Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 12 grudnia 2012 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych

Rozporządzenie określa

1)

zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych;

2)

warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki

ich eksploatacji;

3)

szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru lotniczych urządzeń naziemnych z uwzględnieniem

wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej.

Użyte w rozporządzeniu określenia i skróty oznaczają

1)

AIP Polska - Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący w skład Zintegrowanego Pakietu

Informacji Lotniczych;

2)

DDM (Difference in depth of modulation) - różnicę głębokości modulacji, obliczaną jako procentową głębokość modulacji większego

sygnału, pomniejszoną o procentową głębokość modulacji sygnału mniejszego i podzieloną

przez 100;

3)

ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;

4)

Konwencja - Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisaną w Chicago dnia 7 grudnia

1944 r.

(Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212 i 214, z późn. zm.;

5)

LUN - lotnicze urządzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

6)

NOTAM (Notice To Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą

informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach,

a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla

personelu związanego z operacjami lotniczymi;

7)

personel techniczny - osoby wykonujące bezpośrednio prace przy obsłudze i nadzorowaniu

LUN, a także osoby nadzorujące pracę tych osób;

8)

Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

9)

producent - podmiot wytwarzający lub dystrybuujący LUN;

10)

przestrzeń pokrycia - obszar przestrzeni powietrznej objęty sygnałem pochodzącym z

promieniowania LUN;

11)

rejestr - rejestr LUN, o którym mowa w art. 88 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

12)

Urząd - Urząd Lotnictwa Cywilnego;

13)

ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.

LUN ze względu na funkcję, która nadaje całości urządzenia lub systemu zasadniczy

charakter, dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy

1)

urządzenia łączności - COM (Communications), zwane dalej „COM”, zapewniające co najmniej

a)

ruchomą analogową i cyfrową łączność pomiędzy statkami powietrznymi a stacjami zainstalowanymi

na powierzchni ziemi, pokładzie statku powietrznego lub platformie morskiej, wykorzystujące

fale radiowe, przeznaczone dla ruchomej służby lotniczej,

b)

stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu pomiędzy określonymi lotniczymi

stacjami stałymi, połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla

służb zarządzania ruchem lotniczym,

c)

automatyczną rejestrację korespondencji pochodzącej z urządzeń, o których mowa w lit.

a i b;

2)

urządzenia radiolokacyjne - SUR (Surveillance), zwane dalej „SUR”, zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie

statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych

znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności

a)

pierwotne radary dozorowania PSR (Primary Surveillance Radar),

b)

wtórne radary dozorowania MSSR (Monoimpulse Secondary Surveillance Radar),

c)

radary kontroli ruchu naziemnego SMR (Surface Movement Radar),

d)

automatyczne systemy dozorowania zależnego ADS (Automatic Dependent Surveillance),

e)

multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego WAM (Wide Area Multilateration) lub lokalnego LAM (Local Area Multilateration);

3)

urządzenia radionawigacyjne - NAV (Navigation), zwane dalej „NAV”, zapewniające statkom powietrznym w przestrzeni pokrycia informację

o ich pozycji, w szczególności

a)

radiolatarnie bezkierunkowe NDB (Non Direction Beacon),

b)

radiolatarnie ogólnokierunkowe VOR lub DVOR (VHF Omni-directional Radar Range) lub (Doppler VOR),

c)

radioodległościomierze DME (Distance Measuring Equipment),

d)

radiolatarnie kierunku ILS LOC (Instrumental Landing System - Localizer),

e)

radiolatarnie ścieżki schodzenia ILS GP (Instrumental Landing System - Glide Path);

4)

wzrokowe pomoce nawigacyjne - VAN (Visual Aids for Navigation), zwane dalej „VAN”, zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne na terenie

albo w rejonie lotniska lub lądowiska, w szczególności

a)

systemy świateł podejścia (Approach Lighting Systems),

b)

świetlne systemy dróg startowych,

c)

wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator),

d)

uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator),

e)

wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator),

f)

świetlne systemy dróg kołowania,

g)

świetlne systemy strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff Area),

h)

świetlne systemy strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off Surface),

i)

podświetlane znaki pionowe,

j)

świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców,

k)

świetlne systemy naprowadzania,

l)

latarnie lotniskowe;

5)

automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych, zwane dalej „MET”, zapewniające

dane meteorologiczne dla potrzeb osłony meteorologicznej lotnictwa, w szczególności

a)

radary meteorologiczne,

b)

lotniskowe systemy pomiarowe kategorii 1-3, określonych w pkt 4.6.3.4 Załącznika 3

do Konwencji,

c)

lotniskowe systemy pomiarowe stosowane przez lotniskową służbę informacji powietrznej

AFIS (Aerodrome Flight Information Service),

d)

systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych,

e)

bezobsługowe lotniskowe systemy pomiarowe;

6)

urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych - DP (Data Processing), zwane dalej „DP”, zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania

i o lotach w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

1.

Warunki techniczne i eksploatacyjne oraz wymagania, jakie powinny spełniać LUN, są

określone

1)

w rozporządzeniach

a)

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie

interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym

(Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 26-42, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 46-62, z późn. zm.),

b)

Komisji (WE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiającym wspólne wymogi

dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającym rozporządzenia (WE)

nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010

(Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23-41),

c)

Komisji (WE) nr 1032/2006 z dnia 6 lipca 2006 r. ustanawiającym wymagania dla automatycznych

systemów wymiany danych lotniczych dla celów powiadamiania, koordynacji i przekazywania

kontroli nad lotem pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego

(Dz. Urz. UE L 186 z 07.07.2006, str. 27-45),

d)

Komisji (WE) nr 633/2007 z dnia 7 czerwca 2007 r. ustanawiającym wymagania w zakresie

stosowania protokołu przesyłania komunikatów lotniczych do celów powiadamiania, koordynowania

i przekazywania lotów pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego

(Dz. Urz. UE L 146 z 08.06.2007, str. 7-13, z późn. zm.),

e)

Komisji (WE) nr 1265/2007 z dnia 26 października 2007 r. ustanawiającym wymogi dotyczące

separacji międzykanałowej w łączności powietrze - ziemia dla jednolitej europejskiej

przestrzeni powietrznej

(Dz. Urz. UE L 283 z 27.10.2007, str. 25-36),

f)

Komisji (WE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem

w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniającym rozporządzenie

(UE) nr 691/2010

(Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15-22),

g)

Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiającym system zapewnienia

bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi

powietrznej oraz zmieniającym załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005

(Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5-10),

h)

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1108/2009 z dnia 21 października 2009 r. zmieniającym

rozporządzenie (WE) nr 216/2008 w zakresie lotnisk, zarządzania ruchem lotniczym i

służb żeglugi powietrznej oraz uchylającym dyrektywę 2006/23/WE

(Dz. Urz. UE L 309 z 24.11.2009, str. 51-70),

i)

Komisji (WE) nr 29/2009 z dnia 16 stycznia 2009 r. ustanawiającym wymogi dla usług

łącza danych w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej

(Dz. Urz. UE L 13 z 17.01.2009, str. 3-19, sprostowanym Dz. Urz. UE L 104 z 24.04.2009, str. 58);

2)

a w odniesieniu do

a)

COM - w tomie II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,

b)

SUR - w tomie III i IV Załącznika 10 do Konwencji,

c)

NAV - w tomie I Załącznika 10 do Konwencji,

d)

MET - w Załączniku 3 do Konwencji,

e)

VAN - w Załączniku 14 do Konwencji.

2.

Szczegółowe warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN precyzujące wymagania, o których

mowa w ust. 1, oraz wskazujące podstawowe parametry LUN określa załącznik nr 1 do

rozporządzenia.

3.

Granice tolerancji w zakresie parametrów technicznych i wymagań odnoszące się do szczegółowych

warunków technicznych oraz eksploatacyjnych LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia

określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

Warunkami eksploatacji LUN są

1)

spełnienie warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz wymagań określonych w przepisach,

o których mowa w § 4 ust. 1;

2)

wyznaczenie przez podmiot eksploatujący LUN stref wolnych od przeszkód lotniczych

i obszarów ograniczeń zabudowy, o których mowa w tomie I i II Załącznika 14 do Konwencji

oraz w art. 87 ust. 5 ustawy, o ile są niezbędne dla prawidłowej pracy LUN;

3)

uzyskanie pozytywnego wyniku z przeprowadzonych testów fabrycznego odbioru technicznego

FAT (Factory Acceptance Tests) lub certyfikatu FAT, z wyłączeniem VAN;

4)

uzyskanie pozytywnego wyniku z przeprowadzonych testów odbioru technicznego w miejscu

użytkowania SAT (Site Acceptance Tests) lub certyfikatu SAT, z wyłączeniem VAN;

5)

uzyskanie pozytywnego wyniku analizy jakości łączy oraz poprawności działania systemów

transmisji danych, z wyłączeniem VAN;

6)

zapewnienie ciągłości funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami

dostarczającymi usługi zewnętrzne;

7)

zabezpieczenie LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych;

8)

założenie i prowadzenie dziennika eksploatacji zawierającego opis działań technicznych

wykonywanych na LUN przez upoważniony personel techniczny;

9)

założenie i prowadzenie kart pomiarów zawierających parametry LUN z określeniem ich

wartości granicznych podlegających sprawdzaniu i korygowaniu w trakcie wykonywania

okresowych przeglądów technicznych lub bieżących, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt

1;

10)

posiadanie aktualnych świadectw wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych;

11)

spełnienie warunków określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia;

12)

udzielenie przez podmiot eksploatujący LUN upoważnień dla personelu technicznego;

13)

sporządzenie lub zatwierdzenie sporządzonej przez producenta instrukcji zawierającej

co najmniej

a)

procedurę przygotowania LUN do pracy,

b)

wymagania w zakresie bieżącej obsługi, w tym tryb i sposób wykonywania napraw i konserwacji,

monitorowania i dostrajania parametrów LUN,

c)

zalecenia dotyczące czynności i terminy przeglądów technicznych, w tym okresowych

kontroli parametrów lub wymagań,

d)

opis postępowania personelu technicznego w przypadku sytuacji awaryjnych;

14)

utrzymywanie przez LUN parametrów i wymagań określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia.

Do eksploatacji LUN mogą być dopuszczone osoby stanowiące wykwalifikowany personel

techniczny, posiadające

1)

wykształcenie co najmniej średnie, o profilu technicznym;

2)

co najmniej roczny staż pracy;

3)

przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy LUN, przeprowadzone przez producenta albo

podmiot eksploatujący LUN, oraz praktykę na stanowisku pracy OJT (On The Job Training);

4)

pozytywną weryfikację kompetencji personelu technicznego, o której mowa w pkt 5.3

wymagań ustanowionych przez Europejską Organizację do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi

Powietrznej (EUROCONTROL), wprowadzonych do stosowania na podstawie art. 3 ust. 4

ustawy, ESARR 5 „Personel służb zarządzania ruchem lotniczym - ATM services personel”.

1.

Spełnianie warunków i wymagań oraz utrzymywanie przez LUN parametrów, o których mowa

w § 4-6, jest sprawdzane odpowiednio w toku

1)

bieżących i okresowych przeglądów technicznych wykonywanych przez wyznaczony personel

techniczny z częstotliwością zalecaną przez producenta, nie rzadziej niż

a)

co 30 dni - w odniesieniu do NAV, SUR, DP, VAN i MET, z wyłączeniem radarów meteorologicznych

oraz systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych,

b)

co 180 dni - w odniesieniu do COM i radarów meteorologicznych,

c)

co 360 dni - w odniesieniu do systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;

2)

kontroli LUN przeprowadzanej przez inspektorów Urzędu w ramach nadzoru bieżącego na

podstawie przepisów dotyczących kontroli przestrzegania przepisów oraz decyzji z zakresu

lotnictwa cywilnego;

3)

kontroli z powietrza, realizowanych przez upoważniony przez Prezesa Urzędu, zgodnie

z art. 22 ust. 3 ustawy, zespół kontroli z powietrza przy użyciu odpowiednio wyposażonego

statku powietrznego

a)

wdrożeniowych (W) - wykonywanych przed wpisem do rejestru LUN - z wyłączeniem MET

i VAN, o których mowa w § 3 pkt 4 lit. f oraz i,

b)

okresowych (O) - wykonywanych co 180 dni dla urządzeń ILS i współpracujących z nimi

urządzeń DME, a dla NAV i VAN, o których mowa w § 3 pkt 4 lit. f oraz i, co 360 dni,

c)

doraźnych (D) - wykonywanych w szczególności po wymianie podstawowych elementów składowych

LUN.

2.

Na podstawie wyników kontroli, o której mowa w ust. 1 pkt 3, a dla MET na podstawie

analizy bezpieczeństwa, określa się dla LUN jedną z następujących kategorii eksploatacji

1)

„Bez ograniczeń” - jeśli LUN spełnia wszystkie warunki techniczne i eksploatacyjne

oraz wymagania;

2)

„Z ograniczeniami” - jeśli LUN nie spełnia niektórych warunków technicznych, eksploatacyjnych

lub wymagań, niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia

żeglugi powietrznej, w szczególności dotyczących parametrów lub zasięgu;

3)

„Nieużyteczne” - jeśli LUN nie spełnia warunków technicznych, eksploatacyjnych lub

wymagań, związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi

powietrznej.

3.

Informacje dotyczące kategorii eksploatacji podmiot eksploatujący LUN przekazuje do

służb informacji lotniczej AIS (Aeronautical Information Service).

4.

W przypadku niespełnienia warunków lub wymagań, o których mowa w § 4-6, lub w przypadku

wykorzystywania LUN niezgodnie z kategorią eksploatacji podmiot, o którym mowa w ust.

1 pkt 2 lub 3, wnioskuje do podmiotu eksploatującego LUN o wyłączenie z pracy operacyjnej

oraz informuje o tym Prezesa Urzędu.

5.

Podmiot eksploatujący LUN niezwłocznie po otrzymaniu wniosku, o którym mowa w ust.

4, wyłącza LUN z pracy operacyjnej oraz określa przewidywany termin przywrócenia odpowiednich

warunków technicznych, eksploatacyjnych lub wymagań pod rygorem wykreślenia LUN z

rejestru.

6.

Informacje o wyłączeniu z pracy operacyjnej oraz o ograniczeniach, o których mowa

w ust. 2 pkt 2, w zakresie COM i NAV są rozpowszechniane za pomocą środków telekomunikacyjnych,

jako wiadomość NOTAM, dodatkowo informacje w zakresie COM, NAV, SUR i MET są publikowane

w AIP Polska.

1.

Rejestr jest prowadzony zgodnie z minimalnymi wymaganiami dla rejestrów publicznych

i wymiany informacji w postaci elektronicznej określonych na podstawie art. 18 pkt 2 ustawy z dnia 17 lutego 2005 r. o informatyzacji działalności podmiotów

realizujących zadania publiczne

(Dz. U. Nr 64, poz. 565, z późn. zm..

2.

Rejestr zapewnia możliwość wydruku zawartych w nim informacji.

3.

Dane do rejestru są wpisywane na podstawie wniosku, o którym mowa w art. 88 ust. 4

ustawy, zgodnie z decyzją, o której mowa w art. 88 ust. 8 ustawy, i obejmują

1)

nazwę, klasę i typ LUN;

2)

numer fabryczny LUN, o ile został nadany;

3)

dane wnioskodawcy, w tym nazwę i adres siedziby;

4)

nazwę producenta LUN;

5)

przeznaczenie LUN;

6)

kategorię 1-3 LUN, określoną w pkt 4.6.3.4 Załącznika 3 do Konwencji, o ile została

nadana;

7)

miejsce użytkowania LUN;

8)

znak rozpoznawczy LUN, o ile został nadany;

9)

termin planowanego rozpoczęcia i zakończenia eksploatacji LUN;

10)

numer i datę ważności pozwolenia radiowego, z wyłączeniem LUN nieemitujących fal radiowych;

11)

oświadczenie podmiotu eksploatującego LUN o spełnieniu warunków technicznych i eksploatacyjnych

oraz wymagań określonych w przepisach, o których mowa w § 4 ust. 1;

12)

numer w rejestrze lub numer decyzji, o której mowa w art. 88 ust. 8 ustawy;

13)

datę wpisu LUN do rejestru.

4.

Dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN, o której mowa w art. 88 ust. 5 pkt

3 ustawy, obejmują

1)

krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych;

2)

zakres pracy LUN, w tym kategorię eksploatacji, o ile została określona;

3)

oznaczenie rodzaju emisji LUN;

4)

częstotliwość pracy LUN;

5)

częstotliwość powtarzania;

6)

moc nadajnika - średnią lub w impulsie;

7)

rodzaj i czułość odbiornika;

8)

typ anteny i wysokość zawieszenia jej środka nad poziomem terenu lub nad średnim poziomem

morza;

9)

prędkość obrotową anteny albo czas jednego obrotu anteny;

10)

nazwę i numer wersji oprogramowania LUN;

11)

dostępne standardy sygnałów wyjściowych LUN;

12)

układ geometryczny VAN, w tym

a)

rozmieszczenie,

b)

osprzęt konstrukcyjny,

c)

liczbę punktów świetlnych,

d)

intensywność oświetlenia,

e)

zasady sterowania.

Dla każdego wpisu do LUN prowadzi się dokumentację uzupełniającą zawierającą

1)

wnioski o wpis do rejestru;

2)

dokumenty dołączane do wniosku;

3)

kopie wydanych decyzji o wpisie do rejestru;

4)

inne dokumenty dotyczące wpisanego LUN.

Dane wpisane do rejestru lotniczych urządzeń naziemnych używanych dla potrzeb lotnictwa

cywilnego prowadzonego przed dniem wejścia w życie rozporządzenia podlegają przekazaniu

do rejestru, o którym mowa w niniejszym rozporządzeniu, niezwłocznie, nie później

niż w terminie 3 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Tracą moc rozporządzenia

1)

Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie rejestru urządzeń naziemnych

(Dz. U. Nr 119, poz. 1247);

2)

Ministra Infrastruktury z dnia 17 maja 2004 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych

(Dz. U. Nr 135, poz. 1444).

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.