Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 r. w sprawie zakresu, warunków i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania

§ 1. 1. Badania techniczne tramwajów i trolejbusów polegają na sprawdzeniu, czy pojazdy te odpowiadają warunkom technicznym określonym w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym oraz w przepisach o warunkach technicznych

tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

2. Badania techniczne tramwajów i trolejbusów

dzieli się na

1) badania okresowe;

4. Badania techniczne tramwajów oraz badania

techniczne trolejbusów w części elektrycznej wykonują następujące jednostki

1) Instytut Gospodarki Przestrzennej i Mieszkalnictwa

w Warszawie,

2) Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu,

3) Instytut Transportu Politechniki Śląskiej w Katowicach,

4) Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej w Krakowie

rcl

2) badania dodatkowe;

go elektrycznego wraz z jego układem sterowania, obwodów pomocniczych zasilanych napięciem sieciowym, badania skuteczności działania hamulca elektrodynamicznego oraz badania poziomu dźwięku dla

określenia emisji hałasu przez pojazd oraz skuteczności jego sygnału dźwiękowego. Badania techniczne

trolejbusu w części mechanicznej dotyczą stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i układów trolejbusu.

3) badania rozszerzone.

— zwane dalej „jednostką badawczą”.

3. Badania techniczne trolejbusów wykonuje się

w dwóch częściach. Badania techniczne trolejbusu

w części elektrycznej dotyczą wyposażenia trakcyjne1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo-

ww

w.

wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Niniejsze rozporządzenie zostało notyfikowane Komisji

Europejskiej w dniu 16 września 2010 r., pod numerem

2010/0623/PL, zgodnie z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów

prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039 oraz z 2004 r. Nr 65,

poz. 597), które wdraża postanowienia dyrektywy

98/34/WE z dnia 22 czerwca 1998 r. ustanawiającej procedurę udzielania informacji w zakresie norm i przepisów

technicznych (Dz. Urz. WE L 204 z 21.07.1998, z późn. zm.;

Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 20,

str. 337).

3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały

ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175,

poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497,

z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190,

poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r.

Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123,

poz. 845 i Nr 176, poz. 1238, z 2008 r. Nr 37, poz. 214,

Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320,

Nr 220, poz. 1411 i 1426, Nr 223, poz. 1461 i 1462 i Nr 234,

poz. 1573 i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97,

Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753, Nr 97,

poz. 802 i 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz. 1323, z 2010 r.

Nr 40, poz. 230, Nr 43, poz. 246, Nr 122, poz. 827, Nr 151,

poz. 1013, Nr 152, poz. 1018, Nr 182, poz. 1228, Nr 219,

poz. 1443, Nr 225, poz. 1466 i Nr 257, poz. 1726 oraz

z 2011 r. Nr 30, poz. 151.

5. Badania techniczne trolejbusów w części mechanicznej wykonują jednostki wymienione w przepisach dotyczących zakresu i sposobu przeprowadzania

badań technicznych pojazdów.

Rozdział 2

Tramwaje

§ 2. Okresowe badanie techniczne tramwaju przeprowadza się

1) po pięciu latach od dnia przekazania nowego tramwaju do eksploatacji — pierwsze;

2) po ośmiu latach od dnia przekazania nowego

tramwaju do eksploatacji — drugie;

3) po dwóch latach od przeprowadzenia poprzedniego badania — każde następne.

Załącznik nr 2

SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI HAMULCÓW TRAMWAJU

Lp.

1

1

Wagon wyprodukowany

Rodzaj hamowania

Droga hamowania

(m)

Opóźnienie

hamowania (m/s2)

2

3

4

5

nagłe

17,3

2,0

robocze lub awaryjne

43,4

0,8

nagłe

17,3

2,0

robocze lub awaryjne

31,5

1,1

bezpieczeństwa

34,7

1,0

nagłe

13,3

2,6

robocze lub awaryjne

28,9

1,2

bezpieczeństwa

23,1

1,5

nagłe

12,4

2,8

do dnia 31 grudnia 1963 r.

po dniu 31 grudnia 1963 r.

ww

2

w.

rcl

1. Przepisy ogólne

1.1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania tramwaju pojedynczego oraz zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego oraz wagonów doczepnych czynnych lub biernych.

1.2. Wymagania określone w załączniku stosuje się do badania skuteczności hamowania

1) roboczego;

2) awaryjnego;

3) nagłego;

4) bezpieczeństwa.

1.3. Badania skuteczności hamowania dokonuje się poprzez pomiar drogi hamowania nieobciążonego tramwaju z ustalonej prędkości 30 km/h, na wyznaczonym odcinku toru.

1.4. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamowania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego.

1.5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru opóźnienia hamowania.

2. Pomiar drogi hamowania tramwaju

2. Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków

1) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku torów, na którym nie wystąpi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu;

2) odcinek toru, na którym prowadzone są pomiary, powinien być prosty i poziomy, a szyny czyste i suche;

3) tramwaj jest nieobciążony.

3. Pomiar opóźnienia hamowania tramwaju

3.1. Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w pkt 2.

3.2. Pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza

wagonu.

4. Ocena skuteczności hamowania tramwaju

Skuteczność hamowania uznaje się za wystarczającą, jeżeli

1) zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej, przy czym droga hamowania zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego i wagonów doczepnych biernych może być dłuższa nie więcej niż o 20% w stosunku do wartości podanych

w tabeli, a w przypadku zespołu tramwajowego złożonego z wagonów wyprodukowanych w różnych

przedziałach czasowych z poniższej tabeli dopuszcza się, aby wagon nowszy w takim zespole posiadał

parametry hamowania takie, jakich wymaga się w wyżej wspomnianej tabeli dla wagonu starszego;

2) obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wartość opóźnienia hamowania jest większa lub

co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej.

3

4

5

po dniu 1 stycznia 2000 r.

po dniu 1 stycznia 2002 r.

po dniu 1 stycznia 2005 r.

robocze lub awaryjne

26,7

1,3

bezpieczeństwa

23,1

1,5

nagłe

11,5

3,0

robocze lub awaryjne

24,8

1,4

bezpieczeństwa

19,3

1,8

.go

v.p

l

§ 3. 1. Okresowe badanie techniczne tramwaju

obejmuje sprawdzenie i ocenę prawidłowości działania poszczególnych zespołów i układów tramwaju,

w szczególności pod względem bezpieczeństwa jazdy

i ochrony środowiska, i polega na sprawdzeniu

1) zgodności rzeczywistych danych tramwaju z zapisami u jego właściciela dotyczącymi jego identyfikacji i danych technicznych;

2) prawidłowości działania, ustawienia i własności

świetlnych świateł zewnętrznych;

3) stanu technicznego i skuteczności działania hamulców;

b) stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę: „niedopuszczony

do ruchu”.

.go

v.p

l

4) prawidłowości działania urządzeń sygnalizacyjnych;

Poz. 343

5) stanu technicznego nadwozia, wózków i ich osprzętu oraz niezbędnego wyposażenia;

6) stanu technicznego obręczy i zestawów kołowych;

7) w uzasadnionych przypadkach — poziomu dźwięku na zewnętrz podczas postoju i podczas jazdy.

2. Dodatkowe badanie techniczne tramwaju przeprowadza się w razie doraźnej potrzeby uzasadnionej

okolicznościami badania powypadkowego lub na

wniosek organów kontroli drogowej w celu sprawdzenia układów i zespołów w tramwaju, co do których istnieje uzasadnione przypuszczenie, że nie spełniają

one obowiązujących warunków technicznych, przy

czym zakres tego badania może być ograniczony do

niektórych zespołów i układów tramwaju, stosownie

do okoliczności, z których wynika potrzeba ich przeprowadzenia.

3. Rozszerzone badanie techniczne tramwaju przeprowadza się przed dopuszczeniem do ruchu sprowadzonego z zagranicy, używanego tramwaju. Zakres

badania rozszerzonego obejmuje sprawdzenie parametrów technicznych tramwaju z warunkami technicznymi określonymi w przepisach o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie ich

niezbędnego wyposażenia.

3. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju określa załącznik nr 5 do

rozporządzenia.

Załącznik nr 3

SPOSÓB I WARUNKI PRZEPROWADZENIA POMIARU POZIOMU DŹWIĘKU EMITOWANEGO NA ZEWNĄTRZ

TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ORAZ PRZEZ TROLEJBUS PODCZAS POSTOJU,

A TAKŻE POZIOMU DŹWIĘKU SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO TRAMWAJU

1.

Założenia podstawowe, wielkości mierzone i wyposażenie pomiarowe

1.1. Kontrola polega na pomiarze poziomu dźwięku zewnętrznego i sygnału dźwiękowego tramwaju miernikiem poziomu dźwięku przy włączonej korekcji częstotliwościowej według krzywej A. Wielkością mierzoną

przy pomiarach hałasu zewnętrznego jest równoważny poziom dźwięku A (LAeq) zdefiniowany w normie

PN-EN ISO 3095:2005, odpowiednio w pkt 3.11 w odniesieniu do pomiarów na postoju oraz w pkt 3.12

w odniesieniu do pomiarów hałasu zewnętrznego w ruchu. Wielkością mierzoną przy pomiarach poziomu

dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju jest maksymalny poziom dźwięku zmierzony dla stałej czasowej

miernika F-fast (LAFmax) zdefiniowany w pkt 3.10 normy PN-EN ISO 3095:2005.

1.2. Pomiary powinny być wykonywane dla wagonu nieobciążonego.

1.3. Podczas pomiarów wszystkie okna i klapy dachowe powinny być zamknięte.

1.4. Wokół mikrofonu, w promieniu równym trzykrotnej wartości dystansu pomiarowego, nie powinny znajdować się żadne duże obiekty mogące powodować odbicia akustyczne (np. mosty, budynki, wzniesienia).

1.5. Wykorzystywany w pomiarach zestaw miernika poziomu dźwięku, rejestratora, mikrofonów i przewodów

powinien spełniać wymagania dla mierników poziomu dźwięku klasy 1 (zgodnie z PN-EN 61672-1:2005).

Stosowany w pomiarach kalibrator akustyczny powinien być klasy 1 (zgodnie z PN-EN 60942:2005).

1.6. Kalibrację zestawu pomiarowego należy przeprowadzać zawsze przed rozpoczęciem i po zakończeniu pomiarów. Jeżeli wyniki tych kalibracji różnią się od siebie o więcej niż 0,5 dB, wyniki tej serii pomiarów powinny być odrzucone.

1.7. W celu ograniczenia wpływu wiatru i ochrony przed kurzem powinna być stosowana osłona przeciwwietrzna mikrofonu.

2.

Warunki atmosferyczne

rcl

2.1. Pomiaru hałasu zewnętrznego nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych mogących

wpływać istotnie na wynik pomiaru (np. w trakcie opadów deszczu, śniegu lub przy leżącej warstwie śniegu). Należy także sprawdzić, czy temperatura otoczenia i wilgotność powietrza mieści się w zakresach pozwalających na prawidłową pracę mikrofonów.

2.2. Pomiarów nie należy wykonywać, gdy prędkość wiatru mierzona na wysokości mikrofonu przekracza

5 m/s.

3.

Pomiar tła akustycznego (poziomu dźwięku w otoczeniu)

3.1. Poziom dźwięku A w otoczeniu, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na

mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu dźwięku A zewnętrznego

lub poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego emitowanego przez tramwaj lub trolejbus.

4.

w.

3.2. Poziom dźwięku otoczenia powinien być zmierzony po ustawieniu mikrofonu w pozycji pomiarowej przed

rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonych urządzeniach pomocniczych pojazdu.

Sposób wykonania pomiaru

ww

4.1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby

1) jego główna oś skuteczności była skierowana równolegle do powierzchni terenu oraz prostopadle do

kierunku jazdy badanego tramwaju lub trolejbusu;

2) wysokość nad główką szyny w przypadku tramwajów i wysokość nad powierzchnią podłoża w przypadku trolejbusów wynosiła 1,2 m ± 0,2 m;

3) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju w ruchu wynosiła 7,5 ± 0,2 m od osi toru;

4) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju wynosiła 6,0 m ± 0,2 m

od ściany nadwozia;

5) odległość dla pomiaru poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego tramwaju wynosiła 3,0 m ± 0,2 m od

najbardziej wysuniętego do przodu punktu ściany czołowej.

4.2. Pomiary hałasu dla tramwaju w ruchu powinny być wykonywane w terenie płaskim na prostym odcinku

toru, na torowisku wydzielonym z podkładami żelbetowymi na tłuczniu z obu stron pojazdu, jednak nie

muszą być wykonywane podczas jednego przejazdu. Pomiary hałasu na postoju powinny być wykonywane mikrofonem ustawianym po obu stronach oraz z przodu i z tyłu tramwaju lub trolejbusu. Mikrofony

ustawiane po bokach nadwozia powinny znajdować się w połowie długości tramwaju lub trolejbusu. Jeśli

długość tramwaju przekracza 20 m, to mikrofony należy ustawiać po obu stronach w trzech punktach

w połowie długości oraz licząc od połowy długości: 5 m w stronę przodu i 5 m w stronę tyłu pojazdu. Mikrofony ustawiane z przodu i z tyłu powinny znajdować się w osi podłużnej symetrii nadwozia tramwaju

lub trolejbusu.

.go

v.p

l

4.3. Prędkość tramwaju w czasie wykonywania pomiaru hałasu w ruchu powinna wynosić 50 km/h ± 2 km/h.

Pomiar polega na rejestracji poziomu dźwięku A tramwaju przejeżdżającego przed mikrofonem pomiarowym w fazie jazdy z wybiegu. Na podstawie zarejestrowanego przebiegu wartości poziomu dźwięku A oblicza się równoważny poziom dźwięku A za czas przejazdu całego tramwaju przed mikrofonem pomiarowym zgodnie z definicją określoną w pkt 3.12 w normie PN-EN ISO 3095:2005.4. Czas pomiaru dla pomiarów hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju powinien wynosić co najmniej 20 s. W przypadku gdy nie jest możliwe zapewnienie pracy danego źródła dźwięku w tramwaju lub trolejbusie przez

tak długi czas z tą samą maksymalną intensywnością, czas pomiaru można skrócić do minimum 5 s. Pomiary należy wykonać we wszystkich wymaganych punktach pomiarowych, po czym jako wynik pomiaru

należy przyjąć maksymalną zmierzoną wartość równoważnego poziomu dźwięku A (LAeq).

4.4. Pomiar poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju należy wykonać podczas postoju, na zewnątrz,

od strony czoła wagonu i jako wartość końcową pomiaru należy przyjąć zmierzoną wartość maksymalną

poziomu dźwięku A za czas pomiaru nie dłuższy niż t = 3 s, liczony od początku włączenia sygnału.

4.5. Wszystkie pomiary powinny być wykonywane co najmniej trzykrotnie. Określona powinna być wartość

średnia uzyskanych poziomów dźwięku zaokrąglona do liczby całkowitej. Jeżeli rozrzut otrzymanych wartości przekracza 3 dB, to pomiary należy powtórzyć.

5.

Ocena wyniku

5.1. Uzyskana wartość poziomu dźwięku dla hałasu zewnętrznego nie może przekraczać maksymalnych wartości podanych w przepisach rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 65,

poz. 344).

ww

w.

rcl

5.2. Uzyskana wartość poziomu sygnału dźwiękowego tramwaju nie może być mniejsza od wartości podanej

w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

.go

v.p

l

Załącznik nr 4

WYKAZ PRZYRZĄDÓW NIEZBĘDNYCH DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW I TROLEJBUSÓW

ww

w.

rcl

1. Wykaz przyrządów przeznaczonych do badań technicznych tramwajów

1) przyrządy do pomiaru ustawienia i światłości świateł;

2) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania;

3) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem);

4) przyrząd do pomiaru natężenia oświetlenia wnętrza wagonu i stopni wejściowych;

5) przyrząd do pomiaru siły nacisku płatów drzwi i siły potrzebnej do uruchomienia hamulców bezpieczeństwa;

6) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych;

7) przyrząd do pomiaru parametrów pogodowych;

8) przyrząd do pomiaru prędkości;

9) przyrząd do pomiaru wysokości i odległości.

2. Wykaz przyrządów stosowanych do badań technicznych trolejbusów w części dotyczącej wyposażenia elektrycznego

1) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania hamulca elektrodynamicznego;

2) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem);

3) przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji dielektrycznej o napięciu testującym stałym 1 kV;

4) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych;

5) przyrząd do przeprowadzenia prób wytrzymałości dielektrycznej izolacji o regulowanym napięciu przemiennym probierczym w zakresie do 5,0 kV.

.go

v.p

l

§ 5. 1. Wpisy dotyczące badań technicznych tramwaju w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu

technicznym tramwaju powinny być opatrzone datą,

podpisem pracownika upoważnionego dokonującego

badania oraz jego pieczątką identyfikacyjną.

2. Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych tramwajów określa załącznik nr 6 do rozporządzenia.

Rozdział 3

Trolejbusy

Załącznik nr 5

WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TRAMWAJU

(Strona 1)

ZAŚWIADCZENIE

O PRZEPROWADZONYM BADANIU

TECHNICZNYM TRAMWAJU

pieczątka instytucji badającej

Typ tramwaju

Nr

Numer taborowy

Nr rozpoznawczy

nr nadwozia/podwozia — ramy

Właściciel

ZGODNIE

Z WYNIKIEM BADANIA

TRAMWAJ

MOŻE BYĆ

Data produkcji

2. dopuszczony do ruchu warunkowo (W)

3. niedopuszczony do ruchu (N)

rcl

Data badania

1. dopuszczony do ruchu (P)

Następny termin badania do

podpis i pieczątka identyfikacyjna

U wa ga

Rubryki 1, 2 i 3 wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk

niemających w danym wypadku zastosowania.

(Strona 2)

w.

Uwagi*) ......................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

ww

....................................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

.............................................................

(podpis i pieczątka identyfikacyjna)

*) Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy dopuszczeniu warunkowym i jego termin lub inne uwagi.

.go

v.p

l

§ 6. Okresowe badania techniczne trolejbusu przeprowadza się

rcl

4. Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego tramwajów, z zastrzeżeniem ust. 5, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

2. Badanie techniczne tramwaju polegające na ponownym sprawdzeniu układów i zespołów, w których

stwierdzono usterki, może być dokonane przez jednostkę badawczą tylko w zakresie ich usunięcia, jeżeli

okres od dnia wystawienia zaświadczenia z wynikiem

negatywnym do dnia zgłoszenia gotowości tramwaju

do ponownego sprawdzenia nie przekroczył 30 dni. Po

upływie tego terminu przeprowadza się badanie

w pełnym zakresie.

5. Sposób badania skuteczności hamulców tramwaju określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

w.

6. Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz tramwaju

na postoju i podczas jazdy, a także poziomu dźwięku

sygnału dźwiękowego tramwaju określa załącznik nr 3

do rozporządzenia.

7. Badania techniczne tramwaju wykonuje jednostka badawcza przy użyciu przyrządów i narzędzi

określonych w załączniku nr 4 do rozporządzenia.

§ 4. 1. Jednostka badawcza wydaje zaświadczenie

o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju,

przy czym jeżeli wynik badania jest

1) po roku od dnia przekazania nowego trolejbusu do

eksploatacji — pierwsze;

2) po sześciu miesiącach od przeprowadzenia poprzedniego badania — każde następne.

Załącznik nr 6

WZÓR PIECZĄTKI IDENTYFIKACYJNEJ PRACOWNIKA UPOWAŻNIONEGO

DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW

Instytucja badająca

UPOWAŻNIONY DO BADAŃ

TRAMWAJÓW

10 mm

mgr inż. Marek Kowalski

ww

w.

rcl

30 mm

.go

v.p

l

§ 7. 1. Okresowe badanie techniczne trolejbusu

w części elektrycznej polega na sprawdzeniu

1) zgodności rzeczywistych danych trolejbusu z zapisami w dowodzie rejestracyjnym dotyczącymi

identyfikacji i danych technicznych, a także prawidłowości i stanu tablic rejestracyjnych;

2) stanu technicznego instalacji elektrycznej, zwłaszcza pod kątem zabezpieczenia przed przebiciem

wysokiego napięcia oraz porażeniem kierowcy

i pasażerów;

3) odbieraków prądu pod względem elektrycznym

i mechanicznym oraz mechanizmu ściągającego;

2) negatywny — w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że jeżeli

5) skuteczności działania hamulca roboczego-elektrodynamicznego;

a) nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia

bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „dopuszczony do ruchu warunkowo”, wpisując niezbędne

ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, ciągnięcia innych pojazdów szynowych,

jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz

okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny

do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż

14 dni,

6) w uzasadnionych przypadkach — pomiarze poziomu dźwięku na zewnątrz podczas postoju.

ww

1) pozytywny — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „tramwaj dopuszczony do ruchu” oraz wpisuje

się datę następnego badania;

4) stanu izolacji podłogi, stopni i poręczy;

2. Okresowe badanie techniczne trolejbusu w części mechanicznej polega na sprawdzeniu stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i układów trolejbusu i mają do niego zastosowanie odpowiednio przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.

b) stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „niedopuszczony

do ruchu”.

.go

v.p

l

3. Dodatkowe badanie techniczne trolejbusu przeprowadza się w razie doraźnej potrzeby uzasadnionej

okolicznościami badania powypadkowego lub na

wniosek organów kontroli drogowej w celu sprawdzenia układów i zespołów w trolejbusie, co do których

istnieje uzasadnione przypuszczenie, że nie spełniają

one obowiązujących warunków technicznych, przy

czym zakres tego badania może być ograniczony do

niektórych zespołów i układów trolejbusu, stosownie

do okoliczności, z których wynika potrzeba ich przeprowadzenia.

Poz. 343

4. Rozszerzone badanie techniczne trolejbusu przeprowadza się przed dopuszczeniem do ruchu sprowadzonego z zagranicy używanego trolejbusu. Zakres

badania rozszerzonego obejmuje sprawdzenie parametrów technicznych trolejbusu z warunkami technicznymi określonymi w przepisach o warunkach

technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie

ich niezbędnego wyposażenia.

5. Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych

w trakcie badań technicznych trolejbusów w części

elektrycznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu i jego instalacji elektrycznej, odbieraków prądu, hamulca roboczego-elektrodynamicznego oraz hałasu zewnętrznego określa załącznik

nr 7 do rozporządzenia.

3. Badanie techniczne trolejbusu polegające na

ponownym sprawdzeniu układów i zespołów, w których stwierdzono usterki, może być dokonane przez

jednostkę badawczą tylko w zakresie ich usunięcia, jeżeli okres od dnia wystawienia zaświadczenia z wynikiem negatywnym do dnia zgłoszenia gotowości trolejbusu do ponownego sprawdzenia nie przekroczył

30 dni. Po upływie tego terminu przeprowadza się badanie w pełnym zakresie.

4. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu w części elektrycznej

określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.

5. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu w części mechanicznej —

zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu — określają przepisy dotyczące zakresu

i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.

rcl

6. Sposób badania skuteczności działania hamulca

roboczego-elektrodynamicznego trolejbusu określa

Załącznik nr 7

WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH WYKONYWANYCH W TRAKCIE BADAŃ TECHNICZNYCH

TROLEJBUSÓW W CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO

TROLEJBUSU I JEGO INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ, ODBIERAKÓW PRĄDU,

HAMULCA ROBOCZEGO-ELEKTRODYNAMICZNEGO ORAZ HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO

Przedmiot i zakres

badań

Sposób prowadzenia

badania

Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego

za niezadowalający

1

2

3

1. Instalacja elektryczna sieciowa

1.1. Przewody

i urządzenia

elektryczne

1.1.1. Stan techniczny Oględziny

Rezystancja wypadkowa izolacji całej instalacji zasilanej

napięciem sieciowym (galwanicznie integralnej) mniejsza

niż 1,3 MΩ.

rcl

1.2. Rezystancja

izolacji

1.2.1. Stan techniczny Pomiar miernikiem

rezystancji izolacji

z napięciem testującym

1 kV prądu stałego

1. Istnieje możliwość dotknięcia urządzeń będących pod

napięciem przez osoby przypadkowe.

2. Przetarcie izolacji lub jej całkowite uszkodzenie.

3. Korozja połączeń elektrycznych.

4. Pęknięcia izolatorów lub ślady przebicia elektrycznego.

5. Uszkodzone połączenie elektryczne przewodów, luźne

lub niepewne mocowanie przewodów w zaciskach.

6. Tarcie ruchomych części układu napędowego

o przewody elektryczne.

7. Brak wyłączników sieciowych umożliwiających

odłączenie instalacji 600 V od obwodu odbieraków

prądu.

8. Brak ochrony nadmiarowej.

9. Pęknięcia lub ślady przebicia elektrycznego

odgromnika.

Oględziny i sprawdzenie

działania

1. Pęknięcia, deformacje lub zły stan techniczny ramion,

podstawy z mechanizmem obrotowym, mechanizmu

napinająco-tłumiącego, łyżki z wkładką ślizgową.

2. Uszkodzona linka ściągająca.

3. Uszkodzony mechanizm zwijający linkę ściągającą.

4. Uszkodzony mechanizm ściągający (o ile jest

wymagany).

5. Brak lub uszkodzona izolacja linki ściągającej

w przypadku metalowego drążka odbieraka.

6. Brak lub zły stan przewodu (mostka) zapewniającego

obejście elektryczne mechanizmu obrotowego łyżki

odbieraka.

w.

1.3. Odbieraki prądu

1.3.1. Stan i działanie

2. Instalacja elektryczna niskiego napięcia

2.1. Akumulator

2.1.1. Stan techniczny

Oględziny

1. Brak wyłącznika baterii akumulatorów.

2. Brak mocowania baterii do nadwozia.

3. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu.

3. Wyizolowanie elektryczne w obszarze drzwi wejściowych

ww

3.1. Wykładzina

podłogowa

dielektryczna oraz

poręcze i uchwyty

zainstalowane

w obszarze drzwi

wejściowych

3.1.1. Stan techniczny Oględziny

3.1.2. Rezystancja

izolacji

Pomiar miernikiem

rezystancji izolacji

o napięciu testującym

1 kV prądu stałego

1. Brak lub zły stan wykładzin dielektrycznych na

stopniach schodów.

2. Brak lub zły stan izolatorów poręczy drzwi i uchwytów

w obszarze drzwi wejściowych.

Rezystancja izolacji którejkolwiek poręczy lub uchwytu,

mierzona względem masy pojazdu, mniejsza od 2 MΩ.

4

.go

v.p

l

1

Poz. 343

4. Hamulec roboczy-elektrodynamiczny

4.1. Hamulec

roboczy-elektrodynamiczny

4.1.1. Skuteczność

4.1.2. Pierwszeństwo

hamowania nad

rozruchem

Pomiaru skuteczności

hamulca dokonuje się

zgodnie z instrukcją

przedstawioną

w załączniku nr 8 do

rozporządzenia

Niewystarczająca skuteczność hamowania.

Sprawdzenie działania

1. Przy równoczesnym wciśnięciu pedału rozruchu

i hamulca następuje rozruch.

2. Przy równoczesnym wciśnięciu pedału rozruchu

i hamulca w trakcie jazdy nie rozpoczyna się

hamowanie elektrodynamiczne.

5. Hałas zewnętrzny na postoju

5.1. Poziom dźwięku

na zewnątrz podczas

postoju

Pomiar hałasu

zewnętrznego na

postoju zgodnie

z instrukcją (załącznik

nr 3 do rozporządzenia)

1. Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB

w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej

z agregatem spalinowym.

2. Przeniesienie drgań z silników pomocniczych na

nadwozie pojazdu.

3. Luźne pokrywy komór silników.

6. Połączenie masowe w trolejbusach wieloczłonowych

Brak lub zły stan techniczny linek połączenia masowego

pomiędzy członami trolejbusu.

ww

w.

rcl

6.1. Linki masowe

Oględziny

6.1.1. Stan techniczny

.go

v.p

l

załącznik nr 8 do rozporządzenia.

2. Jednostka wykonująca badanie techniczne trolejbusu w części mechanicznej wydaje zaświadczenie

o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu

oraz, po stwierdzeniu pozytywnego wyniku badań

technicznych trolejbusu w części elektrycznej, zamieszcza wpisy w dowodzie rejestracyjnym zgodnie

z przepisami dotyczącymi zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.

7. Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz trolejbusu

podczas postoju określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

8. Badania techniczne trolejbusu w części elektrycznej wykonuje jednostka badawcza przy użyciu

przyrządów i narzędzi, określonych w załączniku nr 4

do rozporządzenia.

w.

9. Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych

w trakcie badań technicznych trolejbusów w części

mechanicznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu określają przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych

pojazdów.

Załącznik nr 8

SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA HAMULCA ROBOCZEGO-ELEKTRODYNAMICZNEGO

TROLEJBUSU

1.

Przepisy ogólne

1.1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania trolejbusu za pomocą hamulca roboczego-elektrodynamicznego.

1.2. Badania skuteczności hamowania dokonuje się przez pomiar drogi hamowania nieobciążonego trolejbusu

z ustalonej prędkości 30 km/h do prędkości co najmniej 5 km/h na wydzielonym odcinku drogi przeznaczonej do prób.

1.3. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamowania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego.

1.4. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru średniego opóźnienia hamowania,

w przypadkach gdy warunki uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z pkt 1.3.

2.

Pomiar drogi hamowania

Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków

1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o ± 0,02 MPa;

2) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia

bezpieczeństwa ruchu;

3) odcinek drogi, na którym prowadzone są pomiary, powinien być poziomy o nawierzchni twardej, równej, suchej i czystej;

4) po zmniejszeniu prędkości trolejbusu przy użyciu tylko hamulca elektrodynamicznego poniżej 5 km/h

dopuszcza się zatrzymanie trolejbusu przy wykorzystaniu hamulców mechanicznych.

Pomiar opóźnienia hamowania

rcl

3.

Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w pkt 2, opóźnieniomierzem

umocowanym w trolejbusie w sposób wskazany przez producenta przyrządu, przy czym pomiaru należy

dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza trolejbusu.

4.

Ocena skuteczności hamowania

Skuteczność hamowania uznaje się za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najwyżej równa wielkościom podanym w tabeli poniżej albo obliczona na

podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wielkość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej

równa wielkościom podanym w tabeli poniżej.

1

Opóźnienie hamowania

(m/s2)

z klasycznym komutatorowym silnikiem prądu

stałego

43,4

0,8

inny

24,8

1,4

Rodzaj układu hamowania

ww

2

Droga hamowania

(m)

w.

Lp.

.go

v.p

l

§ 9. 1. Wpisy dotyczące badań technicznych trolejbusu w części elektrycznej w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu powinny być opatrzone datą, podpisem i pieczątką identyfikacyjną pracownika upoważnionego do badań

technicznych trolejbusu.

2. Wpisy w dowodzie rejestracyjnym trolejbusu

i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu powinny być potwierdzone odpowiednio pieczątką stacji, datą, podpisem uprawnionego diagnosty dokonującego badania technicznego,

pieczątką identyfikacyjną lub imienną diagnosty.

3. Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych trolejbusów

w części elektrycznej określa załącznik nr 10 do rozporządzenia.

1) pozytywny — wypełnia w zaświadczeniu rubrykę

„trolejbus dopuszczony do ruchu” oraz wpisuje

termin następnego badania;

4. Wzory pieczątek stacji oraz identyfikacyjnej

i imiennej uprawnionego diagnosty określają przepisy

dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań

technicznych pojazdów.

ww

§ 8. 1. Jednostka badawcza wykonująca badanie

techniczne trolejbusu w części elektrycznej wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu, przy czym jeżeli wynik badania jest

2) negatywny — w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że jeżeli

a) nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia

bezpieczeństwa ruchu lub środowiska — w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „dopuszczony do ruchu warunkowo”, wpisując niezbędne

ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz

okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny

do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż

7 dni,

Załącznik nr 9

WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TROLEJBUSU

(Strona 1)

pieczątka instytucji badającej

Marka trolejbusu

Typ i model trolejbusu

Nr identyfikacyjny (VIN)

nr nadwozia/podwozia — ramy

Właściciel

ZGODNIE

Z WYNIKIEM BADANIA

TROLEJBUS

MOŻE BYĆ

Numer boczny

Nr rejestracyjny

1. dopuszczony do ruchu (P)

2. dopuszczony do ruchu warunkowo (W)

3. niedopuszczony do ruchu (N)

rcl

Data produkcji

Data badania

ZAŚWIADCZENIE

O PRZEPROWADZONYM BADANIU

TECHNICZNYM TROLEJBUSU

Nr

Następny termin badania do

podpis i pieczątka identyfikacyjna

U wa ga

Rubryki 1, 2 i 3 wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk

niemających w danym wypadku zastosowania.

(Strona 2)

w.

Uwagi*) ......................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

ww

....................................................................................................................

....................................................................................................................

....................................................................................................................

.............................................................

(podpis i pieczątka identyfikacyjna)

*) Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy dopuszczeniu warunkowym i jego termin lub inne uwagi.

.go

v.p

l

§ 10. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań

technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek

wykonujących te badania (Dz. U. Nr 230, poz. 2300).

Załącznik nr 10

WZÓR PIECZĄTKI IDENTYFIKACYJNEJ PRACOWNIKA UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH

TROLEJBUSU W CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ

Instytucja badająca

UPOWAŻNIONY DO BADAŃ

TROLEJBUSÓW

10 mm

mgr inż. Marek Kowalski

ww

w.

rcl

30 mm

§ 11. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

30 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

.go

v.p

l

Elektronicznie

podpisany przez

Grzegorz

Paczowski

Data: 2011.03.29

19:40:35 +02'00'

— 4102 —

Poz. 343

.go

v.p

l

343

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 28 stycznia 2011 r.

w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów

i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania2)

Na podstawie art. 85 ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r.

Nr 108, poz. 908, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje

Rozdział 1

Przepisy ogólne

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 28 stycznia 2011 r. (poz. 343)

Załącznik nr 1

WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY

STANU TECHNICZNEGO TRAMWAJÓW*)

Przedmiot i zakres

badań

Sposób prowadzenia

badania

Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za

niezadowalający

1

2

3

1. Identyfikacja

1.1. Identyfikacja

tramwaju

Oględziny zewnętrzne

1. Brak zgodności numeru rozpoznawczego tramwaju

(nr nadwozia) ze stanem faktycznym.

2. Brak numeru rozpoznawczego albo numer nieczytelny,

jeśli jest wymagany.

3. Brak numerów taborowych.

4. Numery taborowe uszkodzone lub nieczytelne.

5. Brak tabliczki znamionowej albo tabliczka nieczytelna,

jeśli jest wymagana.

1.2. Dodatkowe

wyposażenie

Oględziny

Brak gaśnicy lub nieodpowiedni jej rodzaj lub brak

potwierdzenia czynności konserwacyjnych zgodnie

z instrukcją producenta, nie rzadziej niż raz na rok.

2. Światła

Oględziny

2.1.1. Stan i działanie

Oględziny

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała bądź

żółta selektywna.

3. Brak lub niedziałanie świateł drogowych.

4. Brak lub niedziałanie świateł mijania.

5. Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie

włącza równocześnie świateł pozycyjnych.

6. Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie

powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych.

7. Brak wyraźnej granicy światła i cienia przy światłach

wykonanych jako asymetryczne.

8. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału świateł

drogowych.

9. Pęknięte szkło lampy.

10. Niewłaściwe rozmieszczenie świateł na tramwaju.

rcl

2.1. Światła drogowe

i mijania

2.1.2. Rozmieszczenie

1. Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie

Pomiar ustawienia za

poziomej przekracza dopuszczalne granice: 10 cm na

pomocą ekranu lub

10 m (w lewo i w prawo).

przyrządów specjalnych

2. Odchylenie światła drogowego w płaszczyźnie

poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na

10 m (w lewo i w prawo).

3. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie

pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż

3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół.

4. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie

pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż

5 cm na 10 m w górę lub w dół.

2.1.4. Światłość

świateł drogowych

Pomiar światłości

poszczególnych

równocześnie

włączonych świateł

drogowych i obliczenie

— sumy światłości

świateł,

— różnicy światłości

między lewym

i prawym światłem.

ww

w.

2.1.3. Ustawienie

świateł drogowych

i mijania

w płaszczyźnie

poziomej i pionowej

Uwaga: pomiaru

światłości dokonuje się

przy włączonej

przetwornicy

1. Suma światłości poszczególnych świateł nie osiąga

wymaganego minimum.

2. Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum

225 000 cd.

3. Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł

przekracza

a) 30% światłości większej — w przypadku gdy

światłość większa przekracza 40 000 cd,

b) 50% światłości większej — w przypadku gdy

światłość większa nie przekracza 40 000 cd.

2.2. Światła

kierunkowskazów

2.2.1. Stan i działanie

2.3. Światła

hamowania „stop”

2.3.1. Stan i działanie

Oględziny

Oględziny

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż żółta samochodowa.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe

jego działanie.

5. Włączenie kierunkowskazów uzależnione od

włączonych świateł.

6. Uszkodzone klosze lamp.

7. Działanie nie w jednej fazie.

8. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę

lub większa niż 120 cykli na minutę.

9. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym

niż 1s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym

niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika

kierunkowskazów.

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż czerwona.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Nie włącza się przy uruchomieniu któregokolwiek

hamulca; nie dotyczy hamulca postojowego.

5. Natężenie świateł nie jest wyraźnie większe niż

natężenie świateł pozycyjnych tylnych.

6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał

niesprawności świateł).

7. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp.

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż biała (dopuszcza się barwę żółtą

selektywną, jeżeli światła te są połączone ze światłem

mijania lub światłem drogowym barwy żółtej

selektywnej).

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia.

5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp.

rcl

2.4. Światła pozycyjne

przednie

2.4.1. Stan i działanie Oględziny

3

.go

v.p

l

1

Poz. 343

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż czerwona.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia.

5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp.

2.6. Światła

odblaskowe tylne

inne niż trójkątne

2.6.1. Stan

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż czerwona.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Mają kształt trójkąta.

w.

2.5. Światła pozycyjne

tylne

2.5.1. Stan i działanie Oględziny

Oględziny

Oględziny

2.8. Światła awaryjne

2.8.1. Stan i działanie

Oględziny

ww

2.7.Światła

odblaskowe boczne

2.7.1. Stan

2.9. Światła

przeciwmgłowe tylne

2.9.1. Stan i działanie

Oględziny

1. Liczba niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż żółta samochodowa.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Mają kształt trójkąta.

1. Jak w poz. 2.2. pkt 1—4 i 7.

2. Nie działają przy wyłączonych urządzeniach tramwaju

i opuszczonym pantografie.

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż czerwona.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał

włączenia.

5. Może być włączone bez włączonych świateł mijania lub

świateł przeciwmgłowych przednich.

6. Nie ma możliwości włączenia światła przeciwmgłowego

tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego

przedniego.

7. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż

natężenie świateł pozycyjnych tylnych.

2.10. Światła cofania

2.10.1. Stan i działanie Oględziny

2.11. Światła

przeciwmgłowe

przednie

2.11.1. Stan i działanie Oględziny

Pomiar ustawienia za

pomocą ekranu lub

specjalistycznych

przyrządów

2.11.2. Ustawienie

świateł

przeciwmgłowych

przednich

2.12. Światła

odblaskowe przednie

2.12.1 Stan

Oględziny

2.13. Światła jazdy

dziennej

2.13.1. Stan i działanie Oględziny

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż biała.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Włączenie możliwe przy innym położeniu nawrotnika

niż jazda do tyłu.

5. Możliwość ich włączania przy wyłączonych obwodach

sterowniczych tramwaju.

6. Oślepiają innych użytkowników drogi.

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż biała lub żółta selektywna.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Włączają się bez włączania świateł pozycyjnych.

5. Oślepiają innych użytkowników drogi.

6. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia niezależnie

od świateł drogowych i mijania.

Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego

w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej

więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół.

1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą.

2. Barwa inna niż biała.

3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

4. Mają kształt trójkąta.

1. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie.

2. Niewłaściwe połączenie elektryczne.

3. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna.

4. Barwa inna niż biała.

rcl

3. Układ hamulcowy

3.1.Hamulec roboczy

3.1.1. Stan techniczny

Oględziny części

zewnętrznych układu

hamulcowego

tramwaju ustawionego

na kanale.

Pomiaru skuteczności

hamulców dokonuje się

zgodnie z instrukcją

(załącznik nr 2 do

rozporządzenia) na

torze próbnym

1. Pęknięcia, odkształcenia lub silne skorodowanie

elementów układu.

2. Tarcie ruchomych części tramwaju o przewody

elektryczne układu hamulcowego.

3. Obluzowanie mocowania jakiejkolwiek części układu

hamulcowego.

4. Wyciek lub uszkodzenie hydraulicznych lub

pneumatycznych przewodów rurowych zbiorników lub

innych elementów roboczych, jeśli takie w układzie

hamulcowym tramwaju występują.

w.

3.1.2. Skuteczność

3

.go

v.p

l

1

3.2. Hamulec

awaryjny

3.2.1. Stan techniczny

Przegląd techniczny

wykonuje się jak

w poz. 3.1.1

Pomiaru skuteczności

hamowania dokonuje

się jak w poz. 3.1.2

ww

3.2.2. Skuteczność

3.3. Hamowanie nagłe

3.3.1. Skuteczność

Pomiar skuteczności

hamowania wykonuje

się tak jak w poz. 3.1.2

3.4. Hamulec

postojowy

3.4.1. Stan techniczny

3.4.2. Skuteczność

Poz. 343

Przegląd techniczny

wykonuje się jak

w poz. 3.1.1

Pomiar skuteczności

wykonuje się jak

w poz. 3.1.2

Jak w poz. 3.1.1

Jak w poz. 3.1.2

Jak w poz. 3.1.2

Jak w poz. 3.1.1

Jak w poz. 3.1.2

3

.go

v.p

l

1

3.5. Hamulec

bezpieczeństwa

3.5.1. Skuteczność

Poz. 343

Pomiar skuteczności

wykonuje się jak

w poz. 3.1.2

Jak w poz. 3.1.2

3.5.2. Sprawdzenie

działania czuwaka

Sprawdzenie działania

Brak włączenia hamowania.

3.5.3. Urządzenie

włączające hamulec

bezpieczeństwa

Oględziny

i sprawdzenie działania

1. Zbyt duża siła potrzebna do uruchomienia.

2. Użycie urządzenia nie powoduje włączenia hamulców.

4. Urządzenia sygnalizacyjne

4.1. Sygnał

dźwiękowy

zewnętrzny

4.1.1. Stan techniczny

urządzenia

4.1.2. Pomiar

skuteczności sygnału

dźwiękowego

Oględziny zewnętrzne

Pomiar poziomu

dźwięku wykonuje się

wg zasad podanych

w załączniku nr 3 do

rozporządzenia

1. Brak sygnalizacji świetlnej lub akustycznej w kabinie

motorniczego.

2. Brak przycisków lub linki wzdłuż wagonu do

uruchomienia tej sygnalizacji.

3. Brak oznaczeń elementów sygnalizacji.

rcl

4.2. Urządzenie

sygnalizacyjne

służące pasażerom do

informowania

motorniczego

o niebezpieczeństwie

4.2.1. Stan techniczny Oględziny

Oględziny

4.2.2. Ocena

i sprawdzenie działania

skuteczności

informowania

motorniczego

1. Pęknięcia, odkształcenia lub silna korozja elementów

konstrukcyjnych urządzenia sygnalizacyjnego.

2. Zły stan lub ocieranie przewodów elektrycznych

zasilających urządzenie sygnalizacyjne.

3. Obluzowanie mocowania którejkolwiek części układu.

Wynik pomiaru poziomu dźwięku A jest mniejszy od

90 dB w wagonach wyprodukowanych po dniu

31 grudnia 1999 r., lub mniejszy od 85 dB w wagonach

wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1974 r. do dnia

31 grudnia 1999 r.

Oględziny

Brak sygnalizacji w kabinie motorniczego.

Oględziny tramwaju

ustawionego na kanale

przeglądowym

1. Pęknięcia lub odkształcenia ramy.

2. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość

całej konstrukcji.

3. Obluzowanie lub brak śrub mocujących.

4. Nadmierne zużycie lub pęknięcie części.

5. Nadmierne wycieki oleju z przekładni.

6. Zły stan szczotek osiowych.

7. Brak połączeń lub zły stan połączeń uziemiających.

8. Niewłaściwe wymiary obręczy i zestawu kołowego.

9. Brak lub zły stan połączeń elektrycznych mostków

obejściowych wkładek elastycznych kół (jeśli dotyczy).

5.2. Skrzynie

aparatowe

Oględziny

1. Pęknięcia, uszkodzenia lub odkształcenia skrzyń lub ich

klap.

2. Widoczne uszkodzenia poszczególnych aparatów

znajdujących się w skrzyniach lub ślady ich nadpaleń.

3. Obluzowane lub niezabezpieczone przewody

elektryczne.

4. Przewody niezabezpieczone na ostrych krawędziach.

5. Zły stan izolatorów.

5.3. Resory, elementy

gumowe,

zawieszenia,

amortyzatory

Oględziny

1. Uszkodzone amortyzatory, elementy gumowe,

rozwulkanizowana guma.

2. Guma elementów zawieszenia uszkodzona

mechanicznie i zagrażająca bezpieczeństwu jazdy.

3. Zły stan elementów resorujących.

5.4. Urządzenia

sprzęgowe

Oględziny

Pęknięcia, odkształcenia, obluzowania elementów.

4.3. Sygnalizacja

o stanie otwarcia

drzwi

5. Podwozie

ww

w.

5.1. Wózki

3

.go

v.p

l

1

6. Nadwozie

Poz. 343

6.1. Kabina

motorniczego

Oględziny zewnętrzne

1. Uszkodzone urządzenia sterujące lub sygnalizujące

mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

2. Wystające ostre krawędzie.

6.2. Pudło

Oględziny zewnętrzne

1. Stopień korozji osłabiający w istotny sposób

konstrukcję nośną.

2. Pęknięcia kratownicy.

6.3. Drzwi

Oględziny

i sprawdzanie działania

1. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź

niezamierzone otwieranie się.

2. Brak lub uszkodzenie urządzenia do otwierania

awaryjnego.

3. Złe funkcjonowanie blokady ruszania przy

niezamkniętych drzwiach (o ile jest wymagana).

4. Złe funkcjonowanie układu zabezpieczającego przed

przytrzaśnięciem pasażera (o ile jest wymagany).

5. Zbyt duża siła nacisku płatów drzwi przy napotkaniu

przeszkody w trakcie zamykania (o ile jest określona).

6.4. Podłoga i stopnie

Oględziny

1. Poodrywana lub podarta wykładzina podłogowa.

2. Nadmiernie skorodowana lub popękana podłoga.

3. Źle przymocowane, nadmiernie wystające lub ruszające

się klapy podłogowe.

4. Nieprzykryta szczelina lub różnica wysokości między

sąsiednimi elementami podłogi tramwaju

wieloczłonowego większa niż 10 mm.

5. Brak wyróżnienia lub podświetlenia krawędzi stopni.

6.5. Odbierak prądu

Oględziny

6.6. Siedzenia

Oględziny

6.8. Szyby

Oględziny

1. Brak wymaganych lusterek wstecznych.

2. Pęknięcia lub zmatowienie powierzchni lusterka.

Oględziny

1. Pęknięcia lub zmatowienia szyb ograniczające

widoczność z kabiny motorniczego.

2. Brak ocechowania szyb.

Oględziny i kontrola

działania

1. Brak lub niesprawność wycieraczek.

2. Brak lub niesprawność spryskiwaczy, o ile są

wymagane.

w.

6.9. Wycieraczki

i spryskiwacze

1. Pęknięcia, rozdarcia albo inne uszkodzenia zagrażające

bezpieczeństwu.

2. Złe przymocowanie siedzeń do konstrukcji wagonu.

rcl

6.7. Lusterka

1. Pęknięcia, odkształcenia, obluzowanie elementów.

2. Zły stan izolatorów i połączeń elektrycznych.

Oględziny

1. Niesprawność prędkościomierza.

2. Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia

motorniczego.

6.11. Wyjścia

awaryjne

Oględziny

1. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone lub za

mała ich liczba.

2. Brak oznaczeń wyjścia awaryjnego.

3. Brak opisu sposobu korzystania z wyjścia awaryjnego.

6.12. Ogrzewanie

i wentylacja

Oględziny

i sprawdzenie działania

1. Brak lub niedziałanie urządzeń grzewczych w kabinie

motorniczego lub w przedziale dla pasażerów.

2. Brak lub niedziałanie urządzeń wentylacyjnych

w kabinie motorniczego lub w przedziale dla

pasażerów.

ww

6.10. Prędkościomierz

6.13. Urządzenie

zabezpieczające przed

użyciem przez osoby

niepowołane

Oględziny

i sprawdzenie działania

Niekompletność lub niedziałanie urządzenia.

6.14. Oświetlenie

wnętrza

Oględziny

i sprawdzenie działania

1. Niedziałanie punktów świetlnych.

2. Uszkodzone klosze.

3. Brak lub niedziałanie punktów świetlnych oświetlenia

awaryjnego (o ile jest wymagane).

4. Oświetlenie awaryjne nie włącza się samoczynnie przy

zaniku oświetlenia zasadniczego (o ile jest to

wymagane).

6.15. Poręcze

i uchwyty

3

.go

v.p

l

1

Poz. 343

Pomiar natężenia

oświetlenia

5. Natężenie oświetlenia zasadniczego mniejsze od

wymaganego (o ile jest określone).

6. Natężenie oświetlenia w rejonie drzwi wejściowych

mniejsze od wymaganego (o ile jest określone).

Oględziny

Złe przymocowanie do konstrukcji wagonu (ruszające się

lub luźne).

7. Poziom dźwięku A na zewnątrz pojazdu podczas postoju

7.1. Hałas zewnętrzny

na postoju

Pomiar poziomu

dźwięku

A zewnętrznego na

postoju zgodnie

z instrukcją (załącznik

nr 3 do rozporządzenia)

Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB

w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej

z agregatem spalinowym.

*) Stosowane w różnych przypadkach określenia „wymagany”, „wymagane minimum” odnoszą się do przepisów o warun-

ww

w.

rcl

kach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

.go

v.p

l