Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 listopada 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych

warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

(Dz. U. z 2015 r. poz. 360 i 1476, z 2016 r. poz. 1849 oraz z 2019 r. poz. 964) wprowadza się następujące zmiany

1)

w § 10

a)

w ust. 4

-

wprowadzenie do wyliczenia otrzymuje brzmienie

„

Manewry przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście mogą odbywać się tylko po zamknięciu

rogatek. Jeżeli przejazd kolejowo-drogowy lub przejście nie są chronione rogatkami,

manewry mogą odbywać się tylko przy zachowaniu następujących warunków

”

,

-

w pkt 2 wyraz „przejazdu” zastępuje się wyrazami „przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia”,

b)

w ust. 5 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie

„

W przypadku dłuższego manewrowania przez przejazd kolejowo-drogowy lub przejście należy

cyklicznie umożliwiać przejazd pojazdom drogowym lub ruch pieszy, przerywając manewry

w odstępach nie dłuższych niż 10 minut.

”

;

2)

po § 30d dodaje się § 30da w brzmieniu

„

§ 30da.

W przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego

zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym.

”

;

3)

w § 31 w ust. 5 w pkt 2 wyrazy „przejścia lub przejazdu” zastępuje się wyrazami „przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia”;

4)

użyty w § 40 w ust. 2-5, w § 78 w ust. 2, w ust. 3 w zdaniu pierwszym i w ust. 4 i

5, w § 79, w § 104 w pkt 1 we wprowadzeniu do wyliczenia, w § 112 w ust. 2 w pkt 26

w lit. a, w § 114 w pkt 5 w lit. a i c oraz w § 139 w ust. 2 w pkt 21 w zdaniu drugim

w różnym przypadku wyraz „przejazd” zastępuje się użytymi w odpowiednim przypadku wyrazami „przejazd kolejowo-drogowy lub przejście”;

5)

w § 49 w ust. 2 wyraz „przejazdami” zastępuje się wyrazami „przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem”;

6)

w § 96

a)

w ust. 2

-

pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

w razie konieczności ostrzeżenia przed zbliżającym się pociągiem pracowników kolejowych,

podróżnych lub innych osób znajdujących się na torze lub w jego pobliżu;

”

,

-

pkt 5 otrzymuje brzmienie

„

5)

po minięciu wskaźnika W 6, W 6b lub W 7;

”

,

-

po pkt 5 dodaje się pkt 5a-5f w brzmieniu

„

5a)

w przypadku zauważenia zagrożenia lub potencjalnego zagrożenia zdarzeniem na przejeździe

kolejowo-drogowym lub przejściu;

5b)

na zarządzenie zarządcy infrastruktury w przypadku niedziałania urządzeń zabezpieczenia

ruchu na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu albo braku pracownika obsługującego

przejazd kolejowo-drogowy lub przejście lub kierującego ruchem drogowym w obrębie

przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia;

5c)

przed przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem w przypadku nadawania sygnału Osp

1 przez tarczę ostrzegawczą przejazdową odnoszącą się do tego przejazdu kolejowo-drogowego

lub przejścia lub gdy do czasu minięcia tej tarczy przez czoło pociągu pozostaje ona

ciemna;

5d)

po minięciu wskaźnika Wk-WKD w przypadku gdy do czasu minięcia tego wskaźnika przez

czoło pociągu pozostaje on ciemny;

5e)

w przypadku mijania się pociągów jadących w przeciwnych kierunkach na przejeździe

kolejowo-drogowym lub przejściu lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie;

5f)

przed wszystkimi przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami znajdującymi się w

drodze przebiegu pociągu wyprawionego na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny doręczony

lub przekazany za pomocą urządzeń łączności;

”

,

b)

dodaje się ust. 3 w brzmieniu

„

3.

W przypadkach, o których mowa w ust. 2 pkt 5b-5d, sygnał Rp 1 „Baczność” podaje się

wielokrotnie.

”

;

7)

w § 104 w pkt 2 wprowadzenie do wyliczenia i lit. a otrzymują brzmienie

„

sygnał D 8 „Dróżnik obecny na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu”

a)

dzienny: dróżnik przejazdowy stoi na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu w

miejscu wyznaczonym regulaminem obsługi przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia,

trzymając w ręce pionowo do góry chorągiewkę sygnałową koloru żółtego w ten sposób,

aby być widocznym dla maszynisty zbliżającego się pociągu lub kierującego pojazdem

kolejowym (rys. 130),

”

;

8)

w § 112 w ust. 2

a)

pkt 6 otrzymuje brzmienie

„

6)

wskaźnik W 6 „Wskaźnik ostrzegania” oznacza, że należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”

trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny) z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzchołkiem

ku górze (rys. 170); wskaźnik W 6 ustawia się tam, gdzie maszynista powinien podać

sygnał Rp 1 „Baczność”;

”

,

b)

po pkt 6 dodaje się pkt 6a-6c w brzmieniu

„

6a)

wskaźnik W 6a „Wskaźnik przejazdowy” oznacza, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd

kolejowo-drogowy lub przejście wyposażone w półsamoczynny lub samoczynny system przejazdowy,

powiązany lub uzależniony w urządzeniach stacyjnych, zabezpieczający całą szerokość

przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia: trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny)

z czarnym obramowaniem i symbolem pojazdu drogowego, zwrócona wierzchołkiem ku górze

(rys. 171); wskaźnik W 6a ustawia się przed przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami

w sposób określony w przepisach o warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać

skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie;

6b)

wskaźnik W 6b „Wskaźnik ostrzegania przed przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem”

oznacza, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd kolejowo-drogowy lub przejście wyposażone

w półsamoczynny lub samoczynny system przejazdowy, bez powiązania lub uzależnienia

w urządzeniach stacyjnych, albo

niewyposażone w urządzenia zabezpieczenia ruchu, i należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”

dwie trójkątne białe tablice (trójkąty równoboczne) z czarnym obramowaniem i symbolem

pojazdu drogowego, zwrócone wierzchołkami ku górze, umieszczone bezpośrednio jedna

pod drugą (rys. 171a); wskaźnik W 6b ustawia się przed przejazdami kolejowo-drogowymi

lub przejściami w sposób określony w przepisach o warunkach technicznych, jakim powinny

odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie;

6c)

wskaźnik W 7 „Wskaźnik robót torowych” oznacza, że należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”

ze względu na prowadzone roboty torowe: przenośna trójkątna biała tablica (trójkąt

równoboczny) z czarnym obramowaniem i czarną literą „R”, zwrócona wierzchołkiem ku

górze (rys. 172)

a)

wskaźnik stosuje się tam, gdzie maszynista powinien podać sygnał Rp 1 „Baczność” ze

względu na bezpieczeństwo ludzi pracujących na torze,

b)

wskaźnik ustawia się z obu stron przed miejscem prowadzenia robót na torze, w odległości

od 300 do 500 m od miejsca prowadzenia robót, w zależności od warunków miejscowych;

”

;

9)

w § 134 w pkt 3 zdania piąte i szóste otrzymują brzmienie

„

Pociąg powinien zatrzymać się przed każdym przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem,

a dalsza jazda jest możliwa po zatrzymaniu ruchu przez pracownika kolejowego. W przypadku

przejazdów kolejowo-drogowych lub przejść o dobrej widoczności w porze dziennej dopuszcza

się przejazd bez zatrzymania z prędkością zmniejszoną do 10 km/h.

”

;

10)

w § 139 w ust. 2

a)

w pkt 9 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie

„

Jeżeli wskaźnik WW 1 ustawiono przed przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem,

to przed tym przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem nie stosuje się wskaźnika

W 6a.

”

,

b)

w pkt 16 w zdaniu drugim wyrazy „przejazdami kolejowymi” zastępuje się wyrazami „przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem”;

11)

w § 171 uchyla się pkt 1.

Przewoźnicy kolejowi, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych dostosują

swoje przepisy wewnętrzne do wymogów rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu

nadanym niniejszym rozporządzeniem, w terminie nie dłuższym niż 6 miesięcy od dnia

ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.

Przedsiębiorcy zarządzający infrastrukturą i wykonujący przewozy w metrze dostosują

swoje przepisy wewnętrzne do wymogów rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu

nadanym niniejszym rozporządzeniem, w terminie nie dłuższym niż 30 dni od dnia ogłoszenia

niniejszego rozporządzenia.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem

1)

§ 1 pkt 11, który wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia;

2)

§ 2 i § 3, które wchodzą w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.

W przypadku odebrania sygnału alarmowego REC maszynista obowiązany jest do niezwłocznego

zatrzymania pociągu w miejscu bezpiecznym.