Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk, którym przyznano zwolnienie ze stosowania przepisów Unii Europejskiej, oraz lotnisk dla śmigłowców, o których mowa w przepisach Unii Europejskiej

Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne dla lotnisk użytku publicznego

1)

którym przyznano zwolnienie, o którym mowa w art. 2 ust. 7 rozporządzenia Parlamentu

Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad

w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa

Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE)

nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu

Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie

Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1);

2)

dla śmigłowców, o których mowa w art. 2 ust. 1 lit. e rozporządzenia Parlamentu Europejskiego

i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie

lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego

oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005,

(WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego

i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego

i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1)

autonomicznym systemie ostrzegania o wtargnięciu na drogę startową - ARIWS (Autonomous

runway incursion warning system), drodze startowej, liczbie klasyfikacyjnej nawierzchni

- PCN (Pavement classification number), liczbie klasyfikacyjnej statku powietrznego

- ACN (Aircraft classification number), nośności nawierzchni sztucznej pola ruchu

naziemnego, pasie drogi startowej, powierzchni podejścia, powierzchni podejścia wewnętrznej,

powierzchni przejściowej, powierzchni przejściowej wewnętrznej, powierzchni przerwanego

lądowania, powierzchni wznoszenia, strefie bezpieczeństwa końca drogi startowej -

RESA (Runway end safety area) i światłach stanu drogi startowej - RWSL (Runway status

lights) - należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom I;

2)

ustawie - należy przez to rozumieć ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

3)

Załączniku 14 tom I − należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie

i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej

w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.

4)

Załączniku 14 tom II − należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom II „Lotniska

dla śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w

Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 4 Prezesa

Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 11 stycznia 2019 r. w sprawie ogłoszenia tekstu

Załącznika 14, tomu II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej

w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 5) (w brzmieniu z dnia 11 stycznia

2019 r.).

Kompetencje i obowiązki „właściwej władzy”, o której mowa w przepisach Załącznika

14 tom I lub Załącznika 14 tom II, wskazanych w niniejszym rozporządzeniu, pełni Prezes

Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Dla lotniska, o którym mowa w § 1 pkt 1, wymagania techniczne i eksploatacyjne, z

zastrzeżeniem § 5-12, określają normy i zalecane metody postępowania, o których mowa

w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1, 1.2.2 i 1.4;

2)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.1.2, 2.1.3, 2.9.4, 2.9.10,

2.10 i 2.11;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.5.3 w zakresie możliwości

zmniejszania długości strefy bezpieczeństwa końca drogi startowej − RESA (Runway end

safety area), jeżeli został zainstalowany system zatrzymywania samolotów, i pkt 3.5.4;

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji”, z wyłączeniem pkt 5.1.4, 5.2.2.2, 5.2.4.3,

5.3.1.2, 5.3.3, 5.3.5.2 lit. a, 5.3.7, 5.3.12.2, 5.3.12.4, 5.3.17.2, 5.3.30, 5.4.5,

5.5.2 i 5.5.6;

5)

rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;

6)

rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.3.1;

7)

rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”, z wyłączeniem

pkt 9.1-9.7, 9.8.7 i 9.8.8;

8)

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska”, z wyłączeniem pkt 10.5.13;

9)

dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków pionowych

i tablic”;

10)

dodatku 2 „Charakterystyki naziemnych świateł lotniczych”;

11)

dodatku 3 „Oznakowanie poziome informacyjne i nakazu”;

12)

dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych dla dróg kołowania”.

1.

Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku, o którym mowa w § 1 pkt 1, przez statki

powietrzne, których liczba klasyfikacyjna statku powietrznego - ACN (Aircraft classification

number) jest większa od liczby klasyfikacyjnej nawierzchni - PCN (Pavement classification

number) ustalonej dla danej drogi startowej, jest dopuszczalne pod warunkiem określenia

przez zarządzającego lotniskiem w instrukcji operacyjnej lotniska, o której mowa w

art. 69 ust. 1 ustawy, metod i kryteriów, o których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące

lotniska” pkt 2.6.7 Załącznika 14 tom I, pozwalających na kontrolę użytkowania nawierzchni

dla danego typu operacji lotniczej.

2.

Metody i kryteria, o których mowa w ust. 1, określa się zgodnie z wymaganiami sekcji

20 załącznika A do Załącznika 14 tom I.

3.

Wyniki badań i pomiarów nośności nawierzchni sztucznej pola ruchu naziemnego są przez

zarządzającego lotniskiem, o którym mowa w § 1 pkt 1, zamieszczane w instrukcji operacyjnej

lotniska, o której mowa w art. 69 ust. 1 ustawy, i przekazywane w celu publikacji

w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy.

4.

Wyniki wykonywanych prac remontowych i konserwacyjnych oraz okresowych kontroli stanu

nawierzchni sztucznej pola ruchu naziemnego są przez zarządzającego lotniskiem, o

którym mowa w § 1 pkt 1, zamieszczane w książce obiektu budowlanego, o której mowa

w art. 64 ust. 1 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane

(Dz. U. z 2019 r. poz. 1186, 1309, 1524, 1696, 1712 i 1815).

Minimalny współczynnik tarcia, o którym mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”

pkt 2.9.7, w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.23 i w rozdziale 10 „Obsługa

techniczna lotniska” pkt 10.2.3 i 10.2.5 Załącznika 14 tom I, określa się zgodnie

z załącznikiem do rozporządzenia.

1.

Wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.1.4, 5.3.3

i 5.4.5 Załącznika 14 tom I stosuje się do lotniska, na którym nie jest zapewniana

służba ruchu lotniczego.

2.

Wiązka światła, o której mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.3.7

i 5.3.3.11 Załącznika 14 tom I, w płaszczyźnie pionowej powinna zawierać się od kąta

wzniesienia nie większego niż 1° do kąta wzniesienia wystarczającego do prowadzenia

statku powietrznego na maksymalnej wysokości, dla jakiej jest przewidziana dana latarnia.

Wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.17.2 Załącznika

14 tom I dotyczące świateł linii środkowej drogi kołowania stosuje się do lotniska,

na którym są wykonywane operacje lotnicze przy widzialności wzdłuż drogi startowej

poniżej 550 m.

Wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.30 Załącznika

14 tom I stosuje się do lotniska, na którym zainstalowano światła stanu drogi startowej

- RWSL (Runway status lights).

Światła przeszkodowe, o których mowa w rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.1.10

lit. b Załącznika 14 tom I, zlokalizowane

1)

w pasie drogi startowej, w strefie bezpieczeństwa końca drogi startowej - RESA (Runway

end safety area), w obszarze zabezpieczenia wydłużonego startu,

2)

na przeszkodach lotniczych w zasięgu powierzchni ograniczających przeszkody: powierzchni

podejścia, powierzchni podejścia wewnętrznej, powierzchni przejściowej, powierzchni

przejściowej wewnętrznej, powierzchni przerwanego lądowania oraz powierzchni wznoszenia

- powinny mieć zapewnione rezerwowe źródło zasilania.

1.

Wymagania określone w rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.3.1 Załącznika 14 tom

I dotyczące systemu monitorowania sprawności systemów świetlnych stosuje się do lotniska,

na którym są wykonywane operacje lotnicze przy widzialności wzdłuż drogi startowej

poniżej 550 m.

2.

Minimalne poziomy niezawodności systemów świetlnych, o których mowa w rozdziale 8

„Systemy elektryczne” pkt 8.3.5 Załącznika 14 tom I, dla poszczególnych elementów

tych systemów są określone w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.5.7-10.5.11

Załącznika 14 tom I.

Wymagania określone w rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”

pkt 9.12 Załącznika 14 tom I stosuje się do lotniska, na którym zainstalowano autonomiczny

system ostrzegania o wtargnięciu na drogę startową - ARIWS (Autonomous runway incursion

warning system).

Dla lotniska, o którym mowa w § 1 pkt 2, wymagania techniczne i eksploatacyjne określają

normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom II w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1;

2)

rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”;

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.12 i 5.3.13;

5)

dodatku 1 „Międzynarodowe normy i zalecane metody postępowania dla przyrządowych lotnisk

dla śmigłowców z podejściem nieprecyzyjnym i/lub precyzyjnym oraz odlotami według

wskazań przyrządów”, z wyłączeniem pkt 4.

1.

Do postępowań o wydanie, zmianę, przedłużenie albo wznowienie ważności certyfikatu

dla lotniska użytku publicznego, któremu przyznano zwolnienie, o którym mowa w art.

2 ust. 7 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca

2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji

Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004

i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018,

str. 1), wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

stosuje się przepisy dotychczasowe.

2.

Do lotnisk użytku publicznego, którym przyznano zwolnienie, o którym mowa w art. 2

ust. 7 aarozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca

2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji

Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010,

(UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE,

a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004

i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018,

str. 1), przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, nie stosuje się norm

i zalecanych metod postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w rozdziale

3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.13-3.1.20, 3.4.13-3.4.16, 3.5.9-3.5.11, 3.9.8-3.9.11,

3.11.5, 3.11.6, 3.13.4 i 3.13.5.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.