Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

§ 1. Rozporzàdzenie okreÊla ogólne warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji

3. Linia kolejowa ∏àczàca dwie inne linie kolejowe

z pomini´ciem stacji w´z∏owej stanowi ∏àcznic´.

1) na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych;

§ 3. 1. Na sieci kolejowej wyodr´bnia si´ wyznaczone miejsca s∏u˝àce do eksploatacji kolei, zwane dalej „punktami eksploatacyjnymi”, które dzielà si´ na

posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne.

2) na liniach kolejowych wàskotorowych;

3) na liniach metra.

DZIA¸ II

Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych

normalnotorowych i szerokotorowych

2. Zadaniem posterunku ruchu jest zapewnienie

bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego.

3. Posterunki ruchu dzielà si´ na posterunki nast´pcze i os∏onne.

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne

§ 2. 1. Sieç kolejowa sk∏ada si´ z linii kolejowych,

których punkty poczàtkowe i koƒcowe ustala zarzàdca

infrastruktury.

2. Linie kolejowe dzielà si´ na

1) odcinki — stanowiàce cz´Êç linii kolejowej mi´dzy

sàsiednimi stacjami w´z∏owymi albo mi´dzy

punktem poczàtkowym lub koƒcowym linii kolejowej i najbli˝szà stacjà w´z∏owà;

2) szlaki — stanowiàce cz´Êç linii kolejowej mi´dzy

sàsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub

posterunkiem zapowiadawczym i koƒcowym

punktem linii;

3) odst´py — stanowiàce cz´Êç toru szlakowego mi´dzy

a) posterunkiem zapowiadawczym a najbli˝szym

posterunkiem odst´powym, bocznicowym lub

semaforem odst´powym blokady samoczynnej,

b) dwoma kolejnymi posterunkami odst´powymi

lub bocznicowymi,

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 czerwca 2004 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Infrastruktury (Dz. U. Nr 134, poz. 1429).

2) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U.

z 2003 r. Nr 170, poz. 1652 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r.

Nr 92, poz. 883, Nr 96, poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173,

poz. 1808 oraz z 2005 r. Nr 157, poz. 1314, Nr 163,

poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420.

4. Posterunek nast´pczy s∏u˝y do regulacji nast´pstwa jazdy pociàgów w ten sposób, ˝e pozwala na

przejazd lub odjazd pociàgu tylko wówczas, gdy tor

przyleg∏ego odst´pu lub szlaku do tego posterunku

jest wolny. Posterunki nast´pcze dzielà si´ na

1) posterunki zapowiadawcze, których zadaniem jest

umo˝liwienie zmiany kolejnoÊci jazdy pociàgów

wyprawianych na tor szlakowy do niego przyleg∏y;

do posterunków tych zalicza si´

a) stacje, które sà posterunkami zapowiadawczymi, w obr´bie których, oprócz toru g∏ównego

zasadniczego, znajduje si´ przynajmniej jeden

tor g∏ówny dodatkowy, a pociàgi mogà rozpoczynaç i koƒczyç jazd´, krzy˝owaç si´ i wyprzedzaç, zmieniaç kierunek jazdy lub swój sk∏ad,

przy czym

— stacj´, na której ∏àczà si´ szlaki z trzech lub

wi´cej kierunków, nazywa si´ stacjà w´z∏owà,

— stacj´, na której dokonywane jest tylko krzy˝owanie i wyprzedzanie pociàgów, nazywa

si´ mijankà,

b) posterunki odga∏´êne, które urzàdza si´ poza

stacjà w miejscu odga∏´zienia linii kolejowej lub

∏àcznicy, przy przejÊciu ze szlaku jednotorowego w dwutorowy lub odwrotnie oraz w miejscu

po∏àczenia torów na szlaku;

2) posterunki bocznicowe, które urzàdza si´ na szlaku

przy odga∏´zieniu bocznicy; biorà one udzia∏

w prowadzeniu ruchu wszystkich pociàgów kursujàcych na przyleg∏ych odst´pach, jak posterunek

odst´powy, i pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10539

— 10539 —

jak posterunek zapowiadawczy. Je˝eli posterunek

bocznicowy urzàdzany jest tylko dla umo˝liwienia

wjazdu i wyjazdu pociàgu obs∏ugujàcego bocznic´

i nie wyposa˝a si´ go w semafory, jest to posterunek pomocniczy; posterunek ten bierze udzia∏

w zapowiadaniu tylko pociàgów obs∏ugujàcych

bocznic´;

3) posterunki odst´powe, których zadaniem jest wy∏àcznie regulacja nast´pstwa pociàgów, poprzez

wydanie zezwolenia na ich przejazd tylko wówczas, gdy przyleg∏y odst´p jest wolny; na szlakach

wyposa˝onych w samoczynnà blokad´ liniowà

funkcje posterunków odst´powych spe∏niajà samoczynne semafory odst´powe blokady.

5. Posterunek os∏onny jest urzàdzony na szlaku dla

os∏ony miejsca skrzy˝owania w jednym poziomie

dwóch linii kolejowych, linii kolejowej z linià tramwajowà, splotu torów, mostu zwodzonego lub obrotowego; posterunek ten nie bierze udzia∏u w zapowiadaniu

ruchu pociàgów. Posterunek os∏onny mo˝e byç urzàdzony przy przejÊciu ze szlaku dwutorowego w jednotorowy lub z jednotorowego w dwutorowy, o ile nie

zachodzi potrzeba urzàdzania tam posterunku odga∏´ênego lub odst´powego.

6. Granic´ pomi´dzy szlakiem a posterunkiem zapowiadawczym stanowi

1) na liniach jednotorowych — semafor wjazdowy tego posterunku;

2) na liniach dwutorowych — miejsce znajdowania

si´ semafora wjazdowego i linia prostopad∏a do

osi torów, w miejscu ustawienia tego semafora,

z wyjàtkiem przypadków, w których granica mi´dzy poszczególnymi torami szlakowymi a posterunkiem zapowiadawczym jest ró˝na, to jest gdy

a) tory szlakowe oddalone sà od siebie tak, ˝e nie

mo˝na okreÊliç linii prostopad∏ej do osi torów,

w miejscu ustawienia semafora wjazdowego,

wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem lub skrzy˝owaniem,

b) w torze najbli˝szy rozjazd lub skrzy˝owanie

znajduje si´ bli˝ej szlaku ni˝ rozjazd lub skrzy˝owanie w sàsiednim torze os∏aniany semaforem

wjazdowym, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora

wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym

jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od

strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem lub skrzy˝owaniem,

c) przy torze znajduje si´ odnoszàce si´ do tego toru urzàdzenie sygna∏owe, za pomocà którego

podaje si´ zezwolenie na wjazd pociàgu, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym a torem posterunku zapowiadawczego jest miejsce

usytuowania tego urzàdzenia.

§ 4. Odcinek zdalnego prowadzenia ruchu jest to

odcinek linii kolejowej przystosowany do prowadze-

Poz. 1444

nia ruchu z nastawni odcinkowej, w sk∏ad którego

wchodzà posterunki ruchu zdalnie sterowane oraz

znajdujàce si´ mi´dzy nimi szlaki.

§ 5. Posterunek techniczny przeznaczony jest do

wykonywania czynnoÊci ruchowych oraz bezpoÊredniego organizowania i nadzorowania tych czynnoÊci.

Posterunki te dzielà si´ na posterunki nastawcze, dyspozytorskie, dró˝nika przejazdowego oraz stwierdzenia koƒca pociàgu.

§ 6. 1. Dla ka˝dego posterunku ruchu i odcinka

zdalnego prowadzenia ruchu zarzàdca infrastruktury

sporzàdza regulaminy techniczne wed∏ug szczegó∏owych zasad okreÊlonych w przepisach wewn´trznych.

2. W regulaminie technicznym zamieszcza si´

szczegó∏owe postanowienia dostosowujàce ogólnie

obowiàzujàce przepisy do warunków miejscowych,

w zakresie czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem ruchu pociàgów i manewrów oraz obs∏ugà punktów ekspedycyjnych i bocznic kolejowych.

3. Dla ka˝dej bocznicy kolejowej u˝ytkownik bocznicy sporzàdza regulamin pracy bocznicy kolejowej,

który podlega uzgodnieniu w zakresie techniczno-ruchowym z zarzàdcà infrastruktury, z którego torami

bocznica jest po∏àczona.

4. W regulaminie pracy bocznicy kolejowej zamieszcza si´ szczegó∏owe postanowienia dostosowujàce ogólnie obowiàzujàce przepisy do warunków

miejscowych, w zakresie czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem ruchu pociàgów i manewrów oraz obs∏ugà punktów ∏adunkowych na bocznicy.

§ 7. 1. Pojazdy kolejowe dzielà si´ na tabor kolejowy i pojazdy pomocnicze.

2. Tabor kolejowy dzieli si´ na tabor zwyk∏y i tabor

specjalny.

3. Tabor zwyk∏y stanowià pojazdy kolejowe przystosowane do kursowania w sk∏adzie pociàgu na ogólnych zasadach, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy. W szczególnoÊci sà to

1) wszystkie typy lokomotyw, zespo∏y trakcyjne i inne

pojazdy silnikowe, zwane pojazdami trakcyjnymi;

2) wagony osobowe i towarowe, w tym tak˝e naczepy siod∏owe na wózkach kolejowych, z których

ka˝dy traktowany jest jak odr´bny wagon.

4. Tabor specjalny sà to pojazdy kolejowe przeznaczone w szczególnoÊci do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, których budowa pozwala na

kursowanie samodzielne lub w sk∏adzie pociàgu, przy

zachowaniu okreÊlonych warunków dotyczàcych

w szczególnoÊci miejsca ustawienia w sk∏adzie pociàgu i pr´dkoÊci jazdy.

5. Do taboru specjalnego zalicza si´ w szczególnoÊci: maszyny do kolejowych robót budowlanych, pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, ˝urawie kolejowe, wózki motorowe.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10540

— 10540 —

6. Na Êcianach bocznych taboru specjalnego powinna byç wskazana maksymalna pr´dkoÊç jazdy,

miejsce ustawienia w sk∏adzie pociàgu i inne ograniczenia techniczne.

7. Pojazdy pomocnicze sà to pojazdy kolejowe,

których budowa nie pozwala na ich w∏àczenie do sk∏adu pociàgu, a w szczególnoÊci: maszyny budowlane

na ko∏ach, ciàgniki szynowe, drezyny i wózki robocze

oraz niektóre typy pojazdów ratunkowych.

§ 8. 1. Pociàg jest to sk∏ad wagonów lub innych

pojazdów kolejowych sprz´gni´tych z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujàcy si´

w drodze.

2. Na zasadach prowadzenia ruchu pociàgów kursujà

1) tabor specjalny;

2) pojazdy pomocnicze oddzia∏ujàce na urzàdzenia

sterowania ruchem kolejowym.

§ 9. 1. Manewry sà to wszelkie zamierzone ruchy

pojazdów kolejowych oraz zwiàzane z nimi czynnoÊci

na torach, z wyjàtkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu

pociàgów.

2. Manewry mogà byç wykonywane pojazdami kolejowymi z nap´dem lub z wykorzystaniem si∏y ci´˝koÊci, z zastosowaniem górek rozrzàdowych, torów na

pochyleniach, z wykorzystaniem ciàgników szynowych i drogowych, si∏y ludzkiej lub specjalnych urzàdzeƒ mechanicznych.

3. Szczegó∏owe zasady i warunki wykonywania

manewrów powinny byç okreÊlone w przepisach wewn´trznych zarzàdcy infrastruktury, przewoênika kolejowego oraz u˝ytkownika bocznicy kolejowej, jak równie˝ w regulaminie technicznym dla danego posterunku ruchu oraz w regulaminie pracy bocznicy kolejowej, o których mowa w § 6.

Poz. 1444

rów niebezpiecznych (RID), stanowiàcym Aneks I do

Przepisów ujednoliconych o umowie mi´dzynarodowego przewozu towarów kolejami (CIM), b´dàcych za∏àcznikiem B do Konwencji o mi´dzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporzàdzonej w Bernie dnia

9 maja 1980 r. (Dz. U. z 1985 r. Nr 34, poz. 158 i 159,

z 1997 r. Nr 37, poz. 225 i 226 oraz z 1998 r. Nr 33,

poz. 177), pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna

przekraczaç 5 km/h, o ile regulamin techniczny nie

przewiduje dalszego zmniejszenia pr´dkoÊci.

7. Przy doje˝d˝aniu do stojàcego taboru kolejowego pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 3 km/h.

8. Zabrania si´ r´cznego sprz´gania i rozprz´gania

taboru kolejowego b´dàcego w ruchu; rozprz´ganie

taboru kolejowego drà˝kiem dozwolone jest przy jednostajnej pr´dkoÊci przetaczania nieprzekraczajàcej

5 km/h, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej.

9. Pr´dkoÊç pchania sk∏adu na grzbiecie górki rozrzàdowej, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej, nie powinna przekraczaç

1) 3 km/h — na sygna∏ „Pchaç powoli”;

2) 5 km/h — na sygna∏ „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”.

10. Odrzuconym i stoczonym wagonom nale˝y

nadaç takà pr´dkoÊç i tak jà regulowaç, aby odprz´g

dojecha∏ i zatrzyma∏ si´ przed taborem kolejowym stojàcym na tym torze lub przed koz∏em oporowym, a nast´pnie zosta∏ dosuni´ty; w czasie manewrów odrzucane i staczane odprz´gi mogà doje˝d˝aç do stojàcego taboru kolejowego z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝

3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach rozrzàdowych wyposa˝onych w urzàdzenia docelowego hamowania wagonów — z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝

5,4 km/h. Przypadek ten nie dotyczy taboru kolejowego, który nale˝y przetaczaç szczególnie ostro˝nie.

4. Podstawowa pr´dkoÊç jazd manewrowych nie

powinna byç wi´ksza ni˝ 25 km/h. Je˝eli pojazd trakcyjny jadàcy luzem lub ciàgnàcy tabor kolejowy jedzie

po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynist´,

dopuszcza si´ pr´dkoÊç jazdy do 40 km/h, z wyjàtkiem

jazdy po rozjazdach.

11. W z∏ych warunkach atmosferycznych, w szczególnoÊci podczas burzy, zamieci Ênie˝nej, go∏oledzi,

mg∏y, w przypadku z∏ej widocznoÊci oraz podczas

przejazdu przez przejÊcia przy peronach osobowych

lub obok miejsc, gdzie pracujà robotnicy, pr´dkoÊç

jazd manewrowych nale˝y zmniejszyç tak, aby tabor

kolejowy móg∏ byç zatrzymany przed przeszkodà.

5. Je˝eli przetaczane sà wagony zaj´te przez ludzi,

wagony z towarami niebezpiecznymi, wyjàtkowo ci´˝kimi lub z przekroczonà skrajnià, o czym powinien byç

powiadomiony maszynista, pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 10 km/h; nie dotyczy to

wagonów zaj´tych przez ludzi, je˝eli przetaczanie odbywa si´ po zabezpieczonej drodze przebiegu.

§ 10. 1. Manewry na torach g∏ównych mogà odbywaç si´ tylko po otrzymaniu zezwolenia od dy˝urnego

ruchu, a przerwanie manewrów powinno nastàpiç na

ka˝de ˝àdanie pracowników nastawni, przy czym tabor kolejowy nale˝y zatrzymaç w miejscach niezagra˝ajàcych kolizjà z przebiegami pociàgowymi.

6. Przy jeêdzie sk∏adu manewrowego wagonami

naprzód poprzedzanego przez pracownika, w przypadku gdy nie mo˝e on zajàç miejsca na pierwszym pchanym wagonie, oraz przy przetaczaniu wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami

ostrzegawczymi nr 8 i 15 oraz cystern oznaczonych pasem koloru pomaraƒczowego, zgodnie z Regulaminem dla mi´dzynarodowego przewozu kolejami towa-

2. Wyjazd manewrujàcego taboru kolejowego na

szlak lub poza granic´ przetaczania, oznaczonà wskaênikiem granicy przetaczania, a w przypadku gdy go nie

ma — poza ostatni rozjazd, jest dozwolony tylko po

otrzymaniu zezwolenia dy˝urnego ruchu, z okreÊleniem kilometra, do którego mo˝e dojechaç tabor kolejowy, czasu powrotu i rodzaju sygna∏u b´dàcego zezwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor le-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10541

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10541 —

wy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na

tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy,

oraz na tor szlaku jednotorowego dy˝urny ruchu przed

wydaniem zezwolenia powinien uzgodniç taki wyjazd

z sàsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny.

3. Dopuszcza si´ jazdy manewrowe za wyprawionym pociàgiem, pod warunkiem spe∏nienia wymogów okreÊlonych w ust. 2. Jazdy takie mogà odbywaç

si´ wy∏àcznie przy dobrej widocznoÊci, przy zachowaniu odleg∏oÊci co najmniej 500 m i takim regulowaniu

pr´dkoÊci, aby nie nastàpi∏o najechanie na ty∏ pociàgu

w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

4. Manewry przez przejazdy i przejÊcia wolno prowadziç tylko po zamkni´ciu rogatek. Je˝eli przejazdy

i przejÊcia nie sà chronione rogatkami, manewry mogà odbywaç si´ tylko przy zachowaniu nast´pujàcych

warunków

Poz. 1444

1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko

tabor kolejowy sprawny technicznie i odpowiadajàcy warunkom przewozu;

2) wagony i inne pojazdy kolejowe oraz nieczynne

pojazdy trakcyjne powinny byç rozmieszczone

zgodnie z warunkami okreÊlonymi w przepisach

wewn´trznych zestawiajàcego pociàg;

3) wagony i inne pojazdy kolejowe z czynnymi hamulcami powinny byç rozmieszczone równomiernie i w liczbie zapewniajàcej uzyskanie wymaganej masy hamujàcej, przy czym dwa ostatnie wagony powinny mieç czynny hamulec, je˝eli pociàg

zmienia kierunek jazdy. Warunek ten odnosi si´

tak˝e do dwu pierwszych wagonów za pojazdem

trakcyjnym;

4) pr´dkoÊç konstrukcyjna ka˝dego pojazdu kolejowego nie powinna byç mniejsza od pr´dkoÊci

przewidzianej dla tego pociàgu;

1) pr´dkoÊç jazd nie powinna przekraczaç 20 km/h;

5) tabor kolejowy powinien byç ze sobà w∏aÊciwie

sprz´gni´ty;

2) zbli˝ajàc si´ do przejazdu, maszynista powinien

podaç dêwi´kowy sygna∏ ostrzegawczy;

6) wagony w stanie ∏adownym powinny byç równomiernie za∏adowane, a ∏adunek w∏aÊciwie zamocowany;

3) w razie pchania taboru kolejowego manewrowy

powinien znajdowaç si´ na pierwszym pojeêdzie

kolejowym lub poprzedzaç go oraz podawaç odpowiednie sygna∏y.

5. W przypadku d∏u˝szego manewrowania przez

przejazdy nale˝y cyklicznie umo˝liwiaç przejazd pojazdom drogowym, przerywajàc manewry w odst´pach

nie d∏u˝szych ni˝ 10 minut. Manewry nale˝y przerwaç

natychmiast dla umo˝liwienia przejazdu pojazdów

uprzywilejowanych.

§ 11. 1. Najwi´ksza dozwolona pr´dkoÊç jazdy pociàgów powinna byç okreÊlona dla ka˝dego odcinka

lub toru linii kolejowej i podana w rozk∏adzie jazdy dla

ka˝dego pociàgu.

7) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne nie mogà byç po∏àczone bezpoÊrednio z czynnà lokomotywà, z wagonem z ogniowym êród∏em ogrzewania, wagonami z ludêmi lub wagonami za∏adowanymi d∏ugimi przedmiotami; wagony te nie mogà

byç w∏àczone jako ostatnie w sk∏adzie pociàgu.

2. Zestawienie pociàgu przy przewozie kolejà towarów niebezpiecznych oraz przy przewozie kolejà

transportów wojskowych okreÊlajà przepisy wewn´trzne przewoênika kolejowego.

3. Za zestawienie pociàgu odpowiada zestawiajàcy

sk∏ad pociàgu.

2. Pr´dkoÊç jazdy pociàgów, o której mowa

w ust. 1, ustala zarzàdca infrastruktury

4. Na przodzie pociàgu powinien znajdowaç si´

pojazd kolejowy z czynnà kabinà sterowniczà, z wyjàtkiem

1) na podstawie warunków techniczno-eksploatacyjnych linii kolejowej oraz

1) gdy przewidziano w rozk∏adzie jazdy pociàgów

pchanie pociàgu;

2) parametrów technicznych taboru kolejowego, za

który odpowiada przewoênik kolejowy.

2) gdy wystàpi∏a koniecznoÊç cofania pociàgu;

3. Je˝eli na odcinku linii kolejowej wyst´pujà miejsca, w których pr´dkoÊç powinna byç zmniejszona,

nale˝y o tym powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà w sposób okreÊlony przez zarzàdc´ infrastruktury.

4. Pojazdy kolejowe z nap´dem prowadzàce pociàgi powinny byç wyposa˝one w urzàdzenia rejestrujàce pr´dkoÊç pociàgu. Wymóg ten nie dotyczy pociàgów wykonujàcych przewozy technologiczne na potrzeby zarzàdcy infrastruktury.

Rozdzia∏ 2

Przygotowanie pociàgów do jazdy

§ 12. 1. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç

nast´pujàcym warunkom

3) pociàgów ratunkowych, roboczych, doÊwiadczalnych oraz bocznicowych.

5. Warunki przewozu rzeczy, które ze wzgl´du na

kszta∏t, rozmiary lub mas´ albo drog´ przewozu mogà

powodowaç trudnoÊci transportowe, okreÊlajà przepisy wewn´trzne zarzàdcy infrastruktury.

§ 13. 1. D∏ugoÊç pociàgu uzale˝niona jest od rodzaju pociàgu, istniejàcych warunków technicznych na

stacjach i szlakach oraz typu hamulców. D∏ugoÊç pociàgu okreÊla si´ w metrach.

2. D∏ugoÊç pociàgów pasa˝erskich nie powinna

byç wi´ksza od d∏ugoÊci peronów, przy których pociàg

zatrzymuje si´ zgodnie z rozk∏adem jazdy pociàgów,

a d∏ugoÊç pociàgów towarowych — od d∏ugoÊci u˝ytecznej torów g∏ównych na stacjach.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10542

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10542 —

§ 14. 1. Masa ogólna pociàgu (Mo) jest to suma

mas pojazdów kolejowych wraz z ∏adunkiem, przy

czym

1) dla pociàgu kursujàcego z pr´dkoÊcià do 120 km/h

jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych

bez czynnego pojazdu z nap´dem;

2) dla pociàgu kursujàcego z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝

120 km/h oraz dla pociàgów o masie sk∏adu pociàgu mniejszej od 200 t jest to suma mas wszystkich

pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem

z nap´dem.

2. W przypadku zespo∏ów trakcyjnych lub wagonów silnikowych masa ogólna sk∏adu pociàgu równa

si´ masie ogólnej pociàgu.

3. Masa ogólna sk∏adu pociàgu nie powinna byç

wi´ksza od dopuszczalnego obcià˝enia pojazdu trakcyjnego wyznaczonego do prowadzenia danego pociàgu.

4. Dopuszczalne d∏ugoÊci i masy sk∏adów pociàgów powinny byç podane w rozk∏adzie jazdy pociàgów i w dodatkach do rozk∏adu jazdy.

5. Zgody na odst´pstwa od warunków okreÊlonych zgodnie z ust. 4 mo˝e udzieliç zarzàdca infrastruktury.

§ 15. 1. Pociàgi powinny byç hamowane hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym

jest hamulec pneumatyczny.

2. W przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego w czasie jazdy pociàgu nale˝y pociàg zatrzymaç,

a nast´pnie podjàç dzia∏ania w celu usuni´cia uszkodzenia lub w uzgodnieniu z zarzàdcà infrastruktury

usuni´cia sk∏adu z toru szlakowego i udro˝nienia linii

kolejowej.

3. Ostatni i przedostatni pojazd kolejowy pociàgu

powinien mieç czynny hamulec zespolony.

4. W wyjàtkowych przypadkach, za zgodà zarzàdcy

infrastruktury, w pociàgach towarowych mo˝liwe jest

Poz. 1444

w∏àczenie pojazdu kolejowego z nieczynnym hamulcem na koƒcu sk∏adu, o ile nie mo˝na go w∏àczyç w inne miejsce pociàgu. Pojazd ten powinien byç przygotowany do jazdy i po∏àczony z przewodem g∏ównym

hamulca zespolonego pociàgu.

5. Hamulce pociàgu muszà spe∏niaç warunki gwarantujàce ich bezpiecznà eksploatacj´ okreÊlone

w przepisach wewn´trznych przewoênika.

6. Parametry niezb´dne do obliczeƒ pr´dkoÊci pociàgów w zale˝noÊci od ich masy, sposobu hamowania i profilu linii kolejowej okreÊlajà tablice hamowania pociàgów A, B, C, D stanowiàce za∏àcznik nr 1 do

rozporzàdzenia.

7. Opis rodzaju hamulców, obs∏ug´ hamulców,

przystosowanie ich do pracy w poszczególnych rodzajach pociàgów oraz sposób wykonywania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach

wewn´trznych.

8. Nieuszkodzone hamulce znajdujàce si´ w pociàgu z hamulcami zespolonymi powinny byç w∏àczone

i czynne. Wyjàtek stanowià hamulce wagonów z materia∏ami wybuchowymi oraz hamulce wagonów znajdujàcych si´ bezpoÊrednio przed i za wagonami z materia∏ami wybuchowymi, które powinny byç wy∏àczone; hamulce tych wagonów nie muszà byç wy∏àczone,

je˝eli wagony te sà wyposa˝one w ∏o˝yska toczne, majà blachy ochronne mocowane niebezpoÊrednio do

pod∏ogi, mocny i bezpieczny dach, szczelny szalunek

i pod∏og´ oraz dobrze zamykajàce si´ drzwi i przewietrzniki.

9. Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” uwa˝a si´ za hamulce szybko dzia∏ajàce, a hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” uwa˝a si´ za hamulce

wolno dzia∏ajàce.

10. Po∏o˝enia r´kojeÊci ustalajàce odpowiednie nastawienie hamulca oznaczone sà nast´pujàcymi literami lub skrótami

Oznaczenie

Nastawienie hamulca

1

Towarowy

Osobowy

PoÊpieszny

PoÊpieszny z w∏àczonym do dzia∏ania

magnetycznym hamulcem szynowym

Pró˝ny

¸adowny

na kolejach

polskich

na innych

kolejach

2

3

G, T

P, O

R

R + Mg

G, M

P, V

R

R + Mg

Pró˝.

¸ad.

Leer

Bel.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10543

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10543 —

§ 16. 1. Rzeczywista masa hamujàca jest sumà

mas hamujàcych wszystkich jednostek taboru kolejowego z czynnymi hamulcami

1) znajdujàcych si´ w sk∏adzie pociàgu — dla pociàgów jadàcych z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝

120 km/h;

2) znajdujàcych si´ w pociàgu — dla pociàgów jadàcych z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 120 km/h oraz dla

pociàgów o masie sk∏adu pociàgu mniejszej od

200 t.

2. Masa hamujàca pojazdu kolejowego wskazana

jest na pojeêdzie kolejowym lub na tablicy przestawczej dla odpowiedniego po∏o˝enia uchwytu. Gdy masa brutto pojazdu kolejowego jest wi´ksza od podanej

na tablicy masy przestawczej, wówczas r´kojeÊç przestawiacza „pró˝ny” — „∏adowny” nale˝y przestawiç

w po∏o˝enie „∏adowny”.

3. W przypadku braku wskazania na pojeêdzie kolejowym wielkoÊci masy hamujàcej, mas´ hamujàcà

dla poszczególnych pojazdów nale˝y przyjmowaç wed∏ug tablic 1, 2, 3 i 4 zawartych w zestawieniu mas hamujàcych dla pojazdów kolejowych stanowiàcym za∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia.

§ 17. 1. Dla ka˝dego pociàgu nale˝y obliczyç wymaganà mas´ hamujàcà w celu upewnienia si´, ˝e

rzeczywista masa hamujàca pociàgu nie jest mniejsza

od wymaganej.

2. Wymaganà mas´ hamujàcà (Mhw) pociàgu oblicza si´ wed∏ug wzoru

MO x PW

Mhw = ——-——–

100

gdzie

MO — masa ogólna,

PW — procent wymaganej masy hamujàcej.

Wynik zaokràgla si´ wzwy˝ do ca∏ej tony.

3. Procent wymaganej masy hamujàcej (PW) pociàgu, który okreÊlony jest w rozk∏adzie jazdy pociàgów, ustala si´ w zale˝noÊci od

1) drogi hamowania na odcinkach, po których kursuje ten pociàg;

2) sposobu hamowania pociàgu

a) I — hamulcami zespolonymi szybko dzia∏ajàcymi (P, R, R + Mg),

b) II — hamulcami zespolonymi wolno dzia∏ajàcymi (G);

3) pr´dkoÊci jazdy pociàgu;

4) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu.

Dla pociàgu kursujàcego na hamulcach r´cznych nale˝y przyjmowaç procent wymaganej masy hamujà-

Poz. 1444

cej, jaki przewidziany jest dla sposobu hamowania II,

o którym mowa w pkt 2 lit. b.

4. Procenty wymaganej masy hamujàcej pociàgu,

w zale˝noÊci od sposobu hamowania, pr´dkoÊci jazdy

i miarodajnych pochyleƒ, okreÊlajà tablice hamowania pociàgu zamieszczone w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia

1) tablica A — dla drogi hamowania 400 m lub 500 m;

2) tablica B — dla drogi hamowania 700 m;

3) tablica C — dla drogi hamowania 1 000 m;

4) tablica D — dla drogi hamowania 1 300 m.

5. Dla pochyleƒ niewskazanych w tablicach hamowania pociàgu procent wymaganej masy hamujàcej

pociàgu nale˝y obliczaç jako Êrednià z dwóch najbli˝szych liczb podanych w rubryce dla danej pr´dkoÊci

jazdy i sposobu hamowania. Je˝eli pochylenia okreÊlone sà w u∏amku dziesi´tnym, nale˝y zaokràgliç go

do liczby ca∏ej lub, jeÊli w wyniku obliczeƒ procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu okreÊlony b´dzie

w postaci u∏amka, u∏amki te nale˝y zaokràgliç do liczby ca∏kowitej wzwy˝, gdy u∏amek jest równy lub wi´kszy od 0,5, a do liczby ca∏kowitej w dó∏, gdy u∏amek

jest mniejszy od 0,5.

6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamujàcej pociàgu jako miarodajne pochylenie nale˝y

przyjmowaç pochylenie na odcinku o d∏ugoÊci

1 000 m, którego punkt poczàtkowy i koƒcowy dajà

najwi´kszà ró˝nic´ poziomów. Je˝eli na drodze hamowania przed semaforem lub innym urzàdzeniem sygna∏owym s∏u˝àcym do podawania pozwolenia na

jazd´ jest wi´ksze pochylenie, nale˝y przyjàç je jako

pochylenie miarodajne.

7. Dla jazdy pociàgów na poziomie lub na spadku

procenty wymaganej masy hamujàcej pociàgu, wskazane w tablicach hamowania pociàgu, podaje si´

w wewn´trznych rozk∏adach jazdy pociàgów.

8. Dla jazdy pociàgów na wzniesieniach nale˝y

ustaliç procent odpowiadajàcy jeêdzie z najwi´kszà

dopuszczalnà pr´dkoÊcià na poziomie oraz procent

odpowiadajàcy jeêdzie z pr´dkoÊcià 20 km/h na miarodajnym pochyleniu i wartoÊç wi´kszà podaç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów.

§ 18. 1. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu

jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej i nie

mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby czynnych hamulców, nale˝y zmniejszyç ogólnà mas´ pociàgu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamujàcej.

Mas´ ogólnà (MO), jakà mo˝e zabraç pociàg przy posiadanej rzeczywistej masie hamujàcej (Mhr) i wymaganym procencie masy hamujàcej (PW), oblicza si´

wed∏ug wzoru

Mhr x 100

MO = —————

PW

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10544

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10544 —

Poz. 1444

2. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest

mniejsza od wymaganej masy hamujàcej, a w∏àczanie

wagonów z czynnymi hamulcami nie jest mo˝liwe

i zmniejszenie masy ogólnej nie jest po˝àdane, dyspozytor w∏aÊciwej jednostki mo˝e zezwoliç na zmniejszenie pr´dkoÊci pociàgu, o ile sytuacja ruchowa na to

pozwala. Dla okreÊlenia najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci jazdy pociàgu w takim przypadku nale˝y najpierw obliczyç posiadany procent rzeczywistej masy

hamujàcej pociàgu (PR) wed∏ug wzoru

1) przed wyprawieniem pociàgu ze stacji poczàtkowej; odst´pstwo od tej zasady mo˝e byç stosowane dla pociàgu, którego sk∏ad po przybyciu na stacj´ i postoju krótszym ni˝ 1 godzina jest wyprawiony w dalszà drog´ bez przeformowania lub bez naprawy urzàdzeƒ hamulcowych;

Mhr x 100

PR = ——-——–

MO

3) gdy urzàdzenia hamulcowe w sk∏adzie pociàgowym lub w pociàgu nie by∏y zasilane spr´˝onym

powietrzem d∏u˝ej ni˝ 2 godziny;

a nast´pnie w odpowiedniej tablicy hamowania pociàgów A, B, C lub D, w wierszu dotyczàcym danego

pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, poszukaç w odpowiedniej rubryce liczby równej, a jeÊli

takiej nie ma — najbli˝szej mniejszej od posiadanego

procentu rzeczywistej masy hamujàcej. Liczba znajdujàca si´ w tej rubryce wskazuje w nag∏ówku pr´dkoÊç

pociàgu odpowiadajàcà istniejàcym warunkom.

4) po zmianie sk∏adu pociàgu, je˝eli doczepione pojazdy kolejowe stanowià wi´cej ni˝ 50 % sk∏adu

pociàgu; nie jest wymagana szczegó∏owa próba

hamulca, jeÊli ∏àczone sk∏ady pociàgu lub ich cz´Êci majà wa˝ne próby hamulca;

3. Dy˝urny ruchu wyprawiajàcy pociàg, którego

pr´dkoÊç jazdy wskazana w rozk∏adzie jazdy pociàgów

zosta∏a zmniejszona, wydaje dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny ze wskazaniem najwi´kszej dozwolonej

pr´dkoÊci. O zmianie pr´dkoÊci jazdy pociàgu dyspozytor ruchu powinien zawiadomiç wszystkie posterunki zapowiadawcze na jego odcinku oraz sàsiedniego

dyspozytora w∏aÊciwej jednostki.

4. Je˝eli cz´Êç sk∏adu pociàgu jest hamowana hamulcem zespolonym, a cz´Êç hamulcami r´cznymi, to

mas´ hamujàcà oblicza si´ oddzielnie dla ka˝dej

z tych cz´Êci. W przypadku gdy w cz´Êci sk∏adu pociàgu hamowanej r´cznie brak jest wymaganej masy hamujàcej, to — je˝eli w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych jest nadmiar masy hamujàcej,

pochylenia na szlakach nie przekraczajà 10 ‰ i cz´Êç

sk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych ma co najmniej 3/4 masy hamujàcej, wymaganej dla tej cz´Êci

sk∏adu pociàgu — rzeczywista masa hamujàca cz´Êci

sk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych mo˝e byç

zwi´kszona najwy˝ej o tyle ton, ile wynosi nadmiar

masy hamujàcej w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych.

§ 19. 1. Do pociàgu nale˝y w∏àczaç pojazdy kolejowe ze sprawnie dzia∏ajàcymi urzàdzeniami hamulcowymi, z wyjàtkiem pojazdów kolejowych przesy∏anych do naprawy lub do wy∏adunku, o ile ich hamulec

nie mo˝e byç naprawiony bez skierowania do jednostki taboru kolejowego, oraz pojazdy kolejowe, których

urzàdzenia hamulcowe muszà byç wy∏àczone, zgodnie z § 15 ust. 8.

2. Dzia∏anie hamulca zespolonego oraz hamulca

r´cznego pociàgu powinno byç sprawdzone przez rewidentów taboru kolejowego, a gdy ich nie ma —

przez kierownika pociàgu lub przez innych pracowników przewoênika kolejowego, przy wspó∏dzia∏aniu

dru˝yny trakcyjnej.

3. Szczegó∏owà prób´ hamulca nale˝y wykonaç

2) na stacjach wyznaczonych w rozk∏adzie jazdy pociàgów;

5) po zmianie sposobu hamowania pociàgu polegajàcym na zmianie nastawienia dêwigni na tablicach przestawczych hamulca, na drodze przebiegu

pociàgu;

6) je˝eli podczas uproszczonej próby hamulców

stwierdzono, ˝e hamulec jednego z ostatnich

dwóch wagonów lub innych pojazdów kolejowych

nie hamuje lub nie odhamowuje;

7) je˝eli maszynista stwierdzi niedzia∏anie lub nie jest

pewny prawid∏owego dzia∏ania hamulców;

8) po prze∏adowaniu g∏ównego przewodu hamulcowego pociàgu i opró˝nieniu komór i zbiorników

sterujàcych za pomocà odluêniaczy.

4. Uproszczonà prób´ hamulców nale˝y wykonaç

w pociàgu, w którym po dokonaniu próby szczegó∏owej

1) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie, nawet cz´Êciowe lub chwilowe, przewodu g∏ównego hamulca,

w którymkolwiek miejscu pociàgu, z wyjàtkiem zaworu maszynisty w czynnej kabinie sterujàcej i innych urzàdzeƒ na pojeêdzie trakcyjnym powodujàcych samoczynne hamowanie; w przypadku do∏àczenia pojazdów kolejowych do pociàgu wykonuje si´ prób´ uproszczonà hamulców pociàgu,

a wagony lub inne pojazdy kolejowe do∏àczone

poddaje si´ takim badaniom, jak podczas próby

szczegó∏owej hamulca; badania te nie sà wymagane w przypadku braku zasilania spr´˝onym powietrzem hamulców wagonów lub innych pojazdów

kolejowych przez okres nieprzekraczajàcy 2 godzin;

2) postój pociàgu trwa∏ ponad 2 godziny, a przy temperaturze zewn´trznej mniejszej lub równej 0 °C

— ponad 1 godzin´;

3) nastàpi∏a zmiana przedzia∏u sterowniczego;

4) wy∏àczenie zasilania spr´˝onym powietrzem urzàdzeƒ hamulcowych w pociàgu trwa∏o do 2 godzin;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10545

— 10545 —

5) szczegó∏owa próba hamulców by∏a wykonana przy

u˝yciu sieci sta∏ej spr´˝onego powietrza lub innego pojazdu trakcyjnego, nieprzeznaczonego do

prowadzenia tego pociàgu;

Poz. 1444

3. Szczegó∏owe warunki dotyczàce obsady pociàgu okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wewn´trznych.

4. Jednoosobowà obs∏ug´ trakcyjnà stosuje si´

6) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie, nawet cz´Êciowe lub chwilowe, przewodu zasilajàcego, w którymkolwiek miejscu pociàgu, którego hamulce sà

nastawione na przebieg hamowania ,,R + Mg”.

5. Przy pojazdach kolejowych w∏àczonych do sk∏adu pociàgu nale˝y sprawdziç dzia∏anie hamulców przy

wszystkich wagonach lub innych pojazdach kolejowych doczepionych do sk∏adu pociàgu po ostatniej

próbie hamulców. Sprawdzenie to obowiàzuje równie˝ w przypadku napraw urzàdzeƒ hamulcowych pojazdów w sk∏adzie pociàgu.

6. Uproszczonà prób´ hamulców zespolonych nale˝y równie˝ przeprowadziç na stacji, od której czas

jazdy, wraz z postojami, do szlaku z wi´kszym spadkiem wynosi wi´cej ni˝ 2 godziny; stacje te zarzàdcy

infrastruktury wyszczególniajà w rozk∏adach jazdy pociàgów. Za wi´kszy spadek uwa˝a si´ spadek miarodajnie wi´kszy od 15 ‰ na d∏ugoÊci co najmniej

1 000 m lub spadek wi´kszy od 10 ‰ na d∏ugoÊci

wi´kszej ni˝ 5 km.

7. Przed odjazdem pociàgu, w którym powinna byç

wykonana próba hamulców zespolonych, maszynista

powinien otrzymaç

1) zawiadomienie o sprawnoÊci hamulców — odpowiednim sygna∏em lub ustnie;

2) wype∏nionà kart´ próby hamulca, którà powinien

podpisaç.

Je˝eli tych wymagaƒ nie spe∏niono, pociàg nie powinien odjechaç.

8. Szczegó∏owe postanowienia w sprawie wykonywania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy

w przepisach wewn´trznych, zatwierdzanych przez

Prezesa Urz´du Transportu Kolejowego, zwanego dalej ,,Prezesem UTK”.

§ 20. 1. Za w∏aÊciwe przygotowanie pociàgu do

jazdy odpowiada przewoênik kolejowy.

2. Uprawniony pracownik przewoênika kolejowego zg∏asza dy˝urnemu ruchu zarzàdcy infrastruktury

w∏aÊciwe przygotowanie pociàgu do jazdy.

§ 21. 1. Obsad´ pociàgu stanowi dru˝yna pociàgowa, w sk∏ad której wchodzi dru˝yna trakcyjna oraz dru˝yna konduktorska lub tylko dru˝yna trakcyjna. W razie potrzeby w sk∏ad obsady pociàgu mogà wchodziç

równie˝ pracownicy obs∏ugi technicznej i utrzymania

porzàdku.

2. Dru˝yna trakcyjna mo˝e byç jedno- lub dwuosobowa; w razie potrzeby dru˝yna trakcyjna mo˝e sk∏adaç si´ z wi´kszej liczby osób.

1) w pociàgach kursujàcych na liniach kolejowych

z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 130 km/h i z lokomotywami wyposa˝onymi w urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç maszynisty oraz urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej, przy czym je˝eli urzàdzenia

kontrolujàce czujnoÊç maszynisty w kabinie sterowniczej nie wymagajà wspó∏pracy z urzàdzeniami przytorowymi, jednoosobowà obs∏ug´ mo˝na

stosowaç tak˝e na liniach kolejowych niewyposa˝onych w te urzàdzenia;

2) we wszystkich pociàgach kursujàcych na liniach

kolejowych i z pojazdami trakcyjnymi wyposa˝onymi w urzàdzenia kontroli prowadzenia pociàgu,

nadzorujàce przynajmniej hamowanie pociàgu

przy dojeêdzie do sygna∏u nakazujàcego zatrzymanie lub zmniejszenie pr´dkoÊci, oraz w urzàdzenia

radio∏àcznoÊci pociàgowej.

5. Pociàgi pasa˝erskie powinny mieç obsad´ konduktorskà sk∏adajàcà si´ co najmniej z kierownika pociàgu, o ile jego zadania ruchowe nie sà wykonywane

przez innego pracownika lub przez urzàdzenia wyposa˝enia technicznego. Pociàgi pasa˝erskie mogà jeêdziç bez kierownika pociàgu, je˝eli zamykanie drzwi

pojazdu kolejowego przy wymianie podró˝nych jest

zapewnione, a zamkni´cie drzwi jest zg∏aszane kierujàcemu pojazdem kolejowym z nap´dem za pomocà

urzàdzeƒ technicznych.

6. Maszynista i kierownik pociàgu powinni znaç

obs∏ugiwane odcinki linii kolejowych, na których prowadzà pociàg.

7. W przypadku braku znajomoÊci szlaku przez dru˝yn´ trakcyjnà pr´dkoÊç jazdy pociàgu nie mo˝e byç

wi´ksza ni˝ 40 km/h.

8. W przypadkach szczególnych, takich jak uszkodzenie urzàdzeƒ kontrolujàcych czujnoÊç maszynisty

lub urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgu albo urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci, przy jednoosobowej dru˝ynie

trakcyjnej, kierownik pociàgu na wezwanie maszynisty powinien zajàç miejsce w kabinie sterowniczej.

W przypadku braku kierownika pociàgu maszynista

ma obowiàzek doprowadziç pociàg do najbli˝szej stacji. Dalszy sposób post´powania okreÊla przewoênik

kolejowy w przepisach wewn´trznych.

9. Zabrania si´ prowadzenia pociàgu z jednoosobowà dru˝ynà trakcyjnà bez dru˝yny konduktorskiej

w nast´pujàcych przypadkach

1) gdy w sk∏adzie pociàgu liczba wagonów z towarami szczególnie niebezpiecznymi przekracza 50 %

d∏ugoÊci przewidzianej w rozk∏adzie jazdy dla danego pociàgu;

2) w czasie przewo˝enia ca∏opociàgowych transportów wojskowych.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10546

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10546 —

§ 22. 1. Sk∏ad pociàgu na stacji poczàtkowej powinien byç poddany ogl´dzinom technicznym i wymaganej próbie hamulca. W razie potrzeby sk∏ad pociàgu

mo˝e byç poddany ogl´dzinom technicznym na stacjach poÊrednich.

2. Ogl´dzin technicznych mo˝na nie wykonywaç

w pociàgach pasa˝erskich kursujàcych z pr´dkoÊcià

nie wi´kszà ni˝ 120 km/h i zestawionych z zespo∏ów

trakcyjnych, wagonów silnikowych lub z nie wi´cej ni˝

4 wagonów osobowych, które po przybyciu na stacj´

bez posterunku rewizji technicznej i postoju krótszym

ni˝ 6 godzin sà wyprawiane w drog´ bez przeformowania sk∏adu pociàgu i o ile czas od ostatnich ogl´dzin

technicznych nie przekroczy∏ 24 godzin lub przebieg

sk∏adu pociàgu by∏ mniejszy ni˝ 200 km.

3. Ogl´dzin technicznych dokonujà uprawnieni

pracownicy, sprawdzajàc stan taboru kolejowego, prawid∏owoÊç zestawienia i sprz´gni´cia, prawid∏owoÊç

za∏adowania wagonów i umocowania ∏adunków;

ogl´dziny techniczne obejmujà tak˝e wagony w∏àczane do pociàgów na stacjach poÊrednich.

4. Pociàg, w którym nie stwierdzono nieprawid∏owoÊci i w którym próba hamulców potwierdzi∏a prawid∏owoÊç ich dzia∏ania, nale˝y osygnalizowaç zgodnie

z przepisami § 105.

5. Wykonanie ogl´dzin technicznych, próby hamulca i sprawdzenie osygnalizowania pociàgu, jako

gotowoÊç pociàgu do odjazdu, uprawniony pracownik

przewoênika kolejowego zg∏asza dy˝urnemu ruchu.

6. Przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu powinien przekazaç obsadzie pociàgu informacje, polecenia i zezwolenia, o których mowa w § 46.

§ 23. W pojeêdzie kolejowym powinny znajdowaç

si´ dokumenty okreÊlone w przepisach dotyczàcych

wykazu dokumentów, które powinny znajdowaç si´

w pojeêdzie kolejowym b´dàcym w ruchu.

Rozdzia∏ 3

Prowadzenie ruchu pociàgów

§ 24. 1. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlaku odbywa si´

1) na podstawie zapowiadania za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci telefonicznej, a w przypadku przerwy

w ∏àcznoÊci telefonicznej — za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci radiotelefonicznej;

2) za pomocà urzàdzeƒ pó∏samoczynnej blokady liniowej;

3) za pomocà urzàdzeƒ samoczynnej blokady liniowej;

4) za pomocà urzàdzeƒ do zdalnego prowadzenia ruchu;

5) na podstawie radiotelefonicznego porozumienia

si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z prowadzà-

Poz. 1444

cym pojazd kolejowy z nap´dem, bez urzàdzeƒ

zdalnego sterowania ruchem i bez obsady mijanek.

2. Na ka˝dym torze szlakowym, mi´dzy dwoma

posterunkami nast´pczymi, mo˝e znajdowaç si´ jednoczeÊnie tylko jeden pociàg. Odst´pstwo od tej zasady dopuszcza si´ przy jazdach po torze zamkni´tym

oraz w przypadku jazdy na widocznoÊç. Jazda na widocznoÊç oznacza, ˝e

1) nie obowiàzuje zasada, zgodnie z którà na jednym

torze szlaku lub odst´pu mo˝e znajdowaç si´ równoczeÊnie tylko jeden pociàg, oraz ˝e nie ma innych przeszkód w kontynuowaniu jazdy, a bezpieczeƒstwo ruchu pociàgów zale˝y wy∏àcznie od obserwacji toru, jak równie˝ od odpowiedniego regulowania pr´dkoÊci jazdy pociàgów i zatrzymania ich w por´ przed przeszkodà;

2) prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem powinien

tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby w przypadku

zauwa˝enia przeszkody do kontynuowania jazdy

móg∏ zatrzymaç pociàg przed przeszkodà lub sygna∏em ,,Stój’;

3) pr´dkoÊç jazdy nie mo˝e przekraczaç 40 km/h;

4) nale˝y si´ liczyç z tym, ˝e za pociàgiem mo˝e jechaç na widocznoÊç kolejny pociàg, i dlatego nale˝y do∏o˝yç staraƒ, aby nie zatrzymywaç pociàgów

na szlaku przed semaforami wjazdowymi.

3. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu pociàgu na szlaku okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

§ 25. 1. Ruch pociàgów odbywa si´ na podstawie

rozk∏adów jazdy pociàgów.

2. Wyprawienie pociàgu na szlak jednotorowy lub

na tor szlaku dwutorowego, w przypadku wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, mo˝e

nastàpiç na podstawie porozumienia si´ dy˝urnych

ruchu sàsiednich posterunków zapowiadawczych

ograniczajàcych ten szlak i po uzyskaniu od dy˝urnego ruchu posterunku ruchu przyjmujàcego pociàg pozwolenia na wyprawienie pociàgu.

3. Na odcinkach linii kolejowej ze zdalnym prowadzeniem ruchu o wyprawieniu pociàgu na szlak decyduje dy˝urny ruchu odcinkowy.

4. Na szlaku dwutorowym pociàgi powinny kursowaç po torze prawym — patrzàc w kierunku jazdy (kierunek zasadniczy). Odst´pstwa od tej zasady dopuszczalne sà

1) w przypadku zamkni´cia jednego z torów szlaku

dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym;

2) je˝eli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym

przystosowane sà do prowadzenia ruchu w obu

kierunkach po ka˝dym torze;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10547

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10547 —

Poz. 1444

3) w przypadku wprowadzenia ruchu dwukierunkowego po jednym torze szlaku dwutorowego przy

obu torach czynnych;

3) radiotelefonicznego porozumienia si´ dy˝urnego

ruchu odcinkowego z maszynistami pociàgów na

szlakach wyznaczonego odcinka linii kolejowej.

4) w razie koniecznoÊci cofni´cia pociàgu;

11. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd lub

przejazd pociàgu po upewnieniu si´, ˝e

5) w przypadku powrotu pociàgu lub pojazdu pomocniczego, wyprawionego do okreÊlonego kilometra na szlaku;

6) dla powrotu lokomotywy popychajàcej pociàg do

okreÊlonego kilometra;

7) dla pociàgów i pojazdów pomocniczych jadàcych

po torze zamkni´tym;

8) za zezwoleniem zarzàdcy infrastruktury, je˝eli wymaga tego uk∏ad torowy.

5. Na szlakach wielotorowych zasadniczy kierunek

ruchu po ka˝dym torze ustala zarzàdca infrastruktury

w regulaminie technicznym.

6. Na szlaku wielotorowym pociàg mo˝e byç przepuszczony po torze innym ni˝ wyznaczony dla tego

pociàgu, pod warunkiem ˝e

1) kierunek jazdy pociàgu po torze innym jest taki

sam jak po torze, po którym pociàg ten powinien

jechaç, oraz

2) zosta∏a o tym powiadomiona dru˝yna pociàgowa.

7. Pociàgi tego samego kierunku jazdy powinny

kursowaç po danym torze szlakowym w odst´pach

posterunków nast´pczych.

8. Dy˝urny ruchu lub inny uprawniony pracownik

posterunku zapowiadawczego mo˝e wyprawiç lub

przepuÊciç pociàg na tor szlakowy

1) z ruchem jednokierunkowym — je˝eli ustali, ˝e ten

tor lub najbli˝szy odst´p tego toru jest wolny i nie

ma przeszkód do jazdy;

2) z ruchem dwukierunkowym — je˝eli spe∏niony jest

warunek okreÊlony w pkt 1 oraz nastàpi∏o wymagane porozumienie wykluczajàce jazd´ po tym torze pociàgu przeciwnego kierunku.

1) otrzyma∏ potwierdzenie przyjazdu poprzednio wyprawionego pociàgu od przedniego posterunku

nast´pczego, je˝eli

a) przy blokadzie samoczynnej — w∏aÊciwe urzàdzenie powtarzajàce nie wskazuje zaj´toÊci

pierwszego odcinka oddalania; za pierwszy odcinek oddalania nie uwa˝a si´ odcinka toru znajdujàcego si´ mi´dzy semaforem wyjazdowym

a nast´pnym semaforem, je˝eli odcinek ten jest

krótszy od obowiàzujàcej drogi hamowania,

b) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z blokiem pozwolenia i torem szlakowym wyposa˝onym w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci — blok

pozwolenia jest odblokowany i powtarzacz odnoszàcy si´ do tego toru wskazuje, ˝e tor jest

wolny,

c) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z izolowanym torem szlakowym — blok poczàtkowy

jest odblokowany i powtarzacz izolowanego toru szlakowego wskazuje, ˝e tor jest wolny,

d) przy blokadzie liniowej pó∏samoczynnej — odblokowa∏ si´ blok poczàtkowy,

e) przy zapowiadaniu za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci — w dzienniku ruchu jest odpowiedni zapis;

2) od poprzedniego posterunku zapowiadawczego

otrzyma∏ pozwolenie na wyprawienie pociàgu na

tor szlakowy z ruchem dwukierunkowym po tym

torze;

3) ostatni pociàg przeciwnego kierunku przyjecha∏

z koƒcowym sygna∏em po torze, po którym prowadzi si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy;

4) lokomotywa popychajàca pociàg na cz´Êci szlaku

powróci∏a z toru szlakowego i pociàg przyby∏ w ca∏oÊci do przedniego posterunku ruchu;

5) powróci∏ pociàg wyprawiony do okreÊlonego kilometra na szlaku;

9. Tor szlakowy lub odst´p uwa˝a si´ za wolny

wtedy, gdy wyprawiony uprzednio pociàg przejecha∏

przyleg∏y szlak lub odst´p w ca∏oÊci z sygna∏em koƒca

pociàgu i zosta∏ os∏oni´ty sygna∏em „Stój”.

6) otrzymano potwierdzenie przyjazdu ca∏ego pociàgu na bocznic´ szlakowà;

10. W zale˝noÊci od rodzaju istniejàcych urzàdzeƒ

sterowania ruchem kolejowym ustalenie, ˝e dla jazdy

pociàgu tor szlakowy lub odst´p jest wolny, nast´puje

na podstawie

8) zwrotnice odga∏´ziajàce na bocznic´ sà nastawione i zamkni´te dla jazdy pociàgu po torze szlakowym, a klucze do nich znajdujà si´ na miejscu

przewidzianym regulaminem technicznym;

1) wskazaƒ urzàdzeƒ blokady liniowej lub

7) otrzymano potwierdzenie zakoƒczenia manewrów

kolidujàcych z jazdà danego pociàgu;

9) nie ma zg∏oszenia o przeszkodzie do jazdy na szlaku;

10) nie opóêni si´ pociàg majàcy pierwszeƒstwo.

2) porozumienia mi´dzy dy˝urnymi ruchu sàsiednich

posterunków nast´pczych lub tylko zapowiadawczych, za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zwanego zapowiadaniem pociàgów, lub

12. W razie potrzeby wyprawienia pociàgu na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny dy˝urny ruchu powinien upewniç si´, czy spe∏nione sà warunki, o któ-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10548

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10548 —

rych mowa w ust. 11 pkt 1 lit. e oraz pkt 2—10. Upewnienie si´ przed zezwoleniem na wyjazd lub przejazd

pociàgu na tor szlakowy, w sposób okreÊlony regulaminem technicznym, obowiàzuje równie˝ dy˝urnego

ruchu odcinkowego w przypadkach zdalnego prowadzenia ruchu.

13. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach wyposa˝onych w urzàdzenia blokady liniowej odbywa

si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. Zasady obs∏ugi poszczególnych rodzajów urzàdzeƒ blokady liniowej w czasie

prowadzenia ruchu pociàgów okreÊla zarzàdca infrastruktury.

14. Wprowadzenie nowego systemu urzàdzeƒ prowadzenia ruchu pociàgów wymaga uprzedniego opracowania przez zarzàdc´ infrastruktury instrukcji obs∏ugi tych urzàdzeƒ. Dotyczy to tak˝e prowadzenia innych

badaƒ oraz jazd po torach kolejowych.

15. Zapowiadanie pociàgów za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci telefonicznej lub radiotelefonicznej stosuje

si´

1) na liniach kolejowych bez blokady liniowej;

2) na liniach kolejowych z blokadà liniowà w przypadkach, gdy nie jest lub nie mo˝e ona byç podstawà prowadzenia ruchu.

16. Przy telefonicznym lub radiotelefonicznym zapowiadaniu pociàgów nale˝y ÊciÊle stosowaç ustalone przez zarzàdców infrastruktury wzory telefonogramów zapowiadawczych i form´ wzajemnego porozumienia.

17. Przy zapowiadaniu pociàgów podaje si´ ich numer lub nazw´, bez dodatkowych oznaczeƒ stosowanych w rozk∏adzie jazdy pociàgów, z wyjàtkiem pojazdów trakcyjnych jadàcych luzem, pociàgów technologicznych zarzàdcy infrastruktury, ratunkowych, próbnych, doÊwiadczalnych, inspekcyjnych, specjalnego

znaczenia, których rodzaj nale˝y okreÊliç.

18. Na torach zelektryfikowanych, bezpoÊrednio

po numerze lub nazwie pociàgu podaje si´ rodzaj trakcji nieelektrycznej („parowa” albo „spalinowa”),

a w telefonogramach o odjeêdzie, przyjeêdzie lub przejeêdzie powracajàcego ze szlaku popychacza nale˝y

go okreÊliç w nast´pujàcy sposób „Popychacz od pociàgu nr ...”.

19. W przypadkach kursowania lokomotyw luzem

przy zapowiadaniu nale˝y podaç, oprócz numeru pociàgu, tak˝e liczb´ jadàcych razem lokomotyw.

20. Je˝eli w pociàgu znajdujà si´ przesy∏ki: nadzwyczajne z towarami niebezpiecznymi, z przekroczonà skrajnià lub wyjàtkowo ci´˝kie, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, po numerze

pociàgu nale˝y dodaç w∏aÊciwe okreÊlenie dotyczàce

przesy∏ki w pociàgu, w nast´pujàcy sposób: „z przekroczonà skrajnià”, „z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà”.

Poz. 1444

21. Zapowiadanie pociàgów powinni wykonywaç

dy˝urni ruchu.

22. Ruch pociàgów na szlakach po∏o˝onych mi´dzy sàsiednimi zarzàdcami infrastruktury nale˝y prowadziç w sposób ustalony w umowach zawartych

pomi´dzy zarzàdcami infrastruktury, z uwzgl´dnieniem zasad okreÊlonych w rozporzàdzeniu.

23. Ruch pociàgów na szlakach granicznych mi´dzy sàsiednimi paƒstwami nale˝y prowadziç w sposób ustalony w umowach i porozumieniach granicznych, z uwzgl´dnieniem zasad okreÊlonych w rozporzàdzeniu.

§ 26. 1. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem

powinien

1) uwa˝nie obserwowaç sygna∏y na sygnalizatorach

i sygna∏y podawane przez pracowników posterunków technicznych oraz ÊciÊle stosowaç si´ do nich,

a tak˝e zwracaç uwag´ na prowadzony pociàg;

2) podczas przejazdu w granicach posterunku ruchu

obserwowaç drog´ przebiegu;

3) zwracaç uwag´ na nieprawid∏owoÊci zagra˝ajàce

bezpieczeƒstwu ruchu;

4) nie przekraczaç najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci

wskazanej w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów, pr´dkoÊci konstrukcyjnej pojazdów kolejowych wchodzàcych w sk∏ad pociàgu, pr´dkoÊci

wskazanej w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych lub w rozkazie pisemnym oraz pr´dkoÊci wynikajàcej ze

wskazaƒ sygnalizatorów i wskaêników;

5) w przypadku zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu

stosowaç radiotelefoniczny system alarmowy oraz

wszelkie dost´pne Êrodki sygnalizacyjne.

2. Je˝eli dru˝yna pociàgowa stwierdzi zagro˝enie

bezpieczeƒstwa ruchu, któremu mo˝na zapobiec lub

zmniejszyç jego skutki przez zatrzymanie pociàgu,

w szczególnoÊci gdy zauwa˝y, ˝e po tym samym torze

na szlaku zbli˝a si´ inny pociàg jadàcy w przeciwnym

kierunku, powinna

1) stosowaç radiotelefoniczny system alarmowy —

je˝eli jest to mo˝liwe;

2) wykonaç hamowanie nag∏e.

3. Je˝eli pociàg minà∏ bez zezwolenia obs∏ugiwany

semafor wskazujàcy sygna∏ „Stój”, nale˝y natychmiast przy u˝yciu dost´pnych Êrodków spowodowaç

zatrzymanie pociàgu i powiadomiç dy˝urnego ruchu.

4. W przypadkach, o których mowa w ust. 2 i 3, jazda pociàgu mo˝e byç kontynuowana za zgodà dy˝urnego ruchu.

5. Bez pozwolenia dy˝urnego ruchu nie jest dozwolone cofanie pociàgu, z wyjàtkiem nagle gro˝àcego niebezpieczeƒstwa.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Dziennik Ustaw Nr 172

Page 10549

— 10549 —

6. Maszynista pociàgu zatrzymanego przed sygna∏em „Stój”, podanym na urzàdzeniu sygna∏owym obs∏ugiwanym porozumiewa si´ za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci z posterunkiem ruchu w celu wyjaÊnienia

przyczyny zatrzymania pociàgu.

7. W przypadku braku mo˝liwoÊci nawiàzania ∏àcznoÊci z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaÊnia

przyczyn´ zatrzymania pociàgu za poÊrednictwem

1) pomocnika maszynisty;

2) kierownika pociàgu, je˝eli nie ma pomocnika maszynisty.

8. Je˝eli prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem

stwierdzi uszkodzenie hamulca zespolonego powinien

zatrzymaç pociàg, a nast´pnie dru˝yna pociàgowa powinna zabezpieczyç zatrzymany pociàg przed zbiegni´ciem, poprzez zahamowanie wymaganej liczby

wagonów hamulcem r´cznym lub postojowym.

§ 27. 1. W przypadku nieplanowego zatrzymania

na szlaku pociàgu pasa˝erskiego z jednoosobowà obs∏ugà trakcyjnà kierownik pociàgu powinien niezw∏ocznie porozumieç si´ z maszynistà w celu ustalenia przyczyny zatrzymania pociàgu oraz dalszego post´powania.

2. Pociàg zatrzymany na szlaku nale˝y os∏oniç sygna∏ami w przypadku, gdy

1) os∏ony pociàgu za˝àda dy˝urny ruchu — pociàg

nale˝y os∏oniç od strony wskazanej przez dy˝urnego ruchu;

2) oderwana lub odczepiona cz´Êç pociàgu pozostaje

na szlaku do czasu Êciàgni´cia jej do stacji — na

torze szlakowym z ruchem dwukierunkowym pociàg nale˝y os∏oniç z obu stron, na szlaku dwutorowym z ruchem jednokierunkowym — od strony

koƒca pociàgu;

3) za˝àdano lokomotywy pomocniczej lub pociàgu

ratunkowego — pociàg nale˝y os∏oniç od strony

oczekiwanej pomocy lub z obu stron, gdy nie wiadomo, skàd przyb´dzie pomoc.

3. W przypadku nieplanowego zatrzymania pociàgu prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem powinien

niezw∏ocznie zg∏osiç dy˝urnemu ruchu postój pociàgu

na szlaku, informujàc go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania. Dy˝urny ruchu stosownie do otrzymanych informacji powinien podjàç niezw∏oczne dzia∏ania zapewniajàce bezpieczeƒstwo ruchu na torze zaj´tym przez pociàg oraz na torach sàsiednich.

4. Je˝eli pociàg zatrzymany zosta∏ na szlaku wielotorowym z niewiadomej przyczyny, nale˝y obs∏u˝yç

radiotelefoniczny system alarmowy, a w przypadku jego braku — podawaç sygna∏ alarmowy w∏aÊciwy dla

okreÊlonej sytuacji.

5. Je˝eli podczas jazdy pociàgu zauwa˝ono przeszkod´ do jazdy na sàsiednim torze lub na obu torach,

nale˝y pociàg zatrzymaç, zawiadomiç dy˝urnego ru-

Poz. 1444

chu oraz podjàç wszelkie dost´pne Êrodki w celu zapobie˝enia najechania na przeszkod´.

6. Maszynista powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli

1) pociàg zosta∏ skierowany na tor lewy, a dru˝yna

trakcyjna nie zosta∏a o tym powiadomiona;

2) pociàg zosta∏ skierowany w innym kierunku ni˝

przewiduje rozk∏ad jazdy, a dru˝yna trakcyjna nie

zosta∏a o tym powiadomiona;

3) podczas jazdy na szlaku jednotorowym lub po torze lewym semafor dla przeciwnego kierunku jazdy wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ po tym

torze.

Po zatrzymaniu pociàgu nale˝y porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu co do sposobu dalszego post´powania.

7. Osoba wchodzàca w sk∏ad dru˝yny pociàgowej

powinna zatrzymaç pociàg, je˝eli zauwa˝y, ˝e

1) podawane sà sygna∏y „Stój”;

2) w pociàgu lub na torze jest przeszkoda uniemo˝liwiajàca jazd´;

3) na sàsiednim torze jest nieosygnalizowana przeszkoda do jazdy.

8. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem, któremu dy˝urny ruchu poleci∏ zatrzymanie pociàgu z powodu wykrycia stanu ostrzegawczego lub alarmowego przez urzàdzenia detekcji stanów awaryjnych taboru kolejowego, po zatrzymaniu pociàgu powinien dokonaç ogl´dzin technicznych wskazanego pojazdu kolejowego.

9. Po przeprowadzeniu ogl´dzin technicznych,

o których mowa w ust. 8, prowadzàcy pojazd kolejowy

z nap´dem informuje dy˝urnego ruchu o podj´tej decyzji.

§ 28. 1. Na stacjach wskazanych w zeszytach wewn´trznego rozk∏adu jazdy pociàgów dru˝yna pociàgowa zg∏asza dy˝urnemu ruchu wjazd pociàgu z sygna∏em koƒca pociàgu niezw∏ocznie po zatrzymaniu

si´ pociàgu na w∏aÊciwym miejscu.

2. Sposób zabezpieczenia sk∏adu pociàgu, który

skoƒczy∏ jazd´, w zale˝noÊci od warunków miejscowych okreÊla regulamin techniczny. Po zakoƒczeniu

jazdy, przed odczepieniem lokomotywy od sk∏adu pociàgu maszynista powinien wykonaç hamowanie pe∏ne.

§ 29. 1. W przypadku gdy dru˝yna pociàgowa jest

niezdolna do pracy, nale˝y to zg∏osiç dy˝urnemu ruchu.

2. Je˝eli kierownik pociàgu stanie si´ niezdolny do

pracy w czasie jazdy, zadania kierownika pociàgu

przejmuje uprawniony konduktor lub maszynista. Pociàg mo˝e jechaç dalej do nast´pnej stacji.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10550

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10550 —

3. Je˝eli prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem

stanie si´ niezdolny do pracy, nale˝y pociàg zatrzymaç

i dalsze post´powanie uzgodniç z dy˝urnym ruchu.

§ 30. 1. Zauwa˝one nieprawid∏owoÊci, które mogà

zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dru˝yna pociàgowa

powinna zg∏osiç niezw∏ocznie dy˝urnemu ruchu.

2. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem, który

zauwa˝y∏ podany w jego kierunku sygna∏ ostrzegawczy Pc 6 — jedno górne Êwiat∏o bia∏e i dwa dolne Êwiat∏a czerwone, na czole innego pociàgu, powinien zatrzymaç pociàg i udzieliç pomocy maszyniÊcie tak osygnalizowanego pociàgu. Dalsza jazda obok tego pociàgu powinna odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà

ni˝ 20 km/h, a˝ do miejsca znajdowania si´ maszynisty

unieruchomionego pociàgu lub przeszkody uniemo˝liwiajàcej jazd´.

3. Je˝eli pociàg nie przyby∏ do posterunku ruchu

po up∏ywie 10 minut od rozk∏adowego czasu jazdy

i niemo˝liwe jest nawiàzanie ∏àcznoÊci z maszynistà

tego pociàgu lub je˝eli po up∏ywie 30 minut od chwili

zg∏oszenia maszynisty o zatrzymaniu pociàgu brak

jest informacji o przyczynie zatrzymania, dy˝urny ruchu powinien wstrzymaç wyprawianie pociàgów na

ten szlak, powiadomiç o tym maszynistów pociàgów

znajdujàcych si´ na tym szlaku, poleciç im zachowanie

szczególnej ostro˝noÊci i ustalenie miejsca znajdowania si´ tego pociàgu oraz przyczyny wyd∏u˝onego czasu jego znajdowania si´ na szlaku oraz w inny dost´pny sposób ustaliç powód nieprzybycia. Wznowienie

wyprawiania pociàgów na ten szlak mo˝e nastàpiç po

ustaleniu przyczyny zatrzymania pociàgu i upewnieniu si´, ˝e nie ma przeszkód do prowadzenia ruchu.

Rozdzia∏ 4

Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie

pociàgów na posterunkach ruchu

§ 31. 1. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach g∏ównych, po zorganizowanych drogach przebiegu pociàgów.

2. Przyj´cie pociàgu na tor boczny lub wyprawienie go z tego toru mo˝e nastàpiç tylko w razie wypadku lub uszkodzenia torów g∏ównych. Pociàg przyjmowany na tor boczny nale˝y zatrzymaç przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym

i wprowadziç go do stacji na rozkaz pisemny z pr´dkoÊcià do 20 km/h przy zachowaniu niezb´dnych Êrodków ostro˝noÊci.

3. Z toru bocznego mo˝na w razie przeszkód w ruchu doraênie wyprawiç lokomotyw´ luzem lub pociàg

towarowy, a w razie sytuacji awaryjnej — tak˝e pociàg

pasa˝erski z zachowaniem warunków okreÊlonych

w regulaminie technicznym.

4. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach wyznaczonych w stacyjnym rozk∏adzie jazdy pociàgów.

Dla pociàgów, które nie majà wyznaczonego toru na

stacji, tor ten ustala dy˝urny ruchu, przestrzegajàc postanowieƒ regulaminu technicznego.

Poz. 1444

5. Tor do zatrzymania pociàgu na stacji powinien

byç tak wyznaczony, aby

1) móg∏ byç wykorzystany mo˝liwie na ca∏ej d∏ugoÊci;

2) pociàg nie zagradza∏ przejÊcia lub przejazdu;

3) pociàg nie stanowi∏ przeszkody dla jazd innych pociàgów i manewrów;

4) podró˝ni mogli bezpiecznie i mo˝liwie dogodnie

wsiadaç, wysiadaç i przechodziç zarówno do pociàgu, jak i do budynku dworca.

6. Przejazd pociàgów przez stacj´ bez zatrzymania

powinien odbywaç si´ po torach g∏ównych przystosowanych do takich jazd.

7. W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego

z g∏ównego zasadniczego na g∏ówny dodatkowy

i zwiàzanej z tym koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci

wjazdu pociàgu pasa˝erskiego poni˝ej dozwolonej

pr´dkoÊci jego jazdy lub pociàgu towarowego, którego pr´dkoÊç wynosi powy˝ej 50 km/h, dy˝urny ruchu

powinien zatrzymaç pociàg przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym i po zatrzymaniu podaç na tym semaforze sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià.

8. Zatrzymanie pociàgu przez dy˝urnego ruchu

w przypadkach, o których mowa w ust. 7, nie jest konieczne, gdy

1) sygna∏ podany na tarczy ostrzegawczej lub na poprzednim semaforze uprzedza o tym, z jakà pr´dkoÊcià nale˝y przejechaç w okr´gu zwrotnicowym,

os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym

lub drogowskazowym;

2) dru˝yna pociàgowa zosta∏a wczeÊniej uprzedzona

rozkazem pisemnym o wjeêdzie pociàgu na tor

g∏ówny dodatkowy i o pr´dkoÊci, z jakà nale˝y jechaç w okr´gu zwrotnicowym, os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym lub drogowskazowym;

3) ze wzgl´dów miejscowych w obr´bie drogi przebiegu obowiàzuje zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do

40 km/h lub poni˝ej tej pr´dkoÊci;

4) bezpoÊrednio przed semaforem wjazdowym znajduje si´ miarodajne wzniesienie wi´ksze ni˝ 6 ‰

na d∏ugoÊci drogi hamowania, a regulamin techniczny zezwala na niezatrzymywanie ci´˝kich pociàgów towarowych przed tym semaforem.

9. Ruch pociàgów pasa˝erskich majàcych postój

nale˝y prowadziç po torach z peronem. W razie przeszkód w ruchu i w sytuacjach awaryjnych dopuszcza

si´ przyj´cie lub wyprawienie pociàgu pasa˝erskiego

na tor lub z toru nieposiadajàcego peronu, pod warunkiem zapewnienia podró˝nym bezpieczeƒstwa przy

wsiadaniu, wysiadaniu i przechodzeniu przez tory.

10. Ruch pociàgów z przesy∏kami nadzwyczajnymi

lub z wagonami za∏adowanymi przesy∏kami zawierajà-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10551

— 10551 —

Poz. 1444

cymi towary niebezpieczne powinien odbywaç si´ po

torach wskazanych w regulaminie technicznym lub

w doraênym zarzàdzeniu zarzàdcy infrastruktury.

czeÊnie dawaç telefonicznie lub ustnie polecenie przygotowania nie wi´cej ni˝ dwóch przebiegów niesprzecznych.

11. Je˝eli wyjàtkowo zajdzie potrzeba przyj´cia pociàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty albo na tor, który mo˝e

byç wykorzystany tylko na cz´Êci jego d∏ugoÊci lub zakoƒczony koz∏em oporowym, nale˝y

7. Nie wolno nastawiaç przebiegów sprzecznych,

nawet gdyby pomy∏kowo takie polecenie zosta∏o wydane.

1) zatrzymaç pociàg przed semaforem odpowiednio

wjazdowym lub drogowskazowym;

2) powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym o cz´Êciowym zaj´ciu lub cz´Êciowej u˝ytecznoÊci toru wjazdowego lub zakoƒczeniu koz∏em

oporowym i koniecznoÊci ostro˝nej jazdy z pr´dkoÊcià do 20 km/h, a nast´pnie nastawiç, o ile jest

to mo˝liwe, sygna∏ zezwalajàcy na semaforze

wjazdowym.

12. W przypadku braku mo˝liwoÊci podania sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wjazdowym zatrzymany pociàg nale˝y przyjàç na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny. Na tor cz´Êciowo zaj´ty lub na tor, który

mo˝e byç wykorzystany tylko na cz´Êci jego d∏ugoÊci

albo jest zakoƒczony koz∏em oporowym, nie wolno

przyjmowaç pociàgów towarowych przewo˝àcych towary niebezpieczne.

§ 32. 1. Przez przygotowanie drogi przebiegu pociàgu nale˝y rozumieç wykonanie wszystkich przewidzianych w rozporzàdzeniu czynnoÊci, w sposób okreÊlony regulaminem technicznym, w celu zapewnienia

prawid∏owej i bezpiecznej jazdy pociàgu, który ma

otrzymaç pozwolenie na jazd´.

2. Zorganizowane drogi przebiegu pociàgów nale˝y okreÊliç dla ka˝dego posterunku ruchu w zapisie zale˝noÊci, stanowiàcym integralnà cz´Êç regulaminu

technicznego.

3. Drogà przebiegu pociàgu jest tor kolejowy, po

którym pociàg przeje˝d˝a w obr´bie posterunku ruchu, wraz ze zwrotnicami znajdujàcymi si´ w tym torze, oraz zwrotnice i inne urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym, znajdujàce si´ poza tym torem, które s∏u˝à do jego ochrony oraz sà nastawiane tak, aby

bezpieczeƒstwo jazdy pociàgu po tej drodze by∏o zapewnione.

4. Pracownicy bioràcy udzia∏ w przygotowaniu

drogi przebiegu pociàgu powinni sprawdziç i upewniç

si´, czy tor jest wolny i czy nie ma przeszkód do jazdy,

dokonaç przerwania zagra˝ajàcych pociàgowi manewrów, nastawienia i zamkni´cia zwrotnic, wykolejnic i innych urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym

wchodzàcych w drog´ przebiegu oraz sprawdziç prawid∏owoÊç ich stanu i po∏o˝enia.

8. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pociàgu nie oznacza polecenia nastawienia na semaforze

sygna∏u zezwalajàcego na jazd´.

9. W regulaminach technicznych nale˝y ÊciÊle

okreÊliç, kto i w jaki sposób sprawdza, czy droga przebiegu jest wolna od przeszkód, oraz granice okr´gów,

w których wyznaczeni pracownicy majà obowiàzek

sprawdzenia dróg przebiegu pociàgów.

10. Rejestracj´ polecenia przygotowania drogi

przebiegu pociàgu, zg∏oszenie o jej gotowoÊci oraz

zg∏oszenie przyjazdu lub odjazdu pociàgu okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

§ 33. 1. W czasie gdy nie odbywajà si´ jazdy pociàgów, semafory obs∏ugiwane powinny nadawaç sygna∏ „Stój”, z wyjàtkiem semaforów stacyjnych, ustawionych przy torach g∏ównych zasadniczych, je˝eli

semafory te zosta∏y prze∏àczone na dzia∏anie samoczynne.

2. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze obs∏ugiwanym nastawia dy˝urny ruchu dysponujàcy osobiÊcie

lub na ka˝dorazowe jego polecenie — pracownik wyznaczony w regulaminie technicznym.

3. ˚aden pociàg nie mo˝e wyjechaç, wjechaç ani

przejechaç przez czynnà stacj´ lub inny czynny posterunek ruchu bez zezwolenia dy˝urnego ruchu.

4. Zezwoleniem na wyjazd pociàgu ze stacji lub

posterunku odga∏´ênego z semaforem wyjazdowym

jest

1) podanie sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zast´pczego na semaforze wyjazdowym, a na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewn´trznym

rozk∏adzie jazdy pociàgów — podanie ponadto sygna∏u „Nakaz jazdy”;

2) podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym grupowym i sygna∏u zast´pczego na

semaforze przy torze, z którego ma odjechaç pociàg;

5. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pociàgu wydaje osobiÊcie dy˝urny ruchu dysponujàcy.

3) podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym grupowym i polecenie dy˝urnego ruchu wydane dru˝ynie pociàgowej za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci lub ustnie w okreÊlonej przez zarzàdc´ infrastruktury formie — na posterunkach

ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy pociàgów.

6. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pociàgu dy˝urny ruchu wydaje oddzielnie dla ka˝dego pociàgu. Na stacjach bez blokady stacyjnej mo˝na jedno-

5. Je˝eli nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego

lub sygna∏u zast´pczego na semaforze wyjazdowym

albo je˝eli pociàg wyjàtkowo ma wyjechaç z toru nie-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10552

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10552 —

posiadajàcego semafora wyjazdowego, to zezwoleniem na wyjazd pociàgu jest wydanie dru˝ynie pociàgowej rozkazu pisemnego.

6. Je˝eli z miejsca odjazdu pociàgu nie widaç

wskazaƒ semafora wyjazdowego, zezwoleniem na odjazd pociàgu jest polecenie dy˝urnego ruchu przekazane dru˝ynie pociàgowej za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, po uprzednim nastawieniu na semaforze wyjazdowym sygna∏u zezwalajàcego na jazd´.

7. Zezwoleniem na wjazd pociàgu na stacj´ lub posterunek odga∏´êny z semaforem wyjazdowym jest

podanie sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zast´pczego na semaforze wjazdowym, a je˝eli sygna∏ów

tych nie mo˝na podaç — wydanie dru˝ynie pociàgowej rozkazu pisemnego.

Poz. 1444

10. Sygna∏ „Nakaz jazdy” podaje dy˝urny ruchu.

11. Zezwolenie na przejazd pociàgu obok sygna∏u

„Stój” na obs∏ugiwanym semaforze mo˝e wydaç tylko

dy˝urny ruchu.

12. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd, wjazd

lub przejazd pociàgu, je˝eli zosta∏y spe∏nione wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy.

§ 34. 1. Pracownik posterunku wskazany w regulaminie technicznym po przygotowaniu drogi przebiegu

pociàgu powinien obserwowaç okr´g nastawczy oraz

przeje˝d˝ajàcy pociàg a˝ do ca∏kowitego jego wjazdu,

wyjazdu lub przejazdu, a w przypadku wystàpienia

nieprawid∏owoÊci zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu — zatrzymaç pociàg lub podjàç inne dzia∏ania

w celu usuni´cia zagro˝enia.

8. Zezwoleniem na przejazd pociàgu jest

1) na stacjach i posterunkach odga∏´ênych z semaforem wyjazdowym, wyposa˝onych w semafory

Êwietlne albo semafory kszta∏towe z tarczà ostrzegawczà odnoszàcà si´ do semafora wyjazdowego

— podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze

wyjazdowym i wjazdowym oraz na semaforach

drogowskazowych — jeÊli sà, a na posterunkach

ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy pociàgów — podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”;

2) na stacjach i posterunkach odga∏´ênych z semaforami wyjazdowymi, wyposa˝onych w semafory

kszta∏towe bez tarczy ostrzegawczej odnoszàcej

si´ do semafora wyjazdowego — podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym

i wjazdowym oraz sygna∏u „Nakaz jazdy” z pierwszej nastawni na drodze przejazdu pociàgu;

3) na posterunkach odga∏´ênych bez semaforów wyjazdowych oraz na posterunkach bocznicowych

i os∏onnych — podanie sygna∏u zezwalajàcego na

semaforze wjazdowym;

4) na posterunkach odst´powych — podanie sygna∏u

zezwalajàcego na semaforze odst´powym.

9. Je˝eli na semaforze wyjazdowym nie mo˝e byç

podany sygna∏ zezwalajàcy, zezwoleniem na przejazd

pociàgu, oprócz podania sygna∏u zezwalajàcego na

semaforze wjazdowym i drogowskazowym, zgodnie

z ust. 8 pkt 1 i 2, jest

1) podanie na semaforze wyjazdowym sygna∏u zast´pczego, a ponadto na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów — podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”;

2) je˝eli pociàg by∏ zatrzymany przed semaforem

wjazdowym — dor´czenie lub przekazanie za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci rozkazu pisemnego, zezwalajàcego na przejechanie obok semafora wyjazdowego wskazujàcego sygna∏ „Stój”, a ponadto na posterunkach wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów — podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”.

2. Obserwacja jadàcego pociàgu i okr´gu nastawczego z miejsca i w sposób okreÊlony regulaminem

technicznym nale˝y do obowiàzków dy˝urnych ruchu,

nastawniczych, zwrotniczych, starszych zwrotniczych,

rewidentów taboru i dró˝ników przejazdowych, je˝eli

nie sà oni zwolnieni z tego obowiàzku postanowieniami regulaminu technicznego dotyczàcego posterunku.

Do obserwacji mogà byç wykorzystane urzàdzenia

techniczne, okreÊlone w regulaminie technicznym.

3. Podczas obserwacji jadàcego pociàgu nale˝y

w szczególnoÊci zwróciç uwag´, czy

1) pociàg jest prawid∏owo osygnalizowany;

2) maszynista pojazdu trakcyjnego reaguje na nadawane sygna∏y;

3) nie ma oznak zagrzania si´ ∏o˝ysk zestawów ko∏owych;

4) nie ma widocznych uszkodzeƒ taboru kolejowego

zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu;

5) nie hamuje ˝aden wagon, gdy pociàg jedzie w stanie odhamowanym;

6) powierzchnie toczne kó∏ nie majà p∏askich miejsc

lub nalepów, na co wskazujà silne i rytmiczne uderzenia kó∏ podczas jazdy;

7) nie brakuje zderzaków na koƒcu pociàgu, z wyjàtkiem taboru kolejowego bezzderzakowego;

8) nie ma przesuni´tego ∏adunku, luênych opon, oderwanych dachów, pionowo ustawionych pokryw

luków lub w∏azów dachowych albo otwartych na

zewnàtrz drzwi wagonów;

9) nie ma po˝aru w pociàgu;

10) nie ma wycieku lub wysypywania si´ ∏adunku.

4. Zakres obserwacji okreÊlony w ust. 3 nie obowiàzuje na odcinkach wyposa˝onych w urzàdzenia

zdalnego prowadzenia ruchu, odcinkach z mijankami

bez obsady oraz w przypadkach, gdy ze wzgl´dów

technicznych i terenowych nie mo˝na zapewniç odpo-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10553

— 10553 —

wiedniej lokalizacji nastawni; sposób post´powania

w tych przypadkach okreÊli zarzàdca infrastruktury.

§ 35. 1. Zmiana sygna∏u zezwalajàcego na sygna∏

„Stój” na semaforze odbywa si´ samoczynnie w wyniku oddzia∏ywania pociàgu na urzàdzenia lub po obs∏u˝eniu w∏aÊciwego elementu sterujàcego. O nastawieniu sygna∏u „Stój” na semaforze dy˝urny ruchu

powinien upewniç si´ w sposób okreÊlony w regulaminie technicznym.

2. Po ka˝dym przejeêdzie pociàgu urzàdzenie bioràce udzia∏ w przebiegu mo˝na obs∏u˝yç dopiero

wówczas, gdy pociàg minà∏ przebiegowe miejsce koƒca pociàgu lub nastàpi∏o samoczynne zwolnienie tego

urzàdzenia, z wyjàtkiem rozwiàzaƒ, w których stosowane jest sekcyjne rozwiàzanie drogi przebiegu. Miejsce sygna∏owe oraz miejsce przebiegowe koƒca pociàgu nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym.

3. Na stacjach z prawid∏owo dzia∏ajàcà blokadà

stacyjnà zablokowanie przez nastawniczego bloku

otrzymania nakazu oznacza zg∏oszenie dy˝urnemu ruchu wjazdu lub wyjazdu pociàgu.

4. Na stacjach bez blokady stacyjnej i na stacjach

z blokadà stacyjnà, gdy blokada stacyjna nie jest podstawà prowadzenia ruchu, obowiàzuje telefoniczne

wydawanie poleceƒ i zg∏aszanie o gotowoÊci drogi

przebiegu, wjeêdzie lub wyjeêdzie pociàgu oraz nastawieniu sygna∏u „Stój” na semaforze, wed∏ug zasad

okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

5. Na wyznaczonych posterunkach ruchu wjazd

lub wyjazd z sygna∏em koƒcowym niektórych pociàgów mo˝e stwierdzaç i zg∏aszaç dy˝urnemu ruchu

dru˝yna pociàgowa. Posterunki ruchu oraz sposób

zg∏oszenia nale˝y wskazaç w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy oraz w regulaminie technicznym posterunku.

6. Je˝eli czo∏o pociàgu min´∏o semafor i pociàg zatrzyma∏ si´ tak, ˝e koniec pociàgu minà∏ sygna∏owe

miejsce koƒca pociàgu, lecz nie minà∏ przebiegowego

miejsca koƒca pociàgu, to semafor powinien wskazywaç sygna∏ „Stój” i nie nale˝y rozwiàzywaç drogi

przebiegu.

§ 36. 1. Je˝eli pracownik obs∏ugujàcy semafor zauwa˝y lub dowie si´, ˝e dalsza jazda pociàgu grozi niebezpieczeƒstwem, powinien natychmiast zmieniç sygna∏ zezwalajàcy na semaforze na sygna∏ „Stój”.

2. Je˝eli po zmianie na semaforze sygna∏u zezwalajàcego na sygna∏ „Stój” zajdzie koniecznoÊç przestawienia zwrotnic lub wykolejnic wchodzàcych w drog´

przebiegu pociàgu, dy˝urny ruchu mo˝e zarzàdziç rozwiàzanie drogi przebiegu dopiero po zatrzymaniu si´

pociàgu przed tym semaforem; dopuszczalne jest rozwiàzanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem si´ pociàgu przed semaforem w celu zapobie˝enia wypadkowi.

3. Je˝eli czo∏o pociàgu min´∏o obs∏ugiwany semafor i pociàg zatrzyma∏ si´ tak, ˝e koniec pociàgu nie

Poz. 1444

minà∏ sygna∏owego miejsca koƒca pociàgu, wówczas

nie mo˝na potwierdzaç przybycia pociàgu. Sposób

szczegó∏owego post´powania w takich przypadkach

okreÊli zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

4. Je˝eli w wyniku nieprawid∏owego dzia∏ania

urzàdzeƒ nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semaforze, nale˝y post´powaç w nast´pujàcy sposób

1) nastawniczy powinien niezw∏ocznie zg∏osiç nieprawid∏owoÊci dy˝urnemu ruchu;

2) przy prawid∏owo dzia∏ajàcej radiowej ∏àcznoÊci pociàgowej dy˝urny ruchu powinien niezw∏ocznie

zawiadomiç maszynistów pociàgów znajdujàcych

si´ na szlaku o koniecznoÊci zatrzymania si´ przed

okreÊlonym semaforem;

3) bezpoÊrednio przed tym semaforem nale˝y ustawiç tarcz´ zatrzymania oraz obok tarczy ostrzegawczej przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà, zgodnie

z obowiàzujàcà sygnalizacjà;

4) nale˝y wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów;

5) dy˝urny ruchu, który otrzyma∏ od przedniego posterunku nast´pczego zawiadomienie o nienastawieniu si´ sygna∏u „Stój” na semaforze wjazdowym lub obs∏ugiwanym semaforze odst´powym,

powinien zatrzymywaç wszystkie pociàgi i zawiadamiaç je rozkazem pisemnym o uszkodzeniu semafora wjazdowego lub odst´powego na okreÊlonej stacji lub posterunku oraz o niewa˝noÊci sygna∏u zezwalajàcego na tym semaforze i koniecznoÊci zatrzymania przed nim pociàgu;

6) je˝eli nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semaforze wyjazdowym lub drogowskazowym, dy˝urny ruchu powinien zatrzymaç pociàg przed semaforem wjazdowym i zawiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym o niewa˝noÊci sygna∏u

zezwalajàcego na okreÊlonym semaforze i obowiàzku zatrzymania si´ przed nim.

5. Je˝eli sygna∏ zezwalajàcy na semaforze zmieni

si´ przedwczeÊnie na sygna∏ „Stój” i pociàg zatrzyma

si´, pozwoleniem na dalszà jazd´ jest ponownie podany sygna∏ zezwalajàcy, sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny.

6. Je˝eli wyÊwietlony sygna∏ zast´pczy nie wy∏àczy

si´ samoczynnie we w∏aÊciwym czasie, nale˝y wy∏àczyç go za pomocà w∏aÊciwego elementu sterujàcego.

W przypadku niemo˝noÊci wy∏àczenia sygna∏u zast´pczego nale˝y post´powaç w sposób okreÊlony

w ust. 4 pkt 5 i 6.

§ 37. 1. Posterunek nastawczy powinien byç wyposa˝ony w Êrodki pomocnicze stosownie do rodzaju zainstalowanych urzàdzeƒ sterowania i kontroli ruchu

kolejowego.

2. Wykaz przewidzianych do stosowania na danym

posterunku nastawczym Êrodków pomocniczych

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10554

— 10554 —

Poz. 1444

i sposób ich stosowania nale˝y okreÊliç w regulaminie

technicznym.

pierwszeƒstwa dla pociàgu ratunkowego okreÊla dyspozytor, w zale˝noÊci od potrzeb.

3. Ârodki pomocnicze nale˝y stosowaç w celu zapobie˝enia niedozwolonej lub przypadkowej obs∏udze

urzàdzeƒ nastawczych lub blokowych, jak równie˝

w celu przypomnienia o obowiàzujàcych obostrzeniach lub zakazach w prowadzeniu ruchu.

4. W razie potrzeby na zasadach pociàgu ratunkowego mo˝na równie˝ wyprawiaç

1) pogotowia techniczne: sieciowe i drogowe;

2) maszyny odÊnie˝ne;

4. Przypadki, w których nale˝y stosowaç Êrodki pomocnicze, nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym

oraz na czas robót w regulaminie prowadzenia ruchu

kolejowego w czasie robót.

5. Stacje nie muszà stosowaç Êrodków pomocniczych zapobiegajàcych przyj´ciu nast´pnego pociàgu

na tor zaj´ty przez pociàg zatrzymujàcy si´ na nie d∏u˝ej ni˝ 5 minut, je˝eli pociàg ten nie pozostawia taboru kolejowego na torze wjazdowym, co powinno byç

okreÊlone w regulaminie technicznym.

6. Na stacjach wyposa˝onych w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci torów i plan Êwietlny wskazujàcy zaj´cie torów Êrodki pomocnicze, przewidziane w razie

zaj´cia toru wjazdowego, nale˝y stosowaç wtedy,

gdy zachodzà przeszkody w prawid∏owym dzia∏aniu

tych urzàdzeƒ lub wykonuje si´ w urzàdzeniach albo

w torze roboty, które mogà mieç wp∏yw na dzia∏anie

urzàdzeƒ wskazujàcych zaj´cie toru, oraz w innych

przypadkach okreÊlonych w regulaminie technicznym.

7. Stosowanie Êrodków pomocniczych nie zwalnia

od obowiàzku ka˝dorazowego sprawdzenia drogi

przebiegu pociàgu w sposób wskazany w regulaminie

technicznym.

3) pojazdy kolejowe specjalne i pomocnicze;

4) inne pociàgi na podstawie zarzàdzenia zarzàdcy infrastruktury.

5. Opóênienia pociàgów nale˝y wyrównywaç przez

skracanie postojów na stacjach i wykorzystujàc rezerwy czasu, przewidziane w rozk∏adzie jazdy dla robót,

oraz przez przepuszczanie przez stacj´ bez zatrzymania

pociàgów towarowych, których postój wyznaczony

rozk∏adem jazdy nie jest potrzebny.

6. Dy˝urni ruchu oraz dyspozytorzy powinni Êledziç ruch pociàgów i porozumiewaç si´ mi´dzy sobà,

celem uregulowania ruchu pociàgów i manewrów

w razie zaistnia∏ych odchyleƒ od rozk∏adu jazdy.

7. O opóênieniach pociàgu, zmianie toru, na który

przyjedzie pociàg, oraz innych zmianach w ruchu pociàgów dy˝urny ruchu powinien powiadomiç zainteresowanych w sposób okreÊlony w regulaminie technicznym.

8. Szczegó∏owe zasady regulowania i prowadzenia

ruchu pociàgów na szlakach z posterunkami odga∏´ênymi nale˝y okreÊliç w regulaminach technicznych

posterunków ruchu.

8. Tabliczki ostrzegawcze s∏u˝à do zwrócenia uwagi pracownikowi posterunku nastawczego na zakaz

lub nakaz wykonywania pewnych czynnoÊci, w przypadkach wskazanych w treÊci napisu na tabliczce;

miejsca i sposób zawieszenia tabliczek nale˝y okreÊliç

w regulaminie technicznym.

§ 39. 1. Otwarcie posterunku nast´pczego nowo

wybudowanego lub istniejàcego, lecz stale zamkni´tego, a tak˝e zamkni´cie czynnego posterunku ruchu nast´puje na podstawie zarzàdzenia zarzàdcy infrastruktury.

9. Ârodki pomocnicze nale˝y usunàç natychmiast,

gdy usta∏a przyczyna ich zastosowania.

2. Przed otwarciem posterunku nast´pczego nale˝y sprawdziç stan techniczny i dzia∏anie urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym oraz ∏àcznoÊci.

§ 38. 1. Pociàgi nale˝y przyjmowaç i wyprawiaç

w kolejnoÊci wskazanej w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy pociàgów.

2. W przypadkach opóênieƒ pociàgów lub wyprawienia pociàgu przed rozk∏adowym czasem, gdy pociàgi te krzy˝ujà si´ z innymi pociàgami albo wyprzedzajà inne pociàgi lub sà wyprzedzane, ruch pociàgów nale˝y tak regulowaç, aby by∏y zachowane

sprawnoÊç i bezpieczeƒstwo ruchu; w tym celu, w razie potrzeby, nale˝y zmieniç ustalonà kolejnoÊç jazdy

pociàgów.

3. Pierwszeƒstwo przed innymi pociàgami majà

pociàgi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej,

je˝eli wypadek lub wydarzenie spowodowa∏y przerw´

w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociàg jedzie do

gaszenia po˝aru; w innych przypadkach stopieƒ

3. Po stwierdzeniu gotowoÊci do otwarcia dy˝urny

ruchu posterunku nast´pczego zawiadamia o otwarciu

tego posterunku obie sàsiednie stacje i po∏o˝one na

tym szlaku posterunki nast´pcze telefonogramem wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury.

4. Po otrzymaniu telefonogramu obie sàsiednie

stacje zawiadamiajà nowo otwartà stacj´ lub posterunek o stanie szlaku, telefonogramem wed∏ug wzoru

okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury.

5. Po wymianie telefonogramów dy˝urny ruchu

otwartego posterunku nast´pczego wpisuje do dziennika zapowiadania pociàgów, w przypadku zaj´cia

szlaku, numer pociàgu, przez który zaj´ty jest szlak,

i od tej chwili bierze udzia∏ w zapowiadaniu pociàgów,

zgodnie z regulaminem technicznym.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Dziennik Ustaw Nr 172

Page 10555

— 10555 —

6. Stacja lub posterunek nast´pczy czynny okresowo, po otwarciu bierze udzia∏ w zapowiadaniu wszystkich pociàgów na przyleg∏ych szlakach, na równi z sàsiednimi stacjami i posterunkami. Obie sàsiednie stacje wydajà w takim przypadku dru˝ynom pociàgowym

rozkazy pisemne z zawiadomieniem o otwarciu stacji

lub posterunku nast´pczego dla czynnoÊci technicznych i o potrzebie zwracania uwagi na sygna∏y dawane na jej semaforach.

7. Je˝eli stacja lub posterunek nast´pczy czynne

okresowo, otwierane i zamykane sà codziennie

w okreÊlonych godzinach wskazanych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy, to nie jest konieczne wydawanie

dru˝ynom pociàgowym informacji rozkazami pisemnymi o otwarciu stacji lub posterunku nast´pczego dla

czynnoÊci technicznych.

Poz. 1444

4) pr´dkoÊci jazdy pociàgu w obr´bie zamkni´tych

i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu posterunków nast´pczych.

12. Na stacjach lub posterunkach czasowo zamkni´tych i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu pociàgów obowiàzuje dokonywanie ogl´dzin rozjazdów

przez wyznaczonych na ten okres pracowników.

13. W przypadku wy∏àczenia stacji lub posterunku

ruchu z udzia∏u w prowadzeniu ruchu pociàgów

z przyczyn losowych, w szczególnoÊci takich jak katastrofa budowlana, kl´ska ˝ywio∏owa lub po˝ar nastawni, w zale˝noÊci od przyj´tych rozwiàzaƒ techniczno-organizacyjnych w dostosowaniu do warunków

miejscowych, zarzàdca infrastruktury okreÊli obowiàzujàce na ten czas post´powanie odnoÊnie do

8. Zamkni´cie stacji lub posterunku nast´puje

w czasie ustalonym w regulaminie technicznym lub

te˝ w czasie nakazanym oddzielnym zarzàdzeniem.

Zamkni´cia nale˝y dokonywaç, gdy szlak jest wolny,

telefonogramem wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury.

1) zabezpieczenia urzàdzeƒ zewn´trznych ruchu kolejowego;

9. Przez czas, w którym stacja czynna okresowo

jest zamkni´ta, w∏aÊciwe zwrotnice, wykolejnice

wchodzàce w drog´ przebiegu powinny byç nastawione na przejazd pociàgów po torach g∏ównych zasadniczych i zamkni´te w tym po∏o˝eniu na zamki lub spony. Semafory zamykanej stacji lub posterunku, w zale˝noÊci od mo˝liwoÊci technicznych, mogà

§ 40. 1. Zasady i warunki tworzenia posterunków

obs∏ugiwanych przez pracowników kolei na skrzy˝owaniach linii kolejowych z drogami publicznymi, których zadaniem jest zapewnienie bezpieczeƒstwa ruchu transportu drogowego oraz kolejowego, okreÊlajà

przepisy odr´bne.

1) byç wygaszone lub zas∏oni´te, w przypadku sygnalizacji Êwietlnej;

2. Pracownik obs∏ugujàcy przejazd powinien otrzymywaç informacje o odjeêdzie pociàgów i innych pojazdów kolejowych oraz inne informacje majàce

wp∏yw na bezpieczeƒstwo ruchu.

2) prowadzenia ruchu mi´dzy sàsiednimi czynnymi

posterunkami zapowiadawczymi;

3) jazdy pociàgu, ∏àcznie z okreÊleniem pr´dkoÊci.

2) wskazywaç sygna∏ „Stój”;

3) byç uniewa˝nione w sposób okreÊlony w przepisach o sygnalizacji.

10. Sygna∏y na semaforach w czasie trwania zamkni´cia stacji lub posterunku i wy∏àczenia ich

z udzia∏u w prowadzeniu ruchu sà niewa˝ne. Urzàdzenia zewn´trzne i wewn´trzne oraz pomieszczenie posterunku ruchu nale˝y zabezpieczyç przed niedozwolonym ich obs∏ugiwaniem i wykorzystaniem w czasie

trwania zamkni´cia i wy∏àczenia z ruchu.

11. Sàsiednie czynne posterunki zapowiadawcze

powinny zawiadamiaç rozkazami pisemnymi dru˝yny

pociàgów wyprawianych na szlak z zamkni´tym i wy∏àczonym z udzia∏u w prowadzeniu ruchu posterunkiem o

1) zamkni´ciu i wy∏àczeniu z udzia∏u w prowadzeniu

ruchu posterunku lub posterunków nast´pczych;

2) uniewa˝nieniu sygna∏ów na semaforach zamkni´tych i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu

posterunków nast´pczych;

3) uniewa˝nieniu sygna∏ów i semaforów samoczynnej blokady liniowej;

3. Zawiadomienie o odjeêdzie pociàgu oraz innego

pojazdu kolejowego powinno byç przekazane przez

dy˝urnego ruchu lub wyznaczonego pracownika za

pomocà ustalonych sygna∏ów lub wytwarzane przez

w∏aÊciwe urzàdzenia, w tym przez urzàdzenia zbli˝ania

pociàgu do przejazdu; zawiadomienie to powinno byç

rejestrowane na posterunku zapowiadawczym i nie

wymaga potwierdzenia przez dró˝nika.

4. Je˝eli pracownika obs∏ugujàcego przejazd nie

mo˝na zawiadomiç o odjeêdzie pociàgu lub innego

pojazdu kolejowego albo nie otrzymano wymaganego

potwierdzenia przyj´cia informacji, nale˝y o fakcie

tym i o koniecznoÊci zmniejszenia przed przejazdem

pr´dkoÊci do 20 km/h zawiadomiç rozkazem pisemnym dru˝yn´ trakcyjnà. Powiadomienie rozkazem pisemnym dru˝yny trakcyjnej nie jest wymagane, je˝eli

jest ona informowana o koniecznoÊci zmniejszenia

pr´dkoÊci i zachowania szczególnej ostro˝noÊci za pomocà tarczy ostrzegawczej przejazdowej lub innych

urzàdzeƒ.

5. Szczegó∏owe zasady powiadamiania pracowników obs∏ugujàcych przejazd, rodzaje sygna∏ów, czas

przekazywania informacji oraz post´powanie w sytuacjach szczególnych okreÊla zarzàdca infrastruktury

w przepisach wewn´trznych.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10556

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10556 —

Rozdzia∏ 5

Zamkni´cia torów

§ 41. 1. Tor szlakowy nale˝y zamknàç dla ruchu pociàgów, je˝eli

1) powsta∏a przeszkoda do jazdy po tym torze;

2) wydarzy∏ si´ wypadek z pociàgiem, uniemo˝liwiajàcy dalszà jazd´;

3) nastàpi∏o rozerwanie lub koniecznoÊç podzielenia

pociàgu albo pojazdu pomocniczego po∏àczonego

z innym pojazdem pomocniczym lub z przyczepà;

4) zachodzi nieprzewidziana koniecznoÊç cofania pociàgu ze szlaku;

5) zachodzi pilna potrzeba wykonania robót uniemo˝liwiajàcych jazd´ po danym torze;

6) zachodzi potrzeba wyprawienia po torze lewym,

w kierunku przeciwnym do zasadniczego, pociàgu

lub pojazdu pomocniczego na bocznic´ lub do

okreÊlonego miejsca na szlaku;

7) pociàg z przekroczonà skrajnià zagra˝a∏by bezpieczeƒstwu ruchu po sàsiednim torze;

8) pociàg ratunkowy, roboczy lub pojazd pomocniczy

ma zatrzymaç si´ na szlaku celem wykonania pracy;

9) zamkniecie toru zarzàdzi zarzàdca infrastruktury.

2. Tor szlakowy zamyka dy˝urny ruchu posterunku

zapowiadawczego

1) który dowiedzia∏ si´ o zaistnieniu nieprzewidzianych okolicznoÊci, o których mowa w ust. 1;

2) zarzàdzajàcy torem szlaku dwutorowego, który ma

byç zamkni´ty;

3) od którego zamkni´cia toru za˝àda∏ kierownik robót;

4) który ma wyprawiç na szlak jednotorowy pociàg

ratunkowy, pociàg roboczy lub pojazd pomocniczy

celem wykonania okreÊlonej pracy;

5) wyznaczony w zarzàdzeniu o zamkni´ciu toru.

Poz. 1444

5. Tor szlakowy zamyka si´ mi´dzy posterunkami

zapowiadawczymi. Je˝eli zamkni´ty jest tor na szlaku

wspólnym przyleg∏ym do posterunku odga∏´ênego, to

1) na odcinku jednotorowym — zamyka si´ równie˝

tor szlakowy zasadniczy i tor szlakowy odga∏´ziony;

2) na odcinku dwutorowym, gdy nie ma odpowiednich po∏àczeƒ torów i nie mo˝na przejechaç na posterunku odga∏´ênym z toru prawego na tor lewy

lub odwrotnie — zamyka si´ równie˝ ten tor szlaku zasadniczego i ten tor szlaku odga∏´zionego, po

którym nie mo˝e byç prowadzony ruch pociàgów,

natomiast posterunek odga∏´êny czynny jest nadal

jako posterunek zapowiadawczy.

6. Z chwilà zamkni´cia toru nale˝y osygnalizowaç

go zgodnie z obowiàzujàcymi zasadami sygnalizacji

oraz zastosowaç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki

ostrzegawcze.

7. Otwarcie toru szlakowego mo˝e nastàpiç, gdy

usta∏a przyczyna, z powodu której tor zosta∏ zamkni´ty, i gdy tor ten jest wolny od przeszkód uniemo˝liwiajàcych ruch. Otwarcie toru szlakowego po przeprowadzonych robotach mo˝e nastàpiç po otrzymaniu od

kierownika robót pisemnego lub telefonicznego powiadomienia o ukoƒczeniu robót i braku przeszkód

uniemo˝liwiajàcych ruch pociàgów.

8. Tor otwiera dy˝urny ruchu tego posterunku zapowiadawczego, który zamknà∏ tor. W tym celu nadaje on do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego

i do poÊrednich posterunków ruchu telefonogram wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury.

9. Dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego,

który zamknà∏ tor, powinien zawiadomiç dró˝ników

przejazdowych o zamkni´ciu, a nast´pnie o otwarciu

toru.

§ 42. 1. Po zamkni´ciu jednego z torów szlaku

dwutorowego mo˝e byç wprowadzony ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym przez dy˝urnego ruchu posterunku zapowiadawczego, który zarzàdza tym torem, poprzez nadawanie do sàsiedniego

posterunku zapowiadawczego i do posterunków ruchu telefonogramu wed∏ug wzoru okreÊlonego przez

zarzàdc´ infrastruktury.

3. Zamkni´cie toru szlakowego nie wymaga

uzgodnienia z sàsiednim posterunkiem zapowiadawczym w przypadkach zaistnienia nieprzewidzianych

okolicznoÊci. W innych przypadkach zamkni´cie toru

szlakowego nast´puje po uprzednim uzgodnieniu

z dy˝urnym ruchu sàsiedniego posterunku zapowiadawczego; je˝eli sàsiednim posterunkiem zapowiadawczym jest posterunek odga∏´êny, uzgodnienie to

powinno nastàpiç równie˝ z dy˝urnymi ruchu na sàsiednich stacjach.

2. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym pociàgi zapowiada

si´ telefonicznie wed∏ug zasad ustalonych dla szlaków

jednotorowych z ruchem dwukierunkowym. Kolejne

pociàgi tego samego kierunku jazdy wyprawia si´

w odst´pach posterunków nast´pczych, natomiast pociàgi przeciwnych kierunków jeden nieparzysty i jeden

parzysty albo odwrotnie — w odst´pach posterunków

zapowiadawczych.

4. Zamkni´cie toru zarzàdza si´, nadajàc do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich

posterunków ruchu telefonogram wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury.

3. Je˝eli wskutek zamkni´cia toru prowadzi si´

ruch jednotorowy dwukierunkowy co najmniej na

dwóch szlakach przyleg∏ych do posterunku odga∏´ênego, to ka˝dorazowe wydanie pozwolenia na wypra-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10557

— 10557 —

wienie pociàgu dy˝urny ruchu posterunku odga∏´ênego powinien uzgodniç z przednim posterunkiem zapowiadawczym; w tym przypadku ˝àdanie pozwolenia

na wyprawienie pociàgu powinno nastàpiç odpowiednio wczeÊniej przed zamierzonym wyprawieniem lub

przepuszczeniem pociàgu, a czas ten powinien byç

okreÊlony w regulaminie technicznym.

4. Dla pociàgów jadàcych po torze prawym, patrzàc w kierunku jazdy, obs∏uguje si´ semafory oraz

dodatkowo urzàdzenia blokady liniowej, a dla pociàgów jadàcych po torze lewym w kierunku przeciwnym

do zasadniczego oraz po torze prawym w kierunku zasadniczym, przy którym otwarto prowizoryczne posterunki nast´pcze, urzàdzeƒ tych nie obs∏uguje si´, chyba ˝e zosta∏y do tego przystosowane.

5. Wyjazd pociàgu na tor lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego, ze stacji lub z posterunku

odga∏´ênego, majàcego semafory wyjazdowe dla danego kierunku jazdy, mo˝e si´ odbyç, je˝eli

1) na przystosowanym do tego semaforze wyjazdowym podano sygna∏ zezwalajàcy z równoczesnym

wyÊwietleniem si´ odpowiedniego wskaênika lub

sygna∏ zast´pczy z równoczesnym wyÊwietleniem

si´ odpowiedniego wskaênika;

2) na semaforze wyjazdowym nieprzystosowanym

do sygnalizowania wyjazdu na tor szlakowy lewy,

w kierunku przeciwnym do zasadniczego, podano

w porze dziennej sygna∏ zast´pczy uzupe∏niony

przenoÊnà nieoÊwietlonà tablicà z odpowiednim

wskaênikiem;

3) nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego lub zast´pczego i odpowiedniego wskaênika, a posterunek zapowiadawczy, wyprawiajàcy pociàg na tor

szlakowy lewy, wyda∏ dru˝ynie pociàgowej rozkaz

pisemny dor´czony lub przekazany za pomocà

urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zezwalajàcy przejechaç obok

semafora wyjazdowego wskazujàcego sygna∏

„Stój” lub wyjechaç z toru stacyjnego nieposiadajàcego semafora wyjazdowego i wyjechaç na tor

szlakowy lewy;

4) w przypadkach, o których mowa w pkt 1—3 , w odniesieniu do stacji — podano ponadto sygna∏ „Nakaz jazdy”, tam gdzie jest to wymagane.

6. Przejazd przez posterunek zapowiadawczy pociàgu wyprawianego na tor szlakowy lewy, w kierunku

przeciwnym do zasadniczego, mo˝e si´ odbyç, je˝eli

1) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym lub wjazdowy na posterunku odga∏´ênym

bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku

jazdy zosta∏ przystosowany do takich jazd, na semaforze tym podano sygna∏ zezwalajàcy na jazd´

lub sygna∏ zast´pczy z równoczesnym wyÊwietleniem si´ odpowiedniego wskaênika, a na stacji, na

której jest to wymagane, ponadto podano sygna∏

„Nakaz jazdy”;

2) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym lub wjazdowy na posterunku odga∏´ênym

Poz. 1444

bez semafora wyjazdowego nie jest przystosowany do takich jazd lub urzàdzenia blokady liniowej

nie sà przystosowane do prowadzenia ruchu po

danym torze szlakowym lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) — na semaforze podano w porze dziennej sygna∏ zast´pczy uzupe∏niony

przenoÊnà nieoÊwietlonà tablicà z odpowiednim

wskaênikiem, o czym dru˝yna pociàgowa zosta∏a

uprzedzona rozkazem pisemnym przez stacj´

ostatniego postoju lub stacj´ wyznaczonà.

7. Je˝eli nie sà spe∏nione warunki wymienione

w ust. 6, nale˝y pociàg zatrzymaç i wydaç dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny, dor´czony lub przekazany

za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zezwalajàcy na przejazd przez posterunek i na jazd´ po torze szlakowym

lewym, w kierunku przeciwnym do zasadniczego.

8. Wjazd pociàgu z toru szlakowego lewego, z kierunku przeciwnego do zasadniczego, na stacj´ lub posterunek odga∏´êny z semaforem wyjazdowym dla danego kierunku jazdy mo˝e nastàpiç, gdy

1) na semaforze wjazdowym, odnoszàcym si´ do toru lewego, podano sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏

zast´pczy;

2) na sygnalizatorze sygna∏u zast´pczego, odnoszàcym si´ do toru szlakowego lewego, podano sygna∏ zast´pczy;

3) nie ma lub nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego lub zast´pczego — je˝eli dru˝ynie pociàgowej

dor´czono lub przekazano za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci rozkaz pisemny zezwalajàcy na wjazd

pociàgu.

9. Dru˝yny pociàgowe nale˝y informowaç rozkazem pisemnym, dor´czonym lub przekazanym za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, o zamkni´ciu toru szlakowego i wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego oraz zwiàzanych z tym okolicznoÊciach.

10. Zarzàdca infrastruktury mo˝e zarzàdziç, ˝e

w czasie zamkni´cia jednego toru szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego posterunki odst´powe nie b´dà bra∏y udzia∏u

w prowadzeniu ruchu; semafory nieczynnych posterunków ruchu b´dà wówczas niewa˝ne; dru˝yny pociàgowe powinny byç o tym powiadamiane rozkazem

pisemnym.

11. Na szlaku z blokadà samoczynnà jednokierunkowà po zamkni´ciu jednego z torów szlaku dwutorowego i po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego ruch pociàgów po torze czynnym prowadzi si´ w nast´pujàcy sposób

1) obowiàzuje telefoniczne zapowiadanie pociàgów

pomi´dzy obs∏ugiwanymi posterunkami tak, jak

na szlaku jednotorowym bez urzàdzeƒ blokady liniowej;

2) ruch pociàgów prowadzi si´ jak na szlaku jednotorowym — przy czym pociàgi tego samego kierunku jazdy

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10558

— 10558 —

a) po torze prawym w kierunku zasadniczym — jadà w odst´pach samoczynnych semaforów odst´powych,

b) po torze lewym w kierunku przeciwnym do zasadniczego — jadà w odst´pach posterunków

zapowiadawczych, a w razie otwarcia prowizorycznych posterunków nast´pczych — w odst´pach posterunków nast´pczych; je˝eli nie mo˝na przywróciç stanu zasadniczego blokady po

przejeêdzie ostatniego pociàgu z kierunku przeciwnego do zasadniczego, nale˝y pierwszemu

pociàgowi, wyprawionemu po torze prawym

w kierunku zasadniczym, wydaç rozkaz pisemny z zawiadomieniem o niewa˝noÊci sygna∏ów

na samoczynnych semaforach odst´powych

i o potrzebie ostro˝nej jazdy od ostatniego semafora odst´powego.

12. Je˝eli na szlaku dwutorowym z blokadà samoczynnà dla ruchu jednokierunkowego po ka˝dym torze

urzàdzona zosta∏a blokada liniowa pó∏samoczynna,

wówczas dla ruchu pociàgów po torze czynnym w kierunku przeciwnym do zasadniczego w czasie zamkni´cia jednego z torów szlakowych obowiàzuje nast´pujàcy sposób post´powania

1) po zamkni´ciu toru wprowadza si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy;

2) dla wszystkich pociàgów obu kierunków jazdy po

torze czynnym przed wyprawieniem wymagane

jest telefoniczne ˝àdanie i danie pozwolenia na

wyprawienie pociàgu;

3) nast´pstwo pociàgów jadàcych torem prawym

w kierunku zasadniczym reguluje blokada samoczynna, a jadàcych torem lewym, w kierunku przeciwnym do zasadniczego — blokada pó∏samoczynna;

4) pociàgom obu kierunków jazdy po torze czynnym

nie wydaje si´ rozkazów pisemnych w tym zakresie.

Szlaki, na których urzàdzona zosta∏a blokada, powinny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

13. Je˝eli blokada samoczynna lub pó∏samoczynna przystosowana jest do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze szlaku dwutorowego,

w przypadku zamkni´cia jednego toru obowiàzuje nast´pujàcy sposób post´powania

1) po zamkni´ciu toru wprowadza si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy;

2) dla wszystkich pociàgów obu kierunków jazdy po

torze czynnym przed wyprawieniem wymagane

jest telefoniczne ˝àdanie i danie pozwolenia na

wyprawienie pociàgu;

3) pociàgom obu kierunków jazdy po torze czynnym

nie wydaje si´ rozkazów pisemnych w tym zakresie.

Szlaki, na których urzàdzona zosta∏a blokada, powinny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

Poz. 1444

14. Je˝eli na linii kolejowej wyposa˝onej w urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej zg∏oszenie ustania

przeszkody, z powodu której tor szlakowy by∏ zamkni´ty, nastàpi∏o w czasie, gdy tor czynny zaj´ty jest przez

pociàgi, w celu szybkiego przeprowadzenia nagromadzonych pociàgów dy˝urny ruchu mo˝e dokonaç

otwarcia tego toru i wznowiç po nim ruch pociàgów,

przestrzegajàc nast´pujàcych zasad

1) je˝eli tor dotychczas czynny zaj´ty jest przez pociàgi jadàce w kierunku zasadniczym — odwo∏uje

prowadzenie po nim ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywraca ruch dwutorowy;

2) je˝eli tor dotychczas czynny zaj´ty jest przez pociàgi jadàce w kierunku przeciwnym do zasadniczego

— anuluje wczeÊniej uzyskane pozwolenie na wyprawienie nast´pnych pociàgów po torze szlakowym lewym, a odwo∏ania ruchu jednotorowego

dwukierunkowego po tym torze dokonuje, gdy

przyb´dzie ostatni pociàg jadàcy torem z kierunku

przeciwnego do zasadniczego;

3) na szlaku z blokadà dwukierunkowà przywraca

ruch dwutorowy, bez wzgl´du na kierunek jazdy

pociàgów po torze dotychczas czynnym;

4) dru˝yny pociàgów znajdujàcych si´ na torze dotychczas czynnym nale˝y uprzedziç radiotelefonem o otwarciu sàsiedniego toru.

15. Je˝eli wprowadzony by∏ ruch jednotorowy

dwukierunkowy, to po otwarciu zamkni´tego toru i po

przyjeêdzie ostatniego pociàgu, dla którego dano pozwolenie na wyprawienie po torze lewym, w kierunku

przeciwnym do zasadniczego, ruch dwutorowy przywraca ten posterunek zapowiadawczy, który wprowadzi∏ ruch jednotorowy. Dy˝urny ruchu tego posterunku nadaje do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich posterunków ruchu telefonogram

wed∏ug okreÊlonego wzoru, przywracajàcy ruch dwutorowy.

16. O wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywróceniu ruchu dwutorowego nale˝y zawiadomiç dró˝ników przejazdowych.

17. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu w czasie zamkni´cia jednego z torów szlakowych okreÊli zarzàdca infrastruktury w regulaminach technicznych

sàsiednich stacji i poÊrednich posterunków ruchu oraz

w regulaminie tymczasowym prowadzenia ruchu

w czasie wykonywania robót. Opracowanie regulaminu tymczasowego prowadzenia ruchu obowiàzuje tak˝e przy przeprowadzaniu badaƒ oraz jazd doÊwiadczalnych po czynnych torach.

§ 43. 1. Pociàgi, pojazdy pomocnicze oraz tabor

specjalny wyprawiane po torze zamkni´tym zapowiada si´ telefonicznie w sposób ustalony dla szlaków

jednotorowych; posterunki odst´powe w miar´ potrzeby biorà udzia∏ w tym zapowiadaniu.

2. Dla pociàgu, który doje˝d˝a do nast´pnej stacji

1) po szlaku jednotorowym lub po torze prawym

szlaku dwutorowego — obs∏uguje si´ semafory

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10559

— 10559 —

oraz dodatkowo blokad´ liniowà, je˝eli urzàdzenia

na to pozwalajà;

2) po torze lewym szlaku dwutorowego — semaforów nie obs∏uguje si´, chyba ˝e semafor wyjazdowy zosta∏ przystosowany do wyjazdu w kierunku

przeciwnym do zasadniczego albo ˝e przy torze lewym, patrzàc w kierunku jazdy, znajduje si´ semafor wjazdowy;

3) na szlaku z dwukierunkowà blokadà pó∏samoczynnà

dla ka˝dego toru obowiàzuje zasada okreÊlona

w pkt 1.

3. Dla pociàgu, który nie doje˝d˝a do nast´pnego

posterunku zapowiadawczego, w przypadku jazdy po

szlaku jednotorowym lub po torze prawym w kierunku

zasadniczym szlaku dwutorowego, semafory obs∏uguje si´ wówczas, gdy nie ma blokady liniowej. Gdy jest

blokada liniowa, lecz urzàdzenia sterowania ruchem

przystosowane sà do tego, aby pociàg powracajàcy ze

szlaku nie oddzia∏ywa∏ na urzàdzenia blokady liniowej,

to wjazd pociàgu powracajàcego ze szlaku jednotorowego lub po torze prawym w kierunku zasadniczym

szlaku dwutorowego mo˝e odbywaç si´ na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze. W przypadku jazdy po torze

lewym w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku dwutorowego w zakresie obs∏ugi semaforów post´puje si´ w sposób okreÊlony dla pociàgu, który doje˝d˝a do nast´pnej stacji.

4. Je˝eli semaforów nie obs∏uguje si´, wyjazd pociàgów na zamkni´ty tor szlakowy odbywa si´ na rozkaz pisemny, natomiast wjazd pociàgów z zamkni´tego toru — na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny.

5. Dla pociàgu jadàcego na zaj´ty tor szlakowy nie

nastawia si´ sygna∏ów na semaforach i nie obs∏uguje

si´ urzàdzeƒ blokowych.

6. Na zamkni´ty tor szlakowy mo˝na wyprawiç kilka pociàgów, z tym ˝e drugi i nast´pny pociàg w tym

samym kierunku mo˝na wyprawiç w odst´pie czasu

co najmniej dwóch minut, w odleg∏oÊci co najmniej

500 m za pociàgiem poprzednim.

7. Pr´dkoÊç jazdy pociàgu na zamkni´tym i zaj´tym torze szlakowym nie mo˝e przekraczaç 30 km/h.

Na zamkni´tym torze szlakowym niezaj´tym przez tabor kolejowy, na którym nie ma przeszkód do jazdy,

mo˝e byç stosowana dozwolona dla danego pociàgu

pr´dkoÊç jazdy, o czym dy˝urny ruchu powiadamia

dru˝yn´ pociàgowà za pomocà rozkazu pisemnego.

8. Dru˝yn´ pociàgowà lub kierowc´ pojazdu pomocniczego zawiadamia si´ rozkazem pisemnym

o jeêdzie po torze zamkni´tym, z podaniem numeru

zamkni´tego toru, nazwy stacji, w kierunku której ma

odbyç si´ jazda, okreÊlonego miejsca zatrzymania na

szlaku i pozwolenia na dalszà jazd´ lub powrót do stacji wyprawienia albo na jazd´ do okreÊlonego kilometra na szlaku. Ponadto dru˝yny pociàgowe lub kierowc´ pojazdu pomocniczego nale˝y powiadomiç o

1) ostrze˝eniach doraênie wprowadzonych, je˝eli wymagajà zmniejszenia pr´dkoÊci jazdy poni˝ej dozwolonej dla danego pociàgu;

Poz. 1444

2) znajdujàcych si´ na zamkni´tym torze innych pociàgach i pojazdach pomocniczych oraz kierunku

ich jazdy lub miejscu postoju;

3) jeêdzie w odst´pie czasu co najmniej 2 minut za innym pociàgiem lub pojazdem pomocniczym;

4) sposobie pozwolenia na wjazd pociàgu, je˝eli nie

b´dzie podany sygna∏ zezwalajàcy na semaforze

wjazdowym;

5) innych okolicznoÊciach wymagajàcych zachowania szczególnej ostro˝noÊci.

9. Je˝eli wyprawiono pociàg, który ma dojechaç

do nast´pnej stacji, nie wolno wyprawiaç pociàgu

przeciwnego kierunku, dopóki pociàg ten nie przyjedzie do tej stacji.

10. Je˝eli wyprawiono pociàg do okreÊlonego kilometra, pociàg przeciwnego kierunku wolno wyprawiç

do miejsca znajdujàcego si´ co najmniej 500 m przed

wyznaczonym kilometrem.

11. W rozkazie pisemnym dla przypadku, o którym

mowa w ust. 10, nale˝y wskazaç miejsce, do którego

wolno dojechaç. Zbli˝enie si´ obu pociàgów mo˝e nastàpiç po porozumieniu si´ dru˝yn pociàgowych.

12. Je˝eli pociàg wyprawiono do okreÊlonego kilometra z postojem i z powrotem, lecz nie powiadomiono dru˝yny pociàgowej rozkazem pisemnym o tym, ˝e

za nim zostanie wyprawiony nast´pny pociàg tego samego kierunku, wówczas nie wolno wyprawiç nast´pnego pociàgu, do czasu gdy wyprawiony pociàg nie

powróci∏.

13. Je˝eli powiadomienie, o którym mowa

w ust. 12, mo˝e byç przekazane pociàgowi znajdujàcemu si´ na torze zamkni´tym za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci, nale˝y to uczyniç, przekazujàc stosownà

treÊç rozkazu pisemnego, a nast´pnie wyprawiç kolejny pociàg.

14. O wszelkich jazdach po zamkni´tym torze

i okolicznoÊciach majàcych wp∏yw na bezpieczeƒstwo

ruchu zawiadamia si´ dró˝ników przejazdowych oraz

posterunki ruchu po∏o˝one przy tym szlaku.

15. W razie potrzeby, w miejscu na szlaku, do którego wyprawia si´ pociàgi po zamkni´tym torze, mo˝e byç urzàdzony prowizoryczny posterunek ruchu,

który, tak jak posterunek zapowiadawczy, bierze udzia∏

w regulowaniu ruchu po zamkni´tym torze.

§ 44. 1. Po torach szlaku dwutorowego, wyposa˝onych w blokad´ liniowà przystosowanà do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze, jak

równie˝ po torach szlaku dwutorowego, na których

blokada liniowa nie jest dostosowana do ruchu dwukierunkowego, ruch pociàgów mo˝e byç prowadzony

1) dwukierunkowo po jednym torze i jednokierunkowo po drugim torze;

2) dwukierunkowo po ka˝dym torze.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10560

— 10560 —

2. W przypadkach wymienionych w ust. 1 obowiàzuje nast´pujàcy sposób post´powania

1) je˝eli blokada samoczynna i pó∏samoczynna jest

przystosowana do ruchu dwukierunkowego po

ka˝dym torze, kierunek ruchu po danym torze mo˝e byç zmieniony tylko wtedy, gdy ten tor szlakowy jest wolny i otrzymano pozwolenie na w∏àczenie ˝àdanego kierunku; ˝àdanie tego pozwolenia

odbywa si´ telefonicznie lub za pomocà specjalnego urzàdzenia;

2) je˝eli blokada liniowa nie jest przystosowana do

ruchu dwukierunkowego, ruch dwukierunkowy po

torze w kierunku przeciwnym do kierunku zasadniczego wprowadza posterunek zapowiadawczy zarzàdzajàcy tym torem.

W tym celu dy˝urny ruchu tego posterunku nadaje

do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogram wed∏ug wzoru okreÊlonego w przepisach

wewn´trznych zarzàdcy infrastruktury.

3. Szlaki, na których blokada samoczynna i pó∏samoczynna jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze, powinny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów.

Poz. 1444

4) przestawienia zwrotnic prowadzàcych na zamkni´ty tor w kierunku innego toru i w tym po∏o˝eniu

unieruchomienia ich za pomocà zamkni´ç pomocniczych, o ile nie spowoduje to wy∏àczenia innych

przebiegów niesprzecznych.

3. Je˝eli zamkni´ty tor jest torem wjazdowym, stosuje si´ ponadto Êrodki pomocnicze stosowne w danym typie urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym.

4. Je˝eli cz´Êç zamkni´tego toru b´dzie u˝ytkowana, nale˝y jà zakoƒczyç prowizorycznym koz∏em oporowym, a miejsce, do którego wolno dojechaç, odpowiednio osygnalizowaç.

5. Otwarcie zamkni´tego toru stacyjnego mo˝e nastàpiç na polecenie dy˝urnego ruchu, po otrzymaniu

zawiadomienia o usuni´ciu przeszkód do ruchu na

tym torze.

6. Zamkni´cie i otwarcie toru stacyjnego powinno

byç odnotowane w dokumentacji techniczno-ruchowej.

Rozdzia∏ 6

Powiadamianie dru˝yn pociàgowych

i post´powanie w razie szczególnych wydarzeƒ

4. Na szlakach z blokadà liniowà nieprzystosowanà

do ruchu dwukierunkowego sposób prowadzenia ruchu pociàgów po torze prawym, w kierunku zasadniczym, nie ulega zmianie, natomiast prowadzenie ruchu pociàgów po torze, po którym wprowadzono ruch

dwukierunkowy, odbywa si´ tak, jak w czasie zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym.

§ 46. 1. Dru˝yny pociàgowe nale˝y zawiadamiaç za

pomocà rozkazów pisemnych o potrzebie zachowania

szczególnej ostro˝noÊci lub ograniczenia pr´dkoÊci

jazdy, o zezwoleniu na jazd´ w szczególnych warunkach i o innych okolicznoÊciach, które majà wp∏yw na

bezpieczeƒstwo lub prawid∏owoÊç jazdy pociàgów.

5. Po potwierdzeniu przyjazdu ostatniego pociàgu,

dla którego wydano pozwolenie na wyprawienie po

okreÊlonym torze, ruch jednokierunkowy po tym torze

przywraca ten posterunek zapowiadawczy, który

wprowadzi∏ ruch dwukierunkowy, nadajàc do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich

posterunków ruchu telefonogram wed∏ug okreÊlonego wzoru.

3. Podstawà do przekazywania rozkazów pisemnych sà przepisy i instrukcje okreÊlajàce obowiàzki dy˝urnego ruchu albo zarzàdzenie zarzàdcy infrastruktury lub ˝àdanie uprawnionego pracownika.

6. O wprowadzeniu i odwo∏aniu ruchu dwukierunkowego po jednym torze przy czynnych obu torach

dy˝urny ruchu powiadamia dró˝ników przejazdowych.

§ 45. 1. Tor stacyjny nienadajàcy si´ do ruchu nale˝y zamknàç.

2. Zamkniecie toru stacyjnego wymaga wykonania

nast´pujàcych czynnoÊci

1) zawiadomienia o tym zainteresowanych pracowników;

2. Za pomocà rozkazów pisemnych wydaje si´ dru˝ynie pociàgowej polecenia, zezwolenia i informacje.

4. Szczegó∏owe postanowienia o wydawaniu i dor´czaniu lub przekazywaniu rozkazów pisemnych oraz

rodzaje i wzory rozkazów pisemnych okreÊla zarzàdca

infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

5. Na stacjach wyposa˝onych w urzàdzenia komputerowej ewidencji ostrze˝eƒ doraênych wyznaczonych do wydawania rozkazów pisemnych rozkazy pisemne zawierajàce ostrze˝enia dla okreÊlonych odcinków linii kolejowej mogà byç wydawane w formie wydruku komputerowego.

§ 47. 1. Ostrze˝enia dzielà si´ na

1) ostrze˝enia sta∏e — sà to ostrze˝enia, które uj´te

sà w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych;

2) osygnalizowania zamkni´tego toru zgodnie z obowiàzujàcymi zasadami sygnalizacji;

2) ostrze˝enia doraêne — sà to ostrze˝enia, które

wprowadzone zosta∏y przez zarzàdc´ infrastruktury; ostrze˝enia doraêne mogà byç

3) zwarcia obu toków szyn zamkni´tego toru, je˝eli

jest on izolowany;

a) jednorazowe — odnoszàce si´ do okreÊlonego

pociàgu,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10561

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10561 —

b) okresowe — odnoszàce si´ do wszystkich pociàgów w okresie wa˝noÊci tego ostrze˝enia.

2. Wykaz ostrze˝eƒ sta∏ych powinien byç wydawany okresowo i zawsze z wejÊciem w ˝ycie nowego rozk∏adu jazdy.

3. W wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych mo˝na dokonywaç

tylko nast´pujàcych zmian

1) skreÊlenie ostrze˝eƒ w ca∏oÊci;

2) skrócenie odcinka ograniczenia pr´dkoÊci podanego w ostrze˝eniu sta∏ym;

3) podwy˝szenie pr´dkoÊci jazdy podanej w ostrze˝eniu sta∏ym;

4) skrócenia czasu obowiàzywania ostrze˝enia sta∏ego.

4. Zmiany, o których mowa w ust. 3, nale˝y przekazaç zainteresowanym w formie pisemnego zarzàdzenia zarzàdcy infrastruktury.

5. Je˝eli stan urzàdzeƒ kolejowych, prowadzenie

robót lub inne okolicznoÊci dotyczàce tych urzàdzeƒ

wymagajà wydawania dru˝ynom pociàgowym ostrze˝eƒ nieuj´tych w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych, w∏aÊciwe

jednostki organizacyjne lub uprawnieni pracownicy

powinni niezw∏ocznie zawiadomiç o tym w formie pisemnej, telegramem lub telefonogramem, jednà ze

stacji sàsiadujàcych z miejscem, w którym powsta∏y

okolicznoÊci wymagajàce wydania ostrze˝eƒ.

6. W zawiadomieniu, o którym mowa w ust. 5, nale˝y dok∏adnie okreÊliç miejsce, w którym konieczne

jest zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy lub zachowanie

ostro˝noÊci, dopuszczalnà pr´dkoÊç jazdy pociàgów,

powód ograniczenia pr´dkoÊci lub potrzeby zachowania ostro˝noÊci i termin obowiàzywania ostrze˝enia.

7. Dy˝urny ruchu stacji, na której zaistnia∏y okolicznoÊci wymagajàce wydania ostrze˝eƒ lub która otrzyma∏a zawiadomienie o takich okolicznoÊciach, powinien o potrzebie wydawania ostrze˝eƒ zawiadomiç

dowodnie w formie elektronicznej, faksem, pisemnie,

telegramem lub telefonogramem zainteresowane sàsiednie stacje oraz stacje wyznaczone do wydawania

ostrze˝eƒ, które powinny potwierdziç otrzymanie zawiadomienia.

8. Ostrze˝enie, w którym nie okreÊlono terminu

obowiàzywania, jest wa˝ne do odwo∏ania. Odwo∏anie

tego ostrze˝enia nast´puje w trybie przewidzianym do

jego wprowadzenia, z wyjàtkiem potwierdzenia otrzymania odwo∏ania.

9. Stacje, które otrzyma∏y zawiadomienie lub zarzàdzenie o ostrze˝eniu, powinny niezw∏ocznie wpisaç

je do w∏aÊciwej ksià˝ki ostrze˝eƒ doraênych. Jednorazowych ostrze˝eƒ nie wpisuje si´ do ksià˝ki ostrze˝eƒ

doraênych.

10. Stacje wyznaczone w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy do wydawania ostrze˝eƒ wpisujà do ksià˝ek

ostrze˝eƒ doraênych wszystkie doraêne ostrze˝enia

Poz. 1444

obowiàzujàce na wyznaczonych odcinkach, natomiast

inne stacje wpisujà ostrze˝enia doraêne wprowadzone

na w∏asnej stacji na drodze wyjazdu pociàgów, na

szlakach do najbli˝szych sàsiednich stacji i na sàsiednich stacjach na drodze wjazdu pociàgów.

11. W przypadku ostrze˝eƒ dotyczàcych szlaków

dwutorowych stosuje si´ nast´pujàce zasady

1) stacje wyznaczone wpisujà do ksià˝ek ostrze˝eƒ

doraênych ostrze˝enia dotyczàce szlakowych torów kierunku zasadniczego i miejsc znajdujàcych

si´ na stacjach na drodze wjazdu i wyjazdu wyprawianych pociàgów, natomiast dotyczàce torów

kierunku przeciwnego do zasadniczego — tylko

w razie otrzymania zawiadomienia o jeêdzie pociàgów po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego;

2) ostatnie stacje znajdujàce si´ przed miejscem, którego dotyczy ostrze˝enie, wpisujà do ksià˝ek

ostrze˝eƒ doraênych ostrze˝enia dotyczàce ka˝dego przyleg∏ego toru szlakowego w obu kierunkach

jazdy.

12. Ksià˝ki ostrze˝eƒ doraênych prowadzi na bie˝àco dy˝urny ruchu lub inny uprawniony pracownik wyznaczony regulaminem technicznym.

Rozdzia∏ 7

Zasady post´powania w razie szczególnych

wydarzeƒ, zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu

i wypadków kolejowych

§ 48. 1. W razie zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu

nale˝y stosowaç wszelkie dost´pne Êrodki w celu niedopuszczenia do wypadku, a gdy jest to niemo˝liwe —

zmniejszenia skutków wypadku.

2. Pracownik, który zauwa˝y∏ lub dowiedzia∏ si´

o przeszkodzie dla ruchu, zagro˝eniu bezpieczeƒstwa

ruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zg∏osiç to

dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku ruchu.

3. Dy˝urny ruchu posterunku, który otrzyma∏

zg∏oszenie, powinien o treÊci zg∏oszenia zawiadomiç

obie sàsiednie stacje, poÊrednie posterunki ruchu,

dró˝ników przejazdowych oraz innych zainteresowanych pracowników w celu ewentualnego wstrzymania wyprawiania lub zatrzymania pociàgu lub wy∏àczenia napi´cia w sieci trakcyjnej, je˝eli zachodzi taka

potrzeba.

4. W przypadku zauwa˝enia przeszkody zagra˝ajàcej bezpieczeƒstwu ruchu, nale˝y jà usunàç, a jeÊli nie

jest to mo˝liwe

1) nale˝y zewrzeç toki szyn, je˝eli tor jest izolowany;

2) zagro˝one miejsce os∏oniç sygna∏ami,

a w razie potrzeby podawaç sygna∏y „Stój” oraz wezwaç pomoc.

5. Pracownik, który zauwa˝y∏ zagro˝enie bezpieczeƒstwa ruchu, mo˝e opuÊciç miejsce zagro˝enia do-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10562

— 10562 —

piero wtedy, gdy wykona∏ wszystkie czynnoÊci zmierzajàce do unikni´cia wypadku lub zmniejszenia jego

skutków.

6. Po otrzymaniu zg∏oszenia o wypadku lub o przeszkodzie, które wymagajà wstrzymania ruchu pociàgów, dy˝urny ruchu zamyka dany tor lub szlak, powiadamia zainteresowanych pracowników oraz w∏aÊciwe

jednostki, zgodnie z przepisami wewn´trznymi zarzàdcy infrastruktury i regulaminem technicznym.

7. Na miejscu wypadku kierownik pociàgu, a gdy

go nie ma — maszynista, powinien przedsi´wziàç odpowiednie Êrodki zapobiegajàce nast´pstwom wypadku, w szczególnoÊci os∏oniç sygna∏ami miejsce

wypadku, zg∏osiç wypadek dy˝urnemu ruchu oraz zapewniç w miar´ mo˝liwoÊci pomoc ofiarom wypadku. Nale˝y równie˝ zabezpieczyç Êlady, które mog∏yby u∏atwiç ustalenie przyczyn wypadku, oraz zabezpieczyç mienie kolejowe, ∏adunek i baga˝e podró˝nych.

8. W razie niezatrzymania si´ pociàgu w miejscu,

w którym mia∏ si´ on zatrzymaç, nale˝y zbadaç stan

i dzia∏anie urzàdzeƒ hamulcowych, zgodnie z postanowieniami przepisów wewn´trznych.

9. Je˝eli dy˝urny ruchu spostrzeg∏ lub dowiedzia∏

si´, ˝e pociàg bez pozwolenia wyjecha∏ na szlak lub

nast´pny odst´p albo ˝e jazda pociàgu znajdujàcego

si´ na szlaku lub odst´pie bezpoÊrednio zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu pociàgów, nale˝y post´powaç

w nast´pujàcy sposób

1) dy˝urny ruchu powinien natychmiast nadaç sygna∏ „Alarm” za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci

pociàgowej i podjàç dzia∏ania zapobiegajàce wypadkowi lub zmniejszajàce jego skutki; na liniach

niewyposa˝onych w radio∏àcznoÊç pociàgowà nale˝y nadaç sygna∏ „Alarm”, a nast´pnie poleciç

dró˝nikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom nast´pczym zatrzymanie tego pociàgu;

2) dró˝nicy przejazdowi znajdujàcy si´ przed pociàgiem, który ma byç zatrzymany, powinni ustawiç

tarcz´ zatrzymania, a w kierunku zbli˝ajàcego si´

pociàgu podawaç jednoczeÊnie sygna∏y wzrokowe

i dêwi´kowe „Stój”;

3) dró˝nik przejazdowy, który zatrzyma∏ pociàg, powinien niezw∏ocznie zg∏osiç to dy˝urnemu ruchu,

od którego otrzyma∏ polecenie zatrzymania pociàgu;

4) dy˝urny ruchu po otrzymaniu zg∏oszenia o zatrzymaniu pociàgu powinien poleciç usuni´cie tarczy

zatrzymania, a dró˝nicy przejazdowi powinni polecenie to wykonaç;

5) posterunki nast´pcze wezwane sposobem alarmowym do zatrzymania pociàgu powinny, oprócz

wskazania temu pociàgowi sygna∏u „Stój” na odpowiednim semaforze, w razie potrzeby podawaç

równie˝ sygna∏y wzrokowe i dêwi´kowe „Stój”,

aby zapewniç mo˝liwie najwczeÊniejsze zatrzymanie pociàgu.

Poz. 1444

§ 49. 1. Pociàg zatrzymany na szlaku mo˝e byç cofni´ty, je˝eli cofanie uzgodniono z dy˝urnym ruchu posterunku zapowiadawczego, w kierunku którego pociàg ma si´ cofaç, i gdy na pierwszym w kierunku cofania wagonie wyposa˝onym w dêwigni´ nag∏ego hamowania, b´dzie znajdowaç si´ pracownik, celem obserwacji toru szlakowego i zahamowania pociàgu

w razie potrzeby.

2. Dru˝yna trakcyjna powinna cofaç pociàg ze

szczególnà ostro˝noÊcià, nie przekraczajàc pr´dkoÊci

30 km/h na szlaku z przejazdami, które sà obs∏ugiwane lub sà zabezpieczone w inny sposób, oraz 20 km/h

na szlaku z przejazdami, które nie sà obs∏ugiwane lub

nie sà zabezpieczone w inny sposób.

3. Cofanie pociàgu ze szlaku bez uzgodnienia z dy˝urnym mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià 5 km/h, pod

warunkiem ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàg

b´dzie poprzedza∏ w∏aÊciwy pracownik z przepisowymi sygna∏ami i ˝e widocznoÊç nie jest mniejsza ni˝

100 m, z zastrze˝eniem ust. 4.

4. Cofanie pociàgu jest zabronione

1) gdy w czasie przerwy w ∏àcznoÊci przewodowej za

tym pociàgiem mia∏ byç wyprawiony na szlak nast´pny pociàg;

2) je˝eli pociàg jedzie bez obsady konduktorskiej;

3) na szlaku z blokadà samoczynnà, je˝eli na cofanie

pociàgu nie otrzymano pozwolenia dy˝urnego ruchu;

4) w czasie, gdy widocznoÊç jest mniejsza ni˝ 100 m,

a cofanie nie zosta∏o uzgodnione z dy˝urnym ruchu;

5) je˝eli pociàg jedzie na jednotorowym odcinku linii

kolejowej bez obsady stacji oraz mijanek i bez

urzàdzeƒ sterowania zdalnego, jeÊli nie otrzymano

pozwolenia dy˝urnego ruchu odcinkowego.

5. Cofany pociàg nale˝y zatrzymaç

1) przed obs∏ugiwanym posterunkiem odst´powym

— 100 m przed semaforem odst´powym, odnoszàcym si´ do toru i kierunku jazdy pociàgu przed

cofaniem, je˝eli

a) na cofanie pociàgu nie otrzymano pozwolenia

dy˝urnego ruchu stacji, do której pociàg ma si´

cofaç,

b) pozwolenie takie otrzymano, lecz dy˝urny ruchu z posterunku blokowego nie podaje sygna∏u „Do mnie”;

2) przed posterunkiem zapowiadawczym

a) przed urzàdzeniem sygna∏owym, wa˝nym dla

cofanego pociàgu,

b) gdy urzàdzenia takiego nie ma — obok semafora wjazdowego, znajdujàcego si´ przy sàsiednim torze z prawej strony w kierunku cofania,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10563

— 10563 —

c) gdy semafora przy sàsiednim torze nie widaç —

w odleg∏oÊci 100 m przed pierwszym rozjazdem

na drodze cofanego pociàgu.

§ 50. 1. Je˝eli po zatrzymaniu pociàgu oka˝e si´, ˝e

cz´Êç pociàgu mo˝e jechaç dalej, to oprócz wykonania

zawiadomienia za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dy˝urnego ruchu tylnego posterunku nast´pczego nale˝y,

o ile jest to mo˝liwe, porozumieç si´ równie˝ z dy˝urnym ruchu najbli˝szego przedniego posterunku zapowiadawczego i postàpiç wed∏ug jego polecenia.

2. Dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego,

który otrzyma∏ zawiadomienie o podzieleniu lub rozerwaniu pociàgu i pozostawieniu jego cz´Êci na szlaku,

powinien zamknàç tor szlakowy.

3. Pozostajàcà na szlaku cz´Êç pociàgu nale˝y zahamowaç, os∏oniç sygna∏ami i, o ile jest to mo˝liwe,

strzec.

4. Przed odjazdem cz´Êci pociàgu ze szlaku nale˝y

dokonaç wymaganej próby hamulców i odhamowaç

wagony w tej cz´Êci pociàgu.

5. Na odje˝d˝ajàcej cz´Êci pociàgu nie mo˝na

umieszczaç sygna∏u koƒca pociàgu Pc 5, a maszynista

powinien zanotowaç numer ostatniego wagonu tej

cz´Êci pociàgu, aby upewniç si´ na stacji, czy cz´Êç ta

przyjecha∏a w ca∏oÊci. Nie dotyczy to ostatniej cz´Êci

pociàgu.

6. Jadàcà cz´Êç pociàgu, z wyjàtkiem ostatniej cz´Êci, nale˝y zatrzymaç przed semaforem najbli˝szego

posterunku ruchu, nawet je˝eli semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, a nast´pnie nale˝y zawiadomiç dy˝urnego ruchu lub nastawniczego o pozostawieniu cz´Êci pociàgu na szlaku i o miejscu jej znajdowania si´.

7. Je˝eli zawiadomienia, o którym mowa w ust. 6,

dokonano za pomocà radiotelefonu podczas jazdy cz´Êci pociàgu ze szlaku, nie ma potrzeby zatrzymywania

si´ przed semaforem nadajàcym sygna∏ zezwalajàcy.

Je˝eli zawiadomienie to otrzyma∏ nastawniczy lub

zwrotniczy, powinien niezw∏ocznie zg∏osiç to dy˝urnemu ruchu. Dalsza jazda odbywa si´ wed∏ug poleceƒ

dy˝urnego ruchu.

8. Wjazd na stacj´ poszczególnych cz´Êci pociàgu

odbywa si´ na zasadach okreÊlonych dla ruchu po torze zamkni´tym.

Poz. 1444

2. Po zatrzymaniu rozerwanego pociàgu nale˝y

w oderwanej cz´Êci zahamowaç wagony majàce hamulec r´czny, nast´pnie do tej cz´Êci pociàgu dojechaç przednià cz´Êcià, obie cz´Êci po∏àczyç, wykonaç

uproszczonà prób´ hamulca, wagony odhamowaç

i jechaç dalej.

3. Gdy po∏àczenia obu cz´Êci pociàgu nie mo˝na

wykonaç, nale˝y zawiadomiç o tym dy˝urnego ruchu

tylnego posterunku ruchu i porozumieç si´ z nim co

do sposobu zwolnienia toru szlakowego.

4. Je˝eli okolicznoÊci b´dà tego wymaga∏y, dy˝urny ruchu mo˝e zarzàdziç wys∏anie lokomotywy z tylnej

stacji i pchanie tylnej cz´Êci pociàgu, je˝eli przednia

cz´Êç pociàgu wjecha∏a ju˝ na przednià stacj´, albo

Êciàgni´cie tylnej cz´Êci pociàgu na tylnà stacj´.

5. Na stacjach, na których mo˝e zachodziç niebezpieczeƒstwo zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak

nale˝y przewidzieç w regulaminie technicznym Êrodki

zapobiegajàce zbiegni´ciu wagonów i skutkom zbiegni´cia.

6. W razie zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak

nale˝y je zatrzymaç, a gdy to jest niemo˝liwe — skierowaç na tor ˝eberkowy lub inny tor stacyjny, a gdy

i to nie jest mo˝liwe, nale˝y je wykoleiç na wykolejnicy lub w inny sposób.

7. O zbiegni´ciu wagonów na szlak nale˝y niezw∏ocznie zawiadomiç dró˝ników przejazdowych na

szlaku do sàsiedniej stacji, w której kierunku toczà si´

wagony, oraz poÊrednie posterunki ruchu.

8. Dró˝nicy przejazdowi po zauwa˝eniu lub dowiedzeniu si´ o zbiegni´ciu wagonów powinni zamknàç

rogatki i zatrzymaç pociàg jadàcy naprzeciw zbieg∏ych

wagonów.

9. Pociàg znajdujàcy si´ na torze, na który zbieg∏y

wagony, nale˝y w razie potrzeby cofaç. Na szlaku z blokadà samoczynnà nie nale˝y cofaç pociàgu jadàcego

naprzeciw zbieg∏ych wagonów, lecz go zatrzymaç.

10. Na szlakach wielotorowych pociàgi jadàce po

torach sàsiadujàcych z torem, po którym toczà si´ wagony, nale˝y zatrzymaç do czasu ustalenia, ˝e zbieg∏e

wagony nie zagra˝ajà bezpieczeƒstwu ruchu tych pociàgów.

9. Po opró˝nieniu toru szlakowego nale˝y potwierdziç przyjazd ca∏ego pociàgu na jednà stacj´ lub przyjazd poszczególnych cz´Êci pociàgu na ró˝ne stacje

przyleg∏e do tego szlaku, otworzyç zamkni´ty tor oraz

powiadomiç o tym zainteresowane posterunki.

11. Na stacji, w kierunku której toczà si´ wagony,

nale˝y przygotowaç si´ na ich zatrzymanie lub przepuszczenie przez stacj´, z tym ˝e nie wolno wpuÊciç

zbieg∏ych wagonów na tor, na którym znajdujà si´ wagony z ludêmi lub za∏adowane towarami niebezpiecznymi. Szczegó∏owy sposób post´powania w zale˝noÊci od istniejàcych warunków miejscowych okreÊla regulamin techniczny.

§ 51. 1. Je˝eli oderwana cz´Êç pociàgu zatrzyma∏a

si´ lub toczy si´ w odwrotnym kierunku, to przednià

cz´Êç pociàgu nale˝y natychmiast zatrzymaç oraz, jeÊli to mo˝liwe, powiadomiç o rozerwaniu pociàgu dy˝urnego ruchu najbli˝szego posterunku.

12. Tory szlaku, na który zbieg∏y wagony, nale˝y

uwa˝aç za zamkni´te do czasu upewnienia si´, ˝e wagony nie pozosta∏y na szlaku i ˝e sàsiedni tor szlaku

dwutorowego równie˝ jest wolny od przeszkody do

jazdy.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10564

— 10564 —

§ 52. 1. W przypadku powstania po˝aru w pociàgu

nale˝y

1) pociàg ten natychmiast zatrzymaç, o ile jest to

mo˝liwe w miejscu umo˝liwiajàcym prowadzenie

akcji ratowniczo-gaÊniczej, i podawaç sygna∏ ,,Po˝ar”;

2) wezwaç podró˝nych do opuszczenia p∏onàcego

wagonu pociàgu;

3) przystàpiç do gaszenia po˝aru za pomocà dost´pnych Êrodków;

4) wezwaç stra˝ po˝arnà oraz podjàç dzia∏ania w celu

zminimalizowania jego skutków;

5) dokonaç wy∏àczenia napi´cia w sieci trakcyjnej, je˝eli jest to mo˝liwe, po uprzednim odstawieniu zagro˝onych po˝arem innych pojazdów kolejowych.

2. O powstaniu po˝aru w pociàgu znajdujàcym si´

na szlaku nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu,

a w razie potrzeby miejsce niebezpieczne os∏oniç sygna∏ami i za˝àdaç pomocy.

3. W razie po˝aru pociàgu znajdujàcego si´ na

szlaku nale˝y zamknàç tor szlakowy oraz, je˝eli przejazd obok p∏onàcego wagonu by∏by niebezpieczny,

równie˝ sàsiedni tor szlakowy.

4. Je˝eli na sàsiednim torze znajduje si´ pociàg,

nale˝y zatrzymaç go przed miejscem po˝aru, je˝eli

przejazd obok tego miejsca by∏by niebezpieczny.

5. Po ugaszeniu po˝aru uprawniony pracownik powinien dokonaç ogl´dzin uszkodzonego wagonu i zdecydowaç, czy wagon jest zdatny do ruchu.

§ 53. 1. Je˝eli ulewny deszcz lub przybór wód osiàgnie takie rozmiary, przy których stan toru mo˝e zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dy˝urny ruchu powinien porozumieç si´ z w∏aÊciwà jednostkà utrzymania

infrastruktury kolejowej w celu ustalenia potrzeby

wstrzymania ruchu lub ograniczenia pr´dkoÊci jazdy

pociàgów.

Poz. 1444

2) dy˝urny ruchu powinien zasi´gnàç informacji

u pracowników utrzymania zarzàdcy infrastruktury

o stanie szlaku, zw∏aszcza przed wyprawieniem

pociàgu, któremu mo˝e zagra˝aç utkni´cie w zaspie Ênie˝nej.

5. O powstaniu zaspy Ênie˝nej stanowiàcej przeszkod´ dla ruchu pociàgów nale˝y zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor szlakowy i za˝àdaç usuni´cia zaspy.

6. Je˝eli pociàg zatrzyma si´ na torze szlakowym

z powodu zasp Ênie˝nych uniemo˝liwiajàcych dalszà

jazd´, nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu i zastosowaç si´ do otrzymanych dyspozycji.

7. Je˝eli nie ma mo˝liwoÊci Êciàgni´cia lub cofni´cia pociàgu pasa˝erskiego, który utknà∏ w zaspie na

szlaku, nale˝y u˝yç dost´pnych Êrodków w celu dowiezienia do stacji podró˝nych i ich baga˝u z pociàgu

znajdujàcego si´ na szlaku.

8. W razie potrzeby nale˝y uruchomiç p∏ug odÊnie˝ny; pociàg z p∏ugiem odÊnie˝nym, wyprawiony

do akcji usuwania zasp Ênie˝nych, kursuje na zasadach ustalonych dla pociàgów ratunkowych.

§ 54. 1. W przypadku stwierdzenia p´kni´cia szyny

lub deformacji toru zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu nale˝y

1) je˝eli jest to mo˝liwe, zatrzymaç zbli˝ajàce si´ pociàgi przed miejscem uszkodzonym, za pomocà

dost´pnych Êrodków, ∏àcznie z podaniem sygna∏ów ,,Alarm”;

2) miejsce to os∏oniç sygna∏ami „Stój” z obu kierunków, przy czym najpierw z tej strony, z której spodziewany jest pociàg;

3) zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor i zawiadomiç o tym w∏aÊciwà jednostk´

infrastruktury kolejowej;

4) przeszkod´ dozorowaç, a w razie zbli˝ania si´ pociàgu nale˝y go zatrzymaç.

2. Dru˝yny trakcyjne pociàgów jadàcych podczas

ulewy dostosowujà pr´dkoÊç pociàgów do panujàcych warunków, a w przypadku stwierdzenia przeszkody do jazdy lub wàtpliwoÊci co do dalszej bezpiecznej

jazdy pociàgu powiadamiajà dy˝urnego ruchu i podporzàdkowujà si´ jego decyzjom.

2. Pociàgi znajdujàce si´ przed przeszkodà nale˝y

zatrzymaç do czasu otrzymania zawiadomienia o dokonaniu naprawy toru lub zabezpieczeniu p´kni´tej

szyny oraz podania, z jakà pr´dkoÊcià mogà przeje˝d˝aç pociàgi przez uszkodzone miejsce tymczasowo

zabezpieczone.

3. Postanowienia dotyczàce post´powania dru˝yn

pociàgów jadàcych podczas gwa∏townej ulewy obowiàzujà równie˝ dru˝yn´ pociàgu wyprawionego bezpoÊrednio po gwa∏townej ulewie, o czym dru˝yn´ t´

nale˝y zawiadomiç rozkazem pisemnym.

gu

3. Tymczasowe zabezpieczenie p´kni´tej szyny

mo˝e wykonaç i zg∏osiç dy˝urnemu ruchu dró˝nik

przejazdowy lub dró˝nik obchodowy. W tym przypadku pociàgi muszà byç zatrzymane przed miejscem

uszkodzonym, po czym przeje˝d˝ajà z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 5 km/h; podczas przejazdu pociàgu miejsce uszkodzone powinien obserwowaç uprawniony

pracownik.

1) dru˝yna trakcyjna powinna podczas jazdy pociàgu

zwracaç uwag´, czy nie tworzà si´ zaspy, które

mogà stanowiç przeszkod´ dla ruchu;

4. Po wykonaniu naprawy toru uprawniony pracownik zg∏asza dy˝urnemu ruchu na piÊmie lub telefonogramem wykonanie naprawy oraz podaje pr´dkoÊç,

4. W czasie zamieci lub wzmo˝onych opadów Ênie-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10565

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10565 —

z jakà mogà przeje˝d˝aç pociàgi przez miejsce naprawione.

§ 55. 1. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wagonu w pociàgu, które mog∏oby zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, nale˝y uszkodzenie usunàç bez wy∏àczenia wagonu, a je˝eli jest to niemo˝liwe, nale˝y wagon

wy∏àczyç z pociàgu.

2. Wagony wykolejone, nawet je˝eli nie uleg∏y

uszkodzeniu, powinny byç zbadane przez rewidenta

taboru kolejowego przed dopuszczeniem ich do dalszej jazdy w pociàgu. W razie niemo˝noÊci dok∏adnego zbadania wagonów wykolejonych na szlaku, po

wstawieniu ich na tor, nale˝y dowieêç je do najbli˝szej

stacji, z pr´dkoÊcià okreÊlonà przez rewidenta taboru

kolejowego, jednak nie wi´kszà ni˝ 30 km/h.

3. Pracownik, który zauwa˝y nieprawid∏owoÊç zagra˝ajàcà bezpiecznej jeêdzie pociàgu, powinien pociàg zatrzymaç, a je˝eli jest to niemo˝liwe, powinien

wezwaç do zatrzymania pociàgu pracownika nast´pnego posterunku ruchu lub dró˝nika przejazdowego,

powiadamiajàc go o zauwa˝onej nieprawid∏owoÊci.

O przyczynie zatrzymania pociàgu nale˝y powiadomiç

dru˝yn´ pociàgowà; po zbadaniu nieprawid∏owoÊci

maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg

mo˝e jechaç dalej.

4. W razie zauwa˝enia w pociàgu zagrzania si´ czopa osi zestawu ko∏owego nale˝y pociàg natychmiast

zatrzymaç, a nast´pnie maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e dojechaç do najbli˝szej

stacji, zawiadamiajàc o tym dy˝urnego ruchu przedniej stacji. Je˝eli pociàg mo˝e jechaç, dru˝yna pociàgowa powinna podczas jazdy zwracaç uwag´ na wagon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego,

a wjazd pociàgu na stacj´ powinien odbywaç si´ z zachowaniem nast´pujàcych Êrodków ostro˝noÊci

1) pociàg nale˝y przyjàç po drodze przebiegu mo˝liwie bez ∏uków;

2) pr´dkoÊç wjazdu

5—10 km/h;

pociàgu

powinna

wynosiç

3) jazd´ wagonu z zagrzanym czopem osi powinien

obserwowaç pracownik dru˝yny pociàgowej

i gdyby wagon ten wykoleja∏ si´, nale˝y natychmiast zatrzymaç pociàg;

4) po sàsiednich torach nie powinny przeje˝d˝aç ˝adne pojazdy.

5. Na stacji nale˝y wy∏àczyç z pociàgu wagon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego. Je˝eli pociàg

nie mo˝e jechaç z uwagi na niebezpieczeƒstwo z∏amania osi, nale˝y za˝àdaç pomocy.

6. W razie zaobserwowania z∏amania osi nale˝y

pociàg natychmiast zatrzymaç i za˝àdaç pomocy.

Oznakà z∏amanej osi jest nierówna i niespokojna jazda

wagonu oraz pochylenie si´ wagonu na jednà stron´.

7. W razie us∏yszenia podczas przejazdu pociàgu

silnych, rytmicznych uderzeƒ kó∏ o szyny, co wskazuje

Poz. 1444

na to, ˝e w pociàgu znajduje si´ wagon majàcy ko∏a

z p∏askimi miejscami lub nalepami, nale˝y powiadomiç o tym najbli˝szy posterunek ruchu celem zatrzymania pociàgu i powiadomienia dru˝yny pociàgowej,

przy czym pr´dkoÊç jazdy pociàgu do najbli˝szej stacji

nie powinna byç wi´ksza ni˝ 20 km/h. Je˝eli starcie powierzchni tocznej ko∏a lub wysokoÊç nalepów przekracza dopuszczalnà granic´, nale˝y wagon wy∏àczyç

z pociàgu.

8. Je˝eli w jadàcym pociàgu hamuje wagon, lecz

jego ko∏a nie Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y zawiadomiç

o tym najbli˝szà stacj´, która powinna zatrzymaç pociàg i spowodowaç odhamowanie wagonu lub wy∏àczenie jego hamulca.

9. Je˝eli w jadàcym pociàgu wagon hamuje tak silnie, ˝e jego ko∏a Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y natychmiast zatrzymaç pociàg, wy∏àczyç i wyluzowaç hamulce w tym wagonie, a nast´pnie ze wzgl´du na powsta∏e wytarcie obr´czy kó∏ jechaç z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 20 km/h do najbli˝szej stacji, gdzie nale˝y wagon zbadaç, czy wytarcie obr´czy nie przekracza dopuszczalnej granicy.

10. Informacje o usterkach wykrytych w taborze

kolejowym przez urzàdzenia do wykrywania stanów

awaryjnych w jadàcym taborze kolejowym, w szczególnoÊci grzejàce si´ ∏o˝yska osiowe, deformacje powierzchni tocznych kó∏, niesprawnoÊci w dzia∏aniu hamulców, powinny byç przekazywane w systemie automatycznej transmisji danych z tych urzàdzeƒ do dy˝urnego ruchu. Po otrzymaniu komunikatu z urzàdzenia

do wykrywania stanów awaryjnych dy˝urny ruchu

oraz dru˝yna pociàgowa post´puje zgodnie z przepisami okreÊlonymi przez zarzàdc´ infrastruktury.

11. W razie zauwa˝enia braku zderzaka przy wagonie w pociàgu nale˝y niezw∏ocznie zawiadomiç dy˝urnego ruchu dysponujàcego, który powinien zatrzymaç

najbli˝szy pociàg wyje˝d˝ajàcy na zagro˝ony szlak

i zawiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym, polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do

20 km/h, zachowanie ostro˝noÊci, odszukanie zderzaka i usuni´cie go z torowiska oraz zawiadomienie sàsiedniej stacji o wyniku poszukiwania zderzaka.

12. Dy˝urny ruchu stacji w∏àczajàcej na koniec pociàgu wagon bez zderzaka powinien powiadomiç o tym

pracowników posterunków ruchu i dró˝ników przejazdowych na szlaku, na który pociàg ma byç wyprawiony, oraz dy˝urnego ruchu sàsiedniego posterunku zapowiadawczego; dy˝urni ruchu nast´pnych posterunków zapowiadawczych powinni dokonywaç powiadomieƒ na kolejnych szlakach przebiegu pociàgu.

§ 56. 1. Je˝eli osygnalizowanie pociàgu jest niekompletne lub niew∏aÊciwe, nale˝y o tym powiadomiç

dru˝yn´ pociàgowà i podjàç dzia∏ania w celu usuni´cia nieprawid∏owoÊci.

2. Je˝eli pracownik obs∏ugujàcy semafor stwierdzi∏ brak sygna∏u koƒca pociàgu i zachodzi podejrzenie, ˝e mog∏o nastàpiç rozerwanie pociàgu, nale˝y

podjàç dzia∏ania w celu uniemo˝liwienia wyprawienia

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10566

— 10566 —

innego pociàgu na tor, po którym przejecha∏ pociàg

bez sygna∏u koƒcowego.

3. Tory sàsiadujàce z torem, po którym przejecha∏

pociàg bez sygna∏u koƒcowego, nale˝y uwa˝aç za zagro˝one i przed wyprawieniem na nie pociàgu nale˝y

dru˝yn´ pociàgowà zawiadomiç rozkazem pisemnym,

polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 20 km/h

i zachowanie ostro˝noÊci.

4. Po przejechaniu pociàgu bez sygna∏u koƒcowego obok semafora wyjazdowego nale˝y obs∏u˝yç urzàdzenie sterowania ruchem kolejowym, a nast´pnie zawiadomiç o tym najbli˝szà przednià stacj´, poÊrednie

posterunki nast´pcze i dró˝ników przejazdowych.

5. Stacja, która otrzyma∏a zawiadomienie, o którym mowa w ust. 4, powinna zatrzymaç pociàg i po

sprawdzeniu, ˝e wjecha∏ on w ca∏oÊci, powiadomiç

o tym tylnà stacj´, poÊrednie posterunki nast´pcze

i dró˝ników przejazdowych, a koniec pociàgu osygnalizowaç. Do czasu otrzymania zawiadomienia od

przedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ do niej w ca∏oÊci,

tor szlakowy nale˝y uwa˝aç za zaj´ty, a na odpowiednie urzàdzenia nale˝y za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze

i tabliczki ostrzegawcze.

6. Je˝eli pociàg bez sygna∏u koƒcowego przejecha∏

obok obs∏ugiwanego semafora wjazdowego lub odst´powego, to nie mo˝na obs∏u˝yç bloku liniowego

lub w inny sposób potwierdziç przyjazdu lub przejazdu tego pociàgu, a na odpowiednie urzàdzenia nale˝y

za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze. O przejeêdzie pociàgu bez sygna∏u koƒcowego

obok semafora wjazdowego lub odst´powego nale˝y

niezw∏ocznie powiadomiç tylnà stacj´ i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników przejazdowych,

znajdujàcych si´ na tym szlaku.

7. Je˝eli brak sygna∏u koƒcowego zauwa˝y∏ dró˝nik przejazdowy, powinien on niezw∏ocznie zawiadomiç o tym najbli˝szy tylny i przedni posterunek nast´pczy. Tylny posterunek nast´pczy po otrzymaniu

tego zawiadomienia powinien wstrzymaç wyprawianie nast´pnych pociàgów na tor szlakowy, na którym

znajduje si´ pociàg bez sygna∏u koƒcowego, oraz powinien zawiadomiç o tym tylne posterunki ruchu

i dró˝ników przejazdowych. W razie wyprawienia

w mi´dzyczasie pociàgu na tor szlakowy z blokadà samoczynnà nale˝y u˝yç wszelkich dost´pnych Êrodków, aby pociàg ten zatrzymaç do czasu otrzymania

wyjaÊnienia z przedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏

w ca∏oÊci.

8. Po stwierdzeniu na stacji, ˝e pociàg niemajàcy

sygna∏u koƒcowego przyjecha∏ w ca∏oÊci, dy˝urny ruchu tej stacji powinien zawiadomiç o tym nastawniczego obs∏ugujàcego semafor wjazdowy, tylnà stacj´

i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników przejazdowych, po czym na wszystkich zainteresowanych

posterunkach nast´pczych nale˝y usunàç zamkni´cia

pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze, nastawiç sygna∏

„Stój” na semaforach odst´powych i wjazdowym

oraz obs∏u˝yç blok liniowy i inne urzàdzenia w kolejnoÊci, jak po przejeêdzie pociàgu.

Poz. 1444

§ 57. W przypadku zauwa˝enia, ˝e sieç trakcyjna

oberwa∏a si´ lub niebezpiecznie obni˝y∏a si´ nad torem, nale˝y

1) opuÊciç pantografy pociàgu zbli˝ajàcego si´ do

przeszkody;

2) o ile jest to mo˝liwe zatrzymaç pociàg przed miejscem uszkodzonym;

3) o uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor, zawiadomiç dyspozytora i ˝àdaç wy∏àczenia napi´cia;

4) w przypadku zagro˝enia bezpiecznego ruchu po

sàsiednim torze maszynista powinien spowodowaç zatrzymanie pociàgu w trybie alarmowym.

§ 58. 1. W przypadku najechania cz∏owieka przez

pociàg lub pojazd kolejowy znajdujàcy si´ w ruchu,

pociàg ten lub pojazd nale˝y zatrzymaç i zg∏osiç wypadek dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku. Dy˝urny ruchu obowiàzany jest niezw∏ocznie zawiadomiç

o wypadku pogotowie ratunkowe oraz najbli˝szà jednostk´ Policji, z którà ustala zakres prowadzonych na

miejscu wypadku czynnoÊci Êledczych. Dalszy tok post´powania uzale˝nia si´ od decyzji organów Êcigania.

2. W przypadku zauwa˝enia na torze zw∏ok ludzkich pociàg lub pojazd kolejowy nale˝y zatrzymaç i post´powaç zgodnie z przepisami ust. 1.

3. Ka˝dy przypadek zas∏abni´cia, zranienia lub

Êmierci cz∏owieka w pociàgu nale˝y bezzw∏ocznie

zg∏osiç dy˝urnemu ruchu.

DZIA¸ III

Sygnalizacja na liniach kolejowych

normalnotorowych i szerokotorowych

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne

§ 59. 1. W sygnalizacji na liniach kolejowych stosuje si´

1) sygna∏y, za pomocà których przekazuje si´ nakazy

lub polecenia wykonania okreÊlonych czynnoÊci

zwiàzanych z ruchem pociàgów, manewrami taboru kolejowego, bezpieczeƒstwem ruchu, mienia

kolejowego i osób;

2) wskaêniki, za pomocà których przekazuje si´ nakazy lub polecenia nieobj´te sygna∏ami oraz informacje zwiàzane z ruchem pociàgów, manewrami

lub bezpieczeƒstwem ruchu, mienia kolejowego

i osób.

2. Sygna∏y, o których mowa w ust. 1 pkt 1, mogà

byç

1) nadawane przez

a) sygnalizatory przytorowe,

b) semafory,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10567

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10567 —

c) tarcze ostrzegawcze semaforowe,

d) tarcze manewrowe,

e) sygnalizatory powtarzajàce,

f) sygnalizatory sygna∏u zast´pczego oraz

g) tarcze ostrzegawcze przejazdowe;

2) przekazywane przez sta∏e lub przenoÊne tarcze albo latarnie;

3) dawane przez osoby do tego uprawnione;

4) na taborze kolejowym;

5) ostrzegawcze i alarmowe.

3. Wskaêniki, o których mowa w ust. 1 pkt 2, mogà

byç

1) zwrotnicowe;

Poz. 1444

§ 61. 1. Nieczynne, to znaczy nieoddane do u˝ytku

lub uniewa˝nione, sygnalizatory Êwietlne oznaczone

sà wskaênikiem kasowania W 31 zawieszonym pod latarnià sygnalizatora.

2. Nieczynne sygnalizatory kszta∏towe oznaczone

sà wskaênikiem kasowania W 31 umieszczonym na ramieniu, na tarczy lub latarni albo przez opuszczenie

pionowo ramion semafora lub zdj´cie tarczy sygnalizatora kszta∏towego.

3. Sygnalizatorów nieczynnych nie oÊwietla si´.

§ 62. Pracownicy kolejowi powinni znaç sygna∏

„Stój”, „Alarm” i „Po˝ar” i umieç je podawaç w przypadku wystàpienia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu,

˝ycia ludzkiego lub mienia.

§ 63. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych

na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych okreÊla za∏àcznik nr 3 do rozporzàdzenia.

2) ogólnoeksploatacyjne;

3) dotyczàce zelektryfikowanych linii kolejowych.

4. Sygna∏y i wskaêniki, o których mowa w niniejszym dziale, stosuje si´ do prowadzenia ruchu kolejowego z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 160 km/h.

5. Na wydzielonych liniach kolejowych znaczenia

miejscowego i bocznicach dopuszcza si´ stosowanie

sygna∏ów i wskaêników innych ni˝ ustalone rozporzàdzeniem, na warunkach okreÊlonych w przepisach wewn´trznych wydanych przez zarzàdc´ infrastruktury,

zatwierdzonych przez Prezesa UTK.

6. Warunki sygnalizacji na liniach kolejowych wyposa˝onych w urzàdzenia przeznaczone do sterowania ruchem pociàgów, zbudowane i eksploatowane

w ramach Europejskiego Systemu Zarzàdzania Ruchem Kolejowym (ERTMS/ETCS) okreÊlajà odr´bne

przepisy.

§ 60. 1. Sygna∏, który nie odpowiada ÊciÊle obrazowi ustalonemu rozporzàdzeniem, jest sygna∏em wàtpliwym.

2. Sygna∏ wàtpliwy na semaforze albo brak Êwiate∏

na semaforze Êwietlnym oznacza sygna∏ „Stój”, z tym

zastrze˝eniem, ˝e je˝eli w porze nocnej semafor kszta∏towy wskazuje nocny sygna∏ Sr 1 „Stój” albo nocny

sygna∏ jest nieoÊwietlony lub wàtpliwy i jednoczeÊnie

semafor ten wskazuje sygna∏ dzienny zezwalajàcy na

jazd´, a przed tym semaforem nie ustawiono tarczy

zatrzymania — sygna∏ D 1, wa˝ny jest sygna∏ dzienny.

3. Sygna∏ wàtpliwy lub brak Êwiate∏ na ka˝dym innym sygnalizatorze ni˝ semafor nale˝y rozumieç w taki sposób, który zapewnia zachowanie wi´kszego

stopnia bezpieczeƒstwa ruchu.

4. W przypadku spostrze˝enia lub us∏yszenia

dwóch ró˝nych sprzecznych sygna∏ów nale˝y stosowaç si´ do tego sygna∏u, który zapewnia zachowanie

wi´kszego stopnia bezpieczeƒstwa ruchu.

Rozdzia∏ 2

Sygna∏y nadawane przez semafory

§ 64. 1. Semafor kszta∏towy nadaje sygna∏y odpowiednim po∏o˝eniem ramion w dzieƒ i dodatkowo

Êwiat∏ami w nocy.

2. Wyró˝nia si´ dwa rodzaje semaforów kszta∏towych: semafory jednoramienne i dwuramienne. Rami´ semafora z przodu jest koloru bia∏ego z czerwonà

obwódkà, natomiast z ty∏u jest koloru bia∏ego z czarnà

obwódkà. W uzasadnionych przypadkach, w celu zapewnienia lepszej widzialnoÊci, kolory ramienia i obwódki mogà byç odwrócone.

3. Semafor kszta∏towy oznacza si´ umieszczonà na

maszcie, widocznà z przodu listwà w bia∏o-czerwone

pasy. Cz´Êç Êrodkowa listwy ma kolor czerwony.

4. Na semaforach kszta∏towych stosowane sà

Êwiat∏a wsteczne sygna∏ów nocnych.

§ 65. Semafory kszta∏towe nadajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Sr 1 „Stój”

a) dzienny: rami´ semafora ustawione poziomo,

na prawo od masztu semafora (rys. 1),

b) nocny: czerwone Êwiat∏o na semaforze (rys. 2).

Sygna∏ Sr 1 nakazuje zatrzymanie pociàgu przed

semaforem;

2) sygna∏ Sr 2 „Wolna droga”

a) dzienny: rami´ semafora wzniesione pod kàtem 45° do poziomu na prawo od masztu semafora (rys. 3),

b) nocny: zielone Êwiat∏o na semaforze (rys. 4).

Sygna∏ Sr 2 zezwala na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10568

— 10568 —

Poz. 1444

3) sygna∏ Sr 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”

Sygna∏ S 1 nakazuje zatrzymanie pociàgu przed semaforem;

a) dzienny: dwa ramiona semafora wzniesione

pod kàtem 45° do poziomu, na prawo od masztu semafora (rys. 5),

2) sygna∏ S 2 „Jazda z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: jedno zielone Êwiat∏o ciàg∏e na semaforze

(rys. 8).

b) nocny: dwa Êwiat∏a na semaforze w pionie: górne Êwiat∏o zielone, dolne pomaraƒczowe (rys. 6).

Sygna∏ S 2 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkoÊcià dozwolonà dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej i informuje, ˝e na nast´pnym

semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 2 jest

z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;

Sygna∏ Sr 3 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 40 km/h, poczàwszy od semafora do

koƒca okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym semaforem; w przypadku semafora wjazdowego lub

drogowskazowego pr´dkoÊç ograniczona do

40 km/h obowiàzuje na ca∏ej drodze przebiegu.

§ 66. 1. Sygna∏y na semaforach Êwietlnych nadawane sà za pomocà jednego Êwiat∏a lub dwóch Êwiate∏ w linii pionowej. Dolne Êwiat∏o mo˝e byç uzupe∏nione poziomym pasem Êwietlnym.

2. Pas Êwietlny na semaforze Êwietlnym tworzy sygna∏ tylko ∏àcznie z dolnym Êwiat∏em pomaraƒczowym semafora.

3) sygna∏ S 3 „Jazda z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 160 km/h — w przodzie sà dwa

odst´py blokowe wolne — a przy nast´pnym semaforze z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h”

jedno zielone Êwiat∏o migajàce na semaforze

(rys. 9).

Sygna∏ S 3 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkoÊcià dozwolonà dla danego pociàgu i danego odcinka linii kolejowej.

Sygna∏ S 3 nadawany przez

3. Je˝eli sygna∏ na semaforze zezwala na jazd´

z pr´dkoÊcià 40, 60 lub 100 km/h, to jazda z tà pr´dkoÊcià obowiàzuje poczàwszy od semafora do koƒca

okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym semaforem,

a w przypadku semafora wjazdowego lub drogowskazowego — na ca∏ej drodze przebiegu.

§ 67. 1. Latarnia sygna∏owa semafora Êwietlnego

mo˝e byç zamontowana na maszcie lub bezpoÊrednio

na podstawie (semafor karze∏kowy) albo zawieszona

obok toru lub nad torem.

2. Maszty semaforów odst´powych samoczynnych, na szlakach wyposa˝onych w blokad´ samoczynnà, sà koloru bia∏ego. Je˝eli latarnia sygna∏owa

takiego semafora zawieszona jest obok toru lub nad

torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora nad lub

pod latarnià sygna∏owà albo obok niej znajduje si´ listwa bia∏a. Ostatni semafor samoczynny, usytuowany

na szlaku przed semaforem wjazdowym posterunku

ruchu, oznakowany jest wskaênikiem W 18.

3. Maszty semaforów pó∏samoczynnych, tzn. innych ni˝ wymienione w ust. 2, pomalowane sà w poziome pasy czerwono-bia∏e, z tym ˝e pierwszy pas od

góry masztu jest czerwony. Je˝eli latarnia sygna∏owa

zawieszona jest obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora, nad lub pod latarnià sygna∏owà albo obok niej, znajduje si´ listwa pomalowana

w pasy czerwono-bia∏e.

4. Latarnie sygna∏owe semaforów Êwietlnych karze∏kowych, z przodu i z boków, pomalowane sà w poziome pasy na przemian bia∏e i czerwone.

§ 68. Semafory Êwietlne nadajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ S 1 „Stój”: jedno czerwone Êwiat∏o ciàg∏e

na semaforze (rys. 7).

a) semafor pó∏samoczynny lub ostatni semafor

samoczynny blokady liniowej informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na

jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h,

b) semafor samoczynny blokady liniowej lub semafor wyjazdowy na szlak wyposa˝ony w samoczynnà blokad´ liniowà informuje, ˝e dwa

kolejne odst´py blokowe za tym semaforem sà

wolne; maszynista powinien tak regulowaç

pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg

przed semaforem wskazujàcym sygna∏ „Stój”;

4) sygna∏ S 4 „Nast´pny semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà

do 40 lub 60 km/h”: jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o

migajàce na semaforze (rys. 10).

Sygna∏ S 4 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkoÊcià dozwolonà dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej, wskazanà w wewn´trznym

rozk∏adzie jazdy pociàgów i informuje, ˝e nast´pny

semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´

z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 lub 60 km/h;

5) sygna∏ S 5 „Nast´pny semafor nadaje sygna∏

Stój”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze (rys. 11).

Sygna∏ S 5 informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje

sygna∏ „Stój”; maszynista powinien tak regulowaç

pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg przed

nast´pnym semaforem wskazujàcym sygna∏

„Stój”;

6) sygna∏ S 6 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

100 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod

nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o

— zielone ciàg∏e (rys. 12).

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10569

— 10569 —

Poz. 1444

Sygna∏ S 6 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 6 jest

z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;

12) sygna∏ S 11 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a na

semaforze w pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne zielone migajàce (rys. 18).

7) sygna∏ S 7 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

100 km/h przy tym i nast´pnym semaforze”: dwa

Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce (rys. 13).

Sygna∏ S 11 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h;

Sygna∏ S 7 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor

nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià

nie wi´kszà ni˝ 100 km/h;

8) sygna∏ S 8 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

100 km/h, a przy nast´pnym semaforze z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a

na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe migajàce (rys. 14).

Sygna∏ S 8 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor

nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià

nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h;

9) sygna∏ S 9 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

100 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim

Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o —

pomaraƒczowe ciàg∏e (rys. 15).

Sygna∏ S 9 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor

nadaje sygna∏ „Stój”;

10) sygna∏ S 10 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

40 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie

dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a górne —

zielone ciàg∏e (rys. 16).

Sygna∏ S 10 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 10 jest

z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;

11) sygna∏ S 10a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod

nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne

Êwiat∏o — zielone ciàg∏e (rys. 17).

Sygna∏ S 10a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym

semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 10

jest z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;

13) sygna∏ S 11a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a

na semaforze w pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce

(rys. 19).

Sygna∏ S 11a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h;

14) sygna∏ S 12 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce (rys. 20).

Sygna∏ S 12 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h;

15) sygna∏ S 12a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas

pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce (rys. 21).

Sygna∏ S 12a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h;

16) sygna∏ S 13 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”

dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze

w pionie (rys. 22).

Sygna∏ S 13 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ „Stój”;

17) sygna∏ S 13a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”

dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze

w jednym pionie, a pod nimi Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy (rys. 23).

Sygna∏ S 13a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ „Stój”;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10570

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10570 —

18) sygna∏ zast´pczy Sz „Mo˝na przejechaç obok semafora wskazujàcego sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój”

albo sygna∏ wàtpliwy, albo te˝ semafora nieoÊwietlonego lub przejechaç obok sygnalizatora sygna∏u zast´pczego, majàcego wy∏àcznie latarni´ ze

Êwiat∏em bia∏ym — bez rozkazu pisemnego”: jedno Êwiat∏o matowobia∏e migajàce na semaforze

lub maszcie semafora, albo na maszcie semafora

nieoÊwietlonego, albo umieszczone na osobnej

podstawie (rys. 24).

Sygna∏ zast´pczy Sz zezwala na

a) jazd´ do nast´pnego semafora, tarczy zaporowej, miejsca ustawienia tarczy zatrzymania D 1,

b) jazd´, która mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nie

wi´kszà ni˝ 40 km/h i nie wymaga zatrzymania

si´ przed nim; maszynista powinien jednak tak

regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ w ka˝dej

chwili zatrzymaç pociàg w razie nag∏ego zauwa˝enia przeszkody; przy wyjeêdzie na szlak bez

blokady samoczynnej jazda z pr´dkoÊcià do

40 km/h obowiàzuje w granicach posterunku

ruchu.

Wyjazd pociàgu na szlak z blokadà samoczynnà na

podstawie sygna∏u zast´pczego, rozkazu pisemnego

dor´czonego dru˝ynie pociàgowej lub przekazanego

za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci powinien odbywaç si´

ze szczególnà ostro˝noÊcià, tak aby maszynista móg∏

w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie nag∏ego zauwa˝enia przeszkody, przy tym pr´dkoÊç jazdy nie

mo˝e przekraczaç 20 km/h; jazda pociàgu z ostro˝noÊcià obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, o ile maszynista nie otrzyma∏ rozkazu pisemnego

z informacjà, ˝e samoczynne semafory odst´powe sà

niewa˝ne.

§ 69. 1. Pociàg zatrzymany przed semaforem wskazujàcym sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój”, nieoÊwietlonym

lub wskazujàcym bia∏e Êwiat∏o bàdê sygna∏ wàtpliwy,

z wyjàtkiem semafora odst´powego samoczynnego,

mo˝e jechaç dalej, je˝eli na semaforze uka˝e si´ sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy, albo na rozkaz

pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.

2. Pociàg zatrzymany wskutek braku semafora

kszta∏towego lub Êwietlnego na miejscu, na którym

poprzednio si´ znajdowa∏, jak równie˝ pociàg zatrzymany przed sygna∏em D 1 „Stój” na przenoÊnej tarczy

zatrzymania ustawionej w miejscu brakujàcego semafora mo˝e jechaç dalej na rozkaz pisemny, dor´czony

dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.

3. Pociàg zatrzymany przed semaforem odst´powym samoczynnym wskazujàcym sygna∏ S 1 „Stój”,

je˝eli nie uka˝e si´ sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, powinien jechaç dalej z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

20 km/h, o ile nie ma widocznej przeszkody do jazdy.

Pr´dkoÊç pociàgu nale˝y tak regulowaç, aby mo˝na

by∏o w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w przypadku

zauwa˝enia przeszkody. Jazda pociàgu z ostro˝noÊcià

Poz. 1444

obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na jazd´.

4. Sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze odnosi

si´ zarówno do pociàgów, jak i do manewrów, i oznacza zakaz przejechania obok semafora wskazujàcego

taki sygna∏.

5. Manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e minàç sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze wówczas, gdy

uprawniony pracownik wyda pozwolenie na mini´cie

tego sygna∏u i poda sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2

„Ode mnie”.

6. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze oznacza zakaz

manewrowania na drodze przebiegu pociàgu.

Rozdzia∏ 3

Sygna∏y nadawane przez sygnalizatory powtarzajàce

§ 70. 1. Sygnalizator powtarzajàcy nadaje sygna∏y

Êwiat∏ami latarni sygna∏owej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej obok toru.

2. Zabrania si´ stosowania sygnalizatorów powtarzajàcych na szlakach z blokadà samoczynnà.

3. W razie koniecznoÊci mo˝na stosowaç wi´cej ni˝

jeden, ale nie wi´cej ni˝ trzy sygnalizatory powtarzajàce.

4. Sygnalizatory powtarzajàce zaopatruje si´ w tablice wskazujàce czarnymi pasami pionowymi na bia∏ym tle kolejnoÊç tych sygnalizatorów, liczàc od semafora, do którego si´ odnoszà.

§ 71. Na sygnalizatorach powtarzajàcych stosuje

si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Sp 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 lub S 1

Stój”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne

— pomaraƒczowe (rys. 25);

2) sygna∏ Sp 2 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”

dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne — zielone (rys. 26);

3) sygna∏ Sp 3 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

100 km/h”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e,

górne — zielone migajàce (rys. 27);

4) sygna∏ Sp 4 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub

60 km/h”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e,

górne — pomaraƒczowe migajàce (rys. 28).

Rozdzia∏ 4

Sygna∏y nadawane przez tarcze ostrzegawcze

semaforowe

§ 72. 1. Wyró˝nia si´ nast´pujàce rodzaje tarczy

ostrzegawczej semaforowej kszta∏towej

1) tarcza ostrzegawcza dwustawna, na której mo˝na

nastawiç dwa sygna∏y;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10571

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10571 —

2) tarcza ostrzegawcza trójstawna, na której mo˝na

nastawiç trzy sygna∏y;

3) tarcza ostrzegawcza nieruchoma.

2. Tarcza ostrzegawcza dwustawna nadaje sygna∏y

za pomocà dysku koloru pomaraƒczowego z czarnym

pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcego si´ o kàt

oko∏o 90° wzgl´dem poziomej osi oraz latarni sygna∏owej przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym

szk∏em.

3. Tarcza ostrzegawcza trójstawna nadaje sygna∏y

za pomocà dysku koloru pomaraƒczowego z czarnym

pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcego si´ o kàt

oko∏o 90° wzgl´dem poziomej osi, latarni sygna∏owej

przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym szk∏em

oraz bia∏ej strza∏y z czerwonà obwódkà, umieszczonej

na maszcie pod tarczà.

4. Sygna∏ tarczy ostrzegawczej nieruchomej stanowi dysk koloru pomaraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà oraz latarnià z pomaraƒczowym

szk∏em na tarczy.

5. Tarcze ostrzegawcze semaforowe kszta∏towe

stosuje si´ przed semaforami kszta∏towymi.

6. Na liniach kolejowych, na których dopuszczalna

pr´dkoÊç jest nie wi´ksza ni˝ 40 km/h, w wyjàtkowych

przypadkach, przed semaforami Êwietlnymi mo˝na

stosowaç tarcze ostrzegawcze nieruchome.

7. Dla kontrolowania, czy Êwieci si´ latarnia kszta∏towej tarczy ostrzegawczej, stosuje si´ Êwiat∏a wsteczne.

§ 73. Tarcza ostrzegawcza kszta∏towa dwustawna

nadaje nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Od 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 Stój”

a) dzienny: dysk pomaraƒczowy z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà ustawiony pionowo

(rys. 29),

Poz. 1444

2) sygna∏ Ot 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 Wolna

droga”

a) dzienny: dysk w po∏o˝eniu poziomym, a pod

nim bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana ostrzem w dó∏ (rys. 35),

b) nocny: zielone Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 36);

3) sygna∏ Ot 3 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 3 Wolna

droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”

a) dzienny: okràg∏y dysk pomaraƒczowy z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nim

bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana

ostrzem ukoÊnie w dó∏ na prawo pod kàtem 45°

od masztu tarczy (rys. 37),

b) nocny: dwa Êwiat∏a w pionie poni˝ej dysku: dolne Êwiat∏o zielone, a górne — pomaraƒczowe

(rys. 38).

§ 75. 1. Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nadaje

tylko jeden sygna∏: sygna∏ On „W odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ semafor”

1) dzienny: nieruchomy pomaraƒczowy dysk z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà (rys. 39),

2) nocny: jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o na dysku

(rys. 40).

2. Na tarczy ostrzegawczej nieruchomej, której

dysk jest odblaskowy, nie stosuje si´ sygna∏u nocnego.

3. Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nakazuje

zmniejszenie pr´dkoÊci tak, aby mo˝na by∏o zatrzymaç

pociàg przed semaforem, gdy semafor ten wskazuje

sygna∏ „Stój”.

§ 76. 1. Tarcza ostrzegawcza semaforowa Êwietlna

nadaje sygna∏y Êwiat∏em latarni sygna∏owej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej

obok toru.

b) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej dysku

(rys. 30);

2. Tarcze ostrzegawcze semaforowe Êwietlne ustawia si´ przed semaforami Êwietlnymi, jak równie˝

przed semaforami kszta∏towymi.

2) sygna∏ Od 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 lub

Sr 3 zezwalajàcy na jazd´”

§ 77. Tarcza ostrzegawcza semaforowa Êwietlna

nadaje nast´pujàce sygna∏y

a) dzienny: dysk w po∏o˝eniu poziomym (rys. 31),

1) sygna∏ Os 1 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ Stój”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na tarczy (rys. 41);

b) nocny: zielone Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 32).

§ 74. Tarcza ostrzegawcza kszta∏towa trójstawna

nadaje nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Ot 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 —

Stój”

2) sygna∏ Os 2 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: jedno Êwiat∏o

zielone ciàg∏e na tarczy (rys. 42);

a) dzienny: okràg∏y dysk pomaraƒczowy z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nim

bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà — skierowana ostrzem w dó∏ (rys. 33),

3) sygna∏ Os 3 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: jedno Êwiat∏o

zielone migajàce na tarczy (rys. 43);

b) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej dysku

(rys. 34);

4) sygna∏ Os 4 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dko-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10572

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10572 —

Êcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce na tarczy (rys. 44).

Rozdzia∏ 5

Sygna∏y nadawane przez tarcze ostrzegawcze

przejazdowe

§ 78. 1. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje

sygna∏ dwoma Êwiat∏ami w latarni sygna∏owej

umieszczonej na maszcie lub zawieszonej obok toru.

2. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa informuje

dru˝yn´ trakcyjnà o stanie sprawnoÊci urzàdzeƒ

ostrzegajàcych u˝ytkowników drogi na przejeêdzie

znajdujàcym si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania za tà

tarczà.

3. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa jest oznaczona tabliczkà z liczbà odpowiadajàcà kilometrowi i hektometrowi przejazdu, do którego ta tarcza si´ odnosi.

Maszt tarczy jest pomalowany w poziome pasy bia∏o-czarne.

Poz. 1444

kó∏ poziomej osi i w nocy dodatkowo Êwiat∏ami

koloru

a) niebieskiego — gdy manewr jest zabroniony,

b) mlecznobia∏ego — gdy manewr jest dozwolony;

2) tarcze manewrowe Êwietlne, które nadajà za pomocà jednego Êwiat∏a

a) niebieskiego — gdy manewr jest zabroniony,

b) matowobia∏ego — gdy manewr jest dozwolony.

2. Sygna∏y nadawane przez tarcze manewrowe odnoszà si´ tylko do jazd manewrowych.

§ 81. 1. Tarcze manewrowe kszta∏towe nadajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”

a) dzienny: kwadratowa tarcza niebieska z bia∏à obwódkà, ustawiona przekàtnà pionowo (rys. 47),

b) nocny: niebieskie Êwiat∏o na maszcie pod tarczà

(rys. 48);

2) sygna∏ M 2 „Jazda manewrowa dozwolona”

4. W stanie zasadniczym, gdy do przejazdu, do którego tarcza si´ odnosi, nie zbli˝a si´ pociàg, tarcza

ostrzegawcza przejazdowa pozostaje nieoÊwietlona.

Po w∏àczeniu urzàdzeƒ ostrzegajàcych na przejeêdzie

tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygna∏ informujàcy, czy u˝ytkownicy drogi sà, czy nie sà ostrzegani o zbli˝aniu si´ pociàgu do przejazdu.

5. W przypadku gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygna∏ Osp 1 lub do czasu mini´cia jej

przez czo∏o pociàgu pozostaje ciemna, nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç pociàgu tak, by mo˝na by∏o zatrzymaç

pociàg przed przejazdem, gdy na przejeêdzie jest przeszkoda zagra˝ajàca bezpieczeƒstwu ruchu. Jazda

z pr´dkoÊcià 20 km/h obowiàzuje tylko do czasu mini´cia przejazdu przez czo∏o pociàgu.

§ 79. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Osp 1 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêdzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà niesprawne,

jazda przez przejazd z pr´dkoÊcià 20 km/h”: dwa

Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e w linii poziomej

(rys. 45);

2) sygna∏ Osp 2 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêdzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà sprawne, jazda przez przejazd z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a bia∏e ciàg∏e w linii pionowej

(rys. 46).

Rozdzia∏ 6

Tarcze manewrowe i rozrzàdowe

§ 80. 1. Stosuje si´ nast´pujàce tarcze manewrowe

1) tarcze manewrowe kszta∏towe, które nadajà sygna∏y odpowiednim po∏o˝eniem kwadratowej tarczy obracajàcej si´ wzd∏u˝ przekàtnej o kàt 90° wo-

a) dzienny: tarcza w po∏o˝eniu poziomym (rys. 49),

b) nocny: matowobia∏e Êwiat∏o na maszcie pod

tarczà (rys. 50).

2. Je˝eli tarcza manewrowa kszta∏towa wskazuje

stale sygna∏ M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”, dopuszcza si´ niestosowanie sygna∏u nocnego, o którym

mowa w ust. 1 pkt 1, pod warunkiem ˝e tarcza jest odblaskowa.

§ 82. 1. Tarcze manewrowe Êwietlne nadajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”: jedno niebieskie Êwiat∏o na tarczy (rys. 51);

2) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”: jedno matowobia∏e Êwiat∏o na tarczy (rys. 52).

2. Je˝eli nie jest mo˝liwe podanie na tarczy manewrowej Êwietlnej sygna∏u M 2 lub Ms 2, manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza sygnalizator zabraniajàcy dalszej jazdy, gdy upowa˝niony pracownik da zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowiednio Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”.

§ 83. 1. Sygna∏y manewrowe mogà byç równie˝

nadawane przez semafory Êwietlne, oznaczone literà

„m” na tabliczce opisowej.

2. Sygna∏ S 1 „Stój” na semaforze, o którym mowa

w ust. 1, odnosi si´ równie˝ do manewrów (rys. 53).

3. Semafor, o którym mowa w ust. 1, nadaje sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” Êwiat∏em

matowobia∏ym (rys. 54).

4. Je˝eli nie jest mo˝liwe nastawienie sygna∏u Ms 2

na semaforze, o którym mowa w ust. 1, manewrujàcy

tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza ten semafor

wskazujàcy sygna∏ „Stój”, gdy upowa˝niony pracow-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10573

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10573 —

nik wyda zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowiednio Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”.

§ 84. 1. Stosuje si´ nast´pujàce tarcze rozrzàdowe

1) tarcze rozrzàdowe kszta∏towe, które nadajà sygna∏y za pomocà pod∏u˝nego ruchomego bia∏ego ramienia z czarnà obwódkà, oÊwietlonego w porze

nocnej, obracajàcego si´ na tle nieruchomej okràg∏ej, czarnej tarczy z bia∏à obwódkà, umieszczonej

na maszcie, zwróconego w kierunku lokomotywy

pchajàcej tabor kolejowy;

2) tarcze rozrzàdowe Êwietlne, które nadajà sygna∏y

za pomocà umieszczonych na maszcie latarƒ.

2. Tarcze rozrzàdowe ustawia si´ na szczycie górki

rozrzàdowej, a w razie potrzeby stosuje si´ ich powtarzacze przed grzbietem górki. Powtarzacze wskazujà

takie same sygna∏y, jak tarcze ustawione na szczycie

górki rozrzàdowej.

3. Je˝eli na górce rozrzàdowej sà dwa tory, mo˝na

stosowaç oddzielne tarcze rozrzàdowe i ich powtarzacze, odnoszàce si´ do ka˝dego z tych torów.

§ 85. 1. Tarcze rozrzàdowe nadajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rt 1 „Pchanie zabronione”

a) dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo (rys. 55),

b) nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo (rys. 56),

c) dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ poziomà (rys. 57);

2) sygna∏ Rt 2 „Pchaç powoli”

a) dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukoÊnie prawym koƒcem do góry pod kàtem 45°

(rys. 58),

b) nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukoÊnie prawym koƒcem do góry pod

kàtem 45° (rys. 59),

Poz. 1444

4) sygna∏ Rt 4 „Cofnàç”— dzienny i nocny: szereg

bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych kàt prosty, zwrócony

ramionami w prawo i w dó∏ (rys. 64).

Sygna∏ Rt 4 oznacza, ˝e nale˝y cofnàç sk∏ad manewrowy z górki; sygna∏ ten stosuje si´ tylko na

tarczach rozrzàdowych Êwietlnych;

5) sygna∏ Rt 5 „Podepchnàç sk∏ad do górki” — dzienny i nocny szereg bia∏ych migajàcych jednoczeÊnie Êwiate∏ tworzàcych lini´ poziomà (rys. 65).

Sygna∏ Rt 5 oznacza, ˝e mo˝na podepchnàç sk∏ad

do górki w czasie, gdy z sàsiedniego toru sà spychane wagony przez górk´; w razie potrzeby rozró˝nienia, z którego spoÊród kilku torów ma nastàpiç podpychanie, sygna∏ Rt 5 powinien byç podawany jednoczeÊnie z sygna∏em Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” podanym na tarczy manewrowej ustawionej przy w∏aÊciwym torze; podpychanie powinno odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 15 km/h; sygna∏ Rt 5 stosuje si´ tylko na

tarczach rozrzàdowych Êwietlnych.

2. Je˝eli nie mo˝na nastawiç na tarczy rozrzàdowej

sygna∏u zezwalajàcego na pchanie taboru kolejowego

poza tarcz´, to pchanie taboru kolejowego jest dozwolone tylko wówczas, gdy upowa˝niony do tego pracownik, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny trakcyjnej, ˝e pchanie jest dozwolone poza tarcz´, da r´czny sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub polecenie

pchania b´dzie przekazane za pomocà megafonu lub

innego Êrodka ∏àcznoÊci.

3. Je˝eli nie mo˝na nastawiç na tarczy rozrzàdowej

sygna∏u Rt 4 „Cofnàç” lub zachodzi potrzeba cofni´cia

sk∏adu z górki, wyposa˝onej w kszta∏towà tarcz´ rozrzàdowà, to cofni´cie sk∏adu z górki dozwolone jest

tylko wówczas, gdy pracownik do tego upowa˝niony,

po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny trakcyjnej, ˝e nale˝y cofnàç tabor kolejowy, da r´czny sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” lub polecenie cofni´cia b´dzie

przekazane za pomocà megafonu lub innego Êrodka

∏àcznoÊci.

Rozdzia∏ 7

c) dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ ukoÊnà wznoszàcà si´ pod kàtem 45°

(rys. 60).

Zasady umieszczania sygnalizatorów

Sygna∏ Rt 2 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor kolejowy z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 3 km/h;

§ 86. 1. Na stacji oraz na szlaku jednotorowym sygnalizatory sà umieszczane (ustawiane lub zawieszane) po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy,

z zastrze˝eniem ust. 2.

3) sygna∏ Rt 3 „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”

a) dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pionowo (rys. 61),

b) nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pionowo (rys. 62),

c) dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ pionowà (rys. 63).

Sygna∏ Rt 3 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor kolejowy z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 5 km/h, je˝eli regulamin techniczny nie stanowi inaczej;

2. W uzasadnionych przypadkach przy torze g∏ównym dodatkowym, semafor mo˝e byç zawieszony

nad torem, do którego si´ odnosi. Tarcze ostrzegawcze ustawia si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w ust. 4

i 5.

3. Na szlaku dwutorowym sygnalizatory umieszcza

si´ po zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego —

po prawej stronie, a dla toru lewego — po lewej stronie, patrzàc w kierunku jazdy.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10574

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10574 —

4. Na szlaku o liczbie torów wi´kszej ni˝ dwa przy

torach skrajnych sygnalizatory umieszcza si´ po zewn´trznej stronie torów, zgodnie z ust. 3, natomiast

przy torach nieskrajnych — po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy.

5. W przypadku równoleg∏ego zbli˝enia na szlaku

dwóch lub wi´cej torów nale˝y przestrzegaç nast´pujàcych zasad

1) na odcinku, na którym tory le˝à obok siebie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w ust. 3 i 4,

2) na odcinkach, na których tory sà oddalone od siebie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad

okreÊlonych w ust. 1, 3 i 4.

6. Zasady okreÊlone w ust. 3—5 dotyczà zarówno

umieszczania sygnalizatorów na szlaku, jak i semaforów wjazdowych na zapowiadawczym posterunku ruchu.

7. Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na

umieszczenie semafora, sygnalizatora sygna∏u zast´pczego lub tarczy ostrzegawczej zgodnie z zasadami

okreÊlonymi w ust. 1—5, to sygnalizator ten mo˝e byç

umieszczony w innym miejscu.

8. W przypadku, o którym mowa w ust. 7, w miejscu, w którym powinien znajdowaç si´ sygnalizator,

umieszcza si´ wskaênik W 15. Sygnalizatory powtarzajàce powinny byç umieszczane po tej samej stronie toru, co semafor, do którego si´ odnoszà.

Rozdzia∏ 8

Sygna∏y zamkni´cia toru

Poz. 1444

3. Pociàg zatrzymany przed tarczà zaporowà nadajàcà sygna∏ Z 1 „Stój” mo˝e jechaç dalej na rozkaz, dor´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci

dru˝ynie pociàgowej.

4. Manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç

poza tarcz´ zaporowà na sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”, a w razie niemo˝noÊci nastawienia na tarczy tego

sygna∏u — gdy upowa˝niony pracownik da pozwolenie na mini´cie sygna∏u Z 1 „Stój” na tarczy zaporowej, a ponadto nada sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2

„Ode mnie”.

5. W przypadku torów zakoƒczonych koz∏em oporowym tarcz´ zaporowà wskazujàcà stale sygna∏ Z 1

„Stój” lub semafor Êwietlny stale wskazujàcy sygna∏

S 1 „Stój” ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc

w kierunku jazdy, w miejscu, gdzie rozpoczyna si´ odcinek zasypany piaskiem, a przy rampach — z prawej

strony toru, na wysokoÊci belki zderzakowej koz∏a

oporowego.

6. W przypadkach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury w przepisach wewn´trznych na tarczach

zaporowych wskazujàcych stale sygna∏ „Stój” mo˝na

zamiast latarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, dajàcych

takie samo wskazanie, jakie daje latarnia sygna∏u

„Stój”. Zaleca si´, ˝eby takie tarcze by∏y wykonane

z materia∏ów odblaskowych.

§ 89. 1. Latarnie wykolejnicowe nadajà sygna∏y

wskazujàce, czy wykolejnica jest na torze, czy jest zdj´ta z toru.

2. Do nadawania sygna∏u o po∏o˝eniu wykolejnicy

s∏u˝y latarnia mechaniczna z okràg∏ym szk∏em koloru

mlecznego z czarnà kresà lub latarnia elektryczna

z trzema punktami Êwietlnymi.

§ 87. 1. Sygna∏y zamkni´cia toru stosuje si´ na tarczach zaporowych, wykolejnicach, obrotnicach, wagach pomostowych oraz koz∏ach oporowych.

3. Latarnie wykolejnicowe nadajà nast´pujàce sygna∏y

2. Zarzàdca infrastruktury mo˝e wyznaczyç inne

urzàdzenia, na których stosuje si´ sygna∏y zamkni´cia

toru.

1) sygna∏ Z 1wk „Stój, wykolejnica na torze” jednakowy w dzieƒ i w nocy — na latarni mechanicznej

kresa pozioma czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy

(rys. 68), a na latarni elektrycznej punkty Êwietlne

czerwony i bia∏y w poziomie (rys. 70);

§ 88. 1. Tarcza zaporowa nadaje sygna∏ zabraniajàcy albo zezwalajàcy na jazd´ po torach stacyjnych.

2. Tarcze zaporowe nadajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Z 1 „Stój”: dzienny i nocny: kresa pozioma

czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 66).

Sygna∏ Z 1 na tarczy zaporowej jest wa˝ny zarówno dla manewrów, jak i dla pociàgów i nakazuje

zatrzymanie pociàgu lub manewrujàcego taboru

kolejowego przed tà tarczà;

2) sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”: dzienny i nocny

kresa ukoÊna czarna pod kàtem 45° w gór´ ku stronie prawej, na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 67).

Sygna∏ Z 2 na tarczy zaporowej zezwala na przejazd

manewrujàcego taboru kolejowego poza t´ tarcz´.

2) sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta z toru” jednakowy w dzieƒ i w nocy — na latarni mechanicznej

kresa pionowa czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy

(rys. 69), a na latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w pionie (rys. 71).

4. Latarnie mechaniczne majà z ty∏u dwa mleczne

Êwiat∏a, które u∏o˝one w pionie oznaczajà „Wykolejnica zdj´ta z toru”, a u∏o˝one w poziomie oznaczajà

„Stój, wykolejnica na torze”.

5. Latarnie elektryczne nadajà jednakowe sygna∏y

do przodu i do ty∏u.

6. Na wykolejnicach w torach, na których w porze

nocnej nie manewruje si´ lub manewruje si´ sporadycznie, a oÊwietlenie zewn´trzne w czasie manew-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10575

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10575 —

rów zapewnia dobrà widocznoÊç sygna∏ów, mo˝na na

zasadach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury

zamiast latarni u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, nadajàcych takie same sygna∏y, jak latarnia. Zaleca si´, aby

tarcze takie by∏y odblaskowe.

§ 90. 1. Sygna∏y Z 1o i Z 2o na obrotnicach oraz

Z 1wg, Z 2wg na wagach pomostowych i innych urzàdzeniach nadaje si´ za pomocà latarni ze szk∏em koloru mlecznego, która tworzy obraz sygna∏owy o kszta∏cie okràg∏ej tarczy z czarnà kresà.

2. Na urzàdzeniach, o których mowa w ust. 1, podaje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Z 1o, Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony”

dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy (rys. 68);

2) sygna∏ Z 2o, Z 2wg „Wjazd dozwolony”: dzienny

i nocny: kresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy (rys. 69).

3. Sygna∏ Z 1o i Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony” na

obrotnicy i wadze pomostowej oznacza, ˝e wjazd na

obrotnic´ lub wag´ jest zabroniony. Je˝eli latarnia lub

tarcza wskazuje ten sygna∏, nale˝y u˝yç wszelkich dozwolonych Êrodków, aby lokomotyw´ lub przetaczany

tabor kolejowy zatrzymaç przed obrotnicà lub wagà.

4. Szczegó∏owe zasady stosowania sygna∏ów na

innych urzàdzeniach, ich symbole i znaczenie ustala

si´ w przepisach wewn´trznych zarzàdcy infrastruktury. OkreÊlone w ust. 2 sygna∏y na tych urzàdzeniach

mogà byç w razie potrzeby uzupe∏nione dodatkowym

obrazem sygna∏owym.

5. W przypadkach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury w przepisach wewn´trznych na obrotnicach, wagach pomostowych i innych urzàdzeniach zamiast latarni, o których mowa w ust. 1, mo˝na stosowaç tarcze wskazujàce taki sam sygna∏ w dzieƒ i w nocy, przy czym zaleca si´, ˝eby tarcze te by∏y wykonane

z materia∏ów odblaskowych.

Rozdzia∏ 9

Sygna∏y zatrzymania i zmniejszenia pr´dkoÊci

podawane przenoÊnymi tarczami

§ 91. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania

1) sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´

tarcza zatrzymania”

a) dzienny: nieruchoma okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà

(rys. 72),

b) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o na maszcie pod

tarczà (rys. 73).

Nieruchoma przenoÊna tarcza ostrzegawcza informuje, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania zwi´kszonej o 200 m znajduje si´ tarcza zatrzymania z sygna∏em D 1; przed przenoÊnà tarczà ostrzegawczà

nie ustawia si´ wskaênika W 1;

Poz. 1444

2) sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania

a) dzienny: prostokàtna tarcza czerwona z bia∏à

obwódkà (rys. 74),

b) nocny: czerwone Êwiat∏o poÊrodku nad tarczà

(rys. 75).

2. Je˝eli powierzchnia przenoÊnej tarczy ostrzegawczej i przenoÊnej tarczy zatrzymania jest odblaskowa, to mo˝na nie stosowaç na nich sygna∏u nocnego.

3. PrzenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà DO i przenoÊnà

tarcz´ zatrzymania D 1 ustawia si´ w stosunku do torów, do których si´ odnoszà, wed∏ug tych samych zasad ustawiania, jakie obowiàzujà dla semaforów,

z tym ˝e na stacjach przenoÊnà tarcz´ zatrzymania

ustawia si´ w osi toru.

4. Sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania

stosuje si´ do oznaczenia miejsca, w którym z jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociàgu

lub manewrujàcego sk∏adu, a w miejscu tym nie ma

semafora ani sygna∏u zamkni´cia toru lub na sygnalizatorze tam ustawionym nie da si´ nastawiç sygna∏u

zabraniajàcego jazdy, a w szczególnoÊci

1) je˝eli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝a

bezpieczeƒstwu ruchu kolejowego;

2) je˝eli pociàg zostanie zatrzymany na szlaku i wymaga os∏ony, zgodnie z przepisami dzia∏u II o prowadzeniu ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych;

3) je˝eli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie

mo˝na z powrotem nastawiç sygna∏u „Stój”;

4) je˝eli czasowo brak semafora;

5) w razie zamkni´cia toru szlakowego lub stacyjnego albo jego cz´Êci.

Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e na szlaku do oznaczenia

miejsca wymagajàcego ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej 10 km/h.

5. W przypadkach, o których mowa w ust. 4 pkt 3

i 4, tarcz´ D 1 ustawia si´ przy semaforze lub w miejscu ustawienia semafora.

6. Tarcz´ zatrzymania na szlaku ustawia si´ w odleg∏oÊci co najmniej 50 m od miejsca, które ma byç

os∏oni´te, a oprócz tego przed tarczà zatrzymania

ustawia si´ przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà w odleg∏oÊci drogi hamowania zwi´kszonej o 200 m.

7. W obr´bie stacji tarcz´ zatrzymania ustawia si´

w osi toru, w odleg∏oÊci 100 m przed miejscem, które

ma byç os∏oni´te. Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na jej ustawienie we wskazanej odleg∏oÊci,

wówczas mo˝na ustawiç tarcz´ zatrzymania w odleg∏oÊci mniejszej ni˝ 100 m. Przed tarczà zatrzymania

ustawionà w obr´bie stacji nie umieszcza si´ przenoÊnej tarczy ostrzegawczej.

8. Je˝eli tor mi´dzy dwoma posterunkami zapowiadawczymi jest zamkni´ty, nale˝y oprócz tarcz za-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10576

— 10576 —

trzymania, os∏aniajàcych przeszkod´ na szlaku, os∏oniç ten tor równie˝ na obydwóch stacjach tarczà zatrzymania, bez tarczy ostrzegawczej, ustawionà na osi

toru poza ostatnim rozjazdem.

§ 92. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ zmniejszenia pr´dkoÊci — sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg”

1) dzienny: trójkàtna tarcza pomaraƒczowa z bia∏à

obwódkà, zwrócona podstawà do góry, a na niej

czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy podana w dziesiàtkach km/h; je˝eli nie mo˝na

ustawiç tej tarczy z zachowaniem skrajni, stosuje

si´ tarcz´ obróconà podstawà ku do∏owi i umieszcza jà nisko (rys. 76);

2) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy oraz

oÊwietlona czarna liczba wskazujàca dozwolonà

pr´dkoÊç jazdy podana w dziesiàtkach km/h

(rys. 77).

2. Sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg” oznacza, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ odcinek toru, na

którym nale˝y jechaç z pr´dkoÊcià mniejszà od pr´dkoÊci przewidzianej w rozk∏adzie jazdy. Je˝eli maszynista nie zosta∏ wczeÊniej powiadomiony o tym, z jakà

pr´dkoÊcià mo˝na przejechaç przez os∏oni´te sygna∏em D 6 miejsce, a pr´dkoÊç ta nie jest wskazana na

tarczy, nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç do 20 km/h.

3. Miejsce wymagajàce zmniejszenia pr´dkoÊci nale˝y os∏oniç z obu stron.

4. W razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci na szlaku poni˝ej 10 km/h nale˝y miejsce takie os∏oniç przenoÊnymi tarczami zatrzymania D 1 „Stój” i tarczami

ostrzegawczymi DO w przepisowej odleg∏oÊci, a dru˝yn´ trakcyjnà ka˝dego pociàgu zatrzymanego przy

tym sygnale zawiadomiç, z jakà pr´dkoÊcià pociàg

mo˝e przejechaç przez os∏oni´te miejsce.

5. Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ w odleg∏oÊci

drogi hamowania przed poczàtkiem odcinka, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Ponadto miejsce to oraz w miar´ potrzeby miejsce, od którego wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, oznacza

si´ wskaênikami W 14.

6. Tarcz´ z sygna∏em D 6 „Zwolniç bieg” ustawia

si´ wed∏ug tych samych zasad, co semafory.

7. Je˝eli na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ dwa, jak równie˝ przy

równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç mi´dzytorza

nie pozwala na umieszczenie normalnie typowej tarczy z sygna∏em „Zwolniç bieg”, umieszcza si´ jà nisko

na wysokoÊci g∏ówki szyny, podstawà trójkàta do do∏u, a w razie potrzeby stosuje si´ tarcz´ o zmniejszonych wymiarach.

8. W razie koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci

w obr´bie stacji, na ca∏ej jej d∏ugoÊci, tarcz´ z sygna∏em „Zwolniç bieg” ustawia si´ przed stacjà, przy tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wjaz-

Poz. 1444

dowego. W tym przypadku zmniejszenie pr´dkoÊci

obowiàzuje do czasu mini´cia przez pociàg ca∏ej stacji.

Je˝eli potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci zajdzie tylko

na cz´Êci toru g∏ównego zasadniczego w obr´bie stacji, to miejsce takie nale˝y os∏oniç z obu stron w taki

sam sposób, jak na szlaku.

9. W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia

pr´dkoÊci dotyczy torów g∏ównych dodatkowych lub

rozjazdów niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych

1) nie wymaga si´ ustawienia tarcz z sygna∏em

„Zwolniç bieg”;

2) na poczàtku i na koƒcu odcinka toru, na którym

obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci, ustawia si´

wskaêniki W 14;

3) w razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej

pr´dkoÊci dozwolonej zgodnie z sygna∏em na semaforze os∏aniajàcym tory g∏ówne dodatkowe lub

rozjazdy niele˝àce w torach g∏ównych zasadniczych nale˝y spowodowaç zatrzymywanie przy

tym semaforze w∏aÊciwych pociàgów, celem powiadomienia dru˝yny pociàgowej za pomocà rozkazu pisemnego, dor´czonego lub przekazanego

za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci o potrzebie ograniczenia pr´dkoÊci jazdy na okreÊlonym odcinku toru, je˝eli nie zosta∏a ona o tym wczeÊniej powiadomiona.

10. W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia

pr´dkoÊci dotyczy jednoczeÊnie toru g∏ównego zasadniczego i torów g∏ównych dodatkowych lub rozjazdów

niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych, to niezale˝nie od tego, czy ograniczenia pr´dkoÊci sà jednakowe, czy te˝ ró˝ne, nale˝y

1) w celu osygnalizowania ograniczenia pr´dkoÊci

w torze g∏ównym zasadniczym ustawiç tarcz´ z sygna∏em „Zwolniç bieg”, zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 8;

2) przy pozosta∏ych ograniczeniach post´powaç

zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 9.

11. Na posterunkach odga∏´ênych, je˝eli odcinki

torów z ograniczonà pr´dkoÊcià wyst´pujà w granicach posterunku, nale˝y stosowaç zasady okreÊlone

w ust. 8—10 dla osygnalizowania ograniczeƒ pr´dkoÊci na stacji. Je˝eli natomiast ograniczenia pr´dkoÊci

jazdy wyst´pujà w granicach posterunków odga∏´ênych na odcinkach szlaków odga∏´zionych i zachowanie powy˝szych zasad spowodowa∏oby potrzeb´ ustawienia tarczy z sygna∏em „Zwolniç bieg” przy szlaku

wspólnym, to nale˝y stosowaç zasady okreÊlone

w ust. 9.

12. Tarcza „Zwolniç bieg” w porze nocnej, a tak˝e

w dzieƒ, gdy to jest wymagane, ma latarni´ ze Êwiat∏em pomaraƒczowym (sygna∏ nocny) i jest oÊwietlona. Wskaêniki ustawione na poczàtku i koƒcu odcinka,

przez który przeje˝d˝a si´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,

sà równie˝ oÊwietlane. Je˝eli powierzchnia tarczy

„Zwolniç bieg” jest odblaskowa, to mo˝na nie stosowaç na niej, ani sygna∏u nocnego, ani miejscowego

oÊwietlenia.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10577

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10577 —

Rozdzia∏ 10

Sygna∏y ogólnego stosowania dawane

przez uprawnione osoby

§ 93. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania dawane przez uprawnione osoby

1) sygna∏ D 2 „Stój” dawany r´cznie

a) dzienny: zataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà lub jakimkolwiek innym przedmiotem

lub r´kà (rys. 78),

b) nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze

Êwiat∏em bia∏ym lub czerwonym albo jakimkolwiek innym Êwiecàcym si´ przedmiotem

(rys. 79).

Sygna∏ nale˝y dawaç, w miar´ mo˝liwoÊci, po

stronie maszynisty;

2) sygna∏ D 3 „Stój” — dêwi´kowy: trzy krótkie szybko po sobie nast´pujàce tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 80).

Sygna∏y D 2 i D 3 nale˝y dawaç jednoczeÊnie ze stosowaniem tarczy zatrzymania lub dawanego r´cznie

sygna∏u „Stój” w przypadku, gdyby sygna∏y te mog∏y zostaç niezauwa˝one przez dru˝yn´ pociàgowà

lub manewrowà.

2. W trakcie manewrów sygna∏ „Stój” powinien

byç dawany jednoczeÊnie r´cznie, za pomocà ˝ó∏tej

choràgiewki, oraz dêwi´kowo (sygna∏ Rm 4).

3. Sygna∏ D 2 „Stój” dawany r´cznie i w razie potrzeby tak˝e dêwi´kowo (sygna∏ D 3) stosuje si´

w przypadku, gdy zachodzi koniecznoÊç zatrzymania

pociàgu, a nie ma mo˝liwoÊci lub potrzeby stosowania innych sygna∏ów zatrzymania, a w szczególnoÊci

gdy

1) potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci wskutek stanu toru zajdzie nagle i danie sygna∏u „Zwolniç bieg”

jest niemo˝liwe;

2) dru˝yna konduktorska nadje˝d˝ajàcego lub przeje˝d˝ajàcego pociàgu daje r´czne lub dêwi´kowe

sygna∏y „Stój”;

3) przy nadje˝d˝ajàcym lub przeje˝d˝ajàcym pociàgu,

pojeêdzie pomocniczym lub manewrujàcym taborze kolejowym zostanie zauwa˝ona nieprawid∏owoÊç, która przy dalszej jeêdzie mog∏aby zagra˝aç

bezpieczeƒstwu ruchu lub spowodowaç straty

materialne;

4) pociàg jedzie po zamkni´tym torze bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;

5) na linii dwutorowej pociàg jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;

6) w porze ograniczonej widocznoÊci na czole pociàgu lub pojazdu pomocniczego zgasnà wszystkie

wymagane Êwiat∏a;

Poz. 1444

7) na torze znajdujà si´ ludzie lub wi´ksze zwierz´ta,

którym grozi niebezpieczeƒstwo przejechania.

4. Sygna∏y „Stój” dawane przez jednego z konduktorów powinni powtarzaç pozostali konduktorzy ku

przodowi, a w pociàgach z lokomotywà popychajàcà

— tak˝e ku ty∏owi pociàgu.

5. W pociàgach z hamulcem zespolonym dru˝yna

konduktorska, w razie zauwa˝enia przeszkód, o których mowa w ust. 3 pkt 7, powinna zamiast dawania

sygna∏ów „Stój”, zatrzymaç pociàg hamulcem zespolonym.

6. Sygna∏y dawane r´cznie i sygna∏y dêwi´kowe

nale˝y powtarzaç tak d∏ugo, a˝ dru˝yna trakcyjna zastosuje si´ do nich.

§ 94. Oprócz sygna∏ów, o których mowa w § 93,

stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y sposobu jazdy, dawane przez uprawnione osoby

1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”: dwa d∏ugie tony gwizdkiem lub tràbkà (rys. 81) i jednoczeÊnie

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana poziomo (rys. 82),

b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana poziomo (rys. 83).

Sygna∏ „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku do dajàcego sygna∏;

2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”: jeden d∏ugi ton gwizdkiem lub tràbkà (rys. 84) i jednoczeÊnie

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego

lub r´ka poruszana pionowo (rys. 85),

b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana pionowo (rys. 86).

Sygna∏ „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç

w kierunku od podajàcego sygna∏.

W przypadku gdy odebranie sygna∏u „Do mnie” lub

„Ode mnie” jest niemo˝liwe lub utrudnione, to sygna∏

ten mo˝na zastàpiç s∏owami „Jechaç w kierunku...”,

przekazanymi za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci;

3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”: kilka przeciàg∏ych tonów

gwizdkiem lub tràbkà (rys. 87) i jednoczeÊnie

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na dó∏ (rys. 88),

b) nocny: latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em

poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry

i na dó∏ (rys. 89);

4) sygna∏ Rm 4 „Stój”: trzy krótkie szybko po sobie

nast´pujàce tony gwizdkiem lub tràbkà kilkakrotnie powtórzone (rys. 92) i jednoczeÊnie

a) dzienny: zataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà, innym przedmiotem lub r´kà (rys. 90),

b) nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiat∏em bia∏ym (rys. 91);

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10578

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10578 —

5) sygna∏ Rm 5 „Odrzuciç”: dwa d∏ugie i jeden krótki ton gwizdkiem lub tràbkà (rys. 93) i jednoczeÊnie

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana dwukrotnie poziomo,

a nast´pnie pionowo do góry i szybko na dó∏

(rys. 94),

b) nocny: latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em

poruszana dwukrotnie poziomo, a nast´pnie

pionowo do góry i szybko na dó∏ (rys. 95);

6) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”: dwa krótkie tony gwizdkiem lub tràbkà (rys. 96) i jednoczeÊnie

a) dzienny: kilkakrotne zbli˝enie do siebie wyciàgni´tych poziomo przed siebie ràk (rys. 97),

b) nocny: bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich odst´pach czasu skierowane w stron´ maszynisty (rys. 98).

Sygna∏ Rm 6 oznacza, ˝e nale˝y nacisnàç na tabor kolejowy w celu sprz´gni´cia lub rozprz´gni´cia.

Rozdzia∏ 11

Sygna∏y dawane gwizdawkà lub syrenà pojazdu

kolejowego

§ 95. 1. Je˝eli na przodzie pociàgu sà dwie lokomotywy, wówczas sygna∏y gwizdawkà lub syrenà lokomotywy daje maszynista pierwszej lokomotywy.

2. Sygna∏y na zatrzymanie pociàgu daje maszynista dowolnej lokomotywy.

3. W przypadku gdy przesta∏a dzia∏aç gwizdawka

lub syrena lokomotywy, dalsza jazda pociàgu powinna odbywaç si´ z zachowaniem najwi´kszej ostro˝noÊci.

4. Podczas mg∏y lub zamieci utrudniajàcych widocznoÊç nale˝y w razie zepsucia si´ gwizdawki lub

syreny lokomotywy dojechaç do najbli˝szej stacji ze

zmniejszonà pr´dkoÊcià i za˝àdaç lokomotywy pomocniczej.

§ 96. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ ostrze˝enia

sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”: jeden d∏ugi ton gwizdawkà

lub syrenà lokomotywy (rys. 99).

2. Sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” maszynista daje

1) w razie koniecznoÊci zwrócenia uwagi pracowników kolejowych, podró˝nych lub innych osób

znajdujàcych si´ na torze lub w jego pobli˝u;

2) po zatrzymaniu pociàgu przed semaforem wjazdowym lub odst´powym nadajàcym sygna∏ „Stój”,

wàtpliwy lub nieoÊwietlony albo bia∏e Êwiat∏o przy

zbitym szkle sygna∏owym, z wyjàtkiem semafora

odst´powego blokady samoczynnej, je˝eli maszynista nie mo˝e porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu

za pomocà Êrodków ∏àcznoÊci;

Poz. 1444

3) na wezwanie kierownika pociàgu, przed odjazdem

pociàgu pasa˝erskiego zatrzymanego na szlaku;

4) przed ka˝dym ruszeniem podczas pracy pociàgu

technologicznego zarzàdcy infrastruktury, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrze˝enia robotników pracujàcych na torze lub obok

niego;

5) przed wskaênikami W 6, W 6a i W 7, a ponadto

podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych — po mini´ciu wskaênika W 6 przy zbli˝aniu

si´ do przejazdu;

6) przed ka˝dym ruszeniem z miejsca pociàgu towarowego z ludêmi;

7) przed ka˝dym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrujàcego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa si´ na polecenie dy˝urnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego.

§ 97. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y os∏oni´cia

pociàgu

1) sygna∏ Rp 2 „Os∏oniç pociàg”: cztery d∏ugie tony

gwizdawkà lub syrenà lokomotywy, powtarzane

kilkakrotnie (rys. 100);

2) sygna∏ Rp 3 „Usunàç os∏on´ i wróciç do pociàgu”

jeden d∏ugi, jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 101).

2. Sygna∏y Rp 2 i Rp 3 dawane sà przez maszynist´

w razie koniecznoÊci os∏oni´cia pociàgu zatrzymanego na szlaku.

§ 98. Je˝eli przy hamowaniu pociàgu potrzebne

jest wspó∏dzia∏anie dru˝yny konduktorskiej, stosuje si´

nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rp 4 „Hamowaç Êrednio”: jeden krótki ton

gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 102);

2) sygna∏ Rp 5 „Hamowaç”: trzy d∏ugie szybko po sobie nast´pujàce tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 103);

3) sygna∏ Rp 6 „Odhamowaç Êrednio”: jeden d∏ugi

i jeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 104);

4) sygna∏ Rp 7 „Odhamowaç”: dwa d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 105).

§ 99. 1. Przy stosowaniu lokomotywy popychajàcej

stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rp 8 „Rozpoczàç popychanie”: dwa krótkie

tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej

(rys. 106);

2) sygna∏ Rp 9 „Przerwaç popychanie, pozostaç przy

pociàgu”: jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 107);

3) sygna∏ Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzebne. Odjechaç od pociàgu”: cztery krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 108).

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10579

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10579 —

2. Je˝eli wszystkie lokomotywy ciàgnàce i popychajàce wyposa˝one sà w sprawne urzàdzenia radio∏àcznoÊci, maszyniÊci mogà porozumiewaç si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. W takim przypadku mo˝na nie

stosowaç sygna∏ów Rp 8, Rp 9 i Rp 10 podawanych

gwizdawkà lub syrenà lokomotywy.

Rozdzia∏ 12

Sygna∏y dawane przy wyprawianiu

i przepuszczaniu pociàgów

§ 100. Przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç”: jeden d∏ugi ton gwizdkiem (rys. 109).

Sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç” podaje dru˝yna konduktorska przed odjazdem pociàgów pasa˝erskich

i mieszanych;

2) sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu”

a) dzienny: podniesienie choràgiewki (rys. 110),

b) nocny: podniesienie latarki z bia∏ym Êwiat∏em

(rys. 111).

Sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu” stosuje si´

przed odjazdem pociàgów z wieloosobowà dru˝ynà konduktorskà;

3) sygna∏ Rp 13 „Pociàg nr... gotów do odjazdu”. Sygna∏ ten kierownik pociàgu przekazuje s∏ownie lub

za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci do maszynisty; stosuje si´ go przed odjazdem pociàgów zestawionych z zespo∏ów trakcyjnych lub wagonów silnikowych w przypadku, gdy urzàdzenia do sterowania

drzwiami i sygna∏em dêwi´kowym ostrzegajàcym

podró˝nych znajdujà si´ na pulpicie w kabinie maszynisty;

4) sygna∏ Rp 14 „Odjazd pociàgów pasa˝erskich”

a) dzienny: r´ka podniesiona do góry przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego

si´ najbli˝ej lokomotywy, zwróconego w kierunku maszynisty, oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd” (rys. 112),

b) nocny: podniesienie do góry i poruszanie pionowo latarki z bia∏ym Êwiat∏em zwróconym

w kierunku maszynisty przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej

maszynisty oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo

„Odjazd” (rys. 113).

W pociàgach wyposa˝onych w sterowane przez

kierownika pociàgu urzàdzenia sygna∏owe do dawania sygna∏u „Odjazd” sygna∏ ten podaje si´ za

pomocà tych urzàdzeƒ.

§ 101. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ podawany

przez dy˝urnego ruchu: sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy”

1) dzienny: okràg∏a bia∏a tarczka z zielonà obwódkà

poruszana pionowo (rys. 114);

Poz. 1444

2) nocny: latarka z zielonym Êwiat∏em poruszana pionowo (rys. 115).

2. Sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy” przy wyprawianiu pociàgów podaje dy˝urny ruchu, a przy przepuszczaniu

pociàgów — dy˝urny ruchu lub nastawniczy na ka˝dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu, wtedy gdy jest to

wymagane odpowiednimi przepisami lub instrukcjami, zgodnie z przepisami dzia∏u II.

§ 102. 1. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´ sygna∏y r´czne lub Êwietlne dawane za pomocà umieszczonego obok torów lub zawieszonego nad

torami urzàdzenia z trzema latarniami w jednym pionie. Sygna∏y r´czne dawane sà w stron´ bioràcego

udzia∏ w próbie hamulców zespolonych maszynisty

lokomotywy lub pracownika obs∏ugujàcego urzàdzenia sta∏e.

2. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´

nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rh 1, Rhs 1 „Zahamowaç”

a) dzienny (Rh 1): wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad

g∏owà z zakreÊleniem pó∏kola (rys. 116),

b) nocny (Rh 1): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em

poruszana od do∏u ∏ukiem do góry i nast´pnie

opuszczona pionowo w dó∏ (rys. 117),

c) dzienny i nocny (Rhs 1): jedno Êwiat∏o matowobia∏e (rys. 118);

2) sygna∏ Rh 2, Rhs 2 „Odhamowaç”

a) dzienny (Rh 2): wyciàgni´ta r´ka, poruszana po

∏uku nad g∏owà (rys. 119),

b) nocny (Rh 2): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em

poruszana po ∏uku nad g∏owà (rys. 120),

c) dzienny i nocny (Rhs 2): dwa Êwiat∏a matowobia∏e (rys. 121);

3) sygna∏ Rh 3, Rhs 3 „Hamulce w porzàdku”

a) dzienny (Rh 3): r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà,

trzymana pionowo (rys. 122),

b) nocny (Rh 3): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em,

trzymana pionowo nad g∏owà (rys. 123),

c) dzienny i nocny (Rhs 3): trzy Êwiat∏a matowobia∏e (rys. 124).

§ 103. 1. Przy rozerwaniu pociàgu podaje si´ sygna∏ Rr „Uwaga — nastàpi∏o rozerwanie pociàgu”: jeden krótki, jeden d∏ugi i jeden krótki ton gwizdkiem,

gwizdawkà lub syrenà lokomotywy lub tràbkà

(rys. 125), i jednoczeÊnie

1) dzienny: pokazywanie i chowanie na przemian

w krótkich odst´pach czasu ˝ó∏tej choràgiewki

(rys. 126),

2) nocny: bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich

odst´pach czasu, skierowane w stron´ maszynisty

(rys. 127).

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10580

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10580 —

Poz. 1444

2. Dla zwrócenia uwagi maszynisty, ˝e nastàpi∏o

rozerwanie pociàgu, dru˝yna konduktorska, pracownicy na szlaku i na stacji powinni dawaç sygna∏ Rr.

dzienny i nocny: dwa lub trzy Êwiat∏a, z których

górne i prawe w kierunku jazdy sà bia∏e, lewe zaÊ

— czerwone, na przodzie pociàgu (rys. 133);

3. Sygna∏ Rr nale˝y dawaç do chwili, gdy maszynista rozerwanego pociàgu nie odpowie tym samym sygna∏em dêwi´kowym, na znak, ˝e sygna∏ zosta∏ przez

niego zrozumiany.

3) sygna∏ Pc 3 „Oznaczenia czo∏a pociàgu z p∏ugiem

odÊnie˝nym” — dzienny i nocny: dwa bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu oraz trzecia oÊwietlona latarnia z ukoÊnym bia∏ym krzy˝em umieszczona

w górnej cz´Êci czo∏a lokomotywy lub na wierzcho∏ku p∏uga, gdy p∏ug znajduje si´ przed lokomotywà (rys. 134);

4. W razie rozerwania pociàgu zabrania si´ dawania sygna∏u „Stój” prowadzàcemu go maszyniÊcie, do

chwili zatrzymania toczàcej si´ za nim cz´Êci pociàgu.

§ 104. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawane

przez dró˝nika przejazdowego

1) sygna∏ D 7 „Stój” dawany przez dró˝nika przejazdowego w celu zatrzymania pojazdów drogowych

zbli˝ajàcych si´ do przejazdu

a) dzienny: tarcza do zatrzymania pojazdów, która

ma kszta∏t czerwonego ko∏a z bia∏ym obrze˝em

(rys. 128) podniesiona do góry w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu,

b) nocny: podniesienie i poruszanie powoli pionowo latarki r´cznej z czerwonym Êwiat∏em, zwróconym w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu

(rys. 129);

2) sygna∏ D 8 „Dró˝nik obecny na przejeêdzie”

a) dzienny: dró˝nik stoi na przejeêdzie w miejscu

wyznaczonym regulaminem obs∏ugi przejazdu,

trzymajàc w r´ce pionowo do góry choràgiewk´ sygna∏owà koloru ˝ó∏tego w ten sposób, aby

byç widocznym dla maszynisty zbli˝ajàcego si´

pociàgu lub kierujàcego pojazdem kolejowym

(rys. 130),

b) nocny: dró˝nik przejazdowy porusza powoli

pionowo latarkà r´cznà z bia∏ym Êwiat∏em, tak

aby sygna∏ by∏ widoczny dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgu lub kierujàcego pojazdem

kolejowym (rys. 131).

Rozdzia∏ 13

Sygna∏y na pociàgach i innych pojazdach kolejowych

§ 105. 1. Na pociàgach i innych pojazdach kolejowych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu lub innego

pojazdu kolejowego jadàcego na szlaku jednotorowym, w kierunku zasadniczym po torze szlaku

dwutorowego lub w dowolnym kierunku po torze

szlaku dwu- i wielotorowego z dwukierunkowà

blokadà liniowà” — dzienny i nocny: dwa lub trzy

bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, pojazdu trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej (rys. 132);

2) sygna∏ Pc 2 „Oznaczenie czo∏a pociàgu lub innego

pojazdu kolejowego jadàcego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej blokady liniowej” —

4) sygna∏ Pc 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcego

wagonami naprzód”

a) dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na obudowie na czo∏owej Êcianie

pierwszego wagonu; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery trójkàty, z których górny i dolny sà czerwone, oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczy mo˝e byç odblaskowa

(rys. 135),

b) dzienny i nocny: dwa bia∏e Êwiat∏a na czo∏owej

Êcianie pierwszego wagonu (rys. 136);

5) sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu lub innego

pojazdu kolejowego”

a) dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem

tarczy na obudowie na ostatnim pojeêdzie

w sk∏adzie pociàgu lub innym pojeêdzie kolejowym; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery trójkàty, z których górny i dolny sà czerwone,

oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia

tarczy powinna byç odblaskowa (rys. 135),

b) dzienny i nocny: dwa Êwiat∏a czerwone ciàg∏e

lub dwa Êwiat∏a czerwone migajàce na tylnej

Êcianie ostatniego pojazdu szynowego w sk∏adzie pociàgu lub innego pojazdu kolejowego

(rys. 137);

6) sygna∏ Pc 6 „Oznaczenie czo∏a pociàgu z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego

z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub

wielotorowego” — jedno górne Êwiat∏o bia∏e

i dwa dolne Êwiat∏a czerwone na czole pociàgu

(rys. 138).

Sygna∏ Pc 6 podaje maszynista pociàgu towarowego z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego

w przypadku zatrzymania si´ pociàgu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego przed udaniem si´ wzd∏u˝ pociàgu, w celu

ustalenia przyczyny jego zatrzymania.

Maszynista pociàgu, w którego kierunku podano sygna∏ Pc 6, powinien zatrzymaç pociàg i udzieliç pomocy maszyniÊcie tak osygnalizowanego pociàgu.

2. Sygna∏y Pc 1, Pc 2, Pc 3, Pc 4 i Pc 5, podawane

Êwiat∏ami i tarczami, stosuje si´ do oznaczania czo∏a

i koƒca sk∏adu pociàgu i innych pojazdów kolejowych

kursujàcych na zasadach ustalonych dla pociàgów.

Dla pociàgów towarowych dopuszcza si´ stosowanie

w ciàgu ca∏ej doby dziennego sygna∏u Pc 5 podawanego za pomocà tarcz odblaskowych.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10581

— 10581 —

3. Osygnalizowania czo∏a pociàgu prowadzonego

pojazdem kolejowym wyposa˝onym w górne Êwiat∏o

nale˝y dokonywaç trzema Êwiat∏ami przy sygna∏ach

Pc 1 i Pc 2.

4. Sygna∏ Pc 4 stosuje si´ przy pociàgach pchanych, niemajàcych na czole czynnej kabiny sterowniczej. Na pchanych pociàgach bocznicowych mo˝e byç

stosowane w nocy jedno Êwiat∏o bia∏e na czo∏owym

wagonie, a w dzieƒ mo˝na nie stosowaç ˝adnego znaku. Do osygnalizowania czo∏a pociàgów, w których

pierwszy wagon ma czynnà kabin´ sterowniczà,

w szczególnoÊci zespo∏ów trakcyjnych, wagonów doczepnych z kabinà maszynisty, nale˝y stosowaç odpowiednio sygna∏y Pc 1 i Pc 2.

5. Na pociàgu popychanym, w którym popychacz

jest sprz´gni´ty lub nie jest sprz´gni´ty ze sk∏adem,

na tylnej Êcianie ostatniego wagonu umieszcza si´ sygna∏ oznaczenia koƒca pociàgu Pc 5. Na czole pierwszej lokomotywy popychajàcej stosuje si´ sygna∏ Pc 1,

przy czym w dzieƒ mo˝na nie stosowaç ˝adnego sygna∏u, a na tylnej Êcianie ostatniej lokomotywy popychajàcej — sygna∏ Pc 5. Przy jeêdzie powrotnej lokomotywy popychajàcej zamienia si´ sygna∏y na czole

i tylnej Êcianie lokomotywy, przy czym na czole powracajàcej lokomotywy na szlaku jednotorowym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast na torze szlaku dwulub wielotorowego

1) je˝eli tor jest wyposa˝ony w dwukierunkowà blokad´ liniowà — stosuje si´ sygna∏ Pc 1, niezale˝nie

od kierunku jazdy;

Poz. 1444

b) dzienny i nocny: po jednym lub po dwa niebieskie Êwiat∏a na ka˝dej Êcianie szczytowej wagonu; dopuszcza si´ takie wykonanie latarƒ, ˝eby

niebieskie Êwiat∏o by∏o widoczne tak˝e z boku

wagonu, lub umieszczenie na bocznej Êcianie

dodatkowych Êwiate∏ niebieskich (rys. 141).

Sygna∏ oznaczenia wagonów specjalnego przeznaczenia mo˝na stosowaç na jednej Êcianie szczytowej wagonu, je˝eli najechanie na wagon zagra˝a

tylko z jednej strony;

3) sygna∏ Tb 3 „Oznaczenie wagonów pocztowych

w pociàgach w czasie postoju, podczas za∏adowywania i wy∏adowywania poczty”

a) dzienny: niebieska choràgiewka lub latarka

z niebieskim Êwiat∏em, Êwiecàca na trzy strony,

umieszczona na otwartych drzwiach wagonu

(rys. 142),

b) nocny: latarka z niebieskim Êwiat∏em Êwiecàcym na trzy strony, umieszczona na otwartych

drzwiach wagonu (rys. 143),

c) dzienny i nocny: lampy sygna∏owe z niebieskim

Êwiat∏em wbudowane w boczne Êciany wagonu;

4) sygna∏ Tb 4 „Oznaczenie pojazdu pomocniczego”

— dzienny i nocny: od przodu dwa (nad ka˝dà szynà) lub jedno (nad osià toru) Êwiat∏a bia∏e, a od ty∏u — czerwone.

Sygna∏ Tb 4 stosuje si´ do oznaczania tych pojazdów pomocniczych, które nie kursujà na zasadach

ustalonych dla pociàgów.

2) je˝eli na torze nie ma dwukierunkowej blokady liniowej, przy jeêdzie w kierunku zasadniczym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast przy jeêdzie w kierunku przeciwnym do zasadniczego — stosuje si´

sygna∏ Pc 2.

§ 107. Do oznaczenia pociàgów i wagonów ska˝onych Êrodkami promieniotwórczymi, chemicznymi

i biologicznymi stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

6. Na pociàgach jadàcych po torze zamkni´tym linii kolejowej dwutorowej w porze nocnej nale˝y stosowaç sygna∏y Pc 1, zarówno dla oznaczenia czo∏a, jak

i koƒca pociàgu.

1) sygna∏ PcSp „Ska˝enie promieniotwórcze pociàgu”: trójkàtne choràgiewki koloru zielonego zawieszone z obu stron Êciany szczytowej wagonu,

na czole i na koƒcu pociàgu (rys. 144),

7. Je˝eli pociàg cofa si´ ze szlaku do stacji, to zarówno na linii kolejowej jednotorowej, jak i dwu- lub

wielotorowej nie nale˝y zmieniaç sygna∏ów na czole

i koƒcu pociàgu.

2) sygna∏ PcSb „Ska˝enie biologiczne pociàgu”: trójkàtne choràgiewki koloru bràzowego zawieszone

z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole

i na koƒcu pociàgu (rys. 145),

§ 106. Na taborze kolejowym stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

3) sygna∏ PcSch „Ska˝enie chemiczne pociàgu”: trójkàtne choràgiewki koloru ˝ó∏tego, zawieszone

z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole

i na koƒcu pociàgu (rys. 146).

1) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie przodu i ty∏u lokomotywy

manewrowej” — dzienny i nocny: z przodu i z ty∏u

po jednym bia∏ym Êwietle od strony czynnego stanowiska maszynisty (rys. 139);

2) sygna∏ Tb 2 „Oznaczenie wagonów pocztowych

z funkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych, sypialnych, jak równie˝ innych wagonów specjalnego

przeznaczenia oraz wagonów z podró˝nymi na stacji, je˝eli te wagony nie sà z∏àczone z pociàgiem”

a) dzienny: po jednej niebieskiej choràgiewce

umieszczonej na ka˝dej Êcianie szczytowej wagonu (rys. 140),

Rozdzia∏ 14

Sygna∏y alarmowe

§ 108. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y alarmowe

ogólne i po˝arowe

1) sygna∏ A 1 „Alarm”: dwa bia∏e Êwiat∏a migajàce na

czole lokomotywy i jednoczeÊnie jeden d∏ugi i trzy

krótkie dêwi´ki syreny lub gwizdawki lokomotywy,

powtarzane kilkakrotnie, jeden d∏ugi i trzy krótkie

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10582

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10582 —

dêwi´ki syreny warsztatowej, gwizdka lub syreny

lokomotywy, tràbki, gwizdka lub dzwonka aparatu

telefonicznego, powtarzane kilkakrotnie (rys. 147),

przy czym przez poj´cie „gwizdawki lub syreny lokomotywy” nale˝y rozumieç równie˝ sygna∏y dawane przez inne pojazdy wyposa˝one w urzàdzenia do dawania sygna∏ów dêwi´kowych

a) sygna∏ alarmowy A 1 podawany jest w celu powiadomienia pracowników kolejowych o istniejàcym lub mo˝liwym zagro˝eniu bezpieczeƒstwa ruchu, bezpieczeƒstwa osobistego pracowników, osób trzecich lub ca∏oÊci mienia kolejowego,

b) sygna∏ alarmowy A 1 podaje dru˝yna pojazdu

trakcyjnego w przypadku zatrzymania si´ pociàgu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku

dwu- lub wielotorowego bàdê w razie stwierdzenia nieosygnalizowanej przeszkody do jazdy

pociàgu na torze szlakowym,

c) sygna∏ alarmowy A 1 nale˝y podawaç do czasu

ustalenia, ˝e nie ma przeszkody do jazdy po sàsiednich torach, bàdê do czasu przepisowego

os∏oni´cia przeszkody,

d) po odebraniu sygna∏u alarmowego A 1 dru˝yna

pojazdu trakcyjnego innego pociàgu jadàcego

na szlaku powinna tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby pociàg móg∏ byç zatrzymany przed napotkanà przeszkodà do jazdy,

e) pracownicy majàcy przybory przeznaczone do

dawania sygna∏ów dêwi´kowych powinni powtarzaç us∏yszane sygna∏y alarmowe dêwi´kowe do czasu rozpocz´cia akcji ratunkowej;

2) sygna∏ A 1r: kombinacja z∏o˝ona z kolejno po sobie

nast´pujàcych trzech krótkich tonów, zró˝nicowanych pod wzgl´dem cz´stotliwoÊci i powtarzanych

cyklicznie

a) sygna∏ alarmowy A 1r podawany jest w przypadku zaistnienia nag∏ego zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu na linii kolejowej wyposa˝onej

w sieç radio∏àcznoÊci pociàgowej. Pracownik,

który dowiedzia∏ si´ o wystàpieniu tego zagro˝enia lub posiada o nim uzasadnione przypuszczenie i ma dost´p do radiotelefonu w sieci radio∏àcznoÊci pociàgowej, powinien natychmiast

nadaç sygna∏ „Alarm” za pomocà radiotelefonu; nadanie sygna∏u „Alarm” nie zwalnia z obowiàzku podj´cia dzia∏aƒ zapobiegajàcych wypadkowi lub zmniejszajàcych jego skutki,

b) sygna∏ A 1r nadawany jest

— automatycznie,

— s∏ownie, gdy radiotelefon nie jest przystosowany do nadawania sygna∏u „Alarm” automatycznie,

c) automatyczne nadanie sygna∏u A 1r nast´puje

po wykonaniu przez obs∏ugujàcego czynnoÊci

ustalonych w instrukcji obs∏ugi danego typu radiotelefonu; powoduje to samoczynne zahamowanie wszystkich pojazdów kolejowych z nap´-

Poz. 1444

dem, wyposa˝onych w urzàdzenia systemu

„Radio-stop”, których radiotelefony odebra∏y

sygna∏ „Alarm”,

d) s∏owne nadanie sygna∏u A 1r nast´puje po wypowiedzeniu do mikrofonu, co najmniej pi´ç razy s∏owa „Alarm”,

e) prowadzàcy pojazdy kolejowe z nap´dem i pracownicy wyposa˝eni w radiotelefony przenoÊne

po us∏yszeniu sygna∏u A 1r powinni natychmiast zatrzymaç pojazd kolejowy, o ile nie nastàpi∏o to ju˝ samoczynnie,

f) odebranie sygna∏u A 1r nadanego automatycznie zobowiàzuje wszystkich u˝ytkowników, którzy go odebrali, do prze∏àczenia radiotelefonów

na kana∏ ratunkowy, w celu wyjaÊnienia przyczyn nadania tego sygna∏u;

3) sygna∏ A 2 „Po˝ar”: jeden d∏ugi i dwa krótkie

dêwi´ki syreny warsztatowej, gwizdawki lub syreny lokomotywy, gwizdawki kot∏a parowego, syreny alarmowej, tràbki sygna∏owej lub gwizdka, powtarzane kilkakrotnie (rys. 148)

a) sygna∏ „Po˝ar” daje si´ w celu powiadomienia

stra˝y po˝arnej i pracowników kolejowych o powstaniu po˝aru na terenie kolejowym,

b) pracownik kolejowy, który dostrzeg∏ po˝ar, powinien rozpoczàç podawanie sygna∏u „Po˝ar”

i powiadomiç stra˝ po˝arnà; je˝eli pracownik

ten nie ma przyrzàdu do dawania sygna∏ów

dêwi´kowych, powinien niezw∏ocznie zawiadomiç o po˝arze pracownika majàcego odpowiedni przyrzàd sygna∏owy,

c) maszyniÊci czynnych pojazdów trakcyjnych znajdujàcych si´ na terenie stacji oraz inni pracownicy powinni powtarzaç sygna∏ po˝arowy, a niezale˝nie od tego, pracownicy kolei powinni natychmiast powiadomiç stra˝ po˝arnà, zgodnie

z postanowieniami regulaminu technicznego.

§ 109. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y o zagro˝eniach

1) sygna∏ A 3 „Og∏oszenie alarmu powietrznego dla

stacji”: modulowany ton syreny lub krótko przerywany ton gwizdawki lokomotywy (10 sekund dêwi´ku, 1 sekunda przerwy) trwajàcy 3 minuty (rys. 149)

oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Og∏aszam

alarm powietrzny dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie; alarm powietrzny zarzàdza si´ w celu uprzedzenia pracowników o gro˝àcym niebezpieczeƒstwie uderzeƒ z powietrza;

2) sygna∏ A 4 „Odwo∏anie alarmu powietrznego dla

stacji”: ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki lokomotywy, trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150)

oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´

alarm powietrzny dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie; odwo∏anie alarmu

og∏asza si´ po ustàpieniu niebezpieczeƒstwa powodujàcego og∏oszenie alarmu;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10583

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10583 —

3) sygna∏ A 5 „Podawanie sygna∏ów alarmu powietrznego pociàgom na szlaku”

a) dzienny: choràgiewka koloru niebiesko-˝ó∏tego

(rys. 151),

b) nocny: bia∏e Êwiat∏o migajàce latarki r´cznej

(rys. 152);

4) sygna∏ A 6 „Potwierdzenie otrzymania sygna∏u

alarmu powietrznego przez pociàg na szlaku” modulowany ton syreny lub krótko przerywany ton

gwizdka lokomotywy (10 sekund dêwi´ku, 1 sekunda przerwy) trwajàcy 3 minuty (rys. 149).

Sygna∏em tym maszynista pociàgu potwierdza

zrozumienie otrzymanego sygna∏u alarmu powietrznego oraz powiadamia dru˝yn´ pociàgowà

o odebraniu sygna∏u;

Poz. 1444

3. Wskaêników stosowanych jako tablice nie

oÊwietla si´, chyba ˝e przepisy rozporzàdzenia stanowià inaczej.

§ 111. 1. Wskaêniki zwrotnicowe s∏u˝à do sygnalizowania aktualnego po∏o˝enia zwrotnic rozjazdów

zwyczajnych, ∏ukowych jedno- i dwustronnych oraz

rozjazdów krzy˝owych.

2. Wskaêniki zwrotnicowe mogà byç wykonane

w postaci latarƒ mechanicznych z podÊwietlanym

szk∏em koloru mlecznego, latarƒ elektrycznych z bia∏ymi Êwiat∏ami lub tarcz nieoÊwietlonych. W przypadku

stosowania tarcz nieoÊwietlonych zaleca si´, aby by∏y

one odblaskowe.

3. Wskaêniki zwrotnicowe wskazujà po∏o˝enie

zwrotnicy jednakowo w dzieƒ jak i w nocy.

5) sygna∏ A 7 „Og∏oszenie alarmu o ska˝eniach dla

stacji”: przerywany ton syreny lub gwizdawki lokomotywy — trwajàcy 3 minuty, przy czym ka˝dy

ton trwa 10 sek., a ka˝da przerwa — 15 sek.

(rys. 153) oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga!

Og∏aszam alarm o ska˝eniach [wymieniç rodzaj

ska˝enia] dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie; alarm o ska˝eniach zarzàdza

si´ dla pracowników stacji kolejowych w celu

ostrze˝enia o gro˝àcym niebezpieczeƒstwie ska˝eƒ;

4. Zarzàdca infrastruktury mo˝e okreÊliç w przepisach wewn´trznych przypadki, w których stosuje si´

albo nie stosuje si´ latarƒ zwrotnicowych, oraz przypadki, w których zachodzi potrzeba ich podÊwietlania.

6) sygna∏ A 8 „Odwo∏anie alarmu o ska˝eniach dla

stacji”: ciàg∏y ton syreny lub gwizdka lokomotywy

trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150) oraz

nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´

alarm o ska˝eniach [wymieniç rodzaj ska˝enia] dla

stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie.

7. W szczególnych przypadkach stosuje si´ wskaêniki zwrotnicowe zlokalizowane w dalszej odleg∏oÊci

przed zwrotnicami. W takim przypadku latarnia ze

wskaênikami mo˝e byç umieszczona na osobnym

maszcie lub wspólnie z latarniami podajàcymi inne sygna∏y.

2. Odwo∏anie alarmu o ska˝eniach dla stacji ma na

celu powiadomienie pracowników o ustàpieniu niebezpieczeƒstwa ska˝eƒ.

3. Odwo∏anie alarmu powietrznego, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, oraz alarmu o ska˝eniach, o którym

mowa w ust. 1 pkt 5, jest jedno dla obydwu uprzednio

og∏oszonych alarmów.

Rozdzia∏ 15

Wskaêniki

§ 110. 1. Wskaêniki przekazujà polecenia, nakazy

i informacje zwiàzane z ruchem kolejowym za pomocà napisów i symboli umieszczonych na tablicach, wyÊwietlanych przez latarnie lub inne uk∏ady Êwietlne,

a tak˝e poprzez ustalony kszta∏t i form´ wskaênika.

2. Zaleca si´, aby wskaêniki stosowane w postaci

tablic wykonywane by∏y z materia∏ów odblaskowych.

Zarzàdca infrastruktury mo˝e ustaliç wymaganie wykonywania okreÊlonych wskaêników z powierzchnià

odblaskowà.

5. Wskaêniki dotyczàce rozjazdów zwyczajnych,

krzy˝owych pojedynczych, ∏ukowych i skupionych ustawia si´ obok rozjazdu, na poczàtku ka˝dej zwrotnicy.

6. Wskaêniki dotyczàce rozjazdów krzy˝owych podwójnych ustawia si´ z boku, w Êrodkowej cz´Êci rozjazdu.

8. Pojawienie si´ cz´Êciowe trzeciej strza∏y w latarni mechanicznej rozjazdu krzy˝owego podwójnego,

a w latarni elektrycznej miganie Êrodkowego punktu

Êwietlnego wskazuje, ˝e iglica nie przylega do opornicy i oznacza, ˝e wjazd na zwrotnic´ jest zabroniony.

9. Na zwrotnicach rozjazdów zwyczajnych, ∏ukowych jednostronnych i dwustronnych oraz krzy˝owych pojedynczych stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki

1) wskaênik Wz 1 „Jazda na wprost”: zwrotnica nastawiona w kierunku prostym lub przy rozjazdach

∏ukowych jednostronnych w kierunku ∏uku o wi´kszym promieniu dla jazdy na ostrze lub z ostrza;

bia∏y prostokàt na czarnym tle lub dwa bia∏e Êwiat∏a w pionie, widoczne zarówno od strony ostrza

iglic, jak i od strony krzy˝ownicy (rys. 154);

2) wskaênik Wz 2 „Jazda na ostrze”: zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym, przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych — w kierunku ∏uku o mniejszym promieniu, przy rozjazdach dwustronnych

∏ukowych — po jednym z ∏uków; bia∏a strza∏a lub

bia∏a kresa na czarnym tle, zwrócona skoÊnie ku

górze w prawo lub w lewo, wskazujàca kierunek

jazdy na ostrze, widoczna od strony ostrza iglic,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10584

— 10584 —

a na latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w poziomie widoczne zarówno od strony iglic jak i od strony krzy˝ownicy (rys. 155), w rozjazdach ∏ukowych

dwustronnych wskaênik ten, o odpowiednim

zwrocie strza∏, stosuje si´ dla obu po∏o˝eƒ zwrotnicy;

3) wskaênik Wz 3 „Jazda z ostrza”: zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym, przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych — w kierunku ∏uku o mniejszym promieniu; bia∏a tarcza okràg∏a na czarnym

tle, widoczna od strony krzy˝ownicy, a na latarni

elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w poziomie

(rys. 156);

4) wskaênik Wz 4 „Jazda z ostrza”: zwrotnica rozjazdu dwustronnego ∏ukowego nastawiona do jazdy

z lewego albo z prawego toru; bia∏a tarcza okràg∏a

na czarnym tle, a na niej czarny ∏uk zwrócony

wkl´s∏à stronà w kierunku ∏uku, na który zwrotnica

jest nastawiona, widoczna od strony krzy˝ownicy

(rys. 157).

10. Na zwrotnicach rozjazdów krzy˝owych podwójnych stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki

1) wskaênik Wz 5 „Jazda po prostej w prawo”: jazda

w kierunku prostym z lewego toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem; na czarnym tle

dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem ku sobie lub

dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a w jednej linii wznoszàcej si´ ukoÊnie na prawo (rys. 158);

2) wskaênik Wz 6 „Jazda po prostej w lewo”: jazda

w kierunku prostym z prawego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjazdem; na czarnym tle

dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem ku sobie lub

dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a w jednej linii wznoszàcej si´ ukoÊnie na lewo (rys. 159);

3) wskaênik Wz 7 „Jazda po ∏uku w lewo”: jazda

w kierunku zwrotnym z lewego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjazdem; na czarnym tle

dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem do Êrodka latarni lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a,

tworzàce kàt prosty otwarty w lewo (rys. 160);

4) wskaênik Wz 8 „Jazda po ∏uku w prawo”: jazda

w kierunku zwrotnym z prawego toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem; na czarnym tle

dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem do Êrodka latarni lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a,

tworzàce kàt prosty otwarty w prawo (rys. 161).

§ 112. 1. Wskaêniki ogólnoeksploatacyjne ustawia

si´ bezpoÊrednio obok toru, do którego si´ odnoszà,

wed∏ug nast´pujàcych zasad

1) na stacji wskaênik ustawia si´ z prawej strony toru,

do którego si´ odnosi, patrzàc w kierunku jazdy;

2) na szlaku jednotorowym wskaênik ustawia si´ po

prawej stronie toru dla ka˝dego kierunku jazdy;

3) na szlaku dwutorowym, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kolejowych jednotorowych wskaênik ustawia si´ po

Poz. 1444

zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego — po

prawej, a dla toru lewego — po lewej stronie, patrzàc w kierunku jazdy;

4) na szlaku wielotorowym przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych wskaênik ustawia

si´: przy torach skrajnych — po zewn´trznej stronie torów, przy torach nieskrajnych — z prawej

strony toru dla ka˝dego kierunku jazdy po danym

torze.

2. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki ogólnoeksploatacyjne

1) wskaênik W 1 „Wskaênik usytuowania” oznacza

miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semaforowej lub przejazdowej, a na szlakach z samoczynnà blokadà liniowà czterostawnà — przedostatniego semafora odst´powego blokady samoczynnej

na szlaku przed semaforem wjazdowym; prostokàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, a na

niej dwa czarne kàty, oparte na krótszych bokach

prostokàta, jeden nad drugim, stykajàce si´ wierzcho∏kami w Êrodku tablicy (rys. 162).

Wskaênik W 1 ustawia si´ bezpoÊrednio przed tarczà ostrzegawczà lub semaforem lub mocuje go

nisko do masztu tarczy lub semafora — dla zwrócenia uwagi na tarcz´ lub semafor;

2) wskaêniki W 2, W 26a, W 26b „Wskaêniki kierunku

jazdy” oznaczajà: kierunek wyjazdu pociàgu

(wskaênik W 2), przejazd z grupy torów dalekobie˝nych na grup´ torów podmiejskich (wskaênik

W 26a) lub przejazd z grupy torów podmiejskich

na grup´ torów dalekobie˝nych (wskaênik W 26b);

wskaênik Êwietlny z matowobia∏à literà na czarnym tle, stanowiàcà skrót nazwy stacji koƒcowej

lub najbli˝szej w´z∏owej danej linii kolejowej

bàdê innego wyró˝nionego punktu docelowego

dla wyjazdu pociàgu (wskaênik W 2) lub grupy torów, na którà przeje˝d˝a pociàg (wskaênik

W 26a — zawsze litera „P”, wskaênik W 26b — zawsze litera „D”) (rys. 163 i 164);

wskaênik W 2 umieszcza si´ na maszcie semafora

albo na osobnym maszcie, wskaêniki W 26a

i W 26b umieszcza si´ na semaforze ustawionym

przed przejÊciem zwrotnicowym s∏u˝àcym do

przejazdu z jednej grupy torów na drugà; wskaênik

jest wyÊwietlany tylko wtedy, kiedy semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ w kierunku, który

zosta∏ wyró˝niony tym wskaênikiem; wskaêniki

W 26a i W 26b wyÊwietlajà si´ równie˝, gdy na semaforze uka˝e si´ sygna∏ zast´pczy;

3) wskaênik W 3 „Wskaênik uniewa˝nienia” oznacza,

˝e znajdujàcy si´ z prawej strony toru przy tym

wskaêniku semafor lub tarcza zatrzymania nie odnoszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik

a) dzienny: maszt semafora bez ramion (rys. 165),

b) nocny: bia∏e Êwiat∏o u wierzcho∏ka masztu

(rys. 166),

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10585

— 10585 —

c) dzienny i nocny: bia∏e Êwiat∏o wskaênika Êwietlnego (rys. 167).

Wskaênik W 3 ustawia si´ z prawej strony toru

przy znajdujàcym si´ tam semaforze lub tarczy zaporowej dla oznaczenia, ˝e semafor ten lub tarcza

zaporowa nie odnoszà si´ do toru, przy którym

stoi wskaênik;

4) wskaênik W 4 „Wskaênik zatrzymania” oznacza

miejsce zatrzymania si´ czo∏a pociàgu: prosty bia∏y krzy˝ na czarnym prostokàtnym tle (rys. 168)

a) wskaênik s∏u˝y do oznaczenia miejsca na stacji,

przystanku, posterunku os∏onnym, do którego

mo˝e dojechaç czo∏o zatrzymujàcego si´ tam

pociàgu; pociàg majàcy postój nale˝y zatrzymaç w takiej odleg∏oÊci przed wskaênikiem, aby

ruch podró˝nych by∏ najdogodniejszy,

b) wskaênik ustawia si´ przy koƒcu peronu lub

przed ukresem z prawej strony toru, do którego

si´ odnosi; wskaênik ustawiony przy koƒcu peronu, nieb´dàcy jednoczeÊnie koƒcem przebiegu pociàgowego, odnosi si´ tylko do pociàgów

majàcych postój przy tym peronie,

c) wskaênik mo˝e byç wykonany w postaci Êwietlnej latarni ze szk∏em mlecznobia∏ym lub tarczy

nieoÊwietlonej, w zale˝noÊci od warunków

miejscowych;

5) wskaênik W 5 „Wskaênik przetaczania” oznacza

granic´ przetaczania: bia∏a tablica u góry zaokràglona, z czarnym obramowaniem (rys. 169)

a) wskaênik stosuje si´ niezale˝nie od tarcz manewrowych na tych stacjach i przy tych torach,

na których zachodzi potrzeba sta∏ego oznaczenia granicy, do której przetaczanie jest dozwolone; przetaczanie poza wskaênik dopuszczalne

jest tylko za zezwoleniem dy˝urnego ruchu,

b) wskaênik nale˝y ustawiaç przed semaforem

wjazdowym w odleg∏oÊci co najmniej 100 m,

patrzàc w kierunku szlaku,

c) na stacjach linii kolejowych dwutorowych

wskaênik ustawia si´ przy torach wjazdowych,

po stronie semafora wjazdowego, a na stacjach

linii kolejowych jednotorowych wskaênik ustawia si´ po prawej stronie toru g∏ównego zasadniczego, patrzàc w kierunku szlaku;

6) wskaêniki W 6, W 6a, W 7 „Wskaêniki ostrzegania”

oznaczajà, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”

a) trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny)

z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 6) (rys. 170);

wskaênik W 6 ustawia si´ tam, gdzie maszynista

powinien daç sygna∏ „BacznoÊç”,

b) trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny)

z czarnym obramowaniem i wyobra˝eniem pojazdu drogowego, zwrócona wierzcho∏kiem ku

górze (wskaênik W 6a) (rys. 171); wskaênik

W 6a ustawia si´ przed przejazdami wszystkich

kategorii i przejÊciami kolejowymi wed∏ug zasad okreÊlonych w przepisach o warunkach

Poz. 1444

technicznych, jakim powinny odpowiadaç

skrzy˝owania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie,

c) przenoÊna trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarnym obramowaniem i czarnà literà „R”, zwrócona wierzcho∏kiem ku górze

(wskaênik W 7) (rys. 172); wskaênik W 7 stosuje

si´ tam, gdzie maszynista powinien daç sygna∏

„BacznoÊç” ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo ludzi pracujàcych na torze i ustawia si´ z obu

stron przed miejscem prowadzenia robót na torze, w odleg∏oÊci od 300 do 500 m od miejsca

prowadzenia robót, w zale˝noÊci od warunków

miejscowych;

7) wskaênik W 8 „Wskaênik ograniczenia pr´dkoÊci”

oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy: trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku

do∏owi, a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç (w dziesiàtkach km/h); gdy nie mo˝na ustawiç tej tablicy z zachowaniem skrajni, stosuje si´ tablic´ zwróconà wierzcho∏kiem ku górze

i umieszcza jà nisko na wysokoÊci g∏ówki szyny

(rys. 173)

a) wskaênik bez liczby oznacza pr´dkoÊç 20 km/h,

b) wskaênik nale˝y stosowaç wówczas, gdy ostrze˝enie jest uj´te w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych,

c) wskaênik ustawia si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania obowiàzujàcej na danej linii kolejowej

przed poczàtkiem odcinka, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià; ponadto miejsce to, a w miar´ potrzeby tak˝e miejsce, od którego wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci,

oznacza si´ wskaênikami W 9,

d) w obr´bie stacji wskaênik ustawia si´ na zasadach obowiàzujàcych dla szlaku jednotorowego,

e) w przypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci w torach g∏ównych dodatkowych lub na rozjazdach niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych nie wymaga si´ ustawienia wskaêników

W 8, lecz na poczàtku, a w razie potrzeby i na

koƒcu odcinka, na którym obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci, ustawia si´ tylko w∏aÊciwy

wskaênik W 9, o którym mowa w pkt 8,

f) w przypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci pociàgów w obr´bie stacji na ca∏ej jej d∏ugoÊci nale˝y ustawiç wskaênik przed stacjà, przy

tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wjazdowego; w tym przypadku zmniejszenie

pr´dkoÊci obowiàzuje do czasu mini´cia przez

pociàg ca∏ej stacji,

g) je˝eli zajdzie potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci

tylko na cz´Êci toru g∏ównego zasadniczego w obr´bie stacji, to nale˝y takie miejsce

os∏oniç z obu stron w taki sam sposób, jak na

szlaku;

8) wskaêniki W 9, W 14 „Wskaêniki odcinka ograniczonej pr´dkoÊci” oznaczajà poczàtek lub koniec od-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Dziennik Ustaw Nr 172

Page 10586

— 10586 —

cinka, przez który nale˝y przeje˝d˝aç z ograniczonà

pr´dkoÊcià: prostokàtna bia∏a (wskaênik W 9) lub

pomaraƒczowa (wskaênik W 14) tablica z czarnym

obramowaniem, a na niej z jednej strony czarny

kàt, zwrócony wierzcho∏kiem ku do∏owi, z drugiej

zaÊ — zwrócony wierzcho∏kiem ku górze (kàt oparty jest na krótszym boku prostokàta, a wierzcho∏ek

dotyka przeciwleg∏ego boku) (rys. 174 i 175)

a) wskaênik W 9 nale˝y stosowaç ∏àcznie ze wskaênikiem W 8, okreÊlonym w pkt 7, je˝eli ostrze˝enie jest uj´te w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych,

b) wskaênik W 9 ustawia si´ za wskaênikiem W 8,

patrzàc w kierunku jazdy, na poczàtku, a w miar´ potrzeby tak˝e i na koƒcu odcinka, przez który nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,

c) wskaênik W 14 nale˝y stosowaç ∏àcznie z sygna∏em D 6 — tarcza „Zwolniç bieg”, okreÊlonym

w § 92,

d) wskaênik W 14 ustawia si´ za tarczà D 6 „Zwolniç bieg”, patrzàc w kierunku jazdy, na poczàtku, a w razie potrzeby i na koƒcu odcinka, przez

który nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,

e) w przypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci pociàgów w obr´bie stacji na ca∏ej jej d∏ugoÊci wskaênik W 9 lub W 14 nale˝y umieÊciç przy

semaforze wjazdowym,

f) na poczàtku odcinka, przez który nale˝y jechaç

ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, wskaênik ustawia

si´ po tej stronie toru, po której ustawiono

wskaênik W 8 lub tarcz´ D 6 „Zwolniç bieg”,

g) na koƒcu odcinka

— na szlaku jednotorowym i wielotorowym,

przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2,

jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii

kolejowych — dla jazdy po torze nieskrajnym

— obowiàzuje maszynist´ obraz na odwrotnej stronie wskaênika, ustawionego na poczàtku odcinka dla przeciwnego kierunku,

pomimo tego ˝e wskaênik ten jest ustawiony

z lewej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy;

zasada ta obowiàzuje tak˝e dla wskaêników

ustawionych w obr´bie stacji,

— na szlaku dwutorowym, przy równoleg∏ym

zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kolejowych jednotorowych i na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej

ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu

wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych, ró˝nych

linii kolejowych, dla jazdy po torze skrajnym,

obowiàzuje maszynist´ obraz na odwrotnej

stronie wskaênika, ustawionego na poczàtku

odcinka dla przeciwnego kierunku, z prawej

albo z lewej strony toru, patrzàc w kierunku

jazdy,

h) wskaênik ustawiony na poczàtku odcinka jest

zwrócony w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu

szynowego tà stronà, na której jest uwidoczniony kàt zwrócony wierzcho∏kiem ku do∏owi,

Poz. 1444

a ustawiony na koƒcu odcinka — tà stronà, na

której jest uwidoczniony kàt zwrócony wierzcho∏kiem ku górze,

i) je˝eli na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy

równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów

szlakowych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç

mi´dzytorza nie pozwala na ustawienie wskaênika typowego, stosuje si´ wskaênik o zmniejszonych wymiarach i umieszcza si´ go nisko,

z zachowaniem skrajni, dolnà kraw´dzià tablicy

na wysokoÊci g∏ówki szyny,

j) wskaênik W 14 nale˝y oÊwietlaç w porze nocnej;

je˝eli powierzchnia wskaênika jest wykonana

z materia∏ów odblaskowych, to w przypadku

ustawienia go na szlaku mo˝na nie stosowaç na

nim miejscowego oÊwietlenia;

9) wskaêniki W 10a, W 10b „Wskaêniki odcinka z popychaniem” oznaczajà, ˝e nale˝y rozpoczàç

(wskaênik W 10a) albo zaprzestaç (wskaênik

W 10b) popychania: wskaênik Êwietlny (latarnia)

— mlecznobia∏y kàt na czarnym tle zwrócony

wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 10a — oznaczajàcy poczàtek odcinka z popychaniem) albo ku

do∏owi (wskaênik W 10b oznaczajàcy koniec odcinka z popychaniem) (rys. 176)

a) wskaêniki W 10a i W 10b s∏u˝à do oznaczania

w razie potrzeby tych punktów na szlaku, przy

których lokomotywa popychajàca ma rozpoczàç

popychanie pociàgu albo zaprzestaç popychania,

b) wskaênik W 10a oznaczajàcy poczàtek odcinka

z popychaniem ustawia si´ w odleg∏oÊci 100 m

przed miejscem, od którego nale˝y rozpoczàç

popychanie, natomiast wskaênik W 10b oznaczajàcy koniec odcinka z popychaniem —

w miejscu, od którego nale˝y zaprzestaç popychania pociàgów; wskaêniki te umieszcza si´ po

prawej stronie toru, do którego si´ odnoszà;

10) wskaêniki W 11a i W 11b „Wskaêniki uprzedzajàce” w zale˝noÊci od miejsca usytuowania wskaênika oznaczajà, ˝e za wskaênikiem znajduje si´

a) tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego lub

odst´powego albo semafor, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci (wskaênik W 11a),

b) tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego posterunku ruchu, na którym rozpoczyna si´ odcinek zelektryfikowany (wskaênik W 11b) przed tarczà ostrzegawczà zawsze trzy, a przed semaforem, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç

widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci, zawsze cztery kolejno po sobie nast´pujàce

prostokàtne lub kwadratowe bia∏e tablice odpowiednio: z trzema, dwoma i jednym albo z czterema, trzema, dwoma i jednym czarnymi pasami, wznoszàcymi si´ ukoÊnie z lewa na prawo;

pasy czarne na tablicach prostokàtnych maluje

si´ pod kàtem 30°, a na tablicach kwadratowych

— pod kàtem 45° do poziomu (rys. 177 i 178)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10587

— 10587 —

— na wskaêniku W 11b na czarnych pasach tablic

umieszcza si´ czerwonà strza∏´ w kszta∏cie b∏yskawicy, zwróconà ostrzem ku do∏owi i malowanà na ca∏ej d∏ugoÊci tablicy wskaênika,

— wskaênik W 11a s∏u˝y do zwrócenia uwagi maszynisty pojazdu trakcyjnego na zbli˝anie si´

do tarczy ostrzegawczej semafora wjazdowego lub odst´powego albo do semafora, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne

w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci,

— wskaênik W 11b, umieszczany wy∏àcznie

przed tarczà ostrzegawczà semafora wjazdowego, s∏u˝y dodatkowo do uprzedzenia maszynisty o zbli˝aniu si´ do posterunku ruchu,

na którym rozpoczyna si´ odcinek zelektryfikowany z siecià górnà pod wysokim napi´ciem, której dotkni´cie lub skierowanie na

nià strumienia wody grozi Êmiercià,

— wskaênik W 11a ustawia si´ przed tarczà

ostrzegawczà semafora wjazdowego lub odst´powego albo przed semaforem, którego

obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne

w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci; na

stacjach poÊrednich, niew´z∏owych, le˝àcych

na liniach kolejowych drugorz´dnych i znaczenia miejscowego mo˝na nie stosowaç

wskaênika przed tarczà ostrzegawczà; wskaênika W 11a mo˝na tak˝e nie stosowaç przed

tarczami ostrzegawczymi na szlakach, na których najwi´ksza dopuszczalna pr´dkoÊç nie

przekracza 40 km/h, niezale˝nie od kategorii

linii kolejowej i rodzaju posterunku (stacja

poÊrednia, w´z∏owa, posterunek odga∏´êny,

odst´powy),

— wskaênik W 11b stosuje si´ na szlakach niezelektryfikowanych niezale˝nie od kategorii

linii kolejowej i warunków widocznoÊci tarczy ostrzegawczej i ustawia go przed tarczami ostrzegawczymi semaforów wjazdowych

posterunków ruchu, na których rozpoczyna

si´ odcinek zelektryfikowany,

— wskaêniki W 11a i W 11b ustawia si´ po tej

samej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy,

po której umieszczona jest tarcza ostrzegawcza lub semafor, wymagajàce zastosowania

tych wskaêników,

— tablice wskaêników przed tarczà ostrzegawczà ustawia si´ w odleg∏oÊciach co 100 m

w takiej kolejnoÊci, aby maszynista pojazdu

trakcyjnego, zbli˝ajàcego si´ do tarczy

ostrzegawczej, widzia∏ pierwszà napotkanà

tablic´ z trzema, drugà — z dwoma i ostatnià

— z jednym pasem czarnym; w przypadkach

wyjàtkowych, uzasadnionych miejscowymi

warunkami, podane odleg∏oÊci mogà byç

zmniejszone najwy˝ej do 60 m mi´dzy sàsiednimi tablicami, przy czym nale˝y zachowaç jednakowe odleg∏oÊci mi´dzy wszystkimi tablicami,

— tablice wskaênika przed semaforem, którego

obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne

w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci,

Poz. 1444

ustawia si´ w ten sposób, ˝e pierwszà tablic´

z czterema pasami czarnymi umieszcza si´

w miejscu, z którego powinien byç widoczny

semafor, a nast´pne — kolejno z trzema,

dwoma i jednym pasem — pomi´dzy pierwszà tablicà a semaforem tak, ˝eby by∏y zachowane jednakowe odleg∏oÊci mi´dzy

wszystkimi tablicami,

— je˝eli wskaêniki ustawia si´ na zewnàtrz torów, to stosuje si´ tablice prostokàtne wysokie, jeÊli zaÊ na mi´dzytorzu, to mo˝na ustawiç, w zale˝noÊci od szerokoÊci mi´dzytorza,

tablice prostokàtne o mniejszych wymiarach

albo tablice kwadratowe;

11) wskaêniki W 11p „Wskaênik przejazdowy” oznaczajà, ˝e za wskaênikami znajduje si´ tarcza ostrzegawcza przejazdowa: przed tarczà ostrzegawczà

przejazdowà jedna, a przed tarczà ostrzegawczà

przejazdowà, której obrazy sygna∏owe mogà nie

byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci, dwie, kolejno po sobie nast´pujàce prostokàtne tablice pomaraƒczowe, odpowiednio z jednym albo dwoma czarnymi trójkàtami równobocznymi skierowanymi wierzcho∏kiem do góry, umieszczonymi w Êrodkowej cz´Êci tablicy (rys. 179)

a) wskaênik W 11p s∏u˝y do zwrócenia uwagi maszyniÊcie na zbli˝anie si´ do tarczy ostrzegawczej przejazdowej,

b) wskaênik W 11p z jednym trójkàtem ustawia si´

w odleg∏oÊci 200 m, a wskaênik W 11p z dwoma

trójkàtami — 400 m, przed tarczà ostrzegawczà

przejazdowà, po tej samej stronie toru, po której umieszczona jest tarcza ostrzegawcza przejazdowa, do której wskaênik si´ odnosi;

12) wskaênik W 12 „Wskaênik parowozowy” oznacza,

˝e nale˝y zakropiç popielnik oraz zamknàç jego

klapy: bia∏a tablica w kszta∏cie ukoÊnika z czarnym

obramowaniem, zwrócona do góry wierzcho∏kiem

le˝àcym na d∏u˝szej przekàtnej (rys. 180)

a) wskaênik W 12 ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m

przed mostami, wiaduktami lub innymi obiektami,

b) przy przeje˝d˝aniu obok wskaênika W 12 nale˝y

popielnik parowozu zakropiç i zamknàç jego

klapy;

13) wskaênik W 15 „Wskaênik zmiany lokalizacji” oznacza, ˝e semafor, sygnalizator powtarzajàcy lub tarcza ostrzegawcza nie sà umieszczone w miejscu,

w którym powinny si´ znajdowaç, pomimo to odnoszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik: kwadratowa bia∏a tablica z czarnym trójkàtem zwróconym ostrzem w kierunku semafora, sygnalizatora

powtarzajàcego lub tarczy ostrzegawczej (trójkàt

równoramienny, którego podstawà jest bok kwadratu, a wierzcho∏ek skierowany do sygnalizatora

le˝y na Êrodku przeciwleg∏ego boku) (rys. 181);

wskaênik W 15 ustawia si´ w tym miejscu, w którym powinny byç ustawione: semafor, sygnalizator powtarzajàcy lub tarcza ostrzegawcza;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10588

— 10588 —

14) wskaênik W 16 „Wskaênik przystanku osobowego” oznacza, ˝e za wskaênikiem w odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ przystanek osobowy

bia∏a pozioma tablica z trzema czarnymi pasami,

wznoszàcymi si´ ukoÊnie z lewa na prawo

(rys. 182); wskaênik W 16 ustawia si´ skoÊnie do

toru przed przystankami osobowymi, na których

nie ma semaforów, z prawej strony toru, do którego si´ odnosi, w odleg∏oÊci drogi hamowania

pociàgów obowiàzujàcej na danym szlaku, liczonej od wskaênika W 4, ustawionego na tym przystanku;

15) wskaênik W 17 „Wskaênik ukresu” oznacza miejsce przy zbiegajàcych si´ torach, do którego wolno tor zajàç taborem kolejowym: wskaênik w postaci bia∏o-czerwonego s∏upka (s∏upek ukresowy)

(rys. 183); wskaênik W 17 (s∏upek ukresowy) ustawia si´ mi´dzy wewn´trznymi szynami odga∏´zienia torów, w miejscu, do którego wolno zajàç tor

taborem kolejowym; miejsce to wyznacza w∏aÊciwa jednostka zarzàdcy infrastruktury z uwzgl´dnieniem obowiàzujàcej skrajni i warunków lokalnych, w szczególnoÊci przechy∏ka lub poszerzenie

na ∏uku;

16) wskaênik W 18 „Wskaênik samoczynnej blokady liniowej” oznacza miejsce ustawienia ostatniego

semafora odst´powego samoczynnej blokady liniowej na szlaku przed semaforem wjazdowym

kwadratowa bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, a na niej czarny pierÊcieƒ z czarnym ko∏em

w Êrodku (rys. 184)

a) wskaênik W 18 umieszcza si´ na maszcie ostatniego semafora odst´powego samoczynnej

blokady liniowej w celu poinformowania dru˝yny pociàgowej, ˝e zbli˝a si´ do semafora wjazdowego posterunku ruchu,

b) w przypadku gdy ostatni samoczynny semafor

odst´powy jest ciemny lub uniewa˝niony,

wskaênik W 18 nakazuje maszyniÊcie jazd´ z takà pr´dkoÊcià, aby móg∏ on zatrzymaç pociàg

przed ewentualnà przeszkodà, semaforem

wjazdowym wskazujàcym sygna∏ „Stój” lub

zmniejszyç pr´dkoÊç stosownie do wskazaƒ semafora wjazdowego;

17) wskaênik W 19 „Wskaênik uprzedzajàcy o braku

drogi hamowania” oznacza, ˝e odleg∏oÊç mi´dzy

dwoma nast´pnymi semaforami lub mi´dzy nast´pnà tarczà ostrzegawczà semaforowà a semaforem jest mniejsza od obowiàzujàcej na danej linii kolejowej d∏ugoÊci drogi hamowania: bia∏a

strza∏a, zwrócona ostrzem ku do∏owi, na czarnym

tle (rys. 185)

a) wskaênik W 19 informuje dru˝yn´ pociàgowà

o tym, ˝e za nast´pnym semaforem lub tarczà

ostrzegawczà semaforowà pociàg wjedzie na

odst´p o d∏ugoÊci mniejszej od obowiàzujàcej

na danej linii kolejowej drogi hamowania i wymaga od maszynisty zachowania szczególnej

ostro˝noÊci w regulowaniu pr´dkoÊci jazdy pociàgu,

Poz. 1444

b) wskaênik W 19 umieszcza si´ na maszcie semafora lub tarczy ostrzegawczej semaforowej bezpoÊrednio poprzedzajàcych ten semafor lub tarcz´ ostrzegawczà semaforowà, za którymi wyst´puje skrócony odst´p,

c) wskaênik W 19 mo˝e byç wykonany jako Êwietlny, w postaci latarni z matowobia∏à strza∏à, ukazujàcy si´ razem z sygna∏em zezwalajàcym na

semaforze dla przebiegu ustawionego na odst´p o skróconej drodze hamowania, lub w postaci tablicy, stale wskazujàcej obraz tego

wskaênika; tablica wskaênika niewyÊwietlanego

powinna byç wykonana z materia∏ów odblaskowych;

18) wskaênik W 20 „Wskaênik braku drogi hamowania” oznacza, ˝e odleg∏oÊç mi´dzy tarczà ostrzegawczà semaforowà lub semaforem, na których

jest umieszczony wskaênik, a nast´pnym semaforem jest mniejsza od obowiàzujàcej na danej linii

kolejowej d∏ugoÊci drogi hamowania: dwie równoleg∏e, bia∏e strza∏y, zwrócone ostrzem ku do∏owi, na czarnym tle (rys. 186)

a) wskaênik W 20 informuje dru˝yn´ pociàgowà

o tym, ˝e pociàg wje˝d˝a na odst´p o d∏ugoÊci

mniejszej od obowiàzujàcej na danej linii kolejowej drogi hamowania i wymaga od maszynisty zachowania szczególnej ostro˝noÊci w regulowaniu pr´dkoÊci jazdy pociàgu,

b) wskaênik W 20 umieszcza si´ na maszcie tarczy

ostrzegawczej semaforowej lub semafora na

poczàtku skróconego odst´pu, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu,

c) wskaênik W 20 powinien byç poprzedzony

wskaênikiem W 19, o którym mowa w pkt 17,

d) wskaênik W 20 mo˝e byç wykonany jako Êwietlny, w postaci latarni z matowobia∏ymi strza∏ami, ukazujàcy si´ razem z sygna∏em zezwalajàcym na semaforze, lub w postaci tablicy, stale

wskazujàcej obraz tego wskaênika; tablica

wskaênika niewyÊwietlanego powinna byç wykonana z materia∏ów odblaskowych;

19) wskaênik W 22 „Wskaênik jazdy pociàgu towarowego” oznacza, ˝e pociàg towarowy mo˝e

przejechaç bez zatrzymania ze zmniejszonà pr´dkoÊcià obok semafora odst´powego blokady samoczynnej, wskazujàcego sygna∏ „Stój”: kwadratowa czarna tablica ustawiona po przekàtnej pionowo, a na niej umieszczona centralnie bia∏a litera „T” wykonana z materia∏ów odblaskowych

(rys. 187)

a) wskaênik W 22 jest stosowany na semaforach

odst´powych samoczynnej blokady liniowej,

ustawionych na wzniesieniu miarodajnym ponad 6 ‰ na d∏ugoÊci drogi hamowania,

b) wskaênik W 22 odnosi si´ wy∏àcznie do ci´˝kich

pociàgów towarowych i zezwala na przejechanie bez zatrzymania obok semafora odst´powego samoczynnej blokady liniowej, wskazujàcego sygna∏ „Stój”, z pr´dkoÊcià nie wi´kszà od

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10589

— 10589 —

20 km/h, przy czym maszynista powinien tak regulowaç pr´dkoÊç, aby móg∏ w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie zauwa˝enia przeszkody

do dalszej jazdy,

c) szczegó∏owe zasady stosowania wskaênika

W 22 dla poszczególnych linii kolejowych okreÊla w∏aÊciwy zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych;

20) wskaênik W 24 „Wskaênik kierunku przeciwnego”

oznacza wyjazd na tor szlaku dwutorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego: wskaênik

Êwietlny, matowobia∏a kresa na kwadratowej czarnej tablicy wznoszàca si´ do góry z prawa na lewo

(rys. 188)

a) wskaênik W 24 umieszcza si´ na maszcie semafora albo na osobnym maszcie,

b) obraz na wskaêniku W 24 pokazuje si´ jednoczeÊnie z wyÊwietleniem na semaforze sygna∏u zezwalajàcego na jazd´,

c) w przypadku wyprawienia pociàgu na sygna∏

zast´pczy „Sz” obraz na wskaêniku W 24 pokazuje si´ jednoczeÊnie z obrazem sygna∏u zast´pczego,

d) w szczególnych przypadkach okreÊlonych przez

zarzàdc´ infrastruktury w instrukcji szczegó∏owej, dopuszcza si´ stosowanie w porze dziennej

wskaênika W 24 w postaci przenoÊnej tablicy

nieoÊwietlonej;

21) wskaêniki W 27 i W 21 „Wskaêniki zmiany pr´dkoÊci” oznaczajà miejsce zmiany i obowiàzujàcà od

tego miejsca najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç drogowà: kwadratowa czarna tablica, a na niej bia∏a

liczba wskazujàca najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç

drogowà okreÊlonà w dziesiàtkach kilometrów na

godzin´ (rys. 189),

a) wskaênik W 27 ustawia si´ w miejscu zmiany

najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci drogowej na

szlaku jednotorowym po prawej stronie toru,

patrzàc w kierunku wzrostu kilometra˝u linii kolejowej (wskaênik dwustronny, stosownie do

pr´dkoÊci dozwolonej za tym wskaênikiem, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu), a w pozosta∏ych przypadkach wed∏ug zasad okreÊlonych

w ust. 1 pkt 1, 3 i 4, przy czym w razie zmiany tej

pr´dkoÊci, w obr´bie stacji wskaênik W 27 ustawia si´

— przy zmniejszeniu pr´dkoÊci — przed pierwszà zwrotnicà,

— przy zwi´kszeniu pr´dkoÊci — za ostatnià

zwrotnicà,

b) je˝eli nie mo˝na ustawiç wskaênika W 27 z zachowaniem skrajni, stosuje si´ tablic´ o zmniejszonych wymiarach i umieszcza jà nisko,

c) cyfry na wskaêniku W 27 powinny byç wykonane z materia∏ów odblaskowych,

d) wskaênik W 21 umieszczony na maszcie semafora oznacza, ˝e jazda po zwrotnicach w kierun-

Poz. 1444

ku zwrotnym mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià

okreÊlonà przez ten wskaênik wi´kszà ni˝

40 km/h (rys. 190),

e) wskaênik W 21 wykonuje si´ jako Êwietlny

i umieszcza na maszcie semafora tylko wówczas, gdy typ rozjazdu os∏anianego tym semaforem pozwala na jazd´ z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝

40 km/h w kierunku zwrotnym,

f) na wskaêniku W 21 matowobia∏a liczba na czarnym tle wyÊwietla si´ jednoczeÊnie z ukazaniem si´ na semaforze sygna∏u zezwalajàcego

na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià;

22) wskaênik W 31 „Wskaênik kasowania” oznacza, ˝e

sygnalizator, na którym zosta∏ umieszczony wskaênik, jest nieczynny, nie zosta∏ oddany do u˝ytku

lub jest uniewa˝niony, a sygna∏y wyÊwietlane na

nim sà nieobowiàzujàce: bia∏y ukoÊny krzy˝ z czarnà obwódkà (rys. 191); wskaênik W 31 umieszcza

si´ na nieczynnych sygnalizatorach;

23) wskaênik W 28 „Wskaênik kana∏u radiowego”

oznacza miejsce zmiany i obowiàzujàcy od tego

miejsca numer kana∏u radio∏àcznoÊci pociàgowej

okràg∏a czarna tablica, a na niej ˝ó∏te oznaczenie literowo-cyfrowe; litera stanowi uzgodniony z Prezesem UTK wyró˝nik zarzàdcy infrastruktury, którego wskaênik dotyczy; liczba wskazuje numer kana∏u radio∏àcznoÊci pociàgowej, przydzielonego

danemu zarzàdcy infrastruktury (rys. 192)

a) wskaênik W 28 informuje maszynist´ o miejscu

zmiany obowiàzujàcego kana∏u radio∏àcznoÊci

pociàgowej i o obowiàzujàcym od tego miejsca

numerze kana∏u radiowego; po mini´ciu wskaênika maszynista powinien prze∏àczyç radiotelefon na wskazany kana∏ radio∏àcznoÊci pociàgowej i jak najszybciej nawiàzaç ∏àcznoÊç z najbli˝szym posterunkiem ruchu pracujàcym na tym

kanale,

b) numer kana∏u okreÊlony wskaênikiem W 28

obowiàzuje do miejsca ustawienia nast´pnego

wskaênika z innym numerem,

c) wskaênik W 28 ustawia si´ w nast´pujàcy sposób

— na stacji lub posterunku odga∏´ênym, b´dàcym poczàtkiem linii kolejowej z radio∏àcznoÊcià pociàgowà — na stacji w odleg∏oÊci

30—70 m, a na posterunku odga∏´ênym —

100—150 m za ostatnià zwrotnicà, patrzàc

w kierunku szlaku z radio∏àcznoÊcià pociàgowà,

— na stacji w´z∏owej lub posterunku odga∏´ênym, je˝eli na przyleg∏ych szlakach jest radio∏àcznoÊç pociàgowa o ró˝nych numerach kana∏ów — na stacji w odleg∏oÊci 30—70 m, a na

posterunku odga∏´ênym — 100—150 m za

ostatnià zwrotnicà wyjazdowà, patrzàc w kierunku szlaku z innym kana∏em radio∏àcznoÊci

pociàgowej,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10590

— 10590 —

— przy dojeêdzie do posterunku le˝àcego na linii kolejowej z radio∏àcznoÊcià pociàgowà,

na szlaku niewyposa˝onym w radio∏àcznoÊç

pociàgowà — 300 m przed semaforem wjazdowym posterunku ruchu z radio∏àcznoÊcià

pociàgowà,

d) je˝eli nie mo˝na ustawiç wskaênika W 28 z zachowaniem skrajni, stosuje si´ tablic´ o zmniejszonych wymiarach i umieszcza jà nisko; litera

i cyfra na wskaêniku powinny byç wykonane

z materia∏ów odblaskowych;

24) wskaênik W 29 „Wskaênik nawiàzania ∏àcznoÊci”

oznacza, ˝e nale˝y nawiàzaç ∏àcznoÊç radiowà

z dy˝urnym ruchu odcinkowym: pomaraƒczowa

tablica pozioma, a na niej dwa czarne kàty, oparte

na krótszych bokach prostokàta, jeden obok drugiego, stykajàce si´ wierzcho∏kami w Êrodku tablicy (rys. 193)

a) wskaênik W 29 stosuje si´ na odcinkach linii

kolejowej, na których ruch prowadzony jest na

podstawie radiotelefonicznego porozumiewania si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z maszynistà pojazdu trakcyjnego lub kierujàcym

pojazdem pomocniczym, dla wskazania miejsca, w którym maszynista lub kierujàcy pojazdem pomocniczym ma obowiàzek nawiàzania

∏àcznoÊci radiowej z dy˝urnym ruchu odcinkowym,

b) wskaênik W 29 ustawia si´ skoÊnie do toru, po

prawej stronie toru przed mijankà bezobs∏ugowà w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 1 600 m przed

samoczynnie dzia∏ajàcym semaforem wjazdowym;

25) wskaênik W 30 „Wskaênik wa˝enia sk∏adu” oznacza pr´dkoÊç, z jakà nale˝y przeje˝d˝aç przez automatycznà wag´ podczas wa˝enia sk∏adu: wskaênik

Êwietlny — matowobia∏e ko∏o na jasnoniebieskim

tle, a w kole napis „Waga x km/h”, gdzie „x” oznacza pr´dkoÊç przejazdu w km/h (rys. 194),

a) wskaênik W 30 umieszcza si´ we w∏aÊciwej odleg∏oÊci, zgodnie z dokumentacjà technicznà

wagi, przed wagà z obu jej stron,

b) wyÊwietlony wskaênik W 30 oznacza, ˝e sk∏ad

b´dzie wa˝ony i nale˝y przeje˝d˝aç przez wag´

z pr´dkoÊcià okreÊlonà na wskaêniku;

26) wskaênik W 13 „Wskaênik torowy” oznacza, ˝e nale˝y podnieÊç no˝e i zamknàç skrzyd∏a p∏uga odÊnie˝nego oraz zachowaç szczególnà ostro˝noÊç

przy pracy podbijarek, oczyszczarek t∏ucznia i innych maszyn torowych: czarno-bia∏a krata lub

dwie kraty, ka˝da sk∏adajàca si´ z dwóch par czarno-bia∏ych ukoÊników, umieszczone jedna nad

drugà (rys. 195)

a) wskaênik W 13 stosuje si´ do oznaczania

miejsc, w szczególnoÊci przejazdu, mostu, rozjazdu, urzàdzeƒ oddzia∏ywania tor-pojazd, czujnika szynowego, urzàdzeƒ do wykrywania zagrzanych osi i p∏askich miejsc lub innych urzàdzeƒ w torze, przed którymi powinny byç pod-

Poz. 1444

noszone no˝e i zamykane skrzyd∏a p∏uga odÊnie˝nego podczas oczyszczania toru ze Êniegu

oraz w których nale˝y zachowaç szczególnà

ostro˝noÊç przy pracy podbijarek, oczyszczarek

t∏ucznia i innych maszyn torowych,

b) wskaênik W 13 ustawia si´ w odleg∏oÊci 50 m

od os∏anianego miejsca, z obu stron tego miejsca, przy ka˝dym torze,

c) przeszkody znajdujàce si´ w odleg∏oÊci mniejszej od 150 m jedna od drugiej powinny byç

oznaczone jako jedna przeszkoda wskaênikiem

W 13 w postaci dwóch krat;

27) wskaênik W 23 „Wskaênik odcinka izolowanego”

oznacza poczàtek odcinka torowego lub zwrotnicowego wyposa˝onego w urzàdzenie kontroli niezaj´toÊci torów i rozjazdów: ˝ó∏ty s∏upek ustawiony przy torze (rys. 196)

a) wskaênik W 23 oznacza miejsce, przed którym

przetaczany tabor kolejowy powinien si´ zatrzymaç, aby umo˝liwiç przestawienie zwrotnicy,

b) wskaênika W 23 nie oÊwietla si´;

28) wskaênik W 25 „Wskaênik ogrzewania” oznacza

stanowisko elektrycznego ogrzewania wagonów

i rozpocz´cia ogrzewania: wskaênik Êwietlny —

jedna lub dwie prostokàtne bia∏e latarnie umieszczone na wspólnym maszcie; na ka˝dej latarni,

w kolorze czerwonym, numer toru ze strza∏kà

zwróconà w kierunku toru, do którego si´ ta latarnia odnosi, oraz strza∏a w kszta∏cie b∏yskawicy

zwrócona ostrzem ku do∏owi (rys. 197)

a) wskaênik W 25 ustawia si´ na mi´dzytorzu

w miejscu stanowiska elektrycznego ogrzewania wagonów na torach postojowych; przeznaczony jest on do uprzedzenia o koniecznoÊci zachowania ostro˝noÊci w czasie ogrzewania

sk∏adów, z uwagi na wysokie napi´cie,

b) wskaênik W 25 wyÊwietla si´ z chwilà rozpocz´cia ogrzewania,

c) w czasie trwania ogrzewania wagonów zabrania si´ zbli˝ania i doje˝d˝ania do nich;

29) wskaênik W 32 „Wskaênik czo∏a pociàgu” oznacza

miejsce zatrzymania czo∏a pociàgu o d∏ugoÊci

okreÊlonej tym wskaênikiem; bia∏a tablica pi´ciokàtna (Êci´ty prostokàt) z czarnà obwódkà i czarnà

liczbà okreÊlajàcà d∏ugoÊç pociàgu w metrach

(rys. 198); wskaênik W 32 stosuje si´ na stacjach

i przystankach osobowych; wskaênik W 32, w razie

potrzeby wi´cej ni˝ jeden, dla pociàgów o ró˝nych

d∏ugoÊciach, ustawia si´, rozmieszczajàc go w zale˝noÊci od warunków miejscowych w taki sposób, aby zapewniona zosta∏a mo˝liwie najdogodniejsza obs∏uga podró˝nych.

§ 113. 1. Wskaêniki We stosowane na liniach kolejowych zelektryfikowanych okreÊlajà obowiàzujàcy

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10591

— 10591 —

Poz. 1444

maszynist´ sposób prowadzenia elektrycznego pojazdu trakcyjnego wynikajàcy z uk∏adu zasilania i uk∏adu

sieci trakcyjnej.

jest ma∏à kwadratowà czarnà tablicà z bia∏ym trójkàtem zwróconym ostrzem odpowiednio w prawo

lub w lewo, w zale˝noÊci od tego, którego toru odga∏´ziajàcego si´ dotyczy wskaênik (rys. 200)

2. Wskaêniki We ustawia si´ obok toru albo zawiesza nad torem, do którego si´ odnoszà, patrzàc w kierunku jazdy, wed∏ug nast´pujàcych zasad

a) wskaênik We 2a, We 2b, We 2c ustawia si´ na

szlaku i na stacjach w odleg∏oÊci 100 m przed

poczàtkiem odcinka toru, który nale˝y przeje˝d˝aç z opuszczonym pantografem,

1) na stacji wskaênik We umieszcza si´ z prawej strony toru, do którego si´ odnosi, patrzàc w kierunku

jazdy;

2) na szlaku jednotorowym wskaênik We umieszcza

si´ po prawej stronie toru, dla ka˝dego kierunku

jazdy;

3) na szlaku dwutorowym, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kolejowych jednotorowych wskaênik We umieszcza si´

po zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego —

po prawej, a dla toru lewego — po lewej stronie,

patrzàc w kierunku jazdy;

4) na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych wskaênik We

umieszcza si´ przy torach skrajnych — po zewn´trznej stronie torów, przy torach nieskrajnych

— z prawej strony toru dla ka˝dego kierunku jazdy po danym torze.

3. Wskaêniki We mogà byç sta∏e albo przenoÊne.

4. Wskaêniki We 1 — We 9 majà postaç kwadratowej niebieskiej tablicy z czarnà i bia∏à obwódkà, ustawionej przekàtnà pionowo, z odpowiednim bia∏ym

symbolem na niebieskim polu.

5. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki dotyczàce zelektryfikowanych linii kolejowych

1) wskaênik We 1 „Wskaênik uprzedzajàcy o opuszczeniu pantografu” oznacza, ˝e nale˝y przygotowaç si´ do opuszczenia pantografów przed nast´pnym wskaênikiem i nakazuje zmniejszyç pr´dkoÊç do 60 km/h: dwa poziome bia∏e paski jednakowej wielkoÊci, przesuni´te w pionie i w poziomie wzgl´dem siebie tak, ˝e poczàtek górnego paska jest na wysokoÊci koƒca paska dolnego

(rys. 199); wskaênik We 1 ustawia si´ na szlaku i na

stacji przy torach g∏ównych zasadniczych, w odleg∏oÊci 500 m przed wskaênikiem opuszczenia pantografu;

2) wskaêniki We 2a, We 2b, We 2c „Wskaêniki opuszczenia pantografu” oznaczajà, ˝e nale˝y opuÊciç

pantografy: niezale˝nie od kierunku jazdy (wskaênik We 2a), przy jeêdzie na tor odga∏´ziajàcy si´

w prawo od toru, przy którym jest ustawiony

wskaênik (wskaênik We 2b) lub przy jeêdzie na tor

odga∏´ziajàcy si´ w lewo od toru, przy którym jest

ustawiony wskaênik (wskaênik We 2c): jeden bia∏y

poziomy pasek; wskaênik We 2b i We 2c obowiàzujàcy dla torów odga∏´ziajàcych si´ uzupe∏niony

b) wskaênik We 2a, We 2b, We 2c stosuje si´

— w razie wy∏àczania sieci lub odcinka sieci

spod napi´cia, aby uniknàç przeniesienia napi´cia przez pantograf,

— w razie koniecznoÊci jazdy z rozp´du na odcinkach toru niezelektryfikowanego,

— w razie koniecznoÊci jazdy z rozp´du na odcinkach toru zelektryfikowanego w przypadku, gdy stan sieci lub inne wzgl´dy nie pozwalajà na wspó∏prac´ z pantografami;

3) wskaêniki We 3a, We 3b „Wskaêniki podniesienia

pantografu” oznaczajà, ˝e nale˝y podnieÊç pantografy elektrycznego zespo∏u trakcyjnego (wskaênik We 3a) lub lokomotywy elektrycznej (wskaênik

We 3b): jeden bia∏y pionowy pasek; wskaênik

obowiàzujàcy lokomotywy elektryczne uzupe∏niony jest ma∏à kwadratowà, bia∏à tablicà z czarnà

obwódkà oraz czarnà literà „L” (rys. 201); wskaênik We 3a dotyczàcy elektrycznych zespo∏ów trakcyjnych ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m, a wskaênik We 3b dotyczàcy lokomotyw w odleg∏oÊci

30 m za miejscem, w którym mo˝na podnieÊç

pantografy;

4) wskaêniki We 4a, We 4b, We 4c „Wskaêniki zakazu

wjazdu elektrycznych pojazdów trakcyjnych”

oznaczajà, ˝e wjazd elektrycznych pojazdów trakcyjnych jest zabroniony: na tor, przy którym jest

ustawiony wskaênik (wskaênik We 4a), na tor odga∏´ziajàcy si´ w prawo od toru, przy którym jest

ustawiony wskaênik (wskaênik We 4b), lub na tor

odga∏´ziajàcy si´ w lewo od toru, przy którym

ustawiony jest wskaênik (wskaênik We 4c): dwa

bia∏e kwadraty jeden w drugim; wskaênik obowiàzujàcy dla torów odga∏´ziajàcych si´ uzupe∏niony

jest ma∏à kwadratowà czarnà tablicà z bia∏ym trójkàtem zwróconym ostrzem odpowiednio w prawo

lub w lewo, w zale˝noÊci od tego, którego toru odga∏´ziajàcego si´ dotyczy (rys. 202)

a) wskaênik We 4a, We 4b, We 4c s∏u˝y do oznaczania miejsc, poza które przejazd elektrycznych

pojazdów trakcyjnych jest zabroniony, w szczególnoÊci takich jak uszkodzenie sieci, praca przy

sieci, koniec sieci,

b) wskaênik We 4a, We 4b, We 4c ustawia si´

w odleg∏oÊci 15 m przed miejscem, poza które

przejazd jest zabroniony;

5) wskaêniki We 8a, We 8b, We 8c „Wskaêniki jazdy

bezpràdowej” oznaczajà miejsce, przez które elektryczny pojazd trakcyjny powinien przeje˝d˝aç bez

pobierania pràdu z sieci trakcyjnej: przy przejeêdzie po torze, przy którym jest ustawiony wskaênik

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10592

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10592 —

(wskaênik We 8a), przy jeêdzie na tor odga∏´ziajàcy si´ w prawo od toru, przy którym jest ustawiony wskaênik (wskaênik We 8b), lub przy jeêdzie na

tor odga∏´ziajàcy si´ w lewo od toru, przy którym

stoi wskaênik (wskaênik We 8c): dwa równoleg∏e

bia∏e paski pionowe i pod nimi jeden bia∏y pasek

poziomy, niestykajàcy si´ z paskami pionowymi;

wskaênik obowiàzujàcy dla torów odga∏´ziajàcych

si´ uzupe∏niony jest ma∏à kwadratowà czarnà tablicà z bia∏ym trójkàtem zwróconym ostrzem odpowiednio w prawo lub w lewo, w zale˝noÊci od

tego, którego toru odga∏´ziajàcego si´ dotyczy

(rys. 203); wskaêniki We 8a, We 8b i We 8c ustawia

si´ w odleg∏oÊci 30 m przed elementem pod∏u˝nego sekcjonowania sieci jezdnej, takim jak izolowane prz´s∏o napr´˝enia, przerwa powietrzna, izolator sekcyjny, który oddziela elektrycznie dwa odcinki sieci i przez który nale˝y przeje˝d˝aç bez pobierania pràdu z sieci;

6) wskaêniki We 9a, We 9b „wskaêniki jazdy pod pràdem” oznaczajà miejsce, od którego elektryczny

zespó∏ trakcyjny (wskaênik We 9a) lub lokomotywa

elektryczna (wskaênik We 9b) mogà jechaç, pobierajàc pràd z sieci trakcyjnej: bia∏e paski w kszta∏cie

korytka; wskaênik obowiàzujàcy lokomotywy elektryczne uzupe∏niony jest ma∏à kwadratowà bia∏à

tablicà z czarnà obwódkà oraz czarnà literà „L”

(rys. 204); wskaênik We 9a dotyczàcy elektrycznych zespo∏ów trakcyjnych ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m, a wskaênik We 9b dotyczàcy lokomotyw

— w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 30 m i nie wi´kszej ni˝ 100 m za miejscem, które nale˝y przeje˝d˝aç bez pobierania pràdu z sieci.

Rozdzia∏ 16

Sygna∏y i wskaêniki stosowane wy∏àcznie

na wyznaczonych liniach kolejowych i stacjach

§ 114. Sygna∏y i wskaêniki stosowane wy∏àcznie na

wyznaczonych liniach kolejowych i stacjach

1) sygna∏ S 1a „Stój — absolutny zakaz wjazdu do tunelu”: czerwone migajàce Êwiat∏o wyÊwietlone

jednoczeÊnie z sygna∏em S 1 „Stój” na semaforze

odst´powym samoczynnym (rys. 205)

a) sygna∏ ten oznacza absolutny zakaz przejazdu

obok semafora odst´powego samoczynnego

wskazujàcego sygna∏ S 1 „Stój”, ustawionego

przed wjazdem do tunelu,

b) pociàg zatrzymany przed sygna∏em S 1a mo˝e

jechaç dalej, gdy sygna∏ ten zostanie wy∏àczony

oraz dodatkowo dru˝yna pociàgowa otrzyma

zezwolenie na wjazd do tunelu przekazane za

pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci przez w∏aÊciwego

dy˝urnego ruchu lub ustnie przez upowa˝nionego pracownika,

c) sygna∏ S 1a jest stosowany na szlakach Polskich

Kolei Paƒstwowych: Warszawa Wschodnia —

Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia

— Warszawa Centralna;

Poz. 1444

2) sygna∏ S 2-WKD „Jazda z najwi´kszà dozwolonà

pr´dkoÊcià”: jedno zielone Êwiat∏o ciàg∏e na semaforze (rys. 207), sygna∏ S 2-WKD zezwala na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià dla danego

pociàgu na danym odcinku linii kolejowej i informuje, ˝e

a) nast´pny semafor blokady liniowej samoczynnej dwustawnej poprzedzony wskaênikiem

W 2-WKD nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´

albo sygna∏ „Stój”, albo

b) nast´pny semafor blokady liniowej samoczynnej

dwustawnej poprzedzony wskaênikiem W 2-WKD

jest ostatnim semaforem, i pe∏niàc rol´ tarczy

ostrzegawczej, wskazuje sygna∏ adekwatny do

wskazaƒ semafora wjazdowego;

3) wskaênik W 21wg oznacza, ˝e nale˝y przeje˝d˝aç

z okreÊlonà pr´dkoÊcià przez automatycznà wag´

matowobia∏a liczba na ciemnym tle, oznaczajàca

pr´dkoÊç (w dziesiàtkach km/h) wjazdu na automatycznà wag´ (rys. 206)

a) liczba na wskaêniku W 21wg wyÊwietla si´ jednoczeÊnie z sygna∏em zezwalajàcym tylko wówczas, gdy jest nastawiony przebieg wjazdowy

na tor, na którym jest zainstalowana automatyczna waga; w odleg∏oÊci 40 m przed wagà,

z obu jej stron, ustawia si´ wskaêniki W 9 bez

poprzedzania ich wskaênikami W 8,

b) wskaênik W 21wg jest stosowany na stacjach

PKP Hrubieszów Towarowy i Dorohusk;

4) wskaênik W 2-WKD oznacza, ˝e za nim znajduje si´

semafor w odleg∏oÊci oko∏o 500 m: dwie, umieszczone w jednym pionie, prostokàtne bia∏e tablice

z czarnym obramowaniem, a na nich dwa czarne

kàty — jeden nad drugim, stykajàce si´ wierzcho∏kami (rys. 208)

a) wskaênik W 2-WKD ustawia si´ w odleg∏oÊci

oko∏o 500 m przed semaforem w celu zwrócenia uwagi maszynisty, ˝e zbli˝a si´ do semafora

— na drodze od miejsca ustawienia wskaênika

do miejsca, w którym maszynista zaobserwuje

obraz sygna∏owy semafora, pr´dkoÊç pociàgu

nale˝y regulowaç tak, aby by∏o mo˝liwe zatrzymanie pociàgu przed semaforem nadajàcym

sygna∏ „Stój”,

b) wskaêniki W 2-WKD nale˝y stosowaç przed semaforami samoczynnej blokady liniowej dwustawnej oraz przed tymi semaforami wjazdowymi, przed którymi nie ma tarczy ostrzegawczej

ani semafora samoczynnego, pe∏niàcego funkcj´

takiej tarczy; w razie potrzeby wskaênik W 2-WKD

mo˝na stosowaç równie˝ przed innymi semaforami,

c) wskaênik W 2-WKD ustawia si´ po tej samej

stronie toru, co semafor, do którego si´ wskaênik odnosi,

d) wskaênika W 2-WKD nie oÊwietla si´, powierzchnia wskaênika mo˝e byç wykonana z materia∏ów

odblaskowych,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10593

— 10593 —

e) wskaênik W 2-WKD jest stosowany na liniach

kolejowych Warszawskich Kolei Dojazdowych

Warszawa-ÂródmieÊcie WKD — Grodzisk Mazowiecki Radoƒska i Podkowa LeÊna — Milanówek Grudów;

Poz. 1444

tarni i oÊwietlony w nocy albo wykonany z materia∏ów odblaskowych,

d) wskaênik W 27-P stosuje si´ na liniach i bocznicach dawnych „kolei piaskowych”;

5) wskaênik Wk-WKD oznacza, ˝e urzàdzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej dzia∏ajà prawid∏owo: jedno bia∏e Êwiat∏o zwrócone do pociàgu

(rys. 209)

7) wskaênik W 28-P oznacza, ˝e pociàg zbli˝a si´ do

odcinka linii kolejowej zelektryfikowanej: bia∏a tablica kwadratowa z czerwonà strza∏à w kszta∏cie

b∏yskawicy zwróconej ostrzem ku do∏owi

(rys. 211)

a) wskaênik Wk-WKD mo˝e byç stosowany przed

przejazdem wyposa˝onym w urzàdzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej, w celu zwrócenia uwagi maszynisty na to, czy urzàdzenia

samoczynnej sygnalizacji przejazdowej na przejeêdzie, do którego si´ wskaênik odnosi, sà

sprawne, czy nie sà sprawne,

a) wskaênik W 28-P uprzedza maszynist´ pociàgu

o zbli˝aniu si´ do stacji lub odcinka linii kolejowej zelektryfikowanej z siecià górnà pod wysokim napi´ciem, której dotkni´cie lub skierowanie na nià strumienia wody grozi Êmiercià,

b) wskaênik Wk-WKD umieszcza si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu, lub

nad osià toru, do którego si´ ten wskaênik odnosi,

c) podczas zbli˝ania si´ pociàgu do przejazdu

wskaênik Wk-WKD powinien wyÊwietlaç bia∏e

Êwiat∏o w kierunku pociàgu; je˝eli podczas zbli˝ania si´ pociàgu do wskaênika, wskaênik ten

si´ nie Êwieci, oznacza to, ˝e urzàdzenia samoczynnej sygnalizacji na przejeêdzie, do którego

wskaênik si´ odnosi, sà niesprawne; maszynista

powinien wówczas zmniejszyç pr´dkoÊç pociàgu przed przejazdem do 20 km/h i bacznie obserwowaç przejazd, aby móc zatrzymaç pociàg

w razie zauwa˝enia przeszkody uniemo˝liwiajàcej dalszà jazd´,

d) wskaênik Wk-WKD jest stosowany na liniach kolejowych Warszawskich Kolei Dojazdowych

Warszawa-ÂródmieÊcie WKD — Grodzisk Mazowiecki Radoƒska i Podkowa LeÊna — Milanówek Grudów;

6) wskaênik W 27-P oznacza miejsce zatrzymania lokomotywy pociàgu lub sk∏adu manewrowego, jadàcego wagonami naprzód: czarna kwadratowa

tablica, a na niej bia∏a litera K (rys. 210)

a) wskaênik W 27-P s∏u˝y do oznaczania miejsca

na szlaku lub bocznicy, przy którym powinna

zatrzymaç si´ lokomotywa pchanego sk∏adu,

aby czo∏o sk∏adu nie przejecha∏o sygna∏u

„Stój” wskazywanego przez semafor albo sygna∏u „Jazda manewrowa zabroniona” wskazywanego przez tarcz´ manewrowà lub innego

miejsca wyznaczonego regulaminem technicznym,

b) wskaênik W 27-P ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci najd∏u˝szego sk∏adu kursujàcego na danym odcinku zwi´kszonej o 50 m przed semaforem, tarczà

manewrowà lub miejscem wyznaczonym regulaminem technicznym,

c) je˝eli obs∏uga odbywa si´ w porze nocnej,

wskaênik powinien byç wykonany w postaci la-

b) wskaênik W 28-P ustawia si´ z prawej strony toru w odleg∏oÊci 50 m przed tarczà ostrzegawczà

lub semaforem, je˝eli nie ma tarczy ostrzegawczej, albo przed tarczà manewrowà, pod kàtem

60° do osi toru,

c) wskaênika W 28-P nie oÊwietla si´; powierzchnia wskaênika mo˝e byç wykonana z materia∏ów odblaskowych,

d) wskaênik W 28-P stosuje si´ na liniach kolejowych i bocznicach dawnych „kolei piaskowych”;

8) sygna∏ Pc 5-LHS „Oznaczenie koƒca pociàgu” —

dzienny i nocny: jedna tarcza po prawej stronie

tylnej Êciany ostatniego wagonu w sk∏adzie pociàgu; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery

trójkàty, z których górny i dolny sà czerwone, oba

zaÊ boczne — bia∏e; powierzchnia tarczy powinna

byç wykonana z materia∏ów odblaskowych

(rys. 212).

Rozdzia∏ 17

Sygna∏y na semaforach Êwietlnych,

tarczach ostrzegawczych i sygnalizatorach

powtarzajàcych, stosowane do odwo∏ania

§ 115. 1. Na semaforach Êwietlnych mo˝na do odwo∏ania stosowaç nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”

lub „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´”; dzienny i nocny: dwa zielone Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie zwrócone do pociàgu

(rys. 213);

2) sygna∏ „Wolna droga. Nast´pny semafor wskazuje

sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”; dzienny i nocny: Êwiat∏o zielone, a nad

nim Êwiat∏o pomaraƒczowe na semaforze w pionie, zwrócone do pociàgu (rys. 214).

2. Na tarczy ostrzegawczej mo˝na do odwo∏ania

stosowaç nast´pujàcy sygna∏: „Semafor wskazuje sygna∏ „Wjazd ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Nast´pny se-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10594

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10594 —

Poz. 1444

mafor wskazuje Stój”” lub sygna∏ „Wolna droga ze

zmniejszonà pr´dkoÊcià. Nast´pny semafor wskazuje

sygna∏ zezwalajàcy na jazd´”; dzienny i nocny: pomaraƒczowe i zielone Êwiat∏o w pionie zwrócone do pociàgu (rys. 215).

1) wpisów dokonywanych w dzienniku ruchu;

3. Na sygnalizatorze powtarzajàcym mo˝na do odwo∏ania stosowaç nast´pujàcy sygna∏: „Semafor

wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà

pr´dkoÊcià”; dzienny i nocny: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe, jedno bia∏e i jedno zielone w pionie, zwrócone

do pociàgu (rys. 216).

3) wzajemnego porozumienia dy˝urnego ruchu i kierowników pociàgów znajdujàcych si´ na szlaku.

4. Informacje dotyczàce sygna∏ów, o których mowa w ust. 1—3, powinny byç zawarte w dodatku do

wewn´trznego rozk∏adu jazdy pociàgów.

DZIA¸ IV

Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych

wàskotorowych

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne

§ 116. 1. Linie kolei wàskotorowych dzielà si´ na

1) stacje — punkt eksploatacyjny, na którym znajduje

si´ obs∏ugiwany posterunek ruchu;

2) szlaki — cz´Êç linii kolejowej wàskotorowej mi´dzy

posterunkiem zapowiadawczym i koƒcowym

punktem linii kolejowej, przy czym posterunkiem

zapowiadawczym jest punkt eksploatacyjny, z którego prowadzi si´ zapowiadanie pociàgów przez

dy˝urnego ruchu;

2) zapisów w raportach z jazdy znajdujàcych si´

w przeznaczonym do ich archiwizacji w miejscu

okreÊlonym w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej;

§ 118. 1. Na szlaku mogà znajdowaç si´ jednoczeÊnie nie wi´cej ni˝ trzy pociàgi.

2. Je˝eli pociàgi jadà w przeciwnych kierunkach

i zbli˝ajà si´ do siebie, to mogà si´ krzy˝owaç na posterunkach odst´powych przewidzianych w rozk∏adzie

jazdy pociàgów lub wyznaczonych ka˝dorazowo przez

dy˝urnego ruchu.

3. Na odst´pie mo˝e znajdowaç si´ jednoczeÊnie

tylko jeden pociàg.

4. Ruch lokomotyw luzem, drezyn motorowych

i pojazdów pomocniczych jest prowadzony na zasadach ustalonych dla pociàgów.

5. Obs∏uga pociàgu powinna sk∏adaç si´ z co najmniej dwóch uprawnionych osób. W pociàgach obs∏ugiwanych przez lekkie wagony silnikowe, spalinowe lub elektryczne oraz w pojazdach pomocniczych

dopuszcza si´ jednoosobowà obsad´ pociàgu. Dru˝yna trakcyjna mo˝e pe∏niç czynnoÊci dru˝yny konduktorskiej.

Rozdzia∏ 2

Przygotowanie pociàgu do jazdy

3) odst´py — cz´Êç toru szlakowego mi´dzy

a) stacjà lub posterunkiem zapowiadawczym

a najbli˝szym posterunkiem odst´powym lub

bocznicowym,

b) dwoma kolejnymi posterunkami odst´powymi

lub bocznicowymi,

§ 119. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç

nast´pujàcym warunkom

1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko

tabor kolejowy sprawny pod wzgl´dem technicznym i odpowiadajàcy warunkom przewozu;

c) posterunkiem odst´powym lub koƒcowym punktem linii kolejowej.

2) wagony powinny byç rozmieszczone zgodnie

z warunkami okreÊlonymi przez zarzàdc´ kolei wàskotorowych;

2. Granicà odst´pu na posterunku odst´powym

jest pierwszy s∏upek ukresowy rozjazdu na torze prawym, patrzàc w kierunku jazdy w drugiej g∏owicy rozjazdowej posterunku. Je˝eli na posterunku sà ustawione wskaêniki W 4, granicà odst´pu jest miejsce

ustawienia tego wskaênika.

3) wagony z czynnymi hamulcami powinny byç rozmieszczone równomiernie i w liczbie zapewniajàcej uzyskanie wymaganej masy hamujàcej;

3. Punkty poczàtkowe i koƒcowe linii kolejowych

ustala zarzàd kolei wàskotorowej.

5) wagony powinny byç równomiernie za∏adowane,

a ∏adunek w∏aÊciwie zamocowany.

§ 117. 1. Kierowanie ruchem pociàgów na liniach kolejowych wàskotorowych nale˝y do dy˝urnego ruchu.

§ 120. 1. Pociàgi powinny byç hamowane hamulcem zespolonym.

2. Dy˝urny ruchu okreÊla bie˝àcà sytuacj´ ruchowà na szlakach i odst´pach na podstawie

2. Czynnym hamulcem jest urzàdzenie s∏u˝àce do

hamowania wagonu, które w danej chwili mo˝e byç

4) pr´dkoÊç rozk∏adowa pociàgu nie mo˝e byç wi´ksza

od pr´dkoÊci konstrukcyjnej taboru kolejowego;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10595

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10595 —

Poz. 1444

obs∏u˝one zespo∏owo przez maszynist´ albo indywidualnie przez pracownika znajdujàcego si´ na wagonie.

2) na sàsiednich torach tabor kolejowy zosta∏ zabezpieczony przed wytoczeniem si´ na przygotowywanà drog´ przebiegu;

3. Rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest sumà

mas hamujàcych wszystkich pojazdów kolejowych

z czynnymi hamulcami znajdujàcych si´ w pociàgu,

oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych.

3) zwrotnice i wykolejnice sà w∏aÊciwie nastawione;

4. Masa hamujàca wagonu jest równa masie brutto wagonu b´dàcej sumà masy w∏asnej wagonu i masy ∏adunku; dla wagonów pasa˝erskich jako mas´ ∏adunku przyjmuje si´ 1 ton´ na ka˝dà rzeczywistà oÊ

wagonu.

3. Po przejechaniu pociàgu lub zakoƒczeniu prac

manewrowych kierownik pociàgu przestawia zwrotnice do po∏o˝enia zasadniczego i zamyka zamkami.

5. Procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu

jest to udzia∏ rzeczywistej masy hamujàcej do masy

brutto wszystkich wagonów w pociàgu i jest wyra˝any

w procentach.

Zapowiadanie pociàgów

6. Procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu

jest ustalany dla drogi hamowania 400 m i jest on zale˝ny od

1) pr´dkoÊci jazdy pociàgu;

2) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu.

7. Pochylenia miarodajne na linii kolei wàskotorowej sà okreÊlone w s∏u˝bowym rozk∏adzie jazdy pociàgów dla tej linii lub regulaminie technicznym kolei wàskotorowej.

8. Je˝eli wyprawiany pociàg, dla pr´dkoÊci jazdy

przewidzianej rozk∏adem jazdy pociàgów, ma rzeczywistà mas´ hamujàcà mniejszà od wymaganej masy

hamujàcej i nie mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby

czynnych hamulców lub obsadziç hamulców r´cznych, nale˝y ograniczyç pr´dkoÊç do odpowiadajàcej

rzeczywistej masie hamujàcej albo zmniejszyç ogólnà

mas´ pociàgu do takiej, dla której b´dzie wymagany.

9. Wymaganà mas´ hamujàcà dla pociàgów kolei

wàskotorowych okreÊla tablica hamowania pociàgów

dla kolei wàskotorowych stanowiàca za∏àcznik nr 4 do

rozporzàdzenia.

Rozdzia∏ 3

4) iglice nastawionych zwrotnic przylegajà do opornic.

Rozdzia∏ 4

§ 123. 1. Ruch pociàgów na liniach kolejowych wàskotorowych prowadzi si´ na podstawie porozumienia dy˝urnego ruchu i kierowników pociàgów za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci g∏osowej, zwanego zapowiadaniem pociàgów.

2. Pociàgi mo˝na wyprawiaç bez zapowiadania, je˝eli na linii kolejowej wàskotorowej

1) wszystkie pociàgi obs∏uguje tylko jedna lokomotywa albo dwie lokomotywy z∏àczone w trakcji podwójnej;

2) znajdujà si´ dwa pociàgi, które poruszajà si´ zgodnie z rozk∏adem jazdy pociàgów na ró˝nych odst´pach oddzielonych od siebie jednym odst´pem,

a wjazd na ten odst´p jest zabroniony do czasu

wznowienia zapowiadania pociàgów.

3. Zapowiadanie pociàgów mo˝e byç realizowane

z wykorzystaniem

1) radiotelefonu;

2) telefonii komórkowej, je˝eli podczas nawiàzywania ∏àcznoÊci mo˝liwa jest jednoznaczna identyfikacja po∏àczenia przychodzàcego do rozmówcy,

a ca∏oÊç kolei wàskotorowej le˝y na obszarze, na

którym wszyscy rozmówcy majà zasi´g pozwalajàcy na nawiàzanie ∏àcznoÊci;

3) telefonii stacjonarnej.

Droga przebiegu pociàgu

§ 121. Drogi przebiegu dla wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociàgów na wszystkich posterunkach na liniach kolejowych wàskotorowych okreÊla regulamin

techniczny kolei wàskotorowej.

§ 122. 1. Na wszystkich posterunkach drog´ przebiegu nastawia kierownik pociàgu lub wyznaczony

przez niego pracownik kolejowy.

2. W ramach przygotowania drogi przebiegu kierownik pociàgu powinien sprawdziç, czy

1) droga przebiegu jest wolna od taboru kolejowego,

a na torze nie ma innych przeszkód, w szczególnoÊci p∏ozy hamulcowej;

4. W przypadku wykorzystywania telefonii komórkowej lub stacjonarnej do zapowiadania pociàgów

na posterunku zapowiadawczym powinna znajdowaç

si´ tablica to˝samoÊci zawierajàca numery identyfikacyjne telefonów s∏u˝àcych do zapowiadania pociàgów.

5. Zapowiadanie pociàgów obejmuje

1) ˝àdanie zgody na wyprawienie pociàgu;

2) wydanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu;

3) oznajmienie odjazdu pociàgu;

4) potwierdzenie przyjazdu pociàgu.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10596

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10596 —

6. Przy wyprawianiu pociàgów na szlak podzielony

na odst´py kierownik pociàgu potwierdza dy˝urnemu

ruchu

1) przyjazd pociàgu na posterunek odst´powy, na

którym pociàg ma przewidziane rozk∏adem jazdy

pociàgów krzy˝owanie z pociàgiem przeciwnego

kierunku lub krzy˝owanie wyznaczone uprzednio

przez dy˝urnego ruchu;

2) przyjazd pociàgu na ka˝dy posterunek odst´powy,

wyznaczony uprzednio przez dy˝urnego ruchu,

w przypadku wyprawienia na dany szlak dwóch

pociàgów w jednym kierunku.

7. Przed wydaniem pozwolenia na wyprawienie

pociàgu na szlak dy˝urny ruchu powinien upewniç si´,

czy odst´p, na który ma byç wyprawiony pociàg, jest

wolny, a ogólna liczba pociàgów ∏àcznie z wyprawianym nie przekracza dopuszczalnej liczby pociàgów

znajdujàcych si´ na szlaku. Upewnienie si´, czy odst´p jest wolny, polega na sprawdzeniu w dzienniku

ruchu, czy

1) nie ma przeszkody do jazdy na szlaku;

Poz. 1444

munikat okreÊlony w ust. 2 jest uzupe∏niony zdaniem

„do krzy˝owania (spotkania) z pociàgiem nr...”.

6. Po przybyciu pociàgu z sygna∏em koƒca pociàgu do posterunku wskazanego w pozwoleniu wydanym przez dy˝urnego ruchu kierownik pociàgu nawiàzuje ∏àcznoÊç z dy˝urnym ruchu i informuje o przybyciu komunikatem „Pociàg nr... przyby∏ na posterunek... godz. ... min. ...”.

7. TreÊç komunikatu o przybyciu pociàgu jest wpisywana przez kierownika pociàgu w odpowiednià rubryk´ raportu z jazdy, a przez dy˝urnego ruchu do

dziennika ruchu i potwierdzana podpisem.

8. Z chwilà przyj´cia przez dy˝urnego ruchu komunikatu o przybyciu pociàgu odst´py, które wchodzà

w drog´ przebiegu wskazanà w treÊci poprzedzajàcego pozwolenia na wyjazd, uznaje si´ za zwolnione.

Rozdzia∏ 6

Krzy˝owanie i spotkanie pociàgów

2) otrzymano potwierdzenie przybycia lub przejÊcia

ostatniego pociàgu wyprawionego do sàsiedniego posterunku odst´powego bàdê bocznicy;

§ 125. 1. Krzy˝owanie lub spotkanie pociàgów mo˝e si´ odbywaç na posterunku odst´powym przy zachowaniu nast´pujàcych warunków

3) pociàg wyprawiony uprzednio na szlak do okreÊlonego kilometra i z powrotem powróci∏ ze szlaku

i zg∏osi∏ swój przyjazd dy˝urnemu ruchu.

1) liczba pociàgów znajdujàcych si´ jednoczeÊnie na

szlaku podzielonym na odst´py nie mo˝e przekraczaç liczby dopuszczalnej;

8. Wyprawienie pociàgu ze stacji lub przystanku

odbywa si´ na podstawie sygna∏u „Odjazd” wydanego przez kierownika pociàgu.

2) kierownicy pociàgów i maszyniÊci wszystkich pociàgów znajdujàcych si´ na szlaku zostali uprzedzeni o planowanym krzy˝owaniu lub spotkaniu

przez dy˝urnego ruchu, co zosta∏o potwierdzone

wpisem w raporcie z jazdy.

Rozdzia∏ 5

Prowadzenie ruchu pociàgów na podstawie

zapowiadania pociàgów

§ 124. 1. Przed wyprawieniem pociàgu na szlak

kierownik pociàgu nawiàzuje ∏àcznoÊç z dy˝urnym ruchu i pyta o pozwolenie: „Czy droga dla pociàgu nr...

z posterunku... jest wolna?”.

2. Je˝eli wszystkie odst´py, które wchodzà w planowanà drog´ przebiegu, sà wolne i nie ma innych

przeszkód do wyprawienia pociàgu, dy˝urny ruchu

wydaje komunikat: „Droga dla pociàgu nr... z posterunku... do posterunku... jest wolna”, który jest traktowany jako pozwolenie na wyjazd pociàgu.

3. TreÊç pozwolenia na wyjazd jest wpisywana

w pe∏nym brzmieniu przez kierownika pociàgu w odpowiednià rubryk´ raportu z jazdy, a przez dy˝urnego

ruchu do dziennika ruchu wraz z podaniem godziny

wydania pozwolenia oraz podpisem.

4. Z chwilà wydania pozwolenia na wyjazd wszystkie odst´py, które wchodzà w drog´ przebiegu wskazanà w treÊci pozwolenia, uznaje si´ za zaj´te.

5. Je˝eli na posterunku docelowym planowane

jest krzy˝owanie lub spotkanie z innym pociàgiem, ko-

2. Ka˝dy pociàg wje˝d˝ajàcy na posterunek odst´powy powinien zajmowaç tor wskazany uprzednio

przez dy˝urnego ruchu, przy czym w przypadku braku

wskazania jest to tor prawy, patrzàc w kierunku ruchu

pociàgu.

3. Maszynista pociàgu zbli˝ajàcego si´ do miejsca

krzy˝owania z pociàgiem przeciwnego kierunku powinien daç sygna∏ „BacznoÊç”.

4. Kierownik pociàgu przyby∏ego wczeÊniej do

miejsca krzy˝owania nastawia zwrotnic´ wjazdowà

dla pociàgu jadàcego z przeciwnego kierunku, dozoruje jà w czasie wjazdu pociàgu na stacj´, a po zjechaniu tego pociàgu ze zwrotnicy i stwierdzeniu, ˝e

pociàg ten przyby∏ z sygna∏em koƒca pociàgu, nastawia zwrotnic´ w po∏o˝enie zasadnicze i zamyka zamkiem.

5. Po przybyciu pociàgu na posterunek odst´powy,

na którym ma si´ odbyç krzy˝owanie, kierownik pociàgu zg∏asza przybycie pociàgu dy˝urnemu ruchu.

6. Dy˝urny ruchu, po otrzymaniu zg∏oszenia przybycia na posterunek odst´powy od kierowników obu

krzy˝ujàcych si´ pociàgów i po upewnieniu si´, ˝e

przyleg∏e do miejsca krzy˝owania odst´py sà wolne,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10597

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10597 —

daje pozwolenie na odjazd, co zostaje potwierdzone

wpisem w dzienniku ruchu i raporcie z jazdy.

Poz. 1444

cie tego pociàgu z godzinà tego wpisu i uwagà: „co

potwierdzono na podstawie miejsca postoju lokomotywy”.

7. Obs∏uga zwrotnic podczas krzy˝owania, w tym

przestawienie ich w po∏o˝enie zasadnicze po wyjeêdzie pociàgu i zamkni´cie zwrotnic na zamki, nale˝y

do obowiàzków kierownika pociàgu.

9. Z chwilà dokonania w dzienniku ruchu zapisu,

o którym mowa w ust. 8, wszystkie odst´py kolei wàskotorowej uznaje si´ za zwolnione.

Rozdzia∏ 7

Rozdzia∏ 8

Prowadzenie ruchu bez zapowiadania pociàgów

w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego

Prowadzenie ruchu na podstawie zapowiadania

pociàgów w czasie zamkni´cia posterunku

zapowiadawczego

§ 126. 1. Zamkni´cie posterunku ruchu dla czynnoÊci technicznych przez dy˝urnego ruchu i dalsze prowadzenie ruchu pociàgów bez zapowiadania pociàgów jest dopuszczalne, je˝eli

1) na kolei wàskotorowej znajduje si´ tylko jeden pociàg, który uprzednio uzyska∏ pozwolenie na wyjazd;

2) pociàg koƒczy swój bieg na posterunku zapowiadawczym.

2. BezpoÊrednio przed planowanym zamkni´ciem

posterunku zapowiadawczego dy˝urny ruchu nawiàzuje ∏àcznoÊç z kierownikiem pociàgu i informuje

o planowanym zamkni´ciu posterunku.

3. Kierownik pociàgu w raporcie z jazdy poni˝ej

ostatniego wype∏nionego zapisu dotyczàcego pozwolenia na wyjazd, wype∏nia zapis „posterunek zapowiadawczy... o godz. ... min. ... zosta∏ zamkni´ty” i potwierdza podpisem.

4. W czasie gdy posterunek zapowiadawczy jest

zamkni´ty dopuszczalne jest jedynie uruchamianie

pociàgów obs∏ugiwanych przez lokomotyw´, która

w chwili zamykania posterunku zapowiadawczego

prowadzi∏a pociàg, który uzyska∏ uprzednio pozwolenie na wyjazd.

5. Po przybyciu ostatniego pociàgu z sygna∏em

koƒca pociàgu do posterunku zapowiadawczego i zakoƒczeniu s∏u˝by kierownik pociàgu w raporcie z jazdy

wype∏nia zapis „Pociàg nr... [nr zgodny z numerem

pociàgu, dla którego uprzednio wydano pozwolenie

na wyjazd] przyby∏ jako pociàg nr... [nr ostatniego pociàgu w czasie danej s∏u˝by] na posterunek... godz. ...

min. ...” i potwierdza podpisem.

6. Kierownik pociàgu pozostawia wype∏niony raport z jazdy w pomieszczeniu dy˝urnego ruchu w przeznaczonym do tego celu miejscu, okreÊlonym regulaminem technicznym kolei wàskotorowej.

7. Dy˝urny ruchu po otwarciu posterunku zapowiadawczego sprawdza, czy lokomotywa lub lokomotywy wskazane w raporcie z jazdy znajdujà si´ na torach trakcyjnych lub odstawczych posterunku zapowiadawczego.

8. Po dokonaniu czynnoÊci, o której mowa w ust. 7,

dy˝urny ruchu odnotowuje w dzienniku ruchu przyby-

§ 127. 1. Zamkni´cie przez dy˝urnego ruchu posterunku zapowiadawczego dla czynnoÊci technicznych

i dalsze prowadzenie przez niego ruchu pociàgów poza posterunkiem zapowiadawczym jest dopuszczalne,

je˝eli

1) na linii kolei wàskotorowej znajdujà si´ nie wi´cej

ni˝ dwa pociàgi;

2) jeden z pociàgów znajduje si´ na zamykanym posterunku zapowiadawczym i czeka na pozwolenie

na wyjazd;

3) sk∏ady obu pociàgów koƒczà swój przebieg na posterunku zapowiadawczym.

2. Dy˝urny ruchu bezpoÊrednio przed planowanym zamkni´ciem posterunku zapowiadawczego

1) nawiàzuje ∏àcznoÊç z kierownikiem pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku;

2) informuje kierownika pociàgu o planowanym zamkni´ciu posterunku i dalszym prowadzeniu przez

niego ruchu pociàgów poza posterunkiem zapowiadawczym;

3) przejmuje obowiàzki kierownika pociàgu znajdujàcego si´ na zamykanym posterunku zapowiadawczym, jednoczeÊnie nadal pe∏niàc funkcj´ dy˝urnego ruchu;

4) wydaje pozwolenie na wyjazd dla pociàgu znajdujàcego si´ na posterunku zapowiadawczym, o ile

wszystkie odst´py, które wchodzà w planowanà

drog´ przebiegu, sà wolne i nie ma innych przeszkód do wyprawienia pociàgu;

5) treÊç pozwolenia na wyjazd zapisuje do dziennika

ruchu i w odpowiednià rubryk´ raportu z jazdy

wraz z podaniem godziny wydania pozwolenia

oraz podpisem;

6) zapisuje w dzienniku ruchu „Zamykam posterunek

zapowiadawczy... godz. ... min. ... i nadal prowadz´ ruch pociàgów z pociàgu nr...”.

3. Kierownik pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku

i dy˝urny ruchu pe∏niàcy funkcj´ kierownika pociàgu

w drugim pociàgu w raporcie z jazdy poni˝ej ostatniego wype∏nionego zapisu dotyczàcego pozwolenia na

wyjazd zapisujà: „Posterunek zapowiadawczy...

o godz. ... min. ... zosta∏ zamkni´ty, a dy˝urny ruchu

znajduje si´ w pociàgu nr ...”.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10598

— 10598 —

4. W trakcie pe∏nienia obowiàzków kierownika pociàgu dy˝urny ruchu

1) powinien mieç przy sobie dziennik ruchu i prowadziç w nim zapisy dotyczàce sytuacji ruchowej,

w tym tak˝e wydawaç pozwolenia na odjazd dla

wszystkich wyprawianych pociàgów i ˝àdaç potwierdzenia przybycia tych pociàgów;

2) prowadzi zapisy w raporcie z jazdy dla pociàgu,

którego jest kierownikiem, w tym w szczególnoÊci

zapisy dotyczàce uzyskiwanych pozwoleƒ na odjazd i zg∏aszania przybycia pociàgu.

5. W czasie gdy posterunek zapowiadawczy jest

zamkni´ty, dopuszczalne jest jedynie uruchamianie

pociàgów obs∏ugiwanych przez lokomotywy, które

w chwili zamykania posterunku zapowiadawczego

prowadzi∏y pociàgi i które uzyska∏y uprzednio pozwolenie na wyjazd.

6. Dy˝urny ruchu po powrocie do posterunku zapowiadawczego i zakoƒczeniu s∏u˝by kierownika pociàgu

1) otwiera posterunek zapowiadawczy dla czynnoÊci

technicznych, co odnotowuje w dzienniku ruchu;

2) zapisuje w dzienniku ruchu i raporcie z jazdy pociàgu, którego by∏ kierownikiem, informacj´ o przybyciu: „Pociàg nr... przyby∏ na posterunek...

o godz. ... min. ...” i potwierdza podpisem.

7. Z chwilà dokonania zapisu o przybyciu pociàgu,

o którym mowa w ust. 6 pkt 2, odst´py, które wchodzà

w drog´ przebiegu wskazanà w treÊci poprzedzajàcego pozwolenia na wyjazd, uznaje si´ za zwolnione.

8. Je˝eli zgodnie z zapisami w dzienniku ruchu

w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego

drugi pociàg znajdujàcy si´ na szlaku skoƒczy∏ bieg

wczeÊniej, dy˝urny ruchu sprawdza, czy w przeznaczonym do tego celu miejscu okreÊlonym regulaminem

technicznym kolei wàskotorowej znajduje si´ wype∏niony raport z jazdy tego pociàgu.

9. Z chwilà potwierdzenia poprawnoÊci zapisów

w raporcie z jazdy wszystkie odst´py kolei wàskotorowej uznaje si´ za zwolnione.

10. Je˝eli na szlaku nadal znajduje si´ drugi pociàg, co potwierdzajà zapisy prowadzone w dzienniku

ruchu, dy˝urny ruchu nawiàzuje ∏àcznoÊç z kierownikiem pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku i informuje

o otwarciu posterunku zapowiadawczego.

11. Kierownik pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku

w raporcie z jazdy poni˝ej ostatniego wype∏nionego

zapisu dotyczàcego pozwolenia na wyjazd zapisuje

„Posterunek zapowiadawczy... o godz. ... min. ... zosta∏

otwarty”.

12. Sposób prowadzenia ruchu pociàgów na liniach

kolei wàskotorowej, o którym mowa w ust. 1—11, nie

jest dozwolony, je˝eli w obr´bie kolei wàskotorowej

znajdujà si´ posterunki ruchu z obs∏ugiwanymi sema-

Poz. 1444

forami wjazdowymi lub wyjazdowymi, a pr´dkoÊç pociàgów w czasie prowadzenia ruchu w opisany sposób

przekracza 20 km/h.

Rozdzia∏ 9

Prowadzenie dziennika ruchu

§ 128. 1. Dziennik ruchu powinien znajdowaç si´

w pomieszczeniu dy˝urnego ruchu, a je˝eli dy˝urny

ruchu pe∏ni s∏u˝b´ poza tym pomieszczeniem, to powinien on posiadaç dziennik ruchu przy sobie.

2. Sposób prowadzenia dziennika ruchu okreÊla

zarzàdzajàcy linià kolejowà w przepisach wewn´trznych.

3. Kartki dziennika ruchu powinny byç ponumerowane i przeszyte sznurkiem, którego koƒce muszà byç

zabezpieczone naklejkà i opatrzone piecz´cià przez zarzàdzajàcego linià kolejowà.

4. Poczàtek doby, otwarcie posterunku zapowiadawczego i zamkni´cie posterunku zapowiadawczego

powinny byç wyraênie odnotowywane przez ca∏à szerokoÊç strony dziennika ruchu.

5. Zapisy wynikajàce z rozmów s∏u˝bowych dokonywanych z kierownikami pociàgów nale˝y wpisywaç

w kolejnych kolumnach dziennika ruchu.

6. Do dziennika ruchu wpisuje si´ w odpowiednich

rubrykach

1) numery pociàgów wyprawianych;

2) numery raportów z jazdy prowadzonych przez kierowników pociàgów, co jest potwierdzane ich

podpisem;

3) godzin´ wydania pozwolenia na wyprawienie pociàgów;

4) godzin´ przyjazdu do posterunków wed∏ug zapisu

rozmów z kierownikami pociàgów.

7. Rubryki dziennika ruchu, które nie zosta∏y wype∏nione, nale˝y przekreÊliç poziomà linià.

8. Ka˝de przekreÊlenie albo dopisanie cyfry lub

wyrazu w dzienniku ruchu dy˝urny ruchu powinien

potwierdziç podpisem.

9. Przyj´cie i przekazywanie s∏u˝by przez dy˝urnego ruchu powinny byç zanotowane w dzienniku ruchu.

10. JeÊli w chwili przyj´cia s∏u˝by posterunek zapowiadawczy jest zamkni´ty, dy˝urny ruchu otwiera

posterunek zapowiadawczy dla czynnoÊci technicznych, co potwierdza wpisem w dzienniku ruchu.

11. Dy˝urny ruchu mo˝e zamknàç posterunek zapowiadawczy, je˝eli

1) na linii kolejowej nie ma ˝adnych pociàgów;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10599

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10599 —

2) na linii kolejowej znajduje si´ tylko jeden pociàg

i zostaje wprowadzony ruch bez zapowiadania pociàgów w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego;

3) na linii kolejowej znajdujà si´ dwa pociàgi i zostaje wprowadzony ruch na podstawie zapowiadania

pociàgów w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego.

Rozdzia∏ 10

Prowadzenie raportu z jazdy

§ 129. 1. Raport z jazdy jest dokumentem potwierdzajàcym sytuacj´ ruchowà w trakcie prowadzenia ruchu pociàgów.

2. Raporty z jazdy sà przechowywane w przeznaczonym do tego celu miejscu okreÊlonym regulaminem kolei wàskotorowych, w kolejnoÊci zgodnej z numeracjà druków.

3. Druki raportu z jazdy sà wydawane kierownikom

pociàgu przez dy˝urnego ruchu za pokwitowaniem

w dzienniku ruchu.

4. Jeden druk raportu z jazdy jest wydawany na jeden dzieƒ s∏u˝by kierownika pociàgu, a jeÊli liczba zapisów dokonywanych w trakcie przebiegu s∏u˝by mo˝e byç wi´ksza od pozycji przewidzianych w raporcie

z jazdy, to wydawane sà dwa takie druki.

5. Kierownik ka˝dego pociàgu znajdujàcego si´ na

linii kolejowej wàskotorowej powinien mieç przy sobie raport z jazdy i na bie˝àco prowadziç w nim wymagane zapisy, w szczególnoÊci dotyczàce porozumienia

z dy˝urnym ruchu i wykazu wagonów w sk∏adzie pociàgu.

6. Zapisy rozmów s∏u˝bowych dokonywanych

z dy˝urnym ruchu nale˝y wpisywaç w kolejnoÊci ich

realizacji poprzez wype∏nianie pustych pól w kolejnych komunikatach wykazanych w raporcie z jazdy

w cz´Êci dotyczàcej porozumienia z dy˝urnym ruchu.

7. Je˝eli wydane przez dy˝urnego ruchu pozwolenie na odjazd dotyczy pociàgu, dla którego nie przewiduje si´ krzy˝owania (spotkania) z innym pociàgiem,

to w raporcie z jazdy fragment zdania „do krzy˝owania/spotkania z poc. nr...” wraz z pustym polem przewidzianym na numer tego pociàgu kierownik pociàgu

przekreÊla.

8. Je˝eli po wydaniu pozwolenia na wyjazd posterunek zapowiadawczy zostaje zamkni´ty, kierownik

pociàgu wype∏nia komunikat dotyczàcy zamkni´cia

posterunku poni˝ej pozwolenia na wyjazd, w przeciwnym wypadku przekreÊla tekst komunikatu.

9. Je˝eli w czasie prowadzenia ruchu bez zapowiadania obs∏ugiwany przez kierownika pociàgu sk∏ad po

zakoƒczeniu biegu pociàgu wskazanego w pozwoleniu

na wyjazd obs∏ugiwa∏ kolejne pociàgi, to po zakoƒczeniu ich obs∏ugi kierownik pociàgu wype∏nia komunikat

Poz. 1444

„Pociàg nr... [nr zgodny z numerem pociàgu, dla którego uprzednio wydano pozwolenie na wyjazd] przyby∏ jako pociàg nr... [numer ostatniego pociàgu w czasie danej s∏u˝by] na posterunek... godz. ... min. ...”;

w pozosta∏ych przypadkach kierownik pociàgu przekreÊla fragment zdania „jako pociàg nr...”.

10. Ka˝dy wype∏niony zapis raportu z jazdy dotyczàcy sytuacji ruchowej, przekreÊlenie albo dopisanie

cyfry jest potwierdzany podpisem kierownika pociàgu.

11. W polu „Wykaz wagonów w sk∏adzie pociàgu”

dopuszcza si´ jednoczesne wymienienie w kolumnie 1

numerów tych pociàgów, dla których sk∏ad pociàgu

by∏ jednakowy. W takim przypadku numery pociàgów

nale˝y wpisywaç w kolejnych wierszach i oznaczyç

z prawej strony wspólnà klamrà.

12. Kierownik pociàgu bezpoÊrednio po zakoƒczeniu s∏u˝by powinien pozostawiç wype∏niony raport

z jazdy w przeznaczonym do tego celu miejscu okreÊlonym regulaminem kolei wàskotorowych, niezale˝nie od tego, czy posterunek zapowiadawczy jest

otwarty, czy zamkni´ty.

DZIA¸ V

Sygnalizacja na liniach kolejowych

wàskotorowych

Rozdzia∏ 1

Sygna∏y na semaforach i tarczach

ostrzegawczych

§ 130. 1. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych na liniach kolejowych wàskotorowych okreÊla

za∏àcznik nr 5 do rozporzàdzenia.

2. Semafory ustawia si´ bezpoÊrednio obok toru

z prawej strony, patrzàc w kierunku jazdy.

3. Semafory wjazdowe, które wskazujà, czy wjazd

na posterunek jest zabroniony, czy te˝ dozwolony,

ustawia si´ przed obsadzonymi posterunkami zapowiadawczymi. Je˝eli nie ma potrzeby stosowania semafora, zamiast niego ustawia si´ tarcz´ ostrzegawczà Ow.

4. Semafory os∏onne, które wskazujà, czy wjazd na

posterunek jest zabroniony, czy te˝ dozwolony, ustawia si´ przed posterunkami os∏onnymi. Je˝eli nie ma

potrzeby stosowania semafora, zamiast niego ustawia

si´ wskaênik WW 1.

5. Semafory wyjazdowe wskazujà, czy wyjazd ze

stacji z toru lub grupy torów, do których si´ odnoszà,

jest zabroniony, czy te˝ dozwolony. Semafory wyjazdowe stosuje si´ na posterunkach zapowiadawczych

w razie potrzeby.

6. Semafory powinny wskazywaç w po∏o˝eniu zasadniczym sygna∏ Sr 1 lub Sw 1 „Stój”. Wyjàtek stanowià semafory os∏onne, które w pewnych okresach

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10600

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10600 —

Poz. 1444

nie sà obs∏ugiwane i które w tych okresach wskazujà

sygna∏ zezwalajàcy na jazd´.

2. Na semaforach Êwietlnych nadawane sà nast´pujàce sygna∏y

7. Pociàg zatrzymany przed semaforem wskazujàcym sygna∏ Sr 1 lub Sw 1 „Stój” albo sygna∏ wàtpliwy

mo˝e jechaç dalej, gdy podany sygna∏ zmieni si´ na

sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ lub na polecenie dy˝urnego ruchu przekazane drogà ∏àcznoÊci g∏osowej lub na

piÊmie.

1) sygna∏ Sw 1 „Stój” (rys. 4) dzienny i nocny: czerwone Êwiat∏o na semaforze, zwrócone w stron´

pociàgu;

8. Je˝eli semafor wskazuje sygna∏ Sr 3 lub Sw 3

„Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”, to pr´dkoÊç pociàgu nale˝y zmniejszyç do wartoÊci okreÊlonej w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej.

3) sygna∏ Sw 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià” (rys. 6) dzienny i nocny: dwa Êwiat∏a w pionie, górne zielone i dolne pomaraƒczowe, zwrócone w stron´ pociàgu.

9. Semafory uniewa˝nione lub nieczynne oznacza

si´ poprzez umocowanie skoÊnego krzy˝a na semaforach ramiennych na poziomo ustawionym ramieniu

semafora, a na semaforach Êwietlnych — pod oprawà

semafora.

§ 131. 1. Semafor kszta∏towy sk∏ada si´ ze s∏upa,

na którym sà umieszczone ruchome ramiona oraz latarnie i przes∏ony z kolorowymi szk∏ami. Do podawania sygna∏ów dziennych u˝ywa si´ ramion, natomiast

do podawania sygna∏ów nocnych — Êwiate∏ na s∏upie

semafora.

2. Na semaforach kszta∏towych nadawane sà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Sr 1 „Stój” (rys. 1)

a) dzienny: rami´ semafora, zaÊ na semaforach

dwuramiennych — górne rami´ semafora ustawione poziomo na prawo od s∏upa semaforowego, patrzàc w kierunku jazdy,

b) nocny: czerwone Êwiat∏o na semaforze zwrócone w stron´ pociàgu;

2) sygna∏ Sr 2 „Wolna droga” (rys. 2)

a) dzienny: rami´ semafora, zaÊ na semaforach

dwuramiennych — górne rami´ semafora uniesione pod kàtem 45° wzgl´dem poziomu na

prawo od s∏upa semaforowego, patrzàc w kierunku jazdy,

b) nocny: zielone Êwiat∏o na semaforze, zwrócone

w stron´ pociàgu;

3) sygna∏ Sr 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià” (rys. 3)

a) dzienny: dwa ramiona semafora uniesione pod

kàtem 45° wzgl´dem poziomu na prawo od s∏upa semaforowego, patrzàc w kierunku jazdy,

c) nocny: zielone Êwiat∏o górnej latarni i pomaraƒczowe Êwiat∏o dolnej latarni, zwrócone w stron´

pociàgu.

§ 132. 1. Semafor Êwietlny sk∏ada si´ z oprawy na

s∏upie, na której sà umieszczone w pionie dwie albo

trzy lampy z kolorowymi szk∏ami. Sygna∏y podawane

na semaforach Êwietlnych sà jednakowe w dzieƒ

i w nocy.

2) sygna∏ Sw 2 „Wolna droga”(rys. 5) dzienny i nocny: zielone Êwiat∏o na semaforze, zwrócone

w stron´ pociàgu;

§ 133. 1. Tarcze ostrzegawcze wykonuje si´ w postaci nieruchomej tarczy nieoÊwietlonej ustawionej po

prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy. Powierzchnia tarczy mo˝e byç wykonana z materia∏ów

odblaskowych.

2. Na tarczach ostrzegawczych podawane sà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ On „W odleg∏oÊci drogi hamowania pociàgów znajduje si´ semafor” (rys. 7) dzienny i nocny

okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà; tarcza ostrzegawcza On nakazuje regulowaç pr´dkoÊç pociàgu tak, aby by∏a

zapewniona mo˝liwoÊç zatrzymania pociàgu przed

semaforem, gdyby wskazywa∏ on sygna∏ Sr 1 lub

Sw 1 „Stój”;

2) sygna∏ Ow „W odleg∏oÊci drogi hamowania pociàgów znajduje si´ zwrotnica wjazdowa” (rys. 8)

dzienny i nocny: prostokàtna bia∏a tarcza z czarnym obramowaniem i dwoma czarnymi kàtami,

jeden nad drugim, stykajàcymi si´ wierzcho∏kami;

tarcza ostrzegawcza Ow nakazuje regulowaç pr´dkoÊç pociàgu tak, aby by∏a zapewniona mo˝liwoÊç

zatrzymania pociàgu przed zwrotnicà wjazdowà,

je˝eli b´dzie dawany sygna∏ r´czny Rw 1 „Stój”,

lub gdy maszynista zauwa˝y, ˝e tor, na który pociàg ma wjechaç, jest zaj´ty. Przed posterunkami

nieobsadzonymi, na których zgodnie z rozk∏adem

jazdy nie odbywa si´ krzy˝owanie lub spotkanie

pociàgów, i przed odga∏´zieniami z dobrymi warunkami widocznoÊci i profilu podejÊcia zezwala

si´ nie ustawiaç tarcz ostrzegawczych Ow, ograniczajàc si´ do sygnalizacji na zwrotnicach. W przypadku gdy nie stosuje si´ sygna∏ów na zwrotnicach lub zwrotnice nie sà wyposa˝one w zamki

zwrotnicowe, istnieje bezwzgl´dny obowiàzek stosowania tarczy Ow.

Rozdzia∏ 2

Sygna∏y na pociàgu

§ 134. Do oznaczenia pociàgu stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu” (rys. 9)

dzienny i nocny: trzy latarnie z bia∏ym Êwiat∏em na

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10601

— 10601 —

przodzie pociàgu, pojazdu trakcyjnego jadàcego

luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocniczego.

Na pojazdach zabytkowych dopuszcza si´ stosowanie dwóch latarƒ z bia∏ym Êwiat∏em na przodzie

pociàgu, a przy ograniczeniu pr´dkoÊci do 20 km/h

— jednej latarni z bia∏ym Êwiat∏em;

2) sygna∏ Pc 3 „Oznaczenie czo∏a pociàgu z p∏ugiem

odÊnie˝nym” (rys. 10) dzienny i nocny: dwie latarnie z bia∏ym Êwiat∏em oraz trzecia oÊwietlona latarnia z ukoÊnym bia∏ym krzy˝em umieszczone

w górnej cz´Êci czo∏a p∏uga odÊnie˝nego;

3) sygna∏ PcW 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcego

wagonami naprzód” (rys. 11). Tarcza w górnej prawej cz´Êci wagonu, patrzàc w kierunku jazdy, na

pierwszym wagonie w kierunku jazdy, widoczna

z przodu i ty∏u pociàgu. Tarcza jest prostokàtna podzielona przekàtnymi na cztery trójkàty, z których

górny i dolny sà pomalowane na czerwono, zaÊ

boczne — na bia∏o.

Podczas jazdy wagonami naprzód na pierwszym

wagonie, patrzàc w kierunku jazdy, powinien jechaç pracownik kolejowy. Pociàg powinien zatrzymaç si´ przed ka˝dym przejazdem kolejowym,

a dalsza jazda jest mo˝liwa po zatrzymaniu ruchu

drogowego przez pracownika kolejowego. W przypadku przejazdów o dobrej widocznoÊci w porze

dziennej dopuszcza si´ przejazd bez zatrzymania

z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 10 km/h. W porze

nocnej zamiast tarczy zaleca si´ stosowanie latarni

rzucajàcej do przodu Êwiat∏o bia∏e, a w ty∏ — Êwiat∏o czerwone, bàdê latarni z bia∏ym Êwiat∏em zabudowanej w górnej cz´Êci Êciany czo∏owej ostatniego wagonu;

4) sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu zestawionego z wagonu motorowego” (rys. 12) dzienny

i nocny: jedno Êwiat∏o czerwone w górnej cz´Êci

tylnej Êciany wagonu motorowego.

Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e, gdy wagon motorowy

ciàgnie wagon doczepny po∏àczony hamulcem zespolonym, a wagon doczepny posiada zabudowanà w górnej cz´Êci Êciany czo∏owej latarni´ z czerwonym Êwiat∏em;

5) sygna∏ PcW 7 „Oznaczenie koƒca innych pociàgów” (rys. 13) dzienny i nocny: tarcza w górnej

prawej cz´Êci wagonu, patrzàc w kierunku jazdy,

na ostatnim wagonie, widoczna z przodu i z ty∏u

pociàgu. Tarcza jest prostokàtna, podzielona przekàtnymi na cztery trójkàty, z których górny i dolny

sà pomalowane na czerwono, zaÊ boczne na bia∏o.

W porze nocnej zamiast tarczy zaleca si´ stosowanie latarni rzucajàcej w ty∏ Êwiat∏o czerwone, a do

przodu Êwiat∏o bia∏e albo latarni z czerwonym

Êwiat∏em zabudowanej w górnej cz´Êci Êciany czo∏owej ostatniego wagonu;

6) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie czo∏a lokomotywy manewrowej” (rys. 14): dzienny i nocny: latarnia

z bia∏ym Êwiat∏em od strony obsadzonego stano-

Poz. 1444

wiska maszynisty na obu Êcianach czo∏owych lokomotywy.

Rozdzia∏ 3

Sygna∏y dawane przez pracowników

§ 135. Pracownicy kolei wàskotorowych dajà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rw 1 „Stój” (rys. 15)

a) dzienny: zataczanie okr´gu choràgiewkà sygna∏owà koloru ˝ó∏tego lub r´kà,

b) nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà z bia∏ym Êwiat∏em.

Sygna∏ Rw 1 „Stój” mogà stosowaç wszyscy pracownicy kolei, je˝eli istnieje jakakolwiek przeszkoda na torze lub w pociàgu zagra˝ajàca bezpieczeƒstwu ruchu. Sygna∏ Rw 1 stosuje si´ tak˝e w trakcie wykonywania prac manewrowych;

2) sygna∏ Rw 2 „Nakaz jazdy” (rys. 16)

a) dzienny: okràg∏a bia∏a tarczka z zielonà obwódkà podniesiona do góry przez dy˝urnego ruchu,

b) nocny: latarka r´czna z zielonym Êwiat∏em poruszana pionowo przez dy˝urnego ruchu.

Sygna∏ Rw 2 „Nakaz jazdy” stosuje si´ przy wyprawianiu pociàgów z posterunków zapowiadawczych otwartych dla czynnoÊci technicznych i podaje go dy˝urny ruchu;

3) sygna∏ Rw 3 „Odjazd pociàgu” (rys. 17)

a) dzienny: r´ka podniesiona do góry przez kierownika pociàgu oraz wypowiedziane g∏oÊno

s∏owo „Odjazd”,

b) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em podniesiona do góry przez kierownika pociàgu oraz

wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd”.

Sygna∏ Rw 3 „Odjazd” podaje kierownik pociàgu

i stosuje si´ go przy wyprawianiu pociàgów ze stacji, posterunków i przystanków, na których zatrzymuje si´ pociàg.

Rozdzia∏ 4

Sygna∏y dawane podczas wykonywania próby

hamulców zespolonych

§ 136. Podczas wykonywania próby hamulców zespolonych dawane sà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rh 1 „Zahamowaç” (rys. 18)

a) dzienny: wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad g∏owà

z zakreÊleniem pó∏kola,

b) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruszana od do∏u ∏ukiem do góry i nast´pnie

opuszczana pionowo w dó∏;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10602

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10602 —

2) sygna∏ Rh 2 „Odhamowaç” (rys. 19)

a) dzienny: wyciàgni´ta r´ka poruszana po ∏uku

nad g∏owà,

b) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏uku nad g∏owà;

3) sygna∏ Rh 3 „Hamulce dzia∏ajà poprawnie” (rys. 20)

a) dzienny: r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà trzymana

pionowo,

b) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em trzymana pionowo nad g∏owà.

Rozdzia∏ 5

Sygna∏y dawane podczas wykonywania manewrów

§ 137. Podczas wykonywania manewrów dawane

sà nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie” (rys. 21)

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana poziomo,

b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana poziomo.

Sygna∏ Rm 1 oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku

do dajàcego ten sygna∏;

2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” (rys. 22)

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana pionowo,

b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana pionowo.

Sygna∏ Rm 2 oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku

od dajàcego ten sygna∏;

3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç” (rys. 23)

a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na dó∏,

b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na

dó∏;

4) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç” (rys. 24)

a) dzienny: kilkakrotne zbli˝anie do siebie wyciàgni´tych przed siebie ràk,

b) nocny: przerywane bia∏e Êwiat∏o latarki r´cznej

w krótkich odst´pach czasu.

Rozdzia∏ 6

Sygna∏y drogowe

§ 138. 1. Sygna∏y drogowe sà podawane nieruchomymi i nieoÊwietlonymi przenoÊnymi tarczami, przy

czym powierzchnia tarczy mo˝e byç wykonana z materia∏ów odblaskowych.

Poz. 1444

2. Podaje si´ nast´pujàce sygna∏y drogowe

1) sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´

tarcza zatrzymania” (rys. 25) dzienny i nocny

okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà.

Tarcza ostrzegawcza DO wskazuje, ˝e pociàg zbli˝a

si´ do sygna∏u D 1.

Tarcz´ DO ustawia si´ na szlaku w odleg∏oÊci drogi hamowania przed tarczà D 1 po prawej stronie

toru, patrzàc w kierunku jazdy;

2) sygna∏ D 1 „Stój” (rys. 26) dzienny i nocny: prostokàtna czerwona tarcza z bia∏à obwódkà.

Tarcz´ D 1 ustawia si´ w odleg∏oÊci 50 m od miejsca, które ma byç os∏oni´te z obu stron przeszkody. Na szlaku tarcz´ ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, a na posterunkach

(stacjach) w osi toru. Je˝eli w obr´bie posterunku

warunki miejscowe nie pozwalajà na ustawienie

tarczy we wskazanej odleg∏oÊci, to mo˝na jà ustawiç w mniejszej odleg∏oÊci.

Sygna∏ D 1 stosuje si´, je˝eli

a) stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝a

bezpieczeƒstwu ruchu pociàgów,

b) na semaforze nie mo˝na nastawiç sygna∏u

„Stój”,

c) wyst´puje zamkni´cia toru szlakowego, stacyjnego lub jego cz´Êci.

Je˝eli potrzeba sygnalizowania „Stój” zajdzie nagle i danie sygna∏u D 1 „Stój” jest ju˝ niemo˝liwe

lub brak jest tarczy D 1, nale˝y pociàg zatrzymaç

sygna∏em r´cznym Rw 1 „Stój”;

3) sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg” (rys. 27) dzienny i nocny: trójkàtna pomaraƒczowa tablica z bia∏ym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku do∏owi,

a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà

pr´dkoÊç w dziesiàtkach kilometrów na godzin´.

Sygna∏ D 6 stosuje si´, jeÊli na pewnej cz´Êci toru

nale˝y jechaç z pr´dkoÊcià mniejszà od przewidzianej w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej. Tarcz´ D 6 ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, w takiej odleg∏oÊci przed

miejscem, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà

pr´dkoÊcià, aby ka˝dy kursujàcy tam pociàg mia∏

mo˝liwoÊç zmniejszyç na tej odleg∏oÊci pr´dkoÊç

do wartoÊci okreÊlonej na wskaêniku, jednak nie

mniejszej ni˝ 100 metrów.

Je˝eli potrzeba sygnalizowania „Zwolniç bieg”

zajdzie nagle i danie sygna∏u D 6 „Zwolniç bieg”

jest ju˝ niemo˝liwe lub brak jest tarczy D 6, nale˝y

pociàg zatrzymaç sygna∏em r´cznym Rw 1 „Stój”

i ustnie przekazaç dru˝ynie pociàgowej informacj´

o zmniejszeniu pr´dkoÊci jazdy;

4) sygna∏ D 7 „Koniec odcinka o ograniczonej pr´dkoÊci jazdy” (rys. 28) dzienny i nocny: trójkàtna po-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10603

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10603 —

maraƒczowa tablica zwrócona wierzcho∏kiem ku

do∏owi z bia∏ym obramowaniem i bia∏à pionowà

kresà.

Tarcz´ D 7 ustawia si´ z lewej strony toru, patrzàc

w kierunku jazdy, i stosuje si´ jà wraz z sygna∏em D 6 w ten sposób, ˝e tarcza jest dwustronna,

a wi´c po jednej stronie tarczy jest sygna∏ D 6, a po

drugiej D 7.

Rozdzia∏ 7

Wskaêniki

§ 139. 1. Wskaêniki wykonuje si´ w postaci tarczy

nieoÊwietlonej, przy czym powierzchnia wskaênika

mo˝e byç wykonana z materia∏ów odblaskowych.

2. Za pomocà wskaêników podaje si´ nast´pujàce

informacje

1) wskaênik Wtz „Stój, koniec toru” (rys. 29) dzienny

i nocny: kwadratowa czarna tarcza z bia∏ym ko∏em,

a na kole czarna pozioma kresa.

Wskaênik stosuje si´ do oznaczania torów, po których sà przewidziane przebiegi pociàgowe. Wskaênik ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, na wysokoÊci koz∏a oporowego;

2) wskaênik Wtzo „Stój, wjazd na obrotnic´ jest zabroniony” (rys. 30) dzienny i nocny: kwadratowa

czarna tarcza z bia∏ym ko∏em, a na kole czarna pozioma kresa.

Wskaênik ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc

w kierunku jazdy, przed wjazdem na obrotnic´. Pojazd trakcyjny powinien zatrzymaç si´ przed

wskaênikiem. Wjazd na obrotnic´ jest dozwolony

po sprawdzeniu przez maszynist´, czy obrotnica

jest prawid∏owo ustawiona i zaryglowana;

3) wskaênik Wz 1 „Zwrotnica nastawiona w kierunku

prostym, jazda na ostrze lub z ostrza” (rys. 31)

bia∏y prostokàt na czarnym tle, widziany zarówno

od strony ostrza iglicy, jak i od strony krzy˝ownicy;

4) wskaênik ZwW 1 u˝ywany zamiast wskaênika Wz 1

(rys. 32): tarcza okràg∏a, której górna po∏owa pomalowana jest na bia∏o, a dolna na czarno, ustawiona równolegle do toru;

5) wskaênik Wz 2 „Zwrotnica nastawiona w kierunku

zwrotnym, jazda na ostrze” (rys. 33): bia∏a strza∏a

na czarnym tle, zwrócona skoÊnie ku górze w prawo lub w lewo, wskazujàca zwrotny kierunek jazdy, je˝eli patrzeç od strony ostrza iglicy;

6) wskaênik ZwW 2 u˝ywany zamiast wskaênika Wz 3

(rys. 34): tarcza okràg∏a, której górna po∏owa pomalowana jest na bia∏o, a dolna na czarno, ustawiona prostopadle do toru;

7) wskaênik Wz 3 „Zwrotnica nastawiona w kierunku

zwrotnym, jazda z ostrza z kierunku zwrotnego”

(rys. 35): bia∏a tarcza okràg∏a na czarnym tle, patrzàc od strony krzy˝ownicy;

Poz. 1444

8) wskaênik ZwW 3 u˝ywany zamiast wskaênika Wz 3

(rys. 36): tarcza okràg∏a, której górna po∏owa pomalowana jest na bia∏o, a dolna na czarno, ustawiona prostopadle do toru.

Wskaêniki Wz 1, ZwW 1, Wz 2, ZwW 2, Wz 3, ZwW 3

ustawia si´ przy rozjazdach zwyczajnych. Jako

wskaêników na zwrotnicach do oznaczania ich po∏o˝enia u˝ywa si´ tarcz nieoÊwietlonych;

9) wskaênik WW 1 oznacza, ˝e pociàg lub tabor przetaczany powinien stanàç i mo˝e jechaç dalej dopiero wówczas, gdy dalsza jazda jest bezpieczna

(rys. 37): bia∏a tablica w kszta∏cie elipsy z czarnym

obramowaniem, podzielona czarnym prostym

krzy˝em na cztery równe cz´Êci, ustawiona wi´kszà Êrednicà pionowo.

Wskaênik WW 1 ustawia si´ z prawej strony toru,

patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci 5—20 m

od miejsca niebezpiecznego.

Je˝eli wskaênik WW 1 ustawiono przed przejazdem kolejowym, to przed tym przejazdem nie stosuje si´ wskaênika W 6a.

Ruszajàc pociàgiem spod wskaênika WW 1, maszynista powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”;

10) wskaênik WW 2 oznacza, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàgów znajduje si´ wskaênik WW 1,

i ˝e nale˝y daç sygna∏ „BacznoÊç” (rys. 38): bia∏a tablica w kszta∏cie elipsy z czarnym obramowaniem

i czarnym trójkàtem zwróconym wierzcho∏kiem ku

górze, ustawiona wi´kszà Êrednicà pionowo.

Wskaênik WW 2 ustawia si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàgów przed wskaênikiem WW 1,

z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy. Je˝eli w miejscu ustawienia wskaênika sà dobre warunki widocznoÊci i profilu podejÊcia, zezwala si´

nie ustawiaç wskaênika WW 2, ograniczajàc si´ do

wskaênika WW 1.

Przeje˝d˝ajàc pociàgiem obok wskaênika WW 2

maszynista powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”;

11) wskaênik WW 3 oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç

pr´dkoÊç pociàgów transporterowych (rys. 39)

kwadratowa bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, ustawiona wzd∏u˝ przekàtnej pionowo, a na

niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç

w dziesiàtkach kilometrów na godzin´.

Do ustawiania wskaênika WW 3 stosuje si´ zasady

ustawiania wskaênika W 8, o którym mowa w pkt 18.

Je˝eli na jednym odcinku obowiàzuje zmniejszona

pr´dkoÊç jazdy pociàgów transporterowych inna

ni˝ pozosta∏ych pociàgów, wskaênik WW 3 umieszcza si´ pod wskaênikiem W 8.

Je˝eli na danym odcinku obowiàzuje zmniejszenie

pr´dkoÊci jazdy tylko dla pociàgów transporterowych, wskaênik WW 3 umieszcza si´ osobno;

12) wskaênik WW 4 oznacza koniec odcinka, przez który pociàg transporterowy ma jechaç ze zmniejszo-

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10604

— 10604 —

nà pr´dkoÊcià (rys. 40): kwadratowa bia∏a tablica

z czarnym obramowaniem ustawiona wzd∏u˝ przekàtnej pionowo, a na niej czarna pionowa kresa.

Wskaênik WW 4 ustawia si´ z lewej strony toru,

patrzàc w kierunku jazdy, i stosuje si´ go wraz ze

wskaênikiem WW 3 w taki sposób, ˝e tarcza jest

dwustronna, wi´c po jednej stronie tarczy jest

wskaênik WW 3, a po drugiej WW 4;

13) wskaênik W 4 oznacza miejsce zatrzymania si´ czo∏a pociàgu (rys. 41): prosty bia∏y krzy˝ na czarnym

prostokàtnym tle, przy czym d∏u˝szy bok prostokàta umieszczony jest poziomo.

Wskaênik W 4 s∏u˝y do oznaczenia miejsca na stacji, do którego ma dojechaç czo∏o zatrzymujàcego

si´ tam pociàgu pasa˝erskiego. Wskaênik W 4

ustawia si´ przy koƒcu peronu, z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy;

Poz. 1444

Wskaênik W 8 ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, w takiej odleg∏oÊci przed

miejscem, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà

pr´dkoÊcià, aby ka˝dy kursujàcy tam pociàg mia∏

mo˝liwoÊç zmniejszyç na tej odleg∏oÊci pr´dkoÊç

do wartoÊci okreÊlonej na wskaêniku, jednak nie

mniejszej ni˝ 100 metrów.

Wskaênik W 8 stosuje si´ wówczas, gdy ograniczenie pr´dkoÊci jest uj´te w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej;

19) wskaênik W 9 oznacza koniec odcinka, przez który

nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià

(rys. 47): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku do∏owi,

a na niej czarna pionowa kresa.

14) wskaênik W 5 oznacza granic´ przetaczania

(rys. 42): bia∏a tablica u góry zaokràglona, z czarnym obramowaniem.

Wskaênik W 9 ustawia si´ z lewej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, i stosuje si´ go wraz ze

wskaênikiem W 8 w ten sposób, ˝e tarcza jest dwustronna, a wi´c po jednej stronie tarczy jest wskaênik W 8, a po drugiej W 9.

Wskaênik W 5 ustawia si´ przed semaforem wjazdowym w odleg∏oÊci co najmniej 100 m, po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku szlaku;

Wskaênik W 9 stosuje si´ wówczas, gdy ograniczenie pr´dkoÊci jest uj´te w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej;

15) wskaênik W 6 oznacza, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1

„BacznoÊç” (rys. 43): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem.

Wskaênik W 6 ustawia si´ tam, gdzie maszynista

powinien daç sygna∏ „BacznoÊç”.

Wskaênik W 6 ustawia si´ w odleg∏oÊci co najmniej 200 m przed zabezpieczanym miejscem

z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy;

16) wskaênik W 6a oznacza, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1

„BacznoÊç” (rys. 44): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem i symbolem pojazdu drogowego.

Wskaênik W 6a ustawia si´ przed przejazdami kolejowymi z prawej strony toru, patrzàc w kierunku

jazdy;

17) wskaênik W 7 oznacza, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1

„BacznoÊç” dla ostrze˝enia pracujàcych na torze

(rys. 45): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem i czarnà literà „R”.

Wskaênik W 7 ustawia si´ w miejscu, w którym maszynista powinien daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” ze

wzgl´du na bezpieczeƒstwo ludzi pracujàcych na

torze. Wskaênik W 7 ustawia si´ z obu stron przed

miejscem prowadzenia robót na torze, w odleg∏oÊci co najmniej 200 m od miejsca prowadzenia robót, z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy;

18) wskaênik W 8 oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy (rys. 46): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku

do∏owi, a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç w dziesiàtkach kilometrów na godzin´.

Wskaênik W 8 umieszcza si´ w celu oznaczenia

miejsca, przez które nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià.

20) wskaênik W 12 oznacza, ˝e nale˝y zakropiç popielnik i zamknàç klapy popielnika (rys. 48): bia∏a tablica w kszta∏cie rombu, z czarnym obramowaniem, ustawiona pionowo wzd∏u˝ d∏u˝szej przekàtnej.

Wskaênik W 12 ustawia si´ z prawej strony toru,

patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci 50 m przed

mostami, wiaduktami lub innymi obiektami. Przy

przeje˝d˝aniu parowozem obok tego wskaênika

nale˝y zakropiç popielnik i zamknàç jego klapy.

Na kolejach, na których ruch nie jest prowadzony trakcjà parowà albo parowozy sà u˝ywane

tylko okazjonalnie, mo˝na nie ustawiaç wskaênika W 12;

21) wskaênik W 13 oznacza, ˝e nale˝y podnieÊç no˝e

i zamknàç skrzyd∏a p∏ugu odÊnie˝nego (rys. 49)

czarno-bia∏a krata lub dwie kraty jedna nad drugà

sk∏adajàce si´ z dwóch par ukoÊników.

Wskaênik W 13 ustawia si´ z prawej strony toru,

patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci 50 m

od miejsca, w szczególnoÊci mostu lub przejazdu,

przez które nale˝y przeje˝d˝aç z podniesionym

no˝em i zamkni´tymi skrzyd∏ami p∏uga odÊnie˝nego podczas oczyszczania toru ze Êniegu. Przeszkody znajdujàce si´ w odleg∏oÊci mniejszej ni˝

150 m jedna od drugiej sà oznaczane jako jedna przeszkoda wskaênikiem W 13 o podwójnej

kracie.

Na kolejach, na których zasadniczo ruch jest prowadzony w czasie sezonu letniego, mo˝na nie

ustawiaç wskaênika W 13;

22) wskaênik W 17 oznacza przy rozga∏´ziajàcych si´

torach, dokàd wolno tor zajàç taborem (rys. 50)

s∏upek bia∏o-czerwony.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10605

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10605 —

Wskaênik W 17 (s∏upek ukresowy) ustawia si´ mi´dzy rozga∏´ziajàcymi si´ torami w miejscu, gdzie

odleg∏oÊç mi´dzy osiami torów wynosi

a) 3 500 mm — przy stosowaniu transporterów

niezale˝nie od szerokoÊci torów,

b) 2 800 mm — przy szerokoÊci torów 600 mm,

c) 2 900 mm — przy szerokoÊci torów 750 mm,

d) 2 600 mm — przy szerokoÊci torów 785 mm,

e) 3 000 mm — przy szerokoÊci torów 1 000 mm.

DZIA¸ VI

Prowadzenie ruchu na liniach metra

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne

§ 140. 1. Szczegó∏owe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra okreÊla zarzàdca infrastruktury.

2. Karta próby hamulca nie jest wymagana dla pociàgów metra, w których dzia∏anie hamulców sprawdzono na terenie stacji techniczno-postojowej (STP)

oraz na linii przez maszynist´, a prawid∏owoÊç ich

dzia∏ania odnotowano w ksià˝ce pok∏adowej.

3. Przepisy dotyczàce prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra obowiàzujà na liniach metra

oraz na STP.

Poz. 1444

7. Zorganizowany ruch dwukierunkowy odbywa

si´ na odpowiednio osygnalizowanych torach dodatkowych i na odpowiednio osygnalizowanych przyperonowych odcinkach torów stacyjnych.

Rozdzia∏ 3

Prowadzenie ruchu pociàgów

§ 142. 1. Podstawowym sposobem prowadzenia

ruchu pociàgów na liniach metra jest zdalne sterowanie ruchem. Przy zdalnym sterowaniu ruchem nastawianiem przebiegów na linii metra zajmuje si´ dyspozytor ruchu.

2. Na polecenie dyspozytora ruchu mo˝liwe jest

miejscowe nastawianie przebiegów przez dy˝urnego

ruchu na wybranej stacji.

3. Obs∏ug´ urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem

i post´powanie w przypadku wystàpienia w nich usterek

okreÊlajà przepisy wewn´trzne zarzàdcy infrastruktury.

§ 143. 1. Ruchem pociàgów na linii metra kieruje

dyspozytor ruchu. Podczas prowadzenia pociàgu na linii metra maszynista podlega dyspozytorowi ruchu.

2. Ruch pociàgów pasa˝erskich odbywa si´ przy

pomocy urzàdzeƒ aop, wed∏ug wskazaƒ sygnalizatora

kabinowego. Maszynista powinien przestrzegaç wskazaƒ sygna∏ów na semaforach i wskaênikach.

3. Wjazd na STP i wyjazd z STP odbywa si´ na podstawie wskazaƒ semaforów.

Organizacja ruchu

4. Dyspozytor ruchu mo˝e przekazaç sterowanie

ruchem w okr´gu nastawczym dy˝urnemu ruchu na

warunkach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury

w przepisach wewn´trznych.

§ 141. 1. Organizacja ruchu powinna zapewniç

sprawne wykonywanie przewozu osób, z zachowaniem pe∏nego bezpieczeƒstwa ruchu, przy racjonalnym wykorzystaniu urzàdzeƒ technicznych i zatrudnionego personelu metra.

§ 144. 1. Rozpocz´cie ruchu pasa˝erskiego na linii

metra powinno byç poprzedzone przejazdem próbnym. Przez przejazd próbny rozumie si´ przejazd pociàgu bez pasa˝erów i bez zatrzymywania si´ przy peronach.

2. Prowadzenie ruchu na liniach metra odbywa si´

na podstawie rozk∏adu jazdy pociàgów wydawanego

przez zarzàdc´ infrastruktury.

2. Po zakoƒczeniu przejazdu próbnego maszynista

zg∏asza dyspozytorowi ruchu ewentualne uwagi lub

brak przeszkód do rozpocz´cia ruchu pasa˝erskiego.

3. Form´ i tryb wydawania rozk∏adów jazdy pociàgów ustala zarzàdca infrastruktury.

§ 145. 1. Wjazd pociàgu na stacje metra mo˝e odbywaç si´ tylko na tor wolny przy sygnale zezwalajàcym na sygnalizatorze kabinowym, je˝eli pociàg ma

czynne urzàdzenia aop, i na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze, je˝eli jest semafor wjazdowy.

Rozdzia∏ 2

4. Ka˝dy pociàg musi mieç nadany numer.

5. Zorganizowany ruch pociàgów na ka˝dym z torów szlakowych linii metra prowadzony jest w jednym

kierunku, zwanym kierunkiem w∏aÊciwym.

6. Urzàdzenia zabezpieczenia ruchu pociàgów metra, zwane dalej „urzàdzeniami zrp”, i urzàdzenia automatycznego ograniczenia pr´dkoÊci, zwane dalej

„urzàdzeniami aop”, dla torów szlakowych projektowane sà tylko dla obs∏ugi ruchu jednokierunkowego

w kierunku w∏aÊciwym.

2. Wjazd pociàgu na stacj´ metra przy zabraniajàcym sygnale na sygnalizatorze kabinowym lub na semaforze jest dopuszczalny na podstawie rozkazu

szczególnego „S” z zachowaniem szczególnej ostro˝noÊci, z pr´dkoÊcià do 20 km/h.

3. Wjazd pociàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty jest dopuszczalny na zasadach okreÊlonych przez zarzàdc´

infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10606

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10606 —

4. Wyjazd pociàgu ze stacji metra powinien odbywaç si´ przy sygnale zezwalajàcym na sygnalizatorze

kabinowym i na semaforze lub tylko na semaforze, je˝eli pociàg nie ma czynnych urzàdzeƒ aop.

5. Wyjazd pociàgu ze stacji metra przy sygnale zabraniajàcym na sygnalizatorze kabinowym lub na semaforze mo˝e nastàpiç tylko na rozkaz szczególny „S”

wydany przez dyspozytora ruchu.

6. Przed ruszeniem pociàgu maszynista powinien

sprawdziç wizualnie lub przy pomocy odpowiednich

urzàdzeƒ, czy wszystkie drzwi zosta∏y zamkni´te.

§ 146. 1. Szlakiem granicznym jest odcinek pomi´dzy stacjà linii metra a STP.

2. Maszynista wje˝d˝ajàcy na szlak graniczny powinien prze∏àczyç si´ na w∏aÊciwy kana∏ ∏àcznoÊci radiowej i zg∏osiç si´ dyspozytorowi ruchu przy wjeêdzie

na lini´ lub dy˝urnemu ruchu STP przy wjeêdzie z linii

na STP.

§ 147. Uruchamianie pociàgów roboczych dla realizacji potrzeb poszczególnych jednostek eksploatacyjnych i wykonawców robót na eksploatowanej linii

metra i budowanych odcinkach okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

§ 148. Zasady prowadzenia manewrów na STP i liniach metra okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

§ 149. 1. Ruch dwukierunkowy dozwolony jest

1) na wyznaczonych w regulaminie technicznym odpowiednio przystosowanych, osygnalizowanych

i wyposa˝onych w urzàdzenia srp torach stacyjnych;

2) na torach szlaku granicznego;

3) na torach zamkni´tych.

2. Warunki dwukierunkowego ruchu pasa˝erskiego okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

Rozdzia∏ 4

Post´powanie przy ograniczonych mo˝liwoÊciach

prowadzenia ruchu

§ 150. 1. Je˝eli urzàdzenia zrp nie mogà stanowiç

podstawy prowadzenia ruchu na szlaku granicznym,

nale˝y wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów.

2. Telefoniczne zapowiadanie pociàgów na szlaku

granicznym wprowadza dyspozytor ruchu lub dy˝urny

ruchu STP. Mo˝liwe jest wprowadzanie zapowiadania

z tego samego lub z ró˝nych powodów przez dyspozytora ruchu i dy˝urnego ruchu STP.

Poz. 1444

3. Po przywróceniu transmisji po awarii, komputer

automatycznie porównuje zapisy dotyczàce wprowadzonego zapowiadania. W przypadku niezgodnoÊci,

automatycznie zostaje wprowadzone zapowiadanie

tak, jakby by∏o zg∏oszone przez oba kierunki sàsiadujàcych okr´gów.

§ 151. 1. O przejeêdzie bez zatrzymania przez stacj´

metra decyduje dyspozytor ruchu.

2. Przy dojeêdzie do peronu pasa˝erskiego, przy

którym pociàg si´ nie zatrzymuje, maszynista pociàgu

powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”.

3. Przejazd bez zatrzymania przez stacj´ metra mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà

1) 40 km/h — je˝eli stacja nie zosta∏a zamkni´ta dla

pasa˝erów lub na peronie przebywajà pasa˝erowie;

2) 60 km/h — je˝eli stacja jest zamkni´ta dla pasa˝erów i na peronie nie ma pasa˝erów.

4. Maszynista mo˝e przejechaç przez stacj´ metra

bez zatrzymania na podstawie rozk∏adu jazdy pociàgów lub rozkazu szczególnego „O”.

§ 152. W razie potrzeby wykonania robót przy

urzàdzeniach zrp i aop nale˝y prowadziç ruch w sposób okreÊlony przez zarzàdc´ infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

Rozdzia∏ 5

Post´powanie w sytuacjach szczególnych

§ 153. 1. Pracownik, który dowiedzia∏ si´ o przeszkodzie w prowadzeniu ruchu lub o wypadku lub je

zauwa˝y∏, powinien zg∏osiç to dy˝urnemu ruchu i stacji, który zg∏asza otrzymanà informacj´ dyspozytorowi

ruchu.

2. Dyspozytor ruchu, dy˝urny ruchu i stacji, którzy

otrzymali zg∏oszenie, powinni podjàç wszelkie dost´pne Êrodki w celu niedopuszczenia do wypadku, a jeÊli

jest to niemo˝liwe — zmniejszenia skutków wypadku.

3. W razie zg∏oszenia wypadku lub przeszkody, które wymagajà wstrzymania ruchu pociàgów, dyspozytor ruchu lub dy˝urny ruchu i stacji zamyka dany tor

lub szlak, powiadamia zainteresowanych pracowników oraz w∏aÊciwe jednostki zgodnie z wewn´trznymi

przepisami okreÊlonymi przez zarzàdc´ infrastruktury.

4. Na miejscu wypadku maszynista pociàgu powinien przedsi´wziàç odpowiednie Êrodki zapobiegajàce

nast´pstwom wypadku oraz zapewniajàce niesienie

pomocy ofiarom.

5. Organizacj´ i zasady post´powania przy usuwaniu skutków wypadku, po˝aru pociàgu, ewakuacji podró˝nych okreÊli zarzàdca infrastruktury w przepisach

wewn´trznych.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10607

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10607 —

§ 154. 1. Tor nale˝y zamknàç, je˝eli

1) nastàpi∏a awaria techniczna uniemo˝liwiajàca wykorzystywanie toru;

2) nastàpi∏ wypadek z udzia∏em ludzi;

3) prowadzone sà roboty uniemo˝liwiajàce prowadzenie ruchu pociàgów na tym torze.

2. Zamkni´cie toru wprowadza dyspozytor ruchu

na linii lub dy˝urny ruchu STP na STP.

3. Na zamkni´tym torze nie obowiàzuje ˝aden kierunek ruchu.

4. Tor zostaje przywrócony do ruchu po usuni´ciu

przyczyny zamkni´cia, sprawdzeniu stanu technicznego i wpisie przez upowa˝nionego pracownika do

dziennika ruchu z podaniem dopuszczalnej pr´dkoÊci.

§ 155. 1. W sytuacjach szczególnych maszynista

pociàgu powinien w miar´ mo˝liwoÊci dojechaç pociàgiem do najbli˝szej stacji metra.

Poz. 1444

lub dy˝urnego stacji nieprawid∏owoÊci kierownik robót powinien je usunàç.

DZIA¸ VII

Sygnalizacja na liniach metra

Rozdzia∏ 1

Postanowienia ogólne

§ 158. 1. Sygnalizacja na liniach metra jest systemem przekazywania pracownikom metra jednoznacznych informacji — komunikatów, które s∏u˝à zapewnieniu bezpieczeƒstwa oraz sprawnej organizacji ruchu pociàgów i pracy manewrowej.

2. Je˝eli obraz odebranego sygna∏u lub wskazania

sygnalizatora nie odpowiada ÊciÊle ustalonej formie,

to taki sygna∏ lub wskazanie jest sygna∏em wàtpliwym.

3. Ka˝dy pracownik metra powinien znaç i umieç

stosowaç sygna∏y alarmowe oraz r´czny sygna∏ zatrzymania pociàgu lub manewrujàcego sk∏adu.

2. W przypadku uszkodzenia pociàgu lub usterki

uniemo˝liwiajàcej dalszà jego jazd´ dyspozytor ruchu

na zg∏oszenie maszynisty powinien zarzàdziç uruchomienie pociàgu pogotowia.

4. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych na

liniach metra okreÊla za∏àcznik nr 6 do rozporzàdzenia.

§ 156. 1. Pociàg pogotowia jest to pociàg uruchamiany w nast´pujàcych przypadkach

Sygna∏y

1) w celu prowadzenia akcji ratunkowej;

2) je˝eli pojazd po zatrzymaniu si´ nie mo˝e poruszaç

si´ dalej z wykorzystaniem w∏asnego nap´du;

Rozdzia∏ 2

§ 159. W systemie sygnalizacji na liniach metra

stosuje si´ sygna∏y dêwi´kowe oraz wzrokowe. Rozró˝nia si´ nast´pujàce grupy sygna∏ów

1) sygna∏y na semaforach;

3) je˝eli maszynista jest niezdolny do dalszej jazdy,

a w kabinie nie ma drugiej osoby z kwalifikacjami

maszynisty.

2. Pociàgiem pogotowia mo˝e byç pociàg pasa˝erski.

3. Dyspozytor ruchu decyduje o wezwaniu pociàgu

pogotowia lub wyznacza, który pociàg pasa˝erski b´dzie pociàgiem pogotowia.

2) sygna∏y zamkni´cia toru;

3) sygna∏y na tarczach manewrowych;

4) sygna∏y na pojazdach metra;

5) sygna∏y nadawane przez sygnalist´;

6) sygna∏y alarmowe.

Rozdzia∏ 3

§ 157. 1. Ruch i praca pojazdów szynowych na nowo budowanych odcinkach linii metra powinien byç

zg∏aszany przez wykonawców lub jednostki eksploatacyjne w∏aÊciwej jednostce organizacyjnej metra.

2. Ruchem pojazdu szynowego kieruje kierownik

robót. Maszynista pojazdu szynowego wykonuje jazdy

na polecenie kierownika robót.

3. Wjazd pojazdu szynowego z nowo budowanego

odcinka na lini´ metra mo˝e odbyç si´ tylko w przerwie w ruchu pasa˝erskim, po wy∏àczeniu napi´cia

w trzeciej szynie, za zgodà dyspozytora ruchu.

4. Przed wjazdem na lini´ metra powinna byç

sprawdzona skrajnia pojazdu, stan i zamocowanie ∏adunku. W przypadku stwierdzenia przez maszynist´

Semafory

§ 160. 1. Semafor wykonany jest w postaci komory sygna∏owej, w której umieszczone sà jedna nad

drugà latarnie sygna∏owe z kolorowymi filtrami

Êwietlnymi. W dolnej cz´Êci komory sygna∏owej semafora lub nad komorà sygna∏owà umieszczona jest

tabliczka opisowa, która zawiera oznaczenie semafora.

2. W semaforach stosuje si´ Êwiat∏a koloru czerwonego, pomaraƒczowego, zielonego i bia∏ego.

3. Oznaczenie semaforów, na szlakach i stacjach linii metra, sk∏ada si´ z cz´Êci literowej i cyfrowej. Cz´Êç

literowa mo˝e sk∏adaç si´ z jednej lub dwóch liter,

a cz´Êç cyfrowa z jednej lub dwóch cyfr.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10608

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10608 —

4. Na STP semafory oznacza si´ pojedynczymi

wielkimi literami lub wielkà literà i numerem toru, do

którego odnosi si´ semafor. Je˝eli semafor jest przystosowany do wyÊwietlania sygna∏u Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”, to na tabliczce opisowej, pod

nazwà semafora, umieszczona jest ma∏a litera „m”.

Poz. 1444

Rozdzia∏ 5

Sygna∏y zamkni´cia toru

§ 161. Semafory nadajà nast´pujàce sygna∏y

§ 162. Sygna∏y zamkni´cia toru sà stosowane do

osygnalizowania miejsca, w którym znajduje si´ przeszkoda uniemo˝liwiajàca jazd´ pociàgu. Przeszkod´

mo˝e stanowiç w szczególnoÊci uszkodzenie toru,

unieruchomiony tabor, miejsce wykonywanych robót,

zamkni´ty odcinek toru, kozio∏ oporowy, na∏o˝ona na

tor wykolejnica, granica jazd taboru wynikajàca z organizacji ruchu, zamkni´te drzwi elektrowozowni.

1) sygna∏ S 1 „Stój”: jedno lub dwa Êwiat∏a czerwone

(rys. 1)

§ 163. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zamkni´cia

toru

a) maszynist´ obowiàzuje zakaz jazdy poza semafor wskazujàcy sygna∏ S 1 „Stój”,

1) sygna∏ D 1 „Stój — tarcza zatrzymania”, prostokàtna czerwona tarcza z bia∏ym obramowaniem, zaÊ

w warunkach ograniczonej widocznoÊci czerwone

Êwiat∏o (rys. 6)

Rozdzia∏ 4

Sygna∏y na semaforach

b) manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza semafor wskazujàcy sygna∏ S 1 „Stój”, je˝eli pozwolenie na mini´cie sygna∏u S 1 „Stój” zostanie przekazane przez pracownika obs∏ugujàcego ten semafor za pomocà sygna∏u Rm 1 „Do

mnie” lub Rm 2 „Ode mnie” albo przez radiotelefon;

2) sygna∏ S 2 „Wolna droga”: jedno Êwiat∏o zielone

(rys. 2)

a) sygna∏ S 2 „Wolna droga” zezwala na jazd´ pociàgu z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià,

b) nast´pny semafor wskazuje sygna∏ S 1 „Stój”

lub sygna∏ zezwalajàcy na jazd´;

3) sygna∏ S 3 „Wolna droga z ograniczeniem pr´dkoÊci do 40 km/h”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe

(rys. 3)

a) sygna∏ S 3 „Wolna droga z ograniczeniem pr´dkoÊci do 40 km/h” zezwala na jazd´ pociàgu

z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h,

b) nast´pny semafor mo˝e byç ciemny;

4) sygna∏ SN „Wolna droga przy czynnych urzàdzeniach aop”, semafor ciemny (rys. 4)

a) sygna∏ SN „Wolna droga przy czynnych urzàdzeniach aop” zezwala na jazd´ przy czynnych

urzàdzeniach aop, zgodnie ze wskazaniami sygnalizatora kabinowego,

b) w przypadku nieczynnych urzàdzeƒ aop lub jazdy po odcinku niewyposa˝onym w urzàdzenia

aop, sygna∏ SN jest równowa˝ny z sygna∏em S 1

„Stój”;

5) sygna∏ manewrowy Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”, jedno Êwiat∏o bia∏e (rys. 5)

a) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”

zezwala na przejechanie sk∏adem manewrujàcym poza semafor lub tarcz´ manewrowà,

b) sygna∏ Ms 2 mogà wskazywaç semafory oznaczone dodatkowo literà „m”, umieszczonà na

tabliczce opisowej pod nazwà semafora, lub

tarcze manewrowe.

a) sygna∏ D 1 „Stój — tarcza zatrzymania” nakazuje zatrzymanie taboru przed miejscem ustawienia tarczy zatrzymania,

b) w celu osygnalizowania przeszkód w postaci zamkni´tych bram ogrodzeniowych lub drzwi

elektrowozowni, tarcz´ zatrzymania umieszcza

si´ na konstrukcji drzwi;

2) sygna∏ DO — za tarczà ostrzegawczà znajduje si´

tarcza zatrzymania, okràg∏a pomaraƒczowa tarcza

z czarnym pierÊcieniem i bia∏ym obramowaniem,

a w warunkach ograniczonej widocznoÊci pomaraƒczowe Êwiat∏o (rys. 7)

a) tarcza ostrzegawcza informuje, ˝e pociàg zbli˝a

si´ do tarczy zatrzymania — sygna∏u D 1 „Stój”,

b) tarcza ostrzegawcza DO stosowana jest tylko na

∏àcznicy metra;

3) sygna∏ Z 1 „Stój — koniec toru”, czarna pozioma linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy, w warunkach ograniczonej widocznoÊci bia∏e t∏o tarczy podÊwietlone

(rys. 8)

a) sygna∏ Z 1 „Stój — koniec toru” nakazuje zatrzymanie taboru przed miejscem jego ustawienia,

b) sygna∏ Z 1 „Stój — koniec toru” stosowany jest

wy∏àcznie na terenie otwartym, poza tunelem

i stacjami metra;

4) sygna∏ Z 1a „Stój — tor zamkni´ty”, jedno lub dwa

Êwiat∏a czerwone (rys. 9)

a) sygna∏ Z 1a „Stój — tor zamkni´ty” wyznacza

granic´ jazd i nakazuje zatrzymanie taboru

przed miejscem jego ustawienia, jest równoznaczny z sygna∏em S 1 „Stój”,

b) sygna∏ Z 1a „Stój — tor zamkni´ty” w tunelu

i na stacjach metra ustawia si´ na koƒcu toru

lub przy torze szlakowym, na koƒcu drogi przebiegu o przeciwnym kierunku wzgl´dem kierunku zasadniczego,

c) na terenie STP sygna∏ami Z 1a oznacza si´

koƒce toru prób,

d) konstrukcja sygna∏u Z 1a jest taka sama, jak

konstrukcja semaforów,

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10609

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10609 —

Poz. 1444

e) sygna∏ Z 1a mo˝e byç wykonany w postaci tablicy z materia∏ów odblaskowych;

2. Sygna∏y na pojazdach metra pozwalajà rozró˝niç czo∏o pociàgu i koniec pociàgu.

5) sygna∏ Z 1wk „Stój — wykolejnica na torze”, czarna pozioma linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy

(rys. 10).

3. Na pojazdach metra stosuje si´ sygna∏y ze Êwiat∏a bia∏ego i czerwonego, w które wyposa˝ony jest pojazd.

Sygna∏ Z 1wk „Stój — wykolejnica na torze” oznacza, ˝e jazda i manewry po torze, na którym znajduje si´ wykolejnica, sà dozwolone tylko do wykolejnicy;

6) sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta z toru”, czarna

pionowa linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 11).

Sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta z toru” oznacza,

˝e jazda i manewry po torze, na którym znajduje

si´ wykolejnica, sà dozwolone.

Rozdzia∏ 6

Sygna∏y na tarczach manewrowych

4. Je˝eli konstrukcja pojazdu metra nie przewiduje

stosowania Êwiate∏ niezb´dnych do osygnalizowania,

nale˝y stosowaç dodatkowe latarnie lub w warunkach

dobrej widocznoÊci tarcze sygnalizacyjne.

§ 167. Na pojazdach metra stosuje si´ nast´pujàce

sygna∏y

1) sygna∏ P 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu”, dwa lub

trzy bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, w warunkach dobrej widocznoÊci nie stosuje si´ ˝adnego

szczególnego znaku (rys. 14);

2. Tarcze manewrowe s∏u˝à wy∏àcznie do przekazywania sygna∏ów dla jazd manewrowych.

2) sygna∏ P 2 „Oznaczenie koƒca pociàgu”, dwa Êwiat∏a czerwone na ostatnim wagonie lub na tylnej

Êcianie lokomotywy jadàcej luzem albo dwie tarcze sygna∏u koƒca pociàgu, umieszczone na ostatnim wagonie lub na tylnej Êcianie lokomotywy jadàcej luzem (rys. 15)

3. W tarczach manewrowych stosuje si´ Êwiat∏a

koloru niebieskiego i bia∏ego.

a) sygna∏ P 2 oznacza koniec pociàgu sk∏adajàcego

si´ z

§ 164. 1. Tarcze manewrowe stosuje si´ na terenie

otwartym.

4. Tarcze manewrowe ustawia si´ z prawej strony

toru.

5. Oznaczenie tarczy manewrowej sk∏ada si´ z liter

„Tm” i kolejnego numeru tarczy.

§ 165. Na tarczach manewrowych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”, jedno Êwiat∏o niebieskie (rys. 12)

a) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”

oznacza zakaz jazdy poza tarcz´ manewrowà

wskazujàcà ten sygna∏,

— pociàgu pasa˝erskiego,

— jednego lub wi´cej pojazdów trakcyjnych,

— pojazdu trakcyjnego i wagonów,

b) w warunkach dobrej widocznoÊci dopuszcza si´

stosowanie, zamiast Êwiate∏, dwóch tarcz prostokàtnych podzielonych przekàtnymi na cztery

trójkàty, z których górny i dolny jest koloru czerwonego, zaÊ dwa boczne sà koloru bia∏ego;

3) sygna∏ P 3 „Oznaczenie czo∏a pociàgu roboczego

i pojazdu pomocniczego”, dwa Êwiat∏a, z których

prawe w kierunku jazdy jest Êwiat∏em czerwonym,

lewe zaÊ bia∏ym (rys. 16);

b) manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza tarcz´ manewrowà wskazujàcà sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”, je˝eli pozwolenie

na mini´cie sygna∏u Ms 1 „Jazda manewrowa

zabroniona” zostanie przekazane przez pracownika obs∏ugujàcego t´ tarcz´ za pomocà sygna∏u Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie” albo

przez radiotelefon;

4) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie lokomotywy manewrowej”, z przodu i z ty∏u lokomotywy jedno bia∏e

Êwiat∏o po stronie stanowiska maszynisty; w warunkach dobrej widocznoÊci nie stosuje si´ ˝adnego szczególnego znaku (rys. 17).

2) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”, jedno Êwiat∏o bia∏e (rys. 13).

Sygna∏y nadawane przez sygnalist´

Sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” zezwala na jazd´ poza tarcz´ manewrowà wskazujàcà ten sygna∏.

Rozdzia∏ 8

§ 168. 1. Grup´ sygna∏ów nadawanych przez sygnalist´ stanowià sygna∏y wzrokowe i dêwi´kowe

nadawane przez upowa˝nionà osob´ za pomocà przyborów sygnalizacyjnych.

Sygna∏y na pojazdach metra

2. Przyborami sygnalizacyjnymi mogà byç latarki,

choràgiewki, tràbki sygnalizacyjne, gwizdki pojazdu

metra.

§ 166. 1. Sygna∏y na pojazdach metra stanowià

grup´ sygna∏ów wzrokowych pozwalajàcych identyfikowaç poszczególne pojazdy metra.

3. W sytuacjach awaryjnych przyborem sygnalizacyjnym mo˝e byç dowolne êród∏o dêwi´ku lub ∏atwo

zauwa˝alny przedmiot, za pomocà którego mo˝na

Rozdzia∏ 7

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10610

— 10610 —

nadaç jednoznaczny sygna∏ ostrzegajàcy o niebezpieczeƒstwie.

§ 169. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania pojazdu metra

1) sygna∏ D 2 „Stój” — wzrokowy dawany r´cznie,

zataczanie okr´gów dost´pnym przyborem sygnalizacyjnym (rys. 18)

a) sygna∏ D 2 „Stój” podaje si´ w przypadku nag∏ej koniecznoÊci zatrzymania pociàgu lub jadàcego taboru wobec zagro˝enia bezpieczeƒstwa

ruchu,

b) przyborem sygnalizacyjnym s∏u˝àcym do nadawania sygna∏u D 2 „Stój”, w zale˝noÊci od warunków stosowania, mo˝e byç choràgiewka,

dobrze widoczny przedmiot, latarka lub dowolne êród∏o Êwiat∏a; sygna∏ mo˝na nadawaç tak˝e

r´kà, bez u˝ywania przyboru sygnalizacyjnego;

2) sygna∏ D 3 „Stój” — dêwi´kowy, trzy krótkie, szybko nast´pujàce po sobie tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 19)

Poz. 1444

b) obowiàzek zastosowania si´ do sygna∏u Rm 4

„Stój” ma miejsce równie˝ wtedy, gdy odebrano tylko sygna∏ dêwi´kowy lub tylko sygna∏

wzrokowy;

5) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”, dwa krótkie tony (rys. 28),

i jednoczeÊnie kilkakrotne zbli˝enie do siebie wyciàgni´tych poziomo przed siebie ràk, a w warunkach ograniczonej widocznoÊci przerywane bia∏e

Êwiat∏o latarki (rys. 29); sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”

oznacza, ˝e nale˝y docisnàç manewrujàcy tabor

w celu sprz´gni´cia lub rozprz´gni´cia.

§ 171. Sygna∏ ostrzegawczy: sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”, jeden d∏ugi ton (rys. 30); sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” podawany przez maszynist´ za pomocà gwizdawki pojazdu metra stosuje si´ w nast´pujàcych

przypadkach

1) na terenie otwartym po zatrzymaniu pociàgu

przed semaforem wjazdowym wskazujàcym sygna∏ „Stój” lub sygna∏ wàtpliwy;

2) przed odjazdem pociàgu pasa˝erskiego zatrzymanego mi´dzy stacjami;

a) sygna∏ D 3 „Stój” podaje si´ w przypadku nag∏ej koniecznoÊci zatrzymania pojazdu metra

wobec zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu,

3) przed ruszeniem pojazdu metra w elektrowozowni

lub hali;

b) êród∏em dêwi´ku mo˝e byç tràbka sygnalizacyjna, gwizdek lub sygna∏ dêwi´kowy pojazdu.

4) w celu ostrze˝enia osób znajdujàcych si´ na torach

lub zbyt blisko torów;

§ 170. Przy manewrach stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

5) w innych przypadkach, gdy zachodzi potrzeba

zwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji.

1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”, dwa d∏ugie tony (rys. 20),

i jednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka, a w warunkach ograniczonej widocznoÊci latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszane

poziomo (rys. 21); sygna∏ Rm 1 „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç do dajàcego sygna∏;

Rozdzia∏ 9

2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”, jeden d∏ugi ton (rys. 22),

i jednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka, a w warunkach ograniczonej widocznoÊci latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana

pionowo (rys. 23), sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku od dajàcego sygna∏;

3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”, kilka przeciàg∏ych tonów

(rys. 24), i jednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa

lub r´ka, a w warunkach ograniczonej widocznoÊci

latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏uku powoli do góry i do do∏u (rys. 25); sygna∏ Rm 3

„Zwolniç” oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç

jazdy taboru manewrujàcego;

Sygna∏y alarmowe

§ 172. Sygna∏y alarmowe podaje si´ w celu powiadomienia osób przebywajàcych na terenie stacji metra, tunelu lub innego obiektu o zagra˝ajàcym niebezpieczeƒstwie

1) sygna∏ A 1 „Alarm”, jeden d∏ugi i trzy krótkie tony

powtarzane kilkakrotnie (rys. 31)

a) sygna∏ dêwi´kowy A 1 „Alarm” mo˝e byç nadawany gwizdawkà pojazdu metra, syrenà warsztatowà i innymi przyborami sygnalizacyjnymi,

b) sygna∏ A 1 „Alarm” podawany jest w celu

— powiadomienia pracowników o gro˝àcym

niebezpieczeƒstwie,

— ostrze˝enia o nieosygnalizowanej przeszkodzie na torze lub innym zagro˝eniu bezpieczeƒstwa ruchu,

4) sygna∏ Rm 4 „Stój”, trzy krótkie, szybko nast´pujàce po sobie tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 26)

i jednoczeÊnie zataczanie okr´gów choràgiewkà

sygna∏owà koloru ˝ó∏tego lub r´kà, a w warunkach

ograniczonej widocznoÊci latarkà z bia∏ym Êwiat∏em (rys. 27)

2) sygna∏ A 2 „Po˝ar”, jeden d∏ugi i dwa krótkie tony

powtarzane kilkakrotnie (rys. 32)

a) sygna∏ Rm 4 „Stój” oznacza, ˝e nale˝y niezw∏ocznie zatrzymaç manewrujàcy tabor,

a) sygna∏ A 2 „Po˝ar” podaje si´ po zauwa˝eniu

po˝aru, dost´pnymi przyborami sygnalizacyj-

c) nadawania sygna∏ów alarmowych nale˝y zaprzestaç po ustàpieniu niebezpieczeƒstwa lub

podj´ciu akcji ratunkowej;

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10611

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10611 —

Poz. 1444

nymi (syrenà, tràbkà, gwizdawkà pojazdów metra),

czarnymi pasami, umieszczona pomi´dzy tokami

szyn toru, do którego wskaênik si´ odnosi (rys. 33)

b) niezale˝nie od podawania sygna∏ów alarmowych nale˝y niezw∏ocznie powiadomiç stra˝ po˝arnà o zaistnia∏ym po˝arze.

a) wskaênik Wm 4 s∏u˝y do oznaczenia miejsca, do

którego ma dojechaç czo∏o pociàgu zatrzymujàcego si´ przy peronie,

§ 173. Sygna∏y o zagro˝eniach

b) wskaênik Wm 4 stosuje si´ na stacjach w tunelu metra;

1) „Alarm powietrzny”

a) og∏aszanie alarmu

— modulowany ton syreny lub krótko przerywany ton sygna∏u pojazdu metra (10-sekundowy ton z 1-sekundowà przerwà) trwajàcy 2—3 minuty,

— jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenie

nag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci „Og∏aszam alarm powietrzny dla...”,

b) odwo∏anie alarmu

— ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki pojazdu metra trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty,

— jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenia

nag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci „Odwo∏uj´ alarm powietrzny dla...”;

2) „Alarm o ska˝eniach”

a) og∏aszanie alarmu

— modulowane dêwi´ki syreny trwajàce 10 sekund powtarzane co 3 minuty, czas trwania

przerwy miedzy dêwi´kami powinien wynosiç 25—30 sekund,

— jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenia

nag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci: „Uwaga!

Uwaga! Og∏aszam alarm o ska˝eniach [podaç rodzaj ska˝enia] dla...”,

b) odwo∏anie alarmu

— ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki pojazdu metra trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty,

— jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenia

nag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci: „Odwo∏uj´ alarm o ska˝eniu dla...”.

Rozdzia∏ 10

Wskaêniki stosowane na liniach metra

§ 174. W nazwach wskaêników stosuje si´ nast´pujàce symbole

1) symbol Wm — dla oznaczenia wskaêników stosowanych tylko w metrze;

2) symbole W, We — dla oznaczenia wskaêników stosowanych w ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych i liniach metra.

§ 175. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki ogólnoeksploatacyjne

1) wskaênik Wm 4 „Miejsce zatrzymania czo∏a pociàgu”: pozioma bia∏a belka z czterema ukoÊnymi

2) wskaênik Wm 16 „Rozpoczàç hamowanie przed

peronem”: bia∏a tablica prostokàtna z czarnà literà

„H” (rys. 34).

Wskaênik Wm 16 okreÊla miejsce, od którego nale˝y rozpoczàç hamowanie pociàgu zatrzymujàcego

si´ przy peronie;

3) wskaênik Wm 17 „Miejsce u zbiegu torów, poza

którym tabor znajduje si´ w skrajni taboru obu

zbiegajàcych si´ torów”: bia∏o-czerwona belka

u∏o˝ona pomi´dzy wewn´trznymi szynami w miejscu zbiegajàcych si´ torów (rys. 35)

a) wskaênik Wm 17 wyznacza miejsce przy dwóch

zbiegajàcych si´ torach, do którego wolno jeden z nich zajàç taborem tak, aby zachowaç

mo˝liwoÊç przejazdu taboru po drugim torze,

b) wskaêników Wm 17 nie stosuje si´ w terenie

otwartym;

4) wskaênik Wm 32 „Strza∏ka wskaênikowa”: czarna

kwadratowa tablica z bia∏ym trójkàtem, skierowanym w lewo lub w prawo (rys. 36); strza∏kami

wskaênikowymi Wm 32 uzupe∏nia si´ wskaêniki

umieszczone w pobli˝u miejsca rozga∏´zienia torów w celu jednoznacznego okreÊlenia toru, do

którego wskaênik wyposa˝ony w t´ strza∏k´ wskaênikowà si´ odnosi; wskaênik, na którym umieszczono strza∏k´ wskaênikowà Wm 32, dotyczy toru,

na który skierowany jest wierzcho∏ek bia∏ego trójkàta tej strza∏ki;

5) wskaênik W 5 „Granica przetaczania”: tablica

w kszta∏cie pó∏kola zwróconego ∏ukiem w gór´,

bia∏a z czarnym obramowaniem (rys. 37).

Wskaênik W 5 stosuje si´ na stacji dla oznaczenia

miejsca na torze, poza które jazda manewrowa jest

niedozwolona bez odr´bnego polecenia dy˝urnego ruchu;

6) wskaênik W 6a „Podaj sygna∏ Rp 1 BacznoÊç”: bia∏a tablica w kszta∏cie trójkàta równobocznego skierowanego wierzcho∏kiem ku górze z czarnym obramowaniem i rysunkiem sylwetki samochodu

(rys. 38).

Wskaênik W 6a ustawia si´ przed ka˝dym skrzy˝owaniem toru z drogà publicznà w miejscu, w którym nale˝y daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” dla ostrze˝enia u˝ytkowników drogi;

7) wskaênik W 7 „Podaç sygna∏ Rp 1 BacznoÊç”: bia∏a tablica w kszta∏cie trójkàta równobocznego skierowanego wierzcho∏kiem ku górze z czarnym obramowaniem i czarnà literà „R” (rys. 39).

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10612

— 10612 —

Wskaênik W 7 ustawia si´ przed miejscem prowadzenia robót na torze w miejscu, w którym nale˝y

daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” dla ostrze˝enia pracujàcych na torze;

8) wskaênik W 8 „Zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy”: bia∏a

tablica trójkàtna z czarnym obramowaniem i czarnà cyfrà wskazujàcà dopuszczalnà pr´dkoÊç lub

bez tej cyfry (rys. 40).

Cyfra umieszczona na wskaêniku W 8 oznacza dozwolonà pr´dkoÊç wyra˝onà w dziesiàtkach km/h,

wskaênik W 8 bez cyfry oznacza ograniczenie pr´dkoÊci do 15 km/h;

9) wskaênik W 9 „Poczàtek lub koniec odcinka, przez

który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”: dwustronna, prostokàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, na jednej stronie tablicy trójkàt skierowany wierzcho∏kiem w dó∏, na drugiej

stronie tablicy trójkàt skierowany wierzcho∏kiem

w gór´ (rys. 41)

a) na wskaêniku W 9 trójkàt skierowany wierzcho∏kiem w dó∏ oznacza poczàtek odcinka, przez który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, a trójkàt skierowany wierzcho∏kiem w gór´

oznacza koniec tego odcinka,

b) wskaênik W 9, wyznaczajàcy poczàtek odcinka,

przez który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà

pr´dkoÊcià, ustawia si´ po tej samej stronie toru, po której nale˝y ustawiaç poprzedzajàcy go

wskaênik W 8;

10) wskaênik W 15 „Semafor znajduje si´ po lewej

stronie toru”: bia∏a, kwadratowa tablica z czarnym

trójkàtem o wierzcho∏ku zwróconym w lewo,

w kierunku semafora (rys. 42).

Wskaênik W 15 oznacza, ˝e semafor, który powinien znajdowaç si´ w miejscu umieszczenia

wskaênika W 15, znajduje si´ po lewej stronie toru;

11) wskaênik W 17 „Miejsce u zbiegów torów, poza

którym tabor znajduje si´ w skrajni taboru obu

zbiegajàcych si´ torów”: s∏upek bia∏o-czerwony

(rys. 43)

a) wskaênik W 17 oznacza miejsce przy zbiegajàcych si´ torach, do którego wolno jeden z tych

torów zajàç taborem tak, aby zachowaç mo˝liwoÊç jazdy po drugim torze,

b) wskaênik W 17 stosuje si´ w terenie otwartym;

12) wskaênik W 24 „Wyjazd na tor niew∏aÊciwy”: bia∏a

ukoÊna linia wyÊwietlona na czarnym tle prostokàtnej latarni (rys. 44)

a) wskaênik W 24 umieszcza si´ pod komorà sygna∏owà semafora na STP, sygnalizujàcego wyjazd na szlak linii metra,

Poz. 1444

b) wskaênik W 24 wyÊwietla si´ jednoczeÊnie z sygna∏em zezwalajàcym w przypadku wyjazdu na

tor niew∏aÊciwy;

13) wskaênik W 27 „Obowiàzujàca najwi´ksza pr´dkoÊç dozwolona”: czarna kwadratowa tablica, a na

niej bia∏a liczba wskazujàca najwi´kszà pr´dkoÊç

dozwolonà (rys. 45).

Liczba na wskaêniku W 27 oznacza najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç obowiàzujàcà od miejsca ustawienia wskaênika;

14) wskaênik We 12 „Miejsce zatrzymania czo∏a pociàgu”: trójkàtna bia∏a tablica z czarnà obwódkà

i czarnà literà „E” (rys. 46)

a) wskaênik We 12 s∏u˝y do oznaczenia miejsca, do

którego ma dojechaç czo∏o pociàgu zatrzymujàcego si´ przy peronie,

b) wskaênik We 12 stosuje si´ w terenie otwartym.

§ 176. Ze wzgl´du na specyfik´ danej linii metra inne wskaêniki ustala zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

DZIA¸ VIII

Przepisy przejÊciowe i koƒcowe

§ 177. Przepisy wewn´trzne zarzàdców infrastruktury, przewoêników i u˝ytkowników bocznic kolejowych powinny zostaç dostosowane do przepisów rozporzàdzenia w terminie 12 miesi´cy od dnia wejÊcia

w ˝ycie rozporzàdzenia.

§ 178. Sygna∏y okreÊlone w § 115 ust. 1—3, stosowane w dniu wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia na liniach kolejowych wyposa˝onych w urzàdzenia nadajàce te sygna∏y, mogà byç stosowane do czasu zastàpienia ich odpowiednimi sygna∏ami, o których mowa

w rozporzàdzeniu.

§ 179. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.3)

Minister Infrastruktury: K. Opawski

———————

3) Niniejsze rozporzàdzenie by∏o poprzedzone rozporzàdze-

niem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia

11 lutego 2000 r. w sprawie szczegó∏owych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych (Dz. U.

Nr 34, poz. 400), które utraci∏o moc na podstawie art. 76

ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie

kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789, Nr 170, poz. 1652

Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 92, poz. 883, Nr 96,

poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173, poz. 1808 oraz z 2005 r.

Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420)

z dniem 31 grudnia 2004 r.

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10613

— 10613 —

Poz. 1444

Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 18 lipca 2005 r. (poz. 1444)

Za∏àcznik nr 1

TABLICE HAMOWANIA POCIÑGÓW

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10614

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10615

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10616

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10617

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10618

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10619

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10620

— 10620 —

Za∏àcznik nr 2

ZESTAWIENIE MAS HAMUJÑCYCH DLA POJAZDÓW KOLEJOWYCH

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10621

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10622

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10623

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10623 —

Poz. 1444

Za∏àcznik nr 3

WZORY SYGNA¸ÓW I WSKAèNIKÓW STOSOWANYCH NA LINIACH KOLEJOWYCH NORMALNOTOROWYCH

I SZEROKOTOROWYCH

Rys. 1.

Sygna∏ Sr 1 (dzienny)

Rys. 2.

Sygna∏ Sr 1 (nocny)

Rys. 5.

Sygna∏ Sr 3 (dzienny)

Rys. 6.

Sygna∏ Sr 3 (nocny)

Rys. 3.

Sygna∏ Sr 2 (dzienny)

Rys. 7.

Sygna∏ S 1

Rys. 4.

Sygna∏ Sr 2 (nocny)

Rys. 8.

Sygna∏ S 2

Rys. 9.

Sygna∏ S 3

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10624

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10624 —

Poz. 1444

Rys. 10.

Sygna∏ S 4

Rys. 11.

Sygna∏ S 5

Rys. 12.

Sygna∏ S 6

Rys. 13.

Sygna∏ S 7

Rys. 14.

Sygna∏ S 8

Rys. 15.

Sygna∏ S 9

Rys. 16.

Sygna∏ S 10

Rys. 17.

Sygna∏ S 10a

Rys. 18.

Sygna∏ S 11

Rys. 19.

Sygna∏ S 11a

Rys. 20.

Sygna∏ S 12

Rys. 21.

Sygna∏ S 12a

Rys. 22.

Sygna∏ S 13

Rys. 23.

Sygna∏ S 13a

Rys. 24.

Sygna∏ Sz

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10625

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 25.

Sygna∏ Sp 1

— 10625 —

Rys. 26.

Sygna∏ Sp 2

Rys. 27.

Sygna∏ Sp 3

Rys. 31.

Sygna∏ Od 2 (dzienny)

Rys. 32.

Sygna∏ Od 2 (nocny)

Rys. 35.

Sygna∏ Ot 2 (dzienny)

Rys. 36.

Sygna∏ Ot 2 (nocny)

Rys. 28.

Sygna∏ Sp 4

Poz. 1444

Rys. 29.

Sygna∏ Od 1

(dzienny)

Rys. 33.

Sygna∏ Ot 1 (dzienny)

Rys. 37.

Sygna∏ Ot 3 (dzienny)

Rys. 30.

Sygna∏ Od 1

(nocny)

Rys. 34.

Sygna∏ Ot 1 (nocny)

Rys. 38.

Sygna∏ Ot 3 (nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10626

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 39.

Sygna∏ On

(dzienny)

— 10626 —

Rys. 40.

Sygna∏ On

(nocny)

Rys. 41.

Sygna∏ Os 1

Rys. 45.

Sygna∏ Osp 1

Rys. 47.

Sygna∏ M 1 (dzienny)

Rys. 48.

Sygna∏ M 1 (nocny)

Rys. 42.

Sygna∏ Os 2

Poz. 1444

Rys. 43.

Sygna∏ Os 3

Rys. 44.

Sygna∏ Os 4

Rys. 46.

Sygna∏ Osp 2

Rys. 49.

Sygna∏ M 2 (dzienny)

Rys. 50.

Sygna∏ M 2 (nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10627

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 51.

Sygna∏ Ms 1

Rys. 55.

Sygna∏ Rt 1

(dzienny)

Rys. 61.

Sygna∏ Rt 3

(dzienny)

— 10627 —

Rys. 52.

Sygna∏ Ms 2

Rys. 56.

Sygna∏ Rt 1

(nocny)

Rys. 62.

Sygna∏ Rt 3

(nocny)

Poz. 1444

Rys. 53.

Sygna∏ S 1

Rys. 57.

Sygna∏ Rt 1

(dzienny i nocny)

Rys. 58.

Sygna∏ Rt 2

(dzienny)

Rys. 63.

Sygna∏ Rt 3

(dzienny i nocny)

Rys. 54.

Sygna∏ Ms 2

Rys. 59.

Sygna∏ Rt 2

(nocny)

Rys. 64.

Sygna∏ Rt 4

(dzienny i nocny)

Rys. 60.

Sygna∏ Rt 2

(dzienny i nocny)

Rys. 65.

Sygna∏ Rt 5

(dzienny i nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10628

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 66.

Sygna∏ Z 1

— 10628 —

Poz. 1444

Rys. 68.

Sygna∏y Z 1wk, Z 1o, Z 1wg

— latarnia mechaniczna

Rys. 69.

Sygna∏y Z 2wk, Z 2o, Z 2wg

latarnia mechaniczna

Rys. 70.

Sygna∏ Z 1wk — latarnia

elektryczna

Rys. 71.

Sygna∏ Z 2wk — latarnia

elektryczna

Rys. 67.

Sygna∏ Z 2

Rys. 72.

Sygna∏ DO (dzienny)

Rys. 76.

Sygna∏ D 6 (dzienny)

Rys. 73.

Sygna∏ DO (nocny)

Rys. 74.

Sygna∏ D 1 (dzienny)

Rys. 77.

Sygna∏ D 6 (nocny)

Rys. 75.

Sygna∏ D 1 (nocny)

Rys. 78.

Sygna∏ D 2 (dzienny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10629

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10629 —

Poz. 1444

Rys. 80.

Sygna∏ D 3

Rys. 79.

Sygna∏ D 2 (nocny)

Rys. 82.

Sygna∏ Rm 1 (dzienny)

Rys. 86.

Sygna∏ Rm 2 (nocny)

Rys. 81.

Sygna∏ Rm 1

Rys. 83.

Sygna∏ Rm 1 (nocny)

Rys. 87.

Sygna∏ Rm 3

Rys. 84.

Sygna∏ Rm 2

Rys. 85.

Sygna∏ Rm 2 (dzienny)

Rys. 88.

Sygna∏ Rm 3 (dzienny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10630

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10630 —

Poz. 1444

Rys. 89.

Sygna∏ Rm 3 (nocny)

Rys. 90.

Sygna∏ Rm 4 (dzienny)

Rys. 91.

Sygna∏ Rm 4 (nocny)

Rys. 92.

Sygna∏ Rm 4

Rys. 94.

Sygna∏ Rm 5

(dzienny)

Rys. 93.

Sygna∏ Rm 5

Rys. 95.

Sygna∏ Rm 5

(nocny)

Rys. 99.

Sygna∏ Rp 1

Rys. 102.

Sygna∏ Rp 4

Rys. 106.

Sygna∏ Rp 8

Rys. 96.

Sygna∏ Rm 6

Rys. 97.

Sygna∏ Rm 6

(dzienny)

Rys. 100.

Sygna∏ Rp 2

Rys. 103.

Sygna∏ Rp 5

Rys. 107.

Sygna∏ Rp 9

Rys. 98.

Sygna∏ Rm 6

(nocny)

Rys. 101.

Sygna∏ Rp 3

Rys. 104.

Sygna∏ Rp 6

Rys. 108.

Sygna∏ Rp 10

Rys. 105.

Sygna∏ Rp 7

Rys. 109.

Sygna∏ Rp 11

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10631

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 110.

Sygna∏ Rp 12 (dzienny)

— 10631 —

Rys. 111.

Sygna∏ Rp 12 (nocny)

Rys. 112.

Sygna∏ Rp 14 (dzienny)

Rys. 114.

Sygna∏ Rd 1 (dzienny)

Rys. 116.

Sygna∏ Rh 1 (dzienny)

Poz. 1444

Rys. 113.

Sygna∏ Rp 14 (nocny)

Rys. 115.

Sygna∏ Rd 1 (nocny)

Rys. 117.

Sygna∏ Rh 1 (nocny)

Rys. 118.

Sygna∏ Rhs 1

(dzienny i nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 119.

Sygna∏ Rh 2 (dzienny)

Rys. 122.

Sygna∏ Rh 3 (dzienny)

Rys. 125.

Sygna∏ Rr

Page 10632

— 10632 —

Poz. 1444

Rys. 120.

Sygna∏ Rh 2 (nocny)

Rys. 121.

Sygna∏ Rhs 2

(dzienny i nocny)

Rys. 123.

Sygna∏ Rh 3 (nocny)

Rys. 124.

Sygna∏ Rhs 3

(dzienny i nocny)

Rys. 126.

Sygna∏ Rr (dzienny)

Rys. 127.

Sygna∏ Rr (nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10633

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 128.

Sygna∏ D 7 (dzienny)

— 10633 —

Rys. 129.

Sygna∏ D 7 (nocny)

Poz. 1444

Rys. 130.

Sygna∏ D 8 (dzienny)

Rys. 132.

Sygna∏ Pc 1

(dzienny i nocny)

Rys. 134.

Sygna∏ Pc 3

(dzienny i nocny)

Rys. 135.

Sygna∏ Pc 4 (dzienny), Pc 5 (dzienny)

Rys. 131.

Sygna∏ D 8 (nocny)

Rys. 133.

Sygna∏ Pc 2

(dzienny i nocny)

Rys. 136.

Sygna∏ Pc 4

(dzienny i nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10634

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10634 —

Poz. 1444

Rys. 138.

Sygna∏ Pc 6

Rys. 139.

Sygna∏ Tb 1 (dzienny i nocny)

Rys. 140.

Sygna∏ Tb 2 (dzienny)

Rys. 141.

Sygna∏ Tb 2 (dzienny i nocny)

Rys. 137.

Sygna∏ Pc 5 (dzienny i nocny)

Rys. 142.

Sygna∏ Tb 3 (dzienny)

Rys. 146.

Sygna∏ PcSch

Rys. 143.

Sygna∏ Tb 3 (nocny)

Rys. 147.

Sygna∏ A 1

Rys. 144.

Sygna∏ PcSp

Rys. 145.

Sygna∏ PcSb

Rys. 148.

Sygna∏ A 2

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10635

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10635 —

Poz. 1444

Rys. 149.

Sygna∏ A 3, A 6

Rys. 150.

Sygna∏ A 4, A 8

Rys. 151.

Sygna∏ A 5 (dzienny)

Rys. 152.

Sygna∏ A 5 (nocny)

Rys. 153.

Sygna∏ A 7

Rys. 154.

Wskaênik Wz 1

Rys. 155.

Wskaênik Wz 2

Rys. 156.

Wskaênik Wz 3

Rys. 157.

Wskaênik Wz 4

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10636

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 158.

Wskaênik Wz 5

Rys. 162.

Wskaênik W 1

Rys. 163.

Wskaênik W 2

Rys. 168.

Wskaênik W 4

Rys. 169.

Wskaênik W 5

— 10636 —

Rys. 159.

Wskaênik Wz 6

Rys. 160.

Wskaênik Wz 7

Rys. 164.

Wskaênik W 26a, W 26b

Rys. 170.

Wskaênik W 6

Poz. 1444

Rys. 165.

Wskaênik W 3

(dzienny)

Rys. 171.

Wskaênik W 6a

Rys. 161.

Wskaênik Wz 8

Rys. 166.

Rys. 167.

Wskaênik W 3 Wskaênik W 3

(nocny)

(dzienny i nocny)

Rys. 172.

Wskaênik W 7

Rys. 173.

Wskaênik W 8

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 174.

Wskaênik W 9

Page 10637

— 10637 —

Rys. 175.

Wskaênik W 14

Rys. 177.

Wskaênik W 11a

Rys. 178.

Wskaênik W 11b

Rys. 176.

Wskaênik W 10a i W 10b

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10638

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10638 —

Rys. 179.

Wskaêniki W 11p

Rys. 180.

Wskaênik W 12

Rys. 182.

Wskaênik W 16

Rys. 185.

Wskaênik W 19

Poz. 1444

Rys. 186.

Wskaênik W 20

Rys. 181.

Wskaênik W 15

Rys. 183.

Wskaênik W 17

Rys. 187.

Wskaênik W 22

Rys. 188.

Wskaênik W 24

Rys. 184.

Wskaênik W 18

Rys. 189.

Wskaênik W 27

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10639

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10639 —

Rys. 191.

Wskaênik W 31

Poz. 1444

Rys. 192.

Wskaênik W 28

Rys. 190.

Wskaênik W 21

Rys. 193.

Wskaênik W 29

Rys. 196.

Wskaênik W 23

Rys. 194.

Wskaênik W 30

Rys. 197.

Wskaênik W 25

Rys. 195.

Wskaênik W 13

Rys. 198.

Wskaênik W 32

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10640

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 199.

Wskaênik We 1

Rys. 201.

Wskaêniki We 3a, We 3b

Rys. 203.

Wskaêniki We 8a, We 8b, We 8c

— 10640 —

Poz. 1444

Rys. 200.

Wskaêniki We 2a, We 2b, We 2c

Rys. 202.

Wskaêniki We 4a, We 4b, We 4c

Rys. 204.

Wskaêniki We 9a, We 9b

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10641

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 205.

Sygna∏ S 1a

Rys. 210.

Wskaênik W 27-P

Rys. 213.

— 10641 —

Rys. 206.

Wskaênik W 21wg

Rys. 211.

Wskaênik W 28-P

Rys. 214.

Rys. 207.

Sygna∏ S 2-WKD

Poz. 1444

Rys. 208.

Wskaênik W 2-WKD

Rys. 212.

Sygna∏ Pc 5-LHS

Rys. 215.

Rys. 216.

Rys. 209.

Wskaênik Wk-WKD

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10642

— 10642 —

Poz. 1444

Za∏àcznik nr 4

TABLICA HAMOWANIA POCIÑGÓW DLA KOLEI WÑSKOTOROWYCH.

PROCENTY WYMAGANEJ MASY HAMUJÑCEJ

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10643

— 10643 —

Poz. 1444

Za∏àcznik nr 5

WZORY SYGNA¸ÓW I WSKAèNIKÓW STOSOWANYCH NA LINIACH KOLEJOWYCH WÑSKOTOROWYCH

Rys. 1. Sygna∏ Sr 1

Rys. 2. Sygna∏ Sr 2

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10644

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10644 —

Poz. 1444

Rys. 3. Sygna∏ Sr 3

Rys. 4. Sygna∏ Sw 1

Rys. 5. Sygna∏ Sw 2

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10645

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10645 —

Rys. 6. Sygna∏ Sw 3

Rys. 7. Sygna∏ On

Rys. 9. Sygna∏ Pc 1

Rys. 8. Sygna∏ Ow

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10646

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 10. Sygna∏ Pc 3

Rys. 12. Sygna∏ Pc 5

— 10646 —

Rys. 11. Sygna∏ PcW 4

Rys. 13. Sygna∏ PcW 7

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 14. Sygna∏ Tb 1

Page 10647

— 10647 —

Poz. 1444

Rys. 15. Sygna∏ Rw 1

Rys. 16. Sygna∏ Rw 2

Rys. 17. Sygna∏ Rw 3

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10648

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10648 —

Poz. 1444

Rys. 18. Sygna∏ Rh 1

Rys. 19. Sygna∏ Rh 2

Rys. 20. Sygna∏ Rh 3

Rys. 21. Sygna∏ Rm 1

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10649

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10649 —

Rys. 22. Sygna∏ Rm 2

Poz. 1444

Rys. 23. Sygna∏ Rm 3

Rys. 24. Sygna∏ Rm 6

Rys. 25. Sygna∏ DO

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10650

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10650 —

Poz. 1444

Rys. 26. Sygna∏ D 1

Rys. 27. Sygna∏ D 6

Rys. 28. Sygna∏ D 7

Rys. 29. Wskaênik Wtz

Rys. 30. Wskaênik Wtzo

Rys. 31. Wskaênik Wz 1

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10651

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 32. Wskaênik ZwW 1

Rys. 34. Wskaênik ZwW 2

Rys. 36. Wskaênik ZwW 3

— 10651 —

Poz. 1444

Rys. 33. Wskaênik Wz 2

Rys. 35. Wskaênik Wz 3

Rys. 37. Wskaênik WW 1

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10652

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 38. Wskaênik WW 2

Rys. 40. Wskaênik WW 4

Rys. 42. Wskaênik W 5

— 10652 —

Poz. 1444

Rys. 39. Wskaênik WW 3

Rys. 41. Wskaênik W 4

Rys. 43. Wskaênik W 6

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10653

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10653 —

Poz. 1444

Rys. 44. Wskaênik W 6a

Rys. 45. Wskaênik W 7

Rys. 46. Wskaênik W 8

Rys. 47. Wskaênik W 9

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10654

Dziennik Ustaw Nr 172

Rys. 48. Wskaênik W 12

— 10654 —

Rys. 49. Wskaênik W 13

Rys. 50. Wskaênik W 17

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10655

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10655 —

Poz. 1444

Za∏àcznik nr 6

WZORY SYGNA¸ÓW I WSKAèNIKÓW STOSOWANYCH NA LINIACH METRA

Rys. 1

Sygna∏ S 1

Rys. 3

Sygna∏ S 3

Rys. 2

Sygna∏ S 2

Rys. 4

Sygna∏ SN

Rys. 6

Sygna∏ D 1

Rys. 9

Sygna∏ Z 1a

Rys. 10

Sygna∏ Z 1wk

Rys. 5

Sygna∏ Ms 2

Rys. 7

Sygna∏ DO

Rys. 11

Sygna∏ Z 2wk

Rys. 12

Sygna∏ Ms 1

Rys. 8

Sygna∏ Z 1

Rys. 13

Sygna Ms 2

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10656

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10656 —

Rys. 14

Sygna∏ P 1

Poz. 1444

Rys. 15

Sygna∏ P 2

Rys. 16

Sygna∏ P 3

Rys. 17

Sygna∏ Tb 1

Rys. 18

Sygna∏ D 2

Rys. 19

Sygna∏ D 3

Rys. 21

Sygna∏ Rm 1 - wzrokowy

Rys. 20

Sygna∏ Rm 1 - s∏uchowy

Rys. 22

Sygna∏ Rm 2 - s∏uchowy

Rys. 23

Sygna∏ Rm 2 - wzrokowy

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10657

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10657 —

Poz. 1444

Rys. 24

Sygna∏ Rm 3 - s∏uchowy

Rys. 25

Sygna∏ Rm 3 - wzrokowy

Rys. 27

Sygna∏ Rm 4 - wzrokowy

Rys. 30

Sygna∏ Rp 1

Rys. 26

Sygna∏ Rm 4 - s∏uchowy

Rys. 28

Sygna∏ Rm 6 - s∏uchowy

Rys. 31

Sygna∏ A 1-s∏uchowy

Rys. 29

Sygna∏ Rm 6 - wzrokowy

Rys. 32

Sygna∏ A 2

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10658

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10658 —

Poz. 1444

Rys. 33

Wskaênik Wm 4

Rys. 34

Wskaênik Wm 16

Rys. 36

Wskaênik Wm 32

Rys. 40

Wskaênik W 8

Rys. 37

Wskaênik W 5

Rys. 41

Wskaênik W 9

Rys. 44

Wskaênik W 24

Rys. 38

Wskaênik W 6a

Rys. 42

Wskaênik W 15

Rys. 45

Wskaênik W 27

Rys. 35

Wskaênik Wm 17

Rys. 39

Wskaênik W 7

Rys. 43

Wskaênik W 17

Rys. 46

Wskaênik We 12

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10659

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:33

Page 10660

— 10660 —

Dziennik Ustaw i Monitor Polski (spis treÊci) dost´pne sà w Internecie pod adresem www.cokprm.gov.pl

Wydawca: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów

Redakcja: Rzàdowe Centrum Legislacji — Redakcja Dziennika Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej

oraz Dziennika Urz´dowego Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”,

Al. Ujazdowskie 1/3, 00-583 Warszawa, tel. 622-66-56

Sk∏ad i kolporta˝: Zak∏ad Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów

ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa, tel.: 694-67-50, 694-67-52; faks 694-62-06

Bezp∏atna infolinia: 0-800-287-581 (czynna w godz. 730–1530)

www.cokprm.gov.pl

e-mail: dziust@cokprm.gov.pl

Druk w kooperacji: Wojskowe Zak∏ady Graficzne, ul. Grzybowska 77, 00-844 Warszawa

T∏oczono z polecenia Prezesa Rady Ministrów w Zak∏adzie Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów,

ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa

Zam. 1975/W/S/2005

ISSN 0867-3411

Cena 16,10 z∏ (w tym 7% VAT)

Dz. U. Nr 172 #1975

7/9/05

11:32

Page 10538

Dziennik Ustaw Nr 172

— 10538 —

Poz. 1444

1444

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 18 lipca 2005 r.

w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca

2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86,

poz. 789, z póên. zm.2)) zarzàdza si´, co nast´puje

DZIA¸ I

c) posterunkiem odst´powym i bocznicowym,

d) dwoma kolejnymi semaforami blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy

danym torze.