Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego

§ 1. 1. Rozporzàdzenie okreÊla

1) podzia∏ polskiej przestrzeni powietrznej dost´pnej

dla ˝eglugi powietrznej na przestrzeƒ kontrolowanà i przestrzeƒ niekontrolowanà;

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19,

poz. 165, Nr 141, poz. 1359 i Nr 232, poz. 2322).

2) szczegó∏owe zasady korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej u˝ytkowników;

3) sposoby wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego.

2. Przepisy rozporzàdzenia stosuje si´ do Rejonu

Informacji Powietrznej FIR Warszawa.

§ 2. U˝yte w rozporzàdzeniu skróty i okreÊlenia

oznaczajà

1) ACC (Area Control Centre) — oÊrodek kontroli obszaru;

2) AFIS (Aerodrome Flight Information Service) —

lotniskowà s∏u˝b´ informacji powietrznej;

3) AIP (Aeronautical Information Publication) —

Zbiór Informacji Lotniczych;

4) AMC Polska (Airspace Management Cell) — OÊrodek Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà Agencji

Ruchu Lotniczego;

5) APP (Approach Control Office) — oÊrodek kontroli

zbli˝ania;

6) ARL — Agencj´ Ruchu Lotniczego — organ zarzàdzania ruchem lotniczym;

7) ASM (Airspace Management) — zarzàdzanie przestrzenià powietrznà;

Poz. 413

23) FIR (Flight Information Region) — rejon informacji

powietrznej stanowiàcy przestrzeƒ powietrznà

o okreÊlonych wymiarach, w obr´bie której zapewniana jest s∏u˝ba informacji powietrznej i s∏u˝ba alarmowa;

24) FIS (Flight Information Service) — s∏u˝b´ informacji powietrznej;

25) MAPP (Military APP) — oÊrodek kontroli zbli˝ania

lotniska wojskowego;

26) MATZ (Military ATZ) — wojskowà stref´ ruchu lotniskowego;

8) ATC (Air Traffic Control) — kontrol´ ruchu lotniczego;

27) MCTR (Military CTR) — stref´ kontrolowanà lotniska wojskowego;

9) ATFM (Air Traffic Flow Management) — zarzàdzanie przep∏ywem ruchu lotniczego;

28) MRT (Military Route) — sta∏à tras´ lotnictwa wojskowego;

10) ATM (Air Traffic Management) — zarzàdzanie ruchem lotniczym;

29) MTMA (Military TMA) — rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub w´z∏a lotnisk wojskowych;

11) ATZ (Aerodrome Traffic Zone) — stref´ ruchu lotniskowego;

30) MTWR (Military TWR) — wie˝´ kontroli lotniska

wojskowego;

12) ATS (Air Traffic Services) — s∏u˝by ruchu lotniczego;

31) NOTAM (Notice to Airmen) — wiadomoÊç rozpowszechnianà za pomocà Êrodków telekomunikacyjnych, zawierajàcà informacj´ o ustanowieniu,

stanie lub zmianach urzàdzeƒ lotniczych, s∏u˝bach, procedurach, a tak˝e o niebezpieczeƒstwie,

których znajomoÊç we w∏aÊciwym czasie jest istotna dla personelu zwiàzanego z operacjami lotniczymi;

13) AUP (Airspace Use Plan) — plan u˝ytkowania

przestrzeni powietrznej;

14) CBA (Cross-Border Area) — rejon lotów po obu

stronach granicy paƒstwa b´dàcy rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze wzgl´du na

szczególne wymogi operacyjne;

15) CEU (Central Executive Unit) — Centralny Organ

Wykonawczy wykonujàcy funkcje zarzàdzania

przep∏ywem ruchu lotniczego (ATFM);

16) CDR (Conditional Route) — warunkowà drog´ lotniczà, która mo˝e byç zaplanowana i u˝ytkowana

pod okreÊlonymi warunkami, z okreÊlonà jednà

lub kilkoma kategoriami w zale˝noÊci od jej przewidywanej dost´pnoÊci, mo˝liwoÊci planowania

i spodziewanych poziomów aktywnoÊci zwiàzanych z nià TSA lub TRA;

17) CDR1 — warunkowà drog´ lotniczà kategorii

pierwszej mo˝liwà do planowania sta∏ego i dost´pnà w okresach podanych w Zbiorze Informacji

Lotniczych (AIP);

18) CDR2 — warunkowà drog´ lotniczà kategorii drugiej mo˝liwà do planowania w okresach podanych

w planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej

(AUP);

19) CDR3 — warunkowà drog´ lotniczà kategorii trzeciej, niemo˝liwà do planowania, która mo˝e byç

u˝ytkowana tylko wed∏ug instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego;

20) CTA (Control Area) — obszar kontrolowany;

21) CTR (Control Zone) — stref´ kontrolowanà lotniska;

22) D (Danger Area) — stref´ niebezpiecznà;

32) R (Restricted Area) — stref´ o ograniczonym ruchu

lotniczym;

33) P (Prohibited Area) — stref´ zakazanà;

34) RCC (Rescue Coordination Centre) — OÊrodek Koordynacji Ratownictwa;

35) RQA (Airspace Request Message) — depesz´ zamawiajàcà przestrzeƒ powietrznà;

36) SRZ (Special Rules Zone) — stref´ specjalnà;

37) TFR (TSA or TRA Feeding Route) — trasy lotnicze

umo˝liwiajàce lot do strefy czasowo wydzielonej

(TSA) lub strefy czasowo rezerwowanej (TRA) oraz

przelot mi´dzy strefà czasowo wydzielonà (TSA)

lub strefà czasowo rezerwowanà (TRA);

38) TMA (Terminal Control Area) — rejon kontrolowany lotniska lub w´z∏a lotnisk;

39) TSA (Temporary Segregated Area — stref´ czasowo wydzielonà;

40) TRA (Temporary Reserved Area) — stref´ czasowo

rezerwowanà;

41) TWR (Aerodrome Control Tower) — wie˝´ kontroli lotniska;

42) UTC (Coordinated Universal Time) — uniwersalny

czas skoordynowany;

43) UUP (Updated Airspace Use Plan) — zaktualizowany plan u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP)

b´dàcy depeszà zarzàdzania przestrzenià powietrznà (ASM) o statusie NOTAM, wydawanà przez OÊrodek Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà Agencji

Ruchu Lotniczego (AMC Polska) w dniu operacji

w celu aktualizacji informacji zawartych w planie

u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP);

5. Planowanie i ustalanie sta∏ych i warunkowych

dróg lotniczych prowadzi si´ w ramach skoordynowanej wspó∏pracy ogólnoeuropejskiej struktury dróg.

44) Prezes ULC — Prezesa Urz´du Lotnictwa Cywilnego.

1) cz´Êç przestrzeni powietrznej dost´pnej dla ˝eglugi powietrznej, inna ni˝ okreÊlona w § 3 ust. 1,

w tym ATZ i MATZ stanowiàce przestrzeƒ powietrznà nad lotniskiem niekontrolowanym i przylegajàcym terenem niezb´dnym do wykonania

procedur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni

w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej;

Rozdzia∏ 2

Przestrzeƒ powietrzna dost´pna

dla ˝eglugi powietrznej

§ 3. 1. W sk∏ad przestrzeni powietrznej kontrolowanej i stanowiàcej cz´Êç przestrzeni, w której wszystkim

statkom powietrznym zapewnia si´ s∏u˝b´ kontroli ruchu lotniczego, zgodnie z klasyfikacjà ICAO, wchodzà

1) obszar kontrolowany (CTA) obejmujàcy

a) rejony kontrolowane lotnisk lub w´z∏ów lotnisk

(TMA) oraz rejony kontrolowane lotnisk wojskowych lub w´z∏ów lotnisk wojskowych (MTMA)

— ustanowione zwykle u zbiegu dróg lotniczych, w pobli˝u jednego lotniska lub kilku lotnisk (w´z∏a lotnisk),

b) sieç sta∏ych dróg lotniczych (AWY),

c) warunkowe drogi lotnicze (CDR),

6. Struktur´ przestrzeni kontrolowanej publikuje

si´ w AIP Polska.

§ 4. W sk∏ad przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzà

2) strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo

rezerwowane (TRA) oraz rejon lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni

niekontrolowanej.

§ 5. W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa wydziela si´ strefy o ograniczonym ruchu lotniczym (R)

i strefy zakazane (P).

§ 6. 1. Przestrzeƒ powietrznà FIR Warszawa klasyfikuje si´ odpowiednio dla przestrzeni kontrolowanej

i niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO.

d) przestrzeƒ powietrznà rozciàgajàcà si´ od poziomu FL 095 do poziomu FL 460, z zastrze˝eniem § 4 pkt 2;

2. Klasyfikacja przestrzeni powietrznej jest dokonywana przez OÊrodek Planowania Strategicznego

Agencji Ruchu Lotniczego i podlega zatwierdzeniu

przez Prezesa ULC.

2) strefy kontrolowane lotnisk (CTR) oraz strefy kontrolowane lotnisk wojskowych (MCTR) — umo˝liwiajàce manewr podejÊcia do làdowania, startu

i nabrania wysokoÊci;

§ 7. 1. Strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy

czasowo rezerwowane (TRA) i rejony lotów po obu

stronach granicy paƒstwa (CBA) ustanawia si´

3) strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo

rezerwowane (TRA) oraz rejon lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) — dla których w czasie dzia∏aƒ lotniczych jest zapewniana s∏u˝ba kontroli ruchu lotniczego.

1) dla zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków powietrznych, wynikajàcych z realizacji prac

badawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub

próbnych, ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo tych

statków i innych uczestników ruchu lotniczego;

2. Warunkowa droga lotnicza (CDR) mo˝e byç

ustanowiona w jednej lub wi´cej spoÊród nast´pujàcych kategorii

2) dla dzia∏aƒ prowadzonych w ramach szkolenia lotniczego oraz çwiczeƒ, podczas których manewry statku powietrznego nie dadzà si´ przewidzieç, sà wra˝liwe na zak∏ócenia zewn´trzne lub trudne do zmiany, bez ujemnego wp∏ywu na wykonanie zadania.

1) kategoria pierwsza (CDR 1);

2) kategoria druga (CDR 2);

3) kategoria trzecia (CDR 3);

4) innych, ustalonych przez Prezesa ULC.

3. Kategorie dla poszczególnych warunkowych

dróg lotniczych przydziela OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego.

4. Projekt sta∏ych i warunkowych dróg lotniczych

opracowywany jest przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego i podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urz´du Lotnictwa Cywilnego.

2. Dla cywilnych i wojskowych dzia∏aƒ AMC Polska

mo˝e zarzàdziç okresowe wydzielenie przestrzeni powietrznej w celu efektywnego wykorzystania przestrzeni powietrznej.

3. W celu efektywnego wykorzystania stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA) oraz rejonów lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) strefy te mogà byç podzielone na

mniejsze cz´Êci (segmenty).

4. Rejony lotów po obu stronach granicy paƒstwa

(CBA) sà przydzielane poszczególnym u˝ytkownikom

przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w porozumieniach mi´dzynarodowych.

niu przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi

Morza Ba∏tyckiego w FIR Warszawa.

5. Trasy TFR sà ustanawiane w celu segregacji

przestrzeni powietrznej w przypadku braku mo˝liwoÊci zapewnienia s∏u˝b ruchu lotniczego podczas lotu

do stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo

rezerwowanych (TRA) lub rejonów lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i przelotu mi´dzy tymi

strefami i rejonami.

2. Nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego

w FIR Warszawa w przypadkach okreÊlonych w § 7

ust. 1 wyznacza si´ strefy niebezpieczne (D).

6. W trasach TFR zabrania si´ wykonywania zadaƒ

innych ni˝ wymienione w ust. 5.

§ 11. U˝ytkowanie przestrzeni powietrznej FIR

Warszawa odbywa si´ zgodnie z priorytetami ustalonymi przez Prezesa ULC po zasi´gni´ciu opinii Komitetu Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà.

7. Strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo rezerwowane (TRA), rejony lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i trasy TFR sà wydzielane przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji

Ruchu Lotniczego w porozumieniu z Dowództwem

Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej w zakresie go

dotyczàcym i podlegajà zatwierdzeniu przez Prezesa

ULC.

8. Przestrzeni powietrznej w strefach czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych

(TRA) oraz rejonach lotów po obu stronach granicy

paƒstwa (CBA) nadaje si´ klasy odpowiednie dla przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje ona niesklasyfikowana.

9. Za bezpieczeƒstwo ruchu lotniczego w strefach

czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA) i rejonach lotów po obu stronach

granicy paƒstwa (CBA), w których nie sà zapewniane

s∏u˝by ruchu lotniczego, oraz w trasach TFR odpowiada organizator lotów.

10. Informacje o strefach czasowo wydzielonych

(TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA), rejonach lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA)

i trasach TFR publikuje si´ w AIP Polska.

§ 8. 1. Strefy specjalne (SRZ) i strefy ruchu lotniskowego lotnisk wojskowych (MATZ), dla których nie

okreÊlono klasy przestrzeni, obejmujà cz´Êç polskiej

przestrzeni powietrznej nad lotniskiem i przylegajàcym terenem, niezb´dnà do wykonywania procedur

startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych.

2. W strefach, o których mowa w ust. 1, nie zapewnia si´ s∏u˝b ruchu lotniczego.

§ 9. 1. Sta∏e trasy lotnictwa wojskowego (MRT)

obejmujà cz´Êç polskiej przestrzeni powietrznej wydzielonej, w postaci korytarza o okreÊlonych wymiarach, przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego w porozumieniu z Dowództwem

Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej i podlegajà zatwierdzeniu przez Prezesa ULC.

Rozdzia∏ 3

Zasady u˝ytkowania polskiej przestrzeni powietrznej

§ 12. 1. Loty statków powietrznych, z wyjàtkiem lotów bojowych wojskowych statków powietrznych wykonujàcych zadania przechwycenia statku powietrznego niestosujàcego si´ do poleceƒ organów s∏u˝by ruchu lotniczego lub przekraczajàcego granice Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia, mogà byç wykonywane wy∏àcznie na podstawie planów

lotu ICAO lub zamówieƒ w formie depeszy zamawiajàcej przestrzeƒ (RQA), o których mowa w § 15 ust. 5,

zatwierdzonych przez AMC Polska.

2. Przepisów ust. 1 nie stosuje si´ do lotów wykonywanych zgodnie z przepisami o wykonywaniu lotów

z widzialnoÊcà w przestrzeni powietrznej klasy G, z wyjàtkiem lotów wykonywanych przez wojskowe statki

powietrzne z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 250 w´z∏ów na zasadach okreÊlonych w przepisach w sprawie szczegó∏owych technicznych przepisów ruchu lotniczego.

3. U˝ytkowanie przestrzeni kontrolowanej mo˝e

nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego

organu s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego.

4. U˝ytkowanie stref czasowo wydzielonych (TSA),

stref czasowo rezerwowanych (TRA), rejonów lotów

po obu stronach granicy (CBA), stref niebezpiecznych

(D), sta∏ych tras lotnictwa wojskowego (MRT) oraz tras

TFR mo˝e nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia

AMC Polska.

§ 13. 1. W polskiej przestrzeni powietrznej nad poligonami artyleryjskimi, morskimi i lotniczymi wyznacza si´ strefy niebezpieczne (D).

2. Strefy niebezpieczne (D) sà wyznaczane przez

OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu

Lotniczego, na wniosek i w porozumieniu z w∏aÊciwym organem s∏u˝by ruchu lotniczego Si∏ Zbrojnych

Rzeczypospolitej Polskiej, podlegajà zatwierdzeniu

przez Prezesa ULC i sà publikowane w AIP Polska.

3. Wykonywanie zadaƒ w strefach, o których mowa w ust. 2, odbywa si´ na zasadach okreÊlonych

przez Ministra Obrony Narodowej.

2. W trasach, o których mowa w ust. 1, nie zapewnia si´ s∏u˝b ruchu lotniczego.

4. Dy˝urna s∏u˝ba operacyjna rodzajów Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej

§ 10. 1. AMC Polska powiadamia w∏aÊciwe organy

zainteresowanych paƒstw o planowanym u˝ytkowa-

1) sk∏ada do AMC Polska w ka˝dy piàtek tygodniowy

plan u˝ytkowania stref niebezpiecznych (D) wy-

znaczonych nad poligonami zawierajàcy w szczególnoÊci

Êciwego organu s∏u˝by ruchu lotniczego lub w∏aÊciwego organu wojskowego.

a) nazw´ jednostki planujàcej,

3. Za bezpieczeƒstwo lotów wykonywanych

w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach

czasowo rezerwowanych (TRA) i w strefach czasowo

wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczanych w formie stref niebezpiecznych (D) odpowiada w∏aÊciwy organ s∏u˝by ruchu lotniczego w przypadku, gdy statkom powietrznym wykonujàcym loty wewnàtrz tych stref mo˝liwe jest zapewnienie s∏u˝b ruchu lotniczego.

b) numer strefy niebezpiecznej (D),

c) dat´ i planowany czas rozpocz´cia aktywnoÊci,

d) dat´ i planowany czas zakoƒczenia aktywnoÊci,

e) górnà granic´ planowanej aktywnoÊci strefy

niebezpiecznej (D) wyra˝onà w metrach nad poziomem morza zawierajàcà bezpiecznà wysokoÊç nad górnà granicà strzelaƒ lub bombardowaƒ,

f) nazw´ u˝ytkownika strefy niebezpiecznej (D),

g) numer telefonu do jednostki kierujàcej dzia∏aniami w strefie niebezpiecznej (D);

2) uaktualnia plan, o którym mowa w pkt 1, do godziny 1100 UTC tylko w dni robocze, co najmniej

w przeddzieƒ u˝ytkowania stref niebezpiecznych

(D); plan mo˝e byç uaktualniany tylko w dni robocze;

3) niezw∏ocznie powiadamia AMC Polska o rezygnacji z aktywnoÊci w poszczególnych strefach niebezpiecznych (D) oraz o zakoƒczeniu u˝ytkowania

tych stref.

5. Po opublikowaniu danych o aktywnoÊci stref

niebezpiecznych (D) w planie u˝ytkowania przestrzeni

powietrznej (AUP) lub w zaktualizowanym planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (UUP) oraz NOTAM

uwa˝a si´ je za aktywne w terminach i w granicach

okreÊlonych w tych publikacjach.

6. Loty statków powietrznych innych ni˝ wykonujàce zadania w strefach niebezpiecznych (D) na wysokoÊciach od poziomu terenu (morza) do wysokoÊci okreÊlonej przez AMC Polska w planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP) lub w zaktualizowanym planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (UUP) oraz

NOTAM sà zabronione w czasie aktywnoÊci tych stref.

§ 14. Zasady u˝ytkowania stref, o których mowa

w § 5, okreÊlajà przepisy w sprawie ograniczeƒ lotów

na czas nie d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce oraz w sprawie

wprowadzenia zakazów lub ograniczeƒ lotów nad obszarem ca∏ego paƒstwa albo jego cz´Êci na czas d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce.

§ 15. 1. Podejmowanie dzia∏aƒ w strefach czasowo

wydzielonych (TSA) lub segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska

do wy∏àcznego korzystania przez konkretnego u˝ytkownika w okreÊlonym czasie.

2. Podejmowanie dzia∏aƒ w strefach czasowo rezerwowanych (TRA) lub segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska.

Przez stref´ czasowo rezerwowanà (TRA) lub jej segmenty dopuszcza si´ przelot innego statku powietrznego, niebioràcego udzia∏u w dzia∏aniach, dla których

zarezerwowano stref´, po uzyskaniu zezwolenia w∏a-

4. Za bezpieczeƒstwo i dowodzenie lotami wykonywanymi w strefach czasowo wydzielonych (TSA),

strefach czasowo rezerwowanych (TRA), trasach TFR

i w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach

czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) oraz sta∏ych trasach lotnictwa wojskowego (MRT) odpowiada organizator

szkolenia lotniczego lub w∏aÊciwe terytorialnie stanowisko dowodzenia Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, w tym punkty naprowadzania i dowodzenia

w przypadku, gdy statkom powietrznym wykonujàcym loty wewnàtrz tych stref nie jest mo˝liwe zapewnienie s∏u˝b ruchu lotniczego.

5. Warunkiem udzielenia zezwolenia na wykorzystanie stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA), tras TFR i stref czasowo

wydzielonych (TSA) lub stref czasowo rezerwowanych

(TRA) wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych

(D) lub poszczególnych ich segmentów oraz sta∏ych

tras lotnictwa wojskowego (MRT) jest z∏o˝enie do

AMC Polska zamówieƒ w formie depeszy zamawiajàcej przestrzeƒ (RQA), nie póêniej ni˝ do godziny 1000

UTC na dzieƒ przed planowà aktywnoÊcià, zawierajàcych w szczególnoÊci

1) nazw´ jednostki zamawiajàcej;

2) dat´ i planowany czas rozpocz´cia aktywnoÊci;

3) dat´ i planowany czas zakoƒczenia aktywnoÊci;

4) nazw´ i numer zamawianej strefy, jej segmentu,

trasy TFR lub sta∏ej trasy lotnictwa wojskowego

(MRT);

5) przedzia∏ wysokoÊci;

6) numer telefonu do jednostki kierujàcej dzia∏aniami

w strefie, w której nie b´dà zapewniane s∏u˝by ruchu lotniczego;

7) dodatkowe informacje, takie jak: liczba i typ statków powietrznych oraz rodzaj aktywnoÊci.

6. Zamówienia, o których mowa w ust. 5, mogà

byç przedstawiane jako wnioski o udost´pnienie bloku przestrzeni powietrznej obejmujàcego wi´cej ni˝ jeden segment w strefach czasowo wydzielonych (TSA)

lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) albo wi´cej ni˝ jednej wysokoÊci potrzebnej przez okreÊlony

czas z mo˝liwoÊcià przesuni´cia czasu u˝ytkowania

przestrzeni i poziomu lotu.

7. Wykorzystanie stref czasowo wydzielonych

(TSA) lub stref czasowo rezerwowanych (TRA) mo˝e

byç zró˝nicowane pod wzgl´dem czasowym i wysokoÊciowym w poszczególnych segmentach tej samej

strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub strefy czasowo

rezerwowanej (TRA).

8. AktywnoÊç w strefach czasowo wydzielonych

(TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA), trasach TFR i strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub

strefach czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) powinna byç

planowana tylko na czas niezb´dny dostosowany do

rodzaju dzia∏aƒ. Po ich zakoƒczeniu dany element

uwa˝a si´ za nieistniejàcy a˝ do nast´pnego okresu

aktywnoÊci.

9. Dla unikni´cia blokowania przestrzeni powietrznej jej u˝ytkownicy przy zamawianiu stref czasowo

wydzielonych (TSA) lub stref czasowo rezerwowanych

(TRA) powinni uwzgl´dniç segmenty tych stref, stosujàc przy tym ró˝ne przedzia∏y wysokoÊci dostosowane

do rodzaju prowadzonych w nich dzia∏aƒ.

10. Lot do stref czasowo wydzielonych (TSA) lub

stref czasowo rezerwowanych (TRA) i przelot mi´dzy

dowolnie wybranymi, zaplanowanymi strefami czasowo wydzielonymi (TSA) lub strefami czasowo rezerwowanymi (TRA) oraz lot powrotny, poza trasami

TFR, wymaga uzyskania zezwolenia w∏aÊciwego terytorialnie organu s∏u˝by ruchu lotniczego.

11. Lot w trasie TFR mo˝e odbywaç si´ jedynie na

sta∏ej wysokoÊci, okreÊlonej przez w∏aÊciwy organ zarzàdzania ruchem lotniczym.

12. Loty w poszczególnych strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) powinny byç rozpocz´te w ciàgu 30 minut

od planowanej godziny ich rozpocz´cia. W przypadku

przekroczenia tego limitu wymagane jest ponowne

uzyskanie zezwolenia od AMC Polska.

13. Loty w strefach TSA lub TRA w przypadku jednoczesnego korzystania z ró˝nych segmentów jednej

strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub czasowo rezerwowanej (TRA) przez dwóch ró˝nych u˝ytkowników,

niewykonujàcych wspólnego zadania, bez pe∏nego

pokrycia radiolokacyjnego umo˝liwiajàcego stosowanie wymaganych separacji radarowych, mogà odbywaç si´ jedynie z zachowaniem obowiàzujàcych separacji wysokoÊciowych, odleg∏oÊciowych lub czasowych, okreÊlonych przez AMC Polska.

§ 16. 1. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej planujàcy korzystanie ze stref czasowo wydzielonych (TSA),

stref czasowo rezerwowanych (TRA), rejonów lotów

po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i stref niebezpiecznych (D) mogà prowadziç negocjacje z AMC Polska w celu przydzia∏u przestrzeni powietrznej.

Poz. 413

2) u˝ytkowania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, przestrzeni powietrznej zgodnie z przydzia∏em przestrzeni uj´tym w AUP lub UUP;

3) zg∏aszania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, do AMC

Polska przerw w u˝ytkowaniu przydzielonej przestrzeni powietrznej wynoszàcych co najmniej

1 godzin´;

4) bie˝àcego odwo∏ywania niewykorzystywanej przestrzeni powietrznej w dniu prowadzenia dzia∏aƒ.

Rozdzia∏ 4

Sposoby wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu

zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi

i wojskowymi lotniskowymi organami

s∏u˝by ruchu lotniczego

§ 17. 1. W jednej cz´Êci przestrzeni powietrznej

s∏u˝ba ruchu lotniczego mo˝e byç zapewniana wy∏àcznie przez jeden organ s∏u˝by ruchu lotniczego.

2. W strefie kontrolowanej lotniska (CTR) s∏u˝by

ruchu lotniczego powinny byç zapewniane przez licencjonowany personel Agencji Ruchu Lotniczego.

3. W strefie kontrolowanej lotniska wojskowego

(MCTR) s∏u˝by ruchu lotniczego powinny byç zapewniane przez wojskowy licencjonowany personel ruchu

lotniczego lub licencjonowany personel Agencji Ruchu

Lotniczego na podstawie umowy mi´dzy zarzàdzajàcym

lotniskiem wojskowym a Agencjà Ruchu Lotniczego.

§ 18. 1. Wspó∏praca w zakresie s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego realizowana mi´dzy cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝by ruchu lotniczego i Agencjà Ruchu Lotniczego polega na prowadzeniu bie˝àcych uzgodnieƒ, dotyczàcych lotów cywilnych i wojskowych statków powietrznych, mi´dzy

kontrolerami ACC, APP, TWR, MAPP, MTWR, organami AFIS i innymi lotniskowymi organami ATS, w celu

zapewnienia ciàg∏oÊci s∏u˝by ruchu lotniczego oraz

usprawnienia ruchu lotniczego w kontrolowanej przestrzeni powietrznej.

2. W przestrzeni kontrolowanej i na lotniskach kontrolowanych obok s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego organy ATC zapewniajà s∏u˝b´ informacji powietrznej

i s∏u˝b´ alarmowà.

§ 19. 1. W celu bie˝àcej koordynacji zadaƒ wykonywanych przez wojskowe statki powietrzne na lotniskach lub z lotnisk, na których s∏u˝ba TWR zapewniana jest przez Agencj´ Ruchu Lotniczego, w okresie

trwania lotów szkolnych, çwiczeƒ i treningów organizator lotów wyznacza instruktora-pilota.

2. Planujàcy wykorzystanie przestrzeni powietrznej

obowiàzany jest do

2. Instruktor-pilot podlega bezpoÊrednio dowódcy

organizujàcemu loty, a w czasie trwania lotów, o których mowa w ust. 1, merytorycznie kontrolerowi TWR.

1) przed∏o˝enia do AMC Polska, na dzieƒ przed proponowanym dzia∏aniem, zamówieƒ o przydzia∏

i u˝ytkowanie przestrzeni powietrznej;

3. Instruktor-pilot jest odpowiedzialny za udzielanie pomocy za∏odze znajdujàcej si´ w sytuacji szczególnej wtedy, gdy za∏oga takiej pomocy potrzebuje.

4. Instruktor-pilot mo˝e udzielaç wskazówek, instrukcji, rad, poleceƒ czy komend, które nie mogà byç uwa˝ane za polecenia dla s∏u˝b kontroli ruchu lotniczego.

§ 20. 1. S∏u˝b´ informacji powietrznej i alarmowà

w przestrzeni niekontrolowanej FIR Warszawa zapewnia w∏aÊciwy organ s∏u˝by informacji powietrznej,

a w wyznaczonych cz´Êciach tej przestrzeni organ

kontroli ruchu lotniczego, dysponujàcy odpowiednimi

Êrodkami technicznymi umo˝liwiajàcymi zapewnienie

tych s∏u˝b.

2. Wspó∏praca w zakresie s∏u˝by informacji powietrznej, realizowana mi´dzy cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego

i komórkami organizacyjnymi Agencji Ruchu Lotniczego, polega na prowadzeniu bie˝àcych uzgodnieƒ dotyczàcych lotów cywilnych i wojskowych statków powietrznych mi´dzy w∏aÊciwymi organami FIS, ATC

i AFIS i innymi lotniskowymi organami ATS, majàcymi na celu zachowanie ciàg∏oÊci w zapewnieniu w∏aÊciwej s∏u˝by ruchu lotniczego oraz usprawnienie ruchu lotniczego w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej.

3. Wspó∏praca mi´dzy cywilnymi i wojskowymi

lotniskowymi organami s∏u˝by ruchu lotniczego i komórkami organizacyjnymi Agencji Ruchu Lotniczego

w zakresie pe∏nienia s∏u˝by alarmowej polega na wymianie informacji o

1) statku powietrznym potrzebujàcym pomocy;

Poz. 413 i 414

organizacyjnymi Agencji Ruchu Lotniczego realizowana jest w zakresie

1) informowania lotniczych lub w∏aÊciwych miejscowo s∏u˝b ratowniczych;

2) informowania o incydencie lotniczym lub wypadku lotniczym RCC Warszawa bezpoÊrednio lub poprzez inny organ ATS;

3) ostrzegania, w razie koniecznoÊci, innych statków

powietrznych znajdujàcych si´ w rejonie incydentu lotniczego lub wypadku lotniczego o mo˝liwych

zagro˝eniach.

§ 21. AMC Polska powiadamia na dzieƒ przed planowanà aktywnoÊcià lotniczà cywilne i wojskowe lotniskowe organy s∏u˝by ruchu lotniczego o przydziale

przestrzeni powietrznej, publikujàc plan u˝ytkowania

przestrzeni powietrznej (AUP).

Rozdzia∏ 5

Przepisy koƒcowe

§ 22. Traci moc rozporzàdzenie Ministrów Komunikacji i Obrony Narodowej z dnia 20 kwietnia 1977 r.

w sprawie ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (Dz. U. Nr 15, poz. 63, z 1993 r. Nr 75,

poz. 358, z 1996 r. Nr 154, poz. 754 oraz z 2002 r. Nr 5,

poz. 53).

§ 23. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem

18 marca 2004 r.

2) incydencie lotniczym lub wypadku lotniczym.

4. Wspó∏praca cywilnych i wojskowych lotniskowych organów s∏u˝b ruchu lotniczego z komórkami

Minister Infrastruktury: w z. A. Pi∏at

414

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 11 marca 2004 r.

w sprawie szczegó∏owych technicznych przepisów ruchu lotniczego

Na podstawie art. 121 ust. 5 pkt 1 ustawy z dnia

3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130,

poz. 1112 oraz z 2003 r. Nr 210, poz. 2036) zarzàdza

si´, co nast´puje

§ 1. Ustala si´ szczegó∏owe techniczne przepisy ruchu lotniczego okreÊlone w za∏àczniku do rozporzàdzenia.

———————

§ 2. Traci moc rozporzàdzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Obrony Narodowej

z dnia 3 grudnia 1996 r. zmieniajàce rozporzàdzenie

w sprawie ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (Dz. U. Nr 154, poz. 754).

§ 3. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem

18 marca 2004 r.

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra

Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19,

poz. 165, Nr 141, poz. 1359 i Nr 232, poz. 2322).

Minister Infrastruktury: M. Pol

Warszawa, dnia 17 marca 2004 r.

Nr 44

TREÂå

Poz.

ROZPORZÑDZENIA

413 — Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podzia∏u i szczegó∏owych zasad

korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego . . . . . . . . . . . . . . . . 2401

414 — Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegó∏owych technicznych

przepisów ruchu lotniczego

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2407

415 — Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie zasad dzia∏ania s∏u˝b ruchu lotniczego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2454

413

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 8 marca 2004 r.

w sprawie podzia∏u i szczegó∏owych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów

wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi

lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego

Na podstawie art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca

2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112 oraz

z 2003 r. Nr 210, poz. 2036) zarzàdza si´, co nast´puje

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne