Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji

Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne dla lotnisk użytku publicznego

podlegających obowiązkowi certyfikacji, o których mowa w art. 59a ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, zwanej dalej „ustawą”.

Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o

1)

nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć nawierzchnię wykonaną z betonu cementowego

lub betonu asfaltowego;

2)

NOTAM - (Notice To Airmen) - należy przez to rozumieć wiadomość rozpowszechnianą za

pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie

lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie,

których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami

lotniczymi;

3)

Załączniku 14 tom I - należy przez to rozumieć Załącznik 14 tom I - „Projektowanie

i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia

1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 4 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 10 lutego 2011 r. w sprawie

ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie

cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. Urz. ULC z 2011 r. Nr 4, poz. 4);

4)

Załączniku 14 tom II - należy przez to rozumieć Załącznik 14 tom II „Lotniska dla

śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia

1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 31 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 14 grudnia 2010 r. w

sprawie ogłoszenia sprostowanego tłumaczenia tekstu Załącznika 14, tomu II do Konwencji

o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. Urz. ULC z 2010 r. Nr 25, poz. 100).

W stosunku do lotnisk dla samolotów wymagania techniczne i eksploatacyjne określają

normy i zalecane metody postępowania oraz wskazówki merytoryczne niezbędne do ich

stosowania, zawarte w Załączniku 14 tom I, w zakresie określonym w rozporządzeniu.

W stosunku do lotnisk dla śmigłowców wymagania techniczne i eksploatacyjne określają

normy i zalecane metody postępowania zawarte w Załączniku 14 tom II, w zakresie określonym

w rozporządzeniu.

Dla lotnisk dla samolotów, o których mowa w § 3, z zastrzeżeniem § 6-12, wymagania

techniczne i eksploatacyjne określają

1)

normy i zalecane metody postępowania określone w Załączniku 14 tom I w

a)

rozdziale 1 „Informacje ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2, 1.4 i 1.5,

b)

rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.9.10,

c)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.12 i 3.7.5,

d)

rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne”, z wyłączeniem pkt 5.2.2.2, 5.2.4.3, 5.3.1.2,

5.3.5.2 lit. a, 5.3.7, 5.3.12.2, 5.3.12.4, 5.5.2 i 5.5.6,

e)

rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”,

f)

rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.3.4,

g)

rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”, z wyłączeniem

pkt 9.1-9.7 i 9.8.8,

h)

rozdziale 10 „Utrzymanie lotniska”;

2)

normy i zalecane metody postępowania określone w Załączniku 14 tom I w

a)

dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków oraz

tablic”,

b)

dodatku 2 „Charakterystyki naziemnych świateł lotniczych”,

c)

dodatku 3 „Oznakowanie poziome nakazu i informacyjne”,

d)

dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych”,

e)

dodatku 5 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”;

3)

wskazówki merytoryczne określone w załączniku A do Załącznika 14 tom I w

a)

sekcji 1 „Ilość, usytuowanie oraz kierunki dróg startowych”,

b)

sekcji 2 „Zabezpieczenia wydłużonego oraz przerwanego startu”,

c)

sekcji 3 „Obliczanie długości deklarowanych”,

d)

sekcji 4 „Nachylenia drogi startowej”,

e)

sekcji 5 „Równość nawierzchni drogi startowej”,

f)

sekcji 6 „Określanie oraz wyrażanie charakterystyk tarcia zaśnieżonych lub pokrytych

lodem nawierzchni sztucznych”,

g)

sekcji 7 „Określanie charakterystyk tarcia mokrej nawierzchni sztucznej drogi startowej”,

h)

sekcji 8 „Pasy dróg startowych”,

i)

sekcji 9 „Zabezpieczenia końców drogi startowej”,

j)

sekcji 10 „Usytuowanie progu”,

k)

sekcji 11 „Świetlne systemy podejścia”,

l)

sekcji 12 „Priorytet instalacji systemów wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia”,

m)

sekcji 13 „Oznakowanie świetlne stref wyłączonych z użytkowania”,

n)

sekcji 14 „Światła wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu”,

o)

sekcji 15 „Regulacja intensywności świateł podejścia oraz drogi startowej”,

p)

sekcji 16 „Pole sygnałowe”,

q)

sekcji 19 „Metoda ACN-PCN określania nośności nawierzchni”.

1.

Zarządzający lotniskiem może zezwolić na wykonywanie operacji lotniczych przez statki

powietrzne, których liczba klasyfikacyjna statku powietrznego ACN jest większa od

liczby klasyfikacyjnej nawierzchni PCN ustalonej dla danej nawierzchni, pod warunkiem

że w instrukcji operacyjnej lotniska zostaną określone procedury i kryteria, o których

mowa w rozdziale 2 pkt 2.6.7 Załącznika 14 tom I, pozwalające na kontrolę użytkowania

nawierzchni dla danego typu operacji.

2.

Procedury i kryteria, o których mowa w ust. 1, powinny uwzględniać wskazówki merytoryczne

określone w sekcji 19 załącznika A do Załącznika 14 tom I.

3.

Zarządzający lotniskiem dokumentuje wszelkie wyniki badań i pomiarów nośności nawierzchni

sztucznych pola ruchu naziemnego, wykonywanych prac remontowych i konserwacyjnych

oraz okresowych kontroli stanu nawierzchni.

1.

Minimalny poziom tarcia, o którym mowa w rozdziale 2 pkt 2.9.6 i 2.9.7 Załącznika

14 tom I, poniżej którego należy opublikować NOTAM, że droga startowa jest uznana

za śliską w stanie mokrym, określa kolumna 7 tabeli A-1 w sekcji 8 załącznika A do

Załącznika 14 tom I.

2.

Minimalny poziom tarcia dla nowo wybudowanej lub wyremontowanej nawierzchni drogi

startowej, o którym mowa w rozdziale 3 pkt 3.1.23 i pkt 3.1.24 Załącznika 14 tom I,

określa kolumna 5 tabeli A-1 w sekcji 8 załącznika A do Załącznika 14 tom I.

3.

Minimalny poziom tarcia, o którym mowa w rozdziale 10 pkt 10.2.4 i 10.2.5 Załącznika

14 tom I, poniżej którego należy rozpocząć czynności naprawcze, określa kolumna 6

tabeli A-1 w sekcji 8 załącznika A do Załącznika 14 tom I.

Wymagania określone w rozdziale 5 pkt 5.1.4, 5.3.3 i 5.4.5 Załącznika 14 tom I stosuje

się wyłącznie do lotnisk, na których nie jest zapewniana służba kontroli ruchu lotniczego

lub lotniskowa służba informacji powietrznej.

1.

Wymagania określone w rozdziale 5 pkt 5.3.16.2 Załącznika 14 tom I dotyczące świateł

osi drogi kołowania mają zastosowanie do lotnisk o średnim i dużym poziomie natężenia

ruchu, na których wykonywane są operacje lotnicze przy widzialności wzdłuż drogi startowej

poniżej 550 m.

2.

Wymagania określone w rozdziale 5 pkt 5.3.22.2 lit. b Załącznika 14 tom I dotyczące

świateł ochronnych drogi startowej mają zastosowanie do lotnisk o dużym poziomie natężenia

ruchu.

1.

Wymagania określone w rozdziale 8 pkt 8.3.1 Załącznika 14 tom I dotyczące systemu

monitorowania sprawności systemów świetlnych mają zastosowanie do lotnisk, na których

wykonywane są operacje lotnicze przy widzialności wzdłuż drogi startowej poniżej 550

m.

2.

Minimalne poziomy niezawodności systemów świetlnych, o których mowa w rozdziale 8

pkt 8.3.5 Załącznika 14 tom I, dla poszczególnych elementów tych systemów określone

są w pkt 10.4.7-10.4.11 rozdziału 10 Załącznika 14 tom I.

1.

Ogrodzenie lotniska, o którym mowa w rozdziale 9 pkt 9.10 Załącznika 14 tom I, powinno

spełniać następujące wymagania techniczne

1)

być wykonane z metalowych paneli drucianych, paneli siatkowych lub rozciągniętej metalowej

siatki drucianej, o grubości drutu nie mniejszej niż 2,5 mm, którego minimalna wysokość

powinna być nie mniejsza niż 1,8 m, nie wliczając w to umieszczonej nad nim zwyżki

wykonanej z minimum trzech rzędów drutu kolczastego lub drutu ostrzowego, zamocowanego

na stelażach w kształcie litery „V”, lub uformowanego w walec wykonany z minimum jednego

drutu kolczastego lub drutu ostrzowego; elementy ogrodzenia mogą być również wykonane

z tworzywa, którego odporność na przecinanie, zginanie, rozrywanie i łamanie jest

co najmniej taka sama jak ich metalowych odpowiedników;

2)

całkowita wysokość ogrodzenia liczona od powierzchni gruntu powinna wynosić w każdym

jego punkcie minimum 2,44 m, włącznie ze zwyżkami z drutu kolczastego lub drutu ostrzowego;

3)

odległość pomiędzy górną krawędzią metalowego panelu drucianego, panelu siatkowego

lub rozciągniętej metalowej siatki drucianej oraz dolną krawędzią zwyżki z drutu kolczastego

lub drutu ostrzowego powinna wynosić maksymalnie 200 mm;

4)

dolna krawędź metalowego panelu drucianego, panelu siatkowego lub rozciągniętej metalowej

siatki drucianej powinna być trwale zamocowana w podłożu, poprzez jej zabetonowanie

lub inne trwałe osadzenie w gruncie, lub osadzona w podmurówce;

5)

całkowita wysokość i konstrukcja bram wjazdowych i furt osobowych powinna spełniać

wymagania określone w pkt 1-3, z uwzględnieniem zapewnienia ich funkcjonalności;

6)

przebieg ogrodzenia, w celu zapewnienia jego optymalnego monitorowania i maksymalnego

ograniczenia obszarów niemożliwych do obserwowania podczas patrolowania ogrodzenia,

powinien być wytyczony w miarę możliwości po liniach prostych;

7)

wokół ogrodzenia, w celu zapewnienia możliwości jego skutecznego obserwowania i patrolowania,

powinna być zapewniona całkowicie wolna przestrzeń o szerokości minimum 3 m po jego

obu stronach;

8)

wokół ogrodzenia powinny być umieszczone w odstępach nie większych niż 100 m prostokątne

tablice informacyjne, o wymiarach 300 na 600 mm, koloru białego z czerwoną obwolutą,

wykonane z tworzywa sztucznego lub aluminium, zawierające napis o treści: „TEREN LOTNISKA

- WSTĘP SUROWO WZBRONIONY!”; grubość liter, wysokość i odstępy pomiędzy wierszami

powinny wynosić odpowiednio: 8 mm, 60 mm i 40 mm; nie naruszając powyższych postanowień

dopuszcza się zamieszczenie na tych tablicach angielskiego tłumaczenia wyżej wymienionego

tekstu, o treści: „AERODROME AREA - ACCESS STRICTLY FORBIDDEN”, z możliwością odpowiedniego

powiększenia wielkości tablicy informacyjnej;

9)

wokół ogrodzenia, po jego wewnętrznej stronie, powinna być poprowadzona droga patrolowa,

pozwalająca na systematyczne dokonywanie jego oglądu z pojazdu samochodowego.

2.

W przypadku gdy ukształtowanie terenu lub obiekty budowlane nie pozwalają na zastosowanie

ogrodzenia odpowiadającego wymaganiom określonym w ust. 1, zarządzający lotniskiem

w programie ochrony lotniska określa sposób zabezpieczenia lotniska.

Jeżeli w uwagach do norm albo zalecanych metod postępowania określonych w przepisach

wskazanych w niniejszym rozdziale istnieje odwołanie do dokumentów (Doc) opublikowanych

przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), o których mowa w Załączniku

14 tom I, uwag tych nie stosuje się.

1.

Dla lotnisk dla śmigłowców, o których mowa w § 4, wymagania techniczne i eksploatacyjne

określają normy i zalecane metody postępowania określone w Załączniku 14 tom II w

1)

rozdziale 1 „Informacje ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2;

2)

rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”;

3)

rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.4, 3.2.5 i 3.3.4;

4)

rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.5.22-5.3.5.26;

5)

dodatku 1 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”.

2.

Jeżeli w uwagach do norm albo zalecanych metod postępowania, określonych w przepisach

wskazanych w ust. 1, istnieje odwołanie do dokumentów (Doc) opublikowanych przez Organizację

Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), o których mowa w Załączniku 14 tom II,

uwag tych nie stosuje się.

1.

Wymagania techniczne i eksploatacyjne zawarte w normach i zalecanych metodach postępowania

określonych w Załączniku 14 tom I w

1)

rozdziale 3 pkt 3.1.13-3.1.20, 3.2.4, 3.3, 3.4.12-3.4.15, 3.5.9, 3.5.10, 3.9.9-3.9.13,

3.11.5, 3.11.6, 3.13.5, 3.14.2 i 3.15.1,

2)

rozdziale 5 pkt 5.2.1.7 i 5.3.22.2 lit. b,

3)

rozdziale 8 pkt 8.1.8-8.1.10

- stosuje się od dnia 1 stycznia 2018 r.

2.

Porty lotnicze posiadające w dniu wejścia w życie niniejszego rozporządzenia ogrodzenie

lotniska osadzone nad podmurówką, w którym całkowita wysokość prześwitu pomiędzy gruntem

lub podmurówką i dolną krawędzią metalowego panelu drucianego, panelu siatkowego lub

rozciągniętej metalowej siatki drucianej wynosi 20 cm, dostosują się do wymogu określonego

w § 11 ust. 1 pkt 4 w terminie do dnia 1 stycznia 2018 r.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.