Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie funkcjonowania inspekcji państwa portu

§ 1. Rozporządzenie określa

1) sposób funkcjonowania inspekcji państwa portu;

2) tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora

inspekcji państwa portu;

3) wzór dokumentu identyfikacyjnego inspektora

inspekcji państwa portu;

4) wzory decyzji, o których mowa w art. 11c ust. 1, 3

i 4, w art. 11e ust. 1, 4 i 7 oraz w art. 11f ust. 1 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie

morskim, zwanej dalej „ustawą”.

§ 2. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o „konwencjach”, należy przez to rozumieć konwencje, o których mowa w art. 6 i art. 18 ust. 1 pkt 1 ustawy, oraz

Międzynarodową konwencję o pomierzaniu pojemności statków z 1969 r., sporządzoną w Londynie dnia

23 czerwca 1969 r. (Dz. U. z 1983 r. Nr 56, poz. 247),

zwaną dalej „konwencją TONNAGE”.

Załącznik nr 2

w.

rcl

.go

v.p

l

LISTA DOKUMENTÓW PODLEGAJĄCYCH INSPEKCJI

I. Wszystkie statki

1. Międzynarodowy

certyfikat

(International Tonnage Certificate);

2. Informacja

Booklet);

o

stateczności

pomiarowy

(Intact

Stability

22. Międzynarodowy certyfikat ochrony statku lub

Tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony

statku (International Ship Security Certificate

(ISSC) or Interim International Ship Security

Certificate);

23. Plan ochrony statku i związane z nim zapisy (Ship

Security Plan and associated records)

3. Międzynarodowy

certyfikat

wolnej

(International Load Line Certificate);

burty

4. Międzynarodowy

certyfikat

zwolnienia

od

wymagań wolnej burty (International Load Line

Exemption Certificate);

5. Plan zabezpieczenia niezatapialności i wytyczne

postępowania (Damage control plan and booklet);

6. Dokument

minimalnej

bezpiecznej

(Minimum safe manning document);

obsady

7. Podręcznik ćwiczeń

training manual);

safety

pożarowych

(Fire

8. Plan ochrony przeciwpożarowej (Fire control plan/

booklet);

9. Zapisy ćwiczeń pożarowych i alarmowych (On

Board training and drills records);

24. Zapis historii statku (Continuous Synopsis Record

(CSR));

25. Certyfikat ubezpieczenia lub inny dokument

zabezpieczenia finansowego od odpowiedzialności

cywilnej w przypadku zanieczyszczenia morza

olejami bunkrowymi (Certificate of insurance or

other financial security in respect of civil liability

for bunker oil pollution damage);

26. Świadectwa dotyczące wytrzymałości kadłuba

statku i urządzeń maszynowych wydane przez

stosowne

towarzystwo

klasyfikacyjne

—

wymagane tylko w przypadkach, kiedy statek

utrzymuje klasę w towarzystwie klasyfikacyjnym

(Certificates as to the ship’s hull strenght and

machinery installations issued by the classification

society);

10. Książka bezpieczeństwa pożarowego (Fire safety

operational booklet);

27. Dokument zgodności ze specjalnymi wymaganiami dla statków przewożących niebezpieczne towary (Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods);

11. Dyplomy kapitanów, oficerów i marynarzy

(Certificates of masters, officers and ratings) oraz

świadectwa lekarskie członków załogi;

28. Certyfikat bezpieczeństwa jednostek szybkich (HSC

Safety Certificate) oraz pozwolenie eksploatacji

(Permit to operate HSC);

12. Międzynarodowy certyfikat o zapobieganiu

zanieczyszczeniu

olejami

(International

Oil

Pollution Prevention Certificate);

29. Specjalny wykaz towarów niebezpiecznych lub

wykaz ładunku, lub szczegółowy plan ładunku

(Dangerous Goods Special List or Manifest or

Detailed Stowage Plan);

13. Książka zapisów olejowych (Oil Record Book);

14. Okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym

(Shipboard Oil Pollution Emergency Plan);

15. Międzynarodowe świadectwo o zapobieganiu

zanieczyszczeniu ściekami (International Sewage

Pollution Prevention Certificate);

ze

ww

16. Plan postępowania

Management Plan);

śmieciami

(Garbage

17. Książka zapisów śmieciowych (Garbage Record

Book);

18. System rejestratora danych z podróży (VDR) —

certyfikat zgodności (Voyage Data Recorder

System — Certificate of Compliance);

19. Podręcznik mocowania ładunków (Cargo Securing

Manual);

20. Dokument zgodności (Document of Compliance);

21. Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (Safety

Management Certificate);

30. Dziennik okrętowy odnoszący się do rejestru

testów oraz dziennik zapisów inspekcji i utrzymania

środków ratunkowych i ich rozmieszczenia (Ship’s

Log Book with respect to the record of tests and

drills and log for record if inspection and

maintenance of lifesaving appliances and

arrangements);

31. Świadectwo bezpieczeństwa statku do celów

specjalnych (Special Purpose Ship Safety

Certificate);

32. Świadectwo bezpieczeństwa ruchomych morskich

jednostek wiertniczych (Mobile Offshore Drilling

Unit Safety Certificate);

33. Sprawozdania poprzednich inspekcji służby

ochrony portu (Reports of previous port State

control inspections).

II. Statki towarowe, oprócz certyfikatów wymienionych w pkt I

1. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji statku

towarowego (Cargo Ship Safety Construction

Certificate);

Pollution Prevention Certificate for the Carriage of

Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS

Certificate));

w.

rcl

.go

v.p

l

2. Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia statku

towarowego (Cargo Ship Safety Equipment

Certificate);

Poz. 1460

3. Certyfikat bezpieczeństwa radiowego

towarowego

(Cargo

Ship

Safety

Certificate);

4. Certyfikat bezpieczeństwa statku

(Cargo Ship Safety Certificate);

statku

Radio

2. Książka zapisów ładunkowych (Cargo record

book);

towarowego

3. Instrukcja operacji ładunkowych i balastowych

(Procedures

and

Arrangements

Manual

(P & A Manual));

5. Certyfikat zwolnienia (Exemption Certificate);

6. Dokument uprawnienia do przewozu ziarna

(Document of authorization for the carriage of

grain);

7. Certyfikat ubezpieczenia lub inny dokument

zabezpieczenia finansowego od odpowiedzialności

cywilnej w przypadku uszkodzenia powodującego

zanieczyszczenie morza olejami (Certificate of

insurance or other financial security in respect of

civil liability for oil pollution damage);

8. Zbiór sprawozdań z rozszerzonych przeglądów

(Enhanced survey report file);

9. Zapisy

dotyczące

monitorowania

kontroli

postępowania z olejami podczas ostatniej podróży

w stanie balastowym (Record of oil discharge

monitoring and control system for the last ballast

voyage);

10. Informacja o ładunku (Cargo Information);

11. Instrukcja operacji ładunkowych na masowcu

(Bulk Carrier Booklet);

12. Instrukcja posługiwania się wyznaczonymi

zbiornikami czystego balastu (Dedicated Clean

Balast Tank Operation Manual);

13. Instrukcja postępowania i wyposażenia statku

w system mycia surową ropą naftową (Crude Oil

Washing Operation and Equipment Manual (COW

Manual));

14. Ocena stanu technicznego (CAS) — świadectwo

zgodności (Condition Assessment Scheme (CAS)

Statement of Compliance, CAS Final Report and

Review Record);

15. Instrukcja eksplotacji zbiornikowca z systemem

hydrostatycznego

zrównoważenia

ładunku

(Hydrostatically

Balanced

Loadind

(HBL)

Operational Manual);

ww

16. Instrukcja

eksploatacji

systemu

kontrolno-pomiarowego usuwania oleju (Oil Discharge

Monitoring and Control (ODMC) Operational

Manual);

17. Informacja o niezatapialności i stateczności

(Subdivision and stability information);

18. Plan załadunku i rozładunku dla masowców

(Loading and unloading plan for bulk carrier).

III. Statki przewożące luzem szkodliwe substancje

ciekłe w ładowniach, oprócz certyfikatów

wymienionych w pkt I

1. Międzynarodowy certyfikat o zapobieganiu

zanieczyszczeniu morza przez statki przewożące

luzem szkodliwe substancje ciekłe (International

4. Okrętowy plan zapobiegania zanieczyszczeniu

szkodliwymi substancjami ciekłymi (Shipboard

Marine Pollution Emergency Plan for Noxiuos

Liquid Substances).

IV. Chemikaliowce, oprócz certyfikatów wymienionych w pkt I

1. Międzynarodowy certyfikat zdolności do przewozu

niebezpiecznych chemikaliów luzem (International

Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous

Chemicals in Bulk);

2. Certyfikat zdolności do przewozu niebezpiecznych

chemikaliów luzem (Certificate of Fitness for the

Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk).

V. Gazowce,

w pkt I

oprócz

certyfikatów

wymienionych

1. Międzynarodowy certyfikat zdolności do przewozu

ciekłych gazów luzem (International Certificate of

Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in

Bulk);

2. Certyfikat zdolności do przewozu ciekłych gazów

luzem (Certificate of Fitness for the Carriage of

Liquefied Gases in Bulk).

VI. Statki pasażerskie, oprócz certyfikatów wymienionych w pkt I

1. Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego

(Passenger Ship Safety Certificate);

2. Certyfikat zwolnienia (Exemption Certificate);

3. Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego

w ruchu specjalnym (Special Trade Passenger

Ship Safety Certificate);

4. Certyfikat pomieszczeń na statkach pasażerskich

w ruchu specjalnym (Special Trade Passenger

Ship Space Certificate);

5. Plan współpracy w poszukiwaniach i ratownictwie

(Search and rescue co-operation plan);

6. Lista ograniczeń eksploatacyjnych

operational limitations);

(List

of

7. System wspomagania decyzji kapitana (Decision

support system of master);

8. Dla statków pasażerskich typu ro-ro — informacja

o maksymalnym współczynniku A/A (For ro-ro

passenger ships — information on the A/A-maximum ratio).

§ 3. 1. W trakcie przeprowadzania inspekcji statków inspektor inspekcji państwa portu, zwany dalej

„inspektorem”, podejmuje czynności niezbędne dla

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo-

ww

wej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2

rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania

Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Przepisy niniejszego rozporządzenia dokonują w zakresie

swojej regulacji wdrożenia postanowień

1) dyrektywy Rady 95/21/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. dotyczącej przestrzegania, w odniesieniu do żeglugi morskiej korzystającej ze wspólnotowych portów oraz żeglugi morskiej po wodach znajdujących się pod jurysdykcją Państw Członkowskich, międzynarodowych

norm bezpieczeństwa statków i zapobiegania zanieczyszczeniom oraz pokładowych warunków życia i pracy (kontrola państwa portu) (Dz. Urz. WE L 157

z 07.07.1995, str. 1, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 2, str. 263, z późn. zm.);

2) dyrektywy Komisji 96/40/WE z dnia 25 czerwca 1996 r.

ustanawiającej wspólny wzór dowodu tożsamości dla

inspektorów przeprowadzających kontrolę państwa

portu (Dz. Urz. WE L 196 z 07.08.1996, str. 8; Dz. Urz. UE

Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 2, str. 362).

3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały

ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 107, poz. 732 i Nr 176,

poz. 1238, z 2008 r. Nr 171, poz. 1055, z 2009 r. Nr 63,

poz. 519, Nr 92, poz. 753 i Nr 98, poz. 817 oraz z 2010 r.

Nr 127, poz. 857.

zapewnienia, że kontrolowane statki nie stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi lub środowiska.

2. Inspektor dokonuje inspekcji, o której mowa

w ust. 1, zgodnie z procedurami i wytycznymi Memorandum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu, podpisanego w dniu 26 stycznia 1982 r. (Dz. Urz.

MI z 2008 r. Nr 15, poz. 77) oraz postanowieniami konwencji, którym podlegają statki, o których mowa

w ust. 1.

Załącznik nr 3

w.

rcl

.go

v.p

l

SZCZEGÓŁOWE KRYTERIA UZASADNIAJĄCE ZATRZYMANIE STATKU

Podejmując decyzję o zatrzymaniu statku, inspektor PSC powinien stosować następujące kryteria

1) przedział czasowy — statek, który nie jest wystarczająco bezpieczny, aby wypływać na morze, będzie zatrzymany podczas pierwszej inspekcji, niezależnie od długości przestoju statku w porcie do

czasu likwidacji uszkodzeń i uzyskania stanu pełnego bezpieczeństwa;

2) statek będzie zatrzymany, jeżeli jego nieprawidłowości są wystarczająco poważne, aby konieczna

była ponowna wizyta inspektora w celu upewnienia się, że nieprawidłowości zostały naprawione

przed wypłynięciem statku na morze.

11) brak poprawionych map nawigacyjnych lub innych publikacji nautycznych potrzebnych podczas

najbliższego rejsu, pomimo możliwości zastępczego użycia map elektronicznych;

12) brak iskrobezpiecznej instalacji wentylacji wyciągowej w pompowni ładunkowej (Konwencja

SOLAS 74, rozdział II-2, prawidło 4.5.4.1);

13) poważne nieprawidłowości związane z wymaganiami operacyjnymi zapisane w sekcji 5.5 załącznika I Memorandum Paryskiego;

14) liczba, skład lub certyfikaty załogi niezgodne z dokumentem minimalnej bezpiecznej obsady;

Szczegółowa lista nieprawidłowości, warunkująca

zatrzymanie statku w odniesieniu do poszczególnych

konwencji

15) brak prowadzenia rozszerzonego programu przeglądów zgodnie z SOLAS 74, rozdz. XI, prawidło 2;

1. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

SOLAS, o której mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy

16) brak lub uszkodzenie VDR (rejestrator danych

z podróży), jeżeli jest wymagany przez Konwencję

SOLAS 74, rozdział V, prawidło 20.

1) defekt niepozwalający na właściwą pracę napędu

statku lub dotyczący innych istotnych urządzeń

mechanicznych, jak również instalacji elektrycznych;

2. Nieprawidłowości wynikające z Kodeksu bezpiecznego przewozu stałych ładunków masowych

(Kodeks IBC)

2) niedostateczna czystość w maszynowni, nadmierne ilości mieszaniny wód zaolejonych w zęzach,

izolacja rurociągów — łącznie z rurami wydechowymi w maszynowni — zanieczyszczona olejami,

nieprawidłowa praca pomp zęzowych;

3) nieprawidłowości w pracy generatora awaryjnego, oświetlenia, akumulatorów i przełączników;

4) nieprawidłowości w pracy głównego i pomocniczego urządzenia sterowego;

5) braki lub niewystarczająca ilość lub bardzo zły stan

osobistych środków ratunkowych, jednostek ratunkowych i urządzeń do ich wodowania;

ww

6) braki lub niezgodność z wymaganiami lub bardzo

zły stan systemu wykrywania pożaru, systemu

alarmów pożarowych, sprzętu przeciwpożarowego, stałych urządzeń gaśniczych, zamknięć pożarowych, urządzeń szybko zamykających — w stopniu uniemożliwiającym ich użycie zgodnie z przeznaczeniem;

7) brak, bardzo zły stan lub nieprawidłowości w działaniu ochrony przeciwpożarowej na pokładzie

zbiornikowców;

8) braki, niezgodności z wymaganiami lub bardzo zły

stan świateł lub sygnalizacji dźwiękowej;

9) braki lub nieprawidłowości w działaniu sprzętu radiowego, wymaganego do porozumiewania się

w sytuacjach zagrożenia;

10) braki lub nieprawidłowości w działaniu sprzętu nawigacyjnego, zgodnie z przepisami konwencji

SOLAS;

1) transport materiałów niewymienionych w świadectwie zdolności lub brak informacji dotyczącej

ładunku;

2) brak lub uszkodzone wysokociśnieniowe urządzenie zabezpieczające;

3) instalacje elektryczne samoistnie niebezpieczne

lub niezgodne z wymaganiami kodeksu;

4) źródła zapłonu w miejscach pożarowo niebezpiecznych;

5) niedopełnienie wymagań specjalnych;

6) przekroczenie maksymalnej dozwolonej ilości ładunku na jeden zbiornik;

7) niewystarczające zabezpieczenie przed wysokimi

temperaturami dla materiałów wrażliwych.

3. Nieprawidłowości wynikające z Międzynarodowego kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących skroplone gazy luzem (Kodeks IGC)

1) transport substancji niewymienionych w świadectwie zdatności lub brak informacji dotyczących

ładunku;

2) brak urządzeń zamykających do pomieszczeń

mieszkalnych, służbowych i stanowisk kierowania

lub pomieszczeń usługowych;

3) utrata gazoszczelności grodzi, przez które przechodzą wały napędzające pompy i sprężarki;

4) niesprawne systemy: zamykania drzwi gazoszczelnych, wentylacji i alarmowania śluz powietrznych;

5) brak zbioru sprawozdań z rozszerzonych przeglądów lub jego niezgodność z rozporządzeniem 20

Konwencji MARPOL.

w.

rcl

.go

v.p

l

5) brak lub uszkodzone zawory instalacji ładunkowej;

Poz. 1460

6) brak lub uszkodzone systemy rozładowania ciśnienia (nadmiarowe zawory ciśnieniowe);

7) instalacje elektryczne stwarzające ryzyko pożaru

lub wybuchu produktów palnych;

8) niedziałające wentylatory w części ładunkowej;

9) niedziałające alarmy wysokiego i — jeśli wymagane — niskiego ciśnienia na zbiornikach ładunkowych;

10) uszkodzone urządzenie do wykrywania gazów oraz

wizualne i dźwiękowe systemy alarmowania o wykrytych gazach;

11) transport substancji wymagających inhibitora bez

jego ważnego świadectwa.

4. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

o liniach ładunkowych LL’66, o której mowa w art. 6

ust. 1 pkt 1 lit. b ustawy

6. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

MARPOL 73/78, aneks II, o której mowa w art. 6 ust. 1

pkt 1 lit. d ustawy

1) brak podręcznika P & A;

2) ładunek nie jest określony według kategorii;

3) brak książki ładunkowej;

4) transport substancji olejopochodnych bez spełnienia wymogów lub bez odpowiednio poprawionego świadectwa;

5) nieautoryzowany rurociąg na systemie wyładunkowym.

7. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

MARPOL 73/78, aneks V, o której mowa w art. 6 ust. 1

pkt 1 lit. d ustawy

1) brak planu postępowania ze śmieciami;

1) znaczne obszary uszkodzenia lub skorodowania

lub wżery korozyjne w poszyciu i związanych z nim

usztywnieniach na pokładach i w kadłubie, mające

wpływ na zdolność żeglugową lub wytrzymałość

ładunkową, jeżeli nie zostały przeprowadzone prawidłowe naprawy tymczasowe konieczne na rejs

do portu napraw stałych;

2) zarejestrowany przypadek niewystarczającej stateczności;

3) brak wystarczających i wiarygodnych informacji

w zatwierdzonej formie, które pozwalałyby kapitanowi w sposób szybki i prosty zaplanować załadunek i balastowanie statku w taki sposób, że na

wszystkich etapach rejsu i w różnych warunkach

zostanie zachowany bezpieczny margines stateczności oraz uniknie się powstania nadmiernych obciążeń konstrukcji statku;

4) brak, bardzo zły stan lub uszkodzenie urządzeń zamykających, urządzeń zamykających luki ładowni

oraz drzwi wodoszczelnych;

5) przeładowanie;

ww

6) brak znaku zanurzenia lub znak zanurzenia niemożliwy do odczytania.

5. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

MARPOL 73/78, aneks I, o której mowa w art. 6 ust. 1

pkt 1 lit. d ustawy

1) brak, bardzo zły stan lub nieprawidłowości działania systemów monitorowania lub funkcjonowania

alarmu odolejacza 15 ppm;

2) zapełnienie zbiornika wód zaolejonych lub szlamowego w stopniu pozostawiającym niewystarczającą wolną objętość na najbliższą podróż;

3) brak książki zapisów olejowych;

4) nieautoryzowany rurociąg na systemie zęzowym

i wód zaolejonych;

2) brak książki zapisów śmieciowych;

3) nieznajomość planu postępowania ze śmieciami

przez załogę statku.

8. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

MARPOL 73/78, aneks VI, o której mowa w art. 6 ust. 1

pkt 1 lit. d ustawy

1) nierespektowanie obowiązujących limitów zawartości siarki w paliwie używanym na statku,

z uwzględnieniem obszarów emisji SOx;

2) brak udokumentowanego zapisem w dzienniku

okrętowym/maszynowym czasu niezbędnego na

dostosowanie paliwa (w przypadku mieszania paliw) przed wejściem w SECA.

9. Nieprawidłowości wynikające z konwencji

STCW 78, o której mowa w art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy

1) brak ważnego dyplomu lub świadectwa potwierdzającego kwalifikacje zawodowe członka załogi,

niezbędne do zajmowania stanowiska na statku,

dokumentu uznania przez państwo bandery lub

udokumentowanego potwierdzenia, że aplikacja

o dokument uznania została przedstawiona administracji państwa bandery;

2) niezgodność dostosowania obsady statku do wymagań Dokumentu minimalnej bezpiecznej obsady wydanego przez administrację państwa bandery;

3) niezgodność rozkładu wacht nawigacyjnych i maszynowych z wymaganiami dla statku, określonymi przez administrację państwa bandery;

4) nieobecność na wachcie osoby wykwalifikowanej

w obsłudze urządzeń niezbędnych do bezpiecznej

nawigacji, bezpiecznej komunikacji radiowej lub

zapobieganiu zanieczyszczeniom środowiska morskiego;

5) zaniedbanie w przedstawieniu potwierdzenia profesjonalnej biegłości w obowiązkach wyznaczonych marynarzom w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa statku i zapobieganiu zanieczyszczeniom;

2) niebezpieczne postępowanie załogi statku w sytuacjach podanych poniżej,

6) niemożliwość zapewnienia obsady na pierwszą

wachtę po rozpoczęciu podróży i następne wachty

osób, które są odpowiednio wypoczęte i pod każdym względem zdolne do pełnienia obowiązków.

c) praca na wysokości bez pasa bezpieczeństwa

lub innego zabezpieczenia przed upadkiem

z wysokości,

w.

rcl

.go

v.p

l

a) praca bez niezbędnego wyposażenia ochronnego,

10. Nieprawidłowości wynikające z konwencji ILO,

o których mowa w art. 6 ust. 2 ustawy

1) niewystarczające zapasy wody pitnej i żywności

na rejs do następnego portu;

2) niewłaściwe warunki sanitarne na statku;

3) brak ogrzewania w pomieszczeniach mieszkalnych

na statku pływającym w rejonach, gdzie mogą występować niskie temperatury;

4) znaczne nagromadzenie śmieci, zablokowanie

sprzętem lub ładunkiem przejść w pomieszczeniach mieszkalnych lub inne ograniczenia stwarzające zagrożenie w przemieszczaniu się;

5) niesprawność chłodni prowiantowej lub jej zły

stan sanitarny.

11. Nieprawidłowości warunkujące zatrzymanie

operacji przeładunkowych na statku

ww

1) niebezpieczne połączenie statek — ląd;

b) praca w pobliżu niezabezpieczonych otworów,

d) praca w przestrzeniach zamkniętych bez wcześniejszego wypełnienia listy kontrolnej lub bez

przestrzegania procedur bezpieczeństwa dla takich prac;

3) niebezpiecznie prowadzone prace, którym towarzyszy wytwarzanie wysokich temperatur, włączając w to prace spawalnicze, bez wcześniejszego

wypełnienia listy kontrolnej lub bez przestrzegania

procedur bezpieczeństwa dla takich prac;

4) operacje odnoszące się do bezpieczeństwa statku

i ochrony przed zanieczyszczeniami, pozostające

pod nadzorem osoby nieposiadającej wymaganej

biegłości i znajomości nadzorowanej operacji;

5) operacje ładunkowe z wykorzystaniem niespełniających wymogów bezpieczeństwa, nietestowanych lub nieutrzymanych (niekonserwowanych)

należycie statkowych urządzeń przeładunkowych;

6) nieprawidłowości w pracy lub utrzymaniu (konserwacji) systemu gazu obojętnego;

7) inne nieprawidłowości, o których mowa w zaleceniach Memorandum Paryskiego, odnoszące się do

specyficznych typów statków.

§ 4. Inspektor, przeprowadzając inspekcję statku

bandery państwa niebędącego stroną konwencji lub

statku niepodlegającego konwencjom, stosuje wobec

tego statku i jego załogi te same kryteria jak wobec

załogi i statku bandery państwa będącego stroną konwencji.

Rozdział 2

Sposób funkcjonowania inspekcji państwa portu

Załącznik nr 4

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ……..................……

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ……..................……

DECYZJA O ZATRZYMANIU

NOTICE OF DETENTION FOR THE MASTER

Numer

No. ……………………….

Niżej podpisany

The undersigned ……………....................................…………………………………………………………………………..

upoważniony inspektor Inspekcji Państwa Portu Urzędu Morskiego w ………........…........ niniejszym zawiadamia

Pana/Panią ……………………………....................………, kapitana statku ……….......................………., że

duly authorized officer of the Maritime Office in …………....................… herewith notifies you that

statek

sygnał wywoławczy

the ship: ..……………….....................…………..……....., call sign: …………….................……………………..…....,

numer IMO

pojemność brutto

IMO number: ………….................…………………….....,

gross tonnage: ………...………..............………………..,

port macierzysty

bandera

port of registry: …...……………………................……..., flagstate: ……………………………................………..…,

typ statku

rok budowy

type of ship: ……………................………………………,

date on which keel was laid: ………...............…………,

właściciel

kapitan

owner: ……...………………………….................……….., master: ………………..................................................…,

agent

klasyfikator/RO

agents: ……………………………………….................…., classification society/RO: ………....................…………,

ww

zacumowany

berthed at: ……………………...................……………….

został zatrzymany na podstawie przepisów

has been detained in accordance with the provisions of

£ art. 11c ust. 1 i art. 24 ust. 5 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.);

Art. 11c paragraph 1 and art. 24 paragraph 5 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal

of 2006 No. 99, pos. 693, as amended);

£ art. 26 pkt 1 lit. c ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (Dz. U.

z 2006 r. Nr 99, poz. 692, z późn. zm.);

Art. 26 item 1c of the Act of 16 March 1995 on prevention of maritime pollution from ships (Law Journal of

2006 No. 99, pos. 692, as amended);

z powodu

on account of

w.

rcl

.go

v.p

l

£ wystąpienia jednego lub więcej kryteriów zatrzymania statku, o których mowa w załączniku VI do dyrektywy

Rady 95/21/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. (Dz. Urz. UE L 157);

one or more of the criteria for detention set out in Annex VI of Council Directive 95/21/EC of June 19, 1995

(Official Journal of the European Communities No. L 157);

£ braku możliwości przedstawienia przez członków załogi statku dokumentów potwierdzających ich kwalifikacje

zawodowe do pełnienia obowiązków na nich nałożonych, zgodnie z art. 12 dyrektywy Parlamentu Europejskiego

i Rady 2008/106/WE z dnia 19 listopada 2008 r. (Dz. Urz. UE L 323);

crew members being unable to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to them

as mentioned in article 12 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of

19 November 2008 (Official Journal of the European Communities No. L 323);

£ niespełniania przez kapitana statku lub członków załogi wymagań operacyjnych, zawartych w konwencjach,

o których mowa w art. 6 i 18 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) oraz w art. 272 § 1 ustawy z dnia 18 września 2001 r. — Kodeks morski (Dz. U.

z 2009 r. Nr 217, poz. 1689 oraz z 2010 r. Nr 127, poz. 857);

master or crew unable to comply with operational requirements as contained in the Conventions mentioned

in article 6 and 18 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693,

as amended) and in article 272 paragraph 1 of the Maritime Code of 18 September 2001 (Law Journal of 2009

No. 217, pos. 1689, as amended);

£ innych uchybień, które razem lub oddzielnie stwarzają wyraźne zagrożenie dla bezpieczeństwa na morzu,

bezpieczeństwa życia lub środowiska morskiego;

other deficiencies which, individually or together, are clearly hazardous to safety, health or environment;

£ uniemożliwienia inspektorowi inspekcji państwa portu wykonania jego obowiązków.

the fact that the Port State Control Officer was obstructed in the execution of his duty.

Szczegółowe przyczyny zatrzymania i odniesienia konwencyjne

Deficiencies found and conventions’ references

..........................................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................................

Pozostałe szczegóły zawarte zostały w formularzach A i B raportu z inspekcji dołączonego do niniejszej noty

zatrzymania.

For further details see the Report of Inspection forms A & B enclosed to this notice for the master.

Zabrania się wyjścia statku z portu bez podjęcia działań, o których mowa w art. 11d ustawy z dnia 9 listopada

2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.).

It is prohibited to shift the ship to another berth without the prior consent of the Port State Control Officer, or

to proceed to sea without report of re-inspection, as mentioned in article 11d of the Act of 9 November 2000

on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended).

Miejsce zatrzymania

Place of detention ..................................................

Data i czas zatrzymania

Date and time of detention ...................................................

Miejsce i data wydania

Place and date of issue ..................................................................................................................................................

ww

Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w

For the Director of Maritime Office in .............................................. : .........................................................................

nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

name and signature

……………………………………………….

Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego

Seal

Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności.

The detention shall become applicable immediately.

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ………………………

The appeal against the detention may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the

Director of Maritime Office in …………………..., within 14 days of the receipt of the Notice of Detention.

§ 5. Inspektorem może zostać osoba, która

1) była co najmniej przez rok inspektorem bandery

i przeprowadzała inspekcje i certyfikacje statków

zgodnie z konwencjami oraz posiada

a) dyplom kapitana żeglugi wielkiej na statkach

o pojemności brutto 3 000 i powyżej oraz pracowała w charakterze oficera na statkach morskich

przez okres nie krótszy niż pięć lat,

b) dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3 000 kW i powyżej oraz pracowała w charakterze oficera na

statkach morskich przez okres nie krótszy niż

pięć lat lub

c) tytuł inżyniera budowy okrętów, inżyniera mechanika lub inżyniera w zawodzie związanym

z gospodarką morską, a także przepracowała

w tym zawodzie co najmniej pięć lat, lub

2) była co najmniej przez dwa lata inspektorem bandery i przeprowadzała inspekcje i certyfikacje statków zgodnie z konwencjami oraz posiada

a) tytuł licencjata, inżyniera, magistra lub równorzędny,

b) zaświadczenie o przeszkoleniu i uzyskaniu kwalifikacji w szkole dla inspektorów bezpieczeństwa żeglugi;

3) posiada zdolność ustnego i pisemnego komunikowania się z marynarzami w języku angielskim lub

innym powszechnie stosowanym na morzu;

4) posiada wiedzę w zakresie uregulowanym przez

konwencje dotyczącą odpowiednich procedur

inspekcji państwa portu.

Rozdział 3

Tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora

inspekcji państwa portu

w.

rcl

.go

v.p

l

Załącznik nr 5

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ……………………

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ………………………

DECYZJA O WYDANIU ZGODY NA WYJŚCIE STATKU Z PORTU I WYDANIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW,

W PRZYPADKU GDY INSPEKCJA, OPRÓCZ BRAKU CERTYFIKATU ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM

LUB DOKUMENTU ZGODNOŚCI, NIE WYKAZAŁA INNYCH UCHYBIEŃ

REFUSAL OF ACCESS — ISM

Numer

No. ……………………….

Do: Pan/Pani,

kapitan statku

To: Mr./Mrs. …………………………………………………., Master of the ship …………………………………….……..

Armator

Company ……………………………….………………………………………………………………………………….......…...

Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w ………………………………, w państwie zatrzymania

From: Detaining State

Kopię niniejszej decyzji otrzymują: państwo bandery

Instytucja klasyfikacyjna/Organizacja uznana

Państwa-strony Memorandum Paryskiego

Państwa współpracujące

Sekretariat Memorandum Paryskiego

Komisja Europejska

Sekretariaty współpracujących memorandów

US Coast Guard

ww

copy: Flag

Class. Society/Recognized Organization

All MOU members

All Co-operating members

MOU Secretariat

EU Commission

Co-operating MOU Secretariats

USCG

DECYZJA O ZAKAZIE WEJŚCIA DO PORTÓW

REFUSAL OF ACCESS

Nazwa statku …………………………, Bandera …………………………, Numer IMO …………………………

Ship name

…………………………, Flag ………………………… and IMO number …………………………

Na podstawie art. 11c ust. 3 w związku z art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), po przeprowadzeniu inspekcji statku ………………

w porcie …….......…….……… w dniu …………….........….., wydaję zgodę na wyjście ww. statku z portu oraz zakaz

ponownego wejścia ww. statku do portu ………....................………, który zgodnie z przepisami Memorandum

Paryskiego skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego.

w.

rcl

.go

v.p

l

W dniu ………......…… została przeprowadzona inspekcja statku ……...........………, bandery …….........……..,

o numerze IMO …………....., w porcie …………............... . Oprócz braku certyfikatu zarządzania bezpieczeństwem

lub dokumentu zgodności przedmiotowa inspekcja nie wykazała innych uchybień. W związku z powyższym,

zgodnie z sekcją 3.10.4 Memorandum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu, artykułem 9a dyrektywy

Rady 95/21/EC, zmienionej dyrektywą 98/25/EC, oraz art. 11c ust. 3 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r.

o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), postanawiam wydać zgodę na wyjście

statku ………..........…… z portu ……………...........................….

Jednocześnie należy zauważyć, że zgodnie z art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) organ inspekcyjny zobligowany jest do wydania

zakazu wejścia do portu, w którym została przeprowadzona inspekcja, statkowi, który uzyskał zgodę, o której

mowa w ww. art. 11c ust. 3 przedmiotowej ustawy. Wydany zakaz wejścia do portu, na mocy Memorandum

Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu, skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego. Zgodnie z art. 11e ust. 4 ustawy z dnia 9 listopada

2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) wydany zakaz wejścia do

wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego pozostaje w mocy do

chwili przedstawienia przez armatora statku ważnego certyfikatu zarządzania bezpieczeństwem i dokumentu

zgodności. Z tych też względów orzeczono jak w sentencji.

The above named vessel was detained in (port) on (date). Our inspection revealed that the certification required by the ISM Code is missing on board. The vessel has no other detainable deficiencies. In accordance with

section 3.10.4 of the Paris MOU, Article 9a of the EU Council Directive 95/21/EC as amended by the Directive

98/25/EC and/or the provisions of article 11c paragraph 3 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety

(Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended) we have decided to release the vessel from detention.

HOWEVER YOU ARE ADVISED THAT THE VESSEL WILL BE REFUSED FURTHER ACCESS TO ANY PORT IN THE

PARIS MOU REGION1, except a port of the ship’s flag state, until you have demonstrated to the satisfaction of

this administration that the ship has valid certificates issued in accordance with the ISM Code.

Zgodnie z art. 11e ust. 10 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

poz. 693, z późn. zm.) w przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych, w celu zmniejszenia zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, dyrektor urzędu morskiego może zezwolić statkowi na wejście do określonego portu, jeżeli

kapitan lub armator tego statku zapewni, że podejmie wszystkie niezbędne działania w celu bezpiecznego wejścia do portu oraz dostosuje się do instrukcji i zaleceń dyrektora urzędu morskiego.

Your attention is drawn to the provisions of Section 3.12.3 of the Paris MOU and/or Article 11.6 of EU Council

Directive 95/21/EC which allow access to a specific port in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution, provided that adequate measures to the satisfaction

of the competent authority of such state have been implemented by the company or the master of the ship

to ensure safe entry.

Miejsce i data wydania

Place and date of issue: …………………………………………………………………………………..……………………..

Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w

For the Director of Maritime Office in ……........................……… : ………...………………........……………………….

nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

name and signature

……………………………………………….

ww

Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego

Seal

Decyzji o zakazie wejścia do portów nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności od chwili, gdy statek

opuści port

The refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port.

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ……………...........…………

The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in ………...............…………..., within 14 days of the receipt of this decision.

1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Ger-

many, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian

Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

§ 6. Wzór dokumentu identyfikacyjnego inspektora określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

Poz. 1460

Załącznik nr 6

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W …………

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN …………

DECYZJA O WYDANIU ZGODY NA WYJŚCIE Z PORTU W CELU DOKONANIA NAPRAWY

W STOCZNI REMONTOWEJ

CONDITIONS OF RELEASE FROM DETENTION TO A REPAIR PORT

Numer

No.

…………..…………….

Do: Pan/Pani …………………………….………., kapitan statku

To the Master of vessel

Nazwa statku

Nr IMO

Bandera

Ship name ………...………………….....…… IMO No. ………..…………………… Flag ….…………………….........……

Typ statku

Sygnał wywoławczy

Data budowy

Type of ship ……..…………………...……… Call sign …………………………… Year of build ………………………...

Pojemność brutto

Instytucja klasyfikacyjna/RO

Gross Tonnage ……………………………... Classification Soc./R.O. …………..............................…………………..,

Armator

Agent

Owner ………………...............……………… Agents ……………........................................................…………………,

Na podstawie art. 11c ust. 4 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

poz. 693, z późn. zm.), biorąc pod uwagę fakt, że uchybienia stwierdzone podczas inspekcji ww. statku w dniu

……..……. w porcie ……..........................………... nie mogą zostać naprawione w tym porcie, zezwalam statkowi

na wyjście z portu ….......………… w celu dokonania naprawy w stoczni remontowej w porcie ………....……..

w państwie ………................….., po spełnieniu następujących warunków uzgodnionych z właściwymi władzami

państwa bandery statku

Your vessel, which is currently detained in (port), is authorized to proceed to (port) in (country) to rectify

outstanding deficiencies subject to the following conditions

ww

UDANIE SIĘ DO UZGODNIONEJ STOCZNI REMONTOWEJ BEZ SPEŁNIENIA POWYŻSZYCH WARUNKÓW LUB

NIEZAWINIĘCIE DO PORTU, W KTÓRYM ZNAJDUJE SIĘ UZGODNIONA STOCZNIA REMONTOWA, SKUTKUJE

WYDANIEM ZAKAZU WEJŚCIA DO WSZYSTKICH PORTÓW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ ORAZ PAŃSTW-STRON MEMORANDUM PARYSKIEGO.

Podstawa prawna: art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. b i c ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim

(Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), art. 11.4 dyrektywy Rady 95/21/WE oraz sekcja 3.12.1 Memorandum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu.

FAILURE TO CALL AT THE REPAIR PORT OR TO COMPLY WITH THESE CONDITIONS MAY RESULT IN YOUR

VESSEL BEING REFUSED ENTRY TO ALL PORTS IN THE PARIS MOU REGION1.

This provision is contained in section 3.12.1 of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control

(Paris MoU), Article 11.4 of EC Directive 95/21, and Article 11e paragraph 1 point 1b and 1c of the Act of

9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended).

Jakiekolwiek zmiany do warunków określonych powyżej mogą zostać dokonane jedynie w porozumieniu

z Dyrektorem Urzędu Morskiego w ……...………….. W przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych o wszelkich zaistniałych zmianach należy poinformować, tak szybko, jak jest to możliwe, Dyrektora Urzędu Morskiego

w ………….....…….

Any changes to the above conditions may only be made in consultation with the Office indicated below

except in cases of force majeure. In cases of deviations due to force majeure this Office should be informed as

soon as practicable.

1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Ger-

many, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian

Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

w.

rcl

.go

v.p

l

Zobowiązuje się kapitana przedmiotowego statku do zażądania od organu inspekcyjnego państwa portu, w którym znajduje się uzgodniona stocznia remontowa, przekazania Dyrektorowi Urzędu Morskiego w ………………

informacji o zawinięciu statku do uzgodnionej stoczni remontowej. Brak potwierdzenia przybycia statku do tej

stoczni po upływie przybliżonego czasu przybycia (ETA) wskazanego poniżej zostanie potraktowany jako niewywiązanie się z warunków udzielenia statkowi zgody na wyjście z portu w celu dokonania naprawy w uzgodnionej stoczni remontowej.

You must request the Port State Authority of the repair port to inform the office indicated below when the

ship has arrived at the repair yard. No confirmation of the ship’s arrival after the ETA indicated below will be

considered evidence that the ship has not complied with the condition of release.

Z powyższą uwagą zapoznałem/am się

Nazwisko kapitana [lub przedstawiciela]

I confirm that I have received this notice

Name of Master [or representative]

podpis

signature ………………………….................................…

Kopię niniejszej decyzji otrzymują

Organ inspekcyjny państwa portu, w którym znajduje się uzgodniona stocznia remontowa

Bandera

Instytucja klasyfikacyjna lub organizacja uznana, która wydała statkowi certyfikaty

Agent statku

Kapitanat portu

Sekretariat Memorandum Paryskiego faks: 00 31 70 351 1599

Koordynator inspekcji państwa portu

Copy to: (Port State Control Authority of repair port)

(Flag State Authority)

(Class Society or other Recognized Organisation issuing the relevant certificates)

(Ship’s agent)

(Harbour master office)

Secretariat Paris MOU fax : 00 31 70 351 1599

(Port State Co-ordinator)

Organ inspekcyjny państwa portu ………..................……….. jest proszony o poinformowanie Dyrektora Urzędu

Morskiego w ……………….................. o przybyciu lub nieprzybyciu w oczekiwanym czasie statku do uzgodnionej stoczni remontowej.

The Port State Control Authority of the port of [ ] is requested to advise the office indicated below WHEN THE

SHIP ARRIVES OR IF THE SHIP DOES NOT ARRIVE AT THE EXPECTED TIME.

Data i przybliżony czas wyjścia statku z portu ……………………...………………...……………….............…………...

Date of departure and ETD from (port)

……………….………………...………………...………………...………………...………………...………………...……….....

Data i przybliżony czas wejścia statku do portu ……………………...……………...……………….............…………...

Date of arrival and ETA in (port)

……………….………………...………………...………………...………………...………………...………………...……….....

ww

Dyrektor Urzędu Morskiego w ……………………………………………………

Reporting Authority ………………………………………….............…… Office

Fax ………………………………… Tel. ………………………….......…………….

Nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

Name and signature ………………………………………………

(duly authorized Port State Control Officer)

Data wydania

Date of issue ………………………………………

Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności.

This decision shall become applicable immediately.

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ………………………

The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director

of Maritime Office in …………………..., within 14 days of the receipt of this decision.

§ 7. 1. Podczas przeprowadzania czynności inspekcyjnych wymagających ekspertyzy inspektor może

współpracować z osobą będącą ekspertem w danej

dziedzinie.

2. Inspektor i ekspert nie mogą być związani z kontrolowanym statkiem i portem w sposób mogący wywoływać wątpliwości co do ich bezstronności oraz

być zatrudnieni przez instytucje pozarządowe i organizacje, które wydają świadectwa i certyfikaty klasyfikacyjne oraz konwencyjne lub przeprowadzają inspekcje

w celu wydania takich świadectw i certyfikatów.

Załącznik nr 7

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ……..............……

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ……..............……

DECYZJA O WYDANIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW W PRZYPADKU, GDY STATEK, UDAJĄC SIĘ

DO UZGODNIONEJ STOCZNI REMONTOWEJ, OPUŚCIŁ PORT BEZ SPEŁNIENIA OKREŚLONYCH WARUNKÓW

LUB NIE ZAWINĄŁ DO UZGODNIONEJ STOCZNI REMONTOWEJ

REFUSAL OF ACCESS — JUMPED DETENTION/REPAIR YARD

Numer

Ref. No. ……..............…...........…

Do: Pan/Pani: ……..............…...........…, kapitan statku: ……..............…..........…, armator: ……..........................……

To: Master and Company of Banned Vessel

Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w …….......................……, w państwie zatrzymania

From: Detaining State

Kopię otrzymują: Bandera

Instytucja klasyfikacyjna/organizacja uznana

Państwa-strony Memorandum Paryskiego

Państwa współpracujące

Sekretariat Memorandum Paryskiego

Komisja Europejska

Sekretariaty współpracujących memorandów

US Coast Guard

copy: Flag

Classification Society/Recognized Organization

All MOU members

All Co-operating members

MOU Secretariat

EU Commission

Co-operating MOU Secretariats

USCG HQ

ww

ZAKAZ WEJŚCIA DO PORTÓW

REFUSAL OF ACCESS

Nazwa statku …….......................……,

Bandera ……........................……, Numer IMO ……............................……

Ship name ……...........................……,

Flag ……..............…..................… and IMO number ……................…....…

Wyżej wymieniony statek, zatrzymany w porcie ……........………...….. w dniu ……........………...….., opuścił port

w dniu ……........………...…......... bez spełnienia warunków uzgodnionych przez Dyrektora Urzędu Morskiego

w ……...............………...…..... z właściwymi władzami państwa bandery statku*/lecz nie zawinął do uzgodnionej

stoczni remontowej w porcie ……........………......…..*.

The above named vessel which was detained in (port)…………… on (date) …………… left the port on (date)

…………… without complying with the conditions determined by (the Competent Authority)*/but failed to

call at the repair yard in (port) as agreed*.

* Niewłaściwe skreślić.

* Delete as appropriate.

w.

rcl

.go

v.p

l

Inne ważne informacje do wprowadzenia w razie potrzeby.

Insert here any other relevant evidence/information if required.

Na podstawie art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. b i c ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U.

z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) wydaję ww. statkowi zakaz wejścia do portu ……..……..............……, który

zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego.

In accordance with Section 3.12.1 of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, Article

11.4 of the EU Council Directive 95/21/EC, and the provisions of Article 11e paragraph 1 point 1b and 1c of the

Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended) you are

advised that the above named vessel will be refused access to any port in the Paris MOU region1 , except

a port of the ship’s flag state, until you have provided evidence to the satisfaction of this administration that

the ship fully complies with all applicable requirements of the Conventions.

Zgodnie z art. 11e ust. 10 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

poz. 693, z późn. zm.) w przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych, w celu zmniejszenia zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, dyrektor urzędu morskiego może zezwolić statkowi na wejście do określonego portu, jeżeli

kapitan lub armator tego statku zapewni, że podejmie wszystkie niezbędne działania w celu bezpiecznego wejścia do portu oraz dostosuje się do instrukcji i zaleceń dyrektora urzędu morskiego.

Your attention is drawn to the provisions of Section 3.12.3 of the Paris MOU and Article 11.6 of Directive

95/21/EC which allow access to a specific port in the event of force majeure or overriding safety considerations,

or to reduce or minimise the risk of pollution, provided that adequate measures to the satisfaction of the

competent authority of such state have been implemented by the company or the master of the ship to

ensure safe entry.

Zgodnie z art. 11e ust. 5, 6 i 7 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) niniejsza decyzja zostanie cofnięta po pozytywnym przeprowadzeniu, na wniosek

armatora, ponownej inspekcji. Ponowną inspekcję przeprowadza się po uiszczeniu przez armatora kosztów

związanych z jej przeprowadzeniem.

In order to satisfy this administration that the vessel complies with all relevant Conventions and before the

refusal of access is lifted we require that the vessel is re-inspected to our satisfaction. If you wish the vessel

to be re-inspected we will require adequate notice. All costs will be charged to you. Please contact this office

if you wish to proceed.

Miejsce i data wydania

Place and date of issue: …………………............……............……............……............……............……....……………..

Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w

For the Director of Maritime Office in ……............................….…… : ………………………………….......…………….

nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

name and signature

……............………………………………………….

ww

Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego

Seal

Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności.

The refusal of access shall become applicable immediately.

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ….............…………………

The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director

of Maritime Office in ….............…………………, within 14 days of the receipt of this decision.

1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Ger-

many, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian

Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

§ 8. 1. Krajowy koordynator do spraw inspekcji

portu, zwany dalej „Koordynatorem PSC”, powoływany przez ministra właściwego do spraw gospodarki

morskiej, koordynuje funkcjonowanie inspekcji państwa portu.

2. Koordynator PSC

1) koordynuje działalność inspektorów przeprowadzających inspekcje państwa portu;

2) monitoruje realizację celów inspekcji państwa portu wyznaczonych przez Unię Europejską;

3) kontroluje i monitoruje zatrzymania statków oraz

statki objęte odmową wejścia do portu;

4) wyjaśnia procedury dotyczące przeprowadzonych

inspekcji państwa portu;

5) przygotowuje do publikacji informacje o działalności inspekcji państwa portu;

6) weryfikuje

SIRENAC;

raporty

z

inspekcji

w

systemie

7) udziela dostępu do systemu SIRENAC;

8) prowadzi konsultacje z innymi administracjami

i instytucjami klasyfikacyjnymi w sprawach związanych z inspekcją państwa portu;

9) organizuje szkolenia dla inspektorów;

ww

10) pełni funkcję punktu kontaktowego w zakresie

inspekcji państwa portu dla wszystkich państw

członkowskich Unii Europejskiej oraz państw-stron

Memorandum Paryskiego.

Załącznik nr 8

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W …..........………

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN …..........………...

DECYZJA O WYDANIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW W PRZYPADKU, GDY STATEK ZOSTAŁ

ZATRZYMANY ODPOWIEDNIO PO RAZ DRUGI LUB TRZECI

REFUSAL OF ACCESS ORDER — MULTIPLE DETENTIONS

Numer

Ref. No. …..........………...........

Do: Pan/Pani: …..........……….............., kapitan statku: …..........…..….…..........., armator: …..........……...…............

To: Master and Companies of Banned Vessel

Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w …..........……............…..........., w państwie zatrzymania

From: Detaining State

Kopię otrzymują: bandera

Instytucja klasyfikacyjna/organizacja uznana

Państwa-strony Memorandum Paryskiego

Państwa współpracujące

Sekretariat Memorandum Paryskiego

Komisja Europejska

Sekretariaty współpracujących memorandów

US Coast Guard

copy: Flag

Class. Society/Recognized Organization

All MOU members

All Co-operating members

MOU Secretariat

EU Commission

Co-operating MOU Secretariats

USCG

DECYZJA O ZAKAZIE WEJŚCIA DO PORTÓW

REFUSAL OF ACCESS ORDER

ww

Nazwa statku …..........…....……........., Bandera …............………..........., Numer IMO ….....................………...........

Ship name …...............………..........., Flag …............….......……........... and IMO number …………………………..

Wyżej wymieniony statek został zatrzymany w dniu ……….…… w porcie ……………. Jest to drugie/trzecie* z kolei

zatrzymanie w porcie państwa-strony Memorandum Paryskiego w ciągu ostatnich 24/36* miesięcy. Ww. statek

należy do kategorii: gazowców/chemikaliowców/masowców/zbiornikowców olejowych/statków pasażerskich*

i podnosi banderę państwa, którego pozycja na Czarnej liście została zakwalifikowana jako o: bardzo wysokim

ryzyku/wysokim ryzyku/ryzyku średnim do wysokiego/średnim ryzyku*.

W związku z powyższym, na podstawie art. 11e ust. 1 pkt 2 lit. a/b*ustawy z dnia 9 listopada 2000 r.

o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), wydaję ww. statkowi zakaz wejścia

do portu ………………, który zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego skutkuje zakazem wejścia do

wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego. Decyzji nadaje się

rygor natychmiastowej wykonalności od chwili, gdy statek uzyska zgodę na wyjście z portu.

* Niewłaściwe skreślić.

w.

rcl

.go

v.p

l

The above named vessel was detained in (port) on (date). This is the second/third* detention in the Paris

MOU region within the last 24/36* months. The ship is a bulk carrier/oil tanker/gas tanker/chemical tanker/

passenger ship* and flies the flag of [ ] which is very high/high/medium to high/medium risk* on the current

Paris MOU blacklist. Therefore under the provisions of section 3.10.5 of the Paris MOU, Article 7b of EU Council

Directive 95/21/EC as amended by EU Council Directive 2001/106/EC the ship will be refused further access

to any port in the Paris MOU region1, except a port of the ship’s flag state. This refusal of access will become

applicable immediately the ship is authorised to leave this port.

Zgodnie z art. 11e ust. 10 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) w przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych, w celu zmniejszenia zagrożenia

bezpieczeństwa żeglugi, dyrektor urzędu morskiego może zezwolić statkowi na wejście do określonego portu,

jeżeli kapitan lub armator tego statku zapewni, że podejmie wszystkie niezbędne działania w celu bezpiecznego

wejścia do portu oraz dostosuje się do instrukcji i zaleceń dyrektora urzędu morskiego.

Your attention is drawn to the provisions of Section 3.12.3 of the Paris MOU and/or Article 11.6 of EU Council

Directive 95/21/EC which allow access to a specific port in the event of force majeure or overriding safety

considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution, provided that adequate measures to the

satisfaction of the competent authority of such state have been implemented by the company or the master

of the ship to ensure safe entry.

Zgodnie z art. 11e ust. 5, 6 i 7 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) niniejsza decyzja zostanie cofnięta po pozytywnym przeprowadzeniu ponownej

inspekcji. Ponowną inspekcję przeprowadza się na wniosek armatora, do którego załączono zaświadczenie

wydane przez administrację państwa bandery statku potwierdzające, że statek odpowiada wymogom konwencji

międzynarodowych, oraz świadectwo klasy, jeżeli zostało wydane. Ponowną inspekcję przeprowadza się po

uiszczeniu przez armatora kosztów związanych z jej przeprowadzeniem.

In order to have the refusal of access lifted you must address a formal request to this Administration. Your

request must be accompanied by a certificate or official statement from the flag State administration confirming

that the ship fully complies with all the provisions of the applicable international conventions (including ILO

and STCW). This document must be issued by the Administration and not a recognised organization acting on

its behalf. (In addition you must include a certificate from the society classing the ship that the ship conforms

to its class standards).

The refusal of access will only be lifted following a re-inspection of the ship at an agreed port by PSCOs of this

Administration and if evidence is provided to its satisfaction that the ship fully complies with all the provisions

of the applicable international conventions.

Costs of any re-inspection will be charged to you. Please contact this office if you wish to proceed.

Miejsce i data wydania

Place and date of issue: …………………………………………...................................……………………………………..

Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w

For the Director of Maritime Office in ………..................…… : …………………….................………………………….

ww

nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

name and signature

…….......………………………………………….

Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego

Seal

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w …………….........…………

The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director

of Maritime Office in ………….......................………..., within 14 days of the receipt of this decision.

* Delete as appropriate.

1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Ger-

many, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian

Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

§ 9. 1. Organy inspekcji państwa portu współpracują w szczególności z: Morską Służbą Poszukiwania

i Ratownictwa, władzami portowymi, Strażą Graniczną, Służbą Celną i państwowymi granicznymi inspektorami sanitarnymi w celu uzyskania wszystkich odpowiednich informacji na temat statków zawijających

do polskich portów.

2. Organy inspekcji państwa portu prowadzą wymianę informacji i współpracują z właściwymi organami administracji morskiej oraz odpowiednimi władzami innych państw, Komisją Europejską i operatorem systemu SIRENAC.

Załącznik nr 9

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ………............…

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ………................…

DECYZJA O COFNIĘCIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW

CANCELLATION OF REFUSAL OF ACCESS

Numer

Ref. No. ………............…...........

Do: ………...................................…, armator statku ……….......................…

To: Company

Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w ……….................…, w państwie zatrzymania

From: Detaining Port State

Kopię otrzymują: bandera

Instytucja klasyfikacyjna/organizacja uznana

Państwa-strony Memorandum Paryskiego

Państwa współpracujące

Sekretariat Memorandum Paryskiego

Komisja Europejska

Sekretariaty współpracujących memorandów

US Coast Guard

Copy: Flag

Class. Society/Recognized Organization

All MOU members

All Co-operating members

MOU Secretariat

EU Commission

Co-operating MOU Secretariats

USCG

ww

DECYZJA O COFNIĘCIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW

CANCELLATION OF REFUSAL OF ACCESS

Nazwa statku ……….........................…, Bandera ……..........…............…, Numer IMO ……….............................…

Ship name ……….............................…, Flag ………..............................… and IMO number ….......……............….

Na podstawie art. 11e ust. 4/ust. 7* ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) cofam wydany decyzją z dnia …....................………, numer …….........….....… zakaz

wejścia statku …….........………................................, bandery ……..........………, o numerze IMO …….........……….

do portu ………............................………. (port zatrzymania), który zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego

skutkuje cofnięciem zakazu wejścia ww. statku do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego.

* Niewłaściwe skreślić.

w.

rcl

.go

v.p

l

W dniu …….........……… armator ww. statku przedstawił ważny certyfikat zarządzania bezpieczeństwem

i dokument zgodności/ W dniu …….........……… w porcie ……...............……… została przeprowadzona ponowna

inspekcja ww. statku, która potwierdziła, że statek spełnia wymagania konwencji międzynarodowych*.

In accordance with Article 11e paragraph 4/paragraph 7* Act of 9 November 2000 on maritime safety

(Law Journal of 2006 No 99, pos. 693, as amended) THE REFUSAL OF ACCESS TO PARIS MOU PORTS the

ship …….........………, flag ……...........……… and IMO number ……...........……… issued in (port) ……...........………

on (date) …….........……… IS NOW CANCELLED.

On (date) …………….. it was demonstrated, that the ship has valid certificates issued in accordance with

the ISM Code/On (date) …….........……… in (port) …….........……… re-inspection of the ship has provided the

evidence, that the ship fully complies with all provisions of the applicable international conventions*.

All Paris MOU members have been informed.

Miejsce i data wydania

Place and date of issue: …………………………………………...................................……………………………………..

Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w

For the Director of Maritime Office in ………..................…… : …………………….................………………………….

nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

name and signature

…….......………………………………………….

Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego

Seal

Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności.

This cancellation of refusal of access shall become applicable immediately.

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ………………......………

ww

The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director

of Maritime Office in ………………......………, within 14 days of the receipt of this decision.

* Delete as appropriate.

§ 10. Określając kolejność przeprowadzania

inspekcji na statkach, o których mowa w art. 11a ust. 5

ustawy, inspektor bierze pod uwagę całkowitą wartość wskaźnika oceny statku. Wyższy wskaźnik oceny

oznacza wyższy priorytet inspekcji.

Załącznik nr 10

w.

rcl

.go

v.p

l

WZÓR

INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU

PORT STATE CONTROL

RZECZPOSPOLITA POLSKA

REPUBLIC OF POLAND

DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W …………

DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN …………

DECYZJA O ODMOWIE WEJŚCIA DO PORTU STATKU O OBCEJ PRZYNALEŻNOŚCI, KTÓREMU ORGANY

INSPEKCYJNE PAŃSTW-STRON MEMORANDUM PARYSKIEGO WYDAŁY DECYZJĘ O ZAKAZIE WEJŚCIA

DO PORTÓW

REFUSAL OF ACCESS OF A SHIP WHICH HAS BEEN REFUSED ACCESS TO PARIS MOU PORTS

Numer

Ref. No. ……………………..….

Do: Kapitan statku

To: Master of the vessel: ......................……………………

Kopię otrzymują: państwa-strony Memorandum Paryskiego

Copy: All MOU members

Na podstawie art. 11f ust. 1 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

poz. 693, z późn. zm.) odmawiam wejścia do portu ..................………………… statkowi ......................……………,

bandery ......................……………………, o numerze IMO ....…………….. . Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności.

According to the art. 11f paragraph 1 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006

No. 99, pos. 693, as amended) the ship ......................…………....…………, flag ......................…...…………………,

IMO No. ......................…………… is refused access to the port of .............................………………… . The refusal

of access shall become applicable immediately.

W dniu ...............……………… decyzją nr ..................…… organ inspekcyjny (państwo) ......................………………

wydał ww. statkowi zakaz wejścia do wszystkich portów państw-stron Memorandum Paryskiego. Z tego względu orzeczono jak w sentencji.

According to the Refusal of Access Order issued by the Authority of ......................…………………… on (date)

......................……………………, reference number ......................……………..………, the above named vessel is

refused access to any port in the Paris MOU region1.

Miejsce i data wydania

Place and date of issue: …………………………………………...................................……………………………………..

ww

Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w

For the Director of Maritime Office in ………..................…… : …………………….................………………………….

nazwisko i podpis upoważnionego inspektora

name and signature

…….......………………………………………….

Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego

Seal

Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od

dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ………………………

The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in …………………..., within 14 days of the receipt of this decision.

1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Ger-

many, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian

Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

w.

rcl

.go

v.p

l

ww

ww

w.

rcl

.go

v.p

l

— 15564 —

Wydawca: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów

Redakcja: Rządowe Centrum Legislacji — Departament Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego

al. J. Ch. Szucha 2/4, 00-582 Warszawa, tel. 22 622-66-56

Skład, druk i kolportaż: Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów — Wydział Wydawnictw i Poligrafii,

ul. Powsińska 69/71, 02-903 Warszawa, tel. 22 694-67-52; faks 22 694-60-48

Bezpłatna infolinia: 800 287 581 (czynna w godz. 730–1530)

www.wydawnictwa.cokprm.gov.pl

e-mail: wydawnictwa@cokprm.gov.pl

Tłoczono z polecenia Prezesa Rady Ministrów w Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów — Wydział Wydawnictw i Poligrafii,

ul. Powsińska 69/71, 02-903 Warszawa

Zam. 3473/W/C/2010

ISSN 0867-3411

Cena 3,30 zł (w tym 7 % VAT)

§ 11. 1. Inspektor podczas przeprowadzania wstępnej inspekcji statku

1) sprawdza w odpowiednim zakresie dokumenty

podlegające inspekcji określone w załączniku nr 2

do rozporządzenia;

2) kontroluje ogólny stan statku pod względem bezpieczeństwa żeglugi, łącznie z siłownią, stan zatrudnienia na statku oraz warunki pracy i życia marynarzy.

2. Inspektor może sprawdzić dokumenty inne niż

wymienione w załączniku nr 2 do rozporządzenia, jeżeli zgodnie z wymaganiami konwencji powinny one

znajdować się na statku.

3. W każdym przypadku gdy występują wyraźne

okoliczności wskazujące, że stan statku, jego wyposażenie lub załoga w istotnym zakresie nie spełniają wymagań konwencji, przeprowadzana jest bardziej szczegółowa inspekcja.

4. Bardziej szczegółowa inspekcja powinna zostać

podjęta po stwierdzeniu, że

1) inspekcja

dotyczy

statków

wymienionych

w art. 11a ust. 3, 4 i ust. 5 pkt 5, pkt 6 lit. b i c, pkt 9

i 10 ustawy;

2) na statku nie była poprawnie prowadzona książka

zapisów olejowych;

3) podczas sprawdzania certyfikatów oraz innych dokumentów stwierdzono niezgodności;

4) istnieje podejrzenie, że członkowie załogi nie są

zdolni komunikować się między sobą lub z władzami portu w zakresie obowiązków wynikających

z przepisów konwencji, o której mowa w art. 18

ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy;

5) istnieje podejrzenie, że załadunek i inne operacje

nie są przeprowadzane w sposób bezpieczny

i zgodnie ze wskazówkami Międzynarodowej

Organizacji Morskiej (IMO);

6) istnieją zaniedbania kapitana tankowca w prowadzeniu zapisów dotyczących monitorowania i kontroli systemu zrzutu oleju podczas ostatniej podróży pod balastem;

7) brak jest aktualnej listy załogi lub członkowie załogi nie znają swoich obowiązków na wypadek zagrożeń i konieczności opuszczenia statku;

8) dokonano emisji fałszywych alarmów bez obowiązkowych procedur odwoławczych;

3) na masowcach dodatkowo

a) możliwe skorodowanie podstaw (fundamentów) urządzeń pokładowych,

w.

rcl

.go

v.p

l

9) występują braki w podstawowym wyposażeniu

statku wymaganym przez konwencje;

Poz. 1460

10) na statku występują złe warunki sanitarne;

11) została naruszona konstrukcja statku i wytrzymałość kadłuba lub stwierdzono inne nieprawidłowości stanowiące zagrożenie dla wodoszczelności

i zdatności do żeglugi w trudnych warunkach pogodowych;

b) możliwe zniekształcenie lub korozję pokryw

lukowych,

12) kapitan lub członkowie załogi nie zapoznali się

z podstawowymi działaniami związanymi z bezpieczeństwem statku, zapobieganiem zanieczyszczeniom lub takie działania nie były prowadzone.

d) dostęp do ładowni,

§ 12. 1. Inspektor podczas przeprowadzania obowiązkowej rozszerzonej inspekcji, o której mowa

w art. 11b ust. 1 ustawy, sprawdza

1) na wszystkich statkach

a) włącznik prądu „blackout” i uruchomienie generatora awaryjnego,

c) możliwe pęknięcia lub miejscowo korozję w grodziach poprzecznych,

e) następujące dokumenty potwierdzone przez

administrację państwa bandery lub instytucję

klasyfikacyjną

— raport z przeglądu kadłuba,

— raporty oceny stanu statku,

— raporty pomiaru grubości blach kadłuba,

— program przeglądów kadłuba

w trakcie odnawiania klasy;

masowca

4) na zbiornikowcach olejowych dodatkowo

b) oświetlenie awaryjne,

c) funkcjonowanie awaryjnej pompy pożarowej

przy równoczesnym podawaniu dwóch prądów

gaśniczych zasilanych z głównego rurociągu,

a) stałą instalację gaśniczą pianową na pokładzie,

b) sprzęt przeciwpożarowy w całości,

e) zamykanie drzwi wodoszczelnych,

c) zamknięcia kanałów wentylacyjnych w maszynowni, pompowni i w pomieszczeniach mieszkalnych,

f) opuszczanie jednej szalupy ratunkowej do wody,

d) ciśnienie gazu obojętnego i zawartości w nim

tlenu,

g) zdalne wyłączniki awaryjne, w szczególności

kotłów, wentylacji i pomp paliwowych,

e) zbiorniki balastowe, kontrola co najmniej jednego ze zbiorników balastowych w rejonie ładunkowym, w pierwszej kolejności przez włazy na

pokładzie, oraz ich dalsza kontrola — w przypadku wystąpienia uzasadnionych okoliczności,

d) funkcjonowanie pomp zęzowych statku,

h) testowanie urządzenia sterowego,

z awaryjnym urządzeniem sterowym,

łącznie

i) awaryjne źródło zasilania urządzeń radiowych,

j) odolejacz wód zęzowych — testując go w możliwym zakresie;

2) na gazowcach i chemikaliowcach dodatkowo

f) następujące dokumenty potwierdzone przez administrację państwa bandery lub instytucję klasyfikacyjną

— raport z przeglądu kadłuba,

— raporty oceny stanu kadłuba,

b) analizator zawartości tlenu i eksplozymetr, łącznie z ich kalibrowaniem, a także dostępność

sprzętu do wykrywania substancji chemicznych

wraz z odpowiednią liczbą stosownych rurek detekcyjnych dla konkretnych ładunków, jakie są

przewożone,

— program przeglądów kadłuba zbiornikowca

olejowego w trakcie odnawiania klasy;

ww

a) system monitorowania zbiorników ładunkowych i urządzenia bezpieczeństwa związane

z kontrolą temperatury, ciśnienia i ulażu,

c) kabinowe zestawy ratunkowe zapewniające odpowiednią ochronę układu oddechowego i oczu

dla każdej osoby na statku, jeżeli wymaganie takie zostało określone w certyfikacie zgodności

dla przewożenia niebezpiecznych substancji

chemicznych luzem lub skroplonych gazów,

d) czy przewożony ładunek jest wymieniony w certyfikacie zgodności dla przewożenia niebezpiecznych substancji chemicznych luzem lub

skroplonych gazów,

e) stałe instalacje gaśnicze na pokładzie, w szczególności pianowe lub z gazami obojętnymi,

zgodnie z wymaganiami dla przewożonego ładunku;

— raporty pomiaru grubości blach kadłuba statku,

5) na statkach pasażerskich dodatkowo

a) testowanie systemu wykrywania i alarmowania

w razie pożaru,

b) testowanie zamknięcia drzwi pożarowych,

c) testowanie rozgłośni statkowej,

d) sposób użycia aparatów oddechowych i kombinezonów pożarowych podczas ćwiczebnego

alarmu pożarowego, z udziałem załogi hotelowej,

e) stopień zaznajomienia dowództwa statku z planem obrony przeciwawaryjnej statku.

2. Jeśli wystąpią uzasadnione okoliczności, inspekcja rozszerzona na statku pasażerskim może być kontynuowana podczas rejsu statku za zgodą kapitana

i) zachowania

statku,

odpowiedniej

wodoszczelności

w.

rcl

.go

v.p

l

statku lub armatora. Inspektorzy nie mogą przeszkadzać w eksploatacji statku i stwarzać sytuacji, które

w ocenie kapitana mogłyby zagrozić bezpieczeństwu

pasażerów i załogi statku.

Poz. 1460

3. Inspektor przeprowadza obowiązkową rozszerzoną inspekcję statku podlegającego tej inspekcji

również w przypadku, gdy armator i kapitan tego statku nie dopełnią obowiązku, o którym mowa w art. 11b

ust. 2 ustawy.

§ 13. 1. W przypadku gdy z przyczyn eksploatacyjnych nie może zostać przeprowadzona obowiązkowa

rozszerzona inspekcja lub inspekcja statku, który posiada wskaźnik oceny wyższy niż 50, organy inspekcyjne inspekcji państwa portu niezwłocznie zamieszczają

informacje o tym w systemie SIRENAC i zawiadamiają właściwe władze inspekcji państwa portu w następnym porcie zawinięcia statku w regionie Memorandum Paryskiego.

2. Przypadki, o których mowa w ust. 1, zgłasza się

co sześć miesięcy Komisji Europejskiej wraz z uzasadnieniem.

3. W przypadku, o którym mowa w ust. 1, jeżeli następnym portem zawinięcia statku jest port polski, organ inspekcyjny w tym porcie przeprowadza inspekcję

statku.

§ 14. Po przeprowadzonej inspekcji inspektor sporządza raport zgodnie z procedurami Memorandum

Paryskiego i przekazuje go kapitanowi statku.

j) nawiązania łączności w sytuacjach zagrożenia,

k) odpowiednich warunków sanitarnych na statku,

l) przekazywania niezbędnych informacji w razie

wypadku i zagrożenia.

2. Zatrzymanie statku lub operacji przeładunkowych może nastąpić w przypadku wystąpienia okoliczności, o których mowa w ust. 1, lub innych nieprawidłowości, które stwarzają wyraźne zagrożenie dla

bezpieczeństwa życia, zdrowia lub zanieczyszczenia

środowiska.

3. Szczegółowe kryteria uzasadniające zatrzymanie statku określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

4. Wzór decyzji o zatrzymaniu statku, o której mowa w art. 11c ust. 1 ustawy, określa załącznik nr 4 do

rozporządzenia.

5. Podczas ponownej inspekcji po zatrzymaniu

inspektor dokonuje oceny, czy statek lub jego załoga

podczas najbliższego rejsu są w stanie

1) bezpiecznie prowadzić nawigację;

2) bezpiecznie obsługiwać, przewieźć i monitorować

stan ładunku;

3) bezpiecznie obsługiwać siłownię;

4) utrzymać prawidłowy napęd i sterowność statku;

§ 15. 1. Dokonując oceny, czy statek ma zostać zatrzymany, inspektor uwzględnia

1) brak ważnych certyfikatów i dokumentów zgodnie

z wymaganiami konwencji lub utratę ich ważności;

5) skutecznie zwalczać pożar w każdej części statku;

6) przeprowadzić akcję ratunkową oraz bezpiecznie

opuścić statek;

7) nie dopuścić do zanieczyszczenia środowiska;

2) brak możliwości zapewnienia odpowiedniej załogi

wymaganej przez dokument minimalnej bezpiecznej obsady;

8) utrzymać właściwą stateczność statku;

3) brak możliwości podczas najbliższego rejsu zapewnienia

10) nawiązać łączność w sytuacjach niebezpieczeństwa;

a) bezpiecznej żeglugi,

ww

b) bezpiecznej obsługi, przewozu i monitorowania

stanu ładunku,

c) bezpiecznej obsługi siłowni statku,

d) utrzymania zdolności napędu i sterowania statkiem,

e) skutecznego zwalczenia pożaru w każdej części

statku,

f) sprawnego przeprowadzenia akcji ratunkowej

i bezpiecznego opuszczenia statku, jeżeli byłoby

to konieczne,

g) zapobieżenia zanieczyszczeniu środowiska,

h) utrzymania właściwej stateczności statku,

9) zachować odpowiednią wodoszczelność statku;

11) zapewnić bezpieczeństwo pracy i właściwe warunki sanitarne.

6. W wyjątkowych okolicznościach, gdy stan statku w sposób oczywisty nie odpowiada standardom,

inspektor może zawiesić jego inspekcję do czasu, kiedy zostaną podjęte działania konieczne dla zapewnienia zgodności standardu statku z wymaganiami wynikającymi z konwencji.

7. Podczas dokonywania inspekcji inspektor dokłada wszelkich starań, aby żaden statek nie został bezpodstawnie zatrzymany lub opóźniony.

8. Statku nie zatrzymuje się w przypadku, gdy okoliczności uzasadniające zatrzymanie są wynikiem

uszkodzenia powstałego na skutek awarii lub wypadku w trakcie podróży statku do portu, jeżeli

Rozdział 4

Przepisy przejściowe i końcowe

w.

rcl

.go

v.p

l

1) dokonano zawiadomienia administracji państwa

bandery, inspektora lub organizacji odpowiedzialnej za wydanie odpowiednich certyfikatów, zgodnie z wymaganiami konwencji;

Poz. 1460

2) kapitan lub armator statku, przed zawinięciem do

portu, zgłosił organom inspekcyjnym okoliczności

wypadku i uszkodzeń z niego wynikających oraz

poinformował o wykonaniu obowiązku, o którym

mowa w pkt 1;

3) podjęto właściwą akcję naprawczą;

4) organ inspekcyjny, po uzyskaniu informacji o zakończeniu akcji naprawczej, o której mowa w pkt 3,

upewnił się, że uchybienia, które stanowiły zagrożenie dla bezpieczeństwa na morzu, bezpieczeństwa ludzi lub środowiska morskiego, zostały usunięte.

ww

§ 16. Wzory decyzji, o których mowa w art. 11c

ust. 3 i 4, w art. 11e ust. 1, 4 i 7 oraz w art. 11f ust. 1

ustawy, określają załączniki nr 5—10 do rozporządzenia.

§ 17. Wymagania, o których mowa w § 5 pkt 1 i 2,

nie dotyczą osób zatrudnionych w charakterze inspektora inspekcji państwa portu w dniu wejścia w życie

rozporządzenia.

§ 18. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

14 dni od dnia ogłoszenia.4)

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

4) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządze-

niem Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r.

w sprawie funkcjonowania inspekcji portu (Dz. U. Nr 102,

poz. 1078), które zgodnie z art. 2 ustawy z dnia 20 marca

2009 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim

(Dz. U. Nr 63, poz. 519) traci moc z dniem wejścia w życie

niniejszego rozporządzenia.

w.

rcl

.go

v.p

l

Elektronicznie

podpisany przez

Jarosław Deminet;

RCL

Data: 2010.11.26

19:57:15 +01'00'

— 15539 —

Poz. 1460

1460

w.

rcl

.go

v.p

l

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 5 listopada 2010 r.

w sprawie funkcjonowania inspekcji państwa portu2)

Na podstawie art. 11i ustawy z dnia 9 listopada

2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r.

Nr 99, poz. 693, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje

Rozdział 1

Przepisy ogólne

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 5 listopada 2010 r. (poz. 1460)

Załącznik nr 1

WZÓR DOKUMENTU IDENTYFIKACYJNEGO INSPEKTORA INSPEKCJI PAŃSTWA PORTU

RZECZPOSPOLITA POLSKA

hologram

urzędu

morskiego

REPUBLIC OF POLAND

Imię i nazwisko posiadacza

Full name of the holder

………..………………………

miejsce na

fotografię

43 x 33 mm

photograph

Stanowisko: Inspektor PSC

Rank: PSC Officer

Podpis posiadacza

Signature of the holder

……….……………………....

No. ……………..

pieczęć

urzędowa

Organ wydający: Dyrektor Urzędu Morskiego w ………...…

Issuing authority

official

seal

Upoważniam posiadacza niniejszego dokumentu do wykonywania zadań

inspekcji państwa portu zgodnie z ustawą z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie

funkcjonowania inspekcji państwa portu (Dz. U. Nr 224, poz. 1460) oraz

procedurami Memorandum Paryskiego w sprawie kontroli państwa portu.

Niniejszy dokument uprawnia do wstępu na teren właściwego portu

i obiektu portowego w celu wykonania czynności inspekcyjnych.

Dyrektor Urzędu Morskiego w …………………………..........…..

This is to certify that the holder of this identity card is authorized by the

Director of Maritime Office in ……...……….. to carry out port State control in accordance with the Act of 9 November 2000 on maritime safety

(Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended), with the regulation of

Minister of Infrastructure of 5 November 2010 on the port State control (Law

Journal No. 224, pos. 1460) and Procedures of the Paris Memorandum

of Understanding on Port State Control.

This document authorizes the holder to enter the port area in order to carry

out port State control.

ww

Director of Maritime Office in ……………………………… ....

U w agi

— dokument identyfikacyjny ma wymiary 10 x 8 cm,

— numer dokumentu składa się z liter PSC, po którym umieszcza się skrót właściwego urzędu morskiego oraz trzycyfrowy kolejny numer zgodnie z ewidencją inspektorów prowadzoną przez właściwy urząd morski, np.: PSC-UMGDY-006,

PSC-UMSZCZ-003, PSC-UMSL-002,

— dokument jest dwustronnie laminowany folią plastikową.