Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 września 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagrożenia oraz lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych

§ 1. W rozporzàdzeniu Ministra Infrastruktury

z dnia 12 wrzeÊnia 2005 r. w sprawie przygotowania

lotnisk do sytuacji zagro˝enia oraz lotniskowych s∏u˝b

ratowniczo-gaÊniczych (Dz. U. Nr 197, poz. 1634)

wprowadza si´ nast´pujàce zmiany

1) w § 2 pkt 7 otrzymuje brzmienie

„7) poziomie nat´˝enia ruchu

a) ma∏ym — nale˝y przez to rozumieç sytuacj´,

gdy liczba operacji lotniczych podczas przeci´tnej godziny szczytu nie jest wi´ksza ni˝

15 dla jednej drogi startowej lub wynosi

mniej ni˝ 20 dla ca∏ego lotniska,

b) Êrednim — nale˝y przez to rozumieç sytuacj´, gdy liczba operacji lotniczych podczas

przeci´tnej godziny szczytu wynosi od 16

do 25 dla jednej drogi startowej lub od 20

do 35 dla ca∏ego lotniska,

c) du˝ym — nale˝y przez to rozumieç sytuacj´,

gdy liczba operacji lotniczych podczas przeci´tnej godziny szczytu wynosi ponad 25 dla

jednej drogi startowej lub przekracza 35 dla

ca∏ego lotniska

— gdzie liczba operacji lotniczych w przeci´tnej

godzinie szczytu jest Êrednià arytmetycznà wyliczanà z najwi´kszych godzinowych liczb operacji wykonywanych ka˝dego dnia w roku;”;

2) tytu∏ rozdzia∏u 2 otrzymuje brzmienie

„Wymagania dotyczàce przygotowania lotniska

do prowadzenia interwencji”;

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

2) Niniejsze rozporzàdzenie zosta∏o notyfikowane Komisji

Europejskiej w dniu 29 kwietnia 2008 r., pod numerem 2008/0172/PL, zgodnie z § 4 rozporzàdzenia Rady

Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu

funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039 oraz z 2004 r.

Nr 65, poz. 597), które wdra˝a dyrektyw´ 98/34/WE z dnia

22 czerwca 1998 r. ustanawiajàcà procedur´ udzielania

informacji w zakresie norm i przepisów technicznych

(Dz. Urz. WE L 204 z 21.07.1998, z póên. zm., Dz. Urz. UE

Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 20, str. 337, z póên.

zm.).

3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y

og∏oszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 141,

poz. 1008, Nr 170, poz. 1217 i Nr 249, poz. 1829, z 2007 r.

Nr 50, poz. 331 i Nr 82, poz. 558 oraz z 2008 r. Nr 97,

poz. 625 i Nr 144, poz. 901.

3) w § 3 dodaje si´ ust. 3 w brzmieniu

„3. Zarzàdzajàcy lotniskiem zapewnia, aby informacja dotyczàca poziomu, o którym mowa

w ust. 1, by∏a dost´pna dla zainteresowanych

podmiotów.”;

4) w § 7 w ust. 1 dodaje si´ pkt 3 w brzmieniu

„3) wyposa˝enie pojazdów lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej w

a) Êrodki ∏àcznoÊci s∏u˝àce do wspó∏dzia∏ania

z innymi pojazdami lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej na tym lotnisku oraz

stra˝nicami,

b) Êrodki ∏àcznoÊci do wspó∏dzia∏ania ze s∏u˝bà kontroli ruchu lotniczego.”;

5) w § 10 ust. 1 otrzymuje brzmienie

„1. G∏ównym Êrodkiem gaÊniczym stosowanym

przez lotniskowe s∏u˝by ratowniczo-gaÊnicze,

na lotniskach kategorii 1—2 oraz H1—H3,

powinna byç piana grupy B.”;

6) po § 11 dodaje si´ § 11a—11c w brzmieniu

„§ 11a. 1. Sprz´t przeciwpo˝arowy stosowany

w przypadku po˝aru paliwa oraz personel przeszkolony w obs∏udze tego

sprz´tu powinny pozostawaç w gotowoÊci podczas tankowania i obs∏ugi naziemnej statków powietrznych do momentu przyjazdu lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej.

2. Zarzàdzajàcy lotniskiem zapewnia Êrodki alarmowania lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej w przypadku powstania po˝aru lub znacznego rozlewu

paliwa.

§ 11b. 1. Je˝eli tankowanie statku powietrznego

metodà nadciÊnieniowà odbywa si´

podczas wsiadania, przebywania na pok∏adzie lub wysiadania pasa˝erów, to

sprz´t naziemny sytuuje si´ w sposób

umo˝liwiajàcy u˝ycie

1) wystarczajàcej liczby wyjÊç ewakuacyjnych do szybkiej ewakuacji;

2) drogi ewakuacyjnej od ka˝dego

z wyjÊç ewakuacyjnych w sytuacji zagro˝enia.

2. Zabrania si´ tankowania statku powietrznego metodà grawitacyjnà podczas wsiadania, przebywania na pok∏adzie lub wysiadania pasa˝erów, z wyjàtkiem lotów w celu ochrony ˝ycia lub

zdrowia.

3. Tankowanie, o którym mowa w ust. 1 i 2,

mo˝e odbywaç si´ tylko w asyÊcie lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej.

§ 11c. Okresowe badania wyposa˝enia i sprz´tu

ratowniczego oraz przeciwpo˝arowego

przeprowadza si´ zgodnie z zaleceniami

producentów oraz przepisami dotyczàcymi tego sprz´tu i wyposa˝enia.”;

7) w § 12 w ust. 4 dodaje si´ pkt 4 w brzmieniu

„4) usuwania unieruchomionego statku powietrznego.”;

8) po § 12 dodaje si´ § 12a w brzmieniu

„§ 12a. Plan powinien uwzgl´dniaç czynnik ludzki,

w sposób zapewniajàcy optymalnà reakcj´ wszystkich podmiotów przewidzianych

do uczestniczenia w interwencji.”;

9) w § 13 pkt 13 otrzymuje brzmienie

„13) zasady sprawdzania gotowoÊci do realizacji

planu w formie çwiczeƒ

a) praktycznych ca∏oÊciowych — prowadzonych z udzia∏em wszystkich podmiotów

przewidzianych do interwencji, nie rzadziej

ni˝ raz na dwa lata,

b) praktycznych cz´Êciowych — prowadzonych z wybranymi podmiotami, odbywajàcych si´ w okresach pomi´dzy çwiczeniami, o których mowa w lit. a,

c) aplikacyjnych — prowadzonych z wybranymi podmiotami lub s∏u˝bami, odbywajàcych si´ nie rzadziej ni˝ raz na 6 miesi´cy.”;

10) po § 13 dodaje si´ § 13a i 13b w brzmieniu

„§ 13a. JeÊli w rejonie operacyjnym lotniska usytuowany jest zbiornik wodny, teren bagnisty lub teren trudno dost´pny, nad którymi odbywajà si´ operacje lotnicze, OPRL

tego lotniska powinien zawieraç okreÊlenie sposobu koordynacji dzia∏aƒ z odpowiednimi specjalistycznymi podmiotami

ratowniczymi, przygotowanymi do dzia∏ania w sytuacjach zagro˝enia.

§ 13b. 1. Zarzàdzajàcy lotniskiem

1) okreÊla sposób usuwania unieruchomionych statków powietrznych, w porozumieniu z przewoênikami wykonujàcymi na lotnisku loty regularne;

Poz. 1099

c) zasady powiadamiania posiadacza

Êwiadectwa rejestracji statku powietrznego o koniecznoÊci usuni´cia statku powietrznego, do którego Êwiadectwo rejestracji posiada,

d) zasady wspó∏pracy ze s∏u˝bà ruchu lotniczego,

e) podmiot odpowiedzialny za usuwanie unieruchomionego statku

powietrznego,

f) sprz´t i personel w∏aÊciwy do usuwania unieruchomionych statków

powietrznych.

2. Zarzàdzajàcy lotniskiem publikuje w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, w Zbiorze Informacji Lotniczych

Polska (AIP Polska) informacj´ dotyczàcà

mo˝liwoÊci usuwania unieruchomionych statków powietrznych na lotnisku

zawierajàcà maksymalnà mas´ startowà

statku powietrznego lub typ najwi´kszego statku powietrznego, który mo˝e byç

usuni´ty.

