Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 maja 2021 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie świadectw kwalifikacji

W rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 czerwca

2013 r. w sprawie świadectw kwalifikacji

(Dz. U. z 2017 r. poz. 288) wprowadza się następujące zmiany

1)

w § 3 uchyla się pkt 10;

2)

w § 10 ust. 4 otrzymuje brzmienie

„

4.

Świadectwo kwalifikacji może być wydane posiadaczowi dokumentu stwierdzającego posiadane

kwalifikacje, wydanego dla specjalności, o których mowa w § 4, przez właściwy organ

państwa obcego, zwanego dalej „obcym świadectwem kwalifikacji”, po spełnieniu warunków

polegających na posiadaniu praktyki lotniczej w zakresie odpowiadającym co najmniej

wymaganiom określonym w prawie polskim dla danego świadectwa kwalifikacji, zweryfikowanym

zgodnie z § 30, oraz zdaniu egzaminu państwowego przed egzaminatorem praktycznym.

”

;

3)

w § 12 dodaje się ust. 4 w brzmieniu

„

4.

Świadectwo operatora tankowania statków powietrznych jest wydawane przez pracodawcę

na okres do 3 lat.

”

;

4)

§ 13 otrzymuje brzmienie

„

§ 13.

1.

Ważność uprawnienia przedłuża się na podstawie sprawdzenia wiedzy i umiejętności przeprowadzonego

przez egzaminatora praktycznego w zakresie przedłużanego uprawnienia.

2.

Przedłużenie ważności uprawnienia następuje nie wcześniej niż na 12 miesięcy przed

dniem upływu ważności danego uprawnienia i nie później niż w dniu upływu jego ważności.

3.

Wpisu przedłużenia ważności uprawnienia dokonuje egzaminator praktyczny na podstawie

sprawdzenia wiedzy i umiejętności. Okresy przedłużonej ważności uprawnienia są liczone

od ostatniego dnia miesiąca, w którym upływa okres ważności danego uprawnienia.

4.

W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiedzy i umiejętności

1)

Prezes Urzędu zawiesza uprawnienie na wniosek egzaminatora praktycznego;

2)

egzaminator praktyczny wskazuje w protokole sprawdzenia wiedzy i umiejętności zakres

dodatkowego szkolenia lotniczego niezbędnego do przywrócenia ważności uprawnienia.

5.

Po utracie ważności uprawnienia jego ważność może być wznowiona na podstawie sprawdzenia

wiedzy i umiejętności przeprowadzonego przez egzaminatora praktycznego.

6.

Po utracie ważności uprawnienia pilota lotni i pilota paralotni do wykonywania lotów

z pasażerem TANDEM jego ważność może być wznowiona na podstawie wykonania 3 lotów

sprawdzających z pasażerem pod nadzorem instruktora, wpisanych i potwierdzonych przez

instruktora do osobistego dokumentu praktyki lotniczej.

”

;

5)

w § 27

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Sprawdzenia wiedzy i umiejętności lotniczych w przypadkach, o których mowa w § 26

pkt 1 i 6, dokonuje instruktor w zakresie posiadanych kwalifikacji.

”

,

b)

w ust. 3 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie

„

Sprawdzenie wiedzy i umiejętności lotniczych w przypadkach, o których mowa w § 26

pkt 2, 3, 5, 7, 9 i 10, prowadzi się w drodze egzaminu państwowego.

”

;

6)

w § 32 w ust. 3 pkt 4 otrzymuje brzmienie

„

4)

przy wykorzystaniu statków powietrznych odpowiednich do rodzaju i zakresu prowadzonego

szkolenia lotniczego, z wyłączeniem statków powietrznych wymienionych w pkt 1 lit. a-c i g załącznika I do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

(UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa

cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz

zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE)

nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego

i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego

i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91

(Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1);

”

;

7)

w załączniku nr 1 do rozporządzenia

a)

pkt 1.1 otrzymuje brzmienie

1.1.

Kandydat ubiegający się o świadectwo operatora tankowania statków powietrznych w trakcie

szkolenia nabywa wiedzy

1)

z zakresu prawa lotniczego, w tym z zakresu przepisów ogólnych i przepisów dotyczących administracji lotnictwa

cywilnego, kontroli, statków powietrznych i innego sprzętu lotniczego, ratownictwa

i ochrony przeciwpożarowej lotnisk, kwalifikacji personelu lotniczego, dowódcy i załogi

statku powietrznego, certyfikacji, zezwoleń na prowadzenie lotniczej działalności

gospodarczej oraz ochrony lotnictwa cywilnego, a także z zakresu ochrony przeciwpożarowej,

przewozu towarów niebezpiecznych, przepisów rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiającego

wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych

zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008

(Dz. Urz. UE L 296 z 25.10.2012, str. 1, z późn. zm.)

a)

ICAO - DOC 9977 Manual on Civil Aviation Jet Fuel Supply,

b)

standardów określonych przez Joint Inspection Group (JIG1 - Aviation Fuel Quality

Control & Operating Standards for Into-Plane Fuelling Services, JIG2 - Aviation Fuel

Quality Control & Operating Standards for Airport Depots & Hydrants, JIG4 - Aviation

Fuel Quality Control & Operating Standards for Smaller Airports);

2)

ogólnej w zakresie

a)

zagadnień ogólnotechnicznych: jednostek miar, elementów fizyki i chemii w zakresie

obsługi paliw lotniczych,

b)

statków powietrznych,

c)

instalacji paliwowych statków powietrznych;

3)

specjalistycznej w zakresie

a)

paliw lotniczych,

b)

metod badań paliw lotniczych i ich specyfikacji,

c)

standardów i norm międzynarodowych paliw lotniczych Joint Inspection Group (JIG),

Energy Institute (EI), ASTM International - American Society for Testing and Materials

(ASTM), Polskich Norm (PN),

d)

kontroli jakości paliw lotniczych w instalacjach lotniskowych,

e)

wymagań i czynności technicznych dotyczących urządzeń do tankowania statków powietrznych;

4)

z zakresu bezpieczeństwa tankowania statków powietrznych, w tym

a)

bezpieczeństwa w obsłudze tankowania statków powietrznych,

b)

możliwości i ograniczeń człowieka oraz czynnika ludzkiego,

c)

aspektów kultury bezpieczeństwa (Safety Culture),

d)

komunikacji.

”

,

b)

w pkt 1.1.2

-

uchyla się ppkt 3,

-

ppkt 5 otrzymuje brzmienie

„

5)

zachowania wymagań bezpieczeństwa i higieny pracy oraz bezpieczeństwa przeciwpożarowego,

obejmującego proces gaszenia paliwa lotniczego oraz użycie podręcznego sprzętu gaśniczego;

”

,

-

w ppkt 6 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się ppkt 7 w brzmieniu

„

7)

wykonywania testów jakości paliwa lotniczego.

”

,

c)

uchyla się pkt 1.2.2,

d)

w pkt 1.3.1 w ppkt 3 w lit. b kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się ppkt 4

w brzmieniu

„

4)

posiada umiejętności w przekazywaniu wiedzy, potwierdzone certyfikatami lub innymi

dokumentami, wskazującymi posiadanie umiejętności szkoleniowych w praktyce.

”

,

e)

w pkt 1.3.2 wyrazy „3 lat” zastępuje się wyrazami „5 lat, pod warunkiem utrzymania ważności świadectwa operatora tankowania statków powietrznych,”,

f)

w pkt 2 ppkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

części oznaczone numeracją rzymską, zawierające wpisy do świadectwa operatora tankowania

statków powietrznych

a)

część I zawiera nazwę specjalności lotniczej posiadacza świadectwa w języku polskim

i angielskim,

b)

część II zawiera numer świadectwa zapisany według systemu numeracji przyjętego przez

pracodawcę wydającego świadectwo,

c)

część III zawiera imię i nazwisko posiadacza świadectwa, wpisane alfabetem łacińskim,

nawet wówczas, gdy pisownia imienia i nazwiska w języku ojczystym posiadacza jest

pisana innym alfabetem,

d)

część IV zawiera datę urodzenia posiadacza świadectwa,

e)

część V zawiera podpis posiadacza świadectwa,

f)

część VI jest przeznaczona na podpis wydającego świadectwo oraz datę wydania świadectwa,

g)

część VII zawiera datę ważności świadectwa,

h)

część VIII zawiera wpis uprawnienia instruktorskiego w języku polskim i angielskim

przez wpisanie odpowiednio słowa: „TAK” albo „YES” oraz datę wydania uprawnienia.

”

,

g)

wzór świadectwa operatora tankowania statków powietrznych otrzymuje brzmienie określone

w załączniku do rozporządzenia;

8)

w załączniku nr 3 do rozporządzenia w pkt 1.4.1.5 wyrazy „wyszkolenie co najmniej 30” zastępuje się wyrazami „pełne wyszkolenie co najmniej 15”;

9)

w załączniku nr 5 do rozporządzenia pkt 1.1.1 i 1.1.2 otrzymują brzmienie

1.1.1.

Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM)

do 495 kg (UACP), zwane dalej „świadectwem kwalifikacji pilota (UACP)”, upoważnia

do samodzielnego wykonywania lotów na statkach powietrznych o maksymalnej masie startowej

(MTOM) do 495 kg danej kategorii objętych lit. e załącznika I do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139

z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego

i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego

rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008,

(UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE

i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

(WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91

(Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1), zwanego dalej „rozporządzeniem nr 2018/1139/UE”, w zakresie wynikającym z uprawnień

wpisanych do tego świadectwa, o których mowa w pkt 1.2.1 i 1.2.2, oraz ukończonych

szkoleń lotniczych specjalistycznych, o których mowa w § 34 ust. 3 pkt 3 rozporządzenia.

1.1.2.

Świadectwo kwalifikacji pilota (UACP) z ważnym uprawnieniem podstawowym, o którym

mowa w pkt 1.2.1 ppkt 1 lub 2, upoważnia do samodzielnego wykonywania lotów na statku

powietrznym danej kategorii, który spełnia kryteria wskazane w lit. a-c i g w załączniku

I do rozporządzenia nr 2018/1139/UE i posiada maksymalną masę startową (MTOM) do 600

kg.

”

;

10)

w załączniku nr 8 do rozporządzenia w pkt 1.4.1.1 w ppkt 11 wyraz „motolotni” zastępuje się wyrazem „wiatrakowca”;

11)

w załączniku nr 10 do rozporządzenia

a)

w ust. 1 w pkt 2 lit. i otrzymuje brzmienie

„

i)

część VIII zawiera nazwę organu wydającego świadectwo kwalifikacji w języku polskim

„Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego” i angielskim „President of the Civil Aviation

Authority”,

”

,

b)

we wzorze świadectwa kwalifikacji w części VIII wyrazy „Urząd Lotnictwa Cywilnego” zastępuje się wyrazami „Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego / President of the Civil Aviation Authority ”.

1.

Świadectwa operatora tankowania statków powietrznych, w zakresie ważności wpisanych

do tego świadectwa uprawnień, wydane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia,

zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane, jednak nie dłużej niż przez

dwa lata od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

2.

W sprawach dotyczących

1)

wydania świadectwa operatora tankowania statków powietrznych,

2)

przedłużenia albo wznowienia ważności uprawnienia wpisywanego do świadectwa operatora

tankowania statków powietrznych

- wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia,

stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym

rozporządzeniem.

1.

Świadectwa kwalifikacji wydane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

zachowują ważność.

2.

W postępowaniach dotyczących

1)

przedłużenia albo wznowienia ważności uprawnienia wpisywanego do świadectwa kwalifikacji,

2)

wydania uprawnienia instruktora INS wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota

paralotnii (PGP) albo świadectwa kwalifikacji pilota wiatrakowcowego o maksymalnej

masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP),

3)

wymiany świadectwa kwalifikacji w przypadkach, o których mowa w § 14 ust. 1 rozporządzenia

zmienianego w § 1,

4)

wydania duplikatu świadectwa kwalifikacji w przypadkach, o których mowa w § 14 ust.

4 rozporządzenia zmienianego w § 1

- wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia,

stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym

rozporządzeniem.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

1.

Ważność uprawnienia przedłuża się na podstawie sprawdzenia wiedzy i umiejętności przeprowadzonego

przez egzaminatora praktycznego w zakresie przedłużanego uprawnienia.

2.

Przedłużenie ważności uprawnienia następuje nie wcześniej niż na 12 miesięcy przed

dniem upływu ważności danego uprawnienia i nie później niż w dniu upływu jego ważności.

3.

Wpisu przedłużenia ważności uprawnienia dokonuje egzaminator praktyczny na podstawie

sprawdzenia wiedzy i umiejętności. Okresy przedłużonej ważności uprawnienia są liczone

od ostatniego dnia miesiąca, w którym upływa okres ważności danego uprawnienia.

4.

W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiedzy i umiejętności

1)

Prezes Urzędu zawiesza uprawnienie na wniosek egzaminatora praktycznego;

2)

egzaminator praktyczny wskazuje w protokole sprawdzenia wiedzy i umiejętności zakres

dodatkowego szkolenia lotniczego niezbędnego do przywrócenia ważności uprawnienia.

5.

Po utracie ważności uprawnienia jego ważność może być wznowiona na podstawie sprawdzenia

wiedzy i umiejętności przeprowadzonego przez egzaminatora praktycznego.

6.

Po utracie ważności uprawnienia pilota lotni i pilota paralotni do wykonywania lotów

z pasażerem TANDEM jego ważność może być wznowiona na podstawie wykonania 3 lotów

sprawdzających z pasażerem pod nadzorem instruktora, wpisanych i potwierdzonych przez

instruktora do osobistego dokumentu praktyki lotniczej.