Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 grudnia 2018 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni

Rozporządzenie określa

1)

strukturę polskiej przestrzeni powietrznej dostępnej dla żeglugi powietrznej z podziałem

na przestrzeń kontrolowaną i przestrzeń niekontrolowaną;

2)

szczegółowe warunki i sposób korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich

jej użytkowników.

Użyte w rozporządzeniu skróty i określenia oznaczają

1)

ADIZ - (Air Defense Identification Zone) strefę identyfikacji obrony powietrznej;

2)

AIR POLICING - szczególny rodzaj działań w czasie pokoju i kryzysu, realizowanych

przez załogi statków powietrznych sił dyżurnych Obrony Powietrznej Organizacji Traktatu

Północnoatlantyckiego (NATO) oraz w ramach systemu Obrony Powietrznej Rzeczypospolitej

Polskiej (OP RP) w celu zapewnienia nienaruszalności chronionej przestrzeni powietrznej,

ochrony ludności i sił zbrojnych przed atakiem z powietrza oraz udzielania pomocy

załogom statków powietrznych znajdujących się w niebezpieczeństwie;

3)

AIP Polska - (Aeronautical Information Publication) Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący

w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych;

4)

AMC Polska - (Airspace Management Cell) komórkę zarządzania przestrzenią powietrzną

będącą cywilno-wojskową komórką odpowiedzialną za zarządzanie i alokację elastycznych

elementów struktury przestrzeni powietrznej, działającą w ramach Polskiej Agencji

Żeglugi Powietrznej na podstawie porozumienia pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej

a Szefostwem Służby Ruchu Lotniczego Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;

5)

AMSL - (Above Mean Sea Level) nad średnim poziomem morza;

6)

ARP - (Aerodrome Reference Point) punkt odniesienia lotniska;

7)

ATC - (Air Traffic Control) kontrolę ruchu lotniczego polegającą na zapewnieniu służby

kontroli lotniska, zbliżania i obszaru;

8)

ATFM - (Air Traffic Flow Management) zarządzanie przepływem ruchu lotniczego w rozumieniu

art. 2 pkt 9 rozporządzenia (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia

10 marca 2004 r. ustanawiającego ramy tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni

Powietrznej (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 1, z późn. zm.

9)

ATFMX - (Air Traffic Flow Management Exempted) status lotu statku powietrznego wykonującego

lot, dla którego wyjątek od stosowania środków ATFM zatwierdziła instytucja zapewniająca

służby kontroli ruchu lotniczego;

10)

ATM - (Air Traffic Management) zarządzanie ruchem lotniczym - ogół działań polegających

na zapewnianiu służb ruchu lotniczego, zarządzaniu przepływem ruchu lotniczego i przestrzenią

powietrzną;

11)

ATS - (Air Traffic Services) służby ruchu lotniczego w rozumieniu art. 2 pkt 32 rozporządzenia

SERA;

12)

ATZ - (Aerodrome Traffic Zone) strefę ruchu lotniskowego;

13)

AUP - (Airspace Use Plan) plan użytkowania przestrzeni powietrznej o statusie NOTAM

wydawany przez AMC Polska;

14)

AWY - (Airway) stałą drogę lotniczą;

15)

CBA - (Cross Border Area) rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem

czasowo wydzielonym lub rezerwowanym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi

operacyjne;

16)

CDR - (Conditional Route) warunkową drogę lotniczą, która może być zaplanowana i wykorzystywana

pod określonymi warunkami, z przydzieloną kategorią, w zależności od jej przewidywanej

dostępności, możliwości planowania i spodziewanych poziomów aktywności związanych

z nią TSA albo TRA;

17)

CTA - (Control Area) obszar kontrolowany;

18)

CTR - (Control Zone) strefę kontrolowaną lotniska;

19)

D - (Danger Area) strefę niebezpieczną w rozumieniu art. 2 pkt 65 rozporządzenia SERA;

20)

elastyczne elementy struktury przestrzeni powietrznej - czasowo rezerwowane określone

części przestrzeni powietrznej do wyłącznego lub szczególnego użytku przez określonych

użytkowników;

21)

FFR - (Firefighter Rescue) status lotu statku powietrznego wykonującego lot w celu

zwalczania pożarów;

22)

FIR - (Flight Information Region) rejon informacji powietrznej w rozumieniu art. 2 pkt 23 rozporządzenia (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia

10 marca 2004 r. ustanawiającego ramy tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni

Powietrznej;

23)

FL - (Flight Level) poziom lotu w rozumieniu art. 2 pkt 78 rozporządzenia SERA;

24)

HEMS - lot HEMS w rozumieniu pkt 61 załącznika I do rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października

2012 r. ustanawiającego wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące

się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady

(WE) nr 216/2008

(Dz. Urz. UE L 296 z 25.10.2012, str. 1, z późn. zm.)

25)

ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;

26)

Instytucja - Polską Agencję Żeglugi Powietrznej - instytucję zapewniającą służby ruchu

lotniczego;

27)

MATZ - (Military ATZ) strefę ruchu lotniskowego lotniska wojskowego;

28)

MEDEVAC - (Medical evacuation) status lotu statku powietrznego wykonującego lot w

celu ewakuacji medycznej w sytuacjach zagrożenia życia;

29)

MCTR - (Military CTR) strefę kontrolowaną lotniska wojskowego;

30)

MRT - (Military Route) trasę lotnictwa wojskowego;

31)

MTMA - (Military TMA) rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub węzła lotnisk wojskowych;

32)

NOTAM - (Notice To Airmen) wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych,

zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach,

procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest

istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi;

33)

P - (Prohibited Area) strefę zakazaną w rozumieniu art. 2 pkt 103 rozporządzenia SERA;

34)

podmiot uprawniony - podmiot uprawniony do zamawiania lub korzystania z MRT, TSA,

TRA, CBA, TFR, ATZ, MATZ lub poszczególnych ich segmentów oraz podmiot kierujący operacjami

lotniczymi w zarezerwowanej części przestrzeni powietrznej;

35)

Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

36)

R - (Restricted Area) strefę ograniczoną w rozumieniu art. 2 pkt 111 rozporządzenia

SERA;

37)

RATOWNIK - hasło, na jakie statek powietrzny wykonuje zadania związane z HEMS;

38)

RMZ - (Radio Mandatory Zone) strefę obowiązkowej łączności radiowej w rozumieniu art.

2 pkt 106 rozporządzenia SERA;

39)

rozporządzenie nr 551/2004 - rozporządzenie (WE) nr 551/2004 Parlamentu Europejskiego

i Rady z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie organizacji i użytkowania przestrzeni powietrznej

w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004,

str. 20, z późn. zm.

40)

rozporządzenie SERA - rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 923/2012 z dnia 26 września 2012 r. ustanawiające

wspólne zasady w odniesieniu do przepisów lotniczych i operacyjnych dotyczących służb

i procedur żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (WE) nr

1035/2011 oraz rozporządzenia (WE) nr 1265/2007, (WE) nr 1794/2006, (WE) nr 730/2006,

(WE) nr 1033/2006 i (UE) nr 255/2010

(Dz. Urz. UE L 281 z 13.10.2012, str. 1, z późn. zm.)

41)

SSRL SZ RP - Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej

- wojskowy organ zarządzania ruchem lotniczym;

42)

TFR - (TSA or TRA Feeding Route) trasę lotniczą umożliwiającą lot do TSA albo TRA

oraz przelot między tymi strefami;

43)

TMA - (Terminal Control Area) rejon kontrolowany lotniska;

44)

TMZ - (Transponder Mandatory Zone) strefę obowiązkowego używania transpondera w rozumieniu

art. 2 pkt 136 rozporządzenia SERA;

45)

TRA - (Temporary Reserved Area) strefę czasowo rezerwowaną;

46)

TSA - (Temporary Segregated Area) strefę czasowo wydzieloną;

47)

UTC - (Coordinated Universal Time) uniwersalny czas skoordynowany;

48)

UUP - (Updated Airspace Use Plan) zaktualizowany AUP o statusie NOTAM, wydawany przez

AMC Polska w dniu operacji w celu aktualizacji informacji zawartych w AUP;

49)

ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.

1.

Przepisy rozporządzenia stosuje się do polskiej przestrzeni powietrznej oraz FIR Warszawa.

2.

FIR Warszawa obejmuje przestrzeń powietrzną nad terytorium Rzeczypospolitej Polskiej

oraz część przestrzeni powietrznej przydzielonej przez ICAO nad Morzem Bałtyckim,

która jest wyznaczona linią łączącą punkty o następujących współrzędnych geograficznych

1)

54°27'28,03"N 019°38'24,05"E - miejsce styku polsko-rosyjskiej granicy państwowej

na lądzie z brzegiem Morza Bałtyckiego,

2)

54°36'14,03"N 019°24'15,02"E,

3)

55°51'00"N 017°33'00"E,

4)

54°55'00"N 015°52'00"E,

5)

54°55'00,00"N 015°08'07,00"E - od tego punktu łuk koła o promieniu 30 km zakreślonego

z ARP Röne (55°04'04"N 014°44'48"E) do punktu określonego w pkt 6,

6)

54°55'00"N 014°21'27"E,

7)

54°07'38"N 014°15'17"E,

8)

54°07'34"N 014°12'05"E,

9)

53°59'16"N 014°14'32"E,

10)

53°55'40"N 014°13'34"E - miejsce styku polsko-niemieckiej granicy państwowej na lądzie

z brzegiem Morza Bałtyckiego

- dalej wzdłuż linii stanowiącej lądową granicę państwową Rzeczypospolitej Polskiej.

3.

Granicę pionową FIR Warszawa wyznacza się od powierzchni ziemi lub wody do FL 660.

4.

W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa osłona meteorologiczna lotnictwa cywilnego

jest zapewniana od powierzchni ziemi lub wody do FL 530.

1.

W skład przestrzeni powietrznej kontrolowanej stanowiącej część przestrzeni, w której

wszystkim statkom powietrznym zapewnia się służbę ATC, zgodnie z klasyfikacją ICAO,

z zastrzeżeniem pkt SERA.5005 i pkt SERA.6001 załącznika do rozporządzenia SERA, wchodzą

1)

CTA obejmujący

a)

TMA oraz MTMA - ustanawiane zwykle u zbiegu tras ATS w pobliżu jednego lotniska lub

kilku lotnisk,

b)

AWY,

c)

CDR,

d)

przestrzeń powietrzną rozciągającą się od FL 095/9500 ft AMSL do FL 660, z wyjątkiem

rejonów i stref, o których mowa w § 5 ust. 1 pkt 4;

2)

CTR oraz MCTR - zabezpieczające manewr podejścia do lądowania, startu i nabrania wysokości;

3)

TRA oraz CBA - dla których określono klasę przestrzeni powietrznej właściwą dla przestrzeni

kontrolowanej.

2.

CDR może być ustanowiona w jednej lub więcej spośród następujących kategorii

1)

kategoria pierwsza (CDR 1) - warunkowa droga lotnicza kategorii pierwszej możliwa

do planowania stałego i dostępna w okresach podanych w AIP Polska;

2)

kategoria druga (CDR 2) - warunkowa droga lotnicza kategorii drugiej możliwa do planowania

w okresach podanych w AUP;

3)

kategoria trzecia (CDR 3) - warunkowa droga lotnicza kategorii trzeciej niemożliwa

do planowania, która może być wykorzystywana tylko według instrukcji organów ATC.

3.

Kategorie dla poszczególnych warunkowych dróg lotniczych przydziela Instytucja.

4.

Projekty AWY, CDR, CTA, CTR, MCTR, TMA oraz MTMA są opracowywane przez Instytucję

i przedkładane do akceptacji Prezesowi Urzędu.

5.

W przypadku zawieszenia albo zakończenia zapewniania służb ATC w TMA lub MTMA albo

w CTR lub MCTR, rejon ten albo ta strefa ulega dezaktywacji, a jej przestrzeń przyjmuje

klasę przestrzeni powietrznej właściwą do zapewnianej ATS.

1.

W skład przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzi

1)

przestrzeń powietrzna dostępna dla żeglugi powietrznej inna niż określona w § 4 ust.

1;

2)

ATZ stanowiąca przestrzeń powietrzną nad cywilnym lotniskiem niekontrolowanym i przylegającym

terenem niezbędnym do wykonania procedur startów i lądowań oraz zadań szkoleniowych

- dla której określono klasę przestrzeni właściwą dla przestrzeni niekontrolowanej;

3)

MATZ stanowiąca przestrzeń powietrzną nad wojskowym lotniskiem niekontrolowanym i

przylegającym terenem niezbędnym do wykonania procedur startów i lądowań oraz zadań

szkoleniowych - dla której określono klasę przestrzeni właściwą dla przestrzeni niekontrolowanej

lub nie została ona sklasyfikowana;

4)

TSA, TRA, TFR, MRT oraz CBA - dla których określono klasę przestrzeni powietrznej

właściwą dla przestrzeni niekontrolowanej lub nie zostały one sklasyfikowane.

2.

Projekty ATZ oraz MATZ są opracowywane przez Instytucję i przedkładane do akceptacji

Prezesowi Urzędu.

3.

Dopuszcza się utworzenie ATZ albo MATZ w geograficznych granicach odpowiedniej CTR

lub MCTR, w której zawieszono albo zakończono zapewnianie służb ATC. Przepis ust.

2 stosuje się.

4.

W przypadku zawieszenia albo zakończenia zapewniania ATS w MATZ, strefa ta ulega dezaktywacji,

a jej przestrzeń przyjmuje klasę przestrzeni powietrznej właściwą do zapewnianej ATS.

1.

Z CTR może zostać wydzielona przez Instytucję, na czas dłuższy niż 3 miesiące, przestrzeń

powietrzna do wykonywania operacji bezzałogowym statkiem powietrznym.

2.

Projekt przestrzeni powietrznej wydzielonej do wykonywania operacji bezzałogowym statkiem

powietrznym jest opracowywany przez Instytucję i przedkładany do akceptacji Prezesowi

Urzędu.

W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa

1)

wydziela się R, D, P oraz ADIZ określone w przepisach wydanych na podstawie art. 119

ust. 4 pkt 1 ustawy;

2)

można wydzielić R oraz D, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 119 ust.

4 pkt 2 ustawy, z uwzględnieniem stref, o których mowa w pkt 1.

1.

Przestrzeń powietrzną klasyfikuje się odpowiednio dla przestrzeni kontrolowanej i

niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO, z zastrzeżeniem pkt SERA.5005 i pkt SERA.6001

załącznika do rozporządzenia SERA.

2.

Projekt klasyfikacji przestrzeni powietrznej jest opracowywany przez Instytucję i

przedkładany do akceptacji Prezesowi Urzędu.

1.

TSA i TRA ustanawia się dla realizacji jednego z następujących celów

1)

zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków powietrznych wynikających z realizacji

prac badawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub lotów próbnych, ze względu na bezpieczeństwo

tych statków i innych uczestników ruchu lotniczego;

2)

prowadzenia działań w ramach szkolenia lotniczego oraz ćwiczeń, podczas których manewry

statku powietrznego nie są zgodne z przepisami o ruchu lotniczym;

3)

wykonywania operacji, w tym prowadzenia szkolenia, bezzałogowym statkiem powietrznym

poza zasięgiem widoczności wzrokowej (BVLOS).

2.

CBA ustanawia się w celu

1)

umożliwienia przeprowadzenia szkolenia lotniczego i wykonywania innych lotów operacyjnych

lotnictwa wojskowego;

2)

polepszenia struktur przestrzeni powietrznej wykorzystywanych w cywilnym ruchu lotniczym

kontrolowanym i niekontrolowanym.

3.

W celu efektywnego wykorzystania TSA, TRA i CBA, strefy te i ten rejon mogą być podzielone

na mniejsze części (segmenty).

4.

Przestrzeń powietrzną w TFR, TSA, TRA i CBA klasyfikuje się odpowiednio dla przestrzeni

kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje ona niesklasyfikowana.

5.

Zezwolenie na korzystanie na określony czas z przestrzeni powietrznej w CBA przydziela

się poszczególnym użytkownikom przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami określonymi

w porozumieniach międzynarodowych ustanawiających CBA.

6.

TFR jest ustanawiana w celu wykonania lotu do TSA albo TRA oraz przelotu między tymi

strefami.

7.

W TFR nie mogą być wykonywane loty inne niż wymienione w ust. 6.

8.

Projekty TFR, TSA, TRA oraz CBA są opracowywane przez Instytucję i przedkładane do

akceptacji Prezesowi Urzędu.

1.

MRT obejmuje część przestrzeni powietrznej wydzielonej przez Instytucję w postaci

korytarza o określonych granicach pionowych i poziomych.

2.

Projekt MRT jest opracowywany przez Instytucję i przedkładany do akceptacji Prezesowi

Urzędu.

3.

Przestrzeń powietrzną w MRT klasyfikuje się odpowiednio dla przestrzeni niekontrolowanej

albo pozostaje ona niesklasyfikowana.

1.

AMC Polska powiadamia właściwe organy ATM zainteresowanych państw o planowanym korzystaniu

z przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego w FIR Warszawa.

2.

Nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego w FIR Warszawa, w przypadkach określonych w

§ 9 ust. 1, wydziela się D.

1.

Instytucja opracowuje, każdorazowo przy wprowadzaniu zmian w strukturze tras ATS lub

innych zmian w elementach struktury przestrzeni powietrznej, projekt minimalnych wysokości

bezwzględnych lotu dla poszczególnych odcinków tras ATS w FIR Warszawa i przedkłada

go do akceptacji Prezesowi Urzędu.

2.

Zaakceptowane przez Prezesa Urzędu minimalne wysokości bezwzględne lotu są publikowane

w AIP Polska.

Projekty RMZ oraz TMZ są opracowywane przez Instytucję i przedkładane do akceptacji

Prezesowi Urzędu.

1.

Instytucja konsultuje, w terminie przez nią określonym, projekty, o których mowa w

§ 4 ust. 4, § 5 ust. 2, § 6 ust. 2, § 8 ust. 2, § 9 ust. 8, § 10 ust. 2 i § 13, z

właściwymi użytkownikami, o których mowa w art. 6 ust. 5 rozporządzenia nr 551/2004,

w tym z SSRL SZ RP.

2.

Instytucja uzgadnia z SSRL SZ RP, w terminie przez nią określonym, opracowywane na

potrzeby Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej projekty MCTR, MTMA, MATZ, TFR, TSA,

TRA i MRT.

3.

Niezajęcie stanowiska przez właściwych użytkowników, o których mowa w art. 6 ust.

5 rozporządzenia nr 551/2004, w terminie określonym przez Instytucję uważa się za

akceptację projektów, chyba że użytkownik przed upływem tego terminu zwróci się do

Instytucji o jego przedłużenie, wskazując jednocześnie termin zajęcia stanowiska nie

dłuższy niż 14 dni.

4.

Projekty, o których mowa w § 4 ust. 4, § 5 ust. 2, § 6 ust. 2, § 8 ust. 2, § 9 ust.

8, § 10 ust. 2 i § 13, uwzględniają potrzeby i stopień skomplikowania ruchu lotniczego,

plany skuteczności działania na poziomie funkcjonalnego bloku przestrzeni powietrznej

oraz potrzeby użytkowników przestrzeni powietrznej, w tym użytkowników państwowych

statków powietrznych, a także zawierają informacje na temat mających wpływ na bezpieczeństwo

planowanych zmian w systemach funkcjonalnych.

5.

W przypadku stwierdzenia, że projekty, o których mowa w § 4 ust. 4, § 5 ust. 2, §

6 ust. 2, § 8 ust. 2, § 9 ust. 8, § 10 ust. 2 i § 13, nie uwzględniają przesłanek

lub nie zawierają informacji, o których mowa w ust. 4, lub nie zostały skonsultowane

lub uzgodnione zgodnie z ust. 1 i 2, Prezes Urzędu zwraca je do Instytucji w celu

usunięcia stwierdzonych uchybień lub przeprowadzenia konsultacji lub uzgodnień.

Informacje dotyczące zaakceptowanych przez Prezesa Urzędu elementów struktury przestrzeni

powietrznej, klasyfikacji przestrzeni powietrznej oraz ich zmian są publikowane w

Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

1.

Loty AIR POLICING nie wymagają składania planów lotu.

2.

Korzystanie z przestrzeni powietrznej, o której mowa w § 6, następuje po uzyskaniu

zezwolenia właściwego organu ATC oraz podpisaniu porozumienia pomiędzy organem ATS

a podmiotem planującym wykonywanie lotów w tej przestrzeni. W porozumieniu określa

się procedurę aktywacji, operacji i zakończenia aktywności w tej przestrzeni.

3.

Korzystanie z TSA, TRA, CBA, MRT oraz TFR wymaga uprzedniego uzyskania rezerwacji.

4.

Korzystanie z MATZ odbywa się w sposób i na warunkach określonych przez SSRL SZ RP.

5.

Korzystanie z ATZ oraz MATZ jest możliwe po uzgodnieniu z podmiotem uprawnionym odpowiednio

ATZ albo MATZ.

6.

Wlot w strefy, rejony i trasy, o których mowa w ust. 3, a także w CTR, MCTR, TMA i

MTMA statków powietrznych wykonujących lot na hasła GARDA i RATOWNIK albo statków

powietrznych ze statusem lotu HOSP, SAR, FFR i MEDEVAC jest możliwy po uzgodnieniu

wlotu do tych stref, rejonów i tras z organami ATS.

7.

Hasła GARDA i RATOWNIK są wpisywane do planu lotu lub zgłaszane organom ATS drogą

radiową.

8.

Statki powietrzne wykonujące HEMS na hasło RATOWNIK mają pierwszeństwo przed innymi

statkami powietrznymi.

1.

Korzystanie ze stref, o których mowa w § 7, określają przepisy wydane na podstawie

art. 119 ust. 4 pkt 1 ustawy.

2.

Podejmowanie działań niebezpiecznych dla lotów cywilnych statków powietrznych w D

wymaga uprzedniego uzyskania rezerwacji.

1.

Korzystanie z TSA lub segmentu tej strefy jest możliwe wyłącznie przez jeden podmiot

uprawniony w określonym czasie i przedziale wysokości, a przelot statku powietrznego

niebiorącego udziału w operacjach lotniczych, dla których zarezerwowano strefę, nie

jest możliwy, z zastrzeżeniem § 16 ust. 6.

2.

Przelot przez TRA lub jej segment statku powietrznego niebiorącego udziału w operacjach

lotniczych, dla których zarezerwowano TRA, jest możliwy po uzyskaniu

1)

zezwolenia właściwego organu ATC - w przypadku TRA sklasyfikowanej zgodnie z klasą

przestrzeni powietrznej kontrolowanej albo

2)

zgody podmiotu uprawnionego - w przypadku TRA sklasyfikowanej zgodnie z klasą przestrzeni

powietrznej niekontrolowanej lub TRA niesklasyfikowanej.

3.

Za bezpieczeństwo lotów wykonywanych w TSA, TRA, CBA, TFR oraz MRT odpowiada podmiot

uprawniony.

4.

Przelot statku powietrznego niebiorącego udziału w operacjach lotniczych, dla których

zarezerwowano MRT lub TFR, nie jest możliwy, z zastrzeżeniem § 16 ust. 6.

1.

Korzystanie z elastycznych elementów struktury przestrzeni powietrznej następuje po

złożeniu zamówienia do AMC Polska, nie później niż do godziny 10.00 UTC dnia roboczego

poprzedzającego dzień planowanej aktywności.

2.

Zamówienie, o którym mowa w ust. 1, mogą składać następujące podmioty uprawnione

1)

organy Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej wskazane przez SSRL SZ RP;

2)

Szef Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Szef Agencji Wywiadu, Szef Centralnego Biura

Antykorupcyjnego, Komendant Główny Straży Granicznej, Szef Krajowej Administracji

Skarbowej, Komendant Główny Policji, Komendant Służby Ochrony Państwa, Komendant Główny

Państwowej Straży Pożarnej;

3)

stowarzyszenia, których przedmiotem działalności jest działalność lotnicza, utworzone

zgodnie z przepisami prawa polskiego;

4)

ośrodki lub organizacje szkolenia lotniczego;

5)

zarządzający lotniskami lub zakładający lądowiska;

6)

podmioty projektujące lub produkujące wyroby lotnicze;

7)

inne niż wymienione w pkt 4-6 podmioty, prowadzące lotniczą działalność gospodarczą.

3.

Prezes Urzędu publikuje w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego wykaz podmiotów

uprawnionych, o których mowa w ust. 2 pkt 3-7, zawierający informacje o adresie i

stronie internetowej tych podmiotów, jeżeli ją posiadają.

4.

Wydłużenie czasu korzystania z ATZ i MATZ w stosunku do czasu opublikowanego w AIP

Polska jest możliwe na podstawie zamówienia złożonego przez zarządzającego lotniskiem,

w trybie określonym w ust. 1.

5.

Zamówienie, o którym mowa w ust. 1, może być składane jako wniosek o udostępnienie

bloku przestrzeni powietrznej obejmującego jeden lub więcej niż jeden segment albo

więcej niż jeden przedział wysokości potrzebny przez określony czas z możliwością

przesunięcia całego przedziału czasu korzystania z przestrzeni powietrznej lub całego

przedziału wysokości. Przesunięcie całego przedziału czasu korzystania z przestrzeni

powietrznej lub całego przedziału wysokości może nastąpić po zgłoszeniu takiej potrzeby

w dniu operacji, z co najmniej 30-minutowym wyprzedzeniem i po uzyskaniu zezwolenia

AMC Polska.

6.

Podmiot uprawniony korzystający ze stref, rejonu i tras, o których mowa w § 16 ust.

3, może wystąpić o zezwolenie do AMC Polska o przedłużenie aktywności danej strefy,

rejonu i trasy, co najmniej 30 minut przed planowanym zakończeniem aktywności.

7.

W przypadku braku zezwolenia, o którym mowa w ust. 6, po upływie czasu opublikowanego

w AUP lub UUP, strefy, rejon i trasa są nieaktywne, a przestrzeń powietrzna przyjmuje

klasę przestrzeni właściwą do zapewnianej ATS.

8.

Zezwolenie, o którym mowa w ust. 6, nie może zostać wydane, jeżeli wprowadzałoby dodatkowe

ograniczenia w przestrzeni niekontrolowanej lub pozostawało w kolizji z innymi strukturami

przestrzeni powietrznej opublikowanymi w AUP lub UUP.

9.

Korzystanie z TSA, TRA lub CBA może być zróżnicowane pod względem czasowym i wysokościowym.

10.

Aktywność w strefach, rejonie i trasach, o których mowa w § 16 ust. 3, jest planowana

tylko na czas niezbędny, dostosowany do rodzaju operacji lotniczych. Po zakończeniu

tych operacji dany element jest nieaktywny, a przestrzeń powietrzna przyjmuje klasę

przestrzeni właściwą do zapewnianej ATS.

11.

Użytkownicy przestrzeni powietrznej przy zamawianiu TSA, TRA lub CBA uwzględniają

segmenty tych stref i tego rejonu oraz różne przedziały wysokości, stosownie do rodzaju

prowadzonych w nich operacji lotniczych.

12.

Lot między wydzielonymi strefami i rejonem, dolot do tych stref i tego rejonu oraz

powrót z tych stref i tego rejonu, poza TFR, odbywa się na zasadach obowiązujących

w danej klasie przestrzeni powietrznej.

13.

Zamówienie TFR może dotyczyć tylko jednej wysokości potrzebnej podmiotowi uprawnionemu

do wykonania lotu na jednej stałej wysokości.

14.

Loty w strefach, rejonie i trasach, o których mowa w § 16 ust. 3, powinny być rozpoczęte

w ciągu 30 minut od planowanej godziny ich rozpoczęcia.

15.

Po przekroczeniu limitu czasu określonego w ust. 14 wymagane jest ponowne uzyskanie

zezwolenia od AMC Polska.

16.

Jednoczesne korzystanie z tych samych TSA, TRA, CBA lub MRT lub ich segmentów w tym

samym przedziale wysokości przez różne podmioty uprawnione jest dopuszczalne pod warunkiem

wskazania przez te podmioty w zamówieniu, o którym mowa w ust. 1, jednego podmiotu

kierującego operacjami lotniczymi w zamawianych TSA, TRA, CBA lub MRT, lub ich segmentach

odpowiedzialnego za aktywację i dezaktywację.

17.

Jednoczesne korzystanie przez różne podmioty uprawnione w tym samym czasie i przedziale

wysokości różnych stref lub segmentów stref pokrywających się geograficznie jest możliwe

pod warunkiem opracowania na poziomie strategicznego zarządzania przestrzenią powietrzną

zasad określających postępowanie dotyczących konkretnych stref lub segmentów będących

w kolizji.

1.

W przypadku otrzymania zamówień na korzystanie z elementów, o których mowa w § 19

ust. 16, lub ich segmentów, co do których zostały nadane priorytety ich wykorzystania

na poziomie strategicznego zarządzania przestrzenią powietrzną, AMC Polska ustala

kolejność korzystania z danych elementów lub ich segmentów. W takim przypadku w zamówieniu

nie wskazuje się jednego podmiotu kierującego operacjami lotniczymi w tych elementach

lub ich segmentach.

2.

Aktywacja i dezaktywacja elementów, o których mowa w § 19 ust. 16, lub ich segmentów

jest dokonywana na podstawie informacji od wskazanego w zamówieniu jednego podmiotu

kierującego operacjami lotniczymi.

3.

Podmiot uprawniony w dniu prowadzenia operacji lotniczych jest obowiązany do

1)

korzystania z przestrzeni powietrznej zgodnie z rezerwacją przestrzeni powietrznej

opublikowaną w AUP lub UUP;

2)

natychmiastowego zgłaszania do AMC Polska rzeczywistego czasu rozpoczęcia i zakończenia

wszystkich operacji lotniczych w zarezerwowanych strefach, rejonie lub trasie oraz

przerw w korzystaniu z zarezerwowanej przestrzeni powietrznej wynoszących co najmniej

1 godzinę;

3)

zgłaszania potwierdzeń o planowanych operacjach lotniczych co najmniej 30 minut przed

terminem aktywacji stref, rejonie lub trasy, zgodnym z AUP lub UUP;

4)

natychmiastowego zwolnienia niewykorzystywanej przestrzeni powietrznej w zarezerwowanych

strefach, rejonie lub trasie przez poinformowanie AMC Polska.

1.

Dla bieżącej koordynacji zadań wykonywanych przez wojskowe i cywilne statki powietrzne

na lotniskach lub z lotnisk, na których służba kontroli lotniska jest zapewniana przez

Instytucję, w czasie trwania lotów szkolnych, ćwiczeń lub treningów, organizator lotów

wyznacza instruktora-pilota.

2.

Instruktor-pilot w czasie trwania lotów, o których mowa w ust. 1, podlega merytorycznie

kontrolerowi lotniska.

3.

Instruktor-pilot jest odpowiedzialny za udzielanie pomocy załodze znajdującej się

w sytuacji szczególnej, gdy załoga takiej pomocy potrzebuje.

4.

Instruktor-pilot może udzielać wskazówek, instrukcji, rad, poleceń lub komend, związanych

z pilotowaniem statku powietrznego, niestanowiących poleceń lub zezwoleń kontrolera

lotniska, o którym mowa w ust. 2.

1.

Na podstawie złożonych zamówień i ustalenia kolejności korzystania z danego elementu

struktury przestrzeni powietrznej lub jego segmentu AMC Polska na dzień przed planowaną

aktywnością lotniczą publikuje AUP.

2.

AMC Polska dla zmian przydziału przestrzeni powietrznej publikuje UUP.

1.

W FIR Warszawa zgłoszenie Instytucji statusu lotu statku powietrznego następuje zgodnie

z procedurą opublikowaną w AIP Polska.

2.

Określenie statusu wpisuje się do planu lotu.

1.

Lot statku powietrznego, na którego pokładzie znajdują się

1)

Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej,

2)

Prezes Rady Ministrów,

3)

Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej,

4)

Marszałek Senatu Rzeczypospolitej Polskiej,

5)

osoby zgłaszane drogą dyplomatyczną do urzędu obsługującego ministra właściwego do

spraw zagranicznych, będące odpowiednikami osób, o których mowa w pkt 1-4, z państw

obcych

- wykonywany w misji oficjalnej posiada status HEAD.

2.

Komendant Służby Ochrony Państwa informuje Instytucję o statkach powietrznych wykonujących

lot o statusie HEAD.

3.

Informacje o planowanej liście pasażerów przewidzianych do udziału w locie właściwe

organy i podmioty przekazują do Komendanta Służby Ochrony Państwa nie później niż

dzień przed planowanym lotem. W przypadku lotu w sytuacji nagłej lub w przypadku konieczności

wprowadzenia zmian na liście pasażerów informacje, o których mowa w zdaniu pierwszym,

przekazuje się niezwłocznie po ich uzyskaniu.

W przypadku wykonywania lotu o statusie STATE, wymagającego zwolnienia z ograniczeń

ATFM, dowódca statku powietrznego może otrzymać od Instytucji dla tego lotu status

ATFMX po zgłoszeniu w miarę możliwości co najmniej 3 godziny przed lotem.

1.

Statusy SAR, FFR lub MEDEVAC mogą być zgłoszone przez załogę statku powietrznego organowi

ATS drogą radiową.

2.

Status SAR jest nadawany przez cywilno-wojskowy ośrodek koordynacji poszukiwania i

ratownictwa lotniczego, o którym mowa w art. 140a ust. 5 pkt 1 ustawy.

3.

Status FFR jest nadawany przez dowódcę statku powietrznego biorącego udział w akcji

ratowniczej w czasie pożaru, po uzgodnieniu z właściwym miejscowo organem Państwowej

Straży Pożarnej, a w przypadku pożaru dotyczącego terenu pozostającego w zarządzie

Państwowego Gospodarstwa Leśnego Lasy Państwowe lub pożaru zagrażającego temu terenowi

- z właściwym ze względu na prowadzoną akcję dyrektorem regionalnej dyrekcji Państwowego

Gospodarstwa Leśnego Lasy Państwowe.

4.

Status MEDEVAC jest nadawany przez dowódcę statku powietrznego wykonującego lot w

celu ewakuacji medycznej w sytuacjach zagrożenia życia.

W przypadku wykonywania lotu o statusie HUM, wymagającego zwolnienia z ograniczeń

ATFM, dowódca statku powietrznego może otrzymać od Instytucji dla tego lotu status

ATFMX po zgłoszeniu co najmniej 3 godziny przed lotem.

W przypadku wykonywania lotu o statusie HOSP z chorym wymagającym niezwłocznego przetransportowania

do szpitala, wymagającego zwolnienia z ograniczeń ATFM, dowódca statku powietrznego

może otrzymać od Instytucji dla tego lotu status ATFMX po zgłoszeniu w miarę możliwości

co najmniej 3 godziny przed lotem.

W przypadku wykonywania lotu statkiem powietrznym według wskazań przyrządów (IFR)

w strefie zintegrowanego systemu wstępnego przetwarzania planu lotu w rozumieniu art. 2 ust. 2 pkt 6 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1033/2006 z dnia 4 lipca 2006 r.

ustanawiającego wymogi dla procedur w zakresie przetwarzania planów lotu w fazie poprzedzającej

lot dla Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej

(Dz. Urz. UE L 186 z 07.07.2006, str. 46, z późn. zm.)art. 3 pkt 1 lit. a-d ustawy z dnia 8 grudnia 2017 r. o Służbie Ochrony Państwa

(Dz. U. z 2018 r. poz. 138, z późn. zm.)

Statki powietrzne wykonujące loty o statusie ATFMX, FFR, HEAD, MEDEVAC i SAR są zwolnione

z ograniczeń ATFM.

1.

Instytucja prowadzi ewidencję lotów o statusie ATFMX, FFR, HEAD, MEDEVAC i SAR.

2.

W przypadku lotów o statusie ATFMX w ewidencji wpisuje się przyczynę nadania tego

statusu.

Do projektów lub propozycji struktury przestrzeni powietrznej, o których mowa w § 4 ust. 4, § 5 ust. 2, § 8 ust. 8 i § 9 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz

szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni

(Dz. U. z 2014 r. poz. 351), lub ich zmian oraz projektów klasyfikacji przestrzeni powietrznej, o których mowa

w § 7 ust. 2 tego rozporządzenia, przedłożonych do akceptacji Prezesa Urzędu Lotnictwa

Cywilnego przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, stosuje się przepisy

dotychczasowe.

Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury

polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania

z tej przestrzeni

(Dz. U. z 2014 r. poz. 351).

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 90 dni od dnia ogłoszenia.