Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2009 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie licencjonowania personelu lotniczego

§ 1. W rozporzàdzeniu Ministra Infrastruktury

z dnia 3 wrzeÊnia 2003 r. w sprawie licencjonowania

personelu lotniczego (Dz. U. Nr 165, poz. 1603, z póên.

zm.3)) wprowadza si´ nast´pujàce zmiany

v. p

zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie licencjonowania personelu lotniczego

2) pilota szybowcowego, pilota balonu wolnego, nawigatora lotniczego, mechanika

pok∏adowego, kontrolera ruchu lotniczego, dyspozytora lotniczego — zgodnie

z Aneksem 1, a w zakresie nieuregulowanym tym Aneksem zgodnie z za∏àcznikiem

nr 1 do rozporzàdzenia;

rcl

.

„8) rozporzàdzeniu nr 216/2008/WE — rozumie

si´ przez to rozporzàdzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia

20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad

w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia

Europejskiej Agencji Bezpieczeƒstwa Lotniczego oraz uchylajàce dyrektyw´ Rady

91/670/EWG, rozporzàdzenie (WE) nr 1592/2002

i dyrektyw´ 2004/36/WE (Dz. Urz. WE L 79

z 19.03.2008, str. 1);

w.

9) rozporzàdzeniu nr 2042/2003/WE — rozumie

si´ przez to rozporzàdzenie Komisji (WE)

nr 2042/2003 z dnia 20 listopada 2003 r. w sprawie nieprzerwanej zdatnoÊci do lotu statków

powietrznych oraz wyrobów lotniczych, cz´Êci

i wyposa˝enia, a tak˝e w sprawie zezwoleƒ

udzielanych instytucjom i personelowi zaanga˝owanym w takie zadania (Dz. Urz. WE L 315

z 28.11.2003, Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 7, str. 541);

10) ICAO — nale˝y przez to rozumieç Organizacj´

Mi´dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.”;

2) po § 2 dodaje si´ § 2a w brzmieniu

„§ 2a. 1. Do spraw okreÊlonych w rozporzàdzeniu

stosuje si´ normy i zalecane metody post´powania okreÊlone w Aneksie 1.

ww

2. Nie stosuje si´ zalecanych metod post´powania okreÊlonych w pkt: 1.2.6.1.1.,

4.2.1.4. oraz 6.3.2.9.1. Aneksu 1.”;

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y

og∏oszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 141,

poz. 1008, Nr 170, poz. 1217 i Nr 249, poz. 1829, z 2007 r.

Nr 50, poz. 331 i Nr 82, poz. 558, z 2008 r. Nr 97, poz. 625,

Nr 144, poz. 901, Nr 177, poz. 1095, Nr 180, poz. 1113

i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 18, poz. 97 i Nr 42,

poz. 340.

3) Zmiany wymienionego rozporzàdzenia zosta∏y og∏oszone

w Dz. U. z 2005 r. Nr 70, poz. 632 i Nr 219, poz. 1867,

z 2006 r. Nr 164, poz. 1160 oraz z 2009 r. Nr 97, poz. 808.

3) mechanika poÊwiadczenia obs∏ugi statków powietrznych innych ni˝ samoloty

i Êmig∏owce, z zastrze˝eniem § 4 ust. 1

pkt 2, a tak˝e statków powietrznych wymienionych w Za∏àczniku II do rozporzàdzenia

nr 216/2008/WE — zgodnie z Aneksem 1

i za∏àcznikiem nr 1 do rozporzàdzenia;

4) pilota wiatrakowcowego turystycznego,

pilota wiatrakowcowego zawodowego,

pilota sterowcowego zawodowego, pilota

sterowcowego liniowego, skoczka spadochronowego zawodowego, radiooperatora pok∏adowego, operatora tankowania

statków powietrznych i informatora s∏u˝by

informacji powietrznej — zgodnie z za∏àcznikiem nr 1 do rozporzàdzenia;

5) o których mowa w § 4 ust. 1 pkt 1—1c.”;

4) w § 4 w ust. 1 po pkt 1 dodaje si´ pkt 1a—1c

w brzmieniu

„1a) licencji pilota sterowcowego turystycznego

— dla pilotów sterowcowych turystycznych —

wydawanej zgodnie z Aneksem 1;

1b) licencji pilota pionowzlotu turystycznego,

pilota pionowzlotu zawodowego, pilota pionowzlotu liniowego — dla pilotów pionowzlotu — wydawanej zgodnie z Aneksem 1;

1c) licencji pilota samolotu w za∏odze wieloosobowej — dla pilotów samolotu w za∏odze wieloosobowej — wydawanej zgodnie

5) w § 5 ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. Zakres szkolenia lotniczego, wymagany dla

uzyskania licencji cz∏onka personelu lotniczego lub uprawnieƒ lotniczych do niej wpisywanych, jest okreÊlony w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia.”;

6) w § 7 w ust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie

„2) spe∏niaç wymagania, o których mowa w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia, je˝eli zosta∏y

one okreÊlone.”;

„2) spe∏niaç wymagania, o których mowa w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia, je˝eli dla kandydatów do szkolenia do danej licencji lub

uprawnienia lotniczego zosta∏y one okreÊlone;”;

8) w § 16 ust. 1 otrzymuje brzmienie

4. Nie wymaga si´ formalnego sprawdzenia bieg∏oÊci j´zyka angielskiego u kandydatów, którzy wykazali si´ znajomoÊcià tego j´zyka na poziomie eksperckim,

okreÊlonym w Aneksie 1.”;

10) w § 18 ust. 7 otrzymuje brzmienie

„7. Wzory licencji okreÊla za∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia.”;

11) po § 35 dodaje si´ § 35a i 35b w brzmieniu

„§ 35a. 1. Prezes Urz´du zawiadamia ICAO o ró˝nicach zachodzàcych pomi´dzy przepisami krajowymi i stosowanà praktykà

a mi´dzynarodowymi normami, w rozumieniu art. 38 Konwencji o mi´dzynarodowym lotnictwie cywilnym, zawartymi

w Aneksie 1 oraz wprowadzanymi do

niego zmianami.

go

7) w § 8 w ust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie

2) co szeÊç lat, w przypadku osób, które

wyka˝à si´ znajomoÊcià j´zyka angielskiego na poziomie 5 rozszerzonym.

l

z JAR-FCL 1 — Licencjonowanie personelu

lotniczego (samoloty), JAR-FCL 3 — Licencjonowanie personelu lotniczego (wymagania

medyczne) oraz Aneksem 1;”;

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

§ 35b. Dokumenty (Doc) opublikowane przez

ICAO, o których mowa w Aneksie 1, stosuje si´ od dnia wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia, wydanego na podstawie art. 3 ust. 4

ustawy, wprowadzajàcego do stosowania dokument, do którego odwo∏uje si´

Aneks 1.”;

rcl

.

„1. Sprawdzenie wiadomoÊci i umiej´tnoÊci lotniczych w przypadkach, o których mowa w § 14

ust. 1 pkt 2—4, przeprowadza komisja egzaminacyjna, o której mowa w art. 99 ustawy, lub

organizacja szkoleniowa uprawniona do przeprowadzania egzaminów zgodnie z rozporzàdzeniem nr 2042/2003/WE.”;

2. Ró˝nice, o których mowa w ust. 1, publikowane sà w Dzienniku Urz´dowym

Urz´du Lotnictwa Cywilnego.

9) po § 16 dodaje si´ § 16a w brzmieniu

w.

„§ 16a. 1. Piloci samolotów, sterowców, Êmig∏owców i pionowzlotów wykonujàcy loty

poza polskà przestrzenià powietrznà

oraz kandydaci na te specjalnoÊci, którzy muszà pos∏ugiwaç si´ radiotelefonem na pok∏adzie statku powietrznego,

jak równie˝ nawigatorzy lotniczy, kontrolerzy ruchu lotniczego, praktykanci-kontrolerzy ruchu lotniczego oraz kandydaci na te specjalnoÊci, podlegajà

obowiàzkowi sprawdzenia umiej´tnoÊci

mówienia i rozumienia w j´zyku angielskim na poziomie 4 operacyjnym wymaganym przez Aneks 1.

ww

2. Wydanie licencji wraz z uprawnieniem

do prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej w j´zyku angielskim, wpisanie do licencji uprawnienia do prowadzenia korespondencji w j´zyku angielskim lub potwierdzenie bieg∏oÊci j´zyka

angielskiego jest dokonywane po wykazaniu si´ przez kandydata umiej´tnoÊcià

mówienia i rozumienia w j´zyku angielskim na poziomie 4 operacyjnym wymaganym przez Aneks 1.

3. Poziom bieg∏oÊci j´zyka angielskiego

podlega sprawdzaniu

1) co trzy lata, w przypadku osób, które

wyka˝à si´ znajomoÊcià j´zyka angielskiego na poziomie 4 operacyjnym;

12) w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia

a) w ust. 1.1.

— uchyla si´ tiret 59 i 60,

— dodaje si´ tiret 127—130 w brzmieniu

„— Part 66. Za∏àcznik III do rozporzàdzenia

nr 2042/2003/WE, cz´Êç 66, licencjonowany personel obs∏ugi technicznej statków powietrznych.

— Part 145. Za∏àcznik II do rozporzàdzenia

nr 2042/2003/WE, cz´Êç 145, zatwierdzone

organizacje obs∏ugi technicznej statków

powietrznych.

— Part 147. Za∏àcznik IV do rozporzàdzenia

nr 2042/2003/WE, cz´Êç 147, zatwierdzone

organizacje szkolenia i egzaminowania

personelu obs∏ugi statków powietrznych.

— Pionowzlot. Statek powietrzny ci´˝szy od

powietrza, który mo˝e wykonywaç pionowy start, pionowe làdowanie i lot przy

ma∏ej pr´dkoÊci, co jest uzale˝nione od

urzàdzeƒ wytwarzajàcych si∏´ noÊnà, nap´dzanych silnikiem lub ciàgiem silnika

podczas tych faz lotu, które nie posiadajà

wirujàcych p∏atów, wytwarzajàcych si∏´

noÊnà niezb´dnà do lotu poziomego.”,

b) ust. 2.1.3. otrzymuje brzmienie

„2.1.3. Uczeƒ pilot mo˝e byç dopuszczony do

lotów samodzielnych

6) nawigacja: praktyczne aspekty nawigacji lotniczej i technik obliczeniowych, wykorzystywanie map

lotniczych;

7) procedury operacyjne: przepisy

mi´dzynarodowe i krajowe dotyczàce eksploatacji statków powietrznych, poszukiwania i ratownictwa, badanie wypadków i incydentów lotniczych, procedury antyha∏asowe, skutki naruszenia przepisów lotniczych;

go

c) po ust. 2.6.8.6. dodaje si´ ust. 2.6.8.a—2.6.8.a.6.

w brzmieniu

„2.6.8.a. Licencja pilota sterowcowego turystycznego

2.6.8.a.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powinien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkolenie

teoretyczne i praktyczne w oÊrodku

szkolenia lotniczego, potwierdzone

odpowiednimi Êwiadectwami.

2.6.8.a.2. WiadomoÊci. Kandydat powinien

wykazaç podczas teoretycznego egzaminu paƒstwowego, ˝e posiada

wiadomoÊci w zakresie nast´pujàcych przedmiotów

1) prawo lotnicze: podstawy mi´dzynarodowego i polskiego prawa

lotniczego, przepisy licencjonowania odnoszàce si´ do licencji pilota

sterowcowego

turystycznego

i uprawnieƒ, które mogà zostaç do

niej wpisane, przepisy i procedury

ruchu lotniczego, s∏u˝by i organy

ruchu lotniczego;

2) wiedza ogólna o sterowcu: konstrukcje szkieletowe i mi´kkie, rodzaje pow∏ok, mocowanie, konstrukcja i wyposa˝enie kabiny, zespo∏y nap´dowe, systemy i instalacje sterowca, system nape∏niania

i opró˝niania pow∏oki sterowca wykorzystujàcego gaz, w∏aÊciwoÊci fizyczne gazów u˝ywanych do nape∏niania

sterowca,

systemy

grzewcze sterowców na ogrzewane powietrze, przyrzàdy pok∏adowe

i systemy kierowania lotem, podwozie, system cumowniczy, Êrodki

bezpieczeƒstwa, ochrona przed

skutkami zawilgocenia oraz nadmiernej wysokoÊci lotu, ograniczenia u˝ytkowe sterowca okreÊlone

w instrukcji u˝ytkowania w locie;

3) osiàgi i planowanie lotów: obliczanie masy, zmian wyporu, balastowanie, wp∏yw masy, temperatury,

wysokoÊci i wiatru na osiàgi, wykorzystanie danych o osiàgach

i ograniczenia u˝ytkowania, procedury awaryjne, planowanie lotów

i przelotów VFR;

4) cz∏owiek — mo˝liwoÊci i ograniczenia

podstawowa

wiedza

o fizjologii i psychologii cz∏owieka

oraz wp∏ywie warunków lotu,

w tym lotów d∏ugotrwa∏ych i wysokoÊciowych, chorób, higieny,

medykamentów

i

Êrodków

psychotropowych na wydolnoÊç

psychofizycznà pilota, czynnik

ludzki w lotnictwie;

5) meteorologia: stosowanie podstawowej meteorologii lotniczej, wykorzystywanie i procedury otrzymywania informacji meteorologicznej,

pomiar wysokoÊci, niebezpieczne

warunki pogodowe;

l

1) na szybowcach — je˝eli ukoƒczy∏

14 lat i uzyska∏ zgod´ opiekunów

prawnych;

2) na innych rodzajach statków powietrznych — je˝eli ukoƒczy∏ 16 lat.”,

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

ww

w.

rcl

.

8) zasady lotu: podstawy aerodynamiki, stery aerodynamiczne i ich dzia∏anie, wywa˝enia masowe i aerodynamiczne sterów, mechanizacja

skrzyd∏a, przeciàgni´cie, korkociàg

— unikanie, zapobieganie i wyprowadzanie, mechanika lotu, statecznoÊç i sterownoÊç, obcià˝enia konstrukcji w locie, mechanika ruchu

sterowca na ziemi i obcià˝enia jego

konstrukcji;

9) ∏àcznoÊç radiotelefoniczna: frazeologia radiotelefoniczna w j´zyku

polskim i angielskim, procedury radiotelefoniczne stosowane przy

próbach naziemnych radiostacji,

nawiàzywaniu ∏àcznoÊci, w lotach

nadlotniskowych i przelotach, zezwolenia, instrukcje, ostrze˝enia

i informacje, ∏àcznoÊç w niebezpieczeƒstwie i sytuacjach naglàcych,

procedury post´powania w przypadku utraty ∏àcznoÊci.

2.6.8.a.3. Umiej´tnoÊci. Kandydat powinien wykazaç podczas praktycznego egzaminu paƒstwowego, ˝e posiada umiej´tnoÊci w zakresie

1) operacyjnego i nawigacyjnego

przygotowania do lotu, oceny zdatnoÊci i obs∏ugi naziemnej sterowca;

2) manewrowania na ziemi, przed

startem i po làdowaniu, startu i poczàtkowego wznoszenia, wykonania podstawowych manewrów

w locie z wykorzystaniem systemów sterowania sterowcem, zachowania Êrodków ostro˝noÊci

i procedur antykolizyjnych, podejÊcia do làdowania i làdowania;

3) wykorzystywania

zewn´trznych

punktów odniesienia oraz przyrzàdów pok∏adowych w lotach VFR;

4) wykonania przelotu VFR z wykorzystaniem nawigowania wzrokowego, zaliczeniowego i radionawigacji;

powiednio przepisy, okreÊlone dla

kandydata na licencj´ pilota sterowcowego turystycznego, o których

mowa w ust. 2.6.8.a.2.—2.6.8.a.4.

2.6.8.a.4. Praktyka. Kandydat powinien wykonaç co najmniej 25 godzin lotu jako

pilot sterowca, w tym

2.6.10.a.3. Uprawnienia lotnicze, które mogà

byç wpisane do licencji. Do licencji

pilota pionowzlotu turystycznego,

po spe∏nieniu przez niego wymagaƒ

okreÊlonych w Aneksie 1 dla poszczególnych uprawnieƒ, mo˝e byç

wpisane uprawnienie

2) 5 startów oraz 5 làdowaƒ z pe∏nym

zatrzymaniem na lotnisku; ka˝de làdowanie z lotem po kr´gu nadlotniskowym;

3) 3 godziny lotu IFR;

1) na poszczególne typy pionowzlotów, które mo˝e byç ograniczone

do wykonywania czynnoÊci drugiego pilota na pionowzlocie z za∏ogà wieloosobowà;

2) do lotów nocnych VFR, po ukoƒczeniu szkolenia praktycznego

obejmujàcego co najmniej 5 godzin lotu szkoleniowego w nocy,

z których przynajmniej 3 godziny

to loty szkoleniowe na dwusterze

obejmujàce

go

4) 5 godzin jako pilot wykonujàcy

czynnoÊci pilota dowódcy pod nadzorem pilota dowódcy.

v. p

1) trzygodzinny nawigacyjny lot szkolny na sterowcu, z lotem nawigacyjnym o ∏àcznej d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 45 km (25NM);

l

5) zastosowania procedur awaryjnych

w razie niesprawnoÊci zespo∏u nap´dowego, systemów, instalacji,

przyrzàdów pok∏adowych.

2.6.8.a.5. Uprawnienia lotnicze, które mogà byç

wpisane do licencji. Do licencji pilota

sterowcowego turystycznego, po

spe∏nieniu przez niego wymagaƒ

okreÊlonych dla tych uprawnieƒ, mogà byç wpisane uprawnienia

rcl

.

1) dotyczàce klasy sterowców z za∏ogà

jednoosobowà;

a) co najmniej 1 godzin´ przelotu

w nocy,

2) na ka˝dy typ sterowca z za∏ogà wieloosobowà, które mo˝e byç ograniczone do wykonania czynnoÊci drugiego pilota;

w.

3) do lotów nocnych VFR po wykonaniu 10 godzin lotu szkoleniowego,

w tym co najmniej 5 samodzielnych

startów i làdowaƒ z pe∏nym zatrzymaniem zespo∏u nap´dowego lub

zakotwiczenia sterowca.

2.6.8.a.6. Uprawnienia posiadacza licencji. Posiadacz licencji pilota sterowcowego

turystycznego jest uprawniony do wykonywania bez wynagrodzenia czynnoÊci dowódcy i drugiego pilota ka˝dego sterowca, z ograniczeniem do lotów dziennych VFR, chyba ˝e posiada

odpowiednie wa˝ne uprawnienie do

wykonywania lotów nocnych VFR.”,

ww

d) w ust. 2.6.9.5. uchyla si´ pkt 3,

e) po ust. 2.6.10.6. dodaje si´ ust. 2.6.10.a.—2.6.10.d.

w brzmieniu

„2.6.10.a. Licencja pilota pionowzlotu turystycznego

2.6.10.a.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powinien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkolenie

teoretyczne

i

praktyczne

w oÊrodku szkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi Êwiadectwami.

2.6.10.a.2. Do kandydata ubiegajàcego si´ o licencj´ pilota pionowzlotu turystycznego, w zakresie wiadomoÊci, umiej´tnoÊci oraz praktyki, stosuje si´ od-

b) 5 samodzielnych kr´gów w nocy, z czego ka˝dy kràg musi

obejmowaç start i làdowanie;

3) do lotów IFR, pod warunkiem posiadania orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy wymaganej dla uzyskania licencji pilota zawodowego

albo wymaganego na licencj´

pilota turystycznego ze stwierdzeniem braku przeciwwskazaƒ do

wykonywania lotów IFR.

2.6.10.a.4. Uprawnienia posiadacza licencji. Posiadacz licencji pilota pionowzlotu turystycznego jest uprawniony do wykonywania bez wynagrodzenia czynnoÊci dowódcy i drugiego pilota ka˝dego pionowzlotu, z ograniczeniem

do lotów dziennych VFR, chyba ˝e

posiada odpowiednie wa˝ne uprawnienie, wymienione w ust. 2.6.10.a.3.

pkt 2 lub 3.

2.6.10.b. Licencja pilota pionowzlotu zawodowego

2.6.10.b.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powinien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkolenie

teoretyczne

i

praktyczne

w oÊrodku szkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi Êwiadectwami.

2.6.10.b.2. Do kandydata ubiegajàcego si´ o licencj´ pilota pionowzlotu zawodowego, w zakresie wiadomoÊci,

umiej´tnoÊci oraz praktyki, stosuje

si´ odpowiednio przepisy okreÊlone

dla kandydata na licencj´ pilota sterowcowego zawodowego, o których mowa w ust. 2.6.9.2.—2.6.9.4.

1) na poszczególne typy pionowzlotów, które mogà byç ograniczone

do wykonywania czynnoÊci drugiego pilota na pionowzlocie z za∏ogà wieloosobowà;

2) do lotów IFR;

3) instruktora pionowzlotu

a) szkolenia ogólnego,

c) szkolenia w lotach

wskazaƒ przyrzàdów;

2.6.10.c.3. Uprawnienia lotnicze, które mogà

byç wpisane do licencji. Do licencji

pilota pionowzlotu liniowego, po

spe∏nieniu przez niego wymagaƒ

okreÊlonych w Aneksie 1 dla poszczególnych uprawnieƒ, mo˝e byç

wpisane uprawnienie

1) na poszczególne typy pionowzlotów, które mogà byç ograniczone

do wykonywania czynnoÊci drugiego pilota na pionowzlocie z za∏ogà wieloosobowà;

go

b) szkolenia na oznaczony typ pionowzlotu,

2.6.10.c.2. Do kandydata ubiegajàcego si´ o licencj´ pilota pionowzlotu liniowego,

w zakresie wiadomoÊci, umiej´tnoÊci

oraz praktyki, stosuje si´ odpowiednio przepisy okreÊlone dla kandydata

na licencj´ pilota sterowcowego

liniowego,

o

których

mowa

w ust. 2.6.10.2.—2.6.10.4.

l

2.6.10.b.3. Uprawnienia lotnicze, które mogà

byç wpisane do licencji. Do licencji

pilota pionowzlotu zawodowego, po

spe∏nieniu przez niego wymagaƒ

okreÊlonych w Aneksie 1 dla poszczególnych uprawnieƒ, mo˝e byç

wpisane uprawnienie

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

wed∏ug

4) pilota doÊwiadczalnego klasy 3, 2

lub 1;

2) do lotów IFR;

3) instruktora pionowzlotu

a) szkolenia ogólnego,

5) do wykonywania lotów AGRO;

b) szkolenia na oznaczony typ pionowzlotu,

6) do wykonywania lotów gaÊniczych.

c) szkolenia w lotach IFR;

4) pilota doÊwiadczalnego klasy 3, 2

lub 1;

rcl

.

2.6.10.b.4. Uprawnienia posiadacza licencji. Posiadacz licencji pilota pionowzlotu

zawodowego jest uprawniony do

1) korzystania ze wszystkich uprawnieƒ, wynikajàcych z licencji pilota

pionowzlotu

turystycznego

i uprawnienia do lotów nocnych

VFR;

2) wykonywania za wynagrodzeniem

czynnoÊci

w.

a) pilota dowódcy i drugiego pilota na wszystkich pionowzlotach

podczas wykonywania operacji

innych ni˝ przewóz lotniczy,

b) pilota dowódcy na wszystkich

pionowzlotach certyfikowanych

do lotów z za∏ogà jednoosobowà podczas wykonywania operacji przewozu lotniczego,

ww

c) drugiego pilota na pionowzlotach certyfikowanych do lotów

z za∏ogà wieloosobowà, podczas wykonywania operacji

przewozu lotniczego;

3) korzystania z innych wa˝nych

uprawnieƒ lotniczych wpisanych

do jego licencji w lotach za wynagrodzeniem i bez wynagrodzenia.

2.6.10.c. Licencja pilota pionowzlotu liniowego

2.6.10.c.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powinien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkolenie

teoretyczne i praktyczne w oÊrodku

szkolenia lotniczego, potwierdzone

odpowiednimi Êwiadectwami.

5) do wykonywania lotów AGRO;

6) do wykonywania lotów gaÊniczych.

2.6.10.c.4. Uprawnienia posiadacza licencji. Posiadacz licencji pilota pionowzlotu liniowego jest uprawniony do

1) korzystania ze wszystkich uprawnieƒ, wynikajàcych z licencji pilota

pionowzlotu turystycznego i zawodowego;

2) wykonywania za wynagrodzeniem

czynnoÊci pilota dowódcy i drugiego pilota na wszystkich pionowzlotach podczas wykonywania

operacji przewozu lotniczego;

3) korzystania z innych wa˝nych

uprawnieƒ lotniczych wpisanych

do jego licencji.

2.6.10.d. Licencja pilota w za∏odze wieloosobowej

Do kandydata ubiegajàcego si´ o licencj´ pilota w za∏odze wieloosobowej,

w zakresie szkolenia, wiadomoÊci,

umiej´tnoÊci oraz praktyki, stosuje si´

odpowiednio

przepisy

okreÊlone

w JAR-FCL 1 — Licencjonowanie personelu lotniczego (samoloty) Cz´Êç K.”,

f) w ust. 3.5.1.1. w pkt 1 lit. a otrzymuje brzmienie

„a) do wydawania opinii dotyczàcych etapu

prób albo po zakoƒczeniu programu, na potrzeby organizacji przeprowadzajàcej próby

w locie oraz dla Prezesa Urz´du,”,

„3.5.1.2. Klasy uprawnieƒ pilota doÊwiadczalnego oraz skoczka spadochronowego

h) ust. 3.5.2. otrzymuje brzmienie

„3.5.2. Wymagania na wydanie uprawnienia

pilota doÊwiadczalnego albo skoczka

doÊwiadczalnego

1) Kandydat powinien posiadaç nast´pujàcà praktyk´ lotniczà odpowiednio do

rodzaju licencji, do której ma byç wpisane uprawnienie pilota albo skoczka

doÊwiadczalnego

go

3.5.1.2.1. Uprawnienia lotnicze pilota doÊwiadczalnego, z wyjàtkiem uprawnieƒ

pilota doÊwiadczalnego sterowcowego i balonowego oraz skoczka

spadochronowego doÊwiadczalnego,

sà wydawane jako uprawnienia nast´pujàcych trzech klas odpowiadajàcych trzem pierwszym kategoriom

lotów próbnych doÊwiadczalnych

okreÊlonym w § 3 rozporzàdzenia

Ministra Infrastruktury z dnia 29 sierpnia 2003 r. w sprawie wykonywania

lotów próbnych oraz wydawania

Êwiadectwa ogl´dzin statku powietrznego (Dz. U. Nr 173, poz. 1678)

3.5.1.2.2. Uprawnienia pilota doÊwiadczalnego balonowego i sterowcowego

oraz uprawnienie skoczka spadochronowego doÊwiadczalnego sà

wydawane bez okreÊlenia ich klasy

i uprawniajà do wykonywania odpowiednio lotów doÊwiadczalnych

i skoków próbnych, w tym doÊwiadczalnych ka˝dego rodzaju.”,

l

g) ust. 3.5.1.2. otrzymuje brzmienie

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

a) jako pilot samolotowy

— na uprawnienie klasy 3: co najmniej 700 godzin jako dowódca

samolotu na co najmniej 6 typach samolotów,

— na uprawnienie klasy 2: co najmniej 1 000 godzin jako dowódca samolotu na co najmniej

10 typach samolotów,

rcl

.

1) klasy 3 — uprawniajàce do wykonywania

lotów

próbnych-doÊwiadczalnych w charakterze dowódcy statku powietrznego lub

drugiego pilota, przed wydaniem

indywidualnego Êwiadectwa zdatnoÊci do lotu, w celu okreÊlenia

zgodnoÊci konkretnego egzemplarza nowo wyprodukowanego statku powietrznego z warunkami

okreÊlonymi w certyfikacie typu albo w innym równorz´dnym dokumencie i które mo˝e byç wykorzystywane, je˝eli do licencji pilota sà

wpisane uprawnienia odnoszàce

si´ do klasy albo typu statku powietrznego lub z niej wynikajà;

2) klasy 2 — uprawniajàce do

a) korzystania z uprawnienia pilota doÊwiadczalnego klasy 3,

w.

b) wykonywania lotów próbnych-doÊwiadczalnych

kategorii

drugiej i pierwszej w charakterze drugiego pilota na statkach

powietrznych z za∏ogà wieloosobowà,

ww

c) wykonywania lotów próbnych-doÊwiadczalnych kategorii drugiej na statkach powietrznych

z za∏ogà jednoosobowà, je˝eli

posiadacz uprawnienia pilota

doÊwiadczalnego klasy 2 spe∏nia dodatkowe warunki kwalifikacyjne, okreÊlone w instrukcji

operacyjnej organizacji lotniczej

prowadzàcej próby w locie, zatwierdzonej przez Prezesa Urz´du, albo gdy prowadzenie przez

niego tych prób jest imiennie

akceptowane w zatwierdzonym

lub uzgodnionym przez Prezesa

Urz´du programie prób;

3) klasy 1 — uprawniajàce do wykonywania lotów próbnych kontrolnych i doÊwiadczalnych, bez ograniczenia ich zakresu.

— na uprawnienie klasy 1: uprawnienie klasy 2, co najmniej

1 500 godzin jako dowódca samolotu na co najmniej 12 typach

samolotów, w tym na 1 typie samolotu wielosilnikowego, oraz

co najmniej 400 godzin jako pilot

doÊwiadczalny, w tym co najmniej 300 godzin w lotach kategorii drugiej,

b) jako pilot Êmig∏owcowy

— na uprawnienie klasy 3: co najmniej 500 godzin jako dowódca

Êmig∏owca na co najmniej 2 typach Êmig∏owców,

— na uprawnienie klasy 2: co najmniej 800 godzin jako dowódca

Êmig∏owca na co najmniej 3 typach Êmig∏owców,

— na uprawnienie klasy 1: uprawnienie klasy 2, co najmniej

1 200 godzin jako dowódca Êmig∏owca na co najmniej 4 typach

Êmig∏owców, w tym na 1 typie

Êmig∏owca

wielosilnikowego

z za∏ogà wieloosobowà, oraz co

najmniej 300 godzin jako pilot

doÊwiadczalny, w tym co najmniej 200 godzin w lotach kategorii drugiej,

c) jako pilot wiatrakowcowy

— na uprawnienie klasy 3: co najmniej 200 godzin jako dowódca

wiatrakowca,

l

ku szkolenia lotniczego wymienionym

w ust. 3.5.3. w zakresie wiadomoÊci

i umiej´tnoÊci wymaganych na licencj´, do której ma byç wpisane uprawnienie;

4) podczas egzaminu praktycznego,

o którym mowa w pkt 3, pilot musi

wykazaç si´ poziomem umiej´tnoÊci

pilota˝owych w górnym zakresie skali ocen stosowanej przy egzaminach

na posiadane przez niego licencje

i uprawnienia lotnicze; ponadto piloci samolotów i szybowców muszà si´

wykazaç umiej´tnoÊcià wykonywania akrobacji normalnej i odwróconej;

5) kandydat do uprawnieƒ klasy 3 i 2 musi ukoƒczyç i zaliczyç szkolenie teoretyczne i praktyczne w zakresie wymienionym w ust. 3.5.4. oraz wykazaç

podczas egzaminu paƒstwowego, ˝e

posiada

wymagane

wiadomoÊci

i umiej´tnoÊci na poziomie odpowiednim do klasy uprawnienia;

go

— na uprawnienie klasy 2: co najmniej 300 godzin jako dowódca

wiatrakowca na co najmniej 2 typach wiatrakowców,

— na uprawnienie klasy 1: uprawnienie klasy 2, co najmniej

500 godzin jako dowódca wiatrakowca na co najmniej 3 typach

wiatrakowców oraz co najmniej

100 godzin jako pilot doÊwiadczalny,

d) jako pilot sterowcowy: co najmniej

250 godzin jako dowódca sterowca

na co najmniej 2 typach sterowców,

e) jako pilot balonu wolnego: uprawnienia dotyczàce obu klas balonów

wolnych, uprawnienie do lotów

nocnych VFR, co najmniej 130 godzin lotów jako dowódca balonu

wolnego na obu klasach balonów

wolnych, w tym na ka˝dej z klas co

najmniej

10

godzin;

przepis

ust. 3.4.6.5.3. stosuje si´ odpowiednio,

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

6) kandydat do uprawnienia klasy 1 musi wykazaç podczas praktycznego egzaminu paƒstwowego, ˝e posiada wymagane wiadomoÊci i umiej´tnoÊci

na poziomie odpowiednim do klasy

uprawnienia.”,

w.

rcl

.

f) jako pilot szybowcowy

— na uprawnienie klasy 3: co najmniej 300 godzin jako dowódca

szybowca na co najmniej 6 typach szybowców przy zastosowaniu co najmniej dwu rodzajów startów, na które sà wymagane uprawnienia lotnicze,

— na uprawnienie klasy 2: co najmniej 700 godzin jako dowódca

szybowca na co najmniej 10 typach szybowców, z zastosowaniem wszystkich rodzajów startów, na które sà wymagane

uprawnienia lotnicze,

— na uprawnienie klasy 1: uprawnienie klasy 2, co najmniej

1 000 godzin jako dowódca szybowca na co najmniej 15 typach

szybowców oraz co najmniej

300 godzin jako pilot doÊwiadczalny, w tym co najmniej

200 godzin w lotach kategorii

drugiej,

ww

g) jako skoczek spadochronowy: co

najmniej 1 500 skoków spadochronowych;

2) kandydat na pilota doÊwiadczalnego

klasy 1, z wyjàtkiem pilota doÊwiadczalnego sterowcowego i balonowego

oraz skoczka spadochronowego doÊwiadczalnego, musi posiadaç wy˝sze

wykszta∏cenie techniczne — lotnicze

albo techniczne w dziedzinie pokrewnej

technice lotniczej; w szczególnie uzasadnionych przypadkach Prezes Urz´du mo˝e odstàpiç od tego wymogu;

3) przed rozpocz´ciem szkolenia do

uprawnienia klasy 3 kandydat musi zaliczyç wst´pny egzamin teoretyczny

i praktyczny przeprowadzony w oÊrod-

i) ust. 3.5.4.1. otrzymuje brzmienie

„3.5.4.1. WiadomoÊci. Kandydat powinien podczas teoretycznego egzaminu paƒstwowego wykazaç, ˝e posiada wiadomoÊci nabyte podczas szkolenia teoretycznego, odpowiednie dla klasy

uprawnienia, w zakresie nast´pujàcych przedmiotów

1) prawo i przepisy lotnicze: klasyfikacja statków powietrznych, przepisy

budowy

statków

powietrznych

i przepisy certyfikacji statków powietrznych, klasyfikacja lotów próbnych, przepisy licencjonowania dotyczàce pilotów albo odpowiednio

skoczków doÊwiadczalnych;

2) aerodynamika i mechanika lotu albo

skoku;

3) ogólna wiedza o statkach powietrznych: zasady konstrukcji i dzia∏ania

statku powietrznego kategorii odpowiedniej do uprawnienia oraz zespo∏ów, uk∏adów i wyposa˝eƒ tych statków powietrznych, obcià˝enia i elementy aerospr´˝ystoÊci;

4) zespo∏y nap´dowe — typowe rodzaje i uk∏ady, podstawowe charakterystyki (nie dotyczy skoczków spadochronowych);

5) mierzone parametry i aparatura pomiarowa i rejestrujàca; charakterystyczne b∏´dy;

7) procedury i zasady post´powania

w sytuacjach niebezpiecznych, wyst´pujàcych w lotach próbnych,

w tym wykorzystywanie urzàdzeƒ ratowniczych statku powietrznego

i osobistych cz∏onków za∏ogi, ratownictwo spadochronowe.”,

j) ust. 3.5.5. otrzymuje brzmienie

„3.5.5. Przed∏u˝anie wa˝noÊci uprawnienia

pilota albo skoczka doÊwiadczalnego

k) w ust. 5.1.1. uchyla si´ lit. a i b,

p) ust. 5.2.3.5. otrzymuje brzmienie

„5.2.3.5. Praktyka. Kandydat powinien wykazaç, ˝e posiada nast´pujàcà praktyk´

w obs∏udze

1) elementów (p∏atowca, zespo∏u nap´dowego, awioniki) samolotów

albo Êmig∏owców, o których mowa

w Za∏àczniku II do rozporzàdzenia

nr 216/2008/WE, oraz wiatrakowców

o maksymalnej masie do startu nieprzekraczajàcej (MTOM) 5 700 kg, je˝eli ma byç uprawniony do poÊwiadczenia obs∏ugi wykonywanej

go

Wa˝noÊç uprawnienia pilota albo skoczka doÊwiadczalnego wynosi 12 miesi´cy i mo˝e byç przed∏u˝ona na podstawie

wykonywanej praktyki i sprawdzenia

umiej´tnoÊci.”,

mowa w ust. 5.2.3.3. i ust. 5.2.3.4.,

w odniesieniu do w∏aÊciwego dla

danej kategorii/podkategorii rodzaju

statku powietrznego i uprawnienia.”,

l

6) metodyka badania zdatnoÊci statków powietrznych na ziemi i w locie,

ich interpretacja i prezentacja wyników, ocena ergonomii i czynnika

ludzkiego, sporzàdzanie sprawozdaƒ;

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

l) zdanie wprowadzajàce w ust. 5.1.2. otrzymuje

brzmienie

b) przez inne osoby pod jego nadzorem — 2 lata;

2) statku powietrznego jako ca∏oÊci: samolotu albo Êmig∏owca, o którym

mowa w Za∏àczniku II do rozporzàdzenia nr 216/2008/WE, oraz wiatrakowca o maksymalnej masie do

startu nieprzekraczajàcej (MTOM)

5 700 kg — 4 lata w charakterze mechanika

poÊwiadczenia

obs∏ugi

wszystkich elementów statku powietrznego, a je˝eli ukoƒczy∏ szkolenie teoretyczne i praktyczne w tym

zakresie — 2 lata;

rcl

.

„Prezes Urz´du, kierujàc si´ ogólnymi zakresami szkolenia oraz zakresami wymaganych wiadomoÊci i umiej´tnoÊci, okreÊlonymi ogólnie

w niniejszym rozporzàdzeniu dla poszczególnych licencji i uprawnieƒ, aktualnymi wymaganiami Aneksu 1, a tak˝e potrzebami bezpieczeƒstwa lotów i wynikajàcymi z rozwoju lotnictwa, ustala i og∏asza w PEL szczegó∏owe wytyczne dotyczàce:”,

a) wy∏àcznie osobiÊcie — 1 rok,

m) ust. 5.2.1. otrzymuje brzmienie

w.

„5.2.1. Rodzaje licencji mechanika poÊwiadczania obs∏ugi statków powietrznych

innych ni˝ samoloty i Êmig∏owce

ww

1. Prezes Urz´du wydaje licencje mechanika obs∏ugi statków powietrznych innych ni˝ samoloty i Êmig∏owce oraz statków powietrznych wymienionych w Za∏àczniku II do rozporzàdzenia nr 216/2008/WE wed∏ug

standardów okreÊlonych w Aneksie 1

oraz wed∏ug wymagaƒ przepisów niniejszego rozporzàdzenia.

2. Przepisu pkt 1 nie stosuje si´ do statków powietrznych, o których mowa

w § 4 ust. 1 pkt 2 niniejszego rozporzàdzenia.”,

n) uchyla si´ ust. 5.2.2.,

o) po ust. 5.2.3.4. dodaje si´ ust. 5.2.3.4.a.

w brzmieniu

„5.2.3.4.a. Mechanicy obs∏ugi statków powietrznych posiadajàcy licencj´ Part-66

w kategorii/podkategorii B1 lub B2

mogà byç zwolnieni z obowiàzku odbycia szkolenia, o którym mowa

w ust. 5.2.3.2., oraz z obowiàzku przystàpienia do egzaminów, o których

3) statku powietrznego jako ca∏oÊci

sterowca, balonu wolnego, szybowca i motoszybowca, je˝eli ma byç

uprawniony do poÊwiadczenia obs∏ugi wykonywanej

a) wy∏àcznie osobiÊcie — 2 lata,

b) przez inne osoby pod jego nadzorem — 4 lata.”,

q) ust. 5.2.3.6. otrzymuje brzmienie

„5.2.3.6. Uprawnienia lotnicze wpisane do licencji. Do licencji mechanika poÊwiadczenia obs∏ugi musi byç wpisane co

najmniej jedno z nast´pujàcych

uprawnieƒ lotniczych do poÊwiadczenia obs∏ugi

1) elementów samolotów i Êmig∏owców, o których mowa w Za∏àczniku II

do rozporzàdzenia nr 216/2008/WE,

oraz wiatrakowców o maksymalnej

masie do startu nieprzekraczajàcej

(MTOM) 5 700 kg, odr´bnie dla

a) p∏atowca,

b) zespo∏u nap´dowego (silniki: t∏okowe, turboÊmig∏owe, turboodrzutowe),

c) awioniki;

3) statku powietrznego jako ca∏oÊci

sterowca, balonu wolnego, szybowca, motoszybowca.”,

r) uchyla si´ ust. 5.2.3.6.5.,

s) ust. 5.3.3.1. otrzymuje brzmienie

„5.3.3.1. Uprawnienia lotnicze, które mogà byç

wpisane do licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego, i ich wa˝noÊç.

go

Do licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego mogà byç wpisane nast´pujàce uprawnienia lotnicze-operacyjne (ratings)

c) GMS (Ground Movement Surveillance) — nadzoru ruchu naziemnego,

d) AIR (Air Control) — kontroli startów i làdowaƒ,

e) RAD (Radar) — kontroli za pomocà radaru,

f) SRA (Surveillance Radar Approach)

— kontroli podejÊcia nadzorowanego za pomocà radaru,

g) PAR (Precision Approach Radar)

— kontroli podejÊcia za pomocà

radaru podejÊcia precyzyjnego,

h) ADS (Automatic Dependent Surveillance) — zarzàdzania ruchem

lotniczym przy u˝yciu systemu,

i) TCL (Terminal Control) — kontroli

rejonu kontrolowanego lotniska;

3) instruktorskie

a) OJTI (On-the-Job Training Instructor) — instruktora szkolenia

operacyjnego, które uprawniajà

do prowadzenia szkolenia kandydatów do uprawnieƒ lotniczych-operacyjnych i uzupe∏niajàcych

wymienionych w pkt 1 i 2,

b) OSTI (On-the-Simulator Training

Instructor) — specjalne instruktora symulatorowego po spe∏nieniu

wymagaƒ

okreÊlonych

w ust. 6.1.2., 6.2.1. oraz 6.2.5.1.

l

2) statku powietrznego jako ca∏oÊci: samolotu albo Êmig∏owca, o których

mowa w Za∏àczniku II do rozporzàdzenia nr 216/2008/WE, oraz wiatrakowca o maksymalnej masie do

startu nieprzekraczajàcej (MTOM)

5 700 kg;

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

1) ADV (Aerodrome Control Visual) —

kontroli lotniska wizualnej;

2) ADI (Aerodrome Control Instrument) — kontroli lotniska instrumentalnej;

rcl

.

3) APP (Approach Control Procedura)

— kontroli zbli˝ania proceduralnej;

4) APS (Approach Control Surveillance)

— kontroli zbli˝ania radarowej;

5) ACP (Area Control Procedura) —

kontroli obszaru proceduralnej;

6) ACS (Area Control Surveillance) —

kontroli obszaru radarowej.”,

t) po ust. 5.3.3.1. dodaje si´ ust. 5.3.3.1.a.

w brzmieniu

w.

„5.3.3.1.a. Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych-operacyjnych praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego wynosi 2 lata. Uprawnienia te upowa˝niajà do uczestnictwa w szkoleniu praktycznym do tych

uprawnieƒ na operacyjnym stanowisku pracy kontrolera ruchu lotniczego.”,

u) ust. 5.3.3.2. otrzymuje brzmienie

ww

„5.3.3.2. Uprawnienia lotnicze, które mogà byç

wpisane do licencji kontrolera ruchu

lotniczego, i ich wa˝noÊç.

Do licencji kontrolera ruchu lotniczego

mogà byç wpisane nast´pujàce

uprawnienia lotnicze

1) operacyjne,

5.3.3.1.;

wymienione

w

ust.

2) uzupe∏niajàce, odnoszàce si´ do

uprawnieƒ wymienionych w pkt 1

a) TWR (Tower Control) — kontroli

lotniska,

b) GMC (Ground Movement Control) — kontroli ruchu naziemnego,

5.3.3.2.1. Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych kontrolera ruchu lotniczego, o których

mowa w ust. 5.3.3.2., jest uzale˝niona

od odbycia, przynajmniej raz na 3 lata,

szkolenia uzupe∏niajàcego sk∏adajàcego si´ z cz´Êci teoretycznej i praktycznej z uwzgl´dnieniem symulacji, majàcego na celu utrzymanie umiej´tnoÊci kontrolera ruchu lotniczego, kursu

prowadzonego dla przypomnienia

zdobytych wiadomoÊci, szkolenia na

wypadek awarii oraz w uzasadnionych

przypadkach szkolenia j´zykowego.

5.3.3.2.2. Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych kontrolera ruchu lotniczego, o których mowa

w ust. 5.3.3.2. pkt 1 i 2, wynosi wst´pnie 2 lata i mo˝e byç przed∏u˝ona na

nast´pne 2 lata, jednak nie wczeÊniej

ni˝ na 3 miesiàce przed up∏ywem tej

wa˝noÊci, na podstawie przeprowadzonego przez egzaminatora paƒstwowego sprawdzianu umiej´tnoÊci teoretycznych i praktycznych na stanowisku operacyjnym oraz na symulatorze

— w zakresie sytuacji niebezpiecznych, awaryjnych i kryzysowych.

5.3.3.2.3. Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych instruktorskich, o których mowa w ust. 5.3.3.2.

pkt 3, wynosi 3 lata i mo˝e byç przed∏u˝ona na podstawie sprawdzianu umiej´tnoÊci przeprowadzonego przez egzaminatora paƒstwowego.

w) ust. 5.3.6.1. otrzymuje brzmienie

„5.3.6.1. Wymagania wst´pne

a) na stanowisku, na którym b´dzie instruktorem, wykonywa∏ czynnoÊci

kontrolera ruchu lotniczego przez

okres co najmniej 2 lat,

b) posiada minimum 6 miesi´cy praktyki na stanowisku i w sektorze, na

jakim b´dzie instruktorem.”;

§ 3. 1. Osoby ubiegajàce si´ o licencj´ pilota pionowzlotu turystycznego, pilota pionowzlotu zawodowego lub pilota pionowzlotu liniowego mogà do dnia

10 marca 2011 r. wykonywaç czynnoÊci pilota pionowzlotu na podstawie posiadanej licencji pilota samolotowego lub Êmig∏owcowego z wpisanym do niej

uprawnieniem na typ pionowzlotu.

rcl

.

13) w za∏àczniku nr 2 do rozporzàdzenia

3. Wa˝noÊç uprawnieƒ wpisanych do licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego oraz do licencji

kontrolera ruchu lotniczego wydanych na podstawie

dotychczasowych przepisów wygasa z up∏ywem terminu, na jakie zosta∏y one wydane. Ponowne przed∏u˝enie wa˝noÊci tych uprawnieƒ nast´puje na warunkach okreÊlonych w niniejszym rozporzàdzeniu.

go

Kandydat powinien posiadaç licencj´

kontrolera ruchu lotniczego z wpisanym co najmniej jednym uprawnieniem lotniczym-operacyjnym i uzupe∏niajàcym oraz wykazaç, ˝e

2. Licencje pilota samolotowego turystycznego,

pilota samolotowego zawodowego, pilota samolotowego liniowego, pilota Êmig∏owcowego turystycznego, pilota Êmig∏owcowego zawodowego oraz pilota

Êmig∏owcowego liniowego, wydane na podstawie

dotychczasowych przepisów i niespe∏niajàce odpowiednio wymagaƒ JAR-FCL 1 — Licencjonowanie

personelu lotniczego (samoloty) albo JAR-FCL 2 —

Licencjonowanie personelu lotniczego (Êmig∏owce),

zachowujà wa˝noÊç przez okres 12 miesi´cy od dnia

wejÊcia w ˝ycie niniejszego rozporzàdzenia, o ile

okres ich wa˝noÊci nie wygasa we wczeÊniejszym

terminie.

l

5.3.3.2.4. W przypadku przerwy w wykonywaniu czynnoÊci kontrolera ruchu lotniczego lub uprawnieƒ lotniczych wymienionych w ust. 5.3.3.2., trwajàcej

d∏u˝ej ni˝ 6 miesi´cy, ponowne dopuszczenie do ich wykonywania mo˝e

nastàpiç po zaliczeniu sprawdzianu

umiej´tnoÊci

przed

instruktorem

— kontrolerem ruchu lotniczego

OJTI o uprawnieniach okreÊlonych

w ust. 5.3.6.5.”,

Poz. 942

v. p

Dziennik Ustaw Nr 113

a) ust. 1.4.1. otrzymuje brzmienie okreÊlone w za∏àczniku do niniejszego rozporzàdzenia,

b) po ust. 1.4.3. dodaje si´ ust. 1.4.4. w brzmieniu

w.

„1.4.4. W przypadku gdy mechanik obs∏ugi statku powietrznego posiada ju˝ licencj´

w kategorii B1.2 wydanà zgodnie z Part-66, uprawnienia oznaczone w tabeli jako „Wpisywane do licencji mechanika

poÊwiadczenia obs∏ugi wydawane wed∏ug standardów Aneksu 1 i wymagaƒ

przepisów polskich” mogà zostaç wpisane do tej licencji na stronie „Za∏àcznik do

Formularza 26 EASA” — Krajowe

uprawnienia poza zakresem Part-66.”;

14) w za∏àczniku nr 3 do rozporzàdzenia po ust. 4.3.2.

dodaje si´ ust. 4.3.3. w brzmieniu

ww

„4.3.3. W przypadku gdy mechanik obs∏ugi statku

powietrznego posiada ju˝ licencj´ w kategorii B1.2 wydanà zgodnie z Part-66,

uprawnienia oznaczone w tabeli jako „Wpisywane do Êwiadectwa kwalifikacji mechanika poÊwiadczenia obs∏ugi statków powietrznych” mogà zostaç wpisane do tej licencji na stronie „Za∏àcznik do Formularza

26 EASA” — Krajowe uprawnienia poza zakresem Part-66.”;

2. Wpisu uprawnienia, o którym mowa w ust. 1,

dokonuje si´ po odbyciu przez kandydata na pilota

pionowzlotu zatwierdzonego szkolenia z uwzgl´dnieniem jego dotychczasowego doÊwiadczenia na samolocie lub Êmig∏owcu.

3. Po dniu 10 marca 2011 r. czynnoÊci lotnicze

pilota pionowzlotu mogà byç wykonywane tylko na

podstawie wa˝nej licencji pilota pionowzlotu.

§ 4. Osobie, która przed dniem wejÊcia w ˝ycie niniejszego rozporzàdzenia posiada∏a odpowiednie

kwalifikacje w zakresie wiedzy, umiej´tnoÊci i praktyki

oraz uzyska∏a uprawnienie pilota doÊwiadczalnego

samolotowego lub Êmig∏owcowego drugiej klasy,

Prezes Urz´du wydaje bez przeprowadzania egzaminu, na podstawie z∏o˝onego wniosku o wpis uprawnienia, uprawnienie pilota doÊwiadczalnego samolotowego lub Êmig∏owcowego pierwszej klasy, o ile

osoba ta, posiadajàc uprawnienie pilota doÊwiadczalnego samolotowego lub Êmig∏owcowego drugiej klasy, wykonywa∏a loty próbne doÊwiadczalne kategorii

pierwszej oraz spe∏nia obowiàzujàce wymagania do

wydania uprawnienia pilota doÊwiadczalnego pierwszej klasy w zakresie praktyki lotniczej.

§ 5. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.

15) uchyla si´ za∏àcznik nr 4 do rozporzàdzenia.

§ 2. 1. Do spraw wszcz´tych i niezakoƒczonych decyzjà ostatecznà przed dniem wejÊcia w ˝ycie niniejszego rozporzàdzenia stosuje si´ przepisy dotychczasowe, z zastrze˝eniem ust. 2 i 3.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

Za∏àcznik do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 24 czerwca 2009 r. (poz. 942)

„1.4. Skróty nazw uprawnieƒ lotniczych i innych wpisów do licencji

l

1.4.1. Skróty nazw uprawnieƒ lotniczych

ww

w.

rcl

.

go

v. p

Stosowane w licencjach skróty nazw uprawnieƒ lotniczych sà zamieszczone w poni˝szej tabeli

ww

w.

rcl

.

go

v. p

l

ww

w.

rcl

.

go

v. p

l

ww

w.

rcl

.

go

v. p

l

* Wpisaç obowiàzujàcy skrót odpowiedniej nazwy lotniska albo cz´Êci przestrzeni powietrznej, opublikowany w Zbiorze

Informacji Lotniczych.”.

Elektronicznie

podpisany przez

Grzegorz

Paczowski

Data: 2009.07.17

12:57:23 +02'00'

Dziennik Ustaw Nr 113

— 8650 —

Poz. 942

942

z dnia 24 czerwca 2009 r.

l

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

Na podstawie art. 94 ust. 8 i 9 oraz art. 104 ust. 1

w zwiàzku z art. 94 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r.

— Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696,

z póên. zm.2)) zarzàdza si´, co nast´puje

1) w § 2 dodaje si´ pkt 8—10 w brzmieniu

3) § 3 otrzymuje brzmienie

„§ 3. Ze wzgl´du na wymagania niezb´dne do ich

uzyskania wyró˝nia si´ nast´pujàce licencje

1) pilota samolotowego turystycznego, pilota samolotowego zawodowego, pilota samolotowego liniowego, pilota Êmig∏owcowego turystycznego, pilota Êmig∏owcowego zawodowego, pilota Êmig∏owcowego

liniowego — zgodnie z JAR-FCL 1 — Licencjonowanie personelu lotniczego (samoloty), JAR-FCL 2 — Licencjonowanie personelu lotniczego (Êmig∏owce), JAR-FCL 3 —

Licencjonowanie personelu lotniczego

(wymagania medyczne) oraz Aneksem 1,

a w zakresie nieuregulowanym przepisami

mi´dzynarodowymi zgodnie z za∏àcznikiem nr 1 do rozporzàdzenia;

go