Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 kwietnia 2013 r. w sprawie zdatności statków powietrznych do lotu

Rozporządzenie określa, w zakresie niezastrzeżonym dla Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa

Lotniczego (EASA)

1)

sposób postępowania przy zmianie, zawieszaniu i cofaniu certyfikatu typu, uzupełniającego

certyfikatu typu oraz wzory tych dokumentów;

2)

sposób postępowania przy wydawaniu, zmianie, zawieszaniu i cofaniu orzeczenia zdatności

oraz wzory tego orzeczenia i wniosku o jego wydanie;

3)

rodzaje prób w locie i lotów próbnych oraz sposób i warunki ich przeprowadzania, w

tym wymagania dotyczące personelu lotniczego uczestniczącego w próbach w locie i lotach

próbnych;

4)

sposób sprawdzania zdatności statków powietrznych do lotu, w tym sposób

a)

postępowania przy wydawaniu świadectwa zdatności do lotu oraz eksportowego świadectwa

zdatności do lotu, okres ważności świadectwa zdatności do lotu oraz wzory tych świadectw

i wzory wniosków o ich wydanie,

b)

stwierdzania utrzymywania przez statek powietrzny zdatności do lotu,

c)

postępowania przy zawieszaniu, odnawianiu i cofaniu świadectwa zdatności do lotu,

d)

postępowania przy wydawaniu zezwolenia na lot, o którym mowa w art. 50 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, termin jego ważności oraz wzory zezwolenia i wniosku o jego wydanie.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1)

ustawie - rozumie się przez to ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

2)

Prezesie Urzędu - rozumie się przez to Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

3)

rozporządzeniu 748/2012 - rozumie się przez to rozporządzenie Komisji nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiające przepisy

wykonawcze dotyczące certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów,

części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dla certyfikacji

organizacji projektujących i produkujących

(Dz. Urz. WE L 224 z 21.08.2012, z późn. zm.);

4)

projekcie typu - rozumie się przez to dokument, o którym mowa w pkt 21A.31 załącznika

do rozporządzenia 748/2012;

5)

zmianach drobnych i poważnych w projekcie typu - rozumie się przez to zmiany, o których

mowa w pkt 21A.91 załącznika do rozporządzenia 748/2012;

6)

statku powietrznym - rozumie się przez to także silnik albo śmigło;

7)

podstawie certyfikacji - rozumie się przez to zaakceptowane przez Prezesa Urzędu w

procesie certyfikacji przepisy zdatności, według których statek powietrzny jest budowany.

1.

Postępowanie w sprawie zmiany w certyfikacie typu wszczyna się na wniosek złożony

do Prezesa Urzędu przez

1)

posiadacza certyfikatu typu, który może wnioskować o zatwierdzenie poważnej zmiany

w projekcie typu, lub

2)

osobę prawną, osobę fizyczną lub podmiot nieposiadający osobowości prawnej, który

może wnioskować o zatwierdzenie drobnej zmiany w projekcie typu

- zwanymi dalej „wnioskującym”.

2.

W przypadku gdy wnioskujący, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, składa wniosek o zatwierdzenie

poważnej zmiany w projekcie typu, Prezes Urzędu wydaje uzupełniający certyfikat typu.

1.

W postępowaniu w sprawie zmiany w certyfikacie typu czynności certyfikacyjne przeprowadza

się według harmonogramu sporządzonego przez wnioskującego i zaakceptowanego przez

Prezesa Urzędu.

2.

W harmonogramie, o którym mowa w ust. 1, wnioskujący określa etapy, w których zostaną

przedstawione Prezesowi Urzędu następujące dokumenty

1)

„Opis techniczny projektu oraz wskazanie wstępnej podstawy certyfikacji”;

2)

„Program certyfikacji”;

3)

„Opis spełnionych wymagań technicznych”;

4)

„Sprawozdanie końcowe”.

3.

Prezes Urzędu powiadamia wnioskującego o przyjęciu wniosku do realizacji oraz o nazwisku

osoby wyznaczonej do kontaktów.

1.

Postępowanie prowadzi się na posiedzeniach

1)

wstępnym;

2)

bieżącym;

3)

przed lotami;

4)

końcowym.

2.

Z każdego z posiedzeń, o których mowa w ust. 1, sporządza się protokół, którego kopię

doręcza się wnioskującemu.

1.

Wprowadzenie zmiany w certyfikacie typu następuje po

1)

zbadaniu spełnienia wymagań budowy statku powietrznego i po przeprowadzeniu prób w

locie;

2)

przeprowadzeniu inspekcji typu;

3)

zatwierdzeniu instrukcji, do których jest wymagane wprowadzenie zmian w zakresie

a)

użytkowania w locie,

b)

użytkowania silnika lub śmigła,

c)

zabudowy silnika lub śmigła,

d)

obsługi technicznej statku powietrznego w części dotyczącej zdatności do lotu,

e)

napraw.

2.

Jeżeli wprowadzenie zmian w certyfikacie typu dotyczy

1)

posiadacza certyfikatu typu,

2)

typu i modelu certyfikowanego statku powietrznego,

3)

podstawy certyfikacji, w tym danych dotyczących zdatności do lotu, emisji i hałasu,

4)

charakterystyki technicznej i ograniczeń eksploatacyjnych statku powietrznego,

5)

zatwierdzonych instrukcji statku powietrznego

- Prezes Urzędu do zmiany w certyfikacie typu załącza zmieniony arkusz danych technicznych.

3.

Wzór certyfikatu typu określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

1.

Prezes Urzędu zawiesza certyfikat typu po przeprowadzeniu kontroli organizacji projektującej,

w wyniku której wykazano, że typ statku powietrznego przestał spełniać wymagania ustanowione

przepisami prawa w zakresie ciągłej zdatności statku powietrznego do lotu.

2.

Prezes Urzędu może zawiesić certyfikat typu na wniosek jego posiadacza.

3.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1, w decyzji dotyczącej zawieszenia certyfikatu

typu Prezes Urzędu określa czynności, jakie należy podjąć w celu usunięcia stwierdzonych

niezgodności.

4.

Posiadacz certyfikatu typu, który wystąpił z wnioskiem o zawieszenie certyfikatu typu,

jest obowiązany zwrócić certyfikat typu Prezesowi Urzędu.

5.

Po dokonaniu przez Prezesa Urzędu zawieszenia certyfikatu typu w certyfikacie typu

zamieszcza się

1)

nadruk albo pieczątkę „ZAWIESZONE - SUSPENDED”;

2)

datę oraz podpis osoby zamieszczającej nadruk albo pieczątkę.

6.

Oznaczenia, o których mowa w ust. 5, zamieszcza się również na egzemplarzu certyfikatu

typu, będącym w posiadaniu Prezesa Urzędu.

1.

Prezes Urzędu cofa certyfikat typu po przeprowadzeniu kontroli organizacji projektującej,

która wykazała, że nie została przywrócona zgodność z przepisami prawa w zakresie

ciągłej zdatności statku powietrznego do lotu.

2.

Posiadacz certyfikatu typu, któremu cofnięto certyfikat, jest obowiązany zwrócić dokument

Prezesowi Urzędu.

3.

Cofnięcie certyfikatu typu jest skuteczne w stosunku do wszystkich statków powietrznych

wyprodukowanych zgodnie z danym certyfikatem typu.

1.

Do postępowania w sprawie wydania, zmiany, zawieszania i cofania uzupełniającego certyfikatu

typu stosuje się odpowiednio przepisy § 4-8.

2.

Wzór uzupełniającego certyfikatu typu określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

1.

Do postępowania w sprawie wydania, zmiany, zawieszania i cofania orzeczenia zdatności

stosuje się odpowiednio przepisy § 4-8.

2.

Wzór wniosku o wydanie orzeczenia zdatności określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

3.

Wzór orzeczenia zdatności określa załącznik nr 4 do rozporządzenia.

1.

Określa się następujące rodzaje prób w locie

1)

badawczo-rozwojowe;

2)

certyfikacyjne;

3)

produkcyjne;

4)

eksploatacyjne.

2.

Określa się następujące rodzaje lotów próbnych

1)

loty próbne doświadczalne - loty próbne wykonywane dla lotniczych celów badawczych

i rozwojowych lub w celu stwierdzenia spełnienia przez projekt statku powietrznego

wymagań z zakresu zdatności do lotu;

2)

loty próbne kontrolne - loty próbne wykonywane dla sprawdzenia statku powietrznego

w trakcie jego eksploatacji.

1.

Loty próbne doświadczalne przeprowadza podmiot wnioskujący o zmianę w certyfikacie

typu lub wydanie uzupełniającego certyfikatu typu, zgodnie z programem prób w locie

zawierającym

1)

opis przedmiotu próby, zawierający

a)

podstawowe dane geometryczne oraz rysunek w trzech rzutach,

b)

projektowy ciężar i pole położeń środka ciężkości,

c)

projektowe ograniczenia, opatrzone uwagą: „W trakcie prób obowiązują ograniczenia

potwierdzone przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego w tymczasowej instrukcji użytkowania

w locie”,

d)

informacje o zespole napędowym,

e)

inne informacje określone w zakresie odpowiadającym informacjom podawanym w tymczasowej

instrukcji użytkowania w locie;

2)

cel lotów;

3)

wskazanie przepisów, na podstawie których są przeprowadzane loty;

4)

zakres lotów;

5)

wykaz wyposażenia przewidywanego do wykonania próby;

6)

opis sposobu, w jaki wyposażenie będzie skalowane i sprawdzane przed lotami;

7)

opis sposobu, w jaki będzie wykazane spełnianie wymagań budowy statku powietrznego

w niezbędnym zakresie przed lotami;

8)

procedury realizowania lotów, z omówieniem zarówno niezbędnych prób na ziemi, jak

i w locie;

9)

kolejność realizacji lotów i prób na ziemi;

10)

sposób organizacji lotów i prób na ziemi;

11)

środki bezpieczeństwa właściwe dla rodzaju lotów i prób na ziemi;

12)

sposób dokumentowania lotów i prób na ziemi;

13)

warunki organizacji lotów, o ile nie stanowią części instrukcji operacyjnej prób w

locie organizacji projektującej lub produkującej.

2.

Program prób w locie zatwierdza Prezes Urzędu, na wniosek podmiotu, który wnioskuje

o zmianę w certyfikacie typu lub wydanie uzupełniającego certyfikatu typu.

3.

Tymczasowa instrukcja użytkowania w locie, o której mowa w ust. 1 pkt 1 lit. e, powinna

zawierać

1)

ograniczenia warunków lotu statku powietrznego, przy czym w formie tabeli zamieszcza

się ograniczenia prędkości lotu, współczynnika obciążenia, ciężaru i położenia środka

ciężkości;

2)

wskazówki i informacje niezbędne dla członków załogi statku powietrznego do bezpiecznego

przeprowadzenia lotów.

Loty próbne doświadczalne przeprowadza się zgodnie z instrukcją operacyjną prób w

locie organizacji projektującej lub produkującej, która powinna zawierać

1)

schemat organizacyjny, obsadę oraz zakres obowiązków i odpowiedzialność osób pełniących

poszczególne funkcje w odniesieniu do prób, obsługi technicznej oraz współpracy z

biurem konstrukcyjnym i Urzędem Lotnictwa Cywilnego;

2)

wymagania dla personelu latającego, zasady utrzymywania ich kwalifikacji i kontroli

kwalifikacji;

3)

zasady formowania załogi doświadczalnej;

4)

zasady obecności na pokładzie osób trzecich;

5)

zasady doboru i zabudowy oprzyrządowania pomiarowego i przetwarzania danych;

6)

wyposażenie bezpieczeństwa;

7)

strefy wykonywania lotów;

8)

minimalne warunki pogodowe dla poszczególnych rodzajów lotów;

9)

wzory dokumentów i zasady dokumentowania lotów, takie jak

a)

poświadczenie gotowości technicznej do lotu,

b)

arkusz załadowania,

c)

zlecenie lotu,

d)

sprawozdanie z lotu;

10)

zasady przechowywania dokumentacji prób;

11)

zasady przeprowadzania lotów pokazowych i demonstracyjnych.

1.

Loty próbne doświadczalne przeprowadza się z uwzględnieniem

1)

optymalnych metod przeprowadzania prób ze względu na posiadaną aparaturę pomiarową;

2)

optymalnych metod przeprowadzania prób ze względu na budowę statku powietrznego oraz

jego elementów składowych;

3)

struktury organizacyjnej, środków technicznych oraz zatrudnionego personelu.

2.

W lotach próbnych doświadczalnych mogą uczestniczyć

1)

piloci doświadczalni uprawnieni do wykonywania czynności pilota w lotach próbnych

doświadczalnych, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 ustawy;

2)

inżynierowie prób w locie;

3)

obserwatorzy prób w locie.

3.

Wymagania i warunki uczestniczenia w lotach inżynierów prób w locie oraz obserwatorów

prób w locie stanowią część zatwierdzanej przez Prezesa Urzędu instrukcji operacyjnej

prób w locie organizacji projektującej lub produkującej.

4.

W celu uzyskania rozszerzonej oceny statku powietrznego w zastosowaniach specjalistycznych,

do wykonywania na nim prób w locie mogą zostać, za zgodą Prezesa Urzędu, dopuszczeni

również piloci posiadający odpowiednią praktykę w tym zakresie, nieposiadający uprawnień

pilota doświadczalnego.

Wykonujący loty próbne doświadczalne sporządza sprawozdanie z prób, w którym zamieszcza

1)

opis przedmiotu próby;

2)

chronologiczny wykaz wszystkich zmian na prototypie statku powietrznego lub egzemplarzu

tego statku, dokonywanych w trakcie prób w locie i oznaczonych jako dokonane przez

wnioskującego albo wymagane przez Prezesa Urzędu w rezultacie prób certyfikacyjnych,

które wykazały niespełnienie wymagań zawartych w przepisach budowy statków powietrznych;

3)

cel lotów;

4)

podstawę przeprowadzenia lotów;

5)

zakres lotów;

6)

przebieg lotów;

7)

opis techniki użytej dla danej próby;

8)

szczegółowe omówienie wyników prób wraz z wnioskami;

9)

wnioski końcowe;

10)

oświadczenie prowadzącego próby o niezaobserwowaniu zjawisk nietypowych lub niebezpiecznych;

11)

szczegółowe dane dotyczące każdej z przeprowadzanych prób oraz obliczenia niezbędne

do przeanalizowania tych danych.

Sprawozdanie, o którym mowa w § 15, podpisują piloci oraz inżynierowie prób w locie

biorący udział w próbach, analizujący wyniki prób i uczestniczący w opracowaniu sprawozdania.

Loty próbne doświadczalne ze względu na stopień złożoności, poziom zagrożenia i wymagane

kwalifikacje członków załogi wykonuje się jako jeden z następujących kategorii lotów

1)

kategorii pierwszej - lot statku powietrznego, dla którego nie został wydany certyfikat

typu, wykonywany w celu

a)

sprawdzenia nowego typu statku powietrznego albo statku powietrznego, którego własności

lotne i osiągi mogły zostać znacząco zmodyfikowane,

b)

sprawdzenia nowatorskich lub niekonwencjonalnych statków powietrznych, cech projektu

statku powietrznego lub technik zastosowanych przy jego budowie,

c)

określenia albo rozszerzenia zakresu dopuszczalnych warunków lotu statku powietrznego,

d)

określenia wymaganych osiągów, własności lotnych i własności sterowania w warunkach

ekstremalnych;

2)

kategorii drugiej - lot statku powietrznego, dla którego nie został wydany certyfikat

typu, wykonywany

a)

w sprawdzonym zakresie warunków lotu, w których nie przewiduje się wystąpienia charakterystyk

lotu lub sterowania znacząco różniących się od już znanych,

b)

w celu pokazowym lub demonstracyjnym,

c)

w celu szkoleniowym, dla uzyskania uprawnień pilota doświadczalnego klasy 1 lub 2,

d)

w celu sprawdzenia właściwego funkcjonowania statku powietrznego;

3)

kategorii trzeciej - lot statku powietrznego, dla którego został wydany certyfikat

typu

a)

wykonywany dla każdego egzemplarza statku powietrznego, po zakończeniu jego budowy

i przed wydaniem świadectwa zdatności do lotu tego statku, w celu stwierdzenia jego

zgodności z projektem typu (lot produkcyjny),

b)

szkoleniowy, w celu uzyskania uprawnień pilota doświadczalnego klasy 3;

4)

kategorii czwartej - lot statku powietrznego, dla którego został wydany certyfikat

typu, wykonywany po dokonaniu jego modyfikacji.

1.

Loty próbne kontrolne wykonuje się

1)

w celu wydania lub odnowienia świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego;

2)

po dokonaniu czynności obsługowych statku powietrznego, w wyniku których jest wymagane

sprawdzenie tego statku w locie;

3)

po wydaniu świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego, w celu sprawdzenia statku

powietrznego w locie przez podmiot ubiegający się o nabycie tego statku.

2.

Przepisy § 12 ust. 1 pkt 2, pkt 4 i pkt 11-13 stosuje się odpowiednio.

Osoby uczestniczące w wykonywaniu lotów próbnych kontrolnych powinny być zapoznane

ze sposobem postępowania w przypadkach niebezpiecznych oraz ze sposobem użycia środków

ratowniczych.

1.

Dowódca statku powietrznego wykonujący loty próbne kontrolne powinien posiadać ważną

licencję pilota zawodowego lub liniowego, uprawniającą do wykonywania lotów statkiem

powietrznym danego typu.

2.

W wykonywaniu lotów próbnych kontrolnych, oprócz załogi statku powietrznego, mogą

uczestniczyć wyłącznie członkowie personelu zatrudnionego przez przeprowadzającego

loty próbne oraz osoby upoważnione przez Prezesa Urzędu.

3.

Z wykonanego lotu próbnego kontrolnego dowódca statku powietrznego sporządza protokół.

1.

Wniosek o wydanie świadectwa zdatności do lotu składa właściciel lub użytkownik statku

powietrznego, zwany dalej „wnioskodawcą”.

2.

Po złożeniu wniosku, o którym mowa w ust. 1, statek powietrzny do oceny jego zdatności

do lotu udostępnia

1)

podmiot posiadający certyfikat na obsługę techniczną statków powietrznych albo

2)

mechanik poświadczenia obsługi statku powietrznego

- składając oświadczenie o przygotowaniu statku powietrznego do przeprowadzenia oceny

jego zdatności do lotu.

3.

Wzór wniosku o wydanie świadectwa zdatności do lotu określa załącznik nr 5 do rozporządzenia.

1.

Przed wydaniem świadectwa zdatności do lotu, Prezes Urzędu przeprowadza, w miejscu

i w terminie uzgodnionym z wnioskodawcą, ocenę zdatności statku powietrznego do lotu.

2.

Ocena zdatności statku powietrznego do lotu obejmuje

1)

ocenę dokumentacji dotyczącej statku powietrznego;

2)

ocenę stanu technicznego statku powietrznego;

3)

próby funkcjonalne;

4)

loty próbne kontrolne.

3.

Loty próbne kontrolne wykonuje wnioskodawca statku powietrznego zgodnie z wymaganiami

określonymi w rozdziale 4.

4.

W przypadku wydawania świadectwa zdatności do lotu dla statku powietrznego znajdującego

się poza granicami kraju, wnioskodawca uzyskuje dodatkowo zezwolenie na wykonanie

lotu próbnego kontrolnego, zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach państwa,

na terytorium którego znajduje się statek.

W przypadku pozytywnego wyniku oceny zdatności statku powietrznego do lotu, o której

mowa w § 22 ust. 2 pkt 1-3, Prezes Urzędu wydaje świadectwo oględzin, które stanowi

podstawę do wydania świadectwa zdatności do lotu.

1.

W przypadku pozytywnego wyniku oceny zdatności statku powietrznego do lotu, o której

mowa w § 22 ust. 2, Prezes Urzędu wydaje świadectwo zdatności do lotu.

2.

Wzór świadectwa zdatności do lotu określa załącznik nr 6 do rozporządzenia.

W przypadku stwierdzenia braku zdatności statku powietrznego do lotu na którymkolwiek

z etapów, o których mowa w § 22 ust. 2, Prezes Urzędu odmawia wydania świadectwa zdatności

do lotu.

Prezes Urzędu wydaje wnioskodawcy świadectwo zdatności do lotu w dwóch egzemplarzach.

1.

Prezes Urzędu sprawdza, w drodze kontroli, w okresie ważności świadectwa zdatności

do lotu utrzymanie przez statek powietrzny jego zdatności do lotu.

2.

Kontrolę przeprowadza się zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 30 ustawy.

3.

Zakres kontroli, o której mowa w ust. 1, może dotyczyć wszystkich lub niektórych elementów

oceny zdatności statku powietrznego do lotu, o których mowa w § 22 ust. 2.

4.

Dokumentem potwierdzającym pozytywny wynik oraz zakres przeprowadzonej kontroli jest

świadectwo oględzin.

1.

W przypadku zawieszenia świadectwa zdatności do lotu, na stronie odwrotnej w rubryce

dotyczącej terminu ważności świadectwa odciska się pieczęć tuszem koloru czerwonego

zawierającą wyrażenie „ZAWIESZONE - SUSPENDED”.

2.

Prezes Urzędu, w przypadku wykazania w wyniku kontroli nieusunięcia stwierdzonych

nieprawidłowości w terminie, o którym mowa w art. 29 ustawy, cofa świadectwo zdatności

do lotu.

Odnowienie ważności świadectwa zdatności do lotu może nastąpić

1)

z urzędu - po ustaniu przyczyn zawieszenia, o których mowa w art. 49 ust. 4 ustawy;

2)

na wniosek użytkownika statku powietrznego - po przeprowadzeniu oceny zdatności statku

powietrznego do lotu i wydaniu świadectwa oględzin.

1.

Prezes Urzędu wydaje eksportowe świadectwo zdatności do lotu dla statku powietrznego

posiadającego certyfikat typu, na wniosek właściciela lub użytkownika statku powietrznego,

po sprawdzeniu, czy statek powietrzny jest zgodny z opisem zawartym w certyfikacie

typu, oraz po przeprowadzeniu oceny jego zdatności do lotu.

2.

Wzór wniosku o wydanie eksportowego świadectwa zdatności do lotu określa załącznik

nr 7 do rozporządzenia.

1.

Ocenę zdatności statku powietrznego do lotu, o której mowa w § 30 ust. 1, przeprowadza

Prezes Urzędu. Przepis § 22 stosuje się odpowiednio.

2.

W przypadku pozytywnego wyniku oceny zdatności statku powietrznego do lotu, o której

mowa w ust. 1, Prezes Urzędu wydaje świadectwo oględzin, na okres 30 dni od dnia przeprowadzenia

oceny zdatności statku powietrznego do lotu, które stanowi podstawę do wydania eksportowego

świadectwa zdatności do lotu.

3.

Wzór eksportowego świadectwa zdatności do lotu określa załącznik nr 8 do rozporządzenia.

4.

Po upływie terminu ważności świadectwa oględzin, o którym mowa w ust. 2, Prezes Urzędu

wydaje dla statku powietrznego eksportowe świadectwo zdatności do lotu po złożeniu

nowego wniosku i po przeprowadzeniu ponownej oceny zdatności statku powietrznego do

lotu.

5.

W przypadku ponownej oceny zdatności statku powietrznego do lotu, o której mowa w

ust. 4, nie przeprowadza się lotu próbnego kontrolnego.

Zwrot świadectw rejestracji i zdatności do lotu następuje po uzyskaniu eksportowego

świadectwa zdatności do lotu przez wnioskującego o jego wydanie, o którym mowa w §

30 ust. 1.

1.

Prezes Urzędu wydaje zezwolenie na loty w szczególnych okolicznościach, o których

mowa w art. 50 ustawy, na wniosek właściciela lub użytkownika statku powietrznego.

2.

Wzór wniosku o wydanie zezwolenia na lot w szczególnych okolicznościach określa załącznik

nr 9 do rozporządzenia.

1.

Przed wydaniem zezwolenia na loty w szczególnych okolicznościach może być przeprowadzona

ocena stanu technicznego statku powietrznego w celu ustalenia dodatkowych ograniczeń

eksploatacyjnych oraz dla oceny zdatności statku powietrznego do wykonania lotu.

2.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1, Prezes Urzędu wydaje świadectwo oględzin.

1.

Zezwolenie na loty w szczególnych okolicznościach jest wydawane na czas oznaczony,

nie dłuższy niż 30 dni, albo na określoną trasę.

2.

Wzór zezwolenia na lot w szczególnych okolicznościach określa załącznik nr 10 do rozporządzenia.

1.

Certyfikaty typu, uzupełniające certyfikaty typu, orzeczenia zdatności, świadectwa

zdatności do lotu oraz eksportowe świadectwa zdatności do lotu, wydane na podstawie

przepisów dotychczasowych, zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane.

2.

Postępowania wszczęte a niezakończone przed dniem wejścia w życie rozporządzenia prowadzi

się na podstawie przepisów dotychczasowych.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.