Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 29 grudnia 2014 r. w sprawie oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru okrętowego

Rozporządzenie określa sposób przeprowadzania oceny stanu technicznego statku zmieniającego

przynależność z obcej na polską oraz wymagane warunki, jakie statek powinien spełniać,

aby został wpisany do polskiego rejestru okrętowego.

1.

Statek, o którym mowa w § 1, może być wpisany do polskiego rejestru okrętowego, jeżeli

1)

wiek statku nie przekracza 30 lat;

2)

w ciągu 2 lat poprzedzających datę złożenia wniosku o dokonanie wpisu do rejestru

statek został zatrzymany, ze względu na jego stan techniczny, przez inspekcję państwa

portu nie więcej niż raz;

3)

ostatnie państwo bandery statku nie znajdowało się na żadnej czarnej liście w ostatnich

opublikowanych corocznych sprawozdaniach porozumień międzynarodowych w sprawie inspekcji

państwa portu;

4)

instytucja klasyfikacyjna wykonująca zadania w zakresie nadzoru technicznego nad statkiem

posiada status uznanej organizacji, o której mowa w art. 5 pkt 17 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim, zwanej dalej „ustawą”, albo posiada wysoki poziom działalności zgodnie z ostatnim

opublikowanym rocznym sprawozdaniem Memorandum Paryskiego;

5)

przedsiębiorstwo odpowiedzialne za eksploatację statku w rozumieniu Kodeksu ISM posiada

wysoki lub średni poziom działalności w regionie Memorandum Paryskiego, określony

na podstawie wskaźnika uchybień i zatrzymań eksploatowanych przez nie statków;

6)

wszystkie uchybienia dotyczące stanu bezpieczeństwa statku stwierdzone przez poprzednią

administrację państwa bandery, instytucję klasyfikacyjną wykonującą zadania w zakresie

nadzoru technicznego nad statkiem lub inspekcję państwa portu zostały usunięte, co

armator potwierdził stosownym oświadczeniem;

7)

ocena stanu technicznego statku została zakończona wynikiem pozytywnym, z wyjątkiem

statków oddanych do eksploatacji nie wcześniej niż rok przed datą złożenia wniosku

o wpis do polskiego rejestru okrętowego, dla których nie przeprowadza się oceny stanu

technicznego statku.

2.

Warunki określone w ust. 1 pkt 2-5 nie mają zastosowania do statków niepodlegających

umowom międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33 ustawy.

1.

W celu dokonania oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem do polskiego rejestru

okrętowego przeprowadza się kontrolę dokumentów polegającą na sprawdzeniu

1)

spełniania przez statek wymagań technicznych określonych dla danego typu statku o

polskiej przynależności w zakresie objętym wymaganiami określonymi w przepisach klasyfikacyjnych

uznanej organizacji, potwierdzonego świadectwem klasy;

2)

zgodności certyfikatów i dokumentów dotyczących konstrukcji i wyposażenia statku z

przepisami Konwencji SOLAS, o której mowa w art. 5 pkt 33 lit. a ustawy;

3)

zgodności certyfikatów i dokumentów wolnej burty statku z przepisami Konwencji o liniach

ładunkowych, o której mowa w art. 5 pkt 33 lit. b ustawy;

4)

zgodności certyfikatów i dokumentów dotyczących ochrony środowiska z przepisami Konwencji

MARPOL, o której mowa w art. 5 pkt 33 lit. d ustawy;

5)

zgodności świadectw i dokumentów pomiarowych z przepisami Konwencji TONNAGE, o której

mowa w art. 5 pkt 33 lit. e ustawy;

6)

zgodności certyfikatów i dokumentów dotyczących kontroli szkodliwości systemów przeciwporostowych

z przepisami Międzynarodowej konwencji w sprawie kontroli szkodliwych systemów przeciwporostowych

na statkach, o której mowa w art. 5 pkt 33 lit. f ustawy;

7)

zgodności świadectw i dokumentów dotyczących warunków życia i pracy na statkach z

przepisami Konwencji o pracy na morzu, przyjętej przez Konferencję Ogólną Międzynarodowej

Organizacji Pracy w Genewie dnia 23 lutego 2006 r. (Dz. U. z 2013 r. poz. 845);

8)

innych dokumentów wymienionych w cyrkularzu Międzynarodowej Organizacji Morskiej FAL.2/Circ.127-MEPC.1/Circ.817-MSC.1/Circ.1462,

odpowiednio do charakterystyki statku

2.

Na statkach w wieku powyżej 15 lat dodatkowo przeprowadza się weryfikację stanu technicznego

statku zgodnie ze zharmonizowanym systemem nadzoru i certyfikacji (HSSC), określonym

w prawidle 6 rozdziału I Konwencji SOLAS, w zakresie

1)

inspekcji odnowieniowej dla statków pasażerskich, zbiornikowców do przewozu surowej

ropy naftowej, produktów ropopochodnych, substancji chemicznych, gazów skroplonych

oraz masowców;

2)

inspekcji pośredniej dla statków innych niż wymienione w pkt 1.

3.

Dla statków niepodlegających umowom międzynarodowym, o których mowa w art. 5 pkt 33

ustawy

1)

nie przeprowadza się kontroli dokumentów, o których mowa w ust. 1 pkt 2-8;

2)

weryfikację stanu technicznego statków w wieku powyżej 15 lat przeprowadza się w zakresie

wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 86 ust. 3 ustawy.

1.

Warunkiem pozytywnego wyniku oceny stanu technicznego statku jest spełnienie wymogów

określonych w § 3 ust. 1 oraz, dla statków w wieku powyżej 15 lat, pozytywny wynik

dodatkowej weryfikacji, o której mowa w § 3 ust. 2.

2.

W przypadku statków niepodlegających umowom międzynarodowym, o których mowa w art.

5 pkt 33 ustawy, warunkiem pozytywnego wyniku oceny stanu technicznego statku jest

spełnienie wymogu określonego w § 3 ust. 1 pkt 1 oraz, dla statków w wieku powyżej

15 lat, pozytywny wynik weryfikacji, o której mowa w § 3 ust. 3 pkt 2.

Właściwy dyrektor urzędu morskiego każdorazowo powiadamia ministra właściwego do spraw

gospodarki morskiej o przeprowadzeniu oceny stanu technicznego statku przed wpisaniem

do polskiego rejestru okrętowego oraz załącza raport zawierający odnotowane spostrzeżenia

i wynik oceny.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.