Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra

§ 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury

z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra

(Dz. U. Nr 59, poz. 301) wprowadza się następujące

zmiany

1) w § 21 ust. 4 otrzymuje brzmienie

14

„4. Do zakresu autoryzacji dla stanowisk: kierownik pociągu pasażerskiego i towarowego oraz

kierownik pociągu gospodarczego i roboczego, prowadzący maszyny do kolejowych robót

budowlanych, pomocnik maszynisty pojazdów

trakcyjnych — należy dodatkowo sprawdzenie

wykonania czterech jazd w czynnej kabinie pojazdu kolejowego z napędem, z czego dwie należy wykonać między zmrokiem a świtem, oraz

sprawdzenie znajomości odcinków linii kolejowych, według programu ustalonego przez pracodawcę.”;

2) w załączniku nr 1 do rozporządzenia dodaje się

lp. 14 w brzmieniu

Pomocnik maszynisty pojazdów trakcyjnych

3) w załączniku nr 3 do rozporządzenia

„2. Szkolenie teoretyczne — według programu

pracodawcy, z tym że kandydaci z

1) tytułem zawodowym technika w zawodach i specjalnościach związanych z ruchem i przewozami kolejowymi lub budową i utrzymaniem dróg kolejowych

albo

1. Wykształcenie

rcl

a) w ust. 12 „Dróżnik przejazdowy” w części II

ust. 2 otrzymuje brzmienie

Wariant A

w.

2) dyplomem potwierdzającym kwalifikacje

zawodowe na poziomie technika w zawodach związanych z ruchem i przewozami

kolejowymi lub budową i utrzymaniem

dróg kolejowych

— nie podlegają szkoleniu teoretycznemu.”,

b) dodaje się ust. 14 w brzmieniu

ww

„14. Pomocnik maszynisty pojazdów trakcyjnych

I. Kwalifikacje wymagane od kandydatów do

egzaminu

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo-

wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały

ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 176, poz. 1238 i Nr 191,

poz. 1374, z 2008 r. Nr 59, poz. 359, Nr 144, poz. 902,

Nr 206, poz. 1289 i Nr 227, poz. 1505, z 2009 r. Nr 1, poz. 3,

Nr 18, poz. 97, Nr 19, poz. 100, Nr 98, poz. 817, Nr 115,

poz. 966, Nr 157, poz. 1241 i Nr 214, poz. 1658 oraz z 2011 r.

Nr 5, poz. 13, Nr 102, poz. 586, Nr 106, poz. 622, Nr 187,

poz. 1113 i Nr 205, poz. 1209.

1) średnie oraz tytuł zawodowy technika

w zawodach i specjalnościach z dziedziny mechanicznej, elektrycznej lub elektrotechnicznej, związanej z rodzajem

trakcji

albo

2) dyplom potwierdzający kwalifikacje zawodowe na poziomie technika w dziedzinie mechanicznej, elektrycznej lub elektrotechnicznej, związanej z rodzajem

trakcji.

2. Zawodowy staż pracy — 3 miesiące przy naprawie i utrzymaniu pojazdów kolejowych

odpowiedniej trakcji.

Wariant B

1. Wykształcenie

1) średnie oraz tytuł zawodowy technika

w zawodach i specjalnościach z dziedziny mechanicznej, elektrycznej lub

elektrotechnicznej

albo

2) dyplom potwierdzający kwalifikacje zawodowe na poziomie technika w zawodach w dziedzinie mechanicznej, elektrycznej lub elektrotechnicznej

lub

3) zasadnicze zawodowe oraz tytuł zawodowy robotnika wykwalifikowanego

w zawodach i specjalnościach z dziedziny mechanicznej, elektrycznej lub

elektrotechnicznej

.go

v.p

l

albo

4) dyplom potwierdzający kwalifikacje zawodowe na poziomie zasadniczym w zawodach w dziedzinie mechanicznej, elektrycznej lub elektrotechnicznej.

2. Zawodowy staż pracy — 3 miesiące przy naprawie i utrzymaniu pojazdów kolejowych odpowiedniej

trakcji.

Wariant C

Złożony egzamin kwalifikacyjny na stanowisko pomocnika maszynisty w innym rodzaju trakcji oraz zawodowy staż pracy — co najmniej 6 miesięcy na stanowisku pomocnika maszynisty w innym rodzaju

trakcji oraz odbycie przygotowania zawodowego określonego w tabeli dla wariantu C.

Wariant D

Złożony egzamin kwalifikacyjny na kierowcę lokomotywy spalinowej do 300 KM oraz zawodowy staż

pracy — co najmniej rok w charakterze kierowcy lokomotywy spalinowej do 300 KM oraz odbycie

przygotowania zawodowego określonego w tabeli dla wariantu D.

II. Program przygotowania zawodowego

1. Staż stanowiskowy i szkolenie praktyczne — jednostka organizacyjna zatrudniająca pracownika

Liczba dni dla wariantu

A

B

C

D

1) praca przy naprawie i utrzymaniu spalinowych pojazdów trakcyjnych;

10*

40*

30*

14*

2) praca przy naprawie i utrzymaniu elektrycznych pojazdów trakcyjnych;

10*

40*

30*

30*

3) praca przy naprawie i utrzymaniu parowych pojazdów trakcyjnych;

10*

40*

30*

14*

rcl

4) zatrudnienie w charakterze pracownika

szkolonego (pod nadzorem)

15*

15*

15*

7*

b) przy czynnościach pomocnika maszynisty elektrycznych pojazdów trakcyjnych,

15*

15*

15*

14*

c) przy czynnościach pomocnika maszynisty parowych pojazdów trakcyjnych,

15*

15*

15*

7*

d) przy czynnościach rewidenta taboru.

10

10

—

5

35*

65*

45*

w.

a) przy czynnościach pomocnika maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych,

Łącznie

26*

49*

2. Szkolenie teoretyczne — dla wariantu A nie przewiduje się, a dla pozostałych wariantów według odrębnego programu nauczania.

ww

3. Zajęcia próbne — pod nadzorem

Liczba dni dla wariantu

A

B

C

D

1) na stanowisku pomocnika maszynisty

spalinowych pojazdów trakcyjnych;

15*

30*

30*

15*

2) na stanowisku pomocnika maszynisty

elektrycznych pojazdów trakcyjnych;

15*

30*

30*

30*

3) na stanowisku pomocnika maszynisty parowych pojazdów trakcyjnych.

15*

30*

30*

15*

41*

Ogółem

* Dotyczy rodzaju trakcji, na którą kandydat jest szkolony.

50*

95*

75*

79*

1. Egzamin praktyczny — umiejętność wykonywania

1) czynności przygotowania pojazdu trakcyjnego do pracy i zdania pojazdu trakcyjnego po zakończeniu pracy;

2) czynności pomocnika maszynisty podczas prowadzenia pociągu i innych prac;

3) lokalizowania, wykrywania i usuwania

przyczyn wadliwej pracy pojazdu trakcyjnego lub podzespołu;

4) oględzin technicznych pociągu i obsługi

hamulców.

2. Egzamin teoretyczny

V. Uwaga: W przypadku potrzeby przeprowadzenia cyklu jednoczesnego szkolenia na stanowisko pomocnika maszynisty dwóch rodzajów trakcji

.go

v.p

l

III. Zakres egzaminu kwalifikacyjnego

Poz. 1333

1) część pisemna — opracowanie tematu

z zakresu konstrukcji i obsługi pojazdu

trakcyjnego oraz hamulców;

2) część ustna — znajomość

1) całkowity okres szkolenia jest sumą okresów dotyczących zawodowego stażu

i szkolenia praktycznego na pojazdach kolejowych tych rodzajów trakcji;

2) obowiązuje pełny zakres części III — egzamin kwalifikacyjny dla każdego rodzaju

trakcji;

3) obowiązuje odbycie zajęć próbnych dla

każdego rodzaju trakcji w okresach przewidzianych w programie przygotowania zawodowego.”;

4) w załączniku nr 4 do rozporządzenia

a) w ust. 1 „Dyspozytor ruchu” w części I ust. 1

otrzymuje brzmienie

„1. Wykształcenie — średnie.”,

a) konstrukcji pojazdów trakcyjnych i ich

podzespołów w zakresie niezbędnym

do wykonywania pracy na tym stanowisku,

b) w ust. 2 „Dyżurny ruchu i stacji” w części I ust. 1

otrzymuje brzmienie

b) przygotowania pojazdów trakcyjnych

do i po pracy,

c) w ust. 4 „Monter urządzeń sterowania ruchem

pociągów” w części I ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Wykształcenie

rcl

c) obsługi pojazdów trakcyjnych,

„1. Wykształcenie — średnie.”,

d) podstaw elektrotechniki, miernictwa

i materiałoznawstwa, w zakresie niezbędnym do wykonywania pracy na

tym stanowisku,

e) sposobów wykrywania i usuwania

określonych usterek pojazdu trakcyjnego lub podzespołu,

w.

f) zasad działania i obsługi hamulców

kolejowych, oględzin technicznych

oraz przeprowadzania prób hamulców

pociągów,

g) sygnalizacji i organizacji ruchu kolejowego,

h) metod bezpiecznej pracy przy urządzeniach elektrycznych.

ww

IV. Szkolenie i egzamin z zakresu bezpieczeństwa

i higieny pracy — według odrębnego programu opracowanego przez pracodawcę zgodnie z przepisami ustawy — Kodeks pracy.

1) średnie oraz tytuł zawodowy technika

w zawodach i specjalnościach z dziedziny

elektrycznej lub elektronicznej

albo

2) dyplom potwierdzający kwalifikacje zawodowe na poziomie technika w zawodach

w dziedzinie elektrycznej lub elektronicznej.”,

d) w ust. 6 „Prowadzący pociąg metra” w części I

ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Wykształcenie — średnie.”;

5) w załączniku nr 9 do rozporządzenia

a) w § 2 w ust. 5 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„2) uczestniczenia pracownika w wypadku kolejowym;”,

b) tabela nr 1 otrzymuje brzmienie

.go

v.p

l

W y k a z s tan o wi sk b ezp o śred n i o zw ią za ny ch z pr ow a dze nie m i be zpie cze ńst w e m

r uc hu k ol ej o weg o , p ro wad zen i e m ok r e ślony ch r odza jów poja zdów k ole jow y ch,

c h a r a k t e r y s t yka tych stan o wi sk, wymogi zdr ow ot ne dot y czą ce k a t e gor ii w zr ok u i słu c h u

or az term i n y b ad ań o kresow y ch na poszcze gólny ch st a now isk a ch

Charakterystyka stanowiska

określenie czynności, warunków i miejsca

pracy z uwzględnieniem warunków

szkodliwych lub uciążliwych

Kategoria

wzroku

Kategoria

słuchu

Terminy

badań

okresowych

1

2

3

4

5

6

1

Dyżurny ruchu

Prowadzenie ruchu pociągów na stacji i przyległych szlakach. Zarządzanie, nadzorowanie

i wykonywanie innych czynności, związanych

z ruchem pociągów i pracą manewrową stacji. Praca ciągła w systemie zmianowym,

w narażeniu na warunki atmosferyczne,

w dużym napięciu uwagi. Odpowiedzialność

za bezpieczeństwo ruchu pociągów i życie

pasażerów. Prowadzenie dokumentacji ruchowej.

II

I

co 2 lata

2

Nastawniczy

Obsługa urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Sprawdzanie stanu i działania zwrotnic,

wykolejnic i sygnałów. Prowadzenie dokumentacji ruchowej. Praca fizyczna na nastawniach wyposażonych w urządzenia mechaniczne. Praca w systemie zmianowym. Odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu pociągów. Praca ciągła w zmiennym rytmie dobowym.

II

I

co 2 lata

3

Zwrotniczy

Obsługa i utrzymanie zwrotnic i wykolejnic,

nastawianie ręczne lub automatyczne. Praca

w systemie zmianowym, w narażeniu na warunki atmosferyczne, w wymuszonej pozycji

ciała.

II

I

co 2 lata

4

Kierownik

pociągu

Praca wykonywana przed rozpoczęciem jazdy, podczas jazdy lub manewrów. Praca

w zmiennym rytmie dobowym. Duża odpowiedzialność. Narażenie na warunki atmosferyczne.

II

I

co 2 lata

Zestawianie, łączenie i rozłączanie wagonów

(pociągów), obsługa punktów ładunkowych.

Wykonywanie manewrów przy użyciu lokomotywy i kierowanie pracą drużyny manewrowej. Praca w zmiennym rytmie dobowym, odpowiedzialna, wymagająca dużego

napięcia uwagi. Praca na wysokości przy

sprawdzaniu stanu wagonów i przesyłek wagonowych. Narażenie na zagrożenia wynikające z ruchu taboru oraz na warunki atmosferyczne i hałas.

I

I

raz

w roku

Rozłączanie i łączenie taboru, przestawianie

zwrotnic, hamowanie taboru przy użyciu płozów hamulcowych, zabezpieczanie wagonów przed zbiegnięciem oraz inne prace zlecone przez ustawiacza. Praca fizyczna w wymuszonej pozycji ciała, wymagająca sprawności i uwagi. Praca na wysokości przy

sprawdzaniu stanu wagonów i przesyłek wagonowych. Praca w systemie zmianowym.

Narażenie na zagrożenia wynikające z ruchu

taboru. Narażenie na warunki atmosferyczne

i hałas.

I

I

raz

w roku

w.

Ustawiacz

ww

5

rcl

Lp.

Nazwa

stanowiska

pracy

Manewrowy

3

7

Rewident taboru

Sprawdzanie wagonów i pojazdów pod

względem przydatności technicznej do ruchu.

Sprawdzanie działania hamulców. Dokonywanie bieżących napraw. Praca wykonywana

w wymuszonej pozycji ciała. Narażenie na

warunki atmosferyczne. Możliwa praca na

wysokości.

II

I

co 2 lata

8

Automatyk

1) sterowania

ruchem

kolejowym

Utrzymanie, naprawa i montaż urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Praca w różnych

porach doby przy urządzeniach sterowania

ruchem kolejowym na torach czynnych. Możliwość pracy przy urządzeniach ciśnieniowych

oraz emitujących promieniowanie elektromagnetyczne. Możliwość pracy na wysokości.

Niebezpieczeństwo porażenia prądem. Narażenie na zagrożenia wynikające z ruchu taboru oraz warunki atmosferyczne.

II

I

co 2 lata

Utrzymanie, naprawa i montaż urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Praca w różnych

porach doby przy wewnętrznych urządzeniach sterowania ruchem kolejowym. Możliwość pracy przy urządzeniach ciśnieniowych

oraz emitujących promieniowanie elektromagnetyczne. Możliwość pracy na wysokości.

Niebezpieczeństwo porażenia prądem. Praca

na czynnych torach kolejowych — wyłącznie

pod nadzorem.

II

II

co 2 lata

Organizowanie, kierowanie i nadzór nad robotami torowymi. Praca w narażeniu na warunki atmosferyczne.

II

I

do 50

roku życia

co 2 lata,

powyżej

50 roku

życia —

raz

w roku

Organizowanie, kierowanie i nadzór nad

utrzymaniem obiektów inżynieryjnych. Praca

w narażeniu na warunki atmosferyczne. Praca

na wysokości.

II

I

do 50

roku życia

co 2 lata,

powyżej

50 roku

życia —

raz

w roku

Dozorowanie linii kolejowych poprzez wzrokową kontrolę stanu elementów infrastruktury. Praca w narażeniu na warunki atmosferyczne.

II

I

do 50

roku życia

co 2 lata,

powyżej

50 roku

życia —

raz

w roku

Obsługa urządzeń zabezpieczających przejazd. Osłanianie pociągów zatrzymywanych

na szlaku. Konserwowanie i utrzymywanie

przejazdu i nawierzchni kolejowej w granicach przejazdu. Praca w systemie zmianowym, w narażeniu na warunki atmosferyczne.

Praca odpowiedzialna, przy dużym napięciu

uwagi.

II

I

co 2 lata

2) aparatury

sterowania

ruchem

kolejowym

Toromistrz

10

Mostowniczy

w.

9

Dróżnik

obchodowy

ww

11

12

Dróżnik

przejazdowy

4

5

6

.go

v.p

l

rcl

2

3

13

Prowadzący

maszyny

do kolejowych

robót

budowlanych

Obsługa i prowadzenie maszyn do robót nawierzchni kolejowej. Przygotowanie maszyny

do pracy, usuwanie typowych uszkodzeń.

Praca odpowiedzialna, w narażeniu na warunki atmosferyczne, w zmiennym rytmie dobowym. Narażenie na stres, hałas, wibrację i pyły. Praca poza stałym miejscem zamieszkania.

I

I

do 50

roku życia

co 2 lata,

powyżej

50 roku

życia —

raz

w roku

14

Pomocnik

maszynisty

pojazdów

trakcyjnych

Prowadzenie pod nadzorem i obsługa elektrycznego, spalinowego lub parowego pojazdu trakcyjnego. Przygotowanie pojazdu do

pracy, usuwanie typowych uszkodzeń. Praca

odpowiedzialna, wymagająca szczególnej

sprawności psychicznej. Narażenie na stres.

W przypadku

1) elektrycznych pojazdów trakcyjnych — narażenie na pola i promieniowanie elektromagnetyczne;

2) spalinowych pojazdów trakcyjnych — narażenie na szkodliwe czynniki chemiczne

(w paliwie i smarach, ich oparach oraz gazach spalinowych) i ewentualnie pracę

w warunkach mikroklimatu gorącego;

3) parowych pojazdów trakcyjnych — praca

w warunkach mikroklimatu gorącego,

szkodliwe czynniki chemiczne (w produktach spalania) oraz promieniowanie optyczne z zakresu podczerwieni (IR).

Praca wykonywana w różnych porach doby.

I

I

do 50

roku życia

co 2 lata,

powyżej

50 roku

życia —

raz

w roku

— w ust. 3

— — w pkt 3 lit. a otrzymuje brzmienie

w.

„a) toromistrza, mostowniczego, dróżnika obchodowego, prowadzącego

maszyny do kolejowych robót budowlanych, pomocnika maszynisty

pojazdów trakcyjnych — wymienionych w załączniku nr 1 do rozporządzenia,”,

— — pkt 5 otrzymuje brzmienie

„5) w razie uczestniczenia pracownika

w wypadku kolejowym.”,

ww

— po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu

Kategoria

słuchu

5

6

rcl

c) w § 5

4

.go

v.p

l

1

Badanie słuchu w ramach badania

wstępnego na stanowiska bezpośrednio

związane z prowadzeniem

i bezpieczeństwem ruchu kolejowego,

prowadzeniem określonych rodzajów

pojazdów kolejowych oraz pojazdów

kolejowych metra

„4a. Zakres badań, o których mowa w ust. 4,

należy odpowiednio rozszerzyć, jeżeli

wynika to z narażenia na czynniki szkodliwe występujące na danym stanowisku

pracy.”,

— w ust. 5 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„2) nie więcej niż 48 miesięcy — w odniesieniu do stanowisk: nastawniczy, automatyk

sterowania ruchem kolejowym, pomocnik

maszynisty pojazdów trakcyjnych, wymienionych w załączniku nr 1 do rozporządzenia, oraz stanowisk wymienionych w załączniku nr 2 do rozporządzenia”,

d) tabela nr 5 otrzymuje brzmienie

Badanie słuchu w ramach badania

okresowego na stanowiska bezpośrednio

związane z prowadzeniem

i bezpieczeństwem ruchu kolejowego,

prowadzeniem określonych rodzajów

pojazdów kolejowych oraz pojazdów

kolejowych metra

I

Badany powinien słyszeć szept każdym uchem Badany powinien słyszeć szept każdym uchem

oddzielnie z odległości 5 m

oddzielnie z odległości 2 m

II

Badany powinien słyszeć szept każdym uchem Badany powinien słyszeć mowę zwykłą każoddzielnie z odległości 3 m

dym uchem oddzielnie z odległości 5 m

świadczeniem lekarskim wydanym na podstawie dotychczasowych przepisów, zachowują nadal tę zdolność do czasu następnego badania, którego termin

wynika z posiadanego zaświadczenia.

.go

v.p

l

§ 2. 1. Pracownicy, którzy w dniu wejścia w życie

rozporządzenia wykonują czynności na stanowisku

pomocnika maszynisty pojazdów trakcyjnych i do wykonywania tych czynności zostali dopuszczeni na podstawie dotychczasowych przepisów, zachowują nadal

prawo do wykonywania tych czynności.

Poz. 1333

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

ww

w.

rcl

2. Pracownicy, o których mowa w ust. 1, posiadający zdolność fizyczną i psychiczną stwierdzoną za-

§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

14 dni od dnia ogłoszenia.

Elektronicznie

podpisany przez

Grzegorz Paczowski

Data: 2011.10.18

17:02:40 +02'00'

— 13199 —

Poz. 1333

.go

v.p

l

1333

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 23 września 2011 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach

bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem

określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra

Na podstawie art. 22d ust. 3 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r.

Nr 16, poz. 94, z późn. zm.2)) zarządza się, co następuje