Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni

§ 1. Rozporzàdzenie okreÊla

1) struktur´ polskiej przestrzeni powietrznej dost´pnej dla ˝eglugi powietrznej z podzia∏em na przestrzeƒ kontrolowanà i przestrzeƒ niekontrolowanà;

2) szczegó∏owe warunki i sposób korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej u˝ytkowników.

§ 2. U˝yte w rozporzàdzeniu skróty i okreÊlenia

oznaczajà

1) ADIZ — (Air Defense Identification Zone) stref´

identyfikacji obrony powietrznej;

2) AIP Polska — (Aeronautical Information Publication) Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzàcy

w sk∏ad Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych;

3) AMC Polska — (Airspace Management Cell) OÊrodek Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà w instytucji;

4) ARP — (Aerodrome Reference Point) punkt odniesienia lotniska;

5) ATC — (Air Traffic Control) kontrol´ ruchu lotniczego polegajàcà na zapewnieniu s∏u˝by kontroli

lotniska, zbli˝ania i obszaru;

6) ATFM — (Air Traffic Flow Management) zarzàdzanie przep∏ywem ruchu lotniczego;

7) ATFMEXEMPTAPPROVED — status lotu statku powietrznego wy∏àczonego z ograniczeƒ ATFM, niezale˝nie od innych stosowanych statusów;

———————

1) Minister

Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji

rzàdowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada

2007 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania

Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y

og∏oszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 141,

poz. 1008, Nr 170, poz. 1217 i Nr 249, poz. 1829, z 2007 r.

Nr 50, poz. 331 i Nr 82, poz. 558 oraz z 2008 r. Nr 97,

poz. 625, Nr 144, poz. 901, Nr 177, poz. 1095 i Nr 180,

poz. 1113.

8) ATM — (Air Traffic Management) zarzàdzanie ruchem lotniczym — ogó∏ dzia∏aƒ polegajàcych na

zapewnianiu s∏u˝b ruchu lotniczego, zarzàdzaniu

przep∏ywem ruchu lotniczego i przestrzenià powietrznà;

9) ATZ — (Aerodrome Traffic Zone) stref´ ruchu lotniskowego;

10) ATS — (Air Traffic Services) s∏u˝by ruchu lotniczego polegajàce na zapewnianiu s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego, s∏u˝by informacji powietrznej

i s∏u˝by alarmowej;

11) AUP — (Airspace Use Plan) plan u˝ytkowania

przestrzeni powietrznej;

12) AWY — (Airway) sta∏à drog´ lotniczà;

13) CBA — (Cross-Border Area) rejon lotów po obu

stronach granicy paƒstwa b´dàcy rejonem czasowo wydzielonym lub rezerwowanym, ustanowiony ze wzgl´du na szczególne wymogi operacyjne;

14) CDR — (Conditional Route) warunkowà drog´ lotniczà, która mo˝e byç zaplanowana i u˝ytkowana

pod okreÊlonymi warunkami, z okreÊlonà jednà

lub kilkoma kategoriami w zale˝noÊci od jej przewidywanej dost´pnoÊci, mo˝liwoÊci planowania

i spodziewanych poziomów aktywnoÊci zwiàzanych z nià TSA albo TRA;

15) CTA — (Control Area) obszar kontrolowany;

16) CTR — (Control Zone) stref´ kontrolowanà lotniska;

17) D — (Danger Area) stref´ niebezpiecznà;

18) EMER — status lotu statku powietrznego w niebezpieczeƒstwie;

19) FIR — (Flight Information Region) rejon informacji

powietrznej stanowiàcy przestrzeƒ powietrznà

o okreÊlonych wymiarach, w której zapewniana

jest s∏u˝ba informacji powietrznej i s∏u˝ba alarmowa;

20) FL — (Flight Level) poziom lotu;

21) GARDA — has∏o, na jakie statek powietrzny lotnictwa s∏u˝b porzàdku publicznego wykonuje zadania zwiàzane z bezpieczeƒstwem powszechnym,

porzàdkiem publicznym i ochronà granicy paƒstwowej;

22) HOSP — status lotu statku powietrznego wykonujàcego lot w celu niesienia pomocy medycznej,

zg∏oszony przez odpowiednie s∏u˝by medyczne;

23) HUM — status lotu statku powietrznego bioràcego udzia∏ w akcji humanitarnej;

24) ICAO — Organizacj´ Mi´dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;

25) instytucja — Polskà Agencj´ ˚eglugi Powietrznej

— instytucj´ zapewniajàcà s∏u˝by ruchu lotniczego, wyznaczonà na podstawie odr´bnych przepisów;

26) MATZ — (Military ATZ) stref´ ruchu lotniskowego

lotniska wojskowego;

27) MCTR — (Military CTR) stref´ kontrolowanà lotniska wojskowego;

28) MRT — (Military Route) sta∏à tras´ lotnictwa wojskowego;

29) MTMA — (Military TMA) rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub w´z∏a lotnisk wojskowych;

Poz. 1324

44) UUP — (Updated Airspace Use Plan) zaktualizowany AUP b´dàcy depeszà zarzàdzania przestrzenià powietrznà (ASM) o statusie NOTAM, wydawanà przez AMC Polska w dniu operacji w celu aktualizacji informacji zawartych w AUP;

45) zamawiajàcy — podmiot zg∏aszajàcy zapotrzebowanie na wydzielenie przestrzeni powietrznej.

§ 3. 1. Przepisy rozporzàdzenia stosuje si´ do polskiej przestrzeni powietrznej oraz FIR Warszawa.

2. FIR Warszawa obejmuje przestrzeƒ powietrznà

nad terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz cz´Êç

przestrzeni powietrznej przydzielonej przez ICAO nad

Morzem Ba∏tyckim, która jest wyznaczona linià ∏àczàcà punkty o nast´pujàcych wspó∏rz´dnych geograficznych

30) NOTAM — (Notice To Airmen) wiadomoÊç rozpowszechnianà za pomocà Êrodków telekomunikacyjnych, zawierajàcà informacje o ustanowieniu,

stanie lub zmianach urzàdzeƒ lotniczych, s∏u˝bach, procedurach, a tak˝e o niebezpieczeƒstwie,

których znajomoÊç we w∏aÊciwym czasie jest

istotna dla personelu zwiàzanego z operacjami

lotniczymi;

1) 54°27’28,03”N 019°38’24,05”E — miejsce styku

polsko-rosyjskiej granicy paƒstwowej na làdzie

z brzegiem Morza Ba∏tyckiego,

31) operator — ka˝dy podmiot, w tym osob´ fizycznà,

zajmujàcy si´ eksploatacjà statku powietrznego

lub oferujàcy swoje us∏ugi w tym zakresie;

5) 54°55’00,00”N 015°08’07,00”E — od tego punktu

∏uk ko∏a o promieniu 30 km zakreÊlonego z ARP

Röne (55°04’04”N 014°44’48”E) do punktu, o którym mowa w pkt 6,

32) P — (Prohibited Area) stref´ zakazanà;

33) Prezes Urz´du — Prezesa Urz´du Lotnictwa Cywilnego;

34) R — (Restricted Area) stref´ o ograniczonym ruchu lotniczym;

35) RQA — (Airspace Request Massage) depesz´ zamawiajàcà przestrzeƒ powietrznà;

36) SAR — (Search and Rescue) status lotu statku powietrznego wykonujàcego lot w akcji poszukiwawczo-ratowniczej;

37) SSRL SZ RP — wojskowy organ zarzàdzania ruchem lotniczym — Szefostwo S∏u˝by Ruchu Lotniczego Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;

38) u˝ytkownik — podmiot wykonujàcy faktyczne

dzia∏ania lub operacje lotnicze w wydzielonej cz´Êci przestrzeni powietrznej;

39) TFR — (TSA or TRA Feeding Route) trasy lotnicze

umo˝liwiajàce lot do TSA albo TRA oraz przelot

mi´dzy tymi strefami;

40) TMA — (Terminal Control Area) rejon kontrolowany lotnisk(a);

41) TRA — (Temporary Reserved Area) stref´ czasowo rezerwowanà;

42) TSA — (Temporary Segregated Area) stref´ czasowo wydzielonà;

43) UTC — (Coordinated Universal Time) uniwersalny

czas skoordynowany;

2) 54°36’14,03”N 019°24’15,02”E,

3) 55°50’58,98”N 017°32’52,80”E,

4) 54°54’58,84”N 015°51’52,92”E,

6) 54°55’00”N 014°21’27”E,

7) 54°07’38”N 014°15’17”E,

8) 54°07’34”N 014°12’05”E,

9) 53°59’16”N 014°14’32”E,

10) 53°55’40”N 014°13’34”E — miejsce styku polsko-niemieckiej granicy paƒstwowej na làdzie z brzegiem Morza Ba∏tyckiego

— dalej wzd∏u˝ linii stanowiàcej làdowà granic´ paƒstwowà Rzeczypospolitej Polskiej.

3. Granic´ pionowà FIR Warszawa wyznacza si´

od powierzchni ziemi lub wody do FL 460.

Rozdzia∏ 2

Struktura przestrzeni powietrznej dost´pnej

dla ˝eglugi powietrznej

§ 4. 1. W sk∏ad przestrzeni powietrznej kontrolowanej stanowiàcej cz´Êç przestrzeni, w której wszystkim statkom powietrznym zapewnia si´ s∏u˝b´ ATC,

zgodnie z klasyfikacjà ICAO, wchodzà

1) CTA obejmujàcy

a) TMA oraz MTMA — ustanawiane zwykle u zbiegu tras ATS w pobli˝u jednego lotniska lub kilku lotnisk,

b) AWY,

c) CDR,

d) przestrzeƒ powietrznà rozciàgajàcà si´ od poziomu FL 095 do poziomu FL 460, z wyjàtkiem

rejonów i stref, o których mowa w § 5 ust. 1

pkt 4;

2) CTR oraz MCTR — umo˝liwiajàce manewr podejÊcia do làdowania, startu i nabrania wysokoÊci;

3) TSA, TRA i CBA — dla których okreÊlono klas´

przestrzeni powietrznej w∏aÊciwà dla przestrzeni

kontrolowanej.

2. CDR mo˝e byç ustanowiona w jednej lub wi´cej

spoÊród nast´pujàcych kategorii

1) kategoria pierwsza (CDR 1) — warunkowa droga

lotnicza kategorii pierwszej mo˝liwa do planowania sta∏ego i dost´pna w okresach podanych

w AIP Polska;

2) kategoria druga (CDR 2) — warunkowa droga lotnicza kategorii drugiej mo˝liwa do planowania

w okresach podanych w AUP;

Poz. 1324

jàcym terenem niezb´dnym do wykonania procedur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych

— dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej lub nie zosta∏a ona sklasyfikowana;

4) TSA, TRA oraz CBA — dla których okreÊlono klas´

przestrzeni powietrznej w∏aÊciwà dla przestrzeni

niekontrolowanej lub nie zosta∏y one sklasyfikowane.

2. Instytucja opracowuje ATZ i MATZ w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji

Prezesowi Urz´du projekt ATZ i MATZ w terminie

91 dni przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.

3. Dopuszcza si´ utworzenie ATZ lub MATZ w geograficznych granicach odpowiedniego CTR lub MCTR,

w którym zawieszono lub zakoƒczono zapewnianie

s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego. Przepis ust. 2 stosuje si´ odpowiednio.

3) kategoria trzecia (CDR 3) — warunkowa droga lotnicza kategorii trzeciej niemo˝liwa do planowania,

która mo˝e byç u˝ytkowana tylko wed∏ug instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego.

4. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du struktur´

przestrzeni powietrznej niekontrolowanej oraz jej

zmiany publikuje si´ w Dzienniku Urz´dowym Urz´du

Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.

3. Kategorie dla poszczególnych warunkowych

dróg lotniczych przydziela instytucja.

§ 6. W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa strefy R, D, P i ADIZ wydziela si´ zgodnie z odr´bnymi

przepisami.

4. Instytucja opracowuje AWY, CDR, CTR, MCTR,

TMA lub MTMA w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt

AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub MTMA w terminie

91 dni przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.

5. Planowanie i ustalanie AWY i CDR prowadzi si´

w ramach skoordynowanej wspó∏pracy ogólnoeuropejskiej struktury dróg.

6. W przypadku zawieszenia lub zakoƒczenia zapewniania s∏u˝b ATC w TMA lub MTMA albo w CTR

lub MCTR, rejon ten albo ta strefa ulega likwidacji, a jej

przestrzeƒ przyjmuje klas´ przestrzeni powietrznej odpowiednià do zapewnianej s∏u˝by ruchu lotniczego.

7. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du struktur´

przestrzeni powietrznej kontrolowanej oraz jej zmiany

publikuje si´ w Dzienniku Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.

§ 5. 1. W sk∏ad przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzi

1) przestrzeƒ powietrzna dost´pna dla ˝eglugi powietrznej, inna ni˝ okreÊlona w § 4 ust. 1;

2) ATZ stanowiàca przestrzeƒ powietrznà nad cywilnym lotniskiem niekontrolowanym i przylegajàcym terenem niezb´dnym do wykonania procedur

startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych

— dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej;

3) MATZ stanowiàca przestrzeƒ powietrznà nad wojskowym lotniskiem niekontrolowanym i przylega-

§ 7. 1. Przestrzeƒ powietrznà FIR Warszawa klasyfikuje si´ odpowiednio dla przestrzeni kontrolowanej

i niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO, z zastrze˝eniem przepisów rozporzàdzenia Komisji (WE)

nr 730/2006 z dnia 11 maja 2006 r. w sprawie klasyfikacji przestrzeni powietrznej i mo˝liwoÊci wykonywania lotów z widocznoÊcià w przestrzeni powietrznej

powy˝ej poziomu lotu FL 195 (Dz. Urz. UE L 128

z 16.05.2006, str. 3—4).

2. Instytucja opracowuje klasyfikacj´ przestrzeni

powietrznej. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt klasyfikacji przestrzeni powietrznej w terminie 91 dni przed jej planowanym

wejÊciem w ˝ycie.

3. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du klasyfikacj´ przestrzeni powietrznej publikuje si´ w Dzienniku

Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.

§ 8. 1. TSA i TRA ustanawia si´ dla realizacji jednego z nast´pujàcych celów

1) zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków

powietrznych wynikajàcych z realizacji prac badawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub

próbnych ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo tych statków i innych uczestników ruchu lotniczego;

2) prowadzenia dzia∏aƒ w ramach szkolenia lotniczego oraz çwiczeƒ, podczas których manewry statku

powietrznego nie sà zgodne z przepisami o ruchu

lotniczym.

2. CBA ustanawia si´ jako obszary segregacji czasowej, funkcjonujàce na zasadach TSA albo TRA,

w celu

1) umo˝liwienia przeprowadzenia szkolenia lotniczego i wykonywania innych lotów operacyjnych lotnictwa wojskowego;

2) polepszenia struktur przestrzeni powietrznej wykorzystywanych w cywilnym ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym.

3. W celu efektywnego wykorzystania TSA, TRA

i CBA, strefy i rejony mogà byç podzielone na mniejsze cz´Êci (segmenty).

4. Przestrzeni powietrznej w TSA, TRA i CBA oraz

TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) nadaje si´ klasy odpowiednie dla przestrzeni

kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje

ona niesklasyfikowana.

5. Zezwolenie na u˝ytkowanie na okreÊlony czas

przestrzeni powietrznej w CBA przydziela si´ poszczególnym u˝ytkownikom przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w porozumieniach mi´dzynarodowych ustanawiajàcych CBA.

6. TFR sà ustanawiane w celu segregacji przestrzeni powietrznej w przypadku braku mo˝liwoÊci zapewnienia s∏u˝b ruchu lotniczego podczas lotu do TSA

i TRA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref

niebezpiecznych (D) i przelotu mi´dzy tymi strefami.

7. W TFR zabrania si´ wykonywania lotów innych

ni˝ wymienione w ust. 6.

8. Instytucja opracowuje propozycje TSA, TRA

i TFR lub TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du propozycje TSA, TRA i TFR lub TSA i TRA wyznaczonych

w formie stref niebezpiecznych (D) w terminie 91 dni

przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.

§ 9. 1. MRT obejmujà cz´Êç przestrzeni powietrznej FIR Warszawa wydzielonej, w postaci korytarza

o okreÊlonych wymiarach, przez instytucj´ w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt MRT w terminie 91 dni

przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.

2. Przestrzeni powietrznej w trasach, o których

mowa w ust. 1, nadaje si´ klasy odpowiednie dla

przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo

pozostaje ona niesklasyfikowana.

