Umowa międzynarodowa Eurośródziemnomorska umowa lotnicza między Unią Europejską i jej państwami członkowskimi, z jednej strony, a Jordańskim Królestwem Haszymidzkim, z drugiej strony, sporządzona w Brukseli dnia 15 grudnia 2010 r.

O ile nie określono inaczej, dla celów niniejszej Umowy termin

1)

„uzgodnione linie” oraz „określone trasy” oznaczają międzynarodowy transport lotniczy

zgodnie z artykułem 2 (Prawa przewozowe) i załącznikiem I do niniejszej Umowy;

2)

„Umowa” oznacza niniejszą Umowę, załączniki do niej oraz wszelkie wprowadzone do nich

zmiany;

3)

„transport lotniczy” oznacza przewóz statkiem powietrznym pasażerów, bagażu, ładunku

i poczty, osobno lub łącznie, oferowany publicznie za wynagrodzeniem lub na zasadzie

najmu, który dla uniknięcia wątpliwości obejmuje regularny i nieregularny (czarterowy)

przewóz lotniczy oraz przewozy obejmujące jedynie ładunek;

4)

„układ o stowarzyszeniu” oznacza Układ eurośródziemnomorski ustanawiający stowarzyszenie

pomiędzy Wspólnotami Europejskimi i ich państwami członkowskimi, z jednej strony,

a Jordańskim Królestwem Haszymidzkim, z drugiej strony, zawarty w Brukseli w dniu

24 listopada 1997 r.;

5)

„przynależność państwowa” oznacza, czy przewoźnik lotniczy spełnia wymogi dotyczące

takich kwestii, jak prawo własności, skuteczna kontrola oraz główne miejsce prowadzenia

działalności;

6)

„właściwe władze” oznacza agencje lub jednostki rządowe odpowiedzialne za funkcje

administracyjne wynikające z niniejszej Umowy;

7)

„Umawiające się Strony” oznacza, z jednej strony, Unię Europejską lub jej państwa

członkowskie, lub Unię Europejską i jej państwa członkowskie, zgodnie z ich odpowiednimi

uprawnieniami oraz, z drugiej strony, Jordanię;

8)

„Konwencja” oznacza Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, otwartą do podpisu

w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., i obejmuje

a)

każdą zmianę, która weszła w życie zgodnie z artykułem 94 litera a) Konwencji i została

ratyfikowana zarówno przez Jordanię, jak i przez państwo członkowskie lub państwa

członkowskie Unii Europejskiej; oraz

b)

każdy załącznik lub każdą zmianę do niego, mające zastosowanie w danym przypadku,

przyjęte zgodnie z artykułem 90 Konwencji, o ile taki załącznik lub zmiana są w danym

czasie obowiązujące w odniesieniu zarówno do Jordanii, jak i państwa członkowskiego

lub państw członkowskich Unii Europejskiej;

9)

„zdolność” oznacza, czy przewoźnik lotniczy jest zdolny do wykonywania międzynarodowych

przewozów lotniczych, to znaczy czy posiada on należyte możliwości finansowe i odpowiednie

kompetencje kierownicze oraz czy jest skłonny przestrzegać przepisów ustawowych i

wykonawczych oraz wymogów obowiązujących przy wykonywaniu tego rodzaju przewozów;

10)

„państwo WEOL” oznacza państwo będące stroną wielostronnej umowy ustanawiającej wspólny

europejski obszar lotniczy (państwa członkowskie Unii Europejskiej, Republika Albanii,

Bośnia i Hercegowina, była jugosłowiańska republika Macedonii, Republika Chorwacji,

Republika Czarnogóry, Republika Islandii, Królestwo Norwegii, Republika Serbii i Kosowo

w rozumieniu rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1244);

11)

„państwo Euromed” oznacza państwo śródziemnomorskie zaangażowane w europejską politykę

sąsiedztwa (są to: Maroko, Algieria, Tunezja, Libia, Egipt, Liban, Jordania, Izrael,

terytorium Palestyny, Syria i Turcja);

12)

„prawo piątej wolności” oznacza prawo lub przywilej, przyznany przez jedno państwo

(„państwo przyznające”) przewoźnikom lotniczym z innego państwa („państwo otrzymujące”),

pozwalające wykonywać międzynarodowe przewozy lotnicze pomiędzy terytorium państwa

przyznającego a terytorium państwa trzeciego, pod warunkiem że przewozy takie rozpoczynają

się lub kończą na terytorium państwa otrzymującego;

13)

„międzynarodowy transport lotniczy” oznacza przewóz lotniczy wykonywany w przestrzeni

powietrznej nad terytorium więcej niż jednego państwa;

14)

„obywatel” oznacza każdą osobę lub podmiot, posiadających obywatelstwo jordańskie

w odniesieniu do strony jordańskiej, lub obywatelstwo państwa członkowskiego w odniesieniu

do strony europejskiej, o ile - w przypadku osoby prawnej - znajduje się ona przez

cały czas pod skuteczną kontrolą, bezpośrednio lub poprzez udział większościowy, osób

albo podmiotów posiadających obywatelstwo jordańskie w odniesieniu do strony jordańskiej,

lub osób albo podmiotów posiadających obywatelstwo państwa członkowskiego lub jednego

z państw trzecich określonych w załączniku IV, w odniesieniu do strony europejskiej;

15)

„koncesje” oznacza, w przypadku Unii Europejskiej i jej państw członkowskich, koncesje

i wszelkie inne odnośne dokumenty lub certyfikaty wydane na podstawie rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 z dnia 24 września 2008 r. w sprawie

wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty (

16)

„cena” oznacza

-

„taryfy lotnicze” płacone przewoźnikom lotniczym lub ich agentom, lub innym sprzedawcom

biletów za przewóz pasażerów i bagażu w ramach przewozów lotniczych, oraz wszelkie

warunki, zgodnie z którymi taryfy te mają zastosowanie, w tym wynagrodzenie i warunki

oferowane agencji oraz inne usługi pomocnicze, oraz

-

„stawki lotnicze” płacone za przewóz ładunku, oraz warunki, zgodnie z którymi stawki

te mają zastosowanie, w tym wynagrodzenie i warunki oferowane agencji oraz inne usługi

pomocnicze.

Definicja ta obejmuje, w stosownych przypadkach, transport naziemny związany z międzynarodowym

transportem lotniczym, a także warunki, jakim podlega;

17)

„główne miejsce prowadzenia działalności” oznacza siedzibę główną lub siedzibę statutową

przewoźnika lotniczego w państwie Umawiającej się Strony, gdzie wykonywane są główne

czynności finansowe i prowadzona jest kontrola działalności operacyjnej przewoźnika

lotniczego, w tym zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu;

18)

„obowiązek użyteczności publicznej” oznacza każdy obowiązek nałożony na przewoźników

lotniczych w celu zapewnienia na określonej trasie minimalnej liczby regularnych przewozów

lotniczych, spełniających ustalone normy dotyczące ciągłości, regularności, ustalania

cen i minimalnej zdolności przewozowej, których przewoźnicy lotniczy nie przyjęliby,

gdyby brali pod uwagę wyłącznie swój interes handlowy. Przewoźnik lotniczy może uzyskać

rekompensatę od zainteresowanej Umawiającej się Strony za wypełnianie obowiązków użyteczności

publicznej;

19)

„SESAR” oznacza techniczny aspekt wdrożenia jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej,

umożliwiający skoordynowane i zsynchronizowane badania, rozwój oraz rozmieszczenie

systemów zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji;

20)

„subwencja” oznacza wszelkiego rodzaju wsparcie finansowe przyznane przez władze państwowe,

organizację regionalną lub inną organizację publiczną, tj. w przypadku, gdy

a)

praktyka organu władz państwowych, organu regionalnego lub innej organizacji publicznej

obejmuje bezpośrednie przekazanie środków, na przykład w formie dotacji, pożyczek

lub dopłaty do kapitału własnego, potencjalne bezpośrednie przekazanie środków do

przedsiębiorstwa, przejęcie zobowiązań przedsiębiorstwa, takich jak gwarancje kredytowe,

dokapitalizowanie, prawa własności, ochrona przed bankructwem lub ubezpieczenie;

b)

zrzeczono się lub nie pobrano przychodu należnego organowi władz państwowych lub organowi

regionalnemu, lub innej organizacji publicznej;

c)

organ władz państwowych, organ regionalny lub inna organizacja publiczna dostarcza

towary lub usługi inne niż ogólna infrastruktura, albo zakupuje towary lub usługi;

lub

d)

organ władz państwowych, organ regionalny lub inna organizacja publiczna dokonuje

płatności na rzecz mechanizmu finansowania, lub powierza albo nakazuje prywatnej jednostce

wykonywanie jednej lub większej liczby funkcji określonych w literach a), b) oraz

c), które zazwyczaj zostałyby przypisane organom państwowym, a w praktyce nie różnią

się pod żadnym względem od praktyk zazwyczaj stosowanych przez organy państwowe;

i gdy świadczenie zostaje tym samym przyznane;

21)

„terytorium” oznacza, w odniesieniu do Jordanii, obszary lądowe (ląd stały i wyspy),

wody wewnętrzne i wody terytorialne pozostające pod jej zwierzchnictwem lub podlegające

jej jurysdykcji oraz, w odniesieniu do Unii Europejskiej, obszary lądowe (ląd stały

i wyspy), wody wewnętrzne i wody terytorialne, na których zastosowanie ma Traktat

o Unii Europejskiej oraz Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, na warunkach

określonych w tych traktatach i we wszelkich zastępujących je aktach prawnych. Stosowanie

niniejszej Umowy do portu lotniczego na Gibraltarze uważa się za niestanowiące uszczerbku

dla odpowiednich stanowisk prawnych Królestwa Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa

w odniesieniu do sporu dotyczącego zakresu zwierzchnictwa nad terytorium, na którym

znajduje się ten port lotniczy, i do utrzymania w mocy, w odniesieniu do portu lotniczego

na Gibraltarze, zawieszenia stosowania środków UE w dziedzinie lotnictwa obowiązujących

na dzień 18 września 2006 r. pomiędzy państwami członkowskimi, zgodnie z deklaracją

ministrów w sprawie portu lotniczego na Gibraltarze, uzgodnioną w Kordobie w dniu

18 września 2006 r.; oraz

22)

„opłata od użytkownika” oznacza opłatę nakładaną na przewoźników lotniczych z tytułu

udostępnienia obiektów lub świadczenia usług związanych z portem lotniczym, otoczeniem

portu lotniczego, żeglugą powietrzną lub ochroną lotnictwa, w tym powiązanych z nimi

usług i obiektów oraz, w stosownych przypadkach, odzwierciedlającą koszty dla środowiska

związane z hałasem.

1.

Każda z Umawiających się Stron przyznaje drugiej Umawiającej się Stronie, zgodnie

z załącznikiem I i załącznikiem II do niniejszej Umowy, następujące prawa w celu wykonywania

międzynarodowego transportu lotniczego przez przewoźników lotniczych drugiej Umawiającej

się Strony

a)

prawo do przelotu nad jej terytorium bez lądowania;

b)

prawo do postoju na jej terytorium w każdym celu poza zabraniem na pokład lub wysadzeniem

pasażerów, załadunkiem lub wyładunkiem bagażu, ładunku i/lub poczty w ramach transportu

lotniczego (cele niehandlowe);

c)

w ramach eksploatacji uzgodnionej linii na określonej trasie, prawo do postoju na

jej terytorium w celu zabrania na pokład lub wysadzenia pasażerów, towarów i/lub poczty

osobno lub łącznie; oraz

d)

inne prawa określone w niniejszej Umowie.

2.

Żadne z postanowień niniejszej Umowy nie przyznaje przewoźnikom lotniczym

a)

Jordanii prawa do zabierania na pokład, na terytorium któregokolwiek państwa członkowskiego,

pasażerów, bagażu, ładunku i/lub poczty, przewożonych za wynagrodzeniem i przeznaczonych

do innego punktu na terytorium tego państwa członkowskiego;

b)

Unii Europejskiej prawa do zabierania na pokład, na terytorium Jordanii, pasażerów,

bagażu, ładunku i/lub poczty, przewożonych za wynagrodzeniem i przeznaczonych do innego

punktu na terytorium Jordanii.

1.

Po otrzymaniu wniosków o zezwolenie eksploatacyjne od przewoźnika lotniczego jednej

z Umawiających się Stron właściwe władze udzielają odpowiednich zezwoleń w najkrótszym

przewidzianym przez procedury terminie, pod warunkiem że

a)

w odniesieniu do przewoźnika lotniczego z Jordanii

-

główne miejsce prowadzenia działalności przewoźnika lotniczego znajduje się w Jordanii,

a przewoźnik lotniczy posiada ważną koncesję zgodnie z obowiązującym w Jordańskim

Królestwie Haszymidzkim prawem,

-

Jordańskie Królestwo Haszymidzkie sprawuje i utrzymuje skuteczną kontrolę regulacyjną

nad przewoźnikiem lotniczym, oraz

-

przewoźnik lotniczy jest własnością, bezpośrednio lub poprzez udział większościowy,

Jordanii i/lub obywateli Jordanii, i pozostaje pod skuteczną kontrolą tychże;

b)

w odniesieniu do przewoźnika lotniczego z Unii Europejskiej

-

główne miejsce prowadzenia działalności przewoźnika lotniczego znajduje się na terytorium

państwa członkowskiego zgodnie z Traktatem o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, a przewoźnik

otrzymał koncesję, oraz

-

państwo członkowskie odpowiedzialne za wydanie certyfikatu przewoźnika lotniczego

sprawuje i utrzymuje skuteczną kontrolę regulacyjną nad przewoźnikiem lotniczym, przy

czym właściwe władze są wyraźnie określone,

-

przewoźnik lotniczy jest własnością, bezpośrednio lub poprzez udział większościowy,

państw członkowskich i/lub obywateli państw członkowskich, bądź innych państw wymienionych

w załączniku IV i/lub obywateli tych państw;

c)

przewoźnik lotniczy spełnia warunki przewidziane przepisami ustawowymi i wykonawczymi

stosowanymi zwykle przez właściwe władze w zakresie realizacji usług międzynarodowego

transportu lotniczego; oraz

d)

utrzymuje się i stosuje postanowienia określone w artykule 13 (Bezpieczeństwo lotnictwa)

i artykule 14 (Ochrona lotnictwa) niniejszej Umowy.

1.

Właściwe władze każdej z Umawiających się Stron mogą odmówić udzielenia, cofnąć, zawiesić

lub ograniczyć zezwolenie eksploatacyjne, lub w inny sposób zawiesić lub ograniczyć

wykonywanie operacji przez przewoźnika lotniczego drugiej Umawiającej się Strony,

w przypadku gdy

a)

w odniesieniu do przewoźnika lotniczego z Jordanii

-

główne miejsce prowadzenia działalności przewoźnika lotniczego nie znajduje się w

Jordanii lub przewoźnik lotniczy nie otrzymał koncesji zgodnie z obowiązującym w Jordanii

prawem,

-

Jordania nie sprawuje lub nie utrzymuje skutecznej kontroli regulacyjnej nad przewoźnikiem

lotniczym,

lub

-

przewoźnik lotniczy nie jest własnością, bezpośrednio lub poprzez udział większościowy,

Jordanii i/lub obywateli Jordanii, i nie pozostaje pod skuteczną kontrolą tychże;

b)

w odniesieniu do przewoźnika lotniczego z Unii Europejskiej

-

główne miejsce prowadzenia działalności przewoźnika lotniczego lub, jeśli dotyczy,

żadne z jego zarejestrowanych biur nie znajdują się na terytorium państwa członkowskiego

zgodnie z Traktatem o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, lub przewoźnik lotniczy nie

otrzymał koncesji zgodnie z prawem Unii Europejskiej,

-

państwo członkowskie odpowiedzialne za wydanie certyfikatu przewoźnika lotniczego

nie sprawuje ani nie utrzymuje skutecznej kontroli regulacyjnej nad przewoźnikiem

lotniczym, lub właściwe władze nie są wyraźnie określone, lub

-

przewoźnik lotniczy nie jest własnością, bezpośrednio lub poprzez udział większościowy,

państw członkowskich i/lub obywateli państw członkowskich, bądź innych państw wymienionych

w załączniku IV i/lub obywateli tych państw, a także nie pozostaje pod skuteczną kontrolą

tychże;

c)

przewoźnik lotniczy naruszył przepisy ustawowe i wykonawcze, o których mowa w artykule

6 (Przestrzeganie przepisów ustawowych i wykonawczych) niniejszej Umowy; lub

d)

nie utrzymuje się lub nie stosuje się postanowień określonych w artykule 13 (Bezpieczeństwo

lotnictwa) i artykule 14 (Ochrona lotnictwa) niniejszej Umowy.

2.

Z wyjątkiem przypadków, gdy wymagane jest natychmiastowe działanie mające na celu

zapobieżenie dalszemu nieprzestrzeganiu ustępu 1 litera c) lub d), z przysługującego

na podstawie niniejszego artykułu prawa odmowy udzielenia, cofnięcia, zawieszenia,

ograniczenia upoważnień lub zezwoleń w stosunku do przewoźnika lotniczego Umawiającej

się Strony korzysta się wyłącznie zgodnie z procedurą określoną w artykule 23 (Środki

ochronne) niniejszej Umowy. W każdym razie zakres wykorzystania powyższego prawa jest

odpowiedni, proporcjonalny i ograniczony do ściśle niezbędnego zakresu i czasu trwania.

Prawo to wykorzystuje się wyłącznie w stosunku do danego przewoźnika lotniczego lub

danych przewoźników lotniczych, bez uszczerbku dla prawa którejkolwiek z Umawiających

się Stron do podjęcia działań na mocy artykułu 22 (Rozstrzyganie sporów i arbitraż).

3.

Żadna z Umawiających się Stron nie korzysta ze swoich praw określonych w niniejszym

artykule w celu odmowy udzielenia, cofnięcia, zawieszenia lub ograniczenia upoważnień

lub zezwoleń któregokolwiek przewoźnika lotniczego jednej z Umawiających się Stron

w oparciu o fakt posiadania udziału większościowego w przewoźniku lotniczym lub sprawowania

skutecznej kontroli nad tym przewoźnikiem przez inne państwo Euromed lub jego obywateli,

pod warunkiem że dane państwo Euromed jest stroną podobnej eurośródziemnomorskiej

umowy lotniczej i gwarantuje traktowanie na zasadzie wzajemności.

1.

Po otrzymaniu wniosku o udzielenie zezwolenia od przewoźnika lotniczego jednej z Umawiających

się Stron właściwe władze drugiej Umawiającej się Strony uznają wszelkiego rodzaju

ustalenia w zakresie zdolności i/lub przynależności państwowej dokonane przez właściwe

władze pierwszej ze Stron w odniesieniu do tego przewoźnika lotniczego, tak jakby

ustalenia takie zostały dokonane przez jej własne właściwe władze, i nie badają dalej

tych spraw, z wyjątkiem sytuacji przewidzianych w ustępie 2 poniżej.

2.

Jeżeli po otrzymaniu wniosku o udzielenie zezwolenia od przewoźnika lotniczego lub

po udzieleniu takiego zezwolenia, właściwe władze Umawiającej się Strony, będącej

stroną otrzymującą, mają szczególne powody do obaw, na podstawie uzasadnionych wątpliwości,

że, mimo ustaleń dokonanych przez właściwe władze drugiej Umawiającej się Strony,

warunki przewidziane w artykule 3 (Udzielanie zezwoleń) niniejszej Umowy w odniesieniu

do udzielania właściwych upoważnień lub zezwoleń nie zostały spełnione, niezwłocznie

informują o tym odnośne władze drugiej Umawiającej się Strony oraz przedstawiają uzasadnione

przyczyny swoich obaw. W takim wypadku każda z Umawiających się Stron może zwrócić

się o przeprowadzenie konsultacji, w których mogą brać udział przedstawiciele odnośnych

właściwych władz obydwu Umawiających się Stron, i/lub wnioskować o udzielenie dodatkowych

informacji dotyczących tej sprawy, przy czym wnioski tego rodzaju należy rozpatrywać

w możliwie najkrótszym terminie. Jeżeli sprawa pozostaje nierozstrzygnięta, każda

z Umawiających się Stron może wnieść sprawę do Wspólnego Komitetu utworzonego na mocy

artykułu 21 (Wspólny Komitet) niniejszej Umowy.

3.

Niniejszy artykuł nie obejmuje uznawania ustaleń dotyczących

-

certyfikatów lub licencji bezpieczeństwa,

-

uzgodnień w dziedzinie ochrony, lub

-

zakresu ubezpieczenia.

1.

Jordania może przyjąć rozwiązania umożliwiające nabycie większości udziałów w przedsiębiorstwach

lotniczych z Jordanii i/lub skutecznej kontroli nad nimi przez państwa członkowskie

lub ich obywateli.

2.

Po sprawdzeniu przez Wspólny Komitet zgodnie z artykułem 21 ustęp 10 (Wspólny Komitet),

że istnieją wzajemne rozwiązania, Umawiające się Strony umożliwiają nabycie większości

udziałów w przedsiębiorstwach lotniczych z Jordanii i/lub skutecznej kontroli nad

nimi przez państwa członkowskie lub ich obywateli, lub w przedsiębiorstwach lotniczych

Unii Europejskiej przez Jordanię lub jej obywateli.

3.

Szczegółowe projekty inwestycyjne zgodne z niniejszym artykułem są zatwierdzane w

drodze wstępnych decyzji Wspólnego Komitetu ustanowionego na podstawie niniejszej

Umowy. Decyzje te mogą określać warunki związane z eksploatacją uzgodnionych linii

zgodnie z niniejszą Umową oraz połączeń pomiędzy państwami trzecimi i Umawiającymi

się Stronami. Do tego typu decyzji nie stosuje się postanowień artykułu 21 ustęp 9

(Wspólny Komitet) niniejszej Umowy.

1.

Przekraczając granice terytorium jednej Umawiającej się Strony lub podczas pobytu

na jej terytorium przewoźnicy lotniczy drugiej Umawiającej się Strony przestrzegają

przepisów ustawowych i wykonawczych mających zastosowanie na tym terytorium w odniesieniu

do dopuszczania na jej terytorium i opuszczania jej terytorium przez statki powietrzne

wykonujące międzynarodowy przewóz lotniczy lub w odniesieniu do eksploatacji i żeglugi

statków powietrznych.

2.

Przekraczając granice terytorium jednej z Umawiających się Stron lub podczas pobytu

na jej terytorium pasażerowie, załoga lub ładunek przewoźnika lotniczego drugiej Umawiającej

się Strony spełniają wymogi przepisów ustawowych i wykonawczych mających zastosowanie

na tym terytorium w odniesieniu do dopuszczania na jej terytorium pasażerów, załogi

lub ładunku znajdujących się na pokładzie statku powietrznego, oraz opuszczania przez

nich jej terytorium (w tym przepisów dotyczących wjazdu, odprawy, imigracyjnych, paszportowych,

celnych i kwarantanny lub, w przypadku poczty, przepisów pocztowych).

1.

Umawiające się Strony potwierdzają stosowanie w odniesieniu do niniejszej Umowy zasad

określonych w tytule IV, rozdział II układu o stowarzyszeniu.

2.

Umawiające się Strony uznają, że ich wspólnym celem jest zapewnienie uczciwych i jednakowych

możliwości przewoźnikom lotniczym obydwu Stron w zakresie obsługi uzgodnionych linii.

Do tego celu niezbędne jest uczciwe i konkurencyjne otoczenie dla obsługi przewozów

lotniczych. Umawiające się Strony uznają, że przewoźnicy lotniczy stosują uczciwe

i zgodne z zasadami konkurencji praktyki najczęściej wtedy, gdy obsługują przewozy

lotnicze w warunkach w pełni rynkowych i nie są subwencjonowani.

3.

W przypadku gdy Umawiająca się Strona uzna, że niezbędne jest przyznanie dotacji publicznej

przewoźnikowi lotniczemu działającemu na mocy niniejszej Umowy w celu osiągnięcia

uzasadnionego celu, Umawiająca się Strona zapewnia proporcjonalność takiej dotacji

do założonego celu, jej przejrzystość i w miarę możliwości ograniczenie do minimum

jej niekorzystnego oddziaływania na przewoźników drugiej Umawiającej się Strony. Umawiająca

się Strona zamierzająca przyznać taką dotację informuje drugą Umawiającą się Stronę

o tym zamiarze i zapewnia zgodność takiej dotacji z kryteriami określonymi w niniejszej

Umowie.

4.

Jeżeli jedna z Umawiających się Stron stwierdza, że warunki istniejące na terytorium

drugiej Umawiającej się Strony, w szczególności wynikające z subwencji, są niezgodne

z kryteriami określonymi w ustępie 3 i mogłyby mieć niekorzystny wpływ na uczciwość

i konkurencyjność otoczenia przy wykonywaniu przewozów lotniczych przez jej przewoźników

lotniczych, Strona ta może przedstawić swoje uwagi drugiej Umawiającej się Stronie.

Strona ta może ponadto wystąpić z wnioskiem o zwołanie posiedzenia Wspólnego Komitetu

zgodnie z artykułem 21 (Wspólny Komitet) niniejszej Umowy. Konsultacje rozpoczynają

się w terminie 30 dni od daty otrzymania takiego wniosku. Jeśli Wspólny Komitet nie

zdoła zażegnać sporu, Umawiające się Strony zachowują możliwość zastosowania swych

odpowiednich środków antysubwencyjnych.

5.

Działania, o których mowa w ustępie 4 niniejszego artykułu, muszą być odpowiednie,

proporcjonalne i ograniczone do ściśle niezbędnego zakresu i czasu trwania. Działania

takie podejmowane są wyłącznie w odniesieniu do przewoźnika lotniczego lub przewoźników

lotniczych odnoszącego(-ych) korzyści z subwencji lub warunków, o których mowa w niniejszym

artykule, i pozostają bez uszczerbku dla prawa każdej z Umawiających się Stron do

podjęcia działań zgodnie z artykułem 23 (Środki zabezpieczające) niniejszej Umowy.

6.

Każda z Umawiających się Stron, po przekazaniu powiadomienia drugiej Umawiającej się

Stronie, może zwrócić się do odpowiednich jednostek rządowych na terytorium drugiej

Umawiającej się Strony, w tym do jednostek na szczeblu centralnym, regionalnym lub

lokalnym, w celu omówienia spraw związanych z niniejszym artykułem.

7.

Postanowienia niniejszego artykułu stosuje się bez uszczerbku dla przepisów ustawowych

i wykonawczych Umawiających się Stron w odniesieniu do obowiązków użyteczności publicznej

na terytorium Umawiających się Stron.

Przedstawiciele przewoźnika lotniczego

1.

Przewoźnicy lotniczy każdej z Umawiających się Stron mają prawo ustanowić biura na

terytorium drugiej Umawiającej się Strony w celu promocji i sprzedaży usług w zakresie

transportu lotniczego i prowadzenia związanych z tym działań.

2.

Przewoźnicy lotniczy każdej z Umawiających się Stron są upoważnieni, zgodnie z przepisami

ustawowymi i wykonawczymi drugiej Umawiającej się Strony dotyczącymi wjazdu, pobytu

i zatrudnienia, do sprowadzenia i utrzymywania na terytorium drugiej Umawiającej się

Strony personelu zarządzającego, pracowników sprzedaży, personelu technicznego i operacyjnego

oraz innych specjalistów niezbędnych do udzielania wsparcia przy świadczeniu usług

transportu lotniczego.

Obsługa naziemna

3.

a)

Bez uszczerbku dla litery b) poniżej, każdy przewoźnik lotniczy w związku z obsługą

naziemną na terytorium drugiej Umawiającej się strony posiada

(i)

prawo do wykonywania własnej obsługi naziemnej („własna obsługa naziemna”); lub, według

własnego uznania,

(ii)

prawo wyboru dostawców świadczących kompleksową lub częściową obsługę naziemną spośród

konkurujących podmiotów, jeżeli dostawców takich dopuszczono na rynek na podstawie

przepisów ustawowych i wykonawczych każdej z Umawiających się Stron, i gdy dostawcy

tacy są obecni na rynku.

b)

Prawa określone w literze a) ppkt (i) oraz (ii) w odniesieniu do następujących kategorii

usług obsługi naziemnej: przeładunek bagażu, obsługa płytowa, zaopatrzenie w paliwo

i smary, obsługa towarów i poczty w zakresie obsługi fizycznej towarów i poczty pomiędzy

terminalem lotniczym a statkiem powietrznym, podlegają jedynie ograniczeniom fizycznym

i operacyjnym zgodnie z przepisami ustawowymi i wykonawczymi mającymi zastosowanie

na terytorium drugiej Umawiającej się Strony. W przypadku gdy ograniczenia takie uniemożliwiają

własną obsługę naziemną, i kiedy nie istnieje skuteczna konkurencja pomiędzy dostawcami

usług obsługi naziemnej, wszelkie tego rodzaju usługi udostępnia się na równych i

niedyskryminacyjnych zasadach wszystkim przewoźnikom lotniczym; ceny tych usług nie

mogą przekraczać ich całkowitych kosztów, uwzględniając uzasadnioną stopę zwrotu z

aktywów i amortyzację.

Sprzedaż, wydatki lokalne i transfer wpływów

4.

Każdy przewoźnik lotniczy każdej z Umawiających się Stron może prowadzić sprzedaż

usług transportu lotniczego na terytorium drugiej Umawiającej się Strony bezpośrednio

i/lub, jeżeli tak zdecyduje, poprzez agentów sprzedaży, innych pośredników wyznaczonych

przez przewoźnika lotniczego lub przez Internet. Każdy przewoźnik lotniczy ma prawo

sprzedaży takich usług transportu lotniczego, a każda osoba ma swobodę ich zakupu

w walucie obowiązującej na danym terytorium lub w innych walutach wymienialnych.

5.

Każdy przewoźnik lotniczy ma prawo dokonać wymiany i przelewu, na żądanie, uzyskanych

na miejscu dochodów z terytorium drugiej Umawiającej się Strony na swoje własne terytorium

oraz, z wyjątkiem przypadków, gdy jest to niezgodne z ogólnie stosowanymi przepisami

ustawowymi i wykonawczymi, do dowolnego(-ych) państwa lub państw. Na wymianę i przekaz

zezwala się niezwłocznie bez nakładania ograniczeń lub podatków, po kursie wymiany

obowiązującym dla transakcji i przekazów w dniu, w którym przedsiębiorstwo lotnicze

składa pierwotny wniosek o wykonanie przekazu.

6.

Przewoźnicy lotniczy każdej z Umawiających się Stron mają prawo zapłaty za lokalne

wydatki, w tym zakup paliwa, dokonywane na terytorium drugiej Umawiającej się Strony

w miejscowej walucie. Przewoźnicy lotniczy każdej z Umawiających się Stron mogą według

własnego uznania płacić za takie wydatki na terytorium drugiej Umawiającej się Strony

w walutach wymienialnych zgodnie z miejscowymi przepisami dewizowymi.

Porozumienia o współpracy

7.

Przy wykonywaniu lub oferowaniu usług na podstawie niniejszej Umowy każdy przewoźnik

lotniczy jednej z Umawiających się Stron może zawierać porozumienia o współpracy handlowej,

takie jak porozumienia dotyczące dzielenia pojemności statku powietrznego lub dzielenia

oznaczeń linii, z

a)

dowolnym przewoźnikiem lub przewoźnikami lotniczymi Umawiających się Stron; oraz

b)

dowolnym przewoźnikiem lub przewoźnikami lotniczymi państwa trzeciego; oraz

c)

dowolnymi przewoźnikami transportu naziemnego, lądowego lub morskiego;

pod warunkiem że (i) wszyscy uczestnicy takich porozumień posiadają odpowiednie zezwolenie

na obsługę danej trasy; oraz (ii) porozumienia spełniają wymogi w zakresie bezpieczeństwa

i konkurencji stosowane zazwyczaj w przypadku takich porozumień. Przy sprzedaży usług

przewozu pasażerskiego obejmujących dzielenie oznaczeń linii nabywcę informuje się

w punkcie sprzedaży, a w każdym razie nie później niż przed wejściem na pokład, o

tym, który z przewoźników obsługuje dany odcinek przewozu.

8.

a)

W odniesieniu do przewozów pasażerskich, przedsiębiorstwa świadczące usługi transportu

naziemnego nie podlegają przepisom ustawowym i wykonawczym regulującym transport lotniczy

jedynie na podstawie tego, że takie usługi transportu naziemnego są oferowane przez

przewoźnika lotniczego pod jego własną nazwą. Przedsiębiorstwa świadczące usługi transportu

naziemnego mają swobodę w podejmowaniu decyzji dotyczących zawierania porozumień o

współpracy. Przy podejmowaniu decyzji w sprawie danego porozumienia przedsiębiorstwa

świadczące usługi transportu naziemnego mogą brać pod uwagę m.in. interesy konsumentów

oraz ograniczenia techniczne, ekonomiczne oraz związane z powierzchnią i zdolnością

przewozową.

b)

Ponadto, nie naruszając żadnych innych postanowień niniejszej Umowy, zezwala się bez

ograniczeń przewoźnikom lotniczym oraz pośrednim dostawcom usług przewozów towarowych

obydwu Umawiających się Stron na wykorzystywanie, w związku z międzynarodowymi przewozami

lotniczymi, wszelkich środków transportu naziemnego w celu przewozu ładunku do lub

z dowolnego punktu na terytorium Jordanii i Unii Europejskiej lub w państwach trzecich,

w tym przewozu do i ze wszystkich portów lotniczych wyposażonych w infrastrukturę

celną, włącznie z, w stosownych przypadkach, prawem (-ami) do przewozu ładunku pod

zamknięciem celnym zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi,

Procedura celna i infrastruktura celna w porcie lotniczym są dostępne dla takiego

ładunku, niezależnie od tego, czy przewożony jest drogą naziemną czy powietrzną. Przewoźnicy

lotniczy mogą wykonywać usługi transportu naziemnego we własnym zakresie lub realizować

je poprzez zawarcie porozumień z innym przewoźnikiem transportu naziemnego, włączając

również transport naziemny wykonywany przez innych przewoźników lotniczych i pośrednich

dostawców usług lotniczych przewozów towarowych, Tego rodzaju usługi intermodalnych

przewozów towarowych mogą być oferowane za jedną cenę obejmującą zarówno transport

lotniczy, jak i naziemny, pod warunkiem że nadawcy ładunków nie są wprowadzeni w błąd

co do warunków takiego przewozu.

Leasing

9.

a)

Przewoźnicy lotniczy każdej z Umawiających się Stron są uprawnieni do eksploatacji

uzgodnionych linii przy użyciu statków powietrznych i załóg wziętych w leasing od

dowolnego przewoźnika lotniczego, w tym przewoźnika z państw trzecich, pod warunkiem

że wszyscy uczestnicy tego rodzaju porozumień spełniają warunki przewidziane przepisami

ustawowymi i wykonawczymi stosowanymi zazwyczaj przez Umawiające się Strony w odniesieniu

do takich porozumień.

b)

Żadna z Umawiających się Stron nie może wymagać od przewoźników lotniczych, którzy

oddają w leasing swoje urządzenia, by posiadali oni prawa przewozowe zgodnie z niniejszą

Umową.

c)

W celu wykonywania praw przewidzianych w niniejszej Umowie, branie w leasing przez

przewoźnika lotniczego Umawiających się Stron statku powietrznego wraz z załogą, należącego

do przewoźnika lotniczego państwa trzeciego, niewymienionego w załączniku IV do niniejszej

Umowy, ma miejsce w wyjątkowych przypadkach lub dla zaspokojenia przejściowych potrzeb.

Leasing tego rodzaju należy przedłożyć do wcześniejszego zatwierdzenia przez władze

wydające koncesję dla przewoźnika biorącego w leasing oraz do właściwych władz drugiej

Umawiającej się Strony.

Franczyza / Oznaczanie marką

10.

Przewoźnicy lotniczy każdej z Umawiających się Stron są uprawnieni do zawierania porozumień

dotyczących franczyzy lub oznaczania marką z przedsiębiorstwami, w tym z przewoźnikami

lotniczymi, drugiej Umawiającej się Strony lub państw trzecich, pod warunkiem że przewoźnicy

ci posiadają odpowiednie zezwolenia i spełniają warunki przewidziane przepisami ustawowymi

i wykonawczymi stosowanymi zazwyczaj przez Umawiające się Strony w odniesieniu do

takich porozumień, zwłaszcza tych zawierających wymóg ujawnienia tożsamości przewoźnika

lotniczego wykonującego przewóz.

Przydzielanie czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych

11.

Przydzielanie czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych znajdujących się na

terytorium Umawiających się Stron przeprowadza się w sposób niezależny, przejrzysty

i niedyskryminacyjny. Wszyscy przewoźnicy lotniczy są jednakowo i uczciwie traktowani.

Zgodnie z artykułem 21 ustęp 5 (Wspólny Komitet) Umawiająca się Strona może wnieść

o zwołanie posiedzenia Wspólnego Komitetu w celu rozwiązania wszelkich kwestii związanych

ze stosowaniem niniejszego ustępu.

1.

Przy przekraczaniu granicy terytorium jednej z Umawiających się Stron statki powietrzne

eksploatowane w ramach międzynarodowego transportu lotniczego przez przewoźników lotniczych

drugiej Umawiającej się Strony, a także ich normalne wyposażenie, paliwo, smary, zapasy

techniczne podlegające zużyciu, urządzenia naziemne, części zamienne (w tym silniki),

zapasy pokładowe (obejmujące między innymi żywność, napoje alkoholowe i bezalkoholowe,

wyroby tytoniowe i inne produkty w ograniczonych ilościach przeznaczone na sprzedaż

lub do wykorzystania przez pasażerów podczas lotu), jak również inne produkty przeznaczone

do użycia lub wykorzystywane wyłącznie w związku z eksploatacją lub obsługą statku

powietrznego eksploatowanego w ramach międzynarodowego transportu lotniczego, są zwolnione,

na zasadzie wzajemności, z wszelkich ograniczeń przywozowych, podatków od majątku

i od kapitału, opłat celnych, podatków akcyzowych oraz innych podobnych opłat i należności,

które są a) nakładane przez władze krajowe lub lokalne, albo przez Unię Europejską;

oraz b) nie są związane z kosztami świadczonych usług, pod warunkiem że wymienione

urządzenia i zapasy pozostają na pokładzie tego statku powietrznego.

2.

Z podatków, ceł, opłat i należności, o których mowa w ustępie 1 niniejszego artykułu

(z wyjątkiem opłat związanych z kosztami świadczonych usług), są również zwolnione

na zasadzie wzajemności

a)

zapasy pokładowe, w ramach rozsądnych limitów, wwiezione lub dostarczone na terytorium

jednej z Umawiających się Stron i zabrane na pokład, przeznaczone do wykorzystania

w czasie lotu statku powietrznego przewoźnika lotniczego drugiej Umawiającej się Strony

w ramach międzynarodowego transportu lotniczego, nawet jeżeli zapasy te mają być wykorzystane

w czasie części podróży odbywającej się nad wyżej wymienionym terytorium;

b)

urządzenia naziemne i części zamienne (w tym silniki), wwiezione na terytorium jednej

z Umawiających się Stron w celu wykonania obsługi bieżącej, konserwacyjnej lub naprawy

statku powietrznego przewoźnika lotniczego drugiej Umawiającej się Strony, używane

w ramach międzynarodowego transportu lotniczego;

c)

paliwo, smary i zapasy techniczne podlegające zużyciu wwiezione lub dostarczone na

terytorium jednej z Umawiających się Stron, przeznaczone do wykorzystania na statku

powietrznym przewoźnika lotniczego drugiej Umawiającej się Strony w ramach międzynarodowego

transportu lotniczego, nawet jeżeli zapasy te mają być wykorzystane w czasie części

podróży odbywającej się nad wyżej wymienionym terytorium;

d)

materiały drukowane, określone przez ustawodawstwo celne każdej z Umawiających się

Stron, wwiezione lub dostarczone na terytorium jednej z Umawiających się Stron i zabrane

na pokład w celu wykorzystania w czasie lotu statku powietrznego przewoźnika lotniczego

drugiej Umawiającej się Strony w ramach międzynarodowego transportu lotniczego, nawet

jeżeli materiały te mają zostać użyte w czasie części podróży odbywającej się nad

wyżej wymienionym terytorium; oraz

e)

sprzęt do zapewniania bezpieczeństwa i ochrony przeznaczony do wykorzystania w portach

lotniczych i terminalach towarowych.

3.

Nie naruszając jakiegokolwiek innego postanowienia stanowiącego inaczej, żadne z postanowień

niniejszej Umowy nie uniemożliwia którejkolwiek z Umawiających się Stron nakładania,

w sposób niedyskryminacyjny, podatków, należności, ceł, opłat lub obciążeń na paliwo

dostarczane na jej terytorium w celu wykorzystania na statku powietrznym przewoźnika

lotniczego operującego między dwoma punktami znajdującymi się na jej terytorium.

4.

W odniesieniu do wyposażenia i zaopatrzenia, o których mowa w ustępach 1 i 2 niniejszego

artykułu, można wymagać nadzoru lub kontroli właściwych władz.

5.

Zwolnienia przewidziane w niniejszym artykule maję także zastosowanie w sytuacji,

gdy przewoźnicy lotniczy jednej z Umawiających się Stron zawarli z innym przewoźnikiem

lotniczym, który również korzysta z tego rodzaju zwolnień udzielonych przez drugą

Umawiającą się Stronę, umowę w celu użyczenia lub przekazania na terytorium drugiej

z Umawiających się Stron urządzeń i zapasów wyszczególnionych w ustępach 1 i 2 niniejszego

artykułu.

6.

Żadne z postanowień niniejszej Umowy nie ogranicza prawa żadnej z Umawiających się

Stron do nakładania podatków, należności, ceł, opłat lub obciążeń na towary sprzedawane

pasażerom w innych celach niż do użycia na pokładzie podczas odcinka lotu między dwoma

punktami położonymi na jej terytorium, w których dozwolone jest wejście na pokład

statku powietrznego lub jego opuszczenie.

7.

Postanowienia niniejszej Umowy nie mają wpływu na podatek VAT, z wyjątkiem podatku

obrotowego od towarów importowanych. Niniejsza Umowa nie zmienia postanowień odpowiednich

konwencji o unikaniu podwójnego opodatkowania dochodów i kapitału, pozostających w

mocy między państwem członkowskim a Jordanią.

1.

Każda z Umawiających się Stron zapewnia sprawiedliwy, uzasadniony, oparty na kosztach

i wolny od niesprawiedliwej dyskryminacji charakter opłat, jakie mogą być nakładane

z tytułu korzystania ze służb żeglugi powietrznej i służb kontroli ruchu lotniczego

na przewoźników lotniczych drugiej Umawiającej się Strony przez właściwe władze lub

podmioty nakładające opłaty. W żadnym przypadku warunki ustalania tego rodzaju opłat

nakładanych na przewoźników lotniczych drugiej Umawiającej się Strony nie mogą być

mniej korzystne od najbardziej korzystnych warunków zapewnionych jakiemukolwiek innemu

przewoźnikowi lotniczemu.

2.

Każda z Umawiających się Stron zapewnia sprawiedliwy, uzasadniony i niedyskryminacyjny

charakter oraz równomierny podział między kategorie użytkowników opłat, jakie mogą

być nakładane z tytułu korzystania z portów lotniczych oraz urządzeń i służb ochrony

lotnictwa i innych powiązanych urządzeń i służb na przewoźników lotniczych drugiej

Umawiającej się Strony przez właściwe władze lub podmioty nakładające opłaty. Opłaty

te odzwierciedlają całkowite koszty ponoszone przez właściwe władze lub podmioty nakładające

opłaty w związku z zapewnianiem odpowiednich urządzeń i służb portu lotniczego oraz

ochrony lotnictwa w danym porcie lotniczym lub w ramach systemu danego portu lotniczego,

ale nie przekraczają tych kosztów. Opłaty takie mogą uwzględniać odpowiednią stopę

zwrotu z aktywów i amortyzację. Urządzenia i służby, za korzystanie z których pobierane

są opłaty od użytkownika, są udostępniane w sposób efektywny i ekonomiczny. W żadnym

przypadku warunki ustalania tego rodzaju opłat nakładanych na przewoźników lotniczych

drugiej Umawiającej się Strony nie mogą być mniej korzystne od najbardziej korzystnych

warunków zapewnionych w momencie ustalania tych opłat jakiemukolwiek innemu przewoźnikowi

lotniczemu.

3.

Każda z Umawiających się Stron zapewnia konsultacje między właściwymi władzami lub

podmiotami nakładającymi opłaty na jej terytorium a przewoźnikami lotniczymi korzystającymi

z urządzeń i służb bądź organami je reprezentującymi oraz zapewnia wymianę informacji

niezbędnych do dokonania szczegółowego przeglądu zasadności opłat przez właściwe władze

lub podmioty nakładające opłaty i przewoźników lotniczych, bądź organy je reprezentujące,

zgodnie z zasadami ustępów 1 i 2 niniejszego artykułu. Każda z Umawiających się Stron

zapewnia, by właściwe władze nakładające opłaty informowały użytkowników z odpowiednim

wyprzedzeniem o wszelkich propozycjach zmian opłat od użytkownika, tak by umożliwić

tym władzom rozważenie opinii wyrażonych przez użytkowników przed dokonaniem tych

zmian.

4.

Żadna z Umawiających się Stron nie zostanie uznana za naruszającą postanowienie niniejszego

artykułu w ramach procedur rozstrzygania sporów przewidzianych w artykule 22 (Rozstrzyganie

sporów i arbitraż) niniejszej Umowy, chyba że: a) nie dokona w rozsądnym terminie

przeglądu opłaty bądź praktyki będącej przedmiotem skargi drugiej Strony; lub (b)

po przeprowadzeniu takiego przeglądu nie podejmie wszelkich działań będących w jej

mocy w celu zaradzenia skutkom wszelkiego rodzaju opłat bądź praktyk, które naruszają

postanowienia niniejszego artykułu.

1.

Umawiające się Strony zezwalają na swobodne ustalanie cen przez przewoźników lotniczych

w oparciu o swobodną i uczciwą konkurencję.

2.

Umawiające się Strony nie nakładają wymogu zgłaszania cen.

3.

Właściwe władze mogą prowadzić dyskusje w celu omówienia spraw, takich jak między

innymi ewentualne niesprawiedliwe, nieuzasadnione lub dyskryminacyjne ceny,

1.

Każda z Umawiających się Stron udostępnia drugiej Umawiającej się Stronie dane statystyczne

wymagane zgodnie z krajowymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi oraz, na żądanie,

inne dostępne informacje statystyczne, jakie mogą być w uzasadnionych przypadkach

niezbędne przy dokonywaniu przeglądu wykonywania przewozów lotniczych.

2.

Umawiające się Strony współpracują ze sobą w ramach Wspólnego Komitetu powołanego

na mocy artykułu 21 (Wspólny Komitet) niniejszej Umowy w celu ułatwienia wymiany informacji

statystycznych potrzebnych do celów monitorowania rozwoju przewozów lotniczych objętych

niniejszą Umową.

1.

Umawiające się Strony zapewniają zgodność ich prawodawstwa przynajmniej ze standardami

określonymi w części A załącznika III, zgodnie z warunkami podanymi poniżej.

2.

Umawiające się Strony zapewniają stosowanie wobec statków powietrznych zarejestrowanych

w państwie jednej z Umawiających się Stron, podejrzewanych o nieprzestrzeganie międzynarodowych

norm bezpieczeństwa lotnictwa ustanowionych na mocy Konwencji, lądujących w portach

lotniczych otwartych dla międzynarodowego transportu lotniczego na terytorium drugiej

Umawiającej się Strony - kontroli na ziemi dokonywanych przez właściwe władze drugiej

Umawiającej się Strony, na pokładzie i wokół statku powietrznego w celu sprawdzenia

zarówno ważności dokumentów statku powietrznego, jak i załogi oraz widocznego stanu

statku powietrznego i jego wyposażenia.

3.

Każda z Umawiających się Stron może w każdej chwili wystąpić z wnioskiem o konsultacje

na temat norm bezpieczeństwa stosowanych przez drugą Umawiającą się Stronę.

4.

Właściwe władze każdej z Umawiających się Stron podejmują wszelkie niezbędne i natychmiastowe

działania w przypadku stwierdzenia, że statek powietrzny, produkt lub eksploatacja

statku powietrznego mogą

a)

nie spełniać minimalnych norm ustanowionych na podstawie Konwencji, prawodawstwa wymienionego

w części A załącznika III lub równoważnego prawodawstwa jordańskiego zgodnie z ustępem

1 niniejszego artykułu, w zależności od przypadku;

b)

dawać powody do poważnych obaw, na podstawie kontroli, o której mowa w ustępie 2,

że statek powietrzny lub eksploatacja statku powietrznego nie spełnia minimalnych

norm ustanowionych na podstawie Konwencji lub prawodawstwa wymienionego w części A

załącznika III lub równoważnego prawodawstwa jordańskiego zgodnie z ustępem 1 niniejszego

artykułu, w zależności od przypadku; lub

c)

dawać powody do poważnych obaw, że minimalne normy, ustanowione na podstawie Konwencji

lub prawodawstwa wymienionego w części A załącznika III lub równoważnego prawodawstwa

jordańskiego zgodnie z ustępem 1 niniejszego artykułu, nie są utrzymywane w mocy lub

prawidłowo stosowane, w zależności od przypadku.

5.

Jeżeli właściwe władze jednej z Umawiających się Stron podejmują działania zgodnie

z ustępem 4, niezwłocznie informują o tym właściwe władze drugiej Umawiającej się

Strony, podając powody podjętych działań.

6.

W przypadku gdy nie zaprzestano stosowania działań podjętych przy zastosowaniu ustępu

4, mimo że ustały przesłanki ich podjęcia, każda z Umawiających się Stron może odwołać

się w tej sprawie do Wspólnego Komitetu.

1.

Umawiające się Strony gwarantują, że ich prawodawstwo odpowiada przynajmniej standardom

określonym w części B załącznika III do niniejszej Umowy, zgodnie z warunkami podanymi

poniżej.

2.

W związku z tym, że zapewnienie bezpieczeństwa cywilnym statkom powietrznym, ich pasażerom

i załodze jest podstawowym warunkiem wstępnym wykonywania międzynarodowych przewozów

lotniczych, Umawiające się Strony potwierdzają swoje wzajemne zobowiązania w celu

zapewnienia ochrony lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji, a w szczególności

zobowiązania wynikające z postanowień konwencji chicagowskiej, Konwencji w sprawie przestępstw i niektórych innych czynów popełnionych na pokładzie

statków powietrznych, podpisanej w Tokio w dniu 14 września 1963 r., Konwencji o zwalczaniu bezprawnego zawładnięcia statkami powietrznymi, podpisanej

w Hadze w dniu 16 grudnia 1970 r., Konwencji o zwalczaniu bezprawnych czynów skierowanych przeciwko bezpieczeństwu lotnictwa

cywilnego, podpisanej w Montrealu w dniu 23 września 1971 r., Protokołu o zwalczaniu bezprawnych czynów przemocy w portach lotniczych obsługujących

międzynarodowe lotnictwo cywilne, podpisanego w Montrealu w dniu 24 lutego 1988 r., oraz Konwencji w sprawie znakowania plastycznych materiałów wybuchowych w celu ich wykrywania,

podpisanej w Montrealu w dniu 1 marca 1991 r., w zakresie, w jakim obydwie Umawiające się Strony są stronami tych konwencji, a

także wszelkich innych konwencji i protokołów dotyczących ochrony lotnictwa cywilnego,

do których przystąpiły obydwie Umawiające się Strony.

3.

Na żądanie Umawiające się Strony udzielają sobie nawzajem wszelkiej niezbędnej pomocy

w celu zapobieżenia aktom bezprawnego zajęcia cywilnych statków powietrznych oraz

pozostałym bezprawnym aktom zagrażającym bezpieczeństwu statków powietrznych, ich

pasażerów i załóg, portów lotniczych i systemów nawigacji lotniczej, a także wszelkim

pozostałym działaniom zagrażającym bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego.

4.

Umawiające się Strony działają we wzajemnych stosunkach zgodnie z normami dotyczącymi

ochrony lotnictwa oraz, na ile odnoszą się do Umawiających się Stron, z zaleconymi

zasadami postępowania ustanowionymi przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego

(ICAO) i oznaczonymi jako załączniki do konwencji chicagowskiej, w zakresie, w jakim

tego rodzaju przepisy dotyczące ochrony mają zastosowanie w odniesieniu do Umawiających

się Stron. Obydwie Umawiające się Strony nakładają wymóg na użytkowników statków powietrznych

zarejestrowanych u nich, użytkowników, których główne miejsce prowadzenia działalności

lub stałe miejsce zamieszkania znajduje się na ich terytorium, oraz na zarządzających

portami lotniczymi znajdującymi się na ich terytorium, działania zgodnie z takimi

przepisami dotyczącymi ochrony lotnictwa.

5.

Każda Umawiająca się Strona zapewnia na swoim terytorium podejmowanie skutecznych

działań w celu ochrony statków powietrznych, prowadzenia kontroli bezpieczeństwa pasażerów

i ich bagażu podręcznego oraz przeprowadzania odpowiednich kontroli załogi, ładunku

(w tym bagażu rejestrowanego) oraz zapasów pokładowych przed i podczas wchodzenia

na pokład lub załadunku, a także dostosowanie takich działań do wymagań zwiększonego

zagrożenia. Każda z Umawiających się Stron wyraża zgodę na to, aby jej przewoźnicy

lotniczy mogli być objęci wymogiem przestrzegania przepisów dotyczących ochrony lotnictwa

określonych w ustępie 4, wymaganych przez drugą Umawiającą się Stronę przy przekraczaniu

granicy jej terytorium lub podczas pobytu na nim.

6.

Każda z Umawiających się Stron przychyla się w swoich działaniach do wszelkich wniosków

drugiej Umawiającej się Strony o zastosowanie uzasadnionych, specjalnych środków ochrony

w razie szczególnego zagrożenia. Z wyjątkiem nagłych przypadków każda z Umawiających

się Stron poinformuje z wyprzedzeniem drugą Umawiającą się Stronę o wszelkich specjalnych

środkach ochrony, które zamierza wprowadzić, mogących mieć istotny wpływ finansowy

lub operacyjny na usługi transportu lotniczego świadczone na podstawie niniejszej

Umowy. Każda z Umawiających się Stron może wystąpić z wnioskiem o zwołanie posiedzenia

Wspólnego Komitetu w celu omówienia tego rodzaju środków w zakresie ochrony, zgodnie

z artykułem 21 (Wspólny Komitet) niniejszej Umowy.

7.

W przypadku zaistnienia lub groźby zaistnienia aktu bezprawnego zajęcia statku powietrznego

lub innego bezprawnego aktu zagrażającego bezpieczeństwu statków powietrznych, ich

pasażerów, załóg, portów lotniczych lub systemów nawigacji lotniczej, Umawiające się

Strony udzielają sobie nawzajem pomocy poprzez ułatwienie łączności oraz inne odpowiednie

działania mające na celu szybkie i bezpieczne zakończenie takiego zdarzenia lub groźby

jego zaistnienia.

8.

Każda z Umawiających się Stron podejmuje wszelkie środki, które uzna za możliwe do

wykonania, w celu zagwarantowania, że statek powietrzny, który był przedmiotem bezprawnego

zawładnięcia lub innych bezprawnych aktów ingerencji, znajdujący się na powierzchni

ziemi na jej terytorium, zostanie zatrzymany na powierzchni ziemi, chyba że odlot

tego statku powietrznego jest konieczny ze względu na nadrzędny obowiązek ochrony

życia ludzkiego. Tam, gdzie jest to możliwe, wspomniane środki podejmuje się na podstawie

wzajemnych konsultacji.

9.

Jeżeli jedna z Umawiających się Stron ma uzasadnione powody, by sądzić, że druga Umawiająca

się Strona odstąpiła od postanowień niniejszego artykułu dotyczących ochrony lotnictwa,

ta Umawiająca się Strona składa wniosek o natychmiastowe konsultacje z udziałem drugiej

Umawiającej się Strony.

10.

Bez uszczerbku dla artykułu 4 (Odmowa udzielenia, cofnięcie, zawieszenie, ograniczenie

zezwolenia) niniejszej Umowy, nieosiągnięcie satysfakcjonującego porozumienia w terminie

piętnastu (15) dni od daty złożenia wspomnianego wniosku stanowi podstawę do wstrzymania,

cofnięcia, ograniczenia lub nałożenia stosownych warunków na zezwolenie eksploatacyjne

jednego lub większej ilości przewoźników lotniczych tej drugiej Umawiającej się Strony.

11.

W przypadku nagłego i nadzwyczajnego zagrożenia, Umawiająca się Strona może podjąć

działania tymczasowe przed upływem wspomnianego terminu piętnastu (15) dni,

12.

Jakiekolwiek działanie podjęte zgodnie z ustępem 10 niniejszego artykułu powinno zostać

zakończone po spełnieniu przez drugą Umawiającą się Stronę postanowień niniejszego

artykułu.

1.

Umawiające się Strony zapewniają zgodność ich prawodawstwa ze standardami określonymi

w części C załącznika III do niniejszej Umowy, zgodnie z warunkami podanymi poniżej.

2.

Umawiające się Strony zobowiązują się do jak najściślejszej współpracy w zakresie

zarządzania ruchem lotniczym w celu rozszerzenia jednolitej europejskiej przestrzeni

powietrznej na Jordanię, co pozwoli poprawić obecne normy bezpieczeństwa i całkowitą

skuteczność ogólnych norm regulujących ruch lotniczy w Europie, a także zoptymalizować

zdolności przewozowe, zminimalizować opóźnienia i zwiększyć efektywność środowiskową.

W tym celu zapewnia się odpowiedni udział Jordanii w pracach Komitetu ds. Jednolitej

Przestrzeni Powietrznej. Wspólny Komitet jest odpowiedzialny za monitorowanie i ułatwianie

współpracy w dziedzinie zarządzania ruchem lotniczym.

3.

Mając na względzie uproszczenie stosowania prawodawstwa dotyczącego jednolitej europejskiej

przestrzeni powietrznej na swoim terytorium

a)

Jordania podejmuje niezbędne działania w celu przystosowania swoich struktur instytucjonalnych

w zakresie zarządzania ruchem lotniczym do wymogów jednolitej europejskiej przestrzeni

powietrznej, w szczególności poprzez zapewnienie przynajmniej funkcjonalnej niezależności

krajowych organów nadzorczych od instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej;

oraz

b)

Unia Europejska włącza Jordanię do odnośnych inicjatyw operacyjnych dotyczących służb

żeglugi powietrznej, przestrzeni powietrznej i interoperacyjności, podejmowanych w

ramach jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, w szczególności poprzez włączanie

na wczesnym etapie działań podejmowanych przez Jordanię w tworzenie funkcjonalnych

bloków przestrzeni powietrznej, lub poprzez odpowiednią koordynację SESAR.

1.

Umawiające się Strony uznają znaczenie ochrony środowiska przy wypracowywaniu i realizowaniu

polityki w dziedzinie lotnictwa.

2.

Umawiające się Strony uznają znaczenie współpracy oraz, ramach wielostronnych dyskusji,

rozważenia wpływu lotnictwa na środowisko i gospodarkę, a także zapewnienia pełnej

zgodności jakichkolwiek środków łagodzących z celami niniejszej Umowy.

3.

Żadnego z postanowień niniejszej Umowy nie należy interpretować jako ograniczenia

uprawnień właściwych władz którejkolwiek z Umawiających się Stron do podejmowania

wszelkich odpowiednich działań w ramach swojej suwerennej jurysdykcji, w celu zapobiegania

skutkom, jakie transport lotniczy wywiera na środowisko, lub podejmowania innych kroków

w związku z tym problemem, pod warunkiem że działania takie są całkowicie zgodne z

ich prawami i zobowiązaniami w ramach prawa międzynarodowego oraz że stosuje się je

bez względu na przynależność państwową.

4.

Umawiające się Strony zapewniają zgodność ich prawodawstwa ze standardami określonymi

w części D załącznika III do niniejszej Umowy.

Umawiające się Strony zapewniają zgodność ich prawodawstwa w dziedzinie transportu

lotniczego ze standardami określonymi w części E załącznika III do niniejszej Umowy.

Umawiające się Strony zapewniają zgodność ich prawodawstwa ze standardami określonymi

w części F załącznika III do niniejszej Umowy.

Umawiające się Strony zapewniają zgodność ich prawodawstwa w dziedzinie transportu

lotniczego ze standardami określonymi w części G załącznika III do niniejszej Umowy.

1.

Umawiające się Strony podejmują wszelkie odpowiednie środki, ogólne lub szczególne,

w celu zapewnienia wykonania zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy i powstrzymują

się od wszelkich działań, które mogłyby zagrozić osiągnięciu celów niniejszej Umowy.

2.

Każda z Umawiających się Stron jest odpowiedzialna na swoim terytorium za właściwe

wykonanie niniejszej Umowy, a w szczególności prawodawstwa zgodnego z przepisami wymienionymi

w załączniku III do niniejszej Umowy.

3.

Każda z Umawiających się Stron przekazuje drugiej Umawiającej się Stronie wszelkie

niezbędne informacje i udziela pomocy w przypadku dochodzeń dotyczących ewentualnych

naruszeń postanowień niniejszej Umowy, prowadzonych przez drugą Umawiającą się Stronę

na mocy jej odpowiednich uprawnień przewidzianych w niniejszej Umowie.

4.

W każdym przypadku, gdy Umawiające się Strony działają w ramach uprawnień nadanych

im na mocy niniejszej Umowy w sprawach, które mają istotne znaczenie dla drugiej Umawiającej

się Strony i które dotyczą władz lub przedsiębiorstw drugiej Umawiającej się Strony,

właściwe władze drugiej Umawiającej się Strony otrzymują pełne informacje i mają możliwość

wyrażenia opinii, zanim zostanie podjęta ostateczna decyzja.

1.

Niniejszym ustanawia się komitet składający się z przedstawicieli Umawiających się

Stron (zwany dalej „Wspólnym Komitetem”), który jest odpowiedzialny za zarządzanie

niniejszą Umową i zapewnia jej właściwe wykonanie. W tym celu Wspólny Komitet formułuje

zalecenia i podejmuje decyzje w przypadkach określonych w niniejszej Umowie.

2.

Decyzje Wspólnego Komitetu są przyjmowane jednomyślnie i są wiążące dla Umawiających

się Stron. Są one wprowadzane w życie przez Umawiające się Strony zgodnie z ich wewnętrznymi

regułami.

3.

Wspólny Komitet przyjmuje w drodze decyzji swój regulamin wewnętrzny.

4.

Wspólny Komitet zbiera się w zależności od potrzeb. Każda z Umawiających się Stron

może wystąpić z wnioskiem o zwołanie posiedzenia.

5.

Każda z Umawiających się Stron może ponadto wystąpić z wnioskiem o zwołanie posiedzenia

Wspólnego Komitetu w celu dążenia do rozwiązania wszelkich kwestii związanych z interpretacją

lub stosowaniem niniejszej Umowy. Posiedzenie takie musi rozpocząć się w najwcześniejszym

możliwym terminie, nie później jednak niż dwa miesiące od daty otrzymania wniosku,

chyba że Umawiające się Strony uzgodniły inaczej.

6.

W celu właściwego wykonywania niniejszej Umowy Umawiające się Strony wymieniają informacje,

a na wniosek jednej z Umawiających się Stron przeprowadzają konsultacje w ramach Wspólnego

Komitetu.

7.

Jeżeli, według jednej z Umawiających się Stron, decyzja Wspólnego Komitetu nie jest

właściwie wykonywana przez drugą Umawiającą się Stronę, może ona wnioskować o omówienie

tej kwestii przez Wspólny Komitet. Jeżeli Wspólny Komitet nie zdoła rozwiązać kwestii

w ciągu dwóch miesięcy od daty wniesienia sprawy, Umawiająca się Strona wnioskująca

o jej rozpatrzenie może podjąć odpowiednie środki zabezpieczające na mocy artykułu

23 (Środki zabezpieczające) niniejszej Umowy.

8.

W decyzjach Wspólnego Komitetu określa się datę ich wdrożenia przez Umawiające się

Strony oraz wszelkie pozostałe informacje mogące dotyczyć podmiotów gospodarczych.

9.

Bez uszczerbku dla ustępu 2, jeżeli Wspólny Komitet nie podejmie decyzji dotyczącej

przedstawionej mu sprawy w ciągu sześciu miesięcy od daty jej wniesienia, Umawiające

się Strony mogą podjąć odpowiednie tymczasowe środki zabezpieczające na mocy artykułu

23 (Środki zabezpieczające) niniejszej Umowy.

10.

Wspólny Komitet rozpatruje kwestie związane z dwustronnymi inwestycjami dotyczącymi

udziałów większościowych lub zmianami w skutecznej kontroli nad przewoźnikami Umawiających

się Stron.

11.

Wspólny Komitet rozwija także współpracę poprzez

a)

wspieranie wymiany ekspertów w przypadku nowych inicjatyw i zmian w zakresie prawodawstwa

lub regulacji, w tym w dziedzinach ochrony lotnictwa, bezpieczeństwa, środowiska,

infrastruktury lotniczej (włączając w to przydziały czasu na start lub lądowanie),

otoczenia konkurencyjnego oraz ochrony konsumentów;

b)

stałe badanie społecznych skutków wdrażania niniejszej Umowy, zwłaszcza w dziedzinie

zatrudnienia, a także opracowywanie właściwych rozwiązań w przypadku uznania zgłoszonych

obaw za zasadne;

c)

rozpatrywanie potencjalnych obszarów dalszych prac nad rozwojem niniejszej Umowy,

w tym zaleceń dotyczących zmian tej Umowy; oraz

d)

uzgadnianie, na zasadzie porozumienia, wniosków, koncepcji lub dokumentów o charakterze

proceduralnym, związanych bezpośrednio z funkcjonowaniem niniejszej Umowy.

12.

Wspólnym celem Umawiających się Stron jest maksymalizacja korzyści dla konsumentów,

przedsiębiorstw lotniczych, rynku pracy i społeczności lokalnych poprzez rozszerzenie

niniejszej Umowy na państwa trzecie. W tym celu Wspólny Komitet opracowuje wniosek

dotyczący warunków i procedur, w tym niezbędnych zmian w niniejszej Umowie, niezbędnych

do przystąpienia do niniejszej Umowy przez państwa trzecie.

1.

Każda z Umawiających się Stron może złożyć wniosek do Rady Stowarzyszenia ustanowionej

na mocy układu o stowarzyszeniu o zbadanie sporu dotyczącego interpretacji lub wykonania

niniejszej Umowy, który nie został rozstrzygnięty zgodnie z artykułem 21 (Wspólny

Komitet) niniejszej Umowy.

2.

Rada Stowarzyszenia ustanowiona na mocy układu o stowarzyszeniu może rozstrzygnąć

spór w drodze decyzji.

3.

Umawiające się Strony podejmują właściwe działania w celu wdrożenia decyzji, o której

mowa w ustępie 2.

4.

Jeśli Umawiające się Strony nie są w stanie rozstrzygnąć sporu poprzez Wspólny Komitet

lub zgodnie z ustępem 2, spór, na wniosek jednej z Umawiających się Stron, przekazuje się do trybunału arbitrażowego,

w skład którego wchodzi trzech arbitrów zgodnie z procedurą przedstawioną poniżej

a)

każda z Umawiających się Stron wyznacza jednego arbitra w terminie sześćdziesięciu

(60) dni od daty otrzymania drogą dyplomatyczną notyfikacji w sprawie wniosku o arbitraż

przez trybunał arbitrażowy, przesłanej przez drugą Umawiającą się Stronę; trzeci arbiter

powinien zostać wyznaczony przez dwóch pozostałych arbitrów w terminie kolejnych sześćdziesięciu

(60) dni. Jeżeli jedna z Umawiających się Stron nie wyznaczyła arbitra w określonym

terminie, lub jeżeli trzeci arbiter nie został wyznaczony w określonym terminie, każda

z Umawiających się Stron może zwrócić się do przewodniczącego Rady Organizacji Międzynarodowego

Lotnictwa Cywilnego z wnioskiem o wyznaczenie arbitra lub arbitrów, w zależności od

przypadku;

b)

trzeci arbiter, wyznaczony zgodnie z warunkami określonymi w literze a) powyżej, powinien

być obywatelem państwa trzeciego, przy czym sprawuje on funkcję przewodniczącego trybunału

arbitrażowego;

c)

trybunał arbitrażowy wspólnie ustala swój regulamin wewnętrzny; oraz

d)

z zastrzeżeniem ostatecznej decyzji trybunału arbitrażowego, wstępne wydatki w związku

z arbitrażem dzieli się równo pomiędzy Umawiające się Strony.

5.

Na wniosek jednej z Umawiających się Stron i w oczekiwaniu na ostateczną decyzję trybunału

arbitrażowego ten ostatni może nakazać drugiej Umawiającej się Stronie wprowadzenie

tymczasowych środków zaradczych do momentu wydania przez trybunał ostatecznego orzeczenia.

6.

Każda decyzja tymczasowa lub decyzja ostateczna trybunału arbitrażowego jest wiążąca

dla Umawiających się Stron,

7.

Jeżeli jedna z Umawiających się Stron nie zastosuje się do decyzji trybunału arbitrażowego,

podjętej zgodnie z warunkami niniejszego artykułu, w terminie trzydziestu (30) dni

od daty notyfikacji wspomnianej decyzji, druga Umawiająca się Strona może, przez cały

okres, w którym zachodzi takie niezastosowanie się, ograniczyć, zawiesić lub cofnąć

prawa lub przywileje, których udzieliła na podstawie niniejszej Umowy Umawiającej

się Stronie niestosującej się do decyzji.

1.

Umawiające Strony podejmują wszelkie działania, ogólne lub szczegółowe, niezbędne

do wypełnienia ich zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy. Zapewniają one osiągnięcie

celów określonych w niniejszej Umowie.

2.

Jeżeli jedna z Umawiających się Stron uważa, że druga Umawiająca się Strona nie wypełniła

zobowiązania wynikającego z niniejszej Umowy, może ona zastosować odpowiednie środki

zabezpieczające. Środki zabezpieczające powinny ograniczać się do zakresu i okresu

obowiązywania absolutnie niezbędnego dla naprawy sytuacji lub utrzymania równowagi

niniejszej Umowy. W pierwszej kolejności stosuje się środki, które w możliwie najmniejszy

sposób zakłócają funkcjonowanie niniejszej Umowy.

3.

Umawiająca się Strona rozważająca zastosowanie środków zabezpieczających powiadamia

o tym drugą Umawiającą się Stronę za pośrednictwem Wspólnego Komitetu i przekazuje

wszelkie właściwe informacje.

4.

Umawiające się Strony niezwłocznie rozpoczynają konsultacje w ramach Wspólnego Komitetu

w celu określenia możliwego do zaakceptowania przez wszystkich rozwiązania.

5.

Bez uszczerbku dla artykułu 3 litera d) (Udzielanie zezwoleń), artykułu 4 litera d)

(Odmowa udzielenia, cofnięcie, zawieszenie, ograniczenie zezwolenia) oraz artykułu

13 (Bezpieczeństwo lotnictwa) i artykułu 14 (Ochrona lotnictwa) niniejszej Umowy,

odnośna Umawiająca się Strona nie stosuje środków zabezpieczających przed upływem

okresu jednego miesiąca od daty powiadomienia dokonanego na mocy ustępu 3, chyba że

procedura konsultacji na mocy ustępu 4 została zakończona przed upływem określonego

dla niej terminu.

6.

Umawiająca się Strona niezwłocznie powiadamia Wspólny Komitet o podjętych działaniach,

przekazując wszelkie właściwe informacje.

7.

Wszelkie działania podjęte na mocy niniejszego artykułu zawiesza się z chwilą, gdy

Umawiająca się Strona niewypełniająca dotąd zobowiązań spełni postanowienia niniejszej

Umowy.

Umawiające się Strony zobowiązują się prowadzić stały dialog w celu zapewnienia zgodności

niniejszej Umowy z procesem barcelońskim i realizacji ostatecznego celu, jakim jest

wspólny eurośródziemnomorski obszar lotniczy. W związku z tym analizowana jest w ramach

Wspólnego Komitetu, zgodnie artykułem 21 ustęp 11 (Wspólny Komitet), możliwość wzajemnego

uzgadniania zmian w celu uwzględnienia podobnych eurośródziemnomorskich umów lotniczych.

1.

Postanowienia niniejszej Umowy zastępują odpowiednie postanowienia obowiązujących

umów dwustronnych pomiędzy Jordanią a państwami członkowskimi. Jednakże istniejące

prawa przewozowe, które wynikają ze wspomnianych umów dwustronnych i których nie obejmuje

niniejsza Umowa, mogą być w dalszym ciągu realizowane, pod warunkiem że nie wiążą

się z dyskryminacją przewoźników lotniczych ze względu na ich przynależność państwową.

2.

Bez uszczerbku dla ustępu 1 niniejszego artykułu i z zastrzeżeniem artykułu 27 (Rozwiązanie

Umowy), jeśli niniejsza Umowa zostanie rozwiązana lub przestanie być tymczasowo stosowana,

Umawiające się Strony mogą przed jej zakończeniem uzgodnić zasady dotyczące przewozów

lotniczych realizowanych pomiędzy terytoriami Umawiających się Stron.

3.

Jeżeli Umawiające się Strony stają się stronami umowy wielostronnej lub zatwierdzają

decyzję przyjętą przez ICAO albo inną organizację międzynarodową, która dotyczy spraw

objętych niniejszą Umową, przeprowadzają konsultacje w ramach Wspólnego Komitetu w

celu rozstrzygnięcia, czy niniejszą Umowę należy zmienić w celu uwzględnienia takiego

rozwoju wydarzeń.

4.

Niniejsza Umowa nie wpływa na decyzje obydwu Umawiających się Stron dotyczące wdrażania

przyszłych zaleceń wydawanych przez ICAO. Umawiające się Strony zobowiązują się nie

przytaczać niniejszej Umowy lub jej części jako podstawy zastrzeżeń na forum ICAO

co do odmiennej polityki w sprawach objętych niniejszą Umową.

1.

Jeżeli jedna z Umawiających się Stron zażyczy sobie dokonania zmian postanowień niniejszej Umowy, powiadamia o tym Wspólny Komitet.

Zmiany do niniejszej Umowy wchodzą w życie po zakończeniu odpowiednich procedur wewnętrznych

każdej z Umawiających się Stron.

2.

Wspólny Komitet może, na wniosek jednej z Umawiających się Stron i zgodnie z niniejszym

artykułem, podejmować decyzje dotyczące zmian w załącznikach do niniejszej Umowy.

3.

Niniejsza Umowa nie narusza prawa żadnej z Umawiających się Stron do jednostronnego

przyjmowania nowego prawodawstwa lub wprowadzania zmian w swoim obowiązującym prawodawstwie

w dziedzinie transportu lotniczego lub w obszarach pokrewnych, wymienionym w załączniku

III do niniejszej Umowy, z zachowaniem zasady niedyskryminacji.

4.

Z chwilą przygotowania przez jedną z Umawiających się Stron nowego prawa w dziedzinie

transportu lotniczego lub w pokrewnej dziedzinie wymienionej w załączniku III, które

mogłoby mieć wpływ na prawidłowego funkcjonowanie niniejszej Umowy, powiadamia ona

o tym drugą Umawiającą się Stronę oraz konsultuje się z nią w możliwe najszerszym

zakresie. Na wniosek jednej z Umawiających się Stron wstępna wymiana poglądów odbywa

się na forum Wspólnego Komitetu.

5.

Z chwilą przyjęcia przez Umawiającą się Stronę nowego prawa lub zmiany w prawodawstwie

w dziedzinie transportu lotniczego lub w pokrewnej dziedzinie wymienionej w załączniku

III, które mogłyby mieć wpływ na prawidłowego funkcjonowanie niniejszej Umowy, powiadamia

ona o tym drugą Umawiającą się Stronę nie później niż trzydzieści dni od przyjęcia

takiego prawa lub zmiany. Na wniosek jednej z Umawiających się Stron, Wspólny Komitet

w terminie sześćdziesięciu (60) kolejnych dni przeprowadza wymianę poglądów na temat

skutków takiego nowego prawodawstwa lub zmiany w prawodawstwie dla właściwego funkcjonowania

niniejszej Umowy.

6.

W następstwie wymiany poglądów, o której mowa w ustępie 5, Wspólny Komitet

a)

przyjmuje decyzję zmieniającą załącznik III do niniejszej Umowy, wprowadzając do niego

nowe prawodawstwo lub przedmiotowe zmiany, w razie konieczności na zasadzie wzajemności;

b)

przyjmuje decyzję skutkującą tym, że nowe prawodawstwo lub przedmiotowe zmiany uznaje

się za zgodne z niniejszą Umową; lub

c)

zaleca wszelkiego rodzaju inne środki, które zostaną zastosowane w rozsądnym terminie

w celu zapewnienia właściwego funkcjonowania niniejszej Umowy.

1.

Niniejsza Umowa zostaje zawarta na czas nieokreślony.

2.

Każda z Umawiających się Stron może w dowolnej chwili powiadomić na piśmie drugą Umawiającą

się Stronę na drodze dyplomatycznej o swojej decyzji o wypowiedzeniu niniejszej Umowy.

Powiadomienie takie przesyła się jednocześnie do ICAO. Niniejsza Umowa wygasa o północy

GMT na koniec sezonu lotniczego IATA następującego po upływie roku od daty pisemnego

powiadomienia o wypowiedzeniu, chyba że

a)

powiadomienie zostanie wycofane przed upływem tego terminu za obopólną zgodą Umawiających

się Stron; lub

b)

Umawiająca się Strona, niebędąca stroną składającą wypowiedzenie, wnioskuje o dłuższy

okres wypowiedzenia, nieprzekraczający jednak 18 miesięcy, w celu zapewnienia satysfakcjonujących

negocjacji na temat przyszłych zasad dotyczących przewozów lotniczych realizowanych

pomiędzy terytoriami Umawiających się Stron.

Niniejszą Umowę oraz wszelkie zmiany do niej rejestruje się w ICAO i w Sekretariacie

ONZ.

1.

Niniejsza Umowa wchodzi w życie po upływie jednego miesiąca od daty ostatniej noty

przekazanej w ramach wymiany not dyplomatycznych między Umawiającymi się Stronami,

potwierdzającej zakończenie wszystkich procedur koniecznych do wejścia w życie niniejszej

Umowy. Dla celów wspomnianej wymiany, Jordańskie Królestwo Haszymidzkie przekazuje

Sekretariatowi Generalnemu Rady Unii Europejskiej notę dyplomatyczną dla Unii Europejskiej

i jej państw członkowskich, a Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej przekazuje

Jordańskiemu Królestwu Haszymidzkiemu notę dyplomatyczną od Unii Europejskiej i jej

państw członkowskich. Nota dyplomatyczna od Unii Europejskiej i jej państw członkowskich

zawiera złożone przez każde państwo członkowskie potwierdzenie, że procedury tego

państwa konieczne dla wejścia w życie niniejszej Umowy zostały zakończone.

2.

Nie naruszając postanowień ustępu 1 niniejszego artykułu, Umawiające się Strony zgadzają

się na tymczasowe stosowanie niniejszej Umowy począwszy od pierwszego dnia miesiąca

następującego po (i) dacie ostatniej noty, którą Strony wzajemnie notyfikowały zakończenie

procedur koniecznych do tymczasowego stosowania niniejszej Umowy; lub (ii) z zastrzeżeniem

odpowiednio procedur wewnętrznych i/lub prawa krajowego Umawiających się Stron, dacie

następującej w 12 miesięcy od daty podpisania niniejszej Umowy, w zależności od tego,

która z tych dat będzie wcześniejsza.

W DOWÓD CZEGO niżej podpisani, należycie w tym celu upoważnieni, złożyli podpisy pod

niniejszą Umową.

Sporządzono w Brukseli dnia piętnastego grudnia roku dwa tysiące dziesiątego w dwóch

egzemplarzach w językach: angielskim, bułgarskim, czeskim, duńskim, estońskim, fińskim,

francuskim, greckim, hiszpańskim, litewskim, łotewskim, maltańskim, niderlandzkim,

niemieckim, polskim, portugalskim, rumuńskim, słowackim, słoweńskim, szwedzkim, węgierskim,

włoskim i arabskim, przy czym każdy z tych tekstów jest jednakowo autentyczny.