Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 5 września 2006 r. w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej

§ 1. Rozporzàdzenie okreÊla

1) wykaz sk∏adników interoperacyjnoÊci podsystemów transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej, zwanego dalej „transeuropejskim systemem”;

2) zasadnicze wymagania dotyczàce interoperacyjnoÊci kolei dla podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci transeuropejskiego systemu;

3) procedury oceny zgodnoÊci podsystemów oraz

treÊç deklaracji weryfikacji zgodnoÊci podsystemów;

4) procedury oceny zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci oraz treÊç deklaracji zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci.

§ 2. U˝yte w rozporzàdzeniu okreÊlenia oznaczajà

1) ERTMS — ujednolicony, europejski system zarzàdzania ruchem kolejowym obejmujàcy systemy

ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R;

2) ERTMS/ETCS — system sterowania pociàgiem

nadzorujàcy, w czasie rzeczywistym, zgodnoÊç

prowadzenia przez maszynist´ pojazdu kolejowego ze wskazaniami sygnalizatorów;

———————

1) Minister Transportu kieruje dzia∏em administracji rzàdo-

wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 lipca 2006 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Transportu (Dz. U. Nr 131, poz. 923).

2) Niniejsze rozporzàdzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdro˝enia dyrektywy Parlamentu Europejskiego

i Rady 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie

interoperacyjnoÊci transeuropejskiego systemu kolei

konwencjonalnych (Dz. Urz. WE L 110 z 20.04.2001 r.;

Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 26,

str. 243).

3) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U.

z 2003 r. Nr 170, poz. 1652 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r.

Nr 92, poz. 883, Nr 96, poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173,

poz. 1808, z 2005 r. Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362

i Nr 169, poz. 1420 oraz z 2006 r. Nr 12, poz. 63 i Nr 144,

poz. 1046.

3) ERTMS/GSM-R — przeznaczony dla kolei, cyfrowy,

naziemny, komórkowy system ∏àcznoÊci radiowej

zapewniajàcy ∏àcznoÊç g∏osowà pomi´dzy pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach zwiàzanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obs∏udze pociàgów oraz umo˝liwiajàcy przesy∏anie danych zwiàzanych z zarzàdzaniem ruchem kolejowym;

4) STM — specyficzny modu∏ transmisyjny poÊredniczàcy mi´dzy

— eksploatowanym na polskich liniach systemem

bezpiecznej kontroli jazdy pociàgu, nale˝àcym

do klasy systemów automatycznego ostrzegania, jakim jest system Samoczynnego Hamowania Pociàgu, oraz

— wykorzystywanà na polskich liniach kolejowych

funkcjà hamowania obszarowego, jakà jest

funkcja „radiostop”,

a urzàdzeniami pok∏adowymi jednolitego, europejskiego systemu ERTMS/ETCS.

Rozdzia∏ 2

Wykaz sk∏adników interoperacyjnoÊci

podsystemów transeuropejskiego systemu

§ 3. Sk∏adniki interoperacyjnoÊci podsystemów

transeuropejskiego systemu wymienione w art. 25a

ust. 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym okreÊla za∏àcznik do rozporzàdzenia.

Rozdzia∏ 3

Zasadnicze wymagania

dotyczàce interoperacyjnoÊci kolei dla podsystemów

i sk∏adników interoperacyjnoÊci

transeuropejskiego systemu

§ 4. 1. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu — majàce wp∏yw na bezpieczeƒstwo funkcjonowania systemu, w tym szczególnie zwiàzane z ruchem

pociàgu — powinny byç projektowane, konstruowane, montowane, budowane, utrzymywane i monitorowane w sposób zapewniajàcy bezpieczeƒstwo funkcjonowania systemu, w tym w przypadkach zaburzeƒ

tego funkcjonowania.

2. Parametry dotyczàce oddzia∏ywania „ko∏o-szyna” powinny zapewniaç stabilnoÊç pociàgu gwarantujàcà jego bezpiecznà jazd´ z maksymalnà dozwolonà

pr´dkoÊcià.

3. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu

powinny byç projektowane, budowane i konstruowane w taki sposób aby

powodowaç powstawania drgaƒ oraz ha∏asu przekraczajàcych dopuszczalne poziomy okreÊlone w przepisach o ochronie Êrodowiska.

1) wytrzymywa∏y normalne lub wyjàtkowe obcià˝enia, którym b´dà poddawane podczas ich eksploatacji;

§ 9. Charakterystyki urzàdzeƒ stacjonarnych stosowanych w infrastrukturze kolejowej wchodzàcej

w sk∏ad transeuropejskiego systemu powinny zapewniaç wzajemnà zgodnoÊç technicznà tych urzàdzeƒ

oraz ich zgodnoÊç z parametrami technicznymi pojazdów kolejowych u˝ywanych w tym systemie. W przypadkach tych cz´Êci transeuropejskiego systemu, dla

których trudno uzyskaç zgodnoÊç, dopuszcza si´ stosowanie rozwiàzaƒ tymczasowych, pozwalajàcych docelowo uzyskaç zgodnoÊç.

2) minimalizowa∏y skutki awarii majàcych wp∏yw na

poziom bezpieczeƒstwa funkcjonowania systemu.

4. Konstrukcja pojazdów kolejowych oraz budowli

i urzàdzeƒ wchodzàcych w sk∏ad linii kolejowych

transeuropejskiego systemu, jak i rodzaj stosowanych

w nich materia∏ów powinny, w przypadku po˝aru,

ograniczaç powstawanie i rozprzestrzenianie si´ ognia

i dymu oraz skutki ich dzia∏ania.

5. Urzàdzenia obs∏ugiwane przez pracowników kolejowych lub pasa˝erów powinny byç zaprojektowane

w taki sposób, aby w dajàcych si´ przewidzieç przypadkach ich u˝ycia niezgodnie z instrukcjami obs∏ugi,

nie nara˝a∏y na niebezpieczeƒstwo (nie zagra˝a∏y

zdrowiu ani nie zmniejsza∏y poziomu ogólnego bezpieczeƒstwa).

§ 5. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu

zwiàzane z ruchem pociàgów powinny byç monitorowane i utrzymywane w sposób zapewniajàcy ich prawid∏owà eksploatacj´ w zak∏adanych warunkach.

§ 6. 1. Materia∏y stosowane do budowy i utrzymania transeuropejskiego systemu nie powinny stanowiç zagro˝enia dla zdrowia osób majàcych do nich dost´p.

2. Materia∏y, o których mowa w ust. 1, powinny

byç wybierane, rozmieszczane i wykorzystywane

w sposób zapewniajàcy ograniczenie, zw∏aszcza

w przypadku po˝aru, emisji szkodliwych i niebezpiecznych oparów lub gazów, w tym produktów termicznego rozk∏adu i spalania.

§ 7. 1. Transeuropejski system powinien byç projektowany zgodnie z przepisami o ochronie Êrodowiska w sposób uwzgl´dniajàcy skutki oddzia∏ywania na

Êrodowisko naturalne, wynikajàce z jego lokalizacji

i eksploatacji.

2. Materia∏y stosowane do budowy i utrzymania

elementów transeuropejskiego systemu nie powinny

emitowaç, zw∏aszcza w przypadku po˝aru, oparów lub

gazów oraz produktów termicznego rozk∏adu i spalania szkodliwych lub niebezpiecznych dla Êrodowiska.

§ 8. 1. Pojazdy kolejowe i urzàdzenia zapewniajàce

ich zasilanie z sieci elektroenergetycznej powinny byç

zaprojektowane i wyprodukowane w taki sposób, aby

zapewnia∏y

kompatybilnoÊç

elektromagnetycznà

z urzàdzeniami, instalacjami lub sieciami, których

funkcjonowanie mog∏yby zak∏ócaç.

2. Eksploatacja transeuropejskiego systemu,

w normalnych warunkach utrzymania, nie powinna

§ 10. 1. W podsystemie strukturalnym o nazwie infrastruktura, w celu zapewnienia bezpieczeƒstwa ruchu kolejowego w transeuropejskim systemie, powinny byç stosowane Êrodki

1) zapobiegajàce niepo˝àdanemu dost´powi do urzàdzeƒ oraz miejsc ich instalacji;

2) ograniczajàce ryzyko nara˝enia pasa˝erów na niebezpieczeƒstwo na stacjach, przez które pociàgi

przeje˝d˝ajà, bez zatrzymania.

2. Podsystem, o którym mowa w ust. 1, powinien

byç tak zaprojektowany i wybudowany, aby ograniczyç zagro˝enia dla bezpieczeƒstwa osób, w tym zwiàzane z drogami dost´pu, ewakuacji, peronami, noÊnoÊcià elementów konstrukcji, mo˝liwoÊcià wystàpienia

po˝aru. D∏ugie tunele powinny byç projektowane, budowane i eksploatowane z uwzgl´dnieniem norm wymaganych w transeuropejskim systemie.

§ 11. Urzàdzenia, budowle i inne obiekty wchodzàce w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie energia powinny byç wykonane i utrzymane w taki sposób, aby ich funkcjonowanie, w ka˝dych warunkach,

nie obni˝a∏o poziomu bezpieczeƒstwa osób i pojazdów kolejowych eksploatowanych w transeuropejskim systemie.

§ 12. Wp∏yw funkcjonowania urzàdzeƒ i budowli

wchodzàcych w sk∏ad podsystemu strukturalnego

o nazwie energia na Êrodowisko naturalne nie mo˝e

przekraczaç dopuszczalnych wartoÊci, okreÊlonych

w przepisach o ochronie Êrodowiska.

§ 13. Urzàdzenia i budowle wchodzàce w sk∏ad

podsystemu strukturalnego o nazwie energia powinny

1) umo˝liwiaç pociàgom osiàganie wymaganych parametrów pracy;

2) byç kompatybilne z urzàdzeniami s∏u˝àcymi do odbioru pràdu, zamontowanymi na pojazdach kolejowych.

§ 14. 1. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie oraz procedury zwiàzane z prowadzeniem ruchu kolejowego po-

winny umo˝liwiaç pociàgom jazd´ przy zachowaniu

wymaganego poziomu bezpieczeƒstwa. Cz´Êci sk∏adowe podsystemu zainstalowane w kabinie maszynisty powinny umo˝liwiaç niezak∏óconà jazd´ pociàgu,

zgodnie z za∏o˝onymi warunkami, w ca∏ym systemie

transeuropejskim.

4. Urzàdzenia i instalacje elektryczne stanowiàce

wyposa˝enie pojazdów kolejowych nie powinny obni˝aç poziomu bezpieczeƒstwa i zak∏ócaç funkcjonowania urzàdzeƒ wchodzàcych w sk∏ad systemów sterowania ruchem pociàgów w transeuropejskim systemie.

2. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu

strukturalnego o nazwie sterowanie powinny byç tak

skonstruowane aby w warunkach awaryjnych zapewnia∏y one bezpieczny przejazd pociàgu, który otrzyma∏

ju˝ zezwolenie na jazd´.

§ 17. W podsystemie strukturalnym o nazwie tabor, konstrukcja istotnych dla bezpieczeƒstwa i eksploatacji elementów wyposa˝enia pojazdów kolejowych, uk∏adów jezdnych, nap´dowych i hamowania

oraz system kontroli i sterowania pojazdem kolejowym powinny, w dajàcych si´ przewidzieç sytuacjach

awaryjnych, umo˝liwiaç jazd´ pociàgu bez ujemnych

skutków dla pozosta∏ych elementów wyposa˝enia

tych pojazdów.

§ 15. Po wprowadzeniu do u˝ytkowania urzàdzeƒ

podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie

wprowadzane póêniej cz´Êci podsystemu o nazwie infrastruktura i nowy tabor powinny byç dostosowane

do jego wykorzystania.

§ 16. 1. W podsystemie strukturalnym o nazwie tabor konstrukcja pojazdów kolejowych i po∏àczeƒ mi´dzy nimi powinna byç zaprojektowana w taki sposób,

aby chroni∏a pasa˝erów oraz przedzia∏y pasa˝erskie

i obs∏ugi w czasie kolizji lub wykolejenia.

2. Tabor poruszajàcy si´ w d∏ugich tunelach powinien byç projektowany, budowany i eksploatowany

z uwzgl´dnieniem norm wymaganych w transeuropejskim systemie.

3. Pojazdy kolejowe powinny byç

1) wyposa˝one w

a) systemy hamowania zapewniajàce charakterystyk´ hamowania oraz oddzia∏ywania „ko∏o-szyna”, których parametry sà zgodne z konstrukcjà torów i obiektów in˝ynieryjnych oraz

z systemami sygnalizacji,

b) system awaryjnego oÊwietlenia o nat´˝eniu

i czasie dzia∏ania, zapewniajàcym wymagany

poziom bezpieczeƒstwa,

c) wewn´trzny system nag∏aÊniajàcy umo˝liwiajàcy obs∏udze pociàgu i personelowi nadzoru ruchu przekazywanie informacji pasa˝erom;

2) projektowane, konstruowane, budowane i eksploatowane w taki sposób aby

a) by∏ ograniczony dost´p osób nieuprawnionych

do urzàdzeƒ i instalacji elektrycznych znajdujàcych si´ pod napi´ciem,

b) w przypadku zagro˝enia pasa˝erowie, za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ, mieli mo˝liwoÊç powiadomienia o nim maszynisty lub innego pracownika zatrudnionego przy obs∏udze tego pojazdu,

c) system otwierania i zamykania drzwi wejÊciowych zapewnia∏ pasa˝erom bezpieczeƒstwo,

d) by∏y zapewnione odpowiednio oznakowane

wyjÊcia awaryjne.

§ 18. 1. Urzàdzenia i instalacje elektryczne wchodzàce w sk∏ad podsystemu, o którym mowa w § 17,

powinny byç zgodne technicznie z urzàdzeniami

wchodzàcymi w sk∏ad podsystemu strukturalnego

o nazwie sterowanie.

2. Charakterystyki urzàdzeƒ do odbioru pràdu zamontowanych na pojazdach trakcyjnych powinny

umo˝liwiaç im jazd´ z wykorzystaniem systemów zasilania energià elektrycznà, stosowanych w transeuropejskim systemie.

3. Charakterystyki pojazdów kolejowych powinny

umo˝liwiaç im jazd´ na tych liniach kolejowych

wchodzàcych w sk∏ad transeuropejskiego systemu,

na których jest przewidziana eksploatacja tych pojazdów.

§ 19. Urzàdzenia techniczne oraz procedury utrzymania stosowane w zak∏adach utrzymania taboru powinny zapewniç bezpieczne funkcjonowanie podsystemu o nazwie utrzymanie oraz nie powinny

1) stanowiç zagro˝enia dla zdrowia oraz bezpieczeƒstwa personelu zak∏adów;

2) przekraczaç dopuszczalnych poziomów zanieczyszczeƒ lub nat´˝eƒ innego rodzaju ucià˝liwoÊci

dla Êrodowiska.

§ 20. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu

funkcjonalnego o nazwie utrzymanie powinny zapewniaç bezpieczeƒstwo, ochron´ zdrowia i wygod´ ich

u˝ycia przez personel zak∏adów utrzymania taboru

przy obs∏udze wszystkich typów pociàgów w transeuropejskim systemie, dla których zosta∏y one przeznaczone.

§ 21. Zasady eksploatacji sieci kolejowej oraz kwalifikacje posiadane przez maszynistów i pozosta∏y personel pok∏adowy, a tak˝e przez pracowników zatrudnionych przy zarzàdzaniu ruchem kolejowym powinny, przy uwzgl´dnieniu zró˝nicowania warunków wyst´pujàcych w ruchu krajowym oraz na granicach

paƒstw, zapewniaç bezpieczeƒstwo ruchu kolejowego

i efektywnoÊç funkcjonowania transeuropejskiego

systemu.

§ 22. Stosowane przez przewoêników kolejowych

oraz zarzàdców infrastruktury zasady eksploatacji

i utrzymania transeuropejskiego systemu, w tym systemy zapewnienia jakoÊci w zak∏adach utrzymania taboru oraz na stanowiskach zarzàdzania ruchem kolejowym, a tak˝e posiadane kwalifikacje i szkolenia odbyte przez zatrudniony tam personel, powinny zapewniaç wysoki poziom bezpieczeƒstwa funkcjonowania,

niezawodnoÊç, dyspozycyjnoÊç i efektywnoÊç transeuropejskiego systemu.

§ 23. Aplikacje telematyczne stosowane przez zarzàdców infrastruktury i przewoêników kolejowych powinny zapewniç jakoÊç us∏ug dotyczàcych przewozów

pasa˝erskich i towarowych na minimalnym poziomie

ustalonym dla transeuropejskiego systemu, a w szczególnoÊci

1) bazy danych, oprogramowanie komputerowe

i protoko∏y komunikacyjne, wykorzystywane dla

realizacji aplikacji telematycznych, powinny byç

tak zaprojektowane aby zapewniç jak najwi´ksze

mo˝liwoÊci wymiany danych pomi´dzy ró˝nymi

aplikacjami oraz ró˝nymi operatorami systemów

telematycznych;

2) aplikacje telematyczne, o których mowa w pkt 1,

powinny zapewniç ∏atwy dost´p do informacji ich

u˝ytkownikom;

3) sposób u˝ycia, modyfikacji, zarzàdzania i utrzymania baz danych, oprogramowania komputerowego i protoko∏y komunikacyjne powinny zapewniaç

efektywnoÊç funkcjonowania i jakoÊç systemów

telematycznych

na

poziomie

wymaganym

w transeuropejskim systemie;

4) eksploatacja systemów telematycznych powinna

odbywaç si´ przy zapewnieniu warunków dotyczàcych ergonomii i ochrony zdrowia u˝ytkowników, okreÊlonych odr´bnymi przepisami;

5) gromadzenie i przesy∏anie danych powinno byç

prowadzone z uwzgl´dnieniem zró˝nicowania zawartoÊci i struktury danych dotyczàcych bezpieczeƒstwa funkcjonowania transeuropejskiego systemu.

Rozdzia∏ 4

Procedury oceny zgodnoÊci podsystemów

i sk∏adników interoperacyjnoÊci,

deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemów

i deklaracja zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci

§ 24. Procedury oceny zgodnoÊci podsystemów

i sk∏adników interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami okreÊla dla podsystemu

1) o nazwie sterowanie — decyzja Komisji

nr 2004/447/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. modyfikujàca za∏àcznik A do decyzji Komisji 2002/731/WE

z dnia 30 maja 2002 r. i ustanawiajàca g∏ównà

charakterystyk´ systemu klasy A (ERTMS) podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizacyjnego transeuropejskiego systemu kolei kon-

Poz. 1230

wencjonalnych, o którym mowa w dyrektywie

2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 155 z 30.04.2004;

Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13,

t. 34. str. 811);

2) o nazwie tabor — ha∏as — decyzja Komisji

nr 2006/66/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàca

technicznej specyfikacji dla interoperacyjnoÊci

odnoszàcej si´ do podsystemu tabor kolejowy —

ha∏as transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w za∏. II pkt 1 a) dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 37 z 23.12.2005,

str. 1);

3) o nazwie aplikacje telematyczne — rozporzàdzenie

Komisji nr 62/2006/WE z dnia 23 grudnia 2005 r.

dotyczàce technicznej specyfikacji dla interoperacyjnoÊci odnoszàcej si´ do podsystemu aplikacji

telematycznych dla przewozów towarowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych

(Dz. Urz. WE L 13 z 18.01.2006, str. 1).

§ 25. 1. Producent podsystemu albo jego upowa˝niony przedstawiciel, importer, inwestor, zarzàdca

infrastruktury lub przewoênik kolejowy, dla potrzeb

dokonania oceny zgodnoÊci podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami,

kompletuje dokumentacj´ technicznà.

2. ZawartoÊç dokumentacji,

w ust. 1, okreÊla dla podsystemu

o

której

mowa

1) o nazwie sterowanie — decyzja Komisji

nr 2004/447/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. modyfikujàca za∏àcznik A do decyzji Komisji 2002/731/WE

z dnia 30 maja 2002 r. i ustanawiajàca g∏ównà

charakterystyk´ systemu klasy A (ERTMS) podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizacyjnego transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w dyrektywie

2001/16/WE (Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 34);

2) o nazwie tabor — ha∏as — decyzja Komisji

nr 2006/66/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàca

specyfikacji technicznej dla zapewnienia interoperacyjnoÊci podsystemu taboru transeuropejskiego

systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa

w za∏. II pkt 1 a) dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz.

WE L 037 z 08.02.2006, str. 31);

3) o nazwie aplikacje telematyczne — rozporzàdzenie

Komisji nr 62/2006/WE z dnia 23 grudnia 2005 r.

dotyczàce technicznej specyfikacji interoperacyjnoÊci podsystemu przewozy towarowe transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w za∏. II pkt 1 a) dyrektywy 2001/16/WE

(Dz. Urz. WE L 13 z 18.01.2006, str. 1).

3. Dokumenty stanowiàce dokumentacj´, o której

mowa w ust. 1, powinny zawieraç dat´ ich sporzàdzenia oraz czytelny podpis wykonawcy.

§ 26. 1. Deklaracja zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci powinna zawieraç

1) wskazanie dyrektywy, z którà sk∏adnik interoperacyjnoÊci jest zgodny;

1) wskazanie dyrektywy, z którà podsystem jest zgodny;

2) firm´ i adres podmiotu wystawiajàcego deklaracj´, a w przypadku gdy jest to inny podmiot ni˝

producent, tak˝e firm´ i adres producenta;

2) firm´ i adres podmiotu wystawiajàcego deklaracj´, a w przypadku gdy jest to inny podmiot ni˝

producent, tak˝e firm´ i adres producenta;

3) nazw´ i typ lub rodzaj sk∏adnika interoperacyjnoÊci;

3) ogólny opis podsystemu;

4) opis modu∏ów zastosowanych przy dokonywaniu

oceny zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci

z zasadniczymi wymaganiami;

5) opis sk∏adnika interoperacyjnoÊci oraz warunki jego stosowania;

6) wskazanie zastosowanych technicznych specyfikacji interoperacyjnoÊci;

7) nazw´ i adres notyfikowanej jednostki certyfikujàcej lub notyfikowanych jednostek certyfikujàcych,

które uczestniczy∏y w procedurze oceny zgodnoÊci

sk∏adnika interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami;

8) wskazanie okresu, na jaki zosta∏ wydany certyfikat

zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci, oraz warunków jego wydania, je˝eli wydany zosta∏ na czas

okreÊlony lub warunkowo;

9) imi´ i nazwisko oraz podpis osoby upowa˝nionej

do sk∏adania podpisu w imieniu podmiotu wystawiajàcego deklaracj´ lub jego przedstawiciela, je˝eli zosta∏ ustanowiony;

10) dat´ wystawienia deklaracji zgodnoÊci.

2. Deklaracja zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci powinna byç sporzàdzona w j´zyku polskim oraz

w j´zyku wskazanym przez podmiot, który podda∏

sk∏adnik interoperacyjnoÊci ocenie zgodnoÊci z zasadniczymi wymaganiami.

§ 27. 1. Deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemu powinna zawieraç

4) okreÊlenie dokumentacji zwiàzanej z przeprowadzonà weryfikacjà zgodnoÊci podsystemu;

5) informacje o sta∏ych lub czasowych warunkach,

które powinien spe∏niaç system, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji;

6) firm´ i adres notyfikowanej jednostki certyfikujàcej, która uczestniczy∏a w procedurze oceny zgodnoÊci podsystemu z zasadniczymi wymaganiami;

7) termin wa˝noÊci deklaracji weryfikacji zgodnoÊci

podsystemu, je˝eli zosta∏a wydana na czas okreÊlony;

8) imi´ i nazwisko oraz podpis osoby upowa˝nionej

do sk∏adania podpisu w imieniu podmiotu wystawiajàcego deklaracj´ weryfikacji zgodnoÊci podsystemu lub jego przedstawiciela, je˝eli zosta∏

ustanowiony;

9) dat´ wystawienia deklaracji weryfikacji zgodnoÊci.

2. Deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemu

powinna byç sporzàdzona w j´zyku polskim, a dla

podsystemu strukturalnego o nazwie tabor — równie˝

w j´zyku wskazanym przez podmiot, który podda∏

podsystem ocenie zgodnoÊci z zasadniczymi wymaganiami.

Rozdzia∏ 5

Przepis koƒcowy

§ 28. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.

Minister Transportu: J. Polaczek

Za∏àcznik do rozporzàdzenia Ministra Transportu

z dnia 5 wrzeÊnia 2006 r. (poz. 1230)

WYKAZ SK¸ADNIKÓW INTEROPERACYJNOÂCI

1. W podsystemie strukturalnym o nazwie

1) sterowanie — wyró˝nia si´ nast´pujàce sk∏adniki

interoperacyjnoÊci

a) pok∏adowe, w tym

— pok∏adowa platforma bezpieczeƒstwa,

— pok∏adowy ERTMS/ETCS,

— rejestrator danych dotyczàcych bezpieczeƒstwa,

— odometria,

— zewn´trzny STM,

— pok∏adowy ERTMS/GSM-R,

b) przytorowe, w tym

— centrum sterowania radiowego (RBC),

— urzàdzenie do radiowego przesy∏ania informacji uaktualniajàcych,

— eurobalisa,

Poz. 1230

— osie,

— zawór rozrzàdczy,

— przekaênik z ciàg∏à regulacjà ciÊnienia dla

zmiennego obcià˝enia za∏adowanego wagonu,

— europ´tla,

— urzàdzenie przeciwpoÊlizgowe,

— eurobalisa LEU,

— nastawiacz skoku cylindra hamulcowego,

— europ´tla LEU,

— cylinder hamulcowy/si∏ownik,

— przytorowa platforma bezpieczeƒstwa;

2) tabor — wyró˝nia si´ nast´pujàce sk∏adniki interoperacyjnoÊci, w zakresie dotyczàcym wagonów towarowych

— zderzaki,

— urzàdzenia ci´g∏owe,

— wzorce znakowania pojazdów,

— wózek i cz´Êci biegowe,

— zestawy ko∏owe,

— ko∏a,

— sprz´g hamulcowy,

— kurek hamulcowy,

— urzàdzenie odcinajàce do zaworu rozrzàdczego,

— ok∏adzina hamulcowa,

— wstawki hamulcowe,

— przyspieszacz nag∏ego hamowania (opró˝nienia przewodu g∏ównego hamulca),

— zawór wa˝àcy i urzàdzenie prze∏àczajàce dla

stanu pustego/za∏adowanego.

Egzemplarze bie˝àce oraz archiwalne mo˝na nabywaç

– w Wydziale Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ul. Powsiƒska 69/71,

02-903 Warszawa, tel. 0-22 694-67-00, 0-22 694-60-96 — na podstawie nades∏anego zamówienia (wy∏àcznie sprzeda˝ wysy∏kowa);

– w punktach sprzeda˝y Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego w Warszawie (sprzeda˝ wy∏àcznie za gotówk´)

– ul. Powsiƒska 69/71, tel. 0-22 694-62-96

– al. Szucha 2/4, tel. 0-22 629-61-73

Reklamacje z powodu niedor´czenia poszczególnych numerów zg∏aszaç nale˝y na piÊmie do Wydzia∏u Wydawnictw i Poligrafii

Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa,

do 15 dni po otrzymaniu nast´pnego kolejnego numeru

O wszelkich zmianach nazwy lub adresu prenumeratora prosimy niezw∏ocznie informowaç na piÊmie Wydzia∏ Wydawnictw i Poligrafii

Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów

Dziennik Ustaw i Monitor Polski (spis treÊci) dost´pne sà w Internecie pod adresem www.cokprm.gov.pl

Wydawca: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów

Redakcja: Rzàdowe Centrum Legislacji — Redakcja Dziennika Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej

oraz Dziennika Urz´dowego Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”,

Al. Ujazdowskie 1/3, 00-583 Warszawa, tel. 0-22 622-66-56

Sk∏ad, druk i kolporta˝: Wydzia∏ Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów

ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa, tel.: 0-22 694-67-50, 0-22 694-67-52; faks 0-22 694-62-06

Bezp∏atna infolinia: 0-800-287-581 (czynna w godz. 730–1530)

www.cokprm.gov.pl

e-mail: dziust@cokprm.gov.pl

T∏oczono z polecenia Prezesa Rady Ministrów w Wydziale Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów,

ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa

Zam. 1816/W/C/2006

ISSN 0867-3411

Cena 5,70 z∏ (w tym 7 % VAT)

1230

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA TRANSPORTU1)

z dnia 5 wrzeÊnia 2006 r.

w sprawie zasadniczych wymagaƒ dotyczàcych interoperacyjnoÊci kolei

oraz procedur oceny zgodnoÊci dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej2)

Na podstawie art. 25t ustawy z dnia 28 marca

2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789,

z póên. zm.3)) zarzàdza si´, co nast´puje

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne