

rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”, z wyłączeniem

pkt 9.1-9.7, 9.8.7 i 9.8.8;

8

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska”, z wyłączeniem pkt 10.2.5 i 10.5.13.

9)

(uchylony);

10)

(uchylony);

11)

(uchylony);

12)

(uchylony).

1

Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku, o którym mowa w § 1 pkt 1, przez statki

powietrzne, których liczba klasyfikacyjna statku powietrznego - ACN (Aircraft classification

number) jest większa od liczby klasyfikacyjnej nawierzchni - PCN (Pavement classification

number) ustalonej dla danej drogi startowej, jest dopuszczalne pod warunkiem określenia

przez zarządzającego lotniskiem w instrukcji operacyjnej lotniska, o której mowa w

art. 69 ust. 1 ustawy, metod i kryteriów, o których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące

lotniska” pkt 2.6.7 Załącznika 14 tom I, pozwalających na kontrolę użytkowania nawierzchni

dla danego typu operacji lotniczej.

1

Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku, o którym mowa w § 1 pkt 1, przez statki

powietrzne, których wskaźnik klasyfikacji statku powietrznego - ACR (Aircraft classification

rating) jest większy od wskaźnika klasyfikacji nawierzchni - PCR (Pavement classification

rating) ustalonego dla danej drogi startowej o nawierzchni sztucznej, jest dopuszczalne

pod warunkiem określenia przez zarządzającego lotniskiem kryteriów, o których mowa

w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6a.7 Załącznika 14 tom I, pozwalających

na kontrolę użytkowania drogi startowej o nawierzchni sztucznej dla danego typu operacji

lotniczej.

2.

(uchylony).

3.

Wyniki badań i pomiarów nośności nawierzchni sztucznej pola ruchu naziemnego są przez

zarządzającego lotniskiem, o którym mowa w § 1 pkt 1, zamieszczane w instrukcji operacyjnej

lotniska, o której mowa w art. 69 ust. 1 ustawy, i przekazywane w celu publikacji

w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy.

4.

Wyniki wykonywanych prac remontowych i konserwacyjnych oraz okresowych kontroli stanu

nawierzchni sztucznej pola ruchu naziemnego są przez zarządzającego lotniskiem, o

którym mowa w § 1 pkt 1, zamieszczane w książce obiektu budowlanego, o której mowa

w art. 64 ust. 1 Prawo budowlane

(Dz. U. z 2023 r. poz. 682, 553, 967 i 1506).

1.

Wymagania określone w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”

1)

pkt 2.6 Załącznika 14 tom I stosuje się do dnia 27 listopada 2024 r.;

2)

pkt 2.6a Załącznika 14 tom I stosuje się od dnia 28 listopada 2024 r.

2.

Zarządzający lotniskiem zapewnia, że informacje o warunkach w polu ruchu naziemnego

dotyczące zanieczyszczeń w postaci śniegu, topniejącego śniegu, lodu, szadzi (szronu)

oraz stojącej wody lub wody zmieszanej ze śniegiem, topniejącym śniegiem, lodem lub

szadzią (szronem), o których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.9.2

lit. c i e Załącznika 14 tom I, są przekazywane za pomocą SNOWTAM. SNOWTAM zawiera

informacje w kolejności przedstawionej w formularzu SNOWTAM określonym w dodatku 3 do załącznika VI do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/373 z

dnia 1 marca 2017 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających

zarządzanie ruchem lotniczym/służby żeglugi powietrznej i inne funkcje sieciowe zarządzania

ruchem lotniczym oraz nadzoru nad nimi, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008,

rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011, (UE) nr 1035/2011 i (UE) 2016/1377 oraz

zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011.

3.

Zarządzający lotniskiem ocenia warunki na nawierzchni drogi startowej. W przypadku

gdy na czynnej drodze startowej występują zanieczyszczenia w postaci śniegu, topniejącego

śniegu, lodu, szadzi (szronu) oraz stojącej wody lub wody zmieszanej ze śniegiem,

topniejącym śniegiem, lodem lub szadzią (szronem), o których mowa w rozdziale 2 „Dane

dotyczące lotniska” pkt 2.9.2 lit. c i e Załącznika 14 tom I, informacje o tych zanieczyszczeniach

zarządzający lotniskiem zgłasza, w odniesieniu do każdej jednej trzeciej części drogi

startowej, korzystając ze standardowego raportu o warunkach na drodze startowej (RCR),

który opracowuje zgodnie z wymaganiami sekcji 6 Załącznika A do Załącznika 14 tom

I.

1.

Minimalny współczynnik tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej, o którym mowa

w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.23 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna

lotniska” pkt 10.2.3 Załącznika 14 tom I, określa się zgodnie z załącznikiem nr 2

do rozporządzenia.

2.

Pomiary współczynnika tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej, o których mowa

w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.5 Załącznika 14 tom I, są wykonywane

przy użyciu urządzenia do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia wyposażonego w układ

samozraszający, które spełnia kryteria określone w załączniku nr 3 do rozporządzenia.

1.

Wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.1.4, 5.3.3

i 5.4.5 Załącznika 14 tom I stosuje się do lotniska, na którym nie jest zapewniana

służba ruchu lotniczego.

2.

Wiązka światła, o której mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.3.7

i 5.3.3.11 Załącznika 14 tom I, w płaszczyźnie pionowej powinna zawierać się od kąta

wzniesienia nie większego niż 1° do kąta wzniesienia wystarczającego do prowadzenia

statku powietrznego na maksymalnej wysokości, dla jakiej jest przewidziana dana latarnia.

Wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.17.2 Załącznika

14 tom I dotyczące świateł linii środkowej drogi kołowania stosuje się do lotniska,

na którym są wykonywane operacje lotnicze przy widzialności wzdłuż drogi startowej

poniżej 550 m.

Wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.30 Załącznika

14 tom I stosuje się do lotniska, na którym zainstalowano światła stanu drogi startowej

- RWSL (Runway status lights).

Światła przeszkodowe, o których mowa w rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.1.10

lit. b Załącznika 14 tom I, zlokalizowane w pasie drogi startowej, mają zapewnione

rezerwowe źródło zasilania.

1.

Wymagania określone w rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.3.1 Załącznika 14 tom

I dotyczące systemu monitorowania sprawności systemów świetlnych stosuje się do lotniska,

na którym są wykonywane operacje lotnicze przy widzialności wzdłuż drogi startowej

poniżej 550 m.

2.

Minimalne poziomy niezawodności systemów świetlnych, o których mowa w rozdziale 8

„Systemy elektryczne” pkt 8.3.5 Załącznika 14 tom I, dla poszczególnych elementów

tych systemów są określone w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.5.7-10.5.11

Załącznika 14 tom I.

Wymagania określone w rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”

pkt 9.12 Załącznika 14 tom I stosuje się do lotniska, na którym zainstalowano autonomiczny

system ostrzegania o wtargnięciu na drogę startową - ARIWS (Autonomous runway incursion

warning system).

Dla lotniska, o którym mowa w § 1 pkt 2, wymagania techniczne i eksploatacyjne określają

normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom II w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1;

2)

rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”;

4

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.13 i 5.3.14.

5)

(uchylony).

1.

Do postępowań o wydanie, zmianę, przedłużenie albo wznowienie ważności certyfikatu

dla lotniska użytku publicznego, któremu przyznano zwolnienie, o którym mowa w art. 2 ust. 7 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia

4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia

Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004

i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91

(Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1), wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

stosuje się przepisy dotychczasowe.

2.

Do lotnisk użytku publicznego, którym przyznano zwolnienie, o którym mowa w art. 2 ust. 7 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia

4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia

Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004

i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91

(Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1), przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, nie stosuje się norm i zalecanych

metod postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w rozdziale 3 „Charakterystyki

fizyczne” pkt 3.1.13-3.1.20, 3.4.13-3.4.16, 3.5.9-3.5.11, 3.9.8-3.9.11, 3.11.5, 3.11.6,

3.13.4 i 3.13.5.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia