Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 marca 2018 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zdatności statków powietrznych do lotu

Rozporządzenie określa, w zakresie niezastrzeżonym dla Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa

Lotniczego (EASA)

1)

sposób postępowania przy zmianie, zawieszaniu i cofaniu certyfikatu typu, uzupełniającego

certyfikatu typu oraz wzory tych dokumentów;

2)

sposób postępowania przy wydawaniu, zmianie, zawieszaniu i cofaniu orzeczenia zdatności

oraz wzory tego orzeczenia i wniosku o jego wydanie;

3)

rodzaje prób w locie i lotów próbnych oraz sposób i warunki ich przeprowadzania, w

tym wymagania dotyczące personelu lotniczego uczestniczącego w próbach w locie i lotach

próbnych;

4)

sposób sprawdzania zdatności statków powietrznych do lotu, w tym sposób

a)

postępowania przy wydawaniu świadectwa zdatności do lotu oraz eksportowego świadectwa

zdatności do lotu, okres ważności świadectwa zdatności do lotu oraz wzory tych świadectw

i wzory wniosków o ich wydanie,

b)

stwierdzania utrzymywania przez statek powietrzny zdatności do lotu,

c)

postępowania przy zawieszaniu, odnawianiu i cofaniu świadectwa zdatności do lotu,

d)

postępowania przy wydawaniu zezwolenia na lot, o którym mowa w art. 50 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, termin jego ważności oraz wzory zezwolenia i wniosku o jego wydanie.

Certyfikaty typu, uzupełniające certyfikaty typu, świadectwa zdatności do lotu, eksportowe

świadectwa zdatności do lotu oraz zezwolenia na loty, o których mowa w art. 50 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze

(Dz. U. z 2017 r. poz. 959 i 1089 oraz z 2018 r. poz. 138), wydane na podstawie przepisów dotychczasowych, zachowują ważność przez okres, na

jaki zostały wydane.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1)

ustawie - rozumie się przez to ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

2)

Prezesie Urzędu - rozumie się przez to Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

3)

rozporządzeniu 748/2012 - rozumie się przez to rozporządzenie Komisji nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiające przepisy

wykonawcze dotyczące certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów,

części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dla certyfikacji

organizacji projektujących i produkujących

(Dz. Urz. WE L 224 z 21.08.2012, z późn. zm.);

4)

projekcie typu - rozumie się przez to dokument, o którym mowa w pkt 21A.31 załącznika

do rozporządzenia 748/2012;

5)

zmianach drobnych i poważnych w projekcie typu - rozumie się przez to zmiany, o których

mowa w pkt 21A.91 załącznika do rozporządzenia 748/2012;

6)

statku powietrznym - rozumie się także silnik albo śmigło;

7

podstawie certyfikacji - rozumie się przez to wymagania techniczne, według których

statek powietrzny jest budowany.

Postępowania dotyczące certyfikatów typu, uzupełniających certyfikatów typu, świadectw

zdatności do lotu, eksportowych świadectw zdatności do lotu oraz zezwoleń na loty,

o których mowa w art. 50 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, wszczęte i niezakończone przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

prowadzi się na podstawie przepisów dotychczasowych.

1.

Postępowanie w sprawie zmiany w certyfikacie typu wszczyna się na wniosek złożony

do Prezesa Urzędu przez

1)

posiadacza certyfikatu typu, który może wnioskować o zatwierdzenie poważnej zmiany

w projekcie typu, lub

2)

osobę prawną, osobę fizyczną lub podmiot nieposiadający osobowości prawnej, który

może wnioskować o zatwierdzenie drobnej zmiany w projekcie typu

- zwanymi dalej „wnioskującym”.

2.

W przypadku gdy wnioskujący, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, składa wniosek o zatwierdzenie

poważnej zmiany w projekcie typu, Prezes Urzędu wydaje uzupełniający certyfikat typu.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

1.

W postępowaniu w sprawie zmiany w certyfikacie typu czynności certyfikacyjne przeprowadza

się według harmonogramu sporządzonego przez wnioskującego i zaakceptowanego przez

Prezesa Urzędu.

2.

