Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie

§ 1. W rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63,

poz. 735) wprowadza się następujące zmiany

1) w § 89 w ust. 3 w pkt 2 lit. d otrzymuje brzmienie

3) 0,75 m — licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy L lub D.

2. Bariery przewidziane tylko na drogowym

obiekcie inżynierskim powinny mieć długość

nie mniejszą niż długość, jaka była zastosowana do badania zderzeniowego na zgodność

z normą przenoszącą normę EN 1317, oraz

1) dla barier skrajnych

a) w ciągu dróg klas A i S — nie mniejszą niż

60 m,

„d) prowadnicą bariery, przewidzianej zgodnie

z § 274, na drodze klasy GP i drogach niższych

klas,”;

b) w ciągu dróg klas GP i G — nie mniejszą

niż 40 m, z zastrzeżeniem lit. c,

2) w § 90 w ust. 3 w pkt 1 lit. a otrzymuje brzmienie

c) w ciągu dróg pozostałych klas przy prędkości pojazdów

„a) o wielkości 0,1 m — gdy zapewniony jest dostęp od spodu do elementów konstrukcji w celu dokonania przeglądów i napraw,”;

— mniejszej niż 70 km/h — nie mniejszą

niż 28 m,

— od 70 do 100 km/h — nie mniejszą niż

48 m,

3) w § 259 w ust. 2 pkt 1 otrzymuje brzmienie

rcl

— większej niż 100 km/h — nie mniejszą

niż 60 m,

„1) wykonane w szczególności jako bariery

a) metalowe U14-a,

b) betonowe U14-b,

c) z innych materiałów U14-c,”;

4) § 260 otrzymuje brzmienie

w.

„§ 260. Bariery, o których mowa w § 259 ust. 2,

powinny spełniać kryteria powstrzymywania pojazdu określone w normie przenoszącej normę EN 1317.”;

5) uchyla się § 261;

6) w § 262 ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie

„1. Odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery powinna wynosić nie mniej niż

ww

1) 0,50 m — licząc od krawędzi pasa awaryjnego lub utwardzonego pobocza,

2) 1,00 m — licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy Z i dróg wyższych klas,

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo-

wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały

ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 170, poz. 1217, z 2007 r.

Nr 88, poz. 587, Nr 99, poz. 665, Nr 127, poz. 880, Nr 191,

poz. 1373 i Nr 247, poz. 1844, z 2008 r. Nr 145, poz. 914,

Nr 199, poz. 1227, Nr 206, poz. 1287, Nr 210, poz. 1321

i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 18, poz. 97, Nr 31,

poz. 206, Nr 160, poz. 1276 i Nr 161, poz. 1279.

nawet jeśli długości obiektów, łącznie z długością przyczółków, są mniejsze od podanych powyżej,

2) dla barier w pasie dzielącym — nie mniejszą

niż 60 m, a w wyjątkowych przypadkach nie

mniejszą niż długość barier skrajnych określoną w pkt 1.”;

7) w § 263

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Bariery na obiekcie powinny być połączone

z barierami przed i za obiektem za pomocą

odcinków przejściowych, niwelujących różnicę parametrów powstrzymywania określoną w normie przenoszącej normę EN 1317,

na długości nie mniejszej niż 12 m.”,

b) uchyla się ust. 2 i 3;

8) uchyla się § 264;

9) w § 265

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Na skraju obiektu powinny być zastosowane

bariery uniemożliwiające zjechanie poza jego krawędź koła pojazdu przewidzianego do

badań zgodnie z normą przenoszącą normę

EN 1317 dla poziomu powstrzymywania zastosowanego na obiekcie.”,

b) uchyla się ust. 2;

11) w § 267

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Bariery powinny być zastosowane między

jezdnią a chodnikiem w przypadku, gdy stanowią liniowe przedłużenie barier na dojazdach i gdy zachodzi potrzeba wykonania

chodnika dla pieszych lub obsługi między

barierą a krawędzią obiektu.”,

b) uchyla się ust. 2 i 3;

12) w § 268

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Bariery dzielące, o których mowa w § 259

ust. 2, mogą być zastosowane, gdy

1) stanowią przedłużenie barier na drodze

dojazdowej do obiektu,

3) pieszych przed porażeniem prądem —

w przypadku zastosowania barier przy

krawędziach obiektu usytuowanego nad

linią tramwajową lub kolejową z trakcją

elektryczną.”,

b) ust. 3 otrzymuje brzmienie

„3. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1

pkt 2, powinno być wykonane z zachowaniem wymagań określonych odpowiednio

w § 252, § 253 ust. 1 pkt 2 oraz § 255 ust. 3, 4

i 8 pkt 2.”,

c) uchyla się ust. 4;

15) § 274 otrzymuje brzmienie

„§ 274. Dopuszcza się w odbudowywanym, rozbudowywanym lub przebudowywanym

obiekcie mostowym, w przypadku gdy

brak jest miejsca do ustawienia słupków,

przymocowanie prowadnicy bariery bezpośrednio do elementów konstrukcji,

a w szczególności do dźwigarów kratownicowych, z zastosowaniem elementów

dystansowych (przekładek).”.

§ 2. Przepisów niniejszego rozporządzenia nie stosuje się do urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (drogowe bariery ochronne) umieszczonych na

drogowych obiektach inżynierskich przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

rcl

2) obiekty w pasie dzielącym rozdzielone są

otwartą szczeliną o szerokości nie większej niż 0,1 m.”,

b) uchyla się ust. 2—4;

13) uchyla się § 269—271;

14) w § 272

2) pieszych przed upadkiem z wysokości —

w przypadku zastosowania barier przy

krawędziach obiektu,

.go

v.p

l

10) § 266 otrzymuje brzmienie

„§ 266. 1. Bariery ochronne nie mogą być bezpośrednio zakotwione w konstrukcji obiektu.

2. Dopuszcza się bariery betonowe połączone trwale z konstrukcją obiektu wykonane według indywidualnej dokumentacji technicznej opracowanej zgodnie z odrębnymi przepisami.”;

Poz. 408

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie

w.

„1. Na obiektach inżynierskich należy przewidzieć takie rozwiązania projektowe, które

w zależności od rodzaju ruchu powinny zabezpieczać

ww

1) użytkowników motocykli i innych pojazdów jednośladowych — przed uderzeniem, w szczególności na drogach o znaczącym ruchu motocykli lub innych pojazdów jednośladowych, odbywającym się

z dużą prędkością, i na wyjazdowych łącznicach o małych promieniach łuków dróg

klas A i S,

§ 3. 1. Do realizacji inwestycji drogowych obiektów inżynierskich, dla których przed dniem wejścia

w życie niniejszego rozporządzenia zostało rozstrzygnięte postępowanie o udzielenie zamówienia na projekt, wykonawstwo lub projekt i wykonawstwo, stosuje się przepisy dotychczasowe, z zastrzeżeniem ust. 2.

2. W sprawach, o których mowa w ust. 1, za zgodą

inwestora stosuje się przepisy niniejszego rozporządzenia.

§ 4. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

7 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

Elektronicznie

podpisany przez

Grzegorz Paczowski

Data: 2010.04.21

18:41:45 +02'00'

— 5590 —

Poz. 408

.go

v.p

l

408

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 1 kwietnia 2010 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe

obiekty inżynierskie i ich usytuowanie

Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca

1994 r. — Prawo budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156,

poz. 1118, z późn. zm.2)) zarządza się, co następuje