Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2 stycznia 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz pomoc na infrastrukturę lokalną (DU_2018_45) | PL

Dz.U. 2018 poz. 45 inForce

§ 1 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2 stycznia 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz pomoc na infrastrukturę lokalną Open official source

W rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 9 stycznia 2015 r. w sprawie warunków udzielania

zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących

regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego,

pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz

pomoc na infrastrukturę lokalną

(Dz. U. poz. 174) wprowadza się następujące zmiany

1)

tytuł rozporządzenia otrzymuje brzmienie

„

w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od

środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę

i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną

infrastrukturę rekreacyjną, pomoc na infrastrukturę lokalną, pomoc na rzecz regionalnych

portów lotniczych oraz pomoc na rzecz portów

”

;

2)

w § 1 w ust. 2

a)

w pkt 4 na końcu dodaje się przecinek oraz dodaje się pkt 5 i 6 w brzmieniu

„

5)

pomoc na rzecz regionalnych portów lotniczych,

6)

pomoc na rzecz portów

”

,

b)

część wspólna otrzymuje brzmienie

„

-

do której mają zastosowanie przepisy rozporządzenia Komisji (UE) nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznającego niektóre

rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w zastosowaniu art. 107 i 108 Traktatu

(Dz. Urz. UE L 187 z 26.06.2014, str. 1, z późn. zm.)

”

;

3)

w § 3

a)

po pkt 12 dodaje się pkt 12a w brzmieniu

„

12a)

przeniesienie - przeniesienie tej samej lub podobnej działalności, o której mowa w

art. 2 pkt 50 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, lub jej części z zakładu na terytorium

państwa - strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym (EOG), zwanego dalej „państwem

EOG”, (zakład pierwotny) do zakładu, w którym dokonuje się inwestycji objętej pomocą

i który znajduje się na terytorium innego państwa EOG (zakład objęty pomocą); przeniesienie

występuje wówczas, gdy produkt lub usługa w zakładzie pierwotnym i zakładzie objętym

pomocą służy przynajmniej częściowo do tych samych celów oraz zaspokaja wymagania

lub potrzeby tej samej kategorii klientów, oraz w jednym z pierwotnych zakładów beneficjenta

na terytorium państwa EOG nastąpiła likwidacja miejsc pracy związanych z taką samą

lub podobną działalnością;

”

,

b)

po pkt 14 dodaje się pkt 14a w brzmieniu

„

14a)

zysk operacyjny - różnicę między zdyskontowanymi dochodami a zdyskontowanymi kosztami

operacyjnymi w ekonomicznym cyklu życia inwestycji, gdy różnica ta jest wartością

dodatnią; koszty operacyjne obejmują koszty, takie jak koszty personelu, materiałów,

zakontraktowanych usług, komunikacji, energii, konserwacji, czynszu, administracji,

lecz nie uwzględniają kosztów amortyzacji i kosztów finansowania, jeśli zostały one

objęte zakresem pomocy inwestycyjnej; dyskontowanie przychodów i kosztów operacyjnych

przy zastosowaniu odpowiedniej stopy dyskontowej pozwala na osiągnięcie rozsądnego

zysku;

”

,

c)

w pkt 17 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 18-24 w brzmieniu

„

18)

pomoc na rzecz regionalnych portów lotniczych - pomoc udzielaną na rzecz portów lotniczych

o średnim rocznym przepływie pasażerów nieprzekraczającym 3 milionów osób, o której

mowa w art. 56a rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;

19)

port lotniczy - podmiot lub grupę podmiotów prowadzących działalność gospodarczą polegającą

na świadczeniu usług portu lotniczego na rzecz przedsiębiorstw lotniczych;

20)

średni roczny przepływ pasażerów - wartość liczbową określaną na podstawie przepływu

pasażerów przylatujących i wylatujących w okresie dwóch lat obrotowych poprzedzających

rok, w którym pomoc została przyznana;

21)

pomoc na rzecz portów - pomoc na rzecz portów morskich i portów śródlądowych, o której

mowa w art. 56b i art. 56c rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;

22)

port - obszar lądu i wody, na którym znajduje się infrastruktura i urządzenia, które

pozwalają na przyjmowanie statków, o których mowa w art. 2 pkt 162 rozporządzenia

Komisji UE nr 651/2014, ich załadunek i rozładunek, składowanie towarów, odbiór i

dostawę tych towarów oraz zaokrętowanie i wyokrętowanie pasażerów, załogi i innych

osób, oraz wszelka inna infrastruktura niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych

w porcie;

23)

port morski - port przyjmujący zasadniczo statki morskie, o których mowa w art. 2

pkt 163 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;

24)

port śródlądowy - port inny niż port morski, przyjmujący statki żeglugi śródlądowej,

o których mowa w art. 2 pkt 164 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014.

”

;

4)

w § 4

a)

w ust. 1

-

pkt 2-4 otrzymują brzmienie

„

2)

pomocy inwestycyjnej na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego: 150 mln euro

na projekt;

3)

pomocy operacyjnej na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego: 75 mln euro dla

jednego przedsiębiorstwa rocznie;

4)

pomocy inwestycyjnej na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną

30 mln euro na projekt lub jeżeli łączne koszty przekraczają 100 mln euro na projekt;

”

,

-

w pkt 6 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 7 w brzmieniu

„

7)

pomocy inwestycyjnej i operacyjnej na rzecz regionalnych portów lotniczych: poziomów

intensywności i kwot pomocy określonych w art. 56a rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014.

”

,

b)

po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu

„

1a.

Warunkiem przyznania pomocy inwestycyjnej na rzecz portów jest nieprzekroczenie następujących

progów wysokości kosztów kwalifikowanych

1)

130 mln euro na projekt - w przypadku portów morskich oraz 40 mln euro na projekt

- w przypadku portów śródlądowych albo

2)

150 mln euro na projekt - w przypadku portów morskich oraz 50 mln euro na projekt

- w przypadku portów śródlądowych, jeżeli projekt jest uwzględniony w planie prac

dotyczącym korytarza sieci bazowej, o którym mowa w art. 47 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11

grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej

sieci transportowej i uchylającego decyzję nr 661/2010/UE

(Dz. Urz. UE L 348 z 20.12.2013, str. 1, z późn. zm.)

- przy czym w przypadku pogłębiania, o którym mowa w art. 2 pkt 160 rozporządzenia

Komisji UE nr 651/2014, zwanego dalej „pogłębianiem”, za projekt uznaje się wszystkie

prace pogłębiarskie przeprowadzone w ciągu roku kalendarzowego.

”

,

c)

w ust. 2 wyrazy „o których mowa w ust. 1” zastępuje się wyrazami „o których mowa w ust. 1 i 1a”;

5)

w § 5

a)

w ust. 1 wyrazy „określonych w ust. 2-5” zastępuje się wyrazami „określonych w ust. 2-7”,

b)

dodaje się ust. 6 i 7 w brzmieniu

„

6.

Pomoc na rzecz regionalnych portów lotniczych może być obliczana w odniesieniu do

1)

kosztów związanych z inwestycjami w infrastrukturę portu lotniczego, o której mowa

w art. 2 pkt 144 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, w tym kosztów planowania -

w przypadku pomocy inwestycyjnej;

2)

kosztów bieżącej działalności portów lotniczych o średnim rocznym przepływie pasażerów

nieprzekraczającym 200 000 osób - w przypadku pomocy operacyjnej.

7.

Pomoc na rzecz portów jest obliczana w odniesieniu do kosztów, w tym kosztów planowania

1)

inwestycji związanych z budową, wymianą lub modernizacją infrastruktury

a)

portowej, o której mowa w art. 2 pkt 157 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014,

b)

zapewniającej dostęp, o której mowa w art. 2 pkt 159 rozporządzenia Komisji UE nr

651/2014;

2)

pogłębiania.

”

;

6)

w § 6

a)

ust. 3 otrzymuje brzmienie

„

3.

W przypadku przejęcia aktywów należących do zakładu, o którym mowa w art. 2 pkt 49

lit. b lub pkt 51 lit. b rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, uwzględnia się wyłącznie

koszty zakupu aktywów od osób trzecich niemających powiązań z nabywcą, jeżeli transakcja

jest przeprowadzana na warunkach rynkowych. W przypadku gdy pomoc na zakup aktywów

przyznana została jeszcze przed ich zakupem, koszt tych aktywów odlicza się od kosztów

kwalifikowanych związanych z przejęciem zakładu.

”

,

b)

ust. 7 otrzymuje brzmienie

„

7.

W przypadku pomocy przyznanej dużym przedsiębiorstwom na zasadniczą zmianę procesu

produkcji koszty kwalifikowane powinny przekraczać koszty amortyzacji aktywów związanych

z działalnością podlegającą modernizacji w ciągu poprzedzających trzech lat obrotowych.

W przypadku pomocy przyznanej na dywersyfikację istniejącego zakładu koszty kwalifikowane

powinny przekraczać o co najmniej 200% wartość księgową ponownie wykorzystywanych

aktywów, odnotowaną w roku obrotowym poprzedzającym rozpoczęcie prac.

”

;

7)

po § 10 dodaje się § 10a i § 10b w brzmieniu

„

§ 10a.

Do kosztów kwalifikowanych, o których mowa w § 5 ust. 6

1)

pkt 1, zalicza się koszty, w tym planowania, związane z inwestycjami w infrastrukturę

i wyposażenie służące do świadczenia usług portu lotniczego przez ten port na rzecz

przedsiębiorstw lotniczych, o których mowa w art. 2 pkt 145 rozporządzenia Komisji

UE nr 651/2014, i innych usługodawców, wliczając w to drogi startowe, terminale, płyty

postojowe, drogi kołowania, scentralizowaną infrastrukturę obsługi naziemnej i wszystkie

pozostałe obiekty i urządzenia, które bezpośrednio służą do świadczenia usług portu

lotniczego, o których mowa w art. 2 pkt 147 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014,

z wyłączeniem infrastruktury i wyposażenia, które w pierwszej kolejności są konieczne

do prowadzenia działalności pozalotniczej, o której mowa w art. 2 pkt 152 rozporządzenia

Komisji UE nr 651/2014;

2)

pkt 2, zalicza się koszty bazowe portu lotniczego w odniesieniu do świadczenia usług

portu lotniczego, w tym koszty związane z personelem, zakontraktowanymi usługami,

łącznością, odpadami, energią, konserwacją, wynajmem i administracją, lecz z wyłączeniem

kosztów kapitału, wsparcia marketingowego lub wszelkich innych zachęt przyznanych

przedsiębiorstwom lotniczym przez port lotniczy oraz kosztów objętych zakresem zadań

publicznych.

§ 10b.

Do kosztów kwalifikowanych, o których mowa w § 5 ust. 7

1)

pkt 1 lit. a, zalicza się koszty planowania i inwestycji związane z budową, wymianą

lub modernizacją infrastruktury oraz urządzeń służących do świadczenia usług portowych

związanych z transportem, w tym miejsca postoju służące do cumowania statków, ściany

nadbrzeża, mola, dryfujące pontonowe rampy na obszarach pływowych, baseny wewnętrzne,

zasypki oraz osuszony grunt, a także infrastruktury paliw alternatywnych oraz infrastruktury

do odbioru odpadów wytwarzanych przez statki i pozostałości ładunku;

2)

pkt 1 lit. b, zalicza się koszty planowania i inwestycji związane z budową, wymianą

lub modernizacją wszelkiego rodzaju infrastruktury niezbędnej do zapewnienia użytkownikom

dostępu i wejścia do portu od strony lądu lub morza i rzeki, lub znajdującej się w

porcie, w tym drogi, tory kolejowe, kanały i śluzy;

3)

pkt 2, zalicza się koszty planowania i inwestycji związane z usuwaniem osadów z dna

wodnej drogi dostępowej do portu lub w porcie.

”

;

8)

w § 11

a)

w ust. 1 wyrazy „o których mowa w ust. 2-7” zastępuje się wyrazami „o których mowa w ust. 2-11”,

b)

w ust. 4

-

pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

w odniesieniu do pomocy inwestycyjnej kwota pomocy nie może przekraczać różnicy między

kosztami kwalifikowanymi a zyskiem operacyjnym z inwestycji;

”

,

-

pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

w przypadku pomocy, o której mowa w art. 53 ust. 2 lit. f rozporządzenia Komisji UE

nr 651/2014 - maksymalna kwota pomocy nie może przekraczać ani różnicy między kosztami

kwalifikowanymi a zdyskontowanymi przychodami projektu, ani 70% kosztów kwalifikowanych;

przychody odlicza się od kosztów kwalifikowanych, określonych w art. 53 ust. 9 rozporządzenia

Komisji UE nr 651/2014, na zasadzie ex ante albo przy użyciu mechanizmu wycofania.

”

,

c)

ust. 6 otrzymuje brzmienie

„

6.

W przypadkach, o których mowa w ust. 4 pkt 1 i 2 oraz ust. 5, jeżeli pomoc nie przekracza

2 mln euro, maksymalną kwotę pomocy można ustalić alternatywnie na poziomie 80% kosztów

kwalifikowanych.

”

,

d)

dodaje się ust. 8-11 w brzmieniu

„

8.

W przypadku pomocy na rzecz regionalnych portów lotniczych

1)

w odniesieniu do pomocy inwestycyjnej kwota pomocy nie może przekraczać

a)

50% kosztów kwalifikowanych w przypadku portów lotniczych o średnim rocznym przepływie

pasażerów wynoszącym od 1 do 3 milionów osób w ciągu dwóch lat obrotowych poprzedzających

rok, w którym faktycznie przyznano pomoc,

b)

75% kosztów kwalifikowanych w przypadku portów lotniczych o średnim rocznym przepływie

pasażerów nieprzekraczającym 1 miliona osób w ciągu dwóch lat obrotowych poprzedzających

rok, w którym faktycznie przyznano pomoc;

2)

kwota pomocy inwestycyjnej nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi

a zyskiem operacyjnym z inwestycji;

3)

w przypadku portów lotniczych o przepływie pasażerów nieprzekraczającym 200 000 pasażerów

rocznie wymagane jest spełnienie jednego z warunków określonych w pkt 1 i 2;

4)

w odniesieniu do pomocy operacyjnej kwota pomocy nie może przekraczać poziomu, który

jest konieczny, aby pokryć straty operacyjne i rozsądny zysk w odnośnym okresie; pomoc

przyznaje się w formie określonych z góry rat okresowych, których nie można zwiększać

w okresie, na jaki przyznaje się pomoc, albo w formie kwot ustalonych ex post na podstawie odnotowanych strat operacyjnych.

9.

W przypadku pomocy na rzecz portów morskich

1)

poziom intensywności pomocy na każdą inwestycję, o której mowa w § 5 ust. 7 pkt 1

lit. a, nie może przekraczać

a)

100% kosztów kwalifikowanych, jeśli łączne koszty kwalifikowane projektu wynoszą nie

więcej niż 20 mln euro,

b)

90% kosztów kwalifikowanych, jeśli łączne koszty kwalifikowane projektu wynoszą powyżej

20 mln euro i nie więcej niż 50 mln euro,

c)

70% kosztów kwalifikowanych, jeśli łączne koszty kwalifikowane projektu wynoszą powyżej

50 mln euro i nie więcej niż kwota określona w art. 4 ust. 1 lit. ee rozporządzenia

Komisji UE nr 651/2014;

2)

poziom intensywności pomocy nie może przekraczać 100% kosztów kwalifikowanych określonych

w § 5 ust. 7 pkt 1 lit. b i pkt 2 wynoszących nie więcej niż kwota określona w art.

4 ust. 1 lit. ee rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;

3)

kwota pomocy nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi a zyskiem

operacyjnym z inwestycji lub pogłębiania;

4)

w przypadku pomocy nieprzekraczającej 5 mln euro, maksymalną kwotę pomocy można ustalić

alternatywnie do metody określonej w pkt 1-3, na poziomie 80% kosztów kwalifikowanych.

10.

W przypadku pomocy na rzecz portów śródlądowych

1)

kwota pomocy nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi a zyskiem

operacyjnym z inwestycji lub pogłębiania;

2)

maksymalny poziom intensywności pomocy nie może przekraczać 100% kosztów kwalifikowanych

wynoszących nie więcej niż kwota wskazana w art. 4 ust. 1 lit. ff rozporządzenia Komisji

UE nr 651/2014;

3)

w przypadku pomocy nieprzekraczającej 2 mln euro, maksymalną kwotę pomocy można ustalić

alternatywnie do metody określonej w pkt 1 i 2, na poziomie 80% kosztów kwalifikowanych.

11.

Zysk operacyjny, o którym mowa w ust. 4 pkt 1, ust. 8 pkt 2, ust. 9 pkt 3 i ust. 10

pkt 1, odlicza się od kosztów kwalifikowanych ex ante , na podstawie rozsądnych prognoz, albo przy użyciu mechanizmu wycofania.

”

;

9)

w § 12

a)

w ust. 1 w pkt 4 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 5 w brzmieniu

„

5)

potwierdzenie przez beneficjenta, że nie dokonał przeniesienia do zakładu, w którym

ma zostać dokonana inwestycja początkowa, której dotyczy wniosek o pomoc, w ciągu

2 lat poprzedzających złożenie wniosku o pomoc, oraz zobowiązanie się przez beneficjenta,

że nie dokona takiego przeniesienia przez okres 2 lat od zakończenia inwestycji początkowej,

której dotyczy wniosek o pomoc.

”

,

b)

dodaje się ust. 9-11 w brzmieniu

„

9.

Warunkiem udzielenia pomocy inwestycyjnej na rzecz regionalnych portów lotniczych

jest

1)

dokonanie zgłoszenia;

2)

zagwarantowanie, że

a)

port lotniczy jest otwarty dla wszystkich potencjalnych użytkowników, a w przypadku

fizycznego ograniczenia przepustowości przydział odbywa się na podstawie istotnych,

obiektywnych, przejrzystych i niedyskryminujących kryteriów,

b)

dana inwestycja nie wykracza poza to, co jest niezbędne do obsługi natężenia ruchu

przewidywanego w średnim okresie na podstawie rozsądnych prognoz dotyczących ruchu.

10.

Warunkiem udzielenia pomocy operacyjnej na rzecz regionalnych portów lotniczych jest

1)

dokonanie zgłoszenia zawierającego informacje, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 5;

2)

spełnienie warunków określonych w ust. 9 pkt 2 lit. a, § 12a ust. 1 pkt 1 lit. a i

d.

11.

Warunkiem udzielenia pomocy inwestycyjnej na rzecz portów jest

1)

dokonanie zgłoszenia;

2)

zagwarantowanie, że

a)

wszelkie koncesje lub inne formy powierzenia osobie trzeciej budowy, modernizacji,

obsługi lub wynajmu infrastruktury portowej, na którą udzielono pomocy, udzielane

są na zasadach konkurencji, przejrzystości, niedyskryminacji i bezwarunkowo,

b)

infrastruktura portowa, na którą udzielono pomocy, jest udostępniana zainteresowanym

użytkownikom na równych i niedyskryminacyjnych zasadach na warunkach rynkowych.

”

;

10)

po § 12 dodaje się § 12a w brzmieniu

„

§ 12a.

1.

Przy udzielaniu pomocy na rzecz regionalnych portów lotniczych powinny być dodatkowo

spełnione następujące warunki

1)

w odniesieniu do pomocy inwestycyjnej

a)

pomoc nie jest udzielana na przeniesienie istniejących portów lotniczych ani na stworzenie

nowego pasażerskiego portu lotniczego, w tym przekształcenie istniejącego lądowiska

w pasażerski port lotniczy,

b)

pomoc nie jest udzielana portowi lotniczemu usytuowanemu w odległości nieprzekraczającej

100 km lub 60-minutowej podróży samochodem, autobusem, pociągiem lub pociągiem dużych

prędkości, o którym mowa w art. 2 pkt 150 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, od

istniejącego portu lotniczego obsługującego regularne przewozy lotnicze w rozumieniu

art. 2 pkt 16 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 z dnia

24 września 2008 r. w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na

terenie Wspólnoty

(Dz. Urz. UE L 293 z 31.10.2008, str. 3),

c)

pomoc nie może prowadzić do spodziewanego zwiększenia średniego rocznego przepływu

powyżej 3 milionów pasażerów w porcie lotniczym w okresie 2 lat obrotowych następujących

po przyznaniu pomocy,

d)

pomoc nie jest udzielana portom lotniczym o średnim rocznym przepływie towarów przekraczającym

200 000 ton w ciągu 2 lat obrotowych poprzedzających rok, w którym rzeczywiście przyznaje

się pomoc, i nie może prowadzić do spodziewanego zwiększenia średniego rocznego przepływu

towarów powyżej 200 000 ton w porcie lotniczym w okresie 2 lat obrotowych następujących

po przyznaniu pomocy;

2)

w odniesieniu do pomocy operacyjnej

a)

warunki określone w ust. 1 pkt 1 lit. a i d,

b)

pomoc nie jest udzielana portom lotniczym o średnim rocznym przepływie pasażerów przekraczającym

200 000 osób w ciągu 2 lat obrotowych poprzedzających rok, w którym rzeczywiście przyznaje

się pomoc,

c)

pomoc nie jest wypłacana w odniesieniu do żadnego roku kalendarzowego, w którym roczny

przepływ pasażerów w porcie lotniczym przekroczył 200 000 osób,

d)

przyznanie pomocy nie jest uzależnione od dokonania ustaleń z określonymi przedsiębiorstwami

lotniczymi, dotyczących opłat lotniskowych, opłat marketingowych lub innych aspektów

finansowych działalności tych przedsiębiorstw lotniczych w danym porcie lotniczym.

2.

Warunki określone w ust. 1 pkt 1 lit. b oraz w § 12 ust. 9 pkt 2 lit. b nie mają zastosowania

do portów lotniczych o średnim rocznym przepływie pasażerów wynoszącym do 200 000

osób w okresie 2 lat obrotowych poprzedzających rok, w którym rzeczywiście przyznaje

się pomoc, jeżeli nie oczekuje się, iż pomoc inwestycyjna doprowadzi do zwiększenia

średniego rocznego przepływu pasażerów w tym porcie lotniczym powyżej 200 000 osób

w okresie 2 lat obrotowych następujących po przyznaniu pomocy; pomoc inwestycyjna

przyznana takim portom lotniczym musi być zgodna z § 11 ust. 8 pkt 1 albo 2.

”

.

Dz.U. 2018 poz. 45 inForce

§ 2 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2 stycznia 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz pomoc na infrastrukturę lokalną Open official source

Do pomocy udzielanej na podstawie zgłoszeń dokonanych przed dniem wejścia w życie

niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.

Dz.U. 2018 poz. 45 inForce

§ 3 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2 stycznia 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz pomoc na infrastrukturę lokalną Open official source

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.

Dz.U. 2018 poz. 45 inForce

§ 10a Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2 stycznia 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz pomoc na infrastrukturę lokalną Open official source