Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 czerwca 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie

W rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie

(Dz. U. poz. 987 oraz z 2014 r. poz. 867) wprowadza się następujące zmiany

1)

po § 2 dodaje się § 2a w brzmieniu

„

§ 2a.

1.

Dla budowli kolejowych wchodzących w skład podsystemów strukturalnych w rozumieniu

ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym

(Dz. U. z 2017 r. poz. 2117 i 2361 oraz z 2018 r. poz. 650 i 927), objętych zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei,

uwzględnia się warunki techniczne określone w technicznych specyfikacjach interoperacyjności

stanowiących załączniki do

1)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych

specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 1, z późn. zm.;

2)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych

specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 179, z późn. zm.;

3)

rozporządzenia Komisji (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej

specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei

w Unii Europejskiej

(Dz. Urz. UE L 158 z 15.06.2016, str. 1, z późn. zm.;

4)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych

specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii

dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 110);

5)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej

specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”

systemu kolei w Unii Europejskiej

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 394, z późn. zm..

2.

Przy projektowaniu i robotach budowlanych budowli kolejowych, o których mowa w ust.

1, uwzględnia się systemy zarządzania bezpieczeństwem stosowane u zarządców infrastruktury.

”

;

2)

w § 13

a)

w ust. 2 tabela 3.1 „Parametry eksploatacyjne linii kolejowych” otrzymuje brzmienie

Parametry eksploatacyjne linii kolejowych

Lp.

Kategoria linii kolejowej

Obciążenie przewozami T [Tg/rok]

Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich Vmax [km/h]

Prędkość maksymalna pociągów towarowych Vmax [km/h]

1

2

3

4

5

1

Magistralne (0)

T ≥ 25

120 < Vmax ≤ 250

80 < Vmax ≤ 120

2

Pierwszorzędne (1)

10 ≤ T < 25

80 < Vmax ≤ 120

60 < Vmax ≤ 80

3

Drugorzędne (2)

3 ≤ T < 10

60 < Vmax ≤ 80

50 <Vmax ≤ 60

4

Znaczenia miejscowego (3)

T < 3

Vmax ≤ 60

Vmax ≤ 50

b)

dodaje się ust. 5 w brzmieniu

„

5.

W odniesieniu do budowli kolejowych, o których mowa w § 2a ust. 1, stosuje się także

kategorie linii, o których mowa w pkt 4.2.1. „Kategorie linii według TSI” załącznika

do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych

specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej.”

3)

w § 15 w ust. 5 w tabeli 3.2 „Warunki klasyfikacji torów kolejowych” w kolumnie 2

„dopuszczalna prędkość pociągów w km/h” liczbę „200” zastępuje się liczbą „250”;

4)

w § 98

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Obiekty do obsługi osób objęte zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei projektuje się, buduje lub przebudowuje przy zachowaniu wymagań technicznych

specyfikacji interoperacyjności systemu kolei, o których mowa w załączniku do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych

specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej oraz w załączniku do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych

specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii

dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

”

,

b)

po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu

„

4a.

Peronów nie lokalizuje się przy torach, po których ruch pociągów odbywa się z prędkością

większą niż 200 km/h, z wyjątkiem przypadków, gdzie zastosowano środki techniczno-eksploatacyjne

zapewniające dostęp z peronu do pociągu tylko w przypadku jego zatrzymania.

”

,

c)

w ust. 11 wprowadzenie do wyliczenia otrzymuje brzmienie

„

Strefę zagrożenia w rozumieniu technicznych specyfikacji interoperacyjności, o których

mowa w ust. 1, wyznacza się w formie przyległego do krawędzi peronu pasa o stałej

szerokości zapewniającej dostęp do pociągu, która powinna wynosić nie mniej niż

”

.

1.

Przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1, w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem,

nie mają zastosowania do budowli kolejowych istniejących oraz budowli kolejowych,

dla których przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia

1)

został złożony wniosek o pozwolenie na budowę lub odrębny wniosek o zatwierdzenie

projektu budowlanego;

2)

zostało dokonane zgłoszenie budowy lub wykonania robót budowlanych w przypadku, gdy

nie jest wymagane uzyskanie decyzji o pozwoleniu na budowę.

2.

Na wniosek inwestora, złożony do właściwego organu administracji architektoniczno-budowlanej

w terminie 21 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, w przypadkach,

o których mowa w ust. 1, stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1, w

brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.

1.

Dla budowli kolejowych wchodzących w skład podsystemów strukturalnych w rozumieniu

ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym

(Dz. U. z 2017 r. poz. 2117 i 2361 oraz z 2018 r. poz. 650 i 927), objętych zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei,

uwzględnia się warunki techniczne określone w technicznych specyfikacjach interoperacyjności

stanowiących załączniki do

1)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych

specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 1, z późn. zm.;

2)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych

specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 179, z późn. zm.;

3)

rozporządzenia Komisji (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej

specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei

w Unii Europejskiej

(Dz. Urz. UE L 158 z 15.06.2016, str. 1, z późn. zm.;

4)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych

specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii

dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 110);

5)

rozporządzenia Komisji (UE) nr 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej

specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”

systemu kolei w Unii Europejskiej

(Dz. Urz. UE L 356 z 12.12.2014, str. 394, z późn. zm..

2.

Przy projektowaniu i robotach budowlanych budowli kolejowych, o których mowa w ust.

1, uwzględnia się systemy zarządzania bezpieczeństwem stosowane u zarządców infrastruktury.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.