3. Zarzàdzajàcy lotniskiem zapewnia, aby

dzia∏ania zwiàzane z usuwaniem unieruchomionych statków powietrznych

nie utrudni∏y czynnoÊci zwiàzanych

z badaniem okolicznoÊci i przyczyn zaistnia∏ych wypadków i incydentów lotniczych.”;

11) w § 14 ust. 3 otrzymuje brzmienie

„3. Zarzàdzajàcy lotniskiem opracowuje procedur´ powiadamiania o zmianie kategorii ochrony

przeciwpo˝arowej lotniska Prezesa Urz´du,

w formie NOTAM oraz pilotów wykonujàcych

operacje lotnicze na danym lotnisku.”;

12) po rozdziale 3 dodaje si´ rozdzia∏ 3a w brzmieniu

„Rozdzia∏ 3a

Infrastruktura lotniska dla celów interwencji

§ 14a. 1. W portach lotniczych lotniskowe pojazdy

ratowniczo-gaÊnicze powinny zostaç rozmieszczone w stra˝nicach.

2. Lokalizacja stra˝nicy nie powinna

1) zak∏ócaç dzia∏ania lotniczych urzàdzeƒ

nawigacyjnych;

2) zapewnia sprz´t do usuwania unieruchomionych statków powietrznych;

2) przeszkadzaç w normalnym ko∏owaniu

statków powietrznych;

3) opracowuje procedur´ usuwania unieruchomionego statku powietrznego,

w której okreÊla w szczególnoÊci

3) wyd∏u˝aç czasu reakcji w dojazdach

do jakiejkolwiek cz´Êci pola manewrowego.

a) typ najwi´kszego statku powietrznego, jaki mo˝e byç usuni´ty przez

zarzàdzajàcego,

3. W portach lotniczych o du˝ym nat´˝eniu

ruchu powinny zostaç wybudowane stra˝nice, w liczbie wi´kszej ni˝ jedna, zlokalizowane w sposób umo˝liwiajàcy osiàgni´cie

czasu reakcji, o którym mowa w § 5 ust. 1

pkt 1.

b) zadania zarzàdzajàcego lotniskiem

i posiadacza Êwiadectwa rejestracji statku powietrznego,

4. JeÊli na lotnisku znajduje si´ wi´cej ni˝

jedna stra˝nica, w ka˝dej z nich powinien

byç gara˝owany co najmniej jeden lotniskowy pojazd ratowniczo-gaÊniczy.

2. W pomieszczeniu, w którym zlokalizowany jest punkt alarmowy, powinna funkcjonowaç izolacja dêwi´kowa, wentylacja

oraz klimatyzacja.

5. Zarzàdzajàcy lotniskiem zapewnia lotniskowym pojazdom ratowniczo-gaÊniczym

mo˝liwoÊci utrzymania ∏àcznoÊci radiowej oraz ogrzewania i ch∏odzenia.

3. Wyposa˝enie punktu alarmowego powinno zapewniaç jego ca∏odobowe u˝ytkowanie, w szczególnoÊci powinny zostaç zapewnione

§ 14b. 1. Stra˝nica powinna zostaç wyposa˝ona

w dzwonki alarmowe i instalacj´ nag∏aÊniajàcà.

1) bezpoÊrednia ∏àcznoÊç telefoniczna ze

s∏u˝bà kontroli ruchu lotniczego;

2. Dzwonki alarmowe i instalacja nag∏aÊniajàca powinny byç tak usytuowane,

aby by∏y s∏yszalne we wszystkich pomieszczeniach stra˝nicy oraz na jej terenie przy ha∏asie wywo∏ywanym przez

statki powietrzne.

3. Dodatkowe wymagania techniczno-budowlane dla stra˝nic okreÊlajà przepisy

w sprawie szczegó∏owych warunków bezpieczeƒstwa i higieny s∏u˝by stra˝aków.

§ 14c. 1. Bramy w stra˝nicy powinny zapewniaç

szybki i bezpieczny wyjazd lotniskowych

pojazdów ratowniczo-gaÊniczych.

2. Otwieranie bram wyjazdowych sterowanych elektronicznie nie powinno trwaç

d∏u˝ej ni˝ 15 sekund od chwili og∏oszenia

alarmu.

3. Konstrukcja stra˝nicy powinna umo˝liwiaç dost´p do górnych cz´Êci samochodów oraz dokonanie inspekcji, w szczególnoÊci zbiorników na Êrodek pianotwórczy i wod´.

§ 14d. 1. Boks gara˝owy stra˝nicy w∏àcznie z powierzchnià obs∏ugowà powinien byç wybudowany z uwzgl´dnieniem parametrów

eksploatowanych na lotnisku lotniskowych pojazdów ratowniczo-gaÊniczych.

2. Boksy gara˝owe powinny zostaç wyposa˝one w instalacj´ elektrycznà do ogrzewania silników pojazdów, zasilania prostowników akumulatorów oraz innych

urzàdzeƒ ochronnych. Silniki powinny

byç utrzymywane w temperaturze zapewniajàcej natychmiastowy wyjazd pojazdów.

3. W przypadku gara˝owania lotniskowych

pojazdów ratowniczo-gaÊniczych w kolumnie, boksy gara˝owe powinny byç

wybudowane tak, aby by∏ zapewniony

wjazd do stra˝nicy od jej zaplecza.

4. Lotniskowe pojazdy ratowniczo-gaÊnicze

powinny byç parkowane w stra˝nicy

w taki sposób, aby awaria jednego z pojazdów nie utrudnia∏a wyjazdu innym.

§ 14e. 1. W stra˝nicy powinien znajdowaç si´

punkt alarmowy przyjmujàcy wezwania

i alarmy, znajdujàcy si´ w pomieszczeniu

zlokalizowanym tak, aby w normalnych

warunkach pracy dyspozytor móg∏ obserwowaç co najmniej pole wzlotów.

2) Êrodki ∏àcznoÊci do wspó∏dzia∏ania

z pojazdami lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej;

3) Êrodki ∏àcznoÊci

i wspó∏pracy

do

alarmowania

a) ze s∏u˝bami lotniskowymi okreÊlonymi w planie,

b) z lokalnymi podmiotami ratowniczymi okreÊlonymi w planie.

§ 14f. 1. Awaryjne drogi dojazdowe na lotnisku

powinny byç wybudowane zgodnie z wymaganiami techniczno-budowlanymi dla

dróg po˝arowych okreÊlonymi przepisami w sprawie przeciwpo˝arowego zaopatrzenia w wod´ oraz dróg po˝arowych,

z uwzgl´dnieniem ust. 2—7.

2. Drogi, o których mowa w ust. 1, powinny

byç wybudowane w strefach podejÊcia

i wznoszenia w odleg∏oÊci co najmniej

1 000 m od progów dróg startowych lub

do granic administracyjnych lotniska.

3. W porcie lotniczym drogi, o których mowa w ust. 1, powinny mieç nawierzchni´

sztucznà, a w odleg∏oÊci do 90 m od drogi startowej — nawierzchni´ niepylàcà.

4. Na drogach powinny zostaç wybudowane strefy mijania pojazdów pozwalajàce

na przejazd pojazdów ratowniczych

w obu kierunkach.

5. JeÊli lotnisko jest ogrodzone, nale˝y

maksymalnie u∏atwiç wyjazd przez zainstalowanie bram awaryjnych lub ∏amliwych barier. Zewn´trzne powierzchnie

bram awaryjnych lub barier ∏amliwych

powinny zostaç oznakowane zgodnie

z ich przeznaczeniem w miejscach, gdzie

awaryjne drogi dojazdowe wyposa˝one

w bramy awaryjne lub ∏amliwe bariery

dochodzà do dróg publicznych, w∏àcznie

z zakazem parkowania w ich bezpoÊrednim sàsiedztwie.

6. Drogi, bramy i bariery powinny byç poddawane, przynajmniej raz w miesiàcu,

inspekcjom oraz próbom technicznym potwierdzajàcym ich niezawodnoÊç w czasie

prowadzenia interwencji w przypadku

zdarzeƒ lotniczych poza lotniskiem.

7. Kraw´dzie drogi powinny zostaç oznaczone znacznikami (obiektami umieszczonymi powy˝ej powierzchni ziemi w celu

wyznaczenia linii graniczàcej) co 10 m.

§ 14g. 1. Zarzàdzajàcy lotniskiem o Êrednim lub

du˝ym nat´˝eniu ruchu zapewni na miejscu ka˝dego zdarzenia lotniczego dostawy wody w iloÊci 4 540 dm3/min przez co

najmniej 30 minut.

2. Aby zapewniç dostawy wody, o których

mowa w ust. 1, zarzàdzajàcy lotniskiem

mo˝e stosowaç

1) dodatkowà autocystern´ do przewozu

wody;

2) system dowozu (zaopatrzenia wodnego) zapewniajàcy szybkie uzupe∏nienie

wody w samochodach bioràcych udzia∏

we wst´pnej fazie gaszenia po˝aru;

3) instalacj´ hydrantowà z hydrantami

umieszczonymi za progami dróg startowych lub w ich sàsiedztwie;

Poz. 1099

4) sta∏e zbiorniki na wod´, zlokalizowane

w odpowiednich odleg∏oÊciach od

dróg startowych;

5) wyniesione zbiorniki grawitacyjne z wodà umo˝liwiajàce szybkie uzupe∏nienie

zbiorników lotniskowych samochodów

ratowniczo-gaÊniczych.”;

13) po § 23 dodaje si´ § 23a w brzmieniu

„§ 23a. Szkolenia, o których mowa w § 18 ust. 1

oraz § 23 ust. 1, powinny byç prowadzone

ze szczególnym uwzgl´dnieniem czynnika

ludzkiego.”;

14) w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia

a) tabela nr 1 otrzymuje brzmienie

„Tabela nr 1. Minimalne iloÊci Êrodków gaÊniczych na lotniskach dla samolotów

1) Obj´toÊç wody przeznaczonej do wytwarzania piany dla intensywnoÊci podawania 8,2 dm3/min/m2 dla pian

spe∏niajàcych wymagania pian gaÊniczych grupy A, oraz 5,5 dm3/min/m2 dla pian spe∏niajàcych wymagania

pian gaÊniczych grupy B. Przedstawione intensywnoÊci podawania nale˝y uwa˝aç za minimalne, zak∏adajàce

opanowanie po˝aru w ciàgu jednej minuty.

2) Obj´toÊci wody podane w kolumnach 2 i 4 oparte sà na Êredniej ca∏kowitej d∏ugoÊci samolotu danej kategorii. Gdy spodziewane sà operacje lotnicze samolotów wi´kszych ni˝ wielkoÊç Êrednia, to obj´toÊci wody powinny byç przeliczone ponownie.

3) Dotyczy lotnisk niepublicznych o ma∏ym nat´˝eniu ruchu lotniczego.”,

b) tabela nr 4 otrzymuje brzmienie

„Tabela nr 4. Minimalna liczba obecnych pracowników lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej na

lotnisku

1) Minimalna liczba pracowników nie uwzgl´dnia pracowników wykonujàcych obowiàzki: kierownika i zast´pcy jed-

nostki ochrony przeciwpo˝arowej (komendant, szef s∏u˝by ratowniczej), specjalistów, inspektorów, obsady punktu alarmowego, sta˝ystów.

2) Minimalna liczba pracowników ulega zwi´kszeniu o jednego pracownika od ka˝dego zacz´tego miliona obs∏ugiwanych pasa˝erów przy obs∏udze ponad 3 milionów, z uwzgl´dnieniem pkt 1.

3) Minimalna liczba pracowników ulega zwi´kszeniu o jednego pracownika od ka˝dego zacz´tego miliona obs∏ugiwanych pasa˝erów przy obs∏udze ponad 5 milionów, z uwzgl´dnieniem pkt 1.

4) Minimalna liczba pracowników ulega zwi´kszeniu o jednego pracownika od ka˝dego zacz´tego miliona obs∏ugiwanych pasa˝erów przy obs∏udze ponad 7 milionów, z uwzgl´dnieniem pkt 1.

Uwaga: pkt 2—4 majà zastosowanie do momentu, gdy liczba pracowników jest zgodna z liczbà miejsc siedzàcych

w pojazdach lotniskowej s∏u˝by ratowniczo-gaÊniczej.”,

c) tabela nr 6 otrzymuje brzmienie

„Tabela nr 6. Wyposa˝enie ratownicze przewo˝one ∏àcznie na posiadanych przez zarzàdzajàcego lotniskiem lotniskowych pojazdach ratowniczo-gaÊniczych

1) Na lotniskach dla Êmig∏owców na obiektach wyposa˝enie ratownicze powinno byç przechowywane w bezpoÊred-

nim sàsiedztwie lotniska.

2) Wymagane na wyposa˝eniu lotniskowych s∏u˝b ratowniczo-gaÊniczych w przypadku braku dost´pnoÊci w ciàgu

15 minut przy wykorzystaniu mo˝liwoÊci podmiotów realizujàcych zadania z zakresu ratownictwa.

3) Nie dotyczy lotnisk dla szybowców.

4) W sk∏ad zestawu wchodzi co najmniej: radiometr, miernik wielogazowy (eksplozymetr), pehametr lub zestaw pa-

pierków lakmusowych.

5) Zestaw obejmuje: pomp´, przewody, rozdzielacze, ∏aƒcuchy, wymienne koƒcówki, no˝yce i rozpieracz (lub no˝y-

co-rozpieracz kombi) o sile ci´cia do 30 t i sile rozpierania do 10 t, zaciskacz do rur.

6) Zestaw obejmuje: pomp´, przewody, rozdzielacze, ∏aƒcuchy, wymienne koƒcówki, no˝yce o sile ci´cia powy˝ej

30 t, rozpieracz o sile rozpierania powy˝ej 10 t, rozpieracze kolumnowe, zaciskacz do rur.

7) W przypadku posiadania przez lotnisko dwóch zestawów narz´dzi hydraulicznych kategorii 2 dopuszcza si´ stoso-

wanie ich zamiast zestawu narz´dzi hydraulicznych kategorii 1.

zawiera: poduszki pneumatyczne (2 szt.), reduktor ciÊnienia (1 szt.), w´˝e nisko-/wysokociÊnieniowe

(2 szt.), podwójny uk∏ad sterujàcy (1 szt.), zestaw naprawczy (1 szt.) i pokrowiec (1 szt.).”.

8) Zestaw

§ 2. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie 14 dni od dnia og∏oszenia, z wyjàtkiem § 1 pkt 10,

który wchodzi w ˝ycie po up∏ywie 3 miesi´cy od dnia og∏oszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

1100

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 18 wrzeÊnia 2008 r.

zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie okreÊlenia jednostek operatora publicznego

przeprowadzajàcych kontrol´ wykonywania obowiàzku rejestracji odbiorników radiofonicznych i telewizyjnych

i uiszczania op∏at abonamentowych za ich u˝ywanie, wzoru upowa˝nienia do wykonywania

czynnoÊci kontrolnych oraz zasad i trybu wydawania tych upowa˝nieƒ

Na podstawie art. 7 ust. 10 ustawy z dnia 21 kwietnia 2005 r. o op∏atach abonamentowych (Dz. U. Nr 85,

poz. 728 i Nr 157, poz. 1314) zarzàdza si´, co nast´puje

§ 1. W rozporzàdzeniu Ministra Infrastruktury z dnia

7 lipca 2005 r. w sprawie okreÊlenia jednostek operatora publicznego przeprowadzajàcych kontrol´ wykonywania obowiàzku rejestracji odbiorników radiofonicznych i telewizyjnych i uiszczania op∏at abonamentowych za ich u˝ywanie, wzoru upowa˝nienia do wykonywania czynnoÊci kontrolnych oraz zasad i trybu wydawania tych upowa˝nieƒ (Dz. U. Nr 132, poz. 1116

i Nr 214, poz. 1809) § 1 otrzymuje brzmienie

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — ∏àcznoÊç, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

„§ 1. Jednostkà operatora publicznego uprawnionà

do przeprowadzania, na obszarze swojego dzia∏ania, kontroli wykonywania obowiàzku rejestracji odbiorników radiofonicznych i telewizyjnych i uiszczania op∏at abonamentowych za ich

u˝ywanie jest Centrum Obs∏ugi Finansowej.”.

§ 2. Dotychczasowe upowa˝nienia do wykonywania czynnoÊci kontrolnych wydane przez Dyrektorów

Oddzia∏ów Regionalnych Centrum Sieci Pocztowej

tracà moc z dniem wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia.

§ 3. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

1099

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 10 wrzeÊnia 2008 r.

zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagro˝enia

oraz lotniskowych s∏u˝b ratowniczo-gaÊniczych2)

Na podstawie art. 85 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r.

— Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696,

z póên. zm.3)) zarzàdza si´, co nast´puje