Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 18 czerwca 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego "Polskie Koleje Państwowe"

Ustawa reguluje zasady i tryb

1)

komercjalizacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe”, działającego

na podstawie ustawy z dnia 6 lipca 1995 r. o przedsiębiorstwie państwowym „Polskie

Koleje Państwowe” (Dz. U. Nr 95, poz. 474, z późn. zm.

2)

restrukturyzacji spółki akcyjnej powstałej w wyniku komercjalizacji PKP, działającej

pod firmą „Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna”, z siedzibą w Warszawie, zwanej

dalej „PKP SA”, i jej prywatyzacji.

Przepisy ustawy stosuje się do postępowań w sprawach określonych w art. 41-47 ustawy,

o której mowa w art. 1, wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej

ustawy.

Dotacja, o której mowa w art. 33m ustawy wymienionej w art. 1, wypłacana jest ze środków,

o których mowa w art. 5 ustawy z dnia 16 grudnia 2005 r. o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego

(Dz. U. Nr 267, poz. 2251 oraz z 2007 r. Nr 23, poz. 136).

Walne Zgromadzenie PLK SA uchwali zmiany statutu spółki, w celu dostosowania go do

wymagań niniejszej ustawy, w terminie umożliwiającym zatwierdzenie przez ministra

właściwego do spraw transportu zmiany statutu PLK SA w terminie 6 miesięcy od dnia

wejścia w życie niniejszej ustawy.

1.

Komercjalizacja PKP, w rozumieniu ustawy, polega na przekształceniu PKP w spółkę akcyjną,

w której Skarb Państwa jest jedynym akcjonariuszem.

2.

PKP SA wstępuje we wszystkie stosunki prawne, których podmiotem było PKP, bez względu

na charakter prawny tych stosunków, jeżeli przepisy ustawy nie stanowią inaczej.

3.

Restrukturyzacja PKP SA, w rozumieniu ustawy, obejmuje działania zmieniające strukturę

przedsiębiorstwa spółki, polegające na

1)

utworzeniu przez PKP SA spółek przewozowych, spółki zarządzającej liniami kolejowymi

oraz innych spółek;

2)

gospodarowaniu mieniem, w szczególności poprzez wnoszenie do spółek, sprzedaż, oddawanie

do odpłatnego korzystania, a także zbywanie mienia zbędnego, w tym zasobów mieszkaniowych;

3)

zmianie poziomu i struktury zatrudnienia;

4)

zamianie wierzytelności na akcje i udziały PKP SA w spółkach przez nią utworzonych.

4.

Prywatyzacja PKP SA, w rozumieniu ustawy, polega na zbywaniu należących do Skarbu

Państwa akcji tej spółki lub obejmowaniu akcji przez osoby trzecie w wyniku podwyższenia

kapitału akcyjnego spółki.

5.

Prywatyzacji PKP SA dokonuje minister właściwy do spraw transportu.

6.

Do prywatyzacji PKP SA stosuje się przepisy działu IV rozdziału 1 ustawy z dnia 30

sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i prywatyzacji (Dz. U. z 2013 r. poz. 216, z późn.

zm.

7

Do PKP SA stosuje się przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. - Kodeks spółek handlowych

(Dz. U. z 2013 r. poz. 1030 oraz z 2014 r. poz. 265), zwanej dalej „Kodeksem spółek

handlowych”, jeżeli przepisy ustawy nie stanowią inaczej.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2004 r.

Uprawnieni pracownicy, o których mowa w art. 62 ust. 1 ustawy, o której mowa w art.

1, którzy przed dniem określonym w art. 62 ust. 3 nie złożyli pisemnego oświadczenia

o zamiarze uczestnictwa w Funduszu Własności Pracowniczej, mają prawo, w terminie

3 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy, złożyć takie oświadczenie w

wybranym przez PKP SA towarzystwie funduszy inwestycyjnych.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Do osób, które na podstawie art. 43 ust. 1 ustawy, o której mowa w art. 1, otrzymały

zawiadomienie na piśmie wyznaczające sześciomiesięczny termin do złożenia oświadczenia

o zamiarze nabycia lokalu mieszkalnego, stosuje się przepisy dotychczasowe.

Łączenie funkcji członka Rady Nadzorczej lub członka Zarządu PLK SA z pełnieniem funkcji

w organach lub pozostawaniem w stosunku pracy lub ze świadczeniem pracy na podstawie

innego stosunku prawnego w PKP SA, spółkach od niej zależnych lub u przewoźników kolejowych,

o których mowa w art. 15 ust. 6a ustawy zmienianej w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą

ustawą, powoduje wygaśnięcie mandatu członka Rady Nadzorczej lub członka Zarządu PLK

SA po upływie 6 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy, chyba że wcześniej

członek Rady Nadzorczej lub członek Zarządu PLK SA przestanie pełnić funkcję w organach

lub wygaśnie jego stosunek pracy lub ustanie jego zatrudnienie w PKP SA, spółkach

od niej zależnych lub u przewoźników kolejowych.

1.

Komercjalizacji PKP dokonuje minister właściwy do spraw transportu w terminie 3 miesięcy

od dnia wejścia w życie ustawy.

2.

Zarząd PKP w terminie miesiąca od dnia wejścia w życie ustawy jest obowiązany przedłożyć

ministrowi właściwemu do spraw transportu kwestionariusz przedsiębiorstwa oraz inne

dokumenty, niezbędne do sporządzenia aktu komercjalizacji PKP, ustalone przez Radę

Ministrów w odrębnych przepisach.

3.

Minister właściwy do spraw transportu sporządza za Skarb Państwa akt komercjalizacji

PKP.

Z dniem wszczęcia postępowania restrukturyzacyjnego, w trybie niniejszej ustawy, umorzeniu

z mocy prawa ulega postępowanie restrukturyzacyjne, prowadzone na podstawie art. 22-24

ustawy, o której mowa w art. 1, w dotychczasowym ich brzmieniu.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Łączenie pracy przez pracowników PLK SA, zajmujących stanowiska kierownicze w komórkach

organizacyjnych właściwych w zakresie przydzielania tras pociągów oraz pobierania

opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, a także ich zastępców, z pełnieniem

funkcji w organach lub pozostawaniem w stosunku pracy lub ze świadczeniem pracy na

podstawie innego stosunku prawnego w PKP SA, spółkach od niej zależnych lub u przewoźników

kolejowych, o których mowa w art. 15 ust. 6a ustawy zmienianej w art. 1 w brzmieniu

nadanym niniejszą ustawą, skutkuje wygaśnięciem ich stosunków pracy z PLK SA po upływie

6 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy, chyba że wcześniej przestaną

pełnić funkcję w organach, wygasną ich stosunki pracy lub ustanie zatrudnienie w PKP

SA, spółkach od niej zależnych lub u przewoźników kolejowych.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

1.

W akcie komercjalizacji PKP ustala się

1)

statut PKP SA;

2)

wysokość kapitału akcyjnego PKP SA;

3)

imiona i nazwiska członków pierwszego Zarządu PKP SA i pierwszej Rady Nadzorczej PKP

SA; 1/3 składu Rady Nadzorczej PKP SA stanowią wybrani przedstawiciele pracowników

PKP, z zastrzeżeniem ust. 3.

2.

Wyboru przedstawicieli pracowników PKP do pierwszej Rady Nadzorczej PKP SA dokonuje

się w trybie określonym dla wyboru przedstawicieli pracowników PKP do Rady PKP w ustawie,

o której mowa w art. 1 pkt 1.

3.

Niedokonanie wyboru przedstawicieli pracowników PKP do pierwszej Rady Nadzorczej PKP

SA nie stanowi przeszkody do wpisu spółki do rejestru handlowego

4.

Udział przedstawicieli pracowników w organach spółek, o których mowa w art. 14, 15

i art. 19, określają ich statuty lub umowy spółek.

5.

Do pełnienia funkcji Prezesa Zarządu PKP SA w pierwszym Zarządzie PKP SA powołuje

się Prezesa Zarządu PKP - Dyrektora Generalnego PKP, chyba że nie wyrazi on zgody

na pełnienie tej funkcji.

6.

Akt komercjalizacji PKP zastępuje określone w przepisach Kodeksu handlowego rejestru handlowego

Sprawy, o których mowa w art. 1 pkt 19, wszczęte, a niezakończone prawomocną decyzją,

umarza się.

Przepisy wydane na podstawie art. 19 ust. 5 ustawy z dnia 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i prywatyzacji

(Dz. U. z 2002 r. Nr 171, poz. 1397, z późn. zm. stosuje się do sposobu i trybu organizowania przez PKP SA przetargów na sprzedaż

składników aktywów trwałych do czasu wejścia w życie przepisów wydanych na podstawie

art. 40 ust. 3 ustawy wymienionej w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą,

nie dłużej jednak niż przez okres 12 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.

Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie art. 32 ust. 17 ustawy, o której

mowa w art. 2, zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów wykonawczych wydanych

na podstawie art. 32 ust. 17 ustawy, o której mowa w art. 2, w brzmieniu nadanym niniejszą

ustawą, nie dłużej jednak, niż przez 6 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej

ustawy.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister właściwy do spraw transportu reprezentuje w PKP SA Skarb Państwa.

Do restrukturyzacji PKP SA nie stosuje się przepisów ustawy z dnia 30 października 2002 r. o pomocy publicznej dla przedsiębiorców o szczególnym

znaczeniu dla rynku pracy

(Dz. U. Nr 213, poz. 1800).

1.

Bilans zamknięcia PKP staje się bilansem otwarcia PKP SA, przy czym suma kapitałów

PKP SA: akcyjnego i zapasowego jest równa funduszom PKP - założycielskiemu i przedsiębiorstwa.

Przy ustalaniu kapitałów uwzględnia się nierozliczony wynik finansowy z lat poprzedzających

komercjalizację PKP.

2.

Sprawozdanie finansowe sporządzone na dzień komercjalizacji PKP, po zaopiniowaniu

przez Radę Nadzorczą PKP SA, zatwierdza Walne Zgromadzenie PKP SA.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 1 pkt

9 w zakresie dotyczącym art. 29a ust. 3, który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia

2007 r.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

W razie niezatwierdzenia sprawozdania finansowego PKP za rok obrotowy poprzedzający

komercjalizację oraz nierozliczenia wyniku finansowego za rok obrotowy poprzedzający

komercjalizację, wykazanego w sprawozdaniu finansowym, zatwierdzenia sprawozdania

finansowego oraz rozliczenia wyniku finansowego dokona Walne Zgromadzenie PKP SA.

1.

Niezwłocznie po sporządzeniu aktu komercjalizacji Zarząd PKP SA składa wniosek o wpis

spółki do rejestru handlowego

2.

Wykreślenie PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych rejestru handlowego

3

Wpis PKP SA do rejestru handlowego rejestru przedsiębiorstw państwowych

1.

Pracownicy PKP stają się, z mocy prawa, pracownikami PKP SA, z zastrzeżeniem ust.

2.

2.

Stosunek pracy członków Zarządu PKP oraz pracowników zatrudnionych na podstawie powołania

wygasa, z mocy prawa, z dniem wykreślenia PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych

3.

Rada PKP ulega rozwiązaniu, z mocy prawa, z dniem określonym w art. 8 ust. 3.

W okresie gdy Skarb Państwa jest jedynym akcjonariuszem PKP SA, z zastrzeżeniem art.

4 ust. 1 pkt 3, członków Zarządu PKP SA oraz Rady Nadzorczej PKP SA powołuje i odwołuje

Walne Zgromadzenie PKP SA.

Pracownikowi PKP SA, będącemu członkiem Rady Nadzorczej PKP SA, spółka nie może, w

okresie sprawowania mandatu członka Rady Nadzorczej PKP SA i w okresie roku po jego

wygaśnięciu, wypowiedzieć stosunku pracy. W tym czasie spółka nie może również zmienić

na niekorzyść pracownika jego warunków pracy i płacy, z wyjątkiem przypadku, o którym

mowa w art. 241

W okresie gdy Skarb Państwa pozostaje akcjonariuszem PKP SA, zgody ministra właściwego

do spraw transportu wymaga

1)

zbycie i wydzierżawienie przedsiębiorstwa PKP SA;

2)

likwidacja PKP SA;

3)

zastawianie i umarzanie akcji PKP SA;

4)

podwyższanie lub obniżanie kapitału akcyjnego PKP SA.

PKP SA może być jedynym założycielem spółki akcyjnej lub spółki z ograniczoną odpowiedzialnością.

1.

PKP SA utworzy spółki do prowadzenia działalności w zakresie kolejowych przewozów

pasażerskich oraz kolejowych przewozów towarowych, zwane dalej „spółkami przewozowymi”.

2.

Spółki przewozowe, z dniem wpisu do rejestru handlowego

1)

ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe (Dz. U. z 2012 r. poz. 1173,

z późn. zm.

2

ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013 r. poz. 1594,

z późn. zm.

1.

PKP SA utworzy spółkę akcyjną do prowadzenia działalności w zakresie zarządzania liniami

kolejowymi, działającą pod firmą „PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna”, zwaną

dalej „PLK SA”.

2.

PLK SA, z dniem wpisu do rejestru handlowego

2a

W okresie korzystania przez PLK SA ze środków publicznych do finansowania inwestycji

infrastrukturalnych akcje tej spółki nie dają prawa do dywidendy.

3.

Zarządzanie liniami kolejowymi PLK SA obejmuje również zadania, o których mowa w art. 49 ust. 1 ustawy z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym

4.

PLK SA staje się zarządem kolei, w rozumieniu ustawy, o której mowa w art. 14 ust.

2 pkt 2.

4a

PLK SA zarządza liniami kolejowymi oraz pozostałą infrastrukturą kolejową, określoną

w przepisach ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, z wyłączeniem

budynków i budowli przeznaczonych do obsługi przewozu osób i rzeczy wraz z zajętymi

pod nie gruntami.

4b

Wyłączenie, o którym mowa w ust. 4a, nie obejmuje budowli położonych na gruntach wchodzących

w skład linii kolejowych.

5.

Minister właściwy do spraw transportu zatwierdza statut PLK SA oraz jego zmiany.

6.

Walne Zgromadzenie PLK SA powołuje Radę Nadzorczą PLK SA spośród osób wskazanych przez

ministra właściwego do spraw transportu. Liczbę członków Rady Nadzorczej PLK SA określa

statut.

6a

Członkowie Zarządu i Rady Nadzorczej PLK SA oraz pracownicy tej spółki, zajmujący

stanowiska kierownicze w komórkach organizacyjnych właściwych w zakresie przydzielania

tras pociągów lub pobierania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, a także

ich zastępcy, nie mogą pełnić funkcji w organach, pozostawać w stosunku pracy ani

świadczyć pracy na podstawie innego stosunku prawnego w PKP SA, spółkach od niej zależnych,

a także u przewoźników kolejowych w rozumieniu ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie

kolejowym.

6b

Zakaz, o którym mowa w ust. 6a, obowiązuje również w okresie 24 miesięcy od zakończenia

pełnienia funkcji przez członków Zarządu i Rady Nadzorczej PLK SA lub ustania zatrudnienia

pracowników tej spółki na stanowiskach objętych zakazem.

6c

Członkowie Zarządu PLK SA są powoływani przez Radę Nadzorczą PLK SA po przeprowadzeniu

postępowania kwalifikacyjnego, którego celem jest sprawdzenie i ocena kwalifikacji

kandydatów oraz wyłonienie najlepszego kandydata na członka Zarządu PLK SA. Do przeprowadzania

postępowania kwalifikacyjnego na stanowisko członka Zarządu PLK SA stosuje się przepisy

wydane na podstawie art. 19a ust. 4 ustawy z dnia 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji

i prywatyzacji.

7.

(uchylony).

8

Akcje PLK SA będące własnością PKP SA i Skarbu Państwa nie mogą być zbywane, z zastrzeżeniem

ust. 8a.

8a

Akcje PLK SA będące własnością PKP SA mogą być zbywane wyłącznie na rzecz Skarbu Państwa.

9.

W przypadku prywatyzacji lub likwidacji PKP SA, akcje PLK SA będące własnością PKP

SA przejmuje Skarb Państwa reprezentowany przez ministra właściwego do spraw transportu.

W przypadku prywatyzacji PKP SA następuje obniżenie kapitału akcyjnego PKP SA poprzez

umorzenie liczby akcji o wartości odpowiadającej wartości nominalnej akcji PLK SA

przejętych przez Skarb Państwa.

PKP SA utworzy spółki, o których mowa w art. 14 i art. 15, w terminie 6 miesięcy od

dnia wpisu do rejestru handlowego

1.

PKP SA wniesie do spółek, o których mowa w art. 14 i art. 15, określone uchwałą Walnego

Zgromadzenia PKP SA wkłady niepieniężne w postaci zespołu składników materialnych

i niematerialnych wyodrębnionych z jej przedsiębiorstwa, niezbędnych do prowadzenia

działalności w zakresie określonym w art. 14 ust. 1 i art. 15 ust. 1, oraz wkłady

pieniężne.

2.

Wkłady niepieniężne, o których mowa w ust. 1, zostaną wniesione według wartości skorygowanej

aktywów netto.

3.

Do utworzenia spółek, o których mowa w art. 14 i art. 15, nie stosuje się przepisów

art. 311, 312, 314 i art. 336 Kodeksu spółek handlowych.

4

Czynności związane z wnoszeniem wkładów do spółki określonej w art. 15 zwalnia się

od podatku od czynności cywilnoprawnych.

5.

PKP SA wniesie w formie wkładu niepieniężnego do PLK SA linie kolejowe, w rozumieniu

przepisów o transporcie kolejowym, obejmujące wszelkie nakłady, z wyłączeniem gruntów

wchodzących w skład linii kolejowych niemających uregulowanego stanu prawnego oraz

środków trwałych w budowie.

6.

Grunty wchodzące w skład linii kolejowych, które nie mogą być wniesione w formie wkładu

niepieniężnego z uwagi na nieuregulowany stan prawny, zostaną oddane PLK SA przez

PKP SA do nieodpłatnego korzystania na podstawie umowy.

7

PKP SA jest obowiązana do wnoszenia do PLK SA w formie wkładów niepieniężnych gruntów

będących przedmiotem umowy, o której mowa w ust. 6, niezwłocznie po uregulowaniu stanu

prawnego poszczególnych nieruchomości, z zastrzeżeniem ust. 7a.

7a

PLK SA oraz PKP SA określają, w drodze umowy, warunki przygotowania oraz realizacji

przez PKP SA lub inne podmioty inwestycji zlokalizowanych na gruntach wchodzących

w skład linii kolejowych. Umowy uwzględniać będą wykonywanie przez PLK SA obowiązków

zarządcy infrastruktury kolejowej wynikających z przepisów niniejszej ustawy oraz

ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, termin wniesienia do PLK SA

w formie wkładu niepieniężnego gruntów objętych umową oraz warunki korzystania z wybudowanego

obiektu.

8.

Do wnoszenia do PLK SA wkładów niepieniężnych, o których mowa w ust. 1, 5 i 7, nie

stosuje się przepisów art. 431 § 7 Kodeksu spółek handlowych w zakresie wynikającym

z przepisów art. 311 i art. 312 tego kodeksu.

9.

Nieodpłatne korzystanie, o którym mowa w ust. 6, nie stanowi w PLK SA i PKP SA przychodu

w rozumieniu przepisów o podatku dochodowym.

10.

Uchwały w sprawach, o których mowa w ust. 5, podejmuje Walne Zgromadzenie PKP SA,

na wniosek Zarządu PKP SA.

11.

W sprawach, o których mowa w ust. 7, nie są wymagane uchwały Walnego Zgromadzenia

PKP SA.

1

PKP SA nie może bez zgody PLK SA sprzedać lub ustanowić hipoteki na nieruchomości

stanowiącej linię kolejową, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 28 marca 2003 r.

o transporcie kolejowym, i przekazanej PLK SA na podstawie umowy, o której mowa w

art. 17 ust. 6.

2

PKP SA, PLK SA oraz spółki, o których mowa w art. 14 i 19, a także spółki utworzone

przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców,

w których Skarb Państwa, PKP SA lub państwowe osoby prawne posiadają 100% akcji lub

udziałów, są obowiązane uzyskać zgodę ministra właściwego do spraw transportu na dokonanie

czynności prawnej w zakresie rozporządzenia składnikami aktywów trwałych w rozumieniu

przepisów ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości (Dz. U. z 2013 r. poz.

330, z późn. zm.

2a

Do czynności prawnych, o których mowa w ust. 2, nie stosuje się art. 5a ust. 1 ustawy

z dnia 8 sierpnia 1996 r. o zasadach wykonywania uprawnień przysługujących Skarbowi

Państwa (Dz. U. z 2012 r. poz. 1224).

2b

Nie wymaga zgody, o której mowa w ust. 2, czynność prawna

1)

PKP SA, na której dokonanie jest wymagana zgoda walnego zgromadzenia PKP SA;

2)

PKP SA, polegająca na zbywaniu budynków mieszkalnych lub lokali mieszkalnych wraz

z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu oraz towarzyszącymi urządzeniami

infrastruktury technicznej, jeżeli odbywa się na zasadach określonych w rozdziale

7;

3)

PLK SA, polegająca na oddaniu, na okres nie dłuższy niż 6 miesięcy, do odpłatnego

korzystania maszyn lub urządzeń przedsiębiorcom wykonującym roboty budowlane na rzecz

PLK SA.

2c

Z wnioskiem o wyrażenie zgody, o której mowa w ust. 2, występują spółki: PKP SA, PLK

SA lub spółki, o których mowa w art. 14 i 19, a także spółki utworzone przez PKP do

dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, w których

Skarb Państwa, PKP SA lub państwowe osoby prawne posiadają 100% akcji lub udziałów,

określając

1)

przedmiot rozporządzenia z wyszczególnieniem danych ewidencyjnych identyfikujących

składniki aktywów trwałych;

2)

wartość rynkową przedmiotu rozporządzenia;

3)

sposób rozporządzenia;

4)

podmiot, na rzecz którego nastąpi rozporządzenie;

5)

uzasadnienie gospodarcze czynności prawnej.

2d

Do wniosku, o którym mowa w ust. 2c, dołącza się

1)

dokumenty potwierdzające

a)

prawo do przedmiotu rozporządzenia,

b)

wartość rynkową przedmiotu rozporządzenia, o której mowa w ust. 2c pkt 2: wycenę rzeczoznawcy

albo oświadczenie wnioskodawcy - jeżeli wartość przedmiotu rozporządzenia można ustalić

na podstawie opublikowanych cenników lub notowań giełdowych albo jeżeli koszt wyceny

przewyższa 20% wartości bilansowej przedmiotu rozporządzenia;

2)

projekt umowy, na podstawie której ma być dokonane rozporządzenie;

3)

inne dokumenty potwierdzające dane i informacje zawarte we wniosku.

2e

Zgoda, o której mowa w ust. 2, jest wyrażana na czas oznaczony, nie dłuższy niż rok.

Zgoda może zostać wydana z zastrzeżeniem warunków.

3.

Nie podlega sprzedaży mienie wchodzące w skład linii kolejowej o państwowym znaczeniu,

będącej własnością PKP SA, PLK SA lub Skarbu Państwa.

4.

Zgoda, o której mowa w ust. 2, lub odmowa zgody wyrażana jest w drodze decyzji administracyjnej.

5.

O udzielonych zgodach minister właściwy do spraw transportu informuje ministra właściwego

do spraw Skarbu Państwa.

6.

(uchylony).

6a

Do dokonywania przez PLK SA albo PKP SA czynności prawnych w trybie art. 9 ust. 3

pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, polegających na nieodpłatnym

przejęciu przez właściwą miejscowo jednostkę samorządu terytorialnego lub wskazanego

przez nią przedsiębiorcę linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej w zarządzanie,

w celu jej dalszej eksploatacji na okres nie dłuższy niż trzy lata, zgoda ministra

właściwego do spraw transportu nie jest wymagana. Zgoda ministra właściwego do spraw

transportu jest wymagana do kolejnej czynności prawnej dotyczącej tego samego przedmiotu

rozporządzenia.

7

Czynności prawne dokonane z naruszeniem ust. 2 i 6a są nieważne.

8

PKP SA i PLK SA nie mogą sprzedawać, wnosić do spółek lub oddawać do odpłatnego korzystania

innym podmiotom budynków mieszkalnych będących ich własnością, z zastrzeżeniem przepisów

ust. 9 i rozdziału 7.

9

PKP SA wniesie do PLK SA w formie wkładu niepieniężnego, w uzgodnionych wzajemnie

terminach i na uzgodnionych warunkach, budynki wraz z zajętymi pod nie gruntami, niezbędne

do zarządzania infrastrukturą kolejową, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej,

w których znajdują się lokale mieszkalne, położone na gruntach wchodzących w skład

linii kolejowej.

1.

Linie kolejowe niebędące liniami o znaczeniu państwowym mogą być przez PLK SA albo

PKP SA w porozumieniu z PLK SA, za zgodą ministra właściwego do spraw transportu,

przekazywane nieodpłatnie na własność jednostce samorządu terytorialnego, w terminie

nieprzekraczającym 12 miesięcy od dnia złożenia wniosku przez tę jednostkę w celu

wykonywania przewozów kolejowych, przy zachowaniu istniejącego połączenia z siecią

kolejową.

2.

Jednostka samorządu terytorialnego występuje o przekazanie, o którym mowa w ust. 1,

odpowiednio do PLK SA albo PKP SA.

3.

Do wniosku PLK SA albo PKP SA o wyrażenie zgody przez ministra właściwego do spraw

transportu na przekazanie nieodpłatne na własność jednostce samorządu terytorialnego

linii kolejowych, o których mowa w ust. 1, nie stosuje się art. 18 ust. 2c pkt 2 i

ust. 2d pkt 1 lit. b. We wniosku należy wskazać wartość księgową przedmiotu rozporządzenia

ustaloną na dzień podjęcia uchwały zarządu spółek o przekazaniu linii kolejowej.

4.

Zmiana sposobu wykorzystania przekazanych linii kolejowych przez jednostkę samorządu

terytorialnego w okresie 10 lat od dnia ich przekazania wymaga uzyskania zgody ministra

właściwego do spraw transportu. Do wniosku jednostki samorządu terytorialnego o tę

zmianę stosuje się odpowiednio art. 18 ust. 2c pkt 1, 3-5, ust. 2d pkt 1 lit. a, pkt

2 i 3, ust. 2e i 4.

5.

W przypadku niewyrażenia zgody, o której mowa w ust. 4, jednostka samorządu terytorialnego

jest obowiązana zwrócić tę nieruchomość odpowiednio PKP SA lub PLK SA w stanie niepogorszonym,

a w przypadku wyrażenia zgody - jest obowiązana przekazać PKP SA lub PLK SA kwotę

za nieruchomość obliczoną według wartości rynkowej, z uwzględnieniem stanu i cen nieruchomości

z dnia wyrażenia zgody przez ministra właściwego do spraw transportu.

Linie kolejowe niebędące liniami o znaczeniu państwowym zbędne dla działalności PLK

SA mogą być przez PLK SA albo PKP SA w porozumieniu z PLK SA, za zgodą ministra właściwego

do spraw transportu, sprzedawane przedsiębiorcom w trybie określonym w przepisach

ustawy z dnia 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i prywatyzacji, z zastrzeżeniem

art. 18a.

Przy wyrażaniu zgody, o której mowa w art. 18a i 18b, minister właściwy do spraw transportu

bierze pod uwagę politykę państwa w zakresie infrastruktury kolejowej.

1.

PKP SA, na wniosek jednostki samorządu terytorialnego i za zgodą ministra właściwego

do spraw transportu, może przenieść w drodze umowy na jednostkę samorządu terytorialnego

prawo własności albo prawo użytkowania wieczystego nieruchomości wraz z usytuowanymi

na niej budynkami dworców kolejowych w granicach niezbędnych do prawidłowego z nich

korzystania, na zasadach określonych w ust. 2. Zgoda ministra właściwego do spraw

transportu jest zgodą, o której mowa w art. 18 ust. 2.

2.

Wniosek jednostki samorządu terytorialnego powinien zawierać oświadczenie właściwych

jej organów o przyjęciu zobowiązania tej jednostki do

1)

wykonania, w określonym terminie, przebudowy lub remontu dworca kolejowego;

2)

zapewnienia, na podstawie umowy, spółkom prowadzącym działalność w zakresie kolejowych

przewozów pasażerskich możliwości i warunków obsługi przewozu osób, w szczególności

pomieszczeń poczekalni, kas biletowych i parkingów, a także pomieszczeń dla urządzeń

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego i ich obsługi.

3.

Umowa, o której mowa w ust. 1, określa termin i zakres przebudowy lub remontu dworca

kolejowego oraz zakres odpowiedzialności jednostki samorządu terytorialnego za niewykonanie

przebudowy lub remontu w terminie.

4.

Jednostka samorządu terytorialnego, która nabyła prawo własności nieruchomości albo

prawo użytkowania wieczystego, o których mowa w ust. 1, wraz z lokalami mieszkalnymi,

które zajmują osoby określone w art. 42 ust. 1, stosuje do sprzedaży tych lokali odpowiednio

przepisy art. 43-46.

5.

Jeżeli stroną umowy, o której mowa w ust. 1, jest gmina, zobowiązania PKP SA z tytułu

podatku od nieruchomości wobec gminy wraz z odsetkami za zwłokę lub opłatą prolongacyjną

wygasają z dniem zawarcia umowy, o której mowa w ust. 1, do wysokości nieprzekraczającej

wartości rynkowej prawa własności albo odpowiednio wartości rynkowej prawa użytkowania

wieczystego nieruchomości ustalonej zgodnie z zasadami określonymi w ustawie z dnia

21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (Dz. U. z 2014 r. poz. 518, z późn.

zm.

6.

W przypadku, jeżeli stroną umowy, o której mowa w ust. 1, jest jednostka samorządu

terytorialnego inna niż gmina, jednostka ta może zobowiązać się wobec PKP SA, że zamiast

zapłaty całości lub części ceny na rzecz PKP SA, przekaże właściwej gminie środki

w wysokości równej zobowiązaniom PKP SA wobec tej gminy z tytułu podatku od nieruchomości

wraz z odsetkami za zwłokę lub opłatą prolongacyjną, jednak nie większej niż wartość

rynkowa prawa własności albo odpowiednio wartość rynkowa prawa użytkowania wieczystego

nieruchomości ustalona zgodnie z zasadami określonymi w ustawie z dnia 21 sierpnia

1997 r. o gospodarce nieruchomościami.

7.

Wraz z przekazaniem środków, o których mowa w ust. 6, wygasają do wysokości przekazanych

środków zobowiązania PKP SA wobec gminy z tytułu podatku od nieruchomości wraz z odsetkami

za zwłokę lub opłatą prolongacyjną oraz roszczenia PKP SA wobec odpowiedniej jednostki

samorządu terytorialnego o zapłatę ceny w tej samej wysokości.

8.

Właściwy organ podatkowy, w związku z zawarciem umowy, o której mowa w ust. 1, wydaje

decyzję stwierdzającą wygaśnięcie zobowiązania podatkowego, o którym mowa w ust. 5-7.

9.

Do decyzji, o której mowa w ust. 8, stosuje się przepisy ustawy z dnia 29 sierpnia

1997 r. - Ordynacja podatkowa (Dz. U. z 2012 r. poz. 749, z późn. zm.

1.

PKP SA może tworzyć spółki w celu prowadzenia działalności innej niż określona w art.

14 i art. 15.

2.

Przy tworzeniu spółek, o których mowa w ust. 1, stosuje się odpowiednio zasady, warunki

i tryb określone w art. 17.

W spółce, o której mowa w art. 14 i 19, a także w spółce utworzonej przez PKP do dnia,

w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, w której PKP

SA dysponuje wszystkimi głosami na zgromadzeniu wspólników albo walnym zgromadzeniu,

członków zarządu powołuje i odwołuje zgromadzenie wspólników albo walne zgromadzenie.

1

Statuty oraz umowy spółek, o których mowa w art. 14 i art. 19, w przypadku gdy PKP

SA posiada w tych spółkach co najmniej 51% akcji lub udziałów, zatwierdza Walne Zgromadzenie

PKP SA.

2.

W aktach tworzących spółki, o których mowa w art. 14, 15 i art. 19, PKP SA jest zobowiązana

wskazać sposób zabezpieczenia wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu poręczenia lub

gwarancji, o którym mowa w art. 32 ust. 15, polegający na przewłaszczeniu na zabezpieczenie

akcji lub udziałów PKP SA w tych spółkach.

3.

Do zbywania, należących do Skarbu Państwa, PKP SA lub państwowych osób prawnych, akcji

lub udziałów w spółkach, o których mowa w art. 14 i art. 19, stosuje się przepisy

działu IV rozdziału 1 ustawy, o której mowa w art. 2 ust. 6, z zastrzeżeniem ust.

4.

4.

Należące do Skarbu Państwa i państwowych osób prawnych akcje lub udziały spółek, o

których mowa w art. 14 i art. 19, zbywa minister właściwy do spraw transportu lub

PKP SA na podstawie pełnomocnictwa udzielonego przez ministra właściwego do spraw

transportu.

5.

(uchylony).

6

Oświadczenia woli składane spółce przez PKP SA wymagają zachowania formy pisemnej

pod rygorem nieważności. Przepisów art. 173 § 2 § 3

Do zbywania akcji lub udziałów należących do PKP SA w spółkach wykonujących przewozy

pasażerskie i przewozy towarowe na linii szerokotorowej, wpisanych do rejestru przed

dniem wpisania do rejestru PKP SA, stosuje się odpowiednio art. 20 ust. 3 i 4, z zastrzeżeniem

art. 20c.

W przypadku zbycia akcji lub udziałów spółkom, o których mowa w art. 14, 15 i 19,

a także spółkom utworzonym przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP

SA do rejestru przedsiębiorców, nabywanych przez te spółki w celu umorzenia, nie stosuje

się przepisów ustawy, o której mowa w art. 2 ust. 6.

Finansowanie kosztów związanych ze zbyciem akcji lub udziałów spółek, o których mowa

w art. 14 i 19 ustawy, oraz akcji lub udziałów należących do PKP SA w spółkach wykonujących

przewozy pasażerskie i przewozy towarowe na linii szerokotorowej wpisanych do rejestru

przed dniem wpisania do rejestru PKP SA, na zasadach określonych przepisami działu

IV rozdziału 1 ustawy, o której mowa w art. 2 ust. 6, może odbywać się ze środków

1)

budżetu państwa, w przypadku gdy zbycia dokonuje minister właściwy do spraw transportu;

2)

PKP SA, w przypadku gdy zbycia dokonuje PKP SA na podstawie pełnomocnictwa udzielonego

przez ministra właściwego do spraw transportu;

3)

zwrotnej lub bezzwrotnej pomocy zagranicznej;

4)

spółki, której akcje lub udziały są zbywane, na podstawie umowy zawartej pomiędzy

tą spółką a zbywającym.

1.

Środki ze zbycia akcji lub udziałów pomniejszone o wpłatę, o której mowa w art. 63

ust. 2, PKP SA przekazuje na wyodrębniony rachunek bankowy prowadzony przez Bank Gospodarstwa

Krajowego.

2.

Środki, o których mowa w ust. 1, wraz z oprocentowaniem są przeznaczane na spłatę

zobowiązań PKP SA wynikających z

1)

obligacji, kredytów lub pożyczek, objętych poręczeniem lub gwarancją Skarbu Państwa;

2)

obligacji, kredytów lub pożyczek, przeznaczonych na spłatę poręczonych lub gwarantowanych

przez Skarb Państwa zobowiązań PKP SA;

3)

wykonania przez Skarb Państwa obowiązków z tytułu gwarancji i poręczeń udzielonych

za zobowiązania PKP SA.

3.

W przypadku wykonania przez PKP SA wszystkich swoich zobowiązań, o których mowa w

ust. 2, pozostałe na rachunku środki mogą być przeznaczone przez PKP SA na podwyższenie

kapitału zakładowego w spółkach, utworzonych na podstawie przepisów art. 14, 15 i

19, z przeznaczeniem na rozwój tych spółek.

1

Wykonywanie zadań przez PKP SA i utworzone przez nią spółki w zakresie powszechnego

obowiązku obrony, w szczególności w zakresie przygotowania obszaru kolejowego, linii

kolejowych i kolejowych pojazdów szynowych do realizacji zadań obronnych, a także

finansowanie tych zadań, odbywa się na zasadach określonych w odrębnych przepisach.

2

PKP SA koordynuje zadania obronne w spółkach utworzonych na podstawie art. 14, 15

i art. 19.

Do czynności prawnej objętej złożonym przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy

wnioskiem, o którym mowa w art. 18 ust. 2 ustawy wymienionej w art. 11, stosuje się

przepisy dotychczasowe.

1.

Restrukturyzacji finansowej na zasadach określonych w ustawie podlegają zobowiązania

PKP SA

1)

znane na dzień 30 czerwca 2002 r. zaległości z tytułu

a)

podatków

-

dochodowego od osób prawnych,

-

od towarów i usług,

-

akcyzowego,

-

zniesionych przed dniem 1 marca 2003 r.,

b)

cła;

2)

znane na dzień 31 grudnia 2001 r. zaległości wobec

a)

Funduszu Ubezpieczeń Społecznych z tytułu składek należnych do dnia 31 grudnia 1998 r.

- w całości, oraz z tytułu składek należnych za okres od dnia 1 stycznia 1999 r. do

dnia 31 grudnia 2001 r. - w części finansowanej przez płatnika, z zastrzeżeniem ust.

3,

b)

Funduszu Pracy z tytułu należnych składek,

c)

Państwowego Funduszu Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych z tytułu należnych wpłat,

d)

Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej z tytułu nieuiszczonych

opłat i kar eksploatacyjnych;

3)

zaległości z tytułów wymienionych w pkt 1 powstałe do dnia 30 czerwca 2002 r. oraz

z tytułów wymienionych w pkt 2 powstałe do dnia 31 grudnia 2001 r., ujawnione w terminie

do dnia złożenia wniosku, o którym mowa w art. 23 ust. 1;

4)

odsetki za zwłokę od zaległości wymienionych w pkt 1-3.

2.

Restrukturyzacji podlegają również

1)

zaległości, o których mowa w ust. 1, w stosunku do których do dnia 30 czerwca 2002 r.

zostały wydane decyzje rozkładające ich spłatę na raty lub odraczające termin płatności,

lub gdy zaległości te stanowią należności sporne w rozumieniu przepisów o restrukturyzacji

niektórych należności publicznoprawnych od przedsiębiorców;

2)

opłaty prolongacyjne ustalone w związku z decyzjami, o których mowa w pkt 1;

3)

koszty egzekucyjne dotyczące zobowiązań, o których mowa w ust. 1, z wyjątkiem ust.

1 pkt 2 lit. a, powstałe do dnia wydania decyzji, o której mowa w art. 23 ust. 2.

3.

Nie podlegają restrukturyzacji zaległości z tytułu składki na ubezpieczenie emerytalne.

Zaległości te podlegają spłacie w równych ratach w latach 2003-2006.

Rozwój infrastruktury transportu kombinowanego, w szczególności terminale oraz ich

wyposażenie w urządzenia przeładunkowe, może być finansowany z budżetu państwa.

1.

Przepisy ustawy dotyczące restrukturyzacji finansowej stosuje się odpowiednio do należności

z tytułu zobowiązań podatkowych stanowiących dochody budżetów jednostek samorządu

terytorialnego, jeżeli organ stanowiący właściwej jednostki samorządu terytorialnego

podejmuje uchwałę o restrukturyzacji tych należności, z wyjątkiem podatków, które

nie są związane z wykonywaniem działalności gospodarczej.

2.

Umorzenie należności jednostek samorządu terytorialnego na podstawie ustawy nie powoduje

uprawnienia tych jednostek do rekompensaty ubytku ich dochodów z tego tytułu przez

budżet państwa.

Restrukturyzacja zobowiązań, o których mowa w art. 22, polega na umorzeniu tych zobowiązań

w całości wraz z odsetkami za zwłokę lub opłatą prolongacyjną oraz kosztami egzekucyjnymi

na zasadach określonych w ustawie.

Nie podlegają restrukturyzacji finansowej na zasadach określonych w ustawie zobowiązania,

o których mowa w art. 22 ust. 1 i 2 oraz art. 22a, w stosunku do których wszczęto

postępowanie restrukturyzacyjne w trybie przepisów ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r.

o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych od przedsiębiorców (Dz.

U. Nr 155, poz. 1287, z późn. zm.

1.

Złożenie wniosku o wydanie decyzji o restrukturyzacji zobowiązań wraz z programem

restrukturyzacji, w terminie nie później niż do dnia 30 września 2003 r., do organu

właściwego do ustalenia bądź do potwierdzenia oraz pobierania należności, będącego

organem pierwszej instancji, zwanego dalej „organem restrukturyzacyjnym”, w rozumieniu

ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o restrukturyzacji niektórych należności publicznoprawnych

od przedsiębiorców, wszczyna z mocy prawa postępowanie restrukturyzacyjne.

2.

Po upływie roku od dnia wszczęcia postępowania restrukturyzacyjnego organ restrukturyzacyjny

wydaje decyzję o zakończeniu restrukturyzacji, w której stwierdza umorzenie zobowiązań

podlegających restrukturyzacji, jeżeli warunki, o których mowa w art. 28 ust. 1, zostały

spełnione.

3.

Warunki określone w art. 28 ust. 1 pkt 1

(uchylony).

1

Do restrukturyzacji finansowej zobowiązań PKP SA wobec budżetu państwa, z wyłączeniem

zobowiązań określonych w art. 22, stosuje się przepisy art. 66 ustawy z dnia 29 sierpnia

1997 r. - Ordynacja podatkowa, z zastrzeżeniem art. 17 i art. 24b-24d.

2.

Urząd skarbowy może nie wyrazić zgody na przeniesienie własności rzeczy lub praw majątkowych

za zobowiązania, o których mowa w ust. 1, w przypadku gdy czynności te mogłyby spowodować

szkodę dla interesu Skarbu Państwa.

1.

Zobowiązania PKP SA z tytułu podatku dochodowego od osób prawnych, powstałe w rozliczeniu

za lata 2011-2015, podlegają zapłacie w drodze przeniesienia własności akcji PLK SA,

na warunkach określonych w ust. 2 i 4 oraz w art. 24d.

2.

Zobowiązania, o których mowa w ust. 1, podlegają zapłacie w sposób określony w tym

przepisie do wysokości kwoty odpowiadającej iloczynowi stawki podatku, o której mowa

w art. 19 ust. 1 ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych

(Dz. U. z 2014 r. poz. 851, z późn. zm.

1)

nabycia w zamian za wkłady niepieniężne akcji lub udziałów w PKP Cargo SA, PKP Intercity

SA, PLK SA, PKP Energetyka SA, Telekomunikacja Kolejowa sp. z o.o. i PKP Linia Hutnicza

Szerokotorowa sp. z o.o., obliczonego jako różnica przychodu odpowiadającego wartości

nominalnej objętych akcji lub udziałów i kosztu uzyskania tego przychodu, w rozumieniu

ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych, oraz

2)

wierzytelności podlegających zamianie na akcje PLK SA, wynikających z umowy zawartej

między PKP SA i PLK SA na podstawie art. 17 ust. 5 w brzmieniu obowiązującym przed

dniem 25 maja 2003 r.

3.

PKP SA zwalnia się w latach 2011-2015 z obowiązku wpłaty zaliczek na podatek dochodowy

od osób prawnych, do wysokości kwoty określonej w ust. 2.

4.

PKP SA przysługuje prawo zapłaty podatku dochodowego od osób prawnych w sposób określony

w ust. 1 także wówczas, gdy suma zapłaconych zaliczek przewyższa wysokość należnego

podatku dochodowego od osób prawnych po pomniejszeniu o kwotę, o której mowa w ust.

2.

5.

Nadwyżka, wynikająca z różnicy zapłaconych zaliczek oraz należnego podatku pomniejszonego

o wartość akcji PLK SA przeniesionych na rzecz Skarbu Państwa w trybie art. 24d, podlega

zwrotowi PKP SA, jeżeli przeniesienie własności akcji nastąpi nie później, niż do

dnia, w którym upływa termin do złożenia zeznania za dany rok podatkowy.

6.

Do nadwyżki zaliczek, o której mowa w ust. 5, przepisy ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r.

- Ordynacja podatkowa dotyczące nadpłaty stosuje się odpowiednio.

Zobowiązania podatkowe PKP SA z tytułu podatku od towarów i usług, powstałe do dnia

31 grudnia 2015 r., do wysokości kwoty odpowiadającej podatkowi należnemu powstałemu

w związku z rozliczeniem umowy zawartej między PKP SA i PLK SA na podstawie art. 17

ust. 5, w brzmieniu obowiązującym przed dniem 25 maja 2003 r., podlegają zapłacie

w drodze przeniesienia własności akcji PLK SA, na warunkach określonych w art. 24d.

1.

Skarb Państwa, reprezentowany przez ministra właściwego do spraw transportu, w wyniku

zapłaty zobowiązań podatkowych, o których mowa w art. 24b ust. 1 i art. 24c, nabywa

w kapitale zakładowym PLK SA akcje o wartości nominalnej odpowiadającej wysokości

tych zobowiązań.

2.

Przeniesienie własności akcji, o którym mowa w art. 24b ust. 1 i art. 24c, następuje

na wniosek PKP SA, na podstawie umowy zawartej w formie pisemnej między PKP SA a ministrem

właściwym do spraw transportu, występującym w imieniu Skarbu Państwa, w porozumieniu

z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych.

3.

Z dniem przeniesienia własności akcji zobowiązania podatkowe PKP SA, o których mowa

w art. 24b ust. 1 i art. 24c, wygasają.

4.

Minister właściwy do spraw transportu powiadamia właściwego naczelnika urzędu skarbowego

o zawarciu umowy, o której mowa w ust. 2, przesyłając jednocześnie jej kopię.

5.

W związku z zawarciem umowy, o której mowa w ust. 2, naczelnik właściwego urzędu skarbowego

wydaje decyzję stwierdzającą wygaśnięcie zobowiązania podatkowego PKP SA.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 2 pkt

18 lit. a, art. 5 pkt 2 i art. 6 pkt 1 i 3, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia

2003 r.

(uchylony).

W sprawach koncesjonowania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 24, stosuje

się odpowiednio przepisy ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej

(Dz. U. Nr 101, poz. 1178), z uwzględnieniem przepisów niniejszego rozdziału.

Z dniem złożenia wniosku, o którym mowa w art. 23 ust. 1, wstrzymuje się wykonanie

decyzji podjętych przed tym dniem, dotyczących egzekucji zobowiązań, o których mowa

w art. 22 i art. 22a, a wszczęte postępowania egzekucyjne podlegają zawieszeniu do

dnia wydania decyzji, o której mowa w art. 23 ust. 2.

Organem właściwym do udzielania, odmowy udzielania, zmiany i cofania koncesji na działalność

gospodarczą polegającą na

1)

zarządzaniu liniami kolejowymi,

2)

wykonywaniu przewozów kolejowych

jest minister właściwy do spraw transportu.

(uchylony).

1

Podstawą umorzenia zobowiązań, o których mowa w art. 22, jest spełnienie przez PKP

SA następujących warunków

1)

(uchylony);

2)

uregulowanie zobowiązań z tytułu podatku dochodowego od osób fizycznych, ubezpieczeń

społecznych, składki na Fundusz Pracy oraz wpłat na Państwowy Fundusz Rehabilitacji

Osób Niepełnosprawnych, Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, powstałych

w okresie od dnia 1 stycznia 2002 r. do dnia 1 marca 2003 r., w terminie do dnia złożenia

wniosku, o którym mowa w art. 23 ust. 1;

3)

terminowe regulowanie składki na ubezpieczenie emerytalne, pozostałych składek na

ubezpieczenia społeczne w części finansowanej przez ubezpieczonego oraz składki na

powszechne ubezpieczenie zdrowotne, począwszy od dnia złożenia wniosku, o którym mowa

w art. 23 ust. 1;

4)

nieudzielanie poręczeń i gwarancji;

5)

niedokonywanie darowizn, chyba że dotyczy to majątku przynoszącego straty oraz majątku,

o którym mowa w art. 39 ust. 3 i 4, art. 47 i art. 81 ust. 1;

6)

wniesienie opłaty restrukturyzacyjnej w wysokości 1,5% od sumy należności objętych

restrukturyzacją, pozostających we właściwości organu restrukturyzacyjnego, bez odsetek

za zwłokę, i opłaty prolongacyjnej oraz kosztów egzekucyjnych.

1a

Nie stanowi darowizny, o której mowa w ust. 1 pkt 5, częściowe umorzenie należności

PKP lub PKP SA dokonane przez PKP SA w wyniku ugody pozasądowej, pod warunkiem że

zawarta ugoda zabezpiecza spłatę pozostałej należności PKP lub PKP SA.

1b

Warunek, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, uznaje się za spełniony również w przypadku,

gdy wymienione w tym przepisie zobowiązania lub zaległości wraz z odsetkami za zwłokę

nieobjęte restrukturyzacją zostaną przed wydaniem decyzji, o której mowa w art. 23

ust. 2, rozłożone na raty lub zostaną odroczone terminy ich zapłaty na zasadach określonych

w odrębnych przepisach, z zastrzeżeniem art. 24a ust. 1.

1c

Opłata restrukturyzacyjna stanowi dochód budżetu państwa albo dochód odpowiedniego

funduszu, o którym mowa w art. 22 ust. 1 pkt 2.

1d

Zakład Ubezpieczeń Społecznych przekazuje odpowiednim funduszom należności z tytułu

opłaty restrukturyzacyjnej, proporcjonalnie do kwoty restrukturyzowanych zobowiązań.

1e

Jeżeli restrukturyzacji podlegają należności jednostek samorządu terytorialnego, opłata

restrukturyzacyjna stanowi dochód tych jednostek.

2.

Przychody z tytułu umorzeń, o których mowa w ust. 1, nie stanowią przychodu w rozumieniu

przepisów o podatku dochodowym od osób prawnych.

3

Minister właściwy do spraw transportu nadzoruje spełnianie warunków wymienionych w

ust. 1 oraz wydaje decyzje potwierdzające spełnienie warunków określonych w ust. 1

pkt 1

4.

(uchylony).

5.

(uchylony).

PKP SA jest uprawniona do publicznej sprzedaży wymagalnych wierzytelności po cenie

rynkowej.

(uchylony).

1.

W koncesji określa się szczegółowo przedmiot i zakres działalności gospodarczej, obszar,

na którym działalność ta będzie prowadzona, oraz datę jej rozpoczęcia.

2.

Organ koncesyjny określa w koncesji

1)

szczegółowe warunki wykonywania działalności gospodarczej będącej przedmiotem koncesji,

2)

warunki zaprzestania działalności gospodarczej w okresie ważności koncesji, po jej

wygaśnięciu lub cofnięciu,

3)

wymagania dotyczące kolejowych pojazdów szynowych użytkowanych przez przewoźnika.

3.

Koncesji udziela się na czas oznaczony, nie krótszy niż 10 lat i nie dłuższy niż 50

lat, z zastrzeżeniem ust. 4.

4.

Na wniosek przedsiębiorcy ubiegającego się o koncesję koncesja może być udzielona

na czas krótszy niż określony w ust. 3, lecz nie krótszy niż 2 lata.

Przy sprzedaży wierzytelności PKP SA stosuje się przepisy ustawy z dnia 23 kwietnia

1964 r. - Kodeks cywilny (Dz. U. z 2014 r. poz. 121 i 827) o zmianie wierzyciela,

z tym że sprzedaż nie może być dokonana na rzecz dłużnika, jego zstępnych i wstępnych,

podmiotu zależnego lub dominującego, w rozumieniu ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o

ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego

systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 1382).

1.

Organ koncesyjny może ograniczyć liczbę udzielonych koncesji w określonym zakresie

lub na określonym obszarze ze względu na obronność lub bezpieczeństwo państwa albo

inny ważny interes publiczny, a także na wniosek sejmiku województwa w zakresie publicznego

transportu osób na obszarze województwa.

2.

W przypadku określonym w ust. 1 postępowanie w sprawie udzielenia koncesji prowadzi

się na zasadach i w trybie określonych w art. 19 i art. 20 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności

gospodarczej.

1.

Wniosek o udzielenie koncesji powinien zawierać

1)

oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres,

2)

imiona i nazwiska osób uprawnionych do występowania w imieniu przedsiębiorcy, a w

razie ustanowienia pełnomocników do dokonywania czynności prawnych w imieniu przedsiębiorcy

- również ich imiona i nazwiska,

3)

numer w rejestrze przedsiębiorców,

4)

szczegółowe określenie przedmiotu i zakresu zamierzonej działalności, w tym obszaru,

na którym działalność ma być wykonywana,

5)

określenie czasu, na jaki koncesja ma być udzielona, ze wskazaniem daty rozpoczęcia

działalności.

2.

Do wniosku należy dołączyć

1)

dokumenty

a)

przedstawiające status prawny przedsiębiorcy,

b)

potwierdzające spełnienie warunków, o których mowa w art. 29, 30 i art. 31,

2)

informacje

a)

o dotychczasowej działalności przedsiębiorcy, w tym sprawozdania finansowe z ostatnich

trzech lat, jeżeli przedsiębiorca wykonywał lub wykonuje działalność gospodarczą,

b)

o toczących się postępowaniach: upadłościowym, układowym, ugodowym lub likwidacyjnym

wobec wnioskodawcy bądź jednostki zależnej od wnioskodawcy,

c)

czy wniosek o udzielenie koncesji dotyczy wykonywania przewozu osób czy rzeczy, ze

wskazaniem obszaru lub relacji przewozowych, a w przypadku przewozu rzeczy - również

ich rodzaju.

Warunkiem wykonywania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 24, jest spełnianie

warunków wymaganych do otrzymania koncesji.

Przedsiębiorca, któremu została udzielona koncesja, może złożyć wniosek o przedłużenie

jej ważności, jednak nie później niż na 12 miesięcy przed dniem jej wygaśnięcia.

1

PKP SA w latach 2001-2004 wyemituje obligacje na podstawie przepisów o obligacjach

o wartości nominalnej do 6 000 000 000 zł.

2

Środki pochodzące z emisji obligacji, o których mowa w ust. 1, o wartości nominalnej

do 3 900 000 000 zł mogą być przeznaczone, z zastrzeżeniem ust. 4 i ust. 13, wyłącznie

na

1)

w pierwszej kolejności - spłatę kredytów lub pożyczek wraz z odsetkami od tych kredytów

lub pożyczek oraz innymi kosztami, o których mowa w ust. 6;

2)

świadczenia przedemerytalne dla osób zwolnionych z PKP w 2000 r., wypłacane w latach

2000-2001, jednorazowe odprawy pieniężne dla pracowników zwalnianych w latach 2000-2002

z podmiotów wymienionych w art. 48, jednorazowe szkolenia, doradztwo zawodowe i społeczne

dla pracowników, o których mowa w art. 56 ust. 1, oraz świadczenia socjalne z tytułu

udzielonego urlopu kolejowego - w kwocie do 1 100 000 000 zł;

3)

spłatę zobowiązań oraz zapewnienie ciągłości procesu eksploatacyjnego, w tym zakup

materiałów i usług, zakupy i remonty kolejowych pojazdów szynowych, modernizację urządzeń

związanych z ruchem kolejowym i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, w tym inwestycje

- w kwocie do 1 450 000 000 zł, w tym

a)

spłatę zobowiązań wobec przedsiębiorstw utworzonych z zakładów i jednostek organizacyjnych

wydzielonych z PKP w okresie od dnia 1 lipca 1991 r. do dnia 31 grudnia 1993 r. oraz

zakup usług od tych przedsiębiorstw - w kwocie do 450 000 000 zł,

b)

spłatę zobowiązań wobec przedsiębiorstw energetycznych oraz zakup energii i paliwa

trakcyjnego - w kwocie do 300 000 000 zł,

c)

spłatę zobowiązań eksploatacyjnych i inwestycyjnych związanych z modernizacją urządzeń

ruchu kolejowego i bezpieczeństwem tego ruchu oraz zakupy kolejowych pojazdów szynowych

- w kwocie do 700 000 000 zł;

4)

pokrycie zobowiązań głównych według stanu na dzień 31 grudnia 1998 r. z tytułu zobowiązań

publicznoprawnych oraz zakupu materiałów i usług, w szczególności leków

5)

pokrycie kosztów usług świadczonych przez doradców prywatyzacyjnych dla PKP SA - w

kwocie do 6 000 000 zł;

6)

pokrycie kosztów emisji obligacji, z wyjątkiem kosztów wykupu obligacji oraz płatności

z tytułu odsetek lub dyskonta;

7)

spłatę zobowiązań z tytułu składek na ubezpieczenie społeczne w części finansowanej

przez ubezpieczonych oraz ubezpieczenie zdrowotne wraz z odsetkami - w kwocie do 420

000 000 zł;

8)

dofinansowanie deficytowych regionalnych przewozów pasażerskich wykonywanych przez

PKP lub PKP SA albo spółki utworzone przez PKP lub PKP SA.

3

Wydatki na realizację celów, o których mowa w ust. 2 pkt 2-8, mogą być poniesione

wyłącznie w zakresie, w jakim realizacja tych celów nie została sfinansowana środkami

z kredytów lub pożyczek, o których mowa w ust. 6.

4.

W razie niewykorzystania środków finansowych w ramach poszczególnych zadań określonych

w ust. 2 pkt 2-8, upoważnia się ministra właściwego do spraw transportu, w porozumieniu

z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych, do ich przesuwania w ramach tych

zadań.

5.

Rada Ministrów, na wniosek ministra właściwego do spraw finansów publicznych, może

udzielić, w imieniu Skarbu Państwa, poręczenia lub gwarancji spłaty zobowiązań PKP

SA wynikających z obligacji.

5a

Emisja obligacji oraz zaciąganie kredytów lub pożyczek, o których mowa w ust. 6, przekraczająca

kwotę 3 900 000 000 zł, wymaga zgody ministra właściwego do spraw finansów publicznych.

5b

Minister właściwy do spraw finansów publicznych przed wyrażeniem zgody, o której mowa

w ust. 5a, dokona oceny zasadności takiej emisji, kosztów jej obsługi oraz możliwości

spłaty przez PKP SA zobowiązań powstałych z tytułu emisji obligacji, ze szczególnym

uwzględnieniem źródeł finansowania spłaty tych zobowiązań, w tym przychodów z prywatyzacji

spółek, o których mowa w art. 14 i art. 19.

5c

Minister właściwy do spraw finansów publicznych nie może wyrazić zgody, o której mowa

w ust. 5a, jeżeli po dokonaniu oceny, o której mowa w ust. 5b, wynikać będzie, że

PKP SA nie będzie w stanie wykonać zobowiązań z tytułu emisji obligacji objętych poręczeniami

lub gwarancjami Skarbu Państwa.

6

Rada Ministrów, na wniosek ministra właściwego do spraw finansów publicznych, może

udzielić, w imieniu Skarbu Państwa, poręczenia lub gwarancji spłaty za PKP lub PKP

SA kredytu lub pożyczki i związanych z nimi odsetek albo gwarancji spłaty kredytu

lub pożyczki, udzielonych przez bank będący nierezydentem lub zagraniczną instytucję

finansową, wraz z odsetkami od tego kredytu lub pożyczki oraz innymi kosztami, jeżeli

wymagają tego zasady lub zwyczaje międzynarodowe, przeznaczonych na realizację celów,

o których mowa w ust. 2 pkt 2-8.

7.

PKP lub PKP SA występuje do ministra właściwego do spraw finansów publicznych z wnioskiem

o udzielenie poręczenia lub gwarancji w przypadkach, o których mowa w ust. 5 i ust.

6.

8.

Poręczenia i gwarancje, o których mowa w ust. 5 i ust. 6, mogą być udzielone do wysokości

100% wysokości kwoty objętej poręczeniem lub gwarancją oraz do wysokości 100% odsetek

od tej kwoty wraz z innymi kosztami, jeżeli wymagają tego zasady lub zwyczaje międzynarodowe.

9

Łączna kwota kredytów lub pożyczek, o których mowa w ust. 6, nie może przekroczyć

kwoty 3 000 000 000 zł.

10

Jeżeli kredyt lub pożyczka, o których mowa w ust. 6, udzielone przez bank będący nierezydentem

lub zagraniczną instytucję finansową, na cele określone w ust. 2 pkt 2-8, jest kredytem

lub pożyczką o terminie spłaty dłuższym niż 2 lata, to wartość nominalna obligacji

przewidzianych do emisji, o której mowa w ust. 1, ulega pomniejszeniu o kwotę kapitału

kredytu lub pożyczki objętych poręczeniem lub gwarancją Skarbu Państwa.

11

Łączne wydatki na finansowanie celów, o których mowa w ust. 2 pkt 2-8, ponoszone ze

źródeł, o których mowa w ust. 1 lub w ust. 6, nie mogą przekroczyć kwoty 3 900 000

000 zł, a w przypadku wyrażenia przez ministra właściwego do spraw finansów publicznych

zgody, o której mowa w ust. 5a, kwoty 6 000 000 000 zł.

12.

Środki pochodzące z emisji obligacji będą przechowywane na, specjalnie otwartym w

tym celu, oprocentowanym rachunku bankowym PKP SA w Banku Gospodarstwa Krajowego.

Umowa rachunku bankowego wymaga akceptacji ministra właściwego do spraw finansów publicznych.

13

Ze środków pochodzących z emisji obligacji, o których mowa w ust. 1, oraz kredytów

lub pożyczek, o których mowa w ust. 6, mogą być spłacone kredyty lub pożyczki wraz

z odsetkami od tych kredytów lub pożyczek i innymi kosztami, udzielone PKP przez banki

lub zagraniczne instytucje finansowe, przeznaczone na realizację celów, o których

mowa w ust. 2 pkt 2-7.

14.

Umowę poręczenia lub gwarancji oraz umowę o udzielenie poręczenia lub gwarancji podpisuje,

w imieniu Skarbu Państwa, z upoważnienia Rady Ministrów, minister właściwy do spraw

finansów publicznych.

15.

Zabezpieczenie wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu poręczenia lub gwarancji stanowi

w szczególności przewłaszczenie akcji lub udziałów w spółkach, o których mowa w art.

14, 15 i art. 19, na rzecz Skarbu Państwa, reprezentowanego przez ministra właściwego

do spraw finansów publicznych.

16.

Do czasu ustanowienia zabezpieczenia, o którym mowa w ust. 15, zabezpieczenie wierzytelności

Skarbu Państwa z tytułu poręczenia lub gwarancji mogą stanowić, w szczególności weksle

własne in blanco, wystawione przez PKP lub PKP SA, lub akt notarialny, w którym PKP

lub PKP SA podda się egzekucji na rzecz Skarbu Państwa w zakresie wynikającym z poręczenia

lub gwarancji.

17

Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw

finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia, spośród spółek, o których

mowa w art. 14, 15 lub 19, spółki, których akcje i udziały zostaną przeznaczone na

zabezpieczenie wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu poręczeń i gwarancji, o których

mowa w ust. 5 i 6; wartość ustanowionych zabezpieczeń określa się z uwzględnieniem

wartości księgowej spółek, a w przypadku spółki PLK SA z uwzględnieniem wartości nominalnej

jej akcji.

18.

(uchylony).

Do poręczeń lub gwarancji, o których mowa w art. 32 ust. 5 i ust. 6, nie stosuje się

przepisów ustawy z dnia 8 maja 1997 r. o poręczeniach i gwarancjach udzielanych przez

Skarb Państwa oraz niektóre osoby prawne (Dz. U. z 2012 r. poz. 657, z 2013 r. poz.

198 oraz z 2014 r. poz. 84), z wyjątkiem art. 4

Wszelkie środki finansowe pochodzące z kredytów, pożyczek i obligacji przeznaczone

na cele wymienione w art. 32 ust. 2 oraz na spłatę objętych poręczeniami lub gwarancjami

Skarbu Państwa zobowiązań wraz z odsetkami oraz innymi kosztami bezpośrednio związanymi

z tymi zobowiązaniami, a także środki finansowe gromadzone przez PKP SA na specjalnych

rachunkach bankowych przeznaczone na spłatę tych kredytów, pożyczek i wykup obligacji

wraz z odsetkami, nie podlegają egzekucji.

(uchylony).

1.

Wierzytelności Skarbu Państwa wobec PKP SA z tytułu wykonania umów gwarancji podlegają

zamianie na akcje PLK SA, przez nabycie przez Skarb Państwa reprezentowany przez ministra

właściwego do spraw finansów publicznych w kapitale zakładowym PLK SA akcji o wartości

nominalnej odpowiadającej wysokości tych wierzytelności.

2.

Na wierzytelności, o których mowa w ust. 1, składają się dokonane przez Skarb Państwa

w 2002 r. wypłaty z tytułu umów gwarancji wraz z odsetkami.

3.

Szczegółowe warunki zamiany wierzytelności, o których mowa w ust. 1, na akcje PLK

SA określi umowa zawarta między PKP SA a ministrem właściwym do spraw finansów publicznych,

występującym w imieniu Skarbu Państwa, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw

transportu.

4.

Prawa z nabytych przez Skarb Państwa akcji PLK SA wykonuje minister właściwy do spraw

transportu.

1.

Restrukturyzacja finansowa zobowiązań cywilnoprawnych polega na zawarciu przez PKP

SA ugody restrukturyzacyjnej z wierzycielami wierzytelności cywilnoprawnych, z zastrzeżeniem

ust. 2.

2.

Zobowiązania cywilnoprawne objęte poręczeniami lub gwarancjami Skarbu Państwa powstałe

na skutek zaciągnięcia kredytów oraz wyemitowania obligacji nie podlegają restrukturyzacji,

o której mowa w ust. 1.

3.

W celu rozpoczęcia restrukturyzacji finansowej zobowiązań, o których mowa w ust. 1,

PKP SA składa do ministra właściwego do spraw transportu wniosek o wszczęcie postępowania

restrukturyzacyjnego.

4.

Do wniosku o wszczęcie postępowania restrukturyzacyjnego PKP SA załącza

1)

sprawozdanie finansowe za ostatni rok obrotowy oraz sprawozdanie finansowe sporządzone

na ostatni dzień miesiąca poprzedzającego dzień złożenia wniosku;

2)

spis wierzycieli wierzytelności cywilnoprawnych, z wyłączeniem wierzycieli wierzytelności

określonych w ust. 2, z podaniem wysokości wierzytelności każdego z nich z podziałem

na poszczególne lata, oraz listę zabezpieczeń tych wierzytelności;

3)

spis dłużników, z podaniem wysokości długu każdego z nich z podziałem na poszczególne

lata, oraz listę zabezpieczeń;

4)

projekt ugody restrukturyzacyjnej lub inną ugodę zawartą z wierzycielami wierzytelności

cywilnoprawnych wraz z informacją o przebiegu jej realizacji.

1.

Minister właściwy do spraw transportu wydaje decyzję o wszczęciu postępowania restrukturyzacyjnego,

zwaną dalej „decyzją restrukturyzacyjną”, po uzyskaniu zgody ministra właściwego do

spraw finansów publicznych.

2.

Postępowanie restrukturyzacyjne może być wszczęte w terminie do dnia 31 grudnia 2003 r.

1.

Jeżeli ugoda restrukturyzacyjna, o której mowa w art. 33c ust. 1, nie zostanie zawarta

w terminie 3 miesięcy od dnia doręczenia decyzji restrukturyzacyjnej, minister właściwy

do spraw transportu wydaje decyzję o umorzeniu postępowania restrukturyzacyjnego.

2.

Do ugody restrukturyzacyjnej nie stosuje się przepisów rozdziału 8 w dziale II Kodeksu

postępowania administracyjnego.

1.

Ugoda restrukturyzacyjna jest zawarta, jeżeli opowiedzą się za nią wierzyciele wierzytelności

cywilnoprawnych mający łącznie ponad 50% ogólnej sumy wierzytelności przysługujących

wierzycielom wymienionym w spisie, o którym mowa w art. 33c ust. 4 pkt 2.

2.

Ugoda restrukturyzacyjna wiąże wierzycieli wierzytelności cywilnoprawnych wymienionych

w spisie, o którym mowa w art. 33c ust. 4 pkt 2.

1.

Przedmiotem ugody restrukturyzacyjnej może być restrukturyzacja zobowiązań cywilnoprawnych

polegająca w szczególności na

1)

ich umorzeniu w całości lub w części;

2)

rozłożeniu ich spłaty na raty;

3)

odroczeniu terminu ich spłaty.

2.

Warunki ugody, w zakresie ust. 1, mogą być różne dla różnych grup wierzycieli.

1.

Ugodę restrukturyzacyjną zawiera się w formie pisemnej pod rygorem nieważności.

2.

PKP SA przekazuje ugodę restrukturyzacyjną ministrowi właściwemu do spraw transportu

w terminie 7 dni od dnia jej zawarcia.

3.

Ugoda restrukturyzacyjna może być wypowiedziana w czasie trwania postępowania restrukturyzacyjnego

tylko z ważnych powodów i tylko przez wierzycieli wierzytelności cywilnoprawnych mających

łącznie ponad 50% sumy wierzytelności objętych ugodą.

4.

W przypadku wypowiedzenia ugody restrukturyzacyjnej minister właściwy do spraw transportu

umarza postępowanie restrukturyzacyjne.

1.

Kwota umorzonych zobowiązań cywilnoprawnych PKP SA nie stanowi przychodu w rozumieniu

przepisów o podatku dochodowym.

2.

Wysokość umorzonych zobowiązań cywilnoprawnych, z wyjątkiem odsetek, w tym skapitalizowanych,

stanowi koszt uzyskania przychodu wierzyciela PKP SA objętego restrukturyzacją, w

rozumieniu przepisów o podatku dochodowym

1)

w całości, gdy wierzytelność była uprzednio zaliczona do przychodów należnych;

2)

w 50%, gdy wierzytelność powstała w wyniku udzielenia kredytu lub pożyczki przez bank

lub jednostkę organizacyjną uprawnioną do udzielania kredytów (pożyczek) na podstawie

odrębnych ustaw regulujących zasady ich funkcjonowania.

1.

PKP SA jest obowiązana do wykonywania postanowień ugody restrukturyzacyjnej.

2.

Wykonanie postanowień ugody restrukturyzacyjnej stanowi podstawę zakończenia postępowania

restrukturyzacyjnego.

3.

Decyzję o zakończeniu postępowania restrukturyzacyjnego wydaje minister właściwy do

spraw transportu.

4.

Decyzja, o której mowa w ust. 3, podlega natychmiastowemu wykonaniu.

1.

Minister właściwy do spraw transportu umarza postępowanie restrukturyzacyjne, jeżeli

upłynął termin zakończenia restrukturyzacji określony w decyzji restrukturyzacyjnej,

a postanowienia ugody restrukturyzacyjnej nie zostały wykonane.

2.

Minister właściwy do spraw transportu może przed terminem zakończenia postępowania

restrukturyzacyjnego, określonym w decyzji restrukturyzacyjnej, umorzyć postępowanie

restrukturyzacyjne w przypadku, gdy PKP SA nie wykonuje postanowień ugody restrukturyzacyjnej.

3.

Pomimo umorzenia postępowania restrukturyzacyjnego ugoda wiąże strony, chyba że jej

postanowienia stanowią inaczej.

Przepisy niniejszego rozdziału stosuje się również do spółek utworzonych na podstawie

art. 14, 15 i art. 19.

1.

Skarb Państwa reprezentowany przez ministra właściwego do spraw transportu przekaże

PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o., zwanej dalej „PKP PR”, tytułem rekompensaty za

straty poniesione przez PKP PR w związku z wykonywaniem przewozów pasażerskich w ramach

obowiązku świadczenia usług publicznych w okresie od dnia 1 października 2001 r. do

dnia 30 kwietnia 2004 r. dotację w kwocie 2 160 000 000 zł, przy czym kwota

1)

500 000 000 zł zostanie przekazana - w terminie do dnia 31 lipca 2008 r.;

2)

883 000 000 zł zostanie przekazana w równych transzach miesięcznych - w terminie do

dnia 30 listopada 2008 r.;

3)

777 000 000 zł zostanie przekazana - w terminie do dnia 30 listopada 2009 r.

2.

Kwoty, o których mowa w ust. 1, mogą być przekazywane zgodnie ze szczegółowym harmonogramem

określonym w umowie zawartej między ministrem właściwym do spraw transportu a PKP

PR.

3.

Kwoty, o których mowa w ust. 1, zwiększają kapitał zapasowy PKP PR.

1.

Dotacja, o której mowa w art. 33m ust. 1, przeznaczona jest na spłatę zobowiązań PKP

PR powstałych w związku z wykonywaniem przewozów pasażerskich w ramach obowiązku świadczenia

usług publicznych, z tym że kwota 300 000 000 zł z kwoty określonej w art. 33m ust.

1 pkt 3 przeznaczona jest na spłatę pożyczek udzielonych PKP PR przez PKP SA na dofinansowanie

regionalnych przewozów pasażerskich wykonywanych w ramach obowiązku świadczenia usług

publicznych.

2.

Dotacja, o której mowa w ust. 1, stanowi zaspokojenie wszelkich roszczeń PKP PR o

wypłatę rekompensaty w związku z wykonywaniem przewozów pasażerskich w ramach obowiązku

świadczenia usług publicznych.

PKP PR najpóźniej następnego dnia roboczego po otrzymaniu środków finansowych, o których

mowa w art. 33m ust. 1, dokona spłaty zobowiązań określonych w art. 33n ust. 1 w kwocie

otrzymanej z budżetu państwa.

Środki pieniężne, o których mowa w art. 33m, nie podlegają egzekucji ani nie mogą

stanowić przedmiotu zabezpieczenia roszczeń.

1.

PKP SA otrzyma z budżetu państwa w 2008 r. i w 2009 r., na zasadach określonych w

ustawie, pożyczki w łącznej kwocie 1 860 000 000 zł, z tym że pożyczkę w kwocie

1)

1 383 000 000 zł - w terminie do dnia 30 września 2008 r.;

2)

477 000 000 zł - w terminie do dnia 30 września 2009 r.

2.

Pożyczki, o których mowa w ust. 1, zostaną udzielone na podstawie umów zawartych w

2008 r. i w 2009 r. pomiędzy Skarbem Państwa reprezentowanym przez ministra właściwego

do spraw finansów publicznych a PKP SA.

3.

Pożyczki, o których mowa w ust. 1, mogą zostać przekazane PKP SA w ratach. Pierwsza

rata każdej z pożyczek nie może stanowić mniej niż 35% kwot określonych odpowiednio

w ust. 1 pkt 1 i 2, a ich przekazanie powinno nastąpić nie później niż do dnia 30

czerwca odpowiednio 2008 r. i 2009 r.

4.

Umowy, o których mowa w ust. 2, określą w szczególności terminy przekazywania rat

pożyczek, wysokość odsetek, terminy i sposób zwrotu pożyczek wraz z odsetkami oraz

innymi kosztami z nimi związanymi.

1.

PKP SA niezwłocznie przeznaczy środki finansowe uzyskane z pożyczek, o których mowa

w art. 33r, na podwyższenie kapitału zakładowego PLK SA.

2.

PLK SA przeznaczy środki finansowe uzyskane w wyniku podwyższenia kapitału zakładowego

na realizację inwestycji wynikających z umów i porozumień międzynarodowych, przygotowanie

i realizację inwestycji obejmujących linie kolejowe o znaczeniu państwowym, a także

na remont i utrzymanie infrastruktury kolejowej w celu zmniejszenia kosztów i wysokości

opłat za korzystanie z niej.

1.

Wykonanie zobowiązań PKP SA z tytułu pożyczek, o których mowa w art. 33r ust. 1, wraz

z odsetkami oraz innymi kosztami z nimi związanymi nastąpi w terminach określonych

w umowach, o których mowa w art. 33r ust. 2, jednak nie później niż do dnia 31 grudnia

2009 r.

2.

Zobowiązania PKP SA z tytułu udzielonych pożyczek, o których mowa w art. 33r ust.

1, wraz z odsetkami oraz innymi kosztami z nimi związanymi mogą być również uregulowane

poprzez przeniesienie na rzecz Skarbu Państwa

1)

wszystkich udziałów PKP SA w PKP PR;

2)

w pozostałej części odpowiedniej ilości akcji PKP SA w PLK SA.

3.

Warunkiem wykonania zobowiązań w sposób, o którym mowa w ust. 2, jest

1)

wykonanie w terminie określonym w umowie zawartej w 2008 r., o której mowa w art.

33r ust. 2, czynności niezbędnych do przeprowadzenia przed objęciem przez samorządy

województw udziałów w kapitale zakładowym PKP PR, wskazanych w tej umowie;

2)

spłata pożyczki, o której mowa w art. 33r ust. 1 pkt 1, poprzez przeniesienie na rzecz

Skarbu Państwa udziałów PKP PR lub akcji PLK SA.

4.

Przeniesienie udziałów lub akcji, o których mowa w ust. 2, nastąpi na podstawie umów

zawartych pomiędzy Skarbem Państwa reprezentowanym przez ministra właściwego do spraw

finansów publicznych a PKP SA.

5.

Wykonanie zobowiązań PKP SA w sposób, o którym mowa w ust. 2, nastąpi według wartości

nominalnej udziałów lub akcji.

6.

Prawa i obowiązki z udziałów i akcji objętych przez Skarb Państwa wykonuje minister

właściwy do spraw transportu.

7.

Z dniem wykonania zobowiązań, o których mowa w ust. 1, zobowiązania PKP SA związane

z pożyczkami wygasają.

1.

Należące do Skarbu Państwa udziały w kapitale zakładowym PKP PR obejmują samorządy

województw w dniu nabycia przez Skarb Państwa wszystkich udziałów w kapitale zakładowym

PKP PR, nie wcześniej jednak niż w dniu wejścia w życie przepisów wydanych na podstawie

ust. 3.

2.

Samorządy województw obejmą udziały w kapitale zakładowym PKP PR w liczbie określonej

w przepisach wydanych na podstawie ust. 3.

3.

Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, liczbę udziałów w kapitale zakładowym

PKP PR objętych przez poszczególne samorządy województw, biorąc pod uwagę powierzchnię

województw, liczbę ich mieszkańców i długość linii kolejowych na ich terenie, według

danych Głównego Urzędu Statystycznego na dzień 31 grudnia 2006 r., oraz średnią pracę

eksploatacyjną rozumianą jako iloczyn liczby pociągów i liczby przebytych przez nie

kilometrów w zakresie regionalnych przewozów pasażerskich wykonywanych w ostatnich

3 latach kalendarzowych.

4.

Minister właściwy do spraw transportu niezwłocznie zawiadomi zarządy województw o

dniu objęcia przez samorządy województw udziałów w spółce PKP PR.

5.

W terminie 30 dni od dnia, o którym mowa w ust. 1, Zarząd PKP PR zwoła pierwsze po

zmianie właściciela spółki zgromadzenie wspólników, informując o tym jednocześnie

ministra właściwego do spraw transportu.

6.

Minister właściwy do spraw transportu zwoła niezwłocznie pierwsze zgromadzenie wspólników

PKP PR, jeśli zarząd spółki nie zwoła go w terminie określonym w ust. 5.

7.

W przypadku zbywania udziałów w kapitale zakładowym PKP PR wspólnikom tej spółki przysługuje

prawo pierwokupu. W razie niezrealizowania prawa pierwokupu przez wspólników prawo

pierwokupu przysługuje Skarbowi Państwa. Szczegółowe zasady oraz terminy wykonywania

prawa pierwokupu przez wspólników i Skarb Państwa określi umowa spółki.

1.

Grunty będące własnością Skarbu Państwa, znajdujące się w dniu 5 grudnia 1990 r. w

posiadaniu PKP, co do których PKP nie legitymowało się dokumentami o przekazaniu mu

tych gruntów w formie prawem przewidzianej i nie legitymuje się nimi do dnia wykreślenia

z rejestru przedsiębiorstw państwowych

2.

Nabycie prawa, o którym mowa w ust. 1, następuje bez obowiązku wniesienia pierwszej

opłaty z tytułu użytkowania wieczystego.

3.

Budynki, inne urządzenia i lokale znajdujące się na gruntach, o których mowa w ust.

1, stają się z mocy prawa, nieodpłatnie, własnością PKP.

4.

Nabycie praw, o których mowa w ust. 1 i ust. 3, nie może naruszać praw osób trzecich.

Grunty, o których mowa w art. 34, z dniem 1 czerwca 2003 r. nie podlegają komunalizacji

na podstawie przepisów ustawy z dnia 10 maja 1990 r. - Przepisy wprowadzające ustawę

o samorządzie terytorialnym i ustawę o pracownikach samorządowych (Dz. U. Nr 32, poz.

191, z późn. zm.

1.

Nabycie praw, o których mowa w art. 34 ust. 1 i ust. 3, potwierdza wojewoda, w drodze

decyzji administracyjnej, po złożeniu wniosku przez PKP lub PKP SA.

2.

Ostateczna decyzja stwierdzająca nabycie praw, o których mowa w art. 34 ust. 1 i ust.

3, stanowi podstawę do dokonania wpisów do ksiąg wieczystych oraz ewidencji gruntów

i budynków.

3.

Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, sposób potwierdzania posiadania przez

PKP gruntów, o których mowa w art. 34 ust. 1, w tym rodzaje dokumentów stanowiących

dowody w tych sprawach.

Publiczny zakład opieki zdrowotnej, utworzony w celu określonym w art. 1 ust. 2, prowadzony

jest w formie przewidzianej w przepisach wymienionych w art. 8a ust. 2.

1.

Wierzytelności Skarbu Państwa z tytułu nabycia przez PKP własności budynków, innych

urządzeń i lokali, nieuiszczone w całości lub w części przed wejściem w życie ustawy,

wygasają.

2.

Kwoty uiszczone przez PKP z tytułu nabycia własności przed wejściem w życie ustawy

nie podlegają zwrotowi.

Nabycie przez PKP na podstawie art. 200 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce

nieruchomościami prawa użytkowania wieczystego gruntów następuje bez obowiązku wniesienia

pierwszej opłaty, a nabycie własności budynków, innych urządzeń i lokali następuje

nieodpłatnie.

1.

Grunty wchodzące w skład linii kolejowych pozostające w dniu 28 lutego 2003 r. we

władaniu PKP SA, niestanowiące własności Skarbu Państwa, jednostek samorządu terytorialnego

lub PKP SA stają się z dniem 1 czerwca 2003 r. z mocy prawa własnością Skarbu Państwa

za odszkodowaniem, z zastrzeżeniem ust. 7.

2.

Do gruntów, o których mowa w ust. 1, PKP SA przysługuje z mocy prawa z dniem 1 czerwca

2003 r. prawo użytkowania wieczystego i prawo własności budynków, lokali i innych

urządzeń znajdujących się na tych gruntach.

3.

Nabycie prawa użytkowania wieczystego następuje bez wniesienia pierwszej opłaty.

4.

Nabycie praw, o których mowa w ust. 1 i 2, potwierdza wojewoda, w drodze decyzji.

5.

Nabycie praw, o których mowa w ust. 1 i 2, nie może naruszać praw osób trzecich.

6.

Ostateczna decyzja, o której mowa w ust. 4, stanowi podstawę do ujawnienia w księdze

wieczystej prawa własności Skarbu Państwa i prawa użytkowania wieczystego PKP SA.

7.

Odszkodowanie, o którym mowa w ust. 1, będzie ustalane i wypłacane według zasad i

trybu określonych w przepisach o odszkodowaniach za wywłaszczone nieruchomości, na

wniosek dotychczasowego właściciela gruntu, złożony w okresie od dnia 1 czerwca 2003 r.

do dnia 31 grudnia 2007 r. Po upływie tego okresu roszczenie o odszkodowanie nie przysługuje.

Roszczenie o odszkodowanie nie przysługuje również w przypadku, gdy grunt, o którym

mowa w ust. 1, pozostawał do dnia 31 maja 2003 r. w posiadaniu samoistnym PKP SA lub

jej poprzedników prawnych nieprzerwanie przez okres co najmniej 30 lat.

8.

Odszkodowanie, o którym mowa w ust. 7, wypłaca PKP SA.

9.

Podstawę do ustalenia wysokości odszkodowania stanowi wartość gruntu według stanu

z dnia 1 czerwca 2003 r., przy czym nie uwzględnia się wzrostu jego wartości spowodowanego

trwałymi nakładami poczynionymi po utracie władania gruntem przez dotychczasowego

właściciela.

1.

Jeżeli grunty, o których mowa w art. 37a ust. 1, nie mają założonej księgi wieczystej

lub zbioru dokumentów, przy potwierdzaniu nabycia praw, o których mowa w art. 37a

ust. 1 i 2, przyjmuje się inne dokumenty stwierdzające prawa do tych gruntów oraz

dane z katastru nieruchomości służące do jej oznaczenia.

2.

W przypadku gruntów, dla których ze względu na brak księgi wieczystej, zbioru dokumentów

albo innych dokumentów nie można ustalić osób, którym przysługują do nich prawa rzeczowe,

informację o zamiarze potwierdzenia nabycia praw, o których mowa w art. 37a ust. 1

i 2, wojewoda podaje do publicznej wiadomości w drodze obwieszczenia zawierającego

w szczególności wykaz nieruchomości, przez które przebiega linia kolejowa, uwzględniając

numer ewidencyjny działki, numer obrębu ewidencyjnego, powierzchnię i położenie nieruchomości.

Obwieszczenie podaje się do publicznej wiadomości w urzędach gmin właściwych ze względu

na przebieg linii kolejowej, w prasie o zasięgu ogólnopolskim oraz na stronach internetowych

urzędu wojewódzkiego i urzędów gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej.

3.

Jeżeli w terminie 2 miesięcy od dnia ogłoszenia obwieszczenia, o którym mowa w ust.

2, w prasie o zasięgu ogólnopolskim nie zgłoszą się osoby, którym przysługują prawa

rzeczowe do nieruchomości określonych w obwieszczeniu, wojewoda wydaje decyzję, o

której mowa w art. 37a ust. 4. Decyzję ogłasza się w sposób określony w ust. 2. Doręczenie

decyzji uważa się za dokonane po upływie 14 dni od dnia jej ogłoszenia w prasie o

zasięgu ogólnopolskim.

Zwalnia się od podatku dochodowego dochód PKP lub PKP SA z tytułu nieodpłatnego nabycia

praw majątkowych, o których mowa w art. 34, 37 i art. 37a, oraz zwolnienia z długu,

o którym mowa w art. 36.

1.

PKP SA gospodaruje mieniem, w szczególności przez wnoszenie do spółek, sprzedaż, oddawanie

do odpłatnego korzystania w drodze umów prawa cywilnego, a także przez zbywanie mienia

zbędnego, z zastrzeżeniem ust. 2.

2.

Gospodarowanie budynkami mieszkalnymi i lokalami mieszkalnymi regulują przepisy rozdziału

7 oraz przepisy art. 81.

3.

Mienie PKP SA może być przekazane nieodpłatnie, w drodze umowy, na własność jednostkom

samorządu terytorialnego, na cele związane z inwestycjami infrastrukturalnymi służącymi

wykonywaniu zadań własnych tych jednostek w dziedzinie transportu.

4.

Mienie, którego zagospodarowanie, na zasadach określonych w ust. 1 i ust. 2, nie jest

możliwe, a względy ekonomiczne nie uzasadniają jego utrzymywania, może zostać zlikwidowane

lub przekazane nieodpłatnie Skarbowi Państwa, jednostkom samorządu terytorialnego

lub państwowym jednostkom organizacyjnym.

5.

PKP SA może pomniejszyć kapitał zapasowy o wartość księgową netto przekazywanego mienia

w postaci środków trwałych.

1.

W 2010 r. PKP SA wniesie w formie wkładu niepieniężnego do spółki Przewozy Regionalne

sp. z o.o., zwanej dalej „PR”, nieruchomości niezbędne do prowadzenia działalności

w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich, określone uchwałą walnego zgromadzenia

PKP SA, według wartości skorygowanej aktywów netto, nie wyższej niż 300 mln zł.

2.

Skarb Państwa, reprezentowany przez ministra właściwego do spraw transportu, nabędzie

ze środków, o których mowa w art. 3b ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2005 r. o Funduszu

Kolejowym (Dz. U. z 2006 r. Nr 12, poz. 61, z późn. zm.

3.

Z dniem nabycia przez Skarb Państwa od PKP SA udziałów w kapitale zakładowym PR podlegają

one nieodpłatnemu przekazaniu na rzecz samorządów województw proporcjonalnie do liczby

objętych przez nie udziałów w PR zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33u

ust. 3 ustawy.

4.

Minister właściwy do spraw transportu niezwłocznie po nabyciu przez Skarb Państwa

udziałów w kapitale zakładowym PR zawiadomi, w formie pisemnej, zarządy województw

o dniu objęcia przez samorządy województw udziałów w kapitale zakładowym PR i liczbie

tych udziałów oraz informację o tym poda do publicznej wiadomości w formie komunikatu

ogłoszonego w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem

1)

art. 39, który wchodzi w życie z dniem wejścia w życie ustawy, z mocą od dnia 1 stycznia

2009 r.;

2)

art. 1 pkt 75 i art. 18, które wchodzą w życie z dniem 1 lipca 2009 r.;

3)

art. 1 pkt 49, który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.

1.

Jeżeli w PKP SA ponad połowa akcji należy do Skarbu Państwa, zbycie składników aktywów

trwałych w rozumieniu ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości następuje

w drodze przetargu, z zastrzeżeniem ust. 2.

2.

PKP SA może zbyć składniki aktywów trwałych bez przeprowadzenia przetargu, w przypadku

gdy

1)

nabywcą jest jednostka samorządu terytorialnego lub Skarb Państwa, a przedmiotem zbycia

są nieruchomości przeznaczone na cele publiczne w planie zagospodarowania przestrzennego

lub w decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego;

2)

nabywcą jest właściwa miejscowo gmina, a przedmiotem zbycia są urządzenia infrastruktury

technicznej w rozumieniu art. 143 ust. 2 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce

nieruchomościami wraz z zajętymi pod nie gruntami, jeżeli urządzenia te nie mogą być

odrębnym przedmiotem obrotu cywilnoprawnego;

3)

przedmiotem zbycia jest składnik aktywów trwałych, którego wartość rynkowa nie przekracza

równowartości w złotych kwoty 5000 euro, z zastrzeżeniem pkt 4;

4)

przedmiotem zbycia jest nieruchomość lub jej części, jeśli mogą poprawić warunki zagospodarowania

nieruchomości przyległej, stanowiącej własność lub oddanej w użytkowanie wieczyste

osobie, która zamierza tę nieruchomość lub jej części nabyć, jeżeli nie mogą być zagospodarowane

jako odrębne nieruchomości, której wartość rynkowa nie przekracza równowartości w

złotych kwoty 15 000 euro;

5)

zbycie akcji albo udziałów następuje na zasadach określonych w art. 20 ust. 3 i 4

oraz art. 20a ustawy;

6)

przedmiotem zbycia są akcje albo udziały w spółkach innych niż określone w art. 14,

art. 19 i art. 20a ustawy, a także inne składniki finansowych aktywów trwałych albo

licencje, patenty lub inne prawa własności przemysłowej, jeżeli odmienny niż przetarg

tryb zbycia określa uchwała walnego zgromadzenia lub statut PKP SA;

7)

zbycie następuje w postępowaniu likwidacyjnym, na zasadach określonych uchwałą walnego

zgromadzenia i z zachowaniem odrębnych przepisów;

8)

przeniesienie własności rzeczy lub praw majątkowych następuje w zamian za wygaśnięcie

zaległości podatkowych na warunkach określonych w ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r.

- Ordynacja podatkowa.

3.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, sposób i tryb

organizowania przez PKP SA przetargów oraz rokowań na zbycie aktywów trwałych, w tym

1)

sposób zamieszczania ogłoszeń o przetargu i dane, które powinny być zamieszczone w

ogłoszeniu,

2)

wymagania, jakie powinien spełniać oferent oraz jakim powinna odpowiadać oferta,

3)

termin składania ofert oraz zakończenia przetargu,

4)

sposób sporządzania oraz treść protokołu z przeprowadzonego przetargu,

5)

warunki, w których dopuszcza się odstąpienie od przetargu lub obniżenie ceny,

6)

tryb postępowania przy przeprowadzaniu rokowań po odstąpieniu od przetargu

- z uwzględnieniem konieczności ochrony interesu Skarbu Państwa.

4.

W uzasadnionych przypadkach, kierując się interesem spółki, PKP SA może dokonać zbycia

środków, o których mowa w ust. 2, na zasadach określonych w ust. 1.

PKP SA może dokonywać, na warunkach określonych w art. 9 ust. 2 pkt 2 i 3 oraz ust.

3-6 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, likwidacji linii kolejowej

lub odcinka linii kolejowej, niepodlegającej wniesieniu w formie wkładu niepieniężnego

do PLK SA jako zbędnej dla jej działalności.

1.

PKP SA prowadzi działalność w zakresie ustanawiania odrębnej własności i sprzedaży

samodzielnych lokali mieszkalnych wraz z pomieszczeniami przynależnymi, garażami oraz

niezbędnymi do korzystania z nich gruntami.

2

Nie podlegają sprzedaży lokale mieszkalne znajdujące się w budynkach wykorzystywanych

do celów zarządzania infrastrukturą kolejową lub eksploatacji i utrzymania infrastruktury

kolejowej, a także lokale mieszkalne w budynkach mieszkalnych znajdujących się na

gruntach wchodzących w skład linii kolejowej.

1.

Prawo do nabycia lokalu mieszkalnego przysługuje osobom, które zajmują lokal mieszkalny

1)

na podstawie umowy najmu;

2

po śmierci najemcy, jeżeli są osobami wymienionymi w art. 691 § 1 i 2 Kodeksu cywilnego;

3

jeżeli są lub były pracownikami podmiotów utworzonych z zakładów lub jednostek organizacyjnych

wydzielonych z PKP w okresie od dnia 1 lipca 1991 r.;

3a

jeżeli są lub były pracownikami

a)

przedsiębiorstw państwowych lub jednostek organizacyjnych,

b)

podmiotów utworzonych z zakładów lub jednostek organizacyjnych wydzielonych z przedsiębiorstw

państwowych po dniu 1 sierpnia 1990 r.

- które wykonywały lub nadal wykonują zadania na rzecz zbywcy lub jego poprzednika

prawnego, bądź też, gdy budynki, w których są oni najemcami lokali, były budowane

w ramach wspólnych inwestycji tych podmiotów wraz ze zbywcą lub jego poprzednikiem

prawnym;

4)

jeżeli rozwiązanie z nimi stosunku pracy nastąpiło w związku ze zmianami organizacyjnymi

lub zmniejszeniem stanu zatrudnienia w PKP lub PKP SA;

5)

jeżeli zostały przejęte przez innych pracodawców w trybie przepisu art. 23

1a

Uprawnienie, o którym mowa w ust. 1, przysługuje osobom bliskim również w stosunku

do lokalu, którego prawo najmu osoby te uzyskały w zamian za lokal dotychczas zajmowany

w dniu śmierci pracownika lub byłego pracownika PKP. Uprawnienie to przysługuje tylko

jednej osobie bliskiej i tylko przy nabyciu jednego lokalu.

2.

(uchylony).

3.

Osobom zajmującym lokal, niespełniającym warunków, o których mowa w ust. 1 i ust. 2

4

Osobom, o których mowa w ust. 1, przysługuje prawo pierwszeństwa w nabyciu lokalu

mieszkalnego w rozumieniu ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami

na zasadach preferencyjnych, o których mowa w niniejszej ustawie.

5

Mieszkania, których najemcami są osoby, o których mowa w ust. 1, mogą być zbywane

wyłącznie, pod rygorem nieważności, na zasadach określonych w niniejszej ustawie.

1

O przeznaczeniu do sprzedaży lokali mieszkalnych PKP SA zawiadamia na piśmie osoby,

o których mowa w art. 42, wyznaczając trzymiesięczny termin na złożenie pisemnego

oświadczenia o zamiarze nabycia lokalu mieszkalnego, liczony od dnia doręczenia zawiadomienia

osobie zainteresowanej.

2.

W zawiadomieniu, o którym mowa w ust. 1, PKP SA zamieszcza informacje dotyczące

1)

ceny lokalu mieszkalnego;

2)

wartości prawa do gruntu przynależnego do tego lokalu mieszkalnego;

3)

przewidywanego terminu zawarcia umowy sprzedaży lokalu mieszkalnego;

4)

skutków niezłożenia oświadczenia, o którym mowa w ust. 1.

3.

W przypadku nieruchomości, które wymagają uregulowania ich stanu prawnego, termin,

o którym mowa w ust. 1, PKP SA wyznacza najpóźniej po upływie 2 miesięcy od dnia,

w którym decyzja o uwłaszczeniu stała się prawomocna.

4

W razie niezłożenia oświadczeń przez osoby, o których mowa w art. 42, PKP SA może

nieodpłatnie przekazać spółdzielni mieszkaniowej budynek mieszkalny lub niesprzedane

lokale mieszkalne wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu.

5.

Wykazy lokali przeznaczonych do sprzedaży podawane są do publicznej wiadomości w sposób

zwyczajowo przyjęty, a także wywieszane są w siedzibach właściwych jednostek organizacyjnych

prowadzących ich sprzedaż.

1.

PKP SA dokonuje sprzedaży lokali mieszkalnych w drodze umowy, na wniosek osoby, o

której mowa w art. 42.

2

Sprzedaż lokalu mieszkalnego następuje po cenie ustalonej na zasadach określonych

w przepisach o gospodarce nieruchomościami, pomniejszonej o

1

6% za każdy rok pracy najemcy w PKP, PKP SA oraz w przedsiębiorstwach państwowych,

jednostkach organizacyjnych i podmiotach, o których mowa w art. 42 ust. 1 pkt 3 i

3a,

2)

oraz 3% - za każdy rok najmu mieszkania od PKP albo PKP i PKP SA łącznie,

- nie więcej jednak niż o 95%.

2a

Jeżeli osobą uprawnioną jest emeryt, rencista lub wdowa (wdowiec) po niej, to korzysta

on (ona) z obniżki 95% ceny.

3.

Do okresu pracy lub najmu, od którego zależy pomniejszenie ceny sprzedaży, wlicza

się również okres pracy w podmiotach utworzonych z zakładów i jednostek organizacyjnych

wydzielonych z PKP w okresie od dnia 1 lipca 1991 r. oraz w spółkach, o których mowa

w art. 14, 15 i art. 19.

4.

Na wniosek osoby, o której mowa w art. 42 ust. 1 pkt 2, uwzględnia się zamiast jej

okresu pracy lub najmu okres pracy lub najmu osób, o których mowa w art. 42 ust. 1

pkt 1 i pkt 3-5.

5

Na wniosek osoby uprawnionej, zamiast zaliczonego jej okresu pracy lub najmu uwzględnia

się okres pracy lub najmu najemcy, jeżeli jest korzystniejszy.

1.

Na wniosek nabywcy lokalu mieszkalnego należność z tytułu nabycia lokalu może być

rozłożona na raty roczne uiszczane w okresie do 10 lat według zasad określonych w

ustawie z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami.

2.

Wierzytelność PKP SA w stosunku do nabywcy z tytułu rozłożenia na raty należności,

o której mowa w ust. 1, podlega zabezpieczeniu, w szczególności zabezpieczeniu hipotecznemu.

3.

Nabywca lokalu mieszkalnego, dokonując jednorazowo wpłaty należności z tytułu jego

nabycia, uzyskuje bonifikatę w wysokości 25% tej należności.

Przepisy art. 42-45 stosuje się odpowiednio do sprzedaży budynków stanowiących samodzielne

lokale mieszkalne oraz garaży wraz z niezbędnymi do korzystania z nich gruntami osobom,

o których mowa w art. 42.

1.

W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo od warunków usytuowania

budynków lub budowli oraz wykonywania robót ziemnych, określonych na podstawie art.

46. Odstępstwo nie może powodować zagrożenia życia ludzi lub bezpieczeństwa mienia

oraz bezpieczeństwa i prawidłowego ruchu kolejowego, a także nie może zakłócać działania

urządzeń służących do eksploatacji linii kolejowych.

2.

Właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej i nadzoru budowlanego, w

rozumieniu przepisów prawa budowlanego, po uzyskaniu upoważnienia ministra właściwego do spraw transportu, w drodze postanowienia,

udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo.

3.

Wniosek do ministra właściwego do spraw transportu w sprawie upoważnienia do udzielenia

zgody na odstępstwo właściwy organ składa po uzyskaniu pozytywnej opinii właściwego

zarządu kolei, przed wydaniem decyzji o pozwoleniu na budowę lub o zmianie sposobu

użytkowania obiektu budowlanego. Wniosek powinien zawierać

1)

charakterystykę obiektu wraz z informacją dotyczącą przeznaczenia obiektu oraz projekt

zagospodarowania działki lub terenu z naniesioną granicą obszaru kolejowego, planowanym

do budowy obiektem wraz z określeniem odległości tego obiektu od granicy terenu kolejowego,

a jeżeli odstępstwo mogłoby mieć wpływ na środowisko lub nieruchomości sąsiednie -

również projekty zagospodarowania tych nieruchomości, z uwzględnieniem istniejącej

i projektowanej zabudowy,

2)

szczegółowe uzasadnienie konieczności wprowadzenia odstępstwa,

3)

pozytywną opinię właściwego terytorialnie okręgowego inspektora kolejnictwa,

4)

pozytywną opinię wojewódzkiego konserwatora zabytków w odniesieniu do obiektów budowlanych

wpisanych do rejestru zabytków oraz innych obiektów budowlanych usytuowanych na obszarach

objętych ochroną konserwatorską,

5)

w zależności od potrzeb - pozytywną opinię innych zainteresowanych organów i jednostek.

4.

Minister właściwy do spraw transportu może uzależnić upoważnienie do wyrażenia zgody

na odstępstwo od spełnienia dodatkowych warunków.

1.

W razie niezłożenia pisemnych oświadczeń woli w trybie art. 43 przez osoby, o których

mowa w art. 42, PKP SA może nieodpłatnie przekazać gminie budynki mieszkalne lub niesprzedane

lokale mieszkalne wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu

oraz towarzyszącymi urządzeniami infrastruktury technicznej.

2.

PKP SA składa gminie właściwej ze względu na miejsce położenia nieruchomości, o których

mowa w ust. 1, propozycję ich przekazania wraz z

1)

pełnymi odpisami z ksiąg wieczystych, urządzonych dla przekazywanych nieruchomości,

w szczególności potwierdzającymi prawo PKP SA do gruntów oraz własność położonych

na nich budynków i innych urządzeń;

2)

dokumentacją budowy i dokumentacją powykonawczą budynków i urządzeń, a także książką

obiektu budowlanego, a w razie ich braku - inwentaryzacją budynków i urządzeń;

3)

informacją o tym, kiedy i jakie remonty lub modernizacje zostały w przekazanych obiektach

przeprowadzone w okresie ostatnich 10 lat.

3.

Nieruchomości, o których mowa w ust. 1, mogą być też przekazane w razie braku dokumentacji,

o której mowa w ust. 2 pkt 2. W tym przypadku PKP SA ponosi uzasadnione koszty sporządzenia

inwentaryzacji budynków i urządzeń wchodzących w skład nieruchomości, której nie wykonano

do dnia jej przekazania.

4.

Przekazania nieruchomości, o których mowa w ust. 1, dokonuje się w drodze umowy zawartej

w formie aktu notarialnego.

5.

Od dnia zawarcia umowy przechodzą na gminę wierzytelności związane z przekazywanymi

nieruchomościami, w tym wierzytelności z tytułu zaległych czynszów.

6.

PKP SA wypłaca gminie kaucje mieszkaniowe wniesione przez najemców, najpóźniej w dniu

zawarcia umowy, w takiej wysokości, w jakiej należałoby je w tym dniu zwrócić najemcom,

powiadamiając ich o tym.

7.

Umowy najmu lokali mieszkalnych, mieszczących się w przekazanych gminie budynkach,

przekształcają się, z mocy prawa, z dniem przekazania - w umowy najmu zawarte na czas

nieoznaczony. Do umów tych mają zastosowanie przepisy ustawy z dnia 21 czerwca 2001 r.

o ochronie praw lokatorów, mieszkaniowym zasobie gminy i o zmianie Kodeksu cywilnego

(Dz. U. z 2014 r. poz. 150).

8.

PKP SA pomniejsza kapitał zapasowy o wartość księgową netto przekazywanych nieruchomości,

o których mowa w ust. 1.

PKP SA może przekazać, w drodze umowy, nieodpłatnie jednostce samorządu terytorialnego,

spółdzielni mieszkaniowej albo wspólnocie mieszkaniowej urządzenia wchodzące w skład

infrastruktury technicznej wraz z niezbędnymi do korzystania z nich gruntami.

1.

Jednostka samorządu terytorialnego, która w trybie przepisów ustawy z dnia 10 maja

1990 r.- Przepisy wprowadzające ustawę o samorządzie terytorialnym i ustawę o pracownikach

samorządowych nabyła prawo własności nieruchomości wraz z budynkami mieszkalnymi będącymi

do dnia wejścia w życie tej ustawy w posiadaniu PKP lub PKP SA, a lokale mieszkalne

zajmują osoby określone w art. 42 ust. 1, stosuje do sprzedaży tych lokali odpowiednio

przepisy art. 42 ust. 2

2

Przepis ust. 1, stosuje się również do spółdzielni mieszkaniowej i gminy, którym na

podstawie art. 43 ust. 4, art. 46a lub art. 81 ust. 1 zostały przekazane nieruchomości

wraz z budynkami mieszkalnymi będącymi dotychczas w posiadaniu PKP lub PKP SA, a lokale

mieszkalne zajmują osoby określone w art. 42 ust. 1.

3.

Przepisów ust. 1 i 2 nie stosuje się do nakładów zwiększających wartość nieruchomości

poniesionych przez jednostkę samorządu terytorialnego lub spółdzielnię mieszkaniową.

Pracownicy, z którymi rozwiązanie stosunku pracy nastąpiło w latach 2000-2003 z przyczyn

dotyczących zakładu pracy w

1)

PKP lub PKP SA,

2)

spółkach ze 100-procentowym udziałem PKP utworzonych po dniu 31 sierpnia 1999 r. na

podstawie art. 13 ustawy, o której mowa w art. 1 pkt 1,

3)

państwowych jednostkach organizacyjnych utworzonych po dniu 31 sierpnia 1999 r. na

podstawie art. 44 ustawy, o której mowa w art. 1 pkt 1,

4)

spółkach utworzonych na podstawie art. 14, 15 i art. 19,

a którzy nie spełniają warunków umożliwiających uzyskanie prawa do emerytury, urlopu

kolejowego lub świadczenia przedemerytalnego, mają prawo do jednorazowej odprawy pieniężnej.

1

Pracownikowi, z którym w latach 2000-2003 został rozwiązany stosunek pracy z przyczyn,

o których mowa w art. 48, mającemu stałe miejsce zamieszkania na obszarze powiatu,

w którym stopa bezrobocia w dniu rozwiązania stosunku pracy z pracownikiem jest większa

niż przeciętna stopa bezrobocia w kraju, przysługuje, z zastrzeżeniem art. 50 ust.

1, jednorazowa odprawa pieniężna w wysokości 30 000 zł.

2

Pracownikowi, z którym w latach 2000-2003 został rozwiązany stosunek pracy z przyczyn,

o których mowa w art. 48, mającemu stałe miejsce zamieszkania na obszarze powiatu,

w którym stopa bezrobocia w dniu rozwiązania stosunku pracy z pracownikiem jest równa

przeciętnej stopie bezrobocia w kraju lub niższa od niej, przysługuje, z zastrzeżeniem

art. 50 ust. 1, jednorazowa odprawa pieniężna w wysokości 20 000 zł.

3.

Wysokość stopy bezrobocia przyjmuje się według obowiązującej, w dniu rozwiązania stosunku

pracy z pracownikiem, wielkości ogłoszonej przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego,

w drodze obwieszczenia, w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”.

1.

Jednorazową odprawę pieniężną otrzymuje pracownik, który był zatrudniony u pracodawców

określonych w art. 48 łącznie i nieprzerwanie co najmniej 5 lat, niezależnie od formy

stosunku pracy przed dniem wypowiedzenia lub rozwiązania stosunku pracy z przyczyn

dotyczących zakładu pracy.

2.

Odprawa pieniężna, o której mowa w art. 49, nie przysługuje pracownikom w okolicznościach,

o których mowa w art. 8 ust. 3 ustawy z dnia 28 grudnia 1989 r. o szczególnych zasadach rozwiązywania

z pracownikami stosunków pracy z przyczyn dotyczących zakładu pracy oraz o zmianie

niektórych ustaw (Dz. U. z 2002 r. Nr 112, poz. 980, Nr 135, poz. 1146 i Nr 200, poz.

1679 oraz z 2003 r. Nr 90, poz. 844)

3.

Pracownikom, o których mowa w art. 48, nie przysługuje odprawa pieniężna określona

w art. 8 ust. 1 ustawy

4.

(uchylony).

1.

Pracownikowi, zatrudnionemu u pracodawców określonych w art. 48, któremu w latach

2000-2001 ze względu na wiek oraz łączny staż pracy, wykonywanej stale i w pełnym

wymiarze czasu pracy, brakuje nie więcej niż 3 lata do nabycia prawa do emerytury,

w szczególności do emerytury kolejowej, może być przyznane prawo do urlopu kolejowego,

w wymiarze do lat 3, pod warunkiem złożenia przez pracownika oświadczenia o wyrażeniu

zgody na rozwiązanie stosunku pracy z dniem zakończenia urlopu kolejowego.

2.

Prawo do urlopu kolejowego może być przyznane pracownikowi, który był zatrudniony

na kolei, w rozumieniu przepisów o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych,

co najmniej 15 lat, w tym w zakładach pracy określonych w art. 48 łącznie i nieprzerwanie

co najmniej 5 lat, niezależnie od formy stosunku pracy, przed skierowaniem na urlop

kolejowy.

3.

Decyzję w sprawie skierowania na urlop kolejowy podejmuje pracodawca.

4.

Urlop kolejowy może być udzielony przez pracodawcę po ustaleniu przez Zakład Ubezpieczeń

Społecznych okresów uprawniających pracownika do emerytury oraz okresu urlopu kolejowego

niezbędnego do nabycia uprawnień emerytalnych.

5.

Urlop kolejowy przysługuje do dnia nabycia prawa do emerytury.

6.

W okresie przebywania na urlopie kolejowym pracownikowi nie przysługuje wynagrodzenie.

7.

Okres urlopu kolejowego wlicza się do okresu pracy wymaganego do nabycia lub zachowania

uprawnień pracowniczych oraz okresów składkowych w rozumieniu przepisów o zaopatrzeniu emerytalnym pracowników i ich rodzin

8.

Okresu urlopu kolejowego nie wlicza się do

1)

okresu zatrudnienia, od którego zależy nabycie prawa do urlopu kolejowego;

2)

okresu zatrudnienia, od którego zależy nabycie prawa do urlopu wypoczynkowego;

3)

stażu pracy określonego w odrębnych przepisach, wymaganego do wykonywania niektórych

zawodów.

9.

Z dniem zakończenia urlopu kolejowego stosunek pracy z pracownikiem zostaje rozwiązany.

10.

Pracownikowi skierowanemu na urlop kolejowy nie przysługuje odprawa pieniężna, określona

w art. 8 ust. 1 ustawy

1.

W okresie korzystania z urlopu kolejowego, o którym mowa w art. 51 ust. 1, pracownik

otrzymuje świadczenie socjalne w wysokości 60% miesięcznego ekwiwalentu pieniężnego,

obliczanego jak wynagrodzenie za urlop wypoczynkowy, pomniejszone o kwotę odprowadzanych

składek na ubezpieczenie emerytalne, rentowe oraz zdrowotne w części finansowanej

przez ubezpieczonego.

2.

Świadczenie socjalne jest wypłacane miesięcznie, nie później niż w terminie wypłaty

wynagrodzeń u pracodawcy.

3.

Świadczenie socjalne, o którym mowa w ust. 1, podlega waloryzacji w trybie i na zasadach

dotyczących emerytur.

4.

Świadczenie socjalne podlega ochronie prawnej jak wynagrodzenie za pracę - zgodnie

z Kodeksem pracy.

5.

Kwota świadczenia socjalnego stanowi podstawę wymiaru składek na ubezpieczenie emerytalne,

rentowe oraz zdrowotne.

Pracownik korzystający z urlopu kolejowego, o którym mowa w art. 51 ust. 1, nie może

korzystać z uprawnień, o których mowa w art. 49 i art. 56.

1.

W przypadkach wystąpienia okresowych trudności finansowych lub ograniczenia zadań

w PKP, PKP SA, a także w spółkach utworzonych w trybie art. 14, 15 i art. 19, podmioty

te mogą zwolnić pracownika z obowiązku świadczenia pracy. Zwolnienia dokonuje się

na czas oznaczony, nie krótszy niż miesiąc i nie dłuższy niż rok.

2.

Przepis ust. 1 nie dotyczy pracowników, którzy spełniają wymóg wieku i stażu pracy

określony w art. 51 ust. 1.

3.

W okresie nieświadczenia pracy pracownik otrzymuje świadczenie socjalne, o którym

mowa w art. 52 ust. 1.

4.

W okresie, o którym mowa w ust. 3, pracodawca jest zobowiązany umożliwić pracownikowi

wykonanie czynności niezbędnych dla zachowania uprawnień zawodowych pracownika.

5.

Pracodawca może polecić pracownikowi, o którym mowa w ust. 1, stawienie się w terminie

48 godzin w zakładzie pracy, w celu świadczenia pracy.

6.

Za czas wykonywania pracy, o której mowa w ust. 5, pracownik zachowuje prawo do wynagrodzenia.

7.

Za czas wykonywania pracy, o której mowa w ust. 5, świadczenie socjalne nie przysługuje.

Do podstawy obliczania wysokości świadczenia socjalnego wlicza się wynagrodzenie za

godziny nadliczbowe w wysokości nieprzekraczającej 1/4 normy rocznej, o której mowa

w art. 133 § 2 Kodeksu pracy.

1.

Pracownik, zatrudniony u pracodawców określonych w art. 48, któremu w latach 2000-2002

wypowiedziano stosunek pracy z przyczyn dotyczących zakładu pracy, może zostać skierowany

w okresie wypowiedzenia na jednorazowe szkolenie, w celu zmiany kwalifikacji na umożliwiające

podjęcie innego zatrudnienia lub zdobycia kwalifikacji potrzebnych do podjęcia samodzielnej

działalności gospodarczej.

2.

PKP, PKP SA organizuje i finansuje szkolenia, o których mowa w ust. 1, z zastrzeżeniem

ust. 3 i ust. 4.

3.

Pracownik korzystający ze szkolenia, o którym mowa w ust. 1, pokrywa 20% kosztów szkolenia.

4.

Zasady rozliczeń pomiędzy PKP, PKP SA a pracodawcami określonymi w art. 48 pkt 2-4,

z tytułu świadczeń, o których mowa w ust. 1, dla pracowników tych zakładów, określają

strony w umowie.

5.

Pracownik, o którym mowa w art. 48, ma prawo do bezpłatnego doradztwa zawodowego i

społecznego w okresie, o którym mowa w ust. 1.

6.

PKP, PKP SA organizuje i finansuje doradztwo zawodowe i społeczne dla pracowników,

o których mowa w ust. 5.

1.

Prezes Krajowego Urzędu Pracy

2.

Jeżeli warunki i obowiązki określone w upoważnieniu, o którym mowa w ust. 1, nie są

przestrzegane, Prezes Krajowego Urzędu Pracy

3.

Przy udzielaniu lub cofnięciu upoważnienia, o którym mowa w ust. 1, stosuje się przepisy

Kodeksu postępowania administracyjnego.

4.

Prowadzenie pośrednictwa pracy lub kierowania do pracy za granicą u pracodawców zagranicznych,

w celu osiągnięcia zysku, jest zakazane.

1

Świadczenia przedemerytalne dla osób zatrudnionych w PKP na podstawie stosunku pracy

nawiązanego przed dniem 7 września 1999 r., a następnie w okresie po dniu 18 maja

2000 r. przed dniem 1 stycznia 2001 r. zwolnionych z PKP z przyczyn dotyczących zakładu

pracy, ustalone na podstawie przepisów o zatrudnieniu i przeciwdziałaniu bezrobociu,

od dnia 1 stycznia 2009 r., są finansowane z Funduszu Pracy, z zastrzeżeniem ust.

2.

2

PKP SA refinansuje Funduszowi Pracy za pośrednictwem Zakładu Ubezpieczeń Społecznych

równowartość 10% kwoty świadczeń przedemerytalnych, o których mowa w ust. 1.

3

Minister właściwy do spraw pracy, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu,

określi, w drodze rozporządzenia, tryb przekazywania przez PKP SA na rachunek bankowy

Funduszu Pracy środków, o których mowa w ust. 2, mając na uwadze zapewnienie terminowości

przekazywania tych środków.

4.

Zobowiązania PKP SA wobec Funduszu Pracy z tytułu finansowania świadczeń przedemerytalnych,

o których mowa w ust. 1, powstałe do dnia 31 grudnia 2002 r., podlegają spłacie przez

PKP SA do dnia 31 grudnia 2003 r.

5.

W okresie od dnia 1 stycznia 2003 r. do dnia spłaty zobowiązań, o których mowa w ust.

4, nie nalicza się odsetek od tych zobowiązań.

1.

W celu utworzenia Funduszu Własności Pracowniczej, zwanego dalej „Funduszem”, i zarządzania

nim PKP SA

1)

ogłasza przetarg na wybór towarzystwa funduszy inwestycyjnych albo

2)

tworzy towarzystwo funduszy inwestycyjnych.

2.

Uczestnikami przetargu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, mogą być wyłącznie towarzystwa

funduszy inwestycyjnych w rozumieniu ustawy z dnia 28 sierpnia 1997 r. o funduszach inwestycyjnych (Dz. U. Nr 139, poz.

933 oraz z 1999 r. Nr 72, poz. 801)

3.

Warunkiem uczestnictwa w przetargu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, jest przedstawienie

przez towarzystwo funduszy inwestycyjnych projektu statutu Funduszu.

4.

PKP SA powołuje komisję przetargową, w której uczestniczy przedstawiciel ministra

właściwego do spraw transportu.

5.

Wybór towarzystwa funduszy inwestycyjnych wymaga zgody ministra właściwego do spraw

transportu.

6.

Koszty utworzenia Funduszu finansuje PKP SA.

7.

Koszty zarządzania Funduszem do dnia jego przekształcenia w fundusz inwestycyjny otwarty

pokrywa PKP SA.

Do towarzystwa i Funduszu stosuje się przepisy ustawy, o której mowa w art. 59 ust. 2

1.

Fundusz utworzony będzie jako specjalistyczny fundusz inwestycyjny otwarty.

2.

Statut Funduszu może określić inną niż przewidziana w ustawie, o której mowa w art. 59 ust. 2

3

Rada inwestorów może podjąć uchwałę o przekształceniu Funduszu w fundusz inwestycyjny

otwarty dopiero po wniesieniu przez PKP SA wszystkich wpłat przewidzianych przepisami

ustawy, chyba że statut stanowi inaczej. Po podjęciu uchwały przez radę inwestorów

towarzystwo funduszy inwestycyjnych zarządzające Funduszem zobowiązane jest do przekazania

wniosku o przekształcenie Funduszu do Komisji Nadzoru Finansowego.

1.

Uczestnikami Funduszu mogą być wyłącznie następujący, uprawnieni pracownicy

1)

osoby będące pracownikami PKP w dniu, w którym stało się skuteczne wykreślenie PKP

z rejestru przedsiębiorstw państwowych

2)

osoby, które przepracowały w PKP co najmniej 10 lat, a rozwiązanie stosunku pracy

nastąpiło wskutek przejścia na emeryturę lub rentę albo z przyczyn określonych w art. 1 ust. 1 i art. 10 ust. 1 ustawy

3)

osoby, które po okresie zatrudnienia w PKP co najmniej 10 lat zostały przejęte przez

innych pracodawców w trybie art. 23

4)

osoby, które przepracowały łącznie co najmniej 10 lat w PKP lub w podmiocie gospodarczym

utworzonym lub współutworzonym przez PKP przed dniem, w którym stało się skuteczne

wykreślenie PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych art. 1 ust. 1 ustawy

z tym że nie wyłącza się uprawnienia do dziedziczenia jednostek uczestnictwa.

2.

Uczestnikiem Funduszu nie może być osoba, która skorzystała z prawa do nieodpłatnego

nabycia akcji Skarbu Państwa na podstawie odrębnych przepisów.

3.

Uprawnieni pracownicy mogą skorzystać z prawa do uczestniczenia w Funduszu, o ile

w ciągu 6 miesięcy od dnia, w którym stał się skuteczny wpis PKP SA do rejestru handlowego

4.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe

zasady podziału uprawnionych pracowników na grupy ze względu na okresy zatrudnienia

w PKP i PKP SA i ustalenia liczby jednostek uczestnictwa przypadających na każdą z

tych grup.

5.

PKP SA zobowiązana jest do przekazania towarzystwu funduszy inwestycyjnych listy osób

uprawnionych do uczestniczenia w Funduszu oraz liczby jednostek uczestnictwa przypadających

na jednego uczestnika, w celu utworzenia rejestru uczestników Funduszu.

1.

Wpłat do Funduszu, niezbędnych do jego utworzenia, dokonuje się w drodze wniesienia

przez PKP SA środków pieniężnych.

2.

PKP SA przekazuje do Funduszu 15% środków finansowych pochodzących z każdej sprzedaży

akcji lub udziałów spółek utworzonych przez PKP SA, sprzedaży nieruchomości i praw

z nimi związanych oraz innych składników majątkowych tej spółki, z wyłączeniem środków

trwałych o niskiej jednostkowej wartości początkowej, w rozumieniu przepisów o rachunkowości.

3.

Każda kolejna wpłata dokonywana przez PKP SA do Funduszu powiększa wartość jednostek

uczestnictwa Funduszu przysługujących jego uczestnikom, na zasadach określonych w

statucie Funduszu.

4.

Łączna wartość środków finansowych przekazanych przez PKP SA do Funduszu nie może

być większa niż iloczyn liczby uprawnionych pracowników oraz kwoty 18 średnich wynagrodzeń

miesięcznych w sektorze przedsiębiorstw, bez wypłat z zysku, obliczonych z okresu

6 miesięcy poprzedzających miesiąc, w którym PKP SA zbyło pierwsze akcje lub udziały

jednej ze spółek, o których mowa w art. 14 lub w art. 19, na zasadach ogólnych.

1.

Do dnia 31 grudnia 2010 r. statut nie może przewidywać rozwiązania Funduszu, a decyzja

o rozwiązaniu Funduszu nie może być podjęta przez radę inwestorów.

2.

Jednostki uczestnictwa nie mogą być umarzane przed upływem 2 lat od dnia, w którym

PKP SA zbyło pierwsze akcje lub udziały jednej ze spółek, o których mowa w art. 14

lub w art. 19, na zasadach ogólnych.

W rozporządzeniu Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 24 października 1934 r. - Prawo

upadłościowe

(Dz. U. z 1991 r. Nr 118, poz. 512, z 1994 r. Nr 1, poz. 1, z 1995 r. Nr 85, poz. 426, z 1996 r. Nr 6, poz. 43, Nr 43, poz. 189, Nr 106, poz. 496 i Nr 149, poz. 703, z 1997 r. Nr 28, poz. 153, Nr 54, poz. 349, Nr 117, poz. 751, Nr 121, poz. 770 i Nr 140, poz. 940, z 1998 r. Nr 117, poz. 756 oraz z 2000 r. Nr 26, poz. 306) w art. 3

a)

w § 2 skreśla się wyrazy „przedsiębiorstwa państwowego «Polskie Koleje Państwowe»,”

b)

w § 3 po wyrazach „Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych” dodaje się przecinek

i wyrazy „Polskich Kolei Państwowych Spółki Akcyjnej”.

(pominięte).

W ustawie z dnia 25 września 1981 r. o przedsiębiorstwach państwowych

(Dz. U. z 1991 r. Nr 18, poz. 80, Nr 75, poz. 329, Nr 101, poz. 444 i Nr 107, poz. 464, z 1993 r. Nr 18, poz. 82 i Nr 60, poz. 280, z 1994 r. Nr 1, poz. 3, Nr 80, poz. 368 i Nr 113, poz. 547, z 1995 r. Nr 1, poz. 2, Nr 95, poz. 474 i Nr 154, poz. 791, z 1996 r. Nr 90, poz. 405, Nr 106, poz. 496, Nr 118, poz. 561 i Nr 156, poz. 775, z 1997 r. Nr 43, poz. 272, Nr 106, poz. 675, Nr 121, poz. 769 i poz. 770 i Nr 123, poz. 777 oraz z 2000 r. Nr 26, poz. 306) wprowadza się następujące zmiany

1)

w art. 4 w ust. 1 skreśla się pkt 1;

2)

w art. 17 skreśla się ust. 2.

W ustawie z dnia 30 sierpnia 1991 r. o zakładach opieki zdrowotnej

(Dz. U. Nr 91, poz. 408, z 1992 r. Nr 63, poz. 315, z 1994 r. Nr 121, poz. 591, z 1995 r. Nr 138, poz. 682, z 1996 r. Nr 24, poz. 110, z 1997 r. Nr 104, poz. 661, Nr 121, poz. 769 i Nr 158, poz. 1041, z 1998 r. Nr 106, poz. 668, Nr 117, poz. 756 i Nr 162, poz. 1115, z 1999 r. Nr 28, poz. 255 i poz. 256 i Nr 84, poz. 935 oraz z 2000 r. Nr 3, poz. 28, Nr 12, poz. 136 i Nr 43, poz. 489) wprowadza się następujące zmiany

1)

w art. 8 w ust. 1 skreśla się pkt 1a;

2)

w art. 8a skreśla się ust. 4;

3)

w art. 32e w ust. 9 skreśla się wyrazy „a w stosunku do zakładów opieki zdrowotnej

utworzonych przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» z Ministrem

Transportu i Gospodarki Morskiej”;

4)

art. 35d otrzymuje brzmienie

„

Art. 35d.

Publiczny zakład opieki zdrowotnej, utworzony w celu określonym w art. 1 ust. 2, prowadzony

jest w formie przewidzianej w przepisach wymienionych w art. 8a ust. 2.

”

;

5)

w art. 45 skreśla się ust. 2;

6)

w art. 69

a)

w ust. 1 skreśla się wyrazy „oraz przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje

Państwowe»”,

b)

w ust. 3 skreśla się wyrazy „a w stosunku do zakładów opieki zdrowotnej utworzonych

przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» - Minister Transportu

i Gospodarki Morskiej,”;

7)

w art. 70

a)

w ust. 1 skreśla się wyrazy „oraz przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje

Państwowe»”,

b)

w ust. 2 skreśla się wyrazy „a w stosunku do zakładów opieki zdrowotnej utworzonych

przez przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» - Minister Transportu

i Gospodarki Morskiej,”.

W ustawie z dnia 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i prywatyzacji przedsiębiorstw

państwowych

(Dz. U. Nr 118, poz. 561 i Nr 156, poz. 775, z 1997 r. Nr 32, poz. 184, Nr 98, poz. 603, Nr 106, poz. 673, Nr 121, poz. 770, Nr 137, poz. 926 i Nr 141, poz. 945, z 1998 r. Nr 106, poz. 668, z 1999 r. Nr 40, poz. 400 i Nr 101, poz. 1178 oraz z 2000 r. Nr 15, poz. 180, Nr 26, poz. 306, Nr 31, poz. 383 i Nr 60, poz. 703) w art. 3 w ust. 3 pkt 7 otrzymuje brzmienie

„

7)

działających na podstawie ustaw innych niż ustawa o przedsiębiorstwach państwowych, chyba że przedsiębiorstwa te podlegają komercjalizacji w drodze odrębnych ustaw,

”

.

W ustawie z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym

(Dz. U. Nr 96, poz. 591, z 1998 r. Nr 106, poz. 668 i z 1999 r. Nr 84, poz. 934) wprowadza się następujące zmiany

1)

w art. 4 w pkt 10 kropkę zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 11 w brzmieniu

„

11)

regionalnych przewozach pasażerskich - należy przez to rozumieć kolejowe przewozy

pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednim

województwem.

”

;

2)

w art. 5

a)

w ust. 1

-

skreśla się pkt 2,

-

pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

linie o znaczeniu lokalnym.

”

,

b)

skreśla się ust. 3,

c)

dodaje się ust. 4 w brzmieniu

„

4.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, rodzaje budynków,

budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, biorąc pod uwagę

funkcje, jakie obiekty te spełniają w prowadzeniu ruchu kolejowego przy uwzględnieniu

warunków bezpieczeństwa.

”

;

3)

w art. 9 dodaje się ust. 3 i ust. 4 w brzmieniu

„

3.

Minister właściwy do spraw transportu może nałożyć na zarząd kolei obowiązek wykonania

połączenia linii kolejowych należących do jednego lub kilku zarządów kolei, jeśli

względy obronne lub inny ważny interes państwa tego wymaga.

4.

Nakładający obowiązek zapewnia środki finansowe niezbędne do wykonania nałożonego

zadania.

”

;

4)

w art. 10 dodaje się ust. 8 w brzmieniu

„

8.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzeń, szczegółowe

zasady

1)

udostępniania linii kolejowych,

2)

współdziałania zarządów kolei między sobą i z przewoźnikami kolejowymi, w tym w szczególności

określi formę i informacje, które powinien zawierać wniosek w sprawie udostępnienia

linii kolejowej i tryb jego rozpatrywania, elementy umowy o udostępnieniu linii kolejowych,

obowiązki i uprawnienia zarządów kolei i przewoźników kolejowych oraz warunki zawierania

umów między zarządami kolei i przewoźnikami kolejowymi,

3)

obsługi podróżnych poprzez określenie obowiązków przedsiębiorców w celu zapewnienia

właściwego standardu w zakresie obsługi podróżnych.

”

;

5)

w art. 13 ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Zarząd kolei jest zobowiązany uzyskać, na każdy typ budowli i urządzeń przeznaczonych

do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectwo dopuszczenia do eksploatacji, wydane przez

Głównego Inspektora Kolejnictwa.

”

;

6)

w art. 14 w ust. 4, w art. 16, w art. 17 w ust. 4 wyraz „zarządzenia” zastępuje się

wyrazem „rozporządzenia”;

7)

w art. 21

a)

ust. 1a otrzymuje brzmienie

„

1a.

Inwestycje oraz koszty utrzymania linii kolejowych, o których mowa w art. 5 ust. 1

pkt 3, mogą być finansowane z budżetów jednostek samorządu terytorialnego.

”

,

b)

w ust. 5 skreśla się wyrazy „2 i”;

8)

w art. 22 dodaje się ust. 3-11 w brzmieniu

„

3.

Organizowanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich należy do zadań własnych

samorządu województwa, a środki finansowe na te zadania określa corocznie ustawa budżetowa.

4.

Przewozy pasażerskie, o których mowa w ust. 3, mogą być dofinansowywane z budżetów

jednostek samorządu terytorialnego.

5.

Organizowanie i dotowanie kolejowych przewozów pasażerskich o zasięgu międzywojewódzkim,

z wyjątkiem przewozów kwalifikowanych, należy do zadań ministra właściwego do spraw

transportu, działającego w tym zakresie w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw

finansów publicznych. Środki finansowe na te zadania określa corocznie ustawa budżetowa,

do czasu osiągnięcia rentowności tych przewozów.

6.

Zadania, o których mowa w ust. 3-5, realizowane są na podstawie umowy zawartej pomiędzy

organem jednostki samorządu terytorialnego lub ministrem właściwym do spraw transportu

a przewoźnikiem kolejowym.

7.

W przypadku wystąpienia oszczędności w dotacji przedmiotowej, o której mowa w ust.

1 i ust. 2, upoważnia się ministra właściwego do spraw finansów publicznych do ich

przeznaczenia na dotację celową na dofinansowanie zadań bieżących samorządów województw

w zakresie organizowania i dotowania regionalnych przewozów pasażerskich.

8.

Podziału dotacji, o której mowa w ust. 7, dla samorządów poszczególnych województw

dokonuje minister właściwy do spraw finansów publicznych, na wniosek ministra właściwego

do spraw transportu.

9.

W przypadku, o którym mowa w ust. 7, nie stosuje się przepisów art. 96 ustawy z dnia 26 listopada 1998 r. o finansach publicznych

(Dz. U. Nr 155, poz. 1014, z 1999 r. Nr 38, poz. 360, Nr 49, poz. 485, Nr 70, poz. 778 i Nr 110, poz. 1255 oraz z 2000 r. Nr 6, poz. 69, Nr 12, poz. 136 i Nr 48, poz. 550).

10.

Rada Ministrów, po zasięgnięciu opinii reprezentacji jednostek samorządu terytorialnego,

określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady ustalania, tryb i organy dokonujące

przekazywania dotacji budżetowej dla samorządów województw oraz terminy, od których

samorządy województw rozpoczną organizowanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich,

biorąc pod uwagę liczbę mieszkańców województwa, długość linii kolejowych w województwie

oraz zagrożenie szczególnie wysokim bezrobociem strukturalnym.

11.

Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady organizowania

zadań, o których mowa w ust. 3-5, oraz tryb wyboru przewoźników, kierując się zasadami

uczciwej konkurencji i ochroną interesów konsumentów, w szczególności określi: kryteria

ustalania zapotrzebowania na przewozy, dopuszczalne formy organizacyjne wykonywania

przewozów oraz kryteria oceny oferty przewoźników.

”

;

9)

po art. 22 dodaje się art. 22a w brzmieniu

„

Art. 22a.

Rozwój infrastruktury transportu kombinowanego, w szczególności terminale oraz ich

wyposażenie w urządzenia przeładunkowe, może być finansowany z budżetu państwa.

”

;

10)

art. 26 otrzymuje brzmienie

„

Art. 26.

W sprawach koncesjonowania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 24, stosuje

się odpowiednio przepisy ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej

(Dz. U. Nr 101, poz. 1178), z uwzględnieniem przepisów niniejszego rozdziału.

”

;

11)

art. 27 otrzymuje brzmienie

„

Art. 27.

Organem właściwym do udzielania, odmowy udzielania, zmiany i cofania koncesji na działalność

gospodarczą polegającą na

1)

zarządzaniu liniami kolejowymi,

2)

wykonywaniu przewozów kolejowych

jest minister właściwy do spraw transportu.

”

;

12)

w art. 29, w art. 30 w ust. 1, w art. 31, w art. 32 w ust. 1 i w ust. 2 w zdaniach

wstępnych wyrazy „podmiot gospodarczy” zastępuje się wyrazem „przedsiębiorca”;

13)

w art. 29 pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

wykaże się posiadaniem tytułu prawnego do używania linii kolejowej spełniającej warunki,

o których mowa w art. 7 ust. 1,

”

;

14)

w art. 30 w ust. 1 pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

wykaże się posiadaniem tytułu prawnego do dysponowania kolejowymi pojazdami szynowymi,

w tym pojazdami z napędem, spełniającymi warunki określone przepisami wydanymi na

podstawie art. 7 ust. 4,

”

;

15)

po art. 30 dodaje się art. 30a w brzmieniu

„

Art. 30a.

1.

W koncesji określa się szczegółowo przedmiot i zakres działalności gospodarczej, obszar,

na którym działalność ta będzie prowadzona, oraz datę jej rozpoczęcia.

2.

Organ koncesyjny określa w koncesji

1)

szczegółowe warunki wykonywania działalności gospodarczej będącej przedmiotem koncesji,

2)

warunki zaprzestania działalności gospodarczej w okresie ważności koncesji, po jej

wygaśnięciu lub cofnięciu,

3)

wymagania dotyczące kolejowych pojazdów szynowych użytkowanych przez przewoźnika.

3.

Koncesji udziela się na czas oznaczony, nie krótszy niż 10 lat i nie dłuższy niż 50

lat, z zastrzeżeniem ust. 4.

4.

Na wniosek przedsiębiorcy ubiegającego się o koncesję koncesja może być udzielona

na czas krótszy niż określony w ust. 3, lecz nie krótszy niż 2 lata.

”

;

16)

w art. 31

a)

dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 i w ustępie tym

-

po pkt 2 dodaje się pkt 2a i 2b w brzmieniu

„

2a)

nie zgłoszono wniosku o ogłoszenie jego upadłości lub nie znajduje się w stanie likwidacji,

2b)

ma możliwości techniczne gwarantujące prawidłowe wykonywanie działalności objętej

koncesją,

”

-

pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

zapewnia organizację zarządzania umożliwiającą sprawowanie właściwego nadzoru nad

koncesjonowaną działalnością oraz nad przestrzeganiem bezpieczeństwa w transporcie

kolejowym,

”

b)

dodaje się ust. 2 w brzmieniu

„

2.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dokumenty,

których posiadanie wskazuje na możliwości spełnienia warunków technicznych i organizacyjnych

zapewniających prawidłowe wykonywanie działalności objętej koncesją, mając na uwadze

zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

”

;

17)

po art. 31 dodaje się art. 31a-31d w brzmieniu

„

Art. 31a.

1.

Organ koncesyjny może ograniczyć liczbę udzielonych koncesji w określonym zakresie

lub na określonym obszarze ze względu na obronność lub bezpieczeństwo państwa albo

inny ważny interes publiczny, a także na wniosek sejmiku województwa w zakresie publicznego

transportu osób na obszarze województwa.

2.

W przypadku określonym w ust. 1 postępowanie w sprawie udzielenia koncesji prowadzi

się na zasadach i w trybie określonych w art. 19 i art. 20 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności

gospodarczej.

Art. 31b.

1.

Wniosek o udzielenie koncesji powinien zawierać

1)

oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres,

2)

imiona i nazwiska osób uprawnionych do występowania w imieniu przedsiębiorcy, a w

razie ustanowienia pełnomocników do dokonywania czynności prawnych w imieniu przedsiębiorcy

- również ich imiona i nazwiska,

3)

numer w rejestrze przedsiębiorców,

4)

szczegółowe określenie przedmiotu i zakresu zamierzonej działalności, w tym obszaru,

na którym działalność ma być wykonywana,

5)

określenie czasu, na jaki koncesja ma być udzielona, ze wskazaniem daty rozpoczęcia

działalności.

2.

Do wniosku należy dołączyć

1)

dokumenty

a)

przedstawiające status prawny przedsiębiorcy,

b)

potwierdzające spełnienie warunków, o których mowa w art. 29, 30 i art. 31,

2)

informacje

a)

o dotychczasowej działalności przedsiębiorcy, w tym sprawozdania finansowe z ostatnich

trzech lat, jeżeli przedsiębiorca wykonywał lub wykonuje działalność gospodarczą,

b)

o toczących się postępowaniach: upadłościowym, układowym, ugodowym lub likwidacyjnym

wobec wnioskodawcy bądź jednostki zależnej od wnioskodawcy,

c)

czy wniosek o udzielenie koncesji dotyczy wykonywania przewozu osób czy rzeczy, ze

wskazaniem obszaru lub relacji przewozowych, a w przypadku przewozu rzeczy - również

ich rodzaju.

Art. 31c.

Warunkiem wykonywania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 24, jest spełnianie

warunków wymaganych do otrzymania koncesji.

Art. 31d.

Przedsiębiorca, któremu została udzielona koncesja, może złożyć wniosek o przedłużenie

jej ważności, jednak nie później niż na 12 miesięcy przed dniem jej wygaśnięcia.

”

;

18)

w art. 32

a)

w ust. 1

-

pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

zatrudnia na stanowiskach, określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 19,

osoby niespełniające wymogów określonych w tych przepisach,

”

-

w pkt 3 kropkę zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 4 i pkt 5 w brzmieniu

„

4)

nie podjął działalności objętej koncesją mimo wezwania organu koncesyjnego lub zaprzestał

wykonywania działalności gospodarczej objętej koncesją,

5)

został pozbawiony prawa wykonywania działalności gospodarczej objętej koncesją na

podstawie prawomocnego orzeczenia sądowego.

”

,

b)

w ust. 2 w pkt 2 kropkę zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 3 i pkt 4 w

brzmieniu

„

3)

narusza szczególne warunki wykonywania działalności gospodarczej, określone w koncesji,

4)

w wyznaczonym terminie nie usunął stanu faktycznego lub prawnego niezgodnego z warunkami

określonymi w koncesji lub z przepisami regulującymi działalność gospodarczą objętą

koncesją.

”

,

c)

dodaje się ust. 3 w brzmieniu

„

3.

Organ koncesyjny może cofnąć koncesję lub zmienić jej zakres ze względu na zagrożenie

obronności i bezpieczeństwa państwa lub innego ważnego interesu publicznego.

”

;

19)

w art. 33 ust. 2 otrzymuje brzmienie

„

2.

Główny Inspektor wykonuje również zadania administracji architektoniczno-budowlanej

i nadzoru budowlanego w dziedzinie transportu kolejowego, określone w odrębnych przepisach.

”

;

20)

w rozdziale 6 po art. 46 dodaje się art. 46a w brzmieniu

„

Art. 46a.

1.

W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo od warunków usytuowania

budynków lub budowli oraz wykonywania robót ziemnych, określonych na podstawie art.

46. Odstępstwo nie może powodować zagrożenia życia ludzi lub bezpieczeństwa mienia

oraz bezpieczeństwa i prawidłowego ruchu kolejowego, a także nie może zakłócać działania

urządzeń służących do eksploatacji linii kolejowych.

2.

Właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej i nadzoru budowlanego, w

rozumieniu przepisów prawa budowlanego, po uzyskaniu upoważnienia ministra właściwego do spraw transportu, w drodze postanowienia,

udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo.

3.

Wniosek do ministra właściwego do spraw transportu w sprawie upoważnienia do udzielenia

zgody na odstępstwo właściwy organ składa po uzyskaniu pozytywnej opinii właściwego

zarządu kolei, przed wydaniem decyzji o pozwoleniu na budowę lub o zmianie sposobu

użytkowania obiektu budowlanego. Wniosek powinien zawierać

1)

charakterystykę obiektu wraz z informacją dotyczącą przeznaczenia obiektu oraz projekt

zagospodarowania działki lub terenu z naniesioną granicą obszaru kolejowego, planowanym

do budowy obiektem wraz z określeniem odległości tego obiektu od granicy terenu kolejowego,

a jeżeli odstępstwo mogłoby mieć wpływ na środowisko lub nieruchomości sąsiednie -

również projekty zagospodarowania tych nieruchomości, z uwzględnieniem istniejącej

i projektowanej zabudowy,

2)

szczegółowe uzasadnienie konieczności wprowadzenia odstępstwa,

3)

pozytywną opinię właściwego terytorialnie okręgowego inspektora kolejnictwa,

4)

pozytywną opinię wojewódzkiego konserwatora zabytków w odniesieniu do obiektów budowlanych

wpisanych do rejestru zabytków oraz innych obiektów budowlanych usytuowanych na obszarach

objętych ochroną konserwatorską,

5)

w zależności od potrzeb - pozytywną opinię innych zainteresowanych organów i jednostek.

4.

Minister właściwy do spraw transportu może uzależnić upoważnienie do wyrażenia zgody

na odstępstwo od spełnienia dodatkowych warunków.

”

;

21)

w art. 48 dodaje się ust. 6 w brzmieniu

„

6.

Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw

wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia, przepisy porządkowe obowiązujące na

obszarze kolejowym, w pociągach i innych kolejowych pojazdach szynowych, z uwzględnieniem

warunków funkcjonowania transportu kolejowego.

”

W ustawie z dnia 27 czerwca 1997 r. o służbie medycyny pracy

(Dz. U. Nr 96, poz. 593 i z 1998 r. Nr 106, poz. 668) w art. 27

a)

w ust. 1 wyrazy „przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe»” zastępuje

się wyrazami „«Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna»”,

b)

w ust. 2 wyrazy „przedsiębiorstwo państwowe «Polskie Koleje Państwowe» Minister Transportu

i Gospodarki Morskiej” zastępuje się wyrazami „«Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna»

- minister właściwy do spraw transportu”.

W ustawie z dnia 20 sierpnia 1997 r. o Krajowym Rejestrze Sądowym

(Dz. U. Nr 121, poz. 769, z 1998 r. Nr 155, poz. 1015, z 1999 r. Nr 101, poz. 1178 i z 2000 r. Nr 60, poz. 702) w art. 64 pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

skreśla się art. 17;

”

.

W ustawie z dnia 24 lipca 1998 r. o zmianie niektórych ustaw określających kompetencje

organów administracji publicznej - w związku z reformą ustrojową państwa

(Dz. U. Nr 106, poz. 668, Nr 162, poz. 1115 i 1126 oraz z 2000 r. Nr 12, poz. 136) skreśla się art. 148.

W ustawie z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych

(Dz. U. Nr 162, poz. 1118, z 1999 r. Nr 38, poz. 360, Nr 70, poz. 774, Nr 72, poz. 801 i 802 i Nr 106, poz. 1215 oraz z 2000 r. Nr 2, poz. 26, Nr 9, poz. 118, Nr 19, poz. 238 i Nr 56, poz. 678) w art. 42

a)

w ust. 1 w pkt 2 kropkę na końcu zastępuje się przecinkiem oraz dodaje się pkt 3 w

brzmieniu

„

3)

podmiotach wydzielonych z przedsiębiorstwa państwowego «Polskie Koleje Państwowe»

w okresie od dnia 1 września 1999 r. do dnia wpisu spółki «Polskie Koleje Państwowe

Spółka Akcyjna» do rejestru handlowego.

”

,

b)

dodaje się ust. 3 w brzmieniu

„

3.

Od dnia wpisu spółki «Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna» do rejestru handlowego

pracownikami kolejowymi, w rozumieniu ustawy, są również pracownicy zatrudnieni w

tej spółce oraz w innych podmiotach wydzielonych z tej spółki na podstawie ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji

przedsiębiorstwa państwowego «Polskie Koleje Państwowe»

(Dz. U. Nr 84, poz. 948).”.

”

1.

Byłemu pracownikowi kolejowemu pobierającemu emeryturę lub rentę z tytułu niezdolności

do pracy, przyznaną na podstawie przepisów o zaopatrzeniu emerytalnym pracowników

kolejowych i ich rodzin lub przepisów ustawy z dnia 12 czerwca 1975 r. o świadczeniach

z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych (Dz. U. z 1983 r. Nr 30, poz. 144,

z późn. zm.)

2.

Za podstawę ustalenia wysokości ekwiwalentu pieniężnego, o którym mowa w ust. 1, przyjmuje

się przeciętną średnioroczną cenę detaliczną 1000 kg węgla kamiennego z roku poprzedzającego

rok, w którym ekwiwalent ma być wypłacany, ogłaszaną przez Prezesa Głównego Urzędu

Statystycznego w terminie do dnia 20 stycznia każdego roku, w formie komunikatu, w

Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”, skorygowaną o przewidywany

w ustawie budżetowej średnioroczny wskaźnik wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych

dla gospodarstw domowych emerytów i rencistów na rok planowany.

3.

Świadczenie określone w ust. 1 przysługuje również emerytowi lub renciście, który

pobiera emeryturę lub rentę z tytułu zatrudnienia w okresach równorzędnych z okresami

zatrudnienia na kolei, oraz osobie, której przyznano kolejową emeryturę lub rentę

w drodze wyjątku.

4.

Prawo do deputatu węglowego nie przysługuje jednak emerytowi lub renciście, jeżeli

nie przysługiwało mu w okresie zatrudnienia, z tytułu którego powstało prawo do emerytury

lub renty.

5.

Ekwiwalent pieniężny, o którym mowa w ust. 1, przyznaje i wypłaca w dwóch terminach

wraz z wypłatą emerytury lub renty: w marcu - za okres od 1 stycznia do 30 czerwca

i we wrześniu - za okres od 1 lipca do 31 grudnia każdego roku Zakład Ubezpieczeń

Społecznych z dotacji celowej z budżetu państwa.

6.

W przypadku przyznania emerytury lub renty po terminie wypłaty ekwiwalentu pieniężnego,

ekwiwalent należny od dnia przyznania emerytury lub renty do końca półrocznego okresu,

o którym mowa w ust. 5, wypłaca się łącznie z pierwszą należnością z tytułu emerytury

lub renty.

7.

W przypadku przyznania renty rodzinnej po emerycie lub renciście ekwiwalent pieniężny

z tytułu tej renty przysługuje dopiero po upływie okresu, za który został wypłacony

emerytowi lub renciście.

8.

Emerytom lub rencistom przebywającym w domach pomocy społecznej ekwiwalent pieniężny

wypłaca się miesięcznie wraz z wypłatą emerytury lub renty.

9.

W przypadku gdy rentę rodzinną pobiera więcej niż jedna osoba, wszystkim tym osobom

przysługuje łącznie jeden ekwiwalent. W razie podziału renty rodzinnej ekwiwalent

pieniężny ulega podziałowi w częściach równych, odpowiednio do liczby uprawnionych.

10.

Emeryci i renciści nabywają prawo do ekwiwalentu pieniężnego z dniem przyznania emerytury

lub renty.

11.

Prawo do pobierania ekwiwalentu pieniężnego ustaje lub ulega zawieszeniu wraz z ustaniem

prawa do emerytury lub renty.

1.

Działalność socjalną dla emerytów i rencistów będących byłymi pracownikami PKP i ich

rodzin prowadzą, na zasadach określonych w przepisach ustawy z dnia 4 marca 1994 r.

o zakładowym funduszu świadczeń socjalnych (Dz. U. z 2012 r. poz. 592, z późn. zm.

2.

Działalność, o której mowa w ust. 1, przejmuje spółka, która przejęła działalność

jednostki organizacyjnej PKP, w której pracownik był zatrudniony bezpośrednio przed

przejściem na emeryturę lub rentę.

Spółki, o których mowa w art. 74a, wykupują dla emerytów i rencistów byłych pracowników

PKP i ich rodzin uprawnienia do ulgowych kolejowych świadczeń przejazdowych, na zasadach

określonych w zakładowym układzie zbiorowym obowiązującym w spółce.

1.

Z dniem wpisu PKP SA do rejestru handlowego

2.

Przepis ust. 1 stosuje się również do przeniesienia uprawnień wynikających z koncesji

otrzymanych przez apteki i hurtownie farmaceutyczne PKP na apteki i hurtownie farmaceutyczne

prowadzone przez PKP SA.

3.

Przepis ust. 1 stosuje się także do spółek powstałych w wyniku restrukturyzacji PKP

SA, o których mowa w art. 2 ust. 3 pkt 1, odpowiednio do ustalonego dla nich zakresu

i obszaru działalności gospodarczej, jeżeli spełniają one warunki do otrzymania stosownych

koncesji.

4.

Za przeniesienie uprawnień z koncesji, o których mowa w ust. 1-3, nie pobiera się

opłat.

1.

Przedsiębiorcy, którzy przed dniem wejścia w życie ustawy otrzymali koncesję na podstawie

przepisów o transporcie kolejowym, wystąpią w terminie 6 miesięcy od dnia wejścia

jej w życie do organu koncesyjnego z wnioskiem o zmianę koncesji stosownie do przepisów

ustawy z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą. Do czasu wydania decyzji w tej sprawie przedsiębiorca

prowadzi działalność gospodarczą w dotychczasowym zakresie.

2.

Niezłożenie wniosku w terminie określonym w ust. 1 powoduje wygaśnięcie koncesji z

mocy prawa.

3.

Organ koncesyjny, w terminie 9 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy, wyda decyzję,

o której mowa w ust. 1.

4.

Niespełnienie warunków wymaganych do zmiany koncesji, o której mowa w ust. 1, powoduje

jej wygaśnięcie.

5.

Niepodjęcie przez przedsiębiorcę, do dnia wejścia w życie ustawy, działalności gospodarczej

określonej w koncesji powoduje jej wygaśnięcie z dniem wejścia w życie ustawy, z mocy

prawa. Organ koncesyjny stwierdza z urzędu wygaśnięcie koncesji.

6.

Przedsiębiorca, o którym mowa w ust. 5, może wystąpić z wnioskiem o ponowne udzielenie

koncesji nie wcześniej niż po upływie 3 miesięcy od dnia wygaśnięcia koncesji.

(pominięte).

Minister właściwy do spraw transportu może czasowo zawiesić w okresie do dnia 1 stycznia

2001 r. lub ograniczyć przedmiotowo i obszarowo udzielanie koncesji ze względu na

zagrożenie obronności lub bezpieczeństwa państwa, a także inny ważny interes publiczny,

ogłaszając o tym w Monitorze Sądowym i Gospodarczym.

1.

Minister właściwy do spraw transportu, w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie

ustawy, ogłosi w Monitorze Sądowym i Gospodarczym oraz w dzienniku o zasięgu ogólnokrajowym

liczbę koncesji i ich zasięg terytorialny na zarządzanie liniami kolejowymi i wykonywanie

przewozów kolejowych, uwzględniając specyfikę przewozu osób i rzeczy.

2.

Ogłoszenie, o którym mowa w ust. 1, powinno zawierać

1)

określenie przedmiotu, zakresu działalności gospodarczej i obszaru, na który ma być

wydana koncesja,

2)

szczególne warunki wykonywania działalności gospodarczej, na którą ma być wydana koncesja,

3)

termin składania wniosków o udzielenie koncesji,

4)

wymagane dokumenty i informacje dodatkowe.

3.

Do wniosków złożonych przed dniem wejścia w życie ustawy stosuje się przepisy ustawy,

o której mowa w art. 69, w tym przepisy dotyczące treści wniosku o koncesję.

1.

Spółki utworzone przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru handlowego

2.

Do przekazania mienia spółkom, o których mowa w ust. 1, w tym linii kolejowych oraz

innych nieruchomości niezbędnych do zarządzania liniami kolejowymi stosuje się odpowiednio

zasady, warunki i tryb określone w art. 17.

(uchylony).

1.

W sprawach wszczętych na podstawie przepisów art. 13a-13f ustawy, o której mowa w

art. 1 pkt 1, przed dniem wykreślenia PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych

2.

W sprawach, o których mowa w art. 34-37, wszczętych przed dniem wejścia w życie ustawy

stosuje się przepisy ustawy.

1.

W okresie od dnia 1 stycznia 2003 r. do dnia 31 grudnia 2006 r. PKP SA przekaże gminom

niesprzedane, z powodu niezłożenia pisemnych oświadczeń woli, w trybie art. 43, przez

osoby, o których mowa w art. 42, budynki mieszkalne lub lokale mieszkalne wraz z prawem

do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu oraz towarzyszącymi obiektami infrastruktury

technicznej, zwane dalej „nieruchomościami”.

2.

Przekazaniu mogą podlegać nieruchomości, w stosunku do których PKP SA w okresie, o

którym mowa w ust. 1, złoży gminom właściwym ze względu na miejsce położenia tych

nieruchomości oświadczenia o zamiarze ich przekazania wraz z

1)

pełnymi odpisami z ksiąg wieczystych, urządzonych dla przekazywanych nieruchomości,

a w szczególności potwierdzającymi prawo przekazującego do gruntów oraz własność położonych

na nich budynków i innych urządzeń;

2)

dokumentacją budowy i dokumentacją powykonawczą budynków i urządzeń, a także książką

obiektu budowlanego, a w razie ich braku - inwentaryzacją budynków i urządzeń;

3)

informacją o tym, kiedy i jakie remonty lub modernizacje zostały w przekazanych obiektach

przeprowadzone w okresie ostatnich 10 lat.

3.

Nieruchomość może być też przekazana w razie braku dokumentacji, o której mowa w ust.

2 pkt 2. W tym przypadku gminie przysługuje roszczenie wobec przekazującego nieruchomość

o zwrot uzasadnionych kosztów sporządzenia inwentaryzacji budynków i urządzeń wchodzących

w skład nieruchomości, której nie wykonano do dnia przekazania nieruchomości.

4.

Przekazania nieruchomości dokonuje się w drodze umowy zawartej w formie aktu notarialnego.

5.

(utracił moc).

6.

Sprawy, o których mowa w ust. 5

7.

Przekazanie nieruchomości jest nieodpłatne i pomniejsza z dniem przekazania majątek

PKP SA, a także kapitał zapasowy o wartość bilansową przekazywanego mienia, w następnej

kolejności może być pomniejszony kapitał rezerwowy oraz kapitał rezerwowy z aktualizacji

wyceny. Pomniejszenie kapitału zapasowego i rezerwowego następuje z zachowaniem warunków

określonych w art. 427 § 4 i 5 Kodeksu handlowego

8.

Od dnia zawarcia umowy przechodzą na gminę wierzytelności związane z przekazywanymi

nieruchomościami, w tym wierzytelności z tytułu zaległych czynszów.

9.

Kaucje mieszkaniowe wniesione przez najemców przekazujący wypłaca gminie najpóźniej

w dniu zawarcia umowy w takiej wysokości, w jakiej należałoby je zwrócić najemcom

w tym dniu.

10.

Umowy najmu lokali mieszkalnych, mieszczących się w przekazanych gminie budynkach,

przekształcają się, z mocy prawa, z dniem przekazania - w umowy najmu zawarte na czas

nieoznaczony. Do umów tych mają zastosowanie przepisy o najmie lokali mieszkalnych

i dodatkach mieszkaniowych.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem

1)

art. 79, który wchodzi w życie z dniem ogłoszenia;

2)

art. 25 pkt 1 lit. c i pkt 3 lit. a, art. 27-30, art. 33 pkt 1 i 5-10, art. 34, art.

35 pkt 1, 2 i 4-7, art. 41 pkt 1, art. 42, art. 45, art. 47, art. 49, art. 50 pkt

2 i art. 51, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2008 r.

1.

Traci moc ustawa z dnia 6 lipca 1995 r. o przedsiębiorstwie państwowym „Polskie Koleje

Państwowe” (Dz. U. Nr 95, poz. 474, z 1996 r. Nr 147, poz. 687, z 1997 r. Nr 28, poz.

153, Nr 96, poz. 591, Nr 104, poz. 661 i Nr 121, poz. 770 oraz z 1998 r. Nr 106, poz.

668, Nr 117, poz. 756 i Nr 162, poz. 1118 i 1120), z zastrzeżeniem ust. 2, z wyjątkiem

art. 46a, który obowiązuje do dnia 31 grudnia 2000 r.

2.

Do dnia wykreślenia PKP z rejestru przedsiębiorstw państwowych

Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia

1)

rozdziału 7, art. 65-67, art. 70, które wchodzą w życie w terminie, o którym mowa

w art. 8 ust. 3;

2)

art. 69 pkt 10, który wchodzi w życie z dniem 31 grudnia 2000 r.;

3)

art. 69 pkt 9 i pkt 21 oraz art. 74, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2001 r.;

4)

art. 71, który wchodzi w życie w terminie, o którym mowa w art. 8 ust. 3, jednak nie

wcześniej niż dnia 2 stycznia 2001 r.

Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2004 r., z tym że art. 33 ust. 1 pkt 1,

art. 34 ust. 1 pkt 1, art. 55, art. 69 pkt 5, art. 97, art. 98, art. 99 i art. 100

wchodzą w życie z dniem ogłoszenia.

Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 maja 2004 r., z wyjątkiem

1)

art. 42, art. 44, art. 70, art. 71 pkt 10, art. 74 pkt 5 i 6, art. 94 pkt 3, art.

97, art. 100, art. 101, art. 103 pkt 17 oraz art. 112, które wchodzą w życie z dniem

30 kwietnia 2004 r.;

2)

art. 85 pkt 7 w zakresie dotyczącym art. 456 ust. 1, który wchodzi w życie z dniem

2 maja 2004 r.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.