Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 czerwca 2023 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji

Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne w stosunku do lotnisk

użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji,

o której mowa w art. 59a ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.

1.

Do postępowań o wydanie decyzji o ograniczonej certyfikacji, zmianę, przedłużenie

albo wznowienie ważności certyfikatu dla lotniska użytku publicznego, dla którego

została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o którym mowa w art. 59a ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze

(Dz. U. z 2022 r. poz. 1235, 1715, 1846, 2185 i 2642), wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

stosuje się przepisy dotychczasowe.

2.

Do kontroli lotnisk rozpoczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego

rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1

drodze startowej, drodze startowej nieprzyrządowej, drodze kołowania, liczbie klasyfikacyjnej

statku powietrznego - ACN (Aircraft classification number), liczbie klasyfikacyjnej

nawierzchni - PCN (Pavement classification number), polu wzlotów, polu ruchu naziemnego,

przeszkodzie, progu, długościach deklarowanych, powierzchni podejścia i powierzchni

wznoszenia - należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom

I;

1

drodze startowej, drodze startowej nieprzyrządowej, drodze kołowania, liczbie klasyfikacyjnej

statku powietrznego - ACN (Aircraft classification number), liczbie klasyfikacyjnej

nawierzchni - PCN (Pavement classification number), wskaźniku klasyfikacji nawierzchni

- PCR (Pavement classification rating), wskaźniku klasyfikacji statku powietrznego

- ACR (Aircraft classification rating), polu wzlotów, polu ruchu naziemnego, przeszkodzie,

progu, długościach deklarowanych, powierzchni podejścia i powierzchni wznoszenia -

należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom I;

2)

drodze startowej bez nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć drogę startową

posiadającą jedną z nawierzchni naturalnych: darniową, darniową wzmocnioną, gruntową

lub gruntową wzmocnioną;

3)

nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć nawierzchnię wykonaną z betonu cementowego,

betonu asfaltowego, materiałów kompozytowych albo metalu;

4)

obiekcie o konstrukcji łamliwej - należy przez to rozumieć obiekt, który po uderzeniu

złamie się albo odkształci w sposób powodujący jak najmniejsze ryzyko uszkodzenia

statku powietrznego;

5)

(uchylony);

6)

ustawie - należy przez to rozumieć ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

7

Załączniku 14 tom I - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie

i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej

w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 41) (w brzmieniu

z dnia 2 lipca 2021 r.);

8

Załączniku 14 tom II - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom II „Lotniska

dla śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w

Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 18 Prezesa

Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 42) (w brzmieniu

z dnia 2 lipca 2021 r.).

1.

Zarządzający lotniskiem wdroży wymagania, o których mowa w § 1 pkt 3 lit. b w zakresie

§ 4 ust. 2 pkt 2, § 1 pkt 7 lit. a, § 1 pkt 9, § 1 pkt 11 lit. b, § 1 pkt 15 i 19,

w terminie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.

2.

Zarządzający lotniskiem wdroży wymagania, o których mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe

dla nawigacji” pkt 5.3.20.1, 5.3.29.3, 5.3.29.9, 5.4.1.3 i 5.4.1.6 Załącznika 14 „Lotniska”

tom I „Projektowanie i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212

i 214, z późn. zm.Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 41) (w brzmieniu

z dnia 2 lipca 2021 r.), w terminie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.

3.

Zarządzający lotniskiem wdroży wymagania, o których mowa w rozdziale 1 „Wymagania

ogólne” pkt 1.6 Załącznika 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie i eksploatacja lotnisk”

do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7

grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa

Cywilnego z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (w brzmieniu z dnia 2 lipca 2021 r.),

w terminie 24 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.

Kompetencje i obowiązki „Państwa” i „właściwej władzy”, o których mowa w przepisach

Załącznika 14 tom I lub Załącznika 14 tom II, wskazanych w niniejszym rozporządzeniu,

pełni Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Przepis § 1 pkt 6 w zakresie § 6 pkt 1 traci moc z dniem 28 listopada 2024 r.

1.

Dla lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej wymagania techniczne

i eksploatacyjne, z zastrzeżeniem § 4a-11, określają normy i zalecane metody postępowania,

o których mowa w Załączniku 14 tom I w

1

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1, 1.2.2, 1.4 i 1.5.1-1.5.3;

2

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.6, 2.6a, 2.7.2, 2.11.2

i 2.11.4;

3

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.16, 3.1.18, 3.1.23-3.1.25,

3.3, 3.4.13, 3.5.3, 3.5.4, 3.9-3.11, 3.12.2-3.12.4 i 3.13- 3.15;

4

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji”, z wyłączeniem pkt 5.2.1.8, 5.2.4.3, 5.2.8,

5.2.9, 5.2.10.1-5.2.10.7, 5.2.10.9, 5.2.13, 5.2.14, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.2,

5.3.5.2 lit. a, 5.3.5.5, 5.3.5.7-5.3.5.23, 5.3.7.3, 5.3.15, 5.3.17-5.3.24, 5.3.27,

5.3.29, 5.4.1-5.4.3, 5.4.6, 5.5.2 i 5.5.5-5.5.8;

5)

rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;

6

rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.1.4, 8.1.5, 8.1.8-8.1.11, 8.3.1

i 8.3.3-8.3.5;

6a

rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”, z wyłączeniem

pkt 9.1-9.8, 9.10, 9.11;

7

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska”, z wyłączeniem pkt 10.2.3-10.2.7, 10.3.2,

10.3.3, 10.5.8, 10.5.9 i 10.5.13.

8)

(uchylony);

9)

(uchylony);

10)

(uchylony);

11)

(uchylony).

2

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej do obszarów

1)

bez nawierzchni sztucznej przeznaczonych do wykonywania operacji lotniczych stosuje

się przepisy rozdziału 3;

2)

przeznaczonych wyłącznie do wykonywania operacji lotniczych przez śmigłowce stosuje

się przepisy rozdziału 4.

3

Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni

sztucznej przez statki powietrzne, których liczba klasyfikacyjna statku powietrznego

- ACN (Aircraft classification number) jest większa od liczby klasyfikacyjnej nawierzchni

- PCN (Pavement classification number) ustalonej dla danej drogi startowej, jest dopuszczalne

pod warunkiem określenia przez zarządzającego lotniskiem w instrukcji operacyjnej

lotniska, o której mowa w art. 69 ust. 1 ustawy, metod i kryteriów, o których mowa

w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.7 Załącznika 14 tom I, pozwalających

na kontrolę użytkowania nawierzchni dla danego typu operacji lotniczej.

3

Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni

sztucznej przez statki powietrzne, których wskaźnik klasyfikacji statku powietrznego

- ACR (Aircraft classification rating) jest większy od wskaźnika klasyfikacji nawierzchni

- PCR (Pavement classification rating) ustalonego dla danej drogi startowej, jest

dopuszczalne pod warunkiem określenia przez zarządzającego lotniskiem w instrukcji

operacyjnej lotniska, o której mowa w art. 69 ust. 1 ustawy, metod i kryteriów, o

których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6a.7 Załącznika 14 tom

I, pozwalających na kontrolę użytkowania nawierzchni dla danego typu operacji lotniczej.

4

Wyniki badań i pomiarów nośności nawierzchni sztucznej elementów pola ruchu naziemnego,

określone zgodnie z rozdziałem 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.1 i 2.6.2 Załącznika

14 tom I, w postaci liczby klasyfikacyjnej nawierzchni - PCN (Pavement classification

number), są przez zarządzającego lotniskiem dla samolotów z drogą startową o nawierzchni

sztucznej zamieszczane w instrukcji operacyjnej lotniska, o której mowa w art. 69

ust. 1 ustawy, i przekazywane w celu publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji

Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy.

4

(uchylony).

1.

Minimalny współczynnik tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej, o którym mowa

w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.23 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna

lotniska” pkt 10.2.3 Załącznika 14 tom I, określa się zgodnie z załącznikiem nr 1

do rozporządzenia.

2.

Pomiary współczynnika tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej, o których mowa

w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.5 Załącznika 14 tom I, są wykonywane

przy użyciu urządzenia do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia wyposażonego w układ

samozraszający, które spełnia kryteria określone w załączniku nr 1a do rozporządzenia.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem §

1 pkt 1 lit. a, § 1 pkt 3 lit. b w zakresie § 4 ust. 3, § 1 pkt 3 lit. c oraz § 1

pkt 6 w zakresie § 6 pkt 2, które wchodzą w życie z dniem 28 listopada 2024 r.

