Rozporządzenie Ministrów: Spraw Wewnętrznych, Obrony Narodowej, Finansów oraz Sprawiedliwości z dnia 17 października 2014 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów specjalnych i używanych do celów specjalnych Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, kontroli skarbowej, Służby Celnej, Służby Więziennej i straży pożarnej

Rozporządzenie określa warunki techniczne pojazdów specjalnych i używanych do celów

specjalnych Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby

Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego,

Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, kontroli skarbowej, Służby Celnej, Służby

Więziennej i straży pożarnej, zwanych dalej „pojazdami”.

1.

Pojazd jest budowany z wykorzystaniem pojazdu bazowego, dla którego wydano jeden z

poniższych dokumentów

1)

świadectwo homologacji typu pojazdu;

2)

świadectwo homologacji typu WE pojazdu;

3)

świadectwo dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu;

4)

dopuszczenie jednostkowe pojazdu;

5)

decyzję administracyjną właściwego organu, uznającą świadectwo homologacji typu wydane

na dany typ pojazdu przez właściwy organ innego niż Rzeczpospolita Polska państwa

członkowskiego Unii Europejskiej;

6)

decyzję administracyjną właściwego organu, uznającą dopuszczenie jednostkowe pojazdu

udzielone na dany pojazd przez właściwy organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej

zgodnie z procedurą.

2.

Wymogu w zakresie dokumentacji określonej w ust. 1 nie stosuje się dla

1)

pojazdu budowanego z wykorzystaniem pojazdu bazowego o przeznaczeniu wojskowym, na

którego wytwarzanie lub obrót jest wymagana koncesja;

2)

pojazdu przeznaczonego do użytkowania w strefach działań wojennych lub strefach o

podwyższonym zagrożeniu terrorystycznym;

3)

skutera śnieżnego.

3.

W celu spełnienia wymagań poszczególnych służb konstrukcja oraz parametry techniczne

pojazdu mogą odbiegać od danych pojazdu bazowego zawartych w dokumentach, o których

mowa w ust. 1.

4.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1)

regulaminach EKG ONZ - rozumie się przez to regulaminy Europejskiej Komisji Gospodarczej

Organizacji Narodów Zjednoczonych, stanowiące załączniki do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych,

wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania

homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, sporządzonego w Genewie dnia 20

marca 1958 r.

(Dz. U. z 2001 r. Nr 104, poz. 1135 i 1136);

2)

szerokości pojazdu - rozumie się przez to szerokość pojazdu w pozycji przeznaczonej

do ruchu drogowego nieobejmującą lusterek zewnętrznych, świateł umieszczonych na bokach

pojazdu oraz elementów elastycznych wykonanych z gumy lub z innych tworzyw sztucznych;

3)

ustawie - rozumie się przez to ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym;

4)

pojeździe czterokołowym - rozumie się przez to czterokołowiec lub czterokołowiec lekki;

5)

umowie ADR - rozumie się przez to Umowę europejską dotyczącą międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych

(ADR), sporządzoną w Genewie dnia 30 września 1957 r.

(Dz. U. z 2013 r. poz. 815), wraz ze zmianami obowiązującymi od daty ich wejścia w życie w stosunku do Rzeczypospolitej

Polskiej, podanymi do publicznej wiadomości we właściwy sposób;

6)

pojeździe bazowym - rozumie się przez to pojazd, na bazie którego budowany jest pojazd

specjalny lub używany do celów specjalnych.

1.

Szerokość pojazdu nie przekracza 3,5 m.

2.

Pojazd o szerokości przekraczającej 2,6 m

1)

posiada światła obrysowe;

2)

jest oznakowany w sposób widoczny dla uczestników ruchu znakiem sporządzonym z materiału

odblaskowego o barwie żółtej samochodowej z przodu pojazdu i czerwonej z tyłu pojazdu.

Znak ten umieszcza się wierzchołkiem trójkąta równobocznego do góry z przodu i z tyłu

pojazdu po lewej stronie, w odległości do 400 mm od bocznej płaszczyzny jego obrysu

oraz nie wyżej niż 1800 mm i nie niżej niż 600 mm od powierzchni jezdni, a wyjątkowo

- w innym miejscu wynikającym z konstrukcji pojazdu. Przyczepa jest oznakowana tylko

jednym znakiem umieszczonym z tyłu. Wzór znaku służącego do oznakowania pojazdu o

szerokości przekraczającej 2,6 m stanowi załącznik nr 1 do rozporządzenia.

1.

Maksymalna masa całkowita pojazdu, rozkład tej masy na osie oraz masa przypadająca

na każdą z osi nie przekracza maksymalnych wartości określonych przez producenta pojazdu

bazowego.

2.

W przypadku konieczności przekroczenia parametrów technicznych, o których mowa w ust.

1, producent pojazdu dokona niezbędnych modyfikacji pojazdu bazowego w taki sposób,

aby nie zostały przekroczone maksymalne wartości parametrów technicznych zastosowanych

przedmiotów wyposażenia lub części poszczególnych układów pojazdu określone przez

ich producentów.

3.

W pojazdach z gąsienicowym układem jezdnym

1)

nacisk gąsienicy między skrajnymi krążkami bieżnymi nie przekracza 40 kN (4 t) na

1 m. Przy mechanizmie półgąsienicowym lub przy zastosowaniu dwóch gąsienic, jedna

za drugą, nacisk ten nie przekracza 60 kN (6 t), pod warunkiem że odległość pomiędzy

środkami powierzchni styku z jezdnią pierwszej gąsienicy lub kół przedniej osi a środkami

powierzchni styku z jezdnią drugiej gąsienicy wynosi co najmniej 3 m;

2)

gąsienice nie posiadają ostrych krawędzi lub w przypadku gdy je posiadają, są wyposażone

w odpowiednie nakładki ochronne.

1.

Pojazd spełnia następujące warunki techniczne

1)

urządzenie zapłonu iskrowego nie wytwarza nadmiernych zakłóceń radioelektrycznych;

2)

układ zasilania jest

a)

szczelny, niezależnie od warunków zewnętrznych oraz drgań występujących podczas pracy

pojazdu,

b)

zabezpieczony przed możliwością zetknięcia z przeszkodami znajdującymi się na drodze

oraz przed nadmiernym nagrzewaniem, tarciem i innymi nienaturalnymi warunkami,

c)

zabezpieczony przed korozją;

3)

zbiornik paliwa, z zastrzeżeniem wymagań dla zbiorników na gaz, w tym również zbiornik

paliwa niezależnej instalacji grzewczej

a)

nie jest umieszczony w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu

osób ani też bezpośrednio do niego nie przylega, zaś przegroda lub ścianka oddzielająca

zbiornik od tych pomieszczeń jest wykonana z materiału niepalnego,

b)

jest tak umieszczony, aby w razie jego uszkodzenia lub przelania paliwo nie ściekało

na elementy układu wydechowego,

c)

nie ma wlewu paliwa w kabinie kierowcy, w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu

osób, w komorze silnika lub bagażniku, a jeżeli umieszczony jest z boku pojazdu, to

korek wlewu paliwa w położeniu zamkniętym nie wystaje poza obrys nadwozia,

d)

jest odporny na korozję,

e)

gwarantuje odpowiednią szczelność potwierdzoną przeprowadzonym badaniem przez producenta,

przy ciśnieniu równym dwukrotnemu ciśnieniu roboczemu, ale nie mniejszym niż 0,3 bara

nadciśnienia. Każda nadwyżka ciśnienia lub każde ciśnienie przekraczające ciśnienie

robocze jest automatycznie kompensowane za pomocą odpowiednich urządzeń, w szczególności

zaworów. Konstrukcja zaworów ma zapobiegać ryzyku powstania pożaru, a paliwo nie może

wyciekać przez korek wlewu lub przez urządzenie kompensujące nadwyżkę ciśnienia nawet

wtedy, gdy zbiornik będzie odwrócony. Dopuszcza się nieznaczne przesączenia paliwa,

jeśli nie przekraczają one 30 g/min, oraz skroplenia lub zroszenia,

f)

jest umieszczony w taki sposób, aby był jak najlepiej zabezpieczony przed skutkami

zderzenia czołowego lub uderzenia w tył pojazdu, a w jego pobliżu nie ma żadnych wystających

części, w szczególności ostrych krawędzi;

4)

instalacja elektryczna jest zabezpieczona przed uszkodzeniem mechanicznym wskutek

tarcia o inne elementy pojazdu, a także przed korozją;

5)

posiada możliwość jazdy do tyłu;

6)

poziom hałasu zewnętrznego mierzony podczas postoju pojazdu z odległości 0,5 m nie

przekracza wartości określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia;

7)

układ wydechowy w pojeździe napędzanym silnikiem spalinowym spełnia następujące warunki

a)

wylot rury wydechowej nie jest skierowany w stronę otworów wlotowych urządzeń wentylacji,

b)

spaliny przechodzą przez tłumik wydechu;

8)

ogumienie jest

a)

pneumatyczne,

b)

o nośności dostosowanej do nacisku koła oraz dostosowane do maksymalnej prędkości

pojazdu, a ciśnienie w ogumieniu jest zgodne z zaleceniami producenta dla danej opony

i obciążenia pojazdu, z tym że dla opon oznakowanych jako śniegowe, zgodnie z dyrektywą Rady 92/23/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnoszącą się do opon pojazdów silnikowych

i ich przyczep oraz ich instalowania

(Dz. Urz. UE L 129 z 14.05.1992, str. 95, z późn. zm.) dopuszcza się niespełnianie dostosowania do maksymalnej prędkości pojazdu, pod warunkiem

że są one dostosowane co najmniej do prędkości równej 160 km/h, a w pojeździe umieszczono

nalepkę ostrzegawczą o maksymalnej prędkości tych opon tak, aby była ona widoczna

oraz czytelna dla kierowcy,

c)

tej samej konstrukcji oraz o tej samej rzeźbie bieżnika na kołach jednej osi.

2.

Wymagań określonych w ust. 1

1)

pkt 3 lit. a-c i pkt 5 nie stosuje się do motocykla i skutera śnieżnego;

2)

pkt 6 nie stosuje się do skutera śnieżnego;

3)

pkt 8 nie stosuje się do pojazdów z gąsienicowym układem jezdnym.

3.

Pojazd o nacisku osi kierowanej lub sumie nacisków osi kierowanych, przekraczających

45 kN (4,5 t), ma układ kierowniczy z mechanizmem wspomagającym, który w razie uszkodzenia

tego mechanizmu zapewni możliwość kierowania pojazdem.

1.

Wnętrze pojazdu przeznaczone dla kierowcy oraz do przewozu osób odpowiada następującym

warunkom

1)

jest szczelne, przewietrzane i ogrzewane, jeżeli jest pomieszczeniem zamkniętym;

2)

siedzenia są przymocowane do nadwozia, również gdy są przesuwane, w sposób uniemożliwiający

niezamierzone zmiany ich położenia;

3)

elementy konstrukcji oraz zabudowy nie posiadają ostrych krawędzi;

4)

prędkościomierz oraz drogomierz są umieszczone w polu widzenia kierowcy.

2.

Szyby pojazdu odpowiadają następującym warunkom

1)

w razie rozbicia nie dają ostrych odprysków;

2)

przednia szyba zapewnia kierowcy pełną i wyraźną widoczność bez zniekształcenia obrazu,

a w razie rozbicia zapewnia jeszcze dostateczną widoczność drogi;

3)

przednia szyba i przednie boczne szyby posiadają współczynnik przepuszczalności światła

nie mniejszy niż 70%; przepisu nie stosuje się do szyb kuloodpornych, a także przednich

bocznych szyb pojazdów Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego w trakcie realizacji zadań

w zakresie wysokiego ryzyka oraz konwojowania szczególnie niebezpiecznych osób pozbawionych

wolności;

4)

nie odbijają światła w sposób powodujący oślepianie innych uczestników ruchu drogowego.

3.

Wycieraczki przedniej szyby, w liczbie zapewniającej dostateczne pole widzenia kierowcy,

działają samoczynnie. Wycieraczek nie stosuje się w pojazdach posiadających przednią

szybę o takich wymiarach i kształcie, że kierowca, bez zmiany pozycji, może obserwować

drogę w inny sposób niż przez tę szybę.

4.

Lusterka zewnętrzne, co najmniej jedno po lewej i jedno po prawej stronie pojazdu,

mają zapewniać kierującemu niezbędną dla bezpieczeństwa ruchu widoczność do tyłu.

5.

Sygnał dźwiękowy o ciągłym tonie posiada poziom dźwięku mierzony podczas postoju pojazdu

z odległości 3 m nie mniejszy niż

1)

87 dB (A) - w odniesieniu do motocykla i skutera śnieżnego;

2)

96 dB (A) - w odniesieniu do pozostałych pojazdów.

Pojazd posiada

1)

kabinę lub ramę ochronną, z tym że warunek ten nie dotyczy motocykli, skuterów śnieżnych

oraz pojazdów czterokołowych, których masa bez obciążenia nie przekracza 400 kg;

2)

dodatkową tabliczkę trwale umieszczoną w miejscu łatwo dostępnym wewnątrz pojazdu,

zawierającą naniesione w sposób trwały co najmniej dane o producencie, roku produkcji

oraz numerze identyfikacyjnym pojazdu (VIN) lub numerze nadwozia, podwozia lub ramy;

3)

gaśnicę umieszczoną w miejscu łatwo dostępnym w razie potrzeby jej użycia, przy czym

pojazd przewożący powyżej 15 osób jest wyposażony w dwie gaśnice; przepisu nie stosuje

się do motocykla oraz skutera śnieżnego;

4)

trójkąt do ustawiania na drodze, przeznaczony do ostrzegania o obecności unieruchomionego

pojazdu; przepisu nie stosuje się do motocykla jednośladowego oraz skutera śnieżnego;

5)

tabliczkę wskazującą dopuszczalną liczbę przewożonych osób łącznie z kierowcą, której

wzór stanowi załącznik nr 3 do rozporządzenia;

6)

urządzenie zabezpieczające przed uruchomieniem przez osoby nieupoważnione.

1.

Pojazd posiada co najmniej następujące światła zewnętrzne

1)

drogowe - pojazd samochodowy, którego konstrukcja umożliwia rozwijanie prędkości przekraczającej

40 km/h;

2)

mijania - pojazd samochodowy;

3)

kierunkowskazy

a)

przednie - pojazd samochodowy,

b)

tylne - pojazd samochodowy i przyczepa;

4)

hamowania „stop” - pojazd samochodowy i przyczepa;

5)

pozycyjne przednie - pojazd samochodowy;

6)

pozycyjne tylne - pojazd samochodowy i przyczepa;

7)

odblaskowe tylne inne niż trójkątne - pojazd samochodowy;

8)

odblaskowe tylne trójkątne - przyczepa;

9)

odblaskowe przednie - przyczepa.

2.

Pojazd, z wyłączeniem motocykla, pojazdu czterokołowego oraz skutera śnieżnego, posiada

światła, o których mowa w ust. 1, w liczbie po dwa, z tym że dopuszcza się trzy światła

hamowania „stop” oraz cztery światła

1)

drogowe;

2)

mijania, jeżeli jest to wskazane ze względu na wyposażenie pojazdu w stały lub odejmowalny

osprzęt umieszczony z przodu; dodatkowa para świateł może być umieszczona na wysokości

nie większej niż 3000 mm od powierzchni jezdni, pod warunkiem że połączenia elektryczne

uniemożliwiają równoczesne włączenie obu par świateł;

3)

pozycyjne przednie, jeżeli jest to wskazane ze względu na wyposażenie pojazdu w stały

lub odejmowalny osprzęt umieszczony z przodu; dodatkowa para świateł jest umieszczona

nie niżej niż 400 mm od powierzchni jezdni, lecz nie wyżej niż 1900 mm, a jeżeli konstrukcja

pojazdu nie pozwala na zachowanie tej wysokości - nie wyżej niż 2100 mm od powierzchni

jezdni.

3.

Pojazdy mogą posiadać światła

1)

obrysowe zamiast pozycyjnych - pojazd samochodowy gąsienicowy i półgąsienicowy, pojazd

samochodowy o asymetrycznej konstrukcji oraz przyczepa;

2)

odblaskowe zamiast pozycyjnych - przyczepa oraz skuter śnieżny;

3)

mijania - umieszczone na wysokości nie większej niż 1500 mm od powierzchni jezdni,

a jeżeli konstrukcja pojazdu nie pozwala na zachowanie tej wysokości - nie niżej niż

500 mm od powierzchni jezdni;

4)

tylne odblaskowe inne niż trójkątne, w tym również cztery światła umieszczone na wysokości

nie większej niż 1200 mm od powierzchni jezdni, a jeżeli konstrukcja pojazdu nie pozwala

na zachowanie tej wysokości - nie większej niż 1500 mm od powierzchni jezdni, jednak

nie niżej niż 250 mm;

5)

robocze, przeznaczone do oświetlenia miejsca pracy, lub szperacz.

4.

Światła pojazdu odpowiadają następującym warunkom

1)

światła przeznaczone do oświetlania drogi przed pojazdem są umieszczone w sposób umożliwiający

łatwą regulację kierunku strumienia świetlnego;

2)

światła tego samego rodzaju mają takie same właściwości świetlne i są umieszczone

symetrycznie względem podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu; warunku symetrii rozmieszczenia

nie stosuje się do świateł oświetlających tylną tablicę rejestracyjną, pojedynczych

świateł cofania i przeciwmgłowych tylnych oraz do pojazdów o asymetrycznej konstrukcji;

3)

nie oślepiają innych uczestników ruchu; warunku nie stosuje się do świateł drogowych.

1.

Pojazd posiada układ hamulcowy, zwany dalej „hamulcami”, którego skuteczność hamowania

określa się wskaźnikiem będącym stosunkiem siły hamowania do siły wynikającej z dopuszczalnej

masy całkowitej pojazdu lub stosunkiem opóźnienia hamowania (uzyskanego na drodze

poziomej o nawierzchni twardej, suchej i czystej) do przyspieszenia ziemskiego. Przepisu

nie stosuje się do skutera śnieżnego.

2.

Wskaźnik skuteczności hamowania nie jest mniejszy niż podany w tabeli stanowiącej

załącznik nr 4 do rozporządzenia.

3.

Hamulce uważa się za sprawne, jeżeli wymagana skuteczność jest uzyskiwana bez nadmiernego

odchylenia prostoliniowego toru ruchu pojazdu i nadmiernych drgań.

4.

Pojazd samochodowy posiada następujące rodzaje hamulców

1)

hamulec roboczy działający na wszystkie koła - przeznaczony do zmniejszania prędkości

pojazdu i zatrzymywania go w sposób niezawodny, szybki i skuteczny, niezależnie od

jego prędkości i obciążenia oraz od kąta wzniesienia lub spadku jezdni, z możliwością

a)

regulowania intensywności hamowania,

b)

dokonywania hamowania z miejsca kierowcy z możliwością trzymania urządzenia kierowniczego

przynajmniej jedną ręką;

2)

hamulec awaryjny działający na koła co najmniej jednej osi pojazdu, przeznaczony do

zatrzymania pojazdu w razie awarii hamulca roboczego, z możliwością

a)

regulowania intensywności hamowania,

b)

dokonywania hamowania z miejsca kierowcy, z możliwością trzymania urządzenia kierowniczego

przynajmniej jedną ręką;

3)

hamulec postojowy, przeznaczony do unieruchamiania pojazdu na wzniesieniu i spadku,

z możliwością

a)

działania podczas nieobecności kierowcy, przy czym robocze części hamulca pozostają

w położeniu zahamowania za pomocą wyłącznie mechanicznego urządzenia,

b)

hamowania z miejsca kierowcy.

5.

Posiadanie hamulca postojowego, o którym mowa w ust. 4 pkt 3, nie jest wymagane, jeżeli

hamulec awaryjny, o którym mowa w ust. 4 pkt 2, spełnia warunki określone dla hamulca

postojowego.

6.

Trzykołowy pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej

1 t posiada

1)

dwa niezależne hamulce łącznie działające na wszystkie koła;

2)

hamulec postojowy działający na koło (koła) co najmniej jednej osi; hamulec ten może

mieć wspólne części z jednym z hamulców wymienionych w pkt 1 i ma być niezależny od

hamulca działającego na koło (koła) drugiej osi.

7.

Motocykl posiada dwa niezależne hamulce, z których jeden działa co najmniej na przednie

koło (koła), a drugi - co najmniej na tylne koło (koła).

8.

Motocykl z bocznym wózkiem musi posiadać hamulce, o których mowa w ust. 7, z tym że

jeśli skuteczność hamowania spełnia wymagania określone w lp. 2 tabeli stanowiącej

załącznik nr 4 do rozporządzenia, hamulec działający na koło wózka nie jest wymagany.

9.

Przyczepa posiada następujące rodzaje hamulców

1)

hamulec roboczy

a)

spełniający wymagania określone w ust. 4 pkt 1,

b)

uruchamiany z miejsca kierowcy jednym ruchem łącznie z hamulcem roboczym pojazdu ciągnącego,

c)

zapewniający samoczynne zatrzymanie przyczepy w razie zerwania podczas jazdy połączenia

z pojazdem ciągnącym;

2)

hamulec postojowy

a)

działający również wtedy, gdy przyczepa jest odłączona od pojazdu ciągnącego,

b)

uruchamiany z zewnątrz, a w odniesieniu do przyczepy przystosowanej do przewozu osób

uruchamiany również z wnętrza przyczepy; przez uruchamianie rozumie się również zwalnianie

hamulca.

10.

Przepisu ust. 9 nie stosuje się do przyczepy lekkiej, pod warunkiem że niezależnie

od urządzenia łączącego przyczepa ta ma dodatkowe połączenie (łańcuch, linka), które

w razie zerwania głównego urządzenia łączącego będzie zapobiegało dotykaniu jezdni

przez dyszel i zapewniało niezbędną kierowalność przyczepy. Jeżeli jednak dopuszczalna

masa całkowita przyczepy lekkiej jest większa niż połowa masy własnej pojazdu ciągnącego,

musi ona spełniać wymagania określone w ust. 11.

11.

W przyczepie o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, przeznaczonej

do ciągnięcia przez pojazd, którego dopuszczalna masa całkowita wynosi nie mniej niż

1,33 dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy, dopuszcza się hamulec roboczy typu bezwładnościowego

(najazdowy), działający co najmniej na koła jednej osi.

12.

Przepisu ust. 11 nie stosuje się do naczepy.

13.

Skuter śnieżny posiada hamulec roboczy i postojowy.

1.

Hamulce pojazdu zachowują wymaganą sprawność niezależnie od drgań i wpływów atmosferycznych,

na jakie są narażone w normalnych warunkach eksploatacji.

2.

Hamulce ponadto odpowiadają następującym warunkom

1)

równoczesne uruchomienie hamulca roboczego i awaryjnego nie wpływa ujemnie na działanie

żadnego z nich zarówno w przypadku, gdy obydwa hamulce są sprawne, jak i w przypadku

uszkodzenia jednego z nich;

2)

w przypadku uszkodzenia hamulca roboczego w pojeździe samochodowym jest zapewniona

możliwość hamowania takiej liczby kół przez działanie na hamulec roboczy, aby skuteczność

hamowania nie była mniejsza niż 30% wymaganej skuteczności;

3)

w pojeździe, w którym można uzyskać skuteczność hamowania wymaganą dla hamulca awaryjnego,

nie wymaga się oddzielnego jego sterowania;

4)

działanie hamulca roboczego jest odpowiednio rozłożone między osie i jest jednakowe

dla kół tej samej osi;

5)

zużycie hamulców jest łatwo kompensowane systemem ręcznej lub samoczynnej regulacji;

6)

elementy układu hamulcowego mają taki zapas ruchu, aby po nagrzaniu hamulców lub po

osiągnięciu określonego stopnia zużycia elementów ciernych możliwe było hamowanie

bez konieczności natychmiastowej regulacji;

7)

w przypadku hamulca uruchamianego za pomocą energii znajdującej się w zbiorniku, jeżeli

hamowanie z wymaganą skutecznością nie jest możliwe bez użycia zgromadzonej energii,

pojazd wyposaża się, poza manometrem, w urządzenie wysyłające świetlne lub akustyczne

sygnały ostrzegające o obniżeniu zapasu energii do poziomu równego lub mniejszego

niż 65% normalnego poziomu;

8)

w przypadku hamulca pneumatycznego połączenie pojazdu ciągnącego z przyczepą składa

się co najmniej z dwóch przewodów: zasilającego i sterującego;

9)

w przypadku hamulca hydraulicznego zbiorniczek płynu hamulcowego jest umieszczony

w miejscu łatwo dostępnym do kontroli;

10)

hamulec postojowy zapewnia unieruchomienie całkowicie obciążonego pojazdu na wzniesieniu

i spadku o nachyleniu co najmniej 16%, a całkowicie obciążonego zespołu pojazdów -

co najmniej 8%;

11)

hamulce skutera śnieżnego uważa się za sprawne, jeżeli w czasie hamowania następuje

blokada gąsienicy napędowej; wymóg musi być spełniony przy prędkości około 30 km/h

mierzonej według wskazań prędkościomierza.

1.

Warunki techniczne dla instalacji zasilania silnika pojazdów przystosowanych do zasilania

gazem są następujące

1)

instalacja jest projektowana na ciśnienie wynoszące

a)

gaz sprężony (CNG) - 26 MPa,

b)

gaz skroplony (LPG) - 3,0 MPa,

c)

gaz skroplony schłodzony (LNG) - 2,7 MPa;

2)

złącza instalacji, przez które płynie gaz, znajdują się w miejscach łatwo dostępnych

dla kontroli ich szczelności;

3)

przełączanie zasilania jest możliwe z miejsca kierującego pojazdem bez konieczności

wyłączania silnika;

4)

w pojeździe z silnikiem o zapłonie samoczynnym instalacja gwarantuje odcięcie dopływu

gazu do silnika po osiągnięciu jego maksymalnej prędkości obrotowej;

5)

instalacja jest zabezpieczona przed korozją;

6)

budowa instalacji umożliwia przeprowadzanie badań okresowych;

7)

elementy i zespoły instalacji narażone na mechaniczne uszkodzenie są odpowiednio zabezpieczone;

8)

elementy instalacji nie wystają poza obrys pojazdu;

9)

elementy instalacji, w których znajduje się lub przez które przepływa gaz, nie są

bez pełnego osłonięcia umieszczone w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób;

wymogu nie stosuje się do ścianek zbiornika i przewodów gazowych;

10)

dopływ gazu do układu dolotowego, gdy silnik nie pracuje oraz po przełączeniu na inne

paliwo, jest zatrzymany; dopuszczalna jest zwłoka wynosząca 2 s;

11)

przez element instalacji, w którym znajduje się gaz, nie płynie prąd elektryczny;

12)

układ elektryczny wchodzący w skład instalacji jest zabezpieczony przed przeciążeniem

i wyposażony co najmniej w jeden bezpiecznik dostępny bez użycia narzędzi;

13)

wylot rury wydechowej nie jest skierowany w stronę jakiegokolwiek elementu instalacji;

14)

w przypadku pojazdu zasilanego gazem skroplonym schłodzonym przedział, w którym jest

umieszczony zbiornik, posiada system detekcji gazu, natomiast w kabinie kierowcy znajduje

się wskaźnik poziomu paliwa oraz sygnalizacja świetlna detektora gazu;

15)

składowe elementy instalacji oraz ich parametry są zgodne z regulaminami

a)

gaz sprężony (CNG) - Regulamin nr 110 EKG ONZ,

b)

gaz skroplony (LPG) - Regulamin nr 67 EKG ONZ uzupełniony 01 serią poprawek.

2.

Warunki techniczne dla pojemników na gaz pojazdów przystosowanych do zasilania gazem

są następujące

1)

pojemnik na gaz umieszczony na stałe w pojeździe, zwany dalej „zbiornikiem”, oraz

wymienny pojemnik na gaz, zwany dalej „butlą”, spełniają wymagania określone w warunkach

technicznych dozoru technicznego oraz są zbadane i dopuszczone do eksploatacji przez

organ właściwej jednostki dozoru technicznego;

2)

zbiorniki oraz butle są tak zainstalowane, aby były maksymalnie chronione przed skutkami

zderzeń, w tym głównie od przodu i tyłu pojazdu, a w przypadku ich umieszczenia w

przestrzeni ładunkowej samochodu ciężarowego są zabezpieczone przed uszkodzeniem ładunkiem

oraz przez operacje załadunkowo‑wyładunkowe;

3)

zbiorniki na gaz skroplony oraz butle są skutecznie osłonięte przed działaniem promieni

słonecznych; przepisu nie stosuje się do zbiorników homologowanych według serii poprawek

01 do Regulaminu nr 67 EKG ONZ;

4)

mocowanie zbiorników oraz butli do pojazdu ma zabezpieczać je przed ich przemieszczeniem,

przy działaniu na pojazd przyspieszenia wyrażonego iloczynem liczby i przyspieszenia

ziemskiego - „g”

a)

w przypadku samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej

do 3,5 t

-

w kierunku wzdłużnym do przodu - 20 g,

-

w kierunku poprzecznym - 8 g,

b)

w przypadku autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 t i samochodów ciężarowych

o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 t do 12 t

-

w kierunku wzdłużnym do przodu - 10 g,

-

w kierunku poprzecznym - 5 g,

c)

w przypadku pozostałych autobusów i samochodów ciężarowych

-

w kierunku wzdłużnym do przodu - 6,6 g,

-

w kierunku poprzecznym - 5 g;

5)

elementy mocowania oraz części pojazdu przylegające do zbiorników oraz butli są oddzielone

od niego przekładką elastyczną i nieabsorbującą wilgoci;

6)

zbiorniki są tak umieszczone, aby była możliwość łatwego odczytu stanu napełnienia;

7)

zbiorniki i butle są tak umieszczone, aby była możliwość łatwego odczytu danych dotyczących

oznaczeń identyfikacyjnych oraz cech legalizacji;

8)

zbiorniki na gaz skroplony oraz butle są tak umieszczone, aby w pozycji roboczej wypływ

gazu następował w stanie ciekłym;

9)

zbiorniki oraz butle nie są instalowane w części przedniej pojazdu, w komorze silnika

oraz w przestrzeni pasażerskiej;

10)

w pobliżu zbiorników oraz butli nie znajdują się sztywne elementy o ostrych krawędziach;

11)

odległość zbiorników oraz butli od układu wydechowego jest nie mniejsza niż 0,1 m,

jeśli nie jest zastosowana osłona termiczna;

12)

nie dopuszcza się jakichkolwiek przeróbek zbiorników oraz butli;

13)

zbiorniki na gaz skroplony łączone w zespoły i połączone z jednym przewodem zasilającym

są wyposażone w zawory jednokierunkowe i zawory bezpieczeństwa przewodów gazowych,

z tym że nie wymaga się stosowania jednokierunkowych zaworów bezpieczeństwa przewodów

gazowych, jeśli ciśnienie zwrotne samoczynnego zaworu odcinającego przekracza 0,5

MPa w położeniu zamkniętym;

14)

zbiorniki zamontowane w przestrzeni zamkniętej pojazdu są umieszczone w gazoszczelnej

obudowie całkowitej lub są wyposażone w gazoszczelną obudowę osłaniającą jedynie zawory.

W przypadku obudów osłaniających zawory, zbiorniki są fabrycznie do takiego osłonięcia

przystosowane. Obudowy całkowite posiadają co najmniej dwa otwory wentylacyjne, a

obudowy osłaniające jedynie zawory zbiorników - co najmniej jeden. Otwory wentylacyjne

spełniają następujące warunki

a)

powierzchnia przekroju dla przepływu gazu jest nie mniejsza niż 4,5 cm

b)

wyloty nie są skierowane w stronę układu wydechowego, nie mogą uchodzić do wnęki koła

oraz, w przypadku gazu płynnego, są skierowane do dołu;

15)

obudowy osłaniające zawory zbiorników oraz przewody układu przewietrzania obudów wykazują

gazoszczelność przy nadciśnieniu 0,01 MPa; w trakcie próby wymienione elementy nie

mogą wykazywać odkształceń, a dopuszczalny wypływ gazu nie przekracza 100 cm

16)

mechanizm zamykania obudów uniemożliwia przypadkowe jego otwarcie;

17)

ręczny zawór odcinający zbiornika instalacji na gaz skroplony jest umieszczony w miejscu

łatwo dostępnym i wyraźnie oznaczonym, a jego użycie jest możliwe bez stosowania narzędzi.

3.

Warunki techniczne dla innych elementów instalacji pojazdów przystosowanych do zasilania

gazem są następujące

1)

w instalacji stosuje się przewody metalowe bez szwów, stalowe lub miedziane w odniesieniu

do gazu skroplonego oraz wyłącznie stalowe do gazu sprężonego;

2)

przewody stalowe są wykonane ze stali nierdzewnej lub stali z pokryciem antykorozyjnym;

dopuszcza się stosowanie przewodów sztywnych wykonanych z materiału niemetalowego;

3)

przewody stosowane w instalacji gazu sprężonego schłodzonego są wykonane ze stali

nierdzewnej;

4)

przewody miedziane na całej długości są zabezpieczone osłoną gumową lub z tworzywa

sztucznego;

5)

przewody są tak ułożone, aby

a)

mogły być łatwo kontrolowane,

b)

nie ocierały się o elementy pojazdu,

c)

odległość od układu wydechowego nie była mniejsza niż 0,1 m, jeśli nie stosuje się

ekranu termicznego,

d)

nie przebiegały w pobliżu miejsc do podnoszenia pojazdu,

e)

mocowanie wykluczało ich wibrację;

6)

w przypadku braku możliwości spełnienia wymagań określonych w pkt 5 lit. a, b i e

dopuszcza się odstępstwo dla przewodu łączącego zbiornik z reduktorem, pod warunkiem

dodatkowego zabezpieczenia go przed korozją i mechanicznymi uszkodzeniami oraz wentylacji

przestrzeni, w której jest umieszczony;

7)

przewody metalowe łączące elementy instalacji, które w czasie eksploatacji pojazdu

mogą podlegać wzajemnym przemieszczeniom, są ukształtowane w pętle o promieniu krzywizny

dostosowanym do średnicy przewodu;

8)

przewody nie są spawane lub lutowane oraz łączone ciśnieniowymi złączami zatrzaskowymi;

9)

przewody metalowe są łączone za pomocą znormalizowanych złączy z kielichem lub pierścieniem

samozaciskającym, a liczba złączy jest ograniczona do minimum;

10)

średnica zewnętrzna przewodu sztywnego w zastosowaniu do gazu skroplonego nie przekracza

12 mm, a grubość jego ścianki wynosi co najmniej 0,8 mm;

11)

na pracę reduktora nie wywiera wpływu przyspieszenie bądź opóźnienie ruchu pojazdu;

12)

odległość reduktora od układu wydechowego nie jest mniejsza niż 0,1 m, jeśli nie jest

stosowany ekran termiczny.

1.

Pojazd przeznaczony do przewozu drogowego towarów niebezpiecznych spełnia dodatkowo

warunki techniczne (konstrukcyjne) określone w Części 9 „Wymagania dotyczące konstrukcji

i dopuszczenia pojazdów” umowy ADR.

2.

Pojazd, o którym mowa w ust. 1, przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów

wybuchowych uzbrojonych ponadto jest zbudowany w sposób potwierdzony pozytywnym wynikiem

badań weryfikacyjnych pojazdu przeprowadzonych z wykorzystaniem ładunków wybuchowych

przez jednostkę akredytowaną, zapewniający możliwość takiego umieszczenia ładunku

wybuchowego, aby

1)

rozrzut odłamków nie następował bezpośrednio w płaszczyźnie poziomej;

2)

strefa niebezpieczna dla ludzi związana z oddziaływaniem fali uderzeniowej (ciśnienie

powyżej 0,1 atm), mierzona od centrum wybuchu, wynosiła

a)

do 6,5 m dla ładunku do 2 kg TNT,

b)

do 9,0 m dla ładunku do 5 kg TNT.

Przepisy rozporządzenia stosuje się do pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po

dniu wejścia w życie rozporządzenia.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.