Rozporządzenie Ministra Rozwoju Regionalnego z dnia 16 grudnia 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przyjęcia Uzupełnienia Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na lata 2004-2006

§ 1. W rozporzàdzeniu Ministra Infrastruktury

z dnia 8 paêdziernika 2004 r. w sprawie przyj´cia Uzupe∏nienia Sektorowego Programu Operacyjnego

Transport na lata 2004—2006 (Dz. U. Nr 235,

poz. 2350, z póên. zm.2)) w za∏àczniku „Uzupe∏nienie

Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na

lata 2004—2006” wprowadza si´ nast´pujàce zmiany

1) w rozdziale 2 „Cele i priorytety SPOT”

a) podrozdzia∏ 2.2. „Opis Priorytetu 2: Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa” otrzymuje

brzmienie

„2.2. Opis Priorytetu 2: Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa

Zapewnienie bezpieczeƒstwa w polskim

transporcie jest bardzo trudnym wyzwaniem. Zapisy dotyczàce bezpieczeƒstwa

w transporcie znajdujà si´ zarówno w traktacie z Maastricht, jak i w Bia∏ej Ksi´dze

Komisji Europejskiej dotyczàcej polityki

transportowej do roku 2010. Zmniejszenie

liczby ofiar Êmiertelnych oraz wykorzystanie nowoczesnych technologii poprawy

bezpieczeƒstwa ruchu drogowego sà jej

priorytetowymi zagadnieniami. W ramach

tego priorytetu b´dà realizowane trzy cele

czàstkowe.

Za cel pierwszy przyj´to budow´ autostrad i dróg ekspresowych, przebudow´

oraz modernizacj´ dróg krajowych, polegajàcà na przystosowaniu nawierzchni

dróg i mostów do nacisków 11,5 T/oÊ —

poczàwszy od dróg sieci TEN-T oraz innych dróg o du˝ym ruchu samochodów

ci´˝arowych.

Cel drugi to usprawnienie przejazdów

przez miasta na prawach powiatu. B´dzie

on realizowany przez budow´ obwodnic

miast oraz usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach

powiatu. Warunkiem skutecznej realizacji

tego celu jest Êcis∏a wspó∏praca zarzàdcy

dróg krajowych z samorzàdami terytorialnymi. Cel b´dzie wype∏niany poprzez

———————

1) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U.

z 2005 r. Nr 90, poz. 759 i Nr 267, poz. 2251, z 2006 r.

Nr 149, poz. 1074 i Nr 249, poz. 1832 oraz z 2008 r. Nr 216,

poz. 1370.

2) Zmiany wymienionego rozporzàdzenia zosta∏y og∏oszone

w Dz. U. z 2005 r. Nr 95, poz. 800 i Nr 135, poz. 1141,

z 2006 r. Nr 109, poz. 753 oraz z 2007 r. Nr 57, poz. 386.

realizacj´ projektów zlokalizowanych na

sieci TEN-T lub na drogach krajowych powiàzanych z tà siecià.

Cel trzeci dotyczy wdro˝enia i monitoringu

Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa na drogach krajowych. B´dzie on realizowany

przez: likwidacj´ miejsc niebezpiecznych;

zapewnienie odpowiedniego oznakowania, wyposa˝enia i informacji; wspieranie

ratownictwa na drogach krajowych; rozwój systemu zarzàdzania ruchem oraz systemów poprawy bezpieczeƒstwa ruchu;

popraw´ skutecznoÊci dzia∏aƒ prewencyjnych Policji w zakresie ruchu drogowego.

Sprawdzonymi sposobami poprawy bezpieczeƒstwa infrastruktury drogowej sà

budowa autostrad i dróg ekspresowych,

przebudowa dróg krajowych, budowa obwodnic i przejazdów drogami krajowymi

przez miasta na prawach powiatu. Stan infrastruktury drogowej w Polsce wykazuje

istotne braki w porównaniu z infrastrukturà Unii Europejskiej. IloÊç dróg o znaczeniu strategicznym w Polsce jest niewystarczajàca (autostrady i drogi ekspresowe),

a stan techniczny istniejàcych dróg jest

niezadowalajàcy.”,

b) podrozdzia∏ 2.3. „Opis priorytetu 3: Pomoc

techniczna dla SPOT” otrzymuje brzmienie

„2.3. Opis priorytetu 3: Pomoc Techniczna dla

SPOT

Celem pomocy technicznej jest zapewnienie wsparcia dla wdra˝ania SPOT oraz zapewnienie ciàg∏oÊci procesu programowania dla przysz∏ych kategorii interwencji

funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci Programu Operacyjnego Infrastruktura i Ârodowisko na lata 2007—2013, zwanego dalej „POIi 2007—2013”. Pomoc techniczna

zostanie przeznaczona na dwa dzia∏ania

— dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT,

— dzia∏anie 3.2. Informacja i promocja

operacji SPOT.

W dzia∏aniu 3.1 wsparcie b´dzie

dotyczyç

1. Zatrudnienia personelu i zakupu sprz´tu

komputerowego oraz oprogramowania,

w tym

— wsparcie wyodr´bnionych pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra

w∏aÊciwego do spraw rozwoju regio-

nalnego, ministra w∏aÊciwego do

spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do

spraw gospodarki morskiej, pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT oraz zatrudnienie personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT oraz finansowanie ich wynagrodzeƒ wraz z ubezpieczeniem spo∏ecznym, sk∏adkami

na fundusz pracy oraz nagrodami

i innymi Êwiadczeniami,

— zakup sprz´tu komputerowego i oprogramowania oraz zapewnienie ciàg∏oÊci u˝ytkowania zakupionego sprz´tu

biurowego, sprz´tu komputerowego

oraz oprogramowania w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych

projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013.

2. Us∏ug dla personelu zaanga˝owanego

we wdra˝anie SPOT oraz programowania przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci

POIi 2007—2013, w tym

— us∏ug dla Komitetu Monitorujàcego,

— wsparcia zarzàdzania, monitoringu

i kontroli, w tym anga˝owanie ekspertów,

— kosztów opracowania dokumentacji

projektowej dla projektów, które b´dà realizowane w ramach kategorii

interwencji funduszy strukturalnych

w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIiÂ

2007—2013,

— audytu,

— szkoleƒ krajowych i zagranicznych

zwiàzanych tematycznie z problematykà wykorzystania funduszy struk-

Poz. 1544

turalnych Unii Europejskiej, z podniesieniem znajomoÊci j´zyka obcego oraz uczestnictwa w studiach podyplomowych i doktoranckich dla

pracowników urz´du obs∏ugujàcego

ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej

oraz dla pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie

SPOT,

— wymiany doÊwiadczeƒ mi´dzy personelem zaanga˝owanym we wdra˝anie SPOT w kraju a personelem

innych krajów cz∏onkowskich Unii

Europejskiej,

— szkoleƒ z zakresu bezpieczeƒstwa ruchu drogowego,

— oceny realizacji SPOT.

W dzia∏aniu 3.2 wsparcie dla SPOT

b´dzie dotyczyç

— kampanii informacyjno-promocyjnej,

— strony internetowej,

— zapewnienia w ramach promocji i informacji szkoleƒ dla pracowników

urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw

transportu lub urz´du obs∏ugujàcego

ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej zaanga˝owanych

we wdra˝anie SPOT oraz dla pracowników beneficjentów,

— oceny wy˝ej wymienionych dzia∏aƒ

promocyjnych i informacyjnych.

Schemat przedstawiajàcy priorytety, dzia∏ania i poddzia∏ania SPOT na okres

2004—2006, z uwzgl´dnieniem kwot Êrodków (zobowiàzania dla lat 2004—2006 w cenach z 2004 r.), przedstawiono na wykresie 1.

2) w rozdziale 3 „Opis dzia∏aƒ SPOT”

a) w podrozdziale 3.1. „Dzia∏anie 1.1. Modernizacja linii kolejowych w relacjach mi´dzy aglomeracjami miejskimi i w aglomeracjach”

— cz´Êci od „Wskaênik produktu” do „Wskaênik oddzia∏ywania” otrzymujà brzmienie

„Wskaênik produktu

— d∏ugoÊç przebudowanych linii kolejowych — 62,8 km,

— liczba zakupionych pojazdów szynowych

— 42,

— liczba zmodernizowanych pojazdów szynowych — 160,

— d∏ugoÊç wybudowanej linii metra —

3,87 km,

Poz. 1544

— liczba wybudowanych stacji metra — 4,

— liczba wybudowanych miejsc postojowych w systemie „Park&Ride” — 700.

Wskaêniki rezultatu

— skrócenie czasu przejazdu na odcinkach

zmodernizowanych linii kolejowych,

— zwi´kszenie liczby pasa˝erów obs∏ugiwanych przez transport zbiorowy w m.st.

Warszawa.

Wskaêniki oddzia∏ywania

— zmniejszenie poziomu ha∏asu na odcinkach zmodernizowanych linii kolejowych.

Wymienione wskaêniki monitorowania podane sà w poni˝szej tabeli

Uwaga: Podane wskaêniki rezultatu i oddzia∏ywania projektów kolejowych odnoszà si´ do przebudowy

ca∏ych odcinków, na których znajduje si´ projekt.”,

— w cz´Êci „Poddzia∏anie 1.1.3.: Budowa linii

metra wraz ze stacjami przesiadkowymi”

Poz. 1544

cz´Êci „Zbiorcza tabela poddzia∏ania” oraz

„Bud˝et poddzia∏ania” otrzymujà brzmienie

„Zbiorcza tabela poddzia∏ania

Bud˝et poddzia∏ania

Bud˝et poddzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela

mln euro (w cenach z 2004 r.)

b) w podrozdziale 3.2. „Dzia∏anie 1.2. Poprawa infrastruktury dost´pu do portów morskich”

— cz´Êç „Cel dzia∏ania” otrzymuje brzmienie

„Cel dzia∏ania

Zapewnienie rozwoju polskich portów

morskich i zbudowanie infrastruktury portowej dostosowanej do obrotu towarowego

i nowych technologii przewozowych oraz

wydatne usprawnienie dost´pu do portów

zarówno od strony morza (poprawa dost´pu

do polskiego obszaru morskiego i obszaru

morza terytorialnego), jak i od strony làdu

(poprawa dost´pu do przebiegajàcych przez

Polsk´ korytarzy transportowych). Realizacja

dzia∏ania stworzy warunki do pomyÊlnego

rozwoju dla czterech portów morskich

o podstawowym znaczeniu dla gospodarki

narodowej — Gdaƒska, Gdyni, Szczecina

i ÂwinoujÊcia, zapewniajàc utrzymanie, a nawet wzrost ich konkurencyjnoÊci wobec innych portów regionu Morza Ba∏tyckiego.”,

— cz´Êç „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania”

otrzymuje brzmienie

c) w podrozdziale 3.3. „Dzia∏anie 1.3. Rozwój systemów intermodalnych” cz´Êç „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” otrzymuje brzmienie

„Wskaêniki monitorowania dzia∏ania

Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci publicznych Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie,

Poz. 1544

„Wskaêniki monitorowania dzia∏ania

Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie, wynosi 154,0 mln euro (w latach 2004—2006).

Wskaêniki monitorowania projektów morskich dotyczàce produktu, rezultatu i oddzia∏ywania sà podane w poni˝szej tabeli

wynosi 13,9 mln euro (na lata 2004—2006).

Wskaênik produktu oznacza liczb´ zrealizowanych dwóch inwestycji. Wskaênik oddzia∏ywania to wzrost przewozów ∏adunków w intermodalnych jednostkach transportowych o 7 %.

Wskaênik rezultatu to zdolnoÊç prze∏adunkowa

w terminalach transportu intermodalnego.

Wskaêniki monitorowania stanu wdro˝enia dzia∏ania: produktu, rezultatu i oddzia∏ywania podane sà

w poni˝szej tabeli

d) w podrozdziale 3.4. „Dzia∏anie 2.1. Budowa

i przebudowa dróg krajowych”

— cz´Êci od „Cel dzia∏ania” do „Uzasadnienie

wyboru dzia∏ania” otrzymujà brzmienie

„Cel dzia∏ania

Celem dzia∏ania 2.1 jest zwi´kszenie spójnoÊci transportowej kraju oraz polepszenie

dost´pnoÊci przestrzennej Polski w uk∏adzie Unii Europejskiej poprzez budow´

autostrad, budow´ dróg ekspresowych

i dostosowanie noÊnoÊci nawierzchni wybranych dróg krajowych do przenoszenia

nacisków 11,5 T/oÊ, w tym budow´ obwodnic miast. Oznacza to, razem z dzia∏aniem 2.2, mo˝liwoÊç likwidacji tzw. „wàskich garde∏” w sieci dróg krajowych. Zrealizowanie tego dzia∏ania pozwoli sukcesywnie spe∏niç postanowienia traktatu akcesyjnego Polski do Unii Europejskiej dotyczàce poprawy przejezdnoÊci przez nasz

kraj drogami wchodzàcymi w sk∏ad sieci

TEN-T lub drogami krajowymi powiàzanymi z tà siecià.

Opis dzia∏ania

Dzia∏anie b´dzie polegaç na budowie autostrad, budowie dróg ekspresowych, przebudowie dróg krajowych i budowie obwodnic wraz z dzia∏aniem 2.2 dotyczàcym

usprawnienia przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu.

W ramach dzia∏ania b´dà realizowane inwestycje polegajàce m.in. na budowie odcinków autostrad, odcinków dróg ekspresowych oraz przebudowie ju˝ istniejàcych

odcinków dróg krajowych zlokalizowanych

na sieci TEN-T lub powiàzanych z tà siecià.

W szczególnoÊci

— nawierzchnia drogowa na drogach krajowych zostanie przystosowana do przenoszenia nacisku 11,5 T/oÊ,

— zostanie wykonane utwardzenie poboczy dla ruchu powolnego,

— nastàpi przebudowa skrzy˝owaƒ dla

up∏ynnienia ruchu i polepszenia widocznoÊci,

— zostanà

wybudowane/przebudowane

skrzy˝owania dla polepszenia widocznoÊci i poprawy bezpieczeƒstwa ruchu,

— zostanà wykonane elementy ochrony

Êrodowiska, w szczególnoÊci separatory

dla wód opadowych.

Uzasadnienie wyboru dzia∏ania

W traktacie akcesyjnym Polska zobowiàza∏a si´ do 2009 r. sukcesywnie udost´pniaç

okreÊlonà sieç drogowà mi´dzynarodowego znaczenia dla poruszania si´ pojazdów

o nacisku 11,5 T/oÊ. Sà to drogi le˝àce

g∏ównie w paneuropejskich korytarzach

transportowych lub drogi krajowe powiàzane z siecià TEN-T. Zobowiàzanie to b´dzie

realizowane poprzez budow´ autostrad

i dróg ekspresowych, a tak˝e przebudow´

istniejàcych dróg krajowych.”,

— cz´Êç od „Zakres geograficzny — lokalizacja

dzia∏ania” do „Wskaêniki monitorowania

dzia∏ania” otrzymuje brzmienie

„Zakres geograficzny — lokalizacja dzia∏ania

Zakres geograficzny dzia∏ania obejmuje ca∏y kraj. Natomiast lokalizacja dzia∏ania jest

ograniczona do odcinków dróg krajowych

zlokalizowanych na sieci TEN-T lub powiàzanych z tà siecià dla projektów realizowanych zarówno w systemie tradycyjnym, jak

i w formule Partnerstwo Publiczno-Prywatne (PPP).

Wskaêniki monitorowania dzia∏ania

Wskaênik w postaci wielkoÊci Êrodków

przeznaczonych na to dzia∏anie wynosi

452,5 mln euro.

W Podstawach Wsparcia Wspólnoty przewiduje si´ nast´pujàce wskaêniki monitorowania dla dzia∏aƒ w obszarze transportu

dotyczàce bezpieczeƒstwa ruchu drogowego: liczba wypadków drogowych, liczba

kilometrów nowo wybudowanych oraz

przebudowanych dróg krajowych.

Jako wskaêniki rezultatu przyjmuje si´

— przepustowoÊç na przebudowanych, rozbudowanych i wybudowanych odcinkach

dróg krajowych (Pu/ha)

— noÊnoÊç (kN/oÊ)

Jako wskaêniki oddzia∏ywania przyjmuje si´

— liczb´ wypadków drogowych

— liczb´ ofiar Êmiertelnych w wypadkach

drogowych

Wskaêniki monitorowania wdro˝enia dzia∏ania: produktu, rezultatu i oddzia∏ywania

przedstawiono w poni˝szej tabeli

e) podrozdzia∏ 3.5. „Dzia∏anie 2.2. Usprawnienie

przejazdów drogami krajowymi przez miasta na

prawach powiatu” otrzymuje brzmienie

„3.5. Dzia∏anie 2.2. Usprawnienie przejazdów

drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu

Zbiorcza tabela dzia∏ania

Plan finansowy dzia∏ania

Cel dzia∏ania

Dzia∏anie to wymaga nak∏adów w wysokoÊci 420,3 mln euro na pokrycie kosztów

kwalifikowanych. Z EFRR zak∏ada si´

poniesienie nak∏adów w wysokoÊci

315,1 mln euro, tj. oko∏o 75 % ogó∏u kosztów kwalifikowanych. Pozosta∏à wielkoÊç

105,3 mln euro, tj. oko∏o 25 %, wniosà

jednostki samorzàdu terytorialnego: miasta na prawach powiatu. Przewiduje si´

równie˝, ˝e w ramach poszczególnych

projektów wystàpi udzia∏ kredytów z Mi´dzynarodowych Instytucji Finansowych

lub zostanie przekazane dofinansowanie

ze Êrodków bud˝etu paƒstwa.

Celem dzia∏ania 2.2 jest zwi´kszenie spójnoÊci transportowej kraju oraz polepszenie dost´pnoÊci przestrzennej Polski

w uk∏adzie Unii Europejskiej poprzez przebudow´ miejskich odcinków dróg krajowych administrowanych przez samorzàdy

w koordynacji z inwestycjami na g∏ównych korytarzach drogowych. Zrealizowanie tego dzia∏ania pos∏u˝y realizacji postanowieƒ traktatu akcesyjnego Polski do

Unii Europejskiej, dotyczàcych poprawy

przejezdnoÊci przez nasz kraj drogami

wchodzàcymi w sk∏ad sieci TEN-T lub drogami krajowymi powiàzanymi z tà siecià.

Opis dzia∏ania

Dzia∏anie b´dzie polegaç na dostosowaniu

odcinków ulic, stanowiàcych fragmenty

wa˝nych dróg krajowych w granicach administracyjnych miast na prawach powiatu (miast prezydenckich), do wyst´pujàcego obecnie i przewidywanego w przysz∏oÊci nat´˝enia ruchu drogowego. Do tego

dzia∏ania w∏àcza si´ równie˝ priorytety budowy przepraw mostowych przez du˝e

rzeki: Wis∏´, Odr´, Wart´ i Bug.

Dostosowanie to, w zale˝noÊci od wyst´pujàcych potrzeb i lokalnych uwarunkowaƒ, mo˝e obejmowaç m.in.

— poszerzenie jezdni ulic,

— wzmocnienie nawierzchni ulic do przenoszenia nacisków 11,5 T/oÊ pojazdu,

— budow´, wzgl´dnie przebudow´ skrzy˝owaƒ na bezkolizyjne (dla poprawy widocznoÊci, bezpieczeƒstwa ruchu drogowego i ruchu pieszych), w tym wyposa˝enie w sygnalizacj´ Êwietlnà,

— budow´ urzàdzeƒ ochrony Êrodowiska,

np. ekranów akustycznych.

Przeprowadzony zakres prac dostosowawczych pozwoli w pewnym stopniu ujednoliciç parametry dróg krajowych na d∏u˝szych

odcinkach, nawiàzujàc do dzia∏ania 2.1

Budowa i przebudowa dróg krajowych. To

zadanie zak∏ada tak˝e usprawnienie przebiegu g∏ównych dróg krajowych przez

wi´ksze rzeki (Wis∏a, Bug, Odra i Warta).

Projekty w zakresie omawianego dzia∏ania

b´dà realizowane z udzia∏em finansowym

jednostek samorzàdów terytorialnych,

czyli miast na prawach powiatu.

Poz. 1544

Wyst´puje szereg czynników i okolicznoÊci przemawiajàcych za wyborem dzia∏ania. Do podstawowych z nich nale˝à m.in.

— koniecznoÊç eliminowania zatorów na

trasach dróg krajowych; przejazdy

przez miasta w znaczàcym stopniu hamujàco wp∏ywajà na p∏ynnoÊç ruchu na

drogach krajowych i wyd∏u˝ajà czas

przejazdu danà drogà,

— du˝a ucià˝liwoÊç ekologiczna i spo∏eczna ruchu tranzytowego przez miasta,

— potrzeba rozwoju ciàgów drogowych

o lepszych i jednolitych w miar´ mo˝liwoÊci parametrach techniczno-ruchowych (czego obecne przejazdy przez

miasta nie umo˝liwiajà),

— dostosowanie nawierzchni dróg do

przenoszenia nacisku 11,5 T/oÊ pojazdu,

— eliminowanie zagro˝eƒ bezpieczeƒstwa

ruchu,

— zwi´kszenie ochrony zabytkowych cz´Êci miast.

Zakres geograficzny — lokalizacja dzia∏ania

Dzia∏anie 2.2. „Usprawnienie przejazdu

drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu” jest lokalizowane na odcinkach dróg krajowych le˝àcych na sieci

TEN-T lub powiàzanych z tà siecià.

Wskaêniki monitorowania dzia∏ania

Uzasadnienie wyboru dzia∏ania

Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie, na lata 2004—2006 wynosi 420,3 mln euro.

Ze wzgl´du na zobowiàzanie Polski w traktacie akcesyjnym do udost´pnienia do

2009 r. okreÊlonej sieci drogowej mi´dzynarodowego znaczenia dla poruszania si´

pojazdów o nacisku 11,5 T/oÊ zobowiàzanie to dotyczy równie˝ odcinków odpowiednich dróg krajowych, po∏o˝onych

w granicach administracyjnych miast na

prawach powiatu. Sà to odcinki tworzàce

sieç TEN-T lub powiàzane z tà siecià.

W PWW przewiduje si´ wskaêniki monitorowania dla dzia∏aƒ w obszarze transportu

dotyczàce: bezpieczeƒstwa ruchu drogowego — liczba wypadków drogowych

i liczba kilometrów dróg ogó∏em, w tym

przebudowanych, rozbudowanych i zbudowanych dróg krajowych. Wskaênikiem

rezultatu dla dzia∏ania jest przepustowoÊç

na przebudowanych odcinkach dróg krajowych.

Wskaêniki monitorowania wdro˝enia dzia∏ania: produktu, rezultatu i oddzia∏ywania przedstawiono

w poni˝szej tabeli

Bud˝et dzia∏ania

Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela

mln euro (w cenach 2004 r.)

Wyniki konsultacji spo∏ecznych dzia∏ania

Przy omawianiu wyników konsultacji spo∏ecznych dzia∏ania 2.1 omówiono równie˝

wyniki tych˝e konsultacji dla dzia∏ania 2.2.

Poni˝ej zostanà omówione wnioski odr´bne, dotyczàce wy∏àcznie dzia∏ania 2.2.

Konsultacje z administracjà publicznà

Ze strony miast na prawach powiatu zosta∏o przedstawionych szereg wniosków

projektów dotyczàcych budowy lub przebudowy dróg po∏o˝onych w ciàgu dróg

krajowych, z∏o˝onych przez miasta na prawach powiatu. Projekty te sà zlokalizowane na sieci TEN-T lub na drogach krajowych powiàzanych z tà siecià.

Konsultacje ze spo∏eczeƒstwem

Z konsultacji spo∏ecznych tego poddzia∏ania wynika wniosek, ˝e szereg lokalnych

Êrodowisk oczekuje, ˝e projekty do niego

wpisane wp∏ynà w istotny sposób na popraw´ sytuacji w miastach. Poprawa ta

mo˝e nastàpiç wtedy, gdy zostanie

usprawniony ruch tranzytowy przez jego

przeniesienie z centrów miast na obrze˝a.

Konsultacje z ekspertami zewn´trznymi

W wyniku tej konsultacji uzyskano dodatkowe kryteria wyboru projektów s∏u˝àcych realizacji dzia∏ania 2.2.”,

f) w podrozdziale 3.6. „Dzia∏anie 2.3. Wdra˝anie

i monitoring Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa

ruchu drogowego”

— cz´Êci od „Zbiorcza tabela dzia∏ania” do „Plan

finansowy dzia∏ania” otrzymujà brzmienie

„Zbiorcza tabela dzia∏ania

———————

5) Rozporzàdzenie Komisji (WE) nr 438/2001/WE z dnia 2 marca 2001 r. ustanawiajàce szczegó∏owe zasady dla wdro˝enia

rozporzàdzenia Rady (WE) nr 1260/1999/WE w sprawie systemów zarzàdzania i kontroli w zakresie pomocy udzielanej

w ramach funduszy strukturalnych (Dz. Urz. WE L 063 z 03.03.2001, str. 21).

Plan finansowy dzia∏ania

Dzia∏anie to b´dzie wspó∏finansowane ze

Êrodków pochodzàcych z EFRR, w cz´Êci zarzàdzanej centralnie przez ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej.

Krajowy wk∏ad publiczny b´dzie pochodziç

z bud˝etu paƒstwa. Struktura wspó∏finansowania b´dzie wynosiç 75:25 (%) kosztów

kwalifikowanych.

Dzia∏anie wymaga 34,6 mln euro na pokrycie kosztów kwalifikowanych. Unia Europejska poniesie nak∏ady w wysokoÊci

25,9 mln euro z EFRR. Pozosta∏e nak∏ady

w wysokoÊci 8,6 mln euro poniesie bud˝et

paƒstwa poprzez Êrodki b´dàce w dyspozycji GDDKiA, Policji, Paƒstwowej Stra˝y

Po˝arnej i Instytutu Badawczego Dróg

i Mostów, G∏ównego Inspektoratu Transportu Drogowego i innych instytucji zajmujàcych si´ sprawami bezpieczeƒstwa

ruchu drogowego. Na tym etapie nie

uwzgl´dniono potencjalnego udzia∏u innych Êrodków finansowania zewn´trznego, np. kredytów MIF.”,

— cz´Êci od „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” do „Wyniki konsultacji spo∏ecznych”

otrzymujà brzmienie

„Wskaêniki monitorowania dzia∏ania

Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na te dzia∏ania, na lata

2004—2006 wynosi 34,6 mln euro.

Podstawowymi wskaênikami monitorowania dzia∏ania w postaci wskaêników re-

Poz. 1544

zultatu oraz dzia∏ania sà: liczba wypadków

drogowych, liczba ofiar Êmiertelnych

w wypadkach drogowych, ci´˝koÊç wypadków.

Wskaêniki monitorowania przedstawiono

w poni˝szej tabeli

Bud˝et dzia∏ania

Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela

mln euro (w cenach 2004 r.)

Wyniki konsultacji spo∏ecznych

W dzia∏aniu tym wyst´pujà dwa rodzaje projektów dotyczàcych wyposa˝enia w urzàdze-

nia sygnalizacji dróg krajowych oraz zwiàzanych z monitorowaniem ruchu drogowego

na drogach krajowych.

Konsultacje z administracjà publicznà

Konsultacje z ekspertami zewn´trznymi

Wyniki konsultacji wskazujà na du˝e oczekiwania, ˝e pomoc w ramach tego dzia∏ania

poprawi bezpieczeƒstwo ruchu drogowego.

Ma to nastàpiç dzi´ki instalacjom i zakupowi wyposa˝enia. Z drugiej zaÊ strony oczekuje si´ istotnej poprawy bezpieczeƒstwa

ruchu na g∏ównej sieci drogowej.

Z konsultacji ekspertów zewn´trznych wynika, ˝e poprawa bezpieczeƒstwa na drogach

w kraju jest trudnym do przeprowadzenia

procesem. Stàd konieczne jest wykorzystanie zarówno wzorców, jak i Êrodków, które

ten proces poprawy usprawnià. Oznacza to,

˝e zarówno wybór tego dzia∏ania, jak i sposób przeznaczenia Êrodków w ramach tego

dzia∏ania sà s∏uszne.”,

Konsultacje ze spo∏eczeƒstwem

W wyniku konsultacji drogà internetowà

mo˝na stwierdziç, ˝e zainteresowanie spo∏eczne poprawà bezpieczeƒstwa ruchu drogowego jest du˝e. Natomiast z tej formy

konsultacji nie ma bezpoÊrednich wniosków

wp∏ywajàcych na kszta∏t dzia∏ania.

g) podrozdzia∏ 3.7. „Dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT” otrzymuje brzmienie

„3.7. Dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT

Zbiorcza tabela dzia∏ania

èród∏a finansowania dzia∏ania

Opis dzia∏ania

Dzia∏anie b´dzie finansowane ze Êrodków

EFRR w ramach SPOT (7,4 mln euro) i Êrodków

krajowych (2,5 mln euro) pochodzàcych z bud˝etu paƒstwa oraz bud˝etów beneficjentów.

Wyró˝niono nast´pujàce zadania ukierunkowane na usprawnienie systemu zarzàdzania

funduszem strukturalnym, monitorowania,

kontroli i oceny dzia∏aƒ.

Cel dzia∏ania

BezpoÊrednie cele dzia∏ania to

— zapewnienie efektywnej realizacji i trwa∏oÊci interwencji z funduszy strukturalnych,

— zapewnienie wysokiej jakoÊci i spójnoÊci

dzia∏aƒ,

— wsparcie w∏aÊciwego wdra˝ania, zarzàdzania i kontroli SPOT,

— zapewnienie koordynacji interwencji funduszy oraz realizacji priorytetów,

— zapewnienie wsparcia z∏o˝onego i kosztownego procesu przygotowania przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych

w zakresie programów operacyjnych

wspierajàcych

projekty

transportowe,

w szczególnoÊci POIi 2007—2013;

CzynnoÊç 1: Zatrudnienie personelu i zakup

sprz´tu komputerowego oraz oprogramowania, w której ramach b´dà realizowane nast´pujàce dwa zadania

— wsparcie wyodr´bnionych pracowników

urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego

do spraw rozwoju regionalnego, ministra

w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du

obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do

spraw gospodarki morskiej, a tak˝e pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we

wdra˝anie SPOT oraz zatrudnienie personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT

oraz finansowanie ich wynagrodzeƒ wraz

z ubezpieczeniem spo∏ecznym, sk∏adkami

na fundusz pracy oraz nagród i innych

Êwiadczeƒ,

— zakup sprz´tu komputerowego i oprogramowania (np.: komputery, serwery, monitory, oprogramowanie, faksy, kopiarki, drukarki, skanery), wyposa˝enia biurowego

oraz materia∏ów biurowych i eksploatacyjnych na potrzeby pracowników Instytucji

Zarzàdzajàcej oraz Instytucji PoÊredniczàcej

i personelu pomocniczego zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT w urz´dzie obs∏ugujàcym ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego i urz´dzie obs∏ugujàcym

ministra w∏aÊciwego do spraw transportu

oraz pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór dostawców powy˝szego sprz´tu. Zakupiony sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych

przysz∏e kategorie interwencji funduszy

strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013,

nie mo˝e byç on jednak wykorzystywany

wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych.

CzynnoÊç 2: Us∏ugi dla personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT oraz programowanie przysz∏ych kategorii interwencji funduszy

strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe,

w szczególnoÊci POIi 2007—2013, w której ramach b´dà realizowane nast´pujàce zadania

— us∏ugi dla Komitetu Monitorujàcego, w tym

przygotowanie dokumentacji przetargowej

na wybór profesjonalnego podmiotu, który

by∏by odpowiedzialny za wszystkie kwestie

zwiàzane z pracami tych Komitetów (np.

wynajem powierzchni biurowej, t∏umaczenia dokumentów i t∏umaczenie symultaniczne, koszty transportu, wy˝ywienia i zakwaterowania sta∏ych cz∏onków Komitetu, zaproszonych ekspertów i goÊci reprezentujàcych

instytucje lub ich oddzia∏y majàce siedzib´

poza miejscem posiedzenia Komitetu),

— wsparcie zarzàdzania, monitoringu i kontroli, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór podmiotów Êwiadczàcych us∏ugi doradztwa prawnego oraz konsultantów i ekspertów. Doradztwo prawne

obejmowa∏oby kwestie kontraktowe i przetargowe zwiàzane z poszczególnymi projektami, a tak˝e z ca∏ym SPOT, natomiast konsultanci i eksperci byliby niezb´dni do opracowania wszelkich typów ekspertyz, opinii

i prac studialnych. W ramach tego zadania

przewiduje si´ równie˝ finansowanie kosztów funkcjonowania Instytucji Zarzàdzajàcej i Instytucji PoÊredniczàcej w zakresie realizacji SPOT,

— koszty opracowania dokumentacji projektowej dla projektów, które b´dà realizowane

w ramach kategorii interwencji funduszy

strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013,

Poz. 1544

— audyt, w tym mi´dzy innymi przygotowanie

dokumentacji przetargowej na wybór profesjonalnego podmiotu zewn´trznego odpowiedzialnego za przeprowadzenie audytu

oraz wsparcie Biura Audytu Wewn´trznego

w Ministerstwie Infrastruktury,

— szkolenia w ramach zarzàdzania projektami

dla pracowników urz´dów obs∏ugujàcych

ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego i ministra w∏aÊciwego do spraw

transportu oraz pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie oraz

potencjalnych beneficjentów (mi´dzy innymi cykl realizacji projektu, zasady i procedury zamówieƒ publicznych, analiza ryzyka,

transport i Êrodowisko), w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej dla komponentu szkoleniowego,

— szkolenia krajowe i zagraniczne zwiàzane tematycznie z problematykà wykorzystania

funduszy strukturalnych Unii Europejskiej,

z podniesieniem znajomoÊci j´zyka obcego

oraz uczestnictwo w studiach podyplomowych i doktoranckich dla pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do

spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw

gospodarki morskiej oraz dla pracowników

beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT. W przypadku Instytucji Zarzàdzajàcej oraz Instytucji PoÊredniczàcej tak˝e

departamentów wspierajàcych dzia∏ajàcych

w ramach odpowiedniego ministerstwa,

— wymiana doÊwiadczeƒ, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór

firmy odpowiedzialnej za organizacj´ spotkaƒ z pracownikami Instytucji Zarzàdzajàcej, Instytucji PoÊredniczàcej oraz beneficjentów w celu wymiany doÊwiadczeƒ

(warsztaty, studium przypadku, dyskusje) —

wynajem powierzchni biurowej, wy˝ywienie i zakwaterowanie, transport oraz zapewnienie t∏umaczy dla zaproszonych ekspertów i uczestników,

— szkolenia z zakresu bezpieczeƒstwa ruchu

drogowego, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór profesjonalnego podmiotu, który by∏by odpowiedzialny za przeprowadzenie studiów oraz

szkoleƒ dla pracowników urz´dów obs∏ugujàcych ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego i ministra w∏aÊciwego

do spraw transportu oraz pracowników beneficjentów,

— ocena SPOT oraz przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie

programów operacyjnych wspierajàcych

projekty transportowe, w szczególnoÊci

POIiÂ.

WielkoÊç i zakres pomocy technicznej

w ramach funduszy strukturalnych sà uregulowane przepisami rozporzàdzenia Komisji

nr 448/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. zmienia-

jàcego rozporzàdzenie Rady nr 1685/2000/WE

ustanawiajàce szczegó∏owe zasady wykonania

rozporzàdzenia Rady nr 1260/1999/WE w odniesieniu do warunków, jakie muszà spe∏niaç wydatki na dzia∏anie wspó∏finansowane z funduszy strukturalnych i uchylajàce rozporzàdzenie

Rady nr 1145/2003/WE (Dz. Urz. WE L 72

z 11.03.2004 r., str. 66; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 14, t. 2, str. 3), zwane dalej

„rozporzàdzeniem nr 448/2004/WE”. Dzia∏ania

finansowane w ramach pomocy technicznej podzielono na dwie grupy. Pierwsza grupa jest obj´ta limitem finansowym, którego wielkoÊç jest

obliczana wed∏ug wzoru zamieszczonego w rozporzàdzeniu nr 448/2004/WE (Zasada 11). Pozosta∏e dzia∏ania nie sà limitowane i mogà byç

finansowane stosownie do potrzeb (Zasada 11).

Majàc na uwadze te przepisy, proponuje si´ podzia∏ dzia∏aƒ na dwie grupy.

CzynnoÊci obj´te

(Zasada 11)

limitem

wydatków

— wydatki zwiàzane z przygotowaniem, selekcjà i wyborem dzia∏aƒ SPOT. W ramach tych

operacji przewiduje si´ sfinansowanie prac

potrzebnych do wyboru listy projektów i jej

uaktualniania,

— wydatki zwiàzane z funkcjonowaniem Komitetu Monitorujàcego. Koszty obs∏ugi i posiedzeƒ Komitetu sà kosztami kwalifikowanymi zgodnie z w∏aÊciwymi rozporzàdzeniami Wspólnoty Europejskiej. Do kosztów

tych nale˝à mi´dzy innymi: ekspertyzy, opinie, przygotowanie logistyczne, obs∏uga

techniczna,

t∏umaczenia,

zaopatrzenie

w niezb´dne materia∏y, wynajem sal itp.,

— finansowanie wynagrodzeƒ wraz z ubezpieczeniami spo∏ecznymi, sk∏adkami na fundusz pracy oraz nagród i innych Êwiadczeƒ

osób zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT

(pod warunkiem spe∏nienia wymogów Zasady 11 pkt 2.2),

— pokrycie kosztów audytu zewn´trznego

mi´dzy innymi wykonanego przez niezale˝nà firm´ audytorskà oraz kosztów wsparcia

Biura Audytu Wewn´trznego w Ministerstwie Infrastruktury oraz komórki organizacyjnej odpowiedzialnej za audyt wewn´trzny w urz´dzie obs∏ugujàcym ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego,

— koszty zwiàzane z bie˝àcym monitorowaniem i kontrolà projektów finansowanych

ze Êrodków SPOT. W ramach tego dzia∏ania

przewiduje si´ pokrywanie kosztów mi´dzy

innymi: podró˝y s∏u˝bowych pracowników

beneficjentów Priorytetu 3 oraz modyfikacji

i doskonalenia wewn´trznych procedur zarzàdzania oraz pokrycie kosztów ewaluacji

ww. programami.

CzynnoÊci nieobj´te limitem wydatków

(Zasada 11)

— doskonalenie kadry wdra˝ajàcej SPOT w zakresie efektywnego zarzàdzania,

— szkolenia dla osób zaanga˝owanych w zarzàdzanie i wdra˝anie SPOT, majàce na celu

Poz. 1544

wymian´ doÊwiadczeƒ, popraw´ efektywnoÊci pracy oraz bie˝àce uzupe∏nianie wiedzy w zakresie funduszy strukturalnych

i efektywnego zarzàdzania SPOT,

— zakup sprz´tu komputerowego, teleinformatycznego i multimedialnego oraz niezb´dnego oprogramowania komputerowego dla pracowników urz´dów obs∏ugujàcych ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do

spraw transportu, personelu pomocniczego

zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT. Zakupiony sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych

przysz∏e kategorie interwencji funduszy

strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013,

nie mo˝e byç on jednak wykorzystywany

wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych.

Uzasadnienie wyboru czynnoÊci dzia∏ania

Instytucja Zarzàdzajàca odpowiada za efektywne i prawid∏owe zarzàdzanie i wdra˝anie

SPOT, zgodnie z art. 34 rozporzàdzenia

nr 1260/1999/WE.

Postulat ten jest realizowany poprzez czynnoÊci pomocy technicznej, których celem ogólnym jest wzmocnienie systemu wdra˝ania

SPOT, a w szczególnoÊci wsparcie procesów

zarzàdzania, monitorowania, kontroli i oceny

stopnia realizacji SPOT. Wsparcie techniczne

ma si´ przyczyniç do efektywnego, zgodnego

z prawem i politykami wspólnotowymi wykorzystania finansowego wk∏adu Wspólnoty

Europejskiej oraz Êrodków krajowych. Dodatkowo w celu zapewnienia ciàg∏oÊci procesu

programowania jest konieczne zapewnienie

wsparcia z∏o˝onego i kosztownego procesu

przygotowania przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty

transportowe.

Opis sposobu wdra˝ania dzia∏ania (dla dzia∏aƒ 3.1 i 3.2)

Podstawà wdra˝ania dzia∏ania b´dzie umowa

o dofinansowanie projektu, którà Instytucja

PoÊredniczàca zawrze z beneficjentem. Nie dotyczy to jednak projektów zg∏aszanych do realizacji przez samà Instytucj´ Zarzàdzajàcà lub Instytucj´ PoÊredniczàcà, gdzie podstawà wdra˝ania dzia∏ania b´dzie decyzja podj´ta przez

ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego w przypadku projektów realizowanych przez Instytucj´ Zarzàdzajàcà lub przez

ministra w∏aÊciwego do spraw transportu

w przypadku projektów realizowanych przez

Instytucj´ PoÊredniczàcà. W umowie podpisanej z beneficjentem zostanie okreÊlony mi´dzy

innymi koszt kwalifikowany projektu, w tym

wielkoÊç Êrodków Unii Europejskiej w podziale

na poszczególne okresy realizacji (przewidywany harmonogram realizacji projektu), a tak˝e êród∏o wspó∏finansowania krajowego.

Umowa zawarta z beneficjentem zawiera tak˝e

szczegó∏owe warunki wykorzystania i rozliczania przyznanych Êrodków pochodzàcych z funduszy strukturalnych Unii Europejskiej.

Wskaêniki monitorowania (dla dzia∏aƒ 3.1

i 3.2)

Wskaêniki dotyczàce dzia∏aƒ z zakresu pomocy

technicznej majà charakter iloÊciowy i sà two-

Poz. 1544

rzone na poziomie rodzaju wsparcia okreÊlanego za pomocà danej czynnoÊci. Realizacja

zaplanowanych wskaêników produktu, rezultatu i oddzia∏ywania b´dzie konieczna do przygotowywania raportów rocznych podsumowujàcych wdra˝anie programu operacyjnego

oraz na etapie przygotowania raportu koƒcowego.

Wskaêniki dla dzia∏ania 3.1. „Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT” podano w poni˝szej tabeli

Bud˝et dzia∏ania

Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela

mln euro (w cenach z 2004 r.)

h) w podrozdziale 3.8. „Dzia∏anie 3.2. Informacja i promocja operacji SPOT”

— cz´Êci od „Zbiorcza tabela dzia∏ania” do „èród∏a finansowania dzia∏ania” otrzymujà brzmienie

„Zbiorcza tabela dzia∏ania

èród∏a finansowania dzia∏ania

Dzia∏anie b´dzie finansowane ze Êrodków

EFRR w ramach SPOT (1,6 mln euro) i Êrodków krajowych (0,5 mln euro) pochodzàcych z bud˝etu paƒstwa oraz bud˝etów beneficjentów.”,

Poz. 1544

— cz´Êci od „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” do „Bud˝et dzia∏ania” otrzymujà

brzmienie

„Wskaêniki monitorowania dzia∏ania

Wskaêniki monitorowania dla dzia∏ania 3.2 sà podane w poni˝szej tabeli

Bud˝et dzia∏ania

Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela

mln euro (w cenach 2004 r.)

3) rozdzia∏ 5 „Plan finansowy SPOT” otrzymuje

brzmienie

„Tablice finansowe

Przy opisach poszczególnych dzia∏aƒ zosta∏

przedstawiony bud˝et ka˝dego dzia∏ania. W bud˝etach tych przedstawiono nie tylko ∏àcznà

wielkoÊç Êrodków s∏u˝àcych realizacji danego

dzia∏ania, ale tak˝e êród∏a pochodzenia tych

Êrodków, z podzia∏em na unijne (EFRR) i krajowe (publiczne, samorzàdowe i prywatne). Istnieje mo˝liwoÊç pokrycia cz´Êci publicznego

wk∏adu krajowego ze Êrodków pochodzàcych

z po˝yczek EBI (∏àczna kwota tych Êrodków wynosi 200 mln euro).

Bud˝ety dzia∏aƒ okreÊlono ∏àcznie dla ca∏ego

okresu lat 2004—2006 i dla poszczególnych lat

(zobowiàzania). Zbiorcze zestawienie dla okresu

2004—2006 Êrodków s∏u˝àcych realizacji wszystkich dzia∏aƒ dla SPOT przedstawiono w tabeli 7

(w cenach z 2004 r.). W tabeli tej dokonano równie˝ podzia∏u Êrodków na poddzia∏ania. Nato-

miast w tabeli 8 podano zobowiàzania roczne dla

2004 r., 2005 r. i 2006 r. dla poszczególnych dzia∏aƒ (w cenach z 2004 r.).

Zasady finansowania

Projekty, które b´dà realizowane w ramach

SPOT, wymagajà, ze wzgl´du na du˝à ich skal´,

wieloletniego konsekwentnego wspó∏finansowania z krajowych êróde∏ publicznych. Ich realizacja

pozwoli odrobiç cz´Êç zaleg∏oÊci, poprawi stan

sieci transportowych oraz b´dzie elementem

realizacyjnym ca∏oÊciowego programu.

W stosunku do projektów wspó∏finansowanych

ze Êrodków EFRR obowiàzuje zasada partycypacji Êrodków wspólnotowych i Êrodków krajowych. Zasada dopasowania funduszy unijnych

i krajowych odnosi si´ do wszystkich projektów

wspó∏finansowanych ze Êrodków EFRR. W zg∏aszanych projektach proporcje pomi´dzy Êrodkami z EFRR a Êrodkami krajowymi, obejmujàcymi

zarówno koszty niekwalifikowane, jak i koszty

kwalifikowane, przedstawiono w tabeli 9 (w %).

* Podane kwoty Êrodków prywatnych nie stanowià elementu planu finansowego, sà to szacunkowe wielkoÊci udzia∏u prywatnego w projektach uzyskujàcych pomoc publicznà.

** Istnieje mo˝liwoÊç uzyskania Êrodków z puli 200 mln euro po˝yczek EBI na pokrycie cz´Êci publicznego wk∏adu krajowego.

Tabela 7. Szacunkowa tabela finansowa dla SPO Transport w euro w cenach 2004 r. wg priorytetów i dzia∏aƒ w latach 2004—2006

— Kwoty podane w tabeli nie zawierajà podatku VAT, przy czym zgodnie z rozporzàdzeniem Komisji (WE) nr 448/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. zmieniajàcym rozporzàdzenie

Komisji (WE) nr 1685/2000/WE ustanawiajàce szczegó∏owe zasady wykonania rozporzàdzenia Rady (WE) nr 1260/1999/WE w odniesieniu do warunków, jakie muszà spe∏niaç wydatki na dzia∏anie wspó∏finansowane z funduszy strukturalnych i uchylajàce rozporzàdzenie Komisji (WE) nr 1145/2003/WE, rozporzàdzenie Komisji (WE) 448/04/WE w uzasadnionych przypadkach VAT mo˝e byç kosztem kwalifikowanym.

— Podane w dokumentach obejmujàcych krajowy wk∏ad publiczny, w priorytecie 2 oraz w rubryce Ogó∏em SPOT, udzia∏y w wielkoÊciach wspó∏finansowania krajowego z bud˝etów: paƒstwa i jednostek samorzàdu terytorialnego (j.s.t.) ró˝nià si´ od tych udzia∏ów podanych w tych samych kolumnach tabeli finansowej Sektorowego Programu Operacyjnego Transport, w wersji z grudnia 2003 r. przyj´tej w dniu 15 stycznia 2004 r. przez Komisj´ Europejskà. Ró˝nica wynika z przesuni´cia w priorytecie 2: „Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa” cz´Êci Êrodków (51 mln euro) EFRR z dzia∏ania 2.1. „Budowa i przebudowa dróg krajowych” do dzia∏ania 2.2. „Usprawnienia przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu”. W wyniku tego przesuni´cia nastàpi∏o równie˝ przesuni´cie odpowiedniej cz´Êci Êrodków wspó∏finansowania krajowego (17,3 mln

euro) z bud˝etu paƒstwa do bud˝etów jednostek samorzàdu terytorialnego.

Uwagi

Tabela 8. Indykatywna tabela finansowa dla SPOT w euro w cenach 2004 r. wg priorytetów i dzia∏aƒ (zobowiàzania dla lat 2004, 2005, 2006)

Uwaga: Kwoty podane w tabeli nie zawierajà podatku VAT, przy czym zgodnie z rozporzàdzeniem nr 448/2004/WE w uzasadnionych przypadkach VAT mo˝e byç kosztem kwalifikowanym.

* Podane kwoty Êrodków prywatnych nie stanowià elementu planu finansowego, sà to szacunkowe wielkoÊci udzia∏u prywatnego w projektach uzyskujàcych pomoc publicznà.

** Istnieje mo˝liwoÊç uzyskania Êrodków z puli 200 mln euro po˝yczek EBI na pokrycie cz´Êci publicznego wk∏adu krajowego.

Tabela 9. Przewidywany udzia∏ procentowy Êrodków unijnych w kosztach ogó∏em realizacji projektów

Natomiast udzia∏ Êrodków EFRR w kosztach kwalifikowanych wynosi dla wszystkich projektów

maksymalnie 75 %. DoÊç wysoki udzia∏ Êrodków

krajowych we wspó∏finansowaniu projektów,

szczególnie w projektach drogowych, wynika

z faktu, ˝e projekty autostradowe i drogowe wymagajà wczeÊniejszego wykupu terenów i sporzàdzenia projektu technicznego, co powoduje

wzrost udzia∏u Êrodków krajowych.

Na dzia∏ania zwiàzane z modernizacjà linii kolejowych zostanie przeznaczonych 32,9 % wydatków

w ramach SPOT ogó∏em. Dzia∏ania polegajàce na

poprawie infrastruktury dost´pu do portów morskich poch∏onà 9,5 % kosztów. Rozwój systemów intermodalnych wià˝e si´ z wydatkiem rz´du 1 %, a wdra˝anie i monitoring Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa — 2,2 %. Znaczna pula

Êrodków, bo ponad 27,9 %, zostanie przeznaczona na dzia∏anie dotyczàce budowy i przebudowy

dróg krajowych. Na dzia∏anie 2.2. „Usprawnienie

przejazdów drogami krajowymi przez miasta na

prawach powiatu” zostanie przeznaczone 26,0 %

nak∏adów. Wi´kszoÊciowy udzia∏ wydatków na

projekty drogowe wynika z braku w Polsce dróg

o najwy˝szym standardzie (autostrad i dróg ekspresowych). Wybór projektów zostanie dokonany w oparciu o kryteria ogólne wyboru dla SPOT

oraz kryteria szczegó∏owe wyboru dla projektów.

Kryteria te przedstawiono w za∏àczniku 1 do Uzupe∏nienia SPOT dla poszczególnych dzia∏aƒ.

Wszystkie rodzaje projektów wymagajà znacznego udzia∏u Êrodków z publicznych krajowych êróde∏ (g∏ównie publicznych). Stàd konieczne jest

dla realizacji tych projektów opracowywanie wieloletnich bud˝etów centralnych. Wspó∏finansowanie z krajowych êróde∏, s∏u˝àce realizacji tych

projektów, obejmuje koszty kwalifikowane w wysokoÊci 339,2 mln euro oraz koszty niekwalifikowane w wysokoÊci 196,0 mln euro. Wynosi wi´c

∏àcznie 535,2 mln euro.

Kontrola finansowa

Zgodnie z rozporzàdzeniem Rady nr 1260/1999/WE

oraz rozporzàdzeniem Komisji nr 438/2001/WE

z dnia 2 marca 2001 r. ustanawiajàcym szczegó∏owe

zasady

wykonania

rozporzàdzenia

nr 1260/1999 dotyczàcego zarzàdzania i systemów

kontroli pomocy udzielanej w ramach funduszy

strukturalnych (Dz. Urz. WE L 161 z 26.06.1999;

Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 14,

t. 1, str. 132), minister w∏aÊciwy do spraw rozwoju

regionalnego jako Instytucja Zarzàdzajàca jest

obowiàzany do podj´cia wszelkich Êrodków w celu zapewnienia, ˝e fundusze strukturalne jako fundusze wspólnotowe sà wykorzystywane w sposób

w∏aÊciwy i skuteczny oraz zgodnie z zasadami powszechnie uznanego zarzàdzania finansowego.

W tym celu Instytucja Zarzàdzajàca mo˝e delegowaç do Instytucji PoÊredniczàcej SPOT zadania

w zakresie kontroli finansowej w zakresie okreÊlonym w porozumieniu. Instytucja PoÊredniczàca zastrzega sobie mo˝liwoÊç przeprowadzenia inspekcji na miejscu u beneficjenta w celu zweryfikowania faktycznego przygotowania do realizacji projektu.”;

4) w rozdziale 8 „Plan dzia∏aƒ informacyjno-promocyjnych” cz´Êç „Jednostka odpowiedzialna”

otrzymuje brzmienie

„Jednostka odpowiedzialna

Jednostkà odpowiedzialnà za prowadzenie i koordynowanie dzia∏aƒ informacyjno-promocyjnych jest w∏aÊciwy departament pe∏niàcy funkcj´

Instytucji Zarzàdzajàcej w Ministerstwie Rozwoju

Regionalnego oraz w∏aÊciwy departament pe∏niàcy funkcj´ Instytucji PoÊredniczàcej w Ministerstwie Infrastruktury.”;

5) w Za∏àczniku nr 1 cz´Êç „Szczegó∏owe zasady wyboru dla projektów wspó∏finansowanych z EFRR”

otrzymuje brzmienie

„Szczegó∏owe zasady wyboru dla projektów

wspó∏finansowanych z EFRR

Dzia∏anie 1.1. Modernizacja linii kolejowych

w relacjach mi´dzy aglomeracjami miejskimi

i w aglomeracjach

Zasady konieczne wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.1. „Przebudowa linii kolejowych”

— lokalizacja projektu na linii kolejowej ∏àczàcej

aglomeracje powy˝ej 300 tys. mieszkaƒców,

gdzie popyt na przewozy na linii wynosi przynajmniej 1 mln osób rocznie,

— stworzenie lepszej alternatywy dla równoleg∏ego, nadmiernie obcià˝onego po∏àczenia drogowego o nat´˝eniu ruchu powy˝ej 15 tys. pojazdów na dob´,

— przystosowanie linii do jazdy pociàgów

z pr´dkoÊcià 140—160 km/h dla ruchu pasa˝erskiego i 120 km/h dla ruchu towarowego,

przy nacisku osi na szyn´ 22,5 tony,

— zapewnienie znacznego skrócenia czasu przejazdu oraz wzrost komfortu i bezpieczeƒstwa

podró˝y,

— struktura finansowa projektu pozwalajàca na

oszcz´dne inwestowanie.

Zasady konieczne wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.2. „Zakup pasa˝erskiego taboru kolejowego oraz lokomotyw interoperacyjnych”

— posiadanie Êwiadectwa dopuszczenia okreÊlonego typu pojazdu kolejowego do eksploatacji,

— posiadanie przez lokomotywy elektryczne

i spalinowe oraz inne pojazdy kolejowe przeznaczone do ruchu mi´dzynarodowego deklaracji weryfikacji zgodnoÊci podsystemu —

oÊwiadczenie producenta lub jego upowa˝nionego przedstawiciela, stwierdzajàce na jego

wy∏àcznà odpowiedzialnoÊç, ˝e podsystem

jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczàcymi interoperacyjnoÊci kolei,

— spe∏nianie odpowiednich wymagaƒ technicznych

Poz. 1544

Zasady konieczne wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.3. „Budowa linii metra wraz ze stacjami przesiadkowymi”

— lokalizacja projektu w aglomeracji powy˝ej

500 tys. mieszkaƒców,

— skrócenie czasu przejazdu,

— zwi´kszenie atrakcyjnoÊci i pojemnoÊci systemu komunikacji publicznej,

— poprawa bezpieczeƒstwa i wygody podró˝nych,

— zmniejszenie zatorów w ruchu drogowym.

Dzia∏anie 1.2. Poprawa infrastruktury dost´pu

do portów morskich

Zasady wyboru projektów dla dzia∏ania 1.2

Zasady konieczne

— wp∏yw projektu na podniesienie konkurencyjnoÊci portów na mi´dzynarodowym rynku

us∏ug portowych m.in. przez skrócenie czasu

obs∏ugi statków i ∏adunków, oferowanie us∏ug

dystrybucyjno-logistycznych, popraw´ jakoÊci

Êwiadczonych us∏ug, popraw´ dost´pu do

portu od strony morza,

— wk∏ad projektu w rozbudow´ w´z∏ów transportowych lub w´z∏ów o wa˝nym znaczeniu

dla regionów nadmorskich.

Kryteria po˝àdane

— wprowadzenie nowych technologii portowych,

— stworzenie w infrastrukturze portowej nowych

warunków do lokalizacji dzia∏alnoÊci,

— wp∏yw na wzrost nat´˝enia ruchu statków do

i z portu morskiego,

a) pr´dkoÊç maksymalna dla lokomotyw przeznaczonych do obs∏ugi linii magistralnych

nie mniejsza ni˝ 160 km/h, a dla pozosta∏ych

pojazdów nie mniejsza ni˝ 120 km/h,

— wp∏yw na wzrost prze∏adunków w porcie,

b) pr´dkoÊç maksymalna dla lokomotyw przeznaczonych dla przewozów w aglomeracjach i mi´dzy aglomeracjami nie mniejsza

ni˝ 140 km/h, a dla pozosta∏ych pojazdów

nie mniejsza ni˝ 90 km/h,

— wp∏yw na rozwój systemów intermodalnych.

— wp∏yw na rozwój ˝eglugi morskiej bliskiego

zasi´gu,

Dzia∏anie 1.3. Rozwój systemów intermodalnych

Zasady konieczne wyboru projektów dla dzia∏ania 1.3

c) nie okreÊla si´ wskaênika do lokomotyw

i innych pojazdów przeznaczonych dla obs∏ugi linii znaczenia lokalnego,

— usytuowanie w sieci centrów logistycznych

i terminali transportu intermodalnego,

d) nacisk nie wi´kszy ni˝ 22,5 tony na oÊ,

— zwi´kszenie poziomu obrotów ∏adunkowych,

e) skrajnia taboru zgodna z normami UIC dla

toru 1435 mm.

— aktywizacja obs∏ugiwanego obszaru, w tym

aglomeracji miejskich,

Zasady po˝àdane wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.2. „Zakup pasa˝erskiego taboru kolejowego oraz lokomotyw interoperacyjnych”

— wykorzystanie istniejàcych zdolnoÊci przewozowych kolei, w tym aktywizacji przewozów

na istniejàcych sieciach, w tym linii szerokotorowej (LHS),

— spe∏nienie przez tabor kolejowy normy europejskiej dotyczàcej czystoÊci spalin,

do

— intensyfikacja po∏àczeƒ mi´dzynarodowych

polskich oÊrodków przemys∏owych i dystrybucyjnych,

— wyposa˝enie pojazdów kolejowych do przewozów pasa˝erów w zamkni´ty obieg wody.

— struktura finansowa projektu pozwalajàca na

oszcz´dne inwestowanie.

— przystosowanie pojazdów kolejowych

przewozu osób niepe∏nosprawnych,

Dzia∏anie 2.1. Budowa i przebudowa dróg krajowych

Poz. 1544

Zasady konieczne wyboru projektów

— wp∏yw na rozwój ekonomiczny regionów —

przede wszystkim projekty poprawiajàce po∏àczenia pomi´dzy du˝ymi oÊrodkami miejskimi,

— usytuowanie odcinków na planowanych

i zatwierdzonych do budowy w pierwszej kolejnoÊci ciàgach autostradowych: A-1, A-2,

A-4/A-18 i A-6 lub usytuowanie na sieci TEN-T,

lub powiàzanie z tà siecià,

— likwidacja tzw. „wàskich garde∏” oraz „czarnych punktów” na krajowej sieci drogowej,

poprawa ochrony zabytkowych cz´Êci miast

oraz tworzenie brakujàcych ogniw infrastruktury drogowej,

— lokalizacja w relacjach o wysokim nat´˝eniu

ruchu,

— zapewnione Êrodki na wspó∏finansowanie.

— komplementarnoÊç z innymi projektami autostradowymi,

— spe∏nienie kryterium op∏acalnoÊci ekonomicznej, z uwzgl´dnieniem skrócenia czasu przejazdu i zmniejszenia wypadkowoÊci,

— struktura finansowa projektu pozwalajàca na

oszcz´dne inwestowanie,

Dzia∏anie 2.3. Wdra˝anie i monitoring Êrodków

poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego

Zasady konieczne wyboru projektów

— projekt dotyczy przebudowy lub wyposa˝enia

w odpowiednie urzàdzenia techniczne miejsc

uznanych za niebezpieczne lub s∏u˝b kontrolnych transportu samochodowego,

— lokalizacja w ciàgu dróg krajowych,

— zlokalizowanie projektu na sieci dróg krajowych o du˝ym nat´˝eniu ruchu,

— zapewnienie standardu nawierzchni zdolnej

do przenoszenia ruchu o nacisku 11,5 T/oÊ,

— w miejscu projektu jest wysoka ÊmiertelnoÊç

wypadków,

— istnienie znacznego nat´˝enia ruchu,

— zlokalizowanie projektu na ciàgu drogowym,

na którym sà realizowane kontrakty wspó∏finansowane ze Êrodków Unii Europejskiej,

— struktura finansowa projektu pozwalajàca na

oszcz´dne inwestowanie.

Dzia∏anie 2.2. Usprawnienie przejazdu drogami

krajowymi przez miasta na prawach powiatu

Finansowane b´dà dwa rodzaje projektów

— projekty drogowe powiàzane z inwestycjà

w sieci TEN-T jako projekty zlokalizowane na

tej sieci lub na drogach krajowych powiàzanych z tà siecià,

— projekty przepraw mostowych na du˝ych rzekach le˝àcych w ciàgach dróg krajowych.

Zasady konieczne wyboru projektów w ramach

tego dzia∏ania

— gwarancja zapewnienia Êrodków na wspó∏finansowanie (np. uj´cie zadania w projekcie

bud˝etu miasta i pozytywna opinia Regionalnej Izby Obrachunkowej (RIO) na temat projektu bud˝etu),

— projekt musi s∏u˝yç poprawie przejezdnoÊci

przez miasto,

— tworzenie sieci po∏àczeƒ komunikacyjnych,

przede wszystkim ∏àczàcych ju˝ istniejàce odcinki lub stanowiàcych ich kontynuacj´.

Zasady po˝àdane

— wp∏yw na popraw´ bezpieczeƒstwa ruchu

(w istotny sposób przyczyniajàce si´ do

zmniejszenia liczby wypadków),

— poprawa przejezdnoÊci na ciàgu drogowym,

s∏u˝àca usprawnieniu po∏àczeƒ z krajami Unii

Europejskiej oraz pomi´dzy regionami Polski,

— wyposa˝anie s∏u˝b kontrolnych ruchu drogowego w specjalistyczne urzàdzenia do kontroli pojazdów ci´˝arowych,

— zgodnoÊç z krajowà politykà poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego,

— wpisanie projektu w zakres Krajowego Programu Poprawy BRD przyczyni si´ do realizacji jego za∏o˝eƒ i celów,

— zgodnoÊç z politykà Wspólnoty poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego,

— wpisanie projektu w zakres Europejskiego

Programu dzia∏aƒ BRD.

Dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT oraz Dzia∏anie 3.2. Informacja i promocja operacji SPOT

Zasady konieczne wyboru projektów dla obu

dzia∏aƒ pomocy technicznej

— zgodnoÊç zakresu projektu z jednym z dzia∏aƒ

pomocy technicznej,

— zgodnoÊç projektu z dzia∏aniami Instytucji Zarzàdzajàcej (komplementarnoÊç projektu),

— projekt sk∏adany przez beneficjenta innego ni˝

urzàd obs∏ugujàcy ministra w∏aÊciwego do

spraw rozwoju regionalnego lub urzàd obs∏ugujàcy ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urzàd obs∏ugujàcy ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej musi s∏u˝yç wsparciu beneficjenta, który uzyska∏ akceptacj´ dla realizacji co najmniej jednego

projektu w ramach Priorytetu 1 lub Priorytetu 2 lub wystàpi o dofinansowanie projektu

majàcego na celu opracowanie dokumentacji

dla projektów, które b´dà realizowane w ramach kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych

wspierajàcych

projekty

transportowe,

w szczególnoÊci POIi 2007—2013.

Zasady po˝àdane dla obu dzia∏aƒ pomocy technicznej

— usprawnienie lub zwi´kszenie efektywnoÊci

w realizacji zadaƒ z zakresu zarzàdzania, monitorowania i kontroli dzia∏aƒ SPOT,

— usprawnienie lub zwi´kszenie skutecznoÊci informowania i promocji dla pakietu pomocy

strukturalnej dost´pnej w ramach SPOT,

— odbiorcà projektu jest wi´cej ni˝ jeden beneficjent lub jednostka zaanga˝owana w realizacj´

SPOT,

— wp∏yw rezultatów projektu na osiàgni´cie celów SPOT,

— zgodnoÊç projektu z krajowà politykà poprawy

bezpieczeƒstwa ruchu drogowego.”;

6) w za∏àczniku nr 2 cz´Êci od „Priorytet 2. Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa” do „Priorytet 3.

Pomoc Techniczna dla SPOT” otrzymujà brzmienie

„PRIORYTET 2

Poz. 1544

— przygotowanie terenu budowy,

— nadzór in˝yniera,

— promocja projektu,

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ.

2.2. Usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu

1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych

z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji

— biznesplan lub studium wykonalnoÊci

projektu,

— mapy lub szkice lokalizacyjne sytuujàce

projekt,

— dokumentacja techniczna,

— ocena bàdê raport oddzia∏ywania na

Êrodowisko (jeÊli wymaga tego prawo

krajowe),

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ;

2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu

— roboty budowlane,

— wykup gruntów (do 10 % kosztów kwalifikowanych projektu),

BEZPIECZNIEJSZA INFRASTRUKTURA DROGOWA

— wydatki ponoszone na dzia∏ania zwiàzane z ochronà Êrodowiska zalecane

w Raporcie oddzia∏ywania na Êrodowisko,

2.1. Budowa i przebudowa dróg krajowych

— przygotowanie terenu budowy,

1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych

z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji

— biznesplan lub studium wykonalnoÊci

projektu,

— mapy lub szkice lokalizacyjne sytuujàce

projekt,

— dokumentacja techniczna,

— ocena bàdê raport oddzia∏ywania na

Êrodowisko (jeÊli wymaga tego prawo

krajowe),

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ;

2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu

— roboty budowlane,

— wykup gruntów (do 10 % kosztów kwalifikowanych projektu),

— wydatki ponoszone na dzia∏ania zwiàzane z ochronà Êrodowiska zalecane

w Raporcie oddzia∏ywania na Êrodowisko,

— nadzór in˝yniera,

— promocja projektu,

— nadzór autorski,

— analizy porealizacyjne,

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ.

2.3. Wdra˝anie i monitoring Êrodków poprawy

bezpieczeƒstwa ruchu drogowego

1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych

z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji

— biznesplan lub studium wykonalnoÊci

projektu,

— dokumentacja techniczna,

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ;

2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu

— zakup jednostek ratownictwa techniczno-chemicznego,

— zakup pojazdów monitorujàcych bezpieczeƒstwo ruchu drogowego,

— systemy monitoringu bezpieczeƒstwa

ruchu,

— promocja projektu,

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ.

Poz. 1544

3.2. Informacja i promocja operacji SPOT

1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych

z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji

— zakres zadaƒ,

PRIORYTET 3

— dokumentacja techniczna,

POMOC TECHNICZNA DLA SPOT

— dokumentacja przetargowa,

3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ;

1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych

z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji

— zakres zadaƒ,

— dokumentacja techniczna,

— dokumentacja przetargowa,

— inne dokumenty wymagane przez IZ

lub IPZ dla projektów finansowanych

w ramach SPOT oraz przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe,

w

szczególnoÊci

POIiÂ

2007—2013;

2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu

— zakup sprz´tu i urzàdzeƒ wspomagajàcych zarzàdzanie SPOT. Zakupiony

sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych

przysz∏e kategorie interwencji funduszy

strukturalnych w zakresie programów

operacyjnych wspierajàcych projekty

transportowe, w szczególnoÊci POIiÂ

2007—2013, nie mo˝e byç on jednak

wykorzystywany wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy

strukturalnych,

— szkolenia,

— wymiana doÊwiadczeƒ,

— koszty utrzymania IZ lub IPZ w zakresie

realizacji SPOT ekspertyzy,

— promocja projektu,

— systemy informatyczne oraz oprogramowanie komputerowe.

2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu

— zakup sprz´tu i urzàdzeƒ wspomagajàcych promocj´ SPOT. Zakupiony sprz´t

mo˝e byç równie˝ wykorzystywany

przez pracowników wdra˝ajàcych przysz∏e kategorie interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych

wspierajàcych

projekty

transportowe, w szczególnoÊci POIiÂ

2007—2013, nie mo˝e byç on jednak

wykorzystywany wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy

strukturalnych,

— szkolenia,

— wymiana doÊwiadczeƒ,

— materia∏y promocyjne i inne wydatki

zwiàzane z przekazywaniem informacji

na temat interwencji Unii Europejskiej,

— ekspertyzy,

— systemy informatyczne oraz oprogramowanie komputerowe.”;

7) u˝yte w ró˝nym przypadku i liczbie wyrazy „Minister Transportu” zast´puje si´ u˝ytymi w odpowiednim przypadku i liczbie wyrazami „Minister

Infrastruktury”;

8) u˝yte w ró˝nym przypadku i liczbie wyrazy „Ministerstwo Transportu” zast´puje si´ u˝ytymi w odpowiednim przypadku i liczbie wyrazami „Ministerstwo Infrastruktury”.

§ 2. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem

og∏oszenia.

Minister Rozwoju Regionalnego: E. Bieƒkowska

1544

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA ROZWOJU REGIONALNEGO

z dnia 16 grudnia 2008 r.

zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie przyj´cia Uzupe∏nienia Sektorowego Programu Operacyjnego

Transport na lata 2004—2006

Na podstawie art. 11 ust. 5 ustawy z dnia 20 kwietnia 2004 r. o Narodowym Planie Rozwoju (Dz. U.

Nr 116, poz. 1206, z póên. zm.1)) zarzàdza si´, co nast´puje