Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 7 maja 2015 r. w sprawie określenia obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury zapewniającej dostęp do portu o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej

W skład infrastruktury zapewniającej dostęp do Portu Gdańsk wchodzą

1)

tory wodne wraz ze związanymi z ich funkcjonowaniem obiektami, urządzeniami i instalacjami

a)

tor podejściowy do Gdańska-Nowego Portu

-

odcinek od pławy NP do pary pław N1-N2, o długości 2,5 km, szerokości w dnie 250 m

i głębokości technicznej 12,0 m,

-

odcinek od pary pław N1-N2 do pary pław N5-N6, o długości 2,2 km, szerokości w dnie

250 m i głębokości technicznej 12,0 m,

-

odcinek od pary pław N5-N6 (w linii nabieżnika Brzeźno) do pary pław N7-N8, o długości

0,8 km, szerokości w dnie 250 m i głębokości technicznej 12,0 m,

-

odcinek od pary pław N7-N8 do trawersu prawego światła wejściowego, o długości 1,9

km, szerokości w dnie 150 m i głębokości technicznej 12,0 m,

b)

tor podejściowy do Portu Północnego

-

odcinek od pławy PP do pary pław P1-P2, o długości 5,1 km i głębokości naturalnej

większej od 17,5 m, zapewniającej podejście z dowolnego kierunku,

-

odcinek od pary pław P1-P2 do obrotnicy, o długości 6,2 km, szerokości w dnie 350

m i głębokości technicznej 17,5 m,

-

obrotnica o średnicy 670 m i głębokości technicznej 17,5 m,

c)

tor podejściowy i tor wodny przez Wisłę Śmiałą

-

odcinek toru podejściowego od pławy GW do lewego światła wejściowego, o długości 2,1

km, szerokości w dnie 70 m, od głębokości naturalnej 11 m do głębokości technicznej

7,0 m,

-

odcinek toru wodnego na Wiśle Śmiałej od lewego światła wejściowego do obrotnicy,

o długości 2,8 km, szerokości w dnie od 60 m do 70 m i głębokości technicznej 7,0

m,

-

obrotnica o średnicy 210 m i głębokości 7,0 m,

-

odcinek toru wodnego na Martwej Wiśle na Kanale Płonie, o długości 0,7 km, szerokości

w dnie od 51 m do 60 m i głębokości technicznej 7,0 m,

-

odcinek toru wodnego na Martwej Wiśle od Kanału Płonie do obrotnicy, o długości 2,7

km, szerokości w dnie 60 m i głębokości technicznej 7,0 m,

-

obrotnica o średnicy 210 m i głębokości 7,0 m,

-

odcinek toru wodnego na Martwej Wiśle od obrotnicy do Mostu Wantowego włącznie, o

długości 2,9 km, szerokości w dnie 60 m poza Mostem Wantowym i głębokości technicznej

7,0 m poza Mostem Wantowym,

-

odcinek toru wodnego na Martwej Wiśle od Mostu Wantowego do Mostu Siennickiego włącznie,

o długości 1,2 km, szerokości w dnie 50 m poza mostem Siennickim i głębokości technicznej

5,0 m;

2)

falochrony zewnętrzne

a)

falochron zachodni wejścia do Gdańska-Nowego Portu o długości 205,0 m,

b)

falochron wschodni wejścia do Gdańska-Nowego Portu o długości 754,8 m,

c)

falochron północny wyspowy Portu Północnego o długości 1640,5 m,

d)

falochron wschodni wyspowy Portu Północnego o długości 652,8 m,

e)

obudowa ujścia Wisły Śmiałej

-

falochron wschodni z częścią połączeniową i nabrzeżem przeładunkowym o długości 912,0

m,

-

grobla kamienna na wschodnim brzegu rzeki o długości 2100,0 m,

-

ostroga zachodnia o długości 200,0 m,

-

umocnienie zachodniego brzegu rzeki wraz z pochłaniaczem falowania o długości 409,6

m;

3)

stałe znaki nawigacyjne

a)

stawy nabieżników świetlnych - 6 szt.,

b)

znaki i światła nawigacyjne - 27 szt.,

c)

dalby świetlne - 2 szt.;

4)

pływające oznakowanie nawigacyjne

a)

pławy toru podejściowego do Gdańska-Nowego Portu - 15 szt.,

b)

pławy toru podejściowego do Gdańska - Portu Północnego - 13 szt.,

c)

pławy toru podejściowego przez Wisłę Śmiałą - 2 szt.,

d)

pławy toru wodnego na Wiśle Śmiałej - 17 szt.,

e)

pławy toru wodnego na Martwej Wiśle - 28 szt.;

5)

latarnie morskie: Jarosławiec, Ustka, Czołpino, Stilo, Rozewie, Jastarnia, Hel, Gdańsk,

Krynica Morska;

6)

kotwicowiska

a)

kotwicowisko nr 1 o powierzchni 1,3 km

b)

kotwicowisko nr 2 o powierzchni 3,45 km

c)

kotwicowisko nr 3 o powierzchni 1,4 km

d)

kotwicowisko nr 4 o powierzchni 9,6 km

e)

kotwicowisko nr 5 o powierzchni 9,45 km

7)

system radionawigacyjny „Differential Global Positioning System” (DGPS) oraz system

referencyjny hydrograficzny RTK GNSS z siecią zdalnego nadzoru i monitorowania;

8)

infrastruktura systemu nadzoru i kontroli ruchu statków „VTS Zatoka Gdańska”

a)

radarowe stacje brzegowe,

b)

dedykowana sieć światłowodowa Centrum Bezpieczeństwa Morskiego (CBM), wraz z podmorskim

kablem światłowodowym w relacji Gdańsk - Gdynia,

c)

linie radiowe łączące CBM ze stacjami nadbrzeżnymi,

d)

system komunikacji przewodowej i radiowej oraz sieci WAN/LAN,

e)

systemy telewizji przemysłowej,

f)

mierniki hydrometeorologiczne;

9)

systemy monitorowania znaków nawigacyjnych;

10)

system zasilania energetycznego świateł nawigacyjnych wraz z liniami kablowymi;

11)

zintegrowany system hydrograficzny do badania warunków żeglowności dróg wodnych;

12)

stacje nadbrzeżne automatycznego systemu identyfikacji statków (AIS) z siecią telekomunikacyjną

i centralną bazą danych.

W skład infrastruktury zapewniającej dostęp do Portu Gdynia wchodzą

1)

tory wodne wraz ze związanymi z ich funkcjonowaniem obiektami, urządzeniami i instalacjami

a)

tor podejściowy do wejścia głównego

-

odcinek od pławy GD do pary pław G1-G2, o długości 3,8 km,

-

odcinek od pary pław G1-G2 do linii łączącej główki wejścia głównego, o długości 2,8

km, szerokości w dnie 150,0 m i głębokości technicznej 14,5 m,

b)

podejście do wejścia południowego, o głębokości technicznej 9,1 m;

2)

falochrony zewnętrzne

a)

falochron główny o długości 2018,8 m,

b)

głowica falochronu północnego wyspowego o długości 18,4 m;

3)

stałe znaki nawigacyjne

a)

stawy nabieżników świetlnych - 2 szt.,

b)

znaki i światła nawigacyjne - 4 szt.;

4)

pływające oznakowanie nawigacyjne

a)

pławy toru podejściowego do wejścia głównego - 3 szt.,

b)

pławy podejścia do wejścia południowego - 1 szt.;

5)

latarnie, o których mowa w § 1 pkt 5;

6)

kotwicowiska

a)

kotwicowisko nr 1 o powierzchni 5,9 km

b)

kotwicowisko nr 2 o powierzchni 3,9 km

c)

kotwicowisko nr 3 o powierzchni 3,2 km

7)

systemy, o których mowa w § 1 pkt 7;

8)

infrastruktura, o której mowa w § 1 pkt 8;

9)

systemy monitorowania znaków nawigacyjnych;

10)

system zasilania energetycznego świateł nawigacyjnych wraz z liniami kablowymi;

11)

system hydrograficzny, o którym mowa w § 1 pkt 11;

12)

system identyfikacji statków (AIS), o którym mowa w § 1 pkt 12.

W skład infrastruktury zapewniającej dostęp do Portów Świnoujście i Szczecin wchodzą

1)

tory wodne wraz ze związanymi z ich funkcjonowaniem obiektami, urządzeniami i instalacjami

a)

podejściowy tor wodny do Świnoujścia o długości 60,8 km, którego oś przebiega od linii

łączącej głowice falochronów centralnego i zachodniego do punktu o współrzędnych podanych

w układzie „WGS-84” φ = 54°14'40,9”N, λ = 014°11'00,8”E i dalej do punktu φ = 54°16'58,2”N,

λ = 014°05'13,1”E i dalej do punktu φ = 54°26'26,9”N, λ = 014°05'43,3”E, o szerokościach

w dnie: 200 m - od km 0 do km 26,8; 220 m - od km 26,8 do km 35,6; 240 m - od km 35,6

do km 60,8 i głębokości technicznej 14,5 m,

b)

wejściowy tor wodny do Portu Zewnętrznego w Świnoujściu, na odcinku od połączenia

z podejściowym torem wodnym do Świnoujścia do obrotnicy w Porcie Zewnętrznym; szerokość

toru w dnie 200 m, głębokość techniczna 14,50 m, długość toru 1,47 km, licząc od punktu

połączenia z torem podejściowym o współrzędnych w układzie „WGS-84”: φ = 53°56'32”N;

λ = 14°16'22”E do przecięcia z północną krawędzią obrotnicy w punkcie o współrzędnych

w układzie „WGS-84”: φ = 53°55'32”N; λ = 14°16'22”E,

c)

akwen o powierzchni 0,12 km

d)

tor wodny Świnoujście - Szczecin o długości 67,35 km (licząc od główek falochronu

centralnego w kierunku południowym) z odpowiednimi poszerzeniami na łukach toru oraz

następujących szerokościach na odcinkach prostych: od 180 m do 160 m - od km 0 do

km 1,8; od 160 m do 130 m - od km 1,8 do km 2,1; od 130 m do 110 m - od km 2,1 do

km 2,7; od 110 m do 90 m - od km 2,7 do km 5,5; 90 m - od km 5,5 do km 67,35 i głębokościach

technicznych: 14,3 m - od km 0 do km 3,1; 13,0 m - od km 3,1 do km 5,28; 10,5 m -

od km 5,28 do km 67,35,

e)

Kanał Grabowski o długości 0,45 km (pomiędzy obrotnicami przy Przesmyku Orlim i na

wysokości Kanału Dębickiego), szerokości 90 m i głębokości technicznej 10,5 m,

f)

Odra Zachodnia o długości 1,993 km (licząc od południowego końca Kanału Grabowskiego

do południowego krańca Wyspy Grodzkiej), o szerokościach na odcinkach: 80 m - od km

0 toru do km 0,329; od 80 m do 100 m - od km 0,329 do km 0,702; od 100 m do 150 m

- od km 0,702 do km 0,778; 80 m - od km 0,778 do km 1,993 oraz głębokościach technicznych

9,7 m - od km 0 do km 0,778; 7,0 m - od km 0,778 do km 1,993,

g)

tor wodny w Kanale Polickim (Wąski Nurt) o długości 5,32 km, o szerokościach na odcinkach

70 m - od km 0 toru do km 5,03; od 160 m do 130 m - od km 5,03 do km 5,15; od 130

m do 140 m - od km 5,15 do km 5,32 oraz głębokościach: 4,5 m - od km 0 do km 5,03

i głębokości 10,5 m - od km 5,03 do km 5,32,

h)

tor wodny w Kanale Wietlina (Ciasny Nurt) o długości 3,15 km, szerokości 70 m i głębokości

4,5 m;

2)

falochrony w Porcie Świnoujście

a)

falochron wschodni o długości 2974,3 m, z nabrzeżem niskim o długości 111 m i głębokości

technicznej 12,5 m,

b)

falochron centralny o długości 1490 m,

c)

ostroga osłaniająca wejście do Portu Zewnętrznego w Świnoujściu o długości 255,8 m,

z nabrzeżem niskim o długości 42 m i głębokości technicznej 14,5 m, połączona z falochronem

centralnym,

d)

falochron zachodni o długości 500 m;

3)

stałe znaki nawigacyjne na redzie Portów Świnoujście i Szczecin

a)

stawy na wodzie - 2 szt.,

b)

stawy na lądzie - 5 szt. (w tym 2 stawy nabieżnikowe);

4)

pływające oznakowania nawigacyjne na redzie Portów Świnoujście i Szczecin

a)

pławy świetlne - 27 szt.,

b)

pławy nieświecące - 3 szt.,

c)

pławy świetlne zimowe - 25 szt.,

d)

pławy nieświecące zimowe - 3 szt.;

5)

latarnie morskie Świnoujście, Kikut, Niechorze, Kołobrzeg, Gąski, Darłowo;

6)

radiolatarnie morskie Świnoujście i Dziwnów;

7)

kotwicowiska na redzie Portów Świnoujście i Szczecin

a)

kotwicowisko nr 1A o powierzchni 4,87 km

b)

kotwicowisko nr 1B o powierzchni 12,96 km

c)

kotwicowisko nr 2A o powierzchni 11,21 km

d)

kotwicowisko nr 2B o powierzchni 6,83 km

e)

kotwicowisko kwarantannowe o powierzchni 4,82 km

f)

kotwicowisko nr 3 o powierzchni 12,12 km

g)

awaryjny akwen manewrowy o powierzchni 1,84 km

8)

stałe znaki nawigacyjne na torze wodnym Świnoujście - Szczecin

a)

stawy na lądzie - 52 szt. (w tym 24 stawy nabieżnikowe),

b)

stawy na wodzie - 15 szt. (w tym 8 staw Bram Torowych, 4 stawy nabieżnikowe i 3 stałe

znaki),

c)

dalby świetlne - 43 szt.,

d)

dalby nieświecące - 1 szt.,

e)

światła sektorowe na lądzie - 4 szt.,

f)

światła sektorowe na wodzie - 1 szt.;

9)

pływające oznakowanie nawigacyjne na torze wodnym Świnoujście - Szczecin

a)

pławy świetlne - 41 szt.,

b)

pławy nieświecące - 10 szt.,

c)

pławy świetlne zimowe - 12 szt.,

d)

pławy nieświecące zimowe - 5 szt.;

10)

oznakowanie nawigacyjne na torach w kanale Polickim, Wietlina i Skolwińskim - pławy

nieświecące - 15 szt.;

11)

punkt kontroli ruchu statków - 1 obiekt (punkt obserwacyjny Świnoujście);

12)

stacja nautyczna Karsibór;

13)

umocnienia brzegowe

a)

Kanał Mieliński od km 5,4 do km 8,6

-

brzeg wschodni o długości 3200 m,

-

brzeg zachodni o długości 2100 m,

b)

umocnienia brzegowe północnego cypla Wyspy Mielin o długości 90 m wraz z nabrzeżem,

c)

ostroga palisadowa na połączeniu Starej Świny z Kanałem Piastowskim o długości 300

m,

d)

Kanał Piastowski od km 9,5 do km 16,7

-

brzeg wschodni o długości 7200 m,

-

brzeg zachodni o długości 7200 m,

e)

Wyspa Chełminek

-

ostroga północna o długości 48,4 m,

-

umocnienia brzegowe o długości 620 m,

-

ostroga południowa o długości 72 m;

14)

kotwicowiska

a)

kotwicowisko przy II Bramie Torowej o powierzchni 0,59 km

b)

kotwicowisko „Chełminek” o powierzchni 1,08 km

c)

kotwicowisko „Raduń” o powierzchni 0,10 km

d)

kotwicowisko „Inoujście” o powierzchni 0,10 km

15)

pola refulacyjne przy torze wodnym Świnoujście - Szczecin

a)

pole „D” - na km 15,24 o powierzchni 127 ha, wraz z przystanią składającą się z 6

stalowych dalb cumowniczo-odbojowych, stalowej estakady i kładek komunikacyjnych,

b)

pole „Chełminek” - na km 35,85 o powierzchni 19,5 ha, wraz z przystanią składającą

się z 4 stalowych dalb cumowniczo-odbojowych,

c)

pole „Mańków” - na km 44,0 o powierzchni 141 ha, wraz z przystanią składającą się

z 4 stalowych dalb cumowniczo-odbojowych, stalowej estakady i kładek komunikacyjnych,

d)

pole „Dębina” - od km 59,3 do km 60,4 o powierzchni 31 ha;

16)

obrotnice

a)

w Porcie Świnoujście - na km 1,8 (obrotnica północna o średnicy 350 m i głębokości

11,0 m),

b)

w Porcie Świnoujście - na km 3,5 (obrotnica południowa o średnicy 250 m i głębokości

13,0 m),

c)

w Porcie Świnoujście - na km 5,05 (obrotnica Mielińska w kształcie elipsy o osi krótszej

o długości 420 m oraz osi dłuższej o długości 525 m i głębokości 13,0 m),

d)

na wysokości Polic - na km 49,95 (obrotnica w kształcie elipsy o osi krótszej o długości

400 m oraz osi dłuższej o długości 850 m i głębokości 10,5 m),

e)

przy Przesmyku Orlim na Przekopie Mieleńskim u wejścia do Kanału Grabowskiego (obrotnica

o średnicy 280 m i głębokości 10,5 m),

f)

w porcie Szczecin - na połączeniu Kanału Grabowskiego i Basenu Dębickiego (obrotnica

o średnicy 220 m i głębokości 9,7 m),

g)

w porcie Szczecin - u wejścia do Kanału Grodzkiego przed Nabrzeżem Belgijskim (obrotnica

o średnicy 206 m i głębokości 9,7 m);

17)

„DGPS-RTK”;

18)

zintegrowany system nadzoru i kontroli ruchu statków „Vessel Traffic Service”;

19)

system radiowy monitorowania stałych i pływających znaków nawigacyjnych;

20)

system zasilania energetycznego świateł nawigacyjnych wraz z liniami kablowymi i stacjami

transformatorowymi;

21)

system synchronizacji świateł nawigacyjnych;

22)

system radionawigacyjny „SYLEDIS”;

23)

system nawigacyjny „FALCON”;

24)

system oświetlenia brzegowego (6 świateł - falochron wschodni Portu Świnoujście i

92 światła - Kanał Mieliński i Kanał Piastowski);

25)

zintegrowany system trałowo-hydrograficzny „Simrad EM 3000”;

26)

zestaw laserowy „POLARTRACK”;

27)

geodezyjny zestaw pomiarowy GPS oraz „TotalStation”.

Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 grudnia 2002 r. w sprawie określenia

obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury zapewniającej dostęp

do portu o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej

(Dz. U. z 2014 r. poz. 1017).

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.