Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 22 kwietnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zwolnienia statku z wymagań w zakresie wyposażenia i konstrukcji lub zastosowania środków równoważnych

W rozporządzeniu Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 9 sierpnia

2016 r. w sprawie zwolnienia statku z wymagań w zakresie wyposażenia i konstrukcji

lub zastosowania środków równoważnych

(Dz. U. poz. 1319) wprowadza się następujące zmiany

1)

do tytułu rozporządzenia dodaje się odnośnik nr 2 w brzmieniu

„

1)

aaadyrektywę Rady 97/70/WE z aaadnia 11 grudnia 1997 r. ustanawiającą zharmonizowany

system bezpieczeństwa dla statków rybackich o długości 24 metrów i większej (Dz. Urz.

WE L 34 z 09.02.1998, str. 1 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne rozdz. 7, t.

4, str. 3, Dz. Urz. WE L 83 z 27.03.1999, str. 48 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne

rozdz. 7, t. 4, str. 269, Dz. Urz. WE L 112 z 27.04.2002, str. 21 - Dz. Urz. UE Polskie

wydanie specjalne rozdz. 7, t. 6, str. 233, Dz. Urz. WE L 324 z 29.11.2002, str. 53

- Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne rozdz. 7, t. 7, str. 173 oraz Dz. Urz. UE

L 87 z 31.03.2009, str. 109);

2)

aaadyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/45/WE z aaadnia 6 maja 2009 r. w

sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich (Dz. Urz. UE L 163 z 25.06.2009,

str. 1, Dz. Urz. UE L 162 z 29.06.2010, str. 1, Dz. Urz. UE L 141 z 28.05.2016, str.

51, Dz. Urz. UE L 193 z 19.07.2016, str. 117, Dz. Urz. UE L 315 z 30.11.2017, str.

40 oraz Dz. Urz. UE L 83 z 19.03.2020, str. 1).

”

;

2)

w § 4 uchyla się ust. 2;

3)

po § 4 dodaje się § 4a w brzmieniu

„

§ 4a.

1.

W przypadku statków objętych zakresem stosowania załącznika I do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/45/WE z dnia 6 maja

2009 r. w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich

(Dz. Urz. UE L 163 z 25.06.2009, str. 1, z późn. zm.)

1)

zastosowanie środków równoważnych w zakresie wyposażenia i konstrukcji statku w stosunku

do wymagań określonych przepisami wydanymi na podstawie art. 86 ust. 3 ustawy jest

możliwe, pod warunkiem że zastosowane środki równoważne będą skuteczne przynajmniej

w takim samym stopniu jak wyposażenie i konstrukcja statku określone w tych przepisach,

2)

zwolnienie statku z obowiązku spełniania wymagań określonych przepisami wydanymi na

podstawie art. 86 ust. 3 ustawy jest możliwe, pod warunkiem że zwolnienie będzie dotyczyć

określonych warunków eksploatacyjnych statku, takich jak rejon żeglugi, niska znacząca

wysokość fali, rozumiana jako średnia wysokość jednej trzeciej najwyższych wysokości

fal obserwowanych na danym obszarze, ograniczony sezon eksploatacji, odbywanie podróży

tylko w porze dziennej lub w odpowiednich warunkach pogodowych, ograniczony czas trwania

podróży lub bliskość służb ratowniczych, oraz nie spowoduje ono obniżenia poziomu

bezpieczeństwa statku

- na wniosek armatora statku, z zachowaniem procedury powiadomienia i uzyskania zgody

Komisji Europejskiej określonej w § 6a.

2.

Wszystkie przyjęte środki równoważne lub zwolnienia są jednakowo stosowane do wszystkich

statków o takiej samej konstrukcji i o takich samych parametrach, jak statki, o których

mowa w ust. 1, eksploatowanych w takich samych określonych warunkach.

3.

Przyjęte zwolnienia mają zastosowanie tak długo, jak długo statek jest eksploatowany

w określonych warunkach.

”

;

4)

po § 6 dodaje się § 6a w brzmieniu

„

§ 6a.

1.

W przypadkach, o których mowa w § 4a ust. 1, na podstawie wniosku armatora statku

o zastosowanie środków równoważnych w zakresie wyposażenia i konstrukcji statku w

stosunku do wymagań określonych przepisami wydanymi na podstawie art. 86 ust. 3 ustawy

lub zwolnienie statku z obowiązku spełniania tych wymagań, właściwy dyrektor urzędu

morskiego sporządza i kieruje do ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej

wniosek o wystąpienie do Komisji Europejskiej o zgodę na zastosowanie środków równoważnych

lub zwolnienia, wraz z dokumentacją potwierdzającą spełnianie warunków określonych

w § 4a ust. 1.

2.

Armator statku oraz uznana organizacja sprawująca nadzór techniczny nad statkiem są

obowiązani do dostarczenia właściwemu dyrektorowi urzędu morskiego dokumentacji, o

której mowa w ust. 1, na jego żądanie.

3.

Jeżeli minister właściwy do spraw gospodarki morskiej stwierdzi, że wniosek, o którym

mowa w ust. 1, jest uzasadniony, powiadamia Komisję Europejską o planowanym przyjęciu

środków równoważnych lub zwolnień, dołączając do tego powiadomienia szczegółowe informacje

pozwalające potwierdzić, że możliwe będzie zachowanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa

statku, a następnie

1)

w przypadku uzyskania zgody Komisji Europejskiej na zastosowanie określonych środków

równoważnych lub zwolnień, powiadamia o ich przyjęciu Komisję Europejską oraz pozostałe

państwa członkowskie, przy czym w odniesieniu do statków objętych zakresem stosowania

dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/45/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie

reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich - za pośrednictwem bazy danych ustanowionej przez Komisję Europejską;

2)

w przypadku nieuzyskania zgody Komisji Europejskiej na zastosowanie określonych środków

równoważnych lub zwolnień, modyfikuje je lub odstępuje od ich przyjęcia.

”

.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia.

1.

W przypadku statków objętych zakresem stosowania załącznika I do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/45/WE z dnia 6 maja

2009 r. w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich

(Dz. Urz. UE L 163 z 25.06.2009, str. 1, z późn. zm.)

1)

zastosowanie środków równoważnych w zakresie wyposażenia i konstrukcji statku w stosunku

do wymagań określonych przepisami wydanymi na podstawie art. 86 ust. 3 ustawy jest

możliwe, pod warunkiem że zastosowane środki równoważne będą skuteczne przynajmniej

w takim samym stopniu jak wyposażenie i konstrukcja statku określone w tych przepisach,

2)

zwolnienie statku z obowiązku spełniania wymagań określonych przepisami wydanymi na

podstawie art. 86 ust. 3 ustawy jest możliwe, pod warunkiem że zwolnienie będzie dotyczyć

określonych warunków eksploatacyjnych statku, takich jak rejon żeglugi, niska znacząca

wysokość fali, rozumiana jako średnia wysokość jednej trzeciej najwyższych wysokości

fal obserwowanych na danym obszarze, ograniczony sezon eksploatacji, odbywanie podróży

tylko w porze dziennej lub w odpowiednich warunkach pogodowych, ograniczony czas trwania

podróży lub bliskość służb ratowniczych, oraz nie spowoduje ono obniżenia poziomu

bezpieczeństwa statku

- na wniosek armatora statku, z zachowaniem procedury powiadomienia i uzyskania zgody

Komisji Europejskiej określonej w § 6a.

2.

Wszystkie przyjęte środki równoważne lub zwolnienia są jednakowo stosowane do wszystkich

statków o takiej samej konstrukcji i o takich samych parametrach, jak statki, o których

mowa w ust. 1, eksploatowanych w takich samych określonych warunkach.

3.

Przyjęte zwolnienia mają zastosowanie tak długo, jak długo statek jest eksploatowany

w określonych warunkach.

1.

W przypadkach, o których mowa w § 4a ust. 1, na podstawie wniosku armatora statku

o zastosowanie środków równoważnych w zakresie wyposażenia i konstrukcji statku w

stosunku do wymagań określonych przepisami wydanymi na podstawie art. 86 ust. 3 ustawy

lub zwolnienie statku z obowiązku spełniania tych wymagań, właściwy dyrektor urzędu

morskiego sporządza i kieruje do ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej

wniosek o wystąpienie do Komisji Europejskiej o zgodę na zastosowanie środków równoważnych

lub zwolnienia, wraz z dokumentacją potwierdzającą spełnianie warunków określonych

w § 4a ust. 1.

2.

Armator statku oraz uznana organizacja sprawująca nadzór techniczny nad statkiem są

obowiązani do dostarczenia właściwemu dyrektorowi urzędu morskiego dokumentacji, o

której mowa w ust. 1, na jego żądanie.

3.

Jeżeli minister właściwy do spraw gospodarki morskiej stwierdzi, że wniosek, o którym

mowa w ust. 1, jest uzasadniony, powiadamia Komisję Europejską o planowanym przyjęciu

środków równoważnych lub zwolnień, dołączając do tego powiadomienia szczegółowe informacje

pozwalające potwierdzić, że możliwe będzie zachowanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa

statku, a następnie

1)

w przypadku uzyskania zgody Komisji Europejskiej na zastosowanie określonych środków

równoważnych lub zwolnień, powiadamia o ich przyjęciu Komisję Europejską oraz pozostałe

państwa członkowskie, przy czym w odniesieniu do statków objętych zakresem stosowania

dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/45/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie

reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich - za pośrednictwem bazy danych ustanowionej przez Komisję Europejską;

2)

w przypadku nieuzyskania zgody Komisji Europejskiej na zastosowanie określonych środków

równoważnych lub zwolnień, modyfikuje je lub odstępuje od ich przyjęcia.