Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 czerwca 2018 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji

Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne w stosunku do lotnisk

użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji,

o której mowa w art. 59a ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.

1.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1)

drodze startowej, drodze startowej nieprzyrządowej, drodze kołowania, polu wzlotów,

polu ruchu naziemnego, przeszkodzie, progu, długościach deklarowanych, powierzchni

podejścia i powierzchni wznoszenia - należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami

Załącznika 14 tom I;

2)

drodze startowej bez nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć drogę startową

posiadającą jedną z nawierzchni naturalnych: darniową, darniową wzmocnioną, gruntową

lub gruntową wzmocnioną;

3)

nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć nawierzchnię wykonaną z betonu cementowego,

betonu asfaltowego, materiałów kompozytowych albo metalu;

4)

obiekcie o konstrukcji łamliwej - należy przez to rozumieć obiekt, który po uderzeniu

złamie się albo odkształci w sposób powodujący jak najmniejsze ryzyko uszkodzenia

statku powietrznego;

5)

strefie podejścia końcowego i startu (FATO), strefie przyziemienia i wznoszenia (TLOF)

oraz długościach deklarowanych lotniska dla śmigłowców - należy przyjmować ich znaczenie

zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom II;

6)

ustawie - należy przez to rozumieć ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

7)

Załączniku 14 tom I - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie

i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia

1944 r.

(Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 11 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 12 czerwca 2018 r. w

sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. Urz. ULC poz. 32) (w brzmieniu z dnia 12 czerwca 2018 r.);

8)

Załączniku 14 tom II - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom II „Lotniska

dla śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia

1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 12 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 12 czerwca 2018 r. w

sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. Urz. ULC poz. 33) (w brzmieniu z dnia 12 czerwca 2018 r.).

2.

Kompetencje i obowiązki „właściwej władzy”, o której mowa w przepisach Załącznika

14 tom I lub Załącznika 14 tom II, wskazanych w niniejszym rozporządzeniu, pełni Prezes

Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

1.

Dla lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej wymagania techniczne

i eksploatacyjne, z zastrzeżeniem § 4-10, określają normy i zalecane metody postępowania,

o których mowa w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1, 1.2.2, 1.4 i 1.5.1;

2)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.1.2-2.1.7, 2.7.2, 2.9.4,

2.9.7, 2.9.9, 2.9.10, 2.11.2 i 2.11.4;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.16, 3.1.18, 3.1.23,

3.3, 3.4.13, 3.5.2, 3.5.4, 3.9-3.11, 3.12.1-3.12.4 i 3.13-3.15;

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji”, z wyłączeniem pkt 5.2.1.7, 5.2.1.8, 5.2.4.3,

5.2.5.2, 5.2.6.5, 5.2.8, 5.2.9, 5.2.10-5.2.10.9, 5.2.13, 5.2.14, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2,

5.3.2, 5.3.5.2 lit. a, 5.3.5.5, 5.3.5.7-5.3.5.23, 5.3.7.3, 5.3.12.2, 5.3.12.4, 5.3.15,

5.3.17-5.3.27, 5.3.29, 5.3.30, 5.4.1-5.4.3, 5.4.6, 5.5.2 i 5.5.5-5.5.8;

5)

rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;

6)

rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.1.4, 8.1.5, 8.1.8-8.11 i 8.3.3-8.3.5;

7)

rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska”, z wyłączeniem pkt 10.2.3-10.2.7, 10.3.2,

10.4.5, 10.5.8, 10.5.9 i 10.5.13;

8)

dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków pionowych

i tablic”;

9)

dodatku 2 „Charakterystyki naziemnych świateł lotniczych”;

10)

dodatku 3 „Oznakowanie poziome informacyjne i nakazu”;

11)

dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych dla dróg kołowania”;

12)

dodatku 5 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”.

2.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej do obszarów bez

nawierzchni sztucznej przeznaczonych do wykonywania operacji lotniczych stosuje się

przepisy rozdziału 3.

Wymagania Załącznika 14 tom I, o których mowa w

1)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.7.2, rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”

pkt 3.13 i 3.14, rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.13, 5.2.14, 5.3.24,

5.3.27, 5.4.1, 5.4.3 i 5.4.6, rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie

i instalacje” pkt 9.5 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.3.3, mają

zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego

płytę postojową o nawierzchni sztucznej;

2)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.3 i w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla

nawigacji” pkt 5.2.9, 5.3.18.1 i 5.3.19, mają zastosowanie do lotniska dla samolotów

z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego płaszczyznę do zawracania o

nawierzchni sztucznej;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.9-3.11, 3.12.2-3.12.4, rozdziale 5 „Pomoce

wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.8, 5.2.10.1-5.2.10.7, 5.2.10.9, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.15,

5.3.17, 5.3.18, 5.3.20, 5.3.21, 5.3.23, 5.3.27, 5.3.29, 5.4.1-5.4.3, 5.4.6, 5.5.5,

5.5.6 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.7, 10.3.2, 10.5.8, 10.5.9,

mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej

posiadającego drogę kołowania o nawierzchni sztucznej;

4)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.15 i w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla

nawigacji” pkt 5.3.22, mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową

o nawierzchni sztucznej posiadającego stanowisko do odladzania o nawierzchni sztucznej.

Wymagania Załącznika 14 tom I, o których mowa w

1)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.25,

2)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.2, 5.3.5.5,

5.3.23, 5.3.24, 5.3.27, 5.4.1-5.4.3 i 5.4.6,

3)

rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.1.10, 8.1.11 i 8.3.3-8.3.5,

4)

rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje” pkt 9.9

- mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej,

na którym są wykonywane loty handlowe.

1.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej o cyfrze

kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanego w nocy, które nie posiada systemu

świateł podejścia do lądowania oraz przesuniętego progu drogi startowej, stosuje się

oświetlenie obejmujące światła krawędziowe drogi startowej, światła początku drogi

startowej, światła końca drogi startowej oraz światła wskaźnika kierunku lądowania.

Zastosowane światła mogą być stacjonarne lub przenośne.

2.

Światła krawędziowe drogi startowej

1)

są światłami stałymi, koloru białego;

2)

mają światłość nie mniejszą niż 35 kandeli;

3)

wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;

4)

są widoczne ze wszystkich kierunków niezbędnych do wykonywania operacji startu lub

lądowania.

3.

Światła początku drogi startowej

1)

są światłami stałymi, jednokierunkowymi, koloru zielonego;

2)

mają światłość nie mniejszą niż 35 kandeli;

3)

wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;

4)

są widoczne od strony podejścia do drogi startowej.

4.

Światła końca drogi startowej

1)

są światłami stałymi, jednokierunkowymi, koloru czerwonego;

2)

mają światłość nie mniejszą niż 35 kandeli;

3)

wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;

4)

są widoczne od strony środka drogi startowej.

5.

Jeżeli początek drogi startowej jest używany również jako koniec drogi startowej,

oprawy świateł początku drogi startowej mogą być wykorzystane również jako oprawy

świateł końca drogi startowej przy zastosowaniu odpowiednich filtrów barwnych.

6.

Światła krawędziowe drogi startowej są rozmieszczane w odstępach nie większych niż

100 m wzdłuż bocznej granicy drogi startowej.

7.

Światła początku drogi startowej oraz światła końca drogi startowej instaluje się

w liczbie co najmniej sześciu lamp równomiernie rozmieszczonych pomiędzy rzędami świateł

krawędziowych drogi startowej oraz symetrycznie względem jej linii środkowej, w dwóch

grupach, w których światła są równo oddalone od siebie. Odległość między grupami świateł

jest nie większa niż połowa odległości pomiędzy światłami krawędziowymi drogi startowej.

8.

Schemat układu świateł drogi startowej o nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów,

o których mowa w ust. 1, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

9.

Światła, o których mowa w ust. 1, instaluje się w odległości nie większej niż 0,5

m od wewnętrznej strony oznaczników granicy pola wzlotów.

10.

W przypadku wykonywania lotów w porze nocnej na lotnisku dla samolotów z drogą startową

o nawierzchni sztucznej

1)

przynajmniej jeden wskaźnik kierunku wiatru jest oświetlony;

2)

zainstalowane światła nie są zasłaniane przez oznaczniki i inne przedmioty lub przeszkody.

1.

Lotnicze urządzenia naziemne, zlokalizowane na lotnisku dla samolotów z drogą startową

o nawierzchni sztucznej o cyfrze kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanym

w nocy i nieposiadającym systemu świateł podejścia do lądowania oraz przesuniętego

progu drogi startowej, mają system zasilania elektroenergetycznego.

2.

W przypadku wystąpienia awarii systemu zasilania elektroenergetycznego, o którym mowa

w ust. 1, system ten nie może powodować wytwarzania przez lotnicze urządzenia naziemne

błędnych i mylących informacji wzrokowych lub komunikatów dla załogi statku powietrznego.

3.

Lotnisko, o którym mowa w ust. 1, wyposaża się w rezerwowe źródło zasilania z priorytetem

dla urządzeń łączności.

Lotnicze urządzenia naziemne znajdujące się w pasie drogi startowej lub w jego pobliżu,

stanowiące przeszkodę

1)

umieszcza się jak najbliżej podłoża;

2)

oznakowuje się zgodnie z wymaganiami dla oznakowania przeszkód;

3)

są obiektami o konstrukcji łamliwej.

Wiązka światła, o której mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.3.7

i 5.3.3.11 Załącznika 14 tom I, w płaszczyźnie pionowej powinna zawierać się od kąta

wzniesienia nie większego niż 1° do kąta wzniesienia wystarczającego do prowadzenia

statku powietrznego na maksymalnej wysokości, dla jakiej przewidziana jest dana latarnia.

Lotnisko dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej zabezpiecza się przed

dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących

stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.

1.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się

co najmniej jedną drogę startową.

2.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej mającego

kilka dróg startowych, jako główną drogę startową wyznacza się drogę startową najdłuższą

lub najczęściej używaną.

1.

Kształt i wymiary pola wzlotów lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni

sztucznej uwzględniają kierunki dominujących wiatrów, topografię terenu w otoczeniu

lotniska oraz rodzaje statków powietrznych wykonujących na tym lotnisku operacje lotnicze.

2.

Na lotnisku dla samolotów z jedną drogą startową bez nawierzchni sztucznej granicami

tej drogi startowej są granice pola wzlotów.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej mogą być stosowane

nawierzchnie sztuczne na innych niż drogi startowe częściach pola ruchu naziemnego.

1.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej określa

się wyłącznie cyfrę kodu referencyjnego lotniska.

2.

Cyfra kodu referencyjnego lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni

sztucznej jest określana dla głównej drogi startowej.

1.

Długość drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów zapewnia

co najmniej

1)

bezpieczne wyhamowanie podczas lądowania statku powietrznego o dopuszczalnych największych

wymiarach i największym ciężarze dla tego lotniska, aż do jego zatrzymania się, przy

założeniu, że przelot nad początkiem drogi startowej następuje na wysokości co najmniej

10 m oraz nad obiektami budowlanymi lub naturalnymi występującymi w strefie powierzchni

podejścia na wysokości co najmniej 15 m albo

2)

przelot statku powietrznego przy wykonywaniu operacji startu nad końcem drogi startowej

na wysokości co najmniej 10 m oraz na wysokości co najmniej 15 m nad obiektami budowlanymi

lub naturalnymi występującymi w strefie powierzchni wznoszenia

- w zależności od tego, która z tych długości jest większa.

2.

W przypadku wykonywania na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni

sztucznej lotu zespołu samolotu holującego i statku powietrznego holowanego długość

drogi startowej odpowiada wymaganiom określonym w ust. 1 pkt 2.

1.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się

długości deklarowane dla każdego kierunku drogi startowej.

2.

Sposób wyznaczania długości deklarowanych, o których mowa w ust. 1, jest określony

w sekcji 3 załącznika A do Załącznika 14 tom I.

3.

Jeżeli na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zostanie

zastosowane zabezpieczenie wydłużonego startu lub zabezpieczenie przerwanego startu,

to długości deklarowane wyznacza się w sposób określony w sekcji 2 załącznika A do

Załącznika 14 tom I.

Szerokość drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów nie

może być mniejsza niż

1)

50 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

80 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

1.

Ukształtowanie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla

samolotów umożliwia widoczność dowolnego punktu znajdującego się na wysokości 2 m

nad powierzchnią drogi startowej z każdego innego punktu znajdującego się również

na wysokości 2 m nad powierzchnią drogi startowej, z odległości równej co najmniej

połowie długości tej drogi.

2.

W przypadku krzyżujących się dróg startowych bez nawierzchni sztucznej na lotnisku

dla samolotów jest możliwe uproszczenie granicy pola wzlotów przez łączenie czołowych

krawędzi dróg startowych.

3.

Zastosowanie uproszczenia, o którym mowa w ust. 2, wymaga przygotowania powiększonej

w wyniku uproszczenia powierzchni pola wzlotów zgodnie z wymogami określonymi w §

22.

1.

Nachylenie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów

obliczone przez podzielenie różnicy pomiędzy maksymalną i minimalną wysokością drogi

startowej wzdłuż jej linii środkowej przez długość tej drogi startowej nie może przekraczać

1)

2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

1,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4;

3)

18% - w przypadku lotniska położonego w obszarach górskich, pod warunkiem że nie jest

ono wykorzystywane do lotów handlowych.

2.

Miejscowe nachylenie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku

dla samolotów nie może przekraczać

1)

3% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4;

3)

20% - w przypadku lotniska położonego w obszarach górskich, pod warunkiem że nie jest

ono wykorzystywane do lotów handlowych.

3.

Zmiany nachylenia podłużnego drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku

dla samolotów są łagodne, o minimalnym promieniu krzywizny

1)

5000 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

10 000 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

4.

Odległość między załamaniami sąsiednich prostych nachylenia podłużnego drogi startowej

bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów wynosi nie mniej niż 40 m.

5.

W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego

w obszarach górskich, niewykorzystywanego do lotów handlowych odległość między załamaniami

sąsiednich prostych nachylenia podłużnego drogi startowej wynosi nie mniej niż 20

m.

1.

Nachylenie poprzeczne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów

nie może być większe niż

1)

3% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;

2)

2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

2.

Nachylenie, o którym mowa w ust. 1, nie może być mniejsze niż

1)

1% - w przypadku określonym w ust. 4;

2)

0,5% - w przypadku określonym w ust. 5.

3.

Zmiany nachylenia poprzecznego drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku

dla samolotów są łagodne, z zastosowaniem krzywych o minimalnym promieniu 3000 m.

4.

Profil poprzeczny drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów

jest wypukły, dwukierunkowy symetryczny lub jednokierunkowy.

5.

Dopuszcza się poziomy lub wklęsły profil poprzeczny drogi startowej bez nawierzchni

sztucznej na lotnisku dla samolotów w przypadku występowania w jej strukturze gruntu

gliniasto-piaszczystego z przewagą frakcji piaskowej zapewniającego przepuszczalność

wody.

1.

Ukształtowanie powierzchni drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla

samolotów umożliwia szybkie odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni. Przy kształtowaniu

powierzchni tej drogi startowej uwzględnia się rzeźbę terenu, rodzaj gruntu, poziom

wód gruntowych, a także skrzyżowanie z inną drogą startową.

2.

Nawierzchnia pola ruchu naziemnego inna niż nawierzchnia drogi startowej bez nawierzchni

sztucznej na lotnisku dla samolotów ma spadki uzależnione od rodzaju gruntu, zapewniające

skuteczny odpływ wód opadowych.

3.

Do odprowadzania wód opadowych stosuje się urządzenia wspomagające

1)

odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni pola wzlotów;

2)

przechwytywanie wody, która spływa na pole wzlotów z sąsiadujących terenów;

3)

obniżanie poziomu wód gruntowych.

4.

W przypadkach nadmiernego nawilgocenia gruntu, na całym obszarze lotniska dla samolotów

z drogą startową bez nawierzchni sztucznej należy stosować drenowanie lub rowy melioracyjne

zlokalizowane poza zabezpieczeniem pola wzlotów, które przechwytują wodę z terenów

położonych wyżej.

5.

Urządzenia i obiekty, o których mowa w ust. 3 i 4, nie mogą stanowić przeszkody.

6.

Na obszarze pola ruchu naziemnego nie mogą występować uszkodzenia, zanieczyszczenia,

lokalne wzniesienia lub zagłębienia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych

operacji lotniczych.

1.

Wytrzymałość nawierzchni pola wzlotów określa się na podstawie przyjętych obciążeń

eksploatowanych statków powietrznych z uwzględnieniem tych obciążeń na jednostkę powierzchni

i częstotliwości ich występowania.

2.

Nawierzchnia darniowa pola wzlotów ma jednakową nośność na całej powierzchni oraz

równomierny porost traw o mocnym i gęstym systemie korzeniowym i wysokości trawy nieprzekraczającej

15 cm.

3.

Nawierzchnię darniową pola wzlotów zakłada się na gruncie o takiej wytrzymałości,

aby odkształcenie pionowe nawierzchni podczas przejazdu koła statku powietrznego o

największych wymiarach, największym ciężarze oraz ciśnieniu jednostkowym na badaną

powierzchnię około 10 kG/cm

4.

Nawierzchnia darniowa pola ruchu naziemnego, inna niż nawierzchnia pola wzlotów, jest

tak zagęszczona, aby w czasie ruchu statków powietrznych nie powstawały koleiny głębsze

niż 5 cm.

5.

Nośność i wytrzymałość nawierzchni darniowej pola ruchu naziemnego, innej niż nawierzchnia

pola wzlotów, na której znajdują się statki powietrzne z pracującymi silnikami, nie

mogą być mniejsze od nośności i wytrzymałości nawierzchni pola wzlotów.

6.

Części pola ruchu naziemnego, inne niż nawierzchnie pola wzlotów, urządza się w taki

sposób, aby kołowanie statków powietrznych z własnym napędem lub holowanych odbywało

się bez narażania innych statków powietrznych na uszkodzenia, z uwzględnieniem parametrów

fizycznych i eksploatacyjnych statków powietrznych.

7.

Dopuszcza się gruntową nawierzchnię pola wzlotów wykazującą wytrzymałość określoną

w ust. 3, pod warunkiem że nawierzchnia ta będzie chroniła przed powstawaniem zastoisk

wody, błota oraz pyłu, które mogłyby powodować uszkodzenia statku powietrznego.

8.

Dopuszcza się stosowanie na drogach startowych wzmocnienia podłoża nawierzchni darniowej

i gruntowej, również w części tych nawierzchni, w celu uzyskania zwiększonej jej wytrzymałości,

pod warunkiem zachowania równości nawierzchni dróg startowych na całej ich powierzchni.

1.

Granicę pola wzlotów oznacza się za pomocą oznaczników granicy pola wzlotów, które

zapewnią jego identyfikację z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu

od momentu rozpoczęcia podejścia do lądowania lub na ziemi oraz wykonywanie operacji

lotniczych bez możliwości niezamierzonego wykołowania poza granicę pola wzlotów.

2.

Oznaczniki granicy pola wzlotów rozmieszcza się na granicy pola wzlotów lub na zewnątrz

pola wzlotów w odległości do 3 m od jego granicy.

3.

Oznaczniki granicy pola wzlotów rozmieszcza się w miarę możliwości w jednakowej odległości,

nie większej niż 100 m od siebie.

4.

W przypadku krzyżujących się dróg startowych na polu wzlotów oznaczniki granicy pola

wzlotów rozmieszcza się również we wszystkich miejscach załamań granicy pola wzlotów.

5.

Oznacznik granicy pola wzlotów jest

1)

przenośny;

2)

obiektem o konstrukcji łamliwej;

3)

koloru białego albo pomarańczowego, albo jest kombinacją tych kolorów w celu zapewnienia

jak największego kontrastu z tłem;

4)

odblaskowy - w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej

obsługującego loty w porze nocnej.

6.

Wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej lub przesuniętego progu rozmieszcza się

co najmniej 2 oznaczniki granicy pola wzlotów.

7.

W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na

poziomie terenu oznaczników płaskich w kolorze białym lub innym zapewniającym jak

największy kontrast z tłem, z tym że wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej lub

przesuniętego progu rozmieszcza się co najmniej 3 oznaczniki płaskie, w tym jeden

w osi drogi startowej.

8.

Kształt i wymiary oznaczników granicy pola wzlotów i oznaczników płaskich określa

załącznik nr 2 do rozporządzenia.

1.

W przypadku wyznaczenia na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni

sztucznej dróg kołowania bez nawierzchni sztucznej drogi te oznacza się oznacznikami

dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej o parametrach określonych dla oznaczników

granicy pola wzlotów. Oznaczniki dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej umieszcza

się w odległości nie większej niż 3 m od krawędzi tej drogi oraz w jednakowej odległości

nie większej niż 80 m od siebie na prostych odcinkach drogi kołowania bez nawierzchni

sztucznej i nie większej niż 50 m od siebie na łukach tej drogi.

2.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1, dopuszcza się zastosowanie zamiast oznaczników

dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej flag prostokątnych w kolorze niebieskim

o wysokości do 0,7 m nad poziomem podłoża i o wymiarach materiału flagi wynoszących

co najmniej 0,5 m szerokości i 0,3 m wysokości. Flagi umieszcza się w odległości nie

większej niż 3 m od krawędzi drogi kołowania i w jednakowej odległości nie większej

niż 50 m od siebie, a na łukach drogi kołowania - w odległości nie większej niż 20

m od siebie.

3.

Oznacznik dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej jest

1)

przenośny;

2)

obiektem o konstrukcji łamliwej;

3)

koloru niebieskiego;

4)

odblaskowy - w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej

obsługującego loty w porze nocnej.

4.

W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na

poziomie terenu, wzdłuż dróg kołowania bez nawierzchni sztucznej, oznaczników płaskich

w kolorze niebieskim, o kształcie i wymiarach określonych dla oznaczników płaskich,

o których mowa w § 23 ust. 7.

5.

W przypadku konieczności całkowitego lub częściowego wyłączenia z użytkowania drogi

startowej bez nawierzchni sztucznej lub drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej

należy stosować normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku

14 tom I w rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”.

1.

W przypadku wystąpienia opadów śniegu, jeżeli oznaczniki, o których mowa w § 23, są

niewidoczne z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu od momentu rozpoczęcia

podejścia do lądowania lub na ziemi, stosuje się oznaczniki dla drogi startowej pokrytej

śniegiem.

2.

Dopuszcza się stosowanie oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem jedynie

do oznaczenia granicy używanej części drogi startowej pokrytej śniegiem.

3.

Oznaczniki dla drogi startowej pokrytej śniegiem rozmieszcza się wzdłuż boków drogi

startowej pokrytej śniegiem, w odstępach nie większych niż 100 m od siebie, symetrycznie

względem linii środkowej drogi startowej i w odległości poprzecznej od linii środkowej

drogi startowej nie mniejszej niż 1,5 szerokości statku powietrznego w taki sposób,

aby były widoczne z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu od momentu

rozpoczęcia podejścia do lądowania lub na ziemi.

4.

Oznaczniki dla drogi startowej pokrytej śniegiem rozmieszcza się poprzecznie do drogi

startowej pokrytej śniegiem w celu wskazania progu i końca tej drogi.

5.

Oznacznik dla drogi startowej pokrytej śniegiem

1)

jest przenośny;

2)

jest dobrze widoczny;

3)

jest obiektem o konstrukcji łamliwej;

4)

ma kolor na przemian czarny i pomarańczowy;

5)

jest umieszony pionowo;

6)

ma wysokość od 0,5 m do 1,5 m i długość 3 m;

7)

jest odblaskowy - w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni

sztucznej obsługującego loty w porze nocnej.

6.

Zapewnia się możliwość umocowania oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem

na pokrywie śnieżnej lub w gruncie.

7.

Kształt oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem odpowiada kształtowi oznaczników

granicy pola wzlotów, o których mowa w § 23 ust. 1.

1.

Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej posiada co najmniej

jeden wskaźnik kierunku wiatru.

2.

Wskaźnik kierunku wiatru jest

1)

widoczny ze statku powietrznego znajdującego się na polu ruchu naziemnego lub będącego

w locie z wysokości co najmniej 300 m;

2)

oddalony od zawirowań powietrza wywołanych przez sąsiednie obiekty.

3.

Wskaźnik kierunku wiatru jest wykonany z tkaniny i ma kształt ściętego stożka o długości

co najmniej 3,6 m, którego średnica większej podstawy jest nie mniejsza niż 0,9 m,

a średnica mniejszej podstawy jest nie mniejsza niż 0,3 m. Tkanina jest wykonana w

kolorach: białym i czerwonym albo białym i pomarańczowym, ułożonych naprzemiennie.

4.

Położenie wskaźnika kierunku wiatru na powierzchni terenu lotniska jest oznaczone

okręgiem w postaci białego pasa o szerokości 1,2 m i o średnicy 15 m ze środkiem w

miejscu usytuowania konstrukcji wsporczej wskaźnika.

5.

W przypadku umieszczenia wskaźnika kierunku wiatru na obiekcie, w instrukcji operacyjnej

lotniska należy wskazać dokładną lokalizację wskaźnika, podając jego współrzędne geograficzne

oraz lokalizację obiektu, na którym się on znajduje.

6.

Kształt i wymiary wskaźnika kierunku wiatru określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

1.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej poza granicą

pola wzlotów, w celu zabezpieczenia statku powietrznego przed uszkodzeniem, zapewnia

się obszar o szerokości pola wzlotów i długości określonej w ust. 2, zwany dalej „zabezpieczeniem

pola wzlotów”.

2.

Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej odległości między

granicą pola wzlotów a granicą zabezpieczenia pola wzlotów wynoszą

1)

na kierunkach startu i nieprzyrządowego podejścia do lądowania co najmniej

a)

30 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1,

b)

60 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 2-4;

2)

na kierunkach startu i przyrządowego podejścia do lądowania co najmniej 60 m;

3)

na innych kierunkach co najmniej

a)

10 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2,

b)

15 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.

3.

Zabezpieczenie pola wzlotów ma powierzchnię wyrównaną o nachyleniu nieprzekraczającym

5%, bez nagłych różnic poziomów, zapewniającą ochronę statku powietrznego przed uszkodzeniem

w przypadku jego wykołowania poza granicę pola wzlotów.

1.

W przypadku użytkowania lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej

w porze nocnej stosuje się oświetlenie obejmujące światła krawędziowe drogi startowej,

światła początku drogi startowej, światła końca drogi startowej oraz światła wskaźnika

kierunku lądowania. Zastosowane światła mogą być stacjonarne lub przenośne.

2.

Do świateł, o których mowa w ust. 1, stosuje się wymagania określone w § 6 ust. 2-10.

Wymagania dotyczące zasilania lotniczych urządzeń naziemnych na lotnisku dla samolotów

z drogą startową bez nawierzchni sztucznej określa § 7.

Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zabezpiecza się

przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt

mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.

Dla lotniska dla śmigłowców wymagania techniczne i eksploatacyjne, z zastrzeżeniem

§ 32-36, określają normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku

14 tom II w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1 i 1.2.2;

2)

rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”, z wyłączeniem pkt 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4

i 2.4.3;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.3.12 i 3.4.14;

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.12 i 5.3.13;

5)

dodatku 1 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”;

6)

dodatku 2 „Międzynarodowe normy i zalecane metody postępowania dla przyrządowych lotnisk

dla śmigłowców z podejściem nieprecyzyjnym i/lub precyzyjnym oraz odlotami według

wskazań przyrządów”, z wyłączeniem pkt 4.

1.

Parametry techniczne lotniska dla śmigłowców uwzględniają parametry śmigłowców o największych

wymiarach i największym ciężarze, dla których lotnisko to jest przeznaczone.

2.

Nawierzchnie na lotnisku dla śmigłowców uwzględniają obciążenia pochodzące od eksploatowanych

śmigłowców i są odporne na podmuchy z wirników śmigłowca.

Schemat długości deklarowanych na lotnisku dla śmigłowców określa załącznik nr 4 do

rozporządzenia.

W przypadku lotniska wyniesionego dla śmigłowców, gdy strefa podejścia końcowego i

startu (FATO) pokrywa się ze strefą przyziemienia i wznoszenia (TLOF), parametry strefy

podejścia końcowego i startu (FATO) przyjmuje się jak dla strefy przyziemienia i wznoszenia

(TLOF).

Na powierzchni strefy podejścia końcowego i startu (FATO) na lotnisku dla śmigłowców

nie mogą występować uszkodzenia i zanieczyszczenia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu

operacji lotniczych.

Lotnisko dla śmigłowców zabezpiecza się przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów

oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.

Do postępowań o wydanie decyzji o ograniczonej certyfikacji, wydanie, zmianę, przedłużenie

albo wznowienie ważności certyfikatu dla lotniska użytku publicznego, dla którego

została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o którym mowa w art. 59a ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze

(Dz. U. z 2018 r. poz. 1183), wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

stosuje się przepisy niniejszego rozporządzenia.

Wymagania techniczne i eksploatacyjne zawarte w normach i zalecanych metodach postępowania,

o których mowa w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 1 „Wymagania ogólne” pkt 1.7,

2)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.6 lit. c,

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.24, 3.1.25, 3.4.12 i 3.5.3,

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.14,

5)

dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków pionowych

i tablic” pkt 2.3 i 2.4

- zostaną wdrożone na lotniskach wpisanych do rejestru lotnisk przed dniem wejścia

w życie niniejszego rozporządzenia nie później niż do dnia 31 grudnia 2019 r.

Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca

2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku

publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji

(Dz. U. poz. 799).

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 27 czerwca 2018 r.