§ 10. 1. AMC Polska powiadamia w∏aÊciwe organy

ATM zainteresowanych paƒstw o planowanym u˝ytkowaniu przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego w FIR Warszawa.

2. Nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego

w FIR Warszawa, w przypadkach okreÊlonych w § 8

ust. 1, wyznacza si´ strefy D.

Poz. 1324

Rozdzia∏ 3

Korzystanie z przestrzeni powietrznej

§ 11. 1. Loty statków powietrznych, z wyjàtkiem lotów bojowych wojskowych statków powietrznych wykonujàcych zadania przechwycenia statku powietrznego niestosujàcego si´ do poleceƒ organów s∏u˝b

ruchu lotniczego lub przekraczajàcego granice Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia,

mogà byç wykonywane wy∏àcznie na podstawie planów lotu lub RQA, o których mowa w § 14 ust. 1, zatwierdzonych przez AMC Polska.

2. Przepisów ust. 1 nie stosuje si´ do lotów wykonywanych zgodnie z przepisami o wykonywaniu lotów

z widocznoÊcià w przestrzeni powietrznej klasy G,

z wyjàtkiem lotów wykonywanych przez wojskowe

statki powietrzne z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 250 w´z∏ów

na zasadach okreÊlonych w przepisach w sprawie

przepisów ruchu lotniczego.

3. U˝ytkowanie przestrzeni kontrolowanej mo˝e

nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego

organu ATC.

4. U˝ytkowanie TSA, TRA, CBA, MRT, TFR oraz

TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) mo˝e nastàpiç po uzyskaniu zezwolenia AMC

Polska, na warunkach okreÊlonych w § 14.

5. U˝ytkowanie ATZ i MATZ odbywa si´ na zasadach obowiàzujàcych w przydzielonej im klasie przestrzeni powietrznej.

6. Wlot w strefy, rejony i trasy, o których mowa

w ust. 4, a tak˝e w CTR i MCTR statków powietrznych

lotnictwa s∏u˝b porzàdku publicznego wykonujàcych

lot na has∏o GARDA albo statków powietrznych ze statusem lotu HOSP, SAR lub EMER mo˝e nastàpiç, pod

warunkiem uzgodnienia wlotu do tych stref, rejonów

i tras z organami zarzàdzania ruchem lotniczym. Has∏o

GARDA jest wpisywane do planu lotu lub zg∏aszane

organom s∏u˝b ruchu lotniczego drogà radiowà.

§ 12. Warunki u˝ytkowania stref, o których mowa

w § 6, okreÊlajà przepisy w sprawie zakazów lub ograniczeƒ lotów na czas d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce.

§ 13. 1. Podejmowanie dzia∏aƒ w TSA lub w segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska do wy∏àcznego korzystania

przez konkretnego u˝ytkownika w okreÊlonym czasie

i przedziale wysokoÊci.

2. Podejmowanie dzia∏aƒ w TRA lub w segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska. Przez TRA lub jej segmenty

dopuszcza si´ przelot innego statku powietrznego,

niebioràcego udzia∏u w dzia∏aniach, dla których zarezerwowano stref´, po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego organu s∏u˝by ruchu lotniczego lub w∏aÊciwego

dla tej strefy organu wojskowego.

3. Za bezpieczeƒstwo i dowodzenie dzia∏aniami

wykonywanymi w TSA, TRA, TFR i w TSA lub TRA

wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D)

oraz w MRT odpowiada organizator lub w∏aÊciwe

terytorialnie stanowisko dowodzenia Si∏ Zbrojnych

Rzeczypospolitej Polskiej, w tym organy naprowadzania i dowodzenia.

10. Lot w TFR mo˝e odbywaç si´ jedynie na sta∏ej

wysokoÊci, okreÊlonej przez w∏aÊciwy organ zarzàdzania ruchem lotniczym.

§ 14. 1. Warunkiem udzielenia zezwolenia na wykorzystanie MRT, TSA, TRA, CBA, TFR oraz TSA i TRA

wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) lub

poszczególnych ich segmentów jest z∏o˝enie do AMC

Polska, nie póêniej ni˝ do godziny 1000 UTC dnia roboczego poprzedzajàcego dzieƒ planowanej aktywnoÊci,

zamówieƒ w formie RQA, której wzór stanowi za∏àcznik nr 1 do rozporzàdzenia.

11. Loty w strefach, rejonach lub trasach, o których

mowa w § 11 ust. 4, powinny byç rozpocz´te w ciàgu

30 minut od planowanej godziny ich rozpocz´cia.

W przypadku przekroczenia tego limitu wymagane jest

ponowne uzyskanie zezwolenia od AMC Polska.

2. Zmiana czasu u˝ytkowania ATZ i MATZ w stosunku do opublikowanego w AIP Polska jest mo˝liwa

na podstawie zamówienia sk∏adanego przez zarzàdzajàcego lotniskiem, w trybie przewidzianym w ust. 1.

3. Zamówienia, o których mowa w ust. 1, mogà

byç przedstawiane jako wnioski o udost´pnienie bloku przestrzeni powietrznej obejmujàcego jeden lub

wi´cej ni˝ jeden segment albo wi´cej ni˝ jeden przedzia∏ wysokoÊci potrzebny przez okreÊlony czas

z mo˝liwoÊcià przesuni´cia czasu u˝ytkowania przestrzeni lub przedzia∏u wysokoÊci. Przesuni´cie czasu

u˝ytkowania przestrzeni lub przedzia∏u wysokoÊci mo˝e nastàpiç po zg∏oszeniu takiej potrzeby w dniu operacji, z 30-minutowym wyprzedzeniem i po uzyskaniu

zezwolenia AMC Polska.

4. U˝ytkownik stref, rejonów i tras, o których mowa w § 11 ust. 4, mo˝e wystàpiç o zezwolenie do AMC

Polska o przed∏u˝enie aktywnoÊci danej strefy, na co

najmniej 30 minut przed planowanym zakoƒczeniem

aktywnoÊci. W przypadku braku takiego wystàpienia

lub zezwolenia, po up∏ywie czasu opublikowanym

w AUP lub UUP, stref´, rejon albo tras´ uwa˝a si´ za

nieaktywne, a przestrzeƒ powietrzna przyjmuje odpowiednià klas´ wynikajàcà z przepisów.

5. Zezwolenie, o którym mowa w ust. 4, nie mo˝e

zostaç wydane, jeÊli wprowadza∏oby dodatkowe ograniczenia w przestrzeni niekontrolowanej lub pozostawa∏o w kolizji z innymi strukturami przestrzeni powietrznej opublikowanymi w AUP lub UUP.

6. Wykorzystanie TSA, TRA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) mo˝e byç

zró˝nicowane pod wzgl´dem czasowym i wysokoÊciowym.

7. AktywnoÊç w strefach, rejonach lub trasach,

o których mowa w § 11 ust. 4, powinna byç planowana tylko na czas niezb´dny, dostosowany do rodzaju

dzia∏aƒ. Po ich zakoƒczeniu dany element uwa˝a si´

za nieaktywny a˝ do nast´pnego okresu aktywnoÊci.

8. Dla unikni´cia blokowania przestrzeni powietrznej jej u˝ytkownicy przy zamawianiu TSA, TRA, CBA

oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) powinni uwzgl´dniç segmenty tych

stref oraz ró˝ne przedzia∏y wysokoÊci stosownie do

rodzaju prowadzonych w nich dzia∏aƒ.

9. Lot mi´dzy wydzielonymi strefami i rejonami,

dolot i powrót z tych stref i rejonów, poza TFR, odbywa si´ na zasadach obowiàzujàcych w danej klasie

przestrzeni.

12. Jednoczesne wykorzystanie segmentów TSA,

TRA, CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie

stref niebezpiecznych (D) przez ró˝nych u˝ytkowników niewykonujàcych wspólnego zadania jest mo˝liwe tylko w przypadku, gdy przydzielone tym u˝ytkownikom fragmenty przestrzeni sà od siebie oddzielone

o co najmniej 600 m w pionie albo nie graniczà one ze

sobà bezpoÊrednio.

§ 15. 1. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej planujàcy korzystanie z TSA, TRA, CBA oraz TSA i TRA

wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D)

mogà prowadziç negocjacje z AMC Polska w celu

przydzia∏u przestrzeni powietrznej.

2. Zamawiajàcy wykorzystanie przestrzeni powietrznej jest obowiàzany do

1) u˝ytkowania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, przestrzeni powietrznej zgodnie z przydzia∏em przestrzeni uj´tym w AUP lub UUP;

2) natychmiastowego zg∏aszania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, do AMC Polska rzeczywistego czasu

rozpocz´cia i zakoƒczenia wszystkich dzia∏aƒ

w przydzielonych strefach, rejonach i trasach oraz

przerw w u˝ytkowaniu przydzielonej przestrzeni

powietrznej wynoszàcych co najmniej 1 godzin´;

3) zg∏aszania w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, na 30 minut przed czasem aktywnoÊci stref, rejonów lub

tras zgodnym z AUP lub UUP, potwierdzeƒ o planowanych dzia∏aniach;

4) natychmiastowego odwo∏ywania niewykorzystywanej przestrzeni powietrznej w dniu prowadzenia dzia∏aƒ.

§ 16. 1. Dla bie˝àcej koordynacji zadaƒ wykonywanych przez wojskowe i cywilne statki powietrzne na

lotniskach lub z lotnisk, na których s∏u˝ba kontroli lotniska zapewniana jest przez instytucj´, w okresie

trwania lotów szkolnych, çwiczeƒ i treningów organizator lotów wyznacza instruktora-pilota.

2. Instruktor-pilot podlega bezpoÊrednio osobie

wyznaczonej przez organizatora lotów, a w czasie

trwania lotów, o których mowa w ust. 1, merytorycznie kontrolerowi lotniska.

3. Instruktor-pilot jest odpowiedzialny za udzielanie pomocy za∏odze znajdujàcej si´ w sytuacji szczególnej wtedy, gdy za∏oga takiej pomocy potrzebuje.

4. Instruktor-pilot mo˝e udzielaç wskazówek, instrukcji, rad, poleceƒ czy komend, zwiàzanych z pilotowaniem statku powietrznego, niestanowiàcych poleceƒ lub zezwoleƒ organu kontroli lotniska.

§ 17. 1. AMC Polska powiadamia na dzieƒ przed

planowanà aktywnoÊcià lotniczà cywilne i wojskowe

organy s∏u˝b ruchu lotniczego o przydziale przestrzeni powietrznej, publikujàc AUP, w formie depeszy,

zgodnej z wzorem okreÊlonym w za∏àczniku nr 2 do

rozporzàdzenia.

2. AMC Polska powiadamia cywilne i wojskowe

organy s∏u˝b ruchu lotniczego o zmianie przydzia∏u

przestrzeni powietrznej, publikujàc UUP i udost´pniajàc go wszystkimi dost´pnymi Êrodkami. Wzór depeszy UUP stanowi za∏àcznik nr 3 do rozporzàdzenia.

Rozdzia∏ 4

Korzystanie z przestrzeni powietrznej

przez statki powietrzne z przyznanym statusem

§ 18. 1. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej FIR

Warszawa zg∏aszajà status lotu statku powietrznego

instytucji zgodnie z procedurà opublikowanà w AIP

Polska.

2. OkreÊlenie statusu wpisuje si´ do planu lotu.

§ 19. 1. Lot statku powietrznego, na którego pok∏adzie znajdujà si´

1) Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej,

2) Prezes Rady Ministrów,

3) Marsza∏ek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej,

Poz. 1324

2. SAR nadaje OÊrodek Koordynacji Poszukiwania

i Ratownictwa Lotniczego.

§ 22. W przypadku wykonywania lotu HUM w misji wymagajàcej wy∏àczenia z ograniczeƒ ATFM, operator statku powietrznego mo˝e uzyskaç dla lotu status ATFMEXEMPTAPPROVED od instytucji po zg∏oszeniu na minimum trzy godziny przed lotem.

§ 23. W przypadku wykonywania lotu HOSP z chorym w stanie krytycznym, poddawanym reanimacji,

co wymaga wy∏àczenia z ograniczeƒ ATFM, operator

statku powietrznego mo˝e uzyskaç dla lotu status

ATFMEXEMPTAPPROVED od instytucji, po zg∏oszeniu

w miar´ mo˝liwoÊci na trzy godziny przed lotem.

§ 24. Lot statku powietrznego z wymagajàcymi

szczególnej ochrony obywatelami Rzeczypospolitej

Polskiej lub paƒstwa obcego, o których mowa w art. 2

ust. 1 ustawy z dnia 16 marca 2001 r. o Biurze

Ochrony Rzàdu (Dz. U. z 2004 r. Nr 163, poz. 1712,

z póên. zm.3)), z wyjàtkiem osób okreÊlonych w § 19

ust. 1, lub wykonujàcego misje o wa˝nym znaczeniu

operacyjnym, lub przewo˝àcego szczególnie niebezpieczne ∏adunki mo˝e uzyskaç status PROTECTED.

Instytucja otrzymuje informacj´ o statusie lotu od

s∏u˝b podleg∏ych ministrowi w∏aÊciwemu do spraw

wewn´trznych po zg∏oszeniu na minimum trzy godziny przed lotem z podaniem sposobu szczególnego

traktowania.

4) Marsza∏ek Senatu Rzeczypospolitej Polskiej,

§ 25. Statki powietrzne wykonujàce lot HEAD,

EMER i SAR sà wy∏àczane z ograniczeƒ ATFM automatycznie.

5) osoby zg∏aszane drogà dyplomatycznà do ministerstwa obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do

spraw zagranicznych, b´dàce odpowiednikami

osób, o których mowa w pkt 1—4, z paƒstw obcych

§ 26. Instytucja prowadzi rejestracj´ lotów EMER,

SAR i HEAD oraz ATFMEXEMPTAPPROVED z podaniem przyczyny, dla której zosta∏ wprowadzony status

tego lotu.

— wykonywany w misji oficjalnej posiada status HEAD.

Rozdzia∏ 5

2. Status HEAD dla lotów polskich statków powietrznych nadaje Szef Biura Ochrony Rzàdu, który

informuje instytucj´ o statkach powietrznych wykonujàcych lot o tym statusie. Informacje o osobach znajdujàcych si´ na pok∏adzie statku powietrznego przekazujà do Szefa Biura Ochrony Rzàdu odpowiednie

organy i podmioty nie póêniej ni˝ na 1 dzieƒ przed

planowanym lotem.

Przepis koƒcowy

§ 20. 1. Loty paƒstwowych i cywilnych statków powietrznych w misjach wojskowych, policyjnych, celnych lub Stra˝y Granicznej posiadajà status STATE.

2. W przypadku misji wymagajàcej zwolnienia

z ograniczeƒ ATFM operator statku powietrznego mo˝e otrzymaç dla lotu status ATFMEXEMPTAPPROVED

od instytucji po zg∏oszeniu w miar´ mo˝liwoÊci na

trzy godziny przed lotem.

§ 21. 1. SAR mo˝e byç zg∏oszony przez za∏og´ organowi s∏u˝by ruchu lotniczego drogà radiowà.

§ 27. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem

og∏oszenia.4)

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

———————

3) Zmiany

tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y

og∏oszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 210, poz. 2135, z 2006 r.

Nr 104, poz. 708 i 711 oraz z 2008 r. Nr 66, poz. 402.

4) Niniejsze rozporzàdzenie by∏o poprzedzone rozporzàdzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podzia∏u i szczegó∏owych zasad korzystania z polskiej

przestrzeni powietrznej oraz sposobów wspó∏dzia∏ania

paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44, poz. 413 oraz z 2005 r. Nr 255,

poz. 2142), które zgodnie z art. 21 ustawy z dnia 8 grudnia

2006 r. o Polskiej Agencji ˚eglugi Powietrznej (Dz. U.

Nr 249, poz. 1829) utraci∏o moc z dniem 2 kwietnia 2008 r.

Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 25 listopada 2008 r. (poz. 1324)

Za∏àcznik nr 1

WZÓR DEPESZY RQA

Za∏àcznik nr 2

WZÓR DEPESZY AUP

Za∏àcznik nr 3

WZÓR DEPESZY UUP

1324

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 25 listopada 2008 r.

w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegó∏owych warunków

i sposobu korzystania z tej przestrzeni

Na podstawie art. 121 ust. 5 pkt 1 i 2 ustawy z dnia

3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r.

Nr 100, poz. 696, z póên. zm.2)) zarzàdza si´, co nast´puje

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne