Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 21 października 2010 r. w sprawie wyposażenia statków w System Identyfikacji i Śledzenia Dalekiego Zasięgu

§ 1. Rozporządzenie określa

1) harmonogram wyposażania statków w System

Identyfikacji i Śledzenia Dalekiego Zasięgu (LRIT),

w zależności od ich rodzaju i roku budowy;

2) przypadki, w których statki zwalnia się z obowiązku wyposażenia w System Identyfikacji i Śledzenia

Dalekiego Zasięgu (LRIT), mając na uwadze obszar

pływania oraz używane przez te statki systemy

identyfikacji;

3) warunki przekazywania danych z systemu LRIT do

Centrum Danych LRIT.

§ 2. Użyte w rozporządzeniu określenia oznaczają

1) ustawa — ustawę z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim;

2) system LRIT — System Identyfikacji i Śledzenia

Dalekiego Zasięgu (LRIT), o którym mowa

w art. 16c ustawy;

5) statek specjalistyczny — statek, o którym mowa

w rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej

(IMO) Nr MSC.266(84) z dnia 6 czerwca 2008 r.

w sprawie kodeksu bezpieczeństwa statków specjalistycznych (Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz. 13);

6) system AIS — System Automatycznej Identyfikacji

statków (AIS), o którym mowa w art. 16a ustawy;

7) obszar morza A1 — obszar morza, o którym mowa

w Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie

życia na morzu, 1974, sporządzonej w Londynie

dnia 1 listopada 1974 r. (Dz. U. z 1984 r. Nr 61,

poz. 318 i 319) wraz z Protokołem dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia

na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie dnia

17 lutego 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 320

i 321 oraz z 1986 r. Nr 35, poz. 177), zwanej dalej

„Konwencją SOLAS”;

8) Europejskie Centrum Danych LRIT — Centrum Danych LRIT utworzone dla potrzeb państw członkowskich Unii Europejskiej, Królestwa Norwegii

i Islandii;

9) Krajowy Koordynator do spraw Systemu LRIT —

osobę wyznaczoną przez ministra właściwego do

spraw gospodarki morskiej do koordynowania korzystania z Europejskiego Centrum Danych LRIT

przez polskich użytkowników systemu LRIT;

3) Centrum Danych LRIT — centrum przetwarzające

informacje przekazywane za pomocą urządzeń

LRIT przez statki podnoszące banderę państw zarejestrowanych w centrum oraz dostarczające administracjom morskim tych państw informacje

przekazywane przez statki podnoszące banderę innych państw;

10) numer MMSI (Maritime Mobile Service Identity)

— 9-cyfrowy numer „tożsamości” jednostki pływającej.

4) statek zaopatrzeniowy — statek, o którym mowa

w rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej

(IMO) Nr MSC.235(82) z dnia 1 grudnia 2006 r.

w sprawie przyjęcia wytycznych dotyczących projektowania i konstrukcji statków zaopatrzeniowych

(Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz. 13);

1) statki pasażerskie, w tym pasażerskie jednostki

szybkie;

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo-

wej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2

rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania

Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Przepisy niniejszego rozporządzenia dokonują w zakresie

swojej regulacji wdrożenia postanowień dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/17/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. zmieniającej dyrektywę 2002/59/WE ustanawiającą wspólnotowy system monitorowania i informacji

o ruchu statków (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz. Urz.

UE L 131 z 28.05.2009, str. 101).

3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały

ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 107, poz. 732 i Nr 176,

poz. 1238, z 2008 r. Nr 171, poz. 1055, z 2009 r. Nr 63,

poz. 519, Nr 92, poz. 753 i Nr 98, poz. 817 oraz z 2010 r.

Nr 127, poz. 857.

§ 3. 1. Z zastrzeżeniem ust. 2, w system LRIT powinny być wyposażone następujące rodzaje statków

uprawiających żeglugę międzynarodową

2) statki towarowe, w tym jednostki szybkie, o pojemności brutto 300 i powyżej;

3) ruchome platformy wiertnicze (MODU);

4) pływające urządzenia produkcyjno-magazynowo-odbiorcze (FPSO) o napędzie mechanicznym i pojemności brutto 300 i powyżej;

5) pływające obiekty magazynowe (FSU) o napędzie

mechanicznym i pojemności brutto 300 i powyżej;

6) statki zaopatrzeniowe o pojemności brutto 300

i powyżej;

7) statki specjalistyczne o pojemności brutto 300

i powyżej.

2. W system LRIT, zgodnie z harmonogramem,

o którym mowa w prawidle 19-1 punkt 4.1.2 i 4.1.3

rozdziału V Konwencji SOLAS, powinny być wyposażone następujące rodzaje statków uprawiających żeglugę międzynarodową

1) zbudowanych przed dniem 31 grudnia 2008 r.

a) statki pasażerskie, w tym pasażerskie jednostki

szybkie,

b) statki towarowe, w tym jednostki szybkie, o pojemności brutto 300 i powyżej,

c) ruchome platformy wiertnicze (MODU);

2) zbudowanych przed dniem 31 grudnia 2008 r., jeżeli podlegają wymaganiom rozdziału IV Konwencji SOLAS

a) pływające urządzenia produkcyjno-magazynowo-odbiorcze (FPSO) o napędzie mechanicznym i pojemności brutto 300 i powyżej,

b) pływające obiekty magazynowe (FSU) o napędzie mechanicznym i pojemności brutto 300

i powyżej,

c) statki zaopatrzeniowe o pojemności brutto 300

i powyżej;

3) zbudowane przed dniem 31 grudnia 2008 r. statki

specjalistyczne, o pojemności brutto 500 i powyżej, jeżeli podlegają wymaganiom rozdziału IV

Konwencji SOLAS.

3. Zwalnia się od obowiązku wyposażania w system

LRIT statki, o których mowa w ust. 1, niezależnie od daty ich budowy, jeżeli są wyposażone w system AIS i odbywają podróże wyłącznie w obszarze morza A1.

§ 4. 1. Wykazy wyposażenia dołączane do dokumentów bezpieczeństwa, wystawianych dla statków,

o których mowa w § 3 ust. 1, powinny uwzględniać

rubrykę umożliwiającą wprowadzenie zapisów potwierdzających spełnianie przez te statki wymagań

w zakresie przekazywania informacji LRIT.

2. W przypadku gdy w wykazach wyposażenia dołączonych do dokumentów bezpieczeństwa wystawianych dla pływających urządzeń produkcyjno-magazynowo-odbiorczych (FPSO), pływających obiektów magazynowych (FSU), statków zaopatrzeniowych, statków specjalistycznych oraz statków, które w wyniku

zastosowania przepisu pkt 3 rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) Nr A. 494(XII) z dnia

19 listopada 1981 r. w sprawie skorygowanego przejściowego planu dotyczącego pomiaru pojemności

niektórych statków (Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz. 13)

nie podlegają wymaganiom rozdziału IV Konwencji

SOLAS, nie uwzględniono rubryki umożliwiającej

wprowadzenie zapisów potwierdzających spełnianie

przez te statki wymagań w zakresie przekazywania informacji LRIT, na statkach takich przechowuje się ważne sprawozdanie z przeprowadzonego testu zgodności statkowego urządzenia systemu LRIT z wymaganiami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).

§ 5. 1. Warunkami przekazywania danych z systemu LRIT do Europejskiego Centrum Danych LRIT są

1) spełnianie przez statkowe urządzenie systemu

LRIT wymagań prawidła 19-1 rozdziału V Konwencji SOLAS;

2) przeprowadzenie testu zgodności statkowego

urządzenia systemu LRIT z wymaganiami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) przez upoważnionego przez dyrektora właściwego urzędu

morskiego dostawcę usług aplikacyjnych LRIT;

Poz. 1368

3) posiadanie sprawozdania z przeprowadzonego testu zgodności statkowego urządzenia systemu

LRIT z wymaganiami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wystawionego w imieniu Rządu

Rzeczypospolitej Polskiej przez upoważnionego

dostawcę usług aplikacyjnych LRIT;

4) niezwłoczne przekazanie przez upoważnionego

dostawcę usług aplikacyjnych LRIT kopii wystawionego sprawozdania, o którym mowa w pkt 3,

do dyrektora urzędu morskiego właściwego dla

portu macierzystego statku;

5) niezwłoczne przekazanie przez dyrektora urzędu

morskiego otrzymanej kopii sprawozdania, o którym mowa w pkt 3, za pośrednictwem Krajowego

Koordynatora do spraw Systemu LRIT, do Europejskiego Centrum Danych LRIT.

2. Upoważnionym dostawcą usług aplikacyjnych

LRIT jest podmiot gospodarczy, który posiada upoważnienie dyrektora urzędu morskiego jako serwis

techniczny urządzeń radiokomunikacyjnych instalowanych na statkach morskich o polskiej przynależności, wymaganych rozdziałem IV Konwencji SOLAS.

3. Dyrektor właściwego urzędu morskiego upoważnia podmiot gospodarczy, o którym mowa

w ust. 2, do wykonywania zadań, o których mowa

w ust. 1 pkt 2 i 3, po otrzymaniu od niego wniosku, do

którego dołączono

1) pisemne oświadczenie wnioskującego podmiotu

gospodarczego, że będzie przeprowadzać testy

zgodności statkowych urządzeń systemu LRIT

zgodnie z zaleceniami cyrkularza Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) Nr MSC.1/Circ.1307

z dnia 9 czerwca 2009 r. w sprawie wytycznych dotyczących przeglądów i certyfikacji zgodności statków z wymaganiami transmitowania informacji

LRIT (Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz. 13) i wystawiać w imieniu Rządu Rzeczypospolitej Polskiej

sprawozdania z przeprowadzonych testów zgodności zgodnie ze wzorem określonym w tym cyrkularzu;

2) pisemne upoważnienie producenta urządzeń radiokomunikacyjnych do instalacji i serwisu technicznego produkowanych przez niego statkowych

urządzeń systemu LRIT;

3) świadectwa przeszkolenia pracowników wnioskującego podmiotu gospodarczego przez producenta urządzeń radiokomunikacyjnych w zakresie instalacji i serwisu technicznego produkowanych

przez niego statkowych urządzeń systemu LRIT.

§ 6. 1. Statki, o których mowa w § 3 ust. 1, przekazują automatycznie, w przedziałach czasu, o których

mowa w rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) Nr MSC.263(84) z dnia 16 maja 2008 r.

w sprawie skorygowanych standardów technicznych

i wymagań funkcjonalnych dotyczących identyfikacji

i śledzenia dalekiego zasięgu (Dz. Urz. MI z 2010 r.

Nr 4, poz. 13), za pomocą statkowych urządzeń systemu LRIT, do Europejskiego Centrum Danych LRIT raport zawierający następujące informacje

1) numer identyfikacyjny statkowego urządzenia

systemu LRIT;

2) pozycję statku;

a) nazwę statku,

3) datę i czas określenia pozycji statku.

b) numer identyfikacyjny IMO statku,

c) sygnał wywoławczy statku,

2. Statki, o których mowa w § 3 ust. 1, przechodzące naprawy i remonty stoczniowe lub czasowo wyłączone z eksploatacji, mogą ograniczyć częstotliwość

przekazywania do Centrum Danych LRIT informacji,

o których mowa w ust. 1, do jednego raportu na 24 godziny.

3. W przypadku, o którym mowa w ust. 2, kapitan

statku o polskiej przynależności niezwłocznie

1) występuje z wnioskiem o ograniczenie częstotliwości przekazywania raportu, o którym mowa

w ust. 1, do dyrektora urzędu morskiego właściwego dla portu macierzystego statku,

2) informuje właściwe władze państwa-strony Konwencji SOLAS, na wodach którego statek się znajduje, oraz

3) dokonuje odpowiedniego zapisu w dzienniku okrętowym z podaniem przyczyny i okresu, w którym

częstotliwość przekazywania raportu, o którym

mowa w ust. 1, będzie ograniczona.

4. Dyrektor urzędu morskiego, po sprawdzeniu,

czy statek spełnia warunki, o których mowa w ust. 2,

zdalnie ogranicza częstotliwość przekazywania raportów przekazywanych przez statek oraz niezwłocznie

informuje o tym fakcie, za pośrednictwem Krajowego

Koordynatora do spraw systemu LRIT, Europejskie

Centrum Danych LRIT.

5. W przypadku, o którym mowa w ust. 2, kapitan

statku o obcej przynależności informuje o ograniczeniu częstotliwości przekazywania raportu, o którym

mowa w ust. 1, dyrektora urzędu morskiego właściwego ze względu na położenie portu, w którym statek

się znajduje.

§ 7. 1. W przypadku zmiany przez statek, o którym

mowa w § 3 ust. 1, przynależności z obcej na polską,

armator takiego statku niezwłocznie

1) informuje o tym fakcie dyrektora urzędu morskiego właściwego dla nowego portu macierzystego

statku oraz przekazuje mu następujące informacje

d) numer MMSI,

e) datę i czas dokonania wpisu statku do polskiego

rejestru okrętowego,

f) nazwę poprzedniego rejestru;

2) zgłasza się do upoważnionego dostawcy usług

aplikacyjnych LRIT w celu spełnienia warunków,

o których mowa w § 5 ust. 1.

2. W przypadku zmiany przez statek, o którym mowa w § 3 ust. 1, przynależności z polskiej na obcą, armator takiego statku niezwłocznie informuje o tym

fakcie dyrektora urzędu morskiego właściwego dla

portu macierzystego statku oraz przekazuje mu informacje, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a i b, jak również

1) datę i czas wykreślenia statku z polskiego rejestru

okrętowego;

2) nazwę nowego rejestru statku.

3. W przypadku stałego wyłączenia statku, o którym mowa w § 3 ust. 1, z eksploatacji armator takiego

statku niezwłocznie informuje o tym fakcie dyrektora

urzędu morskiego właściwego dla portu macierzystego statku oraz przekazuje mu informacje, o których

mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a i b, a także datę stałego wyłączenia statku z eksploatacji.

4. Dyrektor urzędu morskiego, po otrzymaniu informacji, o których mowa w ust. 1—3, niezwłocznie

przekazuje je, za pośrednictwem Krajowego Koordynatora do spraw Systemu LRIT, do Europejskiego

Centrum Danych LRIT.

5. Dyrektor urzędu morskiego, za pośrednictwem

Krajowego Koordynatora do spraw Systemu LRIT,

niezwłocznie informuje Europejskie Centrum Danych

LRIT o wszelkich zmianach dotyczących informacji

przekazywanych zgodnie z ust. 1—3.

§ 8. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie

14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

Elektronicznie

podpisany przez

Jarosław Deminet

Data: 2010.11.04

15:23:44 +01'00' Poz. 1368

1368

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 21 października 2010 r.

w sprawie wyposażania statków w System Identyfikacji i Śledzenia Dalekiego Zasięgu2)

Na podstawie art. 16c ust. 4 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U.

z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.3)) zarządza się, co

następuje