Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2021 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych

warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa

ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach

(Dz. U. z 2019 r. poz. 2311, z 2020 r. poz. 862 oraz z 2021 r. poz. 438) wprowadza się następujące zmiany

1)

w załączniku nr 1

a)

w części 1 „Warunki techniczne umieszczania znaków drogowych”

-

w pkt 1.2.2 „Widoczność znaków” akapit ostatni otrzymuje brzmienie

„

Odwrotna strona tarczy znaku i tabliczki, jeżeli nie jest wykorzystana do umieszczenia

znaku dla jadących z przeciwnego kierunku, powinna mieć barwę szarą. Na odwrotnej

stronie tarczy znaku należy umieścić informacje zawierające dane identyfikujące producenta

znaku, typ folii odblaskowej użytej do wykonania lica znaku, miesiąc i rok produkcji

znaku. Dopuszcza się stosowanie folii pryzmatycznej odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej

lub pomarańczowej do wykonania lic znaków odblaskowych: A-10, A-14, A-17 i A-30 oraz

tabliczki T-27 zlokalizowanych w miejscach szczególnie niebezpiecznych bądź o dużej

wypadkowości. Dopuszcza się wykonywanie lic znaków

-

D-6, D-6a i D-6b oraz tabliczki T-27 (określonych w pkt 5.2.6.1) na tle folii pryzmatycznej

odblaskowo--fluorescencyjnej żółto-zielonej (lub pomarańczowej - w czasowej organizacji

ruchu),

-

D-51 i D-51a (określonych odpowiednio w pkt 5.2.56.1 i 5.2.56.2) na tle folii pryzmatycznej

odblaskowo--fluorescencyjnej żółto-zielonej.

”

,

-

w pkt 1.5.3 „Odległość znaków od jezdni oraz wysokość ich umieszczania” tabela 1.11

otrzymuje brzmienie: „Tabela 1.11. Wysokość umieszczania znaków

Kategorie znaków

Wysokość umieszczenia znaku [m]

poza obszarami zabudowanymi

na obszarach zabudowanych

A - ostrzegawczeB - zakazuC - nakazuD - informacyjneF - uzupełniająceG - dodatkowe przed przejazdami kolejowymi

min. 2,00(min. 1,50)

min. 2,00 (2,20)

E - tablice przeddrogowskazowe E-1- drogowskazy tablicowe E-2- tablice szlaków drogowych E-14

min. 1,00

min. 2,00 (2,20)(min. 1,00)

E - znaki szlaku drogowego E-15, E-16- tablice kierunkowe E-13- tablice miejscowości E-17a, E-18a- drogowskazy w kształcie strzały - małe E-4- drogowskazy do obiektu E-5 ÷ E-12, E-19a ÷ E-22

min. 2,00

min. 2,00 (2,20)

E - drogowskazy w kształcie strzały - duże

min. 0,70

min. 0,70

Znaki umieszczone nad jezdnią

min. 5,00

min. 5,00

Znaki umieszczone na urządzeniach bezpieczeństwa ruchu lub za tymi urządzeniami

0,90-1,20

0,90-1,20

-

w pkt 1.6.4 „Wymiary znaków świetlnych” akapit pierwszy otrzymuje brzmienie

„

Rozróżnia się cztery grupy wielkości znaków świetlnych

-

wielkie (A) - stosowane na autostradach i drogach ekspresowych,

-

duże (B) - stosowane na drogach dwujezdniowych; dopuszcza się stosowanie w tunelach

na autostradach i drogach ekspresowych,

-

średnie (C) - stosowane na drogach na obszarze zabudowanym; dopuszcza się stosowanie

poza obszarem zabudowanym w tunelach, w tym również na autostradach i drogach ekspresowych,

-

małe (D) - stosowane na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych poza obszarem zabudowanym.

”

,

b)

w części 5 „Znaki informacyjne”

-

w pkt 5.1.1 „Funkcja, kształt i wymiary znaków”

-

akapity siódmy i ósmy otrzymują brzmienie

„

Na drogach poza obszarami zabudowanymi znaki informacyjne o obiektach poprzedza się

takimi samymi znakami umieszczonymi w następujących odległościach od wjazdu do obiektu

-

1 km lub 500 m na drogach powiatowych,

-

2 km i 500 m na drogach wojewódzkich i krajowych,

-

10 i 5 km na drogach ekspresowych i autostradach.

Dopuszcza się dodatkowo umieszczanie znaków poprzedzających w odległości 5 km na drogach

krajowych.

”

,

-

skreśla się akapity szesnasty, siedemnasty i osiemnasty oraz rysunek 5.1.1.7,

-

po pkt 5.1.1 dodaje się pkt 5.1.1 a w brzmieniu

5.1.1a.

Zbiorcza tablica informacyjna

Znak D-34b „zbiorcza tablica informacyjna” stosuje się w razie konieczności umieszczenia

w tym samym miejscu kilku znaków informacyjnych o obiektach. Na tarczy znaku D-34b

umieszcza się te znaki informacyjne lub ich białe pola z symbolami. Znak D-34b ma

kształt prostokąta lub kwadratu, jak pokazano na rysunku 5.1. la. 1.

Na znaku D-34b informację o możliwości opróżniania toalet zainstalowanych w autobusach

lub przyczepach kempingowych podaje się w postaci pokazanej na rysunku 5.1.1a.l lit.

a.

W dolnej części znaku D-34b dopuszcza się stosowanie strzałek i napisów określających

odległości, tak jak na pojedynczych znakach informacyjnych. Znaki lub ich symbole

na białym polu umieszcza się na znaku D-34b w następujący sposób

-

dwa lub trzy - obok siebie w jednym rzędzie,

-

cztery - w dwóch rzędach po dwa,

-

wyjątkowo sześć - w dwóch lub trzech rzędach poziomych.

Rys. 5.1.1a.I. Znak D-34b „zbiorcza tablica informacyjna” z układem znaków informacyjnych

patrz oryginał

a)

jednorzędowym

patrz oryginał

b)

dwurzędowym

Na drogach klasy A i S pod znakiem D-34b umieszczonym w odległości 2 km przed wjazdem

do obiektu umieszcza się tabliczkę z odpowiednim symbolem ze znaków D-23, D-23b albo

D-23c, miniaturą znaku E-15 z numerem drogi, napisem określającym odległość do kolejnej

stacji paliwowej lub punktu ładowania pojazdów elektrycznych oraz strzałką wskazującą

kierunek.

Strzałkę skierowaną na wprost umieszcza się na tabliczce po lewej stronie; strzałkę

skierowaną skośnie w prawo umieszcza się na tabliczce po prawej stronie.

Dopuszcza się również umieszczenie na tabliczce dodatkowej informacji o stacji paliwowej

lub punkcie ładowania pojazdów elektrycznych, zlokalizowanych na innej drodze, w mniejszej

odległości niż stacja paliwowa lub punkt ładowania pojazdów elektrycznych na drodze,

na której znak D-34b jest umieszczony.

Szerokość tabliczki umieszczanej pod znakiem D-34b powinna być równa szerokości tego

znaku. Wysokość symboli i napisu na tabliczce powinna odpowiadać wysokości napisu

umieszczanego na znaku D-34b w sposób określony w konstrukcji na rysunku 9.4.2 i w

tabeli 9.4.1.

”

,

-

pkt 5.1.2 „Tabliczka T-1a” otrzymuje brzmienie

5.1.2.

Tabliczka T-1a

Tabliczkę T-1a (rys. 5.1.2.1) umieszcza się pod znakiem informacyjnym w celu wskazania

odległości do początku (końca) drogi, odcinka drogi, pasa ruchu lub obiektu.

Zasady umieszczania tabliczki T-1a zostały określone w opisach szczegółowych dotyczących

znaków informacyjnych, dla których przewidziane jest stosowanie tej tabliczki.

patrz oryginał

Rys. 5.1.2.1. Tabliczka T-1a

”

,

-

w pkt 5.2.1.2 „Ustalenie tras z pierwszeństwem” rysunek 5.2.1.4 otrzymuje brzmienie

„

Rys. 5.2.1.4. Oznakowanie skrzyżowań, na których droga z pierwszeństwem zmienia kierunek

patrz oryginał

a)

wzdłuż trasy z pierwszeństwem

patrz oryginał

b)

na samodzielnym skrzyżowaniu na obszarze zabudowanym

”

,

-

w pkt 5.2.6.1 „Zasady ogólne” akapit dziewiąty otrzymuje brzmienie

„

Tabliczka T-27 (rys. 5.2.6.5) ma kształt kwadratu o boku długości 450 mm. Tabliczki

te można stosować w celu dodatkowego poinformowania i ostrzeżenia kierujących pojazdami

o tym, że z przejścia w znacznym stopniu korzystają dzieci. Znaki D-6 lub D-6b z tabliczkami

T-27 umieszcza się przy przejściach w bezpośrednim sąsiedztwie wyjść z obiektów, do

których uczęszczają dzieci w wieku od 7 do 15 lat. Tabliczka T-27 nie może występować

samodzielnie bez znaku D-6 lub D-6b. Dopuszcza się wykonanie lica tabliczki T-27 z

folii odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej lub pomarańczowej. W miejscach szczególnie

niebezpiecznych dopuszcza się wykonanie lica tabliczki T-27 wraz z licem znaku D-6

lub D-6b na tle folii odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej (lub pomarańczowej

-w czasowej organizacji ruchu). Lico tabliczki T-27 wykonane z folii odblaskowo-fluorescencyjnej

nie może być umieszczone na tle folii odblaskowo-fluorescencyjnej.

”

,

-

pkt 5.2.18 „Parking” otrzymuje brzmienie

5.2.18.

Parking

Znak D-18 „parking” (rys. 5.2.18.1) stosuje się w celu oznaczenia miejsca przeznaczonego

do postoju pojazdów (zespołów pojazdów), z wyjątkiem przyczep kempingowych. Jeżeli

na parkingu jest dopuszczone pozostawienie na postoju przyczep kempingowych, pod znakiem

D-18 umieszcza się tabliczkę T-23e. Jeżeli parking jest przeznaczony do postoju tylko

określonego rodzaju pojazdów, w dolnej części znaku umieszcza się symbol pojazdu barwy

białej zgodny z symbolami przedstawionymi na tabliczkach T-23 lub na znaku F-20.

Pod znakiem D-18 mogą być umieszczone tabliczki określające użytkowników lub rodzaj

pojazdów, dla których parking jest przeznaczony, np. „tylko dla zaopatrzenia”, „tylko

dla karetek pogotowia”, „EV” (w przypadku pojazdów elektrycznych), „CNG” (w przypadku

pojazdów napędzanych sprężonym gazem ziemnym), „LNG” (w przypadku pojazdów napędzanych

skroplonym gazem ziemnym), „wodór (H2)” (w przypadku pojazdów napędzanych wodorem)

itp., ewentualnie z podaniem informacji, w jakim okresie te ograniczenia obowiązują

uczestników ruchu.

W przypadku miejsca przeznaczonego na postój pojazdów elektrycznych wyłącznie na czas

ładowania, pod znakiem D-18 umieszcza się tabliczkę z napisem „EV ładowanie”. Napis

„EV” umieszcza się w wierszu górnym, a napis „ładowanie” w wierszu dolnym. Dopuszcza

się również umieszczenie na tej tabliczce dodatkowej informacji o maksymalnym czasie

postoju, np. „do 30 min”.

W razie potrzeby wyznaczenia miejsca postoju przeznaczonego tylko dla pojazdu samochodowego

uprawnionej osoby niepełnosprawnej o ograniczonej sprawności ruchowej oraz kierującego

pojazdem przewożącego taką osobę, pod znakiem D-18 umieszcza się tabliczkę T-29 (rys.

5.2.18.13).

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.1. Znak D-18

Jeżeli miejsce takie zostało specjalnie zbudowane poza drogą, to znak D-18 stosuje

się i umieszcza zgodnie z zasadami dotyczącymi znaków oznaczających obiekt, określonymi

w pkt 5.1.

Znak D-18 stosuje się do oznaczenia początku odcinka chodnika, na którym dopuszczono

postój pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej

2,5 t.

W razie potrzeby wskazania określonego sposobu parkowania pojazdów na drodze pod znakiem

D-18 umieszcza się odpowiednią odmianę tabliczki T-30 podającą sposób ustawiania pojazdów,

a mianowicie

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.2. Tabliczka T-30a

-

tabliczkę T-30a (rys. 5.2.18.2) oznaczającą postój całego pojazdu na chodniku równolegle

do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.3. Tabliczka T-30b

-

tabliczkę T-30b (rys. 5.2.18.3) oznaczającą postój całego pojazdu na chodniku prostopadle

do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.4. Tabliczka T-30c

-

tabliczkę T-30c (rys. 5.2.18.4) oznaczającą postój całego pojazdu na chodniku skośnie

do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.5. Tabliczka T-30d

-

tabliczkę T-30d (rys. 5.2.18.5) oznaczającą postój na chodniku kołami przedniej osi

pojazdu prostopadle do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.6. Tabliczka T-30e

-

tabliczkę T-30e (rys. 5.2.18.6) oznaczającą postój na chodniku kołami przedniej osi

pojazdu skośnie do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.7. Tabliczka T-30f

-

tabliczkę T-30f (rys. 5.2.18.7) oznaczającą postój całego pojazdu na jezdni prostopadle

do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.8. Tabliczka T-30g

-

tabliczkę T-30g (rys. 5.2.18.8) oznaczającą postój całego pojazdu na jezdni skośnie

do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.9. Tabliczka T-30h

-

tabliczkę T-30h (rys. 5.2.18.9) oznaczającą postój na chodniku kołami jednego boku

pojazdu równolegle do krawężnika,

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.10. Tabliczka T-30i

-

tabliczkę T-30i (rys. 5.2.18.10) oznaczającą postój całego pojazdu na jezdni równolegle

do krawężnika.

W celu wyznaczenia postoju po lewej stronie drogi stosuje się tabliczki T-30 o odpowiednio

odwróconym symbolu.

Jeżeli postój został wskazany znakami D-18 z tabliczkami T-30, wówczas na końcu odcinka

przeznaczonego do postoju umieszcza się znak D-18 z tabliczką T-3a (rys. 5.2.18.11).

Oznakowanie takie dopuszcza się również w innych miejscach, w których występują wątpliwości

co do miejsca i sposobu parkowania.

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.11. Tabliczka T-3a

Wybór sposobu parkowania pojazdów na drodze wymaga szczegółowego przeanalizowania

warunków ruchu pojazdów, natężenia ruchu pieszych, szerokości jezdni i chodników oraz

istniejącej organizacji ruchu. Niedopuszczalne jest wyznaczenie parkowania przy użyciu

tabliczek od T-30d do T-30i, jeżeli na jezdni obowiązuje zakaz zatrzymywania się lub

postoju. Parkowanie skośne zaleca się stosować wówczas, gdy wjazd na stanowisko jest

możliwy tylko z jednego kierunku. Parkowanie pojazdów całkowicie na chodniku prostopadle

do krawężnika jest możliwe przy szerokości chodnika powyżej 6 m, pod warunkiem pozostawienia

min. 1,5 m szerokości chodnika dla ruchu pieszego. Parkowanie pojazdów całkowicie

na jezdni, skośne lub prostopadłe, można wprowadzać na szerokich jezdniach o niewielkim

natężeniu ruchu. Parkowanie częściowo na jezdni, częściowo na chodniku jest rozwiązaniem

pośrednim, gdy nie można dopuścić postoju pojazdu całkowicie na chodniku ze względu

na jego szerokość, a warunki ruchu pojazdów umożliwiają postój na jezdni.

Nie należy wyznaczać parkingu, choćby częściowo, na chodniku z wysokim krawężnikiem.

Na odcinkach chodnika, gdzie zostało dopuszczone parkowanie, zaleca się obniżenie

krawężnika oraz fizyczne oddzielenie (w miarę możliwości) pojazdów od pieszych.

W dolnej części znaku D-18 dopuszcza się umieszczenie napisu określającego rodzaj

parkingu, np. leśny, płatny, strzeżony itp., lub symbolu koperty.

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.12. Znak D-18a

Znak D-18a „parking - miejsce zastrzeżone” (rys. 5.2.18.12) oznacza miejsce przeznaczone

na postój pojazdu uprawnionej osoby.

Na tabliczce pod znakiem D-18a można umieszczać symbole lub napisy tak jak dla znaku

D-18.

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.13. Tabliczka T-29

Znak D-18b „parking zadaszony” (rys. 5.2.18.14) stosuje się w celu wskazania parkingu,

na którym miejsca przeznaczone do postoju pojazdów znajdują się w budynku lub pod

wiatą. W dolnej części znaku D-18b lub na tabliczce pod znakiem można umieszczać symbole

lub napisy tak jak dla znaku D-18.

patrz oryginał

Rys. 5.2.18.14. Znak D-18b

”

,

-

pkt 5.2.24 „Stacja paliwowa” otrzymuje brzmienie

5.2.24.

Stacja paliwowa

patrz oryginał

Rys. 5.2.24.1. Znak D-23

Znak D-23 „stacja paliwowa” (rys. 5.2.24.1) stosuje się w celu oznaczenia stacji paliw,

na której jest prowadzona sprzedaż paliw do pojazdów samochodowych, w tym benzyny

bezołowiowej.

Jeżeli stacja paliw prowadzi sprzedaż paliwa gazowego do napędu pojazdów, dopuszcza

się umieszczenie w dolnej części znaku napisu określającego rodzaj tego paliwa: „LPG”,

„CNG”, „LNG”, „wodór (H2)”.

Znak D-23a „stacja paliwowa z gazem do napędu pojazdów” (rys. 5.2.24.2) stosuje się

w celu wskazania stacji nieprowadzącej sprzedaży paliw do napędu pojazdów innych niż

gaz.

patrz oryginał

Rys. 5.2.24.2. Znak D-23a

Znak D-23b „stacja paliwowa z punktem ładowania pojazdów elektrycznych” (rys. 5.2.24.3)

stosuje się w celu wskazania stacji paliw wyposażonej w punkt ładowania pojazdów elektrycznych.

Jeżeli stacja paliw prowadzi także sprzedaż paliwa gazowego do napędu pojazdów, dopuszcza

się umieszczenie w dolnej części znaku napisu określającego rodzaj tego paliwa: „LPG”,

„CNG”, „LNG”, „wodór (H2)”.

patrz oryginał

Rys. 5.2.24.3. Znak D-23b

Znak D-23c „punkt ładowania pojazdów elektrycznych” (rys. 5.2.24.4) stosuje się w

celu wskazania punktu ładowania pojazdów elektrycznych.

patrz oryginał

Rys. 5.2.24.4. Znak D-23c

”

,

-

w pkt 5.2.43 „Tunel” akapit ostatni otrzymuje brzmienie

„

W przypadku potrzeby wskazania minimalnego odstępu między pojazdami po zatrzymaniu

ich w tunelu, większego niż określony ustawą z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, pod znakiem D-37 umieszcza się również tabliczkę T-32 (rys. 5.2.43.3).

”

,

-

pkt 5.2.50 „Strefa płatnego parkowania” otrzymuje brzmienie

5.2.50.

Znak informujący o strefie płatnego parkowania i śródmiejskiej strefie płatnego parkowania

Znak D-44 „strefa płatnego parkowania lub śródmiejska strefa płatnego parkowania”

(rys. 5.2.50.1) stosuje się w celu oznaczenia wjazdu i początku strefy płatnego parkowania

lub śródmiejskiej strefy płatnego parkowania, w której w określone dni, w określonych

godzinach lub całodobowo jest pobierana opłata za postój pojazdu samochodowego.

Na znaku obok napisu „Postój płatny” wskazuje się sposób wnoszenia opłaty za postój

pojazdu samochodowego przez umieszczenie symbolu parkometru lub napisu określającego

ustalony sposób wnoszenia opłaty. Jeżeli obowiązek wnoszenia opłaty za postój pojazdu

samochodowego dotyczy określonych dni lub godzin, pod napisem „Postój płatny” umieszcza

się informację określającą zakres stosowania znaku D-44. Symbol stosowany na znaku

D-44 pokazano na rys. 5.2.50.2.

patrz oryginał

Rys. 5.2.50.1. Znak D-44

patrz oryginał

Rys. 5.2.50.2. Symbol parkometru

Znak D-44 umieszcza się w przekroju drogi położonym na granicy strefy ustanowionej

na podstawie art. 13b ust. 3 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, na wszystkich ulicach doprowadzających ruch do obszaru, na którym została ustalona

strefa płatnego parkowania lub śródmiejska strefa płatnego parkowania. Znak D-44 umieszcza

się również na połączeniu strefy płatnego parkowania i śródmiejskiej strefy płatnego

parkowania.

W strefie oznaczonej znakiem D-44 miejsca postoju pojazdu samochodowego wyznacza się

znakami pionowymi określonymi w pkt 5.2.18 oraz znakami poziomymi określonymi w załączniku

nr 2 do rozporządzenia w pkt 5.2.4, 5.2.5, 5.2.6 i 5.2.9.2.

”

,

-

pkt 5.2.51 „Koniec strefy płatnego parkowania” otrzymuje brzmienie

5.2.51.

Koniec strefy płatnego parkowania lub śródmiejskiej strefy płatnego parkowania

patrz oryginał

Rys. 5.2.51.1. Znak D-45

Znak D-45 „koniec strefy płatnego parkowania lub śródmiejskiej strefy płatnego parkowania”

(rys. 5.2.51.1) stosuje się w celu wskazania końca strefy płatnego parkowania lub

śródmiejskiej strefy płatnego parkowania.

Na jezdniach dwukierunkowych znak D-45 umieszcza się w tym samym przekroju co znak

D-44.

Znaku D-45 nie umieszcza się na połączeniu strefy płatnego parkowania i śródmiejskiej

strefy płatnego parkowania.

”

,

-

w pkt 5.2.55a „Zatoka” tekst nad rysunkiem 5.2.55a.l otrzymuje brzmienie

„

Znak D-50 „zatoka” (rys. 5.2.55a.l) umieszcza się na drodze, w miejscu, gdzie nie

występuje pas awaryjny, w odległości do 50 m przed zatoką awaryjną.

Dopuszcza się umieszczanie dodatkowego znaku D-50 z tabliczką T-1 podającą odległość

do zatoki, w odległości od 200 do 500 m przed zatoką. W celu wskazania dostępności

telefonu alarmowego i gaśnicy przeciwpożarowej w zatoce pod znakiem D-50 umieszcza

się tabliczkę T-33 (rys. 5.2.55a.2).

”

,

c)

w części 6 „Znaki kierunku i miejscowości”

-

w pkt 6.3.6.3 „Nazwy miejscowości na tablicy szlaku drogowego” w akapicie drugim tiret

drugie otrzymuje brzmienie

„

-

w wierszu dolnym - nazwę przejścia granicznego, jeżeli szlak prowadzi do granicy UE,

lub nazwę miasta sąsiedniego państwa, jeżeli szlak prowadzi do sąsiedniego państwa

należącego do strefy Schengen, albo nazwę miasta kierunkowego,

”

,

-

pkt 6.4.2.1 „Oznakowanie jezdni głównej autostrady w obrębie węzła” i pkt 6.4.2.2

„Oznakowanie jezdni głównej drogi ekspresowej w obrębie węzła” otrzymują brzmienie

6.4.2.1.

Oznakowanie jezdni głównej autostrady w obrębie węzła

Do oznakowania jezdni głównej autostrady w obrębie węzła stosuje się następujące znaki

oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu (rys. 6.4.2.1)

-

E-20 umieszczany 3000 m przed początkiem pasa wyłączania; jeżeli ze względu na niewielkie

odcinki międzywęzłowe odległość umieszczenia znaku nie może być zachowana, umieszcza

się go w odległości 50-100 m za tablicą szlaku drogowego poprzedniego węzła; znaku

można nie stosować, jeżeli odległość jego umieszczenia od początku pasa wyłączania

byłaby mniejsza niż 2000 m,

-

E-1a I umieszczany w odległości 1500 m przed początkiem pasa wyłączania,

-

E-1a II umieszczany w odległości 500 m przed początkiem pasa wyłączania,

-

F-14a, F-14b, F-14c „tablice wskaźnikowe na autostradzie” umieszczane w odległości

300, 200 i 100 m przed początkiem pasa wyłączania,

-

E-2d - jako zasada - lub E-2c umieszczane w tym miejscu wyjazdu, w którym szerokość

pasa wyłączania wynosi 1,0 m,

-

U-4 umieszczane za wyjazdem na wysepce oddzielającej jezdnię główną od łącznicy, w

miejscu, w którym wysepka ma szerokość co najmniej 1,6 m,

-

E-5 lub E-6 umieszczane za wyjazdem na wysepce, gdy do jednego miasta prowadzi kilka

wyjazdów,

-

A-6d „wlot drogi jednokierunkowej z prawej strony” umieszczany przed każdym wjazdem

na autostradę w odległości 150-300 m; jeżeli ta odległość jest mniejsza od 150 m,

pod znakiem umieszcza się tabliczkę T-1,

-

A-7 wraz ze znakiem C-5 umieszczany na łącznicy przed każdym wjazdem na autostradę,

przed połączeniem łącznicy z jezdnią główną autostrady,

-

E-14a umieszczany za wjazdem na autostradę w odległości 300 m od końca pasa włączania.

Na autostradach, które mają trzy pasy ruchu lub więcej, dopuszcza się, zwłaszcza przy

blisko położonych węzłach, zastosowanie zamiast tablic przeddrogowskazowych dodatkowego

drogowskazu E-2c w odległości 1000 m przed początkiem pasa wyłączania.

6.4.2.2.

Oznakowanie jezdni głównej drogi ekspresowej w obrębie węzła

Do oznakowania jezdni głównej drogi ekspresowej w obrębie węzła stosuje się następujące

znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu (rys. 6.4.2.2)

-

E-1 lub E-1b umieszczane w odległości 500 m przed początkiem pasa wyłączania,

-

F-14d, F-14e, F-14f „tablice wskaźnikowe na drodze ekspresowej” umieszczane w odległości

300, 200 i 100 m przed początkiem pasa wyłączania,

-

E-2a (E-2e) lub E-2b (E-2f) umieszczane w miejscu, w którym pas wyłączania ma szerokość

1 m,

-

U-4 umieszczane za wyjazdem na wysepce oddzielającej jezdnię główną od łącznicy w

miejscu, w którym wysepka ma szerokość co najmniej 1,6 m,

-

E-5 lub E-6 umieszczane za wyjazdem na wysepce, gdy do jednego miasta prowadzi kilka

wyjazdów,

-

A-7 wraz ze znakiem C-5 umieszczany na łącznicy przed każdym wjazdem na drogę ekspresową,

przed połączeniem łącznicy z jezdnią główną drogi ekspresowej,

-

A-6d umieszczany przed każdym wjazdem na drogę ekspresową w odległości 150-300 m;

jeżeli ta odległość jest mniejsza od 150 m, pod znakiem umieszcza się tabliczkę T-l,

-

E-14 umieszczany za wjazdem na drogę ekspresową w odległości 250 m od końca pasa włączania.

”

,

-

w pkt 6.4.2.3„Skrzyżowania dróg ogólnodostępnych” rysunki 6.4.2.1 i 6.4.2.2 otrzymują

brzmienie

patrz oryginał

Rys. 6.4.2.1 Oznakowanie jezdni głównej autostrady w obrębie węzła

patrz oryginał

Rys. 6.4.2.2. Oznakowanie jezdni głównej drogi ekspresowej w obrębie węzła”,

d)

w części 7 „Znaki uzupełniające” pkt 7.2.14 „Tablice wskaźnikowe na autostradzie”

otrzymuje brzmienie

7.2.14.

Tablice wskaźnikowe na autostradzie i drodze ekspresowej

Tablice wskaźnikowe F-14a (rys. 7.2.14.1), F-14b (rys. 7.2.14.2) i F-14c (rys. 7.2.14.3)

stosuje się na autostradzie w celu poinformowania kierujących o zbliżaniu się do początku

pasa wyłączania (wyjazdu z autostrady). Tablice F-14a-F-14c mają tło barwy niebieskiej.

Tablice wskaźnikowe F-14d (rys. 7.2.14.4), F-14e (rys. 7.2.14.5) i F-14f (rys. 7.2.14.6)

stosuje się na drodze ekspresowej w celu poinformowania kierujących o zbliżaniu się

do początku pasa wyłączania (wyjazdu z drogi ekspresowej). Tablice F-14d-F-14f mają

tło barwy zielonej.

Tablice wskaźnikowe na autostradzie i drodze ekspresowej umieszcza się w odległościach

na nich podanych, licząc je do początku pasa wyłączania. Jeżeli warunki lokalne, np.

położone blisko siebie wyjazdy na węźle drogowym, uniemożliwiają zastosowanie wszystkich

tablic wskaźnikowych, to stosuje się tylko dwie tablice lub jedną tablicę.

patrz oryginał

Rys. 7.2.14.1. Znak F-14a

patrz oryginał

Rys. 7.2.14.2. Znak F-14b

patrz oryginał

Rys. 7.2.14.3. Znak F-14c

patrz oryginał

Rys. 7.2.14.4. Znak F-14d

patrz oryginał

Rys. 7.2.14.5. Znak F-14e

patrz oryginał

Rys. 7.2.14.6. Znak F-14f',

e)

w części 9 „Konstrukcje znaków drogowych pionowych”

-

w pkt 9.4 „Znaki informacyjne”

-

podpis pod rysunkiem 9.4.1 otrzymuje brzmienie

„

Rys. 9.4.1. Konstrukcja znaku D-34b w formie jednorzędowej tablicy

”

,

-

podpis pod rysunkiem 9.4.2 otrzymuje brzmienie

„

Rys. 9.4.2. Konstrukcja znaku D-34b w formie dwurzędowej tablicy

”

,

-

tytuł tabeli 9.4.1 otrzymuje brzmienie

„

Tabela 9.4.1.

Wymiary konstrukcyjne znaku D-34b (n=0 lub 1)”,

-

- po rysunku 9.4.35 dodaje się rysunki 9.4.35a i 9.4.35b w brzmieniu

patrz oryginał

Rys. 9.4.35a. Konstrukcja znaku D-23b

patrz oryginał

Rys. 9.4.35b. Konstrukcja znaku D-23c

”

,

-

- tabela 9.4.2 otrzymuje brzmienie

„

Tabela 9.4.2.

Wymiary konstrukcji znaku D-51*)

Grupy wielkości znaków

L

H

a

r

g

D

wielkie

1200

1500

120

30

12

132

duże

900

1125

90

30

9

102

średnie i małe

600

750

60

30

6

72

”

,

-

w pkt 9.6 „Znaki uzupełniające”

-

- podpis pod rysunkiem 9.6.18 otrzymuje brzmienie

„

Rys. 9.6.18. Konstrukcja znaku F-14a i F-14d

”

,

-

- podpis pod rysunkiem 9.6.19 otrzymuje brzmienie

„

Rys. 9.6.19. Konstrukcja znaku F-14b i F-14e

”

,

-

- podpis pod rysunkiem 9.6.20 otrzymuje brzmienie

„

Rys. 9.6.20. Konstrukcja znaku F-14c i F-14f

”

;

2)

w załączniku nr 2 w części 5 „Znaki uzupełniające”

a)

w pkt 5.2.4 „Linie wyznaczające stanowiska postojowe”

-

akapit pierwszy otrzymuje brzmienie

„

Znak P-18 „stanowisko postojowe” (rys. 5.2.4.1) stosuje się w celu wyznaczenia miejsc

postoju na części jezdni i chodnika oraz na wydzielonych parkingach bez ustalonych

konstrukcyjnie stanowisk. W przypadku miejsc postojowych przeznaczonych dla pojazdów

elektrycznych (EV), pojazdów napędzanych sprężonym

gazem ziemnym (CNG), skroplonym gazem ziemnym (LNG) lub wodorem (H2), wewnątrz znaku

P-18 umieszcza się napis określający odpowiednio rodzaj pojazdu: „EV”, „CNG”, „LNG”

lub „H2”, zgodnie z konstrukcją liter dla odmiany krótkiej, określoną w pkt 9.1. Stanowiska

postojowe dla pojazdów elektrycznych (EV) oraz napędzanych wodorem (H2) mogą mieć

nawierzchnię barwy zielonej. Na obszarach, gdzie wyznacza się miejsca postojowe, należy

przewidzieć stanowiska przeznaczone dla pojazdów osób niepełnosprawnych. Stanowiska

postojowe dla pojazdów osób niepełnosprawnych powinny mieć nawierzchnię barwy niebieskiej.

”

,

-

akapit drugi otrzymuje brzmienie

„

Miejsca te oznacza się znakiem poziomym P-18 uzupełnionym znakiem P-24 (rys. 5.2.9.3

lit. a).

”

,

b)

w pkt 5.2.6 „Stanowisko postojowe zastrzeżone - „koperta” „

-

skreśla się akapit drugi,

-

akapit czwarty otrzymuje brzmienie

„

W przypadku miejsc postojowych zastrzeżonych dla pojazdów elektrycznych (EV), pojazdów

napędzanych sprężonym gazem ziemnym (CNG), skroplonym gazem ziemnym (LNG) lub wodorem

(H2), wewnątrz znaku P-20 umieszcza się napis określający odpowiednio rodzaj pojazdu

„EV”, „CNG”, „LNG” lub „H2”. Stanowiska postojowe dla pojazdów elektrycznych (EV)

oraz napędzanych wodorem (H2) mogą mieć nawierzchnię barwy zielonej.

”

,

-

akapit szósty otrzymuje brzmienie

„

W przypadku przeznaczenia stanowisk postojowych dla osób niepełnosprawnych należy

wewnątrz „koperty” umieścić znak P-24 (rys. 5.2.9.3 lit. b). Stanowiska postojowe

dla pojazdów osób niepełnosprawnych wyznaczone znakiem P-20 „koperta” powinny mieć

nawierzchnię barwy niebieskiej.

”

;

3)

w załączniku nr 3 w części 10 „Konstrukcje i wzory barwne” rysunek 10.3 otrzymuje

brzmienie

patrz oryginał

Rys. 10.3. Strzałka kierunku jazdy na wprost wraz z symbolem roweru na sygnalizatorze

kierunkowym S-3a dla kierujących rowerem; symbol strzałki może wskazywać również kierunki

jazdy w prawo oraz w lewo (obrót 90°). Wymiary sylwetki roweru należy zmniejszyć do

75% wymiarów określonych na rysunku 10.1”;

4)

w załączniku nr 4

a)

w części 8 „Urządzenia do ograniczania prędkości pojazdów” pkt 8.1 „Progi zwalniające”

otrzymuje brzmienie

8.1.

Progi zwalniające

Progi zwalniające są urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego wykonanymi w formie

wygarbienia.

Progi zwalniające można stosować na obszarze zabudowanym na drogach następujących

klas technicznych: lokalna (L), dojazdowa (D), zbiorcza (Z), a także w wyjątkowych

przypadkach - główna (G).

W celu niedopuszczenia do najechania na próg zwalniający z niebezpieczną prędkością

dopuszcza się stosowanie geometrycznych lub technicznych elementów wymuszających zmniejszenie

prędkości pojazdu co najmniej do 120% granicznej prędkości przejazdu przez próg. Elementami

takimi mogą być poprzeczne przegrody na jezdni, m.in. w strefach ruchu uspokojonego,

tzw. szykany, poprzeczne wysepki, kwietniki itp., zmuszające do zmiany kierunku lub

toru ruchu. Niedopuszczalne jest stosowanie progów zwalniających

-

na ulicach i drogach wyjazdowych pojazdów straży pożarnej, stacji pogotowia ratunkowego

itp.,

-

na ulicach i drogach, na których odbywa się ruch autobusów lub trolejbusów wykonujących

odpłatny przewóz na regularnych liniach, z wyjątkiem progów wyspowych lub progów płytowych

o krzywej sinusoidalnej rampie najazdowej lub rampie prostej o pochyleniu nie większym

niż 1:15,

-

na jezdniach innych niż bitumiczne, jeżeli nie można zastosować oznakowania poziomego

P-25,

-

na łukach dróg i w innych przypadkach, gdy ich obecność może powodować zagrożenie

bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Progi zwalniające nie mogą być umieszczane dalej niż

-

40 m od końcowego punktu łuku poziomego drogi o promieniu wewnętrznym Rmax = 25 m i kącie zwrotu większym od 70°,

-

60 m od miejsca lub obiektu wymuszającego zmniejszenie prędkości pojazdów, np. skrzyżowania

ulic lub dróg wymagającego zmiany kierunku ruchu co najmniej o 70°.

Progi zwalniające nie mogą być umieszczane bliżej niż

-

20 m od końcowego punktu łuku poziomego drogi, gdy wewnętrzny promień łuku jest mniejszy

od 50 m, z wyjątkiem dróg, na których prędkość dopuszczalna wynosi nie więcej niż

30 km/h,

-

20 m od punktu początkowego spadku drogi, gdy spadek ten przekracza 10%, z wyjątkiem

dróg, na których prędkość dopuszczalna wynosi nie więcej niż 30 km/h,

-

10 m od przejścia dla pieszych (nie dotyczy progów z przejściami dla pieszych),

-

20 m przed i za przejazdem kolejowym oraz 15 m przed i za przejazdem tramwajowym,

licząc od skrajnej szyny toru na przejeździe,

-

25 m od najbliższej części wiaduktu lub innej konstrukcji nośnej.

Ponadto nie umieszcza się progów zwalniających na obiektach mostowych i w tunelach,

nad konstrukcjami inżynierskimi, takimi jak przepusty, przejścia podziemne, komory

instalacji wodociągowych i c.o. itp., oraz w odległości mniejszej niż 10 m od nich,

ze względu na niszczący wpływ wstrząsów powodowanych przejeżdżaniem pojazdów samochodowych.

Ze względu na ukształtowanie w planie drogi stosuje się następujące progi zwalniające

-

listwowe - wykonane na szerokości całej drogi w formie elementu listwowego jednolitego

lub składanego z segmentów,

-

płytowe - wykonane w formie płyty przez odpowiednie ukształtowanie nawierzchni jezdni

lub ułożenie i zamocowanie na niej odpowiedniej konstrukcji,

-

wyspowe - wykonane w formie wydzielonej wyspy lub wysp umieszczonych na jezdni.

Ze względu na ukształtowanie rampy najazdowej stosuje się progi zwalniające o następujących

rampach najazdowych

-

prostej,

-

krzywej kołowej,

-

krzywej sinusoidalnej.

Kształty i wymiary progów zwalniających U-16 o prostych i krzywych kołowych rampach

najazdowych oraz graniczne prędkości przejazdu przedstawiono na rys. 8.1.1-8.1.6.

Na progach zwalniających płytowych dopuszcza się wyznaczanie przejść dla pieszych

lub przejazdów dla rowerzystów, przy zastosowaniu długości płyty odpowiadającej co

najmniej minimalnej szerokości tych elementów.

patrz oryginał

Rys. 8.1.1. Kształt i wymiary liniowego progu zwalniającego listwowego U-16a o ograniczonej

prędkości przejazdu 25-30 km/h

patrz oryginał

Rys. 8.1.2. Kształt i wymiary liniowego progu zwalniającego płytowego U-16b o ograniczonej

prędkości przejazdu 25-30 km/h

patrz oryginał

Rys. 8.1.3. Kształt i wymiary liniowego progu zwalniającego płytowego U-16c o ograniczonej

prędkości przejazdu 25-30 km/h

patrz oryginał

Rys. 8.1.4. Kształt i wymiary liniowego progu zwalniającego płytowego U-16c o ograniczonej

prędkości przejazdu 35-40 km/h

patrz oryginał

Rys. 8.1.5. Kształt i wymiary liniowego progu zwalniającego listwowego U-16d o ograniczonej

prędkości przejazdu 18-20 km/h

patrz oryginał

Rys. 8.1.6. Kształt i wymiary progu zwalniającego o zmniejszonej szerokości w poprzecznym

przekroju jezdni

Kształty i wymiary sinusoidalnych ramp najazdowych dla progów zwalniających U-16 oraz

graniczne prędkości przejazdu przedstawiono na rys. 8.1.7 i w tabeli 8.1.1 oraz na

rys. 8.1.8 i w tabeli 8.1.2.

patrz oryginał

Rys. 8.1.7. Kształt i wymiary krzywej sinusoidalnej rampy najazdowej typu A o ograniczonej

prędkości przejazdu do 20-30 km/h

Tabela 8.1.1.

Rzędne wysokościowe przekroju krzywej sinusoidalnej rampy najazdowej typu A o ograniczonej

prędkości przejazdu do 20-30 km/h

Rzędne wysokościowe przekroju krzywej sinusoidalnej rampy najazdowej typu A

x [mm]

0

170

340

510

680

850

1020

1190

1360

1530

1700

y [mm]

0

3

11

25

41

60

79

95

109

117

120

patrz oryginał

Rys. 8.1.8. Kształt i wymiary krzywej sinusoidalnej rampy najazdowej typu B o ograniczonej

prędkości przejazdu do 30-40 km/h

Tabela 8.1.2.

Rzędne wysokościowe przekroju krzywej sinusoidalnej rampy najazdowej typu B o ograniczonej

prędkości przejazdu do 30-40 km/h

Rzędne wysokościowe przekroju krzywej sinusoidalnej rampy najazdowej typu B

x [mm]

0

240

480

720

960

1200

1440

1680

1920

2160

2400

y [mm]

0

3

11

25

41

60

79

95

109

117

120

Dla prędkości dopuszczalnej 20 km/h stosuje się próg zwalniający o sinusoidalnej rampie

najazdowej typu A.

Dla prędkości dopuszczalnej 30 km/h stosuje się próg zwalniający o sinusoidalnej rampie

najazdowej typu B lub próg zwalniający płytowy o sinusoidalnej rampie najazdowej typu

A o długości płyty L>4 m.

Dla prędkości dopuszczalnej 40 km/h stosuje się próg zwalniający płytowy o sinusoidalnej

rampie najazdowej typu B o długości płyty L>4 m.

Urządzenia odwadniania jezdni muszą być wykonane i utrzymane w sposób wykluczający

zbieranie się wody lub powstawanie tafli lodu przed i za progiem zwalniającym. W przypadku

trudności w zapewnieniu takiego odwodnienia dopuszcza się stosowanie progów o zmniejszonej

szerokości, jak na rys. 8.1.6. Odwodnienie jezdni odbywa się wtedy ciekiem przykrawężnikowym.

Progi zwalniające powinien poprzedzać znak A-l la. W strefie zamieszkania (znak D-40)

oraz w strefie ograniczonej prędkości do 30 km/h lub mniejszej (znak B-43) znaku A-l

la nie stosuje się.

Jeżeli na danej ulicy lub obszarze obowiązuje ograniczenie prędkości do wartości umożliwiającej

łagodny przejazd przez próg, to przed progiem umieszcza się tylko znak

A-11a z tabliczką T-1 określającą odległość do progu. W przypadku konieczności ograniczenia

prędkości pod znakiem B-33 dopuszcza się stosowanie tabliczki T-20. W przypadku gdy

na odcinku drogi pomiędzy skrzyżowaniami znajduje się więcej progów zwalniających

niż jeden, stosuje się jeden znak A-l la wraz z tabliczką T-2 przed pierwszym progiem.

Pod znakiem B-33 dopuszcza się stosowanie tabliczki T-20 z odległością równą odległości

wskazanej na tabliczce T-2.

Przykłady oznakowania pionowego progu zwalniającego przedstawiono na rys. 8.1.10.

Oznakowanie pionowe nie zwalnia z wymogu odpowiedniego oznakowania poziomego każdego

progu znajdującego się na danym terenie.

Rys. 8.1.9. Przykłady progów zwalniających wyspowych

patrz oryginał

a)

patrz oryginał

b)

patrz oryginał

c)

Rys. 8.1.10. Oznakowanie pionowe progu zwalniającego

patrz oryginał

a)

dla U-16a,U-16b i U-16c

b)

dla U-16d

Oznakowanie poziome progów zwalniających określono w załączniku nr 2 do rozporządzenia.

”

,

b)

w części 14 „Urządzenia do kontroli ruchu drogowego” pkt 14.6 „Stacjonarne urządzenia

rejestrujące” otrzymuje brzmienie

14.6.

Urządzenia rejestrujące

14.6.1.

Urządzenia rejestrujące przenośne lub zainstalowane w pojeździe

Urządzenia rejestrujące przenośne lub zainstalowane w pojeździe umieszcza się w pasie

drogowym na czas wykonywania kontroli ruchu drogowego, w wyznaczonych lokalizacjach,

w sposób nieutrudniający ruchu i niezagrażający bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Miejsca lokalizacji wyznaczone w pasie drogowym dla urządzeń rejestrujących powinny

zapewniać bezpieczny dojazd i bezpieczną obsługę tych urządzeń.

Urządzeń rejestrujących przenośnych lub zainstalowanych w pojeździe nie umieszcza

się w sposób ograniczający widoczność znaków i sygnałów drogowych oraz innych urządzeń

bezpieczeństwa ruchu drogowego.

14.6.2.

Stacjonarne urządzenia rejestrujące

14.6.2.1.

Warunki umieszczania w pasie drogowym stacjonarnych urządzeń rejestrujących

Stacjonarne urządzenia rejestrujące trwale umieszcza się w pasie drogowym (rys. 14.6.1).

Obudowa stacjonarnego urządzenia rejestrującego jest instalowana i używana wraz z

tym urządzeniem.

Stacjonarne urządzenia rejestrujące umieszczone w pasie drogowym powinny umożliwiać

rejestrację naruszeń przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami.

Obudowę stacjonarnego urządzenia rejestrującego umieszcza się w przekroju poprzecznym

drogi, w odległości nie mniejszej niż 1,0 m od krawędzi jezdni, opaski, krawędzi utwardzonego

pobocza albo zewnętrznej krawędzi pasa awaryjnego.

Obudowę stacjonarnego urządzenia rejestrującego umieszcza się w pasie dzielącym jezdnie

- nie mniej niż 1,0 m od krawędzi tego pasa.

W przypadku gdy stacjonarne urządzenie rejestrujące jest umieszczone na poboczu lub

chodniku, po którym odbywa się ruch pieszych, wysokość od podłoża, na której umieszcza

się obudowę tego urządzenia, nie powinna być mniejsza niż 2,5 m.

W przypadku gdy obudowa stacjonarnego urządzenia rejestrującego jest umieszczona nad

jezdnią, wysokość, na której umieszcza się obudowę tego urządzenia, powinna odpowiadać

wysokości określonej w załączniku nr 1 do rozporządzenia w tabeli 1.11 dla znaków

drogowych umieszczonych nad jezdnią.

Rys. 14.6.1. Przykład umieszczenia stacjonarnego urządzenia rejestrującego wraz z

obudową

patrz oryginał

a)

obudowa stacjonarnego urządzenia rejestrującego na konstrukcji wsporczej

patrz oryginał

b)

obudowa stacjonarnego urządzenia rejestrującego typu wieżowego

patrz oryginał

Stacjonarne urządzenia rejestrujące mogą być lokalizowane

-

na obszarze zabudowanym w odległości nie mniejszej niż 500 m od innego stacjonarnego

urządzenia rejestrującego umieszczonego na tej drodze,

-

poza obszarem zabudowanym w odległości nie mniejszej niż 2000 m od innego stacjonarnego

urządzenia rejestrującego umieszczonego na tej drodze.

Odległości tych nie stosuje się do umieszczenia urządzenia rejestrującego, które

-

dokonuje pomiaru prędkości pojazdów nadjeżdżających z innego kierunku ruchu,

-

rejestruje naruszenia inne niż przekroczenie dopuszczalnej prędkości.

Stacjonarne urządzenia rejestrujące nie mogą być lokalizowane na odcinkach dróg objętych

nadzorem dokonywanym przy użyciu urządzeń rejestrujących, które ujawniają naruszenia

przepisów ruchu drogowego na określonym odcinku drogi.

Stacjonarne urządzenia rejestrujące, które ujawniają naruszenia przepisów ruchu drogowego

na określonym odcinku drogi, mogą być instalowane na odcinkach dróg, na których obowiązuje

stała prędkość dopuszczalna i których długość nie przekracza

-

10 000 m na obszarze zabudowanym,

-

20 000 m poza obszarem zabudowanym.

Stacjonarne urządzenie rejestrujące wraz z obudową powinno być umieszczone w miejscu

zapewniającym możliwość dojazdu pojazdów obsługi w pobliże obudowy urządzenia rejestrującego

oraz ich postój w sposób nie-utrudniający ruchu i niezagrażający bezpieczeństwu ruchu

drogowego.

Jeżeli obudowa stacjonarnego urządzenia rejestrującego jest zlokalizowana w miejscu

stwarzającym realną możliwość zderzenia pojazdu z tą obudową, w szczególności po zewnętrznej

stronie łuku drogi lub na pasie dzielącym jezdnie, należy zastosować drogowe bariery

ochronne lub osłony energochłonne.

Dopuszcza się usunięcie stacjonarnego urządzenia rejestrującego lub obudowy tego urządzenia

w przypadku

-

prac związanych z ich utrzymaniem i obsługą,

-

prowadzenia robót na drodze lub przebudowy drogi, na której się znajdują,

-

zaistnienia okoliczności powodujących nieprawidłowe działanie urządzenia lub wykluczających

jego zastosowanie.

14.6.2.2.

Warunki wyboru miejsca umieszczenia urządzenia rejestrującego

Miejsce umieszczenia stacjonarnego urządzenia rejestrującego określa się po przeprowadzeniu

analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego dla wybranej lokalizacji powinna obejmować

informacje o

-

liczbie i rodzaju zdarzeń drogowych oraz ofiar z podziałem na zabitych i rannych za

okres ostatnich 3 lat lub okres krótszy, jeżeli takie dane nie są dostępne, w szczególności

zaistniałych z przyczyn odpowiadających zakresowi prowadzonej rejestracji,

-

istniejącej organizacji ruchu w wybranej lokalizacji,

-

obowiązującej dopuszczalnej prędkości na drodze w wybranej lokalizacji oraz na odcinku

500 m przed i za lokalizacją, a na obszarze zabudowanym - odpowiednio na odcinku 200

m,

-

kategorii i klasie drogi oraz średnim dobowym natężeniu ruchu drogowego w wybranej

lokalizacji oraz warunkach widoczności na drodze w odległości do 100 m od tej lokalizacji,

w szczególności związanych z ukształtowaniem terenu, zabudowaniami oraz innymi elementami

mającymi wpływ na jej ograniczenie,

-

obiektach użyteczności publicznej, w szczególności: szkołach, boiskach, obiektach

kulturalnych, obiektach kultu religijnego oraz przystankach komunikacji publicznej,

znajdujących się w odległości do 500 m od wybranej lokalizacji, oraz innych obiektach

położonych w większej odległości, o ile ich specyfika może mieć istotny wpływ na bezpieczeństwo

ruchu drogowego,

-

zainstalowanych na drodze w odległości do 1000 m od wybranej lokalizacji stacjonarnych

urządzeniach rejestrujących wraz z informacją o kierunku wykonywanych pomiarów.

Analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego dla wybranej lokalizacji urządzenia rejestrującego,

ujawniającego niestosowanie się do

-

ograniczeń prędkości - sporządza się dla odcinka drogi obejmującego 500 m w obu kierunkach

od wybranej lokalizacji,

-

sygnałów świetlnych - sporządza się dla obszaru oddziaływania skrzyżowania w wybranej

lokalizacji.

14.6.2.3.

Sposób oznakowania stacjonarnych urządzeń rejestrujących

Miejsce umieszczenia obudowy stacjonarnego urządzenia rejestrującego dokonującego

pomiaru prędkości jazdy wraz ze stacjonarnym urządzeniem rejestrującym oznacza się

znakiem D-51, zgodnie z pkt 5.2.56.1 załącznika nr 1 do rozporządzenia. W przypadku

stacjonarnego urządzenia rejestrującego, które ujawnia naruszenia przepisów ruchu

drogowego na określonym odcinku drogi, początek tego odcinka drogi oznacza się znakiem

D-51a, zgodnie z pkt 5.2.56.2 załącznika nr 1 do rozporządzenia, natomiast koniec

tego odcinka drogi - znakiem D-51b, zgodnie z pkt 5.2.56.3 załącznika nr 1 do rozporządzenia.

Barwa żółta obudowy stacjonarnego urządzenia rejestrującego powinna spełniać wymagania

określone w pkt 1.3 załącznika nr 1 do rozporządzenia; dopuszcza się stosowanie barwy

żółtej dla konstrukcji wsporczej stacjonarnego urządzenia rejestrującego.

”

.

Umieszczone w organizacji ruchu tablice informacyjne spełniające warunki określone

w pkt 5.1.1a załącznika nr 1 do rozporządzenia uznaje się za równoważne znakom D-34b

„zbiorcza tablica informacyjna”.

Umieszczone w organizacji ruchu tabliczki z napisem „EE” pod znakiem D-18a „parking

- miejsce zastrzeżone” uznaje się za równoważne tabliczkom z napisem „EV”, do czasu

ich eksploatacyjnego zużycia.

W przypadku funkcjonowania w dniu wejścia w życie rozporządzenia śródmiejskiej strefy

płatnego parkowania ustanowionej na podstawie art. 13b ust. 2a ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych

(Dz. U. z 2021 r. poz. 1376 i 1595) znak D-44 „strefa płatnego parkowania lub śródmiejska strefa płatnego parkowania”

umieszcza się na drogach w terminie nie dłuższym niż 2 miesiące od dnia wejścia w

życie § 1 pkt 1 lit. b tiret dziewiąte i dziesiąte.

Znaki D-50 „zatoka” zostaną umieszczone w organizacji ruchu na drogach w sposób zgodny

z warunkami określonymi w pkt 5.2.55a załącznika nr 1 do rozporządzenia zmienianego

w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem w terminie do dnia 31 grudnia

2022 r.

Znaki niespełniające warunków określonych w pkt 6.3.6.3 załącznika nr 1 do rozporządzenia

zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem mogą pozostać w organizacji

ruchu na drogach do czasu ich eksploatacyjnego zużycia.

Tablice F-14d-F-14f zostaną umieszczone w organizacji ruchu na drogach w sposób zgodny

z warunkami określonymi w pkt 6.4.2.2, 6.4.2.3 oraz pkt 7.2.14 załącznika nr 1 do

rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem w

terminie do dnia 31 grudnia 2024 r.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem §

1 pkt 1 lit. b tiret dziewiąte i dziesiąte, które wchodzą w życie po upływie 2 miesięcy

od dnia ogłoszenia.