Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach

§ 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury

z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych

oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220,

poz. 2181 oraz z 2008 r. Nr 67, poz. 413, Nr 126,

poz. 813 i Nr 235, poz. 1596) wprowadza się następujące zmiany

1) w załączniku nr 1 do rozporządzenia, w części 2

„Znaki ostrzegawcze”, w pkt 2.2.32. na końcu dodaje się tekst

Stosowanie drogowych barier ochronnych

dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich

miejscach, w których przewidywane skutki

wypadków będą poważniejsze niż skutki

najechania pojazdu na barierę.

Ze względu na funkcję drogowe bariery

ochronne podzielić można na

— skrajne — umieszczane przy krawędzi

jezdni, korony drogi lub drogowego

obiektu inżynierskiego,

rcl

„W przypadku prowadzenia na odcinku drogi publicznej badań, o których mowa w art. 140c ust. 2

pkt 3 ustawy, dotyczących znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, stosuje się znak A-30 z tabliczką z napisem o odpowiedniej treści, w szczególności

„oznakowanie poziome doświadczalne (testowe)”.

Jeżeli długość odcinka drogi objętego badaniem

przekracza 500 m, wraz z tym oznakowaniem stosuje się tabliczkę T-2, a na końcu tego odcinka drogi umieszcza się znak A-30 z tabliczką T-3. Dopuszcza się umieszczanie dodatkowych tablic informacyjnych określających miejsce i zakres prowadzonych badań.”;

sowanymi w celu fizycznego zapobieżenia

zjechaniu pojazdu z drogi w miejscach,

gdzie jest to niebezpieczne, wyjechaniu

pojazdu poza koronę drogi, przejechaniu

pojazdu na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu lub niedopuszczenia do powstania kolizji pojazdu z obiektami lub przeszkodami stałymi znajdującymi

się w pobliżu jezdni.

w.

2) w załączniku nr 4 do rozporządzenia „Szczegółowe

warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa

ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na

drogach” wprowadza się następujące zmiany

a) pkt 7.1. otrzymuje brzmienie

„7.1. Drogowe bariery ochronne

ww

Drogowe bariery ochronne są urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego sto-

— dzielące — umieszczane na pasie dzielącym drogi dwujezdniowej lub bocznym pasie dzielącym,

— osłonowe — umieszczane między jezdnią a obiektami lub przeszkodami stałymi znajdującymi się w pobliżu jezdni.

Ze względu na materiał rozróżniamy bariery

— metalowe U-14a,

— betonowe U-14b,

— z innych materiałów U-14c.

Lokalizację przykładowych drogowych barier ochronnych przedstawiono na rysunkach od 7.1. do 7.10.

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia

Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury

(Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175, poz. 1462,

Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. 1400, Nr 191,

poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123, poz. 845 i Nr 176, poz. 1238,

z 2008 r. Nr 37, poz. 214, Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320, Nr 220, poz. 1411 i 1426, Nr 223, poz. 1461

i 1462 i Nr 234, poz. 1573 i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97, Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753,

Nr 97, poz. 802 i 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz. 1323 oraz z 2010 r. Nr 40, poz. 230 i Nr 43, poz. 246.

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

H — wysokość bariery ochronnej

c — parametr uzależniony od konstrukcji bariery (c ≥ 0)

w.

rcl

Rys. 7.1. Lokalizacja przykładowych metalowych barier ochronnych przy krawędzi pasa awaryjnego

(utwardzonego pobocza)

H — wysokość bariery ochronnej

a ≥ 0,75 m dla dróg klasy L i D

a ≥ 1,00 m dla dróg klasy Z i dróg wyższych klas

c — parametr uzależniony od konstrukcji bariery (c ≥ 0)

ww

Rys. 7.2. Lokalizacja przykładowych metalowych barier ochronnych przy krawędzi pasa ruchu przy

braku utwardzonego pobocza

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

H — wysokość bariery ochronnej

a ≥ 0,50 m

c — parametr uzależniony od konstrukcji bariery (c ≥ 0)

w.

rcl

Rys. 7.3. Lokalizacja przykładowych metalowych barier ochronnych przy krawężniku w odległości

nie mniejszej niż 0,50 m. Na obiektach mostowych dopuszcza się a > 0,20 m przy jednoczesnym zachowaniu odległości lica bariery do krawędzi pasa ruchu min. 0,50 m

ww

H — wysokość bariery ochronnej

1)

a ≥ 0,75 m dla dróg klasy L i D

a ≥ 1,00 m dla dróg klasy Z i dróg wyższych klas

2) a ≥ 0,50 m

c — parametr uzależniony od konstrukcji bariery (c ≥ 0)

Rys. 7.4. Lokalizacja przykładowych metalowych barier ochronnych przy krawężniku w odległości

nie większej niż 0,20 m na obiektach mostowych

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

H — wysokość bariery ochronnej

c — parametr uzależniony od konstrukcji bariery (c ≥ 0)

w.

rcl

Rys. 7.5. Lokalizacja przykładowych metalowych barier ochronnych w pasie dzielącym dróg dwujezdniowych bez krawężników

ww

H — wysokość bariery ochronnej

a ≥ 0,50 m dla dróg klasy GP i dróg niższych klas

a ≥ 1,00 m dla dróg klasy A i S

b ≥ 0,50 m, dopuszcza się b > 0,20 m na obiektach mostowych

c — parametr uzależniony od konstrukcji bariery (c ≥ 0)

Rys. 7.6. Lokalizacja przykładowych metalowych barier ochronnych w pasie dzielącym dróg dwujezdniowych z krawężnikami

przykład 1

— w odległości nie większej niż 0,20 m,

— dopuszcza się na obiektach mostowych w ciągach dróg klasy Z i dróg wyższych klas;

przykład 2 — w odległości większej niż 0,50 m.

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

H — wysokość bariery ochronnej

rcl

Rys. 7.7. Lokalizacja przykładowych betonowych barier ochronnych przy krawędzi pasa awaryjnego (utwardzonego pobocza)

H — wysokość bariery ochronnej

a ≥ 0,75 m dla dróg klasy L i D

a ≥ 1,00 m dla dróg klasy Z i dróg wyższych klas

ww

w.

Rys. 7.8. Lokalizacja przykładowych betonowych barier ochronnych od krawędzi pasa ruchu przy

braku utwardzonego pobocza

H — wysokość bariery ochronnej

a ≥ 0,50 m

Rys. 7.9. Lokalizacja przykładowych betonowych barier ochronnych przy krawężniku w odległości

większej niż 0,50 m. Na obiektach mostowych dopuszcza się a > 0,20 m przy jednoczesnym zachowaniu odległości lica bariery do krawędzi pasa ruchu min. 0,50 m

Lokalizację przykładowych betonowych barier ochronnych z poręczą przedstawia rys. 7.4., zaś wysokość poręczy została określona w pkt 5.2.

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

Rys. 7.10. Lokalizacja przykładowych betonowych barier ochronnych na drogach dwukierunkowych

jednojezdniowych

Rysunki z usytuowaniem barier ochronnych zawierają przykładowe bariery niezależnie od materiału, z jakiego je wykonano.

Do czasowej organizacji ruchu stosuje się

bariery ochronne o poziomie powstrzymywania określonym zgodnie z normą przenoszącą normę EN 1317.

— wyznaczenia toru jazdy pojazdów,

— wyznaczenia

ruchu,

b) pkt 11.7. otrzymuje brzmienie

„11.7. Separatory ruchu

Separatory ruchu U-25 przeznaczone są

do optycznego i mechanicznego

ww

pasów

oraz (lub) przeciwdziałania niepożądanemu (niekontrolowanemu) przejeżdżaniu

na powierzchnie wyłączone z ruchu, ciągi

piesze i rowerowe. Separatory należy

stosować w szczególności tam, gdzie wyznaczenie pasów ruchu za pomocą znaków poziomych jest niewystarczające dla

zapewnienia bezpieczeństwa i płynności

ruchu w związku z prowadzonymi robotami w pasie drogowym jak również jako

stałe urządzenia bezpieczeństwa. Separatory mogą być stosowane jako ciągłe lub

punktowe.

w.

— rozdzielenia pasów o przeciwnych kierunkach ruchu,

zawężonych

— wyznaczania krawędzi jezdni

rcl

Bariera od strony najazdu i zakończenia powinna posiadać nachylone do powierzchni

korony drogi odcinki końcowe zagłębione

i zakotwiczone poniżej poziomu gruntu lub

inne zakończenia spełniające wymagania

normy przenoszącej normę EN 1317.”,

— oddzielenia pasów ruchu dla pojazdów

komunikacji zbiorowej,

Rys. 11.7.1. Przykład separatora ciągłego U-25a barwy żółtej

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

Rys. 11.7.2. Przykład separatora punktowego U-25b

separatory U-25a barwy żółtej, układane

na jezdni liniowo i tworzące na jezdni ciąg

w formie pasa. Wzdłuż tak oznakowanego

rozdzielenia pasów ruchu dodatkowo należy umieścić tablice kierujące U-21. Na

prostych odcinkach wygrodzenia dopuszcza się także stosowanie separatorów

U-25b (rys. 11.7.2.) układanych punktowo

wraz z tablicami kierującymi U-21.

rcl

Dopuszcza się układanie separatorów

U-25a (rys. 11.7.1.) barwy białej do oddzielenia pasa ruchu przeznaczonego wyłącznie dla pojazdów komunikacji publicznej,

np. torowiska tramwajowego lub pasa

autobusowego. Do rozdzielania pasów

o przeciwnych kierunkach ruchu pojazdów, w związku z robotami prowadzonymi w pasie drogowym, należy stosować

Tabela 11.2. Wymiary gabarytowe separatorów U-25a i U-25b

Maksymalna wysokość

— h [mm]

Długość

— l [mm]

Maksymalna szerokość

— w [mm]

200

700 ÷ 800

400

400 ÷ 500

280

150 ÷ 200

150

100

w.

70

ww

Separatory U-25a i U-25b powinny być

wykonane z wysokoudarowego tworzywa sztucznego lub betonu. Muszą być

odpowiednio przymocowane do nawierzchni jezdni w sposób zapobiegający

przemieszczaniu.

Separatory U-25a i U-25b powinny posiadać otwory umożliwiające mocowanie do

nich tablic kierujących U-21.

Separatory U-25c (rys. 11.7.3.) powinny

być wykonane z tworzywa sztucznego

o odpowiedniej wytrzymałości i umożliwiać obciążenie ich wnętrza poprzez zasypanie piaskiem lub zalanie wodą. W ta-

beli 11.2.a podano wymiary gabarytowe

pojedynczych elementów separatorów

U-25c bez uwzględnienia rozwiązań technicznych połączeń oraz szczegółów dotyczących profilowania powierzchni. Separatory U-25c stosuje się tylko w czasowej

organizacji ruchu. Dopuszcza się do stosowania separatory złożone z elementów

o następujących barwach

— żółtej,

— białej,

— białej i czerwonej, montowanych na

przemian.

.go

v.p

l

Dziennik Ustaw Nr 65

Rys. 11.7.3. Przykładowy element separatora U-25c

Wysokość

— h [mm]

Długość

— l [mm]

Szerokość

— w [mm]

Minimalna masa

— [kg/mb]

1000

1500 ÷ 2000

450 ÷ 600

200

800

1000 ÷ 1500

400 ÷ 550

120

rcl

Tabela 11.2.a Wymiary gabarytowe i masa pojedynczych elementów separatora U-25c

60

500

800 ÷ 1100

§ 2. Przepisów niniejszego rozporządzenia nie stosuje się do urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, o których mowa w pkt 7.1. (drogowe bariery

ochronne) załącznika nr 4 do rozporządzenia, o którym

mowa w § 1, umieszczonych na drogach przed dniem

wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

ww

w.

§ 3. 1. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, o których mowa w pkt 7.1. (drogowe bariery

ochronne) załącznika nr 4 do rozporządzenia, o którym

mowa w § 1, stosowane w organizacji ruchu przed

dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia,

w przypadku mechanicznego uszkodzenia odcinka bariery zamontowanej na drodze, uzupełnia się elementami barier tego samego typu.

350 ÷ 450

2. Przepis ust. 1 stosuje się odpowiednio do projektów organizacji ruchu oraz projektów sporządzonych w zakresie inwestycji drogowych, dla których

przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zostało rozstrzygnięte postępowanie o udzielenie

zamówienia na projekt, wykonawstwo lub projekt

i wykonawstwo.

§ 4. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

7 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

Elektronicznie

podpisany przez

Grzegorz Paczowski

Data: 2010.04.21

18:41:02 +02'00'

— 5594 —

Poz. 411

.go

v.p

l

411

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 12 kwietnia 2010 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków

i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego

i warunków ich umieszczania na drogach

Na podstawie art. 7 ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r.

Nr 108, poz. 908, z późn. zm.2)) zarządza się, co następuje