W harmonogramie, o którym mowa w ust. 1, wnioskujący określa, na jakim etapie postepowania

w sprawie zmiany w certyfikacie typu zostaną przedstawione Prezesowi Urzędu następujące

dokumenty

1)

„Opis techniczny projektu oraz wskazanie wstępnej podstawy certyfikacji”;

2)

„Program certyfikacji”;

3)

„Opis spełnionych wymagań technicznych”;

4)

„Sprawozdanie końcowe”.

3.

Prezes Urzędu powiadamia wnioskującego o przyjęciu wniosku do realizacji oraz o nazwisku

osoby wyznaczonej do kontaktów.

1.

Postępowanie w sprawie zmiany w certyfikacie typu dzieli się na etapy

1)

wstępny;

2)

bieżący;

3)

przed lotami;

4)

końcowy.

2.

Z każdego etapu postępowania w sprawie zmiany w certyfikacie typu sporządza się protokół,

którego kopię doręcza się wnioskującemu.

1.

Wprowadzenie zmiany w certyfikacie typu następuje po

1)

zbadaniu spełnienia wymagań budowy statku powietrznego i po przeprowadzeniu prób w

locie;

2)

przeprowadzeniu inspekcji typu;

3)

zatwierdzeniu instrukcji, do których jest wymagane wprowadzenie zmian w zakresie

a)

użytkowania w locie,

b)

użytkowania silnika lub śmigła,

c)

zabudowy silnika lub śmigła,

d)

obsługi technicznej statku powietrznego w części dotyczącej zdatności do lotu,

e)

napraw.

2.

Jeżeli wprowadzenie zmian w certyfikacie typu dotyczy

1)

posiadacza certyfikatu typu,

2)

typu i modelu certyfikowanego statku powietrznego,

3)

podstawy certyfikacji, w tym danych dotyczących zdatności do lotu, emisji i hałasu,

4)

charakterystyki technicznej i ograniczeń eksploatacyjnych statku powietrznego,

5)

zatwierdzonych instrukcji statku powietrznego

- Prezes Urzędu do zmiany w certyfikacie typu załącza zmieniony arkusz danych technicznych.

3.

Wzór certyfikatu typu określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

1.

Prezes Urzędu zawiesza certyfikat typu po przeprowadzeniu kontroli organizacji projektującej,

w wyniku której wykazano, że typ statku powietrznego przestał spełniać wymagania ustanowione

przepisami prawa w zakresie ciągłej zdatności statku powietrznego do lotu.

2.

(uchylony).

3.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1, w decyzji dotyczącej zawieszenia certyfikatu

typu Prezes Urzędu określa czynności, jakie należy podjąć w celu usunięcia stwierdzonych

niezgodności.

4

W przypadku, o którym mowa w ust. 1, posiadacz certyfikatu typu zwraca certyfikat

typu Prezesowi Urzędu.

5.

Po dokonaniu przez Prezesa Urzędu zawieszenia certyfikatu typu w certyfikacie typu

zamieszcza się

1)

nadruk albo pieczątkę „ZAWIESZONE - SUSPENDED”;

2)

datę oraz podpis osoby zamieszczającej nadruk albo pieczątkę.

6.

Oznaczenia, o których mowa w ust. 5, zamieszcza się również na egzemplarzu certyfikatu

typu, będącym w posiadaniu Prezesa Urzędu.

1.

Prezes Urzędu cofa certyfikat typu po przeprowadzeniu kontroli organizacji projektującej,

która wykazała, że nie została przywrócona zgodność z przepisami prawa w zakresie

ciągłej zdatności statku powietrznego do lotu.

2.

Posiadacz certyfikatu typu, któremu cofnięto certyfikat, jest obowiązany zwrócić dokument

Prezesowi Urzędu.

3.

Cofnięcie certyfikatu typu jest skuteczne w stosunku do wszystkich statków powietrznych

wyprodukowanych zgodnie z danym certyfikatem typu.

1.

Do postępowania w sprawie wydania, zmiany, zawieszania i cofania uzupełniającego certyfikatu

typu stosuje się odpowiednio przepisy § 4-8.

2.

Wzór uzupełniającego certyfikatu typu określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

1.

Do postępowania w sprawie wydania, zmiany, zawieszania i cofania orzeczenia zdatności

stosuje się odpowiednio przepisy § 4-8.

2.

Wzór wniosku o wydanie orzeczenia zdatności określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

3.

Wzór orzeczenia zdatności określa załącznik nr 4 do rozporządzenia.

1.

Próby w locie, które obejmują związane z tymi próbami próby na ziemi, ze względu na

rodzaje lotów dzielą się na loty

1)

wykonywane na potrzeby opracowywania nowego projektu statku powietrznego, części i

akcesoriów;

2)

wykonywane w celu wykazania spełnienia podstawy certyfikacji lub zgodności z projektem

typu;

3)

wykonywane w celu poddania eksperymentom nowych koncepcji projektowych, wymagających

niekonwencjonalnych manewrów lub profili lotu, w przypadku których mogłoby dojść do

wykroczenia poza zatwierdzoną obwiednię warunków lotu;

4)

szkoleniowe w ramach szkolenia w zakresie prób w locie.

2.

Próby w locie ze względu na stopień złożoności, poziom zagrożenia i wymagane kwalifikacje

personelu lotniczego dzielą się na

1)

kategorię pierwszą

a)

lot początkowy nowego typu statku powietrznego lub statku powietrznego, którego właściwości

lotne lub sterowania mogły zostać znacząco zmodyfikowane,

b)

lot, w czasie którego należy się spodziewać właściwości lotnych znacząco różniących

się od znanych dotychczas,

c)

lot wykonywany w celu zbadania nowatorskich lub niekonwencjonalnych cech projektu

statku powietrznego lub techniki jego wykonania,

d)

lot wykonywany w celu wyznaczenia lub rozszerzenia obwiedni warunków lotu,

e)

lot wykonywany w celu wyznaczenia wymaganych osiągów, właściwości lotnych i sterowania,

w przypadku osiągnięcia wartości granicznych obwiedni warunków lotu,

f)

lot szkoleniowy w ramach szkolenia w zakresie prób w locie kategorii pierwszej w organizacjach

projektujących lub produkujących;

2)

kategorię drugą

a)

lot niesklasyfikowany jako próby w locie kategorii pierwszej wykonywany statkiem powietrznym,

dla którego nie został jeszcze wydany certyfikat typu,

b)

lot niesklasyfikowany jako próby w locie kategorii pierwszej wykonywany statkiem powietrznym,

dla którego został wydany certyfikat typu, po wprowadzeniu na tym statku powietrznym

niezatwierdzonej modyfikacji, a który wymaga

-

ogólnej oceny zachowania statku powietrznego, lub

-

oceny podstawowych procedur załogi statku powietrznego, w przypadku korzystania z

nowego lub zmodyfikowanego systemu lub potrzeby wprowadzenia takiego systemu, lub

-

wykroczenia poza ograniczenia aktualnie zatwierdzonych warunków użytkowania, ale w

obszarze badanej obwiedni warunków lotu,

c)

lot szkoleniowy w ramach szkolenia w zakresie prób w locie kategorii drugiej w organizacjach

projektujących lub produkujących;

3)

kategorię trzecią

a)

lot wykonywany każdym egzemplarzem statku powietrznego w celu wydania poświadczenia

zgodności po zakończeniu jego budowy, który nie wymaga przekraczania ograniczeń warunków

użytkowania wynikających z certyfikatu typu lub instrukcji użytkowania w locie,

b)

lot niesklasyfikowany jako próby w locie kategorii pierwszej lub kategorii drugiej

wykonywany statkiem powietrznym, dla którego został wydany certyfikat typu, w przypadku

wprowadzenia na tym statku powietrznym zmiany wynikającej ze zmiany projektu typu,

która podlegać będzie zatwierdzeniu.

1.

Próby w locie przeprowadza się zgodnie z programem prób w locie zawierającym

1)

opis przedmiotu próby w locie, obejmujący

a)

podstawowe dane geometryczne oraz rysunek statku powietrznego w trzech rzutach,

b)

projektowy ciężar i pole położeń środka ciężkości statku powietrznego,

c)

projektowe ograniczenia statku powietrznego opatrzone uwagą: „W trakcie prób w locie

obowiązują ograniczenia potwierdzone przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego w tymczasowej

instrukcji użytkowania w locie.”,

d)

informacje o zespole napędowym statku powietrznego,

e)

inne informacje określone w zakresie odpowiadającym informacjom podawanym w tymczasowej

instrukcji użytkowania w locie;

2)

cel prób w locie;

3)

wskazanie przepisów, na podstawie których są przeprowadzane próby w locie;

4)

zakres prób w locie;

5)

wykaz wyposażenia przewidywanego do wykorzystania w trakcie przeprowadzania prób w

locie;

6)

opis sposobu, w jaki wyposażenie będzie skalowane i sprawdzane przed próbami w locie;

7)

opis sposobu, w jaki będzie wykazane spełnianie w niezbędnym zakresie wymagań technicznych

zawartych w podstawie certyfikacji przed próbami w locie;

8)

procedury przeprowadzania prób w locie;

9)

kolejność realizacji prób w locie;

10)

sposób organizacji prób w locie;

11)

środki bezpieczeństwa właściwe dla kategorii prób w locie;

12)

sposób dokumentowania prób w locie;

13)

warunki przeprowadzenia prób w locie, w tym wymagania i warunki dla osób uczestniczących

w próbach w locie, o ile nie stanowią części instrukcji operacyjnej prób w locie organizacji

projektującej lub produkującej;

14)

sposób zapoznania osób uczestniczących w próbach w locie z zasadami postępowania w

przypadkach sytuacji niebezpiecznych oraz z użyciem środków ratowniczych.

2.

Tymczasowa instrukcja użytkowania w locie, o której mowa w ust. 1 pkt 1 lit. e, zawiera

1)

ograniczenia warunków lotu statku powietrznego, przy czym w formie tabeli zamieszcza

się ograniczenia prędkości lotu, współczynnika obciążenia, ciężaru i położenia środka

ciężkości;

2)

wskazówki i informacje niezbędne dla członków załogi statku powietrznego do bezpiecznego

przeprowadzenia próby w locie.

Zakres instrukcji operacyjnej prób w locie określa

1)

pkt 21.A.243 lit. a w załączniku I do rozporządzenia 748/2012 - w przypadku organizacji

projektującej;

2)

pkt 21.A.143 lit. a w załączniku I do rozporządzenia 748/2012 - w przypadku organizacji

produkującej.

1.

Próby w locie przeprowadza pilot posiadający uprawnienie pilota doświadczalnego klasy

odpowiedniej do kategorii prób w locie, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie

art. 104 ust. 1 ustawy.

2.

Jeżeli w programie prób w locie w zakresie warunków przeprowadzania prób w locie przewiduje

się rozszerzoną ocenę statku powietrznego z załogą jednoosobową, próby w locie kategorii

pierwszej, o których mowa w § 11 ust. 2 pkt 1 lit. b-e, może przeprowadzać, na warunkach

określonych w programie prób w locie, również pilot posiadający uprawnienie pilota

doświadczalnego klasy drugiej oraz praktykę lotniczą wymaganą do wydania uprawnienia

pilota doświadczalnego klasy pierwszej odpowiednio do rodzaju posiadanej licencji,

zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 ustawy.

3.

Próby w locie kategorii trzeciej, o których mowa w § 11 ust. 2 pkt 3 lit. b, może

przeprowadzać również pilot posiadający ważną licencję odpowiednią dla kategorii statku

powietrznego, który jest przedmiotem próby w locie, oraz praktykę lotniczą wymaganą

do wydania uprawnienia pilota doświadczalnego klasy trzeciej odpowiednio do rodzaju

posiadanej licencji, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 ustawy.

4.

Jeżeli w programie prób w locie w zakresie warunków przeprowadzania prób w locie przewiduje

się rozszerzoną ocenę statku powietrznego z załogą wieloosobową w zastosowaniach do

operacji specjalnych, w tym w rolnictwie, budownictwie, fotografii, miernictwie, obserwacji

i patrolowaniu, reklamie powietrznej, próby w locie może przeprowadzać na warunkach

określonych w programie prób w locie, w charakterze drugiego pilota, również pilot

nieposiadający uprawnień pilota doświadczalnego, który posiada praktykę lotniczą wymaganą

do wydania uprawnienia pilota doświadczalnego klasy odpowiedniej do prób w locie odpowiednio

do rodzaju posiadanej licencji, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104

ust. 1 ustawy.

Sprawozdanie z prób w locie zawiera

1)

opis przedmiotu prób w locie;

2)

cel prób w locie;

3)

podstawę przeprowadzenia prób w locie;

4)

zakres prób w locie;

5)

chronologiczny wykaz wszystkich zmian na prototypie statku powietrznego lub egzemplarzu

statku powietrznego, na którym przeprowadzano próby w locie, dokonywanych w rezultacie

prób w locie, które wykazały niespełnienie wymagań technicznych zawartych w podstawie

certyfikacji, ze wskazaniem przyczyny wprowadzenia zmiany na prototypie statku powietrznego;

6)

przebieg prób w locie, w tym informacje o zjawiskach nietypowych lub niebezpiecznych

zaistniałych w trakcie przeprowadzania prób w locie;

7)

szczegółowe dane dotyczące każdej z przeprowadzanych prób w locie oraz obliczenia

niezbędne do przeanalizowania tych danych;

8)

szczegółowe omówienie wyników prób w locie wraz z wnioskami końcowymi.

1.

Sprawozdanie z prób w locie, o którym mowa w § 15, sporządza przeprowadzający próby

w locie.

2.

Sprawozdanie z prób w locie podpisują wszystkie osoby uczestniczące w próbach w locie

oraz osoby analizujące wyniki prób w locie i opracowujące wnioski końcowe.

Wyróżnia się następujące rodzaje lotów próbnych

1)

loty wykonywane po dokonaniu czynności obsługowych statku powietrznego, w wyniku których

jest wymagane sprawdzenie tego statku powietrznego w locie;

2)

loty wykonywane w trakcie eksploatacji statku powietrznego, w celu sprawdzenia zdatności

statku powietrznego w locie.

1.

Loty próbne przeprowadza się zgodnie z programem lotu próbnego odpowiednim do rodzaju

lotu próbnego, o którym mowa w § 17, który opracowuje przeprowadzający loty próbne,

chyba że program lotu próbnego

1)

stanowi część dokumentacji obsługowej statku powietrznego albo

2)

został sporządzony przez producenta statku powietrznego.

2.

Przepisy § 12 ust. 1 pkt 2, 4 i 11-13 stosuje się odpowiednio.

3.

Loty próbne przeprowadza się z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z instrukcji

użytkowania statku powietrznego w locie.

Osoby uczestniczące w przeprowadzaniu lotu próbnego powinny być zapoznane ze sposobem

postępowania w sytuacjach niebezpiecznych oraz ze sposobem użycia środków ratowniczych.

1.

Dowódca statku powietrznego przeprowadzający lot próbny powinien posiadać ważną licencję

pilota zawodowego lub liniowego na daną kategorię statku powietrznego z ważnym uprawnieniem

na klasę lub typ statku powietrznego, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art.

104 ust. 1 ustawy.

2.

Loty próbne szybowcem albo balonem przeprowadza pilot posiadający odpowiednio ważną

licencję pilota szybowcowego albo balonowego, z wpisanym uprawnieniem instruktorskim.

3.

Z przeprowadzonego lotu próbnego dowódca statku powietrznego sporządza sprawozdanie

z lotu próbnego. Przepisy § 15 pkt 1-4 i 6-8 stosuje się odpowiednio.

4.

Sprawozdanie z lotu próbnego podpisują wszystkie osoby uczestniczące w locie próbnym.

1

Wniosek o wydanie świadectwa zdatności do lotu składa właściciel albo użytkownik statku

powietrznego, zwany dalej „wnioskodawcą”.

2

Po złożeniu wniosku, o którym mowa w ust. 1, wnioskodawca udostępnia statek powietrzny

do sprawdzenia jego zdatności do lotu, zapewniając w przeprowadzeniu tego sprawdzenia

udział

1)

podmiotu posiadającego certyfikat jednostki obsługi technicznej i napraw albo

2)

mechanika poświadczenia obsługi statku powietrznego.

3.

Wzór wniosku o wydanie świadectwa zdatności do lotu określa załącznik nr 5 do rozporządzenia.

1.

Prezes Urzędu, przed wydaniem świadectwa zdatności do lotu, przeprowadza, w miejscu

i w terminie uzgodnionym z wnioskodawcą, sprawdzenie zdatności statku powietrznego

do lotu.

2.

Sprawdzenie zdatności statku powietrznego do lotu obejmuje

1)

ocenę dokumentacji dotyczącej statku powietrznego;

2)

ocenę stanu technicznego statku powietrznego.

3.

Ocena stanu technicznego statku powietrznego może wymagać wykonania czynności zakwalifikowanych

jako czynności obsługowe, w szczególności

1)

sprawdzenia działania układów i wyposażenia statku powietrznego,

2)

sprawdzenia działania wyposażenia awaryjnego,

3)

inspekcji wzrokowej wymagającej otwarcia pokryw luków,

4)

próby, którą należy wykonać podczas lotu próbnego

- po których wykonaniu zostanie wydane poświadczenie obsługi przez podmiot posiadający

certyfikat jednostki obsługi technicznej i napraw lub mechanika poświadczenia obsługi

statku powietrznego.

4.

Loty próbne przeprowadza wnioskodawca zgodnie z wymaganiami określonymi w rozdziale

4.

5.

W przypadku wydawania świadectwa zdatności do lotu dla statku powietrznego znajdującego

się poza granicami kraju wnioskodawca uzyskuje dodatkowo zezwolenie na przeprowadzenie

lotu próbnego, zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach państwa, na którego

terytorium ma się odbyć ten lot.

(uchylony).

1

W przypadku gdy sprawdzenie zdatności statku powietrznego do lotu, o którym mowa w

§ 22, zakończyło się pozytywnie, Prezes Urzędu wydaje świadectwo zdatności do lotu.

2.

Wzór świadectwa zdatności do lotu określa załącznik nr 6 do rozporządzenia.

1.

Świadectwo zdatności do lotu jest ważne przez okres 12 miesięcy od dnia jego wydania.

2.

W przypadku nowo budowanego statku powietrznego świadectwo zdatności do lotu jest

ważne przez okres 24 miesięcy od dnia jego wydania.

(uchylony).

Prezes Urzędu wydaje świadectwo zdatności do lotu w dwóch egzemplarzach, z których

jeden otrzymuje wnioskodawca, a drugi jest przechowywany przez Prezesa Urzędu.

1.

Prezes Urzędu sprawdza, w drodze kontroli, w okresie ważności świadectwa zdatności

do lotu utrzymanie przez statek powietrzny jego zdatności do lotu.

2.

(uchylony).

3

Zakres kontroli, o której mowa w ust. 1, może dotyczyć wszystkich lub niektórych elementów

sprawdzenia zdatności statku powietrznego do lotu, o których mowa w § 22.

4

Wynik oraz zakres kontroli określa protokół kontroli.

1.

W przypadku zawieszenia albo cofnięcia przez Prezesa Urzędu świadectwa zdatności do

lotu, świadectwo zdatności do lotu podlega przekazaniu do Prezesa Urzędu do czasu

przywrócenia zgodności stanu technicznego statku powietrznego z wymaganiami, o których

mowa w art. 49 ust. 1 ustawy.

2.

Prezes Urzędu zwraca dokument świadectwa zdatności do lotu po ustaniu przyczyn zawieszenia.

1.

Odnowienie świadectwa zdatności do lotu następuje na wniosek złożony przez wnioskodawcę

co najmniej 30 dni przed upływem terminu ważności świadectwa zdatności do lotu. Do

odnowienia świadectwa zdatności do lotu stosuje się odpowiednio przepisy § 21, § 22

i § 24 ust. 1.

2.

Odnowione świadectwo zdatności do lotu jest ważne przez okres 12 miesięcy od dnia

następującego po dniu upływu terminu ważności świadectwa zdatności do lotu podlegającego

odnowieniu.

1

Prezes Urzędu wydaje eksportowe świadectwo zdatności do lotu dla statku powietrznego

posiadającego certyfikat typu, na wniosek właściciela albo upoważnionego przez niego

użytkownika statku powietrznego, po sprawdzeniu, czy statek powietrzny jest zgodny

z danymi zawartymi w certyfikacie typu, oraz po przeprowadzeniu sprawdzenia jego zdatności

do lotu.

1a

Sprawdzenie zdatności statku powietrznego do lotu jest przeprowadzane z uwzględnieniem

specjalnych wymagań państwa importującego.

2.

Wzór wniosku o wydanie eksportowego świadectwa zdatności do lotu określa załącznik

nr 7 do rozporządzenia.

1.

Sprawdzenie zdatności statku powietrznego do lotu, o którym mowa w § 30 ust. 1, przeprowadza

Prezes Urzędu. Przepisy § 22 stosuje się odpowiednio.

2.

W przypadku gdy sprawdzenie zdatności do lotu statku powietrznego, o którym mowa w

§ 30 ust. 1, zakończyło się pozytywnie, Prezes Urzędu, w terminie nie dłuższym niż

30 dni od dnia przeprowadzenia sprawdzenia zdatności do lotu statku powietrznego,

wydaje eksportowe świadectwo zdatności do lotu.

3.

Prezes Urzędu wydaje eksportowe świadectwo zdatności do lotu w dwóch egzemplarzach,

z których jeden otrzymuje właściciel, a drugi jest przechowywany przez Prezesa Urzędu.

4.

Wzór eksportowego świadectwa zdatności do lotu określa załącznik nr 8 do rozporządzenia.

Zwrot świadectw rejestracji i zdatności do lotu następuje po uzyskaniu eksportowego

świadectwa zdatności do lotu przez wnioskującego o jego wydanie, o którym mowa w §

30 ust. 1.

1

Prezes Urzędu wydaje zezwolenie na loty, o którym mowa w art. 50 ustawy, zwane dalej

„zezwoleniem na lot w szczególnych okolicznościach”, na wniosek podmiotu, który będzie

wykonywał lot albo na rzecz którego lot będzie wykonywany.

2.

Wzór wniosku o wydanie zezwolenia na lot w szczególnych okolicznościach określa załącznik

nr 9 do rozporządzenia.

1.

Przed wydaniem zezwolenia na loty w szczególnych okolicznościach Prezes Urzędu przeprowadza

sprawdzenie stanu technicznego statku powietrznego w celu ustalenia, czy statek powietrzny

jest w stanie wykonać bezpieczny lot w określonych warunkach lub w związku z ustalonymi

ograniczeniami, o których mowa we wniosku, albo zleca wnioskodawcy, o którym mowa

w § 33 ust. 1, przeprowadzenie takiego sprawdzenia przez podmiot posiadający certyfikat

jednostki obsługi technicznej i napraw.

2.

W przypadku zlecenia przez Prezesa Urzędu sprawdzenia, o którym mowa w ust. 1, podmiot

posiadający certyfikat jednostki obsługi technicznej i napraw wykonujący to sprawdzenie

składa oświadczenie, że statek powietrzny jest w stanie wykonać bezpieczny lot w warunkach

i z ograniczeniami, o których mowa we wniosku.

3.

Zakres sprawdzenia, o którym mowa w ust. 1, może dotyczyć wszystkich lub niektórych

elementów sprawdzenia zdatności statku powietrznego do lotu, o których mowa w § 22.

1

Zezwolenie na loty w szczególnych okolicznościach jest wydawane na czas określony,

nie dłuższy niż trzy miesiące, albo na określoną trasę.

2.

Wzór zezwolenia na lot w szczególnych okolicznościach określa załącznik nr 10 do rozporządzenia.

1.

Certyfikaty typu, uzupełniające certyfikaty typu, orzeczenia zdatności, świadectwa

zdatności do lotu oraz eksportowe świadectwa zdatności do lotu, wydane na podstawie

przepisów dotychczasowych, zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane.

2.

Postępowania wszczęte a niezakończone przed dniem wejścia w życie rozporządzenia prowadzi

się na podstawie przepisów dotychczasowych.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia