Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 11 lutego 2000 r. w sprawie szczegółowych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych.

§ 1. Rozporzàdzenie okreÊla szczegó∏owe zasady

i warunki

1) prowadzenia ruchu i zwiàzanà z nim sygnalizacj´ na

liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych,

2) prowadzenia ruchu i zwiàzanà z nim sygnalizacj´ na

liniach metra.

3) odst´p — jest to cz´Êç toru szlakowego mi´dzy

a) posterunkiem zapowiadawczym a najbli˝szym

posterunkiem odst´powym (bocznicowym) lub

semaforem odst´powym blokady samoczynnej,

b) dwoma kolejnymi posterunkami odst´powymi

(bocznicowymi),

c) posterunkiem odst´powym i bocznicowym,

d) dwoma kolejnymi semaforami blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy danym torze.

3. Tor ∏àczàcy dwie linie kolejowe z pomini´ciem

stacji w´z∏owej stanowi ∏àcznic´.

CZ¢ÂC

∑ II

Oddzia∏ 2

PROWADZENIE RUCHU I SYGNALIZACJA

NA LINIACH KOLEJOWYCH NORMALNOTOROWYCH

I SZEROKOTOROWYCH

Dzia∏ I

Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych

normalnotorowych i szerokotorowych

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne. OkreÊlenia

Oddzia∏ 1

Podzia∏ sieci kolejowej

§ 2. 1. Sieç kolejowa sk∏ada si´ z linii kolejowych,

których punkty poczàtkowe i koƒcowe ustala zarzàd

kolei.

2. Linie kolejowe dzielà si´ na: odcinki, szlaki i odst´py, przy czym

1) szlak — jest to cz´Êç linii kolejowej mi´dzy sàsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub posterunkiem zapowiadawczym i koƒcowym punktem

linii,

2) odcinek — jest to cz´Êç linii kolejowej z∏o˝ony z dwu

lub wi´cej kolejnych szlaków,

Punkty eksploatacyjne

§ 3. 1. Na sieci kolejowej wyodr´bnia si´ wyznaczone miejsca s∏u˝àce do eksploatacji kolei, zwane „punktami eksploatacyjnymi”. Punkty eksploatacyjne dzielà

si´ na posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne (handlowe).

2. Zadaniem posterunku ruchu jest zapewnienie

bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego.

3. Posterunki ruchu, o których mowa w ust. 2, dzielà si´ na posterunki: nast´pcze, pomocnicze i os∏onne.

4. Posterunek nast´pczy s∏u˝y do regulacji nast´pstwa jazdy pociàgów w ten sposób, i˝ pozwala na przejazd lub odjazd pociàgu tylko wówczas, gdy tor przyleg∏ego odst´pu (szlaku) do tego posterunku jest wolny.

Posterunki nast´pcze dzielà si´ na posterunki: zapowiadawcze, bocznicowe i odst´powe.

5. Zadaniem posterunku zapowiadawczego jest

umo˝liwienie zmiany kolejnoÊci jazdy pociàgów wyprawianych na tor szlakowy do niego przyleg∏y. Do posterunków tych zalicza si´ stacje i posterunki odga∏´êne.

6. Stacja jest to posterunek zapowiadawczy, w obr´bie którego, oprócz toru g∏ównego zasadniczego,

znajduje si´ przynajmniej jeden tor g∏ówny, a pociàgi

mogà rozpoczynaç i koƒczyç jazd´, krzy˝owaç si´ i wyprzedzaç, zmieniaç kierunek jazdy lub swój sk∏ad, przy

czym

1) stacja, na której ∏àczà si´ szlaki z trzech lub wi´cej

kierunków, nazywa si´ stacjà w´z∏owà,

2) stacja, na której dokonywane jest tylko krzy˝owanie

i wyprzedzanie pociàgów, nazywa si´ mijankà.

7. Posterunek odga∏´êny urzàdza si´ poza stacjà

w miejscu odga∏´zienia linii lub ∏àcznicy, przy przejÊciu ze szlaku jednotorowego w dwutorowy lub odwrotnie oraz w miejscu po∏àczenia torów g∏ównych na

szlaku.

8. Posterunek bocznicowy urzàdza si´ na szlaku

przy odga∏´zieniu bocznicy; bierze on udzia∏ w prowadzeniu ruchu wszystkich pociàgów kursujàcych na

przyleg∏ych odst´pach (jak posterunek odst´powy)

i pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´ (jak posterunek zapowiadawczy). Je˝eli posterunek bocznicowy urzàdzany jest tylko dla umo˝liwienia wjazdu i wyjazdu pociàgu obs∏ugujàcego bocznic´ i nie wyposa˝a si´ go w semafory, jest to posterunek pomocniczy. Posterunek ten

bierze udzia∏ w zapowiadaniu tylko pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´.

9. Zadaniem posterunku odst´powego jest wy∏àcznie regulacja nast´pstwa pociàgów, tj. zezwolenia

na ich przejazd tylko wówczas, gdy przyleg∏y odst´p

jest wolny. Na szlakach wyposa˝onych w samoczynnà blokad´ liniowà funkcje posterunków odst´powych spe∏niajà samoczynne semafory odst´powe

blokady.

10. Posterunek os∏onny lokalizuje si´ na szlaku

w miejscu skrzy˝owania w jednym poziomie dwóch linii kolejowych, linii kolejowej z linià tramwajowà, splotu torów, mostu zwodzonego lub obrotowego. Posterunek ten nie bierze udzia∏u w zapowiadaniu pociàgów

na szlaku (odst´pie).

11. Punktami ekspedycyjnymi (handlowymi) sà

przystanki osobowe, ∏adownie i bocznice, przy

czym

Poz. 400

niç stacja zamkni´ta, jako posterunek zapowiadawczy,

3) bocznica — jest to tor odga∏´ziajàcy si´ od torów

stacyjnych lub szlakowych, przeznaczony do obs∏ugi okreÊlonego u˝ytkownika transportu kolejowego, nie b´dàcy w∏asnoÊcià kolei.

12. Granic´ pomi´dzy szlakiem a posterunkiem zapowiadawczym stanowi

1) na liniach jednotorowych — semafor wjazdowy tego posterunku,

2) na liniach dwutorowych i wielotorowych — miejsce

znajdowania si´ semafora wjazdowego i linia prostopad∏a do osi torów, w miejscu ustawienia tego

semafora, z wyjàtkiem przypadków, w których granica mi´dzy poszczególnymi torami szlakowymi

a posterunkiem zapowiadawczym jest ró˝na, to

jest gdy

a) tory szlakowe oddalone sà od siebie tak, ˝e nie

mo˝na okreÊliç linii prostopad∏ej do osi torów,

w miejscu ustawienia semafora wjazdowego,

wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym,

przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem

(skrzy˝owaniem),

b) w torze najbli˝szy rozjazd (skrzy˝owanie) znajduje si´ bli˝ej szlaku ni˝ rozjazd (skrzy˝owanie)

w sàsiednim torze os∏aniany semaforem wjazdowym, wówczas granicà mi´dzy tym torem

szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest

miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony

szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem (skrzy˝owaniem),

c) przy torze znajduje si´ odnoszàce si´ do tego toru urzàdzenie sygna∏owe, za pomocà którego

podaje si´ zezwolenie na wjazd pociàgu, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym a torem posterunku zapowiadawczego jest miejsce

usytuowania tego urzàdzenia.

Oddzia∏ 3

1) przystanek osobowy — jest to miejsce na szlaku odpowiednio przystosowane do obs∏ugi pasa˝erów,

w którym zatrzymujà si´ rozk∏adowo wyznaczone

pociàgi,

2) ∏adownia — jest to tor odga∏´ziajàcy si´ od toru

szlakowego, b´dàcy w∏asnoÊcià kolei, przeznaczony do prac ∏adunkowych; rol´ ∏adowni mo˝e pe∏-

Posterunki techniczne

§ 4. 1. Posterunek techniczny przeznaczony jest do

wykonywania czynnoÊci ruchowych, bezpoÊredniego

organizowania i nadzorowania tych czynnoÊci; posterunki te dzielà si´ na posterunki nastawcze i dyspozytorskie.

2. Posterunek nastawczy przeznaczony jest do

wykonywania przez uprawnionych pracowników

lub samoczynnie przez urzàdzenia czynnoÊci zwiàzanych bezpoÊrednio z prowadzeniem ruchu, przy

czym

1) posterunek nastawczy wyposa˝ony w urzàdzenia

nastawcze z funkcjà zale˝noÊci sygna∏ów na sygnalizatorach od po∏o˝enia zwrotnic oraz urzàdzenia

blokowe i ∏àcznoÊci — jest nastawnià,

2) posterunek, którego urzàdzenia nie majà tej funkcji

zale˝noÊci, o której mowa w pkt 1 — jest posterunkiem zwrotniczowskim (zwrotniczego).

3. Obszar, na którym wszystkie urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym, zwane dalej „urzàdzeniami

srk”, obs∏ugiwane sà z jednej nastawni, jest okr´giem

nastawczym.

4. Rozró˝nia si´ nastawnie: dysponujàce, wykonawcze i manewrowe, przy czym

1) nastawnia dysponujàca powinna byç urzàdzana

jako posterunek wyposa˝ony w urzàdzenia umo˝liwiajàce dysponowanie semaforami w przydzielonym okr´gu nastawczym, z tym ˝e okr´g nastawczy mo˝e obejmowaç tak˝e inne posterunki

ruchu,

2) nastawnia wykonawcza powinna byç urzàdzana jako posterunek, na którym obs∏uguje si´ urzàdzenia

nastawcze i blokowe we w∏asnym okr´gu nastawczym, a sygna∏y na semaforach nastawia si´ na

polecenie dy˝urnego ruchu nastawni dysponujàcej,

3) nastawnia manewrowa powinna byç urzàdzana jako posterunek, na którym nastawia si´ zwrotnice

i sygna∏y dla manewrów; nastawnia manewrowa

obs∏ugujàca zwrotnice przy górce rozrzàdowej nazywa si´ nastawnià rozrzàdowà.

5. Je˝eli nastawnia dysponujàca wyposa˝ona jest

w urzàdzenia zdalnego sterowania ruchem, a jej urzàdzenia umo˝liwiajà podawanie sygna∏ów na semaforach posterunków jej podporzàdkowanych, nazywana

jest nastawnià zdalnego sterowania (odcinkowà), a posterunki jej podleg∏e — posterunkami zdalnie sterowanymi; wzajemne usytuowanie w terenie tych posterunków mo˝e tworzyç uk∏ad liniowy (odcinek), obszarowy

lub mieszany.

6. Posterunki techniczne nie wymienione w ust. 1—5

okreÊla si´ jako dyspozytorskie; sà one przeznaczone

do organizowania i nadzorowania pracy manewrowej

(rozrzàdzanie i zestawianie pociàgów, obs∏uga punktów ekspedycyjnych), pracy stacji lub wyodr´bnionych

jej elementów.

Poz. 400

7. Tory, po których odbywajà si´ jazdy pociàgowe,

sà torami g∏ównymi, a inne tory sà torami bocznymi

lub specjalnego przeznaczenia. Tory g∏ówne znajdujàce si´ w granicach stacji, b´dàce przed∏u˝eniem torów

szlakowych, sà torami g∏ównymi zasadniczymi, a pozosta∏e tory g∏ówne sà torami g∏ównymi dodatkowymi.

8. Tory i rozjazdy nale˝y oznaczyç odpowiednimi

liczbami. Sposób oznaczenia okreÊla zarzàd kolei,

uwzgl´dniajàc nast´pujàce zasady

1) tor prawy, patrzàc od poczàtku linii ku jej koƒcowi,

oznacza si´ liczbà 1, a tor lewy — liczbà 2,

2) tory g∏ówne zasadnicze na posterunkach zapowiadawczych — liczbami 1 i 2,

3) tory po∏o˝one na prawo od toru nr 1 otrzymujà liczby nieparzyste, na lewo od toru nr 2 — liczby parzyste,

4) je˝eli stacja ma wydzielone grupy torów — dla ka˝dej z grup przeznacza si´ osobnà dziesiàtk´ lub setk´ liczb, przy czym tory grupy mogà byç oznaczone kolejnymi liczbami,

5) rozjazdy powinny byç ponumerowane kolejnymi

liczbami, zgodnie z kierunkiem kilometrowania linii; dla grup torów na poszczególnych stacjach mo˝e byç stosowana numeracja rozjazdów odpowiednia do grup torów.

9. Na posterunku nastawczym powinien znajdowaç

si´ regulamin techniczny, zawierajàcy mi´dzy innymi

informacje o

1) uk∏adzie torowym, urzàdzeniach do prowadzenia

ruchu i ich przeznaczeniu,

2) miejscach i urzàdzeniach dla innych czynnoÊci wykonywanych przez stacj´,

3) obsadzie posterunku z podzia∏em czynnoÊci, obowiàzków personelu i jego czasu pracy, sposobie

zmiany dy˝uru,

4) zasadach post´powania w sytuacjach normalnych

i szczególnych, jak zamkni´cia torów, awarie urzàdzeƒ, trudne warunki atmosferyczne itp.,

5) warunkach prowadzenia prac manewrowych.

10. Regulamin techniczny, którego wzór okreÊla zarzàd kolei, powinien równie˝ uwzgl´dniaç warunki lokalne posterunku.

Oddzia∏ 4

Kolejowe pojazdy szynowe

§ 5. 1. Kolejowe pojazdy szynowe stanowià tabor

kolejowy i pojazdy pomocnicze.

2. Tabor kolejowy, o którym mowa w ust. 1, dzieli

si´ na tabor zwyk∏y i specjalny.

1) sta∏e, przewidziane w rozk∏adzie jazdy i kursujàce

codziennie lub w ustalone dni,

3. Tabor zwyk∏y stanowià pojazdy szynowe przystosowane do kursowania w pociàgach na ogólnych

zasadach, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy.

Na tabor zwyk∏y sk∏adajà si´ pojazdy trakcyjne

(wszystkie typy lokomotyw, zespo∏y trakcyjne i inne

pojazdy silnikowe) oraz wagony osobowe i towarowe.

2) niesta∏e, do których nale˝à

4. Tabor specjalny stanowià pojazdy, których budowa zezwala na kursowanie samodzielne albo w pociàgach, pod okreÊlonymi przez zarzàd kolei warunkami

(miejsce ustawienia i pr´dkoÊç jazdy), i które przeznaczone sà do prac remontowo-budowlanych, ratunkowych i innych. Taborem specjalnym sà

1) samobie˝ne zestawy do utrzymania i napraw nawierzchni i podtorza kolejowego, sieci trakcyjnej,

dêwigi, p∏ugi, zespo∏y odÊnie˝ne itp.,

2) maszyny torowe z w∏asnym nap´dem i urzàdzeniami umo˝liwiajàcymi jazd´ w sk∏adzie pociàgu

z pr´dkoÊcià ponad 60 km/h,

3) sprz´galne z taborem wózki motorowe jadàce luzem lub po∏àczone.

a) pociàgi dodatkowe, przewidziane w rozk∏adzie

jazdy, lecz uruchamiane w razie potrzeby,

b) pociàgi nadzwyczajne, nie przewidziane w rozk∏adzie jazdy, a uruchamiane w razie potrzeby

wed∏ug rozk∏adu jazdy specjalnie dla nich opracowanego lub bez szczegó∏owego rozk∏adu jazdy, z zachowaniem warunku nieprzekraczania

dozwolonej pr´dkoÊci na szlakach.

3. Pod wzgl´dem rodzaju przewozów pociàgi dzielà si´ na: pasa˝erskie, towarowe, mieszane i s∏u˝bowe.

4. Szczegó∏owy podzia∏ pociàgów pasa˝erskich i towarowych okreÊla zarzàd kolei.

5. Pociàgami s∏u˝bowymi sà: pociàgi ratunkowe,

gospodarcze, robocze (w tym pogotowia techniczne),

samobie˝ne zestawy remontowe, próbne, doÊwiadczalne, inspekcyjne, lokomotywowe, przewo˝àce pracowników kolejowych, pró˝ne sk∏ady pasa˝erskie lub

wagony do naprawy, pojazdy trakcyjne luzem itp.

5. Maksymalna pr´dkoÊç taboru specjalnego i miejsce jego umieszczenia w sk∏adzie pociàgu powinny byç

wskazane na jego Êcianach bocznych.

6. Zasady pierwszeƒstwa (kolejnoÊci) kursowania

pociàgów okreÊla zarzàd kolei, przy czym wskazane

jest preferowanie ruchu pasa˝erskiego (decyzja wynikajàca z warunków lokalnych). Pociàgi ratunkowe jadàce do miejsca wypadku (awarii) majà bezwzgl´dne

pierwszeƒstwo.

6. Pojazdami szynowymi pomocniczymi sà pojazdy, których budowa nie zezwala na w∏àczenie do sk∏adu pociàgu, jak np. maszyny budowlane na ko∏ach, ciàgniki szynowe, drezyny i wózki robocze oraz niektóre

typy pojazdów ratunkowych.

Oddzia∏ 6

Oddzia∏ 5

OkreÊlenie i podzia∏ pociàgów

§ 6. 1. Pociàg jest to sk∏ad wagonów (pojazdów)

sprz´gni´ty z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny — osygnalizowany i przygotowany do

jazdy lub znajdujàcy si´ w drodze. Ponadto jako pociàgi kursujà

1) jadàce luzem pojazdy trakcyjne oraz niektóre jednostki taboru specjalnego,

2) pojazdy pomocnicze oddzia∏ujàce na urzàdzenia

sterowania ruchem kolejowym.

2. Pod wzgl´dem kursowania pociàgi dzielà si´

na

Rozk∏ad jazdy pociàgów

§ 7. 1. Ruch pociàgów powinien odbywaç si´ na

podstawie rozk∏adów jazdy wydawanych do u˝ytku

wewn´trznego przedsi´biorstw kolejowych i u˝ytku

publicznego.

2. Rozk∏ady jazdy przeznaczone do u˝ytku wewn´trznego kolei zarzàdy kolei zobowiàzane sà wydawaç w formie wykresów ruchu, zeszytów, dodatków do

rozk∏adu jazdy, a w razie potrzeby w innych formach.

3. TreÊç, sposób i terminy og∏aszania rozk∏adów

jazdy przeznaczonych do u˝ytku publicznego okreÊlajà

odr´bne przepisy.

Oddzia∏ 7

Wykonywanie manewrów

§ 8. 1. Manewrami sà wszelkie przemieszczenia taboru kolejowego oraz zwiàzane z nimi czynnoÊci na to-

rach, z wyjàtkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociàgów.

2. Manewry, o których mowa w ust. 1, mogà byç

wykonywane pojazdami trakcyjnymi lub z wykorzystaniem: si∏y ci´˝koÊci taboru (górki rozrzàdowe, tory na

pochyleniach), ciàgników szynowych i drogowych, si∏y ludzkiej, zwierz´cej lub specjalnych urzàdzeƒ mechanicznych.

3. Szczegó∏owe zasady i warunki wykonywania manewrów powinny byç okreÊlone przez zarzàd kolei

w instrukcji oraz w regulaminie pracy manewrowej dla

danego posterunku ruchu.

4. Pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna byç

wi´ksza ni˝ 25 km/h, z wyjàtkiem przypadków okreÊlonych w ust. 5—12.

5. Je˝eli pojazd trakcyjny jadàcy luzem lub ciàgnàcy tabor jedzie po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynist´, pr´dkoÊç jazdy mo˝e wynosiç do

40 km/h, z wyjàtkiem jazdy po rozjazdach.

6. Je˝eli przetaczane sà wagony zaj´te przez ludzi,

wagony z towarami niebezpiecznymi, wyjàtkowo

ci´˝kimi lub z przekroczonà skrajnià, o czym powinien byç powiadomiony maszynista, pr´dkoÊç jazd

manewrowych nie powinna przekraczaç 10 km/h; nie

dotyczy to wagonów zaj´tych przez ludzi, je˝eli przetaczanie odbywa si´ po zabezpieczonej drodze przebiegu.

7. Przy jeêdzie sk∏adu manewrowego wagonami

naprzód, poprzedzanego przez pracownika, w przypadku gdy nie mo˝e on zajàç miejsca na pierwszym

pchanym wagonie, oraz przy przetaczaniu wagonów

z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8, 13 i 15, zgodnie z Regulaminem mi´dzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), zwanego dalej „Regulaminem RID”, pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 5 km/h, o ile regulamin techniczny stacji nie przewiduje dalszego zmniejszenia pr´dkoÊci.

8. Przy doje˝d˝aniu do stojàcego taboru pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç

3 km/h.

9. Zabrania si´ r´cznego sprz´gania i rozprz´gania

taboru b´dàcego w ruchu; rozprz´ganie taboru drà˝kiem dozwolone jest przy jednostajnej pr´dkoÊci przetaczania nie przekraczajàcej 5 km/h, o ile regulamin

techniczny stacji nie stanowi inaczej.

10. Pr´dkoÊç pchania sk∏adu na grzbiecie górki rozrzàdowej, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej, nie powinna przekraczaç

Poz. 400

1) 3 km/h — na sygna∏ „Pchaç powoli”,

2) 5 km/h — na sygna∏ „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”.

11. Odrzuconym i stoczonym wagonom nale˝y

nadaç takà pr´dkoÊç i tak jà regulowaç, aby odprz´g

dojecha∏ i zatrzyma∏ si´ przed taborem stojàcym na

tym torze lub przed koz∏em oporowym, a nast´pnie zosta∏ dosuni´ty; w czasie manewrów odrzucane i staczane odprz´gi mogà doje˝d˝aç do stojàcego taboru

z pr´dkoÊcià nie wi´kszà nià 3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach rozrzàdowych wyposa˝onych

w urzàdzenia docelowego hamowania wagonów —

z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 5,4 km/h (przypadek ten

nie dotyczy taboru, który nale˝y przetaczaç szczególnie

ostro˝nie).

12. W z∏ych warunkach atmosferycznych (burza,

zamieç Ênie˝na, go∏oledê, mg∏a) w przypadku z∏ej widocznoÊci oraz podczas przejazdu przez przejÊcia

przy peronach osobowych, miejsca, gdzie pracujà robotnicy, pr´dkoÊç jazd manewrowych nale˝y zmniejszyç tak, aby tabor móg∏ byç zatrzymany przed przeszkodà.

Oddzia∏ 8

Manewry na torach g∏ównych,

przez przejazdy i przejÊcia

§ 9. 1. Manewry na torach g∏ównych mogà odbywaç si´ tylko po otrzymaniu zezwolenia od dy˝urnego

ruchu dysponujàcego, a przerwanie manewrów powinno nastàpiç na ka˝de ˝àdanie pracowników nastawni, przy czym tabor nale˝y zatrzymaç w miejscach nie zagra˝ajàcych kolizjà z przebiegami pociàgowymi.

2. Wyjazd manewrujàcego taboru na szlak poza

wyznaczone granice (stacji lub poza wskaênik) jest dozwolony tylko po otrzymaniu zezwolenia dy˝urnego

ruchu, z okreÊleniem kilometra na szlaku, do którego

mo˝e dojechaç tabor, czasu powrotu i rodzaju sygna∏u b´dàcego zezwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub na tor, po którym prowadzony jest ruch

dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego,

dy˝urny ruchu przed wydaniem zezwolenia obowiàzany jest wyjazd taki uzgodniç z sàsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny.

3. Dopuszcza si´ jazdy manewrowe za wyprawionym pociàgiem, pod warunkiem spe∏nienia wymogów okreÊlonych w ust. 2. Jazdy takie mogà odbywaç

si´ wy∏àcznie przy dobrej widocznoÊci, przy zachowaniu odleg∏oÊci minimum 500 m i takim regulowaniu

pr´dkoÊci, aby nie nastàpi∏o najechanie na ty∏ pociàgu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania.

1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko

tabor sprawny pod wzgl´dem technicznym i odpowiadajàcy warunkom przewozu,

4. Manewry przez przejazdy i przejÊcia wolno prowadziç tylko po zamkni´ciu rogatek. Je˝eli przejazdy

i przejÊcia nie sà chronione rogatkami, manewry mogà

odbywaç si´ tylko przy zachowaniu nast´pujàcych warunków

2) wagony i nieczynne pojazdy trakcyjne powinny byç

rozmieszczone zgodnie z warunkami okreÊlonymi

przez zarzàd kolei,

1) pr´dkoÊç jazd nie powinna przekraczaç 20 km/h,

2) zbli˝ajàc si´ do przejazdu, maszynista obowiàzany

jest podaç dêwi´kowy sygna∏ ostrzegawczy,

3) w razie pchania taboru manewrowy powinien znajdowaç si´ na pierwszym pojeêdzie lub poprzedzaç

go oraz podawaç odpowiednie sygna∏y.

5. W razie d∏u˝szego manewrowania przez przejazdy nale˝y cyklicznie umo˝liwiaç przejazd pojazdom

drogowym, przerywajàc manewry w odst´pach nie

d∏u˝szych ni˝ 10 minut; manewry nale˝y przerwaç natychmiast i umo˝liwiç przejazd uprzywilejowanym pojazdom drogowym b´dàcym w akcji.

Oddzia∏ 9

Pr´dkoÊç jazdy pociàgów

§ 10. 1. Najwi´ksza dozwolona pr´dkoÊç jazdy pociàgów powinna byç okreÊlona dla ka˝dego odcinka linii (toru) i podana w rozk∏adzie jazdy dla ka˝dego pociàgu.

2. Pr´dkoÊci jazdy pociàgów, o których mowa

w ust. 1, ustala zarzàd kolei, bioràc pod uwag´ rodzaj

i stan techniczny: toru, urzàdzeƒ srk, pojazdów kolejowych oraz rodzaj hamulców i wielkoÊç masy hamujàcej pociàgu.

3. Je˝eli na odcinku wyst´pujà miejsca, w których

pr´dkoÊç powinna byç zmniejszona, nale˝y o tym powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà. Informacja ta powinna

byç przekazana w formie pisemnej, jako rozkaz, lub zamieszczona w dodatku do wewn´trznego rozk∏adu jazdy, zawierajàcym wykaz miejsc zmniejszenia pr´dkoÊci, je˝eli przewiduje si´, ˝e ograniczenie takie b´dzie

d∏ugotrwa∏e.

Rozdzia∏ 2

3) wagony z czynnymi hamulcami powinny byç rozmieszczone równomiernie i w liczbie zapewniajàcej uzyskanie wymaganej masy hamujàcej, przy

czym dwa ostatnie wagony powinny mieç czynny

hamulec (je˝eli pociàg zmienia kierunek jazdy, warunek ten odnosi si´ tak˝e do dwu pierwszych wagonów za pojazdem trakcyjnym),

4) pr´dkoÊç konstrukcyjna ka˝dego pojazdu nie mo˝e

byç mniejsza od pr´dkoÊci przewidzianej dla tego

pociàgu,

5) tabor powinien byç ze sobà w∏aÊciwie sprz´gni´ty,

6) wagony w stanie ∏adownym powinny byç równomiernie za∏adowane, a ∏adunek w∏aÊciwie zamocowany,

7) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne nie

mogà byç po∏àczone bezpoÊrednio z czynnà lokomotywà, z wagonem z ogniowym êród∏em ogrzewania, wagonami z ludêmi lub wagonami za∏adowanymi d∏ugimi przedmiotami; wagony te nie

mogà byç w∏àczone jako ostatnie w sk∏adzie pociàgu,

8) przy przewozie wagonów z materia∏ami i przedmiotami wybuchowymi nale˝y stosowaç wagony

ochronne — wagon cztero- lub wi´cejosiowy lub

dwa wagony dwuosiowe wed∏ug zasad okreÊlonych w Regulaminie RID; zabrania si´ u˝ywaç jako

wagonów ochronnych: wagonów z ludêmi, wagonów z towarami niebezpiecznymi, wagonów za∏adowanych d∏ugimi przedmiotami mogàcymi przemieszczaç si´ podczas jazdy oraz wagonów pró˝nych nieoczyszczonych po przewozie towarów niebezpiecznych,

9) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne powinny byç oznakowane, zgodnie z Regulaminem RID,

specjalnymi nalepkami, a wagony przeznaczone

wy∏àcznie do takiego przewozu powinny posiadaç

trwa∏e oznakowania i napisy,

Przygotowanie pociàgów do jazdy

Oddzia∏ 1

Warunki i zasady zestawiania pociàgów

§ 11. 1. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç

nast´pujàcym warunkom

10) zasady przewozu kolejà transportów wojskowych

okreÊlone sà w odr´bnych przepisach.

2. Warunki przewozu rzeczy, które ze wzgl´du na

kszta∏t, rozmiary lub mas´ albo drog´ przewozu mogà

powodowaç trudnoÊci transportowe, okreÊlajà odr´bne przepisy.

3. Na przodzie pociàgu powinien znajdowaç si´ pojazd z czynnà kabinà sterowniczà, z wyjàtkiem nast´pujàcych przypadków

1) je˝eli przewidziano w rozk∏adzie jazdy pchanie pociàgu,

2) je˝eli wystàpi∏a koniecznoÊç cofania pociàgu,

3) w pociàgach ratunkowych, roboczych, doÊwiadczalnych oraz bocznicowych.

Oddzia∏ 2

D∏ugoÊç i masa pociàgu

§ 12. 1. D∏ugoÊç pociàgu zale˝y od rodzaju pociàgu,

istniejàcych warunków technicznych na stacjach i szlakach oraz typu hamulców. D∏ugoÊç pociàgu okreÊla si´

w metrach.

2. D∏ugoÊç pociàgów pasa˝erskich nie powinna byç

wi´ksza od d∏ugoÊci peronów, przy których pociàg zatrzymuje si´ zgodnie z rozk∏adem jazdy, a d∏ugoÊç pociàgów towarowych — od d∏ugoÊci torów g∏ównych na

stacjach.

Poz. 400

20 km/h, przy obowiàzujàcej drodze hamowania

1 000 m lub 700 m, albo z pr´dkoÊcià

15 km/h przy obowiàzujàcej drodze hamowania

500 m lub 400 m i pochyleniu, jakie jest na danym szlaku, nale˝y post´powaç w nast´pujàcy

sposób

a) je˝eli istnieje mo˝liwoÊç obsadzenia hamulców

r´cznych, to po upewnieniu si´ o prawid∏owym

dzia∏aniu czynnych hamulców r´cznych i po

wyluzowaniu hamulców zespolonych nale˝y

dojechaç do najbli˝szej stacji z pr´dkoÊcià odpowiadajàcà rzeczywistej masie hamujàcej pociàgu,

b) je˝eli nie ma mo˝liwoÊci obsadzenia hamulców

r´cznych, kierownik pociàgu (maszynista za poÊrednictwem pomocnika maszynisty) powinien

fakt ten zg∏osiç dy˝urnemu ruchu i uzgodniç

z nim Êciàgni´cie sk∏adu pociàgu do stacji

w dwu cz´Êciach hamowanych hamulcem zespolonym, przy czym wagon lub wagony

z uszkodzonymi urzàdzeniami hamulcowymi

powinny znajdowaç si´ na koƒcu pierwszej cz´Êci pociàgu,

2) je˝eli w pociàgu na hamulcach zespolonych nastàpi∏y

3. Masa ogólna pociàgu nie powinna byç wi´ksza

od dopuszczalnego obcià˝enia pojazdu trakcyjnego

wyznaczonego do prowadzenia danego pociàgu.

a) uszkodzenie urzàdzeƒ hamulca zespolonego na

pojeêdzie trakcyjnym (np. uszkodzenie lub unieruchomienie spr´˝arek) lub

4. Dopuszczalne d∏ugoÊci i masy pociàgów powinny byç podane w rozk∏adzie jazdy lub w odpowiednich

wydawnictwach dodatkowych.

b) przerwa w pobieraniu pràdu na skutek zaniku

napi´cia w sieci trakcyjnej, lub

5. Zgody na odst´pstwa od warunków, o których

mowa w ust. 2 i 3, mo˝e udzieliç zarzàd kolei.

Oddzia∏ 3

Hamowanie pociàgów

§ 13.1 . Pociàgi powinny byç hamowane hamulcem

zespolonym, z zastrze˝eniem ust. 2 i 3.

2. W razie uszkodzenia hamulca zespolonego

w czasie jazdy pociàgu nale˝y pociàg zatrzymaç, a nast´pnie podjàç nast´pujàce czynnoÊci

1) je˝eli oka˝e si´, ˝e zosta∏y uszkodzone urzàdzenia

hamulcowe wagonów, po wy∏àczeniu uszkodzonych urzàdzeƒ hamulcowych lub po odci´ciu od

g∏ównego przewodu powietrznego wagonów

z uszkodzonym hamulcem i nast´pnych w kierunku koƒca pociàgu, nale˝y dojechaç do najbli˝szej stacji z pr´dkoÊcià odpowiadajàcà rzeczywistej masie hamujàcej pociàgu. Gdyby masa hamujàca pociàgu nie by∏a wystarczajàca do jazdy

pociàgu na hamulcach zespolonych z pr´dkoÊcià

c) nieszczelnoÊç przewodów hamulcowych [ciÊnienie powietrza w zbiorniku g∏ównym b´dzie ni˝sze ni˝ 0,55 MPa (5,5 bara)]

— pociàg nale˝y zatrzymaç, z tym ˝e w przypadkach okreÊlonych w lit. a) i b), o ile jest to mo˝liwe, pociàg powinien dojechaç do najbli˝szej stacji lub do miejsca, w którym profil toru (pod∏u˝ny

i poprzeczny) jest korzystniejszy do zatrzymania,

postoju i ruszenia pociàgu, lecz jazda pociàgu jest

dopuszczona tylko do czasu, kiedy ciÊnienie powietrza w zbiorniku g∏ównym nie b´dzie ni˝sze ni˝

0,55 MPa (5,5 bara),

— je˝eli mo˝na obsadziç hamulce r´czne wagonów, to po upewnieniu si´ o prawid∏owym dzia∏aniu czynnych hamulców r´cznych i po wyluzowaniu hamulców zespolonych nale˝y dojechaç na hamulcach r´cznych do najbli˝szej stacji z pr´dkoÊcià

odpowiadajàcà rzeczywistej masie hamujàcej pociàgu,

— je˝eli nie ma potrzebnej liczby hamulców r´cznych lub pracowników do obsady hamulców r´cznych, kierownik pociàgu (maszynista) powinien

zg∏osiç o tym dy˝urnemu ruchu i za˝àdaç przyjazdu lokomotywy pomocniczej; gdyby szybki przy-

jazd lokomotywy pomocniczej by∏ niemo˝liwy, to

je˝eli uszkodzenie hamulca zespolonego nastàpi∏o

w lokomotywie parowej, a pochylenia na szlaku nie

przekraczajà 4‰, pociàg mo˝na Êciàgnàç do sàsiedniej stacji cz´Êciami, których masa nie powinna przekraczaç 400 ton razem z lokomotywà parowà, z pr´dkoÊcià 20 km/h przy obs∏ugiwanym hamulcu r´cznym tendra i ewentualnym u˝yciu przeciwpary. Jazda pociàgu na hamulcach r´cznych do

pierwszej stacji z punktem rewizji taboru mo˝e odbywaç si´ za zgodà dyspozytora ruchu, je˝eli rzeczywista masa hamujàca nie b´dzie mniejsza od

wymaganej.

3. W uzasadnionych przypadkach zarzàd kolei mo˝e zezwoliç na kursowanie pociàgu zdawczego, bocznicowego lub roboczego na hamulcach r´cznych.

4. Wszystkie nieuszkodzone hamulce, znajdujàce

si´ w pociàgu na hamulcach zespolonych, powinny

byç w∏àczone i czynne. Wyjàtek stanowià hamulce

wagonów z materia∏ami wybuchowymi oraz hamulce wagonów znajdujàcych si´ bezpoÊrednio przed

i za wagonami z materia∏ami wybuchowymi, które

powinny byç wy∏àczone; hamulce tych wagonów

nie muszà byç wy∏àczone, je˝eli wagony te sà wyposa˝one w ∏o˝yska toczne, majà przepisowe blachy

ochronne mocowane niebezpoÊrednio do pod∏ogi,

Poz. 400

mocny i bezpieczny dach, szczelny szalunek i pod∏og´ oraz dobrze zamykajàce si´ drzwi i przewietrzniki.

5. Czynnym hamulcem jest urzàdzenie s∏u˝àce do

hamowania wagonu, które w danej chwili mo˝e byç

obs∏u˝one zespo∏owo przez maszynist´, w pociàgu na

hamulcach zespolonych, albo indywidualnie przez pracownika znajdujàcego si´ w wagonie, w pociàgu na hamulcach r´cznych.

6. W pociàgu na hamulcach zespolonych r´kojeÊci

nastawiaczy lub zawory rozrzàdowe powinny byç nastawione odpowiednio do rodzaju pociàgu, systemu

hamulca, stanu za∏adowania wagonów. Odpowiednie

nastawienie hamulców w wagonach za pomocà r´kojeÊci nale˝y do obowiàzków pracowników dokonujàcych próby hamulca.

7. Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” uwa˝a si´ za hamulce

szybko dzia∏ajàce, a hamulce zespolone nastawione na

przebieg hamowania „G” oraz hamulce r´czne uwa˝a

si´ za hamulce wolno dzia∏ajàce.

8. Po∏o˝enia r´kojeÊci ustalajàce odpowiednie nastawienie hamulca oznaczone sà nast´pujàcymi literami lub skrótami

Oznaczenie

Nastawienie hamulca

1

Towarowy

Osobowy

PoÊpieszny

PoÊpieszny z w∏àczonym do dzia∏ania

magnetycznym hamulcem szynowym

Pró˝ny

¸adowny

na PKP

na innych

kolejach

2

3

G (T1)

P (O1)

R (P1)

G, M.

P, V

R

R + Mg

Pró˝.

¸ad.

R + Mg

Leer

Bel.

1) Oznaczenia uprzednio stosowane w PKP.

9. Opis rodzaju hamulców taboru kolejowego,

przystosowanie ich do pracy w poszczególnych rodzajach pociàgów i obs∏ug´ tych urzàdzeƒ okreÊlajà wydane przez przewoêników kolejowych przepisy wewn´trzne.

Oddzia∏ 4

Rzeczywista masa hamujàca

§ 14.1. Rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest

sumà mas hamujàcych wszystkich jednostek taboru

z czynnymi hamulcami, znajdujàcych si´ w pociàgu,

oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych, z wyjàtkiem

pociàgów pasa˝erskich kursujàcych z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 120 km/h, w których do rzeczywistej masy hamujàcej dolicza si´ tak˝e mas´ hamujàcà czynnego pojazdu trakcyjnego.

2. Masa hamujàca wagonu (pojazdu) wskazana

jest na wagonie (pojeêdzie) lub na tablicy przestawczej

dla odpowiedniego po∏o˝enia uchwytu. Gdy masa

brutto wagonu jest wi´ksza od masy przestawczej, podanej na tablicy, wówczas r´kojeÊç przestawiacza

„pró˝ny” — „∏adowny” nale˝y przestawiç w po∏o˝enie

„∏adowny”.

3. Przy braku wskazania na wagonie (pojeêdzie)

wielkoÊci masy hamujàcej, a tak˝e przy hamowaniu ha-

Poz. 400

mulcem r´cznym, mas´ hamujàcà dla poszczególnych

pojazdów nale˝y przyjmowaç wed∏ug tablicy 1, 2 i 3

Tablica 1

Rodzaj hamulca

Rodzaj pojazdu

zespolony

r´czny*)

2

3

1

III. Wagony pasa˝erskie normalnotorowe

a) wszystkie osie hamowane

masa w∏asna wagonu

b) 3-osiowe — z niehamowanà osià Êrodkowà

2/3 masy w∏asnej wagonu

III. Wagony towarowe normalnotorowe

A. „Pró˝ne” z dwustronnym hamowaniem

a) bez nastawiacza „PRÓ˚—¸AD”

masa w∏asna wagonu

b) z nastawiaczem „PRÓ˚—¸AD” w po∏o˝eniu „PRÓ˚”

masa w∏asna wagonu

B. „¸adowne” z dwustronnym hamowaniem kó∏**)

a) bez nastawiacza „PRÓ˚—¸AD”

masa w∏asna wagonu

b) z nastawiaczem „PRÓ˚—¸AD”

8 ton na oÊ

hamowanà

III. Nieczynne pojazdy trakcyjne

— lokomotywa spalinowa lub elektryczna

masa brutto

wagonu

3/4 masy w∏asnej

pojazdu

**) Najwi´ksza przyjmowana wartoÊç masy hamujàcej wagonów osobowych i towarowych hamowanych hamulcem r´cznym nie mo˝e przekraczaç 26 ton.

**) Za wagon „∏adowny” nale˝y w tym przypadku uwa˝aç wagon, którego dêwignia urzàdzenia przestawczego hamulca

„pró˝ny—∏adowny” jest nastawiona w po∏o˝enie „∏adowny”.

Tablica 2

Wagony pasa˝erskie kolei 1 520 mm

Masa hamujàca (t)

Masa w∏asna

wagonu G (t)

hamulec zespolony

hamulec r´czny

wszystkie wstawki

z tworzywa sztucznego

lub ˝eliwa

wstawki z tworzywa

sztucznego i z ˝eliwa

1

2

3

4

G ≥ 53

52

47

26

48 ≤ G < 53

42 ≤ G < 48

42

Poz. 400

39

26

Tablica 3

Rodzaj wagonu i jego wyposa˝enie

Nastawienie

hamulca

Masa hamujàca wagonu w (t)

hamulec zespolony

hamulec r´czny

2

3

4

pró˝ny

18

14

Êredni

27

14

∏adowny

pró˝ny

36

18

14

14

Êredni

36

14

∏adowny

—

—

pró˝ny

27

—

Êredni

38

—

∏adowny

pró˝ny

54

27

—

—

Êredni

54

—

∏adowny

—

—

dwustronnym hamowaniem kó∏

—

49

jednostronnym hamowaniem kó∏

—

33

14

14

1

4-osiowy z wyjàtkiem ch∏odni ze

wstawkami hamulcowymi z ˝eliwa

wstawkami hamulcowymi z tworzywa

sztucznego

6-osiowy ze

wstawkami hamulcowymi z ˝eliwa

wstawkami hamulcowymi z tworzywa

sztucznego

4-osiowy wagon ch∏odnia na wózkach z

Wagony towarowe kolei 1 520 mm

Oddzia∏ 5

Wymagana masa hamujàca

§ 15. 1. Dla ka˝dego pociàgu nale˝y obliczyç wymaganà mas´ hamujàcà w celu upewnienia si´, ˝e rzeczywista masa hamujàca pociàgu nie jest mniejsza od wymaganej.

2. Wymaganà mas´ hamujàcà (Mhw) pociàgu oblicza si´ wed∏ug wzoru

Mo x PW

Mhw = ————

100

Wynik zaokràgla si´ wzwy˝ do ca∏ej tony.

3. Procent wymaganej masy hamujàcej (PW), który

okreÊlony jest w rozk∏adzie jazdy, ustala si´ w zale˝noÊci od

1) drogi hamowania na odcinkach, po których kursu-

je ten pociàg,

2) sposobu hamowania pociàgu

a) I — hamulcami zespolonymi szybko dzia∏ajàcymi (P, R) lub

b) II — hamulcami zespolonymi wolno dzia∏ajàcymi (G) lub r´cznymi,

3) pr´dkoÊci jazdy pociàgu,

4) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu.

Dla pociàgu kursujàcego na hamulcach r´cznych nale˝y przyjmowaç procent wymaganej masy hamujàcej,

jaki przewidziany jest dla sposobu hamowania II.

4. Procenty wymaganej masy hamujàcej, w zale˝noÊci od sposobu hamowania, pr´dkoÊci jazdy i miarodajnych pochyleƒ, okreÊlajà tablice hamowania

A — dla drogi hamowania 1 000 m,

B — dla drogi hamowania 700 m,

C — dla drogi hamowania 400 m lub 500 m,

D — dla drogi hamowania 1 300 m.

5. Dla pochyleƒ nie wskazanych w tablicach procent wymaganej masy hamujàcej nale˝y obliczaç jako

Êrednià z dwóch najbli˝szych liczb podanych w rubryce dla danej pr´dkoÊci jazdy i sposobu hamowania. Je˝eli pochylenia okreÊlone sà w u∏amku dziesi´tnym,

nale˝y zaokràgliç go do liczby ca∏ej lub, jeÊli w wyniku

obliczeƒ procent wymaganej masy hamujàcej okreÊlony b´dzie w postaci u∏amka, u∏amki te nale˝y zaokràgliç do liczby ca∏kowitej wzwy˝, gdy u∏amek jest równy

lub wi´kszy od 0,5, a do liczby ca∏kowitej w dó∏, gdy

u∏amek jest mniejszy od 0,5.

6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamujàcej dla pociàgu jako miarodajne pochylenie nale˝y

przyjmowaç pochylenie na odcinku o d∏ugoÊci 1 000 m,

którego punkt poczàtkowy i koƒcowy dajà najwi´kszà

ró˝nic´ poziomów. Je˝eli na drodze hamowania przed

semaforem lub innym urzàdzeniem sygna∏owym s∏u˝àcym do podawania pozwolenia na jazd´ jest wi´ksze pochylenie, nale˝y przyjàç je jako pochylenie miarodajne.

7. Dla jazdy pociàgów na poziomie lub na spadku

procenty wymaganej masy hamujàcej, wskazane w tablicach hamowania, podaje si´ w wewn´trznych rozk∏adach jazdy.

8. Dla jazdy pociàgów na wzniesieniach nale˝y

ustaliç procent odpowiadajàcy jeêdzie z najwi´kszà dopuszczalnà pr´dkoÊcià na poziomie oraz procent odpowiadajàcy jeêdzie z pr´dkoÊcià 20 km/h na miarodajnym pochyleniu i wartoÊç wi´kszà podaç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

§ 16. 1. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu

jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej i nie

mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby czynnych hamulców, nale˝y zmniejszyç ogólnà mas´ pociàgu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamujàcej.

Mas´ ogólnà (Mo), jakà mo˝e zabraç pociàg przy posiadanej rzeczywistej masie hamujàcej (Mhr) i wymaganym procencie masy hamujàcej (Pw), oblicza si´ wed∏ug wzoru

Mhr x 100

Mo = —————

Pw

2. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca jest mniejsza

od wymaganej masy hamujàcej, a w∏àczanie wagonów z czynnymi hamulcami nie jest mo˝liwe i zmniejszenie masy ogólnej nie jest po˝àdane, dyspozytor

w∏aÊciwej jednostki mo˝e zezwoliç na zmniejszenie

Poz. 400

pr´dkoÊci pociàgu, o ile sytuacja ruchowa na to pozwala. Dla okreÊlenia najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci

jazdy pociàgu w takim przypadku nale˝y najpierw obliczyç posiadany procent rzeczywistej masy hamujàcej

pociàgu (PR) wed∏ug wzoru

Mhr x 100

PR = —————

Mo

a nast´pnie w odpowiedniej tablicy hamowania pociàgów A, B, C lub D, w wierszu dotyczàcym danego pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, poszukaç w odpowiedniej rubryce liczby równej, a jeÊli takiej

nie ma — najbli˝szej mniejszej od posiadanego procentu rzeczywistej masy hamujàcej. Liczba znajdujàca

si´ w tej rubryce wskazuje w nag∏ówku pr´dkoÊç pociàgu odpowiadajàcà istniejàcym warunkom.

3. Dy˝urny ruchu wyprawiajàcy pociàg, którego

pr´dkoÊç jazdy wskazana w rozk∏adzie jazdy zosta∏a

zmniejