Oświadczenie rządowe z dnia 10 grudnia 2013 r. w sprawie mocy obowiązującej Zmian do Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), sporządzonej w Genewie dnia 1 lipca 1970 r., przyjętych w Genewie w dniach 27 listopada 2003 r., 16 marca 2006 r. i 20 czerwca 2010 r.

W rozumieniu niniejszej umowy określenie

(a)

„pojazd” oznacza każdy pojazd samochodowy lub przyczepę; określenie to obejmuje zespół

pojazdów;

(b)

„pojazd samochodowy” oznacza każdy pojazd drogowy napędzany umieszczonym w nim silnikiem,

zasilanym z własnego źródła energii, który służy normalnie do przewozu osób lub rzeczy;

określenie to nie obejmuje ciągników rolniczych;

(c)

„przyczepa” oznacza każdy pojazd przeznaczony do ciągnięcia przez pojazd samochodowy;

określenie to obejmuje naczepy;

(d)

„naczepa” oznacza każdą przyczepę przeznaczoną do sprzęgania z pojazdem amochodowym

w taki sposób, że część naczepy spoczywa na pojeździe samochodowym i że znaczna część

masy naczepy i jej ładunku obciąża pojazd samochodowy;

(e)

„zespół pojazdów” oznacza sprzężone ze sobą pojazdy, poruszające się po drodze jako

całość;

(f)

„dopuszczalna masa całkowita”

(g)

„przewóz drogowy”

(h)

„międzynarodowy przewóz drogowy” oznacza przewóz drogowy, w czasie którego następuje

przekroczenie przynajmniej jednej granicy;

(i)

„usługi regularne”

Przepisy regulujące te usługi lub zastępujące je dokumenty, zatwierdzone przez właściwe

organy Umawiających się Stron i opublikowane przez przewoźnika przed ich zastosowaniem,

określają warunki przewozu, mianowicie częstotliwość, rozkłady jazdy, taryfy i obowiązek

przewozu w takim zakresie, w jakim te warunki nie są ujęte w żadnych przepisach prawnych

lub porządkowych.

Za usługi regularne uznaje się również te usługi, które zapewniają przewóz określonych

kategorii osób, z wyłączeniem innych podróżnych, w zakresie, w jakim są świadczone

na warunkach określonych w pierwszym akapicie niniejszej definicji, niezależnie od

tego, kto je organizuje. Usługi tej kategorii, mianowicie zapewniające przewóz pracowników

do miejsca pracy oraz z miejsca pracy do ich miejsca zamieszkania lub przewóz uczniów

do szkół oraz ze szkół do ich miejsca zamieszkania, będą dalej określane jako „specjalne

usługi regularne”;

(j)

„kierowca”

(k)

„członek załogi” oznacza kierowcę lub każdą z niżej wymienionych osób, niezależnie

od tego, czy osoba ta otrzymuje wynagrodzenie czy też nie

(i)

konwojenta, tzn. każdą osobę towarzyszącą kierowcy, która pomaga mu w niektórych manewrach,

i biorącą zwykle czynny udział w operacjach transportowych, chociaż niebędącą kierowcą

w rozumieniu ustępu (j) niniejszego artykułu,

(ii)

konduktora, tzn. osobę towarzyszącą kierowcy pojazdu samochodowego przeznaczonego

do przewozu osób, odpowiedzialną w szczególności za sprzedaż i kontrolowanie biletów

lub innych dokumentów upoważniających osoby do podróży tym pojazdem;

(l)

„tydzień”

(m)

„odpoczynek”

(n)

„przerwa”

(o)

„dzienny okres odpoczynku” oznacza dzienny okres, w którym kierowca może swobodnie

dysponować swoim czasem i obejmuje „regularny dzienny okres odpoczynku” oraz „skrócony

dzienny okres odpoczynku”

(i)

„regularny dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej

11 godzin. Alternatywnie, regularny dzienny okres odpoczynku można wykorzystać w dwóch

częściach, z których pierwsza musi nieprzerwanie trwać co najmniej 3 godziny a druga

co najmniej 9 godzin;

(ii)

„skrócony dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej

9 godzin, ale krócej niż 11 godzin;

(p)

„tygodniowy okres odpoczynku” oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie

dysponować swoim czasem i obejmuje „regularny tygodniowy okres odpoczynku” oraz „skrócony

tygodniowy okres odpoczynku”

(i)

„regularny tygodniowy okres odpoczynku” oznacza odpoczynek trwający co najmniej 45

godzin;

(ii)

„skrócony tygodniowy okres odpoczynku” oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 godzin,

który można, na warunkach ustalonych w artykule 8, ustęp 6 umowy, skrócić do nie mniej

niż 24 kolejnych godzin; (q) „inna praca” oznacza wszystkie czynności wykonywane w

ramach pracy z wyjątkiem prowadzenia pojazdu, włącznie z wszelką pracą dla tego samego

lub innego pracodawcy, w sektorze transportowym lub poza nim. Nie obejmuje ona czasu

oczekiwania oraz czasu niepoświęconego prowadzeniu pojazdu, spędzonego w pojeździe

będącym w ruchu, na promie lub w pociągu;

(r)

„czas prowadzenia pojazdu” oznacza zarejestrowany automatycznie, półautomatycznie

lub ręcznie czas trwania czynności prowadzenia pojazdu w warunkach określonych w niniejszej

umowie;

(s)

„dzienny czas prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia

jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku

lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku;

(t)

„tygodniowy czas prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu

tygodnia;

(u)

„okres prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od chwili rozpoczęcia

przez kierowcę prowadzenia pojazdu po okresie odpoczynku lub przerwie do momentu rozpoczęcia

okresu odpoczynku lub przerwy. Okres prowadzenia pojazdu może być ciągły lub przerywany;

(v)

„załoga kilkuosobowa” oznacza sytuację, w której w trakcie każdego okresu prowadzenia

pojazdu pomiędzy dwoma kolejnymi dziennymi okresami odpoczynku, lub pomiędzy dziennym

okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku, w pojeździe przebywa co najmniej

dwóch kierowców w celu prowadzenia pojazdu. Przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej

obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna, ale przez pozostałą część

tego okresu jest obowiązkowa;

(w)

„przedsiębiorstwo transportowe” oznacza osobę fizyczną, osobę prawną lub związek lub

grupę osób nieposiadającą osobowości prawnej, niezależnie od tego, czy działa zarobkowo

lub nie, lub jednostkę państwową, niezależnie od tego, czy posiada ona osobowość prawną,

czy też podlega organowi posiadającemu osobowość prawną, która zarobkowo lub na potrzeby

własne wykonuje przewozy drogowe.

W rozumieniu niniejszego załącznika określenie „przyrząd kontrolny” oznacza „przyrząd

kontrolny lub jego komponenty”.

Każdy wniosek w sprawie zatwierdzenia typu przyrządu kontrolnego, wykresówki lub karty

pamięci jest zgłaszany do Umawiającej się Strony, razem z odpowiednimi specyfikacjami,

przez producenta lub jego przedstawiciela. Dla takiego samego typu przyrządu kontrolnego,

wykresówki lub karty pamięci można zgłosić wniosek tylko do jednej Umawiającej się

Strony.

1.

Z uwagi na fakt, iż niniejszy suplement został przystosowany z załącznika IB rozporządzenia

Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących

stosowanych w transporcie drogowym

Treść niniejszego suplementu 1B jest zatem ograniczona do wprowadzenia podającego

odniesienia do właściwych dokumentów Unii Europejskiej oraz Dzienników Urzędowych,

w których zostały opublikowane, a także zaznaczenia, w drodze odsyłaczy, konkretnych

punktów, jakie musiały być przystosowane do kontekstu AETR.

2.

Sekretariat Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych przygotuje

wersję skonsolidowaną niniejszego suplementu, aby ułatwić identyfikację zmian wprowadzonych

do załącznika, które uwzględniają kontekst AETR, a także aby umożliwić całościowy

wgląd w jego treść. Niemniej jednak wersja ta nie będzie miała mocy prawnej. Wersja

ta sporządzona w językach urzędowych EKG ONZ będzie w razie potrzeby aktualizowana.

1.

Niniejszą umowę stosuje się na terytorium każdej Umawiającej się Strony do każdego

międzynarodowego przewozu drogowego wykonywanego pojazdem zarejestrowanym na terytorium

tej Umawiającej się Strony lub na terytorium każdej innej Umawiającej się Strony.

2.

Jednakże, o ile Umawiające się Strony, których terytorium jest wykorzystywane, nie

uzgodnią inaczej, niniejsza umowa nie ma zastosowania do międzynarodowych przewozów

drogowych, wykonywanych przez

(a)

pojazdy przeznaczone do przewozu rzeczy, których dopuszczalna masa całkowita, łącznie

z przyczepą lub naczepą, nie przekracza 3,5 tony;

(b)

pojazdy przeznaczone do przewozu osób, które ze względu na typ konstrukcyjny i wyposażenie

nadają się do przewozu najwyżej dziewięciu osób łącznie z kierowcą i są do tego celu

przeznaczone;

(c)

pojazdy przeznaczone do przewozu osób w ramach przewozów regularnych, których trasa

nie przekracza 50 kilometrów;

(d)

pojazdy, których maksymalna prędkość dopuszczalna nie przekracza 40 kilometrów na

godzinę;

(e)

pojazdy będące własnością lub wynajmowane bez kierowcy przez siły zbrojne, służby

obrony cywilnej, straż pożarną i siły odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego,

gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom i pozostaje

pod ich kontrolą;

(f)

pojazdy używane w stanach nadzwyczajnych lub przeznaczone do zadań ratownictwa, w

tym do niehandlowych przewozów pomocy humanitarnej;

(g)

wyspecjalizowane pojazdy przeznaczone do zadań medycznych;

(h)

wyspecjalizowane pojazdy pomocy drogowej poruszające się w odległości do 100 kilometrów

od swojej bazy;

(i)

pojazdy poddawane próbom drogowym w celach ulepszeń technicznych, naprawczych lub

utrzymania oraz pojazdy nowe bądź przebudowane, które nie zostały jeszcze dopuszczone

do ruchu;

(j)

pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 7,5 tony używane do niehandlowych

przewozów rzeczy;

(k)

pojazdy użytkowe o statusie pojazdów zabytkowych zgodnie z przepisami Umawiającej

się Strony, na terytorium której są użytkowane, wykorzystywane do niehandlowych przewozów

osób lub rzeczy.

Każda Umawiająca się Strona zatwierdza typ każdego przyrządu kontrolnego, wzoru wykresówki

lub karty pamięci, jeżeli odpowiadają przepisom suplementu 1 lub 1B do tego załącznika

i jeżeli Umawiająca się Strona jest w stanie nadzorować zgodność produkcji z zatwierdzonym

typem przyrządu.

Wydanie zatwierdzenia typu na przyrząd kontrolny określony w suplemencie 1B może nastąpić

jedynie wtedy, gdy cały system (przyrząd kontrolny, karta kierowcy oraz elektryczne

połączenia skrzyni biegów) wyklucza możliwość sfałszowania lub zmiany danych dotyczących

czasu prowadzenia pojazdu. Odpowiednie testy sprawdzające tę informację przeprowadzają

biegli znający współczesne techniki fałszowania.

Wszelkie modyfikacje lub uzupełnienia do zatwierdzonego wzoru muszą otrzymać dodatkowe

zatwierdzenie od tej Umawiającej się Strony, która pierwotnie zatwierdziła typ przyrządu.

1.

Zgodnie z artykułem 1 ustęp 1 powyżej Umawiające się Strony, aby zapoznać się z treścią

suplementu 1B, powinny odnieść się do rozporządzeń Rady nr 1360/2002 z dnia 13 czerwca

2002 r. oraz nr 432/2004 z dnia 5 marca 2004 r. (daty ich publikacji w Dzienniku Urzędowym

Unii Europejskiej podano w przypisie poniżej), które po raz siódmy i ósmy dostosowują

do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących

stosowanych w transporcie drogowym.

2.

W rozumieniu suplementu 1B

2.1.

Wyrażenia w lewej kolumnie poniżej zostają zastąpione odpowiednimi wyrażeniami z kolumny

prawej

Wyrażenia użyte w załączniku IB

zastępuje się

Wyrażenia użyte w AETR

Państwa Członkowskie

Umawiające się Strony

PC

US

Załącznik (IB)

Suplement 1B

Suplement

Suplement uzupełniający

Rozporządzenie

Umowa lub AETR

Wspólnota

EKG ONZ

urządzenia rejestrujące

przyrząd kontrolny

2.2.

Odniesienia do aktów prawnych w lewej kolumnie poniżej zostają zastąpione odniesieniami

z kolumny prawej

Akty prawne Wspólnoty Europejskiej

zastępuje się

Akty prawne Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych

Rozporządzenie Rady (EWG) nr3821/85

AETR

Dyrektywa Rady nr 92/23/EWG

Regulamin nr 54 EKG

Dyrektywa Komisji 95/54/WE dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 72/245/EWG

Regulamin nr 10 EKG

2.3.

Poniżej znajduje się lista dokumentów lub postanowień, dla których nie istnieje odpowiednik

EKG lub dla których niezbędne są dodatkowe informacje. Dokumenty te lub informacje

przytaczane są wyłącznie w celach porównawczych.

2.3.1.

Ograniczenie ustawiane w urządzeniach ograniczenia prędkości, określonych w rozdziale

I (Definicje) w literze bb) załącznika IB/suplementu 1B, jest zgodne z postanowieniami

dyrektywy Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. (Dz. Urz. WE L57 02.03.1992).

2.3.2.

Pomiar odległości, określony w rozdziale I (Definicje) w literze u) załącznika IB/suplementu

1B, jest zgodny z postanowieniami dyrektywy Rady nr 97/27/WE z dnia 22 lipca 1997 r.,

z późn. zm. (Dz. Urz. WE L 233 z 25.08.1997).

2.3.3.

Identyfikacja pojazdu, określona w rozdziale I (Definicje) w literze nn) załącznika

IB/suplementu 1B, jest zgodna z postanowieniami dyrektywy Rady nr 76/114/EWG z dnia

18 grudnia 1975 r. (Dz. Urz. WE L 24 z 30.01.1976).

2.3.4.

Postanowienia dotyczące zabezpieczeń są zgodne z postanowieniami określonymi w zaleceniu

Rady 95/144/WE z dnia 7 kwietnia 1995 r. w sprawie wspólnych kryteriów oceny bezpieczeństwa

technologii informatycznych (ITSEC) (Dz. Urz. WE L 93 z 26.04.1995).

2.3.5.

Ochrona osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu

tych danych jest zgodna z postanowieniami dyrektywy Rady nr 95/46/WE z dnia 24 października

1995, z późn. zm. (Dz. Urz. WE L 281 z 23.11.1995).

2.4.

Pozostałe postanowienia przewidziane do zmiany lub usunięcia

2.4.1.

Treść wymogu 172 zostaje usunięta i zastąpiona treścią „Zastrzeżony”.

2.4.2.

Wymóg 174 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

znak wyróżniający Umawiającej się Strony wydającej kartę. Znaki wyróżniające Umawiających

się Stron spoza UE to znaki sporządzone zgodnie z Konwencją wiedeńską o ruchu drogowym

z 1968 r. lub Konwencją genewską o ruchu drogowym z l949r.

”

2.4.3.

Odniesienie do flagi UE z literami „PC” oznaczającymi „Państwo Członkowskie” w wymogu

178 zostaje zastąpione literami „US” oznaczającymi „Umawiająca się Strona”; flaga

Umawiającej się Strony spoza UE nie jest obowiązkowa.

2.4.4.

Wymóg 181 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

Z zastrzeżeniem pozostałych postanowień niniejszego suplementu, po konsultacji z sekretariatem

ONZ/EKG Umawiające się Strony mogą dodać kolory lub oznaczenia, jak np. zabezpieczenia.

”

2.4.5.

Wymóg 278 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

Badania interoperacyjności przeprowadza pojedynczy właściwy organ.

”

2.4.6.

Treści wymogów od 291 do 295 zostają usunięte i zastąpione treścią „Zastrzeżony”.

2.4.7.

W suplemencie 9/suplemencie uzupełniającym 9 do AETR (Zatwierdzenie typu -Lista minimalnych

wymaganych badań), 1, 1-1, zdanie początkowe zostaje zmienione w następujący sposób

„

Procedura zatwierdzenia typu dotycząca przyrządu kontrolnego (lub komponentu) lub

karty tachografu opiera się na:” „

1.

Każda Umawiająca się Strona będzie stosować na swym terytorium do międzynarodowego

przewozu drogowego wykonywanego jakimkolwiek pojazdem zarejestrowanym na terytorium

państwa niebędącego Stroną niniejszej umowy postanowienia nie mniej wymagające niż

te, które określone są w artykułach 5, 6, 7, 8, 9 i 10 niniejszej umowy.

2.

(a)

Jednakże, każda Umawiająca się Strona, w przypadku pojazdu zarejestrowanego w państwie,

które nie jest Stroną niniejszej umowy, będzie mogła zamiast przyrządu kontrolnego,

odpowiadającego specyfikacjom załącznika do niniejszej umowy, żądać tylko dziennych

wykresówek wypełnianych ręcznie przez każdego członka załogi odnoszących się do okresu

od chwili wjazdu na terytorium pierwszej Umawiającej się Strony.

(b)

W tym celu każdy członek załogi będzie wpisywał na swoją wykresówkę informacje dotyczące

jego czynności zawodowych oraz okresów odpoczynku korzystając z odpowiednich symboli

graficznych określonych w artykule 12 załącznika do niniejszej umowy.

Umawiające się Strony wydają ubiegającemu się znak zatwierdzenia typu zgodny ze wzorem

zamieszczonym w suplemencie 2 dla każdego typu przyrządu kontrolnego lub wykresówki

lub karty pamięci, które zostały zatwierdzone stosownie do artykułu 2.

Każda Umawiająca się Strona może stosować wyższe wielkości minimalne i niższe maksymalne

niż ustalone w artykułach 5 do 8 włącznie. Jednakże postanowienia niniejszej umowy

będą miały zastosowanie do kierowców wykonujących działalność międzynarodowego transportu

drogowego w pojazdach, zarejestrowanych w innym Umawiającym się lub Nieumawiającym

się państwie.

Właściwe organy Umawiającej się Strony, którym przedłożono wniosek w sprawie zatwierdzenia

typu, przesyłają w ciągu miesiąca właściwym organom innych Umawiających się Stron

kopię decyzji o zatwierdzeniu typu wraz z kopią niezbędnych specyfikacji bądź powiadamiają

je o odmowie zatwierdzenia typu dla każdego typu przyrządu kontrolnego lub wykresówki

lub karty pamięci, które zatwierdzają lub którym odmawiają zatwierdzenia typu; w razie

odmowy powiadamiają również o przyczynach swojej decyzji.

1.

Minimalny wiek kierowców wykonujących przewozy rzeczy ustala się, jak następuje

(a)

dla pojazdów, łącznie, gdy taki przypadek ma miejsce, z przyczepami lub naczepami,

o dopuszczalnej masie całkowitej mniejszej lub równej 7,5 t, na ukończone 18 lat;

(b)

dla innych pojazdów, na

-

21 ukończonych lat, lub

-

18 ukończonych lat, pod warunkiem że zainteresowany posiada świadectwo kwalifikacji

zawodowych uznane przez jedną z Umawiających się Stron, stwierdzające ukończenie szkolenia

dla kierowców wykonujących przewóz drogowy rzeczy. Umawiające się Strony będą się

wzajemnie informować o minimalnym krajowym poziomie szkolenia obowiązującym w ich

państwie i innych stosowanych warunkach, dotyczących kierowców wykonujących międzynarodowy

przewóz rzeczy, zgodnie z postanowieniami niniejszej umowy.

2.

Kierowcy wykonujący przewozy osób muszą mieć ukończone 21 lat.

Kierowcy wykonujący przewozy osób na trasach w promieniu powyżej 50 kilometrów od

miejsca normalnej bazy pojazdów muszą również spełniać jeden z następujących warunków

(a)

mieć przepracowany co najmniej jeden rok przy przewozie rzeczy, jako kierowca pojazdów

o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 tony;

(b)

mieć przepracowany co najmniej jeden rok jako kierowca pojazdów przewożących osoby

na trasach nieprzekraczających promienia 50 kilometrów od miejsca normalnej bazy pojazdu

lub wykonujący inne rodzaje przewozów osób niepodlegających niniejszej umowie, jeżeli

właściwy organ uzna, że w ten sposób zdobył niezbędne doświadczenie;

(c)

posiadać świadectwo kwalifikacji zawodowych, uznane przez jedną z Umawiających się

Stron, stwierdzające ukończone szkolenie dla kierowców wykonujących przewóz drogowy

osób.

1.

Jeżeli Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ zgodnie z artykułem 2, stwierdzi,

że przyrząd kontrolny lub wykresówka lub karta pamięci, mające nadany przez nią znak

zatwierdzenia typu, nie są zgodne z zatwierdzonym typem, powinna podjąć niezbędne

kroki dla zapewnienia zgodności produkcji z zatwierdzonym typem. Podjęte kroki mogą,

w razie konieczności, prowadzić do cofnięcia zatwierdzenia typu.

2.

Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ, musi stwierdzić wygaśnięcie decyzji

o zatwierdzeniu typu, jeżeli zatwierdzony przyrząd kontrolny lub zatwierdzona wykresówka

lub zatwierdzona karta pamięci są niezgodne z niniejszym załącznikiem, łącznie z suplementami

do niego, bądź wykazują w użyciu jakąś ogólną wadę powodującą, że nie nadają się do

celu, do którego są przeznaczone.

3.

Jeżeli Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ, zostanie zawiadomiona przez

inną Umawiającą się Stronę o zaistnieniu jednego z przypadków, o których mowa w ustępach

1 i 2, również powinna podjąć, w porozumieniu ze Stroną zawiadamiającą, kroki przewidziane

w tych ustępach, z zastrzeżeniem ustępu 5.

4.

Umawiająca się Strona, która stwierdziła, że miał miejsce jeden z przypadków, wymienionych

w ustępie 2, może zabronić, do czasu nowego powiadomienia, wprowadzania do obrotu

lub użytkowania przyrządów kontrolnych lub wykresówek lub kart pamięci. To samo stosuje

się w przypadkach wymienionych w ustępie 1 w odniesieniu do przyrządów kontrolnych

lub wykresówek lub kart pamięci, które zostały zwolnione z uwierzytelnienia pierwotnego,

jeżeli producent, po ostrzeżeniu, nie doprowadzi do ich zgodności z zatwierdzonym

typem lub z wymaganiami niniejszego załącznika.

W każdym wypadku właściwe organy Umawiających się Stron powiadamiają się wzajemnie,

w okresie jednego miesiąca, o cofnięciu zatwierdzenia typu i innych krokach podjętych

zgodnie z ustępami 1, 2 i 3 oraz o powodach uzasadniających te kroki.

5.

Jeżeli Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ, kwestionuje zaistnienie jakiegoś

przypadku wyszczególnionego w ustępach 1 lub 2, o których została powiadomiona, zainteresowane

Umawiające się Strony będą dążyły do rozstrzygnięcia spornej kwestii.

1.

Dzienny czas prowadzenia pojazdu, określony w artykule 1, litera (s) niniejszej umowy,

nie może przekroczyć 9 godzin. Czas ten może być przedłużony najwyżej dwukrotnie w

każdym tygodniu do maksymalnie 10 godzin.

2.

Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu, określony w artykule 1, litera (t) niniejszej

umowy, nie może przekroczyć 56 godzin.

3.

Całkowity czas prowadzenia pojazdu w każdym okresie dwóch następujących po sobie tygodni

nie może przekroczyć 90 godzin.

4.

Okresy prowadzenia pojazdu obejmować będą wszystkie przypadki prowadzenia pojazdu

na terytorium Umawiających się Stron oraz państw niebędących Stronami niniejszej umowy.

5.

Kierowca zapisuje jako inną pracę cały czas określony w artykule 1, litera (q), a

także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej

nieobjętego zakresem stosowania niniejszej umowy oraz zapisuje wszelkie okresy gotowości

określone w artykule 12, ustęp 3 litera (c) załącznika do niniejszej umowy.

Zapisu tego dokonuje się ręcznie na wykresówce lub na wydruku lub przy użyciu funkcji

ręcznego wprowadzania danych do urządzenia rejestrującego.

1.

Ubiegający się o zatwierdzenie typu dla wzoru wykresówki musi określić w swoim wniosku

typ lub typy przyrządu kontrolnego, w których dana wykresówka ma być używana, oraz

musi dostarczyć, w celu przeprowadzenia badań tej wykresówki, odpowiedni przyrząd

właściwego typu lub typów.

2.

Właściwe organy każdej Umawiającej się Strony określają w decyzji zatwierdzenia typu

wzór wykresówki, typ lub typy przyrządu kontrolnego, w których ten wzór wykresówki

może być używany.

1.

Po czteroipółgodzinnym okresie prowadzenia pojazdu kierowcy przysługuje co najmniej

45-minutowa przerwa, chyba że zaczyna on okres odpoczynku.

2.

Przerwę tę, określoną w artykule 1 litera (n) niniejszej umowy, może zastąpić przerwa

długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut,

rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z postanowieniami ustępu 1.

3.

Dla celów niniejszego artykułu, czas oczekiwania i czas niepoświęcony prowadzeniu

pojazdu, spędzony w pojeździe będącym w ruchu, na promie lub w pociągu nie będzie

traktowany jako „inna praca” określona w artykule 1, litera (q) niniejszej umowy i

będzie mógł być zakwalifikowany jako „przerwa”.

4.

Przerwy przestrzegane na podstawie niniejszego artykułu nie mogą być uznawane za dzienne

okresy odpoczynku.

Żadna Umawiająca się Strona nie może odmówić zarejestrowania bądź zabronić wprowadzenia

do ruchu lub używania pojazdów, wyposażonych w przyrząd kontrolny, z powodów związanych

z takim wyposażeniem, jeżeli przyrząd posiada znak zatwierdzenia typu, o którym mowa

w artykule 3, i tabliczkę pomiarową, o której mowa w artykule 9.

1.

Kierowca korzysta z dziennego i tygodniowego okresu odpoczynku, które określone są

w artykule 1 litera (o) i (p).

2.

W każdym 24-godzinnym okresie po upływie poprzedniego dziennego okresu odpoczynku

lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny dzienny okres

odpoczynku.

Jeśli część dziennego okresu odpoczynku zawarta w 24-godzinnym okresie wynosi co najmniej

9 godzin, ale mniej niż 11 godzin, wówczas ten dzienny okres odpoczynku uznaje się

za skrócony dzienny okres odpoczynku.

3.

Na zasadzie odstępstwa od postanowień ustępu 2, w ciągu 30 godzin od zakończenia dziennego

lub tygodniowego okresu odpoczynku, kierowca należący do kilkuosobowej załogi musi

skorzystać z kolejnego dziennego okresu odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin.

4.

Dzienny okres odpoczynku może zostać przedłużony do rozmiarów regularnego lub skróconego

tygodniowego okresu odpoczynku.

5.

Kierowca może mieć najwyżej trzy skrócone dzienne okresy odpoczynku pomiędzy dwoma

tygodniowymi okresami odpoczynku.

6.

(a)

W ciągu dwóch kolejnych tygodni kierowca wykorzystuje co najmniej

(i)

dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku, lub

(ii)

jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden skrócony tygodniowy okres odpoczynku

trwający co najmniej 24 godziny. Skrócenie to należy jednak skompensować równoważnym

odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego

po danym tygodniu.

Tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż po zakończeniu sześciu

okresów 24-godzinnych licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku.

(b)

Na zasadzie odstępstwa od postanowień ustępu 6 litera (a) kierowca samodzielnie wykonujący

międzynarodowy przewóz osób, inny niż przewóz regularny, może przełożyć tygodniowy

okres odpoczynku przez maksymalnie dwanaście kolejnych okresów 24-godzinnych po poprzednim

regularnym tygodniowym okresie odpoczynku, z zastrzeżeniem że

(i)

przewóz trwa co najmniej 24 kolejne godziny na terytorium Umawiającej się Strony lub

państwa trzeciego innego niż państwo, w którym przewóz został rozpoczęty, oraz

(ii)

kierowca po skorzystaniu z odstępstwa wykorzysta

a.

dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku, lub

b.

jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden skrócony tygodniowy okres odpoczynku

trwający co najmniej 24 godziny. Skrócenie to należy jednak skompensować równoważnym

odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego

po zakończeniu okresu odstępstwa,

oraz

(iii)

po upływie czterech lat od wdrożenia tachografu cyfrowego przez państwo, w którym

pojazd jest zarejestrowany, pojazd wyposażony jest w urządzenie rejestrujące zgodne

z wymogami suplementu 1B do załącznika, i

(iv)

po 1 stycznia 2014 r. w przypadku prowadzenia pojazdu w godzinach od 22:00 do 06:00,

pojazd obsługuje załoga kilkuosobowa lub okres prowadzenia, o którym mowa w artykule

7, jest skrócony do trzech godzin.

(c)

Na zasadzie odstępstwa od postanowień ustępu 6 litera (a) kierowcy należący do kilkuosobowej

załogi w każdym tygodniu wykorzystują regularny tygodniowy okres odpoczynku trwający

co najmniej 45 godzin. Okres ten może być skrócony do co najmniej 24 godzin (skrócony

tygodniowy okres odpoczynku). Każde skrócenie należy jednak skompensować równoważnym

odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego

po danym tygodniu.

Tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż po zakończeniu sześciu

okresów 24-godzinnych licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku.

7.

Odpoczynek wykorzystywany jako rekompensata za skrócony tygodniowy okres odpoczynku

wykorzystuje się łącznie z innym okresem odpoczynku trwającym co najmniej 9 godzin.

8.

Jeżeli kierowca dokona takiego wyboru, dzienne okresy odpoczynku i skrócone tygodniowe

okresy odpoczynku poza bazą można wykorzystywać w pojeździe, o ile posiada on odpowiednie

miejsce do spania dla każdego kierowcy przewidziane w projekcie konstrukcyjnym i pojazd

znajduje się na postoju.

9.

Tygodniowy okres odpoczynku, który przypada na dwa tygodnie można zaliczyć do dowolnego

z nich, ale nie obu.

Każda decyzja, dotycząca odmowy lub cofnięcia zatwierdzenia typu przyrządu kontrolnego

lub wzoru wykresówki lub karty pamięci, podjęta na podstawie niniejszego załącznika,

musi być szczegółowo umotywowana. O takiej decyzji należy powiadomić Stronę zainteresowaną,

ze wskazaniem środków odwoławczych, zgodnie z ustawodawstwem obowiązującym na terytoriach

Umawiających się Stron, oraz terminów, w których można wnieść odwołanie.

II.

Instalacja i kontrola

Pod warunkiem, że nie zagraża to bezpieczeństwu na drodze oraz w celu umożliwienia

kierowcy dojazdu do odpowiedniego miejsca postoju, kierowca może odstąpić od postanowień

niniejszej umowy w zakresie niezbędnym dla zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu

lub jego ładunku. Kierowca podaje rodzaj i powód odstąpienia od tych postanowień na

wykresówce lub wydruku z przyrządu kontrolnego lub w swojej karcie dziennej najpóźniej

po dojechaniu do odpowiedniego miejsca postoju.

1.

Przyrząd kontrolny może być instalowany lub naprawiany wyłącznie przez instalatorów

lub warsztaty uprawnione przez właściwe organy Umawiających się Stron po zasięgnięciu,

o ile uznają to za stosowne, opinii producentów danego typu przyrządu.

Administracyjny okres ważności kart uprawnionego warsztatu oraz instalatora nie powinien

przekraczać jednego roku.

W przypadku, gdy karta wydana uprawnionemu warsztatowi lub instalatorowi ma zostać

przedłużona, bądź jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub skradziona,

organy wydają kartę zastępczą w ciągu pięciu dni roboczych od dnia otrzymania szczegółowego

wniosku o jej wydanie.

W przypadku, gdy stara karta zostaje zastąpiona nową, nowa karta ma ten sam numer

informacyjny „warsztatu”, ale indeks będzie zwiększony o jeden. Organy wydające kartę

prowadzą rejestr kart zagubionych, skradzionych i uszkodzonych.

Umawiające się Strony podejmują wszelkie niezbędne działania, aby zabezpieczyć karty

przekazywane uprawnionym instalatorom i warsztatom przed możliwością ich sfałszowania.

2.

Uprawniony instalator lub warsztat umieszczają specjalny znak na zakładanych przez

siebie zabezpieczeniach, i ponadto wprowadzają do przyrządu kontrolnego zgodnego z

suplementem 1B, elektroniczne dane zabezpieczające, w szczególności w celu przeprowadzania

kontroli ich tożsamości. Właściwe organy każdej Umawiającej się Strony prowadzą rejestr

używanych znaków oraz elektronicznych zabezpieczeń, a także kart wydanych uprawnionym

warsztatom oraz instalatorom.

3.

Właściwe organy Umawiających się Stron przekazują sobie wzajemnie informacje na temat

listy upoważnionych instalatorów lub warsztatów oraz kopie używanych znaków i inne

niezbędne informacje dotyczące użytych elektronicznych zabezpieczeń.

4.

Zgodność instalacji przyrządu kontrolnego z wymaganiami niniejszego załącznika jest

poświadczona przez tabliczkę pomiarową, przymocowaną zgodnie z warunkami przewidzianymi

w suplemencie 1 lub 1B.

5.

Plomby mogą być zdejmowane przez instalatorów lub warsztaty uprawnione przez właściwe

organy, zgodnie z postanowieniami ustępu 1 niniejszego artykułu lub w okolicznościach

określonych w suplemencie 1 lub 1B do niniejszego załącznika.

III.

Użytkowanie przyrządów kontrolnych

1.

Umawiające się Strony zarządzą instalowanie i używanie w pojazdach zarejestrowanych

na ich terytorium przyrządu kontrolnego, zgodnie z wymaganiami niniejszej umowy oraz

załącznika i jego suplementów.

2.

Przyrząd kontrolny, w rozumieniu niniejszej umowy, powinien, jeśli chodzi o konstrukcję,

instalację, działanie i kontrolę, odpowiadać wymaganiom niniejszej umowy, załącznika

oraz jego suplementów.

3.

Uznaje się, że przyrząd kontrolny, który w zakresie konstrukcji, instalacji, działania

i kontroli odpowiada rozporządzeniu Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r.,

spełnia wymagania niniejszej umowy, załącznika oraz jego suplementów.

Pracodawca i kierowcy zapewniają prawidłowe funkcjonowanie i właściwe użytkowanie,

z jednej strony, przyrządu kontrolnego, a z drugiej strony, karty kierowcy, w przypadku,

gdy kierowca zobowiązany jest prowadzić pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny zgodny

z załącznikiem 1B.

1.

Przedsiębiorstwo organizuje przewozy drogowe oraz wydaje odpowiednie polecenia członkom

załogi w taki sposób, aby mogli przestrzegać postanowień niniejszej umowy.

2.

Przedsiębiorstwo powinno regularnie kontrolować okresy prowadzenia pojazdu, czas trwania

innej pracy oraz okresy odpoczynku, posługując się wszystkimi dokumentami, będącymi

w jego dyspozycji, takimi jak indywidualna książeczka kontrolna. W przypadku stwierdzenia

naruszeń postanowień niniejszej umowy przedsiębiorstwo powinno bezzwłocznie je usunąć

oraz podjąć kroki w celu wyeliminowania ich w przyszłości, na przykład w drodze zmiany

godzin pracy oraz tras przejazdu.

3.

Wynagradzanie kierowców, nawet w formie premii lub dodatków do wynagrodzenia, uzależnione

od przebytej długości drogi i/lub ilości przewiezionych rzeczy jest zabronione, o

ile wypłaty tego rodzaju nie pogorszą bezpieczeństwa na drogach lub nie zachęcą do

naruszeń niniejszej umowy.

4.

Przedsiębiorstwo transportowe odpowiada za naruszenia postanowień, których dopuszczają

się kierowcy tego przedsiębiorstwa, nawet jeśli naruszenie takie miało miejsce na

terytorium innej Umawiającej się Strony lub państwa niebędącego Stroną niniejszej

umowy.

Bez uszczerbku dla prawa Umawiających się Stron do pociągnięcia przedsiębiorstw transportowych

do pełnej odpowiedzialności, Umawiające się Strony mogą uzależnić pociągnięcie do

odpowiedzialności za naruszenia przez przedsiębiorstwo przepisów ustępu 1 i 2. Umawiające

się Strony mogą wziąć pod uwagę wszelkie dowody wskazujące na to, że nie jest uzasadnione

pociągnięcie przedsiębiorstwa transportowego do odpowiedzialności za popełnione naruszenie.

5.

Przedsiębiorstwa, spedytorzy, nadawcy ładunku, organizatorzy wycieczek, główni wykonawcy,

podwykonawcy oraz agencje zatrudniania kierowców zapewnią, aby uzgodnione umownie

harmonogramy transportu były zgodne z postanowieniami niniejszej umowy.

1.

Pracodawca wyda wystarczającą liczbę wykresówek kierowcom pojazdów wyposażonych w

przyrządy kontrolne zgodne z suplementem 1, mając na uwadze długość okresu pracy,

osobisty charakter wykresówki i możliwość zaistnienia konieczności ich wymiany w przypadku,

gdy są zniszczone lub zatrzymane przez upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych.

Pracodawca wydaje kierowcom tylko te wykresówki, które są zgodne z zatwierdzonym wzorem

i właściwe do użycia w przyrządzie kontrolnym zainstalowanym w pojeździe.

W przypadku gdy pojazd wyposażony jest w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B,

pracodawca i kierowca zapewniają, biorąc pod uwagę długość okresu pracy, poprawne

wykonanie drukowania na żądanie określone w suplemencie 1B w przypadku przeprowadzenia

kontroli.

2.

(a)

Przedsiębiorstwo przechowuje wykresówki i wydruki, w każdym przypadku sporządzenia

wydruków zgodnie z artykułem 12 ustęp 1, w porządku chronologicznym oraz czytelnej

formie, przez co najmniej rok po ich użyciu oraz wydaje ich kopie zainteresowanym

kierowcom, na ich wniosek. Przedsiębiorstwo wydaje także zainteresowanym kierowcom

na ich wniosek kopie danych wczytanych z kart kierowców oraz ich wydruki na papierze.

Wykresówki, wydruki oraz wczytane dane okazuje się lub doręcza na żądanie każdego

upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych.

(b)

Przedsiębiorstwa transportowe używające pojazdów objętych zakresem niniejszej umowy

i wyposażonych w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B do niniejszego załącznika

(i)

zapewniają wczytywanie danych z jednostki pojazdowej oraz karty kierowcy z częstotliwością

określoną przez Umawiającą się Stronę oraz wczytywanie odpowiednich danych częściej,

tak aby zapewnić wczytanie danych dotyczących wszystkich działań podejmowanych przez

to przedsiębiorstwo lub dla niego,

(ii)

zapewniają, aby wszystkie dane wczytane zarówno z jednostki pojazdowej jak i z karty

kierowcy, były przechowywane przez co najmniej 12 miesięcy po ich zarejestrowaniu

oraz, na żądanie funkcjonariusza służb kontrolnych, były dostępne, bezpośrednio albo

na odległość, na terenie tego przedsiębiorstwa.

Do celów niniejszego punktu pojęcie „wczytanie danych” jest rozumiane zgodnie z definicją

określoną w suplemencie 1B, rozdział I, litera (s).

3.

Karta kierowcy określona w suplemencie 1B jest wydawana na wniosek kierowcy przez

właściwe organy Umawiającej się Strony, w której kierowca posiada swoje miejsce normalnego

zamieszkania.

Umawiająca się Strona może wymagać posiadania karty kierowcy od każdego kierowcy podlegającego

przepisom niniejszej umowy oraz posiadającego miejsce normalnego zamieszkania na jej

terytorium.

(a)

Do celów niniejszej umowy „miejsce normalnego zamieszkania” oznacza miejsce, w którym

osoba fizyczna przebywa co najmniej 185 dni w każdym roku kalendarzowym, ze względu

na swoje więzi osobiste i zawodowe, lub w przypadku osoby niezwiązanej z tym miejscem

zawodowo, ze względu na osobiste powiązania, które wskazują na istnienie ścisłych

więzi między tą osobą a miejscem, w którym mieszka.

Jednakże za miejsce normalnego zamieszkania osoby, której więzi zawodowe są w innym

miejscu niż więzi osobiste i która konsekwentnie mieszka na przemian w różnych miejscach

położonych na terytorium dwóch lub więcej Umawiających się Stron, uznaje się miejsce

jej więzi osobistych, pod warunkiem, że ta osoba powraca tam regularnie. Ten ostatni

warunek nie musi być spełniony w przypadku, gdy osoba ta przebywa na terytorium jednej

z Umawiających się Stron w celu realizacji umowy zawartej na czas określony.

(b)

Kierowcy przedstawiają dowód potwierdzający ich miejsce normalnego zamieszkania w

odpowiedni sposób, np. dowód tożsamości lub inny ważny dokument.

(c)

W przypadku gdy właściwe organy Umawiającej się Strony wystawiające kartę kierowcy

mają wątpliwość dotyczącą prawdziwości twierdzenia dotyczącego miejsca normalnego

zamieszkania określonego w literze (b), lub do celów szczególnych kontroli, mogą zażądać

dodatkowych informacji i dowodów.

(d)

Właściwe organy Umawiającej się Strony wystawiające kartę kierowcy sprawdzają, w miarę

możliwości, czy osoba ubiegająca się o kartę kierowcy nie jest posiadaczem innej ważnej

karty kierowcy.

4.

(a)

Właściwe organy Umawiającej się Strony dokonają personalizacji karty kierowcy zgodnie

z zasadami określonymi w suplemencie 1B.

Do celów administracyjnych okres ważności wydanej karty kierowcy nie może przekraczać

pięciu lat.

Kierowca może posiadać tylko jedną ważną kartę kierowcy. Kierowca uprawniony jest

do posługiwania się jedynie swoją własną imienną kartą kierowcy. Kierowca nie będzie

posługiwać się kartą uszkodzoną lub kartą, której okres ważności upłynął.

W przypadku, gdy stara karta zostaje zastąpiona nową, nowa karta zawierać będzie ten

sam numer, ale indeks będzie zwiększony o jeden. Organy wydające kartę prowadzą rejestr

kart skradzionych, zagubionych lub uszkodzonych w okresie odpowiadającym przynajmniej

okresowi ich ważności administracyjnej. W przypadku gdy karta jest zniszczona, działa

wadliwie, została zgubiona lub skradziona, organy wydają kartę zastępczą w ciągu pięciu

dni roboczych od dnia otrzymania szczegółowego wniosku o jej wydanie.

W przypadku złożenia wniosku o odnowienie karty, której okres ważności zbliża się

ku końcowi, organy wydają nową kartę przed dniem upływu okresu ważności starej, pod

warunkiem, że wniosek został przesłany w terminie ustanowionym w artykule 12 ustęp

1 akapit czwarty.

(b)

Karty kierowców wydaje się jedynie takim osobom ubiegającym się o jej wydanie, które

podlegają postanowieniom niniejszej umowy.

(c)

Karta kierowcy jest imienna. Karta kierowcy nie może, w okresie swojej ważności, zostać

cofnięta ani zawieszona z żadnego powodu, chyba że zostanie uznana przez właściwe

organy Umawiającej się Strony za sfałszowaną lub gdy kierowca korzysta z karty, której

nie jest posiadaczem, lub gdy zatrzymana karta została wydana na podstawie fałszywych

oświadczeń i/lub sfałszowanych dokumentów. Jeżeli takie zawieszenie lub cofnięcie

karty dokonane jest przez Umawiającą się Stronę inną niż Umawiająca się Strona, która

wydała kartę, Umawiająca się Strona, która zawiesiła lub cofnęła kartę zwróci ją organom

Umawiającej się Strony, które wydały kartę oraz wskaże powody jej zwrócenia.

(d)

Karty kierowców wydawane przez Umawiające się Strony są wzajemnie uznawane.

W przypadku gdy posiadacz ważnej karty kierowcy wydanej przez Umawiającą się Stronę

wybrał swoje miejsce normalnego zamieszkania na terytorium innej Umawiającej się Strony,

może ubiegać się o wymianę karty na jej odpowiednik; Umawiająca się Strona, która

dokonuje wymiany, ponosi odpowiedzialność za sprawdzenie, w razie potrzeby, czy przedstawiona

karta jest nadal ważna.

Umawiające się Strony dokonujące wymiany zwrócą starą kartę organom Umawiającej się

Strony, na terytorium której karta została wydana oraz wskażą powody tego zwrotu.

(e)

W przypadku gdy Umawiająca się Strona dokonuje zastąpienia albo wymiany karty kierowcy,

zastąpienie lub wymiana i inne dalsze zastąpienia lub odnowienia są rejestrowane na

terytorium tej Umawiającej się Strony.

(f)

Umawiające się Strony podejmują wszelkie konieczne działania w celu zapobieżenia możliwości

fałszowania kart kierowców.

5.

Umawiające się Strony zapewnią, aby potrzebne do monitorowania zgodności z niniejszą

umową dane rejestrowane i przechowywane przez przyrządy kontrolne zgodne

z suplementem 1B do niniejszego załącznika były przechowywane przez przynajmniej 365

dni od daty ich zarejestrowania oraz aby dane te były udostępnione w warunkach gwarantujących

ich bezpieczeństwo i dokładność.

Umawiające się Strony podejmują wszelkie niezbędne środki, aby odsprzedaż lub wycofanie

z eksploatacji przyrządów kontrolnych nie zaszkodziła, w szczególności, skutecznemu

stosowaniu niniejszego ustępu.

1.

Każda Umawiająca się Strona podejmie właściwe środki, zapewniające przestrzeganie

postanowień niniejszej umowy, zwłaszcza poprzez odpowiedni poziom kontroli drogowych

i kontroli przeprowadzonych w siedzibach przedsiębiorstw, co roku, obejmujących duży

i reprezentatywny odsetek kierowców, przedsiębiorstw i pojazdów wszystkich kategorii

transportowych wchodzących w zakres niniejszej umowy.

(a)

Kompetentne organy administracyjne Umawiających się Stron organizują kontrole tak,

aby

(i)

w ciągu każdego roku kalendarzowego skontrolować minimum 1% dni przepracowanych przez

kierowców pojazdów, których dotyczy niniejsza umowa. Od 1 stycznia 2010 r. odsetek

ten zostanie zwiększony do co najmniej 2%, a od 1 stycznia 2012 r. do co najmniej

3%.

(ii)

co najmniej 15% całkowitej liczby kontrolowanych dni skontrolować na drogach oraz

co najmniej 25% w siedzibach przedsiębiorstw. Od 1 stycznia 2010 r. co najmniej 30%

całkowitej liczby kontrolowanych dni będzie kontrolowanych na drogach oraz co najmniej

50% w siedzibach przedsiębiorstw.

(b)

Kontrole drogowe obejmują

(i)

dzienne i tygodniowe okresy prowadzenia pojazdu, przerwy oraz dzienne i tygodniowe

okresy odpoczynku;

(ii)

w razie potrzeby wykresówki z dni poprzednich, które powinny znajdować się w pojeździe

i/lub dane zapisane za ten sam okres na karcie kierowcy i/lub w pamięci przyrządu

kontrolnego i/lub na wydrukach;

(iii)

prawidłowe funkcjonowanie przyrządu kontrolnego. Kontrole przeprowadzane będą bez

dyskryminowania pojazdów, przedsiębiorstw i kierowców ze względu na kraj pochodzenia,

a także bez względu na punkt początkowy lub docelowy podróży albo typ tachografu.

(c)

W ramach kontroli w siedzibach przedsiębiorstw, oprócz elementów sprawdzanych w ramach

kontroli drogowych oraz zgodności z postanowieniami artykułu 11, ustęp 2 załącznika,

sprawdzane będą następujące elementy

(i)

tygodniowe okresy odpoczynku oraz okresy prowadzenia pojazdu pomiędzy tymi okresami

odpoczynku;

(ii)

dwutygodniowe limity godzin prowadzenia pojazdu;

(iii)

rekompensaty za tygodniowe okresy odpoczynku skrócone zgodnie z artykułem 8, ustęp

6;

(iv)

używanie wykresówek i/lub danych z jednostki pojazdowej oraz karty kierowcy i/lub

organizacja czasu pracy kierowców.

2.

W ramach wzajemnej pomocy kompetentne organy Umawiających się Stron regularnie przekazują

sobie wzajemnie wszelkie dostępne informacje, dotyczące

(i)

naruszeń niniejszej umowy przez cudzoziemców i wszelkich kar nałożonych za te naruszenia;

(ii)

kar nałożonych przez jedną z Umawiających się Stron na swych obywateli za takie naruszenia

popełnione na terytorium innej Umawiającej się Strony.

W przypadku poważnych naruszeń informacja taka powinna zawierać również dane o zastosowanych

karach.

3.

Jeżeli wyniki kontroli drogowej wobec kierowcy pojazdu zarejestrowanego na terytorium

innej Umawiającej się Strony dają podstawę sądzić, że miały miejsce naruszenia, których

podczas kontroli nie można wykryć z powodu braku niezbędnych danych, kompetentne organy

zainteresowanych Umawiających się Stron udzielają sobie wzajemnie pomocy dla wyjaśnienia

sytuacji. W przypadku kontroli przeprowadzonej, z tym samym rezultatem, przez właściwą

Umawiającą się Stronę na terenie przedsiębiorstwa, inna zainteresowana Strona powinna

zostać powiadomiona o jej wynikach.

4.

Umawiające się Strony współpracują ze sobą w zakresie organizowania kontroli drogowych.

5.

Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych wydaje co dwa lata

raport na temat stosowania przez Umawiające się Strony ustępu 1 niniejszego artykułu.

6.

(a)

Umawiająca się Strona upoważni jej właściwe organy do nakładania kar na kierowcę za

naruszenie niniejszej umowy ujawnione na jej terytorium, za które kara nie została

nałożona, nawet gdy naruszenie takie miało miejsce na terytorium innej Umawiającej

się Strony lub państwa niebędącego Stroną niniejszej umowy;

(b)

Umawiająca się Strona upoważni jej właściwe organy do nakładania kar na przedsiębiorstwo

za naruszenie niniejszej umowy ujawnione na jej terytorium, za które kara nie została

nałożona, nawet gdy naruszenie takie miało miejsce na terytorium innej Umawiającej

się Strony lub państwa niebędącego Stroną niniejszej umowy.

W drodze wyjątku, gdy ujawniono naruszenie, którego dopuściło się przedsiębiorstwo

mające siedzibę na terytorium innej Umawiającej się Strony lub państwa niebędącego

Stroną niniejszej umowy, nałożenie sankcji będzie zgodne z procedurą ustaloną w dwustronnej

umowie dotyczącej przewozów drogowych zawartej między zainteresowanymi stronami. Począwszy

od roku 2011 Umawiające się Strony będą sprawdzały możliwość zniesienia wyjątku, o

którym mowa w ustępie 6 litera (b), w zależności od gotowości wszystkich Umawiających

się Stron.

7.

W przypadku wszczęcia postępowania lub nałożenia kary przez Umawiającą się Stronę

za określone naruszenie przepisów, przedstawia się kierowcy na piśmie odpowiednie

dowody.

8.

Umawiające się Strony zapewniają funkcjonowanie systemu proporcjonalnych kar, które

mogą obejmować kary pieniężne nakładane za naruszenia niniejszej umowy na przedsiębiorstwa

lub związanych z nimi spedytorów, nadawców ładunku, organizatorów wycieczek, głównych

wykonawców, podwykonawców oraz agencje zatrudnienia kierowców.

1.

Kierowcy nie mogą używać brudnych lub uszkodzonych wykresówek lub karty kierowcy.

W związku z tym wykresówki lub karta kierowcy muszą być zabezpieczone w odpowiedni

sposób.

W przypadku uszkodzenia wykresówki lub karty kierowcy, na których znajdują się zapisy,

kierowcy dołączają uszkodzoną wykresówkę lub kartę kierowcy do zastępującej ją wykresówki

rezerwowej lub odpowiedniej.

W przypadku gdy karta jest zniszczona, działa wadliwie lub została zgubiona lub skradziona,

kierowca powinien, w terminie 7 dni kalendarzowych, zwrócić się o jej duplikat do

właściwych organów Umawiającej się Strony, na terytorium której posiada miejsce normalnego

zamieszkania

W przypadku gdy kierowca pragnie odnowić swoją kartę, zgłasza się do właściwych organów

Umawiającej się Strony, na terytorium której posiada miejsce normalnego zamieszkania,

nie później niż na 15 dni roboczych przed upływem okresu ważności karty.

2.

(a)

Kierowcy stosują wykresówki każdego dnia, w którym kierują pojazdem, począwszy od

chwili przejęcia pojazdu. Nie wyjmuje się wykresówki lub karty kierowcy przed końcem

dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innego powodu. Żadna

wykresówka lub karta kierowcy nie może być używana przez okres dłuższy niż ten, na

który została przeznaczona.

Jeśli pojazdem wyposażonym w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B jedzie więcej

niż jeden kierowca, kierowcy ci upewniają się, że ich karty kierowcy zostały włożone

w odpowiednie otwory tachografu.

(b)

W przypadku gdy kierowca pozostaje z dala od pojazdu i z tego powodu nie może używać

przyrządu zainstalowanego w pojeździe, okresy czasu, o których mowa w ustępie 3 tiret

drugi litera b), c) i d) poniżej

(i)

jeśli pojazd wyposażony jest w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1, są wprowadzane

na wykresówkę odręcznie, w drodze automatycznej rejestracji lub za pomocą innych środków,

w sposób czytelny i bez zabrudzeń; lub

(ii)

jeśli pojazd wyposażony jest w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B, są wprowadzane

na kartę kierowcy przy użyciu urządzenia do ręcznego wprowadzania danych, w jakie

wyposażony jest przyrząd kontrolny.

(c)

w przypadku gdy w pojeździe znajduje się więcej niż jeden kierowca, wykresówki powinny

być uzupełniane w taki sposób, aby informacje, o których mowa w ustępie 3 tiret drugi

litera (b), (c) i (d) poniżej były zapisane na wykresówce kierowcy, który aktualnie

kieruje pojazdem.

3.

Kierowcy

-

zapewniają zgodność czasu zarejestrowanego na wykresówkach z czasem oficjalnym w kraju

rejestracji pojazdu,

-

korzystają z przełączników w celu rejestrowania następujących okresów osobno i w wyraźny

sposób

(a)

pod znakiem # lub #

(b)

pod znakiem # lub #

(c)

pod znakiem # lub #

-

czas oczekiwania, tj. okres, w którym kierowcy mają pozostać na stanowisku wyłącznie

w celu odpowiedzenia na wezwanie do rozpoczęcia lub podjęcia prowadzenia pojazdu lub

wykonania innej pracy,

-

czas spędzony obok kierowcy, gdy pojazd jest w ruchu,

-

czas spędzony na kuszetce, gdy pojazd jest w ruchu;

(d)

pod znakiem #lub #

4.

Każda Umawiająca się Strona może zezwolić na to, aby wszystkie okresy wymienione w

ustępie 3 tiret drugi litera (b) i (c) rejestrować pod znakiem na wykresówkach w pojazdach

zarejestrowanych na terytorium tej Umawiającej się Strony.

5.

Każdy członek załogi wprowadza na swoją wykresówkę następujące informacje

(a)

na początku używania wykresówki - nazwisko i imię;

(b)

datę i miejsce rozpoczęcia używania wykresówki oraz datę i miejsce zakończenia jej

używania;

(c)

numer rejestracyjny każdego pojazdu, do którego został przydzielony, zarówno na początku

pierwszej jazdy zarejestrowanej na wykresówce, jak i w przypadku zmiany pojazdu, podczas

używania tej samej wykresówki;

(d)

odczyt licznika długości drogi

-

przy rozpoczęciu pierwszej jazdy zarejestrowanej na wykresówce,

-

przy zakończeniu ostatniej jazdy zarejestrowanej na wykresówce,

-

w przypadku zmiany pojazdu w trakcie dnia roboczego (odczyt zarówno pojazdu, do którego

był przypisany, jak i pojazdu, do którego jest przypisany);

(e)

godzinę zmiany pojazdu, jeśli dotyczy.

5 bis.

Kierowca wprowadza w przyrządzie kontrolnym, zgodnym z suplementem 1B, symbole państw,

w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy.

Powyższe dane kierowca wprowadza całkowicie w sposób ręczny albo automatycznie, o

ile przyrząd kontrolny podłączony jest do satelitarnego systemu śledzącego.

6.

Przyrząd kontrolny określony w suplemencie 1 musi być skonstruowany w sposób umożliwiający

upoważnionym funkcjonariuszom służb kontrolnych odczytanie, w razie konieczności po

otwarciu przyrządu, zapisów dotyczących dziewięciu godzin poprzedzających czas kontroli,

bez trwałego zniekształcenia, uszkodzenia lub zabrudzenia wykresówki.

Przyrząd musi być ponadto skonstruowany w sposób umożliwiający sprawdzenie, bez otwierania

obudowy, że zapisy są dokonywane.

7.

(a)

Na każde żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych kierowca prowadzący pojazd wyposażony

w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1 musi być w stanie przedstawić

(i)

wykresówki z bieżącego tygodnia oraz wykresówki używane przez kierowcę w ciągu poprzednich

15 dni kalendarzowych;

(ii)

kartę kierowcy, o ile taką posiada; oraz

(iii)

wszelkie zapisy odręczne i wydruki sporządzone w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich

15 dni kalendarzowych zgodnie z wymaganiami niniejszej umowy.

Od daty zastosowania określonej w artykule 13 bis niniejszej umowy, okresy, o których

mowa w punkcie (i) oraz (iii), obejmują bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych.

(b)

Na każde żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych kierowca prowadzący pojazd wyposażony

w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B, na żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych

musi być w stanie przedstawić

(i)

kartę kierowcy, której jest posiadaczem;

(ii)

wszelkie zapisy odręczne i wydruki sporządzone w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich

15 dni kalendarzowych, zgodnie z wymaganiami niniejszej umowy;

(iii)

wykresówki odnoszące się do tego samego okresu co okres wspomniany w punkcie (ii),

podczas którego prowadził on pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem

1.

Od daty zastosowania określonej w artykule 13 bis niniejszej umowy, okresy, o których

mowa w punkcie (ii), obejmują bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych, (c)

Uprawniony funkcjonariusz służb kontrolnych może sprawdzać zgodność z niniejszą umową

poprzez analizowanie wykresówek, wyświetlonych lub wydrukowanych danych, które zostały

zarejestrowane przez przyrząd kontrolny lub przez kartę kierowcy, a jeżeli nie będzie

to możliwe, poprzez analizę wszelkich innych dokumentów pomocniczych usprawiedliwiających

niestosowanie się do zasad, jak te określone w artykule 13 ustęp 2 i 3. 8. Zabrania

się fałszowania, likwidowania i niszczenia danych zarejestrowanych na wykresówkach,

przechowywanych przez przyrząd kontrolny lub na karcie kierowcy, lub wydruków z przyrządu

kontrolnego, jak określono w suplemencie 1B. To samo stosuje się do jakiegokolwiek

manipulowania przyrządem kontrolnym, wykresówką lub kartą kierowcy, które mogłoby

spowodować sfałszowanie, zlikwidowanie lub zniszczenie danych i/lub informacji wydrukowanych.

W pojeździe nie może znajdować się żaden sprzęt, który mógłby zostać użyty do wspomnianych

manipulacji.

1.

Wszystkie nowe postanowienia niniejszej umowy, w tym jej załącznika oraz jego suplementów

1B oraz 2, odnoszące się do wprowadzenia cyfrowego przyrządu kontrolnego, staną się

obowiązkowe dla krajów będących Umawiającymi się Stronami niniejszej umowy najpóźniej

po czterech latach od wejścia w życie odpowiednich zmian wynikających z procedury

określonej w artykule 21. W związku z tym wszystkie pojazdy objęte niniejszą umową,

które po raz pierwszy będą dopuszczone do ruchu po upływie tego okresu, będą wyposażone

w przyrząd kontrolny zgodny z tymi nowymi wymaganiami. W trakcie tego czteroletniego

okresu Umawiające się Strony, które nie wdrożyły jeszcze tych zmian w swoich krajach,

będą przyjmować i kontrolować na swoich terytoriach pojazdy zarejestrowane na terytorium

innej Umawiającej się Strony niniejszej umowy już wyposażone w tego typu cyfrowy przyrząd

kontrolny.

2.

(a)

Umawiające się Strony podejmą niezbędne kroki, aby być w stanie wydać karty kierowcy,

o których mowa w załączniku do niniejszej umowy, ze zmianami, najpóźniej na trzy miesiące

przed upływem czteroletniego terminu określonego w ustępie 1. Ten minimalny trzymiesięczny

okres będzie również przestrzegany w przypadku wdrożenia przez Umawiającą się Stronę

postanowień odnoszących się do cyfrowego przyrządu kontrolnego zgodnego z suplementem

1B do tego załącznika przed upływem przedmiotowego czteroletniego terminu. Umawiające

się Strony, o których mowa, informują sekretariat Grupy Roboczej ds. Transportu Drogowego

Europejskiej Komisji Gospodarczej na temat wdrażania na ich terytoriach cyfrowego

przyrządu kontrolnego zgodnego z suplementem 1B niniejszego załącznika.

(b)

Do czasu wydania kart, o których mowa w literze (a), przez Umawiające się Strony w

odniesieniu do kierowców, którzy będą musieli prowadzić pojazdy wyposażone w cyfrowy

przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B niniejszego załącznika, obowiązują postanowienia

artykułu 14 załącznika do niniejszej umowy.

3.

Uznaje się, że dokumenty ratyfikacji lub przystąpienia złożone przez państwo po wejściu

w życie zmian, o których mowa w ustępie 1, obowiązują w odniesieniu do umowy ze zmianami,

w tym dotyczącymi terminu wdrożenia określonego w ustępie 1.

Jeżeli przystąpienie następuje w terminie krótszym niż dwa lata przed upływem terminu,

o którym mowa w ustępie 1, państwo w chwili składania dokumentu ratyfikacji lub przystąpienia

poinformuje depozytariusza o terminie, w którym cyfrowy przyrząd kontrolny zostanie

skutecznie wdrożony do użytkowania na terytorium tego państwa. Państwu temu przysługuje

możliwość skorzystania z okresu przejściowego nie dłuższego niż dwa lata od dnia wejścia

w życie umowy w odniesieniu do tego państwa. Depozytariusz poinformuje o tym fakcie

wszystkie Umawiające się Strony.

Postanowienia powyższego ustępu obowiązują również w przypadku przystąpienia państwa

następującego po upływie czteroletniego terminu na wdrożenie, o którym mowa w ustępie

1.

1.

W przypadku awarii lub wadliwego działania przyrządu kontrolnego pracodawca oddaje

go do naprawy do uprawnionego instalatora lub warsztatu, jak tylko okoliczności na

to pozwolą. Jeśli pojazd nie może wrócić na teren przedsiębiorstwa w ciągu tygodnia,

licząc od dnia awarii lub wykrycia wadliwego działania, naprawy należy dokonać w trasie.

Umawiające się Strony podejmują środki, które mogą upoważnić właściwe organy do wydania

zakazu używania pojazdu, jeżeli w przypadku awarii lub wadliwego działania nie wykonano

czynności przewidzianych w poprzednich akapitach.

2.

(a)

Jeśli przyrząd kontrolny nie działa lub działa wadliwie, kierowca zaznacza na wykresówce,

wykresówkach lub na odpowiedniej wykresówce dołączonej do wykresówki albo do karty

kierowcy, na której powinien przedstawić dane umożliwiające jego identyfikację (imię

i nazwisko, numer prawa jazdy lub imię i nazwisko i numer karty kierowcy) wraz ze

złożeniem podpisu, wszystkie informacje dotyczące okresów, które nie były poprawnie

rejestrowane lub drukowane przez przyrząd kontrolny.

(b)

W przypadku gdy karta kierowcy została zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona

lub skradziona, lub nie pozostaje w posiadaniu kierowcy, kierowca

(i)

na początku trasy drukuje dane prowadzonego przez siebie pojazdu i wpisuje na tym

wydruku

-

dane umożliwiające identyfikację kierowcy (imię i nazwisko i numer prawa jazdy lub

imię i nazwisko i numer karty kierowcy), wraz z jego podpisem;

-

okresy, o których mowa w artykule 12 ustęp 3 tiret drugi litera (b), (c) i (d);

(ii)

na końcu trasy drukuje informacje odnoszące się do okresów zarejestrowanych przez

przyrząd kontrolny, zapisuje wszystkie okresy innej pracy, gotowości i wykorzystanego

odpoczynku od chwili sporządzenia wydruku na początku trasy, które nie zostały zarejestrowane

przez tachograf oraz zaznacza na tym dokumencie dane umożliwiające identyfikację kierowcy

(imię i nazwisko i numer prawa jazdy lub imię i nazwisko i numer karty kierowcy),

wraz z jego podpisem.

3.

W przypadku gdy karta kierowcy zostanie zniszczona lub działa wadliwie, kierowca zwracają

właściwym organom Umawiającej się Strony, na terytorium której posiada miejsce normalnego

zamieszkania. Kradzież karty podlega formalnemu zawiadomieniu właściwych organów państwa,

w którym dokonano kradzieży.

Zgubienie karty kierowcy musi zostać zgłoszone w formie formalnego zawiadomienia właściwych

organów Umawiającej się Strony, która ją wydała, oraz odpowiednich organów Umawiającej

się Strony, której terytorium stanowi miejsce normalnego zamieszkania kierowcy, o

ile są one różne.

Kierowca może kontynuować jazdę bez karty kierowcy w maksymalnym okresie 15 dni kalendarzowych

lub w okresie dłuższym, jeśli konieczne jest odstawienie pojazdu do jego bazy, pod

warunkiem, że może on udowodnić niemożność przedstawienia lub użycia karty podczas

tego okresu.

W przypadku gdy organy Umawiającej się Strony, na terytorium której kierowca posiada

miejsce normalnego zamieszkania są inne od organów, które wydały jego kartę i gdy

do tych ostatnich wpłynął wniosek o odnowienie, zastąpienie lub wymianę karty kierowcy,

informują one organy, które wydały starą kartę o dokładnej przyczynie jej odnowienia,

zastąpienia lub wymiany.

1.

Niniejsza umowa będzie otwarta do podpisu do dnia 31 marca 1971 r., a po upływie tego

terminu będzie otwarta do przystąpienia przez państwa będące członkami Europejskiej

Komisji Gospodarczej oraz państwa dopuszczone do tej Komisji z głosem doradczym, zgodnie

z ustępem 8 aktu określającego kompetencje tej Komisji.

2.

Niniejsza umowa podlega ratyfikacji.

3.

Dokumenty ratyfikacji lub przystąpienia powinny być złożone Sekretarzowi Generalnemu

Organizacji Narodów Zjednoczonych.

4.

Niniejsza umowa wejdzie w życie sto osiemdziesiątego dnia po dniu złożenia ósmego

dokumentu ratyfikacji lub przystąpienia.

5.

W stosunku do każdego państwa, które ratyfikuje lub przystąpi do niniejszej umowy

po złożeniu ósmego dokumentu ratyfikacji lub przystąpienia wymienionego w ustępie

4 niniejszego artykułu, umowa wejdzie w życie sto osiemdziesiątego dnia po złożeniu

przez to państwo dokumentu ratyfikacji lub przystąpienia.

1.

Na podstawie artykułu 13 ustęp 2 litera (b) niniejszej umowy, kierowcy, którzy prowadzą

pojazd zarejestrowany na terytorium Umawiającej się Strony, i w odniesieniu do których

właściwe organy nie zdążyły wystawić kart kierowcy, a którzy podczas okresu przejściowego

określonego w ustępie 1 niniejszego artykułu uczestniczą w ruchu międzynarodowym w

pojeździe wyposażonym w elektroniczny przyrząd kontrolny zgodnie z suplementem 1B

do załącznika, muszą okazać na polecenie funkcjonariusza służb kontrolnych wydruki

i/lub wykresówki za dany tydzień oraz, w każdym przypadku, wydruk i/lub wykresówkę

za ostatni dzień prowadzenia pojazdu w poprzednim tygodniu.

2.

Ustępu 1 nie stosuje się do kierowców pojazdów zarejestrowanych w krajach, w których

korzystanie z kart kierowców jest obowiązkowe. Kierowcy muszą jednak okazać wydruki

na żądanie funkcjonariusza służb kontrolnych.

3.

Na wydrukach określonych w ustępie 1 zamieszcza się dane umożliwiające identyfikację

kierowców (imię, nazwisko i numer prawa jazdy), wraz z podpisem.

1.

Każda Umawiająca się Strona może wypowiedzieć niniejszą umowę w drodze notyfikacji

skierowanej do Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych.

2.

Wypowiedzenie nabiera mocy po upływie sześciu miesięcy od daty otrzymania przez Sekretarza

Generalnego takiej notyfikacji.

Niniejsza umowa traci moc, jeżeli w jakimkolwiek okresie kolejnych dwunastu miesięcy

po jej wejściu w życie liczba Umawiających się Stron będzie mniejsza niż trzy.

1.

Każde państwo podczas podpisywania niniejszej umowy lub składania dokumentu ratyfikacji

bądź przystąpienia albo w dowolnym czasie późniejszym może oświadczyć w drodze notyfikacji

skierowanej do Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych, że obowiązywanie

niniejszej umowy rozciąga na wszystkie lub niektóre terytoria, za których stosunki

międzynarodowe jest ono odpowiedzialne. Niniejsza umowa będzie stosowana na terytorium

lub terytoriach wymienionych w notyfikacji po upływie stu osiemdziesięciu dni od daty

otrzymania notyfikacji przez Sekretarza Generalnego lub, jeżeli w tym dniu umowa nie

weszła jeszcze w życie, od daty jej wejścia w życie.

2.

Każde państwo, które złożyło oświadczenie zgodnie z poprzednim ustępem o stosowaniu

niniejszej umowy na terytorium, za którego stosunki międzynarodowe jest ono odpowiedzialne,

może wypowiedzieć tę umowę oddzielnie w stosunku do tego terytorium zgodnie z postanowieniami

artykułu 15 niniejszej umowy.

1.

Każdy spór między dwiema lub wieloma Umawiającymi się Stronami dotyczący interpretacji

lub stosowania niniejszej umowy powinien być w miarę możliwości rozstrzygany w drodze

negocjacji między nimi.

2.

Każdy spór, który nie został rozstrzygnięty w drodze negocjacji, powinien być poddany

arbitrażowi na żądanie którejkolwiek z Umawiających się Stron będących w sporze oraz

stosownie do tego powinien być przekazany jednemu lub kilku arbitrom wybranym w drodze

porozumienia między stronami będącymi w sporze. Jeżeli w ciągu trzech miesięcy od

daty zażądania arbitrażu strony będące w sporze nie osiągną porozumienia co do wyboru

arbitra lub arbitrów, każda z tych stron może zwrócić się do Sekretarza Generalnego

Organizacji Narodów Zjednoczonych o wyznaczenie jednego arbitra, któremu spór zostanie

przekazany do rozstrzygnięcia.

3.

Rozstrzygnięcie arbitra lub arbitrów wyznaczonych zgodnie z poprzednim ustępem jest

wiążące dla Umawiających się Stron będących w sporze.

1.

Każde państwo w czasie podpisywania, ratyfikacji lub przystąpienia do niniejszej umowy

może oświadczyć, że nie czuje się związane postanowieniem artykułu 18 ustępy 2 i 3

niniejszej umowy. Inne Umawiające się Strony nie będą związane wymienionymi ustępami

w stosunku do każdej Umawiającej się Strony, która wniosła takie zastrzeżenie.

2.

Jeżeli w czasie składania dokumentu ratyfikacji lub przystąpienia jakiekolwiek państwo

wniesie zastrzeżenie inne niż przewidziane w ustępie 1 niniejszego artykułu, Sekretarz

Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych przekaże to zastrzeżenie państwom, które

wcześniej złożyły dokumenty ratyfikacji lub przystąpienia i nie dokonały jeszcze wypowiedzenia

niniejszej umowy. Zastrzeżenie będzie uważane za przyjęte, jeżeli żadne z wymienionych

państw w ciągu sześciu miesięcy po takim zawiadomieniu nie sprzeciwi się przyjęciu

tego zastrzeżenia. W innym przypadku zastrzeżenie nie będzie przyjęte, a jeżeli państwo,

które złożyło to zastrzeżenie, nie wycofa go, złożenie przez to państwo dokumentu

ratyfikacji lub przystąpienia będzie bezskuteczne. Przy stosowaniu postanowienia niniejszego

ustępu sprzeciwy państw, których przystąpienie lub ratyfikacja z mocy niniejszego

ustępu są bezskuteczne na skutek wniesionych przez nie zastrzeżeń, będą nieważne.

3.

Każda Umawiająca się Strona, której zastrzeżenie zostało przyjęte w protokole podpisania

niniejszej umowy lub która wniosła zastrzeżenie stosownie do ustępu 1 niniejszego

artykułu albo złożyła zastrzeżenie, które zostało przyjęte stosownie do ustępu 2 niniejszego

artykułu, może w każdym czasie wycofać takie zastrzeżenie w drodze notyfikacji skierowanej

do Sekretarza Generalnego.

1.

Po upływie trzech lat od wejścia w życie niniejszej umowy każda Umawiająca się Strona

w drodze notyfikacji skierowanej do Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych

może zażądać zwołania konferencji w celu rewizji niniejszej umowy. Sekretarz Generalny

notyfikuje wszystkim Umawiającym się Stronom to żądanie i zwołuje konferencję rewizyjną,

jeżeli nie mniej niż jedna trzecia Umawiających się Stron wyrazi zgodę na to żądanie

w ciągu czterech miesięcy od daty notyfikacji dokonanej przez Sekretarza Generalnego.

2.

Jeżeli konferencja została zwołana zgodnie z postanowieniem poprzedniego ustępu, Sekretarz

Generalny zawiadomi o tym wszystkie Umawiające się Strony oraz zaprosi je do składania

w ciągu trzech miesięcy takich propozycji, których rozpatrzenia na konferencji one

sobie życzą. Sekretarz Generalny rozsyła wszystkim Umawiającym się Stronom projekt

porządku dziennego konferencji wraz z tekstem takich propozycji nie później niż na

trzy miesiące przed datą zwołania konferencji.

3.

Sekretarz Generalny zaprasza na każdą konferencję zwołaną zgodnie z niniejszym artykułem

wszystkie państwa wymienione w artykule 14 ustęp 1 niniejszej umowy.

1.

Każda Umawiająca się Strona może zaproponować jedną lub więcej zmian do niniejszej

umowy. Tekst każdej zaproponowanej zmiany powinien być przekazany Sekretarzowi Generalnemu

Organizacji Narodów Zjednoczonych, który przekazuje go wszystkim Umawiającym się Stronom

oraz informuje o tym wszystkie inne państwa wymienione w artykule 14 ustęp 1 niniejszej

umowy.

2.

W ciągu sześciu miesięcy od dnia, w którym zaproponowana zmiana została przekazana

przez Sekretarza Generalnego, każda Umawiająca się Strona może zawiadomić Sekretarza

Generalnego, że

(a)

ma zastrzeżenia do zaproponowanej zmiany, lub

(b)

chociaż zamierza przyjąć propozycję, to niezbędne warunki do przyjęcia takiej zmiany

nie zostały jeszcze spełnione w jej państwie.

3.

Jeżeli Umawiająca się Strona przekazuje Sekretarzowi Generalnemu zawiadomienie, które

zostało przewidziane w ustępie 2 (b) niniejszego artykułu, to może ona, do czasu zawiadomienia

Sekretarza Generalnego o swej zgodzie na zaproponowaną zmianę, zgłosić zastrzeżenie

do zaproponowanej zmiany w ciągu dziewięciu miesięcy następujących po upływie sześciu

miesięcy przewidzianych dla tego zawiadomienia.

4.

Jeżeli zastrzeżenie do proponowanej zmiany zostało dokonane zgodnie z warunkami przewidzianymi

w ustępach 2 i 3 niniejszego artykułu, to zmiana będzie uważana za nieprzyjętą i nie

uzyska mocy obowiązującej.

5.

Jeżeli żadne zastrzeżenie do zaproponowanej zmiany nie zostanie złożone zgodnie z

postanowieniami ustępów 2 i 3 niniejszego artykułu, to zmiana będzie uważana za przyjętą,

poczynając od niżej określonej daty

(a)

jeżeli żadna Umawiająca się Strona nie przekazała zawiadomienia Sekretarzowi Generalnemu

zgodnie z ustępem 2 (b) niniejszego artykułu: z upływem okresu sześciu miesięcy wymienionego

w ustępie 2 niniejszego artykułu;

(b)

jeżeli którakolwiek Umawiająca się Strona przekazała zawiadomienie Sekretarzowi Generalnemu

zgodnie z ustępem 2 (b) niniejszego artykułu: według wcześniejszej z następujących

dwóch dat

-

daty, w której wszystkie Umawiające się Strony, które przesłały takie zawiadomienia,

zawiadomiły Sekretarza Generalnego o swej zgodzie na propozycję pod warunkiem, że

wszystkie te notyfikacje były dokonane przed upływem okresu sześciu miesięcy wymienionego

w ustępie 2 niniejszego artykułu, to datę będzie stanowić data upływu wymienionego

okresu sześciu miesięcy;

-

daty upływu okresu dziewięciu miesięcy wymienionego w ustępie 3 niniejszego artykułu.

5 bis.

W przypadku kraju, który zostaje Umawiającą się Stroną niniejszej umowy w okresie

między datą zawiadomienia o proponowanej zmianie a datą uznania jej za przyjętą, sekretariat

Grupy Roboczej ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej przekaże

nowej Stronie informacje na temat proponowanej zmiany w najkrótszym możliwym terminie.

Nowa Umawiająca się Strona może poinformować Sekretarza Generalnego o wszelkich zastrzeżeniach

przed upływem sześciu miesięcy od dnia przekazania pierwotnej zmiany wszystkim Umawiającym

się Stronom.

6.

Każda zmiana uważana za przyjętą wchodzi w życie po upływie trzech miesięcy od daty,

w której została uznana za przyjętą.

7.

Sekretarz Generalny zawiadamia możliwie jak najszybciej wszystkie Umawiające się Strony,

czy zastrzeżenie do zaproponowanej zmiany zostało dokonane zgodnie z ustępem 2 (a)

niniejszego artykułu oraz czy jedna lub więcej Umawiających się Stron przekazały mu

zawiadomienia zgodnie z ustępem 2 (b) niniejszego artykułu. Jeżeli takie zawiadomienie

zostało przekazane przez jedną lub więcej Umawiających się Stron, Sekretarz Generalny

zawiadamia następnie wszystkie Umawiające się Strony, czy Umawiająca się Strona lub

Strony, które przekazały takie zawiadomienie, zgłaszają sprzeciw lub przyjmują zaproponowaną

zmianę.

8.

Niezależnie od procedury zmian przewidzianej w ustępach od 1 do 6 niniejszego artykułu,

załącznik do niniejszej umowy może być zmieniony w drodze porozumienia między właściwymi

organami wszystkich Umawiających się Stron; jeżeli właściwy organ Umawiającej się

Strony stwierdził, że zgodnie z ustawodawstwem krajowym jego zgoda jest uzależniona

od specjalnego zezwolenia lub aprobaty organu ustawodawczego, to zgoda właściwego

organu tej Umawiającej się Strony dotycząca zmiany załącznika nie będzie uważana za

udzieloną, dopóki wymieniony organ nie zawiadomi Sekretarza Generalnego o tym, że

niezbędne zezwolenie lub aprobata zostały uzyskane. Umowa między właściwymi organami

powinna ustalić datę wejścia w życie zmienionego załącznika oraz może przewidywać,

że w okresie przejściowym stary załącznik pozostanie w mocy w całości lub w części

równocześnie ze zmienionym załącznikiem.

1.

Suplementy 1 i 2 do załącznika do niniejszej umowy mogą być modyfikowane za pomocą

procedury określonej w niniejszym artykule.

2.

Na prośbę jednej z Umawiających się Stron każda poprawka, zaproponowana do suplementów

1 i 2 do załącznika do niniejszej umowy, będzie rozpatrywana przez Główną Grupę Roboczą

Transportu Drogowego Komisji Gospodarczej dla Europy.

3.

Jeżeli poprawka zostanie przyjęta przez większość członków obecnych i głosujących

oraz gdy ta większość stanowi również większość obecnych i głosujących Umawiających

się Stron, Sekretarz Generalny powiadomi o poprawce kompetentne organy administracyjne

wszystkich Umawiających się Stron, w celu jej przyjęcia.

4.

Poprawka będzie przyjęta, jeżeli w terminie sześciu miesięcy od daty powiadomienia

mniej niż jedna trzecia kompetentnych organów administracyjnych Umawiających się Stron

przekaże Sekretarzowi Generalnemu notyfikację w sprawie sprzeciwu wobec poprawki.

4 bis.

W przypadku kraju, który zostaje Stroną niniejszej umowy w okresie między datą zawiadomienia

o proponowanej zmianie a datą uznania jej za przyjętą, sekretariat Grupy Roboczej

ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej przekaże nowej Stronie

informacje na temat proponowanej zmiany w najkrótszym możliwym terminie. Nowa Umawiająca

się Strona może poinformować Sekretarza Generalnego o wszelkich zastrzeżeniach przed

upływem sześciu miesięcy od dnia przekazania pierwotnej zmiany wszystkim Umawiającym

się Stronom.

5.

Sekretarz Generalny poda do wiadomości wszystkim Umawiającym się Stronom przyjętą

poprawkę, która wejdzie w życie trzy miesiące po dacie tej notyfikacji.

W uzupełnieniu do notyfikacji, o których mowa w artykułach 20 i 21 niniejszej umowy,

Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych zawiadomi państwa, o których

mowa w ustępie 1 artykułu 14 niniejszej umowy, o

(a)

ratyfikacjach i przystąpieniach, na podstawie artykułu 14 niniejszej umowy;

(b)

datach wejścia w życie niniejszej umowy, zgodnie z artykułem 14;

(c)

wypowiedzeniach, na podstawie artykułu 15 niniejszej umowy;

(d)

wygaśnięciu niniejszej umowy, zgodnie z artykułem 16;

(e)

notyfikacjach otrzymanych na podstawie artykułu 17 niniejszej umowy;

(f)

oświadczeniach i notyfikacjach otrzymanych na podstawie artykułu 19 niniejszej umowy;

(g)

wejściu w życie każdej zmiany, zgodnie z artykułem 21 niniejszej umowy.

Protokół podpisania niniejszej umowy ma tę samą moc, ważność i czas obowiązywania

jak sama umowa, za której część integralną jest uważany.

Po dniu 31 marca 1971 r. oryginał niniejszej umowy zostanie złożony do depozytu Sekretarzowi

Generalnemu Organizacji Narodów Zjednoczonych, który przekaże jej kopie należycie

uwierzytelnione każdemu z państw wymienionych w artykule 14 ustęp 1 niniejszej umowy.

1.

Na zasadzie odstępstwa od postanowień artykułu 8, w przypadku gdy kierowca towarzyszy

pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem i wykorzystuje regularny dzienny okres

odpoczynku, okres ten można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami,

z zastrzeżeniem spełnienia następujących warunków

(a)

musi istnieć możliwość spędzenia tej części dziennego okresu odpoczynku, która jest

wykorzystywana na lądzie, przed lub po części dziennego okresu odpoczynku odebranej

na pokładzie promu lub w pociągu,

(b)

okres między dwiema częściami dziennego okresu odpoczynku musi być możliwie jak najkrótszy

i w żadnym przypadku nie może przekraczać jednej godziny przed wejściem na pokład

lub zejściem z pokładu, przy czym formalności celne włącza się do operacji wejścia

lub zejścia z pokładu.

Podczas tego regularnego dziennego okresu odpoczynku kierowca ma do dyspozycji koję

lub kuszetkę.

2.

Czas spędzony na dojeździe do miejsca postoju pojazdu objętego zakresem niniejszej

umowy lub powrotu z tego miejsca, jeżeli pojazd nie znajduje się ani w miejscu zamieszkania

kierowcy, ani w bazie pracodawcy, w której kierowca zwykle pracuje, nie jest liczony

jako odpoczynek lub przerwa, chyba że kierowca znajduje się na promie lub w pociągu

i posiada dostęp do odpowiedniego miejsca do spania.

3.

Czas spędzony przez kierowcę kierującego pojazdem nieobjętym zakresem niniejszej umowy

do lub z pojazdu objętego zakresem niniejszej umowy, który nie znajduje się w miejscu

zamieszkania kierowcy ani w bazie pracodawcy, gdzie kierowca zazwyczaj pracuje, jest

traktowany jako „inna praca”.

Postanowienia, o których mowa na końcu artykułu 12, ustęp 7 litera (a) i (b) załącznika

do niniejszej umowy, będą obowiązywały po upływie trzech miesięcy od wejścia w życie

niniejszej zmiany.

1.

W celu usprawnienia międzynarodowych kontroli drogowych, w załączniku do niniejszej

umowy, do którego dołączony zostanie odpowiedni nowy suplement 3, wyprowadzone zostaną

znormalizowane wzory formularzy do wykorzystania w razie potrzeby. Formularze te będą

wprowadzane lub zmieniane zgodnie z procedurą określoną w artykule 22 ter.

2.

Wzory formularzy przedstawione w suplemencie 3 nie są wiążące. Jeżeli jednak będą

wykorzystywane, powinny być zgodne co do określonej treści, zwłaszcza w odniesieniu

do numeracji, kolejności i tytułów rubryk.

3.

W celu spełnienia wymogów krajowych i regionalnych Umawiające się Strony mogą uzupełniać

te dane informacjami dodatkowymi. W żadnym wypadku takie informacje dodatkowe nie

mogą być wymagane w odniesieniu do przewozu rozpoczynającego się na terytorium innej

Umawiającej się Strony lub państwa trzeciego. W związku z tym będą one zawarte na

formularzu całkowicie oddzielnym od danych określonych dla ruchu międzynarodowego.

4.

Formularze te będą akceptowane w trakcie wszystkich kontroli drogowych przeprowadzanych

na terytorium Umawiających się Stron niniejszej umowy.

1.

Suplement 1B do załącznika do niniejszej umowy może być modyfikowany zgodnie z procedurą

określoną w niniejszym artykule.

2.

Grupa Robocza ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej przyjmuje

wszelkie propozycje zmian do artykułów wstępnych suplementu 1B większością głosów

oddanych przez obecne i uczestniczące w głosowaniu Umawiające się Strony. Sekretariat

grupy Roboczej będzie przekazywał zmiany przyjęte w ten sposób Sekretarzowi Generalnemu,

aby zawiadomił o nich wszystkie Umawiające się Strony. Zmiany wchodzą w życie po upływie

trzech miesięcy od daty zawiadomienia Umawiających się Stron.

3.

Biorąc pod uwagę fakt, iż suplement 1B przystosowany jest do celów niniejszej umowy

z Załącznika IB

-

sekretariat Grupy Roboczej ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej

oficjalnie powiadomi właściwe organy Umawiających się Stron o publikacji w Dzienniku

Urzędowym Wspólnot Europejskich zmian wprowadzonych do Załącznika IB do Rozporządzenia

Rady, a także jednocześnie przekaże tę informację Sekretarzowi Generalnemu wraz z

kopią odpowiednich tekstów.

-

zmiany te wejdą w życie bezpośrednio w odniesieniu do suplementu 1B w ciągu trzech

miesięcy od daty przekazania informacji Umawiającym się Stronom.

4.

Jeżeli propozycja zmiany załącznika do niniejszej umowy obejmuje również zmianę suplementu

1B, zmiany dotyczące suplementu mogą wejść w życie dopiero po wejściu w życie zmian

dotyczących załącznika. Jeżeli w związku z tym zmiany do suplementu 1B zostają zaprezentowane

w tym samym czasie co zmiany do załącznika, ich dzień wejścia w życie jest zgodny

z datą wynikającą z zastosowania procedur określonych w artykule 21.

1.

Zmiany do suplementu 3 do załącznika do niniejszej umowy wprowadza się zgodnie z następującą

procedurą.

2.

Propozycje dotyczące wprowadzenia do suplementu 3 wzorów formularzy zgodnych z artykułem

12 bis niniejszej umowy lub zmian istniejących formularzy przedkłada się Grupie Roboczej

ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej do akceptacji. Propozycję

uznaje się za przyjętą, jeżeli zostanie przyjęta przez większość Umawiających się

Stron obecnych i głosujących.

Sekretariat Europejskiej Komisji Gospodarczej oficjalnie powiadomi właściwe organy

wszystkich Umawiających się Stron niniejszej umowy o wszelkich zmianach wprowadzonych

w ten sposób, a także jednocześnie przekaże tę informację Sekretarzowi Generalnemu

wraz z kopią odpowiednich tekstów.

3.

Wzór formularza przyjęty w ten sposób może być wykorzystany po upływie trzech miesięcy

od daty przekazania informacji Umawiającym się Stronom niniejszej umowy.