Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, sporządzona w Montrealu dnia 28 maja 1999 r.

Nr 37

Warszawa, dnia 1 marca 2007 r.

TREÂå

Poz.

UMOWA MI¢DZYNARODOWA

235 — Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego

przewozu lotniczego, sporzàdzona w Montrealu dnia 28 maja 1999 r. . . . . . .

236 — OÊwiadczenie rzàdowe z dnia 16 paêdziernika 2006 r. w sprawie mocy obowiàzujàcej

Konwencji o ujednoliceniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego, sporzàdzonej w Montrealu dnia 28 maja 1999 r. . . . . . . .

2361

2394

ROZPORZÑDZENIE RADY MINISTRÓW

237 — z dnia 27 lutego 2007 r. w sprawie wielokrotnoÊci kwoty bazowej stanowiàcej przeci´tne

uposa˝enie funkcjonariuszy Agencji Bezpieczeƒstwa Wewn´trznego

. . . . .

2402

ROZPORZÑDZENIA PREZESA RADY MINISTRÓW

238 — z dnia 2 lutego 2007 r. zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie okreÊlenia wzorów formularzy sprawozdawczych, objaÊnieƒ co do sposobu ich wype∏niania oraz wzorów kwestionariuszy i ankiet statystycznych stosowanych w badaniach statystycznych ustalonych

w programie badaƒ statystycznych statystyki publicznej na rok 2007 . . . . . . 2403

239 — z dnia 27 lutego 2007 r. zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie grup zaszeregowania i stawek uposa˝enia zasadniczego funkcjonariuszy Agencji Bezpieczeƒstwa Wewn´trznego

w tych grupach oraz wzrostu uposa˝enia zasadniczego z tytu∏u wys∏ugi lat . . . . 2405

ROZPORZÑDZENIE

240 — Ministra Obrony Narodowej z dnia 23 lutego 2007 r. zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie stawek uposa˝enia zasadniczego ˝o∏nierzy zawodowych . . . . . . . .

2406

235

KONWENCJA

o ujednoliceniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego,

sporzàdzona w Montrealu dnia 28 maja 1999 r.

W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej

PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

podaje do powszechnej wiadomoÊci

W dniu 28 maja 1999 r. zosta∏a sporzàdzona w Montrealu Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawide∏

dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego, w nast´pujàcym brzmieniu

Przek∏ad

KONWENCJA

o ujednoliceniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego

CONVENTION

for the unification of certain rules

for international carriage by air

CONVENTION

pour l’unification de certaines

r¯gles relatives au transport

aérien international

Paƒstwa b´dàce stronami niniejszej konwencji,

The States Parties to this Convention,

Les États Parties á la présente

convention,

UZNAJÑC znaczny wk∏ad Konwencji o ujednostajnieniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego,

RECOGNIZING the significant

contribution of the Convention for

the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by

RECONNAISSANT l’importante contribution de la Convention

pour l’unification de certaines

r¯gles relatives au transport aérien

podpisanej w Warszawie dnia

12 paêdziernika 1929 r., zwanej dalej „konwencjà warszawskà”, oraz

innych zwiàzanych z nià dokumentów w harmonizacj´ prywatnego

prawa mi´dzynarodowego,

Air signed in Warsaw on 12 October 1929, hereinafter referred to as

the ”Warsaw Convention”, and

other related instruments to the

harmonization of private international air law;

international, signée ∫ Varsovie le

12 octobre 1929, ci-apr¯s appelée

la «Convention de Varsovie» et celle d’autres instruments connexes ∫

l’harmonisation du droit aérien international privé,

UZNAJÑC potrzeb´ unowoczeÊnienia i skonsolidowania konwencji warszawskiej i zwiàzanych z nià

dokumentów,

RECOGNIZING the need to modernize and consolidate the Warsaw Convention and related instruments;

RECONNAISSANT la nécessité

de moderniser et de refondre la

Convention de Varsovie et les instruments connexes,

UZNAJÑC znaczenie zapewnienia ochrony interesów konsumentów w mi´dzynarodowym przewozie lotniczym oraz potrzeb´ sprawiedliwego odszkodowania na zasadzie wyrównania szkody,

RECOGNIZING the importance

of ensuring protection of the interests of consumers in international

carriage by air and the need for

equitable compensation based on

the principle of restitution;

RECONNAISSANT l’importance d’assurer la protection des

intér˘ts des consommateurs dans

le transport aérien international et

la nécessité d’une indemnisation

équitable fondée sur le principe de

réparation,

POTWIERDZAJÑC dà˝enie do

prawid∏owego rozwoju dzia∏alnoÊci mi´dzynarodowego transportu

lotniczego i niezak∏óconego przewozu pasa˝erów, baga˝u i towarów zgodnie z zasadami i celami

Konwencji o mi´dzynarodowym

lotnictwie cywilnym, sporzàdzonej

w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.,

REAFFIRMING the desirability

of an orderly development of international air transport operations

and the smooth flow of passengers, baggage and cargo in accordance with the principles and objectives of the Convention on International Civil Aviation, done at

Chicago on 7 December 1944;

RÉAFFIRMANT l’intér˘t d’assurer le développement d’une exploitation ordonnée du transport

aérien international et un acheminement sans heurt des passagers,

des bagages et des marchandises,

conformément aux principes et

aux objectifs de la Convention relative ∫ l’aviation civile internationale faite ∫ Chicago le 7 décembre

1944,

B¢DÑC

PRZEKONANE,

˝e

wspólne dzia∏anie paƒstw w celu

dalszego zharmonizowania i skodyfikowania niektórych prawide∏ rzàdzàcych mi´dzynarodowym przewozem lotniczym w postaci nowej

konwencji jest najbardziej odpowiednim Êrodkiem osiàgni´cia sprawiedliwej równowagi interesów,

CONVINCED that collective State action for further harmonization

and codification of certain rules

governing international carriage by

air through a new Convention is

the most adequate means of achieving an equitable balance of interests;

CONVAINCUS que l’adoption

de mesures collectives par les

États en vue d’harmoniser davantage et de codifier certaines r¯gles

régissant le transport aérien international est le meilleur moyen de

réaliser un équilibre équitable des

intér˘ts,

uzgodni∏y, co nast´puje

have agreed as follows

sont convenus de ce qui suit

Rozdzia∏ I

Chapter I

Chapitre I

Ogólne postanowienia

General Provisions

Généralités

Artyku∏ 1

Article 1

Article 1

Zakres stosowania

Scope of Application

Champ d’application

1. Konwencja niniejsza ma zastosowanie do ka˝dego przewozu

mi´dzynarodowego osób, baga˝u

lub towarów wykonywanego statkiem powietrznym za wynagrodzeniem. Ma ona równie˝ zastosowanie do przewozu bezp∏atnego wykonywanego statkiem powietrznym przez przedsi´biorstwo transportu lotniczego.

1. This Convention applies to

all international carriage of persons, baggage or cargo performed

by aircraft for reward. It applies

equally to gratuitous carriage by

aircraft performed by an air transport undertaking.

1. La présente convention s’applique ∫ tout transport international de personnes, bagages ou

marchandises, effectué par aéronef contre rémunération. Elle s’applique également aux transports

gratuits effectués par aéronef par

une entreprise de transport aérien.

2. Za „przewóz mi´dzynarodowy” w rozumieniu niniejszej konwencji uwa˝a si´ ka˝dy przewóz,

w którym, zgodnie z umowà stron,

miejsce rozpocz´cia i miejsce

2. For the purposes of this

Convention, the expression international carriage means any carriage in which, according to the

agreement between the parties,

2. Au sens de la présente convention, l’expression transport international s’entend de tout transport dans lequel, d’apr¯s les stipulations des parties, le point de

przeznaczenia, niezale˝nie od tego, czy b´dzie mia∏a miejsce przerwa w przewozie lub zmiana statku powietrznego czy nie, sà po∏o˝one bàdê na terytorium dwóch

paƒstw stron, bàdê na terytorium

jednego tylko paƒstwa strony, je˝eli w umowie przewidziano làdowanie na terytorium innego paƒstwa nawet nieb´dàcego paƒstwem stronà. Przewóz bez takiego làdowania mi´dzy dwoma

punktami po∏o˝onymi na terytorium jednego tylko paƒstwa strony nie jest uwa˝any za przewóz

mi´dzynarodowy w rozumieniu

niniejszej konwencji.

the place of departure and the place of destination, whether or not

there be a break in the carriage or

a transhipment, are situated either

within the territories of two States

Parties, or within the territory of

a single State Party if there is an

agreed stopping place within the

territory of another State, even if

that State is not a State Party.

Carriage between two points within the territory of a single State

Party without an agreed stopping

place within the territory of another State is not international carriage for the purposes of this Convention.

départ et le point de destination,

qu’il y ait ou non interruption de

transport ou transbordement, sont

situés soit sur le territoire de deux

États parties, soit sur le territoire

d’un seul État partie si une escale

est prévue sur le territoire d’un autre État, m˘me si cet État n’est pas

un État partie. Le transport sans

une telle escale entre deux points

du territoire d’un seul État partie

n’est pas considéré comme international au sens de la présente

convention.

3. Przewóz, który ma byç wykonany przez dwóch lub wi´cej kolejnych przewoêników, uwa˝a si´

przy stosowaniu niniejszej konwencji za jeden przewóz, je˝eli

uwa˝any by∏ przez strony za jednà

czynnoÊç, niezale˝nie od tego, czy

zosta∏ umówiony w formie jednej

umowy czy te˝ szeregu umów,

i nie traci charakteru mi´dzynarodowego przez to, ˝e jedna umowa

lub szereg umów majà podlegaç

wykonaniu w ca∏oÊci w granicach

terytorium tego samego paƒstwa.

3. Carriage to be performed

by several successive carriers is

deemed, for the purposes of this

Convention, to be one undivided

carriage if it has been regarded by

the parties as a single operation,

whether it had been agreed upon

under the form of a single contract

or of a series of contracts, and it

does not lose its international character merely because one contract or a series of contracts is to

be performed entirely within the

territory of the same State.

3. Le transport ∫ exécuter par

plusieurs transporteurs successifs

est censé constituer pour l’application de la présente convention un

transport unique lorsqu’il a été

envisagé par les parties comme

une seule opération, qu’il ait été

conclu sous la forme d’un seul

contrat ou d’une série de contrats,

et il ne perd pas son caract¯re international par le fait qu’un seul

contrat ou une série de contrats

doivent ˘tre exécutés intégralement dans le territoire d’un m˘me

État.

4. Konwencja niniejsza ma

równie˝ zastosowanie do przewozu okreÊlonego w rozdziale V, z zachowaniem postanowieƒ w nim

zawartych.

4. This Convention applies also

to carriage as set out in Chapter V,

subject to the terms contained

therein.

4. La présente convention

s’applique aussi aux transports

visés au Chapitre V, sous réserve

des dispositions dudit chapitre.

Artyku∏ 2

Article 2

Article 2

Przewóz wykonywany przez

paƒstwo i przewóz przesy∏ek

pocztowych

Carriage Performed by State

and Carriage of Postal Items

Transport effectué par l’État

et transport d’envois postaux

1. Konwencja niniejsza ma zastosowanie do przewozu wykonywanego przez paƒstwo lub przez

osoby prawne prawa publicznego,

je˝eli spe∏nia on warunki okreÊlone

w artykule 1.

1. This Convention applies to

carriage performed by the State or

by legally constituted public bodies provided it falls within the

conditions laid down in Article 1.

1. La présente convention

s’applique aux transports effectués par l’État ou les autres personnes juridiques de droit public,

dans les conditions prévues ∫ l’article 1.

2. Przy przewozie przesy∏ek

pocztowych przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç jedynie wobec zarzàdu pocztowego wed∏ug zasad

majàcych zastosowanie w stosunkach mi´dzy przewoênikami a zarzàdami pocztowymi.

2. In the carriage of postal

items, the carrier shall be liable only to the relevant postal administration in accordance with the

rules applicable to the relationship

between the carriers and the postal administrations.

2. Dans le transport des envois

postaux, le transporteur n’est responsable qu’envers l’administration postale compétente conformément aux r¯gles applicables

dans les rapports entre les transporteurs et les administrations postales.

3. Postanowienia konwencji niniejszej, z wyjàtkiem postanowienia ust´pu 2 niniejszego artyku∏u,

nie majà zastosowania do przewozu przesy∏ek pocztowych.

3. Except as provided in paragraph 2 of this Article, the provisions of this Convention shall not

apply to the carriage of postal

items.

3. Les dispositions de la

présente convention autres que

celles du paragraphe 2 ci-dessus

ne s’appliquent pas au transport

des envois postaux.

Rozdzia∏ II

Chapter II

Chapitre II

Dokumenty i obowiàzki stron dotyczàce przewozu pasa˝erów, baga˝u i towarów

Documentation and Duties of the

Parties Relating to the Carriage of

Passengers, Baggage and Cargo

Documents et obligations des

Parties relatifs au transport des

passagers, des bagages et des

marchandises

Artyku∏ 3

Article 3

Article 3

Pasa˝erowie i baga˝

Passengers and Baggage

Passagers et bagages

1. Przy przewozie pasa˝erów

nale˝y wystawiç indywidualny lub

zbiorowy dokument przewozowy

zawierajàcy

1. In respect of carriage of passengers, an individual or collective document of carriage shall be

delivered containing;

1. Dans le transport des passagers, un titre de transport individuel ou collectif doit ˘tre délivré, contenant

a) oznaczenie miejsc rozpocz´cia

i przeznaczenia przewozu,

(a) an indication of the places of

departure and destination;

a) l’indication des points

départ et de destination;

b) je˝eli miejsca rozpocz´cia

i przeznaczenia sà po∏o˝one na

terytorium jednego paƒstwa

strony, a jedno lub wi´cej

umówionych miejsc làdowania znajduje si´ na terytorium

innego paƒstwa, oznaczenie

przynajmniej jednego takiego

miejsca làdowania.

(b) if the places of departure and

destination are within the territory of a single State Party,

one or more agreed stopping

places being within the territory of another State, an indication of at least one such

stopping place.

b) si les points de départ et de

destination sont situés sur le

territoire d’un m˘me État partie et si une ou plusieurs escales sont prévues sur le territoire d’un autre État, l’indication

d’une de ces escales.

2. Zamiast wystawienia dokumentu, o którym mowa w ust´pie

1, mo˝na u˝yç ka˝dego innego

sposobu zabezpieczenia informacji

okreÊlonych w tym˝e ust´pie.

W razie u˝ycia takiego innego sposobu przewoênik powinien zaoferowaç wydanie pasa˝erowi pisemnego potwierdzenia treÊci informacji tak zabezpieczonych.

2. Any other means which preserves the information indicated in

paragraph 1 may be substituted

for the delivery of the document

referred to in that paragraph. If any

such other means is used, the carrier shall offer to deliver to the passenger a written statement of the

information so preserved.

2. L’emploi de tout autre moyen

constatant les indications qui figurent au paragraphe 1 peut se substituer ∫ la délivrance du titre de

transport mentionné dans ce paragraphe. Si un tel autre moyen est

utilisé, le transporteur offrira de

délivrer au passager un document

écrit constatant les indications qui

y sont consignées.

3. Przewoênik powinien wydaç

pasa˝erowi kupon identyfikacyjny

na ka˝dà sztuk´ zarejestrowanego

baga˝u.

3. The carrier shall deliver to the

passenger a baggage identification

tag for each piece of checked baggage.

3. Le transporteur délivrera au

passager une fiche d’identification

pour chaque article de bagage enregistré.

4. Pasa˝er powinien otrzymaç

pisemnà informacj´ o tym, ˝e je˝eli niniejsza konwencja ma zastosowanie, normuje ona i mo˝e ograniczyç odpowiedzialnoÊç przewoêników w razie Êmierci, uszkodzenia

cia∏a lub rozstroju zdrowia i w razie

zniszczenia, zagini´cia lub uszkodzenia baga˝y oraz w razie opóênienia.

4. The passenger shall be given

written notice to the effect that

where this Convention is applicable it governs and may limit the

liability of carriers in respect of

death or injury and for destruction

or loss of, or damage to, baggage,

and for delay.

4. II sera donné au passager un

avis écrit indiquant que, lorsque la

présente convention s’applique,

elle régit la responsabilité des

transporteurs en cas de mort ou de

lésion ainsi qu’en cas de destruction, de perte ou d’avarie des bagages, ou de retard.

5. Niewype∏nienie postanowieƒ ust´pów poprzedzajàcych nie

narusza ani istnienia, ani wa˝noÊci

umowy przewozu, która niemniej

jednak b´dzie podlegaç zasadom

niniejszej konwencji, ∏àcznie z zasadami dotyczàcymi ograniczenia

odpowiedzialnoÊci.

5. Non-compliance with the

provisions of the foregoing paragraphs shall not affect the existence or the validity of the contract

of carriage, which shall, nonetheless, be subject to the rules of this

Convention including those relating to limitation of liability.

5. L’inobservation des dispositions des paragraphes précédents

n’affecte ni l’existence ni la validité

du contrat de transport, qui n’en

sera pas moins soumis aux r¯gles

de la présente convention, y compris celles qui portent sur la limitation de la responsabilité.

de

Artyku∏ 4

Article 4

Article 4

Towary

Cargo

Marchandises

1. Przy przewozie towarów nale˝y wystawiç lotniczy list przewozowy.

1. In respect of the carriage of

cargo, an air waybill shall be delivered.

1. Pour le transport de marchandises, une lettre de transport

aérien est émise.

2. Zamiast wystawienia lotniczego listu przewozowego mo˝na

u˝yç ka˝dego innego sposobu zabezpieczenia informacji dotyczàcych zamierzonego przewozu.

W razie u˝ycia takiego innego sposobu przewoênik powinien, je˝eli

za˝àda tego nadawca, wydaç

nadawcy poÊwiadczenie przyj´cia

towaru pozwalajàce na ustalenie

to˝samoÊci przesy∏ki i dost´p do

informacji zabezpieczonych w taki

inny sposób.

2. Any other means which preserves a record of the carriage to

be performed may be substituted

for the delivery of an air waybill. If

such other means are used, the

carrier shall, if so requested by the

consignor, deliver to the consignor

a cargo receipt permitting identification of the consignment and

access to the information contained in the record preserved by

such other means.

2. L’emploi de tout autre moyen

constatant les indications relatives

au transport ∫ exécuter peut se

substituer ∫ l’émission de la lettre

de transport aérien. Si de tels

autres moyens sont utilisés, le

transporteur délivre ∫ l’expéditeur,

∫ la demande de ce dernier, un

récépissé de marchandises permettant l’identification de l’expédition et l’acc¯s aux indications enregistrées par ces autres moyens.

Artyku∏ 5

Article 5

Article 5

TreÊç lotniczego listu

przewozowego i poÊwiadczenia

przyj´cia towaru

Contents of Air Waybill

or Cargo Receipt

Contenu de la lettre de transport

aérien ou du récépissé

de marchandises

Lotniczy list przewozowy lub

potwierdzenie przyj´cia towaru

powinny zawieraç

The air waybill or the cargo receipt shall include

La lettre de transport aérien ou

le récépissé de marchandises contiennent

a) oznaczenie miejsc rozpocz´cia

i przeznaczenia przewozu,

(a) an indication of the places of

departure and destination;

a) l’indication des points

départ et de destination;

b) je˝eli miejsca rozpocz´cia

i przeznaczenia znajdujà si´ na

terytorium jednego paƒstwa

strony, a jedno lub wi´cej

umówionych miejsc làdowania znajduje si´ na terytorium

innego paƒstwa, oznaczenie

przynajmniej jednego takiego

miejsca làdowania oraz

(b) if the places of departure and

destination are within the territory of a single State Party,

one or more agreed stopping

places being within the territory of another State, an indication of at least one such

stopping place; and

b) si les points de départ et de

destination sont situés sur le

territoire d’un m˘me État partie et qu’une ou plusieurs

escales sont prévues sur le territoire d’un autre État, l’indication d’une de ces escales;

c) oznaczenie wagi przesy∏ki.

(c) an indication of the weight of

the consignment.

c) la mention

l’expédition.

du

poids

de

de

Artyku∏ 6

Article 6

Article 6

Dokument dotyczàcy

rodzaju towaru

Document Relating to the Nature

of the Cargo

Document relatif ∫ la nature

de la marchandise

Nadawca mo˝e byç zobowiàzany do wystawienia dokumentu

wskazujàcego na rodzaj towaru, je˝eli jest to potrzebne w celu wype∏nienia formalnoÊci celnych, policyjnych i podobnych innych wymaganych przez w∏adze publiczne.

Postanowienie to nie stwarza dla

przewoênika ˝adnych wynikajàcych stàd powinnoÊci, zobowiàzaƒ

ani odpowiedzialnoÊci.

The consignor may be required,

if necessary to meet the formalities of customs, police and similar

public authorities, to deliver a document indicating the nature of

the cargo. This provision creates

for the carrier no duty, obligation

or liability resulting therefrom.

Si nécessaire, l’expéditeur peut

˘tre tenu d’accomplir les formalités de douane, de police et d’autres autorités publiques pour émettre un document indiquant la nature de la marchandise. Cette disposition ne crée pour le transporteur aucun devoir, obligation ni

responsabilité.

Artyku∏ 7

Article 7

Article 7

Opis lotniczego listu

przewozowego

Description of Air Waybill

Description de la lettre

de transport aérien

1. Lotniczy list przewozowy

sporzàdza nadawca w trzech oryginalnych egzemplarzach.

1. The air waybill shall be made out by the consignor in three

original parts.

1. La lettre de transport aérien

est établie par l’expéditeur en trois

exemplaires originaux.

2. Pierwszy egzemplarz oznacza si´ uwagà „dla przewoênika”;

podpisuje go nadawca. Drugi egzemplarz oznacza si´ uwagà „dla

odbiorcy”; podpisujà go nadawca

i przewoênik. Trzeci egzemplarz

podpisuje przewoênik i przekazuje

go nadawcy po przyj´ciu towaru.

2. The first part shall be marked

”for the carrier”; it shall be signed

by the consignor. The second part

shall be marked ”for the consignee”; it shall be signed by the

consignor and by the carrier. The

third part shall be signed by the

carrier who shall hand it to the

consignor after the cargo has been

accepted.

2. Le premier exemplaire porte

la mention «pour le transporteur»;

il est signé par l’expéditeur. Le

deuxi¯me exemplaire porte la

mention «pour le destinataire»; il

est signé par l’expéditeur et le

transporteur. Le troisi¯me exemplaire est signé par le transporteur

et remis par lui ∫ l’expéditeur

apr¯s acceptation de la marchandise.

3. Podpis przewoênika, jak równie˝ nadawcy, mo˝e byç wydrukowany lub zastàpiony pieczàtkà.

3. The signature of the carrier

and that of the consignor may be

printed or stamped.

3. La signature du transporteur

et celle de l’expéditeur peuvent

˘tre imprimées ou remplacées par

un timbre.

4. Je˝eli na ˝àdanie nadawcy

przewoênik sporzàdza lotniczy list

przewozowy, przewoênika uwa˝a

si´, do chwili przedstawienia dowodu przeciwnego, za dzia∏ajàcego w imieniu nadawcy.

4. If, at the request of the consignor, the carrier makes out the

air waybill, the carrier shall be deemed, subject to proof to the contrary, to have done so on behalf of

the consignor.

4. Si, ∫ la demande de l’expéditeur, le transporteur établit la lettre

de transport aérien, ce dernier est

considéré, jusqu’∫ preuve du contraire, comme agissant au nom de

l’expéditeur.

Artyku∏ 8

Article 8

Article 8

Dokumenty dotyczàce wi´cej ni˝

jednego pakunku

Documentation for Multiple

Packages

Documents relatifs ∫ plusieurs

colis

W przypadku wi´cej ni˝ jednego pakunku

When there is more than one

package

Lorsqu’il y a plusieurs colis

a) przewoênik towaru ma prawo

˝àdaç od nadawcy wystawienia oddzielnych lotniczych listów przewozowych,

(a) the carrier of cargo has the

right to require the consignor

to make out separate air waybills;

a) le transporteur de marchandises a le droit de demander ∫

l’expéditeur l’établissement de

lettres de transport aérien distinctes;

b) nadawca ma prawo ˝àdaç od

przewoênika wystawienia odr´bnych poÊwiadczeƒ przyj´cia

towaru, je˝eli u˝yto innych sposobów przewidzianych w ust´pie 2 artyku∏u 4.

(b) the consignor has the right to

require the carrier to deliver

separate cargo receipts when

the other means referred to in

paragraph 2 of Article 4 are

used

b) l’expéditeur a le droit de demander au transporteur la remise de récépissés de marchandises distincts, lorsque

les autres moyens visés au paragraphe 2 de l’article 4 sont

utilisés.

Artyku∏ 9

Article 9

Article 9

Niespe∏nienie wymagaƒ

dotyczàcych dokumentów

Non-compliance with

Documentary Requirements

Inobservation des dispositions

relatives aux documents

obligatoires

Niewype∏nienie postanowieƒ

artyku∏ów 4 do 8 nie narusza ani

istnienia, ani wa˝noÊci umowy

przewozu, która niemniej jednak

Non-compliance with the provisions of Articles 4 to 8 shall not

affect the existence or the validity

of the contract of carriage, which

L’inobservation des dispositions des articles 4 ∫ 8 n’affecte ni

l’existence ni la validité du contrat

de transport, qui n’en sera pas mo-

b´dzie podlegaç zasadom niniejszej konwencji, ∏àcznie z zasadami

dotyczàcymi ograniczenia odpowiedzialnoÊci.

shall, nonetheless, be subject to

the rules of this Convention including those relating to limitation of

liability.

ins soumis aux r¯gles de la

présente convention, y compris

celles qui portent sur la limitation

de responsabilité.

Artyku∏ 10

Article 10

Article 10

OdpowiedzialnoÊç za dane

zawarte w dokumentach

Responsibility for Particulars

of Documentation

Responsabilité pour les indications

portées dans les documents

1. Nadawca jest odpowiedzialny za prawid∏owoÊç danych i deklaracji dotyczàcych towaru, zamieszczonych przez niego lub w jego imieniu w lotniczym liÊcie przewozowym albo podanych przez

niego lub w jego imieniu przewoênikowi do wpisania w poÊwiadczeniu przyj´cia towaru lub w informacjach zabezpieczonych przy

u˝yciu innych sposobów przewidzianych w ust´pie 2 artyku∏u 4.

Postanowienia te stosuje si´ tak˝e

w przypadku, gdy osoba dzia∏ajàca

w imieniu nadawcy jest równie˝

agentem przewoênika.

1. The consignor is responsible

for the correctness of the particulars and statements relating to the

cargo inserted by it or on its behalf

in the air waybill or furnished by it

or on its behalf to the carrier for insertion in the cargo receipt or for

insertion in the record preserved

by the other means referred to in

paragraph 2 of Article 4. The foregoing shall also apply where the

person acting on behalf of the consignor is also the agent of the carrier.

1. L’expéditeur est responsable

de l’exactitude des indications et

déclarations concernant la marchandise inscrites par lui ou en

son nom dans la lettre de transport

aérien, ainsi que de celles fournies

et faites par lui ou en son nom au

transporteur

en

vue

d’˘tre

insérées dans le récépissé de marchandises ou pour insertion dans

les données enregistrées par les

autres moyens prévus au paragraphe 2 de l’article 4. Ces dispositions s’appliquent aussi au cas où

la personne agissant au nom de

l’expéditeur est également l’agent

du transporteur.

2. Nadawca ponosi odpowiedzialnoÊç za wszelkà szkod´ poniesionà przez przewoênika lub przez

jakàkolwiek innà osob´, wobec

której odpowiedzialny jest przewoênik, z powodu nieprawid∏owoÊci, niedok∏adnoÊci lub niekompletnoÊci danych i deklaracji podanych przez nadawc´ lub w jego

imieniu.

2. The consignor shall indemnify the carrier against all damage

suffered by it, or by any other person to whom the carrier is liable,

by reason of the irregularity, incorrectness or incompleteness of

the particulars and statements furnished by the consignor or on its

behalf.

2. L’expéditeur assume la responsabilité de tout dommage

subi par le transporteur ou par toute autre personne ∫ l’égard de laquelle la responsabilité du transporteur est engagée, en raison

d’indications et de déclarations

irréguli¯res, inexactes ou incompl¯tes fournies et faites par lui ou

en son nom.

3. Z zastrze˝eniem postanowieƒ ust´pów 1 i 2 niniejszego artyku∏u przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç za wszelkà szkod´

poniesionà przez nadawc´ lub

przez jakàkolwiek innà osob´, wobec której odpowiedzialny jest

nadawca, z powodu nieprawid∏owoÊci, niedok∏adnoÊci lub niekompletnoÊci danych i deklaracji zamieszczonych przez przewoênika

lub w jego imieniu w poÊwiadczeniu przyj´cia towarów lub w danych zabezpieczonych przy u˝yciu

innych sposobów, o których mowa

w ust´pie 2 artyku∏u 4.

3. Subject to the provisions of

paragraphs 1 and 2 of this Article,

the carrier shall indemnify the consignor against all damage suffered

by it, or by any other person to

whom the consignor is liable,

by reason of the irregularity, incorrectness or incompleteness of

the particulars and statements inserted by the carrier or on its behalf in the cargo receipt or in the

record preserved by the other means referred to in paragraph 2 of

Article 4.

3. Sous réserve des dispositions des paragraphes 1 et 2 du

présent article, le transporteur assume la responsabilité de tout

dommage subi par l’expéditeur ou

par toute autre personne ∫ l’égard

de laquelle la responsabilité de

l’expéditeur est engagée, en raison d’indications et de déclarations irréguli¯res, inexactes ou incompl¯tes insérées par lui ou en

son nom dans le récépissé de marchandises ou dans les données enregistrées par les autres moyens

prévus au paragraphe 2 de l’article 4.

Artyku∏ 11

Article 11

Article 11

Moc dowodowa

dokumentów

Evidentiary Value

of Documentation

Valeur probante

des documents

1. Lotniczy list przewozowy lub

poÊwiadczenie przyj´cia towarów

stanowi, do czasu przedstawienia

dowodu przeciwnego, dowód za-

1. The air waybill or the cargo

receipt is prima facie evidence of

the conclusion of the contract, of

the acceptance of the cargo and of

1. La lettre de transport aérien

et le récépissé de marchandises

font foi, jusqu’∫ preuve du contraire, de la conclusion du contrat,

warcia umowy, przyj´cia towaru

oraz wymienionych w nim warunków przewozu.

the conditions of carriage mentioned therein.

de la réception de la marchandise

et des conditions du transport qui

y figurent.

2. Dane lotniczego listu przewozowego lub poÊwiadczenia

przyj´cia towarów dotyczàce wagi,

rozmiarów i opakowania towarów

oraz liczby pakunków stanowià, do

czasu przedstawienia dowodu

przeciwnego, dowód podanych

w nich faktów; dane dotyczàce iloÊci, obj´toÊci i stanu towarów stanowià dowód przeciwko przewoênikowi tylko o tyle, o ile ich sprawdzenie zosta∏o dokonane przez niego w obecnoÊci nadawcy i stwierdzone w lotniczym liÊcie przewozowym lub potwierdzeniu przyj´cia towarów, albo o ile dotyczy zewn´trznego stanu towaru.

2. Any statements in the air

waybill or the cargo receipt relating to the weight, dimensions and

packing of the cargo, as well as

those relating to the number of

packages, are prima facie evidence

of the facts stated; those relating

to the quantity, volume and condition of the cargo do not constitute

evidence against the carrier except

so far as they both have been,

and are stated in the air waybill or

the cargo receipt to have been,

checked by it in the presence of the

consignor, or relate to the apparent condition of the cargo.

2. Les énonciations de la lettre

de transport aérien et du récépissé

de marchandises, relatives au

poids, aux dimensions et ∫ l’emballage de la marchandise ainsi

qu’au nombre des colis, font foi

jusqu’∫ preuve du contraire; celles

relatives ∫ la quantité, au volume

et ∫ l’état de la marchandise ne

font preuve contre le transporteur

que si la vérification en a été faite

par lui en présence de l’expéditeur,

et constatée sur la lettre de transport aérien, ou s’il s’agit d’énonciations relatives ∫ l’état apparent

de la marchandise.

Artyku∏ 12

Article 12

Article 12

Prawo dysponowania

towarem

Right of Disposition

of Cargo

Droit de disposer

de la marchandise

1. Nadawca ma prawo, pod

warunkiem wype∏nienia wszystkich swoich obowiàzków wynikajàcych z umowy przewozu, dysponowaç towarem, bàdê wycofujàc go

w porcie lotniczym odlotu lub

przeznaczenia, bàdê zatrzymujàc

go w miejscu làdowania poÊredniego, bàdê polecajàc jego wydanie w miejscu przeznaczenia lub

w miejscu làdowania poÊredniego

osobie innej ni˝ pierwotnie wyznaczony odbiorca, bàdê ˝àdajàc jego

zawrócenia do portu lotniczego

odlotu. Nadawca nie mo˝e korzystaç z tego prawa w sposób przynoszàcy szkod´ przewoênikowi lub

innym nadawcom i zobowiàzany

jest zwróciç wszystkie koszty wynikajàce z wykonania tego prawa.

1. Subject to its liability to carry

out all its obligations under the

contract of carriage, the consignor

has the right to dispose of the cargo by withdrawing it at the airport

of departure or destination, or by

stopping it in the course of the journey on any landing, or by calling

for it to be delivered at the place of

destination or in the course of the

journey to a person other than the

consignee originally designated,

or by requiring it to be returned to

the airport of departure. The consignor must not exercise this right of

disposition in such a way as to prejudice the carrier or other consignors and must reimburse any

expenses occasioned by the exercise of this right.

1. L’expéditeur a le droit, ∫ la

condition d’exécuter toutes les obligations résultant du contrat de

transport, de disposer de la marchandise, soit en la retirant ∫

l’aéroport de départ ou de destination, soit en l’arr˘tant en cours de

route lors d’un atterrissage, soit en

la faisant livrer au lieu de destination ou en cours de route ∫ une

personne autre que le destinataire

initialement désigné, soit en demandant son retour ∫ l’aéroport de

départ, pour autant que l’exercice

de ce droit ne porte préjudice ni au

transporteur, ni aux autres expéditeurs et avec l’obligation de rembourser les frais qui en résultent.

2. Je˝eli wykonanie dyspozycji

nadawcy jest niemo˝liwe, przewoênik obowiàzany jest natychmiast zawiadomiç o tym nadawc´.

2. If it is impossible to carry out

the instructions of the consignor,

the carrier must so inform the consignor forthwith.

2. Dans le cas où l’exécution

des instructions de l’expéditeur est

impossible, le transporteur doit

l’en aviser immédiatement.

3. Je˝eli przewoênik wykonuje

dyspozycje nadawcy, nie ˝àdajàc

okazania egzemplarza lotniczego listu przewozowego lub potwierdzenia przyj´cia towaru, który by∏ dor´czony nadawcy, przewoênik jest

odpowiedzialny, z zachowaniem

roszczenia zwrotnego do nadawcy,

za wszelkie szkody, jakie mogà stàd

wyniknàç dla tego, kto jest w prawnym posiadaniu tego egzemplarza

lotniczego listu przewozowego lub

poÊwiadczenia przyj´cia towaru.

3. If the carrier carries out the

instructions of the consignor for

the disposition of the cargo without requiring the production of the

part of the air waybill or the cargo

receipt delivered to the latter, the

carrier will be liable, without prejudice to its right of recovery from

the consignor, for any damage

which may be caused thereby to

any person who is Iawfully in possession of that part of the air waybill or the cargo receipt.

3. Si le transporteur exécute les

instructions de disposition de

l’expéditeur, sans exiger la production de l’exemplaire de la lettre de

transport aérien ou du récépissé

de la marchandise délivré ∫ celui-ci, il sera responsable, sauf son

recours contre l’expéditeur, du

préjudice qui pourra ˘tre causé par

ce fait ∫ celui qui est réguli¯rement

en possession de la lettre de transport aérien ou du récépissé de la

marchandise.

4. Prawo nadawcy wygasa

z chwilà powstania prawa odbiorcy zgodnie z artyku∏em 13. Je˝eli

jednak odbiorca uchyla si´ od

przyj´cia towaru albo je˝eli nie

mo˝na si´ z nim skomunikowaç,

nadawca odzyskuje prawo dysponowania.

4. The right conferred on the

consignor ceases at the moment

when that of the consignee begins

in accordance with Article 13. Nevertheless, if the consignee declines

to accept the cargo, or cannot be

communicated with, the consignor

resumes its right of disposition.

4. Le droit de l’expéditeur cesse

au moment où celui du destinataire commence, conformément ∫

l’article 13. Toutefois, si le destinataire refuse la marchandise, ou s’il

ne peut ˘tre joint, l’expéditeur reprend son droit de disposition.

Artyku∏ 13

Article 13

Article 13

Wydanie towaru

Delivery of the Cargo

Livraison de la marchandise

1. Z wyjàtkiem przypadków,

gdy nadawca wykona∏ prawo przys∏ugujàce mu wed∏ug artyku∏u 12,

odbiorca ma prawo, z chwilà nadejÊcia towaru do miejsca przeznaczenia, ˝àdaç od przewoênika wydania mu towaru po zap∏aceniu

nale˝nych kwot i wype∏nieniu warunków przewozu.

1. Except when the consignor has exercised its right under

Article 12, the consignee is entitled, on arrival of the cargo at the

place of destination, to require the

carrier to deliver the cargo to it, on

payment of the charges due and

on complying with the conditions

of carriage.

1. Sauf lorsque l’expéditeur

a exercé le droit qu’il tient de l’article 12, le destinataire a le droit,

d¯s l’arrivée de la marchandise au

point de destination, de demander

au transporteur de lui livrer la marchandise contre le paiement du

montant des créances et contre

l’exécution des conditions de

transport.

2. Je˝eli nie umówiono si´ inaczej, przewoênik obowiàzany jest

powiadomiç odbiorc´ z chwilà nadejÊcia towaru.

2. Unless it is otherwise agreed, it is the duty of the carrier to

give notice to the consignee as

soon as the cargo arrives.

2. Sauf stipulation contraire, le

transporteur doit aviser le destinataire d¯s l’arrivée de la marchandise.

3. Je˝eli zagini´cie towaru zosta∏o przyznane przez przewoênika

lub je˝eli towar nie przyby∏ po

up∏ywie siedmiu dni od dnia,

w którym powinien by∏ przybyç,

odbiorca mo˝e dochodziç w stosunku do przewoênika praw wynikajàcych z umowy przewozu.

3. If the carrier admits the loss

of the cargo, or if the cargo has not

arrived at the expiration of seven

days after the date on which it

ought to have arrived, the consignee is entitled to enforce against

the carrier the rights which flow

from the contract of carriage.

3. Si la perte de la marchandise

est reconnue par le transporteur

ou si, ∫ l’expiration d’un délai de

sept jours apr¯s qu’elle aurait dû

arriver, la marchandise n’est pas

arrivée, le destinataire est autorisé

∫ faire valoir vis-∫-vis du transporteur les droits résultant du contrat

de transport.

Artyku∏ 14

Article 14

Article 14

Dochodzenie praw nadawcy

i odbiorcy

Enforcement of the Rights

of Consignor and Consignee

Possibilité de faire valoir

les droits de l’expéditeur

et du destinataire

Nadawca i odbiorca, ka˝dy

w swoim w∏asnym imieniu, mogà

dochodziç wszelkich praw przyznanych im odpowiednio w artyku∏ach 12 i 13 niezale˝nie od tego, czy

dzia∏ajà w interesie w∏asnym, czy

w interesie innej osoby, pod warunkiem wype∏nienia obowiàzków na∏o˝onych przez umow´ przewozu.

The consignor and the consignee can respectively enforce all

the rights given to them by Articles 12 and 13, each in its own name, whether it is acting in its own

interest or in the interest of another, provided that it carries out

the obligations imposed by the

contract of carriage.

L’expéditeur et le destinataire

peuvent faire valoir tous les droits

qui leur sont respectivement

conférés par les articles 12 et 13,

chacun en son nom propre, qu’il

agisse dans son propre intér˘t ou

dans l’intér˘t d’autrui, ∫ condition

d’exécuter les obligations que le

contrat de transport impose.

Artyku∏ 15

Article 15

Article 15

Stosunki mi´dzy nadawcà

i odbiorcà oraz mi´dzy trzecimi

stronami

Relations of Consignor

and Consignee or Mutual

Relations of Third Parties

Rapports entre l’expéditeur

et le destinataire ou rapports

entre les tierces parties

1. Artyku∏y 12, 13 i 14 w niczym

nie przesàdzajà ani wzajemnych

stosunków mi´dzy nadawcà i odbiorcà, ani wzajemnych stosunków

trzecich stron, których prawa po-

1. Articles 12, 13 and 14 do not

affect either the relations of the

consignor and the consignee with

each other or the mutual relations

of third parties whose rights are

1. Les articles 12, 13 et 14 ne

portent préjudice ni aux rapports

entre l’expéditeur et le destinataire, ni aux rapports mutuels des

tierces parties dont les droits pro-

chodzà bàdê od nadawcy, bàdê od

odbiorcy.

derived either from the consignor

or from the consignee.

viennent de l’expéditeur ou du destinataire.

2. Wszelkie warunki odbiegajàce od postanowieƒ artyku∏ów 12,

13 i 14 powinny byç zapisane w lotniczym liÊcie przewozowym lub

w poÊwiadczeniu przyj´cia towaru.

2. The provisions of Articles 12,

13 and 14 can only be varied by

express provision in the air waybill

or the cargo receipt.

2. Toute clause dérogeant aux

dispositions des articles 12, 13 et

14 doit ˘tre inscrite dans la lettre

de transport aérien ou dans le

récépissé de marchandises.

Artyku∏ 16

Article 16

Article 16

FormalnoÊci celne, policyjne

i innych w∏adz publicznych

Formalities of Customs, Police or

Other Public Authorities

Formalités de douane, de police

ou d’autres autorités publiques

1. Nadawca powinien dostarczyç informacje i dokumenty, które

sà potrzebne przed wydaniem towaru odbiorcy do wype∏nienia formalnoÊci celnych, policyjnych

i wymaganych przez inne w∏adze

publiczne. Nadawca jest odpowiedzialny w stosunku do przewoênika za wszelkie szkody, które mog∏yby wyniknàç z braku, niewystarczalnoÊci lub nieprawid∏owoÊci takich informacji lub dokumentów,

chyba ˝e szkoda zosta∏a spowodowana z winy przewoênika lub osób

za niego dzia∏ajàcych.

1. The consignor must furnish

such information and such documents as are necessary to meet

the formalities of customs, police

and any other public authorities

before the cargo can be delivered

to the consignee. The consignor is

liable to the carrier for any damage

occasioned by the absence, insufficiency or irregularity of any such

information or documents, unless

the damage is due to the fault of

the carrier, its servants or agents.

1. L’expéditeur est tenu de fournir les renseignements et les documents qui, avant la remise de la

marchandise au destinataire, sont

nécessaires ∫ l’accomplissement

des formalités de douane, de police ou d’autres autorités publiques.

L’expéditeur

est

responsable

envers le transporteur de tous

dommages qui pourraient résulter

de l’absence, de l’insuffisance ou

de l’irrégularité de ces renseignements et pi¯ces, sauf le cas de faute de la part du transporteur ou de

ses préposés ou mandataires.

2. Przewoênik nie jest obowiàzany badaç, czy takie informacje

i dokumenty sà prawid∏owe lub

wystarczajàce.

2. The carrier is under no obligation to enquire into the correctness or sufficiency of such information or documents.

2. Le transporteur n’est pas tenu d’examiner si ces renseignements et documents sont exacts

ou suffisants.

Rozdzia∏ III

Chapter III

Chapitre III

OdpowiedzialnoÊç przewoênika

i zakres wyrównania szkód

Liability of the Carrier and Extent

of Compensation for Damage

Responsabilité du transporteur

et étendue de l’indemnisation

du préjudice

Artyku∏ 17

Article 17

Article 17

Âmierç, uszkodzenie cia∏a

i rozstrój zdrowia pasa˝era

oraz szkody dotyczàce baga˝u

Death and Injury of Passengers

— Damage to Baggage

Mort ou lésion subie par le

passager — Dommage causé

aux bagages

1. Przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç za szkod´ wynik∏à w razie Êmierci albo uszkodzenia cia∏a

lub rozstroju zdrowia pasa˝era, je˝eli tylko wydarzenie, które spowodowa∏o Êmierç, uszkodzenie cia∏a

lub rozstrój zdrowia, mia∏o miejsce

na pok∏adzie statku powietrznego

lub podczas wszelkich czynnoÊci

zwiàzanych z wsiadaniem lub wysiadaniem.

1. The carrier is liable for damage sustained in case of death or

bodily injury of a passenger upon

condition only that the accident

which caused the death or injury

took place on board the aircraft or

in the course of any of the operations of embarking or disembarking.

1. Le transporteur est responsable du préjudice survenu en cas

de mort ou de lésion corporelle subie par un passager, par cela seul

que l’accident qui a causé la mort

ou la lésion s’est produit ∫ bord de

l’aéronef ou au cours de toutes

opérations d’embarquement ou de

débarquement.

2. Przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç za szkod´ wynik∏à w razie zniszczenia, zagini´cia lub

uszkodzenia baga˝u zarejestrowanego, je˝eli tylko wydarzenie, któ-

2. The carrier is liable for damage sustained in case of destruction or loss of, or of damage to,

checked baggage upon condition

only that the event which caused

2. Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas

de destruction, perte ou avarie de

bagages enregistrés, par cela seul

que le fait qui a causé la destruc-

re spowodowa∏o zniszczenie, zagini´cie lub uszkodzenie, mia∏o

miejsce na pok∏adzie statku powietrznego lub w czasie, gdy zarejestrowany baga˝ pozostawa∏ pod

opiekà przewoênika. Jednak˝e

przewoênik nie jest odpowiedzialny w przypadku i w zakresie, w jakim szkoda wynik∏a z naturalnych

w∏aÊciwoÊci, jakoÊci lub wad w∏asnych baga˝u. W przypadku baga˝u niezarejestrowanego, ∏àcznie

z przedmiotami osobistymi, przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç,

je˝eli szkoda powsta∏a z jego winy

albo z winy osób za niego dzia∏ajàcych.

the destruction, loss or damage

took place on board the aircraft or

during any period within which the

checked baggage was in the

charge of the carrier. However, the

carrier is not liable if and to the

extent that the damage resulted

from the inherent defect, quality or

vice of the baggage. In the case of

unchecked baggage, including

personal items, the carrier is liable

if the damage resulted from its

fault or that of its servants or

agents.

tion, la perte ou l’avarie s’est produit ∫ bord de l’aéronef ou au

cours de toute période durant laquelle le transporteur avait la garde

des bagages enregistrés. Toutefois,

le transporteur n’est pas responsable si et dans la mesure où

le dommage résulte de la nature

ou du vice propre des bagages.

Dans le cas des bagages non enregistrés, notamment des effets personnels, le transporteur est responsable si le dommage résulte

de sa faute ou de celle de ses

préposés ou mandataires.

3. Je˝eli zagini´cie zarejestrowanego baga˝u zosta∏o przyznane

przez przewoênika albo zarejestrowany baga˝ nie przyby∏ z up∏ywem

dwudziestu jeden dni od dnia,

w którym powinien przybyç, pasa˝er mo˝e dochodziç swoich praw

wynikajàcych z umowy przewozu.

3. If the carrier admits the loss

of the checked baggage, or if the

checked baggage has not arrived

at the expiration of twenty-one

days after the date on which it

ought to have arrived, the passenger is entitled to enforce against

the carrier the rights which flow

from the contract of carriage.

3. Si le transporteur admet la

perte des bagages enregistrés ou

si les bagages enregistrés ne sont

pas arrivés ∫ destination dans les

vingt et un jours qui suivent la date ∫ laquelle ils auraient dû arriver,

le passager est autorisé ∫ faire valoir contre le transporteur les droits

qui découlent du contrat de transport.

4. U˝ywane w niniejszej konwencji s∏owo „baga˝” oznacza,

o ile nie postanowiono inaczej, zarówno baga˝ zarejestrowany, jak

i baga˝ niezarejestrowany.

4. Unless otherwise specified,

in this Convention the term ”baggage” means both checked baggage and unchecked baggage.

4. Sous réserve de dispositions

contraires, dans la présente convention le terme «bagages» désigne les bagages enregistrés aussi

bien que les bagages non enregistrés.

Artyku∏ 18

Article 18

Article 18

Szkody dotyczàce towaru

Damage to Cargo

Dommage causé ∫ la marchandise

1. Przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç za szkod´ wynik∏à w razie zniszczenia, zagini´cia lub

uszkodzenia towaru, je˝eli tylko

wydarzenie, które spowodowa∏o

takà szkod´, mia∏o miejsce w czasie przewozu lotniczego.

1. The carrier is liable for damage sustained in the event of the

destruction or loss of, or damage

to, cargo upon condition only that

the event which caused the damage so sustained took place during

the carriage by air.

1. Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas

de destruction, perte ou avarie de

la marchandise par cela seul que le

fait qui a causé le dommage s’est

produit pendant le transport

aérien.

2. Jednak˝e przewoênik nie ponosi odpowiedzialnoÊci w przypadku i w zakresie, w jakim udowodni, ˝e zniszczenie, zagini´cie

lub uszkodzenie towaru zosta∏o

spowodowane przez jednà lub

wi´cej spoÊród nast´pujàcych okolicznoÊci

2. However, the carrier is not

liable if and to the extent it proves

that the destruction, or loss of, or

damage to, the cargo resulted

from one or more of the following

2. Toutefois, le transporteur

n’est pas responsable s’il établit, et

dans la mesure où il établit, que la

destruction, la perte ou l’avarie de

la marchandise résulte de l’un ou

de plusieurs des faits suivants

a) naturalne w∏aÊciwoÊci, jakoÊç

lub wada w∏asna towaru,

(a) inherent defect, quality or vice

of that cargo;

a) la nature ou le vice propre de

la marchandise;

b) wadliwe opakowanie towaru

wykonane przez osob´ innà

ni˝ przewoênik lub osoby za

niego dzia∏ajàce,

(b) defective packing of that cargo performed by a person

other than the carrier or its

servants or agents;

b) l’emballage défectueux de la

marchandise par une personne

autre que le transporteur ou

ses préposés ou mandataires;

c) dzia∏ania wojenne lub konflikt

zbrojny,

(c) an act of war or an armed conflict;

c) un fait de guerre ou un conflit

armé;

d) dzia∏anie w∏adz publicznych

zwiàzane z wwozem, wywozem lub tranzytem towaru.

(d) an act of public authority carried out in connection with

the entry, exit or transit of the

cargo.

d) un acte de l’autorité publique

accompli en relation avec

l’entrée, la sortie ou le transit

de la marchandise.

3. Przewóz lotniczy w rozumieniu ust´pu 1 niniejszego artyku∏u

obejmuje okres, w którym towar

znajduje si´ pod opiekà przewoênika.

3. The carriage by air within

the meaning of paragraph 1 of this

Article comprises the period

during which the cargo is in the

charge of the carrier.

3. Le transport aérien, au sens

du paragraphe 1 du présent article,

comprend la période pendant laquelle la marchandise se trouve

sous la garde du transporteur.

4. Okres przewozu lotniczego

nie obejmuje przewozu làdowego,

morskiego lub wodami Êródlàdowymi, wykonywanego poza portem lotniczym. Je˝eli jednak taki

przewóz jest wykonywany w wype∏nieniu umowy przewozu lotniczego w celu za∏adowania, dostawy lub prze∏adunku, istnieje domniemanie, z dopuszczeniem dowodu przeciwnego, ˝e wszelka

szkoda powsta∏a ze zdarzenia, które mia∏o miejsce w czasie przewozu lotniczego. Je˝eli przewoênik

bez zgody nadawcy zast´puje

w ca∏oÊci lub cz´Êci przewóz, który

zgodnie z umowà stron mia∏ byç

wykonywany jako przewóz lotniczy, przewozem wykonywanym innym Êrodkiem transportu, taki

przewóz innym Êrodkiem transportu uwa˝a si´ za odbywajàcy si´

w czasie przewozu lotniczego.

4. The period of the carriage by

air does not extend to any carriage

by land, by sea or by inland waterway performed outside an airport.

If, however, such carriage takes

place in the performance of a contract for carriage by air, for the purpose of loading, delivery or transhipment, any damage is presumed, subject to proof to the contrary, to have been the result of an

event which took place during the

carriage by air. If a carrier, without

the consent of the consignor, substitutes carriage by another mode

of transport for the whole or part

of a carriage intended by the agreement between the parties to be

carriage by air, such carriage by

another mode of transport is deemed to be within the period of

carriage by air.

4. La période du transport

aérien ne couvre aucun transport

terrestre, maritime ou par voie

d’eau intérieure effectué en dehors

d’un aéroport. Toutefois, lorsqu’un

tel transport est effectué dans

l’exécution du contrat de transport

aérien en vue du chargement, de

la livraison ou du transbordement,

tout dommage est présumé, sauf

preuve du contraire, résulter d’un

fait survenu pendant le transport

aérien. Si, sans le consentement

de l’expéditeur, le transporteur

remplace en totalité ou en partie le

transport convenu dans l’entente

conclue entre les parties comme

étant le transport par voie aérienne,

par un autre mode de transport,

ce transport par un autre mode sera

considéré comme faisant partie

de la période du transport aérien.

Artyku∏ 19

Article 19

Article 19

Opóênienie

Delay

Retard

Przewoênik ponosi odpowiedzialnoÊç za szkod´ spowodowanà

opóênieniem w przewozie pasa˝erów, baga˝u lub towarów. Jednak˝e przewoênik nie ponosi odpowiedzialnoÊci za szkod´ spowodowanà opóênieniem, je˝eli udowodni∏,

˝e on sam i osoby za niego dzia∏ajàce podj´li wszelkie Êrodki, jakich

mo˝na by∏o oczekiwaç, w celu

unikni´cia szkody, albo ˝e podj´cie

takich Êrodków by∏o dla nich niemo˝liwe.

The carrier is liable for damage

occasioned by delay in the carriage by air of passengers, baggage

or cargo. Neverthless, the carrier

shall not be liable for damage occasioned by delay if it proves that

it and its servants and agents took

all measures that could reasonably

be required to avoid the damage

or that it was impossible for it or

them to take such measures.

Le transporteur est responsable

du dommage résultant d’un retard dans le transport aérien de

passagers, de bagages ou de marchandises. Cependant, le transporteur n’est pas responsable du

dommage causé par un retard s’il

prouve que lui, ses préposés et

mandataires ont pris toutes les

mesures qui pouvaient raisonnablement s’imposer pour éviter le

dommage, ou qu’il leur était impossible de les prendre.

Artyku∏ 20

Article 20

Article 20

Uwolnienie od odpowiedzialnoÊci

Exoneration

Exonération

Je˝eli przewoênik udowodni∏,

˝e szkod´ spowodowa∏o lub przyczyni∏o si´ do niej niedbalstwo albo inne niew∏aÊciwe dzia∏anie lub

zaniechanie osoby dochodzàcej

odszkodowania lub osoby, od której wywodzi ona swe prawa, prze-

If the carrier proves that the damage was caused or contributed

to by the negligence or other

wrongful act or omission of the

person claiming compensation, or

the person from whom he or she

derives his or her rights, the carrier

Dans le cas où il fait la preuve

que la négligence ou un autre acte

ou omission préjudiciable de la

personne qui demande réparation

ou de la personne dont elle tient

ses droits a causé le dommage ou

y a contribué, le transporteur est

woênik jest zwolniony od odpowiedzialnoÊci wobec tej osoby

w ca∏oÊci lub w cz´Êci w zakresie,

w jakim takie niedbalstwo albo inne niew∏aÊciwe dzia∏anie lub zaniechanie spowodowa∏o szkod´ lub

przyczyni∏o si´ do niej. Je˝eli odszkodowania z powodu Êmierci,

uszkodzenia cia∏a lub rozstroju

zdrowia pasa˝era dochodzi osoba

inna ni˝ pasa˝er, przewoênik jest

tak samo zwolniony od odpowiedzialnoÊci w ca∏oÊci lub cz´Êci

w zakresie, w jakim udowodni∏, ˝e

szkod´ spowodowa∏o lub przyczyni∏o si´ do niej niedbalstwo albo

inne niew∏aÊciwe dzia∏anie lub zaniechanie pasa˝era. Artyku∏ ten

stosuje si´ do wszystkich postanowieƒ konwencji dotyczàcych odpowiedzialnoÊci, ∏àcznie z ust´pem 1

artyku∏u 21.

shall be wholly or partly exonerated from its liability to the claimant

to the extent that such negligence

or wrongful act or omission caused or contributed to the damage.

When by reason of death or injury

of a passenger compensation is

claimed by a person other than the

passenger, the carrier shall likewise be wholly or partly exonerated

from its liability to the extent that it

proves that the damage was caused or contributed to by the negligence or other wrongful act or

omission of that passenger. This

Article applies to all the liability

provisions in this Convention, including paragraph 1 of Article 21.

exonéré en tout ou en partie de sa

responsabilité ∫ l’égard de cette

personne, dans la mesure où cette

négligence ou cet autre acte ou

omission préjudiciable a causé le

dommage ou y a contribué. Lorsqu’une demande en réparation

est introduite par une personne

autre que le passager, en raison de

la mort ou d’une lésion subie par

ce dernier, le transporteur est également exonéré en tout ou en partie de sa responsabilité dans la

mesure où il prouve que la négligence ou un autre acte ou omission préjudiciable de ce passager

a causé le dommage ou y a contribué. Le présent article s’applique ∫

toutes les dispositions de la convention en mati¯re de responsabilité, y compris le paragraphe 1 de

l’article 21.

Artyku∏ 21

Article 21

Article 21

Odszkodowanie w razie Êmierci,

uszkodzenia cia∏a lub rozstroju

zdrowia pasa˝era

Compensation in Case of Death

or Injury of Passengers

Indemnisation en cas de mort ou

de lésion subie par le passager

1. Przewoênik nie mo˝e wy∏àczyç ani ograniczyç swojej odpowiedzialnoÊci za szkody przewidziane w ust´pie 1 artyku∏u 17,

a nieprzewy˝szajàce 100 000 Specjalnych Praw Ciàgnienia na ka˝dego pasa˝era.

1. For damages arising under

paragraph 1 of Article 17 not exceeding 100 000 Special Drawing Rights for each passenger, the carrier shall not be able to exclude or

limit its liability.

1. Pour les dommages visés au

paragraphe 1 de l’article 17 et ne

dépassant pas 100 000 droits de tirage spéciaux par passager, le

transporteur ne peut exclure ou limiter sa responsabilité.

2. W zakresie, w jakim szkody

przewidziane w ust´pie 1 artyku∏u 17 przewy˝szajà 100 000 Specjalnych Praw Ciàgnienia na ka˝dego pasa˝era, przewoênik nie ponosi odpowiedzialnoÊci, je˝eli udowodni, ˝e

2. The carrier shall not be liable

for damages arising under paragraph 1 of Article 17 to the extent

that they exceed for each passenger 100 000 Special Drawing

Rights if the carrier proves that

2. Le transporteur n’est pas responsable des dommages visés au

paragraphe 1 de l’article 17 dans la

mesure où ils dépassent 100 000

droits de tirage spéciaux par passager, s’il prouve

a) szkody takiej nie spowodowa∏o

niedbalstwo albo inne niew∏aÊciwe dzia∏anie lub zaniechanie przewoênika albo osób za

niego dzia∏ajàcych, albo

(a) such damage was not due to

the negligence or other wrongful act or omission of the carrier or its servants or agents; or

a) que le dommage n’est pas dû ∫

la négligence ou ∫ un autre acte

ou omission préjudiciable du

transporteur, de ses préposés ou

de ses mandataires, ou

b) szkoda taka zosta∏a spowodowana wy∏àcznie niedbalstwem

albo innym niew∏aÊciwym

dzia∏aniem lub zaniechaniem

osoby trzeciej.

(b) such damage was solely due

to the negligence or other

wrongful act or omission of

a third party.

b) que ces dommages résultent

uniquement de la négligence

ou d’un autre acte ou omission

préjudiciable d’un tiers.

Artyku∏ 22

Article 22

Article 22

Ograniczenia odpowiedzialnoÊci

dotyczàcej opóênieƒ, baga˝u

i towaru

Limits of Liability in Relation

to Delay, Baggage and Cargo

Limites de responsabilité relatives

aux retards, aux bagages

et aux marchandises

1. W przypadku szkody spowodowanej

wskutek

opóênienia

1. In the case of damage caused by delay as specified in Ar-

1. En cas de dommage subi par

des passagers résultant d’un re-

w przewozie pasa˝erów, okreÊlonej w artykule 19, odpowiedzialnoÊç przewoênika w stosunku do

ka˝dego pasa˝era jest ograniczona

do 4 150 Specjalnych Praw Ciàgnienia.

ticle 19 in the carriage of persons,

the liability of the carrier for each

passenger is limited to 4 150 Special Drawing Rights.

tard, aux termes de l’article 19, la

responsabilité du transporteur est

limitée ∫ la somme de 4 150 droits

de tirage spéciaux par passager.

2. Przy przewozie baga˝u odpowiedzialnoÊç przewoênika w razie

zniszczenia, zagubienia, uszkodzenia lub opóênienia jest ograniczona do 1 000 Specjalnych Praw Ciàgnienia na ka˝dego pasa˝era, z wyjàtkiem przypadku, gdy pasa˝er

w czasie oddawania zarejestrowanego baga˝u przewoênikowi z∏o˝y∏

specjalnà

deklaracj´

interesu

w dostawie i uiÊci∏ dodatkowà

op∏at´, je˝eli jest ona wymagana.

W takim przypadku przewoênik

jest obowiàzany zap∏aciç kwot´

nieprzewy˝szajàcà kwoty zadeklarowanej, chyba ˝e udowodni∏, ˝e ta

ostatnia przewy˝sza rzeczywisty

interes pasa˝era w dostawie.

2. In the carriage of baggage,

the liability of the carrier in the case of destruction, loss, damage or

delay is limited to 1 000 Special

Drawing Rights for each passenger unless the passenger has

made, at the time when the checked

baggage was handed over to the

carrier, a special declaration of interest in delivery at destination

and has paid a supplementary

sum if the case so requires. In that

case the carrier will be liable to pay

a sum not exceeding the declared

sum, unless it proves that the sum

is greater than the passenger’s actual interest in delivery at destination.

2. Dans le transport de bagages,

la responsabilité du transporteur

en cas de destruction, perte, avarie

ou retard est limitée ∫ la somme

de 1 000 droits de tirage spéciaux

par passager, sauf déclaration

spéciale d’intér˘t ∫ la livraison

faite par le passager au moment

de la remise des bagages enregistrés au transporteur et moyennant le paiement éventuel d’une

somme supplémentaire. Dans ce

cas, le transporteur sera tenu de

payer jusqu’∫ concurrence de la

somme déclarée, ∫ moins qu’il

prouve qu’elle est supérieure ∫

l’intér˘t réel du passager ∫ la livraison.

3. Przy przewozie towarów odpowiedzialnoÊç przewoênika w razie zniszczenia, zagini´cia, uszkodzenia lub opóênienia jest ograniczona do kwoty 17 Specjalnych

Praw Ciàgnienia za kilogram, z wyjàtkiem przypadku, gdy nadawca

w czasie oddawania towaru przewoênikowi z∏o˝y∏ specjalnà deklaracj´ interesu w dostawie i uiÊci∏

dodatkowà op∏at´, je˝eli jest ona

wymagana. W takim przypadku

przewoênik obowiàzany jest zap∏aciç kwot´ nieprzewy˝szajàcà kwoty

zadeklarowanej, chyba ˝e udowodni∏, ˝e ta ostatnia przewy˝sza rzeczywisty interes nadawcy w dostawie.

3. In the carriage of cargo, the

liability of the carrier in the case of

destruction, loss, damage or delay

is limited to a sum of 17 Special

Drawing Rights per kilogramme,

unless the consignor has made, at

the time when the package was

handed over to the carrier, a special declaration of interest in delivery at destination and has paid

a supplementary sum if the case

so requires. In that case the carrier

will be liable to pay a sum not

exceeding the declared sum,

unless it proves that the sum is

greater than the consignor’s actual

interest in delivery at destination.

3. Dans le transport de marchandises, la responsabilité du

transporteur, en cas de destruction, de perte, d’avarie ou de retard, est limitée ∫ la somme de 17

droits de tirage spéciaux par kilogramme, sauf déclaration spéciale

d’intér˘t ∫ la livraison faite par

l’expéditeur au moment de la remise du colis au transporteur et

moyennant le paiement d’une

somme supplémentaire éventuelle.

Dans ce cas, le transporteur sera

tenu de payer jusqu’∫ concurrence

de la somme déclarée, ∫ moins

qu’il prouve qu’elle est supérieure

∫ l’intér˘t réel de l’expéditeur ∫ la

livraison.

4. W razie zniszczenia, zagini´cia, uszkodzenia lub opóênienia

cz´Êci towaru lub jakiegokolwiek

przedmiotu stanowiàcego jego

cz´Êç, za podstaw´ do okreÊlenia

kwoty ograniczajàcej odpowiedzialnoÊç przewoênika przyjmuje si´ tylko ca∏kowità wag´ pakunku lub pakunków, których szkoda dotyczy.

Je˝eli jednak zniszczenie, zagini´cie, uszkodzenie lub opóênienie

cz´Êci towaru albo przedmiotu stanowiàcego jego cz´Êç ma wp∏yw

na wartoÊç innych pakunków obj´tych tym samym lotniczym listem

przewozowym lub poÊwiadczeniem nadania towaru albo — w razie ich niewystawienia — tym samym zapisem zabezpieczonym innym sposobem przewidzianym

4. In the case of destruction,

loss, damage or delay of part of

the cargo, or of any object contained therein, the weight to be taken

into consideration in determining

the amount to which the carrier’s liability is limited shall be only the total weight of the package

or packages concerned. Nevertheless, when the destruction, loss,

damage or delay of a part of the

cargo, or of an object contained

therein, affects the value of other

packages covered by the same air

waybill, or the same receipt or, if

they were not issued, by the same

record preserved by the other means referred to in paragraph 2 of

Article 4, the total weight of such

package or packages shall also be

4. En cas de destruction, de

perte, d’avarie ou de retard d’une

partie des marchandises, ou de tout

objet qui y est contenu, seul le poids total du ou des colis dont il

s’agit est pris en considération pour

déterminer la limite de responsabilité du transporteur. Toutefois,

lorsque la destruction, la perte,

l’avarie ou le retard d’une partie

des marchandises, ou d’un objet

qui y est contenu, affecte la valeur

d’autres colis couverts par la

m˘me lettre de transport aérien ou

par le m˘me récépissé ou, en l’absence de ces documents, par les

m˘mes indications consignées par

les autres moyens visés ∫ l’article

4, paragraphe 2, le poids total de

ces colis doit ˘tre pris en con-

w ust´pie 2 artyku∏u 4, ca∏kowità

wag´ takich pakunków bierze si´

równie˝ pod uwag´ przy okreÊlaniu

ograniczenia odpowiedzialnoÊci.

taken into consideration in determining the limit of liability.

sidération pour déterminer la limite

de responsabilité.

5. Postanowieƒ ust´pów 1 i 2

niniejszego artyku∏u nie stosuje

si´, je˝eli udowodniono, ˝e szkoda

zosta∏a spowodowana przez dzia∏anie lub zaniechanie przewoênika

lub osób za niego dzia∏ajàcych, dokonane z zamiarem wyrzàdzenia

szkody lub przez nierozwag´ i ze

ÊwiadomoÊcià prawdopodobieƒstwa powstania szkody, przy czym

w przypadku dzia∏ania lub zaniechania osób dzia∏ajàcych za przewoênika musi byç tak˝e udowodnione, ˝e dzia∏a∏y w zakresie powierzonych im funkcji.

5. The foregoing provisions of

paragraphs 1 and 2 of this Article

shall not apply if it is proved that

the damage resulted from an act

or omission of the carrier, its servants or agents, done with intent

to cause damage or recklessly and

with knowledge that damage

would probably result; provided

that, in the case of such act or

omission of a servant or agent, it is

also proved that such servant or

agent was acting within the scope

of its employment.

5. Les dispositions des paragraphes 1 et 2 du présent article ne

s’appliquent pas s’il est prouvé

que le dommage résulte d’un acte

ou d’une omission du transporteur, de ses préposés ou de ses

mandataires, fait soit avec l’intention de provoquer un dommage,

soit témérairement et avec conscience qu’un dommage en résultera probablement, pour autant

que, dans le cas d’un acte ou d’une

omission de préposés ou de mandataires, la preuve soit également

apportée que ceux-ci ont agi dans

l’exercice de leurs fonctions.

6. Ograniczenia przewidziane

w artykule 21 i w niniejszym artykule nie stojà na przeszkodzie dodatkowemu zasàdzeniu przez sàd,

zgodnie z jego w∏asnym prawem,

kosztów sàdowych i innych kosztów procesu poniesionych przez

powoda, ∏àcznie z odsetkami. Postanowienia tego nie stosuje si´,

je˝eli kwota zasàdzonego odszkodowania, z wy∏àczeniem kosztów

sàdowych i innych kosztów procesu, nie przekracza kwoty, jakà przewoênik zaofiarowa∏ powodowi na

piÊmie w okresie szeÊciu miesi´cy

od daty zdarzenia, które spowodowa∏o szkod´ albo przed wszcz´ciem post´powania sàdowego, je˝eli nastàpi∏o póêniej.

6. The limits prescribed in Article 21 and in this Article shall not

prevent the court from awarding,

in accordance with its own law, in

addition, the whole or part of the

court costs and of the other expenses of the litigation incurred by the

plaintiff, including interest. The foregoing provision shall not apply if

the amount of the damages awarded, excluding court costs and

other expenses of the litigation,

does not exceed the sum which

the carrier has offered in writing to

the plaintiff within a period of six

months from the date of the occurrence causing the damage, or before the commencement of the

action, if that is later.

6. Les limites fixées par l’article

21 et par le présent article n’ont

pas pour effet d’enlever au tribunal la faculté d’allouer en outre,

conformément ∫ sa loi, une somme

correspondant ∫ tout ou partie

des dépens et autres frais de

proc¯s exposés par le demandeur,

intér˘ts compris. La disposition

précédente ne s’applique pas lorsque le montant de l’indemnité

allouée, non compris les dépens et

autres frais de proc¯s, ne dépasse

pas la somme que le transporteur

a offerte par écrit au demandeur

dans un délai de six mois ∫ dater

du fait qui a causé le dommage ou

avant l’introduction de l’instance si

celle-ci est postérieure ∫ ce délai.

Artyku∏ 23

Article 23

Article 23

Przeliczenie jednostek

monetarnych

Conversion

of Monetary Units

Conversion des unités

monétaires

1. Kwoty wyra˝one w niniejszej

konwencji w Specjalnych Prawach

Ciàgnienia odnoszà si´ do Specjalnych Praw Ciàgnienia okreÊlonych

przez Mi´dzynarodowy Fundusz

Walutowy. Przeliczenia tych kwot

na krajowe jednostki monetarne

w sprawach rozpatrywanych przez

sàdy nale˝y dokonywaç wed∏ug

wartoÊci tych jednostek monetarnych w Specjalnych Prawach Ciàgnienia w dniu wydania wyroku.

WartoÊç krajowej jednostki monetarnej paƒstwa strony b´dàcego

cz∏onkiem

Mi´dzynarodowego

Funduszu Walutowego w Specjalnych Prawach Ciàgnienia oblicza

si´ wed∏ug metody przeliczania

1. The sums mentioned in

terms of Special Drawing Right in

this Convention shall be deemed

to refer to the Special Drawing

Right as defined by the International Monetary Fund. Conversion of

the sums into national currencies

shall, in case of judicial proceedings, be made according to the

value of such currencies in terms

of the Special Drawing Right at the

date of the judgement. The value

of a national currency, in terms of

the Special Drawing Right, of

a State Party which is a Member of

the International Monetary Fund,

shall be calculated in accordance

with the method of valuation

1. Les sommes indiquées en

droits de tirage spéciaux dans la

présente convention sont considérées comme se rapportant au

droit de tirage spécial tel que défini par le Fonds monétaire international. La conversion de ces

sommes en monnaies nationales

s’effectuera, en cas d’instance

judiciaire, suivant la valeur de ces

monnaies en droit de tirage

spécial ∫ la date du jugement. La

valeur, en droit de tirage spécial,

d’une monnaie nationale d’un État

partie qui est membre du Fonds

monétaire international, est calculée selon la méthode d’évaluation appliquée par le Fonds

waluty stosowanej przez Mi´dzynarodowy Fundusz Walutowy dla jego operacji i transakcji w dniu wydania wyroku. WartoÊç krajowej

jednostki monetarnej paƒstwa

strony nieb´dàcego cz∏onkiem

Mi´dzynarodowego Funduszu Walutowego w Specjalnych Prawach

Ciàgnienia oblicza si´ w sposób

okreÊlony przez to paƒstwo.

applied by the International Monetary Fund, in effect at the date of

the judgement, for its operations

and transactions. The value of

a national currency, in terms of the

Special Drawing Right, of a State

Party which is not a Member of the

International Monetary Fund, shall

be calculated in a manner determined by that State.

monétaire international ∫ la date

du jugement pour ses propres

opérations et transactions. La valeur, en droit de tirage spécial,

d’une monnaie nationale d’un État

partie qui n’est pas membre du

Fonds monétaire international, est

calculée de la fa˜on déterminée par cet État.

2. Jednak˝e paƒstwa strony

nieb´dàce cz∏onkami Mi´dzynarodowego Funduszu Walutowego,

których prawo nie pozwala na zastosowanie postanowieƒ ust´pu 1,

mogà w czasie ratyfikacji lub przystàpienia albo w ka˝dym póêniejszym czasie oÊwiadczyç, ˝e w sprawach rozpatrywanych przez sàdy

na jego terytorium ograniczenie

odpowiedzialnoÊci

przewoênika

okreÊlone w artykule 21 ustala si´

w kwocie 1 500 000 jednostek monetarnych na ka˝dego pasa˝era;

62 500 jednostek monetarnych na

ka˝dego pasa˝era w przypadku

okreÊlonym w ust´pie 1 artyku∏u 22; 15 000 jednostek monetarnych na ka˝dego pasa˝era w przypadku okreÊlonym w ust´pie 2

artyku∏u 22; oraz 250 jednostek

monetarnych za kilogram w przypadku okreÊlonym w ust´pie 3

artyku∏u 22. Ka˝da taka jednostka

monetarna odpowiada wartoÊci

szeÊçdziesi´ciu pi´ciu i pó∏ miligrama z∏ota dziewi´çsetnej próby.

Przeliczenie tych kwot na krajowà

jednostk´ walutowà jest dokonywane zgodnie z prawem zainteresowanego paƒstwa.

2. Nevertheless, those States

which are not Members of the

International Monetary Fund and

whose law does not permit the

application of the provisions of paragraph 1 of this Article may, at the

time of ratification or accession or

at any time thereafter, declare that

the limit of liability of the carrier

prescribed in Article 21 is fixed at

a sum of 1 500 000 monetary units

per passenger in judicial proceedings in their territories; 62 500

monetary units per passenger with

respect to paragraph 1 of Article 22; 15 000 monetary units per

passenger with respect to paragraph 2 of Article 22; and 250 monetary units per kilogramme with

respect to paragraph 3 of Article 22. This monetary unit corresponds to sixty-five and a half milligrammes of gold of millesimal fineness nine hundred. These sums

may be converted into the national

currency concerned in round figures. The conversion of these sums

into national currency shall be made according to the law of the State concerned.

2. Toutefois, les États qui ne

sont pas membres du Fonds

monétaire international et dont la

législation ne permet pas d’appliquer les dispositions du paragraphe

1 du présent article, peuvent,

au moment de la ratification ou de

l’adhésion, ou ∫ tout moment par

la suite, déclarer que la limite de

responsabilité du transporteur prescrite ∫ l’article 21 est fixée, dans

les procédures judiciaires sur leur

territoire, ∫ la somme de 1 500 000

unités monétaires par passager;

62 500 unités monétaires par passager pour ce qui concerne le paragraphe 1 de l’article 22; 15 000

unités monétaires par passager

pour ce qui concerne le paragraphe

2 de l’article 22; et 250 unités

monétaires par kilogramme pour

ce qui concerne le paragraphe 3 de

l’article 22. Cette unité monétaire

correspond ∫ soixante-cinq milligrammes et demi d’or au titre de

neuf cents milli¯mes de fin. Les

sommes peuvent ˘tre converties

dans la monnaie nationale concernée en chiffres ronds. La conversion de ces sommes en monnaie

nationale s’effectuera conformément

∫ la législation de l’État en cause.

3. Obliczenie przewidziane

w ostatnim zdaniu ust´pu 1 niniejszego artyku∏u oraz przeliczenie

przewidziane w ust´pie 2 tego˝ artyku∏u jest dokonywane w taki sposób, aby wyraziç w jednostkach

monetarnych

paƒstwa

strony

w miar´ mo˝liwoÊci takà samà rzeczywistà wartoÊç kwot okreÊlonych w artyku∏ach 21 i 22, jaka wynika∏aby z zastosowania pierwszych trzech zdaƒ ust´pu 1 niniejszego artyku∏u. Paƒstwa strony

przy sk∏adaniu dokumentów ratyfikacji, przyj´cia, zatwierdzenia niniejszej konwencji lub przystàpienia do niej podajà do wiadomoÊci

depozytariusza sposób obliczania

przewidzianego w ust´pie 1 niniej-

3. The calculation mentioned in

the last sentence of paragraph 1 of

this Article and the conversion method mentioned in paragraph 2 of

this Article shall be made in such

manner as to express in the national currency of the State Party as

far as possible the same real value

for the amounts in Articles 21 and

22 as would result from the application of the first three sentences

of paragraph 1 of this Article. States Parties shall communicate to

the depositary the manner of calculation pursuant to paragraph 1

of this Article, or the result of the

conversion in paragraph 2 of this

Article as the case may be, when

depositing an instrument of ratifi-

3. Le calcul mentionné dans la

derni¯re phrase du paragraphe 1

du présent article et la conversion

mentionnée au paragraphe 2 du

présent article sont effectués de

fa˜on ∫ exprimer en monnaie nationale de l’État partie la m˘me valeur réelle, dans la mesure du possible, pour les montants prévus

aux articles 21 et 22, que celle qui

découlerait de l’application des trois

premi¯res phrases du paragraphe

1 du présent article. Les États parties communiquent au dépositaire

leur méthode de calcul conformément au paragraphe 1 du

présent article ou les résultats de la

conversion conformément au paragraphe 2 du présent article, selon

szego artyku∏u albo wynik przeliczania przewidzianego w ust´pie 2

tego˝ artyku∏u, zale˝nie od przypadku, oraz zmiany w tym zakresie, gdy tylko majà miejsce.

cation, acceptance, approval of or

accession to this Convention and

whenever there is a change in

either.

le cas, lors du dépôt de leur instrument de ratification, d’acceptation

ou d’approbation de la présente

convention ou d’adhésion ∫ celle-ci

et chaque fois qu’un changement

se produit dans cette méthode de

calcul ou dans ces résultats.

Artyku∏ 24

Article 24

Article 24

Rewizja ograniczeƒ

Review of Limits

Révision des limites

1. Z zachowaniem postanowieƒ artyku∏u 25 niniejszej konwencji i z zastrze˝eniem ust´pu 2

poni˝ej, ograniczenia odszkodowaƒ przewidziane w artyku∏ach 21,

22 i 23 sà rewidowane przez depozytariusza co pi´ç lat, przy czym

pierwsza rewizja nastàpi z koƒcem

piàtego roku po wejÊciu w ˝ycie

niniejszej konwencji albo — gdyby

konwencja nie wesz∏a w ˝ycie

w okresie pi´ciu lat od pierwszego

dnia, w którym zosta∏a otwarta do

podpisania — w ciàgu pierwszego

roku od dnia jej wejÊcia w ˝ycie,

przy zastosowaniu wskaênika inflacji odpowiadajàcego stopie inflacji

od poprzedniej rewizji lub za

pierwszym razem od dnia wejÊcia

konwencji w ˝ycie. Podstawà do

okreÊlenia stopy inflacji w celu

ustalenia wskaênika inflacji jest

Êrednia wa˝ona wartoÊç rocznych

stóp wzrostu lub spadku indeksów

cen konsumpcyjnych paƒstw, których waluty wchodzà w sk∏ad Specjalnego Prawa Ciàgnienia, o którym mowa w ust´pie 1 artyku∏u 23.

1. Without prejudice to the provisions of Article 25 of this Convention and subject to paragraph 2

below, the limits of liability prescribed in Articles 21, 22 and 23 shall

be reviewed by the Depositary at

five-year intervals, the first such

review to take place at the end of

the fifth year following the date of

entry into force of this Convention,

or if the Convention does not enter

into force within five years of the

date it is first open for signature,

within the first year of its entry into force, by reference to an inflation factor which corresponds to

the accumulated rate of inflation

since the previous revision or in

the first instance since the date of

entry into force of the Convention.

The measure of the rate of inflation to be used in determining the

inflation factor shall be the weighted average of the annual rates of

increase or decrease in the Consumer Price Indices of the States

whose currencies comprise the

Special Drawing Right mentioned

in paragraph 1 of Article 23.

1. Sans préjudice des dispositions de l’article 25 de la présente

convention et sous réserve du paragraphe 2 ci-dessous, les limites

de responsabilité prescrites aux

articles 21, 22 et 23 sont révisées

par le dépositaire tous les cinq

ans, la premi¯re révision intervenant ∫ la fin de la cinqui¯me

année suivant la date d’entrée en

vigueur de la présente convention,

ou si la convention n’entre pas en

vigueur dans les cinq ans qui

suivent la date ∫ laquelle elle est

pour la premi¯re fois ouverte ∫ la

signature, dans l’année de son

entrée en vigueur, moyennant

l’application d’un coefficient pour

inflation correspondant au taux

cumulatif de l’inflation depuis la

révision précédente ou, dans le cas

d’une premi¯re révision, depuis la

date d’entrée en vigueur de la convention. La mesure du taux d’inflation ∫ utiliser pour déterminer le

coefficient pour inflation est la

moyenne pondérée des taux

annuels de la hausse ou de la baisse

des indices de prix ∫ la consommation des États dont les monnaies composent le droit de tirage

spécial cité au paragraphe 1 de

l’article 23.

2. Je˝eli wynik rewizji, o której

mowa w ust´pie poprzedzajàcym,

pokazuje wskaênik inflacji wy˝szy

ni˝ 10 procent, depozytariusz notyfikuje paƒstwom stronom rewizj´

ograniczeƒ

odpowiedzialnoÊci.

Ka˝da taka rewizja zaczyna wywieraç skutki po szeÊciu miesiàcach od

jej notyfikowania paƒstwom stronom. Je˝eli w ciàgu trzech miesi´cy od jej notyfikowania paƒstwom

stronom wi´kszoÊç paƒstw stron

zg∏osi brak swojej zgody, rewizja

nie zaczyna wywieraç skutków,

a depozytariusz przekazuje spraw´

zgromadzeniu paƒstw stron. WejÊcie w ˝ycie ka˝dej rewizji jest niezw∏ocznie przez depozytariusza notyfikowane paƒstwom stronom.

2. If the review referred to in

the preceding paragraph concludes that the inflation factor has

exceeded 10 per cent, the Depositary shall notify States Parties of

a revision of the limits of liability.

Any such revision shall become effective six months after its notification to the States Parties. If within

three months after its notification

to the States Parties a majority of

the States Parties register their disapproval, the revision shall not

become effective and the Depositary shall refer the matter to

a meeting of the States Parties.

The Depositary shall immediately

notify all States Parties of the

coming into force of any revision.

2. Si la révision mentioneé

au paragraphe précédent conclut

que le coefficient pour inflation

a dépassé 10 %, le dépositaire notifie aux États parties une révision

des limites de responsabilité. Toute

révision ainsi adoptée prend

effet six mois apr¯s sa notification

aux États parties. Si, dans les trois

mois qui suivent cette notification

aux États parties, une majorité des

États parties notifie sa désapprobation, la révision ne prend pas

effet et le dépositaire renvoie la

question ∫ une réunion des États

parties. Le dépositaire notifie

immédiatement ∫ tous les Etats

parties l’entrée en vigueur de toute

révision.

3. Niezale˝nie od ust´pu 1 niniejszego artyku∏u, procedur´

przewidzianà w ust´pie 2 tego artyku∏u stosuje si´ w ka˝dym czasie

pod warunkiem, ˝e jedna trzecia

paƒstw stron wyra˝a takie ˝yczenie

i pod warunkiem, ˝e wskaênik inflacji, o którym mowa w ust´pie 1

przekroczy∏ 30 procent od czasu

poprzedniej rewizji albo od dnia

wejÊcia w ˝ycie niniejszej konwencji, je˝eli wczeÊniejszej rewizji nie

by∏o. Nast´pne rewizje przy zastosowaniu

procedury

opisanej

w ust´pie 1 niniejszego artyku∏u

majà miejsce w odst´pach pi´cioletnich poczàwszy od koƒca piàtego roku nast´pujàcego po dniu rewizji dokonanej na podstawie niniejszego ust´pu.

3. Notwithstanding paragraph

1 of this Article, the procedure referred to in paragraph 2 of this Article shall be applied at any time

provided that one-third of the States Parties express a desire to that

effect and upon condition that the

inflation factor referred to in paragraph 1 has exceeded 30 per cent

since the previous revision or since the date of entry into force of

this Convention if there has been

no previous revision. Subsequent

reviews using the procedure described in paragraph 1 of this

Article will take place at five-year

intervals starting at the end of the

fifth year following the date of the

reviews under the present paragraph.

3. Nonobstant le paragraphe 1

du présent article, la procédure

évoquée au paragraphe 2 du

présent article est applicable ∫ tout

moment, ∫ condition qu’un tiers

des États parties exprime un

souhait dans ce sens et ∫ condition

que le coefficient pour inflation

visé au paragraphe 1 soit

supérieur ∫ 30 % de ce qu’il était ∫

la date de la révision précédente

ou ∫ la date d’entrée en vigueur de

la

présente

convention

s’il

n’y a pas eu de révision antérieure.

Les révisions ultérieures selon la

procédure décrite au paragraphe 1

du présent article interviennent tous

les cinq ans ∫ partir de la fin de la

cinqui¯me année suivant la date

de la révision intervenue en vertu

du présent paragraphe.

Artyku∏ 25

Article 25

Article 25

Postanowienia umowne dotyczàce

ograniczeƒ odpowiedzialnoÊci

Stipulation on Limits

Stipulation de limites

Przewoênik mo˝e umówiç si´,

˝e w odniesieniu do umowy przewozu stosuje si´ ograniczenia odpowiedzialnoÊci wy˝sze od przewidzianych w niniejszej konwencji albo nie stosuje si´ ˝adnych ograniczeƒ odpowiedzialnoÊci.

A carrier may stipulate that the

contract of carriage shall be subject to higher limits of liability than

those provided for in this Convention or to no limits of liability whatsoever.

Un transporteur peut stipuler

que le contrat de transport peut fixer des limites de responsabilité

plus élevées que celles qui sont

prévues dans la présente convention, ou ne comporter aucune limite de responsabilité.

Artyku∏ 26

Article 26

Article 26

Niewa˝noÊç postanowieƒ

umownych

Invalidity of Contractual

Provisions

Nullité des dispositions

contractuelles

Jakiekolwiek

postanowienie

umowne zmierzajàce do uwolnienia

przewoênika od odpowiedzialnoÊci

lub do ustalenia ograniczeƒ odpowiedzialnoÊci ni˝szych od przewidzianych w niniejszej konwencji

uwa˝a si´ za nieistniejàce i niemajàce skutków prawnych, jednak niewa˝noÊç takiego postanowienia nie

powoduje niewa˝noÊci ca∏ej umowy, która nadal podlega postanowieniom niniejszej konwencji.

Any provision tending to relieve the carrier of liability or to fix

a lower limit than that which is

laid down in this Convention shall

be null and void, but the nullity of

any such provision does not involve the nullity of the whole contract, which shall remain subject to

the provisions of this Convention.

Toute

clause

tendant

∫

exonérer le transporteur de sa responsabilité ou ∫ établir une limite

inférieure ∫ celle qui est fixée dans

la présente convention est nulle et

de nul effet, mais la nullité de

cette clause n’entraîne pas la nullité

du contrat qui reste soumis aux

dispositions de la présente convention.

Artyku∏ 27

Article 27

Article 27

WolnoÊç umów

Freedom to Contract

Liberté de contracter

Nic w niniejszej konwencji nie

zabrania przewoênikowi odmówienia zawarcia umowy, zrzeczenia

si´ Êrodków obrony dopuszczalnych wed∏ug tej konwencji lub

ustanowienia warunków, które nie

Nothing contained in this Convention shall prevent the carrier

from refusing to enter into any

contract of carriage, from waiving

any defences available under the

Convention, or from laying down

Rien dans la présente convention ne peut emp˘cher un transporteur de renoncer aux moyens

de défense qui lui sont donnés en

vertu de la présente convention,

de refuser la conclusion d’un con-

sà sprzeczne z postanowieniami

tej konwencji.

conditions which do not conflict

with the provisions of this Convention.

trat de transport, ou d’établir des

conditions qui ne sont pas en contradiction avec les dispositions de

la présente convention.

Artyku∏ 28

Article 28

Article 28

Wyp∏ata zaliczek

Advance Payments

Paiements anticipés

W razie wypadku lotniczego

powodujàcego Êmierç albo uszkodzenie cia∏a lub rozstrój zdrowia

pasa˝erów przewoênik, je˝eli wymaga tego jego prawo krajowe,

powinien bez zw∏oki wyp∏aciç zaliczk´ osobie fizycznej lub osobom

fizycznym, uprawnionym do dochodzenia odszkodowania, w celu

zaspokojenia pilnych potrzeb ekonomicznych tych osób. Wyp∏ata takich zaliczek nie stanowi uznania

odpowiedzialnoÊci, mogà te˝ one

byç potràcone z kwot wyp∏acanych

przez przewoênika z tytu∏u odszkodowania.

In the case of aircraft accidents

resulting in death or injury of passengers, the carrier shall, if required by its national law, make advance payments without delay to

a natural person or persons who

are entitled to claim compensation

in order to meet the immediate

economic needs of such persons.

Such advance payments shall not

constitute a recognition of liability

and may be offset against any

amounts subsequently paid as damages by the carrier.

En cas d’accident d’aviation

entraînant la mort ou la lésion de

passagers, le transporteur, s’il

y est tenu par la législation de son

pays, versera sans retard des

avances aux personnes physiques

qui ont droit ∫ un dédommagement pour leur permettre de subvenir ∫ leurs besoins économiques

immédiats. Ces avances ne constituent pas une reconnaissance de

responsabilité et elles peuvent ˘tre

déduites des montants versés

ultérieurement par le transporteur

∫ titre de dédommagement.

Artyku∏ 29

Article 29

Article 29

Podstawa roszczeƒ

Basis of Claims

Principe des recours

Przy przewozie pasa˝erów, baga˝u i towarów wszelkie dochodzenie roszczeƒ odszkodowawczych

z jakiegokolwiek tytu∏u, na podstawie niniejszej konwencji, z tytu∏u

umowy, z tytu∏u czynu niedozwolonego, czy te˝ na jakiejkolwiek innej

podstawie, mo˝e mieç miejsce tylko na warunkach i w granicach odpowiedzialnoÊci okreÊlonych w tej

konwencji, co nie przesàdza okreÊlenia osób majàcych prawo do

wniesienia powództwa ani uprawnieƒ ka˝dej z nich. W przypadku

wszelkich takich roszczeƒ nie nale˝à si´ odszkodowania o charakterze karnym, nawiàzki ani inne niepolegajàce na naprawieniu rzeczywistej szkody.

In the carriage of passengers,

baggage and cargo, any action for

damages, however founded, whether under this Convention or in

contract or in tort or otherwise,

can only be brought subject to the

conditions and such limits of liability as are set out in this Convention without prejudice to the question as to who are the persons

who have the right to bring suit

and what are their respective

rights. In any such action, punitive,

exemplary or any other non-compensatory damages shall not be

recoverable.

Dans le transport de passagers,

de bagages et de marchandises,

toute action en dommages-intér˘ts,

∫ quelque titre que ce soit, en

vertu de la présente convention,

en raison d’un contrat ou d’un acte

illicite ou pour toute autre cause,

ne peut ˘tre exercée que dans les

conditions et limites de responsabilité prévues par la présente convention, sans préjudice de la détermination des personnes qui ont

le droit d’agir et de leurs droits

respectifs. Dans toute action de ce

genre, on ne pourra pas obtenir de

dommages-intér˘ts punitifs ou

exemplaires ni de dommages ∫ un

titre autre que la réparation.

Artyku∏ 30

Article 30

Article 30

Osoby dzia∏ajàce za przewoênika

i ∏àczna wysokoÊç roszczeƒ

Servants, Agents — Aggregation

of Claims

Préposés, mandataires

— Montant total de la réparation

1. W razie dochodzenia roszczeƒ przeciwko osobie dzia∏ajàcej

za przewoênika, w nast´pstwie

szkody przewidzianej w niniejszej

konwencji, osoba taka, o ile udowodni, ˝e dzia∏a∏a w wykonaniu

powierzonych jej funkcji, mo˝e po-

1. If an action is brought against a servant or agent of the carrier arising out of damage to which

the Convention relates, such servant or agent, if they prove that

they acted within the scope of

their employment, shall be entitled

1. Si une action est intentée contre un préposé ou un

mandataire du transporteur ∫ la

suite d’un dommage visé par la

présente convention, ce préposé

ou mandataire, s’il prouve qu’il

a agi dans l’exercice de ses fon-

wo∏ywaç si´ na warunki i ograniczenia odpowiedzialnoÊci, na które

zgodnie z tà konwencjà mo˝e si´

powo∏ywaç przewoênik.

to avail themselves of the conditions and limits of liability which

the carrier itself is entitled to invoke under this Convention.

ctions, pourra se prévaloir des conditions et des limites de responsabilité que peut invoquer le transporteur en vertu de la présente

convention.

2. ¸àczna kwota odszkodowania, którà w takim przypadku mo˝na uzyskaç od przewoênika i osób

za niego dzia∏ajàcych, nie mo˝e

przekroczyç wspomnianych ograniczeƒ.

2. The aggregate of the amounts recoverable from the carrier,

its servants and agents, in that case, shall not exceed the said limits.

2. Le montant total de la réparation qui, dans ce cas, peut ˘tre

obtenu du transporteur, de ses

préposés et de ses mandataires, ne

doit pas dépasser lesdites limites.

3. Z wyjàtkiem przypadku przewozu towarów, postanowieƒ ust´pów 1 i 2 niniejszego artyku∏u nie

stosuje si´, o ile zosta∏o udowodnione, ˝e szkoda powsta∏a w wyniku dzia∏ania lub zaniechania osoby

dzia∏ajàcej za przewoênika, dokonanego z zamiarem wyrzàdzenia

szkody lub przez nierozwag´ i ze

ÊwiadomoÊcià prawdopodobieƒstwa powstania szkody.

3. Save in respect of the carriage of cargo, the provisions of paragraphs 1 and 2 of this Article shall

not apply if it is proved that the damage resulted from an act or

omission of the servant or agent

done with intent to cause damage

or recklessly and with knowledge

that damage would probably result.

3. Sauf pour le transport de

marchandises, les dispositions des

paragraphes 1 et 2 du présent article ne s’appliquent pas s’il est

prouvé que le dommage résulte

d’un acte ou d’une omission du

préposé ou du mandataire, fait soit

avec l’intention de provoquer un

dommage, soit témérairement et

avec conscience qu’un dommage

en résultera probablement.

Artyku∏ 31

Article 31

Article 31

Terminy na zg∏oszenie szkody

Timely Notice of Complaints

Délais de protestation

1. Przyj´cie zarejestrowanego

baga˝u lub towaru bez zastrze˝enia przez osob´ uprawnionà do

odbioru stanowi domniemanie,

z dopuszczeniem dowodu przeciwnego, ˝e baga˝ i towar zosta∏y

dostarczone w dobrym stanie

i zgodnie z dokumentem przewozowym lub z zapisem zabezpieczonym w inny sposób przewidziany

w ust´pie 2 artyku∏u 3 i ust´pie 2

artyku∏u 4.

1. Receipt by the person entitled to delivery of checked baggage or cargo without complaint is

prima facie evidence that the same

has been delivered in good condition and in accordance with the

document of carriage or with the

record preserved by the other means referred to in paragraph 2 of

Article 3 and paragraph 2 of Article 4.

1. La réception des bagages enregistrés et des marchandises sans

protestation par le destinataire constituera présomption, sauf preuve

du contraire, que les bagages et

marchandises ont été livrés en bon

état et conformément au titre de

transport ou aux indications consignées par les autres moyens

visés ∫ l’article 3, paragraphe 2,

et ∫ l’article 4, paragraphe 2.

2. Osoba uprawniona do odbioru powinna w razie uszkodzenia

zg∏osiç przewoênikowi zastrze˝enie

natychmiast po jego wykryciu i nie

póêniej ni˝ w ciàgu siedmiu dni od

dnia odbioru w przypadku zarejestrowanego baga˝u i czternastu

dni od dnia odbioru w przypadku

towarów. W razie opóênienia zastrze˝enie nale˝y zg∏osiç nie póêniej ni˝ w ciàgu dwudziestu jeden

dni od dnia, w którym baga˝ lub

towar zosta∏ oddany do dyspozycji

tej osoby.

2. In the case of damage, the

person entitled to delivery must

complain to the carrier forthwith

after the discovery of the damage,

and, at the latest, within seven

days from the date of receipt in the

case of checked baggage and fourteen days from the date of receipt

in the case of cargo. In the case of

delay, the complaint must be made at the latest within twenty-one

days from the date on which the

baggage or cargo have been placed at his or her disposal.

2. En cas d’avarie, le destinataire

doit adresser au transporteur une

protestation immédiatement apr¯s

la découverte de l’avarie et, au

plus tard, dans un délai de sept

jours pour les bagages enregistrés

et de quatorze jours pour les marchandises ∫ dater de leur réception. En cas de retard, la protestation devra ˘tre faite au plus tard

dans les vingt et un jours ∫ dater

du jour où le bagage ou la marchandise auront été mis ∫ sa disposition.

3. Ka˝de zastrze˝enie powinno

byç dokonane pisemnie i dor´czone lub wys∏ane w odpowiednim

wymienionym wy˝ej terminie.

3. Every complaint must be made in writing and given or dispatched within the times aforesaid.

3. Toute protestation doit ˘tre

faite par réserve écrite et remise

ou expédiée dans le délai prévu

pour cette protestation.

4. Je˝eli nie wniesiono zastrze˝eƒ w wy˝ej wymienionych termi-

4. If no complaint is made within the times aforesaid, no action

4. À défaut de protestation

dans les délais prévus, toutes ac-

nach, ˝adne post´powanie nie mo˝e byç podj´te przeciwko przewoênikowi z wyjàtkiem przypadku

oszustwa z jego strony.

shall lie against the carrier, save in

the case of fraud on its part.

tions contre le transporteur sont

irrecevables, sauf le cas de fraude

de celui-ci.

Artyku∏ 32

Article 32

Article 32

Âmierç osoby odpowiedzialnej

Death of Person Liable

Déc¯s de la personne responsable

W razie zgonu osoby odpowiedzialnej mo˝na dochodziç roszczeƒ

odszkodowawczych zgodnie z postanowieniami niniejszej konwencji w stosunku do jej nast´pców

prawnych.

In the case of the death of the

person liable, an action for damages lies in accordance with the

terms of this Convention against

those legally representing his or

her estate.

En cas de déc¯s de la personne

responsable, une action en responsabilité est recevable, conformément aux dispositions de la

présente convention, ∫ l’encontre

de ceux qui représentent juridiquement sa succession.

Artyku∏ 33

Article 33

Article 33

W∏aÊciwoÊç sàdów

Jurisdiction

Juridiction compétente

1. Powództwo w sprawie odszkodowania nale˝y wnieÊç, wed∏ug wyboru powoda, na terytorium jednego z paƒstw stron bàdê

do sàdu miejsca zamieszkania

przewoênika lub g∏ównej siedziby

jego przedsi´biorstwa albo miejsca, gdzie posiada on placówk´, za

poÊrednictwem której zosta∏a zawarta umowa, bàdê do sàdu miejsca przeznaczenia przewozu.

1. An action for damages must

be brought, at the option of the

plaintiff, in the territory of one of

the States Parties, either before

the court of the domicile of the carrier or of its principal place of business, or where it has a place of business through which the contract

has been made or before the court

at the place of destination.

1. L’action en responsabilité

devra ˘tre portée, au choix du demandeur, dans le territoire d’un

des États Parties, soit devant le tribunal du domicile du transporteur,

du si¯ge principal de son exploitation ou du lieu où il poss¯de un

établissement par le soin duquel le

contrat a été conclu, soit devant le

tribunal du lieu de destination.

2. W odniesieniu do szkody

spowodowanej przez Êmierç albo

uszkodzenie cia∏a lub rozstrój zdrowia pasa˝era powództwo mo˝na

wnieÊç do jednego z sàdów okreÊlonych w ust´pie 1 niniejszego artyku∏u albo na terytorium jednego

z paƒstw stron, w którym w czasie

wypadku pasa˝er mia∏ g∏ówne

i sta∏e miejsce zamieszkania i do

którego lub z którego przewoênik

wykonuje loty bàdê w∏asnymi statkami powietrznymi, bàdê zgodnie

z umowà handlowà statkami powietrznymi innego przewoênika,

a w którym przewoênik prowadzi

dzia∏alnoÊç w zakresie przewozu

lotniczego pasa˝erów, korzystajàc

z pomieszczeƒ wynajmowanych

lub posiadanych przez niego lub

przez innego przewoênika, z którym ma umow´ handlowà.

2. In respect of damage resulting from the death or injury of

a passenger, an action may be brought before one of the courts mentioned in paragraph 1 of this Article, or in the territory of a State

Party in which at the time of the

accident the passenger has his or

her principal and permanent residence and to or from which the

carrier operates services for the

carriage of passengers by air,

either on its own aircraft, or on

another carrier’s aircraft pursuant

to a commercial agreement, and in

which that carrier conducts its business of carriage of passengers

by air from premises leased or

owned by the carrier itself or by

another carrier with which it has

a commercial agreement.

2. En ce qui concerne le

dommage résultant de la mort ou

d’une lésion corporelle subie par

un passager, l’action en responsabilité peut ˘tre intentée devant l’un

des tribunaux mentionnés au paragraphe 1 du présent article ou,

eu égard aux spécificités du transport aérien, sur le territoire d’un

État partie où le passager a sa résidence principale et permanente au

moment de l’accident et vers lequel

ou ∫ partir duquel le transporteur exploite des services de transport aérien, soit avec ses propres

aéronefs, soit avec les aéronefs

d’un autre transporteur en vertu

d’un accord commercial, et dans

lequel ce transporteur m¯ne ses

activités de transport aérien ∫ partir de locaux que lui-m˘me ou un

autre transporteur avec lequel il

a conclu un accord commercial loue

ou poss¯de.

3. W rozumieniu ust´pu 2

3. For the purposes of paragraph 2

3. Aux fins du paragraphe 2

a) „umowa handlowa” oznacza

umow´ innà ni˝ umowa agencyjna, zawartà mi´dzy prze-

(a) ”commercial agreement” means an agreement, other than

an agency agreement, made

a) «accord commercial» signifie

un accord autre qu’un accord

d’agence conclu entre des

woênikami i dotyczàcà ich

wspólnych us∏ug przewozu

lotniczego pasa˝erów,

between carriers and relating

to the provision of their joint

services for carriage of passengers by air;

transporteurs et portant sur la

prestation de services communs

de transport aérien de passagers;

b) „g∏ówne lub sta∏e miejsce zamieszkania” oznacza jedno

okreÊlone i sta∏e miejsce pobytu pasa˝era w czasie wypadku.

Obywatelstwo pasa˝era nie

stanowi przy tym czynnika decydujàcego.

(b) ”principal and permanent residence” means the one fixed

and permanent abode of the

passenger at the time of the

accident. The nationality of

the passenger shall not be the

determining factor in this regard.

b) «résidence principale et permanente» désigne le lieu unique

de séjour fixe et permanent

du passager au moment de

l’accident. La nationalité du

passager ne sera pas le facteur

déterminant ∫ cet égard.

4. Procedura podlega prawu

sàdu, do którego wniesiono spraw´.

4. Questions of procedure shall

be governed by the law of the court seised of the case.

4. La procédure sera régie selon le droit du tribunal saisi de

l’affaire.

Artyku∏ 34

Article 34

Article 34

Arbitra˝

Arbitration

Arbitrage

1. Z zachowaniem postanowieƒ niniejszego artyku∏u strony

umowy przewozu towarów mogà

ustaliç w umowie, ˝e ka˝dy spór

dotyczàcy odpowiedzialnoÊci przewoênika przewidzianej w niniejszej

konwencji b´dzie rozstrzygni´ty

w drodze arbitra˝u. Takie ustalenie

powinno byç dokonane na piÊmie.

1. Subject to the provisions of

this Article, the parties to the contract of carriage for cargo may stipulate that any dispute relating to

the liability of the carrier under this

Convention shall be settled by arbitration. Such agreement shall be

in writing.

1. Sous réserve des dispositions du présent article, les parties

au contrat de transport de fret peuvent stipuler que tout différend relatif ∫ la responsabilité du transporteur en vertu de la présente convention sera réglé par arbitrage.

Cette entente sera consignée par

écrit.

2. Post´powanie arbitra˝owe

toczy si´ wed∏ug wyboru powoda

w jednym z miejsc obj´tych w∏aÊciwoÊcià sàdów przewidzianà

w artykule 33.

2. The arbitration proceedings

shall, at the option of the claimant,

take place within one of the jurisdictions referred to in Article 33.

2. La procédure d’arbitrage se

déroulera, au choix du demandeur,

dans l’un des lieux de compétence

des tribunaux prévus ∫ l’article 33.

3. Arbiter lub sàd arbitra˝owy

stosowaç b´dzie postanowienia

niniejszej konwencji.

3. The arbitrator or arbitration

tribunal shall apply the provisions

of this Convention.

3. L’arbitre ou le tribunal arbitral appliquera les dispositions de

la présente convention.

4. Postanowienia ust´pów 2 i 3

niniejszego artyku∏u uwa˝aç si´ b´dzie za stanowiàce cz´Êç ka˝dej

klauzuli arbitra˝owej lub porozumienia arbitra˝owego, a wszelkie warunki takiej klauzuli lub porozumienia niezgodne z tymi postanowieniami uwa˝ane b´dà za nieistniejàce

i niemajàce skutków prawnych.

4. The provisions of paragraphs 2 and 3 of this Article shall

be deemed to be part of every arbitration clause or agreement, and

any term of such clause or agreement which is inconsistent therewith shall be null and void.

4. Les dispositions des paragraphes 2 et 3 du présent article

seront réputées faire partie de toute

clause ou de tout accord arbitral,

et toute disposition contraire ∫

telle clause ou ∫ tel accord arbitral

sera nulle et de nul effet.

Artyku∏ 35

Article 35

Article 35

Termin wygaÊni´cia roszczeƒ

Limitation of Actions

Délai de recours

1. Prawo dochodzenia odszkodowania wygasa, je˝eli powództwo nie zosta∏o wniesione w okresie dwóch lat, liczàc od dnia przybycia do miejsca przeznaczenia lub

od dnia, w którym statek powietrzny powinien by∏ przybyç, albo od

dnia, w którym przewóz zosta∏ zatrzymany.

1. The right to damages shall

be extinguished if an action is not

brought within a period of two

years, reckoned from the date of

arrival at the destination, or from

the date on which the aircraft

ought to have arrived, or from the

date on which the carriage stopped.

1. L’action en responsabilité

doit ˘tre intentée, sous peine de

déchéance, dans le délai de deux

ans ∫ compter de l’arrivée ∫ destination, ou du jour où l’aéronef aurait dû arriver, ou de l’arr˘t du

transport.

2. Sposób liczenia tego okresu

okreÊla si´ wed∏ug prawa sàdu, do

którego wniesiono spraw´.

2. The method of calculating

that period shall be determined by

the law of the court seised of the

case.

2. Le mode du calcul du délai

est déterminé par la loi du tribunal

saisi.

Artyku∏ 36

Article 36

Article 36

Kolejni przewoênicy

Successive Carriage

Transporteurs successifs

1. W przypadku przewozu, który ma byç wykonywany przez ró˝nych kolejnych przewoêników,

a odpowiada warunkom okreÊlonym w ust´pie 3 artyku∏u 1, ka˝dy

przewoênik przyjmujàcy pasa˝erów, baga˝ lub towary podlega zasadom ustanowionym w niniejszej

konwencji i jest uwa˝any za jednà

ze stron umowy przewozu w zakresie, w jakim umowa odnosi si´ do

cz´Êci przewozu wykonywanej pod

jego kontrolà.

1. In the case of carriage to be

performed by various successive

carriers and falling within the definition set out in paragraph 3 of Article 1, each carrier which accepts

passengers, baggage or cargo is

subject to the rules set out in this

Convention and is deemed to be

one of the parties to the contract of

carriage in so far as the contract

deals with that part of the carriage

which is performed under its supervision.

1. Dans les cas de transport

régis par la définition du paragraphe

3 de l’article 1, ∫ exécuter par

divers transporteurs successifs,

chaque transporteur acceptant des

voyageurs, des bagages ou des

marchandises est soumis aux

r¯gles établies par la présente

convention, et est censé ˘tre une

des parties du contrat de transport, pour autant que ce contrat ait

trait ∫ la partie du transport effectuée sous son contrôle.

2. W przypadku takiego przewozu pasa˝er i ka˝da osoba uprawniona do odszkodowania dotyczàcego pasa˝era mo˝e skierowaç powództwo tylko przeciwko przewoênikowi, który wykonywa∏ przewóz,

podczas którego mia∏ miejsce wypadek lub nastàpi∏o opóênienie,

chyba ˝e na podstawie wyraênego

postanowienia umowy pierwszy

przewoênik wzià∏ na siebie odpowiedzialnoÊç za ca∏y przewóz.

2. In the case of carriage of this

nature, the passenger or any person entitled to compensation in respect of him or her can take action

only against the carrier which performed the carriage during which

the accident or the delay occurred,

save in the case where, by express

agreement, the first carrier has

assumed liability for the whole journey.

2. Au cas d’un tel transport, le

passager ou ses ayants droit ne

pourront recourir que contre le

transporteur ayant effectué le

transport au cours duquel l’accident ou le retard s’est produit, sauf

dans le cas où, par stipulation

expresse, le premier transporteur

aura assuré la responsabilité pour

tout le voyage.

3. W odniesieniu do baga˝u

i towarów pasa˝er lub nadawca

mo˝e wnieÊç powództwo przeciwko pierwszemu przewoênikowi,

a pasa˝er i odbiorca uprawniony

do odbioru mo˝e wnieÊç powództwo przeciwko ostatniemu przewoênikowi, zaÊ ka˝dy z nich mo˝e

ponadto wnieÊç powództwo przeciwko przewoênikowi, który wykonywa∏ przewóz, podczas którego

mia∏o miejsce zniszczenie, zagini´cie, uszkodzenie lub opóênienie.

Przewoênicy ci odpowiadajà solidarnie w stosunku do pasa˝era,

nadawcy lub odbiorcy.

3. As regards baggage or cargo, the passenger or consignor

will have a right of action against

the first carrier, and the passenger

or consignee who is entitled to delivery will have a right of action

against the last carrier, and further,

each may take action against the

carrier which performed the carriage during which the destruction, loss, damage or delay took

place. These carriers will be jointly

and severally liable to the passenger or to the consignor or consignee.

3. S’il s’agit de bagages ou de

marchandises, le passager ou

l’expéditeur aura recours contre le

premier transporteur, et le destinataire ou le passager qui a le droit ∫

la délivrance contre le dernier, et

l’un et l’autre pourront, en outre,

agir contre le transporteur ayant

effectué le transport au cours duquel la destruction, la perte, l’avarie ou le retard se sont produits.

Ces transporteurs seront solidairement responsables envers le passager, ou l’expéditeur ou le destinataire.

Artyku∏ 37

Article 37

Article 37

Roszczenie zwrotne

Right of Recourse against

Third Parties

Droit de recours contre

des tiers

Niniejsza konwencja w niczym

nie przesàdza kwestii, czy osobie

ponoszàcej odpowiedzialnoÊç za

szkod´ zgodnie z postanowieniami

tej konwencji przys∏uguje roszczenie zwrotne w stosunku do jakiejkolwiek innej osoby.

Nothing in this Convention

shall prejudice the question whether a person liable for damage in

accordance with its provisions has

a right of recourse against any

other person.

La présente convention ne

préjuge en aucune mani¯re la

question de savoir si la personne

tenue pour responsable en vertu

de ses dispositions a ou non un

recours contre toute autre personne.

Rozdzia∏ IV

Chapter IV

Chapitre IV

Przewóz mieszany

Combined Carriage

Transport intermodal

Artyku∏ 38

Article 38

Article 38

Przewóz mieszany

Combined Carriage

Transport intermodal

1. W przypadku przewozu mieszanego, wykonywanego cz´Êciowo drogà powietrznà, a cz´Êciowo

jakimkolwiek innym Êrodkiem

przewozu, postanowienia niniejszej konwencji stosuje si´, z zastrze˝eniem ust´pu 4 artyku∏u 18,

tylko do przewozu lotniczego, je˝eli przy tym odpowiada on warunkom okreÊlonym w artykule 1.

1. In the case of combined carriage performed partly by air and

partly by any other mode of carriage, the provisions of this Convention shall, subject to paragraph 4 of Article 18, apply only to

the carriage by air, provided that

the carriage by air falls within the

terms of Article 1.

1. Dans le cas de transport intermodal effectué en partie par air

et en partie par tout autre moyen

de transport, les dispositions de la

présente convention ne s’appliquent,

sous réserve du paragraphe 4 de

l’article 18, qu’au transport aérien

et si celui-ci répond aux conditions

de l’article 1.

2. Nic w niniejszej konwencji

nie zabrania stronom, w przypadku przewozu mieszanego, zamieszczenia w dokumencie przewozu

lotniczego warunków odnoszàcych

si´ do innych Êrodków przewozu,

pod warunkiem zachowania postanowieƒ niniejszej konwencji w odniesieniu do przewozu lotniczego.

2. Nothing in this Convention

shall prevent the parties in the

case of combined carriage from inserting in the document of air carriage conditions relating to other

modes of carriage, provided that

the provisions of this Convention

are observed as regards the carriage by air.

2. Rien dans la présente convention n’emp˘che les parties,

dans le cas de transport intermodal, d’insérer dans le titre de transport aérien des conditions relatives

∫ d’autres modes de transport,

∫ condition que les stipulations de

la présente convention soient respectées en ce qui concerne le

transport par air.

Rozdzia∏ V

Chapter V

Chapitre V

Przewóz lotniczy wykonywany

przez osob´ innà ni˝ przewoênik

umowny

Carriage by Air Performed by

a Person other than the

Contracting Carrier

Transport aérien effectué par

une personne autre que

le transporteur contractuel

Artyku∏ 39

Article 39

Article 39

Przewoênik umowny

i przewoênik faktyczny

Contracting Carrier

— Actual Carrier

Transporteur contractuel

— Transporteur de fait

Postanowienia niniejszego rozdzia∏u stosuje si´ w przypadku,

gdy jedna osoba (nazywana dalej

„przewoênikiem umownym”) zawiera umow´ przewozu podlegajàcà niniejszej konwencji z pasa˝erem lub nadawcà albo osobà dzia∏ajàcà w ich imieniu, a inna osoba

(zwana dalej „przewoênikiem faktycznym”) wykonuje ca∏oÊç lub

cz´Êç przewozu na podstawie upowa˝nienia udzielonego przez przewoênika umownego, jednak nie

jest w odniesieniu do tej cz´Êci

przewozu przewoênikiem kolejnym

w rozumieniu niniejszej konwencji.

Domniemywa si´, z mo˝liwoÊcià

dowodu przeciwnego, istnienie

wspomnianego upowa˝nienia.

The provisions of this Chapter

apply when a person (hereinafter

referred to as ”the contracting carrier”) as a principal makes a contract of carriage governed by this

Convention with a passenger or

consignor or with a person acting

on behalf of the passenger or consignor, and another person (hereinafter referred to as ”the actual

carrier”) performs, by virtue of authority from the contracting carrier, the whole or part of the carriage, but is not with respect to

such part a successive carrier within the meaning of this Convention. Such authority shall be presumed in the absence of proof to the

contrary.

Les dispositions du présent

chapitre s’appliquent lorsqu’une

personne (ci-apr¯s dénommée

«transporteur contractuel») conclut un contrat de transport régi

par la présente convention avec un

passager ou un expéditeur ou avec

une personne agissant pour le

compte du passager ou de

l’expéditeur, et qu’une autre personne (ci-apr¯s dénommée «transporteur de fait») effectue, en vertu

d’une autorisation donnée par le

transporteur contractuel, tout ou

partie du transport, mais n’est pas,

en ce qui concerne cette partie, un

transporteur successif au sens de

la présente convention. Cette autorisation est présumée, sauf preuve

contraire.

Artyku∏ 40

Article 40

Article 40

OdpowiedzialnoÊç przewoênika

umownego i przewoênika

faktycznego

Respective Liability of Contracting

and Actual Carriers

Responsabilité respective

du transporteur contractuel

et du transporteur de fait

Je˝eli przewoênik faktyczny

wykonuje ca∏oÊç lub cz´Êç przewozu, który zgodnie z umowà, o której mowa w artykule 39, podlega

zasadom niniejszej konwencji, zarówno przewoênik umowny, jak

i przewoênik faktyczny podlegajà,

o ile w rozdziale niniejszym nie postanowiono inaczej, postanowieniom niniejszej konwencji —

pierwszy w odniesieniu do ca∏ego

przewozu przewidzianego w umowie, drugi jedynie do przewozu,

który wykonuje.

If an actual carrier performs the

whole or part of carriage which,

according to the contract referred

to in Article 39, is governed by this

Convention, both the contracting

carrier and the actual carrier shall,

except as otherwise provided in

this Chapter, be subject to the

rules of this Convention, the former for the whole of the carriage

contemplated in the contract, the

latter solely for the carriage which

it performs.

Sauf disposition contraire du

présent chapitre, si un transporteur de fait effectue tout ou partie

du transport qui, conformément

au contrat visé ∫ l’article 39, est

régi par la présente convention, le

transporteur contractuel et le

transporteur de fait sont soumis

aux r¯gles de la présente convention, le premier pour la totalité du

transport envisagé dans le contrat,

le second seulement pour le transport qu’il effectue.

Artyku∏ 41

Article 41

Article 41

Wspólna odpowiedzialnoÊç

Mutual Liability

Attribution mutuelle

1. Dzia∏ania i zaniechania przewoênika faktycznego oraz osób za

niego dzia∏ajàcych w wykonywaniu swoich funkcji traktuje si´

w odniesieniu do przewozu wykonywanego przez przewoênika faktycznego tak, jak gdyby by∏y równie˝ dzia∏aniami i zaniechaniem

przewoênika umownego.

1. The acts and omissions of

the actual carrier and of its servants and agents acting within the

scope of their employment shall,

in relation to the carriage performed by the actual carrier, be deemed to be also those of the contracting carrier.

1. Les actes et omissions du

transporteur de fait ou de ses

préposés et mandataires agissant

dans l’exercice de leurs fonctions,

relatifs au transport effectué par

le transporteur de fait, sont

réputés ˘tre également ceux du

transporteur contractuel.

2. Dzia∏ania i zaniechania przewoênika umownego oraz osób za

niego dzia∏ajàcych w wykonywaniu

swoich funkcji traktuje si´ w odniesieniu do przewozu wykonywanego przez przewoênika faktycznego

tak, jak gdyby by∏y równie˝ dzia∏aniami i zaniechaniem przewoênika

faktycznego. Jednak˝e ˝adne takie

dzia∏ania lub zaniechania nie mogà

obcià˝aç przewoênika faktycznego

odpowiedzialnoÊcià przekraczajàcà

kwoty przewidziane w artyku∏ach

21, 22, 23 i 24. ˚adne specjalne

umowy, w myÊl których przewoênik umowny przyjmuje obowiàzki

niena∏o˝one przez niniejszà konwencj´, ani zrzeczenie si´ przyznanych przez t´ konwencj´ praw

i mo˝liwoÊci obrony, ani te˝ specjalne deklaracje interesu w dostawie przewidziane w artykule 22 nie

b´dà mieç skutków wobec przewoênika faktycznego, o ile nie wyrazi∏ na nie zgody.

2. The acts and omissions of

the contracting carrier and of its

servants and agents acting within

the scope of their employment

shall, in relation to the carriage

performed by the actual carrier, be

deemed to be also those of the actual carrier. Nevertheless, no such

act or omission shall subject the

actual carrier to liability exceeding

the amounts referred to in Articles

21, 22, 23 and 24. Any special agreement under which the contracting carrier assumes obligations

not imposed by this Convention or

any waiver of rights or defences

conferred by this Convention or

any special declaration of interest

in delivery at destination contemplated in Article 22 shall not affect

the actual carrier unless agreed to

by it.

2. Les actes et omissions du

transporteur contractuel ou de ses

préposés et mandataires agissant

dans l’exercice de leurs fonctions,

relatifs au transport effectué par le

transporteur

de

fait,

sont

réputés ˘tre également ceux du

transporteur de fait. Toutefois, aucun de ces actes ou omissions ne

pourra soumettre le transporteur

de fait ∫ une responsabilité dépassant les montants prévus aux articles 21, 22, 23 et 24. Aucun accord spécial aux termes duquel le

transporteur contractuel assume

des obligations que n’impose pas

la présente convention, aucune renonciation ∫ des droits ou moyens

de défense prévus par la présente

convention ou aucune déclaration

spéciale d’intér˘t ∫ la livraison,

visée ∫ l’article 22 de la présente

convention, n’auront d’effet ∫

l’égard du transporteur de fait,

sauf consentement de ce dernier.

Artyku∏ 42

Article 42

Article 42

Adresowanie poleceƒ i zastrze˝eƒ

Addressee of Complaints

and Instructions

Notification des ordres et

protestations

Wszelkie polecenia i zastrze˝enia kierowane zgodnie z niniejszà

konwencjà do przewoênika sà jednakowo skuteczne niezale˝nie od tego, czy sà skierowane do przewoênika umownego, czy do przewoênika faktycznego. Jednak˝e polecenia

przewidziane w artykule 12 sà skuteczne tylko, je˝eli zosta∏y skierowane do przewoênika umownego.

Any complaint to be made or

instruction to be given under this

Convention to the carrier shall

have the same effect whether addressed to the contracting carrier

or to the actual carrier. Nevertheless, instructions referred to in

Article 12 shall only be effective if

addressed to the contracting carrier.

Les instructions ou protestations ∫ notifier au transporteur, en

application de la présente convention, ont le m˘me effet qu’elles

soient adressées au transporteur

contractuel ou au transporteur de

fait. Toutefois, les instructions

visées ∫ l’article 12 n’ont d’effet

que si elles sont adressées au

transporteur contractuel.

Artyku∏ 43

Article 43

Article 43

Osoby dzia∏ajàce za przewoênika

Servants and Agents

Préposés et mandataires

W przypadku przewozu wykonywanego przez przewoênika faktycznego, ka˝da osoba za niego

dzia∏ajàca, je˝eli udowodni, ˝e

dzia∏a∏a w zakresie powierzonych

jej funkcji, mo˝e powo∏ywaç si´ na

warunki i ograniczenia odpowiedzialnoÊci majàce zastosowanie

zgodnie z niniejszà konwencjà do

przewoênika, za którego dzia∏ajà,

chyba ˝e zosta∏o udowodnione, ˝e

dzia∏a∏a w sposób wy∏àczajàcy

mo˝liwoÊç powo∏ywania si´ na

ograniczenia

odpowiedzialnoÊci

w myÊl tej konwencji.

In relation to the carriage performed by the actual carrier, any

servant or agent of that carrier or

of the contracting carrier shall, if

they prove that they acted within

the scope of their employment, be

entitled to avail themselves of the

conditions and limits of liability

which are applicable under this

Convention to the carrier whose

servant or agent they are, unless it

is proved that they acted in a manner that prevents the limits of liability from being invoked in accordance with this Convention.

En ce qui concerne le transport

effectué par le transporteur de fait,

tout préposé ou mandataire de ce

transporteur ou du transporteur

contractuel, s’il prouve qu’il a agi

dans l’exercice de ses fonctions,

peut se prévaloir des conditions et

des limites de responsabilité applicables, en vertu de la présente convention, au transporteur dont il

est le préposé ou le mandataire,

sauf s’il est prouvé qu’il a agi de

telle fa˜on que les limites de responsabilité ne puissent ˘tre invoquées conformément ∫ la présente

convention.

Artyku∏ 44

Article 44

Article 44

¸àczna kwota odszkodowaƒ

Aggregation of Damages

Cumul de la réparation

W odniesieniu do przewozu

wykonywanego przez przewoênika

faktycznego ∏àczna kwota odszkodowania, której mo˝na dochodziç

od przewoênika umownego, przewoênika faktycznego oraz od osób

za nich dzia∏ajàcych w zakresie powierzonych im funkcji, nie mo˝e

przekroczyç najwy˝szej kwoty, jakà

mo˝na by uzyskaç zgodnie z niniejszà konwencjà bàdê od przewoênika umownego, bàdê od przewoênika faktycznego, jednak ˝adna

z osób wymienionych w niniejszym artykule nie ponosi odpowiedzialnoÊci w kwocie przewy˝szajàcej ograniczenia w∏aÊciwe dla tej

osoby.

In relation to the carriage performed by the actual carrier, the

aggregate of the amounts recoverable from that carrier and the contracting carrier, and from their servants and agents acting within the

scope of their employment, shall

not exceed the highest amount

which could be awarded against

either the contracting carrier or the

actual carrier under this Convention, but none of the persons mentioned shall be liable for a sum in

excess of the limit applicable to

that person.

En ce qui concerne le transport

effectué par le transporteur de fait,

le montant total de la réparation qui

peut ˘tre obtenu de ce transporteur,

du transporteur contractuel et de

leurs préposés et mandataires quand ils ont agi dans l’exercice de

leurs fonctions, ne peut pas dépasser l’indemnité la plus élevée qui

peut ˘tre mise ∫ charge soit du

transporteur contractuel, soit du

transporteur de fait, en vertu de la

présente convention, sous réserve

qu’aucune des personnes mentionnées dans le présent article ne

puisse ˘tre tenue pour responsable

au-del∫ de la limite applicable ∫

cette personne.

Artyku∏ 45

Article 45

Article 45

Kierowanie powództwa

Addressee of Claims

Notification des actions

en responsabilité

W odniesieniu do przewozu

wykonywanego przez przewoênika

faktycznego powództwo w sprawie

odszkodowania mo˝na skierowaç,

wed∏ug wyboru powoda, przeciwko temu przewoênikowi lub przeciwko przewoênikowi umownemu,

albo przeciwko ka˝demu z tych

przewoêników ∏àcznie lub oddzielnie. Je˝eli powództwo skierowano

tylko przeciwko jednemu z tych

przewoêników, przewoênik ten ma

prawo przypozwaç drugiego przewoênika do sàdu, do którego wniesiono spraw´, przy czym post´powanie i skutki przypozwania okreÊla si´ wed∏ug prawa tego sàdu.

In relation to the carriage performed by the actual carrier, an action for damages may be brought,

at the option of the plaintiff, against that carrier or the contracting

carrier, or against both together or

separately. If the action is brought

against only one of those carriers,

that carrier shall have the right to

require the other carrier to be joined in the proceedings, the procedure and effects being governed

by the law of the court seised of

the case.

Toute action en responsabilité,

relative au transport effectué par le

transporteur de fait, peut ˘tre intentée, au choix du demandeur,

contre ce transporteur ou le transporteur contractuel ou contre l’un

et l’autre, conjointement ou

séparément. Si l’action est intentée contre l’un seulement de

ces transporteurs, ledit transporteur aura le droit d’appeler l’autre

transporteur en intervention devant le tribunal saisi, les effets de

cette intervention ainsi que la

procédure qui lui est applicable

étant réglés par la loi de ce tribunal.

Artyku∏ 46

Article 46

Article 46

Dodatkowa w∏aÊciwoÊç sàdu

Additional Jurisdiction

Juridiction annexe

Ka˝de powództwo w sprawie

odszkodowania przewidziane w artykule 45 nale˝y wnieÊç, wed∏ug

wyboru powoda, na terytorium

paƒstwa strony bàdê do jednego

z sàdów, do których zgodnie z artyku∏em 33 mo˝na pozwaç przewoênika umownego, bàdê do sàdu

w∏aÊciwego dla miejsca zamieszkania lub g∏ównej siedziby przedsi´biorstwa przewoênika faktycznego.

Any action for damages contemplated in Article 45 must be

brought, at the option of the plaintiff, in the territory of one of the

States Parties, either before a court

in which an action may be brought

against the contracting carrier, as

provided in Article 33, or before the

court having jurisdiction at the place where the actual carrier has its

domicile or its principal place of

business.

Toute action en responsabilité,

prévue ∫ l’article 45, doit ˘tre

portée, au choix du demandeur,

sur le territoire d’un des États parties, soit devant l’un des tribunaux

où une action peut ˘tre intentée contre le transporteur contractuel, conformément ∫ l’article

33, soit devant le tribunal du domicile du transporteur de fait ou du

si¯ge principal de son exploitation.

Artyku∏ 47

Article 47

Article 47

Niewa˝noÊç postanowieƒ

umownych

Invalidity of Contractual

Provisions

Nullité des dispositions

contractuelles

Jakiekolwiek

postanowienie

umowne zmierzajàce do uwolnienia przewoênika umownego lub

przewoênika faktycznego od odpowiedzialnoÊci przewidzianej w niniejszym rozdziale lub do ustalenia

ograniczeƒ odpowiedzialnoÊci ni˝szych od zastosowanych zgodnie

z tym rozdzia∏em uwa˝a si´ za nieistniejàce i niemajàce skutków

prawnych, jednak niewa˝noÊç takiego postanowienia nie powoduje

niewa˝noÊci ca∏ej umowy, która

nadal podlega postanowieniom niniejszego rozdzia∏u.

Any contractual provision tending to relieve the contracting carrier or the actual carrier of liability

under this Chapter or to fix a lower

limit than that which is applicable

according to this Chapter shall be

null and void, but the nullity of any

such provision does not involve

the nullity of the whole contract,

which shall remain subject to the

provisions of this Chapter.

Toute

clause

tendant

∫

exonérer le transporteur contractuel ou le transporteur de fait de

leur responsabilité en vertu du

présent chapitre ou ∫ établir une limite inférieure ∫ celle qui est

fixée dans le présent chapitre est

nulle et de nul effet, mais la nullité

de cette clause n’entraîne pas la

nullité du contrat qui reste soumis

aux dispositions du présent chapitre.

Artyku∏ 48

Article 48

Article 48

Wzajemne stosunki

przewoêników umownego

i faktycznego

Mutual Relations of Contracting

and Actual Carriers

Rapports entre transporteur

contractuel et transporteur

de fait

Z zastrze˝eniem artyku∏u 45,

˝adne z postanowieƒ niniejszego

rozdzia∏u nie narusza wzajemnych

praw i obowiàzków mi´dzy samymi przewoênikami, w tym równie˝

dotyczàcych roszczeƒ zwrotnych

lub dotyczàcych pokrycia odszkodowania.

Except as provided in Article 45, nothing in this Chapter

shall affect the rights and obligations

of the carriers between themselves,

including any right of recourse or

indemnification.

Sous réserve de l’article 45, aucune disposition du présent chapitre ne peut ˘tre interprétée comme

affectant les droits et obligations

existant entre les transporteurs,

y compris tous droits ∫ un recours

ou dédommagement.

Rozdzia∏ VI

Chapter VI

Chapitre VI

Inne postanowienia

Other Provisions

Autres dispositions

Artyku∏ 49

Article 49

Article 49

Bezwzgl´dne obowiàzywanie

Mandatory Application

Obligation d’application

Niewa˝ne sà wszelkie klauzule

umowy przewozu i wszelkie zawarte przed powstaniem szkody

umowy szczególne, w których

strony uchyla∏yby zastosowanie

zasad ustalonych w niniejszej konwencji bàdê przez okreÊlenie prawa, które ma byç zastosowane,

bàdê przez zmian´ zasad w∏aÊciwoÊci sàdów.

Any clause contained in the

contract of carriage and all special

agreements entered into before

the damage occurred by which the

parties purport to infringe the rules laid down by this Convention,

whether by deciding the law to be

applied, or by altering the rules as

to jurisdiction, shall be null and

void.

Sont nulles et de nul effet

toutes clauses du contrat de transport et toutes conventions particuli¯res antérieures au dommage

par lesquelles les parties dérogeraient aux r¯gles de la présente

convention soit par une détermination de la loi applicable, soit par

une modification des r¯gles de

compétence.

Artyku∏ 50

Article 50

Article 50

Ubezpieczenie

Insurance

Assurance

Paƒstwa strony zobowià˝à

swoich przewoêników do zawarcia

umów ubezpieczeniowych pokrywajàcych odpowiedzialnoÊç przewoêników przewidzianà w niniejszej konwencji. Paƒstwo strona, do

którego przewoênik wykonuje loty,

mo˝e zobowiàzaç przewoênika do

przedstawienia dowodu posiadania odpowiedniej polisy ubezpieczeniowej pokrywajàcej odpowiedzialnoÊç przewidzianà w tej konwencji.

States Parties shall require their

carriers to maintain adequate insurance covering their liability under this Convention. A carrier may

be required by the State Party into

which it operates to furnish evidence that it maintains adequate

insurance covering its liability under this Convention.

Les États parties exigent que

leurs transporteurs contractent

une assurance suffisante pour

couvrir la responsabilité qui leur

incombe aux termes de la présente convention. Un transporteur

peut ˘tre tenu, par l’État partie ∫

destination duquel il exploite des

services, de fournir la preuve qu’il

maintient une assurance suffisante

couvrant sa responsabilité au titre

de la présente convention.

Artyku∏ 51

Article 51

Article 51

Przewóz wykonywany

w nadzwyczajnych

okolicznoÊciach

Carriage Performed

in Extraordinary Circumstances

Transport effectué dans

des circonstances

extraordinaires

Postanowieƒ artyku∏ów od 3

do 5, 7 i 8 dotyczàcych dokumentacji przewozu nie stosuje si´ w przypadku przewozu wykonywanego

The provisions of Articles 3 to

5, 7 and 8 relating to the documentation of carriage shall not apply in

the case of carriage performed in

Les dispositions des articles 3 ∫

5, 7 et 8 relatives aux titres de

transport ne sont pas applicables

au transport effectué dans des cir-

w nadzwyczajnych okolicznoÊciach

poza zakresem normalnej dzia∏alnoÊci przewoênika lotniczego.

extraordinary circumstances outside the normal scope of a carrier’s business.

constances extraordinaires en dehors de toute opération normale

de l’exploitation d’un transporteur.

Artyku∏ 52

Article 52

Article 52

OkreÊlenie dni

Definition of Days

Définition du terme «jour»

Wyra˝enie „dni” u˝yte w niniejszej konwencji odnosi si´ do

dni kalendarzowych, a nie do dni

roboczych.

The expression ”days” when

used in this Convention means calendar days, not working days.

Lorsque dans la présente convention il est question de jours, il

s’agit de jours courants et non de

jours ouvrables.

Rozdzia∏ VII

Chapter VII

Chapitre VII

Postanowienia koƒcowe

Final Clauses

Dispositions protocolaires

Artyku∏ 53

Article 53

Article 53

Podpisanie, ratyfikacja i wejÊcie

w ˝ycie

Signature, Ratification and Entry

into Force

Signature, ratification et

entrée en vigueur

1. Niniejsza konwencja jest

otwarta w Montrealu w dniu 28 maja 1999 r. do podpisania przez paƒstwa uczestniczàce w Mi´dzynarodowej Konferencji Prawa Lotniczego, która odby∏a si´ w Montrealu

w dniach od 10 do 28 maja 1999 r.

Po dniu 28 maja 1999 r. konwencja

b´dzie otwarta do podpisania przez

wszystkie paƒstwa w g∏ównej siedzibie Organizacji Mi´dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego w Montrealu, a˝ do jej wejÊcia w ˝ycie zgodnie

z ust´pem 6 niniejszego artyku∏u.

1. This Convention shall be

open for signature in Montreal on

28 May 1999 by States participating in the International Conference on Air Law held at Montreal

from 10 to 28 May 1999. After 28

May 1999, the Convention shall be

open to all States for signature at

the Headquarters of the International Civil Aviation Organization in

Montreal until it enters into force

in accordance with paragraph 6 of

this Article.

1. La présente convention est

ouverte ∫ Montréal le 28 mai 1999

∫ la signature des États participant

∫ la Conférence internationale de

droit aérien, tenue ∫ Montréal du

10 au 28 mai 1999. Apr¯s le 28 mai

1999, la Convention sera ouverte ∫

la signature de tous les États au

si¯ge de l’Organisation de l’aviation

civile

internationale

∫

Montréal jusqu’∫ ce qu’elle entre

en vigueur conformément au paragraphe 6 du présent article.

2. Podobnie konwencja niniejsza b´dzie otwarta do podpisu przez

regionalne organizacje integracji

ekonomicznej. Zgodnie z zastosowaniem niniejszej konwencji za „regionalnà organizacj´ integracji ekonomicznej” uwa˝a si´ ka˝dà organizacj´ ustanowionà przez suwerenne

paƒstwa okreÊlonego regionu, która

posiada kompetencje w niektórych

sprawach unormowanych przez t´

konwencj´ i zosta∏a w nale˝yty sposób upowa˝niona do podpisania,

ratyfikowania, przyj´cia, zatwierdzenia tej konwencji lub do przystàpienia do niej. Z wyjàtkiem postanowieƒ ust´pu 2 artyku∏u 1, punktu b)

ust´pu 1 artyku∏u 3, punktu b) artyku∏u 5, artyku∏ów 23, 33 i 46 oraz

punktu b) artyku∏u 57, ka˝de postanowienie dotyczàce „paƒstwa strony” lub „paƒstw stron” niniejszej

konwencji stosuje si´ tak˝e do regionalnej organizacji integracji ekonomicznej. Zgodnie z artyku∏em 24

postanowieƒ dotyczàcych „wi´kszoÊci paƒstw stron” i „jednej trzeciej paƒstw stron” nie stosuje si´ do

2. This Convention shall similarly be open for signature by Regional Economic Integration Organisations. For the purpose of this

Convention, a ”Regional Economic

Integration Organisation” means

any organisation which is constituted by sovereign States of a given

region which has competence in

respect of certain matters governed by this Convention and has

been duly authorized to sign and

to ratify, accept, approve or accede

to this Convention. A reference to

a ”State Party” or ”States Parties”

in this Convention, otherwise than

in paragraph 2 of Article 1, paragraph 1 (b) of Article 3, paragraph

(b) of Article 5, Articles 23, 33, 46

and paragraph (b) of Article 57, applies equally to a Regional Economic Integration Organisation. For

the purpose of Article 24, the references to ”a majority of the States

Parties” and ”one-third of the States Parties” shall not apply to a Regional Economic Integration Organisation.

2. De m˘me, la présente convention sera ouverte ∫ la signature

des

organisations

régionales

d’intégration économique. Pour

l’application de la présente convention, une «organisation régionale d’intégration économique»

est une organisation constituée d’États souverains d’une

région donnée qui a compétence

sur certaines mati¯res régies par la

Convention et qui a été dûment

autorisée ∫ signer et ∫ ratifier,

accepter, approuver ou adhérer

∫ la présente convention. Sauf au

paragraphe 2 de l’article 1, au paragraphe 1, alinéa b), de l’article 3,

∫ l’alinéa b) de l’article 5, aux articles 23, 33, 46 et ∫ l’alinéa b) de

l’article 57, toute mention faite

d’un «État partie» ou «d’États parties» s’applique également aux organisations régionales d’intégration économique. Pour l’application de l’article 24, les mentions

faites d’«une majorité des États

parties» et d’«un tiers des États

parties» ne s’appliquent pas aux

regionalnych organizacji integracji

ekonomicznej.

Poz. 235

organisations régionales d’intégration économique.

3. Konwencja niniejsza podlega ratyfikacji przez paƒstwa i regionalne organizacje integracji

ekonomicznej, które jà podpisa∏y.

3. This Convention shall be

subject to ratification by States

and by Regional Economic Integration Organisations which have

signed it.

4. Ka˝de paƒstwo lub regionalna organizacja integracji ekonomicznej, które nie podpisa∏y niniejszej konwencji, mogà jà przyjàç,

zatwierdziç lub przystàpiç do niej

w ka˝dym czasie.

4. Any State or Regional Economic Integration Organisation

which does not sign this Convention may accept, approve or

accede to it at any time.

5. Dokumenty dotyczàce ratyfikacji, przyj´cia, zatwierdzenia lub

przystàpienia powinny byç z∏o˝one

w Organizacji Mi´dzynarodowego

Lotnictwa Cywilnego, którà niniejszym wyznacza si´ na depozytariusza.

5. Instruments of ratification,

acceptance, approval or accession

shall be deposited with the International Civil Aviation Organization, which is hereby designated

the Depositary.

5. Les instruments de ratification d’acceptation, d’approbation

ou d’adhésion seront déposés

aupr¯s de l’Organisation de l’aviation civile internationale, qui est

désignée par les présentes comme

dépositaire.

6. Konwencja niniejsza wejdzie

w ˝ycie w szeÊçdziesiàtym dniu po

z∏o˝eniu depozytariuszowi trzydziestego dokumentu dotyczàcego

ratyfikacji, przyj´cia, zatwierdzenia

lub przystàpienia mi´dzy paƒstwami, które z∏o˝y∏y takie dokumenty.

Przy stosowaniu niniejszego ust´pu nie liczy si´ dokumentów z∏o˝onych przez regionalne organizacje

integracji ekonomicznej.

6. This Convention shall enter

into force on the sixtieth day following the date of deposit of the thirtieth instrument of ratification, acceptance, approval or accession

with the Depositary between the

States which have deposited such

instrument. An instrument deposited by a Regional Economic Integration Organisation shall not be

counted for the purpose of this paragraph.

6. La présente convention entrera en vigueur le soixanti¯me

jour apr¯s la date du dépôt aupr¯s

du dépositaire du trenti¯me instrument de ratification, d’acceptation,

d’approbation ou d’adhésion et

entre les États qui ont déposé un

tel instrument. Les instruments

déposés par les organisations

régionales d’intégration économique ne seront pas comptées aux

fins du présent paragraphe.

7. W odniesieniu do innych

paƒstw i innych regionalnych organizacji integracji ekonomicznej

konwencja niniejsza b´dzie mia∏a

zastosowanie od szeÊçdziesiàtego

dnia po dniu z∏o˝enia dokumentu

dotyczàcego ratyfikacji, przyj´cia,

zatwierdzenia lub przystàpienia.

7. For other States and for

other Regional Economic Integration Organisations, this Convention shall take effect sixty days following the date of deposit of the

instrument of ratification, acceptance, approval or accession.

7. Pour les autres États et pour

les autres organisations régionales

d’intégration

économique,

la

présente convention prendra effet

soixante jours apr¯s la date du

dépôt d’un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation

ou d’adhésion.

8. Depozytariusz notyfikuje niezw∏ocznie wszystkim sygnatariuszom i paƒstwom stronom

8. The Depositary shall promptly notify all signatories and States

Parties of

8. Le dépositaire notifiera rapidement ∫ tous les signataires et

∫ tous les États parties

a) ka˝de podpisanie niniejszej

konwencji i jego dat´,

(a) each signature of this Convention and date thereof;

a) chaque signature de la présente convention ainsi que sa

date;

b) ka˝de z∏o˝enie dokumentu dotyczàcego ratyfikacji, przyj´cia,

zatwierdzenia lub przystàpienia oraz jego dat´,

(b) each deposit of an instrument

of ratification, acceptance, approval or accession and date

thereof;

b) chaque dépôt d’un instrument

de ratification, d’acceptation,

d’approbation ou d’adhésion

ainsi que sa date;

c) dat´ wejÊcia w ˝ycie niniejszej

konwencji,

(c) the date of entry into force of

this Convention;

c) la date d’entrée en vigueur de

la présente convention;

d) dat´ wejÊcia w ˝ycie ka˝dej rewizji ograniczeƒ odpowiedzialnoÊci ustalonych zgodnie z niniejszà konwencjà,

(d) the date of the coming into

force of any revision of the limits of liability established

under this Convention;

d) la date d’entrée en vigueur de

toute révision des limites de

responsabilité établies en vertu de la présente convention;

3. La présente convention est

soumise ∫ la ratification des États

et des organisations d’intégration

économique qui l’ont signée.

4. Tout État ou organisation

régionale d’intégration économique qui ne signe pas la présente convention peut l’accepter,

l’approuver ou y adhérer ∫ tout

moment.

e) ka˝de wypowiedzenie na podstawie artyku∏u 54.

(e) any denunciation under Article 54.

e) toute dénonciation au titre de

l’article 54.

Artyku∏ 54

Article 54

Article 54

Wypowiedzenie

Denunciation

Dénonciation

1. Ka˝de paƒstwo strona mo˝e

wypowiedzieç niniejszà konwencj´

w drodze pisemnej notyfikacji skierowanej do depozytariusza.

1. Any State Party may denounce this Convention by written

notification to the Depositary.

1. Tout État partie peut dénoncer la présente convention par notification écrite adressée au dépositaire.

2. Wypowiedzenie jest skuteczne po stu osiemdziesi´ciu dniach

od dnia, w którym depozytariusz

otrzyma∏ notyfikacj´.

2. Denunciation shall take

effect one hundred and eighty

days following the date on which

notification is received by the Depositary.

2. La dénonciation prendra

effet cent quatre-vingts jours

apr¯s la date ∫ laquelle le dépositaire aura re˜u la notification.

Artyku∏ 55

Article 55

Article 55

Stosunek do innych dokumentów

konwencji warszawskiej

Relationship with other

Warsaw Convention Instruments

Relation avec les autres

instruments de la Convention

de Varsovie

Konwencja niniejsza ma pierwszeƒstwo stosowania przed wszelkimi przepisami stosowanymi do

mi´dzynarodowego przewozu lotniczego

This Convention shall prevail

over any rules which apply to international carriage by air

La présente convention l’emporte sur toutes r¯gles s’appliquant au transport international

par voie aérienne

1) mi´dzy paƒstwami stronami

tej konwencji z tego tytu∏u, ˝e

sà one równoczeÊnie stronami

1. between States Parties to this

Convention by virtue of those

States commonly being Party

to

1) entre États parties ∫ la présente

convention du fait que ces

États sont communément parties aux instruments suivants

a) Konwencji o ujednostajnieniu niektórych prawide∏ dotyczàcych

mi´dzynarodowego przewozu lotniczego,

podpisanej w Warszawie

dnia 12 paêdziernika 1929 r.

(zwanej dalej konwencjà

warszawskà),

b) Protoko∏u

zmieniajàcego

Konwencj´ o ujednostajnieniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego,

podpisanà w Warszawie

dnia 12 paêdziernika 1929 r.,

sporzàdzonego w Hadze

dnia 28 wrzeÊnia 1955 r.

(zwanego dalej protoko∏em

haskim),

c) Konwencji

uzupe∏niajàcej

konwencj´

warszawskà

o ujednostajnieniu niektórych prawide∏ dotyczàcych

mi´dzynarodowego przewozu lotniczego wykonywanego przez osob´ innà ni˝ przewoênik umowny, podpisanej

w Guadalajarze dnia 18 wrzeÊnia 1961 r. (zwanej dalej

konwencjà guadalajarskà),

(a) the Convention for the Unification of Certain Rules

Relating to International

Carriage by Air signed at

Warsaw on 12 October

1929 (hereinafter called the

Warsaw Convention);

a) Convention pour l’unification de certaines r¯gles relatives au transport aérien

international, signée ∫ Varsovie le 12 octobre 1929

(appelée ci-apr¯s la Convention de Varsovie);

(b) the Protocol to Amend the

Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929,

done at The Hague on 28

September 1955 (hereinafter called The Hague Protocol);

b) Protocole portant modification de la Convention pour

l’unification de certaines

r¯gles relatives au transport

aérien international signée

∫ Varsovie le 12 octobre

1929, fait ∫ La Haye le 28

septembre 1955 (appelé ci-apr¯s le Protocole de La

Haye);

(c) the Convention Supplementary to the Warsaw Convention, for the Unification

of Certain Rules Relating to

International Carriage by

Air Performed by a Person

Other than the Contracting

Carrier, signed at Guadalajara on 18 September 1961

(hereinafter

called

the

Guadalajara Convention);

c) Convention complémentaire

∫ la Convention de Varsovie, pour l’unification de

certaines r¯gles relatives au

transport aérien international effectué par une personne autre que le transporteur contractuel, signée

∫ Guadalajara le 18 septembre 1961 (appelée ciapr¯s la

Convention de Guadalajara);

d) Protoko∏u

zmieniajàcego

Konwencj´ o ujednostajnieniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego,

podpisanà w Warszawie

dnia 12 paêdziernika 1929 r.,

zmienionà protoko∏em sporzàdzonym w Hadze dnia

28 wrzeÊnia 1955 r., podpisanego w Gwatemali dnia

8 marca 1971 r. (zwanego

dalej protoko∏em gwatemalskim);

e) Protoko∏ów dodatkowych

nr 1 do 3 oraz Protoko∏u

montrealskiego nr 4 zmieniajàcego konwencj´ warszawskà zmienionà protoko∏em haskim lub konwencj´ warszawskà zmienionà

protoko∏ami haskim i gwatemalskim,

popisanych

w Montrealu dnia 25 wrzeÊnia 1975 r. (zwanych dalej

protoko∏ami

montrealskimi), albo

(d) the Protocol to amend the

Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw

on 12 October 1929 as

amended by the Protocol

done at The Hague on 28

September 1955 signed at

Guatemala City on 8 March

1971 (hereinafter called the

Guatemala City Protocol);

d) Protocole portant modification de la Convention pour

l’unification de certaines

r¯gles relatives au transport

aérien international signée

∫ Varsovie le 12 octobre

1929 amendée par le Protocole fait ∫ La Haye le 28 septembre 1955, signé ∫ Guatemala le 8 mars 1971 (appelé

ci-apr¯s le Protocole de

Guatemala);

(e) Additional Protocol Nos. 1

to 3 and Montreal Protocol

No. 4 to amend the Warsaw Convention as amended by The Hague Protocol

or the Warsaw Convention

as amended by both The

Hague Protocol and the

Guatemala City Protocol

Signed at Montreal on 25

September 1975 (hereinafter called the Montreal

Protocols); or

e) Protocoles additionnels nos

1 ∫ 3 et Protocole de

Montréal n° 4 portant modification de la Convention de

Varsovie amendée par le

Protocole de La Haye ou par

la Convention de Varsovie

amendée par le Protocole

de La Haye et par le Protocole de Guatemala, signés ∫

Montréal le 25 septembre

1975 (appelés ci-apr¯s les

Protocoles de Montréal); ou

2) na terytorium któregokolwiek

paƒstwa strony niniejszej konwencji z tego tytu∏u, ˝e paƒstwo

to jest stronà jednego lub wi´cej

dokumentów, o których mowa

wy˝ej w punktach od a) do e).

2) within the territory of any single State Party to this Convention by virtue of that State being Party to one or more of the

instruments referred to in sub-paragraphs (a) to (e) above.

2) dans le territoire de tout État

partie ∫ la présente convention

du fait que cet État est partie ∫

un ou plusieurs des instruments mentionnés aux alinéas

a) ∫ e) ci-dessus.

Artyku∏ 56

Article 56

Article 56

Paƒstwa o wi´cej ni˝ jednym

systemie prawa

States with more than

one System of Law

États possédant plus d’un régime

juridique

1. Je˝eli paƒstwo ma wi´cej ni˝

jednà jednostk´ terytorialnà z ró˝nymi systemami prawa stosowanego w sprawach unormowanych

w niniejszej konwencji, mo˝e ono

w czasie podpisania, ratyfikacji,

przyj´cia, zatwierdzenia lub przystàpienia oÊwiadczyç, ˝e niniejszà

konwencj´ stosuje si´ w odniesieniu do wszystkich jego jednostek

terytorialnych albo tylko do jednej

lub niektórych z tych jednostek,

oraz mo˝e w ka˝dym czasie zmieniç to oÊwiadczenie przez z∏o˝enie

innego oÊwiadczenia.

1. If a State has two or more

territorial units in which different

systems of law are applicable in

relation to matters dealt with in

this Convention, it may at the time

of signature, ratification, acceptance, approval or accession declare

that this Convention shall extend

to all its territorial units or only to

one or more of them and may modify this declaration by submitting

another declaration at any time.

1. Si un État comprend deux

unités territoriales ou davantage

dans lesquelles des régimes juridiques différents s’appliquent aux

questions régies par la présente

convention, il peut, au moment de

la signature, de la ratification, de

l’acceptation, de l’approbation ou

de l’adhésion, déclarer que ladite

convention s’applique ∫ toutes ses

unités territoriales ou seulement ∫

l’une ou plusieurs d’entre elles et il

peut ∫ tout moment modifier cette

déclaration en en soumettant une

nouvelle.

2. Ka˝de takie oÊwiadczenie

powinno byç notyfikowane depozytariuszowi i powinno wyraênie

okreÊliç jednostki terytorialne, do

których si´ odnosi.

2. Any such declaration shall

be notified to the Depositary and

shall state expressly the territorial

units to which the Convention

applies.

2. Toute déclaration de ce

genre est communiquée au dépositaire et indique expressément les

unités territoriales auxquelles la

Convention s’applique.

3. W odniesieniu do paƒstwa

strony, które z∏o˝y∏o takie oÊwiadczenie

3. In relation to a State Party

which has made such a declaration

3. Dans le cas d’un État partie

qui a fait une telle déclaration

a) postanowienia artyku∏u 23 dotyczàce „waluty krajowej” b´dà interpretowane jako odnoszàce si´ do waluty w∏aÊciwej

jednostki terytorialnej tego

paƒstwa oraz

(a) references in Article 23 to

”national currency” shall be

construed as referring to the

currency of the relevant territorial unit of that State; and

a) les références, ∫ l’article 23, ∫

la «monnaie nationale» sont

interprétées comme signifiant

la monnaie de l’unité territoriale pertinente dudit État;

b) postanowienia artyku∏u 28 dotyczàce „prawa krajowego” b´dà

interpretowane jako odnoszàce

si´ do prawa w∏aÊciwej jednostki terytorialnej tego paƒstwa.

(b) the reference in Article 28 to

”national law” shall be construed as referring to the law

of the relevant territorial unit

of that State.

b) ∫ l’article 28, la référence ∫ la

«loi nationale» est interprétée

comme se rapportant ∫ la loi

de l’unité territoriale pertinente dudit État.

Artyku∏ 57

Article 57

Article 57

Zastrze˝enia

Reservations

Réserves

Nie dopuszcza si´ jakichkolwiek zastrze˝eƒ do niniejszej konwencji z tym wyjàtkiem, ˝e ka˝de

paƒstwo strona mo˝e w ka˝dym

czasie oÊwiadczyç w drodze notyfikacji skierowanej do depozytariusza, ˝e niniejsza konwencja nie ma

zastosowania do

No reservation may be made

to this Convention except that

a State Party may at any time declare by a notification addressed to

the Depositary that this Convention shall not apply to

Aucune réserve ne peut ˘tre

admise ∫ la présente convention,

si ce n’est qu’un État partie peut ∫

tout moment déclarer, par notification adressée au dépositaire, que

la présente convention ne s’applique pas

a) mi´dzynarodowego przewozu

wykonywanego bezpoÊrednio

przez to paƒstwo stron´ w celach niehandlowych w zwiàzku

z wykonywaniem jego funkcji

i obowiàzków suwerennego

paƒstwa,

(a) international carriage by air

performed and operated directly by that State Party for

non-commercial purposes in

respect to its functions and

duties as a sovereign State;

and/or

a) aux transports aériens internationaux effectués et exploités

directement par cet État ∫ des

fins non commerciales relativement ∫ ses fonctions et devoirs d’État souverain;

b) przewozu osób, towarów i baga˝u wykonywanego dla jego

w∏adz wojskowych statkami

powietrznymi zarejestrowanymi w tym paƒstwie stronie lub

przez nie naj´tymi, których pojemnoÊç zosta∏a zarezerwowana w ca∏oÊci przez te w∏adze

lub w ich imieniu.

(b) the carriage of persons, cargo

and baggage for its military

authorities on aircraft registered in or leased by that State

Party, the whole capacity of

which has been reserved by

or on behalf of such authorities.

b) au transport de personnes, de

bagages et de marchandises

effectué pour ses autorités militaires ∫ bord d’aéronefs immatriculés dans ou loués par

ledit État partie et dont la capacité enti¯re a été réservée

par ces autorités ou pour le

compte de celles-ci.

NA DOWÓD CZEGO ni˝ej podpisani pe∏nomocnicy, nale˝ycie do

tego upowa˝nieni, podpisali niniejszà konwencj´.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, having

been duly authorized, have signed

this Convention.

EN FOI DE QUOI les plénipotentiaires soussignés, dûment autorisés, ont signé la présente convention.

SPORZÑDZONO w Montrealu

dnia 28 maja tysiàc dziewi´çset dziewi´çdziesiàtego dziewiàtego roku

w j´zykach angielskim, arabskim,

chiƒskim, francuskim, hiszpaƒskim

i rosyjskim, przy czym wszystkie teksty sà jednakowo autentyczne. Niniejsza konwencja zostanie zdeponowana w archiwach Organizacji

Mi´dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, a jej uwierzytelnione odpisy b´dà przekazane przez depozytariusza wszystkim paƒstwom stronom tej konwencji, jak równie˝

wszystkim paƒstwom stronom konwencji warszawskiej, protoko∏u haskiego, konwencji guadalajarskiej,

protoko∏u gwatemalskiego i protoko∏ów montrealskich.

DONE at Montreal on the 28th

day of May of the year one thousand nine hundred and ninety-nine in the English, Arabic, Chinese,

French, Russian and Spanish languages, all texts being equally authentic. This Convention shall remain deposited in the archives of

the International Civil Aviation Organization, and certified copies

thereof shall be transmitted by the

Depositary to all States Parties to

this Convention, as well as to all

States Parties to the Warsaw Convention, The Hague Protocol, the

Guadalajara Convention, the Guatemala City Protocol, and the

Montreal Protocols.

FAIT ∫ Montréal le 28e jour du

mois de mai de l’an mil neuf cent

quatre-vingt-dix-neuf dans les langues fran˜aise, anglaise, arabe,

chinoise, espagnole et russe, tous

les textes faisant également foi. La

présente

convention

restera

déposée aux archives de l’Organisation de l’aviation civile internationale, et le dépositaire en transmettra des copies certifiées conformes ∫ tous les États parties ∫ la

Convention de Varsovie, au Protocole de La Haye, ∫ la Convention

de Guadalajara, au Protocole de

Guatemala et aux Protocoles de

Montréal.

Po zaznajomieniu si´ z powy˝szà konwencjà, w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej oÊwiadczam, ˝e

— zosta∏a ona uznana za s∏usznà zarówno w ca∏oÊci, jak i ka˝de z postanowieƒ w niej zawartych,

— jest przyj´ta, ratyfikowana i potwierdzona,

— b´dzie niezmiennie zachowywana.

Na dowód czego wydany zosta∏ akt niniejszy, opatrzony piecz´cià Rzeczypospolitej Polskiej.

Dano w Warszawie dnia 6 paêdziernika 2005 r.

Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej: A. KwaÊniewski

L.S.

Prezes Rady Ministrów: M. Belka

236

OÂWIADCZENIE RZÑDOWE

z dnia 16 paêdziernika 2006 r.

w sprawie mocy obowiàzujàcej Konwencji o ujednoliceniu niektórych prawide∏ dotyczàcych

mi´dzynarodowego przewozu lotniczego, sporzàdzonej w Montrealu dnia 28 maja 1999 r.

Podaje si´ niniejszym do wiadomoÊci, ˝e na podstawie ustawy z dnia 17 czerwca 2005 r. o ratyfikacji

Konwencji o ujednoliceniu niektórych prawide∏ dotyczàcych mi´dzynarodowego przewozu lotniczego,

sporzàdzonej w Montrealu dnia 28 maja 1999 r. (Dz. U.

Nr 150, poz. 1237) Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej

ratyfikowa∏ dnia 6 paêdziernika 2005 r. wy˝ej wymienionà konwencj´.

Królestwo Bahrajnu

4 listopada 2003 r.

Barbados

4 listopada 2003 r.

Królestwo Belgii

28 czerwca 2004 r.

Belize

4 listopada 2003 r.

Zgodnie z artyku∏em 53 ust´p 6 konwencja wesz∏a

w ˝ycie dnia 4 listopada 2003 r.

Republika Botswany

Republika Beninu

Federacyjna Republika Brazylii

29 maja 2004 r.

4 listopada 2003 r.

18 lipca 2006 r.

Zgodnie z artyku∏em 53 ust´p 7 konwencja wesz∏a

w ˝ycie w stosunku do Rzeczypospolitej Polskiej dnia

18 marca 2006 r.

Republika Bu∏garii

JednoczeÊnie podaje si´ do wiadomoÊci, co nast´puje

Republika Cypryjska

4 listopada 2003 r.

Republika Czeska

4 listopada 2003 r.

Królestwo Danii2)

28 czerwca 2004 r.

1) nast´pujàce paƒstwa oraz organizacja mi´dzynarodowa sta∏y si´ stronami konwencji w podanych

ni˝ej datach

Republika Albanii

19 grudnia 2004 r.

Królestwo Arabii Saudyjskiej

14 grudnia 2003 r.

Republika Austrii

28 czerwca 2004 r.

Chiƒska Republika Ludowa1)

9 stycznia 2004 r.

31 lipca 2005 r.

———————

1) Z wy∏àczeniem Specjalnego Regionu Administracyjnego

Hongkong do czasu zmiany zawiadomienia przez rzàd

Chiƒskiej Republiki Ludowej. Konwencja dotyczy Specjalnego Regionu Administracyjnego Makau.

2) Z wy∏àczeniem Wysp Owczych.