Umowa międzynarodowa Zmiana do Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), sporządzonej w Genewie dnia 1 lipca 1970 r., przyjęte w Genewie w dniach 27 listopada 2003 r., 16 marca 2006 r. i 20 czerwca 2010 r.

W rozumieniu niniejszego załącznika określenie „przyrząd kontrolny” oznacza przyrząd

kontrolny lub jego komponenty.

Każdy wniosek w sprawie zatwierdzenia typu przyrządu kontrolnego, wykresówki lub karty

pamięci jest zgłaszany do Umawiającej się Strony, razem z odpowiednimi specyfikacjami,

przez producenta lub jego przedstawiciela. Dla takiego samego typu przyrządu kontrolnego,

wykresówki lub karty pamięci można zgłosić wniosek tylko do jednej Umawiającej się

Strony.

1.

Z uwagi na fakt, iż niniejszy suplement został przystosowany z załącznika IB rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie

urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym

Treść niniejszego suplementu 1B jest zatem ograniczona do wprowadzenia podającego

odniesienia do właściwych dokumentów Unii Europejskiej oraz Dzienników Urzędowych,

w których zostały opublikowane, a także zaznaczenia, w drodze odsyłaczy, konkretnych

punktów, jakie musiały być przystosowane do kontekstu AETR.

2.

Sekretariat Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych przygotuje

wersję skonsolidowaną niniejszego suplementu, aby ułatwić identyfikację zmian wprowadzonych

do załącznika, które uwzględniają kontekst AETR, a także aby umożliwić całościowy

wgląd w jego treść. Niemniej jednak wersja ta nie będzie miała mocy prawnej. Wersja

ta sporządzona w językach urzędowych EKG ONZ będzie w razie potrzeby aktualizowana.

Zmiana następujących definicji z artykułu 1 AETR i nadanie im następującego brzmienia

„

(f)

„dopuszczalna masa całkowita” oznacza maksymalną masę pojazdu wraz z ładunkiem, ustaloną jako dopuszczalną przez

właściwy organ kraju rejestracji pojazdu;

”

„

(g)

„przewóz drogowy” oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub części po drogach publicznych, z ładunkiem

lub bez, pojazdem używanym do przewozu osób lub rzeczy;

”

„

(j)

„kierowca” oznacza każdą osobę, otrzymującą wynagrodzenie lub nie, która prowadzi pojazd nawet

w ciągu krótkiego okresu, oraz każdą osobę, która jest przewożona w pojeździe w celu

podjęcia, w ramach swoich obowiązków, jego prowadzenia w razie potrzeby;

”

„

(m)

„odpoczynek” oznacza każdy nieprzerwany okres, podczas którego kierowca może swobodnie dysponować

swoim czasem;

”

.

Dodanie następujących nowych definicji do artykułu 1 AETR

„

(n)

„ przerwa” oznacza okres, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej

innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku;

(o)

„ dzienny okres odpoczynku” oznacza dzienny okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem

i obejmuje „regularny dzienny okres odpoczynku” oraz „skrócony dzienny okres odpoczynku”

-

„regularny dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 11 godzin. Alternatywnie, regularny

dzienny okres odpoczynku można wykorzystać w dwóch częściach, z których pierwsza musi

nieprzerwanie trwać co najmniej 3 godziny a druga co najmniej 9 godzin;

-

„skrócony dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 9 godzin, ale krócej niż 11

godzin;

(p)

„tygodniowy okres odpoczynku” oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem

i obejmuje „regularny tygodniowy okres odpoczynku” oraz „skrócony tygodniowy okres

odpoczynku”

-

„regularny tygodniowy okres odpoczynku” oznacza odpoczynek trwający co najmniej 45 godzin;

-

„skrócony tygodniowy okres odpoczynku” oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 godzin, który można, na warunkach ustalonych

w artykule 8, ustęp 6 umowy, skrócić do nie mniej niż 24 kolejnych godzin;

(q)

„inna praca” oznacza wszystkie czynności wykonywane w ramach pracy z wyjątkiem prowadzenia pojazdu,

włącznie z wszelką pracą dla tego samego lub innego pracodawcy, w sektorze transportowym

lub poza nim. Nie obejmuje ona czasu oczekiwania oraz czasu niepoświęconego prowadzeniu

pojazdu, spędzonego w pojeździe będącym w ruchu, na promie lub w pociągu;

(r)

„czas prowadzenia pojazdu” oznacza zarejestrowany automatycznie, półautomatycznie lub ręcznie czas trwania

czynności prowadzenia pojazdu w warunkach określonych w niniejszej umowie;

(s)

„dzienny czas prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu

odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym

okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku;

(t)

„tygodniowy czas prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia;

(u)

„okres prowadzenia pojazdu” oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od chwili rozpoczęcia przez kierowcę prowadzenia

pojazdu po okresie odpoczynku lub przerwie do momentu rozpoczęcia okresu odpoczynku

lub przerwy. Okres prowadzenia pojazdu może być ciągły lub przerywany;

(v)

„załoga kilkuosobowa” oznacza sytuację, w której w trakcie każdego okresu prowadzenia pojazdu pomiędzy

dwoma kolejnymi dziennymi okresami odpoczynku, lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku

a tygodniowym okresem odpoczynku, w pojeździe przebywa co najmniej dwóch kierowców

w celu prowadzenia pojazdu. Przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego

kierowcy lub kierowców jest fakultatywna, ale przez pozostałą część tego okresu jest

obowiązkowa;

(w)

„przedsiębiorstwo transportowe” oznacza osobę fizyczną, osobę prawną lub związek lub grupę osób nieposiadającą osobowości

prawnej, niezależnie od tego, czy działa zarobkowo lub nie, lub jednostkę państwową,

niezależnie od tego, czy posiada ona osobowość prawną, czy też podlega organowi posiadającemu

osobowość prawną, która zarobkowo lub na potrzeby własne wykonuje przewozy drogowe.

”

Każda Umawiająca się Strona zatwierdza typ każdego przyrządu kontrolnego, wzoru wykresówki

lub karty pamięci, jeżeli odpowiadają przepisom suplementu 1 lub 1B do tego załącznika

i jeżeli Umawiająca się Strona jest w stanie nadzorować zgodność produkcji z zatwierdzonym

typem przyrządu.

Wydanie zatwierdzenia typu na przyrząd kontrolny określony w suplemencie 1B może nastąpić

jedynie wtedy, gdy cały system (przyrząd kontrolny, karta kierowcy oraz elektryczne

połączenia skrzyni biegów) wyklucza możliwość sfałszowania lub zmiany danych dotyczących

czasu prowadzenia pojazdu. Odpowiednie testy sprawdzające tę informację przeprowadzają

biegli znający współczesne techniki fałszowania.

Wszelkie modyfikacje lub uzupełnienia do zatwierdzonego wzoru muszą otrzymać dodatkowe

zatwierdzenie od tej Umawiającej się Strony, która pierwotnie zatwierdziła typ przyrządu.

1.

Zgodnie z artykułem 1 ustęp 1 powyżej Umawiające się Strony, aby zapoznać się z treścią suplementu

1B, powinny odnieść się do do rozporządzeń Rady nr 1360/2002 z dnia 13 czerwca 2002 r. oraz nr 432/2004 z dnia 5 marca 2004 r. (daty ich publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej podano w przypisie

poniżej), które po raz siódmy i ósmy dostosowują do postępu technicznego rozporządzenie

Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie

drogowym.

2.

W rozumieniu suplementu 1B

2.1

Wyrażenia w lewej kolumnie poniżej zostają zastąpione odpowiednimi wyrażeniami z kolumny

prawej

Wyrażenia użyte w załączniku IB

zastępuje się

Wyrażenia użyte w AETR

Państwa Członkowskie

Umawiające się Strony

PC

US

Załącznik (IB)

Suplement 1B

Suplement

Suplement uzupełniający

Rozporządzenie

Umowa lub AETR

Wspólnota

EKG ONZ

urządzenia rejestrujące

przyrząd kontrolny

2.2

Odniesienia do aktów prawnych w lewej kolumnie poniżej zostają zastąpione odniesieniami

z kolumny prawej

Akty prawne Wspólnoty Europejskiej

zastępuje się

Akty prawne Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych

Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85

AETR

Dyrektywa Rady nr 92/23/EWG

Regulamin nr 54 EKG

Dyrektywa Komisji 95/54/WE dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 72/245/EWG

Regulamin nr 10 EKG

2.

3 Poniżej znajduje się lista dokumentów lub postanowień, dla których nie istnieje

odpowiednik EKG lub dla których niezbędne są dodatkowe informacje. Dokumenty te lub

informacje przytaczane są wyłącznie w celach porównawczych.

2.3.1

Ograniczenie ustawiane w urządzeniach ograniczenia prędkości, określonych w rozdziale

I (Definicje) w literze bb) załącznika 1B/suplementu 1B, jest zgodne z postanowieniami

dyrektywy Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r.

(Dz. Urz. WE L 57 z 02.03.1992).

2.3.2

Pomiar odległości, określony w rozdziale I (Definicje) w literze u) załącznika 1B/suplementu

1B, jest zgodny z postanowieniami dyrektywy Rady nr 97/27/WE z dnia 22 lipca 1997 r., z późn. zm.

(Dz. Urz. WE L 233 z 25.08.1997).

2.3.3

Identyfikacja pojazdu, określona w rozdziale I (Definicje) w literze nn) załącznika

IB/suplementu 1B, jest zgodna z postanowieniami dyrektywy Rady nr 76/114/EWG z dnia 18 grudnia 1975 r. (Dz. Urz. WE L 24 z 30.01.1976).

2.3.4

Postanowienia dotyczące zabezpieczeń są zgodne z postanowieniami określonymi w zaleceniu Rady 95/144/WE z dnia 7 kwietnia 1995 r.

(Dz. Urz. WE L 93 z 26.04.1995).

2.3.5

Ochrona osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu

tych danych jest zgodna z postanowieniami dyrektywy Rady nr 95/46/WE z dnia 24 października 1995 r., z późn. zm.

(Dz. Urz. WE L 281 z 23.11.1995)

2.4

Pozostałe postanowienia przewidziane do zmiany lub usunięcia

2.4.1

Treść wymogu 172 zostaje usunięta i zastąpiona treścią „Zastrzeżony”.

2.4.2

Wymóg 174 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

znak wyróżniający Umawiającej się Strony wydającej kartę. Znaki wyróżniające Umawiających

się Stron spoza UE to znaki sporządzone zgodnie z Konwencją wiedeńską o ruchu drogowym

z 1968 r. lub Konwencją genewską o ruchu drogowym z 1949 r.

”

2.4.3

Odniesienie do flagi UE z literami „PC” oznaczającymi „Państwo Członkowskie” w wymogu

178 zostaje zastąpione literami „US” oznaczającymi „Umawiająca się Strona”; flaga

Umawiającej się Strony spoza UE nie jest obowiązkowa.

2.4.4

Wymóg 181 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

Z zastrzeżeniem pozostałych postanowień niniejszego suplementu, po konsultacji z sekretariatem

ONZ/EKG Umawiające się Strony mogą dodać kolory lub oznaczenia, jak np. zabezpieczenia.

”

2.4.5

Wymóg 278 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

Badania interoperacyjności przeprowadza pojedynczy właściwy organ.

”

2.4.6

Treści wymogów od 291 do 295 zostają usunięte i zastąpione treścią „Zastrzeżony”.

2.4.7

W suplemencie 9/suplemencie uzupełniającym 9 do AETR (Zatwierdzenie typu - Lista minimalnych

wymaganych badań), 1, 1-1, zdanie początkowe zostaje zmienione w następujący sposób

„

Procedura zatwierdzenia typu dotycząca przyrządu kontrolnego (lub komponentu) lub

karty tachografu opiera się na:” „

Tytuł suplementu 2 zostaje zmieniony w następujący sposób

„

ZNAK ZATWIERDZENIA TYPU I DECYZJE

”

Lista krajów w ustępie 1 rozdziału I suplementu 2 „Znak zatwierdzenia typu” zostaje

uzupełniona i zmieniona w następujący sposób

„Węgry

7

Szwajcaria

14

Finlandia

17

Liechtenstein

33

Bułgaria

34

Kazachstan

35

Litwa

36

Turcja

37

Turkmenistan

38

Azerbejdżan

39

Była Jugosłowiańska

40

Republika Macedonii

Andora

41

Uzbekistan

44

Cypr

49

Malta

50

„Jugosławia

10” zostaje zastąpiona określeniem

„Serbia i Czarnogóra

10

Zmiana artykułu 2 AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

1.

Niniejszą umowę stosuje się na terytorium każdej Umawiającej się Strony do każdego

międzynarodowego przewozu drogowego wykonywanego pojazdem zarejestrowanym na terytorium

tej Umawiającej się Strony lub na terytorium każdej innej Umawiającej się Strony.

2.

Jednakże, o ile Umawiające się Strony, których terytorium jest wykorzystywane, nie

uzgodnią inaczej, niniejsza umowa nie ma zastosowania do międzynarodowych przewozów

drogowych, wykonywanych przez

(a)

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, których dopuszczalna masa całkowita, łącznie

z przyczepą lub naczepą, nie przekracza 3,5 tony;

(b)

Pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów, które ze względu na typ konstrukcyjny

i wyposażenie nadają się do przewozu najwyżej dziewięciu osób łącznie z kierowcą i

są do tego celu przeznaczone;

(c)

Pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów w ramach przewozów regularnych, których

trasa nie przekracza 50 kilometrów;

(d)

Pojazdy, których maksymalna prędkość dopuszczalna nie przekracza 40 kilometrów na

godzinę;

(e)

Pojazdy będące własnością lub wynajmowane bez kierowcy przez siły zbrojne, służby

obrony cywilnej, straż pożarną i siły odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego,

gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom i pozostaje

pod ich kontrolą;

(f)

Pojazdy używane w stanach nadzwyczajnych lub przeznaczone do zadań ratownictwa, w

tym do niehandlowych przewozów pomocy humanitarnej;

(g)

Wyspecjalizowane pojazdy przeznaczone do zadań medycznych;

(h)

Wyspecjalizowane pojazdy pomocy drogowej poruszające się w odległości do 100 kilometrów

od swojej bazy;

(i)

Pojazdy poddawane próbom drogowym w celach ulepszeń technicznych, naprawczych lub

utrzymania oraz pojazdy nowe bądź przebudowane, które jeszcze nie zostały jeszcze

dopuszczone do ruchu;

(j)

Pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 7,5 tony używane do niehandlowych

przewozów rzeczy;

(k)

Pojazdy użytkowe o statusie pojazdów zabytkowych zgodnie z przepisami Umawiającej

się Strony, na terytorium której są użytkowane, wykorzystywane do niehandlowych przewozów

pasażerów lub rzeczy.

”

Umawiające się Strony wydają ubiegającemu się znak zatwierdzenia typu zgodny ze wzorem

zamieszczonym w suplemencie 2 dla każdego typu przyrządu kontrolnego lub wykresówki

lub karty pamięci, które zostały zatwierdzone stosownie do artykułu 2.

Zmiana artykułu 3, ustęp 2 AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

2.

(a)

Jednakże, każda Umawiająca się Strona, w przypadku pojazdu zarejestrowanego w państwie,

które nie jest stroną niniejszej umowy, będzie mogła zamiast przyrządu kontrolnego,

odpowiadającego specyfikacjom załącznika do niniejszej umowy, żądać tylko dziennych

wykresówek wypełnianych ręcznie przez każdego członka załogi odnoszących się do okresu

od chwili wjazdu na terytorium pierwszej Umawiającej się Strony.

(b)

W tym celu każdy członek załogi będzie wpisywał na swoją wykresówkę informacje dotyczące

jego czynności zawodowych oraz okresów odpoczynku korzystając z odpowiednich symboli

graficznych określonych w artykule 12 załącznika do niniejszej umowy.

”

Właściwe organy Umawiającej się Strony, którym przedłożono wniosek w sprawie zatwierdzenia

typu, przesyłają w ciągu miesiąca właściwym organom innych Umawiających się Stron

kopię decyzji o zatwierdzeniu typu wraz z kopią niezbędnych specyfikacji bądź powiadamiają

je o odmowie zatwierdzenia typu dla każdego typu przyrządu kontrolnego lub wykresówki

lub karty pamięci, które zatwierdzają lub którym odmawiają zatwierdzenia typu; w razie

odmowy powiadamiają również o przyczynach swojej decyzji.

1.

Jeżeli Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ zgodnie z artykułem 2, stwierdzi,

że przyrząd kontrolny lub wykresówka lub karta pamięci, mające nadany przez nią znak

zatwierdzenia typu, nie są zgodne z zatwierdzonym typem, powinna podjąć niezbędne

kroki dla zapewnienia zgodności produkcji z zatwierdzonym typem. Podjęte kroki mogą,

w razie konieczności, prowadzić do cofnięcia zatwierdzenia typu.

2.

Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ, musi stwierdzić wygaśnięcie decyzji

o zatwierdzeniu typu, jeżeli zatwierdzony przyrząd kontrolny lub zatwierdzona wykresówka

lub zatwierdzona karta pamięci są niezgodne z niniejszym załącznikiem, łącznie z suplementami

do niego, bądź wykazują w użyciu jakąś ogólną wadę powodującą, że nie nadają się do

celu, do którego są przeznaczone.

3.

Jeżeli Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ, zostanie zawiadomiona przez

inną Umawiającą się Stronę o zaistnieniu jednego z przypadków, o których mowa w ustępach

1 i 2, również powinna podjąć, w porozumieniu ze Stroną zawiadamiającą, kroki przewidziane

w tych ustępach, z zastrzeżeniem ustępu 5.

4.

Umawiająca się Strona, która stwierdziła, że miał miejsce jeden z przypadków, wymienionych

w ustępie 2, może zabronić, do czasu nowego powiadomienia, wprowadzania do obrotu

lub użytkowania przyrządów kontrolnych lub wykresówek lub kart pamięci. To samo stosuje

się w przypadkach wymienionych w ustępie 1 w odniesieniu do przyrządów kontrolnych

lub wykresówek lub kart pamięci, które zostały zwolnione z uwierzytelnienia pierwotnego,

jeżeli producent, po ostrzeżeniu, nie doprowadzi do ich zgodności z zatwierdzonym

typem lub z wymaganiami niniejszego załącznika.

W każdym wypadku właściwe organy Umawiających się Stron powiadamiają się wzajemnie,

w okresie jednego miesiąca, o cofnięciu zatwierdzenia typu i innych krokach podjętych

zgodnie z ustępami 1, 2 i 3 oraz o powodach uzasadniających te kroki.

5.

Jeżeli Umawiająca się Strona, która zatwierdziła typ, kwestionuje zaistnienie jakiegoś

przypadku wyszczególnionego w ustępach 1 lub 2, o których została powiadomiona, zainteresowane

Umawiające się Strony będą dążyły do rozstrzygnięcia spornej kwestii.

1.

Ubiegający się o zatwierdzenie typu dla wzoru wykresówki musi określić w swoim wniosku

typ lub typy przyrządu kontrolnego, w których dana wykresówka ma być używana, oraz

musi dostarczyć, w celu przeprowadzenia badań tej wykresówki, odpowiedni przyrząd

właściwego typu lub typów.

2.

Właściwe organy każdej Umawiającej się Strony określają w decyzji zatwierdzenia typu

wzór wykresówki, typ lub typy przyrządu kontrolnego, w których ten wzór wykresówki

może być używany.

Zmiana artykułu 6 AETR i nadanie mu następującego brzmienia

1.

Dzienny czas prowadzenia pojazdu, określony w artykule 1, litera (s) niniejszej umowy,

nie może przekroczyć 9 godzin. Czas ten może być przedłużony najwyżej dwukrotnie w

każdym tygodniu do maksymalnie 10 godzin.

2.

Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu, określony w artykule 1, litera (t) niniejszej

umowy, nie może przekroczyć 56 godzin.

3.

Całkowity czas prowadzenia pojazdu w każdym okresie dwóch następujących po sobie tygodni

nie może przekroczyć 90 godzin.

4.

Okresy prowadzenia pojazdu obejmować będą wszystkie przypadki prowadzenia pojazdu

na terytorium Umawiających się Stron oraz państw niebędących stronami niniejszej umowy.

5.

Kierowca zapisuje jako inną pracę cały czas określony w artykule 1, litera (q), a

także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej

nieobjętego zakresem stosowania niniejszej umowy oraz zapisuje wszelkie okresy gotowości

określone w artykule 12, ustęp 3 litera (c) załącznika do niniejszej umowy. Zapisu

tego dokonuje się ręcznie na wykresówce lub na wydruku lub przy użyciu funkcji ręcznego

wprowadzania danych do urządzenia rejestrującego.”

Żadna Umawiająca się Strona nie może odmówić zarejestrowania bądź zabronić wprowadzenia

do ruchu lub używania pojazdów, wyposażonych w przyrząd kontrolny, z powodów związanych

z takim wyposażeniem, jeżeli przyrząd posiada znak zatwierdzenia typu, o którym mowa

w artykule 3, i tabliczkę pomiarową, o której mowa w artykule 9.

Zmiana artykułu 7. ustępy od 1 do 3 AETR i nadanie im następującego brzmienia

„

1.

Po czteroipółgodzinnym okresie prowadzenia pojazdu kierowcy przysługuje co najmniej

45-minutowa przerwa, chyba że zaczyna on okres odpoczynku.

2.

Przerwę tę, określoną w artykule 1 litera (n) niniejszej umowy, może zastąpić przerwa

długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut,

rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z postanowieniami ustępu 1.

3.

Dla celów niniejszego artykułu, czas oczekiwania i czas niepoświęcony prowadzeniu

pojazdu, spędzony w pojeździe będącym w ruchu, na promie lub w pociągu nie będzie

traktowany jako „inna praca” określona w artykule 1, litera (q) niniejszej umowy i

będzie mógł być zakwalifikowany jako „przerwa”.

”

Każda decyzja, dotycząca odmowy lub cofnięcia zatwierdzenia typu przyrządu kontrolnego

lub wzoru wykresówki lub karty pamięci, podjęta na podstawie niniejszego załącznika,

musi być szczegółowo umotywowana. O takiej decyzji należy powiadomić Stronę zainteresowaną,

ze wskazaniem środków odwoławczych, zgodnie z ustawodawstwem obowiązującym na terytoriach

Umawiających się Stron, oraz terminów, w których można wnieść odwołanie.

Zmiana artykułu 8 AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

1.

Kierowca korzysta z dziennego i tygodniowego okresu odpoczynku, które określone są

w artykule 1 litera (o) i (p).

2.

W każdym 24-godzinnym okresie po upływie poprzedniego dziennego okresu odpoczynku

lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny dzienny okres

odpoczynku.

Jeśli część dziennego okresu odpoczynku zawarta w 24-godzinnym okresie wynosi co najmniej

9 godzin, ale mniej niż 11 godzin, wówczas ten dzienny okres odpoczynku uznaje się

za skrócony dzienny okres odpoczynku.

3.

Na zasadzie odstępstwa od postanowień ustępu 2, w ciągu 30 godzin od zakończenia dziennego

lub tygodniowego okresu odpoczynku, kierowca należący do kilkuosobowej załogi musi

skorzystać z kolejnego dziennego okresu odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin.

4.

Dzienny okres odpoczynku może zostać przedłużony do rozmiarów regularnego lub skróconego

tygodniowego okresu odpoczynku.

5.

Kierowca może mieć najwyżej trzy skrócone dzienne okresy odpoczynku pomiędzy dwoma

tygodniowymi okresami odpoczynku.

6.

(a)

W ciągu dwóch kolejnych tygodni kierowca wykorzystuje co najmniej

(i)

dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku, lub

(ii)

jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden skrócony tygodniowy okres odpoczynku

trwający co najmniej 24 godziny. Skrócenie to należy jednak skompensować równoważnym

odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego

po danym tygodniu.

Tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż po zakończeniu sześciu

okresów 24-godzinnych licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku.

(b)

Na zasadzie odstępstwa od postanowień ustępu 6 litera (a) kierowca samodzielnie wykonujący

międzynarodowy przewóz pasażerów, inny niż przewóz regularny, może przełożyć tygodniowy

okres odpoczynku przez maksymalnie dwanaście kolejnych okresów 24-godzinnych po poprzednim

regularnym tygodniowym okresie odpoczynku, z zastrzeżeniem że

(i)

przewóz trwa co najmniej 24 kolejne godziny na terytorium Umawiającej się Strony lub

państwa trzeciego innego niż państwo, w którym przewóz został rozpoczęty, oraz

(ii)

kierowca po skorzystaniu z odstępstwa wykorzysta

a.

dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku

b.

lub jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden skrócony tygodniowy okres

odpoczynku trwający co najmniej 24 godziny. Skrócenie to należy jednak skompensować

równoważnym odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia

następującego po zakończeniu okresu odstępstwa,

oraz

(iii)

po upływie czterech lat od wdrożenia tachografu cyfrowego przez państwo, w którym

pojazd jest zarejestrowany, pojazd wyposażony jest w urządzenie rejestrujące zgodne

z wymogami suplementu 1B do załącznika, i

(iv)

po 1 stycznia 2014 r. w przypadku prowadzenia pojazdu w godzinach od 22:00 do 06:00,

pojazd obsługuje załoga kilkuosobowa lub okres prowadzenia, o którym mowa w artykule

7, jest skrócony do trzech godzin.

(c)

Na zasadzie odstępstwa od postanowień ustępu 6 litera (a) kierowcy należący do kilkuosobowej

załogi w każdym tygodniu wykorzystują regularny tygodniowy okres odpoczynku trwający

co najmniej 45 godzin. Okres ten może być skrócony do co najmniej 24 godzin (skrócony

tygodniowy okres odpoczynku). Każde skrócenie należy jednak skompensować równoważnym

odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego

po danym tygodniu.

Tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż po zakończeniu sześciu

okresów 24-godzinnych licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku.

7.

Odpoczynek wykorzystywany jako rekompensata za skrócony tygodniowy okres odpoczynku

wykorzystuje się łącznie z innym okresem odpoczynku trwającym co najmniej 9 godzin.

8.

Jeżeli kierowca dokona takiego wyboru, dzienne okresy odpoczynku i skrócone tygodniowe

okresy odpoczynku poza bazą można wykorzystywać w pojeździe, o ile posiada on odpowiednie

miejsce do spania dla każdego kierowcy przewidziane w projekcie konstrukcyjnym i pojazd

znajduje się na postoju.

9.

Tygodniowy okres odpoczynku, który przypada na dwa tygodnie można zaliczyć do dowolnego

z nich, ale nie obu.

”

Dodanie nowego artykułu 8 bis do AETR w następującym brzmieniu

1.

Przyrząd kontrolny może być instalowany lub naprawiany wyłącznie przez instalatorów

lub warsztaty uprawnione przez właściwe organy Umawiających się Stron po zasięgnięciu,

o ile uznają to za stosowne, opinii producentów danego typu przyrządu.

Administracyjny okres ważności kart uprawnionego warsztatu oraz instalatora nie powinien

przekraczać jednego roku.

W przypadku, gdy karta wydana uprawnionemu warsztatowi lub instalatorowi ma zostać

przedłużona, bądź jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub skradziona,

organy wydają kartę zastępczą w ciągu pięciu dni roboczych od dnia otrzymania szczegółowego

wniosku o jej wydanie.

W przypadku, gdy stara karta zostaje zastąpiona nową, nowa karta ma ten sam numer

informacyjny „warsztatu”, ale indeks będzie zwiększony o jeden. Organy wydające kartę

prowadzą rejestr kart zagubionych, skradzionych i uszkodzonych.

Umawiające się Strony podejmują wszelkie niezbędne działania, aby zabezpieczyć karty

przekazywane uprawnionym instalatorom i warsztatom przed możliwością ich sfałszowania.

2.

Uprawniony instalator lub warsztat umieszczają specjalny znak na zakładanych przez

siebie zabezpieczeniach, i ponadto wprowadzają do przyrządu kontrolnego zgodnego z

suplementem 1B, elektroniczne dane zabezpieczające, w szczególności w celu przeprowadzania

kontroli ich tożsamości. Właściwe organy każdej Umawiającej się Strony prowadzą rejestr

używanych znaków oraz elektronicznych zabezpieczeń, a także kart wydanych uprawnionym

warsztatom oraz instalatorom.

3.

Właściwe organy Umawiających się Stron przekazują sobie wzajemnie informacje na temat

listy upoważnionych instalatorów lub warsztatów oraz kopie używanych znaków i inne

niezbędne informacje dotyczące użytych elektronicznych zabezpieczeń.

4.

Zgodność instalacji przyrządu kontrolnego z wymaganiami niniejszego załącznika jest

poświadczona przez tabliczkę pomiarową, przymocowaną zgodnie z warunkami przewidzianymi

w suplemencie 1 lub 1B.

5.

Plomby mogą być zdejmowane przez instalatorów lub warsztaty uprawnione przez właściwe

organy, zgodnie z postanowieniami ustępu 1 niniejszego artykułu lub w okolicznościach

określonych w suplemencie 1 lub 1B do niniejszego załącznika.

Zmiana ostatniego zdania artykułu 9 AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

... Kierowca podaje rodzaj i powód odstąpienia od tych postanowień na wykresówce lub

wydruku z przyrządu kontrolnego lub w swojej karcie dziennej najpóźniej po dojechaniu

do odpowiedniego miejsca postoju.

”

1.

Umawiające się Strony zarządzą instalowanie i używanie w pojazdach zarejestrowanych

na ich terytorium przyrządu kontrolnego, zgodnie z wymaganiami niniejszej umowy oraz

załącznika i jego suplementów.

2.

Przyrząd kontrolny, w rozumieniu niniejszej umowy, powinien, jeśli chodzi o konstrukcję,

instalację, działanie i kontrolę, odpowiadać wymaganiom niniejszej umowy, załącznika

oraz jego suplementów.

3.

Uznaje się, że przyrząd kontrolny, który w zakresie konstrukcji, instalacji, działania

i kontroli odpowiada rozporządzeniu Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r., spełnia wymagania niniejszej umowy, załącznika oraz jego suplementów.

Pracodawca i kierowcy zapewniają prawidłowe funkcjonowanie i właściwe użytkowanie,

z jednej strony, przyrządu kontrolnego, a z drugiej strony, karty kierowcy, w przypadku,

gdy kierowca zobowiązany jest prowadzić pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny zgodny

z załącznikiem 1B.

1.

Pracodawca wyda wystarczającą liczbę wykresówek kierowcom pojazdów wyposażonych w

przyrządy kontrolne zgodne z suplementem 1, mając na uwadze długość okresu pracy,

osobisty charakter wykresówki i możliwość zaistnienia konieczności ich wymiany w przypadku,

gdy są zniszczone lub zatrzymane przez upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych.

Pracodawca wydaje kierowcom tylko te wykresówki, które są zgodne z zatwierdzonym wzorem

i właściwe do użycia w przyrządzie kontrolnym zainstalowanym w pojeździe.

W przypadku gdy pojazd wyposażony jest w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B,

pracodawca i kierowca zapewniają, biorąc pod uwagę długość okresu pracy, poprawne

wykonanie drukowania na żądanie określone w suplemencie 1B w przypadku przeprowadzenia

kontroli.

2.

Przedsiębiorstwo zachowa wykresówki w dobrym porządku przez co najmniej rok po ich

użyciu i na żądanie udostępni kopie zainteresowanym kierowcom. Wykresówki okazuje

się lub doręcza na żądanie każdego upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych.

3.

Karta kierowcy określona w suplemencie 1B jest wydawana na wniosek kierowcy przez

właściwe organy Umawiającej się Strony, w której kierowca posiada swoje miejsce normalnego

zamieszkania.

Umawiająca się Strona może wymagać posiadania karty kierowcy od każdego kierowcy podlegającego

przepisom niniejszej umowy oraz posiadającego miejsce normalnego zamieszkania na jej

terytorium.

(a)

Do celów niniejszej umowy „miejsce normalnego zamieszkania” oznacza miejsce, w którym

osoba fizyczna przebywa co najmniej 185 dni w każdym roku kalendarzowym, ze względu

na swoje więzi osobiste i zawodowe, lub w przypadku osoby niezwiązanej z tym miejscem

zawodowo, ze względu na osobiste powiązania, które wskazują na istnienie ścisłych

więzi między tą osobą a miejscem, w którym mieszka.

Jednakże za miejsce normalnego zamieszkania osoby, której więzi zawodowe są w innym

miejscu niż więzi osobiste i która konsekwentnie mieszka na przemian w różnych miejscach

położonych na terytorium dwóch lub więcej Umawiających się Stron, uznaje się miejsce

jej więzi osobistych, pod warunkiem, że ta osoba powraca tam regularnie. Ten ostatni

warunek nie musi być spełniony w przypadku, gdy osoba ta przebywa na terytorium jednej

z Umawiających się Stron w celu realizacji umowy zawartej na czas określony.

(b)

Kierowcy przedstawiają dowód potwierdzający ich miejsce normalnego zamieszkania w

odpowiedni sposób, np. dowód tożsamości lub inny ważny dokument.

(c)

W przypadku gdy właściwe organy Umawiającej się Strony wystawiające kartę kierowcy

mają wątpliwość dotyczącą prawdziwości twierdzenia dotyczącego miejsca normalnego

zamieszkania określonego w literze (b), lub do celów szczególnych kontroli, mogą zażądać

dodatkowych informacji i dowodów.

(d)

Właściwe organy Umawiającej się Strony wystawiające kartę kierowcy sprawdzają, w miarę

możliwości, czy osoba ubiegająca się o kartę kierowcy nie jest posiadaczem innej ważnej

karty kierowcy.

4.

(a)

Właściwe organy Umawiającej się Strony dokonają personalizacji karty kierowcy zgodnie

z zasadami określonymi w suplemencie 1B.

Do celów administracyjnych okres ważności wydanej karty kierowcy nie może przekraczać

pięciu lat.

Kierowca może posiadać tylko jedną ważną kartę kierowcy. Kierowca uprawniony jest

do posługiwania się jedynie swoją własną imienną kartą kierowcy. Kierowca nie będzie

posługiwać się kartą uszkodzoną lub kartą, której okres ważności upłynął.

W przypadku, gdy stara karta zostaje zastąpiona nową, nowa karta zawierać będzie ten

sam numer, ale indeks będzie zwiększony o jeden. Organy wydające kartę prowadzą rejestr

kart skradzionych, zagubionych lub uszkodzonych w okresie odpowiadającemu przynajmniej

okresowi ich ważności administracyjnej.

W przypadku gdy karta jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub skradziona,

organy wydają kartę zastępczą w ciągu pięciu dni roboczych od dnia otrzymania szczegółowego

wniosku o jej wydanie.

W przypadku złożenia wniosku o odnowienie karty, której okres ważności zbliża się

ku końcowi, organy wydają nową kartę przed dniem upływu okresu ważności starej, pod

warunkiem, że wniosek został przesłany w terminie ustanowionym w artykule 12 ustęp

1 akapit czwarty.

(b)

Karty kierowców wydaje się jedynie takim osobom ubiegającym się o jej wydanie, które

podlegają postanowieniom niniejszej umowy.

(c)

Karta kierowcy jest imienna. Karta kierowcy nie może, w okresie swojej ważności, zostać

cofnięta ani zawieszona z żadnego powodu, chyba że zostanie uznana przez właściwe

organy Umawiającej się Strony za sfałszowaną lub gdy kierowca korzysta z karty, której

nie jest posiadaczem, lub gdy zatrzymana karta została wydana na podstawie fałszywych

oświadczeń i/lub sfałszowanych dokumentów. Jeżeli takie zawieszenie lub cofnięcie

karty dokonane jest przez Umawiającą się Stronę inną niż Umawiająca się Strona, która

wydała kartę, Umawiająca się Strona, która zawiesiła lub cofnęła kartę zwróci ją organom

Umawiającej się Strony, które wydały kartę oraz wskaże powody jej zwrócenia.

(d)

Karty kierowców wydawane przez Umawiające się Strony są wzajemnie uznawane.

W przypadku gdy posiadacz ważnej karty kierowcy wydanej przez Umawiającą się Stronę

wybrał swoje miejsce normalnego zamieszkania na terytorium innej Umawiającej się Strony,

może ubiegać się o wymianę karty na jej odpowiednik; Umawiająca się Strona, która

dokonuje wymiany, ponosi odpowiedzialność za sprawdzenie, w razie potrzeby, czy przedstawiona

karta jest nadal ważna.

Umawiające się Strony dokonujące wymiany zwrócą starą kartę organom Umawiającej się

Strony, na terytorium której karta została wydana oraz wskażą powody tego zwrotu.

(e)

W przypadku gdy Umawiająca się Strona dokonuje zastąpienia albo wymiany karty kierowcy,

zastąpienie lub wymiana i inne dalsze zastąpienia lub odnowienia są rejestrowane na

terytorium tej Umawiającej się Strony.

(f)

Umawiające się Strony podejmują wszelkie konieczne działania w celu zapobieżenia możliwości

fałszowania kart kierowców.

5.

Umawiające się Strony zapewnią, aby potrzebne do monitorowania zgodności z niniejszą

umową dane rejestrowane i przechowywane przez przyrządy kontrolne zgodne z suplementem

1B do niniejszego załącznika były przechowywane przez przynajmniej 365 dni od daty

ich zarejestrowania oraz aby dane te były udostępnione w warunkach gwarantującycli

ich bezpieczeństwo i dokładność.

Umawiające się Strony podejmują wszelkie niezbędne środki, aby odsprzedaż lub wycofanie

z eksploatacji przyrządów kontrolnych nie zaszkodziła, w szczególności, skutecznemu

stosowaniu niniejszego ustępu.

Zmiana artykułu. 11, ustęp 1 AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

1.

Przedsiębiorstwo organizuje przewozy drogowe oraz wydaje odpowiednie polecenia członkom

załogi w taki sposób, aby mogli przestrzegać postanowień niniejszej umowy.

”

Dodanie następującego wyrażenia do artykułu 11. ustęp 3 AETR

„

... lub zachęcać do naruszeń niniejszej umowy.

”

Dodanie następujących dwóch ustępów do artykułu. 11 AETR

„

4.

Przedsiębiorstwo transportowe odpowiada za naruszenia postanowień, których dopuszczają

się kierowcy tego przedsiębiorstwa, nawet jeśli naruszenie takie miało miejsce na

terytorium innej Umawiającej się Strony lub państwa niebędącego stroną niniejszej

umowy.

Bez uszczerbku dla prawa Umawiających się Stron do pociągnięcia przedsiębiorstw transportowych

do pełnej odpowiedzialności, Umawiające się Strony mogą uzależnić pociągnięcie do

odpowiedzialności od naruszenia przez przedsiębiorstwo przepisów ustępu 1 i 2. Umawiające

się Strony mogą wziąć pod uwagę wszelkie dowody wskazujące na to, że nie jest uzasadnione

pociągnięcie przedsiębiorstwa transportowego do odpowiedzialności za popełnione naruszenie.

5.

Przedsiębiorstwa, spedytorzy, nadawcy ładunku, organizatorzy wycieczek, główni

wykonawcy, podwykonawcy oraz agencje zatrudniania kierowców zapewnią, aby uzgodnione

umownie harmonogramy transportu były zgodne z postanowieniami niniejszej umowy.

”

Zastąpienie artykułu 11, ustęp 2 załącznika do AETR następującym brzmieniem

„

2.

(a)

Przedsiębiorstwo przechowuje wykresówki i wydruki, w każdym przypadku sporządzenia

wydruków zgodnie z artykułem 12 ustęp 1, w porządku chronologicznym oraz czytelnej

formie, przez co najmniej rok po ich użyciu oraz wydaje ich kopie zainteresowanym

kierowcom, na ich wniosek. Przedsiębiorstwo wydaje także zainteresowanym kierowcom

na ich wniosek kopie danych wczytanych z kart kierowców oraz ich wydruki na papierze.

Wykresówki, wydruki oraz wczytane dane okazuje się lub doręcza na żądanie każdego

upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych.

(b)

Przedsiębiorstwa transportowe używające pojazdów objętych zakresem niniejszej umowy

i wyposażonych w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B do niniejszego załącznika

(i)

zapewniają wczytywanie danych z jednostki pojazdowej oraz karty kierowcy z częstotliwością

określoną przez Umawiającą się Stronę oraz wczytywanie odpowiednich danych częściej,

tak aby zapewnić wczytanie danych dotyczących wszystkich działań podejmowanych przez

to przedsiębiorstwo lub dla niego,

(ii)

zapewniają, aby wszystkie dane wczytane zarówno z jednostki pojazdowej jak i z karty

kierowcy, były przechowywane przez co najmniej 12 miesięcy po ich zarejestrowaniu

oraz, na żądanie funkcjonariusza służb kontrolnych, były dostępne, bezpośrednio albo

na odległość, na terenie tego przedsiębiorstwa.

Do celów niniejszego punktu pojęcie „wczytanie danych” jest rozumiane zgodnie z definicją

określoną w suplemencie 1B, rozdział I, litera (s).

”

1.

Każda Umawiająca się Strona podejmie właściwe środki, zapewniające przestrzeganie

postanowień niniejszej umowy, zwłaszcza poprzez odpowiedni poziom kontroli drogowych

i kontroli przeprowadzonych w siedzibach przedsiębiorstw, co roku, obejmujących duży

i reprezentatywny odsetek kierowców, przedsiębiorstw i pojazdów wszystkich kategorii

transportowych wchodzących w zakres niniejszej umowy.

(a)

Kompetentne organy administracyjne Umawiających się Stron organizują kontrole tak,

aby

-

w ciągu każdego roku kalendarzowego skontrolować minimum 1% dni przepracowanych przez

kierowców pojazdów, których dotyczy niniejsza umowa;

-

co najmniej 15% całkowitej liczby kontrolowanych dni skontrolować na drogach oraz

co najmniej 25% w siedzibach przedsiębiorstw;

(b)

Kontrole drogowe obejmują następujące elementy

-

dzienne okresy prowadzenia, przerwy oraz dzienne okresy odpoczynku, a w przypadku

stwierdzenia oczywistych nieprawidłowości, wykresówki z dni poprzednich, które powinny

znajdować się w pojeździe;

-

ostatni tygodniowy okres odpoczynku, jeśli jest to stosowne;

-

prawidłowe funkcjonowanie przyrządu kontrolnego.

Kontrole przeprowadzane są bez dyskryminowania pojazdów i kierowców ze względu na

kraj pochodzenia.

(c)

W ramach kontroli w siedzibach przedsiębiorstw, oprócz elementów sprawdzanych w ramach

kontroli drogowych oraz zgodności z artykułem 10, ustęp 3, sprawdzane są następujące

elementy

-

tygodniowe okresy odpoczynku oraz okresy prowadzenia pomiędzy tymi okresami odpoczynku;

-

dwutygodniowe limity godzin prowadzenia;

-

rekompensaty za dzienne i tygodniowe okresy odpoczynku skrócone zgodnie z artykułem

8, ustęp 1 i 3;

-

wykorzystanie wykresówek i/lub organizacja czasu pracy kierowców.

2.

W ramach wzajemnej pomocy kompetentne organy Umawiających się Stron regularnie przekazują

sobie wzajemnie wszelkie dostępne informacje, dotyczące

-

naruszeń niniejszej umowy przez cudzoziemców i wszelkich kar nałożonych za te naruszenia;

-

kar nałożonych przez jedną z Umawiających się Stron na swych obywateli za takie naruszenia

popełnione na terytorium innej Umawiającej się Strony.

W przypadku poważnych naruszeń informacja taka powinna zawierać również dane o zastosowanych

karach.

3.

Jeżeli wyniki kontroli drogowej wobec kierowcy pojazdu zarejestrowanego na terytorium

innej Umawiającej się Strony dają podstawę sądzić, że miały miejsce naruszenia, których

podczas kontroli nie można wykryć z powodu braku niezbędnych danych, kompetentne organy

zainteresowanych Umawiających się Stron udzielają sobie wzajemnie pomocy dla wyjaśnienia

sytuacji. W przypadku kontroli przeprowadzonej, z tym samym rezultatem, przez właściwą

Umawiającą się Stronę na terenie przedsiębiorstwa, inna zainteresowana Strona powinna

zostać powiadomiona o jej wynikach.

4.

Umawiające się Strony współpracują ze sobą w zakresie organizowania kontroli drogowych.

5.

Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych wydaje co dwa lata

raport na temat stosowania przez Umawiające się Strony ustępu 1 niniejszego artykułu.

1.

Kierowcy nie mogą używać brudnych lub uszkodzonych wykresówek lub karty kierowcy.

W związku z tym wykresówki lub karta kierowcy muszą być zabezpieczone w odpowiedni

sposób.

W przypadku uszkodzenia wykresówki lub karty kierowcy, na których znajdują się zapisy,

kierowcy dołączają uszkodzoną wykresówkę lub kartę kierowcy do zastępującej ją wykresówki

rezerwowej lub tymczasowej.

W przypadku gdy karta jest zniszczona, działa wadliwie lub została zgubiona lub skradziona,

kierowca powinien, w terminie 7 dni kalendarzowych, zwrócić się o jej duplikat do

właściwych organów Umawiającej się Strony, na terytorium której posiada miejsce normalnego

zamieszkania

W przypadku gdy kierowca pragnie odnowić swoją kartę, zgłasza się do właściwych organów

Umawiającej się Strony, na terytorium której posiada miejsce normalnego zamieszkania,

nie później niż na 15 dni roboczych przed upływem okresu ważności karty.

2.

Kierowcy używają wykresówek lub karty kierowcy każdego dnia, w którym kierują pojazdem,

począwszy od chwili przejęcia pojazdu. Wykresówki lub karty kierowcy nie wyjmuje się

przed końcem dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innych

powodów. Żadna wykresówka nie może być używana przez okres dłuższy niż ten, na który

została przeznaczona.

W przypadku gdy kierowca pozostaje z dala od pojazdu i z tego powodu nie może używać

przyrządu zainstalowanego w pojeździe, okresy czasu, o których mowa w ustępie 3 tiret

drugi litera (b), (c) i (d) poniżej są wpisywane na wykresówkę odręcznie, w drodze

automatycznej rejestracji lub za pomocą innych środków, w sposób czytelny i bez zabrudzeń

wykresówki.

W przypadku gdy w pojeździe znajduje się więcej niż jeden kierowca, wykresówki powinny

być uzupełniane w taki sposób, aby informacje przewidziane w ustępie 3 tiret drugi

litera (b), (c) i (d) poniżej były wpisane na wykresówkę kierowcy, który aktualnie

kieruje pojazdem.

3.

Kierowcy

-

zapewniają zgodność czasu zarejestrowanego na wykresówkach z czasem oficjalnym w kraju

rejestracji pojazdu,

-

korzystają z przełączników w celu rejestrowania następujących okresów osobno i w wyraźny

sposób

(a)

pod znakiem #lub #

(b)

pod znakiem # lub #

(c)

pod znakiem # lub #

-

czas oczekiwania, tj. okres, w którym kierowcy mają pozostać na stanowisku wyłącznie

w celu odpowiedzenia na wezwanie do rozpoczęcia lub podjęcia prowadzenia pojazdu lub

wykonania innej pracy,

-

czas spędzony obok kierowcy, gdy pojazd jest w ruchu,

-

czas spędzony na kuszetce, gdy pojazd jest w ruchu;

(d)

pod znakiem # lub #

4.

Każda Umawiająca się Strona może zezwolić na to, aby wszystkie okresy wymienione w

ustępie 3 tiret drugi litera (b) i (c) rejestrować pod znakiem # na wykresówkach w

pojazdach zarejestrowanych na terytorium tej Umawiającej się Strony.

5.

Każdy członek załogi wprowadza na swoją wykresówkę następujące informacje

(a)

na początku używania wykresówki - nazwisko i imię;

(b)

datę i miejsce rozpoczęcia używania wykresówki oraz datę i miejsce zakończenia jej

używania;

(c)

numer rejestracyjny każdego pojazdu, do którego został przydzielony, zarówno na początku

pierwszej jazdy zarejestrowanej na wykresówce, jak i w przypadku zmiany pojazdu, podczas

używania tej samej wykresówki;

(d)

odczyt licznika długości drogi

-

przy rozpoczęciu pierwszej jazdy zarejestrowanej na wykresówce,

-

przy zakończeniu ostatniej jazdy zarejestrowanej na wykresówce,

-

w przypadku zmiany pojazdu w trakcie dnia roboczego (odczyt zarówno pojazdu, do którego

był przypisany, jak i pojazdu, do którego jest przypisany);

(e)

godzinę zmiany pojazdu, jeśli dotyczy.

5 bis.

Kierowca wprowadza w przyrządzie kontrolnym, zgodnym z suplementem 1B, symbole państw,

w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy.

Powyższe dane kierowca wprowadza całkowicie w sposób ręczny albo automatycznie, o

ile przyrząd kontrolny podłączony jest do satelitarnego systemu śledzącego.

6.

Przyrząd kontrolny określony w suplemencie 1 musi być skonstruowany w sposób umożliwiający

upoważnionym funkcjonariuszom służb kontrolnych odczytanie, w razie konieczności po

otwarciu przyrządu, zapisów dotyczących dziewięciu godzin poprzedzających czas kontroli,

bez trwałego zniekształcenia, uszkodzenia lub zabrudzenia wykresówki.

Przyrząd musi być ponadto skonstruowany w sposób umożliwiający sprawdzenie, bez otwierania

obudowy, że zapisy są dokonywane.

7.

(a)

Kierowca prowadzący pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1

musi być w stanie przedstawić na każde żądanie funkcjonariusza służb kontrolnych

-

wykresówki z bieżącego tygodnia oraz, w każdym przypadku, wykresówkę za ostatni dzień

tygodnia poprzedniego, podczas którego prowadził pojazd,

-

kartę kierowcy, o ile taką posiada, i

-

wydruki z przyrządu kontrolnego, określone w suplemencie 1B odnoszące się do czasu

wskazanego w ustępie 3 tiret drugi litery (a), (b), (c) i (d), jeżeli prowadził on

pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny podczas okresu wspomnianego w niniejszym ustępie

tiret pierwszy.

(b)

Na każde żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych kierowca prowadzący pojazd wyposażony

w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B, na życzenie funkcjonariuszy służb kontrolnych

musi być w stanie przedstawić

-

kartę kierowcy, której jest posiadaczem oraz

-

wykresówki odnoszące się do tego samego okresu co okres wspomniany w literze (a) tiret

pierwszy, podczas którego prowadził on pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny zgodny

z suplementem 1.

(c)

Uprawniony funkcjonariusz służb kontrolnych może sprawdzać zgodność z niniejszą umową

poprzez analizowanie wykresówek, wyświetlonych lub wydrukowanych danych, które zostały

zarejestrowane przez przyrząd kontrolny lub przez kartę kierowcy, a jeżeli nie będzie

to możliwe, poprzez analizę wszelkich innych dokumentów pomocniczych usprawiedliwiających

niestosowanie się do zasad, jak te określone w artykule 13 ustęp 2 i 3.

8.

Zabrania się fałszowania, likwidowania i niszczenia danych zarejestrowanych na wykresówkach,

przechowywanych przez przyrząd kontrolny lub na karcie kierowcy, lub wydruków z przyrządu

kontrolnego, jak określono w suplemencie 1B. To samo stosuje się do jakiegokolwiek

manipulowania przyrządem kontrolnym, wykresówką lub kartą kierowcy, które mogłoby

spowodować sfałszowanie, zlikwidowanie lub zniszczenie danych i/lub informacji wydrukowanych.

W pojeździe nie może znajdować się żaden sprzęt, który mógłby zostać użyty do wspomnianych

manipulacji.

Zmiana artykułu 12. litery od Ca) do (c) AETR i nadanie im następującego brzmienia

„

(a)

Kompetentne organy administracyjne Umawiających się Stron organizują kontrole tak,

aby

(i)

w ciągu każdego roku kalendarzowego skontrolować minimum 1% dni przepracowanych przez

kierowców pojazdów, których dotyczy niniejsza umowa. Od 1 stycznia 2010 r. odsetek

ten zostanie zwiększony do co najmniej 2%, a od 1 stycznia 2012 r. do co najmniej

3%.

(ii)

co najmniej 15% całkowitej liczby kontrolowanych dni skontrolować na drogach oraz

co najmniej 25% w siedzibach przedsiębiorstw. Od 1 stycznia 2010 r. co najmniej 30%

całkowitej liczby kontrolowanych dni będzie kontrolowanych na drogach oraz co najmniej

50% w siedzibach przedsiębiorstw,

(b)

Kontrole drogowe obejmują

(i)

dzienne i tygodniowe okresy prowadzenia pojazdu, przerwy oraz dzienne i tygodniowe

okresy odpoczynku;

(ii)

w razie potrzeby wykresówki z dni poprzednich, które powinny znajdować się w pojeździe

i/lub dane zapisane za ten sam okres na karcie kierowcy i/lub w pamięci przyrządu

kontrolnego i/lub na wydrukach;

(iii)

prawidłowe funkcjonowanie przyrządu kontrolnego.

Kontrole przeprowadzane będą bez dyskryminowania pojazdów, przedsiębiorstw i kierowców

ze względu na kraj pochodzenia, a także bez względu na punkt początkowy lub docelowy

podróży albo typ tachografu.

(c)

W ramach kontroli w siedzibach przedsiębiorstw, oprócz elementów sprawdzanych w ramach

kontroli drogowych oraz zgodności z postanowieniami artykułu 11, ustęp 2 załącznika,

sprawdzane będą następujące elementy

(i)

tygodniowe okresy odpoczynku oraz okresy prowadzenia pojazdu pomiędzy tymi okresami

odpoczynku;

(ii)

dwutygodniowe limity godzin prowadzenia pojazdu;

(iii)

rekompensaty za tygodniowe okresy odpoczynku skrócone zgodnie z artykułem 8, ustęp

6;

(iv)

używanie wykresówek i/lub danych z jednostki pojazdowej oraz karty kierowcy i/lub

organizacja czasu pracy kierowców.

”

Dodanie nowych ustępów od 6 do 8 do artykułu. 12 AETR i nadanie im następującego brzmienia

„

6.

(a)

Umawiająca się Strona upoważni jej właściwe organy do nakładania kar na kierowcę za

naruszenie niniejszej umowy ujawnione na jej terytorium, za które kara nie została

nałożona, nawet gdy naruszenie takie miało miejsce na terytorium innej Umawiającej

się Strony lub państwa niebędącego stroną niniejszej umowy;

(b)

Umawiająca się Strona upoważni jej właściwe organy do nakładania kar na przedsiębiorstwo

za naruszenie niniejszej umowy ujawnione na jej terytorium, za które kara nie została

nałożona, nawet gdy naruszenie takie miało miejsce na terytorium innej Umawiającej

się Strony lub państwa niebędącego stroną niniejszej umowy.

W drodze wyjątku, gdy ujawniono naruszenie, którego dopuściło się przedsiębiorstwo

mające siedzibę na terytorium innej Umawiającej się Strony lub państwa niebędącego

stroną niniejszej umowy, nałożenie sankcji będzie zgodne z procedurą ustaloną w dwustronnej

umowie dotyczącej przewozów drogowych zawartej między zainteresowanymi stronami.

Począwszy od roku 2011 Umawiające się Strony będą sprawdzały możliwość zniesienia

wyjątku, o którym mowa w ustępie 6 litera (b), w zależności od gotowości wszystkich

Umawiających się Stron.

7.

W przypadku wszczęcia postępowania lub nałożenia kary przez Umawiającą się Stronę

za określone naruszenie przepisów, przedstawia się kierowcy na piśmie odpowiednie

dowody.

8.

Umawiające się Strony zapewniają funkcjonowanie systemu proporcjonalnych kar, które

mogą obejmować kary pieniężne nakładane za naruszenia niniejszej umowy na przedsiębiorstwa

lub związanych z nimi spedytorów, nadawców ładunku, organizatorów wycieczek, głównych

wykonawców, podwykonawców oraz agencje zatrudnienia kierowców.

”

Dodanie nowych artykułów 12 bis, 13 bis oraz 22 ter do AETR i nadanie im następującego

brzmienia

„

Artykuł 12 bis

(Znormalizowane wzory formularzy)

1.

W celu usprawnienia międzynarodowych kontroli drogowych, w załączniku do niniejszej

umowy, do którego dołączony zostanie odpowiedni nowy suplement 3, wyprowadzone zostaną

znormalizowane wzory formularzy do wykorzystania w razie potrzeby. Formularze te będą

wprowadzane lub zmieniane zgodnie z procedurą określoną w artykule 22 ter.

2.

Wzory formularzy przedstawione w suplemencie 3 nie są wiążące. Jeżeli jednak będą

wykorzystywane, powinny być zgodne co do określonej treści, zwłaszcza w odniesieniu

do numeracji, kolejności i tytułów rubryk.

3.

W celu spełnienia wymogów krajowych i regionalnych Umawiające się Strony mogą uzupełniać

te dane informacjami dodatkowymi. W żadnym wypadku takie informacje dodatkowe nie

mogą być wymagane w odniesieniu do przewozu rozpoczynającego się na terytorium innej

Umawiającej się Strony lub państwa trzeciego. W związku z tym będą one zawarte na

formularzu całkowicie oddzielnym od danych określonych dla ruchu międzynarodowego.

4.

Formularze te będą akceptowane w trakcie wszystkich kontroli drogowych przeprowadzanych

na terytorium Umawiających się Stron niniejszej umowy.

Artykuł 13 bis

(Postanowienia przejściowe)

Postanowienia, o których mowa na końcu artykułu 12, ustęp 7 litera (a) i (b) załącznika

do niniejszej umowy, będą obowiązywały po upływie trzech miesięcy od wejścia w życie

niniejszej zmiany.

”

W artykule 12, ustęp 1 załącznika do AETR

-

Wyłącznie we francuskiej wersji językowej zmienia się brzmienie akapitów drugiego

i trzeciego.

-

Wyłącznie w angielskiej wersji językowej zmienia się brzmienie akapitu drugiego

Zmiana artykułu 12. ustęp 2 załącznika do AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

2.

(a)

Kierowcy stosują wykresówki każdego dnia, w którym kierują pojazdem, począwszy od

chwili przejęcia pojazdu. Nie wyjmuje się wykresówki lub karty kierowcy przed końcem

dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innego powodu. Żadna

wykresówka lub karta kierowcy nie może być używana przez okres dłuższy niż ten, na

który została przeznaczona. Jeśli pojazdem wyposażonym w przyrząd kontrolny zgodny

z suplementem 1B jedzie więcej niż jeden kierowca, kierowcy ci upewniają się, że ich

karty kierowcy zostały włożone w odpowiednie otwory tachografu.

(b)

W przypadku gdy kierowca pozostaje z dala od pojazdu i z tego powodu nie może używać

przyrządu zainstalowanego w pojeździe, okresy czasu, o których mowa w ustępie 3 tiret

drugi litera b), c) i d) poniżej

(i)

jeśli pojazd wyposażony jest w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1, są wprowadzane

na wykresówkę odręcznie, w drodze automatycznej rejestracji lub za pomocą innych środków,

w sposób czytelny i bez zabrudzeń; lub

(ii)

jeśli pojazd wyposażony jest w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B, są wprowadzane

na kartę kierowcy przy użyciu urządzenia do ręcznego wprowadzania danych, w jakie

wyposażony jest przyrząd kontrolny.

(c)

w przypadku gdy w pojeździe znajduje się więcej niż jeden kierowca, wykresówki powinny

być uzupełniane w taki sposób, aby informacje, o których mowa w ustępie 3 tiret drugi

litera (b), (c) i (d) poniżej były zapisane na wykresówce kierowcy, który aktualnie

kieruje pojazdem.

”

Zmiana artykułu 12. ustęp 7 litera (a) i (b) załącznika do AETR i nadanie mu następującego

brzmienia

„

7.

(a)

Na każde żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych kierowca prowadzący pojazd wyposażony

w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1 musi być w stanie przedstawić

(i)

wykresówki z bieżącego tygodnia oraz wykresówki używane przez kierowcę w ciągu poprzednich

15 dni kalendarzowych;

(ii)

kartę kierowcy, o ile taką posiada; oraz

(iii)

wszelkie zapisy odręczne i wydruki sporządzone w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich

15 dni kalendarzowych zgodnie z wymaganiami niniejszej umowy.

Od daty zastosowania określonej w artykule 13 bis niniejszej umowy, okresy, o których

mowa w punkcie (i) oraz (iii), obejmują bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych.

(b)

Na każde żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych kierowca prowadzący pojazd wyposażony

w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B, na żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych

musi być w stanie przedstawić

(i)

kartę kierowcy, której jest posiadaczem;

(ii)

wszelkie zapisy odręczne i wydruki sporządzone w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich

15 dni kalendarzowych, zgodnie z wymaganiami niniejszej umowy;

(iii)

wykresówki odnoszące się do tego samego okresu co okres wspomniany w punkcie (ii),

podczas którego prowadził on pojazd wyposażony w przyrząd kontrolny zgodny z suplementem

1.

Od daty zastosowania określonej w artykule 13 bis niniejszej umowy, okresy, o których

mowa w punkcie (ii), obejmują bieżący dzień i poprzednie 28 dni kalendarzowych.

”

1.

Wszystkie nowe postanowienia niniejszej umowy, w tym jej załącznika oraz jego suplementów

1B oraz 2, odnoszące się do wprowadzenia cyfrowego przyrządu kontrolnego, staną się

obowiązkowe dla krajów będących Umawiającymi się Stronami niniejszej umowy najpóźniej

po czterech latach od wejścia w życie odpowiednich zmian wynikających z procedury

określonej w artykule 21. W związku z tym wszystkie pojazdy objęte niniejszą umową,

które po raz pierwszy będą dopuszczone do ruchu po upływie tego okresu, będą wyposażone

w przyrząd kontrolny zgodny z tymi nowymi wymaganiami. W trakcie tego czteroletniego

okresu Umawiające się Strony, które nie wdrożyły jeszcze tych zmian w swoich krajach,

będą przyjmować i kontrolować na swoich terytoriach pojazdy zarejestrowane na terytorium

innej Umawiającej się Strony niniejszej umowy już wyposażone w tego typu cyfrowy przyrząd

kontrolny.

2.

(a)

Umawiające się Strony podejmą niezbędne kroki, aby być w stanie wydać karty kierowcy,

o których mowa w załączniku do niniejszej umowy, ze zmianami, najpóźniej na trzy miesiące

przed upływem czteroletniego terminu określonego w ustępie 1. Ten minimalny trzymiesięczny

okres będzie również przestrzegany w przypadku wdrożenia przez Umawiającą się Stronę

postanowień odnoszących się do cyfrowego przyrządu kontrolnego zgodnego z suplementem

1B do tego załącznika przed upływem przedmiotowego czteroletniego terminu. Umawiające

się Strony, o których mowa, informują sekretariat Grupy Roboczej ds. Transportu Drogowego

Europejskiej Komisji Gospodarczej na temat wdrażania na ich terytoriach cyfrowego

przyrządu kontrolnego zgodnego z suplementem 1B niniejszego załącznika.

(b)

Do czasu wydania kart, o których mowa w literze (a), przez Umawiające się Strony w

odniesieniu do kierowców, którzy będą musieli prowadzić pojazdy wyposażone w cyfrowy

przyrząd kontrolny zgodny z suplementem 1B niniejszego załącznika, obowiązują postanowienia

artykułu 14 załącznika do niniejszej umowy.

1.

W przypadku awarii lub wadliwego działania przyrządu kontrolnego pracodawca oddaje

go do naprawy do uprawnionego instalatora lub warsztatu, jak tylko okoliczności na

to pozwolą.

Jeśli pojazd nie może wrócić na teren przedsiębiorstwa w ciągu tygodnia, licząc od

dnia awarii lub wykrycia wadliwego działania, naprawy należy dokonać w trasie.

Umawiające się Strony podejmują środki, które mogą upoważnić właściwe organy do wydania

zakazu używania pojazdu, jeżeli w przypadku awarii lub wadliwego działania nie wykonano

czynności przewidzianych w poprzednich akapitach.

2.

Jeśli przyrząd kontrolny nie działa lub działa wadliwie, kierowcy zaznaczają na wykresówce

lub wykresówkach lub na wykresówce rezerwowej dołączonej do wykresówki albo do karty

kierowcy, na której powinni przedstawić dane umożliwiające ich identyfikację (imię

i nazwisko i numer prawa jazdy lub imię i nazwisko i numer karty kierowcy) wraz ze

złożeniem podpisu, wszystkie informacje dotyczące różnych okresów, w których nie były

poprawnie rejestrowane lub drukowane przez przyrząd kontrolny.

W przypadku gdy karta kierowcy zostanie zniszczona, działa wadliwie lub zostanie zgubiona

lub skradziona kierowca na koniec swojej jazdy drukuje informacje odnoszące się do

okresów rejestrowanych przez przyrząd kontrolny oraz zaznacza na tym dokumencie szczegóły,

które umożliwią jego identyfikację (imię i nazwisko i numer prawa jazdy lub imię i

nazwisko i numer karty kierowcy) włącznie ze swoim podpisem.

3.

W przypadku gdy karta kierowcy zostanie zniszczona lub działa wadliwie, kierowca zwracają

właściwym organom Umawiającej się Strony, na terytorium której posiada miejsce normalnego

zamieszkania. Kradzież karty podlega formalnemu zawiadomieniu właściwych organów państwa,

w którym dokonano kradzieży.

Zgubienie karty kierowcy musi zostać zgłoszone w formie formalnego zawiadomienia właściwych

organów Umawiającej się Strony, która ją wydała, oraz odpowiednich organów Umawiającej

się Strony, której terytorium stanowi miejsce normalnego zamieszkania kierowcy, o

ile są one różne.

Kierowca może kontynuować jazdę bez karty kierowcy w maksymalnym okresie 15 dni kalendarzowych

lub w okresie dłuższym, jeśli konieczne jest odstawienie pojazdu do jego bazy, pod

warunkiem, że może on udowodnić niemożność przedstawienia lub użycia karty podczas

tego okresu.

W przypadku gdy organy Umawiającej się Strony, na terytorium której kierowca posiada

miejsce normalnego zamieszkania są inne od organów, które wydały jego kartę i gdy

do tych ostatnich wpłynął wniosek o odnowienie, zastąpienie lub wymianę karty kierowcy,

informują one organy, które wydały starą kartę o dokładnej przyczynie jej odnowienia,

zastąpienia lub wymiany.

Zmiana artykułu 13. ustęp 2 załącznika do AETR i nadanie mu następującego brzmienia

„

2.

(a)

Jeśli przyrząd kontrolny nie działa lub działa wadliwie, kierowca zaznacza na wykresówce,

wykresówkach lub na odpowiedniej wykresówce dołączonej do wykresówki albo do karty

kierowcy, na której powinien przedstawić dane umożliwiające jego identyfikację (imię

i nazwisko, numer prawa jazdy lub imię i nazwisko i numer karty kierowcy) wraz ze

złożeniem podpisu, wszystkie informacje dotyczące okresów, które nie były poprawnie

rejestrowane lub drukowane przez przyrząd kontrolny.

(b)

W przypadku gdy karta kierowcy została zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona

lub skradziona, lub nie pozostaje w posiadaniu kierowcy, kierowca

(i)

na początku trasy drukuje dane prowadzonego przez siebie pojazdu i wpisuje na tym

wydruku

-

dane umożliwiające identyfikację kierowcy (imię i nazwisko i numer prawa jazdy lub

imię i nazwisko i numer karty kierowcy), wraz z jego podpisem;

-

okresy, o których mowa w artykule 12 ustęp 3 tiret drugi litera (b), (c) i (d);

(ii)

na końcu trasy drukuje informacje odnoszące się do okresów zarejestrowanych przez

przyrząd kontrolny, zapisuje wszystkie okresy innej pracy, gotowości i wykorzystanego

odpoczynku od chwili sporządzenia wydruku na początku trasy, które nie zostały zarejestrowane

przez tachograf oraz zaznacza na tym dokumencie dane umożliwiające identyfikację kierowcy

(imię i nazwisko i numer prawa jazdy lub imię i nazwisko i numer karty kierowcy),

wraz z jego podpisem.

”

Cześć trzecia

Zmiany do suplementów do załącznika do AETR

(zgodnie z procedurą określoną w artykule 22)

Suplement 1

(Wymagania dotyczące konstrukcji, badania, instalacji i kontroli)

Wyłącznie w wersji w języku rosyjskim, w rozdziale III, sekcja C, ustęp 4 litera (a)

punkt (iii) zmienia się brzmienie tiret pierwszego.

Dodaje się następujące kraje do listy przedstawionej w ustępie 1 punkt 1 „Znaki zatwierdzenia”

Albania

54

Armenia

55

Czarnogóra

56

San Marino

57

Monako

59

Wyrażenie „Serbia i Czarnogóra 10”

zastępuję się wyrażeniem

Serbia

10

Nowy suplement 3

Do załącznika do AETR załącza się nowy suplement 3 po suplemencie 2 w następującym

brzmieniu

„

WZORY FORMULARZY

Zgodnie z artykułem 12 bis do niniejszej umowy przewoźnicy drogowi mogą korzystać

z poniższych wzorów formularzy w celu usprawnienia kontroli drogowych

1.

ZAŚWIADCZENIA O DZIAŁALNOŚCI używa się, gdy kierowca był na urlopie wypoczynkowym

lub zwolnieniu chorobowym lub gdy prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania

AETR zgodnie z artykułem 2 niniejszej umowy.

Instrukcja użytkowania

(w miarę możliwości powielania na rewersie formularza)

(a)

Wszystkie rubryki formularza wypełnia przed podróżą przedsiębiorstwo transportowe

oraz kierowca, którego to dotyczy.

(b)

Do treści w formularzu nie wolno wprowadzać zmian.

(c)

Dla zachowania ważności formularz musi być podpisany przez upoważnionego przedstawiciela

przedsiębiorstwa transportowego oraz przez samego kierowcę. W przypadku jednoosobowej

działalności gospodarczej kierowca składa jeden podpis w imieniu przedsiębiorstwa

i jeden podpis jako kierowca. Ważnym dokumentem jest wyłącznie podpisany oryginał.

(d)

Formularz można wydrukować na papierze firmowym przedsiębiorstwa. Sekcje 1-5 można

wydrukować wcześniej. Podpisu nie można zastąpić pieczęcią firmy, lecz można ją dostawić.

(e)

Dodatkowe informacje krajowe lub regionalne należy zamieścić na rewersie formularza.

(f)

Jeśli niniejszy formularz sporządza się w języku innym niż angielski lub francuski,

jego tytuł w języku narodowym należy zamieścić pod tytułem angielskim i francuskim,

które należy zachować w wersji krajowej. Nagłówki sekcji formularza należy powtórzyć

w języku angielskim, jeśli oryginalny dokument sporządza się w języku innym niż język

angielski (patrz załączony formularz modelowy).

2.

(zastrzega się na inny możliwy formularz)...

”

SUPLEMENT 3 DO ZAŁĄCZNIKA DO AETR ATTESTATION OF ACTIVITIES/FORMULAlRE D'ATTESTATION

D'ACTIVITES / ZAŚWIADCZENIE O DZIAŁALNOŚCI (ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 561/2006 LUB AETR

)/(REGULATION (EC) 561/2006 OR THE AETR

patrz oryginał

1.

Na podstawie artykułu 13 ustęp 2 litera (b) niniejszej umowy, kierowcy, którzy prowadzą

pojazd zarejestrowany na terytorium Umawiającej się Strony, i w odniesieniu do których

właściwe organy nie zdążyły wystawić kart kierowcy, a którzy podczas okresu przejściowego

określonego w ustępie 1 niniejszego artykułu uczestniczą w ruchu międzynarodowym w

pojeździe wyposażonym w elektroniczny przyrząd kontrolny zgodnie z suplementem 1B

do załącznika, muszą okazać na polecenie funkcjonariusza służb kontrolnych wydruki

i/lub wykresówki za dany tydzień oraz, w każdym przypadku, wydruk i/lub wykresówkę

za ostatni dzień prowadzenia pojazdu w poprzednim tygodniu.

2.

Ustępu 1 nie stosuje się do kierowców pojazdów zarejestrowanych w krajach, w których

korzystanie z kart kierowców jest obowiązkowe. Kierowcy muszą jednak okazać wydruki

na żądanie funkcjonariusza służb kontrolnych.

3.

Na wydrukach określonych w ustępie 1 zamieszcza się dane umożliwiające identyfikację

kierowców (imię, nazwisko i numer prawa jazdy), wraz z podpisem.

1.

Suplement 1B do załącznika do niniejszej umowy może być modyfikowany zgodnie z procedurą

określoną w niniejszym artykule.

2.

Grupa Robocza ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej przyjmuje

wszelkie propozycje zmian do artykułów wstępnych suplementu 1B większością głosów

oddanych przez obecne i uczestniczące w głosowaniu Umawiające się Strony. Sekretariat

grupy Roboczej będzie przekazywał zmiany przyjęte w ten sposób Sekretarzowi Generalnemu,

aby zawiadomił o nich wszystkie Umawiające się Strony. Zmiany wchodzą w życie po upływie

trzech miesięcy od daty zawiadomienia Umawiających się Stron.

3.

Biorąc pod uwagę fakt, iż suplement 1B przystosowany jest do celów niniejszej umowy

z Załącznika IB

-

sekretariat Grupy Roboczej ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej

oficjalnie powiadomi właściwe organy Umawiających się Stron o publikacji w Dzienniku

Urzędowym Wspólnot Europejskich zmian wprowadzonych do Załącznika IB do Rozporządzenia

Rady, a także jednocześnie przekaże tę informację Sekretarzowi Generalnemu wraz z

kopią odpowiednich tekstów.

-

zmiany te wejdą w życie bezpośrednio w odniesieniu do suplementu 1B w ciągu trzech

miesięcy od daty przekazania informacji Umawiającym się Stronom.

4.

Jeżeli propozycja zmiany załącznika do niniejszej umowy obejmuje również zmianę suplementu

1B, zmiany dotyczące suplementu mogą wejść w życie dopiero po wejściu w życie zmian

dotyczących załącznika. Jeżeli w związku z tym zmiany do suplementu 1B zostają zaprezentowane

w tym samym czasie co zmiany do załącznika, ich dzień wejścia w życie jest zgodny

z datą wynikającą z zastosowania procedur określonych w artykule 21.

1.

W celu usprawnienia międzynarodowych kontroli drogowych, w załączniku do niniejszej

umowy, do którego dołączony zostanie odpowiedni nowy suplement 3, wyprowadzone zostaną

znormalizowane wzory formularzy do wykorzystania w razie potrzeby. Formularze te będą

wprowadzane lub zmieniane zgodnie z procedurą określoną w artykule 22 ter.

2.

Wzory formularzy przedstawione w suplemencie 3 nie są wiążące. Jeżeli jednak będą

wykorzystywane, powinny być zgodne co do określonej treści, zwłaszcza w odniesieniu

do numeracji, kolejności i tytułów rubryk.

3.

W celu spełnienia wymogów krajowych i regionalnych Umawiające się Strony mogą uzupełniać

te dane informacjami dodatkowymi. W żadnym wypadku takie informacje dodatkowe nie

mogą być wymagane w odniesieniu do przewozu rozpoczynającego się na terytorium innej

Umawiającej się Strony lub państwa trzeciego. W związku z tym będą one zawarte na

formularzu całkowicie oddzielnym od danych określonych dla ruchu międzynarodowego.

4.

Formularze te będą akceptowane w trakcie wszystkich kontroli drogowych przeprowadzanych

na terytorium Umawiających się Stron niniejszej umowy.

1.

Na zasadzie odstępstwa od postanowień artykułu 8, w przypadku gdy kierowca towarzyszy

pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem i wykorzystuje regularny dzienny okres

odpoczynku, okres ten można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami,

z zastrzeżeniem spełnienia następujących warunków

(a)

musi istnieć możliwość spędzenia tej części dziennego okresu odpoczynku, która jest

wykorzystywana na lądzie, przed lub po części dziennego okresu odpoczynku odebranej

na pokładzie promu lub w pociągu,

(b)

okres między dwiema częściami dziennego okresu odpoczynku musi być możliwie jak najkrótszy

i w żadnym przypadku nie może przekraczać jednej godziny przed wejściem na pokład

lub zejściem z pokładu, przy czym formalności celne włącza się do operacji wejścia

lub zejścia z pokładu.

Podczas tego regularnego dziennego okresu odpoczynku kierowca ma do dyspozycji koję

lub kuszetkę.

2.

Czas spędzony na dojeździe do miejsca postoju pojazdu objętego zakresem niniejszej

umowy lub powrotu z tego miejsca, jeżeli pojazd nie znajduje się ani w miejscu zamieszkania

kierowcy, ani w bazie pracodawcy, w której kierowca zwykle pracuje, nie jest liczony

jako odpoczynek lub przerwa, chyba że kierowca znajduje się na promie lub w pociągu

i posiada dostęp do odpowiedniego miejsca do spania.

3.

Czas spędzony przez kierowcę kierującego pojazdem nieobjętym zakresem niniejszej umowy

do lub z pojazdu objętego zakresem niniejszej umowy, który nie znajduje się w miejscu

zamieszkania kierowcy ani w bazie pracodawcy, gdzie kierowca zazwyczaj pracuje, jest

traktowany jako „inna praca”.”

Postanowienia, o których mowa na końcu artykułu 12, ustęp 7 litera (a) i (b) załącznika

do niniejszej umowy, będą obowiązywały po upływie trzech miesięcy od wejścia w życie

niniejszej zmiany.

1.

Zmiany do suplementu 3 do załącznika do niniejszej umowy wprowadza się zgodnie z następującą

procedurą.

2.

Propozycje dotyczące wprowadzenia do suplementu 3 wzorów formularzy zgodnych z artykułem

12 bis niniejszej umowy lub zmian istniejących formularzy przedkłada się Grupie Roboczej

ds. Transportu Drogowego Europejskiej Komisji Gospodarczej do akceptacji. Propozycję

uznaje się za przyjętą, jeżeli zostanie przyjęta przez większość Umawiających się

Stron obecnych i głosujących.

Sekretariat Europejskiej Komisji Gospodarczej oficjalnie powiadomi właściwe organy

wszystkich Umawiających się Stron niniejszej umowy o wszelkich zmianach wprowadzonych

w ten sposób, a także jednocześnie przekaże tę informację Sekretarzowi Generalnemu

wraz z kopią odpowiednich tekstów.

3.

Wzór formularza przyjęty w ten sposób może być wykorzystany po upływie trzech miesięcy

od daty przekazania informacji Umawiającym się Stronom niniejszej umowy.”

Cześć druga

Zmiany do załącznika do AETR

(zgodnie z procedurą określoną w artykule 21, ustęp 8)