Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie inspekcji i dokumentów bezpieczeństwa statku morskiego

§ 2. Linie przebiegu granic portu sà oznaczone na

mapach sytuacyjno-wysokoÊciowych w skali 1:1 000,

które sà dost´pne do wglàdu w siedzibach Urz´du

Morskiego w S∏upsku oraz Urz´du Miasta Ko∏obrzeg.

Od punktu granicznego nr 37.03-15 granica portu

biegnie linià ∏amanà, wschodnià stronà falochronu

wschodniego, w kierunku po∏udniowo-wschodnim

przez kolejne numery punktów granicznych dochodzi

do punktu granicznego nr 37.03-23 i dalej do punktu

granicznego nr 38.03-65 po∏o˝onego na falochronie

wschodnim.

§ 3. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.3)

Minister Infrastruktury: K. Opawski

———————

3) Niniejsze rozporzàdzenie by∏o poprzedzone rozporzàdzeniem Ministra ˚eglugi z dnia 30 lipca 1964 r. w sprawie

ustalenia granicy terytorialnej portu morskiego w Ko∏obrzegu (Dz. U. Nr 29, poz. 190).

1211

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 18 lipca 2005 r.

w sprawie inspekcji i dokumentów bezpieczeƒstwa statku morskiego2)

Na podstawie art. 14 ust. 3 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeƒstwie morskim (Dz. U. Nr 109,

poz. 1156, z póên. zm.3)) zarzàdza si´, co nast´puje

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne

§ 1. Rozporzàdzenie okreÊla

1) zakres, terminy oraz tryb przeprowadzania inspekcji statku morskiego, zwanego dalej „statkiem”,

w zakresie budowy, sta∏ych urzàdzeƒ i wyposa˝enia oraz zarzàdzania bezpiecznà eksploatacjà w celu zapewnienia bezpieczeƒstwa ˝eglugi i bezpieczeƒstwa ˝ycia na morzu;

2) rodzaje i wzory dokumentów bezpieczeƒstwa statku.

§ 2. Przepisów rozporzàdzenia nie stosuje si´ do

1) jednostek p∏ywajàcych Marynarki Wojennej, Stra˝y Granicznej i Policji;

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzàdowej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 czerwca 2004 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 134, poz. 1429).

2) Niniejsze rozporzàdzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdro˝enia

— dyrektywy Rady 1999/35/WE z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie systemu obowiàzkowych przeglàdów dla bezpiecznej, regularnej ˝eglugi promów typu ro-ro i szybkich statków pasa˝erskich (Dz. Urz. WE L 138 z 01.06.1999, L 324

z 29.11.2002),

— dyrektywy Rady 1998/18/WE z dnia 17 marca 1998 r. w sprawie regu∏ i norm bezpieczeƒstwa statków pasa˝erskich

(Dz. Urz. WE L 144 z 15.05.1998, L 98 z 15.04.2002, L 324 z 29.11.2002, L 123 z 17.05.2003, L 190 z 30.07.2003),

— dyrektywy Rady 1997/70/WE z dnia 11 grudnia 1997 r. ustanawiajàcej zharmonizowany system bezpieczeƒstwa dla

statków rybackich o d∏ugoÊci 24 m i wi´kszej (Dz. Urz. WE L 034 z 09.02.1998, L 083 z 27.03.1999, L 112 z 27.04.2002),

— dyrektywy Rady 2003/25/UE z dnia 14 kwietnia 2003 r. w sprawie szczególnych wymogów statecznoÊci promów typu

ro-ro (Dz. Urz. UE L 123 z 17.05.2003).

Dane dotyczàce aktów prawa Unii Europejskiej og∏oszonych przed dniem 1 maja 2004 r. zamieszczone w niniejszym rozporzàdzeniu dotyczà og∏oszenia tych aktów w Dzienniku Urz´dowym Unii Europejskiej — wydanie specjalne.

3) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2002 r. Nr 240, poz. 2060, z 2003 r. Nr 199, poz. 1936 i Nr 229,

poz. 2277 oraz z 2004 r. Nr 6, poz. 41, Nr 93, poz. 895 i 899 i Nr 273, poz. 2703.

2) statków nowo wybudowanych, przebudowanych,

odbudowanych lub remontowanych udajàcych

si´ w podró˝ próbnà przed rozpocz´ciem ˝eglugi.

§ 3. U˝yte w rozporzàdzeniu okreÊlenia oznaczajà

1) Konwencja SOLAS — Mi´dzynarodowà konwencj´ o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, sporzàdzonà w Londynie dnia 1 listopada 1974 r. (Dz. U.

z 1984 r. Nr 61, poz. 318 i 319), wraz z Protoko∏em

dotyczàcym Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, sporzàdzonym

w Londynie dnia 17 lutego 1978 r. (Dz. U. z 1984 r.

Nr 61, poz. 320 i 321, z 1986 r. Nr 35, poz. 177 oraz

z 2005 r. Nr 120, poz. 1016 i 1017);

2) pasa˝er — ka˝dà osob´, z wyjàtkiem

a) kapitana i cz∏onków za∏ogi lub innych osób zatrudnionych lub zaanga˝owanych w jakimkolwiek charakterze na statku dla jego potrzeb,

b) dziecka w wieku poni˝ej jednego roku;

3) statek pasa˝erski — statek, który przewozi wi´cej

ni˝ 12 pasa˝erów;

4) prom pasa˝erski typu ro-ro — statek pasa˝erski

posiadajàcy urzàdzenia umo˝liwiajàce wjazd i wyjazd z niego pojazdów drogowych oraz kolejowych;

5) statek towarowy — statek, o którym mowa w Prawidle I/2 Konwencji SOLAS;

6) statek specjalistyczny — statek wyposa˝ony

w specjalne urzàdzenia zwiàzane z jego przeznaczeniem i majàcy na pok∏adzie personel specjalistyczny, znajdujàcy si´ na nim w zwiàzku z jego

przeznaczeniem, niezale˝nie od za∏ogi statku, którego liczba ∏àcznie z pasa˝erami jest wi´ksza ni˝

12 osób;

7) statek rybacki — statek przeznaczony do po∏owu,

skupu, przetwórstwa lub transportu organizmów

morskich, a tak˝e do celów szkoleniowych oraz

naukowo-badawczych w zakresie rybo∏ówstwa

morskiego;

8) szybki statek pasa˝erski — jednostk´ szybkà przewo˝àcà wi´cej ni˝ 12 pasa˝erów;

9) jednostka dynamicznie unoszona — statek posiadajàcy mo˝liwoÊç poruszania si´ po powierzchni

lub nad powierzchnià wody, którego charakterystyka ró˝ni si´ od charakterystyki statków wypornoÊciowych, do których majà zastosowanie obowiàzujàce konwencje mi´dzynarodowe;

10) jednostka szybka — statek okreÊlony w Prawidle 1

rozdzia∏u X Konwencji SOLAS;

11) rocznica — dzieƒ i miesiàc ka˝dego roku, taki sam,

jak w dacie up∏ywu wa˝noÊci danego dokumentu

bezpieczeƒstwa statku;

12) regularna ˝egluga promów pasa˝erskich typu ro-ro

— ˝eglug´ pomi´dzy co najmniej dwoma tymi samymi portami lub do i z tego samego portu bez

zawini´ç poÊrednich, uprawianà przez prom pasa˝erski typu ro-ro lub szybki statek pasa˝erski, niezale˝nie od jego bandery

Poz. 1211

a) zgodnie z opublikowanym rozk∏adem, lub

b) sk∏adajàcà si´ z ciàgu podró˝y nast´pujàcych

z okreÊlonà regularnoÊcià

— w trakcie której przekroczona zostaje odleg∏oÊç

20 mil morskich od brzegu, a przynajmniej jednym z portów w tej ˝egludze jest port Rzeczypospolitej Polskiej;

13) uznana instytucja klasyfikacyjna — instytucj´ klasyfikacyjnà uznanà zgodnie z przepisami ustawy

z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeƒstwie morskim, zwanej dalej „ustawà o bezpieczeƒstwie

morskim”;

14) paƒstwo przyjmujàce — paƒstwo cz∏onkowskie

Unii Europejskiej lub paƒstwo cz∏onkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA)

— stron´ Umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, do portu którego lub z portu którego

prom pasa˝erski typu ro-ro lub szybki statek pasa˝erski dokonuje podró˝y w regularnej ˝egludze

promów pasa˝erskich typu ro-ro;

15) incydent morski — zdarzenie na morzu lub wodach z nim po∏àczonych, na których statki morskie

uprawiajà ˝eglug´, spowodowane przez lub majàce zwiàzek z takimi dzia∏aniami statku, przez które

ten albo inny statek lub osoba zosta∏y nara˝one na

niebezpieczeƒstwo, lub w wyniku którego statek

móg∏ doznaç powa˝nego uszkodzenia konstrukcji

lub mog∏a zostaç wyrzàdzona szkoda w Êrodowisku naturalnym;

16) audyt — zespó∏ czynnoÊci wykonywanych przez

organ inspekcyjny, polegajàcych na sprawdzeniu,

czy prawid∏owo funkcjonuje wprowadzony u armatora i na statku system zarzàdzania bezpieczeƒstwem;

17) krótka podró˝ morska — podró˝, w czasie której

statek nie oddala si´ na odleg∏oÊç wi´kszà ni˝

200 mil morskich od portu lub miejsca, w którym

pasa˝erowie i za∏oga mogà znaleêç bezpieczne

schronienie, przy czym odleg∏oÊç pomi´dzy portem, z którego rozpocz´to podró˝, a koƒcowym

portem przeznaczenia oraz podró˝ powrotna nie

mogà przekraczaç 600 mil morskich; koƒcowym

portem przeznaczenia jest ostatni odwiedzony

w planowanej podró˝y port, z którego statek rozpoczyna podró˝ powrotnà do portu, w którym jà

rozpoczà∏;

18) ˝egluga mi´dzynarodowa — ˝eglug´ pomi´dzy

portami Rzeczypospolitej Polskiej a portami innych paƒstw;

19) ˝egluga krajowa — ˝eglug´ po morskich wodach

wewn´trznych i morzu terytorialnym Rzeczypospolitej Polskiej.

Rozdzia∏ 2

Zakres i terminy przeprowadzania inspekcji

§ 4. 1. Statek, w celu zapewnienia spe∏niania wymagaƒ w zakresie budowy, sta∏ych urzàdzeƒ i wypo-

sa˝enia oraz zarzàdzania bezpiecznà eksploatacjà,

podlega inspekcjom

1) wst´pnej;

2) okresowej;

3) doraênej.

2. W ramach inspekcji wst´pnej, przed dopuszczeniem do regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu

ro-ro, promy pasa˝erskie typu ro-ro oraz szybkie statki pasa˝erskie podlegajà weryfikacji wst´pnej.

3. W ramach inspekcji okresowej oraz doraênej,

w trakcie regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich

typu ro-ro, promy pasa˝erskie typu ro-ro oraz szybkie statki pasa˝erskie podlegajà przeglàdowi specjalnemu.

4. Przeglàd specjalny, o którym mowa w ust. 3,

prowadzony w ramach inspekcji okresowej oraz doraênej odbywa si´ nie rzadziej ni˝ raz na 12 miesi´cy.

§ 5. 1. Inspekcja wst´pna obejmuje

1) potwierdzenie zgodnoÊci z wymaganiami umów

mi´dzynarodowych, o których mowa w art. 6

ust. 1 pkt 1 ustawy o bezpieczeƒstwie morskim;

2) potwierdzenie zgodnoÊci zasadniczej charakterystyki statku ze Êwiadectwem pomiarowym;

3) sprawdzenie wa˝noÊci dokumentów potwierdzajàcych dokonanie na statku przeglàdów, o których

mowa w ustawie o bezpieczeƒstwie morskim;

4) potwierdzenie spe∏nienia wymagaƒ okreÊlonych

w wià˝àcych Rzeczpospolità Polskà umowach

i porozumieniach mi´dzynarodowych w zakresie

bezpieczeƒstwa ˝eglugi i ˝ycia na morzu, innych

ni˝ okreÊlone w pkt 1;

5) sprawdzenie, czy na statku znajdujà si´ orygina∏y

dokumentów potwierdzajàcych wymogi, o których mowa w pkt 1—4, z wyjàtkiem dokumentu

zgodnoÊci.

2. Inspekcja okresowa obejmuje sprawdzenie, czy

stan statku, jego sta∏ych urzàdzeƒ i wyposa˝enia nie

uleg∏ zmianie w stosunku do stanu ustalonego podczas inspekcji wst´pnej i jest zgodny z wymaganiami

przepisów, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 4.

Poz. 1211

3. Inspekcja okresowa dla odnowienia dokumentu

bezpieczeƒstwa statku mo˝e zostaç zakoƒczona

w okresie do 3 miesi´cy przed datà up∏ywu wa˝noÊci

dokumentu, nie powodujàc zmiany daty rocznicy nowego dokumentu.

4. Dopuszcza si´ szeÊciomiesi´czny przedzia∏ czasu — od 3 miesi´cy przed do 3 miesi´cy po up∏ywie

ka˝dej rocznicy dokumentu bezpieczeƒstwa statku —

dla przeprowadzenia inspekcji okresowej.

5. Inspekcj´ doraênà przeprowadza si´ w przypadkach okreÊlonych w art. 11 ustawy o bezpieczeƒstwie

morskim.

Rozdzia∏ 3

Tryb przeprowadzania inspekcji

§ 7. Inspekcje, o których mowa w § 4 ust. 1, weryfikacj´ wst´pnà w ramach inspekcji wst´pnej, o której

mowa w § 4 ust. 2, oraz przeglàd specjalny w ramach

inspekcji okresowej lub doraênej, o którym mowa

w § 4 ust. 3, przeprowadza organ inspekcyjny, o którym mowa w art. 7 ust. 2 ustawy o bezpieczeƒstwie

morskim.

§ 8. Inspekcje, weryfikacje wst´pne w ramach inspekcji wst´pnej oraz przeglàdy specjalne w ramach

inspekcji okresowej lub doraênej, o których mowa

w § 7, przeprowadza si´ jako inspekcje bandery albo

inspekcje portu.

§ 9. W trakcie przeprowadzania inspekcji, weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej oraz przeglàdu specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub

doraênej, o których mowa w § 7, na statkach powinien

byç obecny kapitan statku lub wyznaczona przez niego osoba.

§ 10. 1. Statek zg∏oszony przez armatora lub kapitana statku do inspekcji wst´pnej oraz okresowej,

w tym do weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji

wst´pnej oraz do przeglàdu specjalnego w ramach inspekcji okresowej, powinien byç przygotowany do

sprawnego jej przeprowadzenia.

2. Przepis ust. 1 stosuje si´ równie˝ w przypadku inspekcji doraênej, w tym w przypadku przeglàdu specjalnego w ramach inspekcji doraênej, przeprowadzanej na

˝àdanie w∏aÊciciela, armatora lub kapitana statku.

§ 6. 1. Inspekcj´ wst´pnà przeprowadza si´

1) przed rozpocz´ciem ˝eglugi — na statkach nowo

wybudowanych, przebudowanych lub odbudowanych;

2) je˝eli dokumenty bezpieczeƒstwa statku utraci∏y

wa˝noÊç w trakcie okresowego wy∏àczenia statku

z eksploatacji;

§ 11. 1. Przed dopuszczeniem do regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu ro-ro organ inspekcyjny

powinien sprawdziç, czy

1) prom pasa˝erski typu ro-ro i szybki statek pasa˝erski

3) w przypadku zmiany przynale˝noÊci statku z obcej

na polskà — po zmianie tej przynale˝noÊci.

a) posiada wa˝ne dokumenty bezpieczeƒstwa

statku wystawione przez w∏aÊciwy organ administracji paƒstwa bandery lub w jej imieniu

przez uznanà instytucj´ klasyfikacyjnà,

2. Inspekcj´ okresowà przeprowadza si´ nie rzadziej ni˝ raz na 12 miesi´cy, z zastrze˝eniem ust. 3 i 4.

b) przed wydaniem certyfikatów zosta∏ poddany

odpowiednim przeglàdom, zgodnie ze zharmo-

nizowanym systemem przeglàdów i certyfikacji,

c) spe∏nia wymagania okreÊlone przez uznanà instytucj´ klasyfikacyjnà lub równowa˝ne przepisy paƒstwa bandery dotyczàce konstrukcji

i utrzymania kad∏uba, urzàdzeƒ maszynowych

i elektrycznych oraz systemów kontrolnych,

d) jest wyposa˝ony w rejestrator danych z podró˝y, zgodnie z wymaganiami okreÊlonymi przez

ustaw´ o bezpieczeƒstwie morskim,

e) spe∏nia szczególne wymogi statecznoÊci, przyj´te w regionie eksploatacji statku i okreÊlone

przepisami o bezpiecznym uprawianiu ˝eglugi,

przy czym wymagania te w stosunku do szybkiego statku pasa˝erskiego stosuje si´ tylko

wtedy, gdy majà one zastosowanie;

2) armator podjà∏ niezb´dne Êrodki i wykaza∏, ˝e na

statku uprawiajàcym regularnà ˝eglug´ promów

pasa˝erskich typu ro-ro

a) przed rozpocz´ciem podró˝y dost´pne sà informacje dotyczàce brzegowych systemów nawigacyjnych oraz innych systemów u∏atwiajàcych

bezpieczne prowadzenie nawigacji, a kapitan

b´dzie z takich systemów korzysta∏,

b) instrukcje bezpieczeƒstwa dotyczàce pasa˝erów sà zgodne z wytycznymi Komitetu Bezpieczeƒstwa na Morzu Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej,

c) wywieszono w ogólnie dost´pnym miejscu wykaz obowiàzków i harmonogram pracy za∏ogi,

zawierajàcy w szczególnoÊci rozk∏ad wacht morskich i s∏u˝b portowych oraz maksymalny dopuszczalny czas pracy i minimalny czas wypoczynku cz∏onków za∏ogi trzymajàcych wacht´,

d) kapitan posiada pe∏ne uprawnienia do dzia∏ania, które w jego ocenie jest niezb´dne do bezpiecznego prowadzenia nawigacji i eksploatacji

statku, w szczególnoÊci w czasie niekorzystnych warunków pogodowych,

e) we w∏aÊciwy sposób prowadzone sà zapisy

czynnoÊci nawigacyjnych oraz innych wydarzeƒ istotnych dla bezpieczeƒstwa prowadzenia

nawigacji,

f) wszelkie uszkodzenia, trwa∏e zniekszta∏cenia zamkni´ç otworów kad∏uba i po∏àczonych z nimi

elementów kad∏uba oraz wszelkie usterki w uk∏adach zabezpieczajàcych takie zamkni´cia, mogàce

wp∏ywaç na integralnoÊç statku, niezw∏ocznie

zg∏aszane sà w∏aÊciwemu organowi paƒstwa bandery i paƒstwa przyjmujàcego oraz niezw∏ocznie

naprawiane zgodnie z ich wymaganiami,

g) przed wyruszeniem w podró˝ dost´pny jest aktualny jej plan, opracowany zgodnie z wytycznymi Komitetu Bezpieczeƒstwa na Morzu Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej,

h) do wiadomoÊci pasa˝erów, tak˝e w formie dost´pnej dla osób z wadami wzroku, przekazy-

Poz. 1211

wane sà ogólne informacje o dost´pnych na

pok∏adzie pomocy i us∏ugach dla osób starszych i niepe∏nosprawnych;

3) armator zgodzi∏ si´, aby w uzasadniony sposób zainteresowane paƒstwa cz∏onkowskie Unii Europejskiej lub paƒstwa cz∏onkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) — strony

umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym

mog∏y prowadziç, uczestniczyç lub wspó∏uczestniczyç w prowadzeniu dochodzenia w sprawie wypadku lub incydentu morskiego; w tym celu armator udost´pnia w∏aÊciwym organom administracji

tych paƒstw informacje zawarte w rejestratorach

danych z podró˝y;

4) w stosunku do promów pasa˝erskich typu ro-ro

oraz szybkich statków pasa˝erskich noszàcych

bander´ innà ni˝ bandera paƒstwa cz∏onkowskiego Unii Europejskiej lub paƒstwa cz∏onkowskiego

Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu

(EFTA) — strony umowy o Europejskim Obszarze

Gospodarczym — paƒstwo bandery zaakceptowa∏o zobowiàzanie armatora do spe∏nienia wymogów weryfikacji wst´pnych i przeglàdów specjalnych;

5) w uzgodnieniu z w∏aÊciwymi organami paƒstw

przyjmujàcych zosta∏y ustanowione i wdro˝one

zintegrowane plany zwalczania nag∏ych zagro˝eƒ.

2. Weryfikacja wst´pna w ramach inspekcji wst´pnej obejmuje czynnoÊci okreÊlone w ust. 1 pkt 2 oraz

w procedurze przeglàdu promu pasa˝erskiego typu

ro-ro okreÊlonej w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia.

3. Organ inspekcyjny wyznacza dat´ przeprowadzenia weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji

wst´pnej na dzieƒ nast´pujàcy w ciàgu 30 dni od dnia

potwierdzenia spe∏nienia wymagaƒ, o których mowa

w ust. 1 pkt 1 i 3.

4. Pozytywny wynik weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej jest warunkiem niezb´dnym

do rozpocz´cia regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu ro-ro, z zastrze˝eniem ust. 5.

5. Prom pasa˝erski typu ro-ro oraz szybki statek

pasa˝erski nie podlega weryfikacji wst´pnej w ramach

inspekcji wst´pnej, w przypadku gdy

1) uprawia∏ regularnà ˝eglug´ promów pasa˝erskich

typu ro-ro w warunkach eksploatacyjnych odpowiadajàcych nowym warunkom takiej ˝eglugi oraz

podlega∏ weryfikacji wst´pnej lub przeglàdowi

specjalnemu w innym paƒstwie cz∏onkowskim

Unii Europejskiej lub paƒstwie cz∏onkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu

(EFTA) — stronie umowy o Europejskim Obszarze

Gospodarczym, których wyniki zosta∏y uwzgl´dnione i zaakceptowane przez organ inspekcyjny;

2) uprawia∏ regularnà ˝eglug´ promów pasa˝erskich

typu ro-ro i podlega∏ weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej, o której mowa w § 4

ust. 2, oraz rozpoczyna takà ˝eglug´ na innej tra-

sie, na której istniejà uznane przez w∏aÊciwe organy paƒstw przyjmujàcych zbli˝one warunki eksploatacyjne, spe∏niajàc wszystkie wymogi dotyczàce bezpiecznej eksploatacji na tej trasie; na

wniosek armatora w∏aÊciwy organ administracji

morskiej Rzeczypospolitej Polskiej mo˝e wczeÊniej potwierdziç swoje uznanie podobieƒstwa

warunków eksploatacyjnych;

3) zaistnia∏y niespodziewane okolicznoÊci powodujàce koniecznoÊç natychmiastowej zamiany, w miejsce innego statku, w celu utrzymania ciàg∏oÊci regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu ro-ro,

pod warunkiem, ˝e

a) sprawdzenie dokumentów bezpieczeƒstwa

statku i ogl´dziny statku nie wykaza∏y niedociàgni´ç w spe∏nianiu wymogów niezb´dnych do

jego bezpiecznej eksploatacji,

b) weryfikacja wst´pna zostanie przeprowadzona

w ciàgu jednego miesiàca od dnia dokonania

takiej zamiany.

§ 12. 1. Przeglàd specjalny prowadzony w ramach

inspekcji doraênej odbywa si´ zgodnie z procedurà

przeglàdu promu pasa˝erskiego typu ro-ro okreÊlonà

w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia oraz procedurà

inspekcji promu pasa˝erskiego typu ro-ro w czasie ˝eglugi regularnej okreÊlonà w za∏àczniku nr 2 do rozporzàdzenia, z uwzgl´dnieniem § 11 ust. 1 pkt 2.

2. Przeglàd specjalny prowadzony w ramach inspekcji okresowej odbywa si´ zgodnie z procedurà

przeglàdu promu pasa˝erskiego typu ro-ro okreÊlonà

w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia. Za przeglàd taki

uznaje si´ inspekcj´ obejmujàcà czynnoÊci okreÊlone

w ust. 1.

3. Przeglàd specjalny, o którym mowa w ust. 2,

przeprowadza si´ w przypadku dokonania na promie

pasa˝erskim typu ro-ro lub szybkim statku pasa˝erskim napraw, zmian lub modyfikacji o istotnym znaczeniu.

4. W przypadku zmiany armatora, bandery lub klasyfikatora organ inspekcyjny, bioràc pod uwag´ wyniki dotychczasowych weryfikacji i przeglàdów przeprowadzonych na promie pasa˝erskim typu ro-ro lub

szybkim statku pasa˝erskim, mo˝e zwolniç statek

z przeglàdu, o którym mowa w ust. 3, pod warunkiem,

˝e zmiany te nie wp∏ywajà na jego bezpiecznà eksploatacj´.

§ 13. 1. Organ inspekcyjny dokonujàcy czynnoÊci

okreÊlonych w § 11 ust. 2 oraz § 12 ust. 1 i 2 wspó∏dzia∏a z organami inspekcyjnymi innych paƒstw przyjmujàcych, dokonujàcych inspekcji na tym samym

statku. O nieprawid∏owoÊciach ujawnionych w wyniku

tej inspekcji organy inspekcyjne informujà w∏aÊciwe

organy administracji paƒstw przyjmujàcych.

2. Organ inspekcyjny mo˝e przeprowadziç przeglàd specjalny w ramach inspekcji okresowej lub doraênej na wniosek w∏aÊciwego organu administracji

innego paƒstwa przyjmujàcego.

Poz. 1211

3. Na wniosek armatora organ inspekcyjny zaprasza przedstawicieli w∏aÊciwego organu administracji

paƒstwa bandery promu pasa˝erskiego typu ro-ro lub

szybkiego statku pasa˝erskiego do uczestniczenia

w przeglàdzie specjalnym w ramach inspekcji okresowej lub doraênej.

4. Planujàc przeprowadzenie przeglàdu specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub doraênej, bierze

si´ pod uwag´ harmonogram eksploatacyjny i remontowy statku.

5. Z przeprowadzonego przeglàdu specjalnego

w ramach inspekcji okresowej lub doraênej sporzàdza

si´ sprawozdanie, którego kopi´ organ inspekcyjny

przesy∏a Komisji Europejskiej, za pomocà baz danych

nadzorowanych przez Europejskà Agencj´ Bezpieczeƒstwa Morskiego.

6. W przypadku powtarzajàcych si´ rozbie˝noÊci

z paƒstwem przyjmujàcym co do spe∏nienia wymogów okreÊlonych w § 11 ust. 1 pkt 1—3, organ inspekcyjny informuje o tym Komisj´ Europejskà w sposób

okreÊlony w ust. 5, wskazujàc przyczyny niezgodnoÊci.

§ 14. 1. W przypadku uzasadnionego podejrzenia

lub stwierdzenia, ˝e stan statku, jego sta∏ych urzàdzeƒ

lub wyposa˝enia nie odpowiada stanowi stwierdzonemu w dokumentach uznanej instytucji klasyfikacyjnej,

organ inspekcyjny rozszerza odpowiednio zakres inspekcji, o których mowa w § 4 ust. 1, weryfikacji

wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej oraz przeglàdu

specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub doraênej i zawiadamia o tym instytucj´ klasyfikacyjnà oraz

mo˝e za˝àdaç przeprowadzenia przez t´ instytucj´ ponownego przeglàdu, o którym mowa w art. 15 ust. 1

pkt 2 ustawy o bezpieczeƒstwie morskim.

2. W przypadku uzasadnionego podejrzenia co do

autentycznoÊci dokumentów, o których mowa w § 5

ust. 1 pkt 5, wystawionych przez

1) w∏aÊciwy organ administracji morskiej Rzeczypospolitej Polskiej lub uznanà instytucj´ klasyfikacyjnà — sprawdza si´ ich autentycznoÊç na miejscu;

2) w∏aÊciwe organy innych administracji — dokonuje si´ sprawdzenia ich autentycznoÊci korespondencyjnie w paƒstwie bandery, bez zatrzymywania statku, i przekazuje informacje do portu, do

którego udaje si´ statek.

§ 15. 1. W przypadku zatrzymania statku wskutek

podj´cia dzia∏aƒ okreÊlonych w art. 12 ust. 1 ustawy

o bezpieczeƒstwie morskim organ inspekcyjny zezwala na opuszczenie portu po uzyskaniu pozytywnego

wyniku ponownie przeprowadzonej inspekcji.

2. Na podstawie pozytywnych wyników inspekcji,

o której mowa w ust. 1, organ inspekcyjny wydaje dokumenty bezpieczeƒstwa statku.

§ 16. 1. Organ inspekcyjny dokonujàcy weryfikacji

wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej oraz przeglàdu

specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub doraê-

nej, na podstawie art. 12 ust. 3 ustawy o bezpieczeƒstwie morskim nie zezwala na uprawianie przez statek

regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu ro-ro,

w przypadku gdy wyst´pujà nast´pujàce uchybienia

1) nie sà spe∏nione wymogi okreÊlone w § 11 ust. 1

pkt 1—4;

2) czynnoÊci dokonane na podstawie § 11 ust. 2 albo

§ 12 ust. 1 i 2 zakoƒczy∏y si´ wynikiem negatywnym, co powoduje bezpoÊrednie zagro˝enie bezpieczeƒstwa statku lub ˝ycia za∏ogi i pasa˝erów;

3) w sposób powodujàcy bezpoÊrednie zagro˝enie

bezpieczeƒstwa statku lub ˝ycia za∏ogi i pasa˝erów

nie sà spe∏nione wymagania okreÊlone w

a) przepisach dotyczàcych przewozu na statkach

morskich materia∏ów niebezpiecznych i substancji mogàcych zanieczyÊciç Êrodowisko,

b) przepisach dotyczàcych wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy,

c) rozporzàdzeniu Rady (WE) nr 3051/95 z dnia

8 grudnia 1995 r. w sprawie zarzàdzania zapewniajàcego bezpieczeƒstwo na promach pasa˝erskich typu ro-ro (Dz. Urz. WE L 320 z 30.12.1995,

str. 14 oraz L 19 z 24.01.1998, str. 35);

4) paƒstwo bandery nie przeprowadzi∏o konsultacji

z w∏aÊciwym organem administracji morskiej Rzeczypospolitej Polskiej w zakresie wydawania certyfikatów zwolnienia z obowiàzku spe∏nienia

szczególnych wymogów statecznoÊci albo pozwolenia na eksploatacj´ jednostki szybkiej, okreÊlonych w § 22 ust. 4 i 5.

2. Decyzj´ niezezwalajàcà na uprawianie przez statek regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu

ro-ro organ inspekcyjny, w wyniku przeprowadzonej

weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej,

o której mowa w ust. 1, wydaje w ciàgu 30 dni od dnia

inspekcji.

3. O decyzji niezezwalajàcej na uprawianie przez

statek regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu

ro-ro wydanej w wyniku czynnoÊci, o których mowa

w ust. 1, organ inspekcyjny powiadamia niezw∏ocznie

w formie pisemnej armatora, podajàc pe∏ne uzasadnienie.

4. Potwierdzenie usuni´cia uchybieƒ, o których

mowa w ust. 1, nast´puje odpowiednio w drodze ponownej weryfikacji wst´pnej lub przeglàdu specjalnego.

5. Organ inspekcyjny nie zezwala na uprawianie

regularnej ˝eglugi promów pasa˝erskich typu ro-ro

tak˝e w przypadku, gdy armatorowi polecono usuni´cie w okreÊlonym i uzasadnionym terminie uchybieƒ

stwierdzonych na statku b´dàcym w eksploatacji, niepowodujàcych bezpoÊredniego niebezpieczeƒstwa

dla statku lub ˝ycia za∏ogi i pasa˝erów, je˝eli nie zosta∏y one w tym terminie usuni´te. Przepis ust. 2 stosuje

si´ odpowiednio.

Poz. 1211

§ 17. 1. Z przeprowadzonych inspekcji, o których

mowa w § 4 ust. 1, weryfikacji wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej oraz przeglàdu specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub doraênej sporzàdza si´

protokó∏, który podpisuje inspektor i kapitan statku albo osoba przez niego wyznaczona.

2. Protokó∏ sporzàdza si´ w 3 egzemplarzach. Po

jednym egzemplarzu protoko∏u otrzymujà kapitan

statku albo osoba przez niego wyznaczona oraz armator statku. Trzeci egzemplarz do∏àcza si´ do akt sprawy.

3. W protokole wpisuje si´ polecenia i zalecenia

dla armatora oraz kapitana statku, wydane na podstawie wyników przeprowadzonej inspekcji, weryfikacji

wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej lub przeglàdu

specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub doraênej.

4. Kapitan statku albo osoba przez niego wyznaczona, przed podpisaniem protoko∏u, mo˝e zg∏osiç dyrektorowi w∏aÊciwego urz´du morskiego pisemne zastrze˝enia do ustaleƒ protoko∏u.

5. W terminie 7 dni od dnia zg∏oszenia zastrze˝eƒ

do ustaleƒ protoko∏u dyrektor w∏aÊciwego urz´du

morskiego

1) uwzgl´dnia zastrze˝enia i dokonuje zmian w protokole albo

2) odmawia, w drodze decyzji, uwzgl´dnienia zmian

w protokole.

6. Kapitan statku zg∏asza na piÊmie wykonanie poleceƒ i zaleceƒ wydanych na podstawie wyników przeprowadzonej inspekcji, weryfikacji wst´pnej w ramach

inspekcji wst´pnej oraz przeglàdu specjalnego w ramach inspekcji okresowej lub doraênej organowi inspekcyjnemu, który je wyda∏, w wyznaczonym przez

ten organ terminie.

§ 18. Spe∏nienie przez armatora wymagaƒ w zakresie zarzàdzania bezpiecznà eksploatacjà stwierdza organ inspekcyjny na podstawie przeprowadzonego audytu i wystawia odpowiedni dokument zgodnoÊci.

Rozdzia∏ 4

Rodzaje i wzory dokumentów

bezpieczeƒstwa statku

§ 19. 1. Dokumenty bezpieczeƒstwa statku wydaje

si´ w trzech egzemplarzach, które otrzymujà kapitan

statku, armator oraz organ inspekcyjny.

2. Orygina∏y dokumentów bezpieczeƒstwa statku,

kopi´ dokumentu zgodnoÊci wystawionego armatorowi oraz dokumenty uznanej instytucji klasyfikacyjnej

lub ich poÊwiadczone kopie przechowuje si´ na statku, w miejscu dost´pnym dla organu inspekcyjnego.

§ 20. 1. Statek pasa˝erski lub inny statek o pojemnoÊci brutto powy˝ej 500, uprawiajàcy ˝eglug´ mi´-

dzynarodowà, z wyjàtkiem statku rybackiego, powinien posiadaç nast´pujàce dokumenty bezpieczeƒstwa statku

1) tymczasowy certyfikat zarzàdzania bezpieczeƒstwem lub certyfikat zarzàdzania bezpieczeƒstwem wystawiony na okres 5 lat i potwierdzany

w okresie pomi´dzy 24 a 36 miesiàcem jego wa˝noÊci;

2) kopi´ tymczasowego dokumentu zgodnoÊci lub

kopi´ dokumentu zgodnoÊci wystawionego na

okres 5 lat i corocznie potwierdzanego, przy czym

potwierdzenie mo˝e nastàpiç w okresie od 3 miesi´cy przed do 3 miesi´cy po dacie rocznicy.

2. Statek pasa˝erski, oprócz dokumentów bezpieczeƒstwa statku, o których mowa w ust. 1, powinien

posiadaç

1) certyfikat bezpieczeƒstwa statku pasa˝erskiego

wraz z wykazem wyposa˝enia (formularz P) — wystawiony na okres 1 roku;

2) certyfikat zwolnienia — je˝eli zosta∏ wystawiony,

na podstawie Prawid∏a I/12 Konwencji SOLAS;

3) wykaz ograniczeƒ ˝eglugi statku pasa˝erskiego

sporzàdzony zgodnie z postanowieniami Konwencji SOLAS;

4) plan wspó∏pracy w poszukiwaniu i ratownictwie

— je˝eli zosta∏ wystawiony na podstawie Prawid∏a V/7.3 Konwencji SOLAS.

3. Statek towarowy, oprócz dokumentów bezpieczeƒstwa statku, o których mowa w ust. 1, powinien

posiadaç

1) certyfikat bezpieczeƒstwa statku towarowego wraz

z wykazem wyposa˝enia (formularz C) — wystawiony na okres 5 lat i corocznie potwierdzany, przy czym

potwierdzenie mo˝e nastàpiç w okresie od 3 miesi´cy przed do 3 miesi´cy po dacie rocznicy;

2) certyfikat zwolnienia — je˝eli zosta∏ wystawiony

na podstawie Prawid∏a I/12 Konwencji SOLAS.

4. Jednostka szybka, oprócz dokumentów bezpieczeƒstwa statku, o których mowa w ust. 1, powinna

posiadaç nast´pujàce dokumenty wymagane w rozdziale X Konwencji SOLAS

1) certyfikat bezpieczeƒstwa jednostki szybkiej wraz

z wykazem wyposa˝enia (formularz H) — wystawiony na okres 5 lat i corocznie potwierdzany, przy czym

potwierdzenie mo˝e nastàpiç w okresie od 3 miesi´cy przed do 3 miesi´cy po dacie rocznicy;

2) pozwolenie na eksploatacj´ jednostki szybkiej —

wystawione na okres 5 lat.

5. Jednostka dynamicznie unoszona, oprócz dokumentów bezpieczeƒstwa statku, o których mowa

w ust. 1, powinna posiadaç nast´pujàce dokumenty

1) certyfikat konstrukcji i wyposa˝enia jednostki dynamicznie unoszonej — wystawiony na okres

1 roku;

Poz. 1211

2) pozwolenie na eksploatacj´ jednostki dynamicznie unoszonej — wystawione na okres 1 roku;

3) certyfikat zwolnienia — je˝eli zosta∏ wystawiony

na podstawie Prawid∏a I/12 Konwencji SOLAS.

6. Statek specjalistyczny o pojemnoÊci brutto 500

i wi´kszej, oprócz dokumentów bezpieczeƒstwa statku, o których mowa w ust. 1, powinien posiadaç nast´pujàce dokumenty

1) certyfikat bezpieczeƒstwa statku specjalistycznego wraz z wykazem wyposa˝enia (formularz SPS)

— wystawiony na okres 5 lat, corocznie potwierdzany, przy czym potwierdzenie mo˝e nastàpiç

w okresie od 3 miesi´cy przed do 3 miesi´cy po

dacie rocznicy;

2) certyfikat zwolnienia — je˝eli zosta∏ wystawiony

na podstawie Prawid∏a I/12 Konwencji SOLAS.

7. Certyfikat zwolnienia wystawia si´ na okres nie

d∏u˝szy ni˝ okres wa˝noÊci certyfikatu, do którego si´

odnosi.

8. Wzory dokumentów bezpieczeƒstwa statku,

o których mowa w ust. 1, ust. 2 pkt 1—3 oraz ust. 3—6,

okreÊla za∏àcznik nr 3 do rozporzàdzenia.

§ 21. 1. Statki pasa˝erskie o d∏ugoÊci pomiarowej

24 m i wi´kszej oraz szybkie statki pasa˝erskie, uprawiajàce pasa˝erskà ˝eglug´ krajowà w rozumieniu

przepisów o bezpiecznym uprawianiu ˝eglugi, powinny posiadaç certyfikat bezpieczeƒstwa statku pasa˝erskiego w pasa˝erskiej ˝egludze krajowej, którego wzór

okreÊla za∏àcznik nr 4 do rozporzàdzenia.

2. Certyfikat, o którym mowa w ust. 1, jest wystawiany na okres jednego roku, a jego wa˝noÊç mo˝e

zostaç przed∏u˝ona przez organ inspekcyjny o 30 dni

od dnia up∏ywu okresu jego wa˝noÊci. W takim przypadku nowy okres wa˝noÊci certyfikatu liczy si´ od

dnia up∏ywu daty jego wa˝noÊci przed przed∏u˝eniem.

3. Przed wydaniem statkowi uprawiajàcemu pasa˝erskà ˝eglug´ krajowà pozwolenia na eksploatacj´

jednostki szybkiej, o którym mowa w § 20 ust. 4 pkt 2,

nale˝y uwzgl´dniç i uzgodniç z w∏aÊciwymi organami

administracji paƒstwa przyjmujàcego warunki eksploatacyjne wynikajàce z lokalnych warunków ˝eglugi.

Warunki te powinny zostaç okreÊlone w wydanym pozwoleniu.

§ 22. 1. Statek pasa˝erski uprawiajàcy regularnà

˝eglug´ promów pasa˝erskich typu ro-ro, oprócz dokumentów okreÊlonych w § 20 ust. 2 albo w § 21, powinien posiadaç certyfikat bezpieczeƒstwa promu pasa˝erskiego typu ro-ro lub szybkiego statku pasa˝erskiego, którego wzór okreÊla za∏àcznik nr 4 do rozporzàdzenia.

2. Organ inspekcyjny uznaje Êwiadectwo wydane

przez inne paƒstwo cz∏onkowskie Unii Europejskiej

lub paƒstwo cz∏onkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) — stron´ umowy o Eu-

ropejskim Obszarze Gospodarczym potwierdzajàce

spe∏nienie szczególnych wymogów statecznoÊci przez

prom pasa˝erski typu ro-ro lub szybki statek pasa˝erski, za równowa˝ne certyfikatowi, o którym mowa

w ust. 1.

3. Organ inspekcyjny akceptuje Êwiadectwo wydane przez paƒstwo inne ni˝ okreÊlone w ust. 2, potwierdzajàce spe∏nienie szczególnych wymogów statecznoÊci przez prom pasa˝erski typu ro-ro lub szybki statek

pasa˝erski, za równowa˝ne certyfikatowi, o którym

mowa w ust. 1.

4. Wydanie lub uznanie statkowi uprawiajàcemu

regularnà ˝eglug´ promów pasa˝erskich typu ro-ro

certyfikatu zwolnienia, o którym mowa w § 20 ust. 2

pkt 2, przed przeprowadzeniem w trakcie weryfikacji

wst´pnej w ramach inspekcji wst´pnej czynnoÊci,

o których mowa w § 11 ust. 2, powinno zostaç poprzedzone wyjaÊnieniem wyst´pujàcych zastrze˝eƒ dotyczàcych zasadnoÊci wydania tego certyfikatu, w drodze ustaleƒ z w∏aÊciwym paƒstwem przyjmujàcym lub

administracjà paƒstwa bandery.

5. Przed wydaniem statkowi uprawiajàcemu regularnà ˝eglug´ promów pasa˝erskich typu ro-ro pozwolenia na eksploatacj´ jednostki szybkiej, o którym mowa w § 20 ust. 4 pkt 2, nale˝y uwzgl´dniç ograniczenia

operacyjne wynikajàce z lokalnych warunków ˝eglugi.

§ 23. 1. Statek rybacki o d∏ugoÊci pomiarowej

24 m i wi´kszej powinien posiadaç

1) certyfikat zgodnoÊci statku rybackiego wraz z wykazem wyposa˝enia (formularz F) — wystawiony

na okres 5 lat, corocznie potwierdzany, przy czym

potwierdzenie mo˝e nastàpiç w okresie od 3 miesi´cy przed do 3 miesi´cy po dacie rocznicy;

2) certyfikat zwolnienia statku rybackiego — je˝eli

zosta∏ wystawiony.

Poz. 1211

3. Statek towarowy o pojemnoÊci brutto od 300 do

500, uprawiajàcy ˝eglug´ mi´dzynarodowà, oprócz

dokumentów bezpieczeƒstwa statku okreÊlonych

w ust. 1, powinien posiadaç certyfikat bezpieczeƒstwa

radiowego statku towarowego, wystawiony na okres

5 lat i corocznie potwierdzany, wraz z wykazem wyposa˝enia w urzàdzenia radiowe (formularz R), którego

wzór okreÊla za∏àcznik nr 7 do rozporzàdzenia.

§ 25. Okresy wa˝noÊci dokumentów bezpieczeƒstwa statku, o których mowa w § 20, § 23 oraz § 24,

mogà byç przed∏u˝one o okres do trzech miesi´cy,

w przypadku okreÊlonym w Prawidle I/14 Konwencji

SOLAS.

§ 26. 1. Organ inspekcyjny mo˝e, bez przeprowadzenia inspekcji, przed∏u˝yç jednorazowo dokumenty

bezpieczeƒstwa statku na okres do trzech miesi´cy,

a dla statków uprawiajàcych krótkie podró˝e morskie

na okres do jednego miesiàca od daty utraty ich wa˝noÊci, w celu dop∏yni´cia statku do portu, w którym

mo˝e byç przeprowadzona inspekcja.

2. W przypadku przed∏u˝enia wa˝noÊci dokumentów bezpieczeƒstwa statku przez konsula powiadamia

on o tym fakcie dyrektora urz´du morskiego w∏aÊciwego dla portu macierzystego statku.

3. Konsul mo˝e, powiadamiajàc dyrektora urz´du

morskiego w∏aÊciwego dla portu macierzystego statku, upowa˝niç wyznaczonà w tym celu osob´ w porcie, w którym statek przebywa, lub uznanà instytucj´

klasyfikacyjnà do wykonania czynnoÊci inspekcyjnych.

Rozdzia∏ 5

Przepisy przejÊciowe i koƒcowe

2. Wzory dokumentów bezpieczeƒstwa statku,

o których mowa w ust. 1, okreÊla za∏àcznik nr 5 do rozporzàdzenia.

§ 27. 1. Statki niepoddane inspekcji wst´pnej,

o której mowa w § 4 ust. 1 pkt 1, które w dniu wejÊcia

w ˝ycie rozporzàdzenia uprawiajà pasa˝erskà ˝eglug´

krajowà w rozumieniu przepisów o bezpiecznym uprawianiu ˝eglugi, podlegajà inspekcji wst´pnej

§ 24. 1. Statki inne ni˝ wymienione w § 20—23 powinny posiadaç odpowiednio

1) w ciàgu 14 dni od dnia wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia;

1) kart´ bezpieczeƒstwa — wystawionà na okres

5 lat, corocznie potwierdzanà, przy czym potwierdzenie mo˝e nastàpiç w okresie od 3 miesi´cy

przed do 3 miesi´cy po dacie rocznicy;

2) przy pierwszym zawini´ciu statku do portu Rzeczypospolitej Polskiej w przypadku, gdy przeprowadzenie inspekcji w okresie, o którym mowa

w pkt 1, nie by∏o mo˝liwe.

2) kart´ bezpieczeƒstwa na podró˝ jednorazowà;

2. Statki niepoddane weryfikacji wst´pnej, o której

mowa w § 4 ust. 2, które w dniu wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia uprawiajà regularnà ˝eglug´ promów pasa˝erskich typu ro-ro, podlegajà weryfikacji wst´pnej

3) kart´ bezpieczeƒstwa „¸”, którà wydaje si´ dla

statków ma∏ych o prostej budowie, uprawiajàcych

˝eglug´ krajowà — wystawianà na okres 5 lat, corocznie potwierdzanà, przy czym potwierdzenie

mo˝e nastàpiç w okresie od 3 miesi´cy przed do

3 miesi´cy po dacie rocznicy.

2. Wzory dokumentów bezpieczeƒstwa statku,

o których mowa w ust. 1, okreÊla za∏àcznik nr 6 do rozporzàdzenia.

1) w ciàgu 14 dni od dnia wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia;

2) przy pierwszym zawini´ciu do portu Rzeczypospolitej Polskiej w przypadku, gdy przeprowadzenie

inspekcji w okresie, o którym mowa w pkt 1, nie

by∏o mo˝liwe.

§ 28. Dokumenty bezpieczeƒstwa statku wydane

przed dniem wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia zachowujà wa˝noÊç przez okres, na jaki zosta∏y wydane.

§ 29. Traci moc rozporzàdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 czerwca 2003 r. w sprawie inspekcji i dokumentów bezpieczeƒstwa statku morskiego

Poz. 1211

(Dz. U. Nr 155, poz. 1516 oraz z 2004 r. Nr 101,

poz. 1045).

§ 30. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.

Minister Infrastruktury: K. Opawski

Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 18 lipca 2005 r. (poz. 1211)

Za∏àcznik nr 1

PROCEDURA PRZEGLÑDU PROMU PASA˚ERSKIEGO TYPU RO-RO

I SZYBKIEGO STATKU PASA˚ERSKIEGO

1. Przeglàd promu pasa˝erskiego typu ro-ro i szybkiego statku pasa˝erskiego powinien obejmowaç

w szczególnoÊci nast´pujàce czynnoÊci

1) uruchomienie generatora awaryjnego;

2) sprawdzenie dzia∏ania oÊwietlenia awaryjnego;

3) sprawdzenie dzia∏ania awaryjnego êród∏a zasilania

urzàdzeƒ radiokomunikacyjnych;

4) prób´ systemu powiadamiania ogólnego;

15) sprawdzenie wyposa˝enia wszystkich ∏odzi ratunkowych i ratowniczych;

16) próba g∏ównego i pomocniczego urzàdzenia sterowego statku.

2. Przeglàd powinien obejmowaç sprawdzenie

i ocen´ systemu planowego utrzymania statku.

3. Przeglàd w szczególnoÊci powinien mieç na celu ocen´

5) przeprowadzenie çwiczebnego alarmu po˝arowego, obejmujàcego demonstracj´ u˝ycia indywidualnego wyposa˝enia stra˝ackiego;

1) znajomoÊci oraz sprawnoÊci wykonywania przez

cz∏onków za∏ogi procedur post´powania w sytuacjach awaryjnych oraz zwiàzanych z bezpieczeƒstwem statku;

6) uruchomienie awaryjnej pompy po˝arowej z dwoma w´˝ami pod∏àczonymi do g∏ównej linii po˝arowej;

2) procedur prowadzenia wacht nawigacyjnych i dotyczàcych wykonywania prac na statku oraz operacji ∏adunkowych;

7) sprawdzenie dzia∏ania zdalnych wy∏àczników awaryjnych zasilania paliwa do kot∏ów, silnika g∏ównego i pomocniczego oraz odci´cia wentylacji;

3) rozk∏adu obowiàzków pod wzgl´dem powodowania nadmiernego zm´czenia cz∏onków za∏ogi,

w szczególnoÊci personelu wachtowego.

8) sprawdzenie dzia∏ania zdalnych i miejscowych

urzàdzeƒ zamykajàcych klapy po˝arowe;

Ocena, o której mowa w pkt 1 i 2, powinna obejmowaç sprawdzenie znajomoÊci j´zyka roboczego u˝ywanego na statku, niezb´dnej do w∏aÊciwego rozumienia i wykonywania tych procedur oraz prowadzenie w∏aÊciwych zapisów w dzienniku okr´towym, poÊwiadczajàcych w szczególnoÊci szkolenia w zakresie

9) prób´ po˝arowego systemu wykrywczego i systemu alarmowego;

10) sprawdzenie dzia∏ania drzwi po˝arowych;

11) sprawdzenie dzia∏ania pomp z´zowych;

a) zapoznania ze statkiem, obowiàzujàcymi procedurami i zakresem obowiàzków,

12) zamkni´cie drzwi wodoszczelnych, zarówno ze stanowisk miejscowych, jak i w sposób zdalny;

b) kierowania t∏umem,

13) sprawdzenie znajomoÊci planu zabezpieczenia

niezatapialnoÊci statku przez dowództwo statku;

14) opuszczenie przynajmniej jednej ∏odzi ratowniczej

i jednej ∏odzi ratunkowej na wod´, uruchomienie

ich nap´du, sprawdzenie uk∏adu sterowniczego,

podniesienie ∏odzi i umieszczenie na pozycjach na

pok∏adzie;

c) bezpieczeƒstwa — dla personelu sprawujàcego

bezpoÊrednià opiek´ nad pasa˝erami w pomieszczeniach pasa˝erskich, w szczególnoÊci nad osobami starszymi i niepe∏nosprawnymi w sytuacji

niebezpieczeƒstwa,

d) zarzàdzania kryzysowego,

e) zachowaƒ ludzkich.

Za∏àcznik nr 2

PROCEDURA INSPEKCJI PROMU PASA˚ERSKIEGO TYPU RO-RO

W CZASIE ˚EGLUGI REGULARNEJ

W ramach inspekcji promu pasa˝erskiego typu

ro-ro w czasie ˝eglugi regularnej sprawdzeniu podlegajà

1. System informacji o pasa˝erach, na który sk∏adajà si´

1) zgodny z przepisami i skuteczny system rejestracji

pasa˝erów;

2) Êrodki przedsi´wzi´te w celu zapewnienia, ˝e nie

zosta∏a przekroczona liczba pasa˝erów, do której

przewozu statek jest uprawniony;

3) sposób przekazywania kapitanowi informacji

o ca∏kowitej liczbie pasa˝erów i, jeÊli ma to miejsce, sposób uwzgl´dniania w tej liczbie pasa˝erów, którzy pozostajà na pok∏adzie oraz podejmujà podró˝ powrotnà bez schodzenia na làd.

2. System informacji o stanie za∏adowania i statecznoÊci statku, obejmujàcy

1) stosowanie wiarygodnych wskaêników zanurzenia statku;

2) Êrodki podj´te w celu zapewnienia, ˝e statek nie

zosta∏ nadmiernie za∏adowany, a odpowiednie

wodnice ∏adunkowe nie zosta∏y przekroczone;

3) ocen´ stanu za∏adowania i statecznoÊci statku, dokonywanà zgodnie z odpowiednimi wymaganiami;

4) sprawdzenie, czy ∏adunek jest wa˝ony w sytuacji,

gdy jest to wymagane, a odpowiednie dane liczbowe sà przekazywane na statek i u˝ywane do

oceny stanu jego za∏adowania i statecznoÊci;

5) sprawdzenie, czy plany zabezpieczenia niezatapialnoÊci statku sà wywieszone na sta∏e w widocznym miejscu, a oficerowie zostali wyposa˝eni

w broszury zawierajàce te informacje.

3. Ârodki bezpieczeƒstwa w czasie podró˝y morskiej, obejmujàce

1) procedury zapewniajàce przygotowanie statku do

podró˝y morskiej, wykonywane przed odcumowaniem, zawierajàce potwierdzenie zamkni´cia

wszystkich drzwi i otworów wodoszczelnych

i strugoszczelnych kad∏uba;

2) procedury sprawdzajàce zamkni´cie furt pok∏adu

samochodowego przed odcumowaniem lub zapewniajàce, ˝e pozostajà one otwarte jedynie

przez czas niezb´dny do umo˝liwienia zamkni´cia

otwieranego dziobu;

3) urzàdzenia zamykajàce furt´ dziobowà, rufowà

lub furty boczne oraz wyposa˝enie statku w system wskaêników i podglàdu, umo˝liwiajàcy monitorowanie ich stanu na mostku nawigacyjnym.

4. System og∏oszeƒ dotyczàcych bezpieczeƒstwa,

obejmujàcy

1) sposób og∏aszania, w odpowiednim j´zyku, instrukcji dotyczàcych bezpieczeƒstwa oraz wywieszania instrukcji dotyczàcych procedur awaryjnych;

2) sprawdzenie, czy instrukta˝ dotyczàcy bezpieczeƒstwa nast´puje w chwili rozpocz´cia podró˝y i jest

s∏yszalny we wszystkich miejscach publicznych,

∏àcznie z pok∏adami otwartymi dost´pnymi dla pasa˝erów.

5. PoprawnoÊç prowadzenia zapisów w dzienniku

okr´towym, dotyczàcych w szczególnoÊci zamykania

furt ∏adunkowych, drzwi wodoszczelnych i zamkni´ç

wodoodpornych i strugoszczelnych, alarmów çwiczebnych zamykania drzwi wodoszczelnych, sprawdzania

urzàdzenia sterowego, danych dotyczàcych zanurzenia,

wolnej burty i statecznoÊci, j´zyka roboczego za∏ogi.

6. Zasady przewozu materia∏ów niebezpiecznych

lub towarów mogàcych zanieczyÊciç Êrodowisko,

obejmujàce

1) zgodnoÊci z w∏aÊciwymi przepisami;

2) do∏àczanie manifestu lub planu ∏adunkowego do

deklaracji przewozu ∏adunku, okreÊlajàcych jego

po∏o˝enie na statku, a tak˝e dost´pnoÊç na làdzie

kopii manifestu lub planu;

3) pozwolenie na przewóz ∏adunku na statku pasa˝erskim;

4) w∏aÊciwe oznakowanie, po∏o˝enie i zamocowanie

∏adunku, w tym tak˝e pojazdów samochodowych

przewo˝àcych takie materia∏y i towary;

5) znajomoÊç przez kapitana odpowiednich procedur

powiadamiania w niebezpieczeƒstwie, procedur

awaryjnych oraz zasad udzielania pierwszej pomocy w razie wystàpienia wypadku z udzia∏em takich ∏adunków;

6) zapewnienie sta∏ej wentylacji u˝ywanych pok∏adów samochodowych, zwi´kszanie jej intensywnoÊci w czasie pracy silników samochodów oraz

wyposa˝enie mostka nawigacyjnego w system sygnalizacji pracy urzàdzeƒ wentylacyjnych pok∏adów samochodowych.

7. System mocowania pojazdów samochodowych

z ∏adunkiem, obejmujàcy

1) mocowanie indywidualne lub blokowe;

2) dost´pnoÊç wystarczajàcej iloÊci odpowiednio

mocnych punktów mocowania;

3) sposób mocowania w z∏ych warunkach pogodowych;

4) sposób mocowania wagonów kolejowych i pojazdów mechanicznych, jeÊli wyst´puje;

5) sprawdzenie, czy na statku jest poradnik mocowania ∏adunku.

8. System nadzoru pok∏adów samochodowych,

obejmujàcy

1) ciàg∏à obserwacj´ lub nadzór nad uniemo˝liwieniem nieautoryzowanego wejÊcia na pok∏ady samochodowe i przemieszczania si´ pojazdów

w z∏ych warunkach pogodowych;

2) sprawdzenie zamkni´cia drzwi po˝arowych i wejÊciówek;

3) wywieszenie informacji zakazujàcych pasa˝erom

wst´pu na pok∏ady samochodowe w czasie pobytu statku w morzu.

9. Procedury zamykania drzwi wodoszczelnych,

obejmujàce

1) przestrzeganie procedury ustanowionej w instrukcjach;

2) przeprowadzanie alarmów çwiczebnych;

3) sterowanie zamykaniem z mostka, ustawione, je˝eli jest to mo˝liwe, w pozycji sterowania miejscowego;

4) zamykanie drzwi w warunkach ograniczonej widzialnoÊci i w sytuacjach niebezpiecznych;

5) znajomoÊç obs∏ugi drzwi przez za∏og´ oraz ÊwiadomoÊç zagro˝eƒ zwiàzanych z ich nieprawid∏owym u˝ywaniem.

10. System patroli przeciwpo˝arowych, w tym system obserwacji, o którym mowa w pkt 8 ppkt 1, prowadzony w celu wczesnego wykrycia ognia, obejmujàcy równie˝ pomieszczenia, w których instalacja wykrywcza i alarmowa nie jest zainstalowana.

11. System ∏àcznoÊci w niebezpieczeƒstwie, obejmujàcy

1) liczb´ cz∏onków za∏ogi, zgodnie z rozk∏adem alarmowym, wystarczajàcà do pomocy pasa˝erom

w sytuacji niebezpieczeƒstwa oraz system ich

identyfikacji;

2) mo˝liwoÊç porozumiewania si´ cz∏onków za∏ogi

z pasa˝erami w sytuacji niebezpieczeƒstwa, bioràc

pod uwag´

a) g∏ówne j´zyki pasa˝erów korzystajàcych z przewozów na danej trasie,

b) prawdopodobieƒstwo, ˝e u˝ycie podstawowych s∏ów angielskich do wydawania zasadniczych poleceƒ mo˝e zapewniç porozumienie

si´ z pasa˝erem potrzebujàcym pomocy, niezale˝nie od tego, czy pasa˝er i cz∏onek za∏ogi u˝ywajà wspólnego j´zyka,

c) mo˝liwoÊci porozumiewania si´ w niebezpieczeƒstwie za pomocà wszelkich innych Êrodków w przypadku braku mo˝liwoÊci komunikacji werbalnej;

3) zakres, w jakim pe∏ne instrukcje bezpieczeƒstwa

zosta∏y przedstawione pasa˝erom w ich j´zykach

ojczystych;

4) j´zyki, w jakich mogà zostaç nadane komunikaty

alarmowe w sytuacji niebezpieczeƒstwa lub

w czasie çwiczeƒ, zapewniajàce pasa˝erom zasadniczy instrukta˝ oraz u∏atwiajàce cz∏onkom za∏ogi

udzielanie pomocy pasa˝erom.

12. Zapewnienie skutecznego dzia∏ania za∏ogi

w sprawach bezpieczeƒstwa poprzez ustalenie i zapisanie w dzienniku okr´towym wspólnego j´zyka roboczego za∏ogi.

13. Urzàdzenia ratunkowe i przeciwpo˝arowe,

obejmujàce

1) utrzymanie sprz´tu oraz urzàdzeƒ ratunkowych

i przeciwpo˝arowych, ∏àcznie z drzwiami przeciwpo˝arowymi i innymi ∏atwo sprawdzalnymi konstrukcyjnymi elementami przeciwpo˝arowymi;

Poz. 1211

2) rozmieszczenie planów ochrony przeciwpo˝arowej lub wyposa˝enia oficerów w broszury zawierajàce informacje równowa˝ne;

3) rozmieszczenie pasów ratunkowych i oznakowanie miejsc rozmieszczenia pasów ratunkowych dla

dzieci, umo˝liwiajàce ich ∏atwà identyfikacj´;

4) prowadzenie operacji ∏adunkowych pojazdów,

w sposób nieuniemo˝liwiajàcy dzia∏ania systemu

wykrywczego i ochrony przeciwpo˝arowej statku

oraz innych elementów kontrolnych i urzàdzeƒ

bezpieczeƒstwa, znajdujàcych si´ na pok∏adzie samochodowym.

14. Dzia∏anie wyposa˝enia nawigacyjnego i Êrodków ∏àcznoÊci radiowej, ∏àcznie z radiop∏awà EPIRB.

15. System oÊwietlenia awaryjnego, jeÊli jest wymagany, oraz prowadzenie zapisów niezgodnoÊci dotyczàcych jego dzia∏ania.

16. Zgodne z w∏aÊciwymi przepisami oznakowanie

i oÊwietlenie dróg ewakuacji, zarówno z g∏ównego, jak

i awaryjnego êród∏a zasilania, a tak˝e sprawdzenie

Êrodków podejmowanych w celu zachowania dro˝noÊci dróg ewakuacji przebiegajàcych przez pok∏ady samochodowe oraz wyjÊç ewakuacyjnych, w szczególnoÊci w pobli˝u sklepów wolnoc∏owych.

17. Dost´pnoÊç instrukcji, procedur i ksiàg operacji

statkowych oraz list kontrolnych dotyczàcych przygotowania statku do wyjÊcia w morze lub innych operacji.

18. CzystoÊç pomieszczeƒ si∏owni, z uwzgl´dnieniem procedur okreÊlajàcych zasady jej utrzymania.

19. Gospodarka Êmieciowa.

20. System planowego zarzàdzania statkiem we

wszystkich sprawach zwiàzanych z bezpieczeƒstwem,

który powinien obejmowaç m.in.

1) dziobowe, boczne i rufowe furty ∏adunkowe razem

z urzàdzeniami zamykajàcymi;

2) utrzymanie si∏owni i sprz´tu ratunkowego;

3) plany okresowej kontroli elementów jej wymagajàcych w celu utrzymania najwy˝szego poziomu

bezpieczeƒstwa;

4) procedury rejestrowania niezgodnoÊci i potwierdzania ich usuni´cia oraz informowania o tym

w okreÊlonym czasie kapitana i wyznaczonej osoby w kierownictwie armatora;

5) okresowe sprawdzanie dzia∏ania uk∏adów zamykajàcych wewn´trzne i zewn´trzne furty dziobowe, obejmujàce wskaêniki, urzàdzenia kontrolne

i wszelkie rury odp∏ywowe w przestrzeniach pomi´dzy podnoszonà cz´Êcià dziobu, a furtà wewn´trznà, a w szczególnoÊci mechanizmy zamykajàce i zwiàzane z nimi systemy hydrauliczne.

21. Ârodki podejmowane w czasie podró˝y w celu

unikni´cia przepe∏nienia, obejmujàce

1) wykorzystanie dost´pnych miejsc siedzàcych

i unikanie zastawienia przejÊç, schodów i wyjÊç

awaryjnych przez baga˝e i pasa˝erów niezajmujàcych miejsc siedzàcych;

2) sprawdzenie, czy pok∏ad samochodowy zosta∏

opuszczony przez pasa˝erów przed rozpocz´ciem

podró˝y oraz zapewnienie braku dost´pu na ten

pok∏ad a˝ do chwili bezpoÊrednio poprzedzajàcej

przybicie do nabrze˝a.

Za∏àcznik nr 3

WZORY DOKUMENTÓW BEZPIECZE¡STWA STATKU

Za∏àcznik nr 4

WZÓR

WZÓR

Za∏àcznik nr 5

WZORY DOKUMENTÓW BEZPIECZE¡STWA STATKU RYBACKIEGO

Za∏àcznik nr 6

WZÓR

WZÓR

WZÓR

Za∏àcznik nr 7

WZÓR

WZÓR

nr 38.03-61 przez punkty o kolejnych numerach, do

punktu granicznego nr 38.03-64, a nast´pnie nadal po

zachodniej stronie falochronu zachodniego, nie zmieniajàc kierunku, od punktu granicznego nr 37.03-1

przez kolejne numery do punktu granicznego nr 37.03-14.

Nast´pnie granica portu biegnie, nie zmieniajàc

kierunku, wschodnià stronà falochronu wschodniego,

od punktu granicznego nr 38.03-65 do punktu granicznego nr 38.03-27 i dalej przez kolejne numery dochodzi do punktu granicznego nr 38.03-60, od którego rozpocz´to opis granicy portu morskiego w Ko∏obrzegu.

Dalej granica portu biegnie od punktu granicznego

nr 37.03-14, po∏o˝onego na falochronie zachodnim,

przecinajàc wejÊcie do portu, do punktu granicznego

nr 37.03-15, po∏o˝onego na falochronie wschodnim,

i jednoczeÊnie stanowiàc granic´ mi´dzy morzem terytorialnym i morskimi wodami wewn´trznymi.