Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 12 grudnia 2022 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania

W rozporządzeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 1 lipca 2021 r. w sprawie szczegółowego

zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i

formy ich przekazywania

(Dz. U. poz. 1325) wprowadza się następujące zmiany

1)

w załączniku nr 1 do rozporządzenia

a)

w ust. 3

-

w pkt 11 we wprowadzeniu do wyliczenia skreśla się wyrazy „, w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca

1990 r. o samorządzie gminnym”,

-

po pkt 11 dodaje się pkt 11a w brzmieniu

„

11a)

wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie

a)

szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej

uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem

\(

N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ],}

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu

w postaci znacznej uciążliwości,

HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN,

nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN,

ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości

pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku

w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem

-

w przypadku dróg

\(

AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}},

\)

-

w przypadku linii kolejowych

\(

AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over

{100}},

\)

-

w przypadku lotnisk

\(

AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over

{100}},

\)

Wskaźnik ARHA,XJoblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB

-

55,0-59,9 dB,

-

60,0-64,9 dB,

-

65,0-69,9 dB,

-

70,0-74,9 dB,

-

75,0-79,9 dB,

-

większe lub równe 80 dB (≥80 dB),

b)

szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych

zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne

\(

N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ],}

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu

w postaci znacznych zaburzeń snu,

HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN,

nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LN,

ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń

snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku

w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem

-

w przypadku dróg

\(

AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}},

\)

-

w przypadku linii kolejowych

\(

AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}},

\)

-

w przypadku lotnisk

\(

AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}.

\)

Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości; podanych w dB

-

50,0-54,9 dB,

-

55,0-59,9 dB,

-

60,0-64,9 dB,

-

65,0-69,9 dB,

-

70,0-74,9 dB,

-

większe lub równe 75 dB (≥75 dB),

c)

szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej

serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego

\(

N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P,

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu

drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,

IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,

Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze

y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym

regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,

P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),

PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród

ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie

ze wzorem

\(

PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j

*(RR_j - 1)] + 1} }},

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

pj - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN,

RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN.

RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału

wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem

\(

RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln

(1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN}

- 53)]} ,

\)

z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.

Wskaźnik RRj oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB

-

55,0-59,9 dB,

-

60,0-64,9 dB,

-

65,0-69,9 dB,

-

70,0-74,9 dB,

-

75,0-79,9 dB,

-

większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

”

,

-

w pkt 14 w części wspólnej skreśla się wyrazy „w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca

1990 r. o samorządzie gminnym,”,

b)

po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu

„

3a.

Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem

najważniejszych zagadnień.

”

,

c)

w ust. 8 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu

„

Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.

”

;

2)

w załączniku nr 2 do rozporządzenia

a)

ust. 2 otrzymuje brzmienie

„

2.

Na mapach sporządzanych dla głównych linii kolejowych ujmuje się dane dla odcinków

głównych linii kolejowych położonych poza granicami miast o liczbie mieszkańców większej

niż 100 tysięcy.

”

,

b)

w ust. 4 po pkt 10 dodaje się pkt 10a w brzmieniu

„

10a)

wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie

a)

szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej

uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem

\(

N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ]} ,

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu

w postaci znacznej uciążliwości,

HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN,

n - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN,

ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości

pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku

w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem

-

w przypadku dróg

\(

AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}},

\)

-

w przypadku linii kolejowych

\(

AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over

{100}},

\)

-

w przypadku lotnisk

\(

AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over

{100}},

\)

Wskaźnik ARHA,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB

-

55,0-59,9 dB,

-

60,0-64,9 dB,

-

65,0-69,9 dB,

-

70,0-74,9 dB,

-

75,0-79,9 dB,

-

większe lub równe 80 dB (≥80 dB),

b)

szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych

zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne

\(

N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ]} ,

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu

w postaci znacznych zaburzeń snu,

HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN,

nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości; wskaźnika LN,

ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń

snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku

w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem

-

w przypadku dróg

\(

AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}},

\)

-

w przypadku linii kolejowych

\(

AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}},

\)

-

w przypadku lotnisk

\(

AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}},

\)

Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB

-

50,0-54,9 dB,

-

55,0-59,9 dB,

-

60,0-64,9 dB,

-

65,0-69,9 dB,

-

70,0-74,9 dB,

-

większe lub równe 75 dB (≥75 dB),

c)

szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej

serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego

\(

N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P,

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu

drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,

IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,

Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze

y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym

regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,

P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),

PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród

ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie

ze wzorem

\(

PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j

*(RR_j - 1)] + 1} }},

\)

gdzie poszczególne symbole oznaczają

pj - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN,

RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN.

RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału

wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem

\(

RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln

(1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN}

- 53)]} ,

\)

z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.

Wskaźnik RRjoblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB

-

55,0-59,9 dB,

-

60,0-64,9 dB,

-

65,0-69,9 dB,

-

70,0-74,9 dB,

-

75,0-79,9 dB,

-

większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

”

,

c)

po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu

„

4a.

Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem

najważniejszych zagadnień.

”

,

d)

w ust. 9 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu

„

Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.

”

,

e)

ust. 11 otrzymuje brzmienie

„

11.

Części graficzne map, o których mowa w ust. 5 pkt 1 i 2, są udostępniane zgodnie z

wymaganiami ustawy z dnia 4 marca 2010 r. o infrastrukturze informacji przestrzennej.

”

.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.