Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)

§ 1. Rozporządzenie określa wspólne wskaźniki

bezpieczeństwa (CSI), które Prezes Urzędu Transportu

Kolejowego zamieszcza w rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa, na podstawie wskaźników otrzymywanych od zarządców i przewoźników kolejowych

oraz sposób ich obliczania i zestawiania.

4) towarów niebezpiecznych;

3) samobójstw;

5) zdarzeń poprzedzających wypadki;

6) ekonomicznych skutków wypadków;

.go

7) bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej;

§ 2. 1. Wskaźniki bezpieczeństwa są informacjami

statystycznymi odnoszącymi się do

1) działalności podstawowej transportu kolejowego;

8) zarządzania bezpieczeństwem.

2. Wskaźniki, o których mowa w ust. 1, określa załącznik do rozporządzenia.

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo-

§ 3. W przypadku zmian wspólnych wskaźników

bezpieczeństwa (CSI) ich korekty dokonuje się najpóźniej w następnym rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa.

§ 4. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 sierpnia 2009 r. w sprawie wspólnych

wskaźników bezpieczeństwa (CSI) (Dz. U. Nr 142,

poz. 1159).

ww

w.

rcl

wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Przepisy niniejszego rozporządzenia dokonują w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy Komisji

2009/149/WE z dnia 27 listopada 2009 r. zmieniającej dyrektywę 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady

w odniesieniu do wspólnych wskaźników bezpieczeństwa

oraz wspólnych metod obliczania kosztów wypadków

(Dz. Urz. UE L 313 z 28.11.2009, str. 65).

3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały

ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 176, poz. 1238 i Nr 191,

poz. 1374, z 2008 r. Nr 59, poz. 359, Nr 144, poz. 902,

Nr 206, poz. 1289 i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 1,

poz. 3, Nr 18, poz. 97, Nr 19, poz. 100, Nr 98, poz. 817,

Nr 115, poz. 966, Nr 157, poz. 1241 i Nr 214, poz. 1658.

§ 5. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

v.p

l

Elektronicznie

podpisany przez

Grzegorz Paczowski

Data: 2010.08.09

16:03:14 +02'00'

— 11276 —

Poz. 952

952

v.p

l

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 20 lipca 2010 r.

w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)2)

Na podstawie art. 17a ust. 11 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r.

Nr 16, poz. 94, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje

2) zdarzeń kolejowych i ich skutków;

Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 20 lipca 2010 r. (poz. 952)

WSPÓLNE WSKAŹNIKI BEZPIECZEŃSTWA (CSI), KTÓRE PREZES URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO

ZAMIESZCZA W ROCZNYM RAPORCIE W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA

I. Wskaźniki odnoszące się do działalności podstawowej transportu kolejowego

1. Informacje dotyczące infrastruktury kolejowej otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej

Wyszczególnienie

Lp.

1

Długość eksploatowanych linii kolejowych (w kilometrach),

w tym

— dwutorowych

— jednotorowych

2

Długość torów linii kolejowych, tj. torów szlakowych i torów

głównych zasadniczych na stacjach (w kilometrach)

3

Długość torów stacyjnych bez torów głównych zasadniczych

(w kilometrach)

4

Długość torów linii kolejowych wyposażonych w trakcję elektryczną, tj. torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na

stacjach (w kilometrach)

5

Liczba przejazdów kolejowych i przejść dla pieszych na eksploatowanych liniach kolejowych (w sztukach)

2

w.

rcl

.go

1

Wielkość

2. Informacje dotyczące przewozów osób otrzymywane od przewoźników kolejowych

Lp.

1

2

3

Wyszczególnienie

Wielkość

1

2

Przewozy osób (w tysiącach pasażerów)

Praca przewozowa (w milionach pasażerokilometrów)

Wykonana praca eksploatacyjna przez pociągi pasażerskie

(w milionach pociągokilometrów)

3. Informacje dotyczące przewozów towarów, w tym towarów niebezpiecznych, otrzymywane od przewoźników kolejowych

Lp.

Wielkość

1

2

Przewozy towarów (w tysiącach ton)

ww

1

Wyszczególnienie

2

Wykonane tonokilometry (w miliardach)

3

Wykonane pociągokilometry (w milionach)

4. Informacje dotyczące przewozów towarów niebezpiecznych otrzymywane od przewoźników kolejowych

Lp.

Wyszczególnienie

Wielkość

1

2

1

Przewozy towarów (w tysiącach ton)

2

Wykonane tonokilometry (w miliardach)

Wykonane pociągokilometry (w milionach)

5. Informacje dotyczące zatrudnienia otrzymywane od przewoźników kolejowych

1

1

Liczba zatrudnionych maszynistów (w osobach)

2

Liczba personelu drużyn konduktorskich (w osobach)

O b jaśnienia do części I

Wielkość

v.p

l

Wyszczególnienie

Lp.

2

ww

w.

rcl

.go

1) informacje o wykonanych pociągokilometrach podają przewoźnicy kolejowi i zarządcy infrastruktury kolejowej. Przewoźnicy podają tę liczbę pociągokilometrów, którą przyjęto jako podstawę obliczenia należności za udostępnianie infrastruktury w fakturach wystawionych przez zarządców infrastruktury kolejowej. Zarządcy infrastruktury kolejowej podają łączną

liczbę wykonanych pociągokilometrów, za które zgodnie z wystawionymi fakturami powinny być pobrane opłaty z tytułu

udostępnienia infrastruktury kolejowej. Suma pociągokilometrów wykazanych przez poszczególnych przewoźników dla

tej samej sieci powinna być równa pociągokilometrom wykazanym przez zarządcę infrastruktury kolejowej tej sieci (dotyczy tabeli 2 i 3);

2) długość eksploatowanych linii kolejowych — długość eksploatowanych linii kolejowych mierzona w kilometrach; w przypadku wielotorowych linii kolejowych uwzględnia się tylko odległość pomiędzy punktem początkowym i miejscem przeznaczenia;

3) długość torów linii kolejowych — długość eksploatowanych linii kolejowych mierzona w kilometrach, z uwzględnieniem

długości każdego toru wielotorowych linii kolejowych;

4) pociągokilometr — jednostka miary pracy eksploatacyjnej, odpowiadająca przejazdowi jednego pociągu na odległość

jednego kilometra;

5) pasażerokilometr — jednostka miary pracy przewozowej, odpowiadająca przewozowi jednego pasażera na odległość

jednego kilometra;

6) towary niebezpieczne — materiał lub przedmiot, który nie jest dopuszczony do przewozu koleją albo jest dopuszczony do

takiego przewozu na warunkach określonych w Regulaminie dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), stanowiącym załącznik C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporządzonej

w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 2007 r. Nr 100, poz. 674), zwanym dalej „Regulaminem RID”.

ww

6) innego rodzaju wypadki

niż te, o których mowa

w pkt 1—5

Razem

3) wypadki na przejazdach

kolejowych łącznie

z wypadkami

z udziałem pieszych na

przejazdach

i przejściach dla

pieszych

4) wypadki kolejowe

z udziałem osób

spowodowane przez

poruszające się pojazdy

kolejowe, z wyjątkiem

samobójstw

5) pożary pojazdów kolejowych

1) kolizje pociągów łącznie

z kolizjami najechania

na przeszkody w skrajni

2) wykolejenia pociągów

Wypadki z podziałem na

w.

rcl

v.p

l

.go

3. Całkowita

2. Względna liczba

1. Całkowita

liczba osób

znaczących

liczba

ciężko

wypadków

znaczących

rannych

[w sztukach na mln

wypadków

[w osobach]

pociągokilometrów]

[w sztukach]

6. Względna liczba

5. Całkowita

4. Względna liczba

pasażerów ciężko

liczba

osób ciężko

rannych

pasażerów

rannych

— [w pasażerach na

ciężko rannych

[w osobach na mln

mln

[w pasażerach]

pociągopociągokilometrów]

kilometrów]

— [w pasażerach na

mld pasażerokilometrów]

Informacje dotyczące wypadków otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych

II. Wskaźniki odnoszące się do zdarzeń kolejowych i ich skutków

6)

5)

4)

3)

2)

1)

kolizje pociągów

łącznie z kolizjami

najechania na

przeszkody

w skrajni

wykolejenia

pociągów

wypadki na

przejazdach

kolejowych

łącznie

z wypadkami

z udziałem

pieszych na

przejazdach

i przejściach dla

pieszych

wypadki kolejowe

z udziałem osób

spowodowane

przez poruszające

się pojazdy

kolejowe,

z wyjątkiem

samobójstw

pożary pojazdów

kolejowych

innego rodzaju

wypadki niż te,

o których mowa

w pkt 1—5

Razem

v.p

l

.go

w.

rcl

11. Całkowita liczba 12. Względna liczba

10. Względna liczba

9. Całkowita

7. Całkowita liczba 8. Względna liczba

osób ciężko

osób ciężko

ciężko rannych

liczba ciężko

pracowników ciężko

pracowników

rannych

rannych

użytkowników

rannych

rannych łącznie

ciężko rannych

nieuprawnionych

nieuprawnioprzejazdów

użytkowników

z personelem

łącznie

[w osobach na mln

nych

kolejowych

przejazdów

podwykonawców

z personelem

pociągokilometrów]

[w osobach]

[w osobach na mln

kolejowych

[w pracownikach

podwykonawców

pociągokilometrów]

[w osobach]

na mln

[w pracownikach]

pociągokilometrów]

ww

Wypadki z podziałem

na

ciąg dalszy tabeli

1) kolizje pociągów łącznie

z kolizjami najechania

na przeszkody w skrajni

2) wykolejenia pociągów

3) wypadki na przejazdach

kolejowych łącznie

z wypadkami z udziałem

pieszych na przejazdach

i przejściach dla

pieszych

4) wypadki kolejowe

z udziałem osób

spowodowane przez

poruszające się pojazdy

kolejowe, z wyjątkiem

samobójstw

5) pożary pojazdów

kolejowych

6) innego rodzaju

wypadki niż te,

o których mowa

w pkt 1—5

Razem

v.p

l

.go

w.

rcl

18. Względna liczba

17. Całkowita

16. Względna liczba

15. Całkowita

14. Względna liczba

13. Całkowita

pasażerów zabitych

liczba

osób zabitych

liczba osób

innych osób ciężko

liczba innych

[w pasażerach

pasażerów

[w osobach na mln

zabitych

rannych

osób ciężko

na mln

zabitych

pociągokilometrów]

[w osobach]

[w osobach na mln

rannych

pociągokilometrów]

[w pasażerach]

pociągokilometrów]

[w osobach]

ww

Wypadki z podziałem na

ciąg dalszy tabeli

1) kolizje pociągów

łącznie z kolizjami

najechania na

przeszkody w skrajni

2) wykolejenia pociągów

3) wypadki na

przejazdach

kolejowych łącznie

z wypadkami

z udziałem pieszych na

przejazdach

i przejściach dla

pieszych

4) wypadki kolejowe

z udziałem osób

spowodowane przez

poruszające się

pojazdy kolejowe,

z wyjątkiem

samobójstw

5) pożary pojazdów

kolejowych

6) innego rodzaju

wypadki niż te,

o których mowa

w pkt 1—5

Razem

v.p

l

.go

w.

rcl

24. Całkowita

23. Względna liczba

22. Całkowita

19. Względna liczba 20. Całkowita liczba 21. Względna liczba

liczba osób

zabitych

liczba zabitych

zabitych

zabitych

pasażerów

zabitych nieużytkowników

użytkowników

pracowników

pracowników

zabitych

uprawnionych

przejazdów

przejazdów

łącznie

łącznie

[w pasażerach

[w osobach]

[w osobach na mln

[w osobach]

z personelem

z personelem

na mld

pociągokilometrów]

podwykonawców

podwykonawców

pasażerokilo[w pracownikach

[w pracownikach]

metrów]

na mln

pociągokilometrów]

ww

Wypadki z podziałem na

ciąg dalszy tabeli

ww

v.p

l

26. Całkowita liczba innych

27. Względna liczba innych

osób zabitych [w osobach]

osób zabitych [w osobach

na mln pociągokilometrów]

.go

w.

rcl

kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na

przeszkody w skrajni

wykolejenia pociągów

wypadki na przejazdach kolejowych łącznie

z wypadkami z udziałem pieszych na przejazdach

i przejściach dla pieszych

wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane

przez poruszające się pojazdy kolejowe,

z wyjątkiem samobójstw

pożary pojazdów kolejowych

innego rodzaju wypadki niż te, o których mowa

w pkt 1—5

Razem

25. Względna liczba osób zabitych

nieuprawnionych [w osobach

na mln pociągokilometrów]

O b ja ś n ie n ia d o c zę ś c i II

1) znaczący wypadek — wypadek z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego będącego w ruchu

a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną lub

b) powodujący znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o wartości co najmniej 150 tysięcy euro, lub

c) znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co najmniej 6 godzin, nie należy uwzględniać wypadków w warsztatach, w magazynach i miejscach do postoju pojazdów kolejowych;

2) pociąg — co najmniej jeden pojazd kolejowy ciągnięty przez co najmniej jedną lokomotywę lub co najmniej jeden wagon silnikowy lub wagon silnikowy poruszający się pojedynczo, przemieszczający się pod określonym numerem lub oznaczeniem z punktu początkowego do końcowego; za pociąg uważa się również lokomotywę jadącą luzem;

3) kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni — zderzenie, najechanie lub starcie między dwoma pociągami lub z

a) manewrującym taborem kolejowym lub

b) obiektami znajdującymi się w torach kolejowych lub w pobliżu, z wyjątkiem elementów zgubionych na przejazdach przez pojazdy lub użytkowników przejazdów;

4) wykolejenie pociągu — wypadek, w którym nastąpił brak kontaktu powierzchni tocznej koła pojazdu kolejowego z powierzchnią toczną główki szyny;

5) wypadki na przejazdach kolejowych — wypadki na przejazdach z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego i co najmniej jednego pojazdu drogowego, innych użytkowników przekraczających przejazd, takich jak piesi, lub innych obiektów i elementów znajdujących się tymczasowo na torach kolejowych lub w pobliżu, zgubionych na przejazdach przez pojazdy lub użytkowników przejazdów;

6) wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe — wypadki, w których w co najmniej jedną osobę uderzył pojazd kolejowy lub element jego wyposażenia, który oderwał się od pojazdu; obejmuje osoby, które wypadły z pojazdu kolejowego, oraz osoby, które upadły lub w które w czasie podróży w pociągu

uderzył jakiś przedmiot;

7) pożary pojazdów kolejowych — pożary lub wybuchy w pojeździe kolejowym (włącznie z przewożonym ładunkiem) podczas przejazdu lub postoju między stacją początkową

i docelową oraz przy rozrządzaniu wagonów;

8) pasażer — każdą osobę, z wyłączeniem obsady pociągu, odbywającą podróż koleją; do celów statystyki wypadków uwzględnia się osoby usiłujące wsiąść i wysiąść z pociągu

będącego w ruchu;

9) pracownicy łącznie z personelem podwykonawców — wszystkie osoby, których zatrudnienie ma związek z koleją i które w czasie wypadku znajdują się w pracy; obejmuje obsadę pociągu oraz osoby odpowiedzialne za obsługę pojazdów kolejowych i elementów infrastruktury;

10) użytkownicy przejazdów — osoby korzystające z przejazdu za pomocą wszelkich środków transportu lub pieszo;

11) osoby nieuprawnione — osoby przebywające na terenie kolei, których obecność jest niedozwolona, z wyjątkiem użytkowników przejazdów;

12) osoba zabita — osoba, która zmarła na skutek wypadku bezpośrednio lub w ciągu trzydziestu dni po wypadku, z wyłączeniem samobójstw;

13) inne osoby — inne osoby niż te, o których mowa w pkt 8—11 objaśnień;

14) osoba ciężko ranna — osoba ranna na skutek wypadku, hospitalizowana przez ponad 24 godziny, z wyłączeniem prób samobójstw.

5)

6)

4)

2)

3)

1)

Wypadki z podziałem na

ciąg dalszy tabeli

III. Wskaźniki odnoszące się do samobójstw

Całkowita liczba samobójstw [w osobach]

v.p

l

Informacje dotyczące samobójstw otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych

Względna liczba samobójstw

[w osobach na mln pociągokilometrów]

O b jaśnienie do części III

samobójstwo — czyn polegający na rozmyślnym uszkodzeniu swojego ciała, którego celem jest zgon, zarejestrowany i sklasyfikowany przez właściwy organ.

IV. Wskaźniki odnoszące się do towarów niebezpiecznych

Wypadki przy przewozie towarów

niebezpiecznych z podziałem na

.go

Informacje dotyczące wypadków przy przewozie towarów niebezpiecznych otrzymywane od przewoźników kolejowych

wypadki z udziałem co najmniej jednego

pojazdu kolejowego przewożącego towary

niebezpieczne

2)

wypadki, o których mowa w pkt 1, w których

doszło do uwolnienia towarów

niebezpiecznych

w.

rcl

1)

2. Względna liczba

1. Całkowita liczba

wypadków przy przewozie

wypadków przy

towarów niebezpiecznych

przewozie towarów

[liczba na mln

niebezpiecznych [liczba]

pociągokilometrów]

O b jaśnienie do części IV

wypadek związany z przewozem towarów niebezpiecznych — oznacza wypadek lub zdarzenie, które jest objęte obowiązkiem

zgłaszania zgodnie z rozdziałem 1.8.5 Regulaminu RID.

V. Wskaźniki odnoszące się do zdarzeń poprzedzających wypadki

Informacje dotyczące zdarzeń poprzedzających wypadki otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych

Zdarzenia poprzedzające wypadki z podziałem

na

1)

złamania szyn

odkształcenia torów linii kolejowych, tj.

torów szlakowych i torów głównych

zasadniczych na stacjach kolejowych

ww

2)

1. Całkowita liczba zdarzeń 2. Względna liczba zdarzeń

poprzedzających wypadki

poprzedzających

[liczba na mln

wypadki [liczba]

pociągokilometrów]

3)

defekty sygnalizacji

4)

minięcie sygnału informującego

o niebezpieczeństwie

5)

pęknięcia kół i pęknięcia osi w eksploatowanych pojazdach kolejowych

Razem

O b jaśnienia do części V

1) należy zgłaszać wszystkie zdarzenia poprzedzające zarówno skutkujące, jak i nieskutkujące wypadkiem. Zdarzenia poprzedzające skutkujące wypadkiem są uwzględniane w niniejszych informacjach dotyczących zdarzeń poprzedzających wypadki. Zdarzenia zaistniałe skutkujące znaczącym wypadkiem należy uwzględniać w części II (tabela 1);

2) złamania szyn — pęknięcia szyn w całym przekroju oraz wykruszenia na długości powyżej 50 mm i głębokości 10 mm;

3) odkształcenie toru — odkształcenie toru w planie i profilu oraz wyboczenia wymagające wstrzymania ruchu lub ograniczenia prędkości w celu zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego;

v.p

l

4) defekt sygnalizacji — defekt systemu sygnalizacji (zarówno infrastruktury, jak i taboru kolejowego), w wyniku czego nadawana informacja jest mniej rygorystyczna od wymaganej;

5) minięcie sygnału informującego o niebezpieczeństwie (SPAD) — pociąg lub część pociągu kontynuuje jazdę bez zezwolenia, przy czym jazda bez zezwolenia oznacza minięcie

a) sygnału „Stój” na sygnalizatorze, jeżeli nie funkcjonują systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągu (BKJP) klasy ATC

lub ATP,

b) wskazanego kilometrażem w rozkazie pisemnym miejsca na szlaku lub przekazanego ustnie podczas manewrów na

stacji,

c) sygnału „Stój” na wskaźnikach, oprócz kozłów oporowych lub sygnałów przekazywanych manualnie (ręcznie, akustycznie), z wyłączeniem przypadków, gdy pociąg lub skład pociągu bez nadzoru przejechał sygnał „Stój”, oraz przypadków,

gdy z dowolnej przyczyny sygnał „Stój” nie pojawił się na sygnalizatorze wystarczająco wcześnie, aby maszynista mógł

zatrzymać pociąg;

6) pęknięcia kół i pęknięcia osi — pęknięcie w całym przekroju, które stwarza ryzyko wypadku (wykolejenia lub kolizji).

VI. Wskaźniki odnoszące się do ekonomicznych skutków wypadków otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych

.go

Informacje dotyczące obliczania ekonomicznych skutków wypadków

Ekonomiczne skutki wypadków z podziałem

na

liczbę zabitych i ciężko rannych

pomnożoną przez wartość

zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC)

2)

szkody w środowisku

3)

koszty szkód materialnych w pojazdach

kolejowych lub infrastrukturze

kolejowej

4)

koszty opóźnień spowodowanych

wypadkami

w.

rcl

1)

1. Całkowity koszt wszystkich 2. Względny koszt wszystkich

wypadków [w PLN]

wypadków [w PLN na mln

pociągokilometrów]

ww

O b jaśnienia do części VI

1) wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC) — wartość, jaką społeczeństwo ponosi w związku z ofiarami wypadków,

która nie stanowi podstawy do rekompensaty dla uczestników wypadków, podawana corocznie w Biuletynie Informacji

Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalona w oparciu o badania preferencji

w ramach projektu HEATCO — Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessmend.

Na wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC) składa się

a) wartość bezpieczeństwa — wartość gotowości do płacenia (WTP) oparta na badaniach preferencji przeprowadzonych

w Rzeczypospolitej Polskiej,

b) pośrednie i bezpośrednie ekonomiczne koszty wypadków oszacowane w Rzeczypospolitej Polskiej, na które składają

się

— koszty leczenia i rehabilitacji,

— koszty sądowe, koszty poniesione przez Policję, koszty prywatnych dochodzeń związanych z wypadkami, koszty akcji

ratunkowej i koszty ubezpieczenia,

— straty w produkcji — wartość towarów i usług, które mogłyby powstać, gdyby wypadek się nie wydarzył;

2) koszty szkód w środowisku — koszty, które poniesie przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury w celu przywrócenia

środowiska do stanu sprzed wypadku kolejowego;

3) koszty szkód materialnych w pojazdach kolejowych lub infrastrukturze kolejowej — koszty zapewnienia nowych pojazdów

kolejowych lub infrastruktury z takimi samymi funkcjami i parametrami technicznymi jak te uszkodzone nienadające się

do naprawy oraz koszty przywrócenia pojazdów kolejowych lub infrastruktury kolejowej nadających się do naprawy do

stanu sprzed wypadku; do kosztów tych zalicza się także koszty wynajmu pojazdów kolejowych z powodu uszkodzenia

w wypadku;

4) koszty opóźnień spowodowanych wypadkami — wartość pieniężna opóźnień poniesiona przez użytkowników transportu

kolejowego (pasażerów i odbiorców towarów) na skutek wypadków. Na koszty opóźnień spowodowanych wypadkami

składają się

a) wartość czasu w przypadku pasażera pociągu (na godzinę) obliczana według wzoru

VTp = [VT pasażerów dojeżdżających do pracy] × [średni odsetek pasażerów dojeżdżających do pracy rocznie]

+ [VT pasażerów podróżujących w celach innych niż praca] × [średni odsetek pasażerów podróżujących w celach

innych niż praca rocznie]

gdzie

VT — wartość pieniężna oszczędności czasu podróży

VT pasażerów dojeżdżających do pracy i VT pasażerów podróżujących w celach innych niż praca, wyrażone w PLN na

pasażera (na godzinę), podawane corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu

Transportu Kolejowego, ustalonymi w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO — Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessmend,

b) wartość czasu w przypadku pociągu towarowego (na godzinę) oblicza się według wzoru

v.p

l

VTF = [VT pociągów towarowych] × [(tonokilometry)/(pociągokilometry)]

gdzie

VT — wartość pieniężna oszczędności czasu podróży w przypadku pociągu towarowego

VT pociągów towarowych wyrażona w PLN na tonę towaru (na godzinę), podawana corocznie w Biuletynie Informacji

Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalona w oparciu o badania preferencji

w ramach projektu HEATCO — Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project

Assessmend,

c) średnia liczba ton towarów przewożonych przez pociąg w ciągu roku = (tonokilometry)/(pociągokilometry);

d) CM — koszt 1 minuty opóźnienia pociągu oblicza się według wzoru

— dla pociągów pasażerskich

CMP = K1 × (VTp/60) × [(pasażerokilometry)/(pociągokilometry)]

— dla pociągów towarowych

CMF = K2 × (VTF/60)

.go

gdzie

[(pasażerokilometry)/(pociągokilometry)] = średnia liczba pasażerów na pociąg w ciągu roku,

gdzie

współczynniki K1 = 2,5 i K2 = 2,15 mieszczą się między wartością czasu a wartością opóźnienia, jak wynika z szacunków podanych badań preferencji, biorąc pod uwagę, że czas stracony na skutek opóźnień jest postrzegany bardziej

negatywnie niż zwykły czas podróży,

w.

rcl

e) koszty opóźnień spowodowanych wypadkiem = CMP × (opóźnienie pociągów pasażerskich w minutach) + CMF × (opóźnienie pociągów towarowych w minutach)

gdzie

jako opóźnienia podaje się rzeczywiste opóźnienia na liniach kolejowych, na których miały miejsce wypadki, a w przypadku braku możliwości określenia ich wielkości przybliżone na pozostałych liniach.

Koszty opóźnień oblicza się dla wszystkich wypadków, zarówno znaczących, jak i innych.

VII. Wskaźniki odnoszące się do bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej

1. Informacje dotyczące urządzeń Automatycznej Kontroli Pociągu (ATP) otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej

Lp.

1)

2)

Wyszczególnienie

Ogółem

Z urządzeniami ATP

Udział w [%]

(4:3)

1

2

3

4

Długość torów linii kolejowej, tj.

torów szlakowych i torów

głównych zasadniczych na stacjach

(w kilometrach)

Wykonane pociągokilometry

(w tysiącach) na torach, o których

mowa w lp. 1)

ww

2. Informacje dotyczące liczby przejazdów i przejść otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej

Lp.

1)

Liczba przejazdów na eksploatowanych liniach kolejowych

Ogółem

Na kilometr linii

kolejowych

Na kilometr torów

linii kolejowych

1

2

3

4

Przejazdy kolejowe z czynnym

systemem zabezpieczeń, w tym z

a) automatycznym systemem

ostrzegania użytkownika

b) automatycznym systemem

zabezpieczeń użytkownika

c) automatycznym systemem

zabezpieczeń i ostrzegania

użytkownika

2

e) ręcznym systemem ostrzegania

użytkownika

f) ręcznym systemem

zabezpieczeń użytkownika

g) ręcznym systemem zabezpieczeń

i ostrzegania użytkownika

Przejazdy kolejowe z biernym

systemem zabezpieczeń

4

.go

Razem (wszystkie przejazdy)

O b jaśnienia do części VII

3

v.p

l

d) automatycznym systemem

zabezpieczeń i ostrzegania

użytkownika oraz systemem

zabezpieczeń torów

2)

Poz. 952

w.

rcl

1) system ATP (automatycznej kontroli pociągów) — system bezpieczny, który w określonych punktach kontroluje zgodność

prowadzenia pociągu przez maszynistę ze wskazaniami sygnalizatorów, w tym automatyczne zatrzymanie przed sygnałem;

2) przejazd kolejowy — skrzyżowanie w jednym poziomie linii kolejowej z drogą publiczną lub prywatną lub przejściami

przeznaczonymi dla ludzi, zwierząt, pojazdów lub maszyn, z wyłączeniem przejść między peronami w obrębie stacji

i przejść po torach przeznaczonych dla pracowników;

3) system zabezpieczeń torów — sygnał lub inny system zabezpieczenia zezwalający na przejazd pociągu tylko wówczas,

gdy przejazd ten jest zabezpieczony i wolny od przeszkód;

4) przejazdy kolejowe z czynnym systemem zabezpieczeń — przejazdy kolejowe, na których przez uruchomienie urządzeń

fizycznych, o których mowa w pkt 5 objaśnień, lub ostrzeżeń przy użyciu stałego sprzętu na przejazdach, o których mowa

w pkt 6 objaśnień, użytkownicy są zabezpieczeni lub ostrzegani przed nadjeżdżającym pociągiem; przejazdy te dzielą się na

a) przejazdy kolejowe wyposażone w automatyczny system zabezpieczeń lub ostrzegania użytkownika uruchamiany przez

nadjeżdżający pociąg

— przejazdy z automatycznym systemem ostrzegania użytkownika,

— przejazdy z automatycznym systemem zabezpieczeń użytkownika,

— przejazdy z automatycznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika,

— przejazdy z automatycznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika oraz systemem zabezpieczeń torów,

b) przejazdy kolejowe wyposażone w ręczny system zabezpieczeń lub ostrzegania użytkownika — przejazdy kolejowe, na

których system zabezpieczeń lub ostrzegania jest uruchamiany ręcznie i nie ma sprzężonej z pociągiem sygnalizacji informującej o możliwości przejazdu, gdy na przejeździe uruchomiony jest system ostrzegania lub zabezpieczeń

— przejazdy z ręcznym systemem ostrzegania użytkownika,

— przejazdy z ręcznym systemem zabezpieczeń użytkownika,

— przejazdy z ręcznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika;

5) urządzenia fizyczne — rogatki, półrogatki lub barierki;

6) ostrzeżenia przy użyciu stałego sprzętu na przejazdach — widoczne urządzenia (światła), urządzenia dźwiękowe (dzwonki,

syreny, klaksony) lub spowalniacze (progi zwalniające) na dojazdach do przejazdów;

7) przejazd kolejowy z biernym systemem zabezpieczeń — przejazd kolejowy bez żadnego systemu ostrzegania lub zabezpieczeń uruchamianego, gdy przekroczenie przejazdu nie jest bezpieczne dla użytkownika.

VIII. Wskaźniki odnoszące się do zarządzania bezpieczeństwem

Informacje dotyczące audytów wewnętrznych otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych

Całkowita liczba

przeprowadzonych

audytów

Liczba planowanych

audytów

Stosunek w [%]

(3:4)

1

2

3

4

ww

Wyszczególnienie

Lp.

1

Audyty wykonane przez zarządców

infrastruktury kolejowej

2

Audyty wykonane przez przewoźników kolejowych (osób i rzeczy)

Razem

O b jaśnienie do części VIII

audyt — systematyczny, niezależny i udokumentowany proces uzyskiwania dowodów i przeprowadzania ich obiektywnej

oceny, w celu określenia zakresu spełnienia kryteriów audytowych, przeprowadzany zgodnie z systemem zarządzania bezpieczeństwem.

O b jaśnienia do części I—VIII

ww

w.

rcl

.go

v.p

l

1) informacje podawane w poszczególnych tabelach powinny dotyczyć tego samego roku kalendarzowego, z wyjątkiem informacji o kosztach, które niezależnie od czasu, w jakim zostały ujawnione, są kosztami związanymi ze zgłaszanym w informacji zdarzeniem;

2) w informacji określa się liczbę poszczególnych rodzajów zdarzeń przekazywanych Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego odpowiednio przez zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, jeżeli niewłaściwe funkcjonowanie rzeczy lub działanie albo zaniechanie osób pozostających w ich dyspozycji lub w dyspozycji ich podwykonawców

zostało wskazane jako bezpośrednia przyczyna zdarzenia w raporcie z postępowania w sprawie wypadku lub incydentu,

sporządzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, lub rozstrzygnięte w sposób ostateczny w innym trybie;

3) w przypadku niezaistnienia przyczyn wynikających z niewłaściwego funkcjonowania rzeczy lub działania osób, o których

mowa w pkt 2, informację o zdarzeniach takich, jak: wypadki na przejazdach kolejowych, przejechania lub potrącenia osób

przez poruszające się pojazdy kolejowe, a także samobójstwa z udziałem poruszających się pojazdów kolejowych, zgłasza

właściwy miejscowo zarządca infrastruktury;

4) koszty spowodowane przez zdarzenie, podawane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, stanowią sumę kosztów

wykazanych w złotych przez zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych po przeliczeniu na euro, przy

zastosowaniu średniorocznego kursu ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski dla roku, którego dotyczy informacja.