Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 stycznia 2013 r. w sprawie bezpiecznego przewozu ładunków masowych statkami

Rozporządzenie określa warunki bezpiecznego przewozu ładunków masowych statkami oraz

tryb postępowania w sprawie wydawania dokumentów stanowiących dowód spełnienia wymagań

przewidzianych w rozdziale VI Konwencji SOLAS dla statków przewożących ziarno luzem.

Użyte w rozporządzeniu określenia oznaczają

1)

Konwencja SOLAS - Międzynarodową konwencję o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzoną w Londynie

dnia 1 listopada 1974 r.

(Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 318 i 319, z 1986 r. Nr 35, poz. 177 oraz z 2005 r. Nr 120, poz. 1016) wraz z Protokołem z 1978 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie

dnia 17 lutego 1978 r.

(Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 320 i 321) oraz z Protokołem z 1988 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie

dnia 11 listopada 1988 r.

(Dz. U. z 2008 r. Nr 191, poz. 1173 i 1174);

2)

Kodeks IMSBC - Międzynarodowy morski kodeks bezpiecznego przewozu stałych ładunków

masowych, o którym mowa w rozdziale VI prawidle 1 ust. 2 Konwencji SOLAS

3)

Kodeks BLU - Kodeks bezpiecznego załadunku i rozładunku masowców, o którym mowa w

rozdziale VI prawidle 7 ust. 3 Konwencji SOLAS

4)

Kodeks przewozu ziarna - Międzynarodowy Kodeks bezpiecznego przewozu ziarna luzem,

o którym mowa w rozdziale VI prawidle 8 ust. 1 Konwencji SOLAS

5)

ładunku masowym, koncentracie, granicznej wilgotności transportowej, ładunkach łatwo

przesypujących się, kącie usypu, trymowaniu - należy przez to rozumieć ładunek masowy,

koncentrat, graniczną wilgotność transportową, ładunki łatwo przesypujące się, kąt

usypu, trymowanie w rozumieniu Kodeksu IMSBC;

6)

przedstawicielu terminala - należy przez to rozumieć przedstawiciela terminala w rozumieniu

Kodeksu BLU;

7)

niebezpiecznych ładunkach masowych - należy przez to rozumieć niebezpieczne ładunki

masowe w rozumieniu Konwencji SOLAS.

Warunkiem bezpiecznego przewozu ładunków masowych statkami jest spełnianie przez statki

1)

postanowień rozdziału VI oraz rozdziału XII Konwencji SOLAS;

2)

postanowień rozdziału II-2 prawidła 19 Konwencji SOLAS - w stosunku do towarów niebezpiecznych,

określonych w rozdziale VII prawidle 2 Konwencji SOLAS;

3)

postanowień Kodeksu IMSBC;

4)

postanowień Kodeksu BLU;

5)

postanowień Kodeksu przewozu ziarna;

6)

przepisów niniejszego rozporządzenia.

1.

Na statku przewożącym ładunki masowe powinna znajdować się instrukcja zawierająca

informacje, określone w rozdziale VI prawidle 7 ust. 2 Konwencji SOLAS, niezbędne

dla umożliwienia kapitanowi zapobieganiu przeciążeniom konstrukcji kadłuba.

2.

Instrukcja, o której mowa w ust. 1, powinna być sporządzona w języku zrozumiałym dla

oficerów odpowiedzialnych za operacje związane z ładunkiem masowym.

3.

Jeżeli instrukcja, o której mowa w ust. 1, nie jest sporządzona w języku angielskim,

na statku powinna znajdować się również instrukcja sporządzona w języku angielskim.

4.

W przypadku statków o polskiej przynależności przewożących ładunki masowe instrukcja,

o której mowa w ust. 1, powinna być sporządzona również w języku polskim.

1.

Przed załadowaniem ładunku masowego na statek załadowca dostarcza na piśmie kapitanowi

statku lub jego przedstawicielowi informację o ładunku masowym, umożliwiającą podjęcie

skutecznych środków ostrożności, niezbędnych dla właściwego rozmieszczenia i przewozu

ładunku, w tym w szczególności opracowanie planu rozmieszczenia ładunku w ładowniach

i planu załadunku.

2.

Informacja o ładunku masowym zawiera dane określone w rozdziale 4 punkcie 4.2.2 Kodeksu

IMSBC.

3.

Informację o ładunku masowym przekazuje się na formularzu informacji o ładunku masowym,

którego wzór określa załącznik do rozdziału 4 Kodeksu IMSBC.

4.

Informacja o ładunku masowym może być przekazana w postaci elektronicznej.

1.

Przed załadowaniem ładunków masowych kapitan statku i załadowca powinni uzgodnić plan

załadunku zapewniający, że konstrukcja kadłuba nie zostanie lokalnie przeciążona.

2.

Przed rozładowaniem ładunków masowych kapitan statku i odbiorca powinni uzgodnić plan

rozładunku zapewniający, że konstrukcja kadłuba nie zostanie lokalnie przeciążona.

3.

Plany, o których mowa w ust. 1 i 2, powinny spełniać wymagania określone w rozdziale

4.3 oraz w dodatku 2 Kodeksu BLU.

4.

Plany, o których mowa w ust. 1 i 2, oraz każde ich poprawki załadowca, odbiorca lub

kapitan statku przedkłada przedstawicielowi terminala.

5.

Kapitan statku i załadowca są odpowiedzialni za przeprowadzenie operacji załadunkowych

zgodnie z planem, o którym mowa w ust. 1.

6.

Kapitan statku i odbiorca są odpowiedzialni za przeprowadzenie operacji rozładunkowych

zgodnie z planem, o którym mowa w ust. 2.

7.

W przypadku gdy istnieje zagrożenie, że zostaną przekroczone ograniczenia określone

w planach, o których mowa w ust. 1 i 2, kapitan statku powinien przerwać operacje

przeładunkowe i poinformować o tym odpowiednio załadowcę albo odbiorcę oraz przedstawiciela

terminala.

8.

W przypadku przekroczenia ograniczeń określonych w planach, o których mowa w ust.

1 i 2, kapitan statku oraz odpowiednio załadowca albo odbiorca zapewniają podjęcie

działań niezbędnych do przywrócenia stanu zgodnego z planami, o których mowa w ust.

1 i 2.

1.

Przewóz ładunków masowych, które mogą ulegać upłynnieniu, w tym koncentratów, dozwolony

jest, gdy wilgotność ładunku w momencie dostarczenia na statek jest mniejsza niż graniczna

wilgotność transportowa.

2.

Załadowca ładunków masowych, które mogą ulegać upłynnieniu, w tym koncentratów, przed

załadowaniem tych ładunków, dostarcza kapitanowi statku lub jego przedstawicielowi

dokumenty określone w rozdziale 4.3.2 Kodeksu IMSBC.

Ładunki masowe wymienione w § 7 ust. 1, o wilgotności większej niż graniczna wilgotność

transportowa, mogą być przewożone na statkach pod warunkiem spełnienia przez te statki

wymagań określonych w rozdziale 7.3.2 Kodeksu IMSBC.

1.

Przewóz niebezpiecznych ładunków masowych, w postaci innej niż płynna lub gazowa,

dozwolony jest na statkach spełniających wymagania określone w rozdziale II-2 prawidle

19 oraz rozdziale VII częściach A i B Konwencji SOLAS.

2.

Przewozu ładunków masowych, które stanowią zagrożenie chemiczne, ze względu na ich

właściwości i skład chemiczny, dokonuje się zgodnie z wymaganiami określonymi w rozdziale

9 Kodeksu IMSBC.

1.

Przewóz ładunków łatwo przesypujących się o kącie usypu mniejszym bądź równym 30°

dozwolony jest na statkach spełniających wymagania dla przewozu ziarna, które są określone

w rozdziale VI prawidle 9 Konwencji SOLAS oraz w Kodeksie przewozu ziarna.

2.

Przy przewozie ładunków łatwo przesypujących się o kącie usypu od 30° do 35° należy

spełnić wymagania dotyczące trymowania ładunków, określone w rozdziale 5.4.4 Kodeksu

IMSBC.

3.

Przy przewozie ładunków łatwo przesypujących się o kącie usypu większym niż 35° oraz

ładunków nieprzesypujących się należy spełnić wymagania dotyczące trymowania ładunków,

określone w rozdziale 5.4.5 Kodeksu IMSBC.

4.

Przy przewozie ładunków, o których mowa w ust. 1, do instrukcji, o której mowa w §

4, powinna zostać załączona informacja o stateczności, o której mowa w rozdziale 6

Kodeksu przewozu ziarna.

1.

Potwierdzeniem spełnienia przez statki morskie przewożące ładunki masowe wymagań,

o których mowa w § 3, jest posiadanie

1)

Certyfikatu Zdolności do Przewozu Stałych Ładunków Masowych - w przypadku gdy przewożą

ładunki wymienione w § 7 ust. 1, § 9 ust. 2 oraz § 10;

2)

Certyfikatu Zdolności dla Statku Przewożącego Materiały Niebezpieczne wystawianego

zgodnie z wymaganiami prawidła 19 ust. 4 rozdziału II-2 Konwencji SOLAS - w przypadku

gdy przewożą ładunki niebezpieczne wymienione w § 9 ust. 1;

3)

Certyfikatu uprawnienia do przewozu ziarna - w przypadku gdy przewożą ładunki wymienione

w § 10 ust. 1.

2.

Certyfikaty, o których mowa w ust. 1, wydaje się z uwzględnieniem przepisów w sprawie

inspekcji i audytów oraz certyfikatów statku morskiego.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.