Wymagania Załącznika 14 tom I, o których mowa w

1)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.7.2, rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”

pkt 3.13 i 3.14, rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.13, 5.2.14, 5.3.24,

5.3.27, 5.4.1, 5.4.3 i 5.4.6, rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie

i instalacje” pkt 9.5 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.3.3, mają

zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego

płytę postojową o nawierzchni sztucznej;

2)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.3 i w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla

nawigacji” pkt 5.2.9, 5.3.18.1 i 5.3.19, mają zastosowanie do lotniska dla samolotów

z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego płaszczyznę do zawracania o

nawierzchni sztucznej;

3

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.9-3.11, 3.12.2-3.12.4, rozdziale 5 „Pomoce

wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.8, 5.2.10.1-5.2.10.7, 5.2.10.9, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.15,

5.3.17, 5.3.18, 5.3.20, 5.3.21, 5.3.23, 5.3.27, 5.3.29, 5.4.1-5.4.3, 5.4.6, 5.5.5,

5.5.6 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.3.2, 10.5.8, 10.5.9, mają

zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego

drogę kołowania o nawierzchni sztucznej;

4)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.15 i w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla

nawigacji” pkt 5.3.22, mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową

o nawierzchni sztucznej posiadającego stanowisko do odladzania o nawierzchni sztucznej.

Wymagania Załącznika 14 tom I, o których mowa w

1

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6,

2

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6a,

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.23-3.1.25,

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.2, 5.3.5.5,

5.3.23, 5.3.24, 5.3.27, 5.4.1-5.4.3 i 5.4.6,

5)

rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.1.10, 8.1.11 i 8.3.3-8.3.5,

6)

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.3-10.2.7

- mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej,

na którym są wykonywane loty handlowe.

1

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej o cyfrze

kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanego w nocy, które nie posiada systemu

świateł podejścia do lądowania, stosuje się stacjonarne albo przenośne systemy świetlne

obejmujące światła krawędzi drogi startowej, światła początku drogi startowej, światła

końca drogi startowej, światła wskaźnika kierunku lądowania oraz podświetlenie wskaźnika

kierunku wiatru.

2.

Światła krawędzi drogi startowej

1)

są światłami stałymi, koloru białego;

2

mają światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;

3)

wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;

4)

są widoczne ze wszystkich kierunków niezbędnych do wykonywania operacji startu lub

lądowania;

5

są rozmieszczane w odstępach nie większych niż 100 m wzdłuż bocznej granicy drogi

startowej.

3.

Światła początku drogi startowej

1)

są światłami stałymi, jednokierunkowymi, koloru zielonego;

2

mają światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;

3)

wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;

4)

są widoczne od strony podejścia do drogi startowej.

4.

Światła końca drogi startowej

1)

są światłami stałymi, jednokierunkowymi, koloru czerwonego;

2

mają światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;

3)

wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;

4)

są widoczne od strony środka drogi startowej.

5.

Jeżeli początek drogi startowej jest używany również jako koniec drogi startowej,

oprawy świateł początku drogi startowej mogą być wykorzystane również jako oprawy

świateł końca drogi startowej przy zastosowaniu odpowiednich filtrów barwnych.

6.

(uchylony).

7

Światła początku drogi startowej oraz światła końca drogi startowej instaluje się

w liczbie co najmniej sześciu lamp równomiernie rozmieszczonych między rzędami świateł

krawędzi drogi startowej oraz symetrycznie względem jej linii środkowej, w dwóch grupach,

w których światła są równo oddalone od siebie. Odległość między grupami świateł jest

nie większa niż połowa odległości między światłami krawędzi drogi startowej.

8

Schemat układu świateł drogi startowej o nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów,

o którym mowa w ust. 1, określa załącznik nr 1b do rozporządzenia.

9

Światła, o których mowa w ust. 1, instaluje się w odległości nie większej niż 0,5

m od zewnętrznej strony oznaczników krawędzi drogi startowej.

10.

W przypadku wykonywania lotów w porze nocnej na lotnisku dla samolotów z drogą startową

o nawierzchni sztucznej

1)

co najmniej jeden wskaźnik kierunku wiatru jest oświetlony;

2)

zainstalowane światła nie są zasłaniane przez oznaczniki i inne przedmioty lub przeszkody.

1.

Lotnicze urządzenia naziemne, zlokalizowane na lotnisku dla samolotów z drogą startową

o nawierzchni sztucznej o cyfrze kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanym

w nocy i nieposiadającym systemu świateł podejścia do lądowania oraz przesuniętego

progu drogi startowej, mają system zasilania elektroenergetycznego.

2.

W przypadku wystąpienia awarii systemu zasilania elektroenergetycznego, o którym mowa

w ust. 1, system ten nie może powodować wytwarzania przez lotnicze urządzenia naziemne

błędnych i mylących informacji wzrokowych lub komunikatów dla załogi statku powietrznego.

3.

Lotnisko, o którym mowa w ust. 1, wyposaża się w rezerwowe źródło zasilania z priorytetem

dla urządzeń łączności.

4

Rezerwowe źródło zasilania wzrokowych pomocy nawigacyjnych dla drogi startowej nieprzyrządowej

nie jest zapewniane, jeżeli awaryjny system świetlny spełnia wymagania, o których

mowa w § 7, i może być uruchomiony w ciągu 15 minut od wystąpienia awarii.

Lotnicze urządzenia naziemne znajdujące się w pasie drogi startowej lub w jego pobliżu,

stanowiące przeszkodę

1)

umieszcza się jak najbliżej podłoża;

2)

oznakowuje się zgodnie z wymaganiami dla oznakowania przeszkód;

3)

są obiektami o konstrukcji łamliwej.

Wiązka światła, o której mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.3.7

i 5.3.3.11 Załącznika 14 tom I, w płaszczyźnie pionowej powinna zawierać się od kąta

wzniesienia nie większego niż 1° do kąta wzniesienia wystarczającego do prowadzenia

statku powietrznego na maksymalnej wysokości, dla jakiej przewidziana jest dana latarnia.

Lotnisko dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej zabezpiecza się przed

dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących

stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.

1.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się

co najmniej jedną drogę startową.

2.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej mającego

kilka dróg startowych, jako główną drogę startową wyznacza się drogę startową najdłuższą

lub najczęściej używaną.

1

Położenie i wymiary drogi startowej na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez

nawierzchni sztucznej uwzględniają kierunki dominujących wiatrów, topografię terenu

w otoczeniu lotniska oraz rodzaje statków powietrznych wykonujących na tym lotnisku

operacje lotnicze.

2.

(uchylony).

(uchylony).

1.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej drogi

kołowania i płyty postojowe dla samolotów mogą mieć nawierzchnie sztuczne.

2.

Do dróg kołowania o nawierzchni sztucznej, o których mowa w ust. 1, stosuje się wymagania

określone w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.9.1, 3.9.3-3.9.14, 3.11;

2)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.8.1, 5.2.8.2, 5.2.8.6, 5.2.8.10,

5.2.10.1, 5.2.10.2, 5.4.1.1, 5.4.1.3, 5.4.1.4, 5.4.1.8, 5.4.2.1, 5.4.2.3, 5.4.2.7,

5.4.2.10, 5.4.2.12, 5.4.2.16, 5.4.2.18, 5.4.3.1, 5.4.3.2, 5.4.3.7, 5.4.3.8, 5.4.3.12,

5.4.3.14, 5.4.3.25-5.4.3.27 i 5.4.3.34-5.4.3.37;

3)

rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;

4)

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.1 i 10.3.2;

5)

dodatku 3 „Oznakowanie poziome informacyjne i nakazu”;

6)

dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych dla dróg kołowania”.

3.

Do płyt postojowych o nawierzchni sztucznej, o których mowa w ust. 1, stosuje się

wymagania określone w Załączniku 14 tom I w

1)

(uchylony);

2)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.13;

3

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.12, 5.2.13.1-5.2.13.8, 5.2.14,

5.4.4 i 5.4.6;

4)

(uchylony);

5)

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.1 i 10.3.3;

6)

dodatku 3 „Oznakowanie poziome informacyjne i nakazu”.

4

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej, z drogą

kołowania bez nawierzchni sztucznej i płytą postojową bez nawierzchni sztucznej, które

posiada znaki pionowe, stosuje się wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe

dla nawigacji” pkt 5.4 Załącznika 14 tom I.

5

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej do obszarów przeznaczonych

wyłącznie do wykonywania operacji lotniczych przez śmigłowce stosuje się przepisy

rozdziału 4.

1.

Długość drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów zapewnia

co najmniej

1)

bezpieczne wyhamowanie podczas lądowania statku powietrznego o dopuszczalnych największych

wymiarach i największym ciężarze dla tego lotniska, aż do jego zatrzymania się, przy

założeniu, że przelot nad początkiem drogi startowej następuje na wysokości co najmniej

10 m oraz nad obiektami budowlanymi lub naturalnymi występującymi w strefie powierzchni

podejścia na wysokości co najmniej 15 m albo

2)

przelot statku powietrznego przy wykonywaniu operacji startu nad końcem drogi startowej

na wysokości co najmniej 10 m oraz na wysokości co najmniej 15 m nad obiektami budowlanymi

lub naturalnymi występującymi w strefie powierzchni wznoszenia

- w zależności od tego, która z tych długości jest większa.

2.

W przypadku wykonywania na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni

sztucznej lotu zespołu samolotu holującego i statku powietrznego holowanego długość

drogi startowej odpowiada wymaganiom określonym w ust. 1 pkt 2.

1.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się

długości deklarowane dla każdego kierunku drogi startowej.

2.

Sposób wyznaczania długości deklarowanych, o których mowa w ust. 1, jest określony

w sekcji 3 załącznika A do Załącznika 14 tom I.

3.

Jeżeli na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zostanie

zastosowane zabezpieczenie wydłużonego startu lub zabezpieczenie przerwanego startu,

to długości deklarowane wyznacza się w sposób określony w sekcji 2 załącznika A do

Załącznika 14 tom I.

Szerokość drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów nie

może być mniejsza niż

1)

50 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

80 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

1.

Ukształtowanie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla

samolotów umożliwia widoczność dowolnego punktu znajdującego się na wysokości 2 m

nad powierzchnią drogi startowej z każdego innego punktu znajdującego się również

na wysokości 2 m nad powierzchnią drogi startowej, z odległości równej co najmniej

połowie długości tej drogi.

2.

(uchylony).

3.

(uchylony).

1.

Nachylenie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów

obliczone przez podzielenie różnicy między maksymalną i minimalną wysokością drogi

startowej wzdłuż jej linii środkowej przez długość tej drogi startowej nie może przekraczać

1)

2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

1,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4;

3)

18% - w przypadku lotniska położonego w obszarach górskich, pod warunkiem że nie jest

ono wykorzystywane do lotów handlowych.

2.

Miejscowe nachylenie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku

dla samolotów nie może przekraczać

1)

3% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4;

3)

20% - w przypadku lotniska położonego w obszarach górskich, pod warunkiem że nie jest

ono wykorzystywane do lotów handlowych.

3.

(uchylony).

4.

(uchylony).

5.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego

w obszarach górskich, niewykorzystywanego do lotów handlowych odległość między załamaniami

sąsiednich prostych nachylenia podłużnego drogi startowej wynosi nie mniej niż 20

m.

1.

Nachylenie poprzeczne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów

nie może być większe niż

1)

3% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

2.

Nachylenie, o którym mowa w ust. 1, nie może być mniejsze niż

1)

1% - w przypadku określonym w ust. 4;

2)

0,5% - w przypadku określonym w ust. 5.

3.

Zmiany nachylenia poprzecznego drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku

dla samolotów są łagodne, z zastosowaniem krzywych o minimalnym promieniu 3000 m.

4.

Profil poprzeczny drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów

jest wypukły, dwukierunkowy symetryczny lub jednokierunkowy.

5.

Dopuszcza się poziomy lub wklęsły profil poprzeczny drogi startowej bez nawierzchni

sztucznej na lotnisku dla samolotów w przypadku występowania w jej strukturze gruntu

gliniasto-piaszczystego z przewagą frakcji piaskowej zapewniającego przepuszczalność

wody.

1.

Ukształtowanie powierzchni drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla

samolotów umożliwia szybkie odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni. Przy kształtowaniu

powierzchni tej drogi startowej uwzględnia się rzeźbę terenu, rodzaj gruntu, poziom

wód gruntowych, a także skrzyżowanie z inną drogą startową.

2.

Nawierzchnia pola ruchu naziemnego inna niż nawierzchnia drogi startowej bez nawierzchni

sztucznej na lotnisku dla samolotów ma spadki uzależnione od rodzaju gruntu, zapewniające

skuteczny odpływ wód opadowych.

3.

Do odprowadzania wód opadowych stosuje się urządzenia wspomagające

1)

odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni pola wzlotów;

2)

przechwytywanie wody, która spływa na pole wzlotów z sąsiadujących terenów;

3)

obniżanie poziomu wód gruntowych.

4

W przypadkach nadmiernego nawilgocenia gruntu, na całym obszarze lotniska dla samolotów

z drogą startową bez nawierzchni sztucznej należy stosować drenowanie lub rowy melioracyjne

zlokalizowane poza polem wzlotów, które przechwytują wodę z terenów położonych wyżej.

5.

Urządzenia i obiekty, o których mowa w ust. 3 i 4, nie mogą stanowić przeszkody.

6.

Na obszarze pola ruchu naziemnego nie mogą występować uszkodzenia, zanieczyszczenia,

lokalne wzniesienia lub zagłębienia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych

operacji lotniczych.

1.

Wytrzymałość nawierzchni pola wzlotów określa się na podstawie przyjętych obciążeń

eksploatowanych statków powietrznych z uwzględnieniem tych obciążeń na jednostkę powierzchni

i częstotliwości ich występowania.

2.

Nawierzchnia darniowa pola wzlotów ma jednakową nośność na całej powierzchni oraz

równomierny porost traw o mocnym i gęstym systemie korzeniowym i wysokości trawy nieprzekraczającej

15 cm.

3.

Nawierzchnię darniową pola wzlotów zakłada się na gruncie o takiej wytrzymałości,

aby odkształcenie pionowe nawierzchni podczas przejazdu koła statku powietrznego o

największych wymiarach, największym ciężarze oraz ciśnieniu jednostkowym na badaną

powierzchnię około 10 kG/cm

4.

Nawierzchnia darniowa pola ruchu naziemnego, inna niż nawierzchnia pola wzlotów, jest

tak zagęszczona, aby w czasie ruchu statków powietrznych nie powstawały koleiny głębsze

niż 5 cm.

5.

Nośność i wytrzymałość nawierzchni darniowej pola ruchu naziemnego, innej niż nawierzchnia

pola wzlotów, na której znajdują się statki powietrzne z pracującymi silnikami, nie

mogą być mniejsze od nośności i wytrzymałości nawierzchni pola wzlotów.

6.

Części pola ruchu naziemnego, inne niż nawierzchnie pola wzlotów, urządza się w taki

sposób, aby kołowanie statków powietrznych z własnym napędem lub holowanych odbywało

się bez narażania innych statków powietrznych na uszkodzenia, z uwzględnieniem parametrów

fizycznych i eksploatacyjnych statków powietrznych.

7.

Dopuszcza się gruntową nawierzchnię pola wzlotów wykazującą wytrzymałość określoną

w ust. 3, pod warunkiem że nawierzchnia ta będzie chroniła przed powstawaniem zastoisk

wody, błota oraz pyłu, które mogłyby powodować uszkodzenia statku powietrznego.

8.

Dopuszcza się stosowanie na drogach startowych wzmocnienia podłoża nawierzchni darniowej

i gruntowej, również w części tych nawierzchni, w celu uzyskania zwiększonej jej wytrzymałości,

pod warunkiem zachowania równości nawierzchni dróg startowych na całej ich powierzchni.

1

Granicę drogi startowej oznacza się za pomocą oznaczników krawędzi drogi startowej,

które zapewnią jej identyfikację z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu

od momentu rozpoczęcia podejścia do lądowania lub na ziemi oraz wykonywanie operacji

lotniczych bez możliwości niezamierzonego wykołowania poza granicę drogi startowej.

2

Oznaczniki krawędzi drogi startowej rozmieszcza się na granicy drogi startowej lub

na zewnątrz drogi startowej w odległości do 3 m od jej granicy.

3

Oznaczniki krawędzi drogi startowej rozmieszcza się w miarę możliwości w jednakowej

odległości, nie większej niż 100 m od siebie.

4

W przypadku krzyżujących się dróg startowych oznaczniki krawędzi dróg startowych rozmieszcza

się również we wszystkich miejscach załamań granicy dróg startowych.

5

Oznacznik krawędzi drogi startowej jest

1)

przenośny;

2)

obiektem o konstrukcji łamliwej;

3)

koloru białego, pomarańczowego albo czerwonego, albo jest kombinacją kolorów białego

i pomarańczowego albo białego i czerwonego, w celu zapewnienia jak największego kontrastu

z tłem.

6

Wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej lub przesuniętego progu rozmieszcza się

co najmniej 2 oznaczniki krawędzi drogi startowej.

7.

W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na

poziomie terenu oznaczników płaskich w kolorze białym lub innym zapewniającym jak

największy kontrast z tłem, z tym że wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej lub

przesuniętego progu rozmieszcza się co najmniej 3 oznaczniki płaskie, w tym jeden

w osi drogi startowej.

8

Kształt i wymiary oznaczników krawędzi drogi startowej i oznaczników płaskich określa

załącznik nr 2 do rozporządzenia.

1.

Drogę kołowania bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów z drogą startową

bez nawierzchni sztucznej oznacza się oznacznikami dla drogi kołowania bez nawierzchni

sztucznej o parametrach określonych dla oznaczników krawędzi drogi startowej.

2.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1, dopuszcza się zastosowanie zamiast oznaczników

dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej flag prostokątnych w kolorze niebieskim

o wysokości do 0,7 m nad poziomem podłoża i o wymiarach materiału flagi wynoszących

co najmniej 0,5 m szerokości i 0,3 m wysokości. Flagi umieszcza się w odległości nie

większej niż 3 m od krawędzi drogi kołowania i w jednakowej odległości nie większej

niż 50 m od siebie, a na łukach drogi kołowania - w odległości nie większej niż 20

m od siebie.

3.

Oznacznik dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej jest

1)

przenośny;

2)

obiektem o konstrukcji łamliwej;

3)

koloru niebieskiego;

4

odblaskowy - w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej,

obsługującego loty w porze nocnej, nieposiadającego świateł drogi kołowania.

4.

W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na

poziomie terenu, wzdłuż dróg kołowania bez nawierzchni sztucznej, oznaczników płaskich

w kolorze niebieskim, o kształcie i wymiarach określonych dla oznaczników płaskich,

o których mowa w § 24 ust. 7.

5.

W przypadku konieczności całkowitego lub częściowego wyłączenia z użytkowania drogi

startowej bez nawierzchni sztucznej lub drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej

należy stosować normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku

14 tom I w rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”.

6

Szerokość drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej wyznacza się zgodnie z pkt 3.9.4

w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” Załącznika 14 tom I.

1.

W przypadku wystąpienia opadów śniegu, jeżeli oznaczniki, o których mowa w § 24, są

niewidoczne z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu od momentu rozpoczęcia

podejścia do lądowania lub na ziemi, stosuje się oznaczniki dla drogi startowej pokrytej

śniegiem.

2.

Dopuszcza się stosowanie oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem jedynie

do oznaczenia granicy używanej części drogi startowej pokrytej śniegiem.

3.

Oznaczniki dla drogi startowej pokrytej śniegiem rozmieszcza się wzdłuż boków drogi

startowej pokrytej śniegiem, w odstępach nie większych niż 100 m od siebie, symetrycznie

względem linii środkowej drogi startowej i w odległości poprzecznej od linii środkowej

drogi startowej nie mniejszej niż 1,5 szerokości statku powietrznego w taki sposób,

aby były widoczne z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu od momentu

rozpoczęcia podejścia do lądowania lub na ziemi.

4.

Oznaczniki dla drogi startowej pokrytej śniegiem rozmieszcza się poprzecznie do drogi

startowej pokrytej śniegiem w celu wskazania progu i końca tej drogi.

5

Oznacznik dla drogi startowej pokrytej śniegiem jest

1)

przenośny;

2)

dobrze widoczny;

3)

obiektem o konstrukcji łamliwej;

4)

koloru pomarańczowego albo czerwonego, albo jest kombinacją kolorów białego i pomarańczowego

albo białego i czerwonego, malowanych naprzemiennie wzdłuż krótszej krawędzi, w celu

zapewnienia jak największego kontrastu z tłem.

6.

Zapewnia się możliwość umocowania oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem

na pokrywie śnieżnej lub w gruncie.

7

Kształt oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem odpowiada kształtowi oznaczników

krawędzi drogi startowej, o których mowa w § 24 ust. 1.

1.

Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej posiada co najmniej

jeden wskaźnik kierunku wiatru.

2.

Wskaźnik kierunku wiatru jest

1)

widoczny ze statku powietrznego znajdującego się na polu ruchu naziemnego lub będącego

w locie z wysokości co najmniej 300 m;

2)

oddalony od zawirowań powietrza wywołanych przez sąsiednie obiekty.

3.

Wskaźnik kierunku wiatru jest wykonany z tkaniny i ma kształt ściętego stożka o długości

co najmniej 3,6 m, którego średnica większej podstawy jest nie mniejsza niż 0,9 m,

a średnica mniejszej podstawy jest nie mniejsza niż 0,3 m. Tkanina jest wykonana w

kolorach: białym i czerwonym albo białym i pomarańczowym, ułożonych naprzemiennie.

4.

Położenie wskaźnika kierunku wiatru na powierzchni terenu lotniska jest oznaczone

okręgiem w postaci białego pasa o szerokości 1,2 m i o średnicy 15 m ze środkiem w

miejscu usytuowania konstrukcji wsporczej wskaźnika.

5.

W przypadku umieszczenia wskaźnika kierunku wiatru na obiekcie w instrukcji operacyjnej

lotniska należy wskazać dokładną lokalizację wskaźnika, podając jego współrzędne geograficzne

oraz lokalizację obiektu, na którym się on znajduje.

6.

Kształt i wymiary wskaźnika kierunku wiatru określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

1

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej poza granicą

drogi startowej, w celu zabezpieczenia statku powietrznego przed uszkodzeniem, zapewnia

się obszar o szerokości drogi startowej i długości określonej w ust. 2, zwany dalej

„zabezpieczeniem drogi startowej”.

2.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej odległości między

drogą startową a granicą zabezpieczenia drogi startowej wynoszą

1)

na kierunkach startu i nieprzyrządowego podejścia do lądowania co najmniej

a)

30 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1,

b)

60 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 2-4;

2)

na kierunkach startu i przyrządowego podejścia do lądowania co najmniej 60 m;

3)

na innych kierunkach co najmniej

a)

10 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2,

b)

15 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

3

Zabezpieczenie drogi startowej ma powierzchnię wyrównaną o nachyleniu nieprzekraczającym

5%, bez nagłych różnic poziomów, zapewniającą ochronę statku powietrznego przed uszkodzeniem

w przypadku jego wykołowania poza granicę drogi startowej.

1

W przypadku użytkowania lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej

w porze nocnej stosuje się oświetlenie obejmujące światła krawędzi drogi startowej,

światła początku drogi startowej, światła końca drogi startowej, światła wskaźnika

kierunku lądowania oraz podświetlenie wskaźnika kierunku wiatru. Zastosowane światła

mogą być stacjonarne lub przenośne.

2.

Do świateł, o których mowa w ust. 1, stosuje się wymagania określone w § 7 ust. 2-10.

Wymagania dotyczące zasilania lotniczych urządzeń naziemnych na lotnisku dla samolotów

z drogą startową bez nawierzchni sztucznej określa § 8.

Dla lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wymagania techniczne

i eksploatacyjne w zakresie danych lotniczych określają normy i zalecane metody postępowania,

o których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” Załącznika 14 tom I, z wyłączeniem

pkt 2.1.2, 2.6, 2.6a, 2.9.7, 2.9.10, 2.11.2 i 2.11.4.

Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zabezpiecza się

przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt

mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.

Dla lotniska dla śmigłowców wymagania techniczne i eksploatacyjne, z zastrzeżeniem

§ 33

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1 i 1.2.2;

2)

rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”, z wyłączeniem pkt 2.1.2 i 2.4.3;

3

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.2.12 i 3.3.14;

4

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.13 i 5.3.14;

5)

dodatku 1 „Międzynarodowe normy i zalecane metody postępowania dla przyrządowych lotnisk

dla śmigłowców z podejściem nieprecyzyjnym i/lub precyzyjnym oraz odlotami według

wskazań przyrządów”, z wyłączeniem pkt 4.

(uchylony).

(uchylony).

(uchylony).

(uchylony).

Lotnisko dla śmigłowców zabezpiecza się przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów

oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.

Do postępowań o wydanie decyzji o ograniczonej certyfikacji, wydanie, zmianę, przedłużenie

albo wznowienie ważności certyfikatu dla lotniska użytku publicznego, dla którego

została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o którym mowa w art. 59a ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze

(Dz. U. z 2019 r. poz. 1580 i 1495), wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

stosuje się przepisy dotychczasowe.

1.

Wymagania techniczne i eksploatacyjne zawarte w normach i zalecanych metodach postępowania,

o których mowa w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne” pkt 1.7,

2)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.6 lit. c,

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.10, 3.1.24, 3.1.25, 3.2.1, 3.2.2, 3.2.6,

3.3.6, 3.4.12, 3.5.3, 3.9.3, 3.9.4, 3.9.7 i 3.11.4,

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.14,

5)

dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków pionowych

i tablic” pkt 2.3 i 2.4

- zostaną wdrożone na lotniskach nie później niż do dnia 31 marca 2021 r.

2.

Drogi kołowania o nawierzchni sztucznej oraz płyty postojowe o nawierzchni sztucznej

na lotniskach dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zostaną dostosowane

do wymagań, o których mowa w § 15 ust. 2 i 3, nie później niż do dnia 1 lipca 2020 r.

3.

Drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej na lotniskach dla samolotów z drogą startową

bez nawierzchni sztucznej zostaną dostosowane do wymagań, o których mowa w § 25 ust.

1, nie później niż do dnia 1 lipca 2020 r.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia