Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 25 kwietnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie procedury konkursowej określającej szczegółowe warunki dystrybucji ograniczonych praw przewozowych

W rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia

2012 r. w sprawie procedury konkursowej określającej szczegółowe warunki dystrybucji

ograniczonych praw przewozowych

(Dz. U. z 2013 r. poz. 16) wprowadza się następujące zmiany

1)

w § 3

a)

w ust. 1

-

pkt 5 i 6 otrzymują brzmienie

„

5)

datę planowanego rozpoczęcia przewozów lotniczych i planowany okres ich wykonywania,

ze wskazaniem, czy przewozy mają być wykonywane całorocznie czy sezonowo;

6)

liczbę operacji lotniczych w tygodniu

a)

o które ma być powiększona liczba wykonywanych operacji lotniczych - w przypadku gdy

przewoźnik lotniczy już wykonuje przewozy lotnicze albo

b)

które mają być wykonywane - w przypadku gdy przewoźnik lotniczy jeszcze nie wykonuje

przewozów lotniczych

-

a także dni i godziny wykonywania tych operacji;

”

,

-

pkt 8 otrzymuje brzmienie

„

8)

liczbę statków powietrznych oraz ich typy i pojemności;

”

,

-

uchyla się pkt 11,

-

pkt 13 otrzymuje brzmienie

„

13)

historię wykonywania przewozów na trasie albo trasach lub obszarach, o które przewoźnik

lotniczy wnioskuje, ze wskazaniem wielkości przewozów pasażerskich oraz wysokości

i rodzajów wcześniej poniesionych przez przewoźnika lotniczego nakładów na rozwój

przewozów lotniczych do danego państwa, jeżeli nakłady te zostały poniesione.

”

,

-

uchyla się pkt 14 i 15,

b)

w ust. 2

-

pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

listę taryf, które będą stosowane na wnioskowanej trasie, ze wskazaniem rodzaju usług

związanych z daną taryfą;

”

,

-

uchyla się pkt 5;

2)

w § 6 dodaje się ust. 3 w brzmieniu

„

3.

W przypadku gdy liczba ograniczonych praw przewozowych wskazana we wnioskach o wydanie

upoważnień odpowiadających wymogom formalnym określonym w § 3 nie przekracza liczby

dostępnych ograniczonych praw przewozowych, wnioski zostają rozpatrzone w trybie określonym

w art. 191 ustawy, bez przeprowadzenia konkursu.

”

;

3)

po § 8 dodaje się § 8a w brzmieniu

„

§ 8a.

1.

W przypadku gdy po ogłoszeniu konkursu jako jego uczestnik pozostał tylko jeden uprawniony

przewoźnik lotniczy albo nie pozostał żaden przewoźnik lotniczy, konkurs zostaje unieważniony.

Wniosek uprawnionego przewoźnika lotniczego, który pozostał jedynym uczestnikiem konkursu,

podlega rozpatrzeniu w trybie określonym w art. 191 ustawy.

2.

Informację o unieważnieniu konkursu Prezes Urzędu publikuje niezwłocznie w Biuletynie

Informacji Publicznej Urzędu.

”

;

4)

w § 14 ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Po upływie terminu na wniesienie protestu, jeżeli żaden przewoźnik lotniczy nie wniósł

protestu albo wniesiony protest nie został uwzględniony, Prezes Urzędu wydaje upoważnienie

uprawnionemu przewoźnikowi lotniczemu lub uprawnionym przewoźnikom lotniczym, uwzględniając

ocenę punktową zawartą w protokole, o którym mowa w § 9. Wydając upoważnienie, Prezes

Urzędu przyznaje ograniczone prawa przewozowe proporcjonalnie do liczby punktów uzyskanych

w konkursie, o ile prawa te mogą zostać proporcjonalnie rozdzielone.

”

;

5)

§ 15 otrzymuje brzmienie

„

§ 15.

Prezes Urzędu, dokonując wyboru uprawnionego przewoźnika lotniczego, któremu zostanie

wydane upoważnienie, kieruje się zasadą przejrzystości oraz niedyskryminacji i bierze

pod uwagę, poza kryteriami określonymi w art. 191 ust. 7 ustawy, następujące kryteria

1)

zapewnienie zrównoważonego rozwoju transportu lotniczego, turystyki i handlu w Unii

Europejskiej, w tym zapewnienie przewozów całorocznych;

2)

zdolności finansowe i operacyjne do realizacji przewozów lotniczych objętych wnioskiem;

3)

zapewnienie najkorzystniejszej oferty konsumentom, w tym

a)

liczbę operacji lotniczych w tygodniu na danej trasie, z uwzględnieniem konieczności

wspierania konkurencji między przewoźnikami lotniczymi,

b)

konkurencyjny poziom taryf przewozu lotniczego i związane z tym poziomem usługi,

c)

sposób dystrybucji dokumentów przewozowych;

4)

zapewnienie wysokich standardów bezpieczeństwa i ochrony środowiska, w tym oferowanie

przewozów wykonywanych statkami powietrznymi wpisanymi do certyfikatu przewoźnika

lotniczego występującego z wnioskiem;

5)

historię wykonywania przewozów na trasie albo trasach lub obszarach, o które przewoźnik

lotniczy wnioskuje, z uwzględnieniem wysokości i rodzajów wcześniej poniesionych przez

przewoźnika lotniczego nakładów na rozwój przewozów lotniczych do danego państwa,

jeżeli nakłady te zostały poniesione.

”

.

Do wniosków o wydanie upoważnień do wykonywania przewozów regularnych lub serii przewozów

nieregularnych złożonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia oraz

do procedur konkursowych wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie

niniejszego rozporządzenia, a także do udzielenia upoważnień na podstawie wyników

tych konkursów stosuje się przepisy dotychczasowe.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

1.

W przypadku gdy po ogłoszeniu konkursu jako jego uczestnik pozostał tylko jeden uprawniony

przewoźnik lotniczy albo nie pozostał żaden przewoźnik lotniczy, konkurs zostaje unieważniony.

Wniosek uprawnionego przewoźnika lotniczego, który pozostał jedynym uczestnikiem konkursu,

podlega rozpatrzeniu w trybie określonym w art. 191 ustawy.

2.

Informację o unieważnieniu konkursu Prezes Urzędu publikuje niezwłocznie w Biuletynie

Informacji Publicznej Urzędu.

Prezes Urzędu, dokonując wyboru uprawnionego przewoźnika lotniczego, któremu zostanie

wydane upoważnienie, kieruje się zasadą przejrzystości oraz niedyskryminacji i bierze

pod uwagę, poza kryteriami określonymi w art. 191 ust. 7 ustawy, następujące kryteria

1)

zapewnienie zrównoważonego rozwoju transportu lotniczego, turystyki i handlu w Unii

Europejskiej, w tym zapewnienie przewozów całorocznych;

2)

zdolności finansowe i operacyjne do realizacji przewozów lotniczych objętych wnioskiem;

3)

zapewnienie najkorzystniejszej oferty konsumentom, w tym

a)

liczbę operacji lotniczych w tygodniu na danej trasie, z uwzględnieniem konieczności

wspierania konkurencji między przewoźnikami lotniczymi,

b)

konkurencyjny poziom taryf przewozu lotniczego i związane z tym poziomem usługi,

c)

sposób dystrybucji dokumentów przewozowych;

4)

zapewnienie wysokich standardów bezpieczeństwa i ochrony środowiska, w tym oferowanie

przewozów wykonywanych statkami powietrznymi wpisanymi do certyfikatu przewoźnika

lotniczego występującego z wnioskiem;

5)

historię wykonywania przewozów na trasie albo trasach lub obszarach, o które przewoźnik

lotniczy wnioskuje, z uwzględnieniem wysokości i rodzajów wcześniej poniesionych przez

przewoźnika lotniczego nakładów na rozwój przewozów lotniczych do danego państwa,

jeżeli nakłady te zostały poniesione.