Ustawa z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym

W ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym

(Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94, z późn. zm. wprowadza się następujące zmiany

1)

w art. 1 pkt 3a otrzymuje brzmienie

„

3a)

warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej;

”

;

2)

art. 2 otrzymuje brzmienie

„

Art. 2.

Przepisy ustawy stosuje się także do

1)

metra, z wyjątkiem rozdziałów 2, 2b, 4a-9 i 12, art. 13 ust. 1, art. 14a, art. 18

ust. 1, art. 23 ust. 1 i 3-5 oraz art. 23a-23j; przepisy rozdziału 10 stosuje się

odpowiednio;

2)

bocznic kolejowych, z wyjątkiem rozdziałów 2b, 4a, 5a-8 i 10, art. 23 ust. 1 i 3-5

oraz art. 23a-23j;

3)

infrastruktury kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej niż

1435 mm i przewoźników kolejowych korzystających z tej infrastruktury kolejowej, z

wyjątkiem rozdziałów 4a, 5b-8, art. 5 ust. 3-6, art. 9, art. 13 ust. 1, art. 23 ust.

1 i 3-5, art. 23a-23j oraz art. 59-64.

”

;

3)

w art. 4

a)

pkt 4 otrzymuje brzmienie

„

4)

sieć kolejowa - układ połączonych ze sobą linii kolejowych, stacji i terminali kolejowych

oraz wszystkich rodzajów stałego wyposażenia niezbędnego do zapewnienia bezpiecznej

i ciągłej eksploatacji systemu kolei, będący własnością zarządcy infrastruktury lub

zarządzany przez zarządcę infrastruktury;

”

,

b)

pkt 6 otrzymuje brzmienie

„

6)

pojazd kolejowy - pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach

kolejowych, z napędem lub bez napędu;

”

,

c)

uchyla się pkt 6a,

d)

po pkt 6a dodaje się pkt 6b-6e w brzmieniu

„

6b)

dysponent - podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do

korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego rejestru pojazdów

kolejowych;

6c)

podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM

6d)

podmiot zamawiający - podmiot, który zamawia zaprojektowanie, budowę, odnowienie lub

modernizację podsystemu, w szczególności przewoźnika kolejowego, zarządcę infrastruktury

lub dysponenta;

6e)

krajowy rejestr pojazdów kolejowych (NVR

”

,

e)

pkt 13 i 14 otrzymują brzmienie

„

13)

typ pojazdu kolejowego - pojazd kolejowy o określonych powtarzalnych rozwiązaniach

konstrukcyjnych;

14)

typ budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego - budowlę przeznaczoną do

prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach technicznych

i eksploatacyjnych;

”

,

f)

po pkt 14 dodaje się pkt 14a w brzmieniu

„

14a)

typ urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego - urządzenie lub system

przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach

technicznych i eksploatacyjnych;

”

,

g)

pkt 15 i 16 otrzymują brzmienie

„

15)

świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego - dokument uprawniający

do eksploatacji danego typu pojazdu kolejowego w przewozach kolejowych;

16)

świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej do prowadzenia

ruchu kolejowego - dokument uprawniający do eksploatacji danego typu budowli przeznaczonej

do prowadzenia ruchu kolejowego;

”

,

h)

po pkt 16 dodaje się pkt 16a w brzmieniu

„

16a)

świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia

ruchu kolejowego - dokument uprawniający do eksploatacji danego typu urządzenia przeznaczonego

do prowadzenia ruchu kolejowego;

”

,

i)

pkt 18a otrzymuje brzmienie

„

18a)

certyfikat bezpieczeństwa - dokument potwierdzający posiadanie przez przewoźnika kolejowego

zaakceptowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez

niego wymagań bezpieczeństwa;

”

,

j)

po pkt 26 dodaje się pkt 26a w brzmieniu

„

26a)

transeuropejski system kolei - sieć kolejową określoną w decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 661/2010/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie

unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej

(Dz. Urz. UE L 204 z 05.08.2010, str. 1) oraz pojazdy kolejowe przeznaczone do poruszania się po tej sieci kolejowej;

”

,

k)

uchyla się pkt 27 i 28,

l)

pkt 29 otrzymuje brzmienie

„

29)

interoperacyjność systemu kolei - zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego

i nieprzerwanego ruchu pociągów, spełniającego warunki techniczne, ruchowe, eksploatacyjne

i prawne, których zachowanie zapewnia dotrzymanie zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei i umożliwia efektywne poruszanie się po transeuropejskiej

sieci kolejowej;

”

,

m)

pkt 30 otrzymuje brzmienie

„

30)

składnik interoperacyjności - podstawowe składniki, grupy składników, podzespoły lub

zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do podsystemu, od którego pośrednio

lub bezpośrednio zależy interoperacyjność systemu kolei; składnikiem interoperacyjności

jest również oprogramowanie;

”

,

n)

po pkt 30 dodaje się pkt 30a i 30b w brzmieniu

„

30a)

szczególny przypadek - część systemu kolei, dla którego, tymczasowo lub na stałe,

ustalono odrębne przepisy w technicznych specyfikacjach interoperacyjności ze względu

na istniejące ograniczenia geograficzne, topograficzne lub miejskie, lub ze względu

na konieczność zapewnienia zgodności z istniejącym systemem kolei;

30b)

punkty otwarte - wskazane w technicznych specyfikacjach interoperacyjności warunki

techniczne odnoszące się do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei, do których stosuje się przepisy krajowe;

”

,

o)

pkt 31-33 otrzymują brzmienie

„

31)

podsystem - część systemu kolei o charakterze strukturalnym bądź funkcjonalnym, dla

której ustalono odrębne zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu

kolei;

32)

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei - wymagania określone

w dyrektywie w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie, dotyczące składników

interoperacyjności, podsystemów i ich powiązań, które powinny być spełnione w transeuropejskim

systemie kolei w celu zapewnienia interoperacyjności systemu kolei;

33)

techniczne specyfikacje interoperacyjności - specyfikacje obejmujące podsystemy lub

ich części w celu spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei, ogłaszane przez Komisję Europejską w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej;

”

,

p)

po pkt 33 dodaje się pkt 33a w brzmieniu

„

33a)

specyfikacje europejskie - wspólne techniczne specyfikacje, europejskie aprobaty techniczne

lub krajowe normy stanowiące transpozycję norm europejskich;

”

,

r)

pkt 34 i 34a otrzymują brzmienie

„

34)

certyfikat weryfikacji WE podsystemu - dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę

certyfikującą potwierdzający, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;

34a)

pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu - dokument wydany przez notyfikowaną

jednostkę certyfikującą potwierdzający, że podsystem na etapie jego projektowania

lub budowy jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu

kolei;

”

,

s)

po pkt 34a dodaje się pkt 34b-34e w brzmieniu

„

34b)

certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

- dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą potwierdzający, że składnik

interoperacyjności jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei lub potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest przydatny do

stosowania;

34c)

notyfikowana jednostka certyfikująca - podmiot odpowiedzialny za ocenę zgodności lub

przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz odpowiedzialny za prowadzenie

procedur weryfikacji WE podsystemów;

34d)

notyfikowana jednostka kontrolująca - podmiot odpowiedzialny za dokonanie sprawdzenia

spełniania warunków zgodności lub przydatności do stosowania certyfikowanego uprzednio

składnika interoperacyjności lub podsystemu w celu ustalenia utrzymywania ich zgodności

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;

34e)

notyfikowane laboratorium - podmiot odpowiedzialny za przeprowadzenie badań lub pomiarów

niezbędnych do realizacji procedur oceny zgodności lub przydatności do stosowania

składnika interoperacyjności oraz procedur weryfikacji WE podsystemów, w celu ustalenia

zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;

”

,

t)

pkt 35 i 35a otrzymują brzmienie

„

35)

deklaracja weryfikacji WE podsystemu - oświadczenie producenta albo jego upoważnionego

przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej,

podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera, inwestora, dysponenta,

zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną

odpowiedzialność, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei;

35a)

pośrednia deklaracja weryfikacji WE podsystemu - oświadczenie producenta albo jego

upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państw członkowskich

Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera, inwestora,

dysponenta, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na

jego wyłączną odpowiedzialność, że podsystem na etapie jego projektowania lub budowy

jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;

”

,

u)

po pkt 35a dodaje się pkt 35b i 35c w brzmieniu

„

35b)

deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

- oświadczenie producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę

na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy

modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika

kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że składnik interoperacyjności

jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei

lub potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest przydatny do stosowania;

35c)

deklaracja zgodności z typem - oświadczenie producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela

mającego siedzibę na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego,

wykonawcy modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury

albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że dany

pojazd kolejowy jest zgodny z typem pojazdu, który już otrzymał zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji;

”

,

w)

pkt 36 otrzymuje brzmienie

„

36)

dopuszczenie do eksploatacji - czynności faktyczne i prawne konieczne do przekazania

podsystemu lub pojazdu kolejowego do użytkowania zgodnie z jego przeznaczeniem, kończące

się wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;

”

,

x)

po pkt 36 dodaje się pkt 36a-36c w brzmieniu

„

36a)

dopuszczenie do eksploatacji typu - czynności faktyczne i prawne konieczne do dopuszczenia

typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo typu urządzenia przeznaczonego

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typu pojazdu kolejowego do użytkowania kończące

się wydaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu;

36b)

zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji - dokument uprawniający zarządcę infrastruktury,

przewoźnika kolejowego, producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, importera,

podmiot zamawiający, wykonawcę modernizacji, inwestora, albo dysponenta do eksploatacji

podsystemu lub pojazdu kolejowego wprowadzanego po raz pierwszy do użytkowania;

36c)

terminal kolejowy - budynek lub budowlę wraz z urządzeniami specjalistycznymi umożliwiające

załadunek, wyładunek lub zestawianie pociągów towarowych lub integrację usług towarowego

transportu kolejowego z innymi rodzajami transportu;

”

,

y)

po pkt 37 dodaje się pkt 37a w brzmieniu

„

37a)

państwo członkowskie Unii Europejskiej - państwo członkowskie Unii Europejskiej oraz

państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - stronę umowy

o Europejskim Obszarze Gospodarczym i Konfederację Szwajcarską;

”

,

z)

pkt 42 otrzymuje brzmienie

„

42)

wspólne cele bezpieczeństwa (CST) - minimalne poziomy bezpieczeństwa, które powinny

być osiągnięte przez różne części transeuropejskiego systemu kolei i przez system

kolei jako całość, wyrażone w kryteriach akceptacji ryzyka;

”

;

4)

w art. 10 w ust. 1 wprowadzenie do wyliczenia otrzymuje brzmienie

„

Centralnym organem administracji rządowej będącym krajową władzą bezpieczeństwa i

krajowym regulatorem transportu kolejowego w rozumieniu przepisów Unii Europejskiej

z zakresu bezpieczeństwa i regulacji transportu kolejowego, właściwym w sprawach

”

;

5)

w art. 13

a)

po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu

„

1a.

Do zadań Prezesa UTK, w zakresie nadzoru nad podmiotami, których działalność ma wpływ

na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i bezpieczeństwo eksploatacji kolei, należy

1)

wydawanie, przedłużanie ważności, zmiana i cofanie autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatów

bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa, o których mowa w art. 18, oraz prowadzenie

i aktualizacja rejestrów tych dokumentów;

2)

wydawanie, przedłużanie ważności, zawieszanie i cofanie licencji maszynisty, aktualizowanie

danych zawartych w licencji, wydawanie wtórników licencji oraz prowadzenie i aktualizacja

rejestru tych dokumentów;

3)

wydawanie i cofanie certyfikatów podmiotom odpowiedzialnym za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych oraz kontrola spełnienia warunków lub wymagań

zawartych w tym certyfikacie;

4)

kontrola spełniania warunków lub wymagań zawartych w autoryzacjach bezpieczeństwa,

certyfikatach bezpieczeństwa, świadectwach bezpieczeństwa oraz kontrola zgodności

działania zarządców lub przewoźników kolejowych z przepisami Unii Europejskiej i prawa

krajowego w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego;

5)

nadzór nad podmiotami uprawnionymi do szkolenia i egzaminowania osób ubiegających

się o licencję i świadectwo maszynisty oraz prowadzenie rejestru podmiotów uprawnionych

do przeprowadzania badań w celu uzyskania licencji maszynisty;

6)

kontrola spełniania przez zarządców, przewoźników kolejowych oraz użytkowników bocznic

kolejowych obowiązków w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego, a w szczególności

a)

warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, określonych w przepisach wydanych

na podstawie art. 17 ust. 7,

b)

warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, określonych w przepisach wydanych

na podstawie art. 20, w tym ważności świadectw sprawności technicznej, o których mowa

w art. 24, i dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym będącym

w ruchu, określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 25 ust. 1,

c)

warunków, jakie powinni spełniać maszyniści, osoby zatrudnione na stanowiskach bezpośrednio

związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych

rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra, o których mowa w art.

22b ust. 1 i art. 22d ust. 1;

7)

nadzór nad zachowaniem bezpieczeństwa w transporcie kolejowym oraz prawidłowym utrzymaniem

i eksploatacją linii kolejowych oraz bocznic kolejowych;

8)

analiza raportów w sprawie bezpieczeństwa, o których mowa w art. 17a ust. 4;

9)

monitorowanie, promowanie, wprowadzanie w życie oraz rozwijanie regulacji bezpieczeństwa,

łącznie z systemem krajowych zasad bezpieczeństwa.

”

,

b)

ust. 2 i 3 otrzymują brzmienie

„

2.

Do zadań Prezesa UTK w zakresie spójności systemu kolejowego, w tym nadzoru nad rozwiązaniami

technicznymi, które mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i bezpieczeństwo

systemu kolei, należy

1)

wydawanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych składających

się na system kolei;

2)

wydawanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji nowego lub zmodernizowanego taboru

kolejowego jako podsystemu strukturalnego, nieobjętego technicznymi specyfikacjami

interoperacyjności, zwanymi dalej „TSI”;

3)

wydawanie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej do prowadzenia

ruchu kolejowego lub świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego

do prowadzenia ruchu kolejowego lub świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu

kolejowego oraz prowadzenie i aktualizacja rejestru tych świadectw;

4)

prowadzenie spraw związanych z rozpatrywaniem wniosków o nadanie, zmianę lub wycofanie

identyfikatora literowego dysponenta (VKM

5)

kontrola przewozu koleją towarów niebezpiecznych;

6)

prowadzenie i aktualizacja krajowego rejestru pojazdów kolejowych;

7)

nadawanie i zmiana europejskich numerów pojazdom kolejowym (EVN

8)

prowadzenie spraw związanych z rozpatrywaniem wniosków o odstępstwa, przekazywanie

Komisji Europejskiej dokumentów niezbędnych do otrzymania odstępstw, o których mowa

w art. 25f.

3.

Obowiązek uzyskania świadectw, o których mowa w ust. 2 pkt 3, nie dotyczy urządzeń

technicznych podlegających przepisom o dozorze technicznym.

”

,

c)

po ust. 7b dodaje się ust. 7c w brzmieniu

„

7c.

Jeżeli Prezes UTK uzna, że obowiązujące specyfikacje europejskie nie spełniają zasadniczych

wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, informuje o tym Komisję Europejską.

”

;

6)

w art. 14 w ust. 2 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„

2)

wyłącza z eksploatacji pojazd kolejowy lub ogranicza jego eksploatację, gdy nie spełnia

on wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 20, art. 23 ust. 7

pkt 1 i art. 24 ust. 5.

”

;

7)

w art. 16 ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie

„

1.

Czynności wykonywane przez Prezesa UTK określone w art. 13 ust. 1a pkt 1-3, pkt 5

oraz ust. 2 pkt 1-3, pkt 7 i 8 są odpłatne. Opłacie podlega wykonywanie zadań, o których

mowa w art. 13 ust. 1a pkt 6, o ile polegają one na wykonywaniu badań i pomiarów.

2.

Wysokość opłat, o których mowa w ust. 1, z tytułu

1)

wydawania, przedłużania ważności lub zmiany

a)

autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatu bezpieczeństwa, świadectwa bezpieczeństwa,

certyfikatu podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w zakresie

wagonów towarowych - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 5500 euro, ustalona

przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego

w dniu wydania tych dokumentów,

b)

świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu

-

budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość

w złotych 7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,

-

urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego - nie może być wyższa niż

równowartość w złotych 7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,

-

pojazdu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 30 000 euro, ustalona

na zasadach określonych w lit. a;

2)

wydawania, przedłużania ważności, aktualizowania danych zawartych w licencji maszynisty

oraz wydawania wtórników licencji - nie może być wyższa niż równowartość w złotych

150 euro, ustalona na zasadach określonych w pkt 1 lit. a;

3)

nadzoru nad

a)

podmiotami uprawnionymi do szkolenia i egzaminowania osób ubiegających się o licencję

i świadectwo maszynisty,

b)

podmiotami uprawnionymi do przeprowadzania badań w celu uzyskania licencji maszynisty

- nie może być wyższa niż równowartość w złotych 2000 euro rocznie, ustalona przy

zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego

w dniu sporządzenia dokumentu pokontrolnego;

4)

wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

a)

podsystemów strukturalnych,

b)

nowego lub zmodernizowanego taboru kolejowego jako podsystemu strukturalnego nieobjętego

TSI

- nie może być wyższa niż równowartość w złotych 3000 euro, ustalona na zasadach określonych

w pkt 1 lit. a;

5)

nadawania i zmiany europejskiego numeru pojazdowi kolejowemu (EVN) - nie może być

wyższa niż równowartość w złotych 50 euro za pojazd, ustalona na zasadach określonych

w pkt 1 lit. a;

6)

wyrejestrowania pojazdu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość w złotych

25 euro za pojazd, ustalona na zasadach określonych w pkt 1 lit. a;

7)

kontroli, o której mowa w art. 13 ust. 1a pkt 6 - nie może być wyższa niż równowartość

w złotych 5000 euro, ustalona przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez

Narodowy Bank Polski obowiązującego w dniu sporządzenia dokumentu pokontrolnego.

”

;

8)

w art. 17a w ust. 6 w pkt 1 w lit. c średnik zastępuje się przecinkiem i dodaje się

lit. d w brzmieniu

„

d)

certyfikatach dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM)

w zakresie wagonów towarowych, wydanych na podstawie art. 23j ust. 8;

”

;

9)

w art. 18

a)

ust. 2 otrzymuje brzmienie

„

2.

Z obowiązku uzyskania autoryzacji bezpieczeństwa zwolnieni są

1)

zarządcy

a)

których linie kolejowe są funkcjonalnie oddzielone od reszty systemu kolei i są

-

przeznaczone do prowadzenia pasażerskich przewozów aglomeracyjnych i wojewódzkich

przewozów pasażerskich w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym lub

-

wpisane do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów,

b)

których linie turystyczne są eksploatowane w celach wykonywania przewozów rekreacyjno-wypoczynkowych

i okolicznościowych, w tym kolei wąskotorowych,

c)

których linie wąskotorowe są eksploatowane w celu przewozu rzeczy;

2)

zarządcy infrastruktury kolejowej, która jest wyłącznie użytkowana przez właścicieli

do prowadzenia własnych przewozów towarowych (zarządcy prywatnej infrastruktury kolejowej).

”

,

b)

dodaje się ust. 5 w brzmieniu

„

5.

Z obowiązku uzyskania licencji i świadectwa maszynisty zwolnieni są prowadzący pociągi

lub pojazdy kolejowe po liniach kolejowych, o których mowa w ust. 2 pkt 1 lit. a tiret

pierwsze, oraz prowadzący pojazdy kolejowe wyłącznie w obrębie bocznicy kolejowej.

Do osób wykonujących czynności na tych stanowiskach stosuje się przepisy art. 22d.

”

;

10)

w art. 18b ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Prezes UTK wydaje certyfikat bezpieczeństwa przewoźnikowi kolejowemu, który po raz

pierwszy rozpoczął lub zarejestrował swoją działalność na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej. Certyfikat bezpieczeństwa określa rodzaj i zakres działalności kolejowej

oraz składa się z

1)

części akceptującej system zarządzania bezpieczeństwem, o którym mowa w art. 17a;

2)

części sieciowej akceptującej uregulowania przyjęte przez przewoźnika kolejowego w

celu spełnienia wymagań niezbędnych do bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych

na danej sieci kolejowej; wymagania te dotyczą stosowania TSI i krajowych przepisów

bezpieczeństwa łącznie z przepisami dotyczącymi eksploatacji sieci kolejowej, uznawania

świadectw personelu kolejowego oraz uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu pojazdu kolejowego lub zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

na potrzeby kontroli zagrożeń i bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych na danej

sieci kolejowej.

”

;

11)

w art. 19

a)

w ust. 1

-

pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonych

do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzeń

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu pojazdów kolejowych;

”

,

-

w pkt 4 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 5 w brzmieniu

„

5)

wykaz uzyskanych zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji.

”

,

b)

w ust. 2

-

pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów kolejowych;

”

,

-

w pkt 4 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 5 w brzmieniu

„

5)

wykaz uzyskanych zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji.

”

,

c)

w ust. 3

-

pkt 1 otrzymuje brzmienie

„

1)

wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonych

do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzeń

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego;

”

,

-

pkt 3 otrzymuje brzmienie

„

3)

wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów kolejowych;

”

;

12)

w art. 22 uchyla się ust. 3 i 4;

13)

art. 23 otrzymuje brzmienie

„

Art. 23.

1.

Zarządca albo przewoźnik kolejowy wykonujący przewozy na linii kolejowej może eksploatować

wyłącznie podsystemy strukturalne, na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji, z zastrzeżeniem

1)

jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą nieujęte w TSI typy budowli przeznaczone

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, na które Prezes UTK wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu

budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectwo dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego to

są one załączane do wniosku, o którym mowa w art. 25e ust. 2;

2)

jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą nieujęte w TSI typy budowli przeznaczone

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, na które Prezes UTK nie wydał świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu

budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectw dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego to

konieczne jest uzyskanie dla nich świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli

przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectwa dopuszczenia do eksploatacji

typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego i załączenie ich do

wniosku, o którym mowa w art. 25e ust. 2;

3)

jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą ujęte w TSI typy budowli przeznaczone

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, to nie wymaga się dla nich uzyskiwania świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego ani świadectw dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego.

2.

Zarządca linii metra, przewoźnik kolejowy realizujący przewozy w metrze, użytkownik

bocznicy kolejowej, przedsiębiorca wykonujący przewozy w obrębie bocznicy kolejowej,

zarządca linii kolejowej o szerokości torów mniejszej niż 1435 mm albo przewoźnik

kolejowy realizujący przewozy na liniach kolejowych o szerokości torów mniejszej niż

1435 mm może eksploatować wyłącznie typy budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typy

pojazdów kolejowych, na które Prezes UTK wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji

typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectwo dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego albo

świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego.

3.

Przewoźnik kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy jedynie pojazdami kolejowymi,

które są oznaczone europejskim numerem pojazdu (EVN). Za zgodą Prezesa UTK przewoźnik

kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy pojazdami kolejowymi eksploatowanymi

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oznakowanymi odrębnym od EVN systemem numeracji.

4.

W przypadku pojazdu kolejowego eksploatowanego lub pojazdu kolejowego, który ma być

eksploatowany na trasach kolejowych z państwami, w których szerokość toru różni się

od szerokości toru na głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,

przewoźnik kolejowy albo zarządca może realizować przejazdy pojazdem kolejowym eksploatowanym

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oznakowanym odrębnym od EVN systemem numeracji.

5.

W przypadku pojazdu kolejowego przemieszczającego się z państw innych niż państwa

członkowskie Unii Europejskiej po sieci kolejowej, której szerokość toru różni się

od szerokości toru głównej sieci kolejowej na terytorium państw członkowskich Unii

Europejskiej, mają zastosowanie przepisy, o których mowa w art. 25t, chyba że dwustronne

umowy międzynarodowe, których Rzeczpospolita Polska jest stroną, stanowią inaczej.

6.

Dokumenty i informacje przedstawiane Prezesowi UTK przedkładane są w języku polskim.

7.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia

1)

warunki, tryb wydawania i cofania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli

przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia

do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, uwzględniając

a)

okres ważności oraz wzory świadectw,

b)

jednostki organizacyjne upoważnione do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania

świadectw;

2)

zakres badań koniecznych do uzyskania świadectw, o których mowa w pkt 1;

3)

wykaz typów budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, typów urządzeń

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, o których

mowa w pkt 1.

8.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 7, uwzględnia się potrzebę zapewnienia

1)

bezpieczeństwa ruchu kolejowego;

2)

bezpiecznej eksploatacji pojazdów kolejowych.

”

;

14)

po art. 23 dodaje się art. 23a-23j w brzmieniu

„

Art. 23a.

1.

Prezes UTK

1)

na wniosek dysponenta

a)

nadaje europejski numer pojazdu (EVN) dla pojazdu kolejowego dopuszczonego po raz

pierwszy do eksploatacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz rejestruje go

w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR),

b)

wprowadza zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR)

dla pojazdu kolejowego w nim zarejestrowanego,

c)

wycofuje z eksploatacji pojazd kolejowy zarejestrowany w krajowym rejestrze pojazdów

kolejowych;

2)

wykonując czynności, o których mowa w pkt 1 i 4, sporządza raport, który przekazuje

dysponentowi;

3)

w drodze decyzji zawiesza rejestrację pojazdu kolejowego w przypadkach

a)

utraty ważności zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego,

b)

gdy nowy dysponent nie posiada identyfikatora literowego dysponenta (VKM),

c)

gdy na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego dysponenta żaden nowy dysponent

nie zaakceptował statusu dysponenta;

4)

w przypadku ustania przyczyn, o których mowa w pkt 3, na wniosek dysponenta rejestruje

pojazd kolejowy w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych.

2.

Pojazd kolejowy wpisuje się do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) po spełnieniu

następujących warunków

1)

posiadania ważnego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;

2)

posiadania identyfikatora literowego dysponenta (VKM);

3)

wskazania przez dysponenta podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM).

3.

Wnioski, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 4, są rozpatrywane nie później niż w terminie

miesiąca od dnia złożenia kompletnego wniosku.

4.

W przypadku gdy pojazd kolejowy nie spełnia warunków, o których mowa w ust. 2, Prezes

UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie 30 dni od dnia otrzymania

wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje wydanie decyzji o odmowie

1)

rejestracji pojazdu kolejowego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR);

2)

wprowadzenia zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR).

Art. 23b.

1.

Pojazdy kolejowe przeznaczone do eksploatacji dzieli się na pojazdy

1)

zgodne z TSI,

2)

niezgodne z TSI

- obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji tych pojazdów.

2.

Przed wprowadzeniem do eksploatacji pojazd kolejowy powinien uzyskać od Prezesa UTK

zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z zastrzeżeniem art. 23c. Zezwolenie na

dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego może zawierać warunki użytkowania

tego pojazdu kolejowego.

3.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

zgodnego z TSI występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, wykonawca

modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone w art. 23e ust. 1.

4.

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji po sprawdzeniu złożonych

deklaracji weryfikacji WE podsystemu, o których mowa w art. 23e ust. 1.

5.

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego bez

przeprowadzania dalszych czynności sprawdzających, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne

pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami

rozdziału 4a w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji.

6.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

niezgodnego z TSI obowiązującymi w dniu dopuszczania pojazdu kolejowego, w tym pojazdu

kolejowego objętego odstępstwami, występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,

producent, wykonawca modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone w

art. 23e ust. 2. Dopuszczenie to uprawnia do poruszania się na sieci kolejowej położonej

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

7.

Prezes UTK może żądać od podmiotu, o którym mowa w ust. 3 i 6, dostarczenia dodatkowych

informacji, przeprowadzenia analiz zagrożeń lub badań na sieci kolejowej, w celu sprawdzenia

zgodności technicznej pojazdu kolejowego z siecią kolejową i wymogami bezpieczeństwa.

8.

Badania na sieci kolejowej, o których mowa w ust. 7, mogą być przeprowadzane w okresie

3 miesięcy od dnia przekazania żądania Prezesa UTK, z zastrzeżeniem pierwszeństwa

wykonywania przez zarządcę zadań określonych w art. 5, w szczególności w zakresie

zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i udostępniania tras pociągów

dla przejazdu pociągów na liniach kolejowych.

9.

W przypadku gdy wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, nie czynią zadość wymaganiom

określonym w art. 23e, Prezes UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie

miesiąca od dnia otrzymania wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje

wydanie decyzji odmownej w przedmiocie dopuszczenia do eksploatacji.

10.

Wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, są rozpatrywane nie później niż w terminie dwóch

miesięcy od dnia złożenia kompletnego wniosku wraz z dokumentacją przebiegu oceny

zgodności.

11.

Termin na zwrócenie się z wnioskiem o ponowne rozpatrzenie sprawy, z uwagi na należycie

uzasadnione przyczyny, wynosi miesiąc od dnia doręczenia decyzji odmownej.

12.

Prezes UTK wniosek, o którym mowa w ust. 11, rozpatruje w terminie dwóch miesięcy

od dnia jego otrzymania.

13.

Prezes UTK, w przypadku złożenia wniosku o ponowne rozpatrzenie sprawy, może pisemnie

zwrócić się do Agencji o opinię.

14.

Jeżeli Prezes UTK nie wyda zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa

w art. 23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, pojazd kolejowy objęty treścią wniosku uznaje

się za dopuszczony do eksploatacji po upływie trzech miesięcy od końca terminu, o

którym mowa w art. 23f ust. 4 albo art. 23g ust. 5. Uprawnienie do eksploatacji jest

ważne tylko na sieci kolejowej, w odniesieniu do której Prezes UTK nie wydał zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji w określonym terminie.

15.

W przypadku, o którym mowa w ust. 14, wniosek do Prezesa UTK, o którym mowa w art.

23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, z potwierdzoną datą jego złożenia stanowi dokument

potwierdzający uznanie pojazdu kolejowego za dopuszczony do eksploatacji, przy czym

przed rozpoczęciem eksploatacji należy poinformować o tym Prezesa UTK. Uprawnienie

do eksploatacji ważne jest wyłącznie do czasu wydania zezwolenia na dopuszczenie do

eksploatacji.

16.

W przypadku gdy zarządca albo przewoźnik kolejowy nie spełnia warunków technicznych

i organizacyjnych zapewniających

1)

bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego lub

2)

bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych, lub

3)

ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska

- Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa uprawnienie, o którym mowa w ust. 14, lub może

cofnąć zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane na podstawie art. 23f ust.

4 albo art. 23g ust. 5, stosując przegląd certyfikatów bezpieczeństwa i autoryzacji

bezpieczeństwa.

Art. 23c.

Nie wymaga uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazd kolejowy zgodny

z TSI, który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji w innym państwie członkowskim

Unii Europejskiej, jeżeli TSI dotyczące pojazdów nie określają punktów otwartych i

szczególnych przypadków, a pojazd ten porusza się wyłącznie po sieci kolejowej zgodnej

z TSI, które nie określają punktów otwartych i szczególnych przypadków.

Art. 23d.

1.

Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego stanowi zezwolenie na

dopuszczenie typu pojazdu kolejowego.

2.

Postępowanie dotyczące dopuszczenia do eksploatacji kolejnych pojazdów zgodnych z

dopuszczonym typem rozpoczyna się od złożenia przez zarządcę, przewoźnika kolejowego,

dysponenta, producenta, wykonawcę modernizacji albo importera pojazdu kolejowego do

Prezesa UTK lub do krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z innych państw członkowskich

Unii Europejskiej wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji w oparciu

o zgodność pojazdu z typem. W takim przypadku krajowe organy do spraw bezpieczeństwa

współpracują ze sobą w celu uproszczenia procedury i zmniejszenia obciążeń administracyjnych.

3.

Dopuszczenie, o którym mowa w ust. 2, jest wydawane na podstawie deklaracji zgodności

z typem wystawionej przez wnioskodawcę, po stwierdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.

4.

Deklaracja zgodności z typem jest przygotowywana

1)

dla pojazdów zgodnych z TSI - zgodnie z procedurami weryfikacji WE zawartymi w TSI;

2)

dla pojazdów niezgodnych z TSI - zgodnie z procedurami weryfikacji WE określonymi

w modułach D lub E decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 768/2008/WE z dnia 9 lipca 2008 r. w sprawie

wspólnych ram dotyczących wprowadzania produktów do obrotu, uchylającej decyzję Rady

93/465/EWG

(Dz. Urz. UE L 218 z 13.08.2008, str. 82).

5.

Informację o wydaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego,

o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK przekazuje Agencji, w celu zarejestrowania typu

pojazdu kolejowego w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji,

prowadzonego przez Agencję.

6.

Prezes UTK w przypadku zmiany TSI lub przepisów krajowych, na podstawie których wydano

zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, o którym mowa

w ust. 1, może, w drodze decyzji, nakazać uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji pojazdu kolejowego (odnowienie zezwolenia), biorąc pod uwagę konieczność

zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa oraz zgodności technicznej z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Dokonując odnowienia zezwolenia,

weryfikuje się wyłącznie kryteria wynikające z przepisów ulegających zmianie.

7.

Odnowienie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego nie powoduje

konieczności dokonywania zmian zezwoleń wydanych przed dniem wydania odnowienia zezwolenia.

8.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, wnioskodawca załącza informację czy wystąpił do

innych krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z państw członkowskich Unii Europejskiej.

Art. 23e.

1.

Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 3, załącza się

1)

deklaracje weryfikacji WE podsystemu dla wszystkich podsystemów strukturalnych pojazdu

kolejowego, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie

na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami rozdziału 4a w zakresie

dopuszczania podsystemów do eksploatacji;

2)

wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, które potwierdzają

a)

zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI i ich bezpieczne zamontowanie,

b)

zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność

charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą

i stałymi instalacjami,

c)

zgodność pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi

zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI.

2.

Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 6, załącza się

1)

dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których mowa w ust. 1 pkt 2;

2)

dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu wydania zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające

a)

zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t,

b)

zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność

charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą

i stałymi instalacjami,

c)

pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych w przepisach wydanych

na podstawie art. 25ta ust. 1.

Art. 23f.

1.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

zgodnego ze wszystkimi TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji, dopuszczonego do eksploatacji w którymkolwiek z innych państw członkowskich

Unii Europejskiej, z wyłączeniem pojazdów, o których mowa w art. 23c, występuje zarządca,

przewoźnik kolejowy, dysponent, producent albo jego upoważniony przedstawiciel, wykonawca

modernizacji albo importer pojazdu kolejowego, do Prezesa UTK, załączając wyniki badań

pojazdu kolejowego przeprowadzonych przez notyfikowane laboratorium badawcze.

2.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza dokumentem zezwalającym na dopuszczenie do

eksploatacji pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, załącza

się

1)

dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową,

w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej

pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami;

2)

dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z przepisami

wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych

przypadków określonych w TSI;

3)

dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności

o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji;

4)

informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli

informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych

w rejestratory danych;

5)

informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej.

3.

Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza techniczną zgodność

pojazdu kolejowego z siecią kolejową z uwzględnieniem krajowych przepisów mających

zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków, określonych w TSI.

4.

Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji, nie później niż w terminie

1)

dwóch miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa w ust. 2;

2)

miesiąca od dnia przekazania dodatkowych informacji lub wyników analiz zagrożeń lub

badań na sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa w art. 23b ust.

7.

Art. 23g.

1.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

posiadającego zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, wydane w innym państwie

członkowskim Unii Europejskiej, niezgodnego z którąkolwiek z TSI, występuje dysponent

albo producent pojazdu kolejowego, załączając wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych

przez notyfikowane laboratorium badawcze w odniesieniu do podsystemów zgodnych z TSI

albo podmiot wyznaczony, o którym mowa w art. 25ta ust. 1, w odniesieniu do podsystemów

niezgodnych z TSI.

2.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji

pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, załącza się

1)

dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których mowa w art. 23e ust. 1;

2)

dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu dopuszczenia

do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające

a)

zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t,

b)

zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym zgodność charakterystyki technicznej

i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

c)

pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych w przepisach wydanych

na podstawie art. 25ta ust. 1;

3)

dokumentację potwierdzającą spełnienie wymagań bezpieczeństwa ze wskazaniem przypadków

niestosowania TSI dla podsystemów i składników interoperacyjności, zgodnie z art.

25f;

4)

dane techniczne, plany utrzymania i charakterystyki eksploatacyjne pojazdu kolejowego;

5)

dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności

o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji;

6)

informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli

informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych

w rejestratory danych;

7)

informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej.

3.

Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza techniczną zgodność

pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki

technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

a także sprawdza spełnienie wymagań bezpieczeństwa przez pojazd kolejowy.

4.

Prezes UTK może podważyć dokumenty, o których mowa w ust. 2 pkt 3, 4 i 6, jeżeli udowodni,

nie naruszając art. 25f, istnienie znacznego zagrożenia bezpieczeństwa.

5.

Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji, nie później niż w terminie

1)

czterech miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa w ust. 2;

2)

dwóch miesięcy od dnia przekazania dodatkowych analiz zagrożeń lub wyników badań na

sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa w art. 23b ust. 7.

Art. 23h.

W przypadku zmiany dysponenta nowy dysponent wstępuje w prawa i obowiązki podmiotu,

który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z chwilą wpisania go do

krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) jako dysponenta.

Art. 23i.

1.

W przypadku modernizacji pojazdu kolejowego jest wymagane uzyskanie nowego zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji.

2.

Do uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa w ust. 1, stosuje

się art. 23b.

3.

Dysponent albo producent pojazdu kolejowego może złożyć do Prezesa UTK wniosek o zgodę

na odstąpienie od konieczności uzyskania nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji.

4.

Prezes UTK, w drodze decyzji, wyraża zgodę, o której mowa w ust. 3, jeżeli modernizacja

nie powoduje zmian wpływających na bezpieczeństwo transportu kolejowego lub zgodność

z siecią kolejową, na której będzie eksploatowany pojazd kolejowy.

Art. 23j.

1.

Przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dysponent

określa podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM).

2.

Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) zapewnia jego utrzymanie

w sposób gwarantujący bezpieczną eksploatację zgodną z dokumentacją systemu utrzymania

pojazdu kolejowego, warunkami technicznymi eksploatacji pojazdów kolejowych, określonymi

w przepisach wydanych na podstawie art. 20 oraz w TSI.

3.

Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) powinien zapewnić utrzymanie

pojazdu kolejowego sam lub przy współudziale innych podmiotów zajmujących się utrzymaniem

pojazdów kolejowych, z którymi ma zawartą umowę.

4.

W odniesieniu do wagonów towarowych podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdu

kolejowego (ECM) podlegają certyfikacji prowadzonej przez Prezesa UTK.

5.

Prezes UTK dokonuje kontroli spełnienia warunków, o których mowa w ust. 2, i wydaje

certyfikat podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w zakresie

wagonów towarowych. W przypadku gdy podmiotem tym jest zarządca albo przewoźnik kolejowy

informację o podmiocie odpowiedzialnym za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) umieszcza

się w autoryzacji bezpieczeństwa, wydanej zgodnie z art. 18a, lub certyfikacie bezpieczeństwa,

wydanym zgodnie z art. 18b.

6.

Certyfikaty wydane w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej podmiotom odpowiedzialnym

za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych są ważne

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli zostały wydane zgodnie z przepisami

Unii Europejskiej ustanawiającymi system certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za

utrzymanie pojazdów kolejowych (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych.

7.

Zadania podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w przypadku

pojazdów kolejowych

1)

zarejestrowanych w państwie innym niż państwo członkowskie Unii Europejskiej i utrzymywanych

zgodnie z przepisami obowiązującymi w tym państwie,

2)

eksploatowanych na liniach kolejowych, na których szerokość torów różni się od szerokości

torów głównej sieci kolejowej w Rzeczypospolitej Polskiej i w przypadku, których spełnienie

warunków określonych w ust. 2, zapewnia się w drodze umów międzynarodowych z państwami

innymi niż państwo członkowskie Unii Europejskiej,

3)

wpisanych do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów oraz pojazdów kolejowych

wojskowych i pojazdów kolejowych specjalnych, których przejazd wymaga uzyskania zezwolenia

Prezesa UTK

- realizuje przewoźnik kolejowy przemieszczający te wagony na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej.

8.

Certyfikat dla podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w

odniesieniu do wagonów towarowych, o którym mowa w ust. 5, wydaje Prezes UTK, na okres

nie dłuższy niż pięć lat, przed wpisaniem pojazdu kolejowego do krajowego rejestru

pojazdów kolejowych. Informacja o pełnieniu roli podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie

pojazdu kolejowego zostaje wpisana do autoryzacji bezpieczeństwa, wydawanej zgodnie

z art. 18a, lub certyfikatu bezpieczeństwa, wydawanego zgodnie z art. 18b.

”

;

15)

tytuł rozdziału 4a otrzymuje brzmienie

„

Warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej

”

;

16)

art. 25a i 25b otrzymują brzmienie

„

Art. 25a.

1.

Przepisów niniejszego rozdziału oraz art. 23 ust. 1, 3-5 i art. 23a-23j nie stosuje

się do

1)

sieci kolejowych, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei i przeznaczone

tylko na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, oraz miejskich lub podmiejskich

przewoźników kolejowych prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych sieci kolejowych;

2)

infrastruktury kolejowej należącej do zarządców prywatnej infrastruktury kolejowej

oraz pojazdów kolejowych działających jedynie na tej infrastrukturze na ich użytek

w ramach własnej działalności w zakresie transportu towarów;

3)

infrastruktury kolejowej przewidzianej wyłącznie do użytku lokalnego, turystycznego

lub historycznego;

4)

pojazdów kolejowych przewidzianych wyłącznie do użytku lokalnego lub turystycznego,

lub pojazdów historycznych nieporuszających się po sieci kolejowej.

2.

System kolei dzieli się na podsystemy

1)

strukturalne

a)

infrastruktura,

b)

energia,

c)

sterowanie,

d)

tabor;

2)

funkcjonalne

a)

ruch kolejowy,

b)

utrzymanie,

c)

aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich i dla przewozów towarowych.

3.

Podsystemy obejmują

1)

infrastruktura: tory, rozjazdy, obiekty inżynieryjne, w tym mosty, tunele, przepusty,

infrastrukturę towarzyszącą na stacjach, w tym perony i strefy dostępu z uwzględnieniem

potrzeb osób o ograniczonej zdolności poruszania się oraz urządzenia bezpieczeństwa

i urządzenia ochronne;

2)

energia: system zasilania w energię elektryczną, w tym linie napowietrzne i znajdującą

się na pokładzie pojazdu kolejowego część urządzeń służących do mierzenia zużycia

energii elektrycznej;

3)

sterowanie: urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem

pociągów na sieci kolejowej, wraz z urządzeniami do zapewnienia komunikacji i oprogramowaniem

urządzeń sterowania;

4)

tabor: strukturę pojazdu kolejowego, systemy sterowania wyposażeniem pociągów wraz

z oprogramowaniem, odbieraki prądu, elementy trakcyjne i przetwarzania energii, elementy

hamowania, sprzęgi i urządzenia biegowe, w tym wózki, osie oraz zawieszenia, oraz

drzwi, interfejsy między pojazdem kolejowym a człowiekiem, w tym drużyną trakcyjną,

personelem pokładowym i pasażerami, z uwzględnieniem potrzeb osób o ograniczonej zdolności

poruszania się, a także pasywne i aktywne urządzenia bezpieczeństwa oraz wyposażenie

medyczne pierwszej pomocy;

5)

ruch kolejowy: procedury i związane z nimi urządzenia umożliwiające spójne funkcjonowanie

różnych podsystemów strukturalnych, zarówno w czasie normalnego, jak i pogorszonego

funkcjonowania, w tym przygotowanie składu i prowadzenie pociągu, planowanie i zarządzanie

ruchem oraz kwalifikacje zawodowe wymagane do realizacji usług transgranicznych;

6)

utrzymanie: procedury, urządzenia towarzyszące, terminale, centra logistyczne dla

prac związanych z utrzymaniem oraz rezerwy umożliwiające obowiązkowe utrzymanie korygujące

i prewencyjne celem zapewnienia interoperacyjności systemu kolei oraz wymaganej wydajności;

7)

aplikacje telematyczne

a)

aplikacje dla usług pasażerskich - w tym systemy informowania pasażerów przed i w

czasie podróży, systemy rezerwacji i płatności, zarządzanie bagażem oraz zarządzanie

połączeniami między pociągami oraz z innymi środkami transportu, wraz z oprogramowaniem

systemów informatycznych i komunikacyjnych,

b)

aplikacje dla usług towarowych - w tym systemy informowania (monitorowanie ładunków

i pociągów w czasie rzeczywistym), systemy zestawiania i przydziału, systemy rezerwacji,

płatności i fakturowania, zarządzanie połączeniami z innymi środkami transportu oraz

sporządzanie elektronicznych dokumentów towarzyszących, wraz z oprogramowaniem systemów

informatycznych i komunikacyjnych.

Art. 25b.

1.

W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności podsystemów, akredytacji,

autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez podsystemy

zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei i postępowania w

sprawie podsystemów niezgodnych z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei stosuje się odpowiednio przepisy: art. 5 pkt 4-9, 11-13 i 16, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust. 3 pkt 1 i 2, ust.

4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 38-40, art. 40b-40f, art. 40h-40i,

art. 41, art. 41b, art. 41c oraz art. 43a-44 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie

oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu

z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.

2.

W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności składników interoperacyjności,

akredytacji, autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez

składniki interoperacyjności zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei i postępowania w sprawie składników interoperacyjności niezgodnych z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei stosuje się przepisy: art. 4, art. 5 pkt 1-13 i 16, art. 12, art. 13a, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust.

3 pkt 1 i 2, ust. 4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 37-41m oraz art.

43a-45 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu

z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.

”

;

17)

uchyla się art. 25c;

18)

po art. 25c dodaje się art. 25ca-25cc w brzmieniu

„

Art. 25ca.

1.

Podczas dokonywania oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei, podsystemy i składniki interoperacyjności poddaje się

1)

certyfikacji - przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą;

2)

badaniom - przez notyfikowane laboratorium;

3)

sprawdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu

kolei - przez notyfikowaną jednostkę kontrolującą.

2.

Domniemywa się, że podsystemy lub składniki interoperacyjności, dla których sporządzono

dokumentację potwierdzającą spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej, są zgodne z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w obowiązujących

przepisach odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei, jeżeli ocena zgodności została dokonana na podstawie TSI.

3.

Oznakowanie CE umieszcza się na składniku interoperacyjności, dla którego, po uzyskaniu

certyfikatu WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności,

została wystawiona deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności tylko wtedy, gdy obowiązek oznakowania wynika z przepisów obowiązujących

na terytorium Unii Europejskiej odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei.

4.

Podmioty, o których mowa w art. 25cb ust. 3 i art. 25cc ust. 8, są obowiązane przechowywać

dokumentację techniczną dotyczącą podsystemu i składnika interoperacyjności oraz przebiegu

i wyników dokonanej oceny zgodności przez cały okres eksploatacji podsystemu lub składnika

interoperacyjności.

5.

Dokonanie weryfikacji WE podsystemu jest obowiązkowe przed złożeniem wniosku o wydanie

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu w systemie kolei.

6.

Po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu Prezes UTK, w trakcie

jego eksploatacji, może sprawdzić spełnienie wymagań bezpieczeństwa zawartych w TSI

lub przepisach wydanych na podstawie art. 25t w przypadku

1)

infrastruktury - w ramach wydawania autoryzacji bezpieczeństwa, zgodnie z art. 18a,

i kontroli spełnienia wymagań zawartych w autoryzacji bezpieczeństwa,

2)

pojazdów - w ramach wydawania certyfikatu bezpieczeństwa, zgodnie z art. 18b, i kontroli

spełnienia wymagań zawartych w certyfikacie bezpieczeństwa

- stosując procedury oceny i weryfikacji ustanowione w TSI lub przepisach wydanych

na podstawie art. 25t.

7.

Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający dołącza dokumentację związaną

z oceną zgodności do deklaracji weryfikacji WE podsystemu, którą przesyła Prezesowi

UTK oraz właściwemu organowi każdego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, które

o to wystąpi.

8.

Dokumentację i korespondencję związaną z oceną zgodności przedstawianą Prezesowi UTK

sporządza się w języku polskim.

Art. 25cb.

1.

Notyfikowana jednostka certyfikująca dokonuje weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w przepisach

wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.

2.

Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcy,

przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego,

notyfikowana jednostka certyfikująca, na podstawie TSI dokonuje weryfikacji WE podsystemu

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.

3.

Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający są obowiązani przekazać Prezesowi

UTK informację o wszczęciu procedury weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei w terminie 14 dni od dnia podpisania

umowy z jednostką notyfikowaną.

4.

Notyfikowana jednostka certyfikująca przeprowadza weryfikację WE podsystemu z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, obejmującą również interfejsy

danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on włączony na etapie

1)

projektowania,

2)

budowy,

3)

końcowych prób podsystemu

- na podstawie informacji zawartych w TSI oraz w rejestrze infrastruktury i w europejskim

rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji.

5.

Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcy,

przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego,

po dokonaniu wstępnej pozytywnej oceny zgodności podsystemu, notyfikowana jednostka

certyfikująca wydaje pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu odpowiednio na

etapie projektowania lub na etapie budowy.

6.

W procedurze weryfikacji WE podsystemu notyfikowana jednostka certyfikująca uwzględnia

pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu i sprawdza

1)

zgodność podsystemu z projektem i pośrednimi certyfikatami weryfikacji WE podsystemu

dla etapu projektowania i dla etapu budowy - jeżeli producent podsystemu albo jego

upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, inwestor

albo podmiot zamawiający wystąpił do notyfikowanej jednostki certyfikującej o ich

wystawienie dla obu tych etapów, lub

2)

zgodność podsystemu z projektem i pośrednim certyfikatem weryfikacji WE podsystemu

dla etapu projektowania - jeżeli producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel,

zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający

wystąpił do notyfikowanej jednostki certyfikującej o wystawienie pośredniego certyfikatu

weryfikacji WE podsystemu tylko dla etapu projektowania;

3)

czy certyfikaty, o których mowa w pkt 1 i 2, uwzględniają wymagania TSI oraz dokonuje

oceny elementów projektu i budowy nieuwzględnionych w tych certyfikatach;

4)

zgodność całego podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei określonymi w TSI oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;

5)

kompletność i poprawność deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności wraz z kopiami certyfikatów WE zgodności lub przydatności do stosowania

składnika interoperacyjności dla wszystkich składników interoperacyjności zastosowanych

w podsystemie;

6)

kompletność i poprawność świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej

do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia

przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego, o których mowa w art. 23 ust. 1 pkt

1.

7.

Po dokonaniu pozytywnej końcowej oceny zgodności podsystemu notyfikowana jednostka

certyfikująca wydaje certyfikat weryfikacji WE podsystemu, na bazie którego producent

podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,

importer, inwestor albo podmiot zamawiający wystawia deklarację weryfikacji WE podsystemu,

którą załącza do wniosku o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji.

8.

Notyfikowana jednostka certyfikująca może wydać certyfikat weryfikacji WE podsystemu

dla serii podsystemów lub pewnych części tych podsystemów tylko w przypadku, gdy zezwala

na to TSI.

9.

Do deklaracji weryfikacji WE podsystemu dołącza się dokumentację techniczną, za zebranie

której jest odpowiedzialna notyfikowana jednostka certyfikująca. Zakres tej dokumentacji

obejmuje w szczególności

1)

dokumenty określające cechy charakterystyczne podsystemu, w tym

a)

dla infrastruktury: plany inżynieryjno-konstrukcyjne, protokoły odbioru prac ziemnych

i uzbrojenia terenu, sprawozdania z testów i kontroli, o których mowa w TSI oraz przepisach

wydanych na podstawie art. 25t,

b)

dla innych podsystemów: ogólne i szczegółowe rysunki wykonawcze, schematy elektryczne

i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i

automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania;

2)

wykaz składników interoperacyjności zawartych w podsystemie, określonych w przepisach

wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1;

3)

kopie deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

oraz kopie protokołów prób i badań przeprowadzonych przez jednostki notyfikowane na

podstawie specyfikacji technicznych;

4)

pośrednie deklaracje weryfikacji WE podsystemu wydane przez notyfikowaną jednostkę

certyfikującą;

5)

certyfikat weryfikacji WE podsystemu wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą.

Art. 25cc.

1.

Składniki interoperacyjności spełniają następujące wymagania

1)

są dopuszczone do eksploatacji, w przypadku gdy umożliwiają osiągnięcie interoperacyjności

w ramach systemu kolei przy jednoczesnym spełnianiu zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei;

2)

są użytkowane na przeznaczonym dla nich obszarze użytkowania oraz są odpowiednio zamontowane

i utrzymywane;

3)

posiadają deklaracje WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi

w TSI oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 25t.

2.

Prezes UTK nie może

1)

zakazywać, ograniczać lub utrudniać na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dopuszczenia

do eksploatacji składników interoperacyjności tworzących interoperacyjny system kolei,

które spełniają zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei;

2)

wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone jako część procedury oceny zgodności

lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności określonej w przepisach

wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.

3.

W celu wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

stosuje się przepisy określone w TSI.

4.

Na wniosek producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, notyfikowana jednostka

certyfikująca dokonuje oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Ocena ta

jest dokonywana na podstawie TSI odpowiadającej podsystemowi, do którego należy składnik.

5.

Deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

stwierdza, że składnik interoperacyjności spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności

systemu kolei określone w TSI lub specyfikacjach europejskich. W przypadku składnika

interoperacyjności będącego przedmiotem innych przepisów Unii Europejskiej obejmujących

swoim zakresem zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla

składników interoperacyjności, deklaracja ta spełnia również wymagania określone w

tych przepisach.

6.

W przypadku gdy producent albo jego upoważniony przedstawiciel nie wystawi deklaracji

WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, obowiązek

ten spoczywa na podmiocie wprowadzającym składnik interoperacyjności na rynek. Te

same obowiązki spoczywają również na każdym podmiocie, który łączy składniki interoperacyjności

różnego pochodzenia lub wytwarza je na swoje własne potrzeby.

7.

Po dokonaniu pozytywnej oceny zgodności składnika interoperacyjności z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, notyfikowana jednostka certyfikująca

wydaje certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

producentowi albo jego upoważnionemu przedstawicielowi. Na podstawie tego certyfikatu

wystawia się deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.

8.

Producent składnika interoperacyjności albo jego upoważniony przedstawiciel albo podmiot

wprowadzający składnik interoperacyjności na rynek są obowiązani przekazywać Prezesowi

UTK deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

przed wprowadzeniem go do obrotu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

9.

W przypadku gdy składnik interoperacyjności posiadający deklarację WE zgodności lub

przydatności do stosowania składnika interoperacyjności nie spełnia zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK zawiesza certyfikat WE zgodności

lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz powiadamia o tym

Komisję Europejską i inne państwa członkowskie Unii Europejskiej.

10.

W przypadku gdy składnik interoperacyjności objęty deklaracją WE zgodności lub przydatności

do stosowania składnika interoperacyjności i wprowadzony na rynek nie spełnia zasadniczych

wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK, w drodze decyzji

1)

ogranicza obszar jego stosowania lub

2)

zakazuje jego wykorzystania, lub

3)

nakazuje wycofanie go z rynku.

11.

Jeżeli Prezes UTK, biorąc pod uwagę zgodność z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei, stwierdzi, w drodze decyzji, iż deklaracja WE zgodności

lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności została niewłaściwie sporządzona,

producent albo jego upoważniony przedstawiciel mający siedzibę na terytorium Unii

Europejskiej albo podmiot wprowadzający go na rynek jest obowiązany do doprowadzenia

do zgodności składnika interoperacyjności z TSI oraz zaprzestania naruszenia na warunkach

określonych przez Prezesa UTK.

12.

W przypadku gdy naruszenie, o którym mowa w ust. 11, nie zostało usunięte, Prezes

UTK, w drodze decyzji

1)

ogranicza lub zakazuje wprowadzania danego składnika interoperacyjności na rynek lub

2)

nakazuje wycofanie go z rynku.

13.

W przypadkach, o których mowa w ust. 10 i 12, Prezes UTK powiadamia niezwłocznie Komisję

Europejską o zastosowanych środkach i podaje powody swojej decyzji, stwierdzając w

szczególności, czy niezgodność ta jest spowodowana

1)

brakiem możliwości spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei;

2)

nieprawidłowym zastosowaniem specyfikacji europejskich, jeżeli były one zastosowane;

3)

nieadekwatnością specyfikacji europejskich.

14.

Procedura oceny zgodności, o której mowa w ust. 4, nie jest przeprowadzana w przypadku

części zamiennych do podsystemów dopuszczonych do eksploatacji w dniu wejścia w życie

TSI.

”

;

19)

art. 25d-25g otrzymują brzmienie

„

Art. 25d.

1.

W przypadkach

1)

określonych w art. 25f lub

2)

nieobjętych zakresem stosowania TSI, lub

3)

nieujętych we właściwej TSI, lub

4)

szczególnych i punktów otwartych dla których konieczne jest zastosowanie przepisów

technicznych niezawartych we właściwej TSI

- Prezes UTK ustala listę właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei.

2.

Prezes UTK aktualizuje i przekazuje ministrowi właściwemu do spraw transportu listę,

o której mowa w ust. 1

1)

przy każdej zmianie listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych lub

2)

po zgłoszeniu odstępstw, o których mowa w art. 25f, lub

3)

po publikacji TSI.

3.

Listę, o której mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu przekazuje Komisji

Europejskiej oraz na jej wniosek udostępnia pełny tekst krajowych specyfikacji technicznych

wskazanych na tej liście.

4.

Minister właściwy do spraw transportu nie informuje Komisji Europejskiej o przepisach

i ograniczeniach o lokalnym charakterze. W przypadku ich wprowadzenia informację o

tych przepisach i ograniczeniach umieszcza się w rejestrze infrastruktury.

5.

Minister właściwy do spraw transportu może upoważnić Prezesa UTK do dokonywania w

jego imieniu czynności, o których mowa w ust. 3 i 4.

6.

W przypadkach, o których mowa w ust. 1, weryfikacja WE zgodności lub przydatności

do stosowania składnika interoperacyjności oraz weryfikacja WE podsystemu jest prowadzona

przez notyfikowane jednostki certyfikujące.

Art. 25e.

1.

Podsystem strukturalny może być dopuszczony do eksploatacji w systemie kolei na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli

1)

jest zbudowany i zainstalowany w taki sposób, że spełnia zasadnicze wymagania dotyczące

interoperacyjności systemu kolei oraz jest zapewniona jego zgodność z istniejącym

systemem kolei, w skład którego wchodzi;

2)

składniki interoperacyjności, z których jest zbudowany, są właściwie zainstalowane

i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem.

2.

Na wniosek zainteresowanego producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela,

zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego.

Odmowa dopuszczenia do eksploatacji podsystemu strukturalnego następuje w drodze decyzji.

3.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, załącza się deklarację weryfikacji WE podsystemu,

certyfikat weryfikacji WE podsystemu i dokumentację przebiegu oceny zgodności.

4.

Prezes UTK przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego

sprawdza jego zgodność z TSI dotyczącymi eksploatacji i utrzymania lub przepisami

wydanymi na podstawie art. 25t.

5.

Prezes UTK nie może zakazywać, ograniczać lub utrudniać budowy, dopuszczania do eksploatacji

oraz eksploatacji podsystemów strukturalnych tworzących system kolei, które spełniają

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei. W szczególności nie

może wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone

1)

jako część procedury prowadzącej do wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności

do stosowania składnika interoperacyjności oraz deklaracji weryfikacji WE podsystemu,

określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 albo

2)

w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej w celu sprawdzenia zgodności z

takimi samymi wymaganiami, w takich samych warunkach eksploatacji.

6.

Prezes UTK może wymagać przeprowadzenia dodatkowych kontroli, gdy stwierdzi, że podsystem

strukturalny objęty deklaracją weryfikacji WE podsystemu, której towarzyszy dokumentacja

techniczna, nie jest zgodny z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1, w

szczególności nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei określonych w TSI.

7.

Prezes UTK informuje ministra właściwego do spraw transportu o dodatkowych kontrolach

oraz przedstawia przyczyny ich przeprowadzenia. Informacje te minister właściwy do

spraw transportu przekazuje Komisji Europejskiej.

8.

Prezes UTK, składając informację, o której mowa w ust. 7, określa, czy fakt nieosiągnięcia

pełnej zgodności z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1 oraz z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w TSI jest wynikiem

1)

nieprzestrzegania zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei

zawartych w TSI albo nieprawidłowego stosowania danej TSI;

2)

nieadekwatności danej TSI.

Art. 25f.

1.

Dla podsystemów nie stosuje się TSI w przypadku

1)

publikacji nowych TSI w czasie zaawansowanego etapu przygotowania lub realizacji budowy

nowego podsystemu, modernizacji lub odnowienia istniejącego podsystemu;

2)

planowanego projektu nowego podsystemu, odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu

lub jakiejkolwiek części podsystemu, będącej na zaawansowanym etapie realizacji lub

będącej przedmiotem realizowanego kontraktu w momencie publikacji TSI;

3)

projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu - gdy skrajnia

ładunkowa, szerokość toru, odstęp między osiami torów lub system zasilania elektrotrakcyjnego

tego podsystemu nie są zgodne z TSI dotyczącymi tego podsystemu;

4)

projektów dotyczących odnowienia, rozbudowy lub modernizacji istniejącego podsystemu

- gdy zastosowanie TSI podważyłoby opłacalność ekonomiczną projektu lub spójność sieci

kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

5)

konieczności szybkiego przywrócenia spójności sieci kolejowej w następstwie poważnego

wypadku lub klęski żywiołowej - gdy z przyczyn ekonomicznych lub technicznych nie

jest możliwe częściowe lub pełne zastosowanie TSI;

6)

pojazdów kolejowych jadących do lub z państw innych niż państwa członkowskie Unii

Europejskiej, w których szerokość toru różni się od tego, który jest stosowany na

głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

2.

Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający zwraca się do Prezesa UTK z

wnioskiem o przyznanie odstępstwa, w przypadkach, o których mowa w ust. 1, załączając

dokumentację w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej zawierającą

1)

opis prac, urządzeń, budowli, pojazdów, oprogramowań i usług, których dotyczy odstępstwo,

dokładne określenie terminów czasowych przedsięwzięcia, którego dotyczy odstępstwo,

parametrów technicznych, położenia geograficznego oraz zakresu technicznego i eksploatacyjnego

oddziaływania na system kolei;

2)

odniesienie do TSI, których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;

3)

odniesienie do krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych określonych

przez wnioskodawcę wskazanych w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;

4)

w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, dowody poświadczające zaawansowany etap

realizacji projektu;

5)

uzasadnienie techniczne, ekonomiczne, handlowe, eksploatacyjne lub administracyjne

wskazujące konieczność udzielenia odstępstwa;

6)

inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa.

3.

Prezes UTK odmawia, w drodze decyzji, uznania, że projekt znajduje się na takim etapie

planowania lub realizacji, że ze względów prawnych, ekonomicznych, finansowych, społecznych,

środowiskowych lub umownych, dokonanie zmiany w zakresie technicznych specyfikacji

interoperacyjności byłoby nie do zaakceptowania.

4.

Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej informacje o planowanym odstępstwie wraz

z dokumentacją, o której mowa w ust. 2, w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej,

a także opis środków, jakie planuje podjąć w celu wspierania końcowej interoperacyjności

projektu. W przypadku nieznacznego odstępstwa opis ten nie jest wymagany.

5.

Prezes UTK, w drodze decyzji, przyznaje albo odmawia odstępstwa, po uzyskaniu opinii

Komisji Europejskiej, w terminie sześciu miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej

dokumentacji.

6.

Prezes UTK zawiesza postępowanie w sprawie wniosku, o którym mowa w ust. 2, do czasu

wydania opinii, o której mowa w ust. 5.

7.

Prezes UTK, w przypadku niewydania opinii przez Komisję Europejską w terminie 6 miesięcy,

wydaje decyzję o przyznaniu odstępstwa.

8.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej,

w terminie roku od dnia wejścia w życie każdej TSI, wykaz projektów prowadzonych na

terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i będących na zaawansowanym etapie realizacji.

9.

W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 5 i 6, Prezes UTK, w drodze decyzji,

może wyrazić zgodę na zastosowanie krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych, o których mowa w ust. 2 pkt 3.

Art. 25g.

1.

Zarządca prowadzi rejestr infrastruktury obejmujący zarządzaną przez niego infrastrukturę

kolejową wchodzącą w skład systemu kolei, zawierający informacje dotyczące każdego

podsystemu lub jego części, zgodnie z przyjętymi TSI.

2.

Rejestr, o którym mowa w ust. 1, zarządca udostępnia Prezesowi UTK, w formie elektronicznej.

3.

Rejestr, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK zamieszcza w Biuletynie Informacji Publicznej

na stronie podmiotowej urzędu obsługującego ministra właściwego do spraw transportu.

4.

W razie wejścia w życie przepisów Komisji Europejskiej dotyczących specyfikacji rejestru

infrastruktury minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia

1)

sposób prowadzenia rejestru infrastruktury przez zarządców, w tym sposób wprowadzania

danych rejestrowych, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz wykreślania z rejestru;

2)

wzór rejestru infrastruktury oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis

formatu danych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania.

5.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się

1)

wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące rejestru infrastruktury;

2)

potrzebę zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z

rejestrami prowadzonymi przez zarządców w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej.

”

;

20)

po art. 25g dodaje się art. 25ga w brzmieniu

„

Art. 25ga.

1.

Krajowy rejestr pojazdów kolejowych prowadzony przez Prezesa UTK powinien zawierać

w szczególności

1)

informacje o deklaracji weryfikacji WE podsystemu i oznaczenie podmiotu, który ją

wydał;

2)

europejski numer pojazdu (EVN);

3)

dane identyfikacyjne właściciela pojazdu kolejowego i dysponenta;

4)

informacje o ograniczeniach w użytkowaniu pojazdu kolejowego;

5)

oznaczenie podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM);

6)

odnośniki do europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych prowadzonego przez Agencję.

2.

Dostęp do danych z krajowego rejestru pojazdów kolejowych mają podmioty określone

w przepisach wydanych przez Komisję Europejską dotyczących wspólnej specyfikacji krajowego

rejestru pojazdów kolejowych

1)

Prezes UTK jako jednostka rejestrująca na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej - posiada

nieograniczony dostęp do odczytu i możliwość dokonywania zmian w danych rejestrowych;

2)

posiadacz, przez którego rozumie się dysponenta, zgodnie z art. 4 pkt 6b - posiada

dostęp do odczytu danych dotyczących pojazdów, których jest dysponentem, oraz brak

możliwości ich aktualizacji;

3)

przedsiębiorstwo kolejowe, przez które rozumie się przewoźnika kolejowego, zgodnie

z art. 4 pkt 9 - posiada dostęp do odczytu danych na podstawie numeru pojazdu kolejowego,

z wyjątkiem danych dotyczących właściciela pojazdu, oraz brak możliwości ich aktualizacji;

4)

Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych i minister właściwy do spraw transportu

- posiadają nieograniczony dostęp do odczytu wszystkich danych dotyczących pojazdów

poddawanych kontroli lub audytowi oraz brak możliwości ich aktualizacji.

3.

Dysponent obowiązany jest informować Prezesa UTK o wszelkich zmianach danych dotyczących

pojazdu kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych w zakresie

danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu okoliczności powodującej konieczność

wykreślenia pojazdu kolejowego z rejestru pojazdów kolejowych.

4.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia

1)

sposób prowadzenia krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w tym sposób nadawania

europejskiego numeru pojazdu, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz sposób wykreślania

pojazdu kolejowego z tego rejestru;

2)

wzór krajowego rejestru pojazdów kolejowych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny,

w tym opis formatu danych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania;

3)

wzór wniosku, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 1;

4)

wzór raportu, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 2.

5.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się

1)

wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące krajowego rejestru pojazdów

kolejowych;

2)

potrzebę

a)

zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z rejestrami

innych państw członkowskich Unii Europejskiej,

b)

zapewnienia należytego dostępu przedstawicieli właściwych organów i zainteresowanych

stron do danych zawartych w rejestrze,

c)

ujednolicenia i usprawnienia stosowanych dotychczas procedur w tym zakresie.

”

;

21)

w art. 25h ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Prezes UTK, w drodze decyzji, dokonuje autoryzacji jednostek ubiegających się o notyfikację,

zgodnie z ustawą z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności.

”

;

22)

art. 25k otrzymuje brzmienie

„

Art. 25k.

1.

Prezes UTK, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne, okresowo sprawdza podsystem

dopuszczony do eksploatacji w zakresie warunków wymienionych w art. 25e ust. 1 i zasadniczych

wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei odnoszących się do eksploatacji

i utrzymania podsystemu.

2.

W przypadku modernizacji podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo przewoźnik kolejowy przekazuje

Prezesowi UTK dokumentację opisującą projekt.

3.

W przypadku odnowienia podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo przewoźnik kolejowy informuje

Prezesa UTK o zakresie prac.

4.

Prezes UTK, w terminie nie dłuższym niż 4 miesiące, na podstawie dokumentacji, o której

mowa w ust. 2, wydaje decyzję stwierdzającą, czy w związku z planowanym zakresem prac

występują przesłanki do wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu

strukturalnego po modernizacji, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne oraz kryteria

bezpieczeństwa systemu kolei.

5.

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego,

gdy przewidywane prace mogą mieć wpływ na poziom bezpieczeństwa podsystemu.

6.

Jeżeli jest wymagane nowe zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu oraz

jeżeli TSI nie została w pełni zastosowana, Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej

informacje dotyczące

1)

przyczyn niepełnego zastosowania TSI;

2)

dokumentów zawierających parametry techniczne stosowane zamiast TSI;

3)

podmiotów odpowiedzialnych za przeprowadzenie procedury weryfikacji WE podsystemu.

”

;

23)

w art. 25l

a)

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

W przypadku stwierdzenia w wyniku kontroli, że podsystem lub składnik interoperacyjności

nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, opłaty

związane z badaniami ponosi podmiot, w stosunku do którego została przeprowadzona

ta kontrola.

”

,

b)

ust. 4 otrzymuje brzmienie

„

4.

W przypadku stwierdzenia w wyniku kontroli, że podsystem lub składnik interoperacyjności

spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei, opłaty związane

z badaniami ponosi budżet państwa.

”

;

24)

w art. 25m ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie

„

1.

W przypadku gdy w wyniku kontroli Prezes UTK stwierdzi, że składnik interoperacyjności

lub podsystem nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei, może, w drodze decyzji, na okres nie dłuższy niż 2 miesiące, zakazać eksploatowania

podsystemu lub składnika interoperacyjności.

2.

W przypadku wszczęcia postępowania w sprawie eksploatacji podsystemu lub składnika

interoperacyjności niezgodnego z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei Prezes UTK może, w drodze decyzji, przedłużyć zakaz, o którym mowa w

ust. 1, do czasu zakończenia postępowania.

”

;

25)

w art. 25n ust. 1 otrzymuje brzmienie

„

1.

Stroną postępowania jest podmiot, który podjął eksploatację podsystemu strukturalnego

bez uzyskania od Prezesa UTK zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji lub w stosunku

do którego Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu

niezgodnego z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei

i w stosunku do którego postępowanie zostało wszczęte.

”

;

26)

art. 25r otrzymuje brzmienie

„

Art. 25r.

Do przedstawiania Prezesowi UTK wszystkich niezbędnych dokumentów i materiałów oraz

udzielania informacji, w zakresie niezbędnym do ustalenia, czy podsystem spełnia zasadnicze

wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei i bezpieczeństwa kolei, są obowiązani

producent albo jego upoważniony przedstawiciel, inwestor, importer, dysponent, zarządca,

przewoźnik oraz notyfikowana jednostka certyfikująca, notyfikowana jednostka kontrolująca

i notyfikowane laboratorium.

”

;

27)

art. 25t otrzymuje brzmienie

„

Art. 25t.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu

kolei wykaz właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych,

których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei, mając na uwadze wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i

niezakłóconego ruchu pociągów w systemie kolei i listę Prezesa UTK, o której mowa

w art. 25d ust. 1.

”

;

28)

po art. 25t dodaje się art. 25ta w brzmieniu

„

Art. 25ta.

1.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu

kolei

1)

wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów;

2)

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla podsystemów i

składników interoperacyjności;

3)

procedury oceny zgodności podsystemów oraz treść deklaracji weryfikacji WE podsystemów;

4)

procedury oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

oraz treść deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności;

5)

wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania w celu dopuszczenia do eksploatacji

pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI;

6)

podmioty wyznaczone do przeprowadzania badań w odniesieniu do podsystemów niezgodnych

z TSI.

2.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględnia się

1)

wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów w

systemie kolei;

2)

przepisy Unii Europejskiej odnoszące się do interoperacyjności systemu kolei.

”

;

29)

w art. 28e ust. 2 otrzymuje brzmienie

„

2.

Komisja może prowadzić postępowanie w odniesieniu do wypadku lub incydentu, które

w nieznacznie różniących się warunkach byłyby poważnymi wypadkami powodującymi zaprzestanie

funkcjonowania podsystemów strukturalnych lub składników interoperacyjności transeuropejskiego

systemu kolei.

”

;

30)

w art. 32 po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu

„

1a.

Do regulaminu, o którym mowa w ust. 1, dołącza się link do strony internetowej, na

której jest zamieszczony rejestr infrastruktury, o którym mowa w art. 25g ust. 1.

”

;

31)

w art. 66 w ust. 1 w pkt 5 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 6 w brzmieniu

„

6)

dysponent, który nie poinformował Prezesa UTK o wszelkich zmianach danych dotyczących

pojazdu kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych w zakresie

danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu okoliczności powodującej konieczność

wykreślenia pojazdu kolejowego z prowadzonego przez siebie rejestru pojazdów kolejowych.

”

;

32)

w załączniku do ustawy w części I w ust. 2 pkt 4 otrzymuje brzmienie

„

4)

terminali kolejowych;

”

.

Przepisy ustawy stosuje się także do

1)

metra, z wyjątkiem rozdziałów 2, 2b, 4a-9 i 12, art. 13 ust. 1, art. 14a, art. 18

ust. 1, art. 23 ust. 1 i 3-5 oraz art. 23a-23j; przepisy rozdziału 10 stosuje się

odpowiednio;

2)

bocznic kolejowych, z wyjątkiem rozdziałów 2b, 4a, 5a-8 i 10, art. 23 ust. 1 i 3-5

oraz art. 23a-23j;

3)

infrastruktury kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej niż

1435 mm i przewoźników kolejowych korzystających z tej infrastruktury kolejowej, z

wyjątkiem rozdziałów 4a, 5b-8, art. 5 ust. 3-6, art. 9, art. 13 ust. 1, art. 23 ust.

1 i 3-5, art. 23a-23j oraz art. 59-64.

1.

Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przed dniem

wejścia w życie niniejszej ustawy oraz dokumenty dopuszczenia do eksploatacji pojazdów

kolejowych w ruchu międzynarodowym wydane na mocy umów międzynarodowych, w szczególności

Przepisów o wzajemnym użytkowaniu wagonów osobowych i bagażowych w ruchu międzynarodowym

(RIC) i Przepisów o wzajemnym użytkowaniu wagonów towarowych w komunikacji międzynarodowej

(RIV), zachowują ważność i uprawniają do wykonywania przewozów kolejowych zgodnie

z warunkami, na jakich te dokumenty zostały wydane.

2.

Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia

ruchu kolejowego oraz świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej

do prowadzenia ruchu kolejowego wydane przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy

zachowują ważność i uprawniają do prowadzenia ruchu kolejowego zgodnie z warunkami,

na jakich te dokumenty zostały wydane.

3.

Podsystemy strukturalne eksploatowane w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy mogą

być eksploatowane do momentu uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

podsystemu strukturalnego po modernizacji.

4.

Do postępowań wszczętych a niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej

ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe.

Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie

1)

art. 23 ust. 4 ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują moc do czasu wejścia w życie

nowych przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 23 ust. 7 ustawy, o której

mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą;

2)

art. 25t ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują moc do czasu wejścia w życie nowych

przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 ustawy, o której mowa

w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.

Ustawa wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.

1.

Zarządca albo przewoźnik kolejowy wykonujący przewozy na linii kolejowej może eksploatować

wyłącznie podsystemy strukturalne, na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji, z zastrzeżeniem

1)

jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą nieujęte w TSI typy budowli przeznaczone

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, na które Prezes UTK wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu

budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectwo dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego to

są one załączane do wniosku, o którym mowa w art. 25e ust. 2;

2)

jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą nieujęte w TSI typy budowli przeznaczone

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, na które Prezes UTK nie wydał świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu

budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectw dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego to

konieczne jest uzyskanie dla nich świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli

przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectwa dopuszczenia do eksploatacji

typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego i załączenie ich do

wniosku, o którym mowa w art. 25e ust. 2;

3)

jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą ujęte w TSI typy budowli przeznaczone

do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, to nie wymaga się dla nich uzyskiwania świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego ani świadectw dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego.

2.

Zarządca linii metra, przewoźnik kolejowy realizujący przewozy w metrze, użytkownik

bocznicy kolejowej, przedsiębiorca wykonujący przewozy w obrębie bocznicy kolejowej,

zarządca linii kolejowej o szerokości torów mniejszej niż 1435 mm albo przewoźnik

kolejowy realizujący przewozy na liniach kolejowych o szerokości torów mniejszej niż

1435 mm może eksploatować wyłącznie typy budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu

kolejowego, typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typy

pojazdów kolejowych, na które Prezes UTK wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji

typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectwo dopuszczenia

do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego albo

świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego.

3.

Przewoźnik kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy jedynie pojazdami kolejowymi,

które są oznaczone europejskim numerem pojazdu (EVN). Za zgodą Prezesa UTK przewoźnik

kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy pojazdami kolejowymi eksploatowanymi

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oznakowanymi odrębnym od EVN systemem numeracji.

4.

W przypadku pojazdu kolejowego eksploatowanego lub pojazdu kolejowego, który ma być

eksploatowany na trasach kolejowych z państwami, w których szerokość toru różni się

od szerokości toru na głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,

przewoźnik kolejowy albo zarządca może realizować przejazdy pojazdem kolejowym eksploatowanym

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oznakowanym odrębnym od EVN systemem numeracji.

5.

W przypadku pojazdu kolejowego przemieszczającego się z państw innych niż państwa

członkowskie Unii Europejskiej po sieci kolejowej, której szerokość toru różni się

od szerokości toru głównej sieci kolejowej na terytorium państw członkowskich Unii

Europejskiej, mają zastosowanie przepisy, o których mowa w art. 25t, chyba że dwustronne

umowy międzynarodowe, których Rzeczpospolita Polska jest stroną, stanowią inaczej.

6.

Dokumenty i informacje przedstawiane Prezesowi UTK przedkładane są w języku polskim.

7.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia

1)

warunki, tryb wydawania i cofania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli

przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectw dopuszczenia do eksploatacji

typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia

do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, uwzględniając

a)

okres ważności oraz wzory świadectw,

b)

jednostki organizacyjne upoważnione do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania

świadectw;

2)

zakres badań koniecznych do uzyskania świadectw, o których mowa w pkt 1;

3)

wykaz typów budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, typów urządzeń

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, o których

mowa w pkt 1.

8.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 7, uwzględnia się potrzebę zapewnienia

1)

bezpieczeństwa ruchu kolejowego;

2)

bezpiecznej eksploatacji pojazdów kolejowych.

1.

Prezes UTK

1)

na wniosek dysponenta

a)

nadaje europejski numer pojazdu (EVN) dla pojazdu kolejowego dopuszczonego po raz

pierwszy do eksploatacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz rejestruje go

w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR),

b)

wprowadza zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR)

dla pojazdu kolejowego w nim zarejestrowanego,

c)

wycofuje z eksploatacji pojazd kolejowy zarejestrowany w krajowym rejestrze pojazdów

kolejowych;

2)

wykonując czynności, o których mowa w pkt 1 i 4, sporządza raport, który przekazuje

dysponentowi;

3)

w drodze decyzji zawiesza rejestrację pojazdu kolejowego w przypadkach

a)

utraty ważności zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego,

b)

gdy nowy dysponent nie posiada identyfikatora literowego dysponenta (VKM),

c)

gdy na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego dysponenta żaden nowy dysponent

nie zaakceptował statusu dysponenta;

4)

w przypadku ustania przyczyn, o których mowa w pkt 3, na wniosek dysponenta rejestruje

pojazd kolejowy w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych.

2.

Pojazd kolejowy wpisuje się do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) po spełnieniu

następujących warunków

1)

posiadania ważnego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;

2)

posiadania identyfikatora literowego dysponenta (VKM);

3)

wskazania przez dysponenta podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego

(ECM).

3.

Wnioski, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 4, są rozpatrywane nie później niż w terminie

miesiąca od dnia złożenia kompletnego wniosku.

4.

W przypadku gdy pojazd kolejowy nie spełnia warunków, o których mowa w ust. 2, Prezes

UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie 30 dni od dnia otrzymania

wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje wydanie decyzji o odmowie

1)

rejestracji pojazdu kolejowego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR);

2)

wprowadzenia zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR).

1.

Pojazdy kolejowe przeznaczone do eksploatacji dzieli się na pojazdy

1)

zgodne z TSI,

2)

niezgodne z TSI

- obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji tych pojazdów.

2.

Przed wprowadzeniem do eksploatacji pojazd kolejowy powinien uzyskać od Prezesa UTK

zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z zastrzeżeniem art. 23c. Zezwolenie na

dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego może zawierać warunki użytkowania

tego pojazdu kolejowego.

3.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

zgodnego z TSI występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, wykonawca

modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone w art. 23e ust. 1.

4.

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji po sprawdzeniu złożonych

deklaracji weryfikacji WE podsystemu, o których mowa w art. 23e ust. 1.

5.

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego bez

przeprowadzania dalszych czynności sprawdzających, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne

pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami

rozdziału 4a w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji.

6.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

niezgodnego z TSI obowiązującymi w dniu dopuszczania pojazdu kolejowego, w tym pojazdu

kolejowego objętego odstępstwami, występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,

producent, wykonawca modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone w

art. 23e ust. 2. Dopuszczenie to uprawnia do poruszania się na sieci kolejowej położonej

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

7.

Prezes UTK może żądać od podmiotu, o którym mowa w ust. 3 i 6, dostarczenia dodatkowych

informacji, przeprowadzenia analiz zagrożeń lub badań na sieci kolejowej, w celu sprawdzenia

zgodności technicznej pojazdu kolejowego z siecią kolejową i wymogami bezpieczeństwa.

8.

Badania na sieci kolejowej, o których mowa w ust. 7, mogą być przeprowadzane w okresie

3 miesięcy od dnia przekazania żądania Prezesa UTK, z zastrzeżeniem pierwszeństwa

wykonywania przez zarządcę zadań określonych w art. 5, w szczególności w zakresie

zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i udostępniania tras pociągów

dla przejazdu pociągów na liniach kolejowych.

9.

W przypadku gdy wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, nie czynią zadość wymaganiom

określonym w art. 23e, Prezes UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie

miesiąca od dnia otrzymania wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje

wydanie decyzji odmownej w przedmiocie dopuszczenia do eksploatacji.

10.

Wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, są rozpatrywane nie później niż w terminie dwóch

miesięcy od dnia złożenia kompletnego wniosku wraz z dokumentacją przebiegu oceny

zgodności.

11.

Termin na zwrócenie się z wnioskiem o ponowne rozpatrzenie sprawy, z uwagi na należycie

uzasadnione przyczyny, wynosi miesiąc od dnia doręczenia decyzji odmownej.

12.

Prezes UTK wniosek, o którym mowa w ust. 11, rozpatruje w terminie dwóch miesięcy

od dnia jego otrzymania.

13.

Prezes UTK, w przypadku złożenia wniosku o ponowne rozpatrzenie sprawy, może pisemnie

zwrócić się do Agencji o opinię.

14.

Jeżeli Prezes UTK nie wyda zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa

w art. 23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, pojazd kolejowy objęty treścią wniosku uznaje

się za dopuszczony do eksploatacji po upływie trzech miesięcy od końca terminu, o

którym mowa w art. 23f ust. 4 albo art. 23g ust. 5. Uprawnienie do eksploatacji jest

ważne tylko na sieci kolejowej, w odniesieniu do której Prezes UTK nie wydał zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji w określonym terminie.

15.

W przypadku, o którym mowa w ust. 14, wniosek do Prezesa UTK, o którym mowa w art.

23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, z potwierdzoną datą jego złożenia stanowi dokument

potwierdzający uznanie pojazdu kolejowego za dopuszczony do eksploatacji, przy czym

przed rozpoczęciem eksploatacji należy poinformować o tym Prezesa UTK. Uprawnienie

do eksploatacji ważne jest wyłącznie do czasu wydania zezwolenia na dopuszczenie do

eksploatacji.

16.

W przypadku gdy zarządca albo przewoźnik kolejowy nie spełnia warunków technicznych

i organizacyjnych zapewniających

1)

bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego lub

2)

bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych, lub

3)

ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska

- Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa uprawnienie, o którym mowa w ust. 14, lub może

cofnąć zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane na podstawie art. 23f ust.

4 albo art. 23g ust. 5, stosując przegląd certyfikatów bezpieczeństwa i autoryzacji

bezpieczeństwa.

Nie wymaga uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazd kolejowy zgodny

z TSI, który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji w innym państwie członkowskim

Unii Europejskiej, jeżeli TSI dotyczące pojazdów nie określają punktów otwartych i

szczególnych przypadków, a pojazd ten porusza się wyłącznie po sieci kolejowej zgodnej

z TSI, które nie określają punktów otwartych i szczególnych przypadków.

1.

Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego stanowi zezwolenie na

dopuszczenie typu pojazdu kolejowego.

2.

Postępowanie dotyczące dopuszczenia do eksploatacji kolejnych pojazdów zgodnych z

dopuszczonym typem rozpoczyna się od złożenia przez zarządcę, przewoźnika kolejowego,

dysponenta, producenta, wykonawcę modernizacji albo importera pojazdu kolejowego do

Prezesa UTK lub do krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z innych państw członkowskich

Unii Europejskiej wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji w oparciu

o zgodność pojazdu z typem. W takim przypadku krajowe organy do spraw bezpieczeństwa

współpracują ze sobą w celu uproszczenia procedury i zmniejszenia obciążeń administracyjnych.

3.

Dopuszczenie, o którym mowa w ust. 2, jest wydawane na podstawie deklaracji zgodności

z typem wystawionej przez wnioskodawcę, po stwierdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.

4.

Deklaracja zgodności z typem jest przygotowywana

1)

dla pojazdów zgodnych z TSI - zgodnie z procedurami weryfikacji WE zawartymi w TSI;

2)

dla pojazdów niezgodnych z TSI - zgodnie z procedurami weryfikacji WE określonymi

w modułach D lub E decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 768/2008/WE z dnia 9 lipca 2008 r. w sprawie

wspólnych ram dotyczących wprowadzania produktów do obrotu, uchylającej decyzję Rady

93/465/EWG

(Dz. Urz. UE L 218 z 13.08.2008, str. 82).

5.

Informację o wydaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego,

o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK przekazuje Agencji, w celu zarejestrowania typu

pojazdu kolejowego w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji,

prowadzonego przez Agencję.

6.

Prezes UTK w przypadku zmiany TSI lub przepisów krajowych, na podstawie których wydano

zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, o którym mowa

w ust. 1, może, w drodze decyzji, nakazać uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji pojazdu kolejowego (odnowienie zezwolenia), biorąc pod uwagę konieczność

zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa oraz zgodności technicznej z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Dokonując odnowienia zezwolenia,

weryfikuje się wyłącznie kryteria wynikające z przepisów ulegających zmianie.

7.

Odnowienie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego nie powoduje

konieczności dokonywania zmian zezwoleń wydanych przed dniem wydania odnowienia zezwolenia.

8.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, wnioskodawca załącza informację czy wystąpił do

innych krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z państw członkowskich Unii Europejskiej.

1.

Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 3, załącza się

1)

deklaracje weryfikacji WE podsystemu dla wszystkich podsystemów strukturalnych pojazdu

kolejowego, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie

na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami rozdziału 4a w zakresie

dopuszczania podsystemów do eksploatacji;

2)

wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, które potwierdzają

a)

zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI i ich bezpieczne zamontowanie,

b)

zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność

charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą

i stałymi instalacjami,

c)

zgodność pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi

zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI.

2.

Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 6, załącza się

1)

dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których mowa w ust. 1 pkt 2;

2)

dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu wydania zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające

a)

zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t,

b)

zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność

charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą

i stałymi instalacjami,

c)

pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych w przepisach wydanych

na podstawie art. 25ta ust. 1.

1.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

zgodnego ze wszystkimi TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji, dopuszczonego do eksploatacji w którymkolwiek z innych państw członkowskich

Unii Europejskiej, z wyłączeniem pojazdów, o których mowa w art. 23c, występuje zarządca,

przewoźnik kolejowy, dysponent, producent albo jego upoważniony przedstawiciel, wykonawca

modernizacji albo importer pojazdu kolejowego, do Prezesa UTK, załączając wyniki badań

pojazdu kolejowego przeprowadzonych przez notyfikowane laboratorium badawcze.

2.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza dokumentem zezwalającym na dopuszczenie do

eksploatacji pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, załącza

się

1)

dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową,

w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej

pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami;

2)

dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z przepisami

wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych

przypadków określonych w TSI;

3)

dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności

o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji;

4)

informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli

informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych

w rejestratory danych;

5)

informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej.

3.

Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza techniczną zgodność

pojazdu kolejowego z siecią kolejową z uwzględnieniem krajowych przepisów mających

zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków, określonych w TSI.

4.

Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji, nie później niż w terminie

1)

dwóch miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa w ust. 2;

2)

miesiąca od dnia przekazania dodatkowych informacji lub wyników analiz zagrożeń lub

badań na sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa w art. 23b ust.

7.

1.

Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego

posiadającego zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, wydane w innym państwie

członkowskim Unii Europejskiej, niezgodnego z którąkolwiek z TSI, występuje dysponent

albo producent pojazdu kolejowego, załączając wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych

przez notyfikowane laboratorium badawcze w odniesieniu do podsystemów zgodnych z TSI

albo podmiot wyznaczony, o którym mowa w art. 25ta ust. 1, w odniesieniu do podsystemów

niezgodnych z TSI.

2.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji

pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, załącza się

1)

dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie

do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których mowa w art. 23e ust. 1;

2)

dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu dopuszczenia

do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające

a)

zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t,

b)

zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym zgodność charakterystyki technicznej

i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

c)

pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych w przepisach wydanych

na podstawie art. 25ta ust. 1;

3)

dokumentację potwierdzającą spełnienie wymagań bezpieczeństwa ze wskazaniem przypadków

niestosowania TSI dla podsystemów i składników interoperacyjności, zgodnie z art.

25f;

4)

dane techniczne, plany utrzymania i charakterystyki eksploatacyjne pojazdu kolejowego;

5)

dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności

o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji;

6)

informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli

informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych

w rejestratory danych;

7)

informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej.

3.

Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza techniczną zgodność

pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki

technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

a także sprawdza spełnienie wymagań bezpieczeństwa przez pojazd kolejowy.

4.

Prezes UTK może podważyć dokumenty, o których mowa w ust. 2 pkt 3, 4 i 6, jeżeli udowodni,

nie naruszając art. 25f, istnienie znacznego zagrożenia bezpieczeństwa.

5.

Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na dopuszczenie

do eksploatacji, nie później niż w terminie

1)

czterech miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa w ust. 2;

2)

dwóch miesięcy od dnia przekazania dodatkowych analiz zagrożeń lub wyników badań na

sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa w art. 23b ust. 7.

W przypadku zmiany dysponenta nowy dysponent wstępuje w prawa i obowiązki podmiotu,

który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z chwilą wpisania go do

krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) jako dysponenta.

1.

W przypadku modernizacji pojazdu kolejowego jest wymagane uzyskanie nowego zezwolenia

na dopuszczenie do eksploatacji.

2.

Do uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa w ust. 1, stosuje

się art. 23b.

3.

Dysponent albo producent pojazdu kolejowego może złożyć do Prezesa UTK wniosek o zgodę

na odstąpienie od konieczności uzyskania nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji.

4.

Prezes UTK, w drodze decyzji, wyraża zgodę, o której mowa w ust. 3, jeżeli modernizacja

nie powoduje zmian wpływających na bezpieczeństwo transportu kolejowego lub zgodność

z siecią kolejową, na której będzie eksploatowany pojazd kolejowy.

1.

Przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dysponent

określa podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM).

2.

Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) zapewnia jego utrzymanie

w sposób gwarantujący bezpieczną eksploatację zgodną z dokumentacją systemu utrzymania

pojazdu kolejowego, warunkami technicznymi eksploatacji pojazdów kolejowych, określonymi

w przepisach wydanych na podstawie art. 20 oraz w TSI.

3.

Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) powinien zapewnić utrzymanie

pojazdu kolejowego sam lub przy współudziale innych podmiotów zajmujących się utrzymaniem

pojazdów kolejowych, z którymi ma zawartą umowę.

4.

W odniesieniu do wagonów towarowych podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdu

kolejowego (ECM) podlegają certyfikacji prowadzonej przez Prezesa UTK.

5.

Prezes UTK dokonuje kontroli spełnienia warunków, o których mowa w ust. 2, i wydaje

certyfikat podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w zakresie

wagonów towarowych. W przypadku gdy podmiotem tym jest zarządca albo przewoźnik kolejowy

informację o podmiocie odpowiedzialnym za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) umieszcza

się w autoryzacji bezpieczeństwa, wydanej zgodnie z art. 18a, lub certyfikacie bezpieczeństwa,

wydanym zgodnie z art. 18b.

6.

Certyfikaty wydane w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej podmiotom odpowiedzialnym

za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych są ważne

na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli zostały wydane zgodnie z przepisami

Unii Europejskiej ustanawiającymi system certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za

utrzymanie pojazdów kolejowych (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych.

7.

Zadania podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w przypadku

pojazdów kolejowych

1)

zarejestrowanych w państwie innym niż państwo członkowskie Unii Europejskiej i utrzymywanych

zgodnie z przepisami obowiązującymi w tym państwie,

2)

eksploatowanych na liniach kolejowych, na których szerokość torów różni się od szerokości

torów głównej sieci kolejowej w Rzeczypospolitej Polskiej i w przypadku, których spełnienie

warunków określonych w ust. 2, zapewnia się w drodze umów międzynarodowych z państwami

innymi niż państwo członkowskie Unii Europejskiej,

3)

wpisanych do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów oraz pojazdów kolejowych

wojskowych i pojazdów kolejowych specjalnych, których przejazd wymaga uzyskania zezwolenia

Prezesa UTK

- realizuje przewoźnik kolejowy przemieszczający te wagony na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej.

8.

Certyfikat dla podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w

odniesieniu do wagonów towarowych, o którym mowa w ust. 5, wydaje Prezes UTK, na okres

nie dłuższy niż pięć lat, przed wpisaniem pojazdu kolejowego do krajowego rejestru

pojazdów kolejowych. Informacja o pełnieniu roli podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie

pojazdu kolejowego zostaje wpisana do autoryzacji bezpieczeństwa, wydawanej zgodnie

z art. 18a, lub certyfikatu bezpieczeństwa, wydawanego zgodnie z art. 18b.

1.

Przepisów niniejszego rozdziału oraz art. 23 ust. 1, 3-5 i art. 23a-23j nie stosuje

się do

1)

sieci kolejowych, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei i przeznaczone

tylko na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, oraz miejskich lub podmiejskich

przewoźników kolejowych prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych sieci kolejowych;

2)

infrastruktury kolejowej należącej do zarządców prywatnej infrastruktury kolejowej

oraz pojazdów kolejowych działających jedynie na tej infrastrukturze na ich użytek

w ramach własnej działalności w zakresie transportu towarów;

3)

infrastruktury kolejowej przewidzianej wyłącznie do użytku lokalnego, turystycznego

lub historycznego;

4)

pojazdów kolejowych przewidzianych wyłącznie do użytku lokalnego lub turystycznego,

lub pojazdów historycznych nieporuszających się po sieci kolejowej.

2.

System kolei dzieli się na podsystemy

1)

strukturalne

a)

infrastruktura,

b)

energia,

c)

sterowanie,

d)

tabor;

2)

funkcjonalne

a)

ruch kolejowy,

b)

utrzymanie,

c)

aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich i dla przewozów towarowych.

3.

Podsystemy obejmują

1)

infrastruktura: tory, rozjazdy, obiekty inżynieryjne, w tym mosty, tunele, przepusty,

infrastrukturę towarzyszącą na stacjach, w tym perony i strefy dostępu z uwzględnieniem

potrzeb osób o ograniczonej zdolności poruszania się oraz urządzenia bezpieczeństwa

i urządzenia ochronne;

2)

energia: system zasilania w energię elektryczną, w tym linie napowietrzne i znajdującą

się na pokładzie pojazdu kolejowego część urządzeń służących do mierzenia zużycia

energii elektrycznej;

3)

sterowanie: urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem

pociągów na sieci kolejowej, wraz z urządzeniami do zapewnienia komunikacji i oprogramowaniem

urządzeń sterowania;

4)

tabor: strukturę pojazdu kolejowego, systemy sterowania wyposażeniem pociągów wraz

z oprogramowaniem, odbieraki prądu, elementy trakcyjne i przetwarzania energii, elementy

hamowania, sprzęgi i urządzenia biegowe, w tym wózki, osie oraz zawieszenia, oraz

drzwi, interfejsy między pojazdem kolejowym a człowiekiem, w tym drużyną trakcyjną,

personelem pokładowym i pasażerami, z uwzględnieniem potrzeb osób o ograniczonej zdolności

poruszania się, a także pasywne i aktywne urządzenia bezpieczeństwa oraz wyposażenie

medyczne pierwszej pomocy;

5)

ruch kolejowy: procedury i związane z nimi urządzenia umożliwiające spójne funkcjonowanie

różnych podsystemów strukturalnych, zarówno w czasie normalnego, jak i pogorszonego

funkcjonowania, w tym przygotowanie składu i prowadzenie pociągu, planowanie i zarządzanie

ruchem oraz kwalifikacje zawodowe wymagane do realizacji usług transgranicznych;

6)

utrzymanie: procedury, urządzenia towarzyszące, terminale, centra logistyczne dla

prac związanych z utrzymaniem oraz rezerwy umożliwiające obowiązkowe utrzymanie korygujące

i prewencyjne celem zapewnienia interoperacyjności systemu kolei oraz wymaganej wydajności;

7)

aplikacje telematyczne

a)

aplikacje dla usług pasażerskich - w tym systemy informowania pasażerów przed i w

czasie podróży, systemy rezerwacji i płatności, zarządzanie bagażem oraz zarządzanie

połączeniami między pociągami oraz z innymi środkami transportu, wraz z oprogramowaniem

systemów informatycznych i komunikacyjnych,

b)

aplikacje dla usług towarowych - w tym systemy informowania (monitorowanie ładunków

i pociągów w czasie rzeczywistym), systemy zestawiania i przydziału, systemy rezerwacji,

płatności i fakturowania, zarządzanie połączeniami z innymi środkami transportu oraz

sporządzanie elektronicznych dokumentów towarzyszących, wraz z oprogramowaniem systemów

informatycznych i komunikacyjnych.

1.

W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności podsystemów, akredytacji,

autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez podsystemy

zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei i postępowania w

sprawie podsystemów niezgodnych z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei stosuje się odpowiednio przepisy: art. 5 pkt 4-9, 11-13 i 16, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust. 3 pkt 1 i 2, ust.

4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 38-40, art. 40b-40f, art. 40h-40i,

art. 41, art. 41b, art. 41c oraz art. 43a-44 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie

oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu

z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.

2.

W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności składników interoperacyjności,

akredytacji, autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez

składniki interoperacyjności zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei i postępowania w sprawie składników interoperacyjności niezgodnych z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei stosuje się przepisy: art. 4, art. 5 pkt 1-13 i 16, art. 12, art. 13a, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust.

3 pkt 1 i 2, ust. 4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 37-41m oraz art.

43a-45 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu

z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.

1.

Podczas dokonywania oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei, podsystemy i składniki interoperacyjności poddaje się

1)

certyfikacji - przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą;

2)

badaniom - przez notyfikowane laboratorium;

3)

sprawdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu

kolei - przez notyfikowaną jednostkę kontrolującą.

2.

Domniemywa się, że podsystemy lub składniki interoperacyjności, dla których sporządzono

dokumentację potwierdzającą spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej, są zgodne z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w obowiązujących

przepisach odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei, jeżeli ocena zgodności została dokonana na podstawie TSI.

3.

Oznakowanie CE umieszcza się na składniku interoperacyjności, dla którego, po uzyskaniu

certyfikatu WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności,

została wystawiona deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności tylko wtedy, gdy obowiązek oznakowania wynika z przepisów obowiązujących

na terytorium Unii Europejskiej odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei.

4.

Podmioty, o których mowa w art. 25cb ust. 3 i art. 25cc ust. 8, są obowiązane przechowywać

dokumentację techniczną dotyczącą podsystemu i składnika interoperacyjności oraz przebiegu

i wyników dokonanej oceny zgodności przez cały okres eksploatacji podsystemu lub składnika

interoperacyjności.

5.

Dokonanie weryfikacji WE podsystemu jest obowiązkowe przed złożeniem wniosku o wydanie

zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu w systemie kolei.

6.

Po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu Prezes UTK, w trakcie

jego eksploatacji, może sprawdzić spełnienie wymagań bezpieczeństwa zawartych w TSI

lub przepisach wydanych na podstawie art. 25t w przypadku

1)

infrastruktury - w ramach wydawania autoryzacji bezpieczeństwa, zgodnie z art. 18a,

i kontroli spełnienia wymagań zawartych w autoryzacji bezpieczeństwa,

2)

pojazdów - w ramach wydawania certyfikatu bezpieczeństwa, zgodnie z art. 18b, i kontroli

spełnienia wymagań zawartych w certyfikacie bezpieczeństwa

- stosując procedury oceny i weryfikacji ustanowione w TSI lub przepisach wydanych

na podstawie art. 25t.

7.

Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający dołącza dokumentację związaną

z oceną zgodności do deklaracji weryfikacji WE podsystemu, którą przesyła Prezesowi

UTK oraz właściwemu organowi każdego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, które

o to wystąpi.

8.

Dokumentację i korespondencję związaną z oceną zgodności przedstawianą Prezesowi UTK

sporządza się w języku polskim.

1.

Notyfikowana jednostka certyfikująca dokonuje weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w przepisach

wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.

2.

Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcy,

przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego,

notyfikowana jednostka certyfikująca, na podstawie TSI dokonuje weryfikacji WE podsystemu

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.

3.

Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający są obowiązani przekazać Prezesowi

UTK informację o wszczęciu procedury weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei w terminie 14 dni od dnia podpisania

umowy z jednostką notyfikowaną.

4.

Notyfikowana jednostka certyfikująca przeprowadza weryfikację WE podsystemu z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, obejmującą również interfejsy

danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on włączony na etapie

1)

projektowania,

2)

budowy,

3)

końcowych prób podsystemu

- na podstawie informacji zawartych w TSI oraz w rejestrze infrastruktury i w europejskim

rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji.

5.

Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcy,

przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego,

po dokonaniu wstępnej pozytywnej oceny zgodności podsystemu, notyfikowana jednostka

certyfikująca wydaje pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu odpowiednio na

etapie projektowania lub na etapie budowy.

6.

W procedurze weryfikacji WE podsystemu notyfikowana jednostka certyfikująca uwzględnia

pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu i sprawdza

1)

zgodność podsystemu z projektem i pośrednimi certyfikatami weryfikacji WE podsystemu

dla etapu projektowania i dla etapu budowy - jeżeli producent podsystemu albo jego

upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, inwestor

albo podmiot zamawiający wystąpił do notyfikowanej jednostki certyfikującej o ich

wystawienie dla obu tych etapów, lub

2)

zgodność podsystemu z projektem i pośrednim certyfikatem weryfikacji WE podsystemu

dla etapu projektowania - jeżeli producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel,

zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający

wystąpił do notyfikowanej jednostki certyfikującej o wystawienie pośredniego certyfikatu

weryfikacji WE podsystemu tylko dla etapu projektowania;

3)

czy certyfikaty, o których mowa w pkt 1 i 2, uwzględniają wymagania TSI oraz dokonuje

oceny elementów projektu i budowy nieuwzględnionych w tych certyfikatach;

4)

zgodność całego podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

systemu kolei określonymi w TSI oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;

5)

kompletność i poprawność deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika

interoperacyjności wraz z kopiami certyfikatów WE zgodności lub przydatności do stosowania

składnika interoperacyjności dla wszystkich składników interoperacyjności zastosowanych

w podsystemie;

6)

kompletność i poprawność świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej

do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia

przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego, o których mowa w art. 23 ust. 1 pkt

1.

7.

Po dokonaniu pozytywnej końcowej oceny zgodności podsystemu notyfikowana jednostka

certyfikująca wydaje certyfikat weryfikacji WE podsystemu, na bazie którego producent

podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,

importer, inwestor albo podmiot zamawiający wystawia deklarację weryfikacji WE podsystemu,

którą załącza do wniosku o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji.

8.

Notyfikowana jednostka certyfikująca może wydać certyfikat weryfikacji WE podsystemu

dla serii podsystemów lub pewnych części tych podsystemów tylko w przypadku, gdy zezwala

na to TSI.

9.

Do deklaracji weryfikacji WE podsystemu dołącza się dokumentację techniczną, za zebranie

której jest odpowiedzialna notyfikowana jednostka certyfikująca. Zakres tej dokumentacji

obejmuje w szczególności

1)

dokumenty określające cechy charakterystyczne podsystemu, w tym

a)

dla infrastruktury: plany inżynieryjno-konstrukcyjne, protokoły odbioru prac ziemnych

i uzbrojenia terenu, sprawozdania z testów i kontroli, o których mowa w TSI oraz przepisach

wydanych na podstawie art. 25t,

b)

dla innych podsystemów: ogólne i szczegółowe rysunki wykonawcze, schematy elektryczne

i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i

automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania;

2)

wykaz składników interoperacyjności zawartych w podsystemie, określonych w przepisach

wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1;

3)

kopie deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

oraz kopie protokołów prób i badań przeprowadzonych przez jednostki notyfikowane na

podstawie specyfikacji technicznych;

4)

pośrednie deklaracje weryfikacji WE podsystemu wydane przez notyfikowaną jednostkę

certyfikującą;

5)

certyfikat weryfikacji WE podsystemu wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą.

1.

Składniki interoperacyjności spełniają następujące wymagania

1)

są dopuszczone do eksploatacji, w przypadku gdy umożliwiają osiągnięcie interoperacyjności

w ramach systemu kolei przy jednoczesnym spełnianiu zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei;

2)

są użytkowane na przeznaczonym dla nich obszarze użytkowania oraz są odpowiednio zamontowane

i utrzymywane;

3)

posiadają deklaracje WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi

w TSI oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 25t.

2.

Prezes UTK nie może

1)

zakazywać, ograniczać lub utrudniać na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dopuszczenia

do eksploatacji składników interoperacyjności tworzących interoperacyjny system kolei,

które spełniają zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei;

2)

wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone jako część procedury oceny zgodności

lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności określonej w przepisach

wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.

3.

W celu wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

stosuje się przepisy określone w TSI.

4.

Na wniosek producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, notyfikowana jednostka

certyfikująca dokonuje oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Ocena ta

jest dokonywana na podstawie TSI odpowiadającej podsystemowi, do którego należy składnik.

5.

Deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

stwierdza, że składnik interoperacyjności spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności

systemu kolei określone w TSI lub specyfikacjach europejskich. W przypadku składnika

interoperacyjności będącego przedmiotem innych przepisów Unii Europejskiej obejmujących

swoim zakresem zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla

składników interoperacyjności, deklaracja ta spełnia również wymagania określone w

tych przepisach.

6.

W przypadku gdy producent albo jego upoważniony przedstawiciel nie wystawi deklaracji

WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, obowiązek

ten spoczywa na podmiocie wprowadzającym składnik interoperacyjności na rynek. Te

same obowiązki spoczywają również na każdym podmiocie, który łączy składniki interoperacyjności

różnego pochodzenia lub wytwarza je na swoje własne potrzeby.

7.

Po dokonaniu pozytywnej oceny zgodności składnika interoperacyjności z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, notyfikowana jednostka certyfikująca

wydaje certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

producentowi albo jego upoważnionemu przedstawicielowi. Na podstawie tego certyfikatu

wystawia się deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.

8.

Producent składnika interoperacyjności albo jego upoważniony przedstawiciel albo podmiot

wprowadzający składnik interoperacyjności na rynek są obowiązani przekazywać Prezesowi

UTK deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

przed wprowadzeniem go do obrotu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

9.

W przypadku gdy składnik interoperacyjności posiadający deklarację WE zgodności lub

przydatności do stosowania składnika interoperacyjności nie spełnia zasadniczych wymagań

dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK zawiesza certyfikat WE zgodności

lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz powiadamia o tym

Komisję Europejską i inne państwa członkowskie Unii Europejskiej.

10.

W przypadku gdy składnik interoperacyjności objęty deklaracją WE zgodności lub przydatności

do stosowania składnika interoperacyjności i wprowadzony na rynek nie spełnia zasadniczych

wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK, w drodze decyzji

1)

ogranicza obszar jego stosowania lub

2)

zakazuje jego wykorzystania, lub

3)

nakazuje wycofanie go z rynku.

11.

Jeżeli Prezes UTK, biorąc pod uwagę zgodność z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi

interoperacyjności systemu kolei, stwierdzi, w drodze decyzji, iż deklaracja WE zgodności

lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności została niewłaściwie sporządzona,

producent albo jego upoważniony przedstawiciel mający siedzibę na terytorium Unii

Europejskiej albo podmiot wprowadzający go na rynek jest obowiązany do doprowadzenia

do zgodności składnika interoperacyjności z TSI oraz zaprzestania naruszenia na warunkach

określonych przez Prezesa UTK.

12.

W przypadku gdy naruszenie, o którym mowa w ust. 11, nie zostało usunięte, Prezes

UTK, w drodze decyzji

1)

ogranicza lub zakazuje wprowadzania danego składnika interoperacyjności na rynek lub

2)

nakazuje wycofanie go z rynku.

13.

W przypadkach, o których mowa w ust. 10 i 12, Prezes UTK powiadamia niezwłocznie Komisję

Europejską o zastosowanych środkach i podaje powody swojej decyzji, stwierdzając w

szczególności, czy niezgodność ta jest spowodowana

1)

brakiem możliwości spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei;

2)

nieprawidłowym zastosowaniem specyfikacji europejskich, jeżeli były one zastosowane;

3)

nieadekwatnością specyfikacji europejskich.

14.

Procedura oceny zgodności, o której mowa w ust. 4, nie jest przeprowadzana w przypadku

części zamiennych do podsystemów dopuszczonych do eksploatacji w dniu wejścia w życie

TSI.

1.

W przypadkach

1)

określonych w art. 25f lub

2)

nieobjętych zakresem stosowania TSI, lub

3)

nieujętych we właściwej TSI, lub

4)

szczególnych i punktów otwartych dla których konieczne jest zastosowanie przepisów

technicznych niezawartych we właściwej TSI

- Prezes UTK ustala listę właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących

interoperacyjności systemu kolei.

2.

Prezes UTK aktualizuje i przekazuje ministrowi właściwemu do spraw transportu listę,

o której mowa w ust. 1

1)

przy każdej zmianie listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych lub

2)

po zgłoszeniu odstępstw, o których mowa w art. 25f, lub

3)

po publikacji TSI.

3.

Listę, o której mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu przekazuje Komisji

Europejskiej oraz na jej wniosek udostępnia pełny tekst krajowych specyfikacji technicznych

wskazanych na tej liście.

4.

Minister właściwy do spraw transportu nie informuje Komisji Europejskiej o przepisach

i ograniczeniach o lokalnym charakterze. W przypadku ich wprowadzenia informację o

tych przepisach i ograniczeniach umieszcza się w rejestrze infrastruktury.

5.

Minister właściwy do spraw transportu może upoważnić Prezesa UTK do dokonywania w

jego imieniu czynności, o których mowa w ust. 3 i 4.

6.

W przypadkach, o których mowa w ust. 1, weryfikacja WE zgodności lub przydatności

do stosowania składnika interoperacyjności oraz weryfikacja WE podsystemu jest prowadzona

przez notyfikowane jednostki certyfikujące.

1.

Podsystem strukturalny może być dopuszczony do eksploatacji w systemie kolei na terytorium

Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli

1)

jest zbudowany i zainstalowany w taki sposób, że spełnia zasadnicze wymagania dotyczące

interoperacyjności systemu kolei oraz jest zapewniona jego zgodność z istniejącym

systemem kolei, w skład którego wchodzi;

2)

składniki interoperacyjności, z których jest zbudowany, są właściwie zainstalowane

i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem.

2.

Na wniosek zainteresowanego producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela,

zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego.

Odmowa dopuszczenia do eksploatacji podsystemu strukturalnego następuje w drodze decyzji.

3.

Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, załącza się deklarację weryfikacji WE podsystemu,

certyfikat weryfikacji WE podsystemu i dokumentację przebiegu oceny zgodności.

4.

Prezes UTK przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego

sprawdza jego zgodność z TSI dotyczącymi eksploatacji i utrzymania lub przepisami

wydanymi na podstawie art. 25t.

5.

Prezes UTK nie może zakazywać, ograniczać lub utrudniać budowy, dopuszczania do eksploatacji

oraz eksploatacji podsystemów strukturalnych tworzących system kolei, które spełniają

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei. W szczególności nie

może wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone

1)

jako część procedury prowadzącej do wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności

do stosowania składnika interoperacyjności oraz deklaracji weryfikacji WE podsystemu,

określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 albo

2)

w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej w celu sprawdzenia zgodności z

takimi samymi wymaganiami, w takich samych warunkach eksploatacji.

6.

Prezes UTK może wymagać przeprowadzenia dodatkowych kontroli, gdy stwierdzi, że podsystem

strukturalny objęty deklaracją weryfikacji WE podsystemu, której towarzyszy dokumentacja

techniczna, nie jest zgodny z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1, w

szczególności nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu

kolei określonych w TSI.

7.

Prezes UTK informuje ministra właściwego do spraw transportu o dodatkowych kontrolach

oraz przedstawia przyczyny ich przeprowadzenia. Informacje te minister właściwy do

spraw transportu przekazuje Komisji Europejskiej.

8.

Prezes UTK, składając informację, o której mowa w ust. 7, określa, czy fakt nieosiągnięcia

pełnej zgodności z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1 oraz z zasadniczymi

wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w TSI jest wynikiem

1)

nieprzestrzegania zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei

zawartych w TSI albo nieprawidłowego stosowania danej TSI;

2)

nieadekwatności danej TSI.

1.

Dla podsystemów nie stosuje się TSI w przypadku

1)

publikacji nowych TSI w czasie zaawansowanego etapu przygotowania lub realizacji budowy

nowego podsystemu, modernizacji lub odnowienia istniejącego podsystemu;

2)

planowanego projektu nowego podsystemu, odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu

lub jakiejkolwiek części podsystemu, będącej na zaawansowanym etapie realizacji lub

będącej przedmiotem realizowanego kontraktu w momencie publikacji TSI;

3)

projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu - gdy skrajnia

ładunkowa, szerokość toru, odstęp między osiami torów lub system zasilania elektrotrakcyjnego

tego podsystemu nie są zgodne z TSI dotyczącymi tego podsystemu;

4)

projektów dotyczących odnowienia, rozbudowy lub modernizacji istniejącego podsystemu

- gdy zastosowanie TSI podważyłoby opłacalność ekonomiczną projektu lub spójność sieci

kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

5)

konieczności szybkiego przywrócenia spójności sieci kolejowej w następstwie poważnego

wypadku lub klęski żywiołowej - gdy z przyczyn ekonomicznych lub technicznych nie

jest możliwe częściowe lub pełne zastosowanie TSI;

6)

pojazdów kolejowych jadących do lub z państw innych niż państwa członkowskie Unii

Europejskiej, w których szerokość toru różni się od tego, który jest stosowany na

głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

2.

Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,

dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający zwraca się do Prezesa UTK z

wnioskiem o przyznanie odstępstwa, w przypadkach, o których mowa w ust. 1, załączając

dokumentację w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej zawierającą

1)

opis prac, urządzeń, budowli, pojazdów, oprogramowań i usług, których dotyczy odstępstwo,

dokładne określenie terminów czasowych przedsięwzięcia, którego dotyczy odstępstwo,

parametrów technicznych, położenia geograficznego oraz zakresu technicznego i eksploatacyjnego

oddziaływania na system kolei;

2)

odniesienie do TSI, których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;

3)

odniesienie do krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych określonych

przez wnioskodawcę wskazanych w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;

4)

w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, dowody poświadczające zaawansowany etap

realizacji projektu;

5)

uzasadnienie techniczne, ekonomiczne, handlowe, eksploatacyjne lub administracyjne

wskazujące konieczność udzielenia odstępstwa;

6)

inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa.

3.

Prezes UTK odmawia, w drodze decyzji, uznania, że projekt znajduje się na takim etapie

planowania lub realizacji, że ze względów prawnych, ekonomicznych, finansowych, społecznych,

środowiskowych lub umownych, dokonanie zmiany w zakresie technicznych specyfikacji

interoperacyjności byłoby nie do zaakceptowania.

4.

Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej informacje o planowanym odstępstwie wraz

z dokumentacją, o której mowa w ust. 2, w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej,

a także opis środków, jakie planuje podjąć w celu wspierania końcowej interoperacyjności

projektu. W przypadku nieznacznego odstępstwa opis ten nie jest wymagany.

5.

Prezes UTK, w drodze decyzji, przyznaje albo odmawia odstępstwa, po uzyskaniu opinii

Komisji Europejskiej, w terminie sześciu miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej

dokumentacji.

6.

Prezes UTK zawiesza postępowanie w sprawie wniosku, o którym mowa w ust. 2, do czasu

wydania opinii, o której mowa w ust. 5.

7.

Prezes UTK, w przypadku niewydania opinii przez Komisję Europejską w terminie 6 miesięcy,

wydaje decyzję o przyznaniu odstępstwa.

8.

W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej,

w terminie roku od dnia wejścia w życie każdej TSI, wykaz projektów prowadzonych na

terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i będących na zaawansowanym etapie realizacji.

9.

W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 5 i 6, Prezes UTK, w drodze decyzji,

może wyrazić zgodę na zastosowanie krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów

normalizacyjnych, o których mowa w ust. 2 pkt 3.

1.

Zarządca prowadzi rejestr infrastruktury obejmujący zarządzaną przez niego infrastrukturę

kolejową wchodzącą w skład systemu kolei, zawierający informacje dotyczące każdego

podsystemu lub jego części, zgodnie z przyjętymi TSI.

2.

Rejestr, o którym mowa w ust. 1, zarządca udostępnia Prezesowi UTK, w formie elektronicznej.

3.

Rejestr, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK zamieszcza w Biuletynie Informacji Publicznej

na stronie podmiotowej urzędu obsługującego ministra właściwego do spraw transportu.

4.

W razie wejścia w życie przepisów Komisji Europejskiej dotyczących specyfikacji rejestru

infrastruktury minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia

1)

sposób prowadzenia rejestru infrastruktury przez zarządców, w tym sposób wprowadzania

danych rejestrowych, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz wykreślania z rejestru;

2)

wzór rejestru infrastruktury oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis

formatu danych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania.

5.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się

1)

wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące rejestru infrastruktury;

2)

potrzebę zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z

rejestrami prowadzonymi przez zarządców w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej.

1.

Krajowy rejestr pojazdów kolejowych prowadzony przez Prezesa UTK powinien zawierać

w szczególności

1)

informacje o deklaracji weryfikacji WE podsystemu i oznaczenie podmiotu, który ją

wydał;

2)

europejski numer pojazdu (EVN);

3)

dane identyfikacyjne właściciela pojazdu kolejowego i dysponenta;

4)

informacje o ograniczeniach w użytkowaniu pojazdu kolejowego;

5)

oznaczenie podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM);

6)

odnośniki do europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych prowadzonego przez Agencję.

2.

Dostęp do danych z krajowego rejestru pojazdów kolejowych mają podmioty określone

w przepisach wydanych przez Komisję Europejską dotyczących wspólnej specyfikacji krajowego

rejestru pojazdów kolejowych

1)

Prezes UTK jako jednostka rejestrująca na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej - posiada

nieograniczony dostęp do odczytu i możliwość dokonywania zmian w danych rejestrowych;

2)

posiadacz, przez którego rozumie się dysponenta, zgodnie z art. 4 pkt 6b - posiada

dostęp do odczytu danych dotyczących pojazdów, których jest dysponentem, oraz brak

możliwości ich aktualizacji;

3)

przedsiębiorstwo kolejowe, przez które rozumie się przewoźnika kolejowego, zgodnie

z art. 4 pkt 9 - posiada dostęp do odczytu danych na podstawie numeru pojazdu kolejowego,

z wyjątkiem danych dotyczących właściciela pojazdu, oraz brak możliwości ich aktualizacji;

4)

Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych i minister właściwy do spraw transportu

- posiadają nieograniczony dostęp do odczytu wszystkich danych dotyczących pojazdów

poddawanych kontroli lub audytowi oraz brak możliwości ich aktualizacji.

3.

Dysponent obowiązany jest informować Prezesa UTK o wszelkich zmianach danych dotyczących

pojazdu kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych w zakresie

danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu okoliczności powodującej konieczność

wykreślenia pojazdu kolejowego z rejestru pojazdów kolejowych.

4.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia

1)

sposób prowadzenia krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w tym sposób nadawania

europejskiego numeru pojazdu, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz sposób wykreślania

pojazdu kolejowego z tego rejestru;

2)

wzór krajowego rejestru pojazdów kolejowych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny,

w tym opis formatu danych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania;

3)

wzór wniosku, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 1;

4)

wzór raportu, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 2.

5.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się

1)

wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące krajowego rejestru pojazdów

kolejowych;

2)

potrzebę

a)

zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z rejestrami

innych państw członkowskich Unii Europejskiej,

b)

zapewnienia należytego dostępu przedstawicieli właściwych organów i zainteresowanych

stron do danych zawartych w rejestrze,

c)

ujednolicenia i usprawnienia stosowanych dotychczas procedur w tym zakresie.

1.

Prezes UTK, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne, okresowo sprawdza podsystem

dopuszczony do eksploatacji w zakresie warunków wymienionych w art. 25e ust. 1 i zasadniczych

wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei odnoszących się do eksploatacji

i utrzymania podsystemu.

2.

W przypadku modernizacji podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo przewoźnik kolejowy przekazuje

Prezesowi UTK dokumentację opisującą projekt.

3.

W przypadku odnowienia podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi wymaganiami

dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo przewoźnik kolejowy informuje

Prezesa UTK o zakresie prac.

4.

Prezes UTK, w terminie nie dłuższym niż 4 miesiące, na podstawie dokumentacji, o której

mowa w ust. 2, wydaje decyzję stwierdzającą, czy w związku z planowanym zakresem prac

występują przesłanki do wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu

strukturalnego po modernizacji, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne oraz kryteria

bezpieczeństwa systemu kolei.

5.

Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego,

gdy przewidywane prace mogą mieć wpływ na poziom bezpieczeństwa podsystemu.

6.

Jeżeli jest wymagane nowe zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu oraz

jeżeli TSI nie została w pełni zastosowana, Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej

informacje dotyczące

1)

przyczyn niepełnego zastosowania TSI;

2)

dokumentów zawierających parametry techniczne stosowane zamiast TSI;

3)

podmiotów odpowiedzialnych za przeprowadzenie procedury weryfikacji WE podsystemu.

Do przedstawiania Prezesowi UTK wszystkich niezbędnych dokumentów i materiałów oraz

udzielania informacji, w zakresie niezbędnym do ustalenia, czy podsystem spełnia zasadnicze

wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei i bezpieczeństwa kolei, są obowiązani

producent albo jego upoważniony przedstawiciel, inwestor, importer, dysponent, zarządca,

przewoźnik oraz notyfikowana jednostka certyfikująca, notyfikowana jednostka kontrolująca

i notyfikowane laboratorium.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu

kolei wykaz właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych,

których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności

systemu kolei, mając na uwadze wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i

niezakłóconego ruchu pociągów w systemie kolei i listę Prezesa UTK, o której mowa

w art. 25d ust. 1.

1.

Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu

kolei

1)

wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów;

2)

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla podsystemów i

składników interoperacyjności;

3)

procedury oceny zgodności podsystemów oraz treść deklaracji weryfikacji WE podsystemów;

4)

procedury oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności

oraz treść deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności;

5)

wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania w celu dopuszczenia do eksploatacji

pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI;

6)

podmioty wyznaczone do przeprowadzania badań w odniesieniu do podsystemów niezgodnych

z TSI.

2.

Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględnia się

1)

wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów w

systemie kolei;

2)

przepisy Unii Europejskiej odnoszące się do interoperacyjności systemu kolei.