Konwencja Poprawki do Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, uchwalona przez Międzynarodową Organizację Morską w dniu 13 grudnia 2002 r.

Warszawa, dnia 5 lipca 2005 r.

Nr 120

TREÂå

Poz.

UMOWA MI¢DZYNARODOWA

1016 — Poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974,

uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r. . . 7585

1017 — OÊwiadczenie rzàdowe z dnia 4 marca 2005 r. w sprawie mocy obowiàzujàcej Poprawek

do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, uchwalonych

przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r.

. . . . . 7776

1016

POPRAWKI DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI

O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974,

uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r.

W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej

PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

podaje do powszechnej wiadomoÊci

W dniu 13 grudnia 2002 r. zosta∏y uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà Poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, w nast´pujàcym brzmieniu

Przek∏ad

UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE POPRAWEK

DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI

O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974

i bezpieczeƒstwa mi´dzynarodowego oraz rozwoju

przyjaznych stosunków i wspó∏pracy pomi´dzy paƒstwami,

Rezolucja Nr 1 Konferencji Umawiajàcych si´ Rzàdów

— Stron Mi´dzynarodowej konwencji

o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, i zwiàzane

z nià poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 r.,

przyj´te przez Konferencj´

G¸¢BOKO ZATROSKANA eskalacjà na skal´ Êwiatowà aktów terrorystycznych we wszelkich ich formach, które zagra˝ajà lub pozbawiajà ˝ycia niewinnych ludzi, naruszajà fundamentalne swobody i godnoÊç cz∏owieka,

Aneks zawiera tekst Rezolucji Nr 1 Konferencji oraz

poprawek do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, zgodnie z postanowieniami za∏àcznika nr 1 do Aktu Koƒcowego Konferencji.

MAJÑC ÂWIADOMOÂå wagi i znaczenia ˝eglugi

dla Êwiatowego handlu i gospodarki, a stàd b´dàc

zdecydowanà chroniç Êwiatowy ∏aƒcuch logistyki

przed jakimikolwiek naruszeniami, b´dàcymi wynikiem ataków terrorystycznych, wymierzonych w statki

na morzu, porty, terminale i inne obiekty,

ANEKS

ZA¸ÑCZNIK NR 1 DO AKTU KO¡COWEGO

KONFERENCJI

REZOLUCJA NR 1 KONFERENCJI UMAWIAJÑCYCH

SI¢ RZÑDÓW — STRON MI¢DZYNARODOWEJ

KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA

NA MORZU, 1974,

PODJ¢TA W DNIU 12 GRUDNIA 2002 R.

PRZYJ¢CIE POPRAWEK DO ANEKSU

DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI

O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974

KONFERENCJA,

MAJÑC NA WZGL¢DZIE cele i zasady Karty Narodów Zjednoczonych dotyczàce utrzymania pokoju

ZWA˚YWSZY, ˝e bezprawne dzia∏ania przeciwko

˝egludze zagra˝ajà bezpieczeƒstwu i ochronie osób

i mienia, powa˝nie wp∏ywajà na Êwiadczenie us∏ug

morskich i podwa˝ajà zaufanie wszystkich ludzi do

bezpieczeƒstwa ˝eglugi morskiej,

ZWA˚YWSZY, ˝e dzia∏ania te stanowià przedmiot

powa˝nej troski wspólnoty mi´dzynarodowej, a jednoczeÊnie doceniajàc znaczenie wydajnego i oszcz´dnego przep∏ywu handlu Êwiatowego,

W PRZEKONANIU co do pilnej potrzeby rozwoju

wspó∏pracy mi´dzynarodowej pomi´dzy paƒstwami

w dziedzinie projektowania i podejmowania skutecznych i praktycznych Êrodków ponad te, które zosta∏y

ju˝ przyj´te przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà (zwanà dalej „Organizacjà”), w celu zapobiegania

i zwalczania bezprawnych dzia∏aƒ skierowanych przeciw ˝egludze w jej szerokim poj´ciu,

BIORÑC POD UWAG¢ Uchwa∏´ Nr 1373(2001) Rady Bezpieczeƒstwa Narodów Zjednoczonych, podj´tà

dnia 28 wrzeÊnia 2001 r., nak∏adajàcà na paƒstwa obowiàzek podj´cia Êrodków dla zapobiegania i zwalczania aktów terrorystycznych, w∏àczajàc wezwanie do

pe∏nej realizacji konwencji antyterrorystycznych,

ZWRÓCIWSZY UWAG¢ na Wspólnà Decyzj´ G8

w sprawie bezpieczeƒstwa transportu (a szczególnie

jej cz´Êç dotyczàcà bezpieczeƒstwa na morzu), zatwierdzonà przez szefów paƒstw G8 w czasie szczytu w Kananaskis w Albercie (Kanada) w czerwcu 2002 r.,

Poz. 1016

PRZYWO¸UJÑC Uchwa∏´ Nr 5, zatytu∏owanà

„Przysz∏e poprawki do rozdzia∏u XI Konwencji SOLAS

z 1974 r. w sprawie specjalnych Êrodków dla podniesienia bezpieczeƒstwa morskiego”, podj´tà przez zorganizowanà w 1994 r. Konferencj´ Umawiajàcych si´

Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974,

WZIÑWSZY POD UWAG¢ poprawki do Aneksu do

Konwencji, zaproponowane i przed∏o˝one wszystkim

cz∏onkom Organizacji oraz wszystkim Umawiajàcym

si´ Rzàdom — Stronom Konwencji,

1. UCHWALA — zgodnie z artyku∏em VIII(c)(ii) Konwencji — poprawki do Aneksu do Konwencji, których

treÊç podana jest w aneksie do niniejszej rezolucji;

BIORÑC POD UWAG¢ artyku∏ VIII(c) Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,

1974, wraz z póêniejszymi poprawkami (zwanej dalej

„Konwencjà”), dotyczàcy procedury wprowadzania

poprawek w Konwencji przez Konferencj´ Umawiajàcych si´ Rzàdów,

2. STWIERDZA, zgodnie z artyku∏em VIII(b)(vi)(2)(bb)

Konwencji, ˝e powy˝sze poprawki b´dà uwa˝ane za

przyj´te z dniem 1 stycznia 2004 r., chyba ˝e przed tà datà ponad jedna trzecia Umawiajàcych si´ Rzàdów —

Stron Konwencji lub Umawiajàce si´ Rzàdy, których

∏àczna flota handlowa stanowi nie mniej ni˝ 50 % pojemnoÊci brutto Êwiatowej floty handlowej, zawiadomià, ˝e

zg∏aszajà swoje zastrze˝enia do poprawek;

BIORÑC POD UWAG¢ Uchwa∏´ Nr A.924(22), zatytu∏owanà „Przeglàd Êrodków i procedur zapobiegania

aktom terrorystycznym, zagra˝ajàcym bezpieczeƒstwu pasa˝erów i za∏ogi oraz bezpieczeƒstwu statków”, podj´tà przez Zgromadzenie Organizacji w dniu

20 listopada 2001 r., która mi´dzy innymi

3. ZWRACA uwag´ Umawiajàcych si´ Rzàdów —

Stron Konwencji na fakt, ˝e na mocy artyku∏u

VIII(b)(vii)(2) Konwencji omawiane poprawki wejdà

w ˝ycie z dniem 1 lipca 2004 r., po ich przyj´ciu zgodnie z powy˝szym paragrafem 2;

(a) uznaje potrzeb´ dokonania przez Organizacj´

przeglàdu, z zamiarem dokonania nowelizacji, istniejàcych mi´dzynarodowych Êrodków prawnych

i technicznych, a tak˝e rozwa˝enia stosownych

nowych Êrodków, dla zapobiegania i zwalczania

aktów terroru skierowanych przeciw statkom oraz

poprawy ochrony na pok∏adzie i na làdzie w celu

ograniczenia zagro˝enia dla pasa˝erów, za∏óg

i personelu na pok∏adzie statku oraz na obszarze

portu, a tak˝e dla statków i ich ∏adunku, oraz

(b) zwraca si´ do Komitetu Bezpieczeƒstwa Morskiego, Komitetu Prawnego i Komitetu U∏atwieƒ przy

Organizacji, aby pod kierownictwem Rady dokona∏y pilnego przeglàdu dla okreÊlenia potrzeby aktualizacji przepisów, o których mowa w paragrafach preambu∏y wspomnianej uchwa∏y, lub jakiegokolwiek innego, odpowiedniego przepisu Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), w ramach ich zakresu dzia∏ania, lub przyj´cia innych

Êrodków ochrony, a tak˝e do podj´cia — w Êwietle

tego przeglàdu — odpowiednich dzia∏aƒ,

STWIERDZIWSZY, ˝e Uchwa∏a Nr A.584(14), zatytu∏owana „Ârodki zapobiegania bezprawnym dzia∏aniom zagra˝ajàcym bezpieczeƒstwu statków oraz

ochrony ich pasa˝erów i za∏ogi”, MSC/Circ.443

w sprawie „Ârodków zapobiegania bezprawnym dzia∏aniom skierowanym przeciwko pasa˝erom i za∏odze

na statkach” oraz MSC/Circ.754 w sprawie „Bezpieczeƒstwa promów pasa˝erskich” stanowià przepisy

Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), istotne

dla zakresu Uchwa∏y Nr A.924(22),

4. ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego Organizacji z proÊbà, zgodnie z artyku∏em VIII(b)(v) Konwencji, o przekazanie uwierzytelnionych kopii niniejszej rezolucji i treÊci poprawek, uj´tych w aneksie, do

wszystkich Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Konwencji;

5. ZWRACA si´ ponadto do Sekretarza Generalnego o przekazanie kopii niniejszej rezolucji i aneksu do

niej wszystkim cz∏onkom Organizacji nieb´dàcym

Umawiajàcymi si´ Rzàdami — Stronami Konwencji.

ANEKS

POPRAWKI DO ANEKSU DO MI¢DZYNARODOWEJ

KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA

NA MORZU, 1974, WRAZ Z POPRAWKAMI

Rozdzia∏ V

Bezpieczeƒstwo ˝eglugi

Prawid∏o 19 — Wymagania dotyczàce posiadania

przez statki systemów nawigacyjnych oraz wyposa˝enia

1 Dotychczasowe ust´py 4, 5 i 6 paragrafu

2.4.2 zostajà zastàpione przez nast´pujàce

sformu∏owanie

„4. statki inne ni˝ statki pasa˝erskie i zbiornikowce

o pojemnoÊci brutto 300 i wi´cej, ale nie wi´kszej

ni˝ 50 000, nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego

przeglàdu wyposa˝enia bezpieczeƒstwa1 dokonanego po dniu 1 lipca 2004 r. lub nie póêniej ni˝

przed dniem 31 grudnia 2004 r., którykolwiek

z nich b´dzie mia∏ miejsce jako pierwszy, oraz”.

2 Na koƒcu istniejàcego ust´pu 7 paragrafu 2.4 dodaje si´ nast´pujàce nowe zdanie

„Statki wyposa˝one w AIS b´dà utrzymywa∏y AIS

w sta∏ym dzia∏aniu, z wyjàtkiem sytuacji, gdy mi´dzynarodowe porozumienia, regu∏y lub normy przewidujà ochron´ informacji ˝eglugowych.”.

Rozdzia∏ XI

Specjalne Êrodki dla wzmocnienia

bezpieczeƒstwa na morzu

Poz. 1016

5.1 Trwa∏e oznakowanie powinno byç wyraênie widoczne, wolne od wszelkich innych oznakowaƒ

na kad∏ubie i naniesione za pomocà kontrastowego koloru.

5.2 Trwa∏e oznakowanie, o którym mowa w paragrafie 4.1, nie powinno mieç wysokoÊci mniejszej ni˝

200 mm. Trwa∏e oznakowanie, o którym mowa

w paragrafie 4.2, nie powinno mieç wysokoÊci

mniejszej ni˝ 100 mm. SzerokoÊç znaków powinna byç proporcjonalna do wysokoÊci.

5.3 Trwa∏e oznakowanie mo˝e byç wykonane za pomocà liter wypuk∏ych, przez wyci´cie lub wykucie, albo innà równowa˝nà metodà oznakowania statku numerem identyfikacyjnym, zapewniajàcà, aby oznakowanie nie mog∏o byç ∏atwo

usuni´te.

Prawid∏o 3 — Numer identyfikacyjny statku

5.4 Dla statków zbudowanych z innych materia∏ów

ni˝ stal lub metal Administracja zatwierdzi metod´ oznaczenia numerem identyfikacyjnym

statku.”.

4 Po tytule prawid∏a wprowadzony zostaje

nast´pujàcy tekst

6 Po istniejàcym prawidle 4 dodaje si´ nast´pujàce nowe prawid∏o 5

„(Paragrafy 4 i 5 stosuje si´ do wszystkich statków,

do których zastosowanie ma niniejsze prawid∏o. Dla

statków zbudowanych przed dniem 1 lipca 2004 r.

wymagania paragrafów 4 i 5 majà byç spe∏nione

nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego planowego dokowania statku w suchym doku po dniu 1 lipca

2004 r.)”.

„Prawid∏o 5

3 Istniejàcy rozdzia∏ XI otrzymuje nowy

numer XI-1.

5 Obecny paragraf 4 zostaje usuni´ty,

a wprowadzony zostaje nast´pujàcy nowy

tekst

„4 Numer identyfikacyjny statku b´dzie naniesiony

w sposób trwa∏y

.1 w widocznym miejscu albo na rufie, albo po

obu stronach kad∏uba, na wysokoÊci Êródokr´cia na prawej i lewej burcie, ponad oznaczonà

linià najg∏´bszego zanurzenia, albo na obu

stronach nadbudówki, z lewej i prawej burty,

albo na przedniej stronie nadbudówki, albo,

w przypadku statków pasa˝erskich, na powierzchni poziomej widocznej z powietrza, oraz

.2 w ∏atwo dost´pnym miejscu albo na jednej

z koƒcowych grodzi poprzecznych w przedzia∏ach maszynowych, zdefiniowanych w prawidle II-2/3.30, albo na jednym z luków, albo,

w przypadku zbiornikowców, w pompowni, albo, w przypadku statków z ∏adowniami ro-ro,

zdefiniowanymi w prawidle II-2/3.41, na jednej

z koƒcowych grodzi poprzecznych w ∏adowni

ro-ro.

———————

1 Pierwszy przeglàd wyposa˝enia bezpieczeƒstwa oznacza

pierwszy przeglàd roczny, pierwszy przeglàd okresowy

lub pierwszy przeglàd odnawiajàcy wyposa˝enia bezpieczeƒstwa, którykolwiek z nich nastàpi jako pierwszy po

dniu 1 lipca 2004 r., a dodatkowo, w przypadku statków

w budowie, przeglàd wst´pny.

Zapis historii statku

1 Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma rozdzia∏ I, powinien posiadaç Zapis historii statku.

2.1 Zapis historii statku ma na celu stworzenie pok∏adowego rejestru historii statku w zakresie zapisanych w nim informacji.

2.2 Dla statków zbudowanych przed dniem 1 lipca

2004 r. Zapis historii statku zawieraç powinien co

najmniej histori´ statku od dnia 1 lipca 2004 r.

3 Zapis historii statku jest wystawiany przez Administracj´ ka˝demu statkowi uprawnionemu do podnoszenia jej bandery i zawiera co najmniej nast´pujàce informacje

.1 nazw´ paƒstwa, którego bander´ statek ma

prawo podnosiç;

.2 dat´, z którà statek zosta∏ zarejestrowany

w danym paƒstwie;

.3 numer identyfikacyjny statku zgodnie z prawid∏em 3;

.4 nazw´ statku;

.5 port, w którym statek jest zarejestrowany;

.6 nazw´ zarejestrowanego w∏aÊciciela (w∏aÊcicieli) i ich zarejestrowany adres (adresy);

.7 nazw´ i adres zarejestrowanego czarterujàcego (czarterujàcych) statek bez za∏ogi, jeÊli ma

to zastosowanie;

.8 nazw´ armatora, zgodnie z definicjà zawartà

w prawidle IX/1, jego zarejestrowany adres

oraz adres (adresy) miejsc, z których prowadzi

on dzia∏ania w zakresie zarzàdzania bezpieczeƒstwem;

statku armator bezzw∏ocznie przeka˝e Administracji odpowiednie informacje.

.9 nazw´ towarzystwa (towarzystw) klasyfikacyjnego, które sklasyfikowa∏o statek;

5.1 Zapis historii statku sporzàdzany jest w j´zyku angielskim, francuskim lub hiszpaƒskim. Dostarczone mo˝e byç ponadto t∏umaczenie Zapisu historii

statku na j´zyk lub j´zyki oficjalne Administracji.

.10 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´

Rzàdu, lub uznanej organizacji, które wyda∏y

Dokument zgodnoÊci (lub Tymczasowy dokument zgodnoÊci), wyszczególniony w Kodeksie ISM zgodnie z definicjà podanà w prawidle

IX/1, armatorowi eksploatujàcemu statek,

a tak˝e nazw´ organu przeprowadzajàcego

audyt, na podstawie którego dokument ten zosta∏ wydany, jeÊli nie by∏a to instytucja wydajàca dokument;

.11 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´

Rzàdu, lub uznanej organizacji, które wyda∏y

statkowi Certyfikat zarzàdzania bezpieczeƒstwem (lub Tymczasowy certyfikat zarzàdzania

bezpieczeƒstwem),

wyszczególnione

w Kodeksie ISM zgodnie z definicjà podanà

w prawidle IX/1, a tak˝e nazw´ organu przeprowadzajàcego audyt, na podstawie którego

certyfikat ten zosta∏ wydany, jeÊli nie by∏a to

instytucja wydajàca certyfikat;

.12 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´

Rzàdu, lub uznanej organizacji ochrony, które

wyda∏y statkowi Mi´dzynarodowy certyfikat

ochrony statku (lub Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku), wyszczególnione w cz´Êci A Kodeksu ISPS zgodnie z definicjà podanà w rozdziale XI-2/1, a tak˝e nazw´

organu przeprowadzajàcego weryfikacj´, na

podstawie której certyfikat ten zosta∏ wydany,

jeÊli nie by∏a to instytucja wydajàca certyfikat,

oraz

.13 dat´, z którà statek zosta∏ wykreÊlony z rejestru w danym paƒstwie.

4.1 Wszelkie poprawki zwiàzane z zapisami, do których odnoszà si´ paragrafy od 3.4 do 3.12, rejestrowane sà w Zapisie historii statku tak, aby zapewniç aktualne i bie˝àce informacje wraz z historià zmian.

4.2 W przypadku jakichkolwiek zmian zwiàzanych

z zapisami, do których odnosi si´ paragraf 4.1,

Administracja wyda, tak szybko, jak jest to praktycznie mo˝liwe, nie póêniej jednak ni˝ trzy miesiàce po dacie zmiany, statkom uprawnionym do

podnoszenia jej bandery albo zrewidowanà

i uaktualnionà wersj´ Zapisu historii statku, albo

odpowiednie poprawki do niego.

4.3 W przypadku jakichkolwiek zmian zwiàzanych

z zapisami, do których odnosi si´ paragraf 4.1, do

czasu wydania zrewidowanej i uaktualnionej

wersji Zapisu historii statku Administracja upowa˝ni i za˝àda albo od armatora zdefiniowanego

w prawidle IX/1, albo od kapitana statku, wniesienia do Zapisu historii statku poprawek odzwierciedlajàcych zmiany. W takich przypadkach

po wprowadzeniu poprawek do Zapisu historii

5.2 Zapis historii statku sporzàdzany jest w formacie

przygotowanym przez Organizacj´ i prowadzony

jest zgodnie z wytycznymi Organizacji. Wszelkie

uprzednie zapisy w Zapisie historii statku nie mogà byç modyfikowane, wykreÊlane lub w jakikolwiek sposób usuwane czy zamazywane.

6 W ka˝dym przypadku, gdy statek przechodzi pod

flag´ innego paƒstwa lub zostaje sprzedany innemu w∏aÊcicielowi (lub zostaje przej´ty przez innego

czarterujàcego statek bez za∏ogi), lub te˝ gdy inny

armator przejmuje odpowiedzialnoÊç za eksploatacj´ statku, Zapis historii statku pozostaje na statku.

7 W przypadku gdy statek ma byç przekazany pod

bander´ innego paƒstwa, armator poda Administracji nazw´ paƒstwa, pod którego bander´ statek ma byç przekazany, tak aby umo˝liwiç Administracji przekazanie temu paƒstwu kopii Zapisu historii statku, obejmujàcego okres, w którym statek

znajdowa∏ si´ pod jej jurysdykcjà.

8 W przypadku przekazania statku pod bander´ innego paƒstwa, którego rzàd jest jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów, Umawiajàcy si´ Rzàd paƒstwa,

którego bander´ statek podnosi∏ dotychczas, przekazuje Administracji drugiego Umawiajàcego si´

Rzàdu, tak szybko, jak jest to mo˝liwe po dokonaniu przekazania statku, kopi´ odnoÊnego Zapisu

historii statku, obejmujàcego okres, w którym statek znajdowa∏ si´ pod jej jurysdykcjà, wraz z wszelkimi Zapisami historii statku, wydanymi uprzednio

statkowi przez inne paƒstwa.

9 W przypadku przekazania statku pod bander´ innego paƒstwa Administracja za∏àcza poprzednie Zapisy historii statku do Zapisu historii statku wydawanego statkowi przez t´ Administracj´, tak aby

zapewniç ciàg∏oÊç historii, b´dàcà celem niniejszego prawid∏a.

10 Zapis historii statku znajduje si´ na pok∏adzie statku i w ka˝dej chwili jest dost´pny dla inspekcji.”.

7 Po przenumerowanym rozdziale XI-1 dodaje si´ nast´pujàcy nowy rozdzia∏ XI-2

„Rozdzia∏ XI-2

Specjalne Êrodki

dla wzmocnienia ochrony na morzu

Prawid∏o 1

Definicje

1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u, jeÊli wyraênie nie

postanowiono inaczej

.1 Masowiec oznacza masowiec zdefiniowany

w prawidle IX/1.6.

.2 Chemikaliowiec oznacza zbiornikowiec do

przewozu chemikaliów zdefiniowany w prawidle VII/8.2.

.2 poprawki do cz´Êci B Kodeksu zostanà przyj´te przez Komitet Bezpieczeƒstwa na Morzu

zgodnie z jego procedurami post´powania.

.3 Gazowiec oznacza statek do przewozu gazów

zdefiniowany w prawidle VII/11.2.

.13 Zdarzenie naruszajàce ochron´ oznacza ka˝de

podejrzane dzia∏anie lub okolicznoÊç, zagra˝ajàce ochronie statku, w tym ruchomej jednostki wiertniczej (MODU) i jednostki szybkiej

(HSC), lub obiektu portowego, jakiejkolwiek

relacji statek/port lub jakiemukolwiek dzia∏aniu pomi´dzy statkami.

.4 Jednostka szybka (HSC) oznacza statek zdefiniowany w prawidle X/1.2.

.5 Ruchoma platforma wiertnicza (MODU) oznacza ruchomà przybrze˝nà jednostk´ wiertniczà

o nap´dzie mechanicznym zdefiniowanà

w prawidle IX/1, nieznajdujàcà si´ w miejscu

posadowienia.

.6 Ropowiec oznacza zbiornikowiec do przewozu

ropy zdefiniowany w prawidle II-1/2.12.

.7 Armator oznacza armatora zdefiniowanego

w prawidle IX/1.

.8 Dzia∏ania w p∏aszczyênie statek/port oznaczajà

wzajemne oddzia∏ywania, zachodzàce gdy statek znajduje si´ pod bezpoÊrednim, bliskim

wp∏ywem dzia∏aƒ zwiàzanych z ruchem osób

i towarów lub Êwiadczeniem us∏ug portowych

na i ze statku.

.9 Obiekt portowy oznacza miejsce wyznaczone

przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub Wyznaczony

Organ, gdzie majà miejsce relacje statek/port.

Obejmuje to, odpowiednio, takie obszary, jak

kotwicowiska, podejÊcia od morza oraz miejsca cumowania statków w porcie.

.14 Poziom ochrony oznacza kwalifikacj´ stopnia

ryzyka zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´ lub próby jego wywo∏ania.

.15 Deklaracja ochrony oznacza porozumienie zawarte pomi´dzy statkiem i obiektem portowym lub innym statkiem, z którymi statek wejdzie w relacj´, okreÊlajàce Êrodki ochrony do

wprowadzenia przez ka˝dego z uczestników.

.16 Uznana organizacja ochrony oznacza organizacj´ posiadajàcà odpowiednià wiedz´ specjalistycznà w sprawach ochrony i odpowiednià

wiedz´ na temat eksploatacji statków i portów,

upowa˝nionà do prowadzenia dzia∏alnoÊci

w zakresie oceny lub weryfikacji, lub zatwierdzania, lub certyfikacji, wymaganych przez niniejszy rozdzia∏ lub cz´Êç A Kodeksu ISPS.

2 Termin „statek”, u˝yty w prawid∏ach 3 do 13, obejmuje ruchome platformy wiertnicze (MODU) i jednostki szybkie (HSC).

.10 Dzia∏ania w p∏aszczyênie statek-statek oznaczajà dzia∏ania niezwiàzane z obiektem portowym, obejmujàce przemieszczenie towarów

lub osób z jednego statku na drugi.

3 Termin „wszystkie statki”, u˝ywany w niniejszym

rozdziale, oznacza wszelkie statki, do których ma

zastosowanie niniejszy rozdzia∏.

.11 Wyznaczony Organ oznacza organizacj´ (organizacje) lub administracj´ (administracje)

okreÊlone, w ramach Umawiajàcego si´ Rzàdu, jako odpowiedzialne za zapewnienie realizacji postanowieƒ niniejszego rozdzia∏u, odnoszàcych si´ do ochrony obiektu portowego

oraz relacji statek/port, z punktu widzenia

obiektu portowego.

Prawid∏o 2

.12 Mi´dzynarodowy kodeks ochrony statku

i obiektu portowego (ISPS) oznacza Mi´dzynarodowy kodeks dla ochrony statków i obiektów portowych, sk∏adajàcy si´ z cz´Êci A (której postanowienia sà obligatoryjne) i cz´Êci B

(której postanowienia majà charakter rekomendacji), przyj´ty w dniu 12 grudnia 2002 r.

Uchwa∏à Nr 2 Konferencji Umawiajàcych si´

Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji

o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974,

z ewentualnymi poprawkami wprowadzonymi

przez Organizacj´, pod warunkiem ˝e

.1 poprawki do cz´Êci A Kodeksu zostanà przyj´te, wejdà w ˝ycie i zacznà obowiàzywaç

zgodnie z artyku∏em VIII obecnej Konwencji,

odnoszàcym si´ do procedur nowelizacji

majàcych zastosowanie do aneksu, z wyjàtkiem rozdzia∏u I, oraz

4 Termin „Umawiajàce si´ Rzàdy”, u˝yty w prawid∏ach 3, 4, 7, 10, 11, 12 oraz 13, obejmuje odniesienie do „Wyznaczonego Organu”.

Zastosowanie

1 Niniejszy rozdzia∏ ma zastosowanie do

.1 nast´pujàcych typów statków, odbywajàcych

podró˝e mi´dzynarodowe

.1.1 statków pasa˝erskich, w∏àczajàc pasa˝erskie jednostki szybkie (HSC);

.1.2 statków towarowych, w∏àczajàc jednostki

szybkie (HSC), o pojemnoÊci brutto 500

i wi´cej, oraz

.1.3 ruchomych platform wiertniczych (MODU),

a tak˝e

.2 obiektów portowych obs∏ugujàcych takie statki

odbywajàce podró˝e mi´dzynarodowe.

2 Niezale˝nie od postanowieƒ paragrafu 1.2, Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà zakres zastosowania niniejszego rozdzia∏u oraz odpowiednich sekcji cz´Êci A Kodeksu ISPS do takich obiektów portowych

na ich terytorium, które, aczkolwiek u˝ywane

przede wszystkim przez statki nieodbywajàce podró˝y mi´dzynarodowych, muszà, od czasu do

czasu, obs∏ugiwaç statki powracajàce z lub udajàce si´ w podró˝e mi´dzynarodowe.

2.1 Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podejmowa∏y swe

decyzje w ramach paragrafu 2 na podstawie oceny stanu ochrony obiektu portowego, przeprowadzonej zgodnie z postanowieniami cz´Êci A

Kodeksu ISPS.

2.2 Wszelkie decyzje podejmowane przez Umawiajàcy si´ Rzàd w ramach prawid∏a 2 nie b´dà zmniejsza∏y poziomu ochrony, którego osiàgni´cie jest

celem niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A

Kodeksu ISPS.

3 Niniejszy rozdzia∏ nie ma zastosowania do okr´tów wojennych, pomocniczych jednostek marynarki wojennej oraz innych statków b´dàcych w∏asnoÊcià lub eksploatowanych przez Umawiajàcy

si´ Rzàd i wykorzystywanych jedynie w rzàdowej

s∏u˝bie niehandlowej.

Poz. 1016

3 Przed wejÊciem do portu lub w czasie pobytu

w porcie na terytorium Umawiajàcego si´ Rzàdu

statek b´dzie spe∏nia∏ wymagania w zakresie poziomu ochrony ustalonego przez ten Umawiajàcy

si´ Rzàd, je˝eli taki poziom ochrony b´dzie wy˝szy

ni˝ poziom ochrony okreÊlony przez Administracj´

dla danego statku.

4 Statki b´dà reagowa∏y bez zb´dnej zw∏oki na

wszelkie zmiany w kierunku wy˝szego poziomu

ochrony.

5 Statek, który nie spe∏nia wymagaƒ okreÊlonych

w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu

ISPS lub który nie mo˝e spe∏niç wymogów poziomu ochrony ustalonego przez Administracj´ lub

przez inny Umawiajàcy si´ Rzàd i majàcego zastosowanie do tego statku, poinformuje o tym odpowiednie w∏aÊciwe w∏adze przed podj´ciem jakichkolwiek relacji statek/port lub przed wejÊciem do

portu, zale˝nie od tego, który z tych faktów b´dzie

mia∏ miejsce jako pierwszy.

Prawid∏o 5

4 ˚adne postanowienie niniejszego rozdzia∏u nie narusza praw i obowiàzków paƒstw wynikajàcych

z prawa mi´dzynarodowego.

Prawid∏o 3

Obowiàzki Umawiajàcych si´ Rzàdów

w odniesieniu do poziomu ochrony

1 Administracje okreÊlà poziomy ochrony i zapewnià przekazanie informacji na temat poziomu

ochrony statkom uprawnionym do podnoszenia

ich bandery. W przypadku wystàpienia zmian

w poziomie ochrony, informacje dotyczàce poziomu ochrony zostanà zaktualizowane zgodnie z wymogami sytuacji.

2 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony

i zapewnià przekazanie informacji na temat poziomu ochrony obiektom portowym na swym terytorium oraz statkom, przed ich wejÊciem do portu

lub w czasie pobytu w porcie na ich terytorium.

W przypadku wystàpienia zmian w poziomie

ochrony, informacje dotyczàce poziomu ochrony

zostanà zaktualizowane zgodnie z wymogami sytuacji.

Prawid∏o 4

Wymagania wobec armatorów i statków

1 Armatorzy b´dà spe∏niaç odpowiednie wymagania

okreÊlone w niniejszym rozdziale oraz w cz´Êci A

Kodeksu ISPS, uwzgl´dniajàc wytyczne podane

w cz´Êci B Kodeksu ISPS.

2 Statki b´dà spe∏nia∏y odpowiednie wymagania okreÊlone w niniejszym rozdziale oraz w cz´Êci A

Kodeksu ISPS, uwzgl´dniajàc wytyczne podane

w cz´Êci B Kodeksu ISPS, a zgodnoÊç taka b´dzie

weryfikowana i certyfikowana tak, jak postanowiono

w cz´Êci A Kodeksu ISPS.

Specjalne obowiàzki armatora

Armator zapewni, aby kapitan posiada∏ na pok∏adzie dost´pne w ka˝dym czasie informacje, za pomocà których urz´dnicy nale˝ycie upowa˝nieni przez

Umawiajàcy si´ Rzàd b´dà mogli ustaliç

.1 kto jest odpowiedzialny za wyznaczanie cz∏onków

za∏ogi lub innych osób aktualnie zatrudnionych

lub zaanga˝owanych na statku w jakimkolwiek

charakterze w dzia∏aniach tego statku;

.2 kto jest odpowiedzialny za decyzje w sprawach

wykorzystania statku, oraz

.3 w przypadku zatrudnienia statku na warunkach

umowy (umów) czarterowych, kto jest stronà

(stronami) takiej umowy (umów).

Prawid∏o 6

System alertu o zagro˝eniu ochrony statku2

1 Wszystkie statki b´dà zaopatrzone w system alertu o zagro˝eniu ochrony statku, jak nast´puje

.1 statki zbudowane w dniu 1 lipca 2004 r. lub póêniej;

.2 statki pasa˝erskie, w tym pasa˝erskie jednostki

szybkie (HSC), zbudowane przed dniem 1 lipca

2004 r. — nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego

po 1 lipca 2004 r. przeglàdu instalacji radiowej;

.3 ropowce, chemikaliowce, gazowce, masowce

i towarowe jednostki szybkie, o pojemnoÊci

brutto co najmniej 500, zbudowane przed

dniem 1 lipca 2004 r. — nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego po 1 lipca 2004 r. przeglàdu instalacji radiowej, oraz

———————

2 Zgodnie

ze standardami dotyczàcymi systemu alertu

ochrony statku wynikajàcymi z Prawid∏a MSC.136(76).

.4 inne statki towarowe o pojemnoÊci brutto 500

i wi´cej oraz ruchome platformy wiertnicze

(MODU), zbudowane przed dniem 1 lipca 2004 r.

— nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego po 1 lipca 2006 r. przeglàdu instalacji radiowej.

2 Umawiajàce si´ Rzàdy wyznaczà punkt kontaktowy, poprzez który takie statki mogà zwróciç si´

o porad´ i pomoc, a tak˝e do którego statki mogà

zg∏osiç wszelkie uwagi w zakresie ochrony, dotyczàce innych statków, ruchu lub komunikacji.

2 W przypadku aktywacji system alertu o zagro˝eniu

ochrony statku

3 W przypadku stwierdzenia ryzyka ataku zainteresowane Umawiajàce si´ Rzàdy poinformujà zainteresowane statki i ich Administracje o

.1 b´dzie uruchamia∏ alert o zagro˝eniu ochrony

statku i przekazywa∏ go ze statku na brzeg do

w∏aÊciwego organu, wyznaczonego przez Administracj´, który w tych okolicznoÊciach mo˝e

obejmowaç armatora, identyfikujàc statek, jego

pozycj´ oraz wskazujàc, ˝e ochrona statku jest

zagro˝ona lub zosta∏a zmniejszona;

.2 nie przeka˝e sygna∏u alertu o zagro˝eniu ochrony statku do jakichkolwiek innych statków;

.1 obecnym poziomie ochrony;

.2 wszelkich Êrodkach ochrony, które powinny byç

wprowadzone przez zainteresowane statki, by

chroniç si´ przed atakiem, zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu ISPS, oraz

.3 o stosownych Êrodkach ochrony, o jakich wprowadzeniu podj´∏o decyzj´ paƒstwo nadbrze˝ne.

.3 nie podniesie alarmu na pok∏adzie statku, oraz

Prawid∏o 8

.4 b´dzie nadawa∏ alert o zagro˝eniu ochrony statku do momentu wy∏àczenia lub przywrócenia

ustawieƒ wyjÊciowych.

Uprawnienia kapitana w zakresie bezpieczeƒstwa

i ochrony statku

3 System alertu o zagro˝eniu ochrony statku

.1 b´dzie umo˝liwia∏ jego aktywacj´ z mostka nawigacyjnego oraz z co najmniej jednego innego

miejsca, oraz

.2 b´dzie zgodny ze standardami funkcjonalnymi

nie ni˝szymi ni˝ przyj´te przez Organizacj´.

4 Punkty aktywacji systemu alertu o zagro˝eniu

ochrony statku b´dà tak zaprojektowane, aby zapobiegaç przypadkowemu uruchomieniu systemu

alertu o zagro˝eniu ochrony statku.

5 Wymagania dotyczàce systemu alertu o zagro˝eniu

statku mogà byç spe∏nione przez wykorzystanie instalacji radiowej, zainstalowanej w celu spe∏nienia

wymagaƒ rozdzia∏u IV, pod warunkiem ˝e spe∏nione

zostanà wszystkie wymagania niniejszego prawid∏a.

6 Administracja, która otrzyma zawiadomienie o aktywacji alertu o zagro˝eniu ochrony statku, natychmiast zawiadomi paƒstwo (paƒstwa), w okolicy

którego (których) w danej chwili przebywa statek.

7 Umawiajàcy si´ Rzàd, który otrzyma zawiadomienie o aktywacji alertu o zagro˝eniu ochrony statku,

który nie jest uprawniony do podnoszenia jego

bandery, natychmiast zawiadomi w∏aÊciwà Administracj´ oraz, jeÊli jest to stosowne, paƒstwo

(paƒstwa), w okolicy którego (których) w danej

chwili przebywa statek.

1 Kapitan nie b´dzie ograniczany przez armatora,

czarterujàcego lub jakàkolwiek innà osob´ w zakresie podejmowania i wykonywania wszelkich

decyzji, które zgodnie z profesjonalnà ocenà kapitana sà niezb´dne dla utrzymania bezpieczeƒstwa

i ochrony statku. Obejmuje to tak˝e odmow´ dost´pu dla osób (z wyjàtkiem osób zidentyfikowanych jako odpowiednio upowa˝nione przez Umawiajàcy si´ Rzàd) lub ich baga˝u, a tak˝e za∏adowania ∏adunku, w tym kontenerów i zamkni´tych

jednostek ∏adunkowych.

2 JeÊli, w profesjonalnej ocenie kapitana, w czasie

eksploatacji statku powstanie konflikt pomi´dzy

bezpieczeƒstwem statku i majàcymi do niego zastosowanie wymaganiami ochrony, kapitan da

pierwszeƒstwo wymaganiom niezb´dnym dla

utrzymania bezpieczeƒstwa statku. W takich przypadkach kapitan mo˝e zrealizowaç tymczasowe

Êrodki ochrony i natychmiast poinformuje Administracj´ i, jeÊli jest to stosowne, Umawiajàcy si´

Rzàd, w którego porcie statek dzia∏a lub do którego zamierza wejÊç. Wszelkie takie tymczasowe

Êrodki ochrony, zgodne z niniejszym prawid∏em,

b´dà w najwy˝szym mo˝liwym stopniu wspó∏mierne z obowiàzujàcym poziomem ochrony. Po

stwierdzeniu takich przypadków Administracja zapewni, aby takie konflikty zosta∏y rozwiàzane,

a mo˝liwoÊç ich powtórzenia si´ zosta∏a zminimalizowana.

Prawid∏o 7

Prawid∏o 9

Zagro˝enia wobec statków

Ârodki kontroli i zapewnienia zgodnoÊci

1 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony

i zapewnià udost´pnienie informacji na temat poziomu ochrony dla statków dzia∏ajàcych na ich

morzu terytorialnym lub takich, które zg∏osi∏y zamiar wejÊcia na ich morze terytorialne.

1 Kontrola statków w porcie

1.1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u ka˝dy statek, do

którego niniejszy rozdzia∏ ma zastosowanie, podlega kontroli w czasie pobytu w porcie innego

Umawiajàcego si´ Rzàdu przez funkcjonariuszy,

odpowiednio upowa˝nionych przez ten Rzàd, którymi mogà byç osoby wype∏niajàce jednoczeÊnie

funkcje przewidziane w prawidle I/19. Kontrola taka b´dzie ograniczona do sprawdzenia, ˝e na pok∏adzie znajduje si´ wa˝ny Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku lub wa˝ny Tymczasowy

mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku, wydany zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu

ISPS (Certyfikat), który pod warunkiem jego wa˝noÊci zostanie uznany, chyba ˝e zaistniejà wyraêne podstawy, by sàdziç, i˝ statek nie spe∏nia wymagaƒ przewidzianych w niniejszym rozdziale lub

w cz´Êci A Kodeksu ISPS.

1.2 W razie wystàpienia takich wyraênych podstaw

lub gdy na ˝àdanie nie zostanie przedstawiony

wa˝ny certyfikat funkcjonariusze, odpowiednio

upowa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd, zastosujà wzgl´dem tego statku jeden lub wi´cej Êrodków kontroli przewidzianych w paragrafie 1.3.

Wszelkie takie zastosowane Êrodki muszà mieç

proporcjonalny charakter, bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS.

1.3 Takimi Êrodkami kontroli sà: inspekcja statku,

opóênienie wyjÊcia statku, zatrzymanie statku,

ograniczenie dzia∏ania, w tym równie˝ ruchu

w porcie, lub wydalenie statku z portu. Takie

Êrodki kontroli mogà dodatkowo lub alternatywnie obejmowaç inne, pomniejsze Êrodki administracyjne lub naprawcze.

2 Statki zamierzajàce wejÊç do portu innego Umawiajàcego si´ Rzàdu

2.1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u oraz dla zapewniania zgodnoÊci z postanowieniami niniejszego

rozdzia∏u Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e wymagaç,

aby statki zamierzajàce wejÊç do jego portów,

w celu unikni´cia koniecznoÊci zastosowania

Êrodków lub dzia∏aƒ kontrolnych, przedstawi∏y

funkcjonariuszom nale˝ycie upowa˝nionym przez

ten Rzàd nast´pujàce informacje

.1 ˝e statek posiada wa˝ny certyfikat i nazw´

urz´du, który go wyda∏;

.2 poziom ochrony, na którym statek obecnie jest

eksploatowany;

.3 poziom ochrony, na którym statek by∏ eksploatowany we wszelkich poprzednich portach,

gdzie prowadzi∏ dzia∏ania w p∏aszczyênie statek/port, w ramach czasowych przewidzianych

w paragrafie 2.3;

.4 wszelkie specjalne i dodatkowe Êrodki ochrony, podj´te przez statek we wszelkich poprzednich portach, gdzie prowadzi∏ dzia∏ania

w p∏aszczyênie statek/port, w ramach czasowych przewidzianych w paragrafie 2.3;

.5 ˝e w ramach czasowych podanych w paragrafie 2.3 zachowane zosta∏y odpowiednie procedury ochrony statku podczas wszelkich dzia∏aƒ

w p∏aszczyênie statek-statek oraz

Poz. 1016

.6 inne praktyczne informacje zwiàzane z ochronà

(bez szczegó∏ów planu ochrony statku), bioràc

pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS.

Na ˝àdanie Umawiajàcego si´ Rzàdu statek lub

armator przedstawi mo˝liwe do zaakceptowania

przez ten Rzàd potwierdzenie informacji wymaganych powy˝ej.

2.2 Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma niniejszy rozdzia∏ i który ma zamiar wejÊç do portu innego Umawiajàcego si´ Rzàdu, przedstawi informacje omówione w paragrafie 2.1 na ˝àdanie

funkcjonariuszy, odpowiednio upowa˝nionych

przez ten Rzàd. Kapitan mo˝e odmówiç dostarczenia takich informacji, jednak ze ÊwiadomoÊcià,

˝e taka odmowa mo˝e skutkowaç odmowà wejÊcia do portu.

2.3 Statek zachowa zapis informacji, do których odnosi si´ paragraf 2.1, obejmujàcy 10 poprzednich

zawini´ç do obiektów portowych.

2.4 JeÊli po otrzymaniu informacji omówionej w paragrafie 2.1 funkcjonariusze, odpowiednio upowa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd portu, do

którego statek ma zamiar wejÊç, b´dà mieli wyraêne podstawy, by sàdziç, ˝e statek nie spe∏nia

wymagaƒ niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A Kodeksu ISPS, podejmà oni prób´ ustanowienia

∏àcznoÊci ze statkiem i Administracjà oraz pomi´dzy statkiem i Administracjà, w celu naprawienia

niezgodnoÊci. JeÊli komunikacja taka nie doprowadzi do naprawienia lub jeÊli tacy funkcjonariusze majà inne wyraêne podstawy, by sàdziç, ˝e

statek pozostaje w niezgodnoÊci z wymaganiami

niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A Kodeksu ISPS,

osoby te mogà podjàç w stosunku do statku dzia∏ania przewidziane w paragrafie 2.5. Wszelkie takie dzia∏ania muszà mieç wspó∏mierny charakter,

bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS.

2.5 Dzia∏ania takie sà nast´pujàce

.1 wymaganie skorygowania niezgodnoÊci;

.2 wymaganie, aby statek uda∏ si´ na podanà pozycj´ na morzu terytorialnym lub wodach wewn´trznych danego Umawiajàcego si´ Rzàdu;

.3 inspekcja statku, jeÊli statek znajduje si´ na

morzu terytorialnym Umawiajàcego si´ Rzàdu, do portu którego statek zamierza wejÊç

lub

4. odmowa wejÊcia do portu.

Przed podj´ciem któregokolwiek z powy˝szych

dzia∏aƒ statek zostanie poinformowany przez

Umawiajàcy si´ Rzàd o jego zamiarach. Po otrzymaniu tej informacji kapitan mo˝e zrezygnowaç

z zamiaru wejÊcia do tego portu. W takich przypadkach niniejsze prawid∏o nie ma zastosowania.

3 Postanowienia dodatkowe

3.1 W przypadku

.1 zastosowania Êrodków kontroli innych ni˝ pomniejsze Êrodki administracyjne lub naprawcze, o których mowa w paragrafie 1.3, lub

.2 podj´cia jakichkolwiek dzia∏aƒ omawianych

w paragrafie 2.5,

funkcjonariusz, odpowiednio upowa˝niony przez

Umawiajàcy si´ Rzàd, niezw∏ocznie przeka˝e Administracji pisemnà informacj´ wyszczególniajàcà zastosowane Êrodki kontroli lub podj´te dzia∏ania oraz

ich powody. Umawiajàcy si´ Rzàd, stosujàcy Êrodki

kontroli lub podejmujàcy dzia∏ania, zawiadomi równie˝ uznanà organizacj´ ochrony, która wyda∏a certyfikat dotyczàcy danego statku, oraz Organizacj´

w przypadku, gdy zastosowane zosta∏y jakiekolwiek

takie Êrodki kontroli lub podj´te dzia∏ania.

3.2 Gdy statkowi odmówiono zgody na wejÊcie do

portu lub gdy zosta∏ on z portu wydalony, w∏adze

paƒstwa portu powiadomià o odpowiednich faktach w∏adze paƒstwa, w którym le˝à kolejne porty, do jakich ma zawinàç statek, jeÊli sà one znane, a tak˝e wszelkie inne odpowiednie paƒstwa

nadbrze˝ne, bioràc pod uwag´ wytyczne, które

ma stworzyç Organizacja. Zachowana zostanie

poufnoÊç i ochrona takiego zawiadomienia.

Poz. 1016

Prawid∏o 10

Wymagania wobec obiektów portowych

1 Obiekty portowe spe∏niaç b´dà odpowiednie wymagania, okreÊlone w niniejszym rozdziale

i w cz´Êci A Kodeksu ISPS, z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B Kodeksu ISPS.

2 Umawiajàce si´ Rzàdy, posiadajàce na swym terytorium obiekt portowy lub obiekty portowe, do

których ma zastosowanie niniejsze prawid∏o, zapewnià, aby

.1 oceny stanu ochrony obiektu portowego zosta∏y przeprowadzone, zbadane i zatwierdzone

zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu

ISPS oraz

.2 plany ochrony obiektów portowych zosta∏y

opracowane, zbadane, zatwierdzone i wprowadzone w ˝ycie zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu ISPS.

3 Umawiajàce si´ Rzàdy wyznaczà i podadzà do wiadomoÊci Êrodki, które nale˝y przewidzieç w planie

ochrony obiektu portowego dla ró˝nych poziomów ochrony, w∏àczajàc przypadki, gdy wymagane jest przedstawienie Deklaracji ochrony.

Prawid∏o 11

Inne porozumienia w zakresie ochrony

3.3 Odmowa wejÊcia do portu na mocy paragrafów

2.4 i 2.5 lub wydalenie z portu na mocy paragrafów 1.1 do 1.3 stosowane b´dà jedynie, gdy funkcjonariusze, odpowiednio upowa˝nieni przez

Umawiajàcy si´ Rzàd, majà wyraêne podstawy, by

sàdziç, ˝e statek stwarza bezpoÊrednie zagro˝enie

dla ochrony lub bezpieczeƒstwa osób lub statków

lub innego mienia i nie ma ˝adnych innych odpowiednich Êrodków dla likwidacji tego zagro˝enia.

3.4 Ârodki kontroli, do których odnosi si´ paragraf 1.3, i dzia∏ania, do których odnosi si´ paragraf 2.5, b´dà stosowane na mocy niniejszego

prawid∏a jedynie do momentu, gdy niezgodnoÊç,

b´dàca powodem zwi´kszenia Êrodków kontroli

lub dzia∏aƒ, zostanie skorygowana w sposób zadowalajàcy dla Umawiajàcego si´ Rzàdu, bioràc

pod uwag´ dzia∏ania zaproponowane przez statek

lub Administracj´, jeÊli mia∏o to miejsce.

3.5 W przypadku gdy Umawiajàcy si´ Rzàd przeprowadza kontrol´ zgodnie z paragrafem 1 lub podejmuje dzia∏ania zgodnie z paragrafem 2

.1 podj´te zostanà wszelkie mo˝liwe wysi∏ki, aby

uniknàç nies∏usznego zatrzymania lub opóênienia statku. JeÊli statek zostanie w ten sposób

nies∏usznie zatrzymany lub opóêniony, b´dzie

uprawniony do rekompensaty za wszelkie poniesione straty lub szkody oraz

.2 umo˝liwiony zostanie niezb´dny dost´p do

statku z powodów awarii lub celów humanitarnych oraz dla celów ochrony.

1 Realizujàc niniejszy rozdzia∏ lub wymagania cz´Êci A Kodeksu ISPS Umawiajàce si´ Rzàdy mogà

zawieraç na piÊmie dwustronne i wielostronne

umowy z innymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami na

temat alternatywnych rozwiàzaƒ w zakresie

ochrony, obejmujàce krótkie podró˝e mi´dzynarodowe na sta∏ych trasach pomi´dzy obiektami portowymi po∏o˝onymi na ich terytorium.

2 ˚adne z takich umów nie mogà zmniejszaç poziomu ochrony innych statków lub obiektów portowych nieobj´tych umowà.

3 ˚aden statek obj´ty takà umowà nie b´dzie prowadzi∏ dzia∏aƒ w p∏aszczyênie statek-statek z jakimkolwiek statkiem nieobj´tym umowà.

4 Takie umowy podlega∏y b´dà okresowym przeglàdom, uwzgl´dniajàcym zebrane doÊwiadczenia,

a tak˝e zmiany konkretnych okolicznoÊci lub te˝

oszacowane zagro˝enia dla bezpieczeƒstwa statków,

obiektów portowych lub tras, obj´tych umowà.

Prawid∏o 12

Równowa˝ne rozwiàzania w zakresie ochrony

1 Administracja mo˝e zezwoliç konkretnemu statkowi lub grupie statków uprawnionych do podnoszenia jej bandery na wprowadzenie innych Êrodków

ochrony, równowa˝nych ze Êrodkami przewidzianymi w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ISPS, pod warunkiem ˝e takie Êrodki ochrony sà

co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki przewidziane

w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu

ISPS. Administracja, która zezwoli na takie Êrodki

ochrony, poda ich szczegó∏y do wiadomoÊci Organizacji.

2 Realizujàc postanowienia niniejszego rozdzia∏u

lub cz´Êci A Kodeksu ISPS, Umawiajàcy si´ Rzàd

mo˝e zezwoliç konkretnemu obiektowi portowemu lub grupie obiektów portowych, zlokalizowanych na swym terytorium, z wyjàtkiem obiektów

obj´tych porozumieniem zawartym zgodnie z prawid∏em 11, na wprowadzenie innych Êrodków

ochrony, równowa˝nych ze Êrodkami przewidzianymi w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ISPS, pod warunkiem ˝e takie Êrodki ochrony

sà co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki przewidziane w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ISPS. Umawiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli

na takie Êrodki ochrony, poda ich szczegó∏y do

wiadomoÊci Organizacji.

Prawid∏o 13

Informowanie

1 Nie póêniej ni˝ w dniu 1 lipca 2004 r. Umawiajàce

si´ Rzàdy przeka˝à do Organizacji i udost´pnià do

wiadomoÊci armatorom i statkom

.1 nazwy ich w∏adzy lub w∏adz krajowych odpowiedzialnych za ochron´ statków i obiektów

portowych i szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi;

.2 lokalizacje na ich terytorium, obj´te zatwierdzonymi planami ochrony obiektów portowych;

.3 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do

sta∏ej gotowoÊci do przyjmowania alertu o zagro˝eniu ochrony statku, przekazywanego ze

statku na brzeg, o których mowa w prawidle 6.2.1, i do podj´cia dzia∏aƒ z nim zwiàzanych, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi;

.4 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do

sta∏ej gotowoÊci do przyjmowania i dzia∏ania

w zwiàzku z wszelkimi zawiadomieniami ze

strony Umawiajàcych si´ Rzàdów, stosujàcych

Êrodki kontroli i oceny zgodnoÊci, do których

odnosi si´ prawid∏o 9.3.1, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi, oraz

.5 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do

sta∏ej gotowoÊci do Êwiadczenia porad i pomocy statkom i którym statki mogà zg∏aszaç wszelkie problemy dotyczàce ochrony, o których mowa w prawidle 7.2, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce

kontaktowania si´ z nimi,

a nast´pnie b´dà aktualizowa∏y te informacje

w miar´ pojawiania si´ zwiàzanych z nimi

zmian. Organizacja b´dzie rozsy∏a∏a takie szczegó∏y do innych Umawiajàcych si´ Rzàdów w celu poinformowania ich funkcjonariuszy.

2 Nie póêniej ni˝ z dniem 1 lipca 2004 r. Umawiajàce

si´ Rzàdy podadzà Organizacji nazwy uznanych or-

Poz. 1016

ganizacji ochrony, upowa˝nionych do dzia∏ania

w ich imieniu, wraz ze szczegó∏ami konkretnego zakresu odpowiedzialnoÊci i warunków udzielonego

tym organizacjom upowa˝nienia, a tak˝e szczegó∏y

dotyczàce kontaktowania si´ z nimi. Informacje te

b´dà aktualizowane w miar´ zachodzàcych w nich

zmian. Organizacja b´dzie rozsy∏a∏a takie informacje do innych Umawiajàcych si´ Rzàdów w celu poinformowania ich funkcjonariuszy.

3 Nie póêniej ni˝ z dniem 1 lipca 2004 r. Umawiajàce si´ Rzàdy podadzà Organizacji list´ zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych, zlokalizowanych na ich terytorium, wraz z lokalizacjà

lub lokalizacjami obj´tymi przez ka˝dy z zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych

i odnoÊnà datà zatwierdzenia, a nast´pnie b´dà informowa∏y o majàcych miejsce nast´pujàcych

zmianach

.1 gdy majà byç wprowadzone lub zosta∏y wprowadzone zmiany w lokalizacji lub lokalizacjach,

obj´tych zatwierdzonym planem ochrony

obiektu portowego. W takich przypadkach informacje, które majà byç podane, wskazywaç

b´dà zmiany w lokalizacji lub lokalizacjach obj´tych planem i dat´, z którà te zmiany majà byç

lub zosta∏y wprowadzone;

.2 gdy zatwierdzony plan ochrony obiektu portowego, poprzednio uj´ty w liÊcie przekazanej Organizacji, ma byç lub zosta∏ wycofany. W takich

przypadkach informacje, które majà byç podane, wskazywaç b´dà dat´, z którà wycofanie zostanie dokonane lub zosta∏o dokonane. W tych

przypadkach informacja zostanie przekazana

Organizacji tak szybko, jak jest to praktycznie

mo˝liwe, oraz

.3 gdy majà byç dokonane uzupe∏nienia listy zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych. W tych przypadkach informacje, które majà byç podane, wskazywaç b´dà lokalizacj´ lub

lokalizacje obj´te planem i dat´ zatwierdzenia.

4 Po dniu 1 lipca 2004 r., w okresach co pi´ç lat,

Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podawa∏y Organizacji

zrewidowanà i zaktualizowanà list´ zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych znajdujàcych si´ na ich terytorium, wraz z lokalizacjà lub

lokalizacjami obj´tymi ka˝dym zatwierdzonym planem ochrony obiektów portowych i odnoÊnà datà

zatwierdzenia (oraz datà zatwierdzenia wszelkich

dokonanych w nim poprawek), która zastàpi wszelkie informacje podane Organizacji na podstawie

paragrafu 3 w okresie poprzednich pi´ciu lat.

5 Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà przekazywa∏y do Organizacji informacje o zawarciu umowy zgodnie

z prawid∏em 11. Przekazywane informacje b´dà

obejmowaç

.1 nazwy Umawiajàcych si´ Rzàdów, które zawar∏y umow´;

.2 obiekty portowe i sta∏e trasy, obj´te umowà;

.3 okresowoÊç przeglàdu umowy;

.4 dat´ wejÊcia umowy w ˝ycie oraz

.5 informacj´ o wszelkich konsultacjach przeprowadzonych z innymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami,

a nast´pnie przeka˝à Organizacji, tak szybko,

jak to b´dzie praktycznie mo˝liwe, informacje

o zmianach w umowie lub jej wygaÊni´ciu.

6 Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli, zgodnie z postanowieniami prawid∏a 12, na zastosowa-

UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE MI¢DZYNARODOWEGO

KODEKSU OCHRONY STATKU I OBIEKTU

PORTOWEGO (ISPS)

UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE REZOLUCJI I ZALECE¡

ORAZ ZWIÑZANYCH Z NIMI SPRAW

Rezolucja Nr 2 Konferencji Umawiajàcych si´

Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji

o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, i zwiàzane

z nià poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 r.,

oraz Rezolucje Konferencji Nr 3—11*,

przyj´te przez Konferencj´

W aneksach za∏àczone zosta∏y teksty Rezolucji

Nr 2 Konferencji oraz Mi´dzynarodowego kodeksu

ochrony statku i obiektu portowego (ISPS), a tak˝e

zwiàzanych z tym rezolucji Konferencji, wskazanych

w za∏àcznikach 2 i 3 do Aktu Koƒcowego Konferencji.

ANEKS NR 1

REZOLUCJA NR 2 KONFERENCJI

(przyj´ta dnia 12 grudnia 2002 r.)

PRZYJ¢CIE MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA

OCHRONY STATKÓW I OBIEKTÓW PORTOWYCH

KONFERENCJA,

PRZYJÑWSZY poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, wraz

z póêniejszymi poprawkami (zwanej dalej „Konwencjà”), dotyczàce specjalnych Êrodków podniesienia poziomu bezpieczeƒstwa i ochrony statków na morzu,

BIORÑC POD UWAG¢, ˝e nowy rozdzia∏ XI-2 Konwencji czyni odniesienia do Mi´dzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS) i wymaga od statków, armatorów i obiektów portowych zgodnoÊci z odpowiednimi wymaganiami cz´Êci A Mi´dzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS),

B¢DÑC ZDANIA, ˝e realizacja wspomnianego rozdzia∏u przez Umawiajàce si´ Rzàdy w znaczàcym stopniu przyczyni si´ do poprawy bezpieczeƒstwa i ochrony na morzu oraz ochrony osób na statku i na làdzie,

———————

* Przedmiotowe rezolucje nie majà charakteru normatywnego i nie podlegajà publikacji (dokumenty do wglàdu

w MSZ).

Poz. 1016

nie jakichkolwiek równowa˝nych rozwiàzaƒ w zakresie ochrony w odniesieniu do statków, uprawnionych do podnoszenia jego bandery, lub w odniesieniu do obiektu portowego zlokalizowanego

na jego terytorium, przeka˝e Organizacji szczegó∏owe informacje o tym fakcie.

7 Na ich wniosek Organizacja udost´pni informacje

przekazane zgodnie z paragrafem 3 innym Umawiajàcym si´ Rzàdom.”.

ROZWA˚YWSZY projekt Mi´dzynarodowego kodeksu dla ochrony statków i obiektów portowych

(ISPS), przygotowany przez Komitet Bezpieczeƒstwa

na Morzu Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej

(zwanej dalej „Organizacjà”) na swych sesjach siedemdziesiàtej piàtej i siedemdziesiàtej szóstej do

uzgodnienia i przyj´cia przez Konferencj´,

1. PRZYJMUJE Mi´dzynarodowy kodeks dla

ochrony statków i obiektów portowych (ISPS) (zwany

dalej „Kodeksem”), którego treÊç podana jest w aneksie do niniejszej rezolucji;

2. ZWRACA uwag´ Umawiajàcych si´ Rzàdów na

fakt, ˝e Kodeks wejdzie w ˝ycie z dniem 1 lipca 2004 r.

z chwilà nabrania mocy przez nowy rozdzia∏ XI-2 Konwencji;

3. ZWRACA si´ do Komitetu Bezpieczeƒstwa na

Morzu o dokonywanie przeglàdów i poprawek, jeÊli

b´dà stosowne;

4. ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego Organizacji o przekazanie potwierdzonych kopii niniejszej

rezolucji i tekstu Kodeksu, zawartego w aneksie, do

wszystkich Umawiajàcych si´ Rzàdów Konwencji;

5. PONADTO ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego o przekazanie kopii niniejszej rezolucji i aneksów do niej do wszystkich cz∏onków Organizacji, którzy nie sà Umawiajàcymi si´ Rzàdami — Stronami

Konwencji.

ANEKS

MI¢DZYNARODOWY KODEKS DLA OCHRONY

STATKÓW I OBIEKTÓW PORTOWYCH

PREAMBU¸A

1 Konferencja Dyplomatyczna w sprawie Ochrony

˚eglugi, która odby∏a si´ w Londynie w grudniu

2002 r., przyj´∏a nowe postanowienia Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,

1974, oraz niniejszy Kodeks** dla wzmocnienia ochro———————

** Pe∏na nazwa niniejszego Kodeksu brzmi: Mi´dzynarodowy kodeks dla ochrony statków i obiektów portowych.

Skrócona nazwa, której u˝ywa si´ w prawidle XI-2/1 Konwencji SOLAS 74 z póêniejszymi poprawkami, brzmi

Mi´dzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego (ISPS) lub, skrótowo, Kodeks ISPS.

ny na morzu. Te nowe wymagania tworzà mi´dzynarodowe ramy, dzi´ki którym statki i obiekty portowe

mogà wspó∏pracowaç w celu wykrycia i powstrzymania czynów, które zagra˝ajà bezpieczeƒstwu w sektorze transportu morskiego.

2 Jako pok∏osie tragicznych wydarzeƒ z dnia

11 wrzeÊnia 2001 r. dwudziesta druga sesja Zgromadzenia Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (Organizacja) jednog∏oÊnie uzgodni∏a w listopadzie 2001 r. stworzenie nowych Êrodków zwiàzanych z ochronà statków

i obiektów portowych, które powinny byç przyj´te przez

Konferencj´ Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na

morzu, 1974 (znanà jako Konferencja Dyplomatyczna na

temat Ochrony ˚eglugi), w grudniu 2002 r. Przygotowania do Konferencji Dyplomatycznej powierzone zosta∏y

Komitetowi Bezpieczeƒstwa na Morzu (MSC) Organizacji na podstawie wniosków z∏o˝onych przez paƒstwa

cz∏onkowskie, organizacje mi´dzyrzàdowe i organizacje

pozarzàdowe, posiadajàce w Organizacji status konsultacyjny.

3 MSC na swej pierwszej sesji nadzwyczajnej majàcej miejsce tak˝e w listopadzie 2001 r., w celu przyspieszenia opracowania i przyj´cia odpowiednich

Êrodków ochronnych, ustanowi∏ Mi´dzysesyjnà Grup´

Roboczà MSC do spraw ochrony ˝eglugi. Pierwsze

spotkanie Mi´dzysesyjnej Grupy Roboczej MSC do

spraw ochrony ˝eglugi mia∏o miejsce w lutym 2002 r.,

a jego wyniki zosta∏y przekazane i rozwa˝one na siedemdziesiàtej piàtej sesji MSC w marcu 2002 r., kiedy

to ustanowiono Grup´ Roboczà ad hoc dla dalszego

opracowania z∏o˝onych propozycji. Siedemdziesiàta

piàta sesja MSC rozwa˝y∏a sprawozdanie tej Grupy

Roboczej i zaleci∏a dalsze prowadzenie prac przez kolejnà Mi´dzysesyjnà Grup´ Roboczà MSC, której spotkanie odby∏o si´ we wrzeÊniu 2002 r. Siedemdziesiàta szósta sesja MSC rozwa˝y∏a wyniki majàcej miejsce

we wrzeÊniu 2002 r. sesji Mi´dzysesyjnej Grupy Roboczej MSC oraz dalszych prac podj´tych przez Grup´

Roboczà MSC w zwiàzku z siedemdziesiàtà szóstà sesjà Komitetu w grudniu 2002 r. bezpoÊrednio przed

Konferencjà Dyplomatycznà i uzgodni∏a ostatecznà

wersj´ proponowanych tekstów do rozwa˝enia przez

Konferencj´ Dyplomatycznà.

4 Konferencja Dyplomatyczna (od 9 do 13 grudnia

2002 r.) przyj´∏a tak˝e poprawki do istniejàcych postanowieƒ Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974 (SOLAS 74), przyspieszajàce realizacj´ wymagaƒ co do instalacji Automatycznego Zapisu Identyfikacji, oraz przyj´∏a nowe prawid∏a

w rozdziale XI-1 Konwencji SOLAS 74, obejmujàce

znakowanie numeru identyfikacyjnego statku oraz posiadanie na statku Zapisu historii statku. Konferencja

Dyplomatyczna przyj´∏a tak˝e szereg rezolucji Konferencji, w tym dotyczàcych realizacji i nowelizacji niniejszego Kodeksu, wspó∏prac´ technicznà oraz prace

wspólne Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy i Mi´dzynarodowej Organizacji Ce∏. Uznano, ˝e po zakoƒczeniu pracy tych dwóch organizacji mo˝e zaistnieç

koniecznoÊç dokonania przeglàdu i poprawek w stosunku do niektórych nowych postanowieƒ dotyczàcych ochrony na morzu.

Poz. 1016

5 Postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji

SOLAS 74 i niniejszego Kodeksu majà zastosowanie

do statków i obiektów portowych. Rozszerzenie

SOLAS 74 na obiekt portowy zosta∏o uzgodnione na

podstawie faktu, i˝ SOLAS 74 by∏a najszybszym Êrodkiem do zapewnienia, aby niezb´dne Êrodki ochrony

pilnie nabra∏y mocy i wesz∏y w ˝ycie. Uzgodniono tak˝e, ˝e postanowienia odnoszàce si´ do obiektu portowego b´dà odnosi∏y si´ jedynie do relacji statek/port.

Szersze zagadnienie ochrony obszarów obiektów portowych b´dzie przedmiotem dalszych wspólnych prac

Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej i Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy. Uzgodniono tak˝e, ˝e postanowienia nie powinny obejmowaç rzeczywistej reakcji

na ataki, ani jakichkolwiek dzia∏aƒ likwidujàcych skutki takiego ataku.

6

Podczas

przygotowywania

postanowieƒ

uwzgl´dniono koniecznoÊç zapewnienia zgodnoÊci

z postanowieniami Mi´dzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie szkolenia marynarzy, certyfikacji i pe∏nienia wacht z 1978 r. z póêniejszymi poprawkami, Mi´dzynarodowego kodeksu zarzàdzania bezpieczeƒstwem (ISM) oraz zharmonizowanym systemem badaƒ i certyfikacji.

7 Postanowienia stanowià znaczàcà zmian´ w podejÊciu mi´dzynarodowej gospodarki morskiej do zagadnienia ochrony w sektorze transportu morskiego.

Uznaje si´, ˝e mogà one na∏o˝yç na niektóre Umawiajàce si´ Rzàdy znaczny dodatkowy ci´˝ar. W pe∏ni

uznaje si´ tak˝e znaczenie wspó∏pracy technicznej dla

wspomo˝enia Umawiajàcych si´ Rzàdów w realizacji

postanowieƒ.

8 Realizacja postanowieƒ wymagaç b´dzie ciàg∏ego wysi∏ku w zakresie wspó∏pracy pomi´dzy wszystkimi stronami zajmujàcymi si´ lub wykorzystujàcymi

statki lub obiekty portowe, w tym za∏ogami statku,

personelem obiektu portowego, pasa˝erami, podmiotami zajmujàcymi si´ ∏adunkami, zarzàdami portu

i statku oraz odpowiednimi w∏adzami krajowymi i lokalnymi, odpowiedzialnymi za ochron´. Obecne procedury i praktyki muszà zostaç poddane przeglàdowi

i zmienione, jeÊli nie zapewniajà one odpowiedniego

poziomu ochrony. W celu zapewnienia wi´kszej

ochrony na morzu sektory ˝eglugi i porty oraz w∏adze

krajowe i lokalne b´dà musia∏y podjàç dodatkowe

obowiàzki.

9 Wytyczne podane w cz´Êci B niniejszego Kodeksu powinny byç uwzgl´dniane podczas realizacji postanowieƒ w zakresie ochrony, okreÊlonych w rozdziale XI-2 Konwencji SOLAS 74 oraz w cz´Êci A niniejszego Kodeksu. Uznaje si´ jednak, ˝e zakres zastosowania wytycznych mo˝e si´ zmieniaç w zale˝noÊci od

charakteru obiektu portowego, statku, jego zatrudnienia lub ∏adunku.

10 ˚aden element niniejszego Kodeksu nie b´dzie

interpretowany lub stosowany w sposób niezgodny

z odpowiednim poszanowaniem podstawowych praw

i swobód okreÊlonych w przepisach mi´dzynarodowych, szczególnie zaÊ tych, które odnoszà si´ do pracowników morskich i uchodêców, w tym Deklaracji

Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy w sprawie fundamentalnych zasad i praw w pracy, a tak˝e norm mi´dzynarodowych dotyczàcych pracowników sektorów

morskiego i portowego.

11 Bioràc pod uwag´, ˝e Konwencja o u∏atwieniu

mi´dzynarodowego obrotu morskiego z 1965 r. z póêniejszymi poprawkami stanowi, i˝ w∏adze publiczne

zezwolà cz∏onkom obcych za∏óg na schodzenie na làd

w czasie pobytu statku, na którym przybyli, w porcie,

pod warunkiem ˝e dokonane zosta∏y formalnoÊci

zwiàzane z przybyciem statku, a w∏adze publiczne nie

majà powodu odmówiç zezwolenia zejÊcia na làd ze

wzgl´dów sanitarnych, bezpieczeƒstwa i porzàdku publicznego, Umawiajàce si´ Rzàdy, podczas zatwierdzania planów ochrony statków i obiektu portowego, b´dà odpowiednio dostrzega∏y fakt, i˝ za∏oga statku ˝yje

i pracuje na statku i potrzebuje odpoczynku na làdzie

oraz dost´pu do làdowych urzàdzeƒ dla marynarzy,

w tym opieki medycznej.

CZ¢Âå A

OBLIGATORYJNE WYMOGI DOTYCZÑCE

POSTANOWIE¡ ROZDZIA¸U XI-2

MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI

O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU,

1974, Z PÓèNIEJSZYMI POPRAWKAMI

1 POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1 Wprowadzenie

Niniejsza cz´Êç Mi´dzynarodowego kodeksu dla

ochrony statków i obiektów portowych zawiera obligatoryjne postanowienia, do których odnosi si´ rozdzia∏ XI-2 Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, z póêniejszymi poprawkami.

1.2 Cele

Cele niniejszego Kodeksu obejmujà

1. ustanowienie mi´dzynarodowych ram obejmujàcych wspó∏prac´ pomi´dzy Umawiajàcymi si´

Rzàdami, agencjami rzàdowymi, lokalnymi administracjami oraz przemys∏em okr´towym i portowym w celu wykrywania zagro˝eƒ dla ochrony

i podejmowania Êrodków zapobiegawczych wobec zdarzeƒ naruszajàcych ochron´, wywo∏ujàcych skutki dla statków i obiektów portowych wykorzystywanych w handlu mi´dzynarodowym;

2. ustalenie odpowiednich ról i obowiàzków dla

Umawiajàcych si´ Rzàdów, agencji rzàdowych, lokalnych administracji oraz sektora ˝eglugowego

i portowego na poziomie krajowym i mi´dzynarodowym dla zapewnienia ochrony na morzu;

3. zapewnienie szybkiego i efektywnego gromadzenia i wymiany informacji zwiàzanych z ochronà;

4. opracowanie metodologii niezb´dnej dla oceny

poziomu ochrony, w celu zastosowania stosow-

Poz. 1016

nych planów i procedur reagowania na zmieniajàce si´ poziomy ochrony oraz

5. zapewnienie odpowiednich i wspó∏miernych Êrodków ochrony.

1.3 Wymagania funkcjonalne

Dla realizacji swych celów niniejszy Kodeks zawiera

szereg wymagaƒ funkcjonalnych. Obejmujà one mi´dzy innymi

1. gromadzenie i ocen´ informacji w zakresie zagro˝eƒ dla ochrony oraz wymian´ takich informacji

z odpowiednimi Umawiajàcymi si´ Rzàdami;

2. wymaganie utrzymywania protoko∏ów ∏àcznoÊci

dla statków i obiektów portowych;

3. zapobieganie nieupowa˝nionemu dost´powi do

statków, obiektów portowych lub ich stref o ograniczonym dost´pie;

4. zapobieganie wprowadzaniu nielegalnej broni,

materia∏ów ∏atwopalnych i wybuchowych na statki lub obiekty portowe;

5. zapewnienie Êrodków dla og∏aszania alarmu w celu przeciwdzia∏ania zagro˝eniom lub zdarzeniom

naruszajàcym ochron´;

6. wymaganie stworzenia planów ochrony statku

i obiektu portowego opartych na ocenie stanu

ochrony oraz

7. przeprowadzanie szkoleƒ, alarmów próbnych

i çwiczeƒ w celu zapoznania si´ z wymaganiami

planów i procedur ochrony.

2 DEFINICJE

2.1

Dla celów niniejszej cz´Êci, o ile wyraênie nie

postanowiono inaczej

1. Konwencja oznacza Mi´dzynarodowà konwencj´ o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,

1974, z póêniejszymi poprawkami.

2. Prawid∏o oznacza prawid∏o Konwencji.

3. Rozdzia∏ oznacza rozdzia∏ Konwencji.

4. Plan ochrony statku oznacza plan opracowany dla zapewnienia stosowania na

statku Êrodków przewidzianych dla

ochrony osób znajdujàcych si´ na statku,

∏adunku, jednostek ∏adunkowych, zapasów statkowych lub samego statku przed

ryzykiem zdarzeƒ naruszajàcych ochron´.

5. Plan ochrony obiektu portowego oznacza

plan opracowany dla zapewnienia stosowania Êrodków przewidzianych dla

ochrony obiektu portowego oraz statków,

osób, ∏adunku, jednostek ∏adunkowych,

zapasów statkowych w obr´bie obiektu

portowego przed ryzykiem zdarzeƒ naruszajàcych ochron´.

1. statki pasa˝erskie, w tym pasa˝erskie

jednostki szybkie (HSC);

6. Oficer ochrony statku oznacza osob´ na

pok∏adzie statku odpowiedzialnà przed

kapitanem, wyznaczonà przez armatora

jako odpowiedzialnà za ochron´ statku,

w tym za realizacj´ i wykonywanie planu

ochrony statku, a tak˝e za ∏àcznoÊç z oficerem ochrony armatora i oficerem

ochrony obiektu portowego.

7. Oficer ochrony armatora oznacza osob´

wyznaczonà przez armatora do zapewnienia przeprowadzenia oceny stanu ochrony statku, zapewnienia, aby plan ochrony

statku zosta∏ opracowany, przedstawiony

do zatwierdzenia, a nast´pnie realizowany i wykonywany, a tak˝e za ∏àcznoÊç

z oficerami ochrony obiektu portowego

oraz oficerem ochrony statku.

8. Oficer ochrony obiektu portowego oznacza osob´ wyznaczonà jako odpowiedzialnà za opracowanie, realizacj´, nowelizacje i wykonanie planu ochrony obiektu portowego oraz za ∏àcznoÊç z oficerami

ochrony statków i oficerami ochrony armatora.

9. Poziom ochrony 1 oznacza poziom, dla którego w ka˝dym czasie utrzymywane b´dà

minimalne odpowiednie Êrodki ochrony.

10. Poziom ochrony 2 oznacza poziom, dla

którego w wyniku zwi´kszonego ryzyka

zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´

przez pewien czas utrzymywane b´dà odpowiednie, dodatkowe Êrodki ochrony

bezpieczeƒstwa.

11. Poziom ochrony 3 oznacza poziom, przy

którym przez ograniczony czas utrzymywane b´dà konkretne Êrodki ochrony,

zwiàzane z prawdopodobieƒstwem lub

groêbà zajÊcia zdarzenia naruszajàcego

ochron´, aczkolwiek identyfikacja konkretnego celu ataku mo˝e nie byç mo˝liwa.

2.2

2.3

2.4

Termin „statek” u˝ywany w niniejszym Kodeksie obejmuje ruchome platformy wiertnicze (MODU) oraz jednostki szybkie (HSC),

zdefiniowane w prawidle XI-2/1.

Termin „Umawiajàcy si´ Rzàd” w zwiàzku

z wszelkimi odniesieniami do obiektu portowego, u˝ywany w ust´pach 14 do 18, obejmuje odniesienie do „Wyznaczonego Organu”.

2. statki towarowe, w tym jednostki szybkie

(HSC), o pojemnoÊci 500 brutto i wi´cej;

3. ruchome platformy wiertnicze (MODU),

oraz

2. obiektów portowych obs∏ugujàcych statki

odbywajàce podró˝e mi´dzynarodowe.

3.2

Niezale˝nie od postanowieƒ sekcji 3.1.2

Umawiajàce si´ Rzàdy podejmà decyzje o zakresie stosowania niniejszej cz´Êci Kodeksu

do takich obiektów portowych, w obr´bie ich

terytorialnej w∏aÊciwoÊci, które u˝ywane sà

przez statki zaanga˝owane w ˝egludze krajowej, ale od czasu do czasu obs∏ugujà statki

w ˝egludze mi´dzynarodowej.

3.2.1

Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podejmowa∏y

swe decyzje, o których mowa w sekcji 3.2, na

podstawie oceny stanu ochrony obiektu portowego, dokonanej zgodnie z niniejszà cz´Êcià Kodeksu.

3.2.2

Wszelkie decyzje podejmowane przez Umawiajàce si´ Rzàdy zgodnie z wytycznymi

z sekcji 3.2 nie b´dà narusza∏y poziomu

ochrony, którego osiàgni´cie jest celem rozdzia∏u XI-2 lub niniejszej cz´Êci Kodeksu.

3.3

Niniejszy Kodeks nie ma zastosowania do

okr´tów wojennych, pomocniczych jednostek marynarki wojennej oraz innych statków, posiadanych lub eksploatowanych

przez Umawiajàce si´ Rzàdy i wykorzystywanych wy∏àcznie w s∏u˝bie niehandlowej.

3.4

Sekcje od 5 do 13 i 19 niniejszej cz´Êci Kodeksu majà zastosowanie do armatorów i statków okreÊlonych w prawidle XI-2/4.

3.5

Sekcje 5 oraz od 14 do 18 niniejszej cz´Êci Kodeksu majà zastosowanie do obiektów portowych wyszczególnionych w prawidle XI-2/10.

3.6

˚adne postanowienia niniejszego Kodeksu

nie naruszajà praw i obowiàzków paƒstw

zgodnie z prawem mi´dzynarodowym.

4 OBOWIÑZKI UMAWIAJÑCYCH SI¢ RZÑDÓW

Niniejszy Kodeks ma zastosowanie do

Zgodnie z postanowieniami prawid∏a XI-2/3

oraz XI-2/7 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony oraz zapewnià wytyczne dla

ochrony przed zdarzeniami naruszajàcymi

ochron´. Wy˝sze poziomy ochrony wskazujà

na wi´ksze prawdopodobieƒstwo wystàpienia zdarzenia naruszajàcego ochron´. Czynniki, które powinny byç uwzgl´dnione przy

okreÊlaniu w∏aÊciwego poziomu ochrony,

obejmujà

1. nast´pujàcych typów statków odbywajàcych podró˝e mi´dzynarodowe

1. stopieƒ wiarygodnoÊci informacji o zagro˝eniu;

Terminy niezdefiniowane inaczej w niniejszej

cz´Êci b´dà mia∏y takie znaczenie, jakie przypisano im w rozdzia∏ach I oraz XI-2.

3 ZASTOSOWANIE

3.1

4.1

2. stopieƒ potwierdzenia informacji o zagro˝eniu;

klaracji ochrony dotyczàce okreÊlonych

podró˝y mi´dzynarodowych lub okreÊlonych statków wykonujàcych te podró˝e;

3. stopieƒ szczegó∏owoÊci lub bliskoÊci informacji o zagro˝eniu oraz

3. zaistnia∏o zagro˝enie ochrony lub zdarzenie naruszajàce ochron´ z udzia∏em, odpowiednio, statku lub obiektu portowego;

4. potencjalne konsekwencje wystàpienia

zdarzenia naruszajàcego ochron´.

4.2

4.3

4. statek znajduje si´ w porcie, w którym nie

wymaga si´ posiadania i wprowadzenia

w ˝ycie zatwierdzonego planu ochrony

obiektu portowego lub

Umawiajàce si´ Rzàdy, okreÊlajàc poziom

ochrony 3, wydadzà w miar´ koniecznoÊci

odpowiednie instrukcje i zapewnià przekaz

informacji zwiàzanych z ochronà statków

i obiektów portowych, które mogà zostaç zagro˝one.

Umawiajàce si´ Rzàdy mogà delegowaç niektóre ze swych zadaƒ, wynikajàcych z rozdzia∏u XI-2 oraz niniejszej cz´Êci Kodeksu,

uznanej organizacji ochrony, z wyjàtkiem

5. statek prowadzi dzia∏alnoÊç w p∏aszczyênie

statek-statek z innym statkiem, od którego

nie wymaga si´ posiadania i wprowadzania w ˝ycie zatwierdzonego planu ochrony

statku.

5.3

Wniosek o sporzàdzenie Deklaracji ochrony,

o którym mowa w niniejszej sekcji, zostanie

potwierdzony przez odpowiedni obiekt portowy lub statek.

5.4

Deklaracja

przez

1. ustalania odpowiedniego poziomu ochrony;

2. zatwierdzania oceny stanu ochrony obiektu portowego oraz póêniejszych poprawek

do zatwierdzonej oceny;

5 DEKLARACJA OCHRONY

5.1

5.2

Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà sytuacje,

w których wymagana jest Deklaracja ochrony, oceniajàc ryzyko stwarzane przez dzia∏alnoÊç w p∏aszczyênie statek/port lub statek-statek dla osób, majàtku lub Êrodowiska.

Statek mo˝e ˝àdaç wype∏nienia Deklaracji

ochrony, gdy

1. statek jest eksploatowany na wy˝szym poziomie ochrony ni˝ poziom obiektu portowego lub innego statku, z którym dany statek wspó∏pracuje;

2. pomi´dzy Umawiajàcymi si´ Rzàdami zosta∏o zawarte porozumienie w sprawie De-

sporzàdzana

5.5

Deklaracja ochrony zawieraç b´dzie wymagania co do ochrony, które mogà byç podzielone pomi´dzy obiektem portowym i statkiem (lub pomi´dzy statkami), i ustali zakres

odpowiedzialnoÊci dla ka˝dego z nich.

5.6

Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà, uwzgl´dniajàc postanowienia prawid∏a XI-9.2.3, minimalny okres, przez który Deklaracje ochrony

b´dà przechowywane przez obiekty portowe

znajdujàce si´ w ich terytorialnej w∏aÊciwoÊci.

Administracje okreÊlà, uwzgl´dniajàc postanowienia prawid∏a XI-9.2.3, minimalny okres,

przez który Deklaracje ochrony b´dà przechowywane przez statki uprawnione do podnoszenia ich bandery.

6. ustalenia wymagaƒ w stosunku do Deklaracji ochrony.

Umawiajàce si´ Rzàdy, w stopniu, który

uznajà za odpowiedni, b´dà sprawdzaç skutecznoÊç planów ochrony statku oraz planów

ochrony obiektu portowego lub zatwierdzonych przez nie poprawek do takich planów,

lub planów zatwierdzonych w ich imieniu

w przypadku statków.

b´dzie

2. oficera ochrony obiektu portowego lub, jeÊli zostanie to inaczej okreÊlone przez

Umawiajàcy si´ Rzàd, przez jakikolwiek inny organ odpowiedzialny za ochron´ od

strony làdu w imieniu obiektu portowego.

4. zatwierdzania planu ochrony obiektu portowego i póêniejszych poprawek do zatwierdzonego planu;

4.4

ochrony

1. kapitana lub oficera ochrony statku

w imieniu statku (statków) oraz, odpowiednio,

3. ustalania obiektów portowych, od których

wymagane b´dzie wyznaczenie oficera

ochrony obiektu portowego;

5. stosowania Êrodków kontroli i zapewnienia zgodnoÊci zgodnie z prawid∏em XI-2/9

oraz

Poz. 1016

5.7

6 OBOWIÑZKI ARMATORA

6.1

Armator zapewni, aby plan ochrony statku

zawiera∏ jasne stwierdzenia, podkreÊlajàce

w∏adz´ kapitana. W planie ochrony statku armator ustanowi, ˝e kapitan posiada nadrz´dnà w∏adz´ i ponosi odpowiedzialnoÊç za podj´cie decyzji w odniesieniu do bezpieczeƒstwa i ochrony statku oraz mo˝liwoÊç zwrócenia si´, w razie koniecznoÊci, o pomoc do

armatora lub jakiegokolwiek Umawiajàcego

si´ Rzàdu.

6.2

Armator zapewni, aby oficer ochrony armatora, kapitan i oficer ochrony statku otrzymali niezb´dne wsparcie przy wype∏nieniu zadaƒ i obowiàzków zgodnie z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz niniejszej cz´Êci Kodeksu.

obiektu portowego rozpocz´cie realizacji odpowiednich Êrodków i procedur, wyszczególnionych w planie ochrony obiektu portowego,

a w przypadku poziomu ochrony 3 — w instrukcjach wydanych przez Umawiajàcy si´

Rzàd, który wprowadzi∏ poziom ochrony 3.

Statek zawiadomi o wszelkich trudnoÊciach

w realizacji. W takich przypadkach oficer

ochrony obiektu portowego oraz oficer ochrony statku b´dà utrzymywali ∏àcznoÊç i koordynowali odpowiednie dzia∏ania.

7 OCHRONA STATKU

7.1

Od statku wymagane jest dzia∏anie wed∏ug

poziomów ochrony okreÊlonych przez Umawiajàce si´ Rzàdy w sposób podany poni˝ej.

7.2

Na poziomie ochrony 1 prowadzone b´dà nast´pujàce dzia∏ania z wykorzystaniem odpowiednich Êrodków, na wszystkich statkach,

z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu, w celu zidentyfikowania i podj´cia Êrodków zapobiegawczych wobec zdarzeƒ naruszajàcych ochron´

7.7

JeÊli Administracja wymaga, aby statek

wprowadzi∏ poziom ochrony wy˝szy od ustanowionego dla obiektu portowego, do którego zamierza zawinàç lub w którym ju˝ przebywa, lub ten poziom ochrony jest ju˝ na

statku wprowadzony, statek bezzw∏ocznie

poinformuje o zaistnia∏ej sytuacji odpowiednie w∏adze Umawiajàcego si´ Rzàdu, na terenie którego obiekt portowy jest zlokalizowany, oraz oficera ochrony obiektu portowego.

7.7.1

W takich przypadkach oficer ochrony statku

b´dzie utrzymywa∏ ∏àcznoÊç z oficerem

ochrony obiektu portowego i, jeÊli b´dzie to

konieczne, koordynowa∏ odpowiednie akcje.

7.8

Administracja wymagajàca, by statki uprawnione do podnoszenia jej bandery wprowadzi∏y poziom ochrony 2 albo 3 w porcie innego Umawiajàcego si´ Rzàdu, bezzw∏ocznie

poinformuje o tym ten Umawiajàcy si´ Rzàd.

7.9

Gdy Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziom

ochrony i zapewnià dostarczenie informacji

o poziomie ochrony statkom operujàcym na

ich wodach terytorialnych lub statkom, które

zakomunikowa∏y zamiar wejÊcia na ich wody

terytorialne, takim statkom zalecone zostanie

utrzymywanie czujnoÊci i niezw∏oczne przekazywanie ich Administracji oraz pobliskim

paƒstwom nadbrze˝nym wszelkich informacji, które mogà mieç wp∏yw na ochron´ na

morzu w danym obszarze.

7.9.1

Informujàc takie statki o poziomie ochrony,

jaki powinien byç zastosowany, Umawiajàcy

si´ Rzàd, bioràc pod uwag´ wytyczne podane

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu, poinformuje

równie˝ te statki o wszelkich Êrodkach ochrony, jakie powinny one wprowadziç, a tak˝e,

jeÊli b´dzie to stosowne, o Êrodkach wprowadzonych przez Umawiajàcy si´ Rzàd w celu

zapewnienia ochrony przed zagro˝eniem.

1. zapewnienie wykonywania wszystkich zadaƒ w zakresie ochrony statku;

2. kontrolowanie dost´pu do statku;

3. kontrolowanie zaokr´towania pasa˝erów

i ich baga˝u;

4. monitorowanie obszarów o ograniczonym

dost´pie w celu zapewnienia dost´pu do

nich jedynie osobom upowa˝nionym;

5. monitorowanie pok∏adów oraz akwenów

otaczajàcych statek;

6. nadzorowanie prze∏adunku towarów i zapasów statkowych oraz

7. zapewnienie, ˝e Êrodki ∏àcznoÊci zwiàzane

z ochronà pozostajà w ciàg∏ej gotowoÊci.

7.3

Na poziomie ochrony 2 dla ka˝dego dzia∏ania

wyszczególnionego w sekcji 7.2 zrealizowane

zostanà dodatkowe Êrodki ochrony, uj´te

w planie ochrony statku, z uwzgl´dnieniem

wytycznych podanych w cz´Êci B niniejszego

Kodeksu.

7.4

Na poziomie ochrony 3 dla ka˝dego dzia∏ania

wyszczególnionego w sekcji 7.2 zrealizowane

zostanà dalsze konkretne Êrodki ochrony,

uj´te w planie ochrony statku, z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

7.5

W ka˝dym przypadku wprowadzenia przez

Administracj´ poziomu ochrony 2 lub 3 statek potwierdzi otrzymanie instrukcji o zmianie poziomu ochrony.

7.6

Przed wejÊciem do obiektu portowego lub

podczas postoju w porcie znajdujàcym si´

w terytorialnej w∏aÊciwoÊci Umawiajàcego si´

Rzàdu, dla którego ustanowiono poziom

ochrony 2 lub 3, statek potwierdzi otrzymanie

takiej instrukcji i potwierdzi oficerowi ochrony

Poz. 1016

8 OCENA STANU OCHRONY STATKU

8.1

Ocena stanu ochrony statku jest zasadniczà

i integralnà cz´Êcià procesu opracowywania

i aktualizacji planu ochrony statku.

8.2

Oficer ochrony armatora zapewni, aby ocena

stanu ochrony statku dokonywana by∏a przez

osoby posiadajàce odpowiednie umiej´tnoÊci w zakresie oceny stopnia ochrony statku,

zgodnie z niniejszà sekcjà, z uwzgl´dnieniem

wytycznych z cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

twierdzonego planu nale˝y do∏àczyç ocen´

stanu ochrony statku, na podstawie której

plan lub poprawki zosta∏y przygotowane.

9.4

8.3

Pod warunkiem zachowania postanowieƒ

sekcji 9.2.1 ocena stanu ochrony statku dla

konkretnego statku mo˝e byç dokonana

przez uznanà organizacj´ ochrony.

8.4

Ocena stanu ochrony statku obejmowaç b´dzie badanie stanu ochrony przeprowadzane

na statku oraz, co najmniej, nast´pujàce elementy

1. identyfikacja istniejàcych Êrodków ochrony, procedur i operacji;

2. identyfikacja i ocena kluczowych operacji

statkowych stanowiàcych istotny przedmiot ochrony;

3. identyfikacja mo˝liwych zagro˝eƒ dla kluczowych operacji statkowych i prawdopodobieƒstwo ich wystàpienia, w celu ustalenia Êrodków ochrony i ustalenia kolejnoÊci

ich stosowania oraz

4. identyfikacja s∏abych punktów, w tym

czynnika ludzkiego w infrastrukturze, planach dzia∏ania i procedurach.

8.5

Ocena stanu ochrony powinna byç udokumentowana, weryfikowana, zaakceptowana

i przechowywana przez armatora.

Poz. 1016

Taki plan powinien byç opracowany

z uwzgl´dnieniem wytycznych zawartych

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu i napisany

w j´zyku lub j´zykach roboczych statku. JeÊli

u˝yty j´zyk bàdê u˝yte j´zyki nie sà j´zykiem

angielskim, francuskim albo hiszpaƒskim, nale˝y do∏àczyç t∏umaczenie na jeden z tych j´zyków. Plan b´dzie obejmowa∏ co najmniej

1. Êrodki przeznaczone dla zapobiegania

wnoszeniu na pok∏ad broni, niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ przeznaczonych do u˝ycia przeciwko ludziom, statkom lub portom, a których przewóz nie

jest dozwolony;

2. identyfikacj´ obszarów o ograniczonym

dost´pie oraz Êrodków zapobiegajàcych

dost´powi osób nieupowa˝nionych;

3. Êrodki zapobiegajàce dost´powi do statku osobom nieupowa˝nionym;

4. procedury reagowania na zagro˝enie

ochrony lub naruszenie ochrony, w∏àczajàc postanowienia dotyczàce utrzymania

najistotniejszych operacji dla statku lub

w relacji statek/port;

5. procedury reagowania na wszelkie instrukcje dotyczàce ochrony, które mogà

byç wydane przez Umawiajàcy si´ Rzàd

przy poziomie ochrony 3;

9 PLAN OCHRONY STATKU

6. procedury ewakuacji na wypadek zagro˝enia ochrony lub naruszenia ochrony;

9.1

7. zadania za∏ogi statku odpowiedzialnej za

ochron´ oraz pozosta∏ej za∏ogi statku

w zakresie ochrony;

9.1.1

9.2

9.2.1

9.3

Ka˝dy statek powinien posiadaç na pok∏adzie

plan ochrony statku zatwierdzony przez Administracj´. Plan powinien zawieraç postanowienia dotyczàce trzech poziomów ochrony zdefiniowanych w niniejszej cz´Êci Kodeksu.

Z zachowaniem postanowieƒ sekcji 9.2.1

plan ochrony statku dla konkretnego statku

mo˝e byç przygotowany przez uznanà organizacj´ ochrony.

Administracja mo˝e powierzyç dokonanie

przeglàdu i zatwierdzenie planów ochrony

statku lub poprawek do uprzednio zatwierdzonych planów uznanej organizacji ochrony.

W takich przypadkach uznana organizacja

ochrony, podejmujàca si´ przeglàdu i zatwierdzenia planu ochrony statku lub jego

poprawek, nie powinna byç uprzednio zaanga˝owana w przygotowywanie oceny stanu

ochrony statku czy te˝ tworzenie planu

ochrony statku bàdê jego poprawek b´dàcych nast´pnie przedmiotem przeglàdu.

Przy sk∏adaniu do zatwierdzenia planu ochrony statku lub poprawek do uprzednio za-

8. procedury audytu dzia∏aƒ w zakresie

ochrony;

9. procedury szkoleƒ, alarmów próbnych

i çwiczeƒ zwiàzanych z planem;

10. procedury wspó∏dzia∏ania w zakresie

ochrony obiektu portowego;

11. procedury okresowego przeglàdu i aktualizacji planu;

12. procedury sk∏adania raportów w sprawie

zdarzeƒ naruszajàcych ochron´;

13. identyfikacj´ oficera ochrony statku;

14. identyfikacj´ oficera ochrony armatora

wraz ze szczegó∏ami ca∏odobowej ∏àcznoÊci;

15. procedury zapewniajàce inspekcj´, testowanie, kalibracj´ i utrzymanie w ruchu

wszelkiego wyposa˝enia ochronnego

znajdujàcego si´ na statku;

16. cz´stotliwoÊç testowania i kalibracji wyposa˝enia ochrony znajdujàcego si´ na

statku;

9.8.1

JeÊli funkcjonariusze odpowiednio upowa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd majà wyraêne podstawy do podejrzenia, ˝e statek nie

spe∏nia wymagaƒ rozdzia∏u XI-2 lub cz´Êci A niniejszego Kodeksu, a jedynym sposobem weryfikacji lub usuni´cia niezgodnoÊci jest dokonanie przeglàdu odpowiednich

wymogów planu ochrony statku, zezwala si´

na wyjàtkowe, ograniczone udost´pnienie

konkretnych cz´Êci planu, odnoszàcych si´

do niezgodnoÊci, lecz tylko za zgodà Umawiajàcego si´ Rzàdu lub kapitana statku, którego podejrzenie dotyczy. Niemniej jednak

postanowienia planu odnoszàce si´ do sekcji 9.4 punkty 2, 4, 5, 7, 15, 17 i 18 niniejszej

cz´Êci Kodeksu uwa˝ane sà za informacje poufne i nie mogà byç przedmiotem inspekcji,

chyba ˝e inaczej uzgodni∏y to zainteresowane Umawiajàce si´ Rzàdy.

17. lokalizacj´ punktów aktywacji systemu

alertu o zagro˝eniu ochrony statku1 oraz

18. procedury, instrukcje i wytyczne na temat

u˝ycia systemu alertu o zagro˝eniu

ochrony statku, w tym testowania, uaktywniania, dezaktywowania i zerowania

oraz ograniczenia fa∏szywych alertów1.

9.4.1

Personel, przeprowadzajàcy audyt wewn´trzny dzia∏aƒ w zakresie ochrony wyszczególnionych w planie lub oceniajàcy jego wejÊcie

w ˝ycie, powinien byç niezwiàzany z dzia∏alnoÊcià b´dàcà przedmiotem audytu, chyba

˝e jest to niewykonalne ze wzgl´du na rozmiar i charakter armatora lub statku.

9.5

Administracja okreÊli, które zmiany do zatwierdzonego planu ochrony statku lub

w wyposa˝eniu ochronnym, wyszczególnionym w zatwierdzonym planie, nie mogà byç

wprowadzone w ˝ycie, dopóki odnoÊne poprawki w planie nie zostanà zatwierdzone

przez Administracj´. Wszelkie takie poprawki

b´dà co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki

przewidziane w rozdziale XI-2 lub w niniejszej cz´Êci Kodeksu.

9.5.1

9.6

9.7

10 ZAPISY

10.1

Charakter zmian w planie ochrony statku lub

wyposa˝eniu ochronnym, które zosta∏y

w sposób szczególny zatwierdzone przez Administracj´ zgodnie z sekcjà 9.5, zostanie

udokumentowany w sposób wyraênie wskazujàcy na ich zatwierdzenie. Zatwierdzenie

to b´dzie dost´pne na pok∏adzie statku i b´dzie przedstawiane razem z Mi´dzynarodowym certyfikatem ochrony statku (lub Tymczasowym mi´dzynarodowym certyfikatem

ochrony statku). JeÊli te zmiany majà charakter tymczasowy, po przywróceniu oryginalnych, zatwierdzonych Êrodków lub wyposa˝enia, taka dokumentacja nie musi byç dalej

przechowywana na statku.

Zapisy nast´pujàcych czynnoÊci, obj´tych planem ochrony statku, b´dà przechowywane na

pok∏adzie przez co najmniej minimalny okres

okreÊlony przez Administracj´, z uwzgl´dnieniem postanowieƒ prawid∏a XI-2/9.2.3

1. szkolenia, alarmy próbne i çwiczenia;

2. zagro˝enia ochrony i zdarzenia naruszajàce ochron´;

3. naruszenia ochrony;

4. zmiany w poziomach ochrony;

5. komunikaty dotyczàce bezpoÊredniej

ochrony statku, takie jak specyficzne zagro˝enia dla statku lub obiektów portowych, w których statek przebywa lub

przebywa∏;

6. wewn´trzne audyty i przeglàdy czynnoÊci

w zakresie ochrony;

Plan mo˝e byç przechowywany w formie

elektronicznej. W takim przypadku b´dzie on

chroniony przez procedury majàce na celu

zapobie˝enie nieupowa˝nionemu usuni´ciu,

zniszczeniu lub zmianie.

7. okresowy przeglàd

ochrony statku;

Plan b´dzie chroniony przez nieupowa˝nionym dost´pem lub ujawnieniem.

10. utrzymanie, kalibracja i testowanie wszelkiego wyposa˝enia ochrony znajdujàcego

si´ na pok∏adzie, w tym testowanie systemu alertu o zagro˝eniu ochrony statku.

Plany ochrony statku nie podlegajà inspekcji

funkcjonariuszy odpowiednio upowa˝nionych przez Umawiajàcy si´ Rzàd do prowadzenia kontroli i stosowania Êrodków zgodnoÊci zgodnie z prawid∏em XI-2/9, z wyjàtkiem okolicznoÊci wyszczególnionych w sekcji 9.8.1.

———————

naruszenia celu, w jakim statek zaopatrzony jest w system

alertu o zagro˝eniu ochrony statku, na przechowywanie

tej informacji w innym miejscu na statku, w dokumencie

znanym kapitanowi, oficerowi ochrony statku i innemu

starszemu personelowi wed∏ug decyzji armatora.

poziomu

8. okresowy przeglàd planu ochrony statku;

9. wdra˝anie w ˝ycie wszelkich poprawek

do planu oraz

9.8

1 Administracje mogà zezwoliç, aby uniknàç jakiegokolwiek

oceny

10.2

Zapisy prowadzone b´dà w j´zyku lub j´zykach roboczych statku. JeÊli takim j´zykiem

lub j´zykami nie sà: angielski, francuski lub

hiszpaƒski, do∏àczone zostanie t∏umaczenie

na jeden z tych j´zyków.

10.3

Zapisy mogà byç przechowywane w formie

elektronicznej. W takim przypadku powinny

byç chronione przez procedury majàce na celu zapobie˝enie nieuprawnionemu usuni´ciu, zniszczeniu lub zmianie.

10.4

11. zapewnienie spójnoÊci pomi´dzy wymogami w zakresie ochrony i wymaganiami

co do bezpieczeƒstwa statku;

Zapisy powinny byç chronione przed nieuprawnionym dost´pem lub ujawnieniem.

11 OFICER OCHRONY ARMATORA

11.1

11.2

Armator wyznaczy oficera ochrony armatora.

Osoba wyznaczona na oficera ochrony armatora mo˝e dzia∏aç jako oficer ochrony armatora dla jednego lub wi´cej statków, w zale˝noÊci od iloÊci i typów statków eksploatowanych przez armatora, pod warunkiem ˝e statki, za które osoba ta jest odpowiedzialna, zostanà ÊciÊle okreÊlone. Armator mo˝e, w zale˝noÊci od iloÊci i typów eksploatowanych

statków, wyznaczyç kilka osób na oficerów

ochrony armatora, pod warunkiem ˝e jest

ÊciÊle okreÊlone, za które statki ka˝da z tych

osób jest odpowiedzialna.

Poza obowiàzkami i zadaniami wyszczególnionymi w innych miejscach niniejszej cz´Êci

Kodeksu obowiàzki i zadania oficera ochrony

armatora obejmujà, mi´dzy innymi

1. informowanie o poziomie zagro˝eƒ, z jakimi statek mo˝e si´ spotkaç, przy u˝yciu

odpowiednich ocen stanu ochrony i innych istotnych informacji;

2. zapewnienie dokonywania oceny stanu

ochrony statku;

3. zapewnienie sporzàdzenia, przedstawienia do zatwierdzenia, a nast´pnie realizacji i utrzymywania planu ochrony statku;

4. zapewnienie modyfikacji planu ochrony

statku, w miar´ potrzeb, w celu korekty

braków i dostosowania go do wymogów

ochrony przewidzianych dla konkretnego

statku;

5. organizowanie wewn´trznych audytów

oraz przeglàdów dzia∏aƒ w zakresie

ochrony;

6. organizowanie wst´pnego audytu i kolejnych weryfikacji statku przez Administracj´ lub organizacj´ uznanà w dziedzinie

ochrony;

7. zapewnienie, aby niezgodnoÊci wykryte

w czasie audytów wewn´trznych, przeglàdów okresowych, inspekcji ochrony

oraz weryfikacji zgodnoÊci by∏y pilnie

analizowane i usuwane;

8. wzmocnienie ÊwiadomoÊci w zakresie

ochrony i czujnoÊci;

Poz. 1016

12. zapewnienie, aby w przypadku korzystania z planów statków siostrzanych lub

z planów ochrony floty statków plany dla

ka˝dego statku odzwierciedla∏y wiernie

informacje specyficzne dla danego statku

oraz

13. zapewnienie, aby realizowane i utrzymywane by∏y wszelkie rozwiàzania alternatywne lub równowa˝ne, zatwierdzone dla

danego statku lub grupy statków.

12 OFICER OCHRONY STATKU

12.1

Oficer ochrony statku zostanie wyznaczony

dla ka˝dego statku.

12.2

Poza obowiàzkami i zadaniami wyszczególnionymi w innych miejscach niniejszej cz´Êci

Kodeksu, obowiàzki i zadania oficera ochrony statku obejmujà, mi´dzy innymi

1. dokonywanie regularnej inspekcji ochrony statku dla zapewnienia utrzymywania

odpowiednich Êrodków ochrony;

2. utrzymywanie i nadzór nad realizacjà planu ochrony statku, w tym zmian do tego

planu;

3. koordynacj´ w aspekcie ochrony pomi´dzy cz∏onkami za∏ogi statku a odpowiednimi oficerami ochrony obiektu portowego podczas operacji ∏adunkowych i dostaw zapasów statkowych;

4. proponowanie modyfikacji

ochrony statku;

do

planu

5. informowanie oficera ochrony armatora

o wszelkich brakach i niezgodnoÊciach, zidentyfikowanych w czasie audytów wewn´trznych, okresowych przeglàdów, inspekcji ochrony i przeglàdów zgodnoÊci

oraz realizacj´ dzia∏aƒ korygujàcych;

6. wzmacnianie czujnoÊci i ÊwiadomoÊci

w zakresie ochrony osób przebywajàcych

na statku;

7. zapewnienie, by za∏oga statku by∏a poddawana stosownym szkoleniom, wed∏ug

potrzeb;

8. informowanie o wszelkich zdarzeniach

naruszajàcych ochron´;

9. zapewnienie adekwatnego szkolenia personelu odpowiedzialnego za ochron´

statku;

9. koordynacja realizacji planu ochrony statku z oficerem ochrony armatora oraz odpowiednim oficerem ochrony obiektu

portowego oraz

10. zapewnienie efektywnej komunikacji

i wspó∏pracy pomi´dzy oficerem ochrony

statku oraz odpowiednimi oficerami

ochrony obiektu portowego;

10. zapewnienie, aby wyposa˝enie w zakresie ochrony, jeÊli jakiekolwiek wyst´puje,

by∏o odpowiednio eksploatowane, testowane, kalibrowane i utrzymywane.

3. monitorowanie obiektu portowego, w∏àczajàc kotwicowiska i miejsca cumowania;

13 SZKOLENIA, ALARMY PRÓBNE I åWICZENIA

W ZAKRESIE OCHRONY STATKU

13.1

13.2

13.3

13.4

13.5

Oficer ochrony armatora oraz odpowiedni

personel làdowy posiadaç b´dà wiedz´

i przeszkoleni zostanà z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B niniejszego

Kodeksu.

4. monitorowanie obszarów o ograniczonym

dost´pie, w celu zapewnienia dost´pu do

nich jedynie osób upowa˝nionych;

5. nadzór nad operacjami ∏adunkowymi;

6. nadzór nad operacjami zwiàzanymi z zapasami statku oraz

Oficer ochrony statku posiadaç b´dzie wiedz´ i przeszkolony zostanie z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

Za∏oga statku, na której spoczywajà konkretne zadania i obowiàzki w zakresie ochrony,

b´dzie wykazywa∏a zrozumienie dla swej odpowiedzialnoÊci za ochron´ statku zgodnie

z opisem podanym w planie ochrony statku,

a tak˝e b´dzie posiada∏a dostatecznà wiedz´

i zdolnoÊç do wykonywania przypisanych zadaƒ, uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

Dla zapewnienia efektywnej realizacji planu

ochrony statku w odpowiednich okresach czasowych przeprowadzane b´dà çwiczenia,

uwzgl´dniajàce typ statku, zmiany w liczebnoÊci za∏ogi statku, obiektów portowych, do których statek ma zawinàç, i inne odpowiednie

okolicznoÊci, bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

Oficer ochrony armatora zapewni efektywnà

koordynacj´ i realizacj´ planów ochrony statku poprzez udzia∏ w çwiczeniach w stosownych odst´pach czasu, uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

7. zapewnienie, ˝e Êrodki komunikacji w zakresie ochrony pozostajà w ciàg∏ej gotowoÊci.

14.3

Na poziomie ochrony 2 dla ka˝dego dzia∏ania

wyszczególnionego w sekcji 14.2 zrealizowane zostanà dodatkowe Êrodki ochrony wyszczególnione w planie ochrony obiektu portowego, uwzgl´dniajàc wytyczne podane

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

14.4

Na poziomie ochrony 3 dla ka˝dego dzia∏ania

wyszczególnionego w sekcji 14.2 zrealizowane zostanà dalsze konkretne Êrodki ochrony

wyszczególnione w planie ochrony obiektu

portowego, uwzgl´dniajàc wytyczne podane

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

14.4.1

Ponadto na poziomie ochrony 3 od obiektu

portowego wymagane jest zareagowanie na

i zrealizowanie instrukcji okreÊlonych przez

Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego obszarze

obiekt portowy jest po∏o˝ony.

14.5

W przypadku gdy oficer ochrony obiektu portowego zosta∏ powiadomiony, ˝e statek napotyka trudnoÊci w zapewnieniu zgodnoÊci

z wymogami rozdzia∏u XI-2 lub niniejszej cz´Êci Kodeksu, lub przy realizacji odpowiednich

Êrodków i procedur wyszczególnionych

w planie ochrony statku, a w przypadku poziomu ochrony 3 — w wykonaniu wszelkich

instrukcji co do ochrony, wydanych przez

Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego obszarze

znajduje si´ obiekt portowy, oficer ochrony

obiektu portowego oraz oficer ochrony statku nawià˝à ∏àcznoÊç i b´dà koordynowali

stosowne dzia∏ania.

14.6

W przypadku gdy oficer ochrony obiektu portowego zosta∏ powiadomiony, ˝e statek jest

na poziomie ochrony wy˝szym ni˝ poziom

w obiekcie portowym, oficer ochrony obiektu portowego poinformuje o sprawie w∏aÊciwy organ i nawià˝e ∏àcznoÊç z oficerem

ochrony statku dla koordynacji stosownych

dzia∏aƒ, jeÊli b´dzie to konieczne.

14 OCHRONA OBIEKTU PORTOWEGO

14.1

Od obiektu portowego wymagane jest dzia∏anie w zakresie poziomów ochrony okreÊlonych przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze

którego obiekt jest po∏o˝ony. Ârodki i procedury ochrony b´dà stosowane w porcie w taki sposób, aby spowodowaç jak najmniejsze

zak∏ócenia lub opóênienia w stosunku do pasa˝erów, statków, za∏óg statków i osób odwiedzajàcych je, towarów i us∏ug.

14.2

Na poziomie ochrony 1 prowadzone b´dà

nast´pujàce dzia∏ania poprzez odpowiednie

Êrodki, podj´te we wszystkich obiektach portowych, uwzgl´dniajàc wytyczne podane

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu, w celu identyfikacji i przyj´cia Êrodków zapobiegawczych przeciwko zdarzeniom naruszajàcym

bezpieczeƒstwo

1. zapewnienie wykonywania wszystkich zadaƒ w zakresie ochrony obiektu portowego;

2. kontrolowanie dost´pu do obiektu portowego;

Poz. 1016

15 OCENA STANU OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO

15.1

Ocena stanu ochrony obiektu portowego jest

zasadniczà cz´Êcià procesu tworzenia i aktualizacji planu ochrony obiektu portowego.

15.2

Ocena stanu ochrony obiektu portowego b´dzie przeprowadzana przez Umawiajàcy si´

Rzàd, na którego obszarze znajduje si´ obiekt

portowy. Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e upowa˝niç uznanà organizacj´ w dziedzinie

ochrony do przeprowadzenia oceny stanu

ochrony dla konkretnego obiektu portowego

po∏o˝onego na jego obszarze.

Poz. 1016

dego s∏abego punktu, wykrytego w czasie

oceny, i opisu Êrodków przeciwdzia∏ania, jakie mogà byç wykorzystane dla likwidacji

ka˝dego s∏abego punktu. Raport b´dzie chroniony przed nieuprawnionym dost´pem

i ujawnieniem.

16 PLAN OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO

15.2.1

W przypadku gdy ocena stanu ochrony

obiektu portowego dokonana zosta∏a przez

uznanà organizacj´ w dziedzinie ochrony,

ocena stanu ochrony zostanie zbadana i zatwierdzona na zgodnoÊç z niniejszym ust´pem przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze

którego obiekt portowy jest zlokalizowany.

16.1

15.3

Osoby przeprowadzajàce ocen´ b´dà posiada∏y odpowiednie umiej´tnoÊci dla oceny

stanu ochrony obiektu portowego zgodnie

z niniejszym ust´pem, uwzgl´dniajàc wytyczne podane w niniejszej cz´Êci Kodeksu.

16.1.1 Zale˝nie od postanowieƒ sekcji 16.2 plan

ochrony obiektu portowego dla konkretnego

obiektu portowego mo˝e byç przygotowany

przez uznanà organizacj´ w dziedzinie ochrony.

15.4

Oceny stanu ochrony obiektu portowego b´dà poddawane okresowym przeglàdom i aktualizacji, z uwzgl´dnieniem zmieniajàcych

si´ zagro˝eƒ lub pomniejszych zmian

w obiekcie portowym, a zawsze b´dà podlega∏y przeglàdowi i aktualizacji w przypadku,

gdy w obiekcie portowym b´dà mia∏y miejsce powa˝ne zmiany.

15.5

Ocena stanu ochrony obiektu portowego b´dzie obejmowa∏a, mi´dzy innymi

1. identyfikacj´ i ocen´ wa˝nych sk∏adników

majàtku i infrastruktury, których ochrona

ma wa˝ne znaczenie;

2. identyfikacj´ mo˝liwych zagro˝eƒ dla majàtku i infrastruktury oraz prawdopodobieƒstwa ich zdarzenia, w celu ustalenia

Êrodków ochrony,

3. identyfikacj´, wybór i ustalenie kolejnoÊci

Êrodków przeciwdzia∏ania i zmian w procedurach oraz poziomu ich skutecznoÊci

w ograniczaniu podatnoÊci na zagro˝enia;

4. identyfikacj´ s∏abych punktów, w tym

czynnika ludzkiego, w infrastrukturze, polityce i procedurach.

15.6

15.7

Plan ochrony obiektu portowego zostanie

opracowany na podstawie oceny stanu ochrony obiektu portowego i b´dzie utrzymywany

dla ka˝dego obiektu portowego, adekwatnie

do relacji statek/port. Plan b´dzie zawiera∏ postanowienia dla trzech poziomów ochrony, tak

jak zdefiniowano w niniejszej cz´Êci Kodeksu.

16.2

Plan ochrony obiektu portowego b´dzie zatwierdzany przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego

obszarze obiekt portowy jest zlokalizowany.

16.3

Plan taki b´dzie stworzony z uwzgl´dnieniem

wytycznych podanych w niniejszej cz´Êci Kodeksu i b´dzie sporzàdzony w j´zyku roboczym obiektu portowego. Plan b´dzie zawiera∏, mi´dzy innymi

1. Êrodki zaprojektowane dla zapobie˝enia

wniesieniu na teren obiektu portowego lub

na statek broni lub wszelkich innych niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ niebezpiecznych, przeznaczonych do u˝ycia przeciwko osobom, statkom lub obiektowi portowemu, których przewóz nie jest usankcjonowany;

2. Êrodki zapobiegajàce dost´powi do obiektu portowego, statków w nim zacumowanych oraz obszarów zakazanych dla osób

nieupowa˝nionych;

3. procedury reagowania na zagro˝enia

ochrony lub naruszenia ochrony, w∏àczajàc

postanowienia dotyczàce utrzymania najistotniejszych operacji dla obiektu portowego lub relacji statek/port;

Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e zezwoliç, aby

ocena stanu ochrony obiektu portowego

obejmowa∏a wi´cej ni˝ jeden obiekt portowy,

jeÊli operator, lokalizacja, dzia∏ania, wyposa˝enie i projekt tych obiektów portowych sà

podobne. Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd, który

zezwoli na takie rozwiàzanie, powiadomi organizacj´ o jego szczegó∏ach.

4. procedury reagowania na wszelkie instrukcje na poziomie ochrony 3 dotyczàce

ochrony, które mogà byç wydane przez

Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze którego

zlokalizowany jest obiekt portowy;

Po przeprowadzeniu oceny stanu ochrony

obiektu portowego zostanie przygotowany

raport sk∏adajàcy si´ ze skróconego opisu

sposobu przeprowadzenia oceny, opisu ka˝-

6. zadania personelu obiektu portowego, któremu przypisane sà obowiàzki w zakresie

ochrony, oraz pozosta∏ego personelu

obiektu portowego w aspekcie ochrony;

5. procedury ewakuacyjne w przypadku zagro˝enia bezpieczeƒstwa lub naruszenia

ochrony;

7. procedury powiàzania z dzia∏aniami ochrony statków;

8. procedury okresowego przeglàdu i aktualizacji planu;

9. procedury powiadamiania o zdarzeniach

naruszajàcych bezpieczeƒstwo;

wiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli na takie alternatywne rozwiàzanie, powiadomi Organizacj´ o jego szczegó∏ach.

17 OFICER OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO

17.1

Dla ka˝dego obiektu portowego wyznaczony

zostanie oficer ochrony obiektu portowego.

Jedna osoba mo˝e byç wyznaczona jako oficer ochrony obiektu portowego dla wi´cej

ni˝ jednego obiektu portowego.

17.2

Poza zadaniami i obowiàzkami wyszczególnionymi w innych miejscach niniejszej cz´Êci

Kodeksu, zadania i obowiàzki oficera ochrony obiektu portowego b´dà obejmowa∏y,

mi´dzy innymi

10. identyfikacja oficera ochrony obiektu portowego wraz ze szczegó∏ami ca∏odobowej

∏àcznoÊci;

11. Êrodki zapewniajàce ochron´ informacji

zawartych w planie;

12. Êrodki zaprojektowane dla zapewnienia

skutecznej ochrony ∏adunku oraz sprz´tu

prze∏adunkowego w porcie;

13. procedury audytowania planu ochrony

obiektu portowego;

14. procedury reagowania w przypadku aktywacji systemu alertu o zagro˝eniu ochrony statku na statku przebywajàcym w porcie;

15. procedury umo˝liwiajàce zejÊcie za∏ogi

statku na làd lub wymian´ za∏ogi, a tak˝e

dost´p osób wizytujàcych statek wraz

z przedstawicielami organizacji pracy

i spraw socjalnych marynarzy.

16.3.1

16.4

16.5

16.6

Personel przeprowadzajàcy audyt wewn´trzny dzia∏aƒ w zakresie ochrony wyszczególnionych w planie, lub oceniajàcy jego realizacj´, nie b´dzie zwiàzany z dzia∏aniami podlegajàcymi audytowi, chyba ˝e by∏oby to niepraktyczne z powodu rozmiarów i charakteru

obiektu portowego.

Plan ochrony obiektu portowego mo˝e byç

po∏àczony lub byç cz´Êcià planu ochrony portu lub jakiegokolwiek innego planu lub planów zwiàzanych z sytuacjami krytycznymi.

Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego obszarze

zlokalizowany jest obiekt portowy, okreÊli,

które zmiany w planie ochrony obiektu portowego nie b´dà realizowane, dopóki odpowiednie poprawki do planu nie zostanà przez

ten Umawiajàcy si´ Rzàd zatwierdzone.

Plan mo˝e byç przechowywany w formie

elektronicznej. W takim przypadku b´dzie on

chroniony przez procedury skierowane na zapobieganie nieuprawnionemu usuni´ciu,

zniszczeniu lub zmianom.

16.7

Plan b´dzie chroniony przed nieuprawnionym dost´pem lub ujawnieniem.

16.8

Umawiajàce si´ Rzàdy mogà zezwoliç, aby

plan ochrony obiektu portowego obejmowa∏

wi´cej ni˝ jeden obiekt portowy, jeÊli operator, lokalizacja, dzia∏ania, wyposa˝enie i projekt tych obiektów sà podobne. Ka˝dy Uma-

Poz. 1016

1. dokonanie wst´pnego, wszechstronnego

przeglàdu ochrony obiektu portowego,

z uwzgl´dnieniem oceny poziomu ochrony obiektu portowego;

2. zapewnienie stworzenia i utrzymywania

planu ochrony obiektu portowego;

3. wdro˝enie i realizacj´ planu ochrony

obiektu portowego;

4. podejmowanie regularnych inspekcji

ochrony obiektu portowego dla zapewnienia ciàg∏oÊci odpowiednich Êrodków

ochrony;

5. zalecanie i wprowadzanie, tak jak b´dzie

to stosowne, modyfikacji do planu ochrony obiektu portowego w celu skorygowania braków i aktualizacji planu, tak aby

uwzgl´dniç odpowiednie zmiany na terenie obiektu portowego;

6. wzmocnienie

ÊwiadomoÊci

ochrony

i czujnoÊci personelu obiektu portowego;

7. zapewnienie adekwatnego szkolenia dla

personelu odpowiedzialnego za ochron´

obiektu portowego;

8. powiadamianie odpowiednich w∏adz

i utrzymywanie ewidencji zdarzeƒ, które

zagra˝ajà bezpieczeƒstwu obiektu portowego;

9. koordynacj´ realizacji planu ochrony

obiektu portowego z odpowiednimi oficerami ochrony armatora oraz oficerami

ochrony statku;

10. jeÊli jest to stosowne, koordynacj´ ze

s∏u˝bami ochrony;

11. zapewnienie, aby spe∏nione by∏y standardy dla personelu odpowiedzialnego

za ochron´ obiektu portowego;

12. zapewnienie, aby sprz´t ochronny, jeÊli

wyst´puje, by∏ w∏aÊciwie eksploatowany,

testowany, kalibrowany i utrzymywany

w ruchu oraz

ochronne statku w pe∏ni odpowiada∏y stosownym wymaganiom rozdzia∏u XI-2 i niniejszej cz´Êci Kodeksu, pozostawa∏y w zadowalajàcym stanie i by∏y odpowiednie dla

zamierzonej eksploatacji statku;

13. na ich wniosek, wspomaganie oficerów

ochrony statku w potwierdzaniu to˝samoÊci osób starajàcych si´ wejÊç na statek.

17.3

Oficer ochrony obiektu portowego otrzyma

niezb´dne wsparcie przy wykonywaniu zadaƒ i obowiàzków na∏o˝onych przez rozdzia∏ XI-2 oraz niniejszà cz´Êç Kodeksu.

2. weryfikacja odnawiajàca w odst´pach czasu okreÊlonych przez Administracj´, ale

nieprzekraczajàcych pi´ç lat, z wyjàtkiem

przypadków, gdy zastosowanie ma sekcja 19.3. Weryfikacja ta zapewni, aby system ochrony i wszelkie zwiàzane z nim

wyposa˝enie ochronne statku w pe∏ni odpowiada∏y stosownym wymaganiom rozdzia∏u XI-2 i niniejszej cz´Êci Kodeksu, pozostawa∏y w zadowalajàcym stanie i by∏y

odpowiednie dla zamierzonej eksploatacji

statku;

18 SZKOLENIE I åWICZENIA W ZAKRESIE OCHRONY

OBIEKTU PORTOWEGO

18.1

Oficer ochrony obiektu portowego oraz odpowiedni personel ochrony obiektu portowego

powinni posiadaç wiedz´ i odbyç szkolenia,

uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´Êci B

niniejszego Kodeksu.

18.2

Personel ochrony obiektu portowego, obcià˝ony konkretnymi zadaniami w zakresie

ochrony, powinien rozumieç swoje zadania

i byç Êwiadomy odpowiedzialnoÊci za ochron´ obiektu portowego, tak jak opisano to

w planie ochrony obiektu portowego, i powinien posiadaç dostatecznà wiedz´ oraz zdolnoÊç wykonania przypisanych mu zadaƒ,

uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´Êci B

niniejszego Kodeksu.

18.3

Dla zapewnienia skutecznej realizacji planu

ochrony obiektu portowego, w stosownych

odst´pach czasu przeprowadzane b´dà çwiczenia uwzgl´dniajàce typ operacji w porcie, zmiany wÊród jego personelu, typ statków obs∏ugiwanych przez obiekt portowy oraz inne odpowiednie okolicznoÊci, uwzgl´dniajàc wytyczne

podane w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

18.4

Oficer ochrony obiektu portowego zapewni

skutecznà koordynacj´ i realizacj´ planu

ochrony obiektu portowego przez uczestnictwo w szkoleniach w odpowiednich odst´pach czasu, uwzgl´dniajàc wytyczne podane

w cz´Êci B niniejszego Kodeksu.

19 WERYFIKACJA I CERTYFIKACJA STATKÓW

19.1

Weryfikacje

19.1.1

Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma

niniejsza cz´Êç Kodeksu, podlega weryfikacjom wyszczególnionym poni˝ej

1. wst´pna weryfikacja przed oddaniem statku do eksploatacji lub zanim wydany zostanie po raz pierwszy certyfikat wymagany

w sekcji 19.2, która obejmie pe∏nà kontrol´

jego systemu ochrony oraz wszelkiego

zwiàzanego z tym wyposa˝enia ochronnego obj´tego postanowieniami rozdzia∏u XI-2, niniejszej cz´Êci Kodeksu oraz zatwierdzonym planem ochrony statku. Przeglàd ten zapewni, aby system ochrony

i wszelkie zwiàzane z nim wyposa˝enie

Poz. 1016

3. co najmniej jedna weryfikacja poÊrednia,

jeÊli dokonywana jest jedna weryfikacja

poÊrednia, b´dzie ona mia∏a miejsce pomi´dzy drugà a trzecià rocznicà certyfikatu

zdefiniowanego w prawidle I/2(n). Weryfikacja poÊrednia b´dzie obejmowa∏a inspekcj´ systemu ochrony i wszelkiego

zwiàzanego z nim wyposa˝enia zabezpieczajàcego statku, aby zapewniç, ˝e sà one

odpowiednie dla zamierzonej eksploatacji

statku. Weryfikacja poÊrednia b´dzie potwierdzona w certyfikacie;

4. weryfikacje dodatkowe okreÊlone przez

Administracj´.

19.1.2

Weryfikacje statków dokonywane b´dà przez

funkcjonariuszy Administracji. Administracja

mo˝e jednak powierzyç weryfikacj´ uznanej

organizacji ochrony, o której mowa w prawidle XI-2/1.

19.1.3

W ka˝dym przypadku Administracja gwarantuje w pe∏ni kompletnoÊç i skutecznoÊç przeglàdu i zobowiàzana jest zapewniç niezb´dne rozwiàzania dla spe∏nienia tego obowiàzku.

19.1.4

System ochrony statku i zwiàzane z nim wyposa˝enie ochronne b´dà po weryfikacji

utrzymywane tak, aby pozostawaç w zgodnoÊci z prawid∏em XI-2/4.2 i XI-2/6, niniejszà

cz´Êcià Kodeksu oraz zatwierdzonym planem

ochrony statku. Po dokonaniu weryfikacji

zgodnie z sekcjà 19.1.1 ˝adne poprawki nie

b´dà wprowadzane do systemu ochrony,

˝adnego zwiàzanego z nim wyposa˝enia

ochronnego oraz zatwierdzonego planu

ochrony statku bez zatwierdzenia ze strony

Administracji.

19.2

Wydanie lub potwierdzenie certyfikatu

19.2.1

Po weryfikacji wst´pnej lub odnawiajàcej,

zgodnie z postanowieniami sekcji 19.1, wydany zostanie Mi´dzynarodowy certyfikat

ochrony statku.

19.2.2

Certyfikat taki zostanie wydany lub potwierdzony albo przez Administracj´, albo przez

uznanà organizacj´ ochrony dzia∏ajàcà

w imieniu Administracji.

19.2.3

Na wniosek Administracji inny Umawiajàcy

si´ Rzàd mo˝e spowodowaç przeglàd statku

i po upewnieniu si´, ˝e postanowienia sekcji

19.1.1 sà spe∏nione, mo˝e wystawiç lub wydaç upowa˝nienie do wystawienia dla danego statku Mi´dzynarodowego certyfikatu

ochrony statku i, gdy jest to stosowne, potwierdziç lub wydaç upowa˝nienie do potwierdzenia takiego certyfikatu dla statku

zgodnie z niniejszym Kodeksem.

19.3.3

JeÊli certyfikat wydany zosta∏ na okres krótszy ni˝ pi´ç lat, Administracja mo˝e przed∏u˝yç wa˝noÊç certyfikatu poza dat´ up∏ywu jego wa˝noÊci do maksymalnego okresu wyszczególnionego w sekcji 19.3.1 pod warunkiem, ˝e weryfikacje, do których odnosi si´

sekcja 19.1.1 majàca zastosowanie, gdy certyfikat wydawany jest na okres pi´ciu lat, zosta∏y odpowiednio przeprowadzone.

19.3.4

JeÊli weryfikacja odnawiajàca zosta∏a dokonana, a nowy certyfikat nie mo˝e byç wystawiony lub umieszczony na statku przed datà

up∏ywu wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu, Administracja lub uznana organizacja ochrony

dzia∏ajàca w imieniu Administracji mo˝e potwierdziç bie˝àcy certyfikat i taki certyfikat

b´dzie akceptowany jako wa˝ny przez dalszy

okres, nieprzekraczajàcy pi´ciu miesi´cy od

daty up∏ywu wa˝noÊci.

19.3.5

JeÊli w momencie up∏ywu wa˝noÊci certyfikatu statek nie przebywa w porcie, w którym

ma on byç poddany weryfikacji, Administracja mo˝e przed∏u˝yç wa˝noÊç certyfikatu, ale

przed∏u˝enie takie mo˝e byç wydane jedynie

w celu zezwolenia statkowi na wykonanie podró˝y do obiektu portowego, w którym ma

on byç poddany weryfikacji, jedynie w przypadku, gdy wydaje si´ to w∏aÊciwe i uzasadnione. ˚aden certyfikat nie b´dzie przed∏u˝any na okres d∏u˝szy ni˝ trzy miesiàce, a po

wp∏yni´ciu do obiektu portowego, gdzie ma

on byç poddany weryfikacji, ˝aden statek,

któremu udzielone zosta∏o takie przed∏u˝enie, nie b´dzie na mocy takiego przed∏u˝enia

uprawniony do opuszczenia tego obiektu

portowego, nie posiadajàc nowego certyfikatu. Po przeprowadzeniu weryfikacji odnawiajàcej nowy certyfikat b´dzie wa˝ny do daty

nieprzekraczajàcej pi´ciu lat od daty up∏ywu

wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu przed jego

wygaÊni´ciem.

19.3.6

Certyfikat wydany statkowi wykorzystywanemu w krótkich podró˝ach, który nie zosta∏

przed∏u˝ony na mocy powy˝szych postanowieƒ, mo˝e byç przed∏u˝ony przez Administracj´ na okres jednego miesiàca od podanej w nim daty up∏ywu wa˝noÊci. Po dokonaniu weryfikacji odnawiajàcej nowy certyfikat

b´dzie wa˝ny do daty nieprzekraczajàcej pi´ciu lat od daty up∏ywu wa˝noÊci bie˝àcego

certyfikatu przed jego wygaÊni´ciem.

19.3.7

JeÊli weryfikacja poÊrednia zostanie dokonana przed okresem wyszczególnionym w sekcji 19.1.1, w przypadku takim

19.2.3.1 Kopia certyfikatu i kopia sprawozdania z weryfikacji zostanie przekazana wnioskujàcej

Administracji tak szybko, jak b´dzie to mo˝liwe.

19.2.3.2 Ka˝dy certyfikat b´dzie zawiera∏ oÊwiadczenie, ˝e zosta∏ wystawiony na wniosek Administracji, i b´dzie mia∏ takà samà moc, a tak˝e b´dzie tak samo uznawany, jak certyfikat

wydany zgodnie z sekcjà 19.2.2.

19.2.4

Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku

powinien odpowiadaç wzorowi z za∏àcznika

do niniejszego Kodeksu. JeÊli nie zostanie on

sporzàdzony w j´zyku angielskim, francuskim lub hiszpaƒskim, jego tekst b´dzie zawiera∏ t∏umaczenie na jeden z tych j´zyków.

19.3

Okres wa˝noÊci certyfikatu

19.3.1

Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku

b´dzie wydawany na czas okreÊlony rzecz

Administracj´, jednak nie d∏u˝szy ni˝ pi´ç lat.

19.3.2

W przypadku gdy weryfikacja odnawiajàca

przeprowadzona jest w okresie trzech miesi´cy poprzedzajàcych dat´ up∏ywu wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu, nowy certyfikat b´dzie wa˝ny od daty dokonania weryfikacji

odnawiajàcej do daty nieprzekraczajàcej pi´ciu lat od daty wygaÊni´cia certyfikatu bie˝àcego.

19.3.2.1 W przypadku gdy weryfikacja odnawiajàca

przeprowadzona jest po up∏ywie daty wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu, nowy certyfikat b´dzie wa˝ny od daty dokonania weryfikacji odnawiajàcej do daty nieprzekraczajàcej pi´ciu

lat od daty wygaÊni´cia certyfikatu bie˝àcego.

19.3.2.2 W przypadku gdy weryfikacja odnawiajàca

przeprowadzona jest przed okresem trzech

miesi´cy poprzedzajàcych dat´ up∏ywu wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu, nowy certyfikat

b´dzie wa˝ny od daty dokonania weryfikacji

odnawiajàcej do daty nieprzekraczajàcej pi´ciu lat od daty dokonania weryfikacji odnawiajàcej.

Poz. 1016

1. data up∏ywu wa˝noÊci, wskazana w certyfikacie, zostanie zmieniona przez wpis, do daty nie dalszej ni˝ trzy lata od dnia, w którym

weryfikacja poÊrednia zosta∏a dokonana;

2. data up∏ywu wa˝noÊci mo˝e pozostaç niezmieniona pod warunkiem, ˝e przeprowa-

4. w przypadku gdy armator przejmuje odpowiedzialnoÊç za eksploatacj´ statku

uprzednio nieeksploatowanego przez tego

armatora;

dzona zostanie jedna lub wi´cej weryfikacji dodatkowych, tak aby nie zosta∏y przekroczone maksymalne odst´py czasu pomi´dzy weryfikacjami, wskazane w sekcji 19.1.1.

19.3.8

2. jeÊli certyfikat nie zostanie potwierdzony

zgodnie z postanowieniami sekcji 19.1.1.3

i 19.3.7.1, je˝eli majà zastosowanie;

3. jeÊli armator przejmie odpowiedzialnoÊç

za eksploatacj´ statku, uprzednio nieeksploatowanego przez tego armatora oraz

4. po przejÊciu statku pod bander´ innego

paƒstwa.

19.3.9

do momentu wydania certyfikatu, o którym

mowa w sekcji 19.2, Administracja mo˝e

spowodowaç wystawienie Tymczasowego

mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku w postaci odpowiadajàcej wzorowi podanemu w niniejszej cz´Êci Kodeksu.

Certyfikat wydany zgodnie z sekcjà 19.2 utraci wa˝noÊç w ka˝dym z nast´pujàcych przypadków

1. jeÊli odpowiednie weryfikacje nie b´dà dokonane w okresach przewidzianych w sekcji 19.1.1;

W przypadku

1. przejÊcia statku pod bander´ innego Umawiajàcego si´ Rzàdu, Umawiajàcy si´

Rzàd, którego bander´ statek uprzednio

podnosi∏, tak szybko, jak jest to mo˝liwe,

przeka˝e Administracji przejmujàcej statek

kopie lub wszelkie informacje odnoszàce

si´ do Mi´dzynarodowego certyfikatu

ochrony statku, znajdujàcego si´ na statku

przed jego przejÊciem, a tak˝e kopie dost´pnych raportów z weryfikacji lub

2. gdy armator przejmie odpowiedzialnoÊç

za eksploatacj´ statku uprzednio nieeksploatowanego przez armatora, poprzedni

armator, tak szybko, jak jest to mo˝liwe,

przeka˝e armatorowi przejmujàcemu kopie wszelkich informacji odnoszàcych si´

do Mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku lub u∏atwiajàcych weryfikacje

opisane w sekcji 19.4.2.

19.4

Certyfikacja tymczasowa

19.4.1

Certyfikaty wyszczególnione w sekcji 19.2 b´dà wydawane jedynie wtedy, gdy Administracja wydajàca certyfikat upewni si´, ˝e statek spe∏nia wymogi sekcji 19.1. Jednak po

dniu 1 lipca 2004 r. dla

1. statku bez certyfikatu znajdujàcego si´

w trakcie przekazania lub przed jego wejÊciem lub ponownym wejÊciem do eksploatacji;

2. przekazania statku spod bandery jednego

Umawiajàcego si´ Rzàdu pod bander´ innego Umawiajàcego si´ Rzàdu;

3. przekazania statku pod bander´ Umawiajàcego si´ Rzàdu z paƒstwa, które nie jest

jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów lub

Poz. 1016

19.4.2

Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat

ochrony statku b´dzie wydany jedynie, gdy

Administracja lub uznana organizacja ochrony w imieniu Administracji sprawdzi, ˝e

1. dokonana zosta∏a ocena stanu ochrony

statku wymagana przez niniejszà cz´Êç Kodeksu;

2. kopia planu ochrony statku spe∏niajàcego

wymagania rozdzia∏u XI-2 oraz niniejszej

cz´Êci Kodeksu znajduje si´ na statku, zosta∏a poddana przeglàdowi i zatwierdzeniu

i jest realizowana na statku;

3. statek zaopatrzony jest w system alertu

o zagro˝eniu ochrony statku spe∏niajàcy

wymagania prawid∏a XI-2/6, jeÊli jest dla

niego wymagana;

4. oficer ochrony armatora

1. zapewni∏

1. przeglàd planu ochrony statku dla

stwierdzenia jego zgodnoÊci z niniejszà cz´Êcià Kodeksu,

2. przedstawienie planu do zatwierdzenia i

3. realizacj´ planu na statku oraz

2. ustanowi∏ niezb´dne Êrodki organizacyjne, w tym Êrodki dla prowadzenia çwiczeƒ i audytów wewn´trznych, poprzez

które oficer ochrony armatora upewnia

si´, ˝e statek skutecznie dokona wymaganej weryfikacji zgodnie z sekcjà

19.1.1.1 w ciàgu 6 miesi´cy;

5. zosta∏y podj´te Êrodki organizacyjne dla

przeprowadzenia wymaganego przeglàdu

zgodnie z sekcjà 19.1.1.1;

6. kapitan, oficer ochrony statku oraz inna za∏oga statku, obcià˝eni konkretnymi zadaniami w zakresie ochrony, znajà swoje zadania i obowiàzki, wyszczególnione w niniejszej cz´Êci Kodeksu, a tak˝e w odpowiednich postanowieniach planu ochrony

statku znajdujàcego si´ na pok∏adzie i dostarczono im takie informacje w j´zyku roboczym za∏ogi statku lub w j´zyku dla niej

zrozumia∏ym, oraz

7. oficer ochrony statku spe∏nia wymagania

niniejszej cz´Êci Kodeksu.

19.4.3

Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat

ochrony statku mo˝e byç wystawiony przez

Administracj´ lub przez uznanà organizacj´

ochrony dzia∏ajàcà w jej imieniu.

19.4.4

Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat

ochrony statku jest wa˝ny przez 6 miesi´cy

lub do momentu, gdy wydany zostanie certyfikat wymagany wed∏ug sekcji 19.2, zale˝nie

od tego, który moment jest wczeÊniejszy,

i nie mo˝e byç przed∏u˝ony.

19.4.5

˚aden Umawiajàcy si´ Rzàd nie b´dzie wp∏ywa∏ na wydanie dla statku kolejnego Tymczasowego

mi´dzynarodowego

certyfikatu

Poz. 1016

ochrony statku, jeÊli w ocenie Administracji

lub organizacji ochrony jednym z celów, dla

którego statek lub armator wnioskujà o taki

certyfikat, jest unikni´cie pe∏nej zgodnoÊci

z rozdzia∏em XI-2 i niniejszà cz´Êcià Kodeksu

przez okres d∏u˝szy od okresu wa˝noÊci

pierwszego tymczasowego certyfikatu okreÊlonego w sekcji 19.4.4.

19.4.6

Dla celów prawid∏a XI-2/9 Umawiajàce si´

Rzàdy mogà, przed uznaniem wa˝noÊci Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfikatu

ochrony statku, upewniç si´, ˝e spe∏nione zosta∏y wymagania sekcji od 19.4.2.4 do

19.4.2.6.

Za∏àcznik do cz´Êci A

ZA¸ÑCZNIK 1

Wzór Mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku

MI¢DZYNARODOWY CERTYFIKAT OCHRONY STATKU

(piecz´ç urz´dowa)

(paƒstwo)

Numer certyfikatu

Wydany zgodnie z postanowieniami

MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA OCHRONY STATKU

I OBIEKTU PORTOWEGO (KODEKS ISPS)

Z upowa˝nienia Rzàdu ....................................................................................................................................................

(nazwa paƒstwa bandery)

przez .................................................................................................................................................................................

(osoby lub uznana organizacja)

Nazwa statku

: ...........................................................................................................................................

Sygna∏ rozpoznawczy

: ...........................................................................................................................................

Port macierzysty

: ...........................................................................................................................................

Typ statku

: ...........................................................................................................................................

PojemnoÊç brutto

: ...........................................................................................................................................

Numer IMO

: ...........................................................................................................................................

Nazwa i adres armatora

: ...........................................................................................................................................

NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˚E

1 system ochrony statku i wszelkie zwiàzane z nim wyposa˝enie ochrony zosta∏y sprawdzone zgodnie z sekcjà

19.1 cz´Êci A Kodeksu ISPS;

2 inspekcja wykaza∏a, ˝e system ochrony i wszelkie zwiàzane z nim wyposa˝enie ochrony na statku sà pod ka˝dym wzgl´dem zadowalajàce, a statek spe∏nia wymogi rozdzia∏u XI-2 Konwencji oraz cz´Êci A Kodeksu ISPS;

3 na statku znajduje si´ zatwierdzony plan ochrony statku.

Data weryfikacji wst´pnej/odnawiajàcej stanowiàcej podstaw´ wydania certyfikatu ........................................... .

Niniejszy certyfikat jest wa˝ny do ..................................................., pod warunkiem dokonywania weryfikacji

zgodnie z prawid∏em 19.1.1 cz´Êci A Kodeksu ISPS.

Wydano w ..............................................

(miejsce wydania certyfikatu)

Data wydania .........................................

...............................................

(podpis osoby uprawnionej

wystawiajàcej certyfikat)

(piecz´ç urz´du wystawiajàcego)

POTWIERDZENIE WERYFIKACJI POÂREDNIEJ

NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e w wyniku weryfikacji poÊredniej wymaganej na podstawie sekcji 19.1.1 cz´Êci A Kodeksu ISPS stwierdzono, i˝ statek spe∏nia odnoÊne postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji i cz´Êci A

Kodeksu ISPS.

Weryfikacja poÊrednia

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

POTWIERDZENIE WERYFIKACJI DODATKOWYCH*

Weryfikacja dodatkowa

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

Weryfikacja dodatkowa

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

Weryfikacja dodatkowa

Podpis .......................................................

podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

———————

* Niniejsza cz´Êç certyfikatu powinna byç przyj´ta przez Administracj´ dla wskazania, czy ustanowiono weryfikacj´ dodatkowà przewidzianà w sekcji 19.1.1.4.

WERYFIKACJA DODATKOWA ZGODNIE Z SEKCJÑ A/19.3.7.2 KODEKSU ISPS

NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e w wyniku weryfikacji dodatkowej, wymaganej na mocy sekcji 19.3.7.2 cz´Êci A Kodeksu ISPS, stwierdzono, i˝ statek spe∏nia wymagania rozdzia∏u XI-2 Konwencji i cz´Êci A Kodeksu

ISPS.

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

POTWIERDZENIE PRZED¸U˚ENIA CERTYFIKATU WA˚NEGO PRZEZ MNIEJ NI˚ 5 LAT W PRZYPADKACH,

DO KTÓRYCH ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.3 KODEKSU ISPS

Statek spe∏nia wymagania cz´Êci A Kodeksu ISPS i zgodnie z sekcjà 19.3.3 cz´Êci A Kodeksu ISPS certyfikat jest

akceptowany jako wa˝ny do dnia ........................................ .

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

POTWIERDZENIE UKO¡CZENIA WERYFIKACJI ODNAWIAJÑCEJ,

GDY SEKCJA 19.3.4 CZ¢ÂCI A KODEKSU ISPS MA ZASTOSOWANIE

Statek spe∏nia wymagania cz´Êci A Kodeksu ISPS i zgodnie z sekcjà 19.3.4 cz´Êci A Kodeksu ISPS certyfikat jest

akceptowany jako wa˝ny do dnia ........................................... .

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

POTWIERDZENIE PRZED¸U˚ENIA WA˚NOÂCI CERTYFIKATU DO MOMENTU ZAWINI¢CIA

DO PORTU WERYFIKACJI, GDY ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.5 KODEKSU ISPS,

LUB NA OKRES PRZEWIDZIANY W PRZYPADKU,

GDY ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.6 KODEKSU ISPS

Zgodnie z sekcjà 19.3.5/19.3.6* cz´Êci A Kodeksu ISPS niniejszy certyfikat jest uznawany za wa˝ny do dnia

.................................................. .

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

POTWIERDZENIE PRZED¸U˚ENIA DATY UP¸YWU WA˚NOÂCI W PRZYPADKU,

GDY ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.7.1 KODEKSU ISPS

Zgodnie z sekcjà 19.3.7.1 cz´Êci A Kodeksu ISPS nowà datà up∏ywu wa˝noÊci** jest dzieƒ ................................. .

Podpis .......................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce .....................................................

Data ..........................................................

(odpowiednia piecz´ç urz´du)

———————

* Niepotrzebne skreÊliç.

** W przypadku wype∏nienia niniejszej cz´Êci certyfikatu data up∏ywu wa˝noÊci wskazana na przedniej cz´Êci certyfikatu

zostanie równie˝ odpowiednio zmieniona.

ZA¸ÑCZNIK 2

Formularz Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku

TYMCZASOWY MI¢DZYNARODOWY CERTYFIKAT OCHRONY STATKU

(piecz´ç urz´dowa)

(paƒstwo)

Numer certyfikatu

Wydany zgodnie z postanowieniami

MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA OCHRONY STATKU

I OBIEKTU PORTOWEGO (KODEKS ISPS)

Z upowa˝nienia Rzàdu ....................................................................................................................................................

(nazwa paƒstwa bandery)

przez .................................................................................................................................................................................

(osoby lub uznana organizacja)

Nazwa statku

: ...........................................................................................................................................

Sygna∏ rozpoznawczy

: ...........................................................................................................................................

Port macierzysty

: ...........................................................................................................................................

Typ statku

: ...........................................................................................................................................

PojemnoÊç brutto

: ...........................................................................................................................................

Numer IMO

: ...........................................................................................................................................

Nazwa i adres armatora

: ...........................................................................................................................................

Czy jest to kolejny certyfikat tymczasowy? Tak/Nie*.

JeÊli tak, data wydania wst´pnego certyfikatu tymczasowego ................................. .

NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e wymogi sekcji A/19.4.2 Kodeksu ISPS zosta∏y spe∏nione.

Niniejszy certyfikat zosta∏ wydany na podstawie sekcji A/19.4 Kodeksu ISPS.

Niniejszy certyfikat jest wa˝ny do dnia ................................................... .

Wydano w .............................................

(miejsce wydania certyfikatu)

Data wydania ........................................

...............................................

(podpis osoby uprawnionej

wystawiajàcej certyfikat)

(piecz´ç urz´du wystawiajàcego)

———————

* Niepotrzebne skreÊliç.

CZ¢Âå B

WYTYCZNE DOTYCZÑCE POSTANOWIE¡

ROZDZIA¸U XI-2 ANEKSU DO MI¢DZYNARODOWEJ

KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA

NA MORZU, 1974,

Z PÓèNIEJSZYMI POPRAWKAMI

ORAZ CZ¢ÂCI A TEGO KODEKSU

Poz. 1016

wa˝niejsze i majà pierwszeƒstwo w stosunku do

wszelkich niezamierzonych niespójnoÊci, które

mogà byç przypadkowo wyra˝one w niniejszej cz´Êci Kodeksu. Wytyczne podane w niniejszej cz´Êci

Kodeksu powinny byç zawsze odczytywane, interpretowane i stosowane w sposób spójny z celami

i zasadami, ustalonymi w rozdziale XI-2 oraz w cz´Êci A Kodeksu ISPS.

1 WPROWADZENIE

Obowiàzki Umawiajàcych si´ Rzàdów

Zagadnienia ogólne

1.6 Zgodnie z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz

cz´Êci A niniejszego Kodeksu Umawiajàce si´ Rzàdy majà ró˝ne obowiàzki, obejmujàce mi´dzy innymi

1.1 Preambu∏a niniejszego Kodeksu wskazuje, ˝e rozdzia∏ XI-2 oraz cz´Êç A tego Kodeksu ustanawiajà

nowe ramy mi´dzynarodowe dla Êrodków

wzmocnienia ochrony na morzu, na podstawie

których statki i obiekty portowe mogà wspó∏pracowaç dla wykrycia i powstrzymania dzia∏aƒ, które zagra˝ajà ochronie w sektorze transportu morskiego.

1.2 Wprowadzenie to nakreÊla, w zwarty sposób, procesy przewidziane w ustanawianiu i realizacji

Êrodków i rozwiàzaƒ, potrzebnych dla osiàgni´cia

i utrzymania zgodnoÊci z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A Kodeksu ISPS i identyfikuje

g∏ówne elementy, w stosunku do których proponowane sà wytyczne. Wytyczne podane sà w paragrafach od 2 do 19. OkreÊlajà one równie˝ zasadnicze zagadnienia, które powinny byç

uwzgl´dniane przy rozwa˝aniu zastosowania wytycznych odnoszàcych si´ do statków i obiektów

portowych.

1.3 JeÊli czytelnik zainteresowany jest jedynie statkami, zdecydowanie zaleca si´ przeczytanie niniejszej cz´Êci Kodeksu w ca∏oÊci, szczególnie sekcji

odnoszàcych si´ do obiektów portowych. Ta sama

zasada ma zastosowanie w przypadku zainteresowania przede wszystkim w odniesieniu do obiektu

portowego; tacy czytelnicy powinni przeczytaç

równie˝ sekcje odnoszàce si´ do statków.

1.4 Wytyczne podane w sekcjach odnoszà si´ przede

wszystkim do ochrony statków przebywajàcych

w obiektach portowych. Mogà jednak˝e wystàpiç

sytuacje, kiedy statek mo˝e stanowiç zagro˝enie

dla obiektu portowego, np. b´dàc ju˝ w obr´bie

obiektu portowego mo˝e on byç wykorzystany jako baza dla rozpocz´cia ataku. Rozwa˝ajàc odpowiednie Êrodki bezpieczeƒstwa, s∏u˝àce reagowaniu na zagro˝enia ochrony, pochodzàce ze statków, osoby sporzàdzajàce ocen´ stanu ochrony

obiektu portowego lub plan ochrony obiektu portowego powinny rozwa˝yç dokonanie dostosowania w odniesieniu do wytycznych proponowanych

w nast´pujàcych sekcjach.

1.5 Czytelnik powinien wziàç pod uwag´, ˝e ˝adnego

elementu niniejszej cz´Êci Kodeksu nie nale˝y odczytywaç i interpretowaç sprzecznie z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A tego Kodeksu,

a tak˝e, i˝ wy˝ej wymienione postanowienia sà

— okreÊlanie w∏aÊciwych poziomów ochrony;

— zatwierdzanie planu ochrony statku (SSP) i odpowiednich zmian w uprzednio zatwierdzonym planie;

— weryfikacj´ zgodnoÊci statku z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu

oraz wydawanie statkom Mi´dzynarodowego

certyfikatu ochrony statku;

— okreÊlanie obiektów portowych zlokalizowanych na ich obszarze, dla których wymagane

jest wyznaczenie oficera ochrony obiektu portowego (PFSO), który b´dzie odpowiedzialny

za przygotowanie planu ochrony obiektu portowego;

— zapewnienie sporzàdzenia i zatwierdzenia oceny stanu ochrony obiektu portowego (PFSA)

oraz wszelkich póêniejszych zmian w uprzednio zatwierdzonej ocenie, oraz

— stosowanie Êrodków kontroli i zapewnienia

zgodnoÊci;

— testowanie zatwierdzonych planów, a tak˝e

— przekazywanie informacji do Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), a tak˝e sektorowi ˝eglugowemu i portowemu.

1.7 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà wyznaczyç lub ustanowiç w ramach Rzàdu wyznaczone organy do

wykonywania, w odniesieniu do obiektów portowych, zadaƒ w zakresie ochrony zgodnie z rozdzia∏em XI-2 i cz´Êcià A niniejszego Kodeksu, a tak˝e

zezwoliç uznanym organizacjom ochrony na prowadzenie niektórych prac w odniesieniu do obiektu portowego, jednak ostateczna decyzja co do akceptacji i zatwierdzenia tych prac powinna byç wydawana przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyznaczony organ. Administracje mogà tak˝e zlecaç wykonywanie niektórych zadaƒ w zakresie ochrony

w odniesieniu do statków uznanym organizacjom

ochrony. Nast´pujàce zadania i dzia∏ania nie mogà

byç zlecone uznanym organizacjom ochrony

— okreÊlanie w∏aÊciwych poziomów ochrony;

— okreÊlanie obiektów portowych b´dàcych we

w∏aÊciwoÊci terytorialnej Umawiajàcego si´

Rzàdu, dla których wymagane jest wyznaczenie oficera ochrony obiektu portowego (PFSO)

i przygotowanie planu ochrony obiektu portowego (PFSP);

— zatwierdzenie oceny stanu ochrony obiektu

portowego (PFSA) oraz wszelkich póêniejszych

zmian w uprzednio zatwierdzonej ocenie oraz

— zatwierdzenie planu ochrony obiektu portowego (PFSP) oraz wszelkich póêniejszych poprawek w uprzednio zatwierdzonym planie;

— stosowanie Êrodków kontroli i zapewnienia

zgodnoÊci oraz

— okreÊlenie wymagaƒ co do Deklaracji ochrony.

OkreÊlanie poziomu ochrony

1.8 OkreÊlenie poziomu ochrony majàcego zastosowanie w ka˝dym konkretnym czasie jest obowiàzkiem Umawiajàcych si´ Rzàdów i mo˝e stosowaç

si´ do statków i obiektów portowych. Cz´Êç A niniejszego Kodeksu definiuje na u˝ytek mi´dzynarodowy trzy poziomy ochrony. Sà to

— poziom ochrony 1, normalny; poziom, przy

którym statki i obiekty portowe dzia∏ajà normalnie;

— poziom ochrony 2, podwy˝szony; poziom majàcy zastosowanie tak d∏ugo, jak d∏ugo istnieje

podwy˝szone ryzyko zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´, oraz

— poziom ochrony 3, wyjàtkowy; poziom majàcy

zastosowanie przez okres, w którym wyst´puje

prawdopodobne lub bezpoÊrednie ryzyko zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´.

Armator i statek

1.9 Ka˝dy armator, do którego zastosowanie ma rozdzia∏ XI-2 i cz´Êç A niniejszego Kodeksu, musi wyznaczyç oficera ochrony armatora (CSO) oraz oficera ochrony statku (SSO) dla ka˝dego swego

statku. Zadania, obowiàzki i wymagania szkoleniowe wobec tych osób oraz wymogi co do çwiczeƒ zdefiniowane sà w cz´Êci A niniejszego Kodeksu.

1.10 Obowiàzki oficera ochrony armatora obejmujà

pokrótce, mi´dzy innymi, zapewnienie odpowiedniego sporzàdzenia oceny stanu ochrony

statku (SSA), przygotowania planu ochrony statku (SSP) i jego przedstawienia do zatwierdzenia

przez Administracj´ lub w jej imieniu, a nast´pnie jego umieszczenia na ka˝dym statku, do którego ma zastosowanie cz´Êç A niniejszego Kodeksu i w odniesieniu do którego dana osoba zosta∏a wyznaczona oficerem ochrony armatora.

Poz. 1016

˝e wskazywaç dodatkowe lub wzmocnione Êrodki ochrony, które mo˝e podjàç sam statek, aby

przejÊç i dzia∏aç na poziomie ochrony 2 w przypadku otrzymania stosownej instrukcji. Ponadto,

plan powinien wskazywaç mo˝liwe dzia∏ania

przygotowawcze, które statek mo˝e przedsi´wziàç, aby umo˝liwiç szybkà reakcj´ na instrukcje, które mogà byç wydane statkowi przez osoby reagujàce na poziomie ochrony 3 na zdarzenia naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie takim

zdarzeniem.

1.12 Od statków, do których zastosowanie majà wymagania rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu, wymagane jest posiadanie planu ochrony

statku (SSP) zatwierdzonego przez Administracj´

lub w jej imieniu i zgodne z nim dzia∏anie. Oficer

ochrony armatora (CSO) i oficer ochrony statku

(SSO) majà monitorowaç sta∏à aktualnoÊç i skutecznoÊç planu, w tym podejmowaç audyty wewn´trzne. Zmiany jakichkolwiek elementów zatwierdzonego planu, które Administracja okreÊli∏a jako wymagajàce zatwierdzenia, muszà byç

przedstawione do przeglàdu i zatwierdzenia

przed ich wprowadzeniem do zatwierdzonego

planu i zrealizowaniem na statku.

1.13 Statek musi posiadaç Mi´dzynarodowy certyfikat

ochrony statku Êwiadczàcy, ˝e spe∏nia on wymagania rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu. Cz´Êç A niniejszego Kodeksu zawiera postanowienia odnoszàce si´ do weryfikacji i certyfikacji statku zgodnie z wymaganiami na podstawie weryfikacji wst´pnych, odnawiajàcych i poÊrednich.

1.14 W przypadku gdy statek przebywa w porcie lub

zmierza do obiektu portowego Umawiajàcego

si´ Rzàdu, Umawiajàcy si´ Rzàd ma prawo, wed∏ug postanowieƒ prawid∏a XI-2/9, stosowaç ró˝ne Êrodki kontroli i zapewnienia zgodnoÊci w odniesieniu do tego statku. Statek podlega inspekcjom kontrolnym ze strony paƒstwa obiektu portowego, ale inspekcje takie nie obejmujà sprawdzenia planu ochrony statku, z wyjàtkiem okolicznoÊci szczególnych. Statek mo˝e tak˝e podlegaç

dodatkowym Êrodkom kontroli, jeÊli Umawiajàcy

si´ Rzàd stosujàcy Êrodki kontroli i zgodnoÊci ma

powody do przeÊwiadczenia, ˝e ochrona statku

lub obiektu portowego, który obs∏ugiwa∏ dany

statek, zosta∏a naruszona.

1.15 Od statku wymagane jest tak˝e posiadanie informacji, udost´pnianych na wniosek Umawiajàcego si´ Rzàdu, wskazujàcych, kto jest odpowiedzialny za decyzje dotyczàce zatrudnienia za∏ogi

statku oraz ró˝nych aspektów wykorzystywania

statku.

Obiekt portowy

1.11 Plan ochrony statku (SSP) powinien wskazywaç

operacyjne i fizyczne Êrodki ochrony, które mo˝e

podjàç sam statek dla zapewnienia sta∏ego dzia∏ania na poziomie ochrony 1. Plan powinien tak-

1.16 Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd musi zapewniç dokonanie oceny stanu ochrony obiektu portowego

(PFSA) dla ka˝dego obiektu portowego zlokalizo-

wanego na jego obszarze i obs∏ugujàcego statki

u˝ywane w podró˝ach mi´dzynarodowych. Ocen´ takà sporzàdziç mo˝e Umawiajàcy si´ Rzàd,

wyznaczony organ lub uznana organizacja

ochrony. Sporzàdzona ocena stanu ochrony

obiektu portowego (PFSA) musi zostaç zatwierdzona przez zainteresowany Umawiajàcy si´

Rzàd lub wyznaczony organ. Zatwierdzanie nie

mo˝e byç delegowane. Ocena stanu ochrony

obiektu portowego powinna byç poddawana

okresowym przeglàdom.

1.17 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA)

jest zasadniczo analizà ryzyka w stosunku do

wszystkich aspektów dzia∏ania obiektu portowego dla okreÊlenia tej cz´Êci lub tych cz´Êci, które

sà bardziej wra˝liwe na atak lub z wi´kszym

prawdopodobieƒstwem mogà si´ staç jego celem. Ryzyko w zakresie ochrony jest funkcjà zagro˝enia atakiem w powiàzaniu z podatnoÊcià

celu i konsekwencjami ataku.

Ocena musi obejmowaç nast´pujàce aspekty

— okreÊlenie potencjalnych zagro˝eƒ dla instalacji obiektu portowego i infrastruktury;

— zidentyfikowanie „s∏abych punktów” oraz

— oszacowanie konsekwencji potencjalnych zagro˝eƒ.

Po wykonaniu analizy mo˝liwe b´dzie stworzenie ogólnej oceny poziomu ryzyka. Ocena stanu

ochrony obiektu portowego (PFSA) pomo˝e

okreÊliç obiekty portowe, dla których wymagane

jest wyznaczenie oficera ochrony obiektu portowego (PFSO) oraz sporzàdzenie planu ochrony

obiektu portowego (PFSP).

1.18 Dla obiektów portowych, które muszà zapewniç

zgodnoÊç z wymaganiami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, wymagane jest wyznaczenie oficera ochrony obiektu portowego

(PFSO). Zadania i obowiàzki tych oficerów oraz

stawiane im wymagania pod wzgl´dem szkolenia, a tak˝e wymagania co do çwiczeƒ zdefiniowane sà w cz´Êci A niniejszego Kodeksu.

1.19 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien

wskazywaç operacyjne i fizyczne Êrodki ochrony,

jakie obiekt portowy powinien wprowadziç dla zapewnienia sta∏ego dzia∏ania obiektu na poziomie

ochrony 1. Plan powinien tak˝e wskazywaç dodatkowe lub wzmocnione Êrodki ochrony, które mo˝e podjàç obiekt portowy, aby przejÊç i dzia∏aç na

poziomie ochrony 2 w przypadku otrzymania stosownej instrukcji. Ponadto, plan powinien wskazywaç mo˝liwe dzia∏ania przygotowawcze, które

obiekt portowy mo˝e przedsi´wziàç, aby umo˝liwiç szybkà reakcj´ na instrukcje, które mogà byç

wydane przez osoby reagujàce na poziomie

ochrony 3 na zdarzenia naruszajàce ochron´ lub

zagro˝enie takim zdarzeniem.

1.20 Obiekty portowe, które muszà zapewniç zgodnoÊç z wymaganiami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´-

Poz. 1016

Êci A niniejszego Kodeksu, muszà posiadaç zatwierdzony przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyznaczony organ plan ochrony obiektu portowego

(PFSP), a tak˝e dzia∏aç zgodnie z nim. Oficer

ochrony obiektu portowego (PFSO) powinien realizowaç jego postanowienia i monitorowaç ciàg∏à skutecznoÊç i aktualnoÊç planu, w tym tak˝e

zlecaç wewn´trzne audyty stosowania planu.

Zmiany wszelkich elementów zatwierdzonego

planu ochrony obiektu portowego (PFSP) okreÊlonych przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyznaczony organ jako wymagajàce zatwierdzania muszà byç przedstawiane do przeglàdu i zatwierdzenia przed ich wprowadzeniem do zatwierdzonego planu i realizacjà w porcie. Umawiajàcy si´

Rzàd lub wyznaczony organ mogà sprawdziç

efektywnoÊç planu (PFSP). Ocena stanu ochrony

obiektu portowego (PFSA) odnoszàca si´ do danego obiektu portowego lub na podstawie której

utworzono plan ochrony powinna byç poddawana regularnym przeglàdom. Wszystkie te czynnoÊci mogà prowadziç do dokonania poprawek

w zatwierdzonym planie. Jakiekolwiek poprawki

do poszczególnych elementów zatwierdzonego

planu b´dà musia∏y byç przedstawione do zaaprobowania przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyznaczony organ.

1.21 Statki korzystajàce z obiektów portowych mogà

byç poddane inspekcjom paƒstwa portu oraz dodatkowym Êrodkom kontrolnym okreÊlonym

w prawidle XI-2/9. Odpowiednie w∏adze mogà

zwróciç si´ przed zawini´ciem statku do obiektu

portowego o podanie informacji dotyczàcych statku, jego ∏adunku, pasa˝erów oraz za∏ogi na statku.

Mogà zaistnieç okolicznoÊci, w których zgoda na

wejÊcie do obiektu portowego mo˝e zostaç nieudzielona.

Informacje i komunikacja

1.22 Rozdzia∏ XI-2 i cz´Êç A niniejszego Kodeksu wymagajà, aby Umawiajàce si´ Rzàdy przekazywa∏y informacje do Mi´dzynarodowej Organizacji

Morskiej (IMO), a tak˝e udost´pnia∏y informacje

umo˝liwiajàce efektywnà komunikacj´ pomi´dzy

Umawiajàcymi si´ Rzàdami oraz pomi´dzy oficerami ochrony statku, oficerami ochrony armatora i oficerami ochrony obiektu portowego.

2 DEFINICJE

2.1 Nie podaje si´ ˝adnych wytycznych w odniesieniu

do definicji okreÊlonych w rozdziale XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu.

2.2 Dla celów niniejszej cz´Êci Kodeksu

1. sekcja oznacza sekcj´ w cz´Êci A Kodeksu

i wskazana jest jako „sekcja A/<po czym nast´puje numer sekcji>”;

2. paragraf oznacza paragraf niniejszej cz´Êci Kodeksu i wskazany jest jako „paragraf <po czym

nast´puje numer paragrafu>” oraz

3. Umawiajàcy si´ Rzàd, u˝ywany w paragrafach

14 do 18, oznacza Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze którego zlokalizowany jest obiekt portowy, i zawiera odniesienie do wyznaczonego organu.

3 ZASTOSOWANIE

Zagadnienia ogólne

3.1 Wytyczne podane w niniejszej cz´Êci Kodeksu powinny byç uwzgl´dniane podczas realizacji wymagaƒ rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu.

3.2 Nale˝y jednak uznaç, ˝e zakres zastosowania wytycznych dotyczàcych statków zale˝eç b´dzie od

typu statku, jego ∏adunku lub pasa˝erów, rodzaju

˝eglugi i uwarunkowaƒ odwiedzanych przez statek obiektów portowych.

Poz. 1016

dzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu,

a tak˝e

3. przeprowadzania ocen stanu ochrony obiektu

portowego wymaganych przez Umawiajàcy si´

Rzàd.

4.4 Uznane organizacje ochrony (RSO) mogà równie˝

doradzaç lub okazywaç pomoc armatorowi lub

obiektom portowym w sprawach ochrony, w tym

ocen stanu ochrony statku, planów ochrony statku, ocen stanu ochrony obiektu portowego i planów ochrony obiektu portowego. Mo˝e to obejmowaç sporzàdzenie oceny lub planu ochrony statku,

czy te˝ oceny lub planu ochrony obiektu portowego. JeÊli uznana organizacja ochrony (RSO) wykona∏a takà prac´ w odniesieniu do oceny lub planu

ochrony statku, ta uznana organizacja ochrony

(RSO) nie powinna byç uprawniona do zatwierdzania takiego planu ochrony statku.

3.3 Podobnie w odniesieniu do wytycznych dla obiektów portowych zakres, w jakim niniejsze wytyczne

majà zastosowanie, zale˝ny jest od obiektu portowego, typu statków korzystajàcych z obiektu, rodzajów ∏adunku lub pasa˝erów oraz rutyn handlowych zawijajàcych statków.

4.5 Upowa˝niajàc uznanà organizacj´ ochrony (RSO),

Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç kompetencje takiej organizacji. Uznana organizacja

ochrony (RSO) powinna byç w stanie wykazaç

3.4 Postanowienia rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu nie majà zastosowania do obiektów portowych zaprojektowanych i wykorzystywanych przede wszystkim dla celów militarnych.

2. odpowiednià znajomoÊç eksploatacji statków

i operacji portowych, w tym wiedz´ o projektowaniu i budowie statków, jeÊli ma Êwiadczyç us∏ugi w odniesieniu do statków, a tak˝e

o projektowaniu i budowie portów, jeÊli ma

Êwiadczyç us∏ugi w odniesieniu do obiektów

portowych;

4 OBOWIÑZKI UMAWIAJÑCYCH SI¢ RZÑDÓW

Ochrona ocen i planów

4.1 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny zapewniç wprowadzenie odpowiednich Êrodków dla unikni´cia

nieuprawnionego ujawnienia lub dost´pu do materia∏ów wa˝nych dla ochrony, odnoszàcych si´

do ocen stanu ochrony statku, planów ochrony

statku, ocen stanu ochrony obiektu portowego

oraz planów ochrony obiektu portowego, a tak˝e

do indywidualnych ocen i planów.

Wyznaczone organy

4.2 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà wyznaczyç odpowiedni organ w ramach Rzàdu dla podejmowania

ich zadaƒ w zakresie ochrony odnoszàcych si´ do

obiektów portowych, jak okreÊlono to w rozdziale XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu.

Uznane organizacje ochrony

4.3 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà upowa˝niç uznane

organizacje ochrony (RSO) do podejmowania niektórych dzia∏aƒ odnoszàcych si´ do ochrony,

w tym

1. zatwierdzania, w imieniu Administracji, planów

ochrony statku lub poprawek do nich;

2. przeglàdów i certyfikacji, w imieniu Administracji, zgodnoÊci statków z wymaganiami roz-

1. specjalistycznà wiedz´ w dziedzinie istotnych

aspektów ochrony;

3. swà zdolnoÊç do oceny prawdopodobnego ryzyka w zakresie ochrony, które mo˝e pojawiç

si´ w czasie eksploatacji statków i obiektów

portowych, w tym relacji statek/port, oraz sposobów minimalizacji takiego ryzyka;

4. swà zdolnoÊç do utrzymywania i doskonalenia

specjalistycznej wiedzy w∏asnego personelu;

5. swà zdolnoÊç do ciàg∏ej kontroli solidnoÊci

w∏asnego personelu;

6. swà zdolnoÊç do utrzymywania odpowiednich

Êrodków dla unikni´cia nieuprawnionego

ujawnienia lub dost´pu do materia∏ów wa˝nych dla ochrony;

7. swà znajomoÊç wymagaƒ rozdzia∏u XI-2 oraz

cz´Êci A niniejszego Kodeksu, a tak˝e krajowej

i mi´dzynarodowej legislacji i wymagaƒ w zakresie ochrony;

8. swà wiedz´ o bie˝àcych zagro˝eniach i modelach ochrony;

9. swà wiedz´ w zakresie rozpoznawania i wykrywania broni, substancji i urzàdzeƒ niebezpiecznych;

10. swà wiedz´ na temat rozpoznawania, na podstawie wolnej od dyskryminacji, cech charakterystycznych i wzorców zachowania osób,

które mogà zagroziç bezpieczeƒstwu;

11. swà znajomoÊç technik obchodzenia Êrodków

ochrony oraz

12. swà znajomoÊç wyposa˝enia i systemów

ochrony i nadzoru oraz ich ograniczeƒ eksploatacyjnych.

Delegujàc konkretne zadania na uznane organizacje ochrony (RSO), Umawiajàce si´ Rzàdy, w tym

Administracje, powinny upewniç si´, ˝e uznane

organizacje ochrony RSO posiadajà kompetencje

niezb´dne do podj´cia zadaƒ.

4.6 Uznana organizacja, zdefiniowana w prawidle I/6

i spe∏niajàca wymagania prawid∏a XI-1/1, mo˝e

byç wyznaczona jako uznana organizacja ochrony

(RSO) pod warunkiem, ˝e posiada odpowiednià

wiedz´ specjalistycznà w dziedzinie ochrony wyszczególnionà w paragrafie 4.5.

4.7 Zarzàd portu lub przystani, lub obiektu portowego

mo˝e byç wyznaczony na uznanà organizacj´

ochrony (RSO) pod warunkiem, ˝e posiada odpowiednià wiedz´ specjalistycznà w dziedzinie

ochrony wyszczególnionà w paragrafie 4.5.

OkreÊlanie poziomu ochrony

4.8 OkreÊlajàc poziom ochrony, Umawiajàce si´ Rzàdy powinny uwzgl´dniaç ogólne i konkretne informacje w zakresie zagro˝eƒ. Umawiajàce si´

Rzàdy powinny okreÊlaç poziom ochrony majàcy

zastosowanie do statków i obiektów portowych

na jednym z trzech poziomów

— poziom ochrony 1: normalny poziom, przy którym statki i obiekty portowe dzia∏ajà normalnie;

— poziom ochrony 2: podwy˝szony poziom majàcy zastosowanie tak d∏ugo, jak d∏ugo istnieje

podwy˝szone ryzyko zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´, oraz

— poziom ochrony 3: wyjàtkowy poziom majàcy

zastosowanie przez okres, w którym wyst´puje prawdopodobne lub bezpoÊrednie ryzyko

zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´.

4.9 Wyznaczenie poziomu ochrony 3 powinno byç

Êrodkiem wyjàtkowym, stosowanym wtedy, gdy

istniejà wiarygodne informacje, ˝e zdarzenie naruszajàce ochron´ jest prawdopodobne lub powoduje bezpoÊrednie zagro˝enie. Poziom ochrony 3 powinien byç wyznaczany jedynie na czas trwania zidentyfikowanego zagro˝enia ochrony lub rzeczywistego zdarzenia naruszajàcego ochron´. Jakkolwiek poziomy ochrony mogà zmieniaç si´ od poziomu ochrony 1, poprzez poziom ochrony 2, do

poziomu ochrony 3, mo˝liwe jest równie˝, aby poziom ochrony zmienia∏ si´ bezpoÊrednio z poziomu ochrony 1 do poziomu ochrony 3.

4.10 W ka˝dym czasie kapitan statku ponosi ostatecznà odpowiedzialnoÊç za bezpieczeƒstwo i ochron´ statku. Nawet na poziomie ochrony 3 kapitan

mo˝e staraç si´ o wyjaÊnienie lub zmian´ in-

Poz. 1016

strukcji wydanych przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim,

jeÊli istniejà powody do przeÊwiadczenia, ˝e post´powanie zgodne z jakàkolwiek instrukcjà mo˝e zagroziç bezpieczeƒstwu statku.

4.11 Oficer ochrony armatora (CSO) lub oficer

ochrony statku (SSO) powinni przy pierwszej

mo˝liwej sposobnoÊci nawiàzaç ∏àcznoÊç z oficerem ochrony obiektu portowego (PFSO)

w porcie, do którego statek ma zamiar zawinàç,

w celu ustalenia poziomu ochrony majàcego

zastosowanie do tego statku w porcie. Po nawiàzaniu ∏àcznoÊci oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) powinien poinformowaç statek

o wszelkich póêniejszym zmianach w poziomie

ochrony obiektu portowego, a tak˝e powinien

podawaç statkowi wszelkie istotne informacje,

dotyczàce ochrony.

4.12 Jakkolwiek zaistnieç mogà okolicznoÊci, w których statek mo˝e dzia∏aç na wy˝szym poziomie

ochrony ni˝ poziom dla obiektu portowego, do

którego ma wejÊç, nie mogà zaistnieç ˝adne okolicznoÊci, w których statek móg∏by dzia∏aç na poziomie ochrony ni˝szym ni˝ poziom okreÊlony dla

obiektu portowego, do którego przybywa. JeÊli

statek znajduje si´ na poziomie ochrony wy˝szym

ni˝ poziom obiektu portowego, z którego ma zamiar skorzystaç, oficer ochrony armatora (CSO)

i oficer ochrony statku (SSO) bezzw∏ocznie poinformujà o tym oficera ochrony obiektu portowego (PFSO). Oficer ochrony obiektu portowego

(PFSO) powinien przeprowadziç ocen´ konkretnej sytuacji, konsultujàc si´ z oficerem ochrony

armatora (CSO) i oficerem ochrony statku (SSO),

i uzgodniç ze statkiem odpowiednie Êrodki

ochronne, które mogà obejmowaç sporzàdzenie

i podpisanie Deklaracji ochrony.

4.13 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç, w jaki

sposób informacje o poziomach ochrony mog∏yby byç szybko rozpowszechniane. Administracje

mogà zdecydowaç o wykorzystaniu komunikatów NAVTEX lub WiadomoÊci dla Marynarzy jako

metody zawiadamiania statków, oficerów ochrony armatora (CSO) i oficerów ochrony statku

(SSO) o takich zmianach w poziomach ochrony.

Mogà te˝ zdecydowaç si´ na rozwa˝enie innych

metod komunikacji, które zapewnià równowa˝nà

lub lepszà szybkoÊç i zasi´g. Umawiajàce si´ Rzàdy powinny ustanowiç Êrodki zawiadamiania oficerów ochrony obiektu portowego (PFSO)

o zmianach w poziomach ochrony. Umawiajàce

si´ Rzàdy powinny zebraç i utrzymywaç szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ dla listy podmiotów, które muszà byç poinformowane o zmianach

w poziomach ochrony. Jakkolwiek poziom ochrony nie musi byç traktowany jako szczególnie poufny, stanowiàce dla niego podstaw´ informacje

o zagro˝eniu mogà byç bardzo poufne. Umawiajàce si´ Rzàdy powinny uwa˝nie rozwa˝yç typy

i szczegó∏y przekazywanych informacji oraz metody ich przekazu do oficerów ochrony armato-

ra (CSO), oficerów ochrony statku (SSO) i oficerów ochrony obiektu portowego (PFSO).

Punkty kontaktowe i informacje na temat planów

ochrony obiektu portowego

4.14 W przypadku gdy obiekt portowy ma plan ochrony obiektu portowego (PFSP), fakt ten powinien

byç zakomunikowany Organizacji i informacja taka musi równie˝ byç udost´pniona oficerom

ochrony armatora (CSO) i oficerom ochrony statku (SSO). ˚adne dalsze szczegó∏y dotyczàce planu ochrony obiektu portowego (PFSP) nie muszà

byç publikowane poza informacjà, ˝e jest wprowadzony plan. Umawiajàce si´ Rzàdy powinny

rozwa˝yç ustanowienie centralnego lub regionalnych punktów kontaktu lub te˝ innych Êrodków

podawania aktualnej informacji na temat lokalizacji obiektów portowych, dla których plan

ochrony obiektu portowego (PFSP) zosta∏ wprowadzony, wraz ze szczegó∏ami kontaktowania si´

z odpowiednim oficerem ochrony obiektu portowego (PFSO). Istnienie takich punktów kontaktowych powinno byç podane do publicznej wiadomoÊci. Mogà one tak˝e podawaç informacje na

temat uznanych organizacji ochrony (RSO) wyznaczonych do dzia∏ania w imieniu Umawiajàcego si´ Rzàdu, wraz ze szczegó∏ami konkretnej odpowiedzialnoÊci i warunków uprawnieƒ delegowanych na rzecz takich uznanych organizacji

ochrony.

4.15 W przypadku obiektu portowego, który nie ma

planu ochrony obiektu portowego (PFSP)

(w zwiàzku z czym nie ma oficera ochrony obiektu portowego (PFSO)), centralny lub regionalny

punkt kontaktowy powinien byç w stanie zidentyfikowaç odpowiednio wykwalifikowanà osob´ na

làdzie, która mo˝e spowodowaç, aby na okres

pobytu statku zorganizowane by∏y odpowiednie

Êrodki ochrony.

4.16 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny tak˝e podaç

szczegó∏y kontaktowania si´ z funkcjonariuszami

Rzàdu, do których oficer ochrony statku (SSO),

oficer ochrony armatora (CSO) lub oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) mogà zg∏aszaç

problemy w zakresie ochrony. Ci funkcjonariusze

Rzàdu powinni oceniaç takie zg∏oszenia przed

podj´ciem odpowiednich dzia∏aƒ. Zg∏oszone

problemy mogà mieç zwiàzek ze Êrodkami

ochrony znajdujàcymi si´ w jurysdykcji innego

Umawiajàcego si´ Rzàdu. W takim przypadku

Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç skontaktowanie si´ ze swym odpowiednikiem w innym Umawiajàcym si´ Rzàdzie dla przedyskutowania odpowiednioÊci akcji zaradczej. Dla tego

celu szczegó∏y kontaktowania si´ z funkcjonariuszami Rzàdu powinny byç podane Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej.

4.17 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny tak˝e udost´pniç

informacje wskazane w paragrafach od 4.14 do

4.16 innym Umawiajàcym si´ Rzàdom na ich

wniosek.

Poz. 1016

Dokumenty identyfikacyjne

4.18 Zach´ca si´ Umawiajàce si´ Rzàdy do wydawania odpowiednich dokumentów identyfikacyjnych przedstawicielom Rzàdu uprawnionym do

wchodzenia na statki lub obiekty portowe podczas pe∏nienia ich obowiàzków s∏u˝bowych,

a tak˝e do wprowadzenia procedur, za pomocà

których mo˝na by∏oby zweryfikowaç autentycznoÊç takich dokumentów.

Sta∏e i p∏ywajàce platformy i ruchome jednostki

wiertnicze (MODU) na pozycji

4.19 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç ustanowienie odpowiednich Êrodków ochrony dla

sta∏ych i p∏ywajàcych platform i ruchomych jednostek wiertniczych (MODU) na pozycji w celu

umo˝liwienia wzajemnych dzia∏aƒ ze statkami,

od których wymagana jest zgodnoÊç z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego

Kodeksu.1

Statki, od których nie jest wymagana zgodnoÊç z cz´Êcià A niniejszego Kodeksu

4.20 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç ustanowienie odpowiednich Êrodków ochrony dla

wzmocnienia ochrony statków, do których nie

ma zastosowania rozdzia∏ XI-2 oraz cz´Êç A niniejszego Kodeksu, a tak˝e dla zapewnienia, aby

wszelkie postanowienia stosowane wobec takich

statków umo˝liwia∏y wzajemne dzia∏ania ze statkami, do których cz´Êç A niniejszego Kodeksu

jest stosowana.

Zagro˝enia dla statków i inne zdarzenia na morzu

4.21 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny zapewniç ogólne

wytyczne w sprawie Êrodków uwa˝anych za odpowiednie dla ograniczenia ryzyka ochrony dla

statków podnoszàcych ich bander´. Powinny

one dawaç konkretne porady co do dzia∏aƒ, jakie

powinny byç podj´te zgodnie z poziomami

ochrony 1, 2 i 3, jeÊli

1. nastàpi zmiana poziomu ochrony majàcego

zastosowanie do statku na morzu, na przyk∏ad

ze wzgl´du na obszar geograficzny, na którym

dzia∏a, lub odnoszàcego si´ do samego statku, oraz

2. zasz∏o zdarzenie naruszajàce ochron´, lub zagro˝enie nim, dotyczàce statku na morzu.

Umawiajàce si´ Rzàdy powinny ustanowiç najlepsze metody i procedury dla takich celów.

W przypadku bliskiego ataku statek powinien

staraç si´ o ustanowienie bezpoÊredniej komu———————

1 Patrz: Ustanowienie odpowiednich Êrodków dla wzmoc-

nienia ochrony statków, obiektów portowych, ruchomych

jednostek wiertniczych (MODU) oraz platform sta∏ych

i p∏ywajàcych, nieobj´tych rozdzia∏em XI-2 Konwencji

SOLAS z 1974 r., przyj´te przez Konferencj´ Bezpieczeƒstwa na Morzu na mocy Rezolucji Nr 7.

nikacji z podmiotami odpowiedzialnymi w paƒstwie bandery za reagowanie na zdarzenia naruszajàce ochron´.

4.22 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny tak˝e ustanowiç

punkt kontaktowy dla udzielania porad w zakresie ochrony ka˝demu statkowi, który

1. jest uprawniony do podnoszenia ich bandery

lub

2. dzia∏a na ich wodach terytorialnych, lub zawiadomi∏ o zamiarze wejÊcia na ich wody terytorialne.

4.23 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny oferowaç porady dla statków dzia∏ajàcych na ich wodach terytorialnych lub zg∏aszajàcych zamiar wejÊcia na

ich wody terytorialne, które mogà obejmowaç

porady dotyczàce

1. zmiany lub opóênienia zamierzonego przejÊcia;

2. ˝eglugi okreÊlonym kursem lub podejÊcia na

okreÊlonà pozycj´;

3. dost´pnoÊci jakiegokolwiek personelu lub wyposa˝enia, które mog∏oby byç umieszczone

na statku;

4. koordynacji przejÊcia, wejÊcia do obiektu portowego lub wyjÊcia z niego, umo˝liwienia

eskortowania przez statek patrolowy lub statek powietrzny (samolot lub helikopter).

Umawiajàce si´ Rzàdy powinny przypominaç

statkom dzia∏ajàcym na ich wodach terytorialnych lub zg∏aszajàcym zamiar wejÊcia na ich wody terytorialne o wszelkich tymczasowo zamkni´tych akwenach, które poda∏y do publicznej

wiadomoÊci.

4.24 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rekomendowaç

statkom dzia∏ajàcym na ich wodach terytorialnych lub zg∏aszajàcym zamiar wejÊcia na ich wody terytorialne, aby w trybie pilnym zrealizowa∏y, dla ochrony statku i dla ochrony statków w jego pobli˝u, wszelkie Êrodki ochrony, które Umawiajàcy si´ Rzàd zaleci∏.

4.25 Plany przygotowane przez Umawiajàce si´ Rzàdy

dla celów podanych w paragrafie 4.22 powinny

obejmowaç odpowiedni, dost´pny przez ca∏à dob´, punkt kontaktowy w ramach Umawiajàcego

si´ Rzàdu wraz z Administracjà. Plany te powinny tak˝e zawieraç informacje na temat okolicznoÊci, w których w opinii Administracji nale˝y staraç si´ o pomoc pobliskich paƒstw przybrze˝nych, a tak˝e procedur´ nawiàzywania ∏àcznoÊci

pomi´dzy oficerami ochrony obiektu portowego

i oficerami ochrony statku.

Alternatywne rozwiàzania w zakresie ochrony

4.26 Umawiajàce si´ Rzàdy, rozwa˝ajàc sposoby realizacji rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, mogà zawrzeç jednà lub wi´cej umów

Poz. 1016

z jednym lub wi´cej Umawiajàcymi si´ Rzàdami.

Zakres umowy jest ograniczony do krótkich podró˝y mi´dzynarodowych na sta∏ych trasach pomi´dzy obiektami portowymi po∏o˝onymi na obszarach stron umowy. Zawierajàc umow´, a tak˝e póêniej, Umawiajàce si´ Rzàdy powinny konsultowaç si´ z innymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami i Administracjami, zainteresowanymi efektami wynikajàcymi z umów. Statki pod banderà

paƒstwa nieb´dàcego stronà umowy powinny

mieç mo˝liwoÊç operowania na sta∏ych trasach

obj´tych umowà, jeÊli ich Administracja wyrazi

zgod´, aby statek spe∏nia∏ postanowienia umowy, i b´dzie tego od statku wymaga∏a. W ˝adnym

przypadku taka umowa nie mo˝e naruszyç poziomu ochrony innych statków i obiektów portowych nieobj´tych umowà, a w szczególnoÊci

wszystkie statki obj´te takà umowà nie mogà

prowadziç dzia∏alnoÊci statek-statek ze statkami

umowà nieobj´tymi. Wszelkie dzia∏ania operacyjne podejmowane przez statki obj´te umowà

powinny byç tà umowà obj´te. Funkcjonowanie

ka˝dej umowy musi byç stale monitorowane

i zmieniane w miar´ pojawiajàcych si´ potrzeb,

a w ka˝dym razie powinno byç poddawane przeglàdowi co 5 lat.

Równowa˝ne rozwiàzania dla obiektów portowych

4.27 Dla niektórych, specyficznych obiektów portowych prowadzàcych ograniczone lub specjalne

operacje, ale gdzie ruch jest wi´cej ni˝ sporadyczny, mo˝na wprowadziç równowa˝ne Êrodki

ochrony zgodne z rozdzia∏em XI-2 cz´Êç A niniejszego Kodeksu. Mo˝e to w szczególnoÊci dotyczyç przyfabrycznych terminali lub nabrze˝y

o okazjonalnym ruchu.

WielkoÊç za∏ogi

4.28 OkreÊlajàc minimalnà, bezpiecznà wielkoÊç za∏ogi na statku Administracja powinna uwzgl´dniç2,

˝e postanowienia o minimalnej, bezpiecznej obsadzie osobowej za∏ogi, ustanowione w prawidle

V/143, dotyczà jedynie bezpiecznej ˝eglugi statku.

Administracja powinna tak˝e uwzgl´dniç dodatkowe obcià˝enie obowiàzkami wynikajàcymi

z realizacji planu ochrony statku i zapewniç, aby

statek posiada∏ dostatecznà i efektywnà za∏og´.

Czyniàc to Administracja powinna sprawdziç, czy

statki sà w stanie zapewniç godziny odpoczynku

i inne Êrodki zapobiegajàce zm´czeniu, które zosta∏y rozpowszechnione przez prawo krajowe,

w kontekÊcie wszystkich obowiàzków s∏u˝bowych przypisanych ró˝nym cz∏onkom za∏ogi na

statku.

———————

2 Patrz: Dalsze prace Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej

dotyczàce wzmocnienia ochrony na morzu, przyj´te przez

Konferencj´ SOLAS 2002 na mocy Rezolucji Nr 3, zwracajàcej si´, mi´dzy innymi, do Organizacji o przeprowadzenie

przeglàdu Rezolucji Zgromadzenia A.890(21) w sprawie zasad zapewniania bezpiecznej obsady osobowej za∏ogi.

Przeglàd ten mo˝e doprowadziç do zmian w regulacji V/14.

3 Pozostajàcej w mocy w dniu przyj´cia niniejszego Kodeksu.

Ârodki kontroli i zapewniania zgodnoÊci4

Poz. 1016

ochronne w prawidle XI-2/9.2.2 oraz XI-2/9.2.5,

a tak˝e w prawidle XI-2/9.3.

Zagadnienia ogólne

4.29 Prawid∏o XI-2/9 opisuje Êrodki kontroli i zapewnienia zgodnoÊci, majàce zastosowanie do statków zgodnie z rozdzia∏em XI-2. Podzielone jest

ono na trzy ró˝ne cz´Êci: kontrola statków znajdujàcych si´ ju˝ w porcie, kontrola statków zamierzajàcych wejÊç do obiektu portowego innego Umawiajàcego si´ Rzàdu oraz postanowienia

dodatkowe odnoszàce si´ do obu sytuacji.

4.30 Prawid∏o XI-2/9.1 dotyczàce kontroli statków

w porcie wprowadza system kontroli statków

znajdujàcych si´ w porcie obcego paƒstwa,

gdzie odpowiednio uprawnieni funkcjonariusze

Umawiajàcego si´ Rzàdu (uprawnieni funkcjonariusze) majà prawo wejÊç na statek w celu

sprawdzenia, czy wymagane certyfikaty nie budzà wàtpliwoÊci. Nast´pnie, jeÊli istniejà wyraêne podstawy do przeÊwiadczenia o niewype∏nianiu przez statek wytycznych, podj´te mogà byç

Êrodki kontrolne, takie jak dodatkowe inspekcje

lub zatrzymanie. Powy˝sze odzwierciedla obecny system kontroli5. Prawid∏o XI-2/9.1 rozwija takie systemy i umo˝liwia dodatkowe Êrodki

(w tym wydalenie statku z obiektu portowego,

zarzàdzone jako Êrodek pokontrolny), jeÊli

uprawnieni funkcjonariusze majà wyraêne podstawy do przekonania, ˝e statek nie pozostaje

w zgodnoÊci z wymaganiami prawid∏a XI-2 oraz

cz´Êci A niniejszego Kodeksu. Prawid∏o XI-2/9.1

opisuje Êrodki ochrony, które promujà uczciwe

i wspó∏mierne stosowanie tych Êrodków dodatkowych.

4.31 Prawid∏o XI-2/9.2 stosuje Êrodki kontroli dla zapewnienia zgodnoÊci w stosunku do statków,

które zamierzajà wejÊç do obiektu portowego innego Umawiajàcego si´ Rzàdu, i wprowadza ca∏kowicie innà koncepcj´ kontroli w ramach rozdzia∏u XI-2, majàcà zastosowanie jedynie do

ochrony. Zgodnie z tà regulacjà Êrodki mogà byç

zrealizowane, zanim statek zawinie do obiektu

portowego, dla lepszego zapewnienia ochrony.

Tak jak w prawidle XI-2/9.1, ten dodatkowy system kontroli oparty jest na koncepcji wyraênych

podstaw do przekonania, ˝e statek nie spe∏nia

wytycznych rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, i obejmuje istotne Êrodki

———————

4 Patrz: Dalsze prace Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej

dotyczàce wzmocnienia ochrony na morzu, przyj´te przez

Konferencj´ SOLAS 2002 na mocy Rezolucji Nr 3, zwracajàcej si´, mi´dzy innymi, do Organizacji o przeprowadzenie przeglàdu Rezolucji Zgromadzenia A.787(19) oraz

A.890(21) w sprawie procedur kontroli paƒstwa portu.

5 Patrz prawid∏o I/19 oraz prawid∏o IX/6.2 Konwencji

SOLAS 74 z póêniejszymi poprawkami, artyku∏ 21

LOADLINE 66 zmodyfikowany przez Protokó∏ LOADLINE

z 1988 r., artyku∏y 5 i 6, prawid∏o 8A Aneksu I, regulacja 15 Aneksu II MARPOL 73/78 z póêniejszymi poprawkami, artyku∏ X STCW 78 z póêniejszymi poprawkami oraz

Rezolucje Zgromadzenia IMO A.787(19) i A. 882(21).

4.32 Wyraêne podstawy wskazujàce, ˝e statek nie pozostaje w zgodnoÊci z wytycznymi, oznaczajà dowody lub wiarygodne informacje, ˝e statek nie

odpowiada wymaganiom rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, uwzgl´dniajàc wytyczne podane w niniejszej cz´Êci Kodeksu. Takie

dowody lub wiarygodne informacje mogà wynikaç z profesjonalnego osàdu uprawnionego

funkcjonariusza lub obserwacji, poczynionych

w trakcie sprawdzania Mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku lub Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku, wydanego zgodnie z postanowieniami cz´Êci A niniejszego Kodeksu (certyfikat), lub te˝ z innych

êróde∏. Nawet, jeÊli wa˝ny certyfikat znajduje si´

na statku, uprawniony funkcjonariusz mo˝e równie˝ mieç, na podstawie profesjonalnego osàdu,

wyraêne podstawy do przekonania, ˝e statek nie

wype∏nia wytycznych.

4.33 Przyk∏ady mo˝liwych wyraênych podstaw przewidzianych

w

prawid∏ach

XI-2/9.1

oraz

XI-2/9.2 mogà obejmowaç, jeÊli sà stosowne

1. dowód pochodzàcy ze sprawdzenia certyfikatu, wskazujàcy, ˝e jest on niewa˝ny lub up∏ynà∏ jego termin obowiàzywania;

2. dowody lub wiarygodne informacje, ˝e w zakresie wyposa˝enia, dokumentacji lub rozwiàzaƒ w zakresie ochrony, wymaganych przez

postanowienia rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, wyst´pujà powa˝ne braki;

3. otrzymanie raportu lub skargi, które w osàdzie profesjonalnym uprawnionego funkcjonariusza zawierajà wiarygodne informacje, jasno wskazujàce, ˝e statek nie spe∏nia wymagaƒ rozdzia∏u XI-2 lub cz´Êci A niniejszego Kodeksu;

4. dowody lub obserwacje poczynione przez

uprawnionego funkcjonariusza w drodze osàdu profesjonalnego, ˝e kapitan statku lub jego

za∏oga nie sà zaznajomieni z podstawowymi

procedurami ochrony na statku lub nie mogà

wykonaç çwiczeƒ odnoszàcych si´ do ochrony statku, lub ˝e takie procedury i çwiczenia

nie sà przeprowadzane;

5. dowody lub obserwacje, zdobyte przez

uprawnionego funkcjonariusza w drodze osàdu profesjonalnego, ˝e kluczowi cz∏onkowie

za∏ogi statku nie sà w stanie nawiàzaç kontaktu z innymi kluczowymi cz∏onkami za∏ogi ponoszàcymi odpowiedzialnoÊç za ochron´ na

statku;

6. dowody lub wiarygodne informacje, ˝e statek

przyjà∏ pasa˝erów lub za∏adowa∏ zapasy i towary w porcie lub z innego statku, albo gdy

taki obiekt portowy, albo inny statek naruszajà postanowienia rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, a omawiany sta-

tek nie wype∏ni∏ Deklaracji ochrony ani nie

podjà∏ odpowiednich, specjalnych lub dodatkowych Êrodków ochrony lub nie utrzymywa∏

odpowiednich procedur ochrony statku;

7. dowody lub wiarygodne informacje, ˝e statek przyjà∏ pasa˝erów lub za∏adowa∏ zapasy

i towary w porcie lub z innego êród∏a (np.

z innego statku lub przeniesione przez helikopter), albo gdy taki obiekt portowy, albo inne êród∏o nie muszà spe∏niaç postanowieƒ

rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, a omawiany statek nie wype∏ni∏ Deklaracji ochrony ani nie podjà∏ odpowiednich, specjalnych lub dodatkowych Êrodków

ochrony lub nie utrzymywa∏ odpowiednich

procedur ochrony statku;

8. posiadanie przez statek kolejno wydanego

Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku opisanego w sekcji A/19.4,

jeÊli w profesjonalnym osàdzie uprawnionego

funkcjonariusza jednym z celów, dla których

statek lub armator wnioskujà o taki certyfikat,

jest unikni´cie pe∏nej zgodnoÊci z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu ponad okres wa˝noÊci oryginalnego certyfikatu, zgodnie z opisem w sekcji A/19.4.4.

4.34 Implikacje prawid∏a XI-2/9 w zakresie prawa mi´dzynarodowego sà szczególnie wa˝ne i prawid∏o

powinno byç realizowane z uwzgl´dnieniem prawid∏a XI-2/2.4, poniewa˝ istnieje potencjalna

mo˝liwoÊç wystàpienia sytuacji, w których albo

podj´te zostanà Êrodki mogàce wyjÊç poza zakres rozdzia∏u XI-2, albo powinny byç wzi´te pod

uwag´ znajdujàce si´ poza rozdzia∏em XI-2 prawa statków obj´tych Êrodkami. Stàd prawid∏o XI-2/9 nie narusza prawa Umawiajàcych si´ Rzàdów do podejmowania Êrodków, opartych na

prawie mi´dzynarodowym lub z nim zgodnych,

dla zapewnienia bezpieczeƒstwa i ochrony osób,

statków, obiektów portowych i innego majàtku

w przypadkach, gdy statek, pozostajàc w zgodnoÊci z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu, jest wcià˝ uwa˝any za stanowiàcy ryzyko w zakresie ochrony.

4.35 W przypadku gdy Umawiajàcy si´ Rzàd na∏o˝y

na statek Êrodki kontrolne, Administracji nale˝y

podaç dostateczne informacje dla umo˝liwienia

nawiàzania pe∏nej ∏àcznoÊci z Umawiajàcym si´

Rzàdem.

Kontrola statków w porcie

4.36 W przypadku gdy brak zgodnoÊci polega albo

na niesprawnoÊci wyposa˝enia, albo na b∏´dnie

sporzàdzonej dokumentacji, prowadzàcych do

zatrzymania statku, i niezgodnoÊç nie mo˝e byç

usuni´ta w porcie inspekcji, Umawiajàcy si´

Rzàd mo˝e zezwoliç statkowi na przep∏yni´cie

do innego portu pod warunkiem, ˝e spe∏nione

zostanà wszelkie warunki uzgodnione pomi´dzy

Poz. 1016

paƒstwami portu i Administracjà lub kapitanem

statku.

Statki zamierzajàce wejÊç do portu innego Umawiajàcego si´ Rzàdu

4.37 Prawid∏o XI-2/9.2.1 podaje informacje, jakich mo˝e wymagaç Umawiajàcy si´ Rzàd od statku jako

warunek wejÊcia do portu. Jednà z pozycji podanych informacji jest potwierdzenie wszelkich

specjalnych lub dodatkowych Êrodków podj´tych przez statek podczas jego ostatnich dziesi´ciu zawini´ç do obiektu portowego. Przyk∏ady

mogà obejmowaç

1. ewidencj´ Êrodków podj´tych w czasie pobytu w porcie po∏o˝onym na obszarze paƒstwa,

które nie jest Umawiajàcym si´ Rzàdem,

szczególnie takich Êrodków, które zwykle zapewniane sà przez obiekt portowy po∏o˝ony

na obszarze Umawiajàcych si´ Rzàdów, oraz

2. wszelkie Deklaracje ochrony, które sporzàdzono z obiektami portowymi lub innymi statkami.

4.38 Innà pozycjà podawanych informacji, która mo˝e

byç wymagana jako warunek wejÊcia do portu,

jest potwierdzenie, ˝e odpowiednie procedury

ochrony statku by∏y utrzymywane podczas dzia∏aƒ pomi´dzy statkami prowadzonych w okresie

ostatnich 10 zawini´ç do obiektu portowego. Nie

wymaga si´ zwykle do∏àczenia ewidencji transferu pilotów, funkcjonariuszy s∏u˝by celnej, imigracyjnej i ochrony ani te˝ bunkrowania, dowozu ∏odziami transportowymi, ∏adowania zaopatrzenia

lub wy∏adowania odpadków przez statek w obr´bie obiektu portowego, poniewa˝ czynnoÊci takie

wykonywane sà zgodnie z planem ochrony

obiektu portowego. Przyk∏ady informacji, które

mogà byç podawane, obejmujà

1. ewidencj´ Êrodków podj´tych, gdy statek bra∏

udzia∏ w dzia∏aniach pomi´dzy statkami ze

statkiem noszàcym bander´ paƒstwa nieb´dàcego jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów,

a szczególnie tych Êrodków, które zwykle by∏yby zapewnione przez statki p∏ywajàce pod

banderà Umawiajàcych si´ Rzàdów;

2. ewidencj´ Êrodków podj´tych, gdy statek bra∏

udzia∏ w dzia∏aniach pomi´dzy statkami ze

statkiem podnoszàcym bander´ Umawiajàcego si´ Rzàdu, ale niepodlegajàcym wymaganiom zgodnoÊci z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, takich jak kopia ka˝dego certyfikatu ochrony wydanego temu statkowi zgodnie z innymi przepisami, oraz

3. w przypadku obecnoÊci na pok∏adzie osób lub

towarów, uratowanych na morzu, wszelkie informacje o takich osobach lub towarach,

w tym ich to˝samoÊç, jeÊli jest znana, oraz wyniki wszelkich sprawdzeƒ dokonanych w imieniu statku dla ustalenia statusu ochrony uratowanych osób. Nie jest zamiarem rozdzia-

∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu opóênianie lub powstrzymywanie przekazania rozbitków uratowanych na morzu do miejsca zapewniajàcego ochron´. Jedynym celem rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu jest

zapewnienie paƒstwom dostatecznej iloÊci

odpowiednich informacji dla utrzymania nienaruszalnoÊci ich ochrony.

4.39 Przyk∏ady innych, praktycznych informacji odnoszàcych si´ do ochrony, które mogà byç wymagane jako warunek zawini´cia do portu, tak aby

zagwarantowaç poziom bezpieczeƒstwa i ochrony osób, obiektów portowych, statków i innego

majàtku, obejmujà

1. informacje zawarte w Zapisie historii statku;

2. pozycj´ statku w chwili przekazywania raportu;

3. przewidywany czas przybycia statku do portu;

4. list´ za∏ogi;

5. ogólny opis ∏adunku na statku;

6. list´ pasa˝erów oraz

7. informacje, których posiadanie wymagane

jest przez prawid∏o XI-2/5.

4.40 Prawid∏o XI-2/9.2.5 umo˝liwia kapitanowi statku rezygnacj´ z wejÊcia do portu po otrzymaniu

informacji, ˝e paƒstwo nadbrze˝ne lub danego

obiektu portowego zrealizuje Êrodki kontrolne

przewidziane w prawidle XI-2/9.2. JeÊli kapitan

zrezygnuje z zamiaru wejÊcia do portu, prawid∏o XI-2/9 nie ma dalej zastosowania, a wszelkie dalsze podejmowane kroki muszà byç oparte na prawie mi´dzynarodowym i byç z nim

zgodne.

Postanowienia dodatkowe

4.41 We wszystkich przypadkach, gdy statkowi odmówiono wejÊcia lub wydalono go z portu, wszystkie znane fakty powinny byç zakomunikowane

w∏adzom odpowiednich paƒstw. Przekaz taki powinien zawieraç nast´pujàce informacje, jeÊli sà

one znane

1. nazwa statku, jego bandera, numer identyfikacyjny statku, sygna∏ rozpoznawczy, typ

statku i ∏adunek;

2. powód odmowy wejÊcia lub wydalenia statku z portu lub obszarów portu;

3. jeÊli jest to stosowne — charakter wszelkich

niezgodnoÊci w zakresie ochrony;

4. jeÊli jest to stosowne — szczegó∏y wszelkich

podj´tych prób likwidacji niezgodnoÊci,

w tym wszelkie warunki na∏o˝one na statek

dla odbycia podró˝y;

5. poprzedni port (porty) zawini´cia i nast´pny

deklarowany port zawini´cia;

Poz. 1016

6. czas wyjÊcia i przewidywany czas przyjÊcia

do tych portów;

7. wszelkie instrukcje wydane statkowi, np.

przekazywanie raportów z trasy;

8. dost´pne informacje dotyczàce poziomu

ochrony, na jakim statek obecnie dzia∏a;

9. informacje dotyczàce wszelkiej ∏àcznoÊci, jakà

paƒstwo portu prowadzi∏o z Administracjà;

10. punkt kontaktowy w obr´bie paƒstwa portu

sk∏adajàcego raport, w celu uzyskania dalszych informacji;

11. lista za∏ogi oraz

12. wszelkie inne istotne informacje.

4.42 Odpowiednie paƒstwa, z którymi nale˝y si´ kontaktowaç, powinny obejmowaç paƒstwa po∏o˝one wzd∏u˝ zamierzonego przejÊcia statku do jego

nast´pnego obiektu portowego, szczególnie jeÊli

statek zamierza wp∏ynàç na wody terytorialne tego paƒstwa przybrze˝nego. Inne stosowne paƒstwa mogà obejmowaç poprzednie porty zawini´cia, tak aby mo˝na by∏o uzyskaç wi´cej informacji i rozwiàzaç zagadnienia ochrony odnoszàce si´ do poprzednich portów.

4.43 Stosujàc Êrodki kontroli i zapewnienia zgodnoÊci uprawnieni funkcjonariusze powinni zapewniç, aby wszelkie na∏o˝one Êrodki i podj´te kroki by∏y wspó∏mierne. Takie Êrodki lub kroki powinny byç umiarkowane i o jak najmniejszym

stopniu surowoÊci i d∏ugoÊci trwania, niezb´dnej dla skorygowania lub ograniczenia niezgodnoÊci.

4.44 S∏owo „opóênienie” w prawidle XI-2/9.3.5.1 odnosi si´ równie˝ do sytuacji, w których w wyniku

akcji podj´tych zgodnie z tà regulacjà statkowi

nies∏usznie odmówiono wejÊcia do portu lub nies∏usznie wydalono statek z portu.

Statki paƒstw niezrzeszonych oraz statki wielkoÊci

mniejszej ni˝ w Konwencji

4.45 W odniesieniu do statków p∏ywajàcych pod banderà paƒstwa, które nie jest Umawiajàcym si´

Rzàdem i nie jest stronà Protoko∏u SOLAS 19886,

Umawiajàce si´ Rzàdy nie powinny stosowaç

mniej konsekwentnego podejÊcia. W zwiàzku

z tym, wymagania prawid∏a XI-2/9 oraz wytycznych niniejszej cz´Êci Kodeksu powinny byç stosowane wobec tych statków.

4.46 Statki mniejsze ni˝ wielkoÊç podana w Konwencji podlegajà Êrodkom, za pomocà których paƒstwa zapewniajà ochron´. Ârodki takie powinny

byç podejmowane z nale˝nà uwagà dla wymagaƒ rozdzia∏u XI-2 oraz wytycznych podanych

w niniejszej cz´Êci Kodeksu.

———————

6 Protokó∏ z 1988 r. zwiàzany z Mi´dzynarodowà konwencjà

o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974.

5 DEKLARACJA OCHRONY (DoS)

Zagadnienia ogólne

5.1 Gdy Umawiajàcy si´ Rzàd uzna to za konieczne,

dla obiektu portowego lub statku powinna byç

sporzàdzona Deklaracja ochrony (DoS).

5.1.1 Potrzeba wystawienia Deklaracji ochrony (DoS)

mo˝e wynikaç z dokonanej oceny stanu ochrony

obiektu portowego (PFSA), a powody i okolicznoÊci, w których Deklaracja ochrony (DoS) jest

wymagana, powinny byç okreÊlone w planie

ochrony obiektu portowego (PFSP).

5.1.2 Potrzeba posiadania Deklaracji ochrony (DoS)

mo˝e byç wskazana przez Administracj´ dla

statków uprawnionych do podnoszenia jej bandery lub w wyniku oceny stanu ochrony statku

i powinna byç okreÊlona w planie ochrony statku.

5.2 Jest prawdopodobne, ˝e Deklaracja ochrony

(DoS) b´dzie wymagana na wy˝szym poziomie

ochrony, gdy statek ma wy˝szy poziom ochrony

ni˝ obiekt portowy lub inny statek, z którym nawiàzuje on relacje, a tak˝e dla relacji statek/port

lub dzia∏aƒ pomi´dzy statkami, które stwarzajà

wy˝sze ryzyko dla osób, majàtku i Êrodowiska

z powodów specyficznych dla danego statku,

w tym ∏adunku, pasa˝erów lub okolicznoÊci w porcie albo kombinacji tych czynników.

5.2.1 W przypadku gdy statek lub Administracja dzia∏ajàca w imieniu statków p∏ywajàcych pod jej banderà sk∏adajà wniosek o sporzàdzenie Deklaracji

ochrony (DoS), oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) i oficer ochrony statku (SSO) powinni

potwierdziç wniosek i omówiç odpowiednie

Êrodki ochrony.

5.3 Oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) mo˝e

tak˝e wprowadziç Deklaracj´ ochrony (DoS) przed

relacjami statek/port, które sà zidentyfikowane

w zatwierdzonej ocenie stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) jako b´dàce przedmiotem szczególnej troski. Przyk∏ady obejmujà okr´towanie

i wyokr´towanie pasa˝erów oraz transfer, za∏adunek lub roz∏adunek towarów niebezpiecznych lub

substancji szkodliwych. Ocena stanu ochrony

obiektu portowego (PFSA) mo˝e równie˝ identyfikowaç obiekty po∏o˝one na terenie lub w pobli˝u

obszarów g´sto zaludnionych lub o du˝ym znaczeniu gospodarczym, które uzasadniajà wydanie Deklaracji ochrony (DoS).

5.4 G∏ównym celem Deklaracji ochrony (DoS) jest zapewnienie, aby osiàgni´te zosta∏o porozumienie

pomi´dzy statkiem a obiektem portowym lub innymi statkami, z którymi wejdzie on w relacje, co

do odpowiednich Êrodków ochrony, które ka˝dy

z tych podmiotów podejmie zgodnie z postanowieniami ich odpowiednich, zatwierdzonych planów ochrony.

Poz. 1016

5.4.1 Uzgodniona Deklaracja ochrony (DoS) powinna

zostaç podpisana i datowana zarówno przez, odpowiednio, obiekt portowy, jak i statek (statki)

dla wskazania zgodnoÊci z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 i niniejszà cz´Êcià Kodeksu, i powinna zawieraç okres jej wa˝noÊci, odpowiedni poziom lub poziomy ochrony oraz szczegó∏y odpowiedniego kontaktu.

5.4.2 Zamiana poziomu ochrony mo˝e wymagaç

przygotowania nowej lub zrewidowanej Deklaracji ochrony (DoS).

5.5 Deklaracja ochrony (DoS) powinna byç sporzàdzona w j´zyku angielskim, francuskim lub

hiszpaƒskim lub, jeÊli to stosowne, w j´zyku

wspólnym dla obiektu portowego i statku lub

statków.

5.6 Wzór Deklaracji ochrony (DoS) jest zawarty w za∏àczniku nr 1 do niniejszej cz´Êci Kodeksu. Jest to

wzór dla Deklaracji ochrony (DoS) pomi´dzy statkiem a obiektem portowym. JeÊli Deklaracja ochrony (DoS) dotyczyç ma dwóch statków, model ten

powinien byç odpowiednio zmodyfikowany.

6 OBOWIÑZKI ARMATORA

Zagadnienia ogólne

6.1 Prawid∏o XI-2/5 wymaga od armatora, aby zapewni∏ przekazanie kapitanowi statku informacji

o spe∏nieniu wymagaƒ przez armatora zgodnie

z postanowieniami tej regulacji. Informacje te powinny obejmowaç takie pozycje, jak

1. podmioty odpowiedzialne za zatrudnienie lub

okr´towanie za∏ogi statku, takie jak firmy zarzàdzania statkami, agencje zatrudnienia, wykonawcy kontraktów, koncesjonariusze (np. punkty sprzeda˝y detalicznej, kasyna itp.);

2. podmioty odpowiedzialne za sposób zatrudnienia statku, w tym czartery na czas i bez za∏ogi,

lub inne sposoby zatrudnienia o podobnym

charakterze oraz

3. w przypadkach gdy statek wykorzystywany jest

na warunkach czarteru, szczegó∏y kontaktu z tymi podmiotami, w tym czarterujàcymi na czas

lub na podró˝.

6.2 Zgodnie z prawid∏em XI-2/5 armator zobligowany

jest aktualizowaç te informacje i utrzymywaç je na

bie˝àco w miar´ pojawiania si´ zmian.

6.3 Informacje te powinny byç dost´pne w j´zyku angielskim, francuskim lub hiszpaƒskim.

6.4 W odniesieniu do statków zbudowanych przed

dniem 1 lipca 2004 r. informacje te powinny odzwierciedlaç stan aktualny na t´ dat´.

6.5 W odniesieniu do statków zbudowanych w dniu

1 lipca 2004 r. lub po tej dacie oraz statków zbudowanych przed dniem 1 lipca 2004 r., które w dniu

1 lipca 2004 r. nie by∏y w eksploatacji, informacje

powinny byç podane od dnia wejÊcia statku do

eksploatacji i powinny odzwierciedlaç stan aktualny na t´ dat´.

1. ochron´ fizycznà;

6.6 Po dniu 1 lipca 2004 r., gdy statek zostanie wycofany z eksploatacji, informacje powinny byç podane od daty ponownego wejÊcia statku do eksploatacji i powinny odzwierciedlaç stan aktualny na

t´ dat´.

4. polityki procedur;

6.7 Uprzednie informacje, które nie odnoszà si´ do

aktualnego stanu na t´ dat´, nie muszà byç przechowywane na statku.

6.8 W przypadku gdy odpowiedzialnoÊç za statek zostanie przej´ta przez innego armatora, nie jest wymagane, aby informacje odnoszàce si´ do armatora, który eksploatowa∏ statek, pozostawa∏y na

statku.

Ponadto, inne wa˝ne wytyczne podane sà w sekcjach 8, 9 i 13.

7 OCHRONA STATKU

Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 8, 9 i 13.

8 OCENA STANU OCHRONY STATKU

8.1 Oficer ochrony armatora (CSO) odpowiedzialny

jest za zapewnienie sporzàdzenia oceny stanu

ochrony statku (SSA) dla ka˝dego statku floty armatora, od którego wymagane jest spe∏nienie postanowieƒ rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu, a za co odpowiedzialny jest oficer ochrony

armatora (CSO). Aczkolwiek oficer ochrony armatora (CSO) nie musi koniecznie osobiÊcie wykonywaç wszystkich zadaƒ zwiàzanych z pe∏nionym

stanowiskiem, ostateczna odpowiedzialnoÊç za

zapewnienie ich prawid∏owego wykonania spoczywa na indywidualnym oficerze ochrony armatora (CSO).

8.2 Przed rozpocz´ciem oceny stanu ochrony statku

(SSA) oficer ochrony armatora (CSO) powinien zapewniç wykorzystanie informacji dost´pnych

w zwiàzku z ocenà zagro˝enia dla portów, do których statek zawinie lub w których pasa˝erowie sà

okr´towani lub wyokr´towani, a tak˝e o obiektach

portowych i ich Êrodkach ochrony. Oficer ochrony

armatora (CSO) powinien przestudiowaç uprzednie

raporty na temat podobnych potrzeb w zakresie

ochrony. W przypadkach gdy jest to wykonalne,

oficer ochrony armatora (CSO) powinien spotkaç

si´ z odpowiednimi osobami na statku i w obiektach portowych dla przedyskutowania celu i metodologii oceny. Oficer ochrony armatora (CSO) powinien uwzgl´dniaç wszelkie specyficzne wytyczne

udzielane przez Umawiajàce si´ Rzàdy.

8.3 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna obejmowaç nast´pujàce elementy na jego pok∏adzie

lub w obr´bie statku

2. integralnoÊç strukturalnà;

3. systemy ochrony za∏ogi;

5. systemy radiowe i telekomunikacyjne, w tym

systemy i sieci komputerowe;

6. inne obszary, które w przypadku uszkodzenia

lub u˝ycia dla nielegalnej obserwacji mogà stanowiç ryzyko dla osób, majàtku lub dzia∏ania

na statku lub w porcie.

8.4 Osoby uczestniczàce w ocenie stanu ochrony statku (SSA) powinny byç w stanie skorzystaç z pomocy ekspertów w odniesieniu do

1. znajomoÊci bie˝àcych zagro˝eƒ i ich cech;

2. rozpoznania i wykrywania broni, niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ;

3. rozpoznawania, na zasadzie wolnej od dyskryminacji, charakterystycznych cech i zachowaƒ

osób, które mogà zagra˝aç bezpieczeƒstwu;

4. technik u˝ywanych w celu ochrony;

5. metod u˝ywanych do powodowania zdarzeƒ

naruszajàcych ochron´;

6. wp∏ywu eksplozji na konstrukcj´ i wyposa˝enie statków;

7. ochrony statku;

8. praktyk handlowych w relacji statek/obiekt

portowy;

9. planowania na wypadek sytuacji niespodziewanych, przygotowania i reagowania na sytuacje krytyczne;

10. ochrony fizycznej;

11. systemów radiowych i telekomunikacyjnych,

w tym systemów i sieci komputerowych;

12. in˝ynierii morskiej oraz

13. eksploatacji statków i portów.

8.5 Oficer ochrony armatora (CSO) powinien pozyskiwaç i przechowywaç informacje niezb´dne dla

przeprowadzenia oceny, w tym

1. ogólny plan statku;

2. lokalizacja obszarów, gdzie dost´p powinien byç

ograniczony, takich jak mostek nawigacyjny,

przedzia∏y maszynowe kategorii A i inne stacje

kontrolne zdefiniowane w rozdziale II-2, itp.;

3. lokalizacja i dzia∏anie ka˝dego aktualnego lub

potencjalnego punktu dost´pu do statku;

4. zmiany p∏ywów, które mogà mieç wp∏yw na

s∏abe punkty lub ochron´ statku;

5. rozmieszczenie ∏adowni i sprz´tu sztauerskiego;

6. miejsca na statku, gdzie przechowywane sà

zapasy statkowe i zasadnicze wyposa˝enie

utrzymania w ruchu;

7. miejsca, gdzie przechowywany jest baga˝ bez

nadzoru;

8. wyposa˝enie na wypadek awarii i rezerwowe,

dost´pne dla utrzymania podstawowych napraw;

9. liczba za∏ogi statku, wszelkie istniejàce zadania

w zakresie ochrony oraz wszelkie praktyki armatora w zakresie wymagaƒ szkoleniowych;

10. istniejàce

wyposa˝enie

bezpieczeƒstwa

i ochrony pasa˝erów i za∏ogi statku;

11. drogi ucieczki i ewakuacji oraz miejsca zbiórek, które muszà byç utrzymywane dla zapewnienia uporzàdkowanej i bezpiecznej ewakuacji statku;

Poz. 1016

8. wyposa˝enie i systemy ochrony i nadzoru, jeÊli

takie wyst´pujà.

8.8 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna

uwzgl´dniaç osoby, dzia∏alnoÊç, us∏ugi i operacje,

których ochrona jest wa˝na. Obejmuje ona

1. za∏og´ statku;

2. pasa˝erów, osoby odwiedzajàce, dostawców,

techników napraw, pracowników remontowych, dokerów itp.;

3. zdolnoÊç do utrzymania bezpiecznej ˝eglugi

i reagowania na sytuacje kryzysowe;

4. ∏adunek, szczególnie niebezpieczne towary

i substancje szkodliwe;

5. zapasy statkowe;

6. jeÊli statek takie posiada — systemy komunikacyjne ochrony statku, oraz

12. istniejàce umowy z prywatnymi firmami

ochrony zapewniajàcymi us∏ugi ochrony na

statku i na làdzie oraz

7. jeÊli statek posiada — systemy i wyposa˝enie

nadzoru ochrony statku.

13. istniejàce, obowiàzujàce Êrodki i procedury

ochrony, w tym procedury inspekcji i kontroli,

systemy identyfikacyjne, wyposa˝enie obserwacji i monitoringu, dokumenty identyfikacyjne za∏ogi oraz systemy komunikacji, alarmowe, oÊwietlenia, kontroli dost´pu i odpowiednio inne.

2. procedury reakcji na po˝ar lub inne sytuacje

awaryjne;

8.9 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna

uwzgl´dniaç wszelkie mo˝liwe zagro˝enia, które

mogà obejmowaç nast´pujàce typy zdarzeƒ naruszajàcych ochron´

1. uszkodzenie lub zniszczenie statku lub obiektu

portowego, np. przez urzàdzenia wybuchowe,

podpalenie, sabota˝ lub wandalizm;

2. porwanie lub zaj´cie statku lub osób na pok∏adzie;

3. manipulowanie przy ∏adunku, zasadniczych

systemach lub wyposa˝eniu statku czy te˝ przy

zapasach statkowych;

4. nieuprawniony dost´p lub wykorzystanie,

w tym pasa˝erów na gap´;

5. przemyt broni lub sprz´tu, w tym broni masowego ra˝enia;

6. wykorzystanie statku dla przewozu osób zamierzajàcych spowodowaç zdarzenie naruszajàce

ochron´ lub ich wyposa˝enia;

7. wykorzystanie samego statku jako broni lub

Êrodka dla spowodowania uszkodzeƒ lub zniszczeƒ;

8. ataki od strony morza podczas postoju statku

przy nabrze˝u lub na kotwicy oraz

9. ataki na morzu.

3. poziom nadzoru nad personelem statku, pasa˝erami, odwiedzajàcymi, sprzedawcami, technikami, trymerami, dokerami itp.;

8.10 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna tak˝e braç pod uwag´ wszelkie mo˝liwe s∏abe punkty, które mogà obejmowaç

8.6 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna dotyczyç ka˝dego zidentyfikowanego punktu dost´pu,

w tym pok∏adów otwartych, i dokonaç oceny ich

potencjalnego wykorzystania przez osoby, które

chcia∏yby naruszyç ochron´. Obejmuje to punkty,

dost´pne dla osób posiadajàcych legalny wst´p,

jak i takich, które starajà si´ znaleêç dost´p nieuprawniony.

8.7 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna mieç

na uwadze ciàg∏à w∏aÊciwoÊç istniejàcych Êrodków

i wytycznych, procedur i operacji ochrony, w warunkach zarówno rutynowych, jak i awaryjnych.

Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna tak˝e

okreÊliç wytyczne w zakresie ochrony obejmujàce

1. obszary o ograniczonym dost´pie;

4. cz´stoÊç i efektywnoÊç patroli ochrony;

5. systemy kontroli dost´pu, w∏àczajàc system

identyfikacji;

6. systemy i procedury ∏àcznoÊci w zakresie

ochrony;

7. drzwi, bariery i oÊwietlenie zwiàzane z ochronà

oraz

1. konflikty pomi´dzy Êrodkami bezpieczeƒstwa

a Êrodkami ochrony;

2. konflikty pomi´dzy obowiàzkami s∏u˝bowymi

na statku a przypisanymi zadaniami w zakresie ochrony;

3. obowiàzki wachtowe, liczb´ za∏ogi statku, szczególnie z punktu widzenia wp∏ywu na zm´czenie

za∏ogi, jej czujnoÊç i jakoÊç pracy;

4. zidentyfikowane braki w zakresie szkolenia

oraz

5. wszelkie wyposa˝enie i systemy ochrony,

w tym systemy komunikacji.

8.11 Oficer ochrony armatora (CSO) i oficer ochrony

statku (SSO) powinni zawsze braç pod uwag´

wp∏yw, jaki Êrodki ochrony mogà mieç na za∏og´ statku przebywajàcà na statku przez d∏ugi

czas. Podczas tworzenia Êrodków ochrony

szczególna uwaga powinna byç zwrócona na

wygod´, komfort i prywatnoÊç za∏ogi statku

oraz jej zdolnoÊç do utrzymania efektywnoÊci

przez d∏ugi czas.

8.12 Po sporzàdzeniu oceny stanu ochrony statku

(SSA) zostanie przygotowany raport sk∏adajàcy

si´ z podsumowania sposobu przeprowadzenia

oceny, opisu ka˝dego s∏abego punktu odkrytego

w czasie oceny oraz Êrodków przeciwdzia∏ania,

jakie mogà byç podj´te wobec ka˝dego s∏abego

punktu. Raport ma byç chroniony przed nieuprawnionym dost´pem lub ujawnieniem.

8.13 JeÊli ocena stanu ochrony statku (SSA) nie zosta∏a przeprowadzona przez armatora, raport dotyczàcy oceny stanu ochrony statku (SSA) powinien zostaç przejrzany i zatwierdzony przez oficera ochrony armatora (CSO).

Sprawdzanie zabezpieczeƒ na miejscu zdarzenia

8.14 Sprawdzanie zabezpieczeƒ na miejscu zdarzenia

jest integralnà cz´Êcià ka˝dej oceny stanu ochrony statku (SSA). Ocena zabezpieczeƒ na miejscu

zdarzenia powinna dotyczyç istniejàcych na statku Êrodków, procedur i dzia∏aƒ ochronnych dla

1. zapewnienia wykonania wszystkich

w zakresie ochrony statku;

zadaƒ

2. monitorowania obszarów o ograniczonym dost´pie dla zapewnienia, ˝e dost´p do nich ma

jedynie uprawniony personel;

3. kontrolowania dost´pu do statku, w tym wszelkich systemów identyfikacyjnych;

4. monitorowania pok∏adów i obszarów wokó∏

statku;

5. kontroli okr´towania pasa˝erów, ich rzeczy

osobistych (baga˝u towarzyszàcego i bez nadzoru oraz rzeczy osobistych za∏ogi statku);

6. nadzorowania prze∏adunku towarów oraz dostawy zapasów statkowych oraz

7. zapewnienia gotowoÊci do u˝ycia komunikacji,

informacji i wyposa˝enia ochrony statku.

9 PLAN OCHRONY STATKU

Zagadnienia ogólne

9.1 Oficer ochrony armatora (CSO) jest odpowiedzialny za zapewnienie przygotowania i przedstawienia

planu ochrony statku (SSP). TreÊç ka˝dego indywi-

Poz. 1016

dualnego planu ochrony statku (SSP) powinna byç

zró˝nicowana zale˝nie od konkretnego statku, którego dotyczy. Ocena stanu ochrony statku (SSA) zidentyfikuje szczególne cechy statku oraz potencjalne zagro˝enia i s∏abe punkty. Przygotowanie planu

ochrony statku (SSP) wymaga szczegó∏owego zaj´cia si´ tymi cechami. Administracje mogà przygotowaç porady dotyczàce przygotowania i zawartoÊci planu ochrony statku (SSP).

9.2 Wszystkie plany ochrony statku (SSP) powinny

1. uszczegó∏owiç struktur´ organizacyjnà ochrony statku;

2. uszczegó∏owiç relacje statku z armatorem,

obiektami portowymi, innymi statkami i odpowiednimi w∏adzami, odpowiadajàcymi za

ochron´;

3. uszczegó∏owiç systemy komunikacyjne dla

umo˝liwienia efektywnej i ciàg∏ej komunikacji

w obr´bie statku, a tak˝e pomi´dzy statkiem

a innymi podmiotami, w tym obiektami portowymi;

4. uszczegó∏owiç podstawowe Êrodki ochrony zarówno operacyjne, jak i fizyczne dla poziomu

ochrony 1, które zawsze powinny byç wprowadzone;

5. uszczegó∏owiç dodatkowe Êrodki ochrony, które umo˝liwià statkowi bezzw∏oczne przejÊcie na

poziom ochrony 2 i, w razie koniecznoÊci, na

poziom ochrony 3;

6. zapewniç regularne przeglàdy lub audyty planu

ochrony statku (SSP) i jego zmiany na skutek

pozyskanych doÊwiadczeƒ lub zmieniajàcych

si´ okolicznoÊci oraz

7. podawaç procedury powiadamiania odpowiednich punktów kontaktowych Umawiajàcego si´ Rzàdu.

9.3 Przygotowanie skutecznego planu ochrony statku

(SSP) powinno opieraç si´ na dok∏adnej ocenie

wszelkich zagadnieƒ odnoszàcych si´ do ochrony

statku, w tym w szczególnoÊci na dok∏adnej ocenie charakterystyki fizycznej i operacyjnej, wraz

z uk∏adem podró˝y, danego statku.

9.4 Wszystkie plany ochrony statku (SSP) powinny

byç zatwierdzone przez Administracj´ lub w jej

imieniu. JeÊli Administracja korzysta z uznanej organizacji ochrony (RSO) dla przeglàdów i zatwierdzania planów ochrony statku (SSP), uznana organizacja ochrony (RSO) nie powinna byç zwiàzana

z jakàkolwiek innà uznanà organizacjà ochrony

(RSO), która przygotowywa∏a lub pomaga∏a przygotowaç plan.

9.5 Oficerowie ochrony armatora (CSO) oraz oficerowie ochrony statku (SSO) powinni stworzyç procedury dla

1. oceny sta∏ej efektywnoÊci planu ochrony statku

(SSP) oraz

2. przygotowania zmian planu po jego zatwierdzeniu.

9.6 Ârodki ochrony uj´te w planie ochrony statku

(SSP) powinny byç wprowadzone, gdy przeprowadzana b´dzie wst´pna weryfikacja zgodnoÊci

z wymaganiami rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu. W przeciwnym wypadku proces wystawienia statkowi wymaganego Mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku nie mo˝e byç

przeprowadzony. JeÊli wystàpi jakikolwiek póêniejszy defekt wyposa˝enia lub systemów ochrony lub te˝ zawieszenie Êrodka ochrony z jakiegokolwiek powodu, przyj´te powinny byç równowa˝ne tymczasowe Êrodki ochrony, zg∏oszone

i uzgodnione z Administracjà.

Organizacja i wykonanie zadaƒ w zakresie ochrony

statku

9.7 Dodatkowo do wytycznych podanych w sekcji 9.2,

plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç nast´pujàce elementy odnoszàce si´ do wszystkich poziomów ochrony

1. zadania i obowiàzki ca∏ej za∏ogi statku z wyznaczonymi rolami w zakresie ochrony;

2. procedury lub zabezpieczenia, niezb´dne dla

umo˝liwienia utrzymania ciàg∏ej komunikacji

przez ca∏y czas;

3. procedury potrzebne do oceny ciàg∏ej skutecznoÊci procedur ochrony oraz wszelkiego wyposa˝enia i systemów nadzoru, w tym procedury

dla identyfikacji i reagowania na defekty i b∏´dne funkcjonowanie wyposa˝enia lub systemów;

4. procedury i praktyczne rozwiàzania ochrony informacji poufnych dotyczàcych ochrony, utrzymywanych w postaci papierowej lub elektronicznej;

5. wymagania co do typu i utrzymania wyposa˝enia i systemów ochrony oraz nadzoru, jeÊli takie sà na statku;

6. procedury dla zapewnienia terminowego

przedstawiania i oceny raportów odnoszàcych

si´ do mo˝liwych przypadków naruszenia

ochrony lub problemów zwiàzanych z ochronà

oraz

7. procedury dla ustalania, utrzymywania i aktualizacji remanentu wszelkich niebezpiecznych

towarów lub substancji, przewo˝onych na statku wraz z ich lokalizacjà.

9.8 Pozosta∏a cz´Êç tego ust´pu odnosi si´ konkretnie

do Êrodków ochrony, które mogà byç podj´te na

ka˝dym poziomie ochrony, obejmujàc

1. dost´p do statku dla za∏ogi statku, pasa˝erów,

osób wizytujàcych itp.;

2. obszary statku o ograniczonym dost´pie;

Poz. 1016

3. prze∏adunek towarów;

4. dostawy zapasów statkowych;

5. prze∏adunek baga˝u bez nadzoru oraz

6. monitorowanie ochrony statku.

Dost´p do statku

9.9 Plan ochrony statku (SSP) powinien okreÊlaç Êrodki

ochrony dotyczàce wszelkich Êrodków dost´pu do

statku, zidentyfikowanych w ocenie stanu ochrony

statku (SSA). Powinny one obejmowaç

1. dost´p do drabinek;

2. dost´p do trapów;

3 dost´p do ramp;

4. dost´p do drzwi, iluminatorów burtowych, okien

i furt;

5. liny cumownicze i ∏aƒcuchy kotwiczne oraz

6. dêwigi i urzàdzenia podnoszàce.

9.10 Dla ka˝dego Êrodka dost´pu plan ochrony statku

(SSP) powinien wskazywaç odpowiednie lokalizacje, gdzie powinny zostaç wprowadzone ograniczenia lub zakazy na ka˝dym poziomie ochrony. Dla ka˝dego poziomu ochrony plan ochrony

statku (SSP) powinien okreÊlaç typ ograniczenia

lub zakazu, który powinien zostaç zastosowany,

a tak˝e Êrodki jego realizacji.

9.11 Plan ochrony statku (SSP) powinien dla ka˝dego

poziomu ochrony ustalaç Êrodki identyfikacji wymagane dla udzielenia dost´pu do statku i dla

przebywania na nim osób; mo˝e to obejmowaç

stworzenie odpowiedniego systemu identyfikacji

umo˝liwiajàcej identyfikacj´ sta∏à i czasowà, odpowiednio dla za∏ogi statku i osób wizytujàcych.

Ka˝dy system identyfikacyjny na statku, jeÊli

mo˝na to zrobiç praktycznie, powinien byç koordynowany z systemem stosowanym w porcie.

Pasa˝erowie powinni móc udowodniç swà to˝samoÊç za pomocà kart pok∏adowych, biletów itp.,

ale nie powinni mieç wst´pu bez nadzoru do obszarów o ograniczonym dost´pie. Plan ochrony

statku (SSP) powinien zawieraç postanowienia

zapewniajàce, ˝e systemy identyfikacyjne b´dà

regularnie aktualizowane, a wykroczenie przeciwko procedurom powinno podlegaç przepisom

dyscyplinarnym.

9.12 Osobom, które na wezwanie nie zechcà lub nie

potrafià podaç swej to˝samoÊci lub potwierdziç

celu swej wizyty, wst´p na statek powinien byç

odmówiony, a ich usi∏owanie uzyskania dost´pu

powinno zostaç zameldowane, odpowiednio,

oficerowi ochrony statku (SSO), oficerowi

ochrony armatora (CSO), oficerowi ochrony

obiektu portowego (PFSO) oraz miejscowym

i krajowym w∏adzom odpowiedzialnym za

ochron´.

9.13 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç cz´stotliwoÊç stosowania wszelkich kontroli dost´pu, szczególnie, jeÊli majà byç stosowane przypadkowo lub zale˝nie od okazji.

Poz. 1016

podstawy ku temu. Wszelkie takie przeszukania

b´dà podejmowane w sposób w pe∏ni uwzgl´dniajàcy prawa cz∏owieka oraz zachowujàcy podstawowà godnoÊç cz∏owieka.

Poziom ochrony 1

Poziom ochrony 2

9.14 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony dla

kontroli dost´pu do statku, przy czym mogà byç

zastosowane nast´pujàce Êrodki

9.16 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony, które

majà zabezpieczyç przed podwy˝szonym ryzykiem zdarzenia naruszajàcego ochron´, zapewniç wi´kszà czujnoÊç i ÊciÊlejszà kontrol´. Mogà

one obejmowaç

1. sprawdzanie to˝samoÊci wszystkich osób zamierzajàcych wejÊç na statek i potwierdzanie

powodów wejÊcia przez sprawdzenie, na

przyk∏ad, poleceƒ zaokr´towania, biletów pasa˝erów, kart pok∏adowych, zleceƒ na roboty

itp.;

2. w uzgodnieniu z obiektem portowym statek

powinien zapewniç wyznaczenie zabezpieczonych miejsc, w których mo˝na przeprowadzaç inspekcj´ i przeszukanie osób, baga˝u

(w tym r´cznego), rzeczy osobistych, pojazdów i ich ∏adunku;

3. w uzgodnieniu z obiektem portowym statek

powinien zapewniç, aby pojazdy ∏adowane na

pok∏ad statku do przewozu samochodów, ro-ro lub innych statków pasa˝erskich poddane

zosta∏y uprzedniemu przeszukaniu, zgodnie

z cz´stotliwoÊcià okreÊlonà w planie ochrony

statku (SSP);

4. separacja osób sprawdzonych i ich baga˝u od

osób niesprawdzonych i ich baga˝u;

5. separacja osób okr´towanych od osób schodzàcych ze statku;

6. identyfikacja punktów dost´pu, które powinny byç zabezpieczone i pilnowane dla zapobiegania nieuprawnionemu dost´powi;

7. ochrona, przez zamkni´cie lub za pomocà innych Êrodków, dost´pu do miejsc bez nadzoru sàsiadujàcych z obszarami, do których dost´p majà pasa˝erowie i osoby wizytujàce,

oraz

8. zapewnienie informowania ca∏ej za∏ogi statku

na temat mo˝liwych zagro˝eƒ, procedur powiadamiania o podejrzanych osobach, obiektach lub dzia∏aniach oraz o potrzebie zachowania czujnoÊci.

9.15 Na poziomie ochrony 1 wszystkie osoby zamierzajàce wejÊç na statek powinny poddaç si´ przeszukaniu. Cz´stotliwoÊç takich przeszukaƒ, w tym

przeszukaƒ wyrywkowych, powinna byç wyszczególniona w zatwierdzonym planie ochrony

statku (SSP) i powinna byç zatwierdzona przez

Administracj´. Przeszukania takie mogà byç podejmowane w Êcis∏ej wspó∏pracy pomi´dzy

obiektem portowym a statkiem i w bliskiej od

niego odleg∏oÊci. Od cz∏onków za∏ogi nie powinno si´ wymagaç przeszukiwania ich kolegów

i rzeczy osobistych, chyba ˝e istniejà wyraêne

1. przydzielenie dodatkowego personelu dla patrolowania obszarów pok∏adowych w godzinach ciszy dla powstrzymania nieuprawnionego dost´pu;

2. ograniczenie iloÊci punktów dost´pu do statku,

zidentyfikowanie tych, które nale˝y zamknàç,

i sposobów odpowiedniej ich ochrony;

3. zabezpieczenie dost´pu do statku od strony

wody, w tym na przyk∏ad u˝ycie ∏odzi patrolowych we wspó∏pracy z obiektem portowym;

4. ustanowienie obszarów ograniczonego dost´pu do statku od strony nabrze˝a w bliskiej

wspó∏pracy z obiektem portowym;

5. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci

przeszukaƒ osób, rzeczy osobistych i pojazdów okr´towanych lub ∏adowanych na statek;

6. eskortowanie osób odwiedzajàcych statek;

7. zapewnienie dodatkowych, konkretnych instrukta˝y dla ca∏ej za∏ogi statku na temat

wszelkich zidentyfikowanych zagro˝eƒ, podkreÊlajàcych procedury powiadomiania o podejrzanych osobach, obiektach lub dzia∏aniach i potrzeb´ wzmo˝onej czujnoÊci, oraz

8. przeprowadzanie pe∏nych lub cz´Êciowych

przeszukaƒ statku.

Poziom ochrony 3

9.17 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce

na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien

uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç

podj´te przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi i obiektem portowym, obejmujàce

1. ograniczenie dost´pu do jednego kontrolowanego punktu dost´pu;

2. udzielanie dost´pu jedynie osobom reagujàcym na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim;

3. kierowanie osób na pok∏adzie;

4. zawieszenie okr´towania lub wyokr´towania;

5. zawieszenie operacji prze∏adunkowych, dostaw itp.;

6. ewakuacja statku;

7. przemieszczenie statku oraz

8. przygotowanie do ca∏kowitego lub cz´Êciowego przeszukania statku.

Obszary statku o ograniczonym dost´pie

9.18 Plan ochrony statku (SSP) powinien wskazywaç

obszary o ograniczonym dost´pie, które powinny byç ustanowione na statku, specyfikowaç ich

zakres, okres stosowania, Êrodki ochrony, które

powinny byç podj´te dla kontroli dost´pu do

nich, oraz takie, które powinny byç podj´te dla

kontroli dzia∏alnoÊci w ich obr´bie. Celem obszarów o ograniczonym dost´pie jest

1. zapobieganie nieuprawnionemu dost´powi;

2. ochrona pasa˝erów, za∏ogi statku i personelu

obiektu portowego i innych agencji, uprawnionych do przebywania na pok∏adzie statku;

3. ochrona obszarów w obr´bie statku wra˝liwych pod wzgl´dem ochrony oraz

4. ochrona ∏adunku i zapasów statkowych przed

manipulacjà.

9.19 Plan ochrony statku (SSP) powinien zapewniç

istnienie jasno ustalonej polityki i praktyki w zakresie kontroli dost´pu do wszelkich obszarów

statku o ograniczonym dost´pie.

9.20 Plan ochrony statku (SSP) powinien zapewniç,

aby wszystkie obszary o ograniczonym dost´pie

by∏y jasno oznaczone ze wskazaniem, ˝e dost´p

do nich jest ograniczony oraz ˝e nieuprawniona

obecnoÊç w ich obr´bie stanowi naruszenie

ochrony.

9.21 Obszary o ograniczonym dost´pie mogà obejmowaç

1. mostek nawigacyjny, przedzia∏y maszynowe

kategorii A i inne stacje kontrolne, zdefiniowane w rozdziale II-2;

2. obszary mieszczàce wyposa˝enie i systemy

ochrony i nadzoru oraz sterowanie nimi, a tak˝e sterowanie systemem oÊwietlenia;

3. systemy wentylacji i klimatyzacji i inne podobne obszary;

4. miejsca z dost´pem do zbiorników wody pitnej, pomp i przewodów;

5. obszary mieszczàce towary lub substancje

niebezpieczne;

6. obszary zawierajàce pompy ∏adunkowe i sterowanie nimi;

7. obszary mieszczàce ∏adunki i zapasy statku;

8. pomieszczenia za∏ogi oraz

Poz. 1016

9. wszelkie inne obszary ustalone przez oficera

ochrony armatora (CSO) poprzez ocen´ stanu

ochrony statku (SSA), do których dost´p musi byç ograniczony dla utrzymania ochrony

statku.

Poziom ochrony 1

9.22 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony do

zastosowania wobec obszarów o ograniczonym

dost´pie, które mogà obejmowaç

1. zamkni´cie lub ochron´ punktów dost´pu;

2. wykorzystanie urzàdzeƒ wykrywczych dla monitorowania obszarów o ograniczonym dost´pie oraz

3. przeznaczenie dodatkowego personelu do

ochrony i patrolowania obszarów o ograniczonym dost´pie;

4. u˝ywanie automatycznych urzàdzeƒ wykrywajàcych intruzów w celu zawiadomienia personelu statku o nieuprawnionym dost´pie.

Poziom ochrony 2

9.23 Na poziomie ochrony 2 cz´stotliwoÊç i intensywnoÊç monitorowania oraz kontroli dost´pu do

obszarów o ograniczonym dost´pie powinny

wzrosnàç do poziomu zapewniajàcego dost´p jedynie osobom upowa˝nionym. Plan ochrony

statku (SSP) powinien ustanowiç dodatkowe

Êrodki ochrony do zastosowania wzgl´dem obszarów o ograniczonym dost´pie, które mogà

obejmowaç

1. utworzenie stref o ograniczonym dost´pie

otaczajàcych punkty dost´pu;

2. ciàg∏y monitoring wyposa˝enia nadzoru oraz

3. przeznaczenie dodatkowego personelu do

ochrony i patrolowania obszarów o ograniczonym dost´pie.

Poziom ochrony 3

9.24 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na

zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie

nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´te przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami

reagujàcymi oraz obiektem portowym, mogàce

obejmowaç

1. wyznaczenie dodatkowych obszarów o ograniczonym dost´pie na statku w pobli˝u zdarzenia naruszajàcego ochron´ lub podejrzewanej pozycji zagro˝enia ochrony, do których

dost´p jest zabroniony, oraz

2. przeszukanie obszarów o ograniczonym dost´pie jako cz´Êç przeszukania statku.

Operacje ∏adunkowe

Poziom ochrony 2

9.25 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do prze∏adunków

towarów powinny

9.30 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki

ochrony do zastosowania podczas prze∏adunków, które mogà obejmowaç

1. zapobiegaç manipulacjom oraz

2. zapobiegaç przyjmowaniu i sk∏adowaniu na

statku ∏adunków, które nie majà byç przewo˝one.

9.26 Ârodki ochrony, z których cz´Êç musi byç stosowana w porozumieniu z obiektem portowym,

powinny obejmowaç procedury kontroli towarów w punktach dost´pu do statku. Towary ju˝

za∏adowane na statek powinny byç identyfikowalne jako zatwierdzone do za∏adowania na statek. Dodatkowo nale˝y stworzyç Êrodki ochrony

dla zapewnienia, aby przy towarach ju˝ za∏adowanych na statek nie mo˝na by∏o manipulowaç.

Poziom ochrony 1

9.27 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane w czasie prze∏adunków, które mogà

obejmowaç

1. rutynowe kontrole ∏adunku, jednostek ∏adunkowych oraz ∏adowni przed i w czasie operacji

prze∏adunkowych;

2. sprawdzenia zapewniajàce, ˝e ∏adowane towary sà zgodne z dokumentacjà ∏adunkowà;

3. zapewnienie, w porozumieniu z obiektem portowym, aby pojazdy ∏adowane na samochodowce, statki ro-ro i statki pasa˝erskie by∏y

poddane przeszukaniu przed za∏adowaniem,

zgodnie z cz´stotliwoÊcià wymaganà przez

plan ochrony statku (SSP), oraz

4. sprawdzanie plomb i inne metody zapobiegania manipulacjom.

9.28 Sprawdzenie ∏adunku mo˝e byç dokonane za pomocà nast´pujàcych Êrodków

1. inspekcji wizualnej i fizycznej oraz

2. z wykorzystaniem wyposa˝enia skanujàcego

i wykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych albo psów.

9.29 W przypadku gdy wyst´pujà regularne lub cz´ste

ruchy ∏adunków, oficer ochrony armatora (CSO)

lub oficer ochrony statku (SSO) mogà, konsultujàc si´ z obiektem portowym, uzgodniç rozwiàzania z nadawcami ∏adunków lub innymi podmiotami odpowiedzialnymi za takie ∏adunki, obejmujàce wczeÊniejsze sprawdzanie, plombowanie,

harmonogramy, wspierajàce dokumentacje itp.

Takie rozwiàzania powinny byç podane do wiadomoÊci i uzgodnione z zainteresowanym oficerem ochrony obiektu portowego (PFSO).

1. szczegó∏owe sprawdzenie ∏adunków, jednostek ∏adunkowych oraz ∏adowni;

2. zintensyfikowane sprawdzenia zapewniajàce,

˝e ∏adowane sà wy∏àcznie ∏adunki zaplanowane;

3. zintensyfikowane sprawdzenia pojazdów ∏adowanych na samochodowce, statki ro-ro

i statki pasa˝erskie oraz

4. zwi´kszonà cz´stotliwoÊç i szczegó∏owoÊç

kontroli plomb lub inne metody wykorzystywane do zapobiegania manipulacjom.

9.31 Szczegó∏owe sprawdzenie ∏adunku mo˝e byç dokonane za pomocà nast´pujàcych Êrodków

1. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci

inspekcji wizualnej i fizycznej;

2. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci wykorzystania wyposa˝enia skanujàcego i wykrywajàcego,

urzàdzeƒ mechanicznych, psów itp., oraz

3. koordynacji wzmocnionych Êrodków ochrony

z nadawcà ∏adunków lub innym odpowiedzialnym podmiotem zgodnie z ustanowionym porozumieniem i procedurami.

Poziom ochrony 3

9.32 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na

zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie

nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´te przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami

reagujàcymi lub obiektem portowym, obejmujàce

1. zawieszenie za∏adunku lub roz∏adunku towarów oraz

2. weryfikacj´ inwentarza towarów i substancji

niebezpiecznych, jeÊli takie sà przewo˝one na

statku, oraz ich lokalizacji.

Dostawa zapasów statkowych

9.33 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do zapasów statkowych powinny

1. zapewniaç sprawdzanie zapasów statkowych

i ca∏oÊci opakowaƒ;

2. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych bez

inspekcji;

3. zapobiegaç manipulowaniu oraz

4. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych, jeÊli nie by∏y zamówione.

9.34 Dla statków regularnie korzystajàcych z obiektu

portowego odpowiednie mo˝e byç ustalenie procedur obejmujàcych statek, jego dostawców

i obiekt portowy, dotyczàcych zawiadamiania

i harmonogramów dostaw i ich dokumentacji.

Zawsze powinien istnieç jakiÊ sposób potwierdzania, ˝e zapasy przedstawione do dostawy

opatrzone sà dowodem potwierdzajàcym, i˝ zosta∏y zamówione przez statek.

Poziom ochrony 1

9.35 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane w czasie dostawy zapasów statku, które

mogà obejmowaç

1. sprawdzanie dla zapewnienia przed za∏adowaniem, ˝e zapasy odpowiadajà zamówieniom oraz

2. zapewnienie natychmiastowego, bezpiecznego rozmieszczenia zapasów statkowych.

Poziom ochrony 2

9.36 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki

ochrony do zastosowania w czasie za∏adunku zapasów statkowych, poprzez dokonywanie sprawdzeƒ przed przyj´ciem zapasów na pok∏ad oraz

zintensyfikowanie inspekcji.

Poziom ochrony 3

9.37 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na

zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie

nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´te przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami

reagujàcymi i obiektem portowym i które mogà

obejmowaç

1. poddanie zapasów statkowych bardziej intensywnym sprawdzeniom;

2. przygotowanie do ograniczenia lub zawieszenia za∏adunku zapasów statkowych oraz

3. odmow´ przyj´cia zapasów statkowych na

pok∏ad.

Za∏adunek baga˝u bez nadzoru

9.38 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustanawiaç

Êrodki ochrony, stosowane dla zapewnienia, ˝e

baga˝ bez nadzoru (to jest wszelki baga˝, w tym

rzeczy osobiste, który nie znajduje si´ przy pasa˝erze lub cz∏onku za∏ogi statku w punkcie inspekcji lub przeszukania) zosta∏ zidentyfikowany

i poddany odpowiedniemu sprawdzeniu, w tym

przeszukaniu, zanim zostanie przyj´ty na pok∏ad.

Nie przewiduje si´ poddawania takiego baga˝u

sprawdzaniu zarówno przez statek, jak i obiekt

portowy, a w przypadkach, gdy oba podmioty sà

odpowiednio wyposa˝one, odpowiedzialnoÊç za

Poz. 1016

sprawdzenie powinna spoczywaç na obiekcie

portowym. Bliska wspó∏praca z obiektem portowym ma zasadnicze znaczenie i nale˝y podjàç

kroki dla zapewnienia, ˝e baga˝ bez nadzoru jest

za∏adowywany w zabezpieczony sposób po jego

sprawdzeniu.

Poziom ochrony 1

9.39 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku (SSP)

powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane

przy prze∏adunku baga˝u bez nadzoru, zapewniajàce, ˝e baga˝ bez nadzoru b´dzie sprawdzony

i przeszukany w 100 %, co mo˝e obejmowaç wykorzystanie sprawdzenia za pomocà promieni

Roentgena.

Poziom ochrony 2

9.40 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki

ochrony stosowane w czasie prze∏adunku baga˝u bez nadzoru, które powinny obejmowaç pe∏ne

sprawdzenie przez przeÊwietlanie promieniami

Roentgena ca∏ego baga˝u pozostawionego bez

nadzoru.

Poziom ochrony 3

9.41 Na poziomie ochrony 3 statek powinien spe∏niaç

instrukcje wydane przez osoby reagujàce na

zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie

nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony do podj´cia przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi lub obiektem portowym, które mogà obejmowaç

1. poddanie takiego baga˝u bardziej intensywnemu sprawdzeniu, na przyk∏ad przeÊwietlajàc go pod dwoma ró˝nymi kàtami;

2. przygotowanie do ograniczenia lub zawieszenia prze∏adunku baga˝u bez nadzoru oraz

3. odmow´ przyj´cia baga˝u bez nadzoru na pok∏ad.

Monitorowanie ochrony statku

9.42 Na statku powinna istnieç mo˝liwoÊç monitorowania statku, obszarów pok∏adu o ograniczonym

dost´pie oraz obszarów otaczajàcych statek. Taka

mo˝liwoÊç monitorowania obejmuje wykorzystanie

1. oÊwietlenia;

2. pracowników wachtowych, pracowników

ochrony oraz wacht pok∏adowych, w tym patroli, oraz

3. automatycznych urzàdzeƒ wykrywania wtargni´cia oraz wyposa˝enia nadzoru.

9.43 W przypadku ich wykorzystywania automatyczne

urzàdzenia wykrywania wtargni´cia powinny

wyzwalaç s∏yszalny lub widzialny alarm w miejscu, w którym zawsze ktoÊ jest obecny i które jest

stale monitorowane.

wymi na wodzie oraz patrolami pieszymi i na

pojazdach na nabrze˝u, jeÊli takie sà zapewniane.

9.44 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç procedury i wyposa˝enie dla ka˝dego poziomu

ochrony oraz Êrodki zapewniajàce, ˝e wyposa˝enie monitorujàce b´dzie w stanie ciàgle funkcjonowaç, bioràc pod uwag´ mo˝liwe efekty warunków pogodowych i przerw w zasilaniu.

9.48 Dodatkowe oÊwietlenie mo˝e byç niezb´dne dla

ochrony przed podwy˝szonym ryzykiem wystàpienia zdarzenia naruszajàcego ochron´. JeÊli

jest to konieczne, wymagania co do dodatkowego oÊwietlenia mogà byç spe∏nione w koordynacji z obiektem portowym dla zapewnienia dodatkowego oÊwietlenia po stronie nabrze˝a.

Poziom ochrony 1

Poziom ochrony 3

9.45 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustalaç Êrodki ochrony do zastosowania, które mogà byç kombinacjà oÊwietlenia, za∏ogi wachtowej, pracowników ochrony lub

wykorzystania wyposa˝enia ochronnego i nadzorujàcego, w celu umo˝liwienia personelowi

ochrony statku ogólnej obserwacji statku,

a w szczególnoÊci barier i obszarów o ograniczonym dost´pie.

9.46 Pok∏ad statku i punkty dost´pu do niego powinny byç oÊwietlone w godzinach ciemnoÊci oraz

okresach niskiej widocznoÊci podczas prowadzenia dzia∏aƒ w zakresie relacji statek/port, w porcie

lub w razie koniecznoÊci na kotwicowisku. W czasie podró˝y statek powinien, jeÊli jest to konieczne, korzystaç z maksimum dost´pnego oÊwietlenia, nie naruszajàc bezpieczeƒstwa nawigacji,

uwzgl´dniajàc postanowienia obowiàzujàcych

Mi´dzynarodowych przepisów o zapobieganiu

zderzeniom na morzu. Przy ustalaniu odpowiedniego poziomu i lokalizacji oÊwietlenia nale˝y

wziàç pod uwag´, co nast´puje

1. za∏oga statku powinna byç w stanie wykryç

dzia∏ania poza statkiem zarówno po stronie

nabrze˝a, jak i od strony wody;

2. zasi´g powinien obejmowaç obszar na i dooko∏a statku;

3. zasi´g powinien u∏atwiaç identyfikacj´ personelu w punktach dost´pu oraz

4. zasi´g powinien byç zapewniony poprzez koordynacj´ z obiektem portowym.

Poziom ochrony 2

9.47 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku

(SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki

ochrony, które majà byç stosowane dla wzmocnienia zdolnoÊci do minitorowania i nadzoru

i mogà obejmowaç

1. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci

patroli ochrony;

2. zwi´kszenie zasi´gu i intensywnoÊci oÊwietlenia lub u˝ycia wyposa˝enia ochrony i nadzoru;

3. przypisanie dodatkowego personelu jako obserwatorów w zakresie ochrony oraz

4. zapewnienie koordynacji z ∏odziami patrolo-

9.49 Na poziomie ochrony 3 statek powinien spe∏niaç

instrukcje wydane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim.

Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony dla podj´cia przez statek bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi lub

obiektem portowym, które mogà obejmowaç

1. w∏àczenie wszystkich Êwiate∏ na statku lub

oÊwietlenie jego okolicy;

2. w∏àczenie wszelkich pok∏adowych urzàdzeƒ

wykrywczych zdolnych do rejestracji dzia∏alnoÊci na statku lub w jego pobli˝u;

3. maksymalne wyd∏u˝enie czasu, w którym takie urzàdzenie nadzoru mo˝e kontynuowaç

zapis;

4. przygotowanie do podwodnej inspekcji kad∏uba statku oraz

5. uruchomienie Êrodków, w tym, jeÊli to konieczne, obracarki Êrub statku, w celu uniemo˝liwienia dost´pu do podwodnej cz´Êci kad∏uba.

Zró˝nicowane poziomy ochrony

9.50 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç szczegó∏y procedur i Êrodków ochrony do zastosowania

przez statek, jeÊli jest on na wy˝szym poziomie

ochrony ni˝ poziom stosowany w porcie.

Dzia∏ania nieobj´te Kodeksem

9.51 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç

szczegó∏y procedur i Êrodków ochrony, które statek powinien stosowaç, gdy

1. znajduje si´ w porcie paƒstwa, które nie jest

jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów;

2. nawiàzuje relacje ze statkiem, do którego niniejszy Kodeks nie ma zastosowania7;

———————

7 Patrz dalsze prace Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej

dotyczàce wzmocnienia ochrony na morzu oraz ustanowienia odpowiednich Êrodków ochrony statków, obiektów

portowych, ruchomych jednostek wiertniczych na pozycji

oraz sta∏ych i p∏ywajàcych platform, nieobj´tych rozdzia∏em XI-2 Konwencji SOLAS z 1974 r., przyj´te przez Konferencj´ SOLAS 2002 w Rezolucjach odpowiednio Nr 3

i Nr 7.

3. nawiàzuje relacje z platformami sta∏ymi lub

p∏ywajàcymi lub ruchomà jednostkà wiertniczà (MODU) na pozycji oraz

4. nawiàzuje relacje z portem lub obiektem portowym, od którego nie jest wymagane spe∏nienie wymogów rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu.

Deklaracja ochrony (DoS)

9.52 Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç sposób dzia∏ania w przypadku wniosku ze

strony obiektu portowego o wype∏nienie Deklaracji ochrony (DoS) oraz okolicznoÊci, w jakich

sam statek powinien wnioskowaç o Deklaracj´

ochrony (DoS).

Audyt i przeglàd

9.53 Plan ochrony statku (SSP) powinien okreÊlaç

sposób, w jaki oficer ochrony armatora (CSO)

i oficer ochrony statku (SSO) zamierzajà audytowaç ciàg∏à skutecznoÊç planu ochrony statku

(SSP) oraz procedury, których nale˝y przestrzegaç dla przeglàdu, aktualizacji i zmian w planie

ochrony statku (SSP).

10 ZAPISY

Zagadnienia ogólne

10.1 Zapisy powinny byç dost´pne dla odpowiednio

uprawnionych funkcjonariuszy Umawiajàcego

si´ Rzàdu w celu sprawdzenia, czy postanowienia planu ochrony statku (SSP) sà realizowane.

10.2 Zapisy mogà byç prowadzone w dowolnym formacie, ale powinny byç zabezpieczone przed nieuprawnionym dost´pem lub ujawnieniem.

Poz. 1016

3. odpowiedniej legislacji i przepisów paƒstwowych;

4. obowiàzków i funkcji innych organizacji

w dziedzinie ochrony;

5. metodologii oceny stanu ochrony statku;

6. metod przeglàdów i inspekcji ochrony statku;

7. eksploatacji portów i statków i ich uwarunkowaƒ;

8. Êrodków ochrony statków i obiektów portowych;

9. przygotowania i reagowania na sytuacje kryzysowe oraz planowania reakcji na sytuacje

nieprzewidziane;

10. technik instrukta˝u dla szkolenia i edukacji

w dziedzinie ochrony, w tym Êrodków procedur ochrony;

11. obs∏ugi poufnych informacji zwiàzanych

z ochronà oraz komunikacji zwiàzanej

z ochronà;

12. znajomoÊci aktualnych zagro˝eƒ dla ochrony

i ich wzorców;

13. rozpoznania broni, substancji i urzàdzeƒ niebezpiecznych;

14. rozpoznania, na zasadzie niedyskryminacji,

cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla

ochrony;

15. technik u˝ywanych do obejÊcia Êrodków

ochrony;

16. wyposa˝enia i systemów ochrony i ich ograniczeƒ operacyjnych;

17. metod prowadzenia audytów, inspekcji, kontroli i monitoringu;

11 OFICER OCHRONY ARMATORA (CSO)

18. metod przeszukaƒ fizycznych i inspekcji nieinwazyjnych;

Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 8, 9

oraz 13.

19. çwiczeƒ i alarmów próbnych w dziedzinie

ochrony, w tym çwiczeƒ z obiektami portowymi, oraz

12 OFICER OCHRONY STATKU (SSO)

20. oceny çwiczeƒ w dziedzinie ochrony.

Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 8, 9

oraz 13.

13 SZKOLENIE, ALARMY PRÓBNE I åWICZENIA

W ZAKRESIE OCHRONY STATKU

Szkolenie

13.1 Oficer ochrony armatora (CSO) i odpowiedni personel armatora na làdzie, a tak˝e oficer ochrony

statku (SSO) powinni posiadaç wiedz´ i zostaç

przeszkoleni w dziedzinie odpowiednio niektórych lub wszystkich poni˝szych tematów

1. zarzàdzania ochronà;

2. odpowiednich mi´dzynarodowych konwencji, kodeksów i rekomendacji;

13.2 Ponadto oficer ochrony statku (SSO) powinien

mieç dostatecznà wiedz´ i przeszkolenie w niektórych lub wszystkich z nast´pujàcych dziedzin

1. ogólnego rozk∏adu statku;

2. planu ochrony statku (SSP) i zwiàzanych

z tym procedur (w tym szkoleƒ na bazie scenariuszy i sposobu reagowania);

3. technik kontrolowania i kierowania t∏umem;

4. dzia∏ania wyposa˝enia i systemów ochrony

oraz

5. testowania i kalibrowania wyposa˝enia oraz

systemów ochrony oraz ich utrzymania w ruchu podczas pobytu w morzu.

13.3 Za∏oga pok∏adowa posiadajàca konkretne zadania w dziedzinie ochrony powinna mieç dostatecznà wiedz´ i zdolnoÊç do wykonywania swych

zadaƒ, w tym odpowiednio

1. znajomoÊci aktualnych zagro˝eƒ dla ochrony i ich wzorców;

2. rozpoznania i wykrywania broni, substancji

i urzàdzeƒ niebezpiecznych;

3. rozpoznania, na zasadzie niedyskryminacji,

cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla

ochrony;

4. technik u˝ywanych do obejÊcia Êrodków

ochrony;

5. technik kontroli i kierowania t∏umem;

6. komunikacji zwiàzanej z ochronà;

7. znajomoÊci procedur kryzysowych i planów

reagowania na sytuacje nieprzewidziane;

8. eksploatacji wyposa˝enia i systemów ochrony;

9. testowania i kalibrowania wyposa˝enia oraz

systemów ochrony i ich utrzymania w ruchu

podczas pobytu w morzu;

10. technik inspekcji, kontroli i monitoringu oraz

11. metod fizycznego przeszukiwania osób, rzeczy osobistych, baga˝u, ∏adunku i zapasów

statkowych.

13.4 Ca∏a pozosta∏a za∏oga statku powinna posiadaç

dostatecznà wiedz´ i byç zaznajomiona z postanowieniami planu ochrony statku (SSP) obejmujàcymi

1. znaczenie i wynikajàce z tego wymagania ró˝nych poziomów ochrony;

2. znajomoÊç procedur kryzysowych i planów

reagowania na sytuacje nieprzewidziane;

3. rozpoznanie broni, substancji i urzàdzeƒ niebezpiecznych;

4. rozpoznanie, na zasadzie niedyskryminacji,

cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla

ochrony, oraz

5. techniki u˝ywane do obejÊcia Êrodków ochrony.

åwiczenia i alarmy próbne

13.5 Celem çwiczeƒ jest zapewnienie, aby za∏oga statku by∏a bieg∏a w zakresie wszelkich przypisanych

zadaƒ w dziedzinie ochrony na wszystkich poziomach ochrony, oraz zidentyfikowanie wszelkich

braków zwiàzanych z ochronà, które powinny

byç usuwane.

13.6 Dla zapewnienia efektywnej realizacji postanowieƒ planu ochrony statku (SSP) alarmy próbne

Poz. 1016

powinny byç przeprowadzane co najmniej raz na

ka˝de trzy miesiàce. Ponadto w przypadkach, gdy

ponad 25 % za∏ogi statku zosta∏o wymienione,

w ka˝dym przypadku, na za∏og´, która uprzednio

nie uczestniczy∏a w ˝adnym çwiczeniu na tym

statku w ciàgu ostatnich 3 miesi´cy, alarm próbny

powinien byç przeprowadzony w ciàgu jednego

tygodnia od zmiany. Alarmy te powinny testowaç

indywidualnie elementy planu, takie jak zagro˝enia ochrony podane w paragrafie 8.9.

13.7 Ró˝ne typy çwiczeƒ, które mogà obejmowaç oficerów ochrony armatora (CSO), oficerów ochrony obiektu portowego (PFSO), odpowiednie

urz´dy Umawiajàcych si´ Rzàdów, a tak˝e oficerów ochrony statku (SSO), jeÊli sà oni dost´pni,

powinny byç prowadzone co najmniej raz na ka˝dy rok kalendarzowy, z przerwà pomi´dzy çwiczeniami nieprzekraczajàcà 18 miesi´cy. åwiczenia te powinny testowaç komunikacj´, koordynacj´, dost´pnoÊç zasobów i reagowanie. åwiczenia te mogà byç

1. çwiczeniami na pe∏nà skal´ lub na ˝ywo;

2. çwiczeniami symulacyjnymi na planach lub

seminariami oraz

3. po∏àczone z innymi prowadzonymi çwiczeniami, takimi jak akcje poszukiwawczo-ratunkowe lub reagowania na sytuacje kryzysowe.

13.8 Uczestnictwo armatora w çwiczeniach z innym

Umawiajàcym si´ Rzàdem powinno byç uznane

przez Administracj´.

14 OCHRONA OBIEKTU PORTOWEGO

Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 15, 16

i 18.

15 OCENA STANU OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO (PFSA)

Zagadnienia ogólne

15.1 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA)

mo˝e byç sporzàdzona przez uznanà organizacj´

ochrony (RSO). Niemniej zatwierdzenia oceny stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) mo˝e dokonaç jedynie odpowiedni Umawiajàcy si´ Rzàd.

15.2 JeÊli Umawiajàcy si´ Rzàd korzysta z uznanej organizacji ochrony (RSO) dla przeglàdu i weryfikacji zgodnoÊci oceny stanu ochrony obiektu portowego (PFSA), uznana organizacja ochrony (RSO)

nie powinna byç zwiàzana z jakàkolwiek innà

uznanà organizacjà ochrony (RSO), która przygotowywa∏a lub uczestniczy∏a w przygotowywaniu

tej oceny.

15.3 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA)

powinna obejmowaç nast´pujàce elementy w ramach obiektu portowego

1. ochron´ fizycznà;

2. kompletnoÊç strukturalnà;

3. systemy ochrony personelu;

4. polityk´ procedur;

5. systemy radiowe i telekomunikacyjne, w tym

systemy i sieci komputerowe;

6. odpowiednià infrastruktur´ transportowà;

7. us∏ugi komunalne oraz

8. inne obszary, które mogà stanowiç ryzyko dla

osób, majàtku lub dzia∏ania w obr´bie obiektu

portowego, je˝eli zostanà uszkodzone lub wykorzystane dla nielegalnej obserwacji.

15.4 Osoby zaanga˝owane w ocen´ stanu ochrony

obiektu portowego (PFSA) powinny, o ile to mo˝liwe, korzystaç z pomocy ekspertów w odniesieniu do

Poz. 1016

nien uwzgl´dniaç ewentualnà utrat´ ˝ycia ludzkiego, znaczenie ekonomiczne portu, wartoÊç symbolicznà i obecnoÊç instalacji rzàdowych.

15.6 Identyfikacja i ocena sk∏adników majàtku i infrastruktury powinna byç wykorzystana do priorytetyzacji ich stosunkowego znaczenia w zakresie

ochrony. Podstawowà troskà powinno zawsze

byç unikni´cie Êmierci i ran. Wa˝ne jest równie˝

uwzgl´dnienie, czy obiekt portowy, budowla lub

instalacja mogà funkcjonowaç w dalszym ciàgu

bez sk∏adnika majàtku, a tak˝e mo˝liwoÊci szybkiego przywrócenia normalnego funkcjonowania.

15.7 Sk∏adniki majàtku i infrastruktura, której ochron´

nale˝y uznaç za wa˝nà, mogà obejmowaç

1. dost´py, wejÊcia, podejÊcia oraz kotwicowiska

i obszary manewrowania i cumowania;

1. znajomoÊci aktualnych zagro˝eƒ dla ochrony

i ich wzorców;

2. obiekty dla ∏adunków, terminale, obszary magazynowe oraz sprz´t prze∏adunkowy;

2. rozpoznania i wykrywania broni, substancji

i urzàdzeƒ niebezpiecznych;

3. systemy takie, jak systemy rozdzielcze energii

elektrycznej, systemy radiowe i telekomunikacyjne oraz systemy i sieci komputerowe;

3. rozpoznania, na zasadzie niedyskryminacji,

cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla

ochrony;

4. technik u˝ywanych do obejÊcia Êrodków

ochrony;

5. metod powodowania zdarzeƒ naruszajàcych

ochron´;

6. wp∏ywu materia∏ów wybuchowych na budowle i us∏ugi obiektu portowego;

7. ochrony obiektu portowego;

4. systemy zarzàdzania ruchem statków w portach i pomoce nawigacyjne;

5. si∏ownie, rurociàgi do przesy∏u ∏adunków, sieç

wodna;

6. mosty, koleje, drogi;

7. statki Êwiadczàce us∏ugi portowe, w tym ∏odzie pilotowe, holowniki, barki itp.;

8. wyposa˝enie i systemy ochrony i nadzoru

oraz

9. wody przylegajàce do obiektu portowego.

8. praktyk handlowych obiektu portowego;

9. planowania w przypadku wystàpienia sytuacji nieprzewidzianych, gotowoÊci i reagowania na sytuacje kryzysowe;

10. fizycznych Êrodków ochrony, np. ogrodzeƒ;

11. systemów radiowych i telekomunikacyjnych,

w tym systemów i sieci komputerowych;

12. transportu i in˝ynierii budownictwa oraz

13. eksploatacji statków i portów.

Identyfikacja i ocena wa˝nych sk∏adników majàtku

i infrastruktury, które nale˝y chroniç

15.5 Identyfikacja i ocena wa˝nych sk∏adników majàtku

i infrastruktury jest procesem, poprzez który mo˝na ustaliç znaczenie budowli i instalacji dla funkcjonowania obiektu portowego. Ten proces identyfikacji i ewaluacji jest wa˝ny, poniewa˝ daje

podstawy do koncentrowania strategii ∏agodzenia

skutków na tych sk∏adnikach majàtku i budowlach, których ochrona przed zdarzeniem naruszajàcym ochron´ jest wa˝niejsza. Proces ten powi-

15.8 Jasna identyfikacja sk∏adników majàtkowych

i infrastruktury ma zasadnicze znaczenie dla oceny wymagaƒ obiektu portowego z punktu widzenia ochrony, priorytetyzacji Êrodków ochrony

i decyzji, dotyczàcych alokacji zasobów dla jak

najlepszej ochrony obiektu portowego. Proces

ten mo˝e obejmowaç konsultacje z odpowiednimi w∏adzami w odniesieniu do budowli przyleg∏ych do obiektu portowego, które mog∏yby spowodowaç szkody w obr´bie obiektu lub byç u˝yte w celu spowodowania szkód w obiekcie, w celu nielegalnej obserwacji obiektu lub dla odwrócenia uwagi.

Identyfikacja potencjalnych zagro˝eƒ dla sk∏adników

majàtku i infrastruktury oraz prawdopodobieƒstwa

ich wystàpienia, w celu ustalenia i priorytetyzacji

Êrodków ochrony

15.9 Potencjalne dzia∏ania, które mog∏yby zagroziç

ochronie sk∏adników majàtkowych i infrastrukturze, a tak˝e metody prowadzenia takich dzia∏aƒ,

powinny byç zidentyfikowane dla okreÊlenia podatnoÊci danego sk∏adnika majàtku lub lokaliza-

cji zdarzenia naruszajàcego ochron´, a tak˝e dla

ustalenia i priorytetyzacji wymagaƒ w zakresie

ochrony dla umo˝liwienia planowania i alokacji

zasobów. Identyfikacja i ocena ka˝dego potencjalnego aktu i jego metod powinna byç oparta

na ró˝nych czynnikach, w tym na ocenach zagro˝eƒ sporzàdzonych przez agencje rzàdowe. Identyfikujàc i oceniajàc zagro˝enia, osoby sporzàdzajàce oceny nie muszà polegaç na najgorszych

mo˝liwych scenariuszach jako podstawie planowania i alokacji zasobów.

15.12 Proces ten powinien obejmowaç konsultacje

z odpowiednimi w∏adzami w odniesieniu do budowli przyleg∏ych do obiektu portowego, które

mog∏yby spowodowaç szkody w obr´bie obiektu lub byç u˝yte w celu spowodowania szkód

w obiekcie, w celu nielegalnej obserwacji obiektu lub dla odwrócenia uwagi.

15.10 Ocena stanu ochrony obiektu portowego

(PFSA) powinna obejmowaç ocen´ podj´tà

w konsultacji z odpowiednimi krajowymi organizacjami ochrony dla ustalenia

15.13 Identyfikacja i priorytetyzacja Êrodków przeciwdzia∏ania jest zaprojektowana dla zapewnienia,

aby dla ograniczenia podatnoÊci obiektu portowego lub relacji statek/port na potencjalne zagro˝enia podejmowane by∏y najbardziej skuteczne Êrodki ochrony.

1. wszelkich szczególnych aspektów obiektu

portowego, w tym ruchu statków korzystajàcych z obiektu, powodujàcych, ˝e staje si´ on

potencjalnym celem ataku;

2. potencjalnych konsekwencji ataku na obiekt

portowy lub w jego obr´bie z ustaleniem

mo˝liwych ofiar Êmiertelnych, uszczerbku

dla majàtku, zak∏óceƒ ekonomicznych, w tym

zak∏óceƒ systemów transportowych;

3. mo˝liwoÊci i zamiarów osób, które potencjalnie mogà dokonaç takiego ataku, oraz

4. prawdopodobnego typu lub typów ataku,

dla sporzàdzenia ogólnej oceny poziomu ryzyka, przeciwko któremu muszà byç stworzone

Êrodki ochrony.

Identyfikacja, selekcja i priorytetyzacja Êrodków przeciwdzia∏ania oraz zmiany proceduralne i poziom ich

skutecznoÊci w ograniczaniu s∏abych punktów

15.14 Ârodki ochrony powinny byç wybrane na podstawie czynników, takich jak ich wp∏yw na

zmniejszenie prawdopodobieƒstwa ataku, i powinny byç oceniane z wykorzystaniem informacji obejmujàcej

1. przeglàdy, inspekcje i audyty ochrony;

2. konsultacje z w∏aÊcicielami i operatorami

obiektu portowego oraz, odpowiednio, w∏aÊcicielami/operatorami przylegajàcych budowli;

3. informacje historyczne na temat zdarzeƒ naruszajàcych ochron´ oraz

4. operacje w obr´bie obiektu portowego.

15.11 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA)

powinna uwzgl´dniaç wszelkie potencjalne zagro˝enia, które mogà obejmowaç nast´pujàce

typy zdarzeƒ naruszajàcych ochron´

1. uszkodzenie lub zniszczenie obiektu portowego lub statku, np. poprzez urzàdzenia wybuchowe, podpalenie, sabota˝ lub wandalizm;

2. porwanie lub zatrzymanie statku lub za∏ogi

na statku;

3. manipulowanie przy ∏adunku, podstawowych systemach lub wyposa˝eniu statku, lub

przy zapasach statkowych;

4. nieuprawniony dost´p lub wykorzystanie,

w tym obecnoÊç osób na gap´;

5. przemyt broni lub sprz´tu, w tym broni masowego ra˝enia;

6. wykorzystanie statku do przewozu osób zamierzajàcych spowodowaç zdarzenie naruszajàce ochron´ i ich wyposa˝enia;

7. wykorzystanie samego statku jako broni lub

Êrodka powodujàcego uszkodzenia lub zniszczenia;

8. blokad´ wejÊç do portu, Êluz, podejÊç itp.

oraz

9. atak nuklearny, biologiczny i chemiczny.

Identyfikacja s∏abych punktów

15.15 Identyfikacja s∏abych punktów w obiektach,

systemach ochrony personelu, procesach lub

innych obszarach, które mogà prowadziç do

zdarzeƒ naruszajàcych ochron´, mo˝e byç wykorzystana do ustalenia opcji co do eliminacji

lub ograniczenia tych s∏abych punktów. Na

przyk∏ad analiza mo˝e wykryç s∏abe punkty

w systemach ochrony obiektu portowego lub

w infrastrukturze, takie jak sieç zaopatrzenia

w wod´, mosty itp., które mogà byç zlikwidowane poprzez Êrodki fizyczne, np. sta∏e bariery,

alarmy, sprz´t nadzorujàcy.

15.16 Identyfikacja

uwzgl´dniaç

s∏abych

punktów

powinna

1. dost´p do obiektu portowego i do cumujàcych w nim statków od strony morza i od

strony làdu;

2. budow´ pirsów, obiektów i towarzyszàcych

budowli;

3. istniejàce Êrodki i procedury

w tym systemy identyfikacji;

ochrony,

4. istniejàce Êrodki i procedury ochrony w odniesieniu do us∏ug portowych i komunalnych;

5. Êrodki ochrony wyposa˝enia radiowego

i telekomunikacyjnego, us∏ug portowych

i komunalnych, w tym systemów i sieci

komputerowych;

16.3 Wszystkie plany ochrony obiektu portowego

(PFSP) powinny

6. obszary przyleg∏e, które mogà byç wykorzystane podczas lub dla ataku;

2. podawaç powiàzania organizacji z innymi odpowiednimi w∏adzami i niezb´dne systemy

komunikacji, umo˝liwiajàce ciàg∏e, efektywne

dzia∏anie organizacji i jej powiàzaƒ z innymi

podmiotami, w tym statkami w porcie;

7. istniejàce porozumienia z prywatnymi firmami ochrony zapewniajàce us∏ugi ochrony od strony wody i od strony làdu;

8. wszelkie sprzeczne elementy polityki ochrony i polityki Êrodków i procedur ochrony;

9. wszelkie sprzeczne obowiàzki w ramach

obiektu portowego i Êrodków ochrony;

10. wszelkie ograniczenia wykonawcze i w zakresie personelu;

11. wszelkie braki zidentyfikowane w czasie

szkolenia, alarmów próbnych i çwiczeƒ

oraz

12. wszelkie braki zidentyfikowane w czasie codziennych operacji, w wyniku zdarzeƒ i alarmów, powiadomieƒ o problemach w zakresie ochrony, stosowania Êrodków kontrolnych, audytów itp.

16 PLAN OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO (PFSP)

Zagadnienia ogólne

16.1 Przygotowanie planu ochrony obiektu portowego (PFSP) jest obowiàzkiem oficera ochrony

obiektu portowego (PFSO). Aczkolwiek oficer

ochrony obiektu portowego (PFSO) nie musi

osobiÊcie podejmowaç wszystkich zadaƒ zwiàzanych z tym stanowiskiem, ostateczna odpowiedzialnoÊç za zapewnienie, aby zosta∏y one

odpowiednio wykonane, spoczywa na indywidualnym oficerze ochrony obiektu portowego

(PFSO).

16.2 TreÊç ka˝dego indywidualnego planu ochrony

obiektu portowego (PFSP) powinna byç zró˝nicowana w zale˝noÊci od konkretnych okolicznoÊci

w obiekcie portowym lub w obiektach portowych, które plan ochrony obiektu portowego

(PFSP) obejmuje. Ocena stanu ochrony obiektu

portowego (PFSA) b´dzie identyfikowa∏a szczególne cechy obiektu portowego oraz potencjalne

ryzyko w zakresie ochrony, prowadzàce do potrzeby wyznaczenia oficera ochrony obiektu portowego (PFSO) i przygotowania planu ochrony

obiektu portowego (PFSP). Przygotowanie planu

ochrony obiektu portowego (PFSP) wymagaç b´dzie uj´cia tych cech, a tak˝e innych lokalnych

i krajowych wzgl´dów ochrony, w planie ochrony obiektu portowego (PFSP) i ustanowienia odpowiednich Êrodków ochrony tak, aby zminimalizowaç prawdopodobieƒstwa naruszenia ochrony i konsekwencji potencjalnego ryzyka. Umawiajàce si´ Rzàdy mogà przygotowywaç wskazówki na temat sporzàdzania i treÊci planu ochrony obiektu portowego (PFSP).

1. podawaç szczegó∏owà organizacj´ ochrony

obiektu portowego;

3. podawaç szczegó∏y podstawowych Êrodków

poziomu ochrony 1 zarówno operacyjne, jak

i fizyczne, które b´dà wprowadzone;

4. podawaç szczegó∏y dodatkowych Êrodków

ochrony, które umo˝liwià obiektowi portowemu bezzw∏oczne przejÊcie do poziomu ochrony 2 i, je˝eli b´dzie to konieczne, do poziomu

ochrony 3;

5. zapewniç regularne przeglàdy lub audyty planu ochrony obiektu portowego (PFSP) i jego

zmiany na skutek zgromadzonych doÊwiadczeƒ i zmian okolicznoÊci; oraz

6. procedury powiadamiania odpowiednich

punktów kontaktowych Umawiajàcego si´

Rzàdu.

16.4 Przygotowanie efektywnego planu ochrony

obiektu portowego (PFSP) oparte ma byç na

szczegó∏owej ocenie wszelkich zagadnieƒ odnoszàcych si´ do ochrony obiektu portowego,

w tym w szczególnoÊci dok∏adnej ocenie fizycznej i operacyjnej charakterystyki indywidualnego

obiektu portowego.

16.5 Umawiajàcy si´ Rzàd powinien zatwierdziç plan

ochrony obiektu portowego (PFSP) w ramach jego jurysdykcji. Umawiajàce si´ Rzàdy powinny

stworzyç procedury oceny ciàg∏ej efektywnoÊci

ka˝dego planu ochrony obiektu portowego

(PFSP) i mogà wymagaç zmian w planie ochrony

obiektu portowego (PFSP) przed jego poczàtkowym zatwierdzeniem lub po jego zatwierdzeniu.

Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien zawieraç postanowienia o zachowywaniu

ewidencji zdarzeƒ i zagro˝eƒ w zakresie ochrony,

przeglàdów, audytów, szkoleƒ, alarmów próbnych i çwiczeƒ, jako dowodów zgodnoÊci z tymi

wymaganiami.

16.6 Ârodki ochrony uj´te w planie ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinny byç wprowadzone

w ciàgu rozsàdnego okresu po zatwierdzeniu planu ochrony obiektu portowego (PFSP), a plan ten

powinien okreÊlaç czas, w jakim ka˝dy Êrodek zostanie wprowadzony. JeÊli istnieje mo˝liwoÊç jakichkolwiek opóênieƒ w ich zapewnieniu, powinno to zostaç omówione z Umawiajàcym si´ Rzàdem odpowiedzialnym za zatwierdzenie planu

ochrony obiektu portowego (PFSP) oraz dla ka˝dego okresu przejÊciowego powinny byç uzgodnione zadowalajàce, tymczasowe, alternatywne

Êrodki ochrony zapewniajàce równowa˝ny poziom ochrony.

16.7 U˝ycie broni palnej na lub w pobli˝u statku

i w obiektach portowych mo˝e stwarzaç szczególne, powa˝ne ryzyko dla ochrony, szczególnie

w zwiàzku z niektórymi niebezpiecznymi towarami oraz substancjami szkodliwymi, i powinno

byç bardzo uwa˝nie rozwa˝one. W przypadku

gdy Umawiajàcy si´ Rzàd podejmie decyzj´, ˝e

w tych obszarach konieczne jest u˝ycie personelu uzbrojonego, taki Umawiajàcy si´ Rzàd powinien zapewniç, aby personel taki by∏ odpowiednio uprawniony i wyszkolony w u˝yciu broni

i aby mia∏ ÊwiadomoÊç konkretnego ryzyka dla

ochrony obecnych na danych obszarach. JeÊli

Umawiajàcy si´ Rzàd wyda upowa˝nienie do

u˝ycia broni palnej, powinien on wydaç specjalne wytyczne w zakresie bezpiecznego jej u˝ycia.

Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien zawieraç konkretne wytyczne w tej sprawie,

szczególnie co do jej stosowania do statków

przewo˝àcych niebezpieczne towary i substancje

szkodliwe.

Organizacja i wykonanie obowiàzków w zakresie

ochrony obiektu portowego

16.8 W uzupe∏nieniu wytycznych przekazanych w sekcji 16.3 plan ochrony obiektu portowego (PFSP)

powinien zawieraç nast´pujàce elementy odnoszàce si´ do wszystkich poziomów ochrony

1. rol´ i struktur´ organizacji ochrony obiektu

portowego;

2. zadania, obowiàzki i wymagania co do szkolenia dla ca∏ego personelu obiektu portowego obcià˝onego rolami w zakresie ochrony

oraz oceny wyników dzia∏ania niezb´dne,

by umo˝liwiç ocen´ indywidualnej efektywnoÊci;

3. powiàzania organizacji ochrony obiektu

portowego z innymi krajowymi i lokalnymi

w∏adzami majàcymi obowiàzki w zakresie

ochrony;

4. systemy komunikacji umo˝liwiajàcej efektywnà i ciàg∏à ∏àcznoÊç pomi´dzy personelem ochrony obiektu portowego, statkami

w porcie i odpowiednio z krajowymi i lokalnymi w∏adzami majàcymi obowiàzki w zakresie ochrony;

5. procedury lub zabezpieczenia, konieczne

dla utrzymania takiej sta∏ej ∏àcznoÊci w ka˝dej chwili;

6. procedury i praktyki ochrony informacji poufnych w dziedzinie ochrony, przechowywanej w formie papierowej lub elektronicznej;

7. procedury oceny ciàg∏ej efektywnoÊci Êrodków, procedur i sprz´tu ochrony, w tym

identyfikacji awarii lub wadliwego funkcjonowania sprz´tu i ich usuwania;

8. procedury umo˝liwiajàce sk∏adanie i ocen´

raportów w sprawie potencjalnych naruszeƒ ochrony lub problemów w zakresie

ochrony;

Poz. 1016

9. procedury odnoszàce si´ do prze∏adunków;

10. procedury obejmujàce dostawy zapasów

statku;

11. procedury dla utrzymania i aktualizacji ewidencji towarów i substancji niebezpiecznych oraz ich lokalizacji w obr´bie obiektu

portowego;

12. Êrodki alertu i uzyskiwania pomocy patroli

od strony wody oraz specjalistycznych zespo∏ów poszukiwawczych, w tym poszukiwania bomb i poszukiwaƒ podwodnych;

13. procedur´ wspierania oficerów ochrony

statku (SSO) w potwierdzaniu to˝samoÊci

osób wchodzàcych na statek, je˝eli jest to

wymagane, oraz

14. procedury u∏atwiajàce zejÊcie na làd za∏ogi

statku oraz wymian´ za∏ogi, a tak˝e dost´p

osób wizytujàcych statek, w tym przedstawicieli organizacji pracy i spraw socjalnych

marynarzy.

16.9 Pozosta∏a cz´Êç tego ust´pu zajmuje si´ konkretnie Êrodkami ochrony, które mogà byç podj´te

na ka˝dym poziomie ochrony, obejmujàc

1. dost´p do obiektu portowego;

2. obszary o ograniczonym dost´pie w ramach

obiektu portowego;

3. prze∏adunek towarów;

4. dostaw´ zapasów statkowych;

5. prze∏adunek baga˝u bez nadzoru oraz

6. monitorowanie ochrony obiektu portowego.

Dost´p do obiektu portowego

16.10 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony obejmujàce

wszelkie sposoby dost´pu do obiektu portowego, zidentyfikowane w ocenie stanu ochrony

obiektu portowego (PFSP).

16.11 Dla ka˝dego z nich plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien identyfikowaç odpowiednie lokalizacje, gdzie przy ka˝dym poziomie ochrony stosowane powinny byç zakazy

i ograniczenia dost´pu. Przy ka˝dym poziomie

ochrony plan ochrony obiektu portowego

(PFSP) powinien specyfikowaç typ ograniczeƒ

lub zakazu i Êrodki ich stosowania.

16.12 Dla ka˝dego poziomu ochrony plan ochrony

obiektu portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki identyfikacji wymagane dla zezwolenia na dost´p do obiektu portowego albo dla

przebywania osób indywidualnych na terenie

obiektu portowego bez interwencji. Mo˝e to

obejmowaç odpowiedni system identyfikacji

umo˝liwiajàcy identyfikacj´ sta∏à i czasowà dla,

odpowiednio, personelu obiektu portowego

i dla osób wizytujàcych. Ka˝dy system identyfikacyjny obiektu portowego powinien, o ile jest

to praktycznie wykonalne, byç koordynowany

z systemem majàcym zastosowanie do statków

regularnie korzystajàcych z obiektu portowego.

Pasa˝erowie powinni móc udowodniç swà to˝samoÊç za pomocà kart pok∏adowych, biletów

itp., ale nie powinni mieç dost´pu do obszarów

o ograniczonym dost´pie, o ile nie sà nadzorowani. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP)

powinien ustanawiaç przepisy dla zapewnienia,

aby systemy identyfikacyjne by∏y regularnie aktualizowane, a nadu˝ycie procedur powinno

byç poddane dzia∏aniom dyscyplinarnym.

2. sprawdzanie to˝samoÊci osób starajàcych

si´ wejÊç do obiektu portowego w zwiàzku ze

statkiem, w tym pasa˝erów, za∏ogi statku

i osób wizytujàcych, i potwierdzanie ich powodów do wejÊcia poprzez sprawdzenie posiadanych poleceƒ zaokr´towania, biletów

lub kart pok∏adowych pasa˝erów, zlecenia

wykonania robót itp.;

16.13 Osobom niewyra˝ajàcym ch´ci lub nieb´dàcym

w stanie na wezwanie okazaç swej to˝samoÊci

lub potwierdziç celu swej wizyty, dost´p do

obiektu portowego powinien zostaç odmówiony, a ich próba uzyskania dost´pu powinna byç

doniesiona oficerowi ochrony obiektu portowego (PFSO) i krajowym oraz lokalnym w∏adzom

w dziedzinie ochrony.

5. ograniczenie dost´pu dla wykluczenia osób

niezatrudnionych przez obiekt portowy ani

w nim niepracujàcych, jeÊli nie sà w stanie

okreÊliç swej to˝samoÊci;

16.14 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien okreÊliç miejsca, w których przeprowadzane b´dà przeszukania osób, rzeczy osobistych

i pojazdów. Miejsca takie powinny byç zakryte

dla u∏atwienia ciàg∏ego dzia∏ania niezale˝nie od

panujàcych warunków pogodowych, zgodnie

z cz´stotliwoÊcià okreÊlonà przez plan ochrony

obiektu portowego (PFSP). Po przeszukaniu,

osoby, rzeczy osobiste i pojazdy powinny przemieszczaç si´ bezpoÊrednio do miejsc oczekiwania, zaokr´towania lub za∏adunku pojazdów, do

których dost´p jest ograniczony.

16.15 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustaliç oddzielne miejsca dla pasa˝erów

sprawdzonych i niesprawdzonych oraz ich rzeczy, a jeÊli to mo˝liwe — oddzielne miejsca dla

pasa˝erów podlegajàcych zaokr´towaniu lub

wyokr´towaniu, za∏ogi statku i jej rzeczy osobistych dla zapewnienia, aby osoby niesprawdzone nie mog∏y wejÊç w kontakt z osobami sprawdzonymi.

16.16 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustaliç cz´stotliwoÊç stosowania kontroli

dost´pu, szczególnie jeÊli majà byç stosowane

na bazie przypadkowej lub okazjonalnej.

3. sprawdzanie pojazdów osób starajàcych si´

o wejÊcie do obiektu portowego w zwiàzku

ze statkiem;

4. weryfikacja to˝samoÊci personelu obiektu

portowego oraz osób zatrudnionych w obr´bie obiektu portowego oraz ich pojazdów;

6. podejmowanie przeszukaƒ osób, rzeczy osobistych, pojazdów i ich zawartoÊci oraz

7. identyfikacja wszelkich punktów dost´pu

nieznajdujàcych si´ w regularnym u˝yciu,

które powinny byç na sta∏e zamkni´te.

16.18 Na poziomie ochrony 1 wszystkie osoby starajàce si´ wejÊç do obiektu portowego powinny

podlegaç przeszukaniu. Cz´stotliwoÊç przeszukaƒ, w tym przeszukaƒ wyrywkowych, powinna

byç okreÊlona w zatwierdzonym planie ochrony

obiektu portowego (PFSP) i powinna byç konkretnie zatwierdzona przez Umawiajàcy si´ Rzàd.

JeÊli nie istniejà do tego wyraêne powody w zakresie ochrony, cz∏onkowie za∏ogi statku nie powinni mieç obowiàzku przeszukiwania swoich

kolegów i ich rzeczy osobistych. Wszelkie takie

przeszukania b´dà podejmowane w sposób

w pe∏ni uwzgl´dniajàcy prawa cz∏owieka i zachowujàcy jego podstawowà godnoÊç osobistà.

Poziom ochrony 2

16.19 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki ochrony do zastosowania, które

mogà obejmowaç

1. przydzielenie dodatkowego personelu do pilnowania punktów dost´pu i patrolowania

barier otaczajàcych teren;

Poziom ochrony 1

2. ograniczenie liczby punktów dost´pu do

obiektu portowego, zidentyfikowanie punktów do zamkni´cia i Êrodków ich odpowiedniej ochrony;

16.17 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanowiç punkty

kontrolne, gdzie stosowane mogà byç nast´pujàce Êrodki ochrony

3. zapewnienie Êrodków utrudniajàcych ruch

przez pozosta∏e punkty dost´pu, np. bariery

zabezpieczajàce;

1. obszary o ograniczonym dost´pie zamkni´te

za pomocà ogrodzenia lub innych barier

o standardzie, który powinien byç zatwierdzony przez Umawiajàcy si´ Rzàd;

4. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci przeszukaƒ osób,

rzeczy osobistych i pojazdów;

5. odmow´ dost´pu dla osób wizytujàcych, które nie sà w stanie przedstawiç mo˝liwych do

potwierdzenia powodów wejÊcia do obiektu

portowego, oraz

6. wykorzystanie statków patrolowych

wzmocnienia ochrony od strony wody.

dla

Poziom ochrony 3

16.20 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydawane przez osoby reagujàce na zdarzenia naruszajàce ochron´

lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki

ochrony, które mogà byç podj´te przez obiekt

portowy w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi i statkami w porcie, które mogà obejmowaç

1. zawieszenie dost´pu do ca∏oÊci lub cz´Êci

obiektu portowego;

2. udzielanie dost´pu jedynie osobom reagujàcym na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub

zagro˝enie nim;

3. zawieszenie ruchu pieszego lub samochodowego w obr´bie ca∏ego lub cz´Êci obiektu

portowego;

4. jeÊli to odpowiednie — zwi´kszenie iloÊci patroli zabezpieczajàcych w obr´bie obiektu

portowego;

5. zawieszenie operacji portowych w obr´bie

ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego;

6. kierowanie ruchu statków odnoszàcego si´

do ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego

oraz

Poz. 1016

4. ochrona miejsc i obszarów w ramach obiektu portowego, wra˝liwych z punktu widzenia

ochrony;

5. ochrona sprz´tu i systemów ochrony i nadzoru oraz

6. ochrona ∏adunku i zapasów statkowych

przed manipulacjami.

16.22 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien zapewniç, aby wszystkie obszary o ograniczonym dost´pie mia∏y jasno okreÊlone Êrodki

ochrony dla kontroli

1. dost´pu osób;

2. wjazdu, parkowania, za∏adunku i wy∏adunku

pojazdów;

3. ruchu i sk∏adowania ∏adunków i zapasów

statkowych oraz

4. baga˝u lub rzeczy osobistych bez nadzoru.

16.23 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien zapewniaç, aby wszystkie obszary o ograniczonym dost´pie by∏y wyraênie oznakowane,

w sposób wskazujàcy, i˝ dost´p do obszaru jest

ograniczony oraz ˝e nieuprawniona obecnoÊç

w obr´bie obszaru stanowi naruszenie ochrony.

16.24 W przypadku gdy zainstalowane sà automatyczne urzàdzenia wykrywania wtargni´cia, powinny one alarmowaç centrum kontroli, które mo˝e zareagowaç na wyzwolenie alarmu.

16.25 Obszary o ograniczonym dost´pie mogà obejmowaç

7. ewakuacj´ ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego.

1. obszary bezpoÊrednio przylegajàce do statku

od strony wody i làdu;

Obszary o ograniczonym dost´pie w obr´bie obiektu

portowego

2. obszary okr´towania i wyokr´towania, miejsca oczekiwania dla pasa˝erów i za∏ogi statku oraz miejsca obs∏ugi, w tym punkty przeszukiwania;

16.21 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien identyfikowaç obszary o ograniczonym dost´pie, które powinny byç ustanowione w obr´bie obiektu portowego, specyfikowaç ich zakres, okresy stosowania, Êrodki ochrony, które

majà byç podj´te dla kontroli dost´pu do nich

oraz dla kontroli dzia∏aƒ w ich obr´bie. Powinno

to tak˝e obejmowaç, w odpowiednich okolicznoÊciach, Êrodki zapewniajàce, aby obszary

z tymczasowo ograniczonym dost´pem zosta∏y

dok∏adnie sprawdzone z punktu widzenia

ochrony zarówno przed, jak i po ich ustanowieniu. Celem obszarów o ograniczonym dost´pie

jest

1. ochrona pasa˝erów, za∏ogi statku, personelu

obiektu portowego i osób wizytujàcych

w zwiàzku ze statkiem;

2. ochrona obiektu portowego;

3. ochrona statków korzystajàcych z obiektu

portowego i obs∏ugujàcych go;

3. obszary, w których odbywa si´ za∏adowywanie, wy∏adowywanie lub sk∏adowanie towarów i zapasów statkowych;

4. miejsca przechowywania informacji poufnych w zakresie ochrony, w tym dokumenty

∏adunkowe;

5. miejsca sk∏adowania towarów niebezpiecznych i substancji szkodliwych;

6. pomieszczenia sterowania systemem zarzàdzania ruchem statków, pomoce nawigacyjne i budynki kontroli obiektu portowego,

w tym pomieszczenia sterowania ochronà

i nadzorem;

7. obszary, w których przechowywany lub zlokalizowany jest sprz´t ochrony i nadzoru;

8. podstawowe instalacje radiowe i telekomunikacyjne, zaopatrzenia w energi´ elektrycznà i w wod´ i inne oraz

9. inne lokalizacje w porcie, do których dost´p

statków, pojazdów i osób powinien byç ograniczony.

4. dalsze ograniczenie dost´pu do obszarów

o ograniczonym dost´pie oraz ruchu i sk∏adowania na ich terenie;

16.26 Ârodki ochrony mogà zostaç rozszerzone, za

zgodà odpowiednich w∏adz, na ograniczenie

nieuprawnionego dost´pu do budowli, z których obiekt portowy mo˝e byç obserwowany.

5. wykorzystanie stale monitorowanego i zapisujàcego sprz´tu nadzoru;

Poziom ochrony 1

16.27 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç stosowane do obszarów o ograniczonym dost´pie

Êrodki ochrony, które mogà obejmowaç

1. zapewnienie sta∏ych lub tymczasowych barier otaczajàcych obszar o ograniczonym dost´pie, których standard powinien byç zatwierdzony przez Umawiajàcy si´ Rzàd;

2. zapewnienie punktów dost´pu, gdzie dost´p

mo˝e byç kontrolowany przez s∏u˝b´ ochrony w czasie ich dzia∏ania i które mogà byç

skutecznie zamkni´te lub zagrodzone, gdy

nie dzia∏ajà;

3. zapewnienie przepustek, które muszà byç

noszone dla identyfikacji uprawnienia osób

do przebywania w obr´bie obszaru o ograniczonym dost´pie;

4. wyraêne oznakowanie pojazdów dopuszczonych do obszarów o ograniczonym dost´pie;

5. zapewnienie stra˝ników i patroli;

6. zapewnienie automatycznych urzàdzeƒ wykrywania wtargni´cia lub sprz´tu lub systemów nadzoru dla wykrywania nieuprawnionego dost´pu do obszarów o ograniczonym

dost´pie lub ruchu w ich obr´bie oraz

7. kontrol´ ruchu statków w sàsiedztwie statków korzystajàcych z obiektu portowego.

6. zwi´kszenie iloÊci i cz´stotliwoÊci patroli,

w tym patroli od strony wody, na granicach

obszarów o ograniczonym dost´pie i w ich

obr´bie;

7. ustanowienie i ograniczenie dost´pu do obszarów przyleg∏ych do obszarów o ograniczonym dost´pie oraz

8. wprowadzenie ograniczeƒ dost´pu nieuprawnionych statków do akwenów przyleg∏ych do statków korzystajàcych z obiektu

portowego.

Poziom ochrony 3

16.29 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje osób reagujàcych na

zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie

nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP)

powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´te przez obiekt portowy

w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi

oraz statkami w porcie i mogà obejmowaç

1. wprowadzenie

dodatkowych

obszarów

o ograniczonym dost´pie w obr´bie obiektu

portowego w pobli˝u zdarzenia naruszajàcego ochron´ lub domniemanej lokalizacji zagro˝enia ochrony, do których dost´p jest

wzbroniony, oraz

2. przygotowanie do przeszukania obszarów

o ograniczonym dost´pie jako cz´Êci przeszukania ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego.

Poziom ochrony 2

Prze∏adunek towarów

16.28 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç zwi´kszenie cz´stotliwoÊci i intensywnoÊci monitoringu obszarów o ograniczonym dost´pie i kontroli dost´pu do nich. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustalaç dodatkowe

Êrodki ochrony, które mogà obejmowaç

16.30 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do prze∏adunku

towarów powinny

1. wzmocnienie skutecznoÊci barier i ogrodzeƒ

otaczajàcych obszary o ograniczonym dost´pie, wraz z wykorzystaniem patroli lub automatycznych urzàdzeƒ wykrywania wtargni´cia;

2. ograniczenie iloÊci punktów dost´pu do obszarów o ograniczonym dost´pie i wzmocnienie kontroli stosowanych na tych obszarach;

3. ograniczenia parkowania na terenie przyleg∏ym do cumujàcych statków;

1. zapobiegaç manipulowaniu oraz

2. zapobiegaç przyjmowaniu do obiektu portowego i sk∏adowaniu w jego obr´bie ∏adunków nieprzewidzianych do przewozu.

16.31 Ârodki ochrony powinny obejmowaç procedury

kontroli towarów w punktach dost´pu do obiektu portowego. Po wejÊciu do obiektu portowego ∏adunki powinny byç mo˝liwe do zidentyfikowania jako sprawdzone i zatwierdzone do za∏adunku na statek lub do tymczasowego sk∏adowania na obszarze z ograniczonym dost´pem

w oczekiwaniu na za∏adunek. Odpowiednie mo˝e byç ograniczenie wejÊcia ∏adunków do obiektu portowego, jeÊli nie majà one potwierdzonej

daty za∏adunku.

Poziom ochrony 1

16.32 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki

ochrony do zastosowania w czasie prze∏adunku

towarów, które mogà obejmowaç

1. rutynowe sprawdzanie towarów, jednostek

∏adunkowych i obszarów sk∏adowania towarów w porcie przed i w trakcie operacji prze∏adunkowych;

2. sprawdzenia dla zapewnienia, aby ∏adunki

wchodzàce do obiektu portowego odpowiada∏y kwitom dostaw lub równowa˝nym dokumentom zwiàzanym z towarem;

3. przeszukanie pojazdów oraz

4. sprawdzanie plomb i inne metody zapobiegania manipulacjom ∏adunkiem po wejÊciu

do obiektu portowego lub w czasie sk∏adowania w obr´bie obiektu portowego.

16.33 Sprawdzenie ∏adunku mo˝e byç dokonane za

pomocà niektórych lub wszelkich nast´pujàcych Êrodków

1. inspekcji wizualnej i fizycznej oraz

2. u˝ycia sprz´tu skanujàcego lub wykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych lub psów.

16.34 W przypadku regularnych lub powtarzajàcych

si´ prze∏adunków oficer ochrony armatora (CSO)

lub oficer ochrony statku (SSO) mogà, po konsultacjach z obiektem portowym, uzgodniç z za∏adowcami lub innymi podmiotami odpowiedzialnymi za taki ∏adunek rozwiàzania obejmujàce wczeÊniejsze jego sprawdzanie, plombowanie, dokumentacj´ towarzyszàcà itp. O rozwiàzaniach takich nale˝y powiadomiç zainteresowanego oficera ochrony obiektu portowego (PFSO)

i powinny byç one z nim uzgodnione.

Poziom ochrony 2

16.35 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki ochrony stosowane w czasie prze∏adunków dla wzmocnienia kontroli, które mogà obejmowaç

1. szczegó∏owe sprawdzanie ∏adunków, jednostek ∏adunkowych oraz obszarów sk∏adowania ∏adunków w obr´bie obiektu portowego;

2. odpowiednio wzmocnione sprawdzanie dla

zapewnienia, aby wy∏àcznie udokumentowane ∏adunki wchodzi∏y do obiektu portowego,

by∏y tam tymczasowo sk∏adowane, a nast´pnie ∏adowane na statki;

3. bardziej intensywne przeszukania samochodów oraz

4. zwi´kszonà cz´stotliwoÊç i szczegó∏owoÊç

sprawdzania plomb i inne metody zapobiegajàce manipulowaniu przy ∏adunku.

Poz. 1016

16.36 Szczegó∏owe sprawdzanie ∏adunku mo˝e byç

dokonane za pomocà niektórych lub wszystkich

nast´pujàcych Êrodków

1. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci

sprawdzania ∏adunku, jednostek do transportu ∏adunków oraz obszarów sk∏adowania towarów w obr´bie obiektu portowego (inspekcja wizualna i fizyczna);

2. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci u˝ycia sprz´tu

skanujàcego lub wykrywajàcego, urzàdzeƒ

mechanicznych lub psów oraz

3. koordynacji wzmocnionych Êrodków ochrony z za∏adowcà lub innym odpowiedzialnym

podmiotem dodatkowych do ustanowionych

porozumieƒ i procedur.

Poziom ochrony 3

16.37 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby

reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´

lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony do podj´cia przez obiekt portowy

w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi

i statkami w porcie, które mogà obejmowaç

1. ograniczenie lub zawieszenie przemieszczania ∏adunków lub operacji ∏adunkowych

w ca∏ym porcie lub w jego cz´Êci, lub w odniesieniu do konkretnych statków oraz

2. weryfikacj´ zapasów towarów i substancji

niebezpiecznych sk∏adowanych w obr´bie

obiektu portowego oraz ich lokalizacji.

Dostawy zapasów statkowych

16.38 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do zapasów statkowych powinny

1. zapewniaç nienaruszalnoÊç zapasów statkowych i opakowaƒ;

2. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych

bez ich inspekcji;

3. zapobiegaç manipulowaniu nimi;

4. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych

bez zamówienia;

5. zapewniaç przeszukanie pojazdu dostawczego w obr´bie obiektu portowego oraz

6. zapewniç eskortowanie pojazdów dostawczych w obr´bie obiektu portowego.

16.39 Dla statków regularnie korzystajàcych z obiektu

portowego odpowiednie mo˝e byç ustanowienie procedur obejmujàcych statek, jego dostawców i obiekt portowy dotyczàcych zawiadomienia o dostawach i ich harmonogram oraz dokumentacj´. Zawsze powinien istnieç sposób potwierdzenia, ˝e przedstawionemu do dostawy

zaopatrzeniu towarzyszà dowody, i˝ zosta∏o ono

zamówione przez statek.

Poziom ochrony 1

16.40 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki

ochrony stosowane do kontroli dostaw zapasów statkowych, które mogà obejmowaç

1. sprawdzanie zapasów statkowych;

2. wczeÊniejsze zawiadamianie o strukturze ∏adunku, szczegó∏ach dotyczàcych kierowcy

i pojazdu oraz

3. przeszukanie pojazdu dostawczego.

16.41 Sprawdzenie zapasów statkowych mo˝e byç

dokonane przez u˝ycie wszystkich lub niektórych spoÊród nast´pujàcych Êrodków

1. inspekcji wizualnej i fizycznej lub

2. u˝ycia sprz´tu skanujàcego lub wykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych lub psów.

Poziom ochrony 2

16.42 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatkowe

Êrodki ochrony stosowane dla wzmocnienia kontroli dostaw zapasów statkowych, które mogà

obejmowaç

1. szczegó∏owe sprawdzanie zapasów statkowych;

2. szczegó∏owe przeszukanie pojazdów dostawczych;

3. koordynacj´ z za∏ogà statku dla sprawdzenia

kwitu dostawy z zamówieniem przed wejÊciem towaru do obiektu portowego oraz

4. eskortowanie pojazdu dostawczego w obr´bie obiektu portowego.

16.43 Szczegó∏owe sprawdzanie zapasów statkowych mo˝e byç dokonane za pomocà niektórych lub wszystkich nast´pujàcych Êrodków

1. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci

przeszukania pojazdów dostawczych;

2. wzmo˝enia wykorzystania sprz´tu skanujàcego lub wykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych lub psów oraz

3. ograniczenia lub zakazu wejÊcia zaopatrzenia, które nie opuÊci obiektu portowego

w wyznaczonym czasie.

Poziom ochrony 3

16.44 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby

reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub

zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki

Poz. 1016

ochrony do podj´cia przez obiekt portowy w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi i statkami w porcie, które mogà obejmowaç przygotowanie do ograniczenia lub zawieszenia dostaw zapasów statkowych w obr´bie ca∏ego

obiektu portowego lub jego cz´Êci.

Prze∏adunek baga˝u bez nadzoru

16.45 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane dla

zapewnienia, aby baga˝ bez nadzoru (tj. ka˝dy

baga˝, w tym rzeczy osobiste, który nie towarzyszy pasa˝erowi lub cz∏onkowi za∏ogi statku

w punkcie kontroli lub przeszukania) zosta∏ zidentyfikowany i poddany odpowiedniemu

sprawdzeniu, w tym przeszukaniu, zanim zostanie dopuszczony do obiektu portowego oraz,

w zale˝noÊci od rozwiàzaƒ sk∏adowania, zanim

zostanie przekazany z obiektu portowego na

statek. Nie przewiduje si´, aby baga˝ taki by∏

poddawany sprawdzeniu przez zarówno obiekt

portowy, jak i statek, a w przypadkach gdy jeden i drugi sà odpowiednio wyposa˝one, odpowiedzialnoÊç za sprawdzenie powinna spoczywaç na obiekcie portowym. Bliska wspó∏praca

ze statkiem ma zasadnicze znaczenie i podjàç

nale˝y wszelkie kroki dla zapewnienia, aby baga˝ bez nadzoru by∏ prze∏adowany po sprawdzeniu w sposób bezpieczny.

Poziom ochrony 1

16.46 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustalaç Êrodki

ochrony stosowane przy prze∏adowywaniu baga˝u bez nadzoru dla zapewnienia, aby baga˝

bez nadzoru zosta∏ sprawdzony lub przeszukany

w ca∏oÊci, co mo˝e obejmowaç sprawdzenie za

pomocà promieni rentgenowskich.

Poziom ochrony 2

16.47 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki ochrony stosowane przy prze∏adunku baga˝u bez nadzoru, które powinny

obejmowaç sprawdzenie baga˝u bez nadzoru

w ca∏oÊci za pomocà promieni Roentgena.

Poziom ochrony 3

16.48 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydawane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´

lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki,

które mogà byç podj´te przez obiekt portowy

w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi

i statkami, znajdujàcymi si´ w porcie, obejmujàce

1. poddanie baga˝u bardziej intensywnemu

sprawdzeniu, na przyk∏ad przez przeÊwietlenie pod co najmniej dwoma ró˝nymi kàtami;

2. obserwacj´ punktów dost´pu, barier i obszarów z ograniczonym dost´pem oraz

nia zdolnoÊci do monitorowania i nadzorowania, które mogà obejmowaç

3. odmow´ przyj´cia baga˝u bez nadzoru na teren obiektu portowego.

1. zwi´kszenie zasi´gu i intensywnoÊci oÊwietlenia i sprz´tu nadzorujàcego, w tym zapewnienie dodatkowego oÊwietlenia i zasi´gu

nadzorowania;

Monitorowanie ochrony obiektu portowego

16.49 Organizacja ochrony obiektu portowego powinna zapewniaç mo˝liwoÊç monitorowania obiektu portowego i jego bliskich podejÊç, na làdzie

i na wodzie, w ka˝dym czasie, w tym w godzinach nocnych i w okresach ograniczonej widzialnoÊci, obszarów z ograniczonym dost´pem

w obr´bie obiektu portowego, statków na terenie obiektu portowego oraz obszarów otaczajàcych statki. Monitorowanie takie mo˝e obejmowaç wykorzystanie

1. oÊwietlenia;

2. stra˝ników, w tym patroli pieszych, zmechanizowanych i wodnych oraz

3. urzàdzeƒ automatycznego wykrywania wtargni´ç oraz sprz´tu nadzoru.

16.50 W przypadku ich u˝ycia urzàdzenia automatycznego wykrywania wtargni´ç powinny wyzwalaç

alarm dêwi´kowy lub wizualny w miejscach

monitorowanych lub w których stale ktoÊ przebywa.

16.51 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien okreÊlaç procedury i wyposa˝enie niezb´dne na ka˝dym poziomie ochrony oraz

Êrodki zapewniajàce, aby wyposa˝enie monitorujàce dzia∏a∏o stale, równie˝ bioràc pod

uwag´ mo˝liwe efekty pogodowe i przerwy

w zasilaniu.

Poziom ochrony 1

16.52 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien okreÊlaç stosowane Êrodki ochrony, które mogà ∏àczyç oÊwietlenie, stra˝ników lub wykorzystanie sprz´tu

ochrony i nadzoru, w celu umo˝liwienia personelowi ochrony obiektu portowego

1. obserwacji ogólnego obszaru obiektu portowego, w tym dost´pu do niego od strony làdu i wody;

2. obserwacji punktów dost´pu, barier i obszarów z ograniczonym dost´pem oraz

3. monitorowania obszarów i ruchu przyleg∏ych do statków korzystajàcych z obiektu

portowego, w tym zwi´kszenie oÊwietlenia,

które zapewnia sam statek.

2. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci patroli pieszych,

zmechanizowanych i wodnych oraz

3. przeznaczenie

dodatkowego

personelu

ochrony do monitorowania i patrolowania.

Poziom ochrony 3

16.54 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydawane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´

lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki,

które mogà byç podj´te przez obiekt portowy,

w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi

i statkami znajdujàcymi si´ w porcie, obejmujàce

1. w∏àczenie ca∏ego oÊwietlenia w obr´bie, lub

oÊwietlenie okolicy, obiektu portowego;

2. w∏àczenie ca∏ego sprz´tu nadzoru zdolnego

do zapisu dzia∏aƒ w obr´bie obiektu portowego lub na terenie przyleg∏ym oraz

3. zmaksymalizowanie czasu, w jakim sprz´t taki jest zdolny do ciàg∏ego zapisu.

Zró˝nicowane poziomy ochrony

16.55 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustalaç szczegó∏y procedur i Êrodków

ochrony, które obiekt portowy mo˝e zastosowaç, gdy znajduje si´ on na ni˝szym poziomie

ochrony ni˝ poziom majàcy zastosowanie do

statku.

Dzia∏ania nieobj´te Kodeksem

16.56 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustalaç szczegó∏y procedur i Êrodków

ochrony, które obiekt portowy powinien zastosowaç, gdy

1. wchodzi w relacje ze statkiem, który przebywa∏ w porcie paƒstwa, które nie jest jednym

z Umawiajàcych si´ Rzàdów;

2. wchodzi w relacje ze statkiem, do którego niniejszy Kodeks nie ma zastosowania, oraz

3. wchodzi w relacje z platformà sta∏à lub p∏ywajàcà lub ruchomymi jednostkami wiertniczymi (MODU) na pozycji.

Poziom ochrony 2

Deklaracje ochrony

16.53 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu

portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki ochrony stosowane dla wzmocnie-

16.57 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien ustanawiaç procedury, których nale˝y

przestrzegaç, gdy na skutek instrukcji otrzyma-

nych z Umawiajàcego si´ Rzàdu oficer ochrony

obiektu portowego (PFSO) zwraca si´ o Deklaracj´ ochrony (DoS) lub gdy o Deklaracj´ ochrony (DoS) zwraca si´ statek.

Audyty, przeglàdy i poprawki

16.58 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien okreÊlaç sposób, w jaki oficer ochrony

obiektu portowego (PFSO) zamierza dokonywaç audytowania ciàg∏ej skutecznoÊci planu

ochrony obiektu portowego (PFSP) oraz procedur´, wed∏ug której realizowane b´dà przeglàdy, aktualizacje i poprawki planu ochrony obiektu portowego (PFSP).

16.59 Przeglàdy planu ochrony obiektu portowego

(PFSP) powinny byç dokonywane wed∏ug decyzji oficera ochrony obiektu portowego (PFSO).

Ponadto powinny byç dokonywane, gdy

1. nastàpi∏y poprawki w ocenie stanu ochrony

obiektu portowego (PFSA) odnoszàcej si´ do

obiektu portowego;

Poz. 1016

Zatwierdzanie planów ochrony obiektu portowego

16.61 Plany ochrony obiektu portowego (PFSP) muszà byç zatwierdzone przez Umawiajàcy si´

Rzàd, który powinien ustanowiç odpowiednie

procedury zapewniajàce

1. przedstawienie mu planu ochrony obiektu

portowego (PFSP);

2. rozwa˝enie planu ochrony obiektu portowego (PFSP);

3. zatwierdzenie planu ochrony obiektu portowego (PFSP) ze zmianami lub bez;

4. rozwa˝enie zmian przedstawionych do zatwierdzenia oraz

5. procedury dla inspekcji i audytowania sta∏ej

stosownoÊci zatwierdzonego planu ochrony

obiektu portowego (PFSP).

Na wszystkich etapach podj´te powinny byç

Êrodki zapewniajàce zachowanie poufnoÊci treÊci planu ochrony obiektu portowego (PFSP).

2. niezale˝ny audyt planu ochrony obiektu portowego (PFSP) lub przeglàd organizacji

ochrony obiektu portowego przez Umawiajàcy si´ Rzàd wykaza∏y niedociàgni´cia organizacyjne lub podwa˝y∏y stosownoÊç znaczàcego elementu zatwierdzonego planu ochrony obiektu portowego (PFSP);

Potwierdzenie zgodnoÊci obiektu portowego (SoCPF)

3. mia∏o miejsce zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim w odniesieniu do

obiektu portowego oraz

2. ˝e obiekt portowy spe∏nia postanowienia

rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A Kodeksu ISPS;

4. mia∏a miejsce zmiana w∏aÊciciela lub kontroli operacyjnej obiektu portowego.

16.60 Oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) mo˝e

rekomendowaç odpowiednie poprawki w zatwierdzonym planie w wyniku przeglàdu planu.

Rekomendacje dotyczàce planu ochrony obiektu portowego (PFSP) odnoszàce si´ do

1. proponowanych poprawek, które fundamentalnie odmieni∏yby podejÊcie przyj´te wobec

utrzymywania ochrony obiektu portowego,

oraz

2. usuni´cia, zmiany lub zastàpienia sta∏ych barier, sprz´tu i systemów ochrony i nadzoru,

itp., uprzednio uwa˝anych za posiadajàce zasadnicze znaczenie dla utrzymania ochrony

obiektu portowego,

powinny byç przedstawione Umawiajàcemu

si´ Rzàdowi, który zatwierdzi∏ oryginalny plan

ochrony obiektu portowego (PFSP), dla ich rozwa˝enia i zatwierdzenia. Zatwierdzenie takie

mo˝e zostaç wydane przez Umawiajàcy si´

Rzàd lub w jego imieniu z poprawkami do proponowanych zmian lub bez nich. Przy zatwierdzeniu planu ochrony obiektu portowego

(PFSP) Umawiajàcy si´ Rzàd powinien wskazaç

zmiany proceduralne lub fizyczne, które zosta∏y

przedstawione do zatwierdzenia.

16.62 Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze którego zlokalizowany jest obiekt portowy, mo˝e wydaç

odpowiednie Potwierdzenie zgodnoÊci obiektu

portowego (SoCPF) wskazujàce

1. obiekt portowy;

3. okres wa˝noÊci Potwierdzenia zgodnoÊci

obiektu portowego (SoCPF), który powinien

byç okreÊlony przez Umawiajàce si´ Rzàdy,

ale nie powinien przekraczaç pi´ciu lat, oraz

4. póêniejsze rozwiàzania w zakresie audytu

ustalone przez Umawiajàcy si´ Rzàd oraz potwierdzenia, ˝e zosta∏y one zrealizowane.

16.63 Potwierdzenie zgodnoÊci obiektu portowego

(SoCPF) powinno byç przygotowane w postaci

okreÊlonej w za∏àczniku do niniejszej cz´Êci Kodeksu. JeÊli j´zykiem Potwierdzenia zgodnoÊci

obiektu portowego (SoCPF) nie jest j´zyk hiszpaƒski, francuski lub angielski, Umawiajàcy si´

Rzàd mo˝e tak˝e za∏àczyç t∏umaczenie na jeden

z tych j´zyków, jeÊli uzna to za odpowiednie.

17 OFICER OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO (PFSO)

Zagadnienia ogólne

17.1 W tych wyjàtkowych przypadkach, gdy oficer

ochrony statku (SSO) ma wàtpliwoÊci dotyczàce

wa˝noÊci dokumentów potwierdzajàcych to˝samoÊç osób zamierzajàcych wejÊç na statek w celach s∏u˝bowych, pomocy powinien udzieliç oficer ochrony obiektu portowego (PFSO).

17.2 Obowiàzkiem oficera ochrony obiektu portowego (PFSO) nie powinno byç rutynowe potwier-

dzanie to˝samoÊci osób zamierzajàcych wejÊç na

statek w celach s∏u˝bowych.

Ponadto inne istotne wytyczne podane sà w ust´pach 15, 16 i 18.

18 SZKOLENIA, ALARMY PRÓBNE I åWICZENIA

W ZAKRESIE OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO

Szkolenie

18.1 Oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) powinien posiadaç wiedz´ i odbyç szkolenia z niektórych lub wszystkich poni˝szych tematów

1. administrowania zabezpieczeniami ochronnymi;

Poz. 1016

18.2 Personel obiektu portowego posiadajàcy konkretne zadania w zakresie ochrony powinien posiadaç wiedz´ i odbyç szkolenia, odpowiednio,

z niektórych lub wszystkich nast´pujàcych dziedzin

1. znajomoÊci bie˝àcych zagro˝eƒ ochrony

i ich wzorców;

2. rozpoznawania i wykrywania broni oraz niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ;

3. rozpoznawania, w sposób wolny od dyskryminacji, cech charakterystycznych i wzorców

zachowaƒ osób, które mogà zagroziç bezpieczeƒstwu;

4. technik obchodzenia Êrodków ochrony;

2. odpowiednich konwencji, kodyfikacji i zaleceƒ mi´dzynarodowych;

5. technik kierowania i kontrolowania t∏umu;

3. odpowiedniego prawodawstwa i przepisów

danego rzàdu;

7. eksploatacji sprz´tu i systemów ochrony;

4. obowiàzków i funkcji innych organizacji

w dziedzinie ochrony;

5. metodologii oceny stopnia ochrony obiektu

portowego;

6. metod przeglàdów i inspekcji ochrony statków i obiektów portowych;

7. eksploatacji portów i statków;

8. Êrodków ochrony statków i obiektu portowego;

9. przygotowania na sytuacje krytyczne i reagowania oraz planowania na przypadki nieprzewidziane;

10. technik instrukta˝u zwiàzanego ze szkoleniem i kszta∏ceniem w zakresie ochrony,

w tym Êrodków i procedur ochrony;

11. pos∏ugiwania si´ poufnymi informacjami oraz

Êrodkami komunikacji zwiàzanymi z ochronà;

12. znajomoÊci bie˝àcych zagro˝eƒ ochrony

i ich wzorców;

13. rozpoznawania i wykrywania broni oraz niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ;

14. rozpoznawania, w sposób wolny od dyskryminacji, cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà zagroziç

bezpieczeƒstwu;

15. technik obchodzenia Êrodków ochrony;

16. sprz´tu i systemów ochrony oraz ich ograniczeƒ operacyjnych;

17. metod prowadzenia audytów, inspekcji,

kontroli i monitorowania;

18. metod przeszukaƒ fizycznych i kontroli nieinwazyjnych;

19. çwiczeƒ w zakresie ochrony, w tym çwiczeƒ

ze statkami, oraz

20. ocen çwiczeƒ w zakresie ochrony.

6. komunikacji zwiàzanej z ochronà;

8. testowania, kalibracji i serwisu sprz´tu i systemów ochrony;

9. technik inspekcji, kontroli i monitorowania

oraz

10. metod fizycznego przeszukiwania osób, rzeczy osobistych, baga˝u, ∏adunku i zapasów

statku.

18.3 Ca∏y pozosta∏y personel obiektu portowego powinien znaç odpowiednie postanowienia planu

ochrony obiektu portowego (PFSP) i byç zaznajomiony, odpowiednio, z wszystkimi lub niektórymi nast´pujàcymi zagadnieniami

1. znaczeniem i wynikajàcymi z niego wymaganiami ró˝nych poziomów ochrony;

2. rozpoznawaniem i wykrywaniem broni oraz

niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ;

3. rozpoznawaniem, w sposób wolny od dyskryminacji, cech charakterystycznych i wzorców

zachowaƒ osób, które mogà zagroziç bezpieczeƒstwu;

4. technikami obchodzenia Êrodków ochrony.

åwiczenia

18.4 Celem çwiczeƒ jest zapewnienie, aby personel

obiektu portowego by∏ bieg∏y w zakresie przypisanych mu zadaƒ w dziedzinie ochrony, na

wszystkich poziomach ochrony, a tak˝e zidentyfikowanie wszelkich braków w odniesieniu do

ochrony, które wymagajà usuni´cia.

18.5 Dla zapewnienia skutecznej realizacji postanowieƒ planu ochrony obiektu portowego çwiczenia powinny byç przeprowadzane co najmniej co

trzy miesiàce, chyba ˝e konkretne okolicznoÊci

wymagajà innego ich planowania. åwiczenia te

powinny badaç indywidualne elementy planu,

takie jak zagro˝enia ochrony wymienione w paragrafie 15.11.

18.6 Ró˝ne typy çwiczeƒ, które mogà obejmowaç

uczestnictwo oficerów ochrony obiektu portowego wspólnie z odpowiednimi w∏adzami Umawiajàcych si´ Rzàdów, oficerami ochrony armatora

lub oficerami ochrony statku, jeÊli sà dost´pni,

powinny byç przeprowadzane co najmniej raz na

rok kalendarzowy, przy czym odst´p czasu pomi´dzy çwiczeniami nie powinien przekraczaç

18 miesi´cy. Wnioski o uczestnictwo oficerów

ochrony armatora lub oficerów ochrony statku

we wspólnych çwiczeniach powinny byç sk∏adane z uwzgl´dnieniem implikacji w zakresie ochrony i pracy na statku. åwiczenia te powinny badaç

komunikacj´, koordynacj´, dost´pnoÊç zasobów

Poz. 1016

oraz reagowanie. åwiczenia te mogà byç prowadzone

1. na pe∏nà skal´ lub na ˝ywo;

2. jako symulacja na dokumentach lub seminarium oraz

3. w po∏àczeniu z innymi çwiczeniami, takimi jak

reagowanie na sytuacj´ krytycznà lub inne

çwiczenia paƒstwowego organu portu.

19 PRZEGLÑDY I CERTYFIKACJA STATKÓW

Nie wyst´pujà dodatkowe wytyczne.

Za∏àcznik do cz´Êci B

ZA¸ÑCZNIK Nr 1

Wzór Deklaracji ochrony pomi´dzy statkiem a obiektem portowym8

DEKLARACJA OCHRONY

Nazwa statku

Port macierzysty

Numer IMO

Nazwa obiektu portowego

Niniejsza Deklaracja ochrony wa˝na jest od dnia ............................................... do dnia ............................................

i dotyczy nast´pujàcych operacji ...................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................................................

(podaç operacje wraz z niezb´dnymi szczegó∏ami)

przy nast´pujàcych poziomach ochrony

Poziom (poziomy) ochrony dla statku

Poziom (poziomy) ochrony dla obiektu portowego

Obiekt portowy i statek uzgadniajà nast´pujàce Êrodki i obowiàzki w zakresie ochrony dla zapewnienia zgodnoÊci z wymaganiami cz´Êci A Mi´dzynarodowego kodeksu dla ochrony statku i obiektu portowego.

CzynnoÊç

CzynnoÊç

Z∏o˝enie podpisu przez SSO lub PFSO w niniejszych

kolumnach oznacza, ˝e dana czynnoÊç zostanie wykonana

zgodnie z odpowiednim zatwierdzonym planem przez

obiekt portowy

statek

Zapewnienie wykonania wszystkich zadaƒ

w zakresie ochrony

Monitorowanie obszarów z ograniczonym

dost´pem dla zapewnienia, aby dost´p mia∏

wy∏àcznie uprawniony personel

Kontrola dost´pu do obiektu portowego

Kontrola dost´pu do statku

Monitorowanie obiektu portowego, w tym

miejsc postoju i obszarów wokó∏ statku

Monitorowanie statku, w tym miejsc postoju

i obszarów wokó∏ statku

Prze∏adunki towarów

Dostawa zapasów statkowych

Prze∏adunek baga˝u bez nadzoru

Kontrola okr´towania pasa˝erów i ich rzeczy

Zapewnienie sta∏ej dost´pnoÊci komunikacji

pomi´dzy statkiem a obiektem portowym

w zakresie ochrony

———————

8 Niniejszy formularz Deklaracji ochrony przeznaczony jest do u˝ycia pomi´dzy statkiem a obiektem portowym. JeÊli Deklaracja ochrony ma objàç dwa statki, model ten powinien byç odpowiednio zmodyfikowany.

Strony niniejszego porozumienia zaÊwiadczajà, ˝e Êrodki i rozwiàzania organizacyjne w zakresie zabezpieczenia zarówno po stronie obiektu portowego, jak i statku, b´dà spe∏nia∏y, w czasie wyszczególnionych operacji,

postanowienia rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A Kodeksu ISPS, i b´dà realizowane zgodnie z postanowieniami ju˝

przewidzianymi w ich zatwierdzonych planach lub w konkretnych rozwiàzaniach, uzgodnionych i okreÊlonych

w za∏àczonym aneksie.

Miejsce ................................................

Data .................................................................

Podpisano w imieniu

Obiektu portowego

Statku

(podpis oficera ochrony obiektu portowego)

(podpis kapitana lub oficera ochrony statku)

Nazwiska i stanowiska osób podpisujàcych

Nazwisko

Nazwisko

Stanowisko

Stanowisko

Szczegó∏y sposobu kontaktowania si´

(do odpowiedniego wype∏nienia)

(wskazaç numery telefonów lub kana∏y radiowe, lub cz´stotliwoÊci, których nale˝y u˝yç)

Dla obiektu portowego

Dla statku

Obiekt portowy

Oficer ochrony obiektu portowego

Kapitan

Oficer ochrony statku

Armator

Oficer ochrony armatora

ZA¸ÑCZNIK Nr 2

Wzór Potwierdzenia zgodnoÊci obiektu portowego

POTWIERDZENIE ZGODNOÂCI OBIEKTU PORTOWEGO

(piecz´ç urz´dowa)

(paƒstwo)

Wydane zgodnie z postanowieniami cz´Êci B

MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA OCHRONY STATKU I OBIEKTU PORTOWEGO

(KODEKS ISPS)

Rzàd .................................................................................................................................................................................

(nazwa paƒstwa bandery)

Nazwa obiektu portowego: ............................................................................................................................................

Adres obiektu portowego: .............................................................................................................................................

NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e zgodnoÊç powy˝szego obiektu portowego z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A Mi´dzynarodowego kodeksu dla ochrony statku i obiektu portowego (Kodeks ISPS)

zosta∏a zweryfikowana i ˝e powy˝szy obiekt portowy dzia∏a zgodnie z zatwierdzonym planem ochrony

obiektu portowego. Plan ten zosta∏ zatwierdzony dla nast´pujàcych <wyszczególniç rodzaje operacji, typy

statków lub dzia∏aƒ lub inne istotne informacje> (niepotrzebne skreÊliç)

Statek pasa˝erski

Szybka jednostka pasa˝erska

Szybka jednostka towarowa

Masowiec

Zbiornikowiec do przewozu ropy

Chemikaliowiec

Gazowiec

Ruchoma platforma wiertnicza (MODU)

Statki towarowe inne ni˝ wy˝ej wymienione

Niniejsze Potwierdzenie zgodnoÊci jest wa˝ne do dnia .............................................................. pod warunkiem

audytu (jak wskazano na drugiej stronie).

Miejsce wydania ........................................................................ ......................................................

(miejsce wydania deklaracji)

Data wydania ............................................................................. ......................................................

(podpis osoby uprawnionej

wydajàcej dokument)

(piecz´ç urz´du wydajàcego)

POTWIERDZENIE WERYFIKACJI

Rzàd <wstawiç nazw´ paƒstwa> postanowi∏, ˝e wa˝noÊç niniejszego Potwierdzenia zgodnoÊci podlega <wstawiç istotne szczegó∏y weryfikacji (np. obowiàzkowa roczna lub niezaplanowana)>.

NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e w czasie weryfikacji przeprowadzonej zgodnie z paragrafem B/16.62.4 Kodeksu ISPS stwierdzono, i˝ obiekt portowy spe∏nia odpowiednie postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji i cz´Êci A Kodeksu ISPS.

1. WERYFIKACJA

Podpis: .......................................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce: .....................................................................

Data: ..........................................................................

2. WERYFIKACJA

Podpis: .......................................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce: .....................................................................

Data: ..........................................................................

3. WERYFIKACJA

Podpis: .......................................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce: .....................................................................

Data: ..........................................................................

4. WERYFIKACJA

Podpis: .......................................................................

(podpis osoby uprawnionej)

Miejsce: .....................................................................

Data: ..........................................................................

Zam. 1284 korekta: 30.06.2005 r.

Poz. 1016 i 1017

Po zaznajomieniu si´ z powy˝szymi Poprawkami, w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej oÊwiadczam, ˝e

— zosta∏y one uznane za s∏uszne zarówno w ca∏oÊci, jak i ka˝de z postanowieƒ w nich zawartych,

— sà przyj´te, ratyfikowane i potwierdzone,

— b´dà niezmiennie zachowywane.

Na dowód czego wydany zosta∏ akt niniejszy, opatrzony piecz´cià Rzeczypospolitej Polskiej.

Dano w Warszawie dnia 27 stycznia 2005 r.

Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej: A. KwaÊniewski

L.S.

Prezes Rady Ministrów: M. Belka

1017

OÂWIADCZENIE RZÑDOWE

z dnia 4 marca 2005 r.

w sprawie mocy obowiàzujàcej Poprawek do Mi´dzynarodowej konwencji

o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, uchwalonych przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà

w dniu 13 grudnia 2002 r.

Podaje si´ niniejszym do wiadomoÊci, ˝e dnia

27 stycznia 2005 r. Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej

ratyfikowa∏ Poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji

o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, sporzàdzonej

w Londynie dnia 1 listopada 1974 r., uchwalone przez

Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà dnia 13 grudnia

2002 r.

Antigua i Barbuda

1 lipca 2004 r.

Republika Argentyƒska

1 lipca 2004 r.

Zwiàzek Australijski

1 lipca 2004 r.

Republika Austrii

1 lipca 2004 r.

W stosunku do Rzeczypospolitej Polskiej Poprawki

wesz∏y w ˝ycie dnia 1 lipca 2004 r.

Republika Azerbejd˝anu

1 lipca 2004 r.

Wspólnota Bahamów

1 lipca 2004 r.

Królestwo Bahrajnu

1 lipca 2004 r.

Ludowa Republika Bangladeszu

1 lipca 2004 r.

Barbados

1 lipca 2004 r.

JednoczeÊnie podaje si´ do wiadomoÊci, ˝e w stosunku do nast´pujàcych Paƒstw-Stron Konwencji Poprawki wesz∏y w ˝ycie w podanych ni˝ej datach

Republika Albanii

7 wrzeÊnia 2004 r.*

Algierska Republika

Ludowo-Demokratyczna

1 lipca 2004 r.

Królestwo Belgii

1 lipca 2004 r.

Republika Angoli

1 lipca 2004 r.

Belize

1 lipca 2004 r.

Królestwo Arabii Saudyjskiej

1 lipca 2004 r.

Republika Beninu

1 lipca 2004 r.

Republika Bia∏orusi

1 lipca 2004 r.

Republika Boliwii

1 lipca 2004 r.

Federacyjna Republika Brazylii

1 lipca 2004 r.

———————

*) W podanych datach wymienione Paƒstwa sta∏y si´ Stronami Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, wraz z Poprawkami z dnia 13 grudnia

2002 r., zgodnie z jej artyku∏em X lit. c).