Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 12 grudnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie licencjonowania personelu lotniczego

W rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2 września

2013 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego

(Dz. U. poz. 1077) wprowadza się następujące zmiany

1)

w § 2

a)

uchyla się pkt 25,

b)

pkt 37 otrzymuje brzmienie

„

37)

rozporządzeniu nr 1321/2014 - rozumie się przez to rozporządzenie Komisji (UE) nr 1321/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie ciągłej

zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia,

a także w sprawie zatwierdzeń udzielanych organizacjom i personelowi zaangażowanym

w takie zadania

(Dz. Urz. UE L 362 z 17.12.2014, str. 1, z późn. zm.;

”

,

c)

po pkt 38 dodaje się pkt 38a w brzmieniu

„

38a)

rozporządzeniu nr 748/2012 - rozumie się przez to rozporządzenie Komisji (UE) nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiające przepisy

wykonawcze dotyczące certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów,

części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dotyczące

certyfikacji organizacji projektujących i produkujących

(Dz. Urz. UE L 224 z 21.08.2012, str. 1, z późn. zm.;

”

,

d)

po pkt 40 dodaje się pkt 40a w brzmieniu

„

40a)

TPR - rozumie się przez to uprawnienie pilota doświadczalnego odpowiedniej kategorii

prób w locie;

”

;

2)

w § 3 w ust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

FNL, FEL, FDL, MML;

”

;

3)

w § 10 w ust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

po utracie lub przedłużeniu ważności uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka;

”

;

4)

w § 11 ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Zawieszenie albo cofnięcie licencji, o których mowa w § 3

1)

ust. 1 pkt 1 oraz ust. 2, a także uprawnień do nich wpisanych, z wyłączeniem uprawnień,

o których mowa w § 2 pkt 40a, następuje w przypadkach określonych w przepisach FCL.070

załącznika I oraz ARA.FCL.250 sekcja II załącznika VI do rozporządzenia nr 1178/2011;

2)

ust. 1 pkt 2 i 3, a także uprawnień do nich wpisanych oraz uprawnień, o których mowa

w § 2 pkt 40a, następuje w przypadkach określonych w art. 100 ustawy.

”

;

5)

w § 22 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

szkolenia praktycznego na ziemi i w locie - w celu uzyskania licencji, o których mowa

w § 3 ust. 1 pkt 1 i 3 oraz ust. 2, a także FNL i FEL;

”

;

6)

w § 26

a)

w ust. 2 w pkt 1 wyraz „2042/2003” zastępuje się wyrazem „1321/2014”,

b)

dodaje się ust. 3 w brzmieniu

„

3.

Szkolenie pilotów doświadczalnych, z wyłączeniem szkolenia, o którym mowa w załączniku

I (Część FCL) do rozporządzenia nr 1178/2011, może prowadzić ośrodek szkolenia lotniczego,

o którym mowa w § 28 ust. 5, o ile ośrodek ten posiada uprawnienia do prowadzenia

szkolenia pilotów doświadczalnych.

”

;

7)

w § 28

a)

w ust. 1 w pkt 1 lit. b otrzymuje brzmienie

„

b)

instrukcją operacyjną określającą zasady, zakres współpracy z innymi organizacjami

i procedury organizacji i wykonywania operacji lotniczych związanych ze szkoleniem

w locie, kierowania tymi operacjami i sprawowania nad nimi bieżącego nadzoru operacyjnego

- w przypadku ośrodków prowadzących szkolenie podczas operacji statków powietrznych,

”

,

b)

w ust. 2 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

prowadzi szkolenie w zakresie określonym w otrzymanym certyfikacie lub zgodnie z programami

szkoleń lotniczych specjalistycznych, o których mowa w ust. 4, lub w zakresie szkoleń

do uzyskania TPR;

”

,

c)

dodaje się ust. 5 w brzmieniu

„

5.

Ośrodek szkolenia lotniczego prowadzący szkolenia w celu uzyskania licencji, o których

mowa w § 2 pkt 10, 11, 14-16, 18, 19 lub 21, może prowadzić szkolenia lotnicze w zakresie,

o którym mowa w rozdziale 3 załącznika nr 3 do rozporządzenia.

”

;

8)

w § 29 dodaje się ust. 4 w brzmieniu

„

4.

Przepisu ust. 3 nie stosuje się do TPR.

”

;

9)

§ 37 otrzymuje brzmienie

„

§ 37.

1.

Licencje, o których mowa w § 3 ust. 1 pkt 1 i 3 oraz ust. 2, uprawniają ich posiadaczy

do wykonywania czynności lotniczych na statkach powietrznych wymienionych w załączniku

II do rozporządzenia nr 216/2008.

2.

Czynności lotnicze, o których mowa w ust. 1, mogą być wykonywane jedynie na tej kategorii

statku powietrznego wymienionego w załączniku II do rozporządzenia nr 216/2008, do

którego odnosi się posiadana przez pilota licencja wymieniona w § 3 ust. 1 pkt 1 i

3 oraz ust. 2, pod warunkiem posiadania

1)

ważnego uprawnienia na klasę statku powietrznego oraz kwalifikacji potwierdzonych

w dokumentacji osobistej pilota na dany wariant statku powietrznego w ramach klasy

albo

2)

wpisanego do licencji uprawnienia na typ statku powietrznego, albo

3)

TPR, jeżeli dotyczy.

3.

Wykonywanie czynności pilota podczas prób w locie wymaga posiadania TPR klasy odpowiedniej

do prób w locie.

4.

Szczegółowe warunki wydania TPR i zakres uprawnień wynikających z jego posiadania

określa rozdział 3 załącznika nr 3 do rozporządzenia.

5.

W przypadku braku pilota posiadającego CPL(AG), spełniającego wymagania do uzyskania

TPR pilota doświadczalnego wiatrakowcowego, czynności pilota doświadczalnego wiatrakowcowego

może wykonywać, posiadacz

1)

CPL(H) albo ATPL(H), z wpisanym TPR pilota śmigłowcowego, lub

2)

CPL(A) albo ATPL(A), z wpisanym TPR pilota samolotowego, oraz świadectwa kwalifikacji

pilota wiatrakowcowego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP).

”

;

10)

w § 38 ust. 5 otrzymuje brzmienie

„

5.

Mechanik lotniczy posiadający licencję na obsługę techniczną statku powietrznego Part-66

w kategorii lub podkategorii B1, B2 lub B3, wydaną zgodnie z wymaganiami rozporządzenia

nr 1321/2014, może na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poświadczać obsługę samolotów

i śmigłowców objętych niniejszym rozporządzeniem, właściwych dla kategorii lub podkategorii

licencji, z uwzględnieniem ograniczeń wpisanych do licencji po spełnieniu warunków,

o których mowa w ust. 4.

”

;

11)

załącznik nr 1 do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku do niniejszego

rozporządzenia;

12)

w załączniku nr 3 do rozporządzenia

a)

w rozdziale 1 w pkt 1.1.14-1.1.16 oraz w pkt 1.2.1 w ppkt 1 wyraz „2042/2003” zastępuje się wyrazem „1321/2014”,

b)

rozdział 3 otrzymuje brzmienie

„

Rozdział 3

Uprawnienie pilota doświadczalnego

3.1.

Wymagania dotyczące TPR

3.1.1.

TPR może być wpisane do

1)

licencji, o których mowa w § 2 pkt 10, 11, 14-16 lub 21, w tym

a)

TPR 1 - TPR klasy pierwszej

-

TPR 1(A) - pilota doświadczalnego samolotowego,

-

TPR 1(H) - pilota doświadczalnego śmigłowcowego,

-

TPR 1(S) - pilota doświadczalnego szybowcowego,

-

TPR 1(AG) - pilota doświadczalnego wiatrakowcowego,

b)

TPR 2 - TPR klasy drugiej

-

TPR 2(A) - pilota doświadczalnego samolotowego,

-

TPR 2(H) - pilota doświadczalnego śmigłowcowego,

-

TPR 2(S) - pilota doświadczalnego szybowcowego,

-

TPR 2(AG) - pilota doświadczalnego wiatrakowcowego,

c)

TPR 3 - TPR klasy trzeciej

-

TPR 3(A) - pilota doświadczalnego samolotowego,

-

TPR 3(H) - pilota doświadczalnego śmigłowcowego,

-

TPR 3(S) - pilota doświadczalnego szybowcowego,

-

TPR 3(AG) - pilota doświadczalnego wiatrakowcowego;

2)

licencji, o których mowa w § 2 pkt 18 i 19, w tym

a)

TPR(AS) - pilota doświadczalnego sterowcowego,

b)

TPR(B) - pilota doświadczalnego balonowego.

3.1.2.

TPR wydaje się odrębnie dla każdej kategorii statku powietrznego.

3.1.3.

TPR, z wyjątkiem TPR(AS) i TPR(B), są wydawane jako uprawnienia następujących trzech

klas odpowiadających kategoriom prób w locie określonym zgodnie z przepisami wydanymi

na podstawie art. 53c ust. 2 ustawy

1)

TPR 3 - uprawniające do wykonywania prób w locie kategorii trzeciej w charakterze

dowódcy statku powietrznego albo drugiego pilota pod warunkiem, że do licencji pilota

są wpisane uprawnienia odnoszące się do klasy albo typu statku powietrznego albo uprawnienia

te wynikają z posiadanej licencji;

2)

TPR 2 - uprawniające do

a)

wykonywania prób w locie, o których mowa w pkt 1,

b)

wykonywania prób w locie kategorii drugiej lub pierwszej w charakterze drugiego pilota

na statkach powietrznych z załogą wieloosobową,

c)

wykonywania prób w locie kategorii drugiej w charakterze dowódcy statku powietrznego

na statkach powietrznych z załogą wieloosobową,

d)

wykonywania prób w locie kategorii pierwszej na statkach powietrznych z załogą jednoosobową,

na podstawie pozytywnej rekomendacji pilota posiadającego TPR 1 prowadzącego próby

w locie na podstawie zatwierdzonego programu;

3)

TPR 1 - uprawniające do wykonywania prób w locie bez ograniczenia ich zakresu.

3.1.4.

TPR(AS) i TPR(B) uprawniają do wykonywania prób w locie dowolnego rodzaju odpowiednio

na sterowcach i balonach bez ograniczenia ich zakresu.

3.2.

Wymagania niezbędne do dopuszczenia do szkolenia lotniczego w celu uzyskania TPR 3

lub TPR 2

3.2.1.

Przed przystąpieniem do szkolenia lotniczego kandydat ubiegający się o wydanie TPR

3 lub TPR 2 powinien posiadać

1)

licencję CPL(A), ATPL(A), CPL(H), ATPL(H), CPL(AS), CPL(AG), SPL lub BPL;

2)

uprawnienie do wykonywania lotów akrobacyjnych - w przypadku pilotów samolotów i szybowców.

3.2.2.

Przed przystąpieniem do szkolenia lotniczego kandydat ubiegający się o wydanie TPR

3 lub TPR 2 powinien zaliczyć wstępny teoretyczny i wstępny praktyczny wewnętrzny

sprawdzian kwalifikacji przeprowadzony w uprawnionym do takiego szkolenia ośrodku

szkolenia lotniczego, o którym mowa w § 28 ust. 5, na podstawie programu szkolenia,

o którym mowa w § 28 ust. 1 pkt 1 lit. d.

3.2.3.

Podczas sprawdzianu, o którym mowa w pkt 3.2.2, pilot powinien wykazać, że posiada

wiadomości i umiejętności pilotażowe co najmniej na takim poziomie, jaki jest odpowiednio

wymagany dla wydania licencji, o których mowa w pkt 3.2.1 ppkt 1.

3.2.4.

Przed przystąpieniem do szkolenia praktycznego kandydat ubiegający się o wydanie TPR

3 lub TPR 2 powinien posiadać następującą praktykę lotniczą, odpowiednio do rodzaju

posiadanej

1)

CPL(A) lub ATPL(A) na

a)

TPR 3: co najmniej 500 godzin jako dowódca samolotu na co najmniej 5 wariantach samolotów

w ramach klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych lub samolotów wielosilnikowych

tłokowych o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 5700 kg,

b)

TPR 2: co najmniej 1000 godzin jako dowódca samolotu na co najmniej 8 wariantach samolotów

w ramach klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych lub samolotów wielosilnikowych

tłokowych o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 5700 kg;

2)

CPL(H) lub ATPL(H) na

a)

TPR 3: co najmniej 500 godzin jako dowódca śmigłowca na co najmniej 3 typach śmigłowców,

b)

TPR 2: co najmniej 800 godzin jako dowódca śmigłowca na co najmniej 3 typach śmigłowców;

3)

CPL(AG) na

a)

TPR 3: co najmniej 200 godzin jako dowódca wiatrakowca,

b)

TPR 2: co najmniej 300 godzin jako dowódca wiatrakowca na co najmniej 2 typach wiatrakowców;

4)

CPL(AS) na TPR 3 lub TPR 2: co najmniej 250 godzin jako dowódca sterowca;

5)

BPL na TPR 3 lub TPR 2: co najmniej 130 godzin lotów jako dowódca balonu, w tym co

najmniej 50 godzin w ramach uprawnienia na klasę balonu, której dotyczą próby w locie;

6)

SPL na

a)

TPR 3: co najmniej 300 godzin jako dowódca szybowca na co najmniej 6 typach szybowców,

przy zastosowaniu co najmniej dwóch rodzajów startów, na które są wymagane uprawnienia

lotnicze,

b)

TPR 2: co najmniej 500 godzin jako dowódca szybowca na co najmniej 8 typach szybowców,

przy zastosowaniu co najmniej dwóch rodzajów startów, na które są wymagane uprawnienia

lotnicze.

3.3.

Wymagania dotyczące prowadzenia szkolenia lotniczego

3.3.1.

Szkolenie teoretyczne i szkolenie praktyczne do uzyskania TPR 3 lub TPR 2 jest prowadzone

w ośrodkach szkolenia lotniczego, o których mowa w § 28 ust. 5, współpracujących w

zakresie szkolenia pilotów doświadczalnych z organizacją projektującą lub produkującą

statki powietrzne. Zakres tej współpracy powinien obejmować co najmniej możliwość

zapoznania się

1)

kandydatów ubiegających się o wydanie TPR 3 lub TPR 2 z pracą biura konstrukcyjnego,

procesem produkcyjnym, technologią wytwarzania produktu, montażem i przygotowaniem

statku powietrznego do prób statycznych i prób w powietrzu oraz możliwość nauczenia

się interpretacji obserwacji poczynionych w locie i analizy odczytów zapisów urządzeń

rejestrujących;

2)

ośrodka szkolenia lotniczego, o którym mowa w § 28 ust. 5

a)

z dokumentacją towarzyszącą wszystkim etapom prób w locie, wymaganiami przepisów w

tym zakresie oraz nadzorem nad próbami w locie,

b)

ze specjalnym oprzyrządowaniem montowanym na statku powietrznym służącym do rejestracji

wyników prób w locie.

3.3.2.

Szkolenie praktyczne przeprowadza instruktor posiadający uprawnienie instruktora FI

dla danej kategorii statku powietrznego oraz

1)

TPR 1 - dla szkolenia do uzyskania TPR 2;

2)

TPR 1 lub TPR 2 - dla szkolenia do uzyskania TPR 3.

3.4.

Zakres szkolenia teoretycznego i szkolenia praktycznego do uzyskania TPR 3 lub TPR

2

3.4.1.

Szkolenie teoretyczne. Kandydat ubiegający się o TPR 3 lub TPR 2 podczas szkolenia teoretycznego powinien

nabyć wiadomości odpowiednie dla klasy uprawnienia, o które się ubiega, w zakresie

następujących przedmiotów

1)

prawo lotnicze: przepisy dotyczące klasyfikacji statków powietrznych, budowy statków powietrznych

i certyfikacji statków powietrznych, klasyfikacji prób w locie oraz przepisy licencjonowania

dotyczące pilotów;

2)

aerodynamika i mechanika lotu;

3)

ogólna wiedza o statkach powietrznych: zasady konstrukcji i działania statku powietrznego

kategorii odpowiedniej do uprawnienia, o które się ubiega, oraz zespołów, układów

i wyposażenia tych statków powietrznych;

4)

obciążenia i elementy aerosprężystości statków powietrznych;

5)

zespoły napędowe - typowe rodzaje, układy i ich podstawowe charakterystyki;

6)

aparatura pomiarowa i mierzone przez nią parametry, aparatura rejestrująca oraz ich

charakterystyczne błędy;

7)

metodyka badania zdatności statków powietrznych na ziemi i w locie, interpretacja

i prezentacja wyników tych badań, ocena ergonomii i czynnika ludzkiego oraz sporządzanie

sprawozdań z tych badań;

8)

procedury i zasady postępowania w sytuacjach niebezpiecznych występujących w próbach

w locie, w tym wykorzystywanie wyposażenia ratowniczego.

3.4.2.

Szkolenie praktyczne. Kandydat ubiegający się o TPR 3 lub TPR 2 podczas szkolenia praktycznego powinien

nabyć umiejętności w zakresie

1)

akrobacji - w przypadku pilotów samolotowych i pilotów szybowcowych;

2)

ratownictwa spadochronowego, w tym wykonanie minimum jednego skoku;

3)

przygotowania do lotu: interpretacja programu lotu, ocena możliwości wykonania lotu

w istniejących i prognozowanych warunkach pogodowych, przygotowanie załogi, ocena

zdatności statku powietrznego do lotu w zakresie programu oraz wyposażenia ratowniczego;

4)

wykonywania programu próby w locie, zgodnie z metodyką, rejestracji wyników tej próby

przy zastosowaniu wyposażenia rejestracyjnego;

5)

badania i oceny właściwości statku powietrznego;

6)

ustalania osiągów statku powietrznego;

7)

stosowania procedur awaryjnych oraz wczesnego rozpoznawania pojawiania się zagrożeń

bezpieczeństwa oraz podejmowania odpowiednich działań zapobiegawczych;

8)

opracowania wyników prób w locie oraz sporządzania opinii i wniosków dotyczących wyników

z tych prób;

9)

opracowania sprawozdania z realizacji programu prób w locie.

3.5.

Warunki wydania TPR

3.5.1.

Warunkiem wydania TPR 2 lub TPR 3 jest

1)

ukończenie i zaliczenie przez kandydata szkolenia teoretycznego i szkolenia praktycznego,

2)

uzyskanie przez kandydata pozytywnego wyniku z egzaminu teoretycznego i egzaminu praktycznego

- w zakresie określonym w pkt 3.4.

3.5.2.

Warunkiem wydania TPR 1 jest posiadanie przez kandydata praktyki lotniczej

1)

odpowiednio do rodzaju posiadanej

a)

CPL(A) lub ATPL(A): co najmniej 1200 godzin jako dowódca samolotu na co najmniej 10

wariantach samolotów w ramach klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych lub samolotów

wielosilnikowych tłokowych o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 5700 kg oraz

co najmniej 200 godzin jako pilot doświadczalny, w tym co najmniej 100 godzin w lotach

kategorii drugiej oraz TPR 2,

b)

CPL(H) lub ATPL(H): co najmniej 1200 godzin jako dowódca śmigłowca na co najmniej

4 typach śmigłowców oraz co najmniej 200 godzin jako pilot doświadczalny, w tym co

najmniej 100 godzin w lotach kategorii drugiej oraz TPR 2,

c)

CPL(AG): co najmniej 500 godzin jako dowódca wiatrakowca na co najmniej 3 typach wiatrakowców

oraz co najmniej 100 godzin jako pilot doświadczalny oraz TPR 2,

d)

CPL(AS): co najmniej 250 godzin jako dowódca sterowca,

e)

BPL: co najmniej 130 godzin lotów jako dowódca balonu, w tym co najmniej 50 godzin

w ramach uprawnienia na klasę balonu, której dotyczą próby w locie,

f)

SPL: co najmniej 800 godzin jako dowódca szybowca na co najmniej 12 typach szybowców

oraz co najmniej 100 godzin jako pilot doświadczalny, w tym co najmniej 50 godzin

w lotach kategorii drugiej oraz TPR 2;

2)

związanej z wykonywaniem prób w locie, w tym zrealizowanie co najmniej 1 programu

prób w locie w ciągu 12 miesięcy od wydania uprawnienia TPR 2.

3.5.3.

W stosunku do kandydatów ubiegających się o TPR, którzy posiadali uprawnienie pilota

doświadczalnego wydane na podstawie rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania

personelu lotniczego

(Dz. U. poz. 1603, z późn. zm. przeprowadza się jedynie egzamin praktyczny, o którym mowa w pkt 3.5.1 ppkt 2.

3.5.4.

TPR może być wydane posiadaczowi dokumentu potwierdzającego posiadane kwalifikacje

pilota doświadczalnego dla kategorii statku powietrznego, którego ten dokument dotyczy,

wydanego przez właściwy organ państwa obcego, po

1)

potwierdzeniu ważności takiego dokumentu;

2)

udokumentowaniu posiadania praktyki lotniczej odpowiedniej dla rodzaju posiadanej

licencji, zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt 3.2.4;

3)

w przypadku kandydatów ubiegających się o TPR 2 albo TPR 3 - uzyskaniu pozytywnego

wyniku z egzaminu praktycznego, o którym mowa w pkt 3.5.1 ppkt 2.

3.6.

Warunki wykonywania uprawnień

3.6.1.

TPR uprawnia do wykonywania prób w locie, nieuregulowanych w załączniku I (Część FCL)

do rozporządzenia nr 1178/2011, wykonywanych na

1)

statkach powietrznych posiadających świadectwo zdatności do lotu wydane zgodnie z

wymaganiami rozporządzenia nr 748/2012 innych niż samoloty i śmigłowce;

2)

samolotach o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 2000 kg objętych rozporządzeniem

nr 748/2012;

3)

statkach powietrznych nieposiadających świadectwa zdatności do lotu wydanego zgodnie

z wymaganiami rozporządzenia nr 748/2012, z wyjątkiem statków powietrznych objętych

przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy.

3.6.2.

TPR uprawnia do wykonywania prób w locie, zgodnie z posiadaną klasą i rodzajem próby

w locie, na statkach powietrznych objętych przepisami wydanymi na podstawie art. 33

ust. 2 i 4 ustawy.

3.6.3.

Pilot posiadający TPR jest uprawniony do

1)

wykonywania prób w locie;

2)

wydawania opinii o statku powietrznym w trakcie realizowania programu prób w locie

albo po jego zakończeniu na potrzeby organizacji przeprowadzającej próby w locie oraz

dla Prezesa Urzędu;

3)

zgłaszania wraz z uzasadnieniem wniosków dotyczących zmian programu prób w locie lub

zmian konstrukcyjnych w statku powietrznym poddawanym próbom w locie - w przypadku

prowadzenia prób prototypu statku powietrznego.

3.6.4.

Posiadacz TPR może korzystać z wynikających z niego uprawnień pod warunkiem

1)

wykonania w okresie 24 miesięcy od dnia uzyskania uprawnienia co najmniej 1 programu

prób w locie albo

2)

odbycia i potwierdzenia w dokumentacji osobistej pilota szkolenia odświeżającego w

postaci seminarium w zakresie 8 godzin wykładów z metodyki prowadzenia prób w locie

zorganizowanego przez ośrodek szkolenia lotniczego, o którym mowa w § 28 ust. 5, albo

3)

odbycia raz na 24 miesiące sprawdzenia umiejętności w postaci egzaminu praktycznego,

o którym mowa w pkt 3.5.1 ppkt 2, w zakresie jak do uzyskania uprawnienia, przeprowadzonego

w ośrodku szkolenia lotniczego, o którym mowa w § 28 ust. 5.

3.6.5.

Pilot posiadający TPR

1)

stosuje się do odpowiednich postanowień instrukcji operacyjnej organizacji projektującej

lub produkującej statki powietrzne, jeżeli posiadanie takiej instrukcji jest wymagane;

2)

stosuje się do ustaleń instrukcji użytkowania w locie statku powietrznego albo tymczasowej

instrukcji użytkowania w locie statku powietrznego, albo innego równoważnego dokumentu;

3)

zgłasza organizacji projektującej lub produkującej statki powietrzne każdy przypadek

zagrożenia bezpieczeństwa lotu i okoliczności jego wystąpienia.

3.7.

Ważność TPR

3.7.1.

TPR wydaje się bezterminowo.

”

,

c)

w rozdziale 5 uchyla się pkt 5.3,

d)

w rozdziale 6

-

w pkt 6.1.4 część wspólna otrzymuje brzmienie

„

-

nie wymaga się od niego ukończenia odpowiednich szkoleń teoretycznego i praktycznego

w ośrodku szkolenia lotniczego, potwierdzonych odpowiednim zaświadczeniem, oraz odbycia

praktyki, o której mowa w pkt 6.1.5.

”

,

-

pkt 6.1.5 otrzymuje brzmienie

6.1.5.

Praktyka. Przed wydaniem FDL kandydat powinien wykazać, że odbył pod nadzorem dyspozytora lotniczego

praktykę nie krótszą niż 90 dni roboczych. Praktyka powinna obejmować czynności wykonywane

na stanowisku dyspozytora lotniczego oraz odbyć się w ciągu 6 miesięcy bezpośrednio

poprzedzających złożenie wniosku o wydanie FDL.

”

,

-

uchyla się pkt 6.1.7.1.

Szkolenie lotnicze i egzaminowanie do FDL rozpoczęte, a niezakończone przed dniem

wejścia w życie niniejszego rozporządzenia kontynuuje się na podstawie przepisów dotychczasowych.

Posiadacz uprawnienia pilota doświadczalnego kategorii 1 lub 2 wydanego zgodnie z

wymaganiami rozporządzenia Komisji (UE) nr 1178/2011 z dnia 3 listopada 2011 r. ustanawiającego

wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do załóg w lotnictwie

cywilnym zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008

(Dz. Urz. UE L 311 z 25.11.2011, str. 1, z późn. zm., uzyskanego na podstawie krajowego raportu konwersji, o którym mowa w art. 6 tego

rozporządzenia, wpisanego do licencji do CPL(A), ATPL(A), CPL(H) lub ATPL(H), w zależności

od kategorii statku powietrznego, którego to uprawnienie dotyczy, uzyskuje odpowiednio

TPR 1 lub TPR 2 w ramach posiadanej licencji.

Mechanik lotniczy posiadający licencję na obsługę techniczną statku powietrznego Part-66

wydaną na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 2042/2003 z dnia 20 listopada 2003 r. w sprawie nieprzerwanej

zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia,

a także w sprawie zezwoleń udzielanych instytucjom i personelowi zaangażowanym w takie

zadania

(Dz. Urz. UE L 315 z 28.11.2003, str. 1 może wykonywać czynności, o których mowa w § 38 ust. 5 rozporządzenia zmienianego

w § 1, w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem, przez okres, na jaki została

wydana ta licencja.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

1.

Licencje, o których mowa w § 3 ust. 1 pkt 1 i 3 oraz ust. 2, uprawniają ich posiadaczy

do wykonywania czynności lotniczych na statkach powietrznych wymienionych w załączniku

II do rozporządzenia nr 216/2008.

2.

Czynności lotnicze, o których mowa w ust. 1, mogą być wykonywane jedynie na tej kategorii

statku powietrznego wymienionego w załączniku II do rozporządzenia nr 216/2008, do

którego odnosi się posiadana przez pilota licencja wymieniona w § 3 ust. 1 pkt 1 i

3 oraz ust. 2, pod warunkiem posiadania

1)

ważnego uprawnienia na klasę statku powietrznego oraz kwalifikacji potwierdzonych

w dokumentacji osobistej pilota na dany wariant statku powietrznego w ramach klasy

albo

2)

wpisanego do licencji uprawnienia na typ statku powietrznego, albo

3)

TPR, jeżeli dotyczy.

3.

Wykonywanie czynności pilota podczas prób w locie wymaga posiadania TPR klasy odpowiedniej

do prób w locie.

4.

Szczegółowe warunki wydania TPR i zakres uprawnień wynikających z jego posiadania

określa rozdział 3 załącznika nr 3 do rozporządzenia.

5.

W przypadku braku pilota posiadającego CPL(AG), spełniającego wymagania do uzyskania

TPR pilota doświadczalnego wiatrakowcowego, czynności pilota doświadczalnego wiatrakowcowego

może wykonywać, posiadacz

1)

CPL(H) albo ATPL(H), z wpisanym TPR pilota śmigłowcowego, lub

2)

CPL(A) albo ATPL(A), z wpisanym TPR pilota samolotowego, oraz świadectwa kwalifikacji

pilota wiatrakowcowego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP).