Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

§ 1. Ustala si´ klasyfikacj´ statków powietrznych ze

wzgl´du na

§ 2. Ze wzgl´du na charakterystyk´ i przeznaczenie

statki powietrzne dzielà si´ na

1) charakterystyk´ i przeznaczenie statków powietrznych;

1) statki powietrzne obj´te obowiàzkiem uzyskania

certyfikatu typu, ustanowionym przepisami mi´dzynarodowymi;

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà-

dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r.

w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19,

poz. 165).

3) sposób unoszenia si´ w przestrzeni powietrznej.

2) statki powietrzne obj´te obowiàzkiem uzyskania

Êwiadectwa zdatnoÊci do lotu, ustanowionym wy∏àcznie przepisami prawa polskiego

a) sportowe urzàdzenia latajàce — przeznaczone

do celów sportowych, rekreacyjnych, pokazo-

wych lub edukacyjnych, sterowane przez przemieszczanie ich Êrodka masy wzgl´dem powierzchni, na której powstaje si∏a noÊna,

b) statki powietrzne kategorii specjalnej,

c) bezpilotowe statki powietrzne — statki powietrzne bez pilota, nieprzeznaczone do celów sportowych lub rekreacyjnych, zdolne do lotu autonomicznego programowanego lub zdalnie sterowanego;

3) pozosta∏e statki powietrzne

a) modele latajàce — niezdolne do uniesienia cz∏owieka, przeznaczone do celów sportowych, rekreacyjnych, pokazowych, kolekcjonerskich lub

edukacyjnych

— o masie startowej nie wi´kszej ni˝ 25 kg —

dla modeli latajàcych ci´˝szych od powietrza,

— o masie wszystkich sk∏adników, bez gazu noÊnego, nie wi´kszej ni˝ 25 kg — dla modeli latajàcych l˝ejszych od powietrza,

b) latawce — statki powietrzne bez nap´du, ci´˝sze

od powietrza, unoszàce si´ w op∏ywajàcym go

powietrzu na uwi´zi po∏àczonej ze sta∏ym lub ruchomym punktem pod∏o˝a, niezdolne do uniesienia cz∏owieka i przeznaczone do celów sportowych, rekreacyjnych, pokazowych lub edukacyjnych.

§ 3. Ze wzgl´du na przeznaczenie operacyjne statki

powietrzne dzielà si´ na

1) statki powietrzne làdowe — przeznaczone do operowania z lotnisk i làdowisk làdowych oraz làdowisk na pok∏adach statków morskich i budowli

morskich;

2) statki powietrzne wodne — przeznaczone do operowania wy∏àcznie z powierzchni wody

a) p∏ywakowe — w których p∏ywalnoÊç nadajà p∏ywaki umocowane do statku powietrznego,

b) ∏odzie latajàce — w których p∏ywalnoÊç nadaje

kad∏ub o odpowiednim kszta∏cie;

3) amfibie — przeznaczone do operowania z lotnisk

i làdowisk làdowych, làdowisk na pok∏adach statków morskich i budowli morskich oraz do operowania z powierzchni wody

a) p∏ywakowe — w których p∏ywalnoÊç nadajà p∏ywaki umocowane do statku powietrznego,

b) ∏odzie latajàce — w których p∏ywalnoÊç nadaje

kad∏ub o odpowiednim kszta∏cie.

§ 4. Ze wzgl´du na sposób unoszenia si´ w przestrzeni powietrznej statki powietrzne dzielà si´ na

1) aerostaty — których si∏a noÊna powstaje wskutek

wypornoÊci w otaczajàcym powietrzu;

2) aerodyny — których si∏a noÊna powstaje w wyniku

oddzia∏ywaƒ aerodynamicznych na przeznaczonych do tego powierzchniach tych statków.

Poz. 1333

§ 5. Aerostaty, o których mowa w § 4 pkt 1, dzielà

si´ na

1) balony — statki powietrzne bez nap´du, l˝ejsze od

powietrza, które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) ze wzgl´du na czynnik zapewniajàcy wypornoÊç

— balony gazowe — w których czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç jest gaz l˝ejszy od

powietrza,

— balony na ogrzane powietrze — w których

czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç jest

ogrzane powietrze,

— balony, w których czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç mo˝e byç gaz l˝ejszy od powietrza albo ogrzane powietrze,

b) ze wzgl´du na sposób operowania

— wolne — zdolne do lotu swobodnego w otaczajàcym powietrzu,

— na uwi´zi — umocowane do sta∏ego lub ruchomego punktu pod∏o˝a;

2) balony z nap´dem pomocniczym — statki powietrzne z nap´dem, l˝ejsze od powietrza, z pr´dkoÊcià

wzgl´dem otaczajàcego powietrza nie wi´kszà ni˝

50 km/h, które dzieli si´, ze wzgl´du na czynnik zapewniajàcy wypornoÊç, w sposób nast´pujàcy

— balony z nap´dem pomocniczym gazowe —

w których czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç jest gaz l˝ejszy od powietrza,

— balony z nap´dem pomocniczym na ogrzane

powietrze — w których czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç jest ogrzane powietrze,

— balony z nap´dem pomocniczym — w których

czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç mo˝e

byç gaz l˝ejszy od powietrza albo ogrzane powietrze;

3) sterowce — statki powietrzne z nap´dem, l˝ejsze

od powietrza, zdolne w ograniczonych warunkach

otoczenia do lotu ca∏kowicie sterowanego, które

dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) ze wzgl´du na czynnik zapewniajàcy wypornoÊç

— sterowce gazowe — w których czynnikiem

zapewniajàcym wypornoÊç jest gaz l˝ejszy

od powietrza,

— sterowce na ogrzane powietrze — w których

czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç jest

ogrzane powietrze,

— sterowce — w których czynnikiem zapewniajàcym wypornoÊç mo˝e byç gaz l˝ejszy od

powietrza albo ogrzane powietrze,

b) ze wzgl´du na konstrukcj´

— sztywne — w których kszta∏t nadaje wy∏àcznie

struktura sztywna podtrzymujàca ca∏à pow∏ok´,

— pó∏sztywne — w których kszta∏t nadaje cz´Êciowo struktura sztywna podtrzymujàca pow∏ok´,

a cz´Êciowo sama konstrukcja pow∏oki po jej

nape∏nieniu gazem nadajàcym wypornoÊç,

— niesztywne — w których kszta∏t nadaje konstrukcja pow∏oki po jej nape∏nieniu gazem

nadajàcym wypornoÊç.

§ 6. Aerodyny, o których mowa w § 4 pkt 2, dzielà

si´ na

1) sta∏op∏aty — statki powietrzne ci´˝sze od powietrza, wytwarzajàce si∏´ noÊnà g∏ównie w wyniku

oddzia∏ywaƒ aerodynamicznych na jego przeznaczonych do tego celu powierzchniach (powierzchniach noÊnych), które pozostajà sta∏e w danych

warunkach lotu;

2) przemiennop∏aty — statki powietrzne ci´˝sze od

powietrza, wytwarzajàce si∏´ noÊnà g∏ównie w wyniku oddzia∏ywaƒ aerodynamicznych na jego powierzchniach noÊnych, które mogà byç przestawiane zale˝nie od warunków lotu;

3) wirop∏aty — statki powietrzne ci´˝sze od powietrza, wytwarzajàce si∏´ noÊnà g∏ównie w wyniku

oddzia∏ywania powietrza z jednym lub wi´kszà

liczbà wirników o osiach zasadniczo pionowych,

które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) ze wzgl´du na charakterystyki ogólne

Poz. 1333

— samoloty lekkie kategorii u˝ytkowej w rozumieniu europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie W∏adz Lotniczych (JAA) JAR — 23

„Samoloty kategorii normalnej, u˝ytkowej

akrobacyjnej i transportu lokalnego”, wprowadzonych do stosowania rozporzàdzeniem

Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca

2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa

lotniczego JAR,

— samoloty transportowe — samoloty o masie

startowej wi´kszej ni˝ 5 700 kg i nie wi´kszej

ni˝ 8 618 kg,

— samoloty transportowe du˝e — samoloty

o masie startowej wi´kszej ni˝ 8 618 kg,

— samoloty kategorii specjalnej,

b) ze wzgl´du na przeznaczenie

— szkolne,

— sportowe,

— pasa˝erskie,

— towarowe,

— rolnicze,

— gaÊnicze,

— wirop∏aty o sta∏ym po∏o˝eniu osi wirników,

— medyczne,

— wirop∏aty o zmiennym po∏o˝eniu osi wirników,

— ratownicze;

— wirop∏aty kategorii specjalnej,

b) ze wzgl´du na swà konstrukcj´

— Êmig∏owce,

5) szybowce — sta∏op∏aty bez nap´du, przeznaczone

g∏ównie do celów sportowych, rekreacyjnych

i edukacyjnych, które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

— wiatrakowce,

a) jednomiejscowe,

— wiroszybowce;

b) dwumiejscowe,

4) samoloty — sta∏op∏aty z nap´dem, nieb´dàce szybowcami z nap´dem pomocniczym ani motoszybowcami, które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) ze wzgl´du na charakterystyki ogólne

— samoloty ultralekkie (mikroloty) — samoloty

o masie startowej nie wi´kszej ni˝ 495 kg,

— samoloty bardzo lekkie kategorii normalnej

— samoloty o masie startowej nie wi´kszej

ni˝ 750 kg,

— samoloty lekkie kategorii normalnej — samoloty o masie startowej nie wi´kszej ni˝

5 700 kg,

— samoloty lekkie kategorii akrobacyjnej, w rozumieniu europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa lotniczego ustanowionych przez

Zrzeszenie W∏adz Lotniczych (JAA) JAR — 23

„Samoloty kategorii normalnej, u˝ytkowej

akrobacyjnej i transportu lokalnego”, wprowadzonych do stosowania rozporzàdzeniem

Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca

2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa

lotniczego JAR (Dz. U. Nr 139 poz. 1329),

c) szybowce kategorii specjalnej;

6) szybowce z nap´dem pomocniczym — sta∏op∏aty

przeznaczone g∏ównie do celów sportowych, rekreacyjnych i edukacyjnych, wyposa˝one w nap´d

pomocniczy wystarczajàcy do utrzymania ich

w ustalonym locie poziomym, lecz niewystarczajàcy do zapewnienia im samodzielnego startu, które

dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) jednomiejscowe,

b) dwumiejscowe,

c) szybowce z nap´dem pomocniczym kategorii

specjalnej;

7) motoszybowce — sta∏op∏aty przeznaczone g∏ównie do celów sportowych, rekreacyjnych i edukacyjnych, wyposa˝one w nap´d pomocniczy wystarczajàcy do zapewnienia im samodzielnego

startu i wznoszenia, które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) jednomiejscowe,

b) dwumiejscowe,

c) motoszybowce kategorii specjalnej;

8) Êmig∏owce — wirop∏aty z nap´dzanym wirnikiem,

które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) ze wzgl´du na charakterystyki ogólne

— Êmig∏owce bardzo lekkie — o masie startowej nie wi´kszej ni˝ 750 kg,

— Êmig∏owce ma∏e — o masie startowej nie

wi´kszej ni˝ 3 175 kg,

— Êmig∏owce du˝e kategorii B, w rozumieniu

europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie

W∏adz Lotniczych (JAA) JAR — 1 „Definicje

i skróty”, wprowadzonych do stosowania

rozporzàdzeniem Ministra Infrastruktury

z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa lotniczego JAR,

— Êmig∏owce du˝e kategorii A, w rozumieniu

europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie

W∏adz Lotniczych (JAA) JAR — 1 „Definicje

i skróty”, wprowadzonych do stosowania

rozporzàdzeniem Ministra Infrastruktury

z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagaƒ bezpieczeƒstwa lotniczego JAR,

— Êmig∏owce kategorii specjalnej,

b) ze wzgl´du na charakterystyki osiàgowe

— Êmig∏owce I klasy osiàgowej — Êmig∏owce,

które w przypadku awarii silnika sà zdolne do

làdowania na opuszczonym miejscu startu

lub do bezpiecznego kontynuowania lotu,

— Êmig∏owce II klasy osiàgowej — Êmig∏owce,

które w przypadku awarii silnika sà zdolne do

bezpiecznego kontynuowania lotu, z wyjàtkiem przypadku, gdy awaria silnika wystàpi

przed okreÊlonym punktem po starcie lub po

okreÊlonym punkcie przed làdowaniem, je˝eli awaria ta stworzy koniecznoÊç awaryjnego

làdowania,

— Êmig∏owce III klasy osiàgowej — Êmig∏owce,

których awaria silnika w ka˝dym punkcie trajektorii lotu stwarza koniecznoÊç làdowania

awaryjnego,

c) ze wzgl´du na przeznaczenie

— szkolne,

— sportowe,

— pasa˝erskie,

— towarowe,

— rolnicze,

— gaÊnicze,

— medyczne,

— ratownicze;

Poz. 1333

11) skrzyd∏owce (ornitoptery) — statki powietrzne

o nap´dzanych powierzchniach noÊnych nieb´dàcych wirnikami;

12) mi´Ênioloty — statki powietrzne z nap´dem, nap´dzane si∏à mi´Êni pilota lub za∏ogi;

13) spadochrony — urzàdzenia ci´˝sze od powietrza, które wskutek oddzia∏ywania powietrza na ich powierzchnie wytwarzajà si∏´ noÊnà cz´Êciowo równowa˝àcà ich ci´˝ar ca∏kowity i zmniejszajàcà ich pr´dkoÊç opadania do zapewniajàcej bezpieczne zetkni´cie si´ z ziemià, które dzieli si´ w sposób nast´pujàcy

a) spadochrony osobowe g∏ówne — przewidziane

jako zasadniczy Êrodek spowalniania opadania

osób,

b) spadochrony towarowe — przeznaczone do

spowalniania opadania rzeczy,

c) spadochrony osobowe sportowe — przeznaczone do uprawiania sportu i rekreacji,

d) spadochrony zapasowe — przeznaczone do

spowalniania opadania osób i rzeczy w razie

niezadzia∏ania lub nieprawid∏owego zadzia∏ania

spadochronu g∏ównego,

e) spadochrony ratownicze — przeznaczone do ratowania za∏ogi i innych osób znajdujàcych si´

na pok∏adzie statku powietrznego;

14) paralotnie — sportowe urzàdzenia latajàce bez nap´du, przeznaczone do startu z nóg pilota, o powierzchniach noÊnych pozbawionych elementów

zapewniajàcych im sztywnoÊç, sterowane za pomocà zwichrzania tych powierzchni;

15) paralotnie z nap´dem — paralotnie z nap´dem zamocowanym do cia∏a pilota;

16) motoparalotnie — paralotnie z nap´dem niezamocowanym do cia∏a pilota;

17) lotnie — sportowe urzàdzenia latajàce bez nap´du,

przeznaczone do startu z nóg pilota, o powierzchniach noÊnych zamocowanych do elementów zapewniajàcych im sztywnoÊç, sterowane za pomocà przemieszczania po∏o˝enia Êrodka ci´˝koÊci

wzgl´dem p∏ata;

18) lotnie z nap´dem — lotnie z nap´dem zamocowanym do cia∏a pilota;

19) motolotnie — lotnie z nap´dem niezamocowanym

do cia∏a pilota.

§ 7. 1. Wykaz klas i kategorii statków powietrznych

okreÊlonych w § 2—6 stanowi za∏àcznik nr 1 do rozporzàdzenia.

2. Statki powietrzne okreÊlone w § 5 i 6 pkt 1 i 3—10

nale˝à do klasyfikacji podstawowej statków powietrznych.

3. Schemat klasyfikacji podstawowej statków powietrznych stanowi za∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia.

9) wiatrakowce — wirop∏aty z nap´dem nieb´dàce

Êmig∏owcami;

§ 8. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie

14 dni od dnia og∏oszenia.

10) wiroszybowce (˝yroszybowce) — wirop∏aty bez

nap´du;

Minister Infrastruktury: M. Pol

Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury

z dnia 15 lipca 2003 r. (poz. 1333)

Za∏àcznik nr 1

WYKAZ KLAS I KATEGORII STATKÓW POWIETRZNYCH

KLASA STATKU

POWIETRZNEGO

Samolot

KATEGORIA

Transportowa o maksymalnej masie startowej powy˝ej 8 618 kg

Transportowa o maksymalnej masie startowej powy˝ej 5 700 kg, lecz nie wi´kszej ni˝ 8 618 kg

Normalna o maksymalnej masie startowej nie wi´kszej ni˝ 5 700 kg

U˝ytkowa

Akrobacyjna

Bardzo lekki

Specjalna

Âmig∏owiec

Du˝y kategorii A

Du˝y kategorii B

Ma∏y o maksymalnej masie startowej nie wi´kszej ni˝ 3 175 kg

Bardzo lekki

Specjalna

Szybowiec

Jednomiejscowy

Dwumiejscowy

Z nap´dem pomocniczym

Jednomiejscowy

Dwumiejscowy

Specjalna

Jednomiejscowy

Dwumiejscowy

Motoszybowiec

Jednomiejscowy

Dwumiejscowy

Specjalna

Jednomiejscowy

Dwumiejscowy

Wiatrakowiec

Specjalna

Wiroszybowiec

Specjalna

Balon

Gazowy

Na uwi´zi

Wolny

Z nap´dem pomocniczym

Na ogrzane powietrze

Na uwi´zi

Wolny

Z nap´dem pomocniczym

Gazowy i na ogrzane powietrze

Na uwi´zi

Wolny

Z nap´dem pomocniczym

Sterowiec

Gazowy

Poz. 1333

Sztywny

Pó∏sztywny

Niesztywny

Na ogrzane powietrze

Sztywny

Pó∏sztywny

Niesztywny

Gazowy i na ogrzane powietrze

Sztywny

Pó∏sztywny

Niesztywny

Spadochron

Osobowy

G∏ówny

Zapasowy

Towarowy

G∏ówny

Zapasowy

Ratowniczy

Bezpilotowy

statek powietrzny

Sterowany zdalnie

Sterowany autonomicznie

Sportowe

Spadochron sportowy

urzàdzenie latajàce

Paralotnia

G∏ówny

Zapasowy

Jednoosobowa

Dwuosobowa

Paralotnia z nap´dem

Jednoosobowa

Dwuosobowa

Motoparalotnia

Jednoosobowa

Dwuosobowa

Lotnia

Jednoosobowa

Dwuosobowa

Lotnia z nap´dem

Jednoosobowa

Dwuosobowa

Motolotnia

Jednoosobowa

Dwuosobowa

Za∏àcznik nr 2

SCHEMAT KLASYFIKACJI PODSTAWOWEJ STATKÓW POWIETRZNYCH

Za∏àcznik nr 2

WZÓR KARTY EWIDENCYJNEJ KSI¢GI REJESTROWEJ CENTRUM MEDYCYNY LOTNICZEJ

NAZWA CENTRUM MEDYCYNY LOTNICZEJ (CML)

Numer wpisu na list´ CML 00/....../rok

Pe∏na nazwa i adres siedziby zak∏adu

opieki zdrowotnej

Data wpisu zak∏adu opieki zdrowotnej na list´

Nr i data decyzji o wpisie zak∏adu opieki zdrowotnej

na list´ CML

Nr i data decyzji o skreÊleniu zak∏adu opieki

zdrowotnej z listy

Data skreÊlenia zak∏adu opieki zdrowotnej z listy

Przyczyna skreÊlenia zak∏adu opieki zdrowotnej z listy

Miejsce wykonania badaƒ lotniczo-lekarskich

Uwagi

Data i podpis osoby dokonujàcej wpisu

1333

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

z dnia 15 lipca 2003 r.

w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Na podstawie art. 33 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca

2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112) zarzàdza si´, co nast´puje

2) przeznaczenie operacyjne statków powietrznych;