Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych

Rozporządzenie określa

1)

zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych;

2)

warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki

ich eksploatacji;

3)

szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru lotniczych urządzeń naziemnych z uwzględnieniem

wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej.

Użyte w rozporządzeniu określenia i skróty oznaczają

1)

AIP Polska - Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący w skład Zintegrowanego Pakietu

Informacji Lotniczych;

2)

DDM (Difference in depth of modulation) - różnicę głębokości modulacji, obliczaną

jako procentową głębokość modulacji większego sygnału, pomniejszoną o procentową głębokość

modulacji sygnału mniejszego i podzieloną przez 100;

3)

EATMN (European Air Traffic Management Network) - europejską sieć zarządzania ruchem

lotniczym;

4)

GBAS (Ground Based Augmentation System) - system wspomagający oparty na urządzeniach

naziemnych;

5)

ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;

6)

Konwencja - Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzoną w Chicago dnia 7 grudnia

1944 r.

(Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.;

7)

LUN - lotnicze urządzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

8)

NOTAM (Notice To Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych,

zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach,

procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest

istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi;

9)

personel techniczny - osoby odpowiednio przeszkolone w zakresie obsługi i naprawy

LUN, wyznaczone i upoważnione do obsługi i naprawy LUN;

10)

Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

11)

przestrzeń pokrycia - obszar przestrzeni powietrznej objęty sygnałem pochodzącym z

promieniowania LUN;

12)

rejestr - rejestr lotniczych urządzeń naziemnych, o którym mowa w art. 88 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

13)

SAT (Site Acceptance Test) - sprawdzenie poprawności działania urządzenia po jego

zainstalowaniu w docelowym miejscu pracy;

14)

Urząd - Urząd Lotnictwa Cywilnego;

15)

ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

16)

podmiot uprawniony - podmiot uprawniony do wykonywania operacji lotniczych patrolowania,

obserwacji lub inspekcji na podstawie zgłoszenia do Prezesa Urzędu zarobkowych operacji

specjalistycznych.

LUN ze względu na funkcję dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy

1)

COM (Communications) - urządzenia łączności, zwane dalej „COM”, zapewniające co najmniej

a)

ruchomą analogową i cyfrową łączność pomiędzy statkami powietrznymi a stacjami zainstalowanymi

na powierzchni ziemi, pokładzie statku powietrznego lub platformie morskiej, wykorzystujące

fale radiowe, przeznaczone dla ruchomej służby lotniczej,

b)

stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu pomiędzy określonymi lotniczymi

stacjami stałymi, połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla

służb zarządzania ruchem lotniczym,

c)

automatyczną rejestrację korespondencji pochodzącej z urządzeń, o których mowa w lit.

a i b;

2)

SUR (Surveillance) - urządzenia radiolokacyjne, zwane dalej „SUR”, zapewniające informację

o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo

pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego,

w szczególności

a)

PSR (Primary Surveillance Radar) - pierwotne radary dozorowania,

b)

SSR (Secondary Surveillance Radar) - wtórne radary dozorowania,

c)

SMR (Surface Movement Radar) - radary kontroli ruchu naziemnego,

d)

ADS (Automatic Dependent Surveillance) - automatyczne systemy dozorowania zależnego,

e)

WAM (Wide Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego

lub LAM (Local Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego;

3)

NAV (Navigation) - urządzenia radionawigacyjne, zwane dalej „NAV”, zapewniające statkom

powietrznym w przestrzeni pokrycia informację o ich pozycji, w szczególności

a)

NDB (Non-Directional Beacon) - radiolatarnie bezkierunkowe,

b)

VOR (VHF Omni-directional Radio Range) - radiolatarnie ogólnokierunkowe lub DVOR (Doppler

VHF Omni-directional Radio Range) - dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,

c)

DME (Distance Measuring Equipment) - radioodległościomierze,

d)

ILS LOC/ILS LLZ (Instrument Landing System - Localizer) - radiolatarnie kierunku systemu

ILS,

e)

ILS GP/ILS GS (Instrument Landing System - Glide Path/Slope) - radiolatarnie ścieżki

schodzenia systemu ILS;

f)

GBAS (Ground Based Augmentation System) - systemy wspomagające oparte na urządzeniach

naziemnych;

4)

VAN (Visual Aids for Navigation) - wzrokowe pomoce nawigacyjne, zwane dalej „VAN”,

zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne zainstalowane na stałe na terenie

albo w rejonie lotniska, w skład których wchodzą

a)

świetlne systemy podejścia (Approach Lighting Systems)

-

uproszczone, - precyzyjnego kategorii I,

-

precyzyjnego kategorii II/III,

b)

systemy świateł drogi startowej, w których skład wchodzą światła

-

krawędzi drogi startowej,

-

progu drogi startowej oraz światła poprzeczki skrzydłowej,

-

końca drogi startowej,

-

osi drogi startowej,

-

strefy przyziemienia,

c)

systemy wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia, w których skład wchodzą

-

wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator),

zwane dalej „PAPI”,

-

uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision

Approach Path Indicator), zwane dalej „APAPI”,

d)

systemy świateł drogi kołowania, w których skład wchodzą światła

-

osi drogi kołowania,

-

krawędzi drogi kołowania,

-

poprzeczki zatrzymania,

-

pośredniego miejsca oczekiwania,

-

ochronne drogi startowej,

-

wskazania drogi szybkiego zjazdu RETILS,

e)

systemy podświetlanych znaków pionowych,

f)

systemy świetlne lotnisk dla śmigłowców, w których skład wchodzą

-

systemy świateł strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff

Area),

-

systemy świateł strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off

Surface),

-

świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców,

-

świetlne systemy naprowadzania,

-

wskaźniki ścieżki podejścia dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator);

5)

MET (Meteorological) - automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych,

zwane dalej „MET”, zapewniające dane meteorologiczne dla potrzeb służb żeglugi powietrznej,

w szczególności

a)

systemy AWOS (Automated Weather Observing System) kategorii 1-3 na lotniskach z drogami

startowymi przeznaczonymi dla operacji w kategorii I-III precyzyjnych podejść i lądowań,

o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji, ogłaszanego w Dzienniku

Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy,

b)

systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,

c)

radary meteorologiczne,

d)

systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;

6)

DP (Data Processing) - urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych, zwane

dalej „DP”, zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych

o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

1.

Warunki techniczne i eksploatacyjne, jakie powinny spełniać LUN, aby mogły być wykorzystywane

do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, określają

1)

przepisy rozporządzenia

a)

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie

interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym

(Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 26, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 46, z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządzeniem 552/2004”,

b)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiającego

wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającego

rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010

(Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.)

c)

Komisji (WE) nr 1032/2006 z dnia 6 lipca 2006 r. ustanawiającego wymagania dla automatycznych

systemów wymiany danych lotniczych dla celów powiadamiania, koordynacji i przekazywania

kontroli nad lotem pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego

(Dz. Urz. UE L 186 z 07.07.2006, str. 27, z późn. zm.),

d)

Komisji (WE) nr 633/2007 z dnia 7 czerwca 2007 r. ustanawiającego wymagania w zakresie

stosowania protokołu przesyłania komunikatów lotniczych do celów powiadamiania, koordynowania

i przekazywania lotów pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego

(Dz. Urz. UE L 146 z 08.06.2007, str. 7, z późn. zm.),

e)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1079/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. ustanawiającego

wymogi dotyczące separacji międzykanałowej w łączności głosowej dla jednolitej europejskiej

przestrzeni powietrznej

(Dz. Urz. UE L 320 z 17.11.2012, str. 14, z późn. zm.),

f)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru

nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej

oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 691/2010

(Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15)

g)

Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiającego system zapewnienia

bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi

powietrznej oraz zmieniającego załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005

(Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.)

h)

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie

wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa

Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002

i dyrektywę 2004/36/WE

(Dz. Urz. UE L 79 z 19.03.2008, str. 1, z późn. zm.),

i)

Komisji (WE) nr 29/2009 z dnia 16 stycznia 2009 r. ustanawiającego wymogi dla usług

łącza danych w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej

(Dz. Urz. UE L 13 z 17.01.2009, str. 3, sprostowanego Dz. Urz. UE L 104 z 24.04.2009, str. 58, z późn. zm.),

j)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1207/2011 z dnia 22 listopada 2011 r. ustanawiającego

wymogi dotyczące skuteczności działania i interoperacyjności systemów dozorowania

w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej

(Dz. Urz. UE L 305 z 23.11.2011, str. 35, z późn. zm.),

k)

Komisji (UE) nr 139/2014 z dnia 12 lutego 2014 r. ustanawiającego wymagania oraz procedury

administracyjne dotyczące lotnisk zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego

i Rady (WE) nr 216/2008

(Dz. Urz. UE L 44 z 14.2.2014, str. 1);

2)

przepisy rozporządzenia

a)

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r.

w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających

obowiązkowi certyfikacji

(Dz. U. poz. 1020),

b)

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w

sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego,

dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji

(Dz. U. poz. 799),

c)

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w

sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego

oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej

(Dz. U. poz. 741);

3)

w odniesieniu do

a)

COM - tom II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,

b)

SUR - tom III i IV Załącznika 10 do Konwencji,

c)

NAV - tom I Załącznika 10 do Konwencji,

d)

MET - Załącznik 3 do Konwencji.

2.

Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne LUN określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

3.

Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas

kontroli z powietrza określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

Warunkiem eksploatacji LUN jest

1)

spełnienie warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz wymagań określonych w przepisach,

o których mowa w § 4 ust. 1, oraz dodatkowych warunków technicznych i eksploatacyjnych

LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz dopuszczalnych wartości tolerancji

parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr

2 do rozporządzenia;

2)

wyznaczenie przez zarządzającego LUN stref wolnych od przeszkód lotniczych i obszarów

ograniczeń zabudowy, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy LUN zgodnie z przepisami

a)

załącznika Va część A pkt 3 lit. e rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

(WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa

cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego

dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE - w przypadku LUN niebędących VAN,

b)

§ 5 pkt 1 lit. d oraz § 13 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa

i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i

eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,

c)

§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa

i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych

w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej

certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,

d)

§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa

i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych

w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli

sprawdzającej - w przypadku LUN będących VAN;

3)

uzyskanie pozytywnego wyniku SAT, a w przypadku VAN - oświadczenia wykonawcy o zainstalowaniu

VAN zgodnie z przepisami

a)

§ 5 pkt 1 lit. d, pkt 2 lit. a, b i d, pkt 3 lit. k, l i n, § 9 ust. 1 i 2, § 13 ust.

1 pkt 4 i 5 oraz § 14 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa

i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i

eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji,

b)

§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit.

b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu,

Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych

i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana

decyzja o ograniczonej certyfikacji,

c)

§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit.

b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu,

Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych

i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania

kontroli sprawdzającej;

4)

uzyskanie pozytywnego wyniku analizy jakości łączy oraz poprawności działania systemów

transmisji danych, z wyłączeniem VAN;

5)

zapewnienie ciągłości funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami

dostarczającymi usługi zewnętrzne;

6)

zabezpieczenie LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych, z wyłączeniem VAN;

7)

założenie i prowadzenie dziennika eksploatacji zawierającego opis działań technicznych

wykonywanych na LUN przez personel techniczny;

8)

założenie i prowadzenie kart pomiarów zawierających parametry LUN z określeniem ich

wartości granicznych podlegających sprawdzaniu i korygowaniu w trakcie wykonywania

okresowych przeglądów technicznych lub bieżących, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt

1;

9)

posiadanie aktualnych świadectw wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych;

10)

wyznaczenie przez zarządzającego LUN personelu technicznego;

11)

posiadanie przez zarządzającego LUN instrukcji użytkowania określającej co najmniej

a)

wymagania w zakresie obsługi bieżącej i okresowej, w tym opis wykonywania przez personel

techniczny bieżących i okresowych przeglądów technicznych oraz monitorowania i dostrajania

parametrów oraz wykonywania napraw i konserwacji,

b)

opis postępowania personelu technicznego w przypadku sytuacji awaryjnych;

12)

zatwierdzenie wprowadzenia w życie zmiany, o którym mowa w art. 128b ust. 2 ustawy,

w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN ma być wykorzystywane - w przypadku

LUN będącego częścią składową EATMN wykorzystywanego do operacyjnego zabezpieczenia

żeglugi powietrznej.

Do eksploatacji mogą zostać dopuszczone LUN, które są obsługiwane i naprawiane wyłącznie

przez osoby stanowiące personel techniczny posiadające

1)

kompetencje określone przez zarządzającego LUN w oparciu o zalecenia producenta LUN;

2)

przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy LUN przeprowadzone przez producenta albo

zarządzającego LUN;

3)

pozytywną weryfikację w zakresie kompetencji personelu technicznego, przeprowadzoną

przez zarządzającego LUN nie rzadziej niż co pięć lat,

4)

upoważnienie do obsługiwania i naprawy danego LUN, wydane przez zarządzającego LUN.

1.

Dodatkowym warunkiem eksploatacji LUN jest

1)

wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przy pomocy personelu technicznego

z częstotliwością zalecaną przez producenta, jednak nie rzadziej niż

a)

co 1 miesiąc w odniesieniu do NAV, z zastrzeżeniem ILS kategorii II i III, których

przeglądu dokonuje się nie rzadziej niż 30 dni od ostatniego przeglądu, SUR, DP i

MET, z wyłączeniem radarów meteorologicznych oraz systemów detekcji i lokalizacji

wyładowań atmosferycznych, których przeglądu dokonuje się w terminach zalecanych przez

producenta,

b)

co 6 miesięcy - w odniesieniu do COM i radarów meteorologicznych,

c)

co 12 miesięcy - w odniesieniu do systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;

2)

wykonywanie kontroli z powietrza przy pomocy podmiotu uprawnionego, przy użyciu statku

powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu

testów lub pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów mierzonych podczas

kontroli LUN z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia

a)

wdrożeniowych (W) wykonywanych przed wpisem do rejestru LUN

-

dla NAV, SUR i DP,

-

dla VAN wyłącznie dla systemów, o których mowa w § 3 pkt 4 lit. a tiret drugie i trzecie,

lit. b tiret piąte oraz lit. c,

b)

okresowych (O) wykonywanych nie rzadziej niż

-

co 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME,

-

co 12 miesięcy dla pozostałych DME, NDB, VOR i DVOR,

c)

doraźnych (D) wykonywanych dla

-

NAV, SUR i DP, w szczególności po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających

wpływ na nadawany sygnał, po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz

w przypadku stwierdzenia powtarzających się okresowych zakłóceń sygnału,

-

VAN po wymianie lub przemieszczeniu jednostek PAPI lub APAPI;

3)

wykonywanie oceny jakości łączności pomiędzy załogą znajdującą się na pokładzie statku

powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania

w przypadku wdrożenia COM.

2.

Termin następnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza

osoba wykonująca na pokładzie statku powietrznego kontrolę z powietrza. Jeżeli kontrola

została wykonana w ciągu 21 dni przed datą wskazaną jako termin następnej kontroli

w ostatnim protokole kontroli z powietrza, wówczas termin następnej kontroli okresowej

wyznacza się przez dodanie - odpowiednio do typu LUN - maksymalnie 6 lub 12 miesięcy

do dnia następnej kontroli wskazanej w ostatnim protokole kontroli.

3.

W okolicznościach uniemożliwiających wykonanie kontroli z powietrza, w szczególności

jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jej wykonanie, w przypadku awarii statku

powietrznego lub systemu kontroli z powietrza, dopuszcza się wydłużenie terminu, o

którym mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu następnej kontroli

przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio.

4.

W przypadku, o którym mowa w ust. 3, wydłużenie terminu może być zastosowane, o ile

praca LUN jest stabilna i udokumentowana protokołami poprzednich kontroli z powietrza

oraz wynikami okresowych przeglądów technicznych.

5.

Na podstawie wyników kontroli, o której mowa w ust. 1 pkt 2, a w przypadku MET także

na podstawie analizy bezpieczeństwa, zarządzający LUN w odniesieniu do NAV, SUR i

MET określa zakres eksploatacji LUN

1)

„bez ograniczeń” - jeżeli LUN spełnia wszystkie wymagania techniczne i eksploatacyjne;

2)

„z ograniczeniami” - jeżeli LUN nie spełnia niektórych wymagań technicznych i eksploatacyjnych,

niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej,

w szczególności dotyczących wymaganych wartości parametrów lub zasięgu;

3)

„nieużyteczny” - jeżeli LUN nie spełnia wymagań technicznych i eksploatacyjnych związanych

bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

6.

Informacje dotyczące zakresu ograniczeń eksploatacji zarządzający LUN przekazuje do

służb informacji lotniczej (AIS - Aeronautical Information Service).

7.

W przypadku stwierdzenia przez osobę wykonującą na pokładzie statku powietrznego kontrolę

z powietrza niezachowania dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN zarządzający

LUN wyłącza LUN z pracy operacyjnej i wydaje NOTAM o wyłączeniu urządzenia z pracy

operacyjnej lub, w przypadku nałożenia ograniczeń w pracy operacyjnej, zarządzający

LUN wydaje NOTAM o ograniczeniach w użytkowaniu LUN, oraz informuje Prezesa Urzędu

o przeprowadzonych czynnościach.

1.

Dane obejmujące LUN wykorzystywane w ramach EATMN i spełniające wymagania określone

w rozporządzeniu, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. b, wprowadza się do części

A rejestru.

2.

Dane obejmujące LUN, z wyłączeniem VAN, wykorzystywane poza EATMN wprowadza się do

części B rejestru.

3.

Dane obejmujące VAN wprowadza się do części C rejestru.

4.

Dane do rejestru są wprowadzane na podstawie informacji zawartych we wniosku i w dołączonych

do niego dokumentach i obejmują

1)

numer w rejestrze oraz numer i datę wydania decyzji o wpisie LUN do rejestru;

2)

dane zarządzającego LUN, w tym: nazwę, adres i telefon kontaktowy;

3)

miejsce zainstalowania LUN i współrzędne geograficzne anteny promieniującej - jeżeli

istnieje;

4)

numer i datę ważności pozwolenia radiowego - w przypadku LUN będących urządzeniami

radiowymi nadawczymi lub nadawczo-odbiorczymi;

5)

dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN.

5.

Do rejestru wprowadza się także numer i datę wydania decyzji o zatwierdzeniu wprowadzenia

w życie zmiany w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN jest wykorzystywane.

6.

Numer w rejestrze jest nadawany automatycznie w formacie „część rejestru/kolejny numer

w danej części rejestru/ rok wpisu do rejestru”.

7.

Integralną częścią rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej.

1.

Do części A rejestru wprowadza się następujące dane

1)

nazwę i typ LUN;

2)

numer fabryczny LUN;

3)

klasę LUN;

4)

kategorię ILS - w przypadku ILS;

5)

zasięg operacyjny - w przypadku COM, SUR i NAV;

6)

zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji;

7)

przeznaczenie LUN;

8)

nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane;

9)

nazwę producenta LUN;

10)

nazwę zarządzającego LUN;

11)

proponowany znak wywoławczy lub rozpoznawczy - w przypadku LUN, dla których taki znak

jest wymagany;

12)

datę początku eksploatacji;

13)

przewidywany okres eksploatacji w latach;

14)

miejsce zainstalowania LUN;

15)

współrzędne miejsca zainstalowania LUN.

2.

Do części A rejestru dołącza się następujące dokumenty lub ich kopie

1)

charakterystykę techniczną LUN;

2)

plan lokalizacji LUN z oznaczonymi strefami ochronnymi lub strefami bezpieczeństwa

- jeżeli dla danego LUN strefę taką się wyznacza;

3)

plan sytuacyjny w postaci mapy terenu z określonymi strefami ograniczonej zabudowy;

4)

protokół odbioru technicznego lub protokół przekazania LUN;

5)

protokół kontroli z powietrza LUN;

6)

analizę zagrożeń funkcjonalnych i wstępną systemową ocenę bezpieczeństwa;

7)

analizę jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych;

8)

deklarację WE, o której mowa w art. 5 rozporządzenia 552/2004, o zgodności lub przydatności

do wykorzystania części składowych;

9)

deklarację WE, o której mowa w art. 6 rozporządzenia 552/2004, o weryfikacji systemu;

10)

deklarację producenta o spełnianiu wymagań dotyczących bezpieczeństwa oprogramowania;

11)

wyciąg z SAT potwierdzający uzyskanie pozytywnego wyniku;

12)

pozwolenie radiowe wydane przez Prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej;

13)

dokument potwierdzający prawo wnioskodawcy do korzystania z nieruchomości, na której

ma być wykorzystywane LUN;

14)

dokument potwierdzający wybudowanie i oddanie do użytku lotniczego urządzenia naziemnego

zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane

(Dz. U. z 2016 r. poz. 290, 961, 1165, 1250 i 2255);

15)

potwierdzenie wniesienia opłaty lotniczej;

16)

oświadczenia o

a)

zobowiązaniu się do przydzielenia do obsługi LUN uprawnionego i upoważnionego personelu

technicznego,

b)

posiadaniu przez personel techniczny potwierdzenia właściwych uprawnień i upoważnień,

c)

posiadaniu opisu technicznego i instrukcji eksploatacji LUN,

d)

posiadaniu instrukcji użytkowania dla personelu technicznego,

e)

założeniu i prowadzeniu na bieżąco dziennika eksploatacji LUN i karty pomiarów,

f)

posiadaniu certyfikatu FAT (Factory Acceptance Tests),

g)

posiadaniu certyfikatu SAT,

h)

posiadaniu protokołów z pomiarów promieniowania elektromagnetycznego - w przypadku

SUR, NAV i COM,

i)

zapewnieniu dla LUN właściwego zasilania i zabezpieczenia energetycznego,

j)

zapewnieniu właściwych usług zewnętrznych niezbędnych do funkcjonowania LUN,

k)

zapewnieniu zabezpieczenia LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych.

Do części B rejestru wprowadza się dane, o których mowa w § 9 ust. 1 pkt 1-3, 5-7

i 9-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa w § 9 ust. 2 pkt 1, 13-15, 16 lit.

a-e i k, lub ich kopie oraz

1)

plan sytuacyjny (mapę terenu) z oznaczeniem miejsca instalacji LUN;

2)

protokół instalacji i odbioru technicznego LUN;

3)

oświadczenie o otrzymaniu od producenta sprawnego i kompletnego LUN.

Do części C rejestru wprowadza się nazwę zarządzającego lotniskiem, dane, o których

mowa w § 9 ust. 1 pkt 1, 6, 9 i 12-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa

w § 9 ust. 2 pkt 1-5, 15 i 16 lit. a-e, i-j oraz § 10 pkt 1-3, lub ich kopie.

Dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 8 ust. 4 pkt 5,

obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych oraz

w przypadku

1)

naziemnej radiostacji lotniczej

a)

znak rozpoznawczy,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM], wysokość [ft]),

c)

zakres programowania częstotliwości [MHz],

d)

odstęp kanałowy [kHz],

e)

moc nadajnika [W],

f)

rodzaj emisji,

g)

czułość odbiornika (wraz z kryterium jej określenia),

h)

rodzaj i typ anteny,

i)

polaryzację anteny radiostacji,

j)

współrzędne geograficzne anteny radiostacji,

k)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

l)

nazwę i numer wersji oprogramowania - jeżeli dotyczy,

m)

dostępne standardy sygnałów zdalnie sterujących i wyjściowych;

2)

technicznej pomocy nawigacyjnej - DME i VOR/DVOR

a)

znak rozpoznawczy,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

współrzędne geograficzne anteny,

d)

nazwę i typ współpracującego ILS lub DME albo VOR/DVOR,

e)

rodzaj i typ nadajnika,

f)

częstotliwość pracy [MHz],

g)

moc w impulsie [W],

h)

rodzaj i typ anteny,

i)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

j)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

3)

radiolatarni systemu ILS/GBAS

a)

znak rozpoznawczy,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

kategorię ILS/GBAS,

d)

współrzędne geograficzne anteny,

e)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

f)

rodzaj i typ nadajnika,

g)

częstotliwość pracy [MHz],

h)

moc nadajnika [W],

i)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

4)

pierwotnego radaru dozorowania

a)

znak rozpoznawczy radaru,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

współrzędne geograficzne radaru,

d)

częstotliwość pracy [MHz],

e)

częstotliwość powtarzania impulsów [imp/s],

f)

moc w impulsie [kW],

g)

czułość odbiornika,

h)

rodzaj i typ anteny,

i)

wysokość zawieszenia anteny npm [m],

j)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

k)

czas jednego obrotu anteny [s],

l)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

m)

dostępne standardy danych wyjściowych;

5)

wtórnego radaru dozorowania

a)

znak rozpoznawczy radaru,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

współrzędne geograficzne radaru,

d)

rodzaj i typ interrogatora,

e)

typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,

f)

adres transpondera testowego,

g)

moc w impulsie [kW],

h)

czułość odbiornika,

i)

rodzaj i typ anteny,

j)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

k)

czas jednego obrotu anteny [s],

l)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

m)

dostępne standardy danych wyjściowych;

6)

systemu pomiarowego parametrów meteorologicznych (AWOS)

a)

kategorię AWOS,

b)

wykaz czujników pomiarowych wchodzących w skład AWOS,

c)

parametry mierzone przez AWOS,

d)

parametry wyliczane przez AWOS,

e)

sposób transmisji danych z czujników do wskaźników,

f)

sposób i miejsce prezentacji danych,

g)

sposób i miejsce archiwizacji danych,

h)

nazwę i numer wersji oprogramowania,

i)

dostępne standardy sygnałów wyjściowych,

j)

wysokość posadowienia czujników ciśnienia atmosferycznego,

k)

metodykę obliczania wartości ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do elewacji lotniska

lub progu drogi startowej (QFE) i ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do średniego

poziomu morza (MSL) przy wykorzystaniu standardowego profilu atmosfery ICAO (QNH),

l)

kierunek orientacja czujników pomiaru wiatru,

m)

kierunek orientacja kierunku wiatru na wskaźnikach zobrazowania;

7)

VAN - układ geometryczny.

Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących

dokumentów lub ich kopii przekazanych w postaci papierowej

1)

wniosek o wpis do rejestru, wniosek o zmianę wpisu w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie

wpisu z rejestru;

2)

dokumenty dotyczące interoperacyjności (Technical File) zgodnie z rozporządzeniem,

o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. a;

3)

decyzje o wpisie do rejestru, zmianie wpisu w rejestrze i wykreśleniu z rejestru;

4)

decyzje o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN;

5)

wydane pozwolenia radiowe;

6)

inne dokumenty dołączone do wniosków wymienionych w pkt 1.

Dane zawarte w rejestrze prowadzonym na podstawie przepisów dotychczasowych podlegają

z urzędu przeniesieniu do odpowiednich części rejestru, o którym mowa w niniejszym

rozporządzeniu, niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie 30 dni od dnia wejścia

w życie niniejszego rozporządzenia.

Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 12 grudnia

2012 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych

(Dz. U. z 2013 r. poz. 121).

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem §

4 ust. 1 pkt 1 lit. i, który wchodzi w życie z dniem 5 lutego 2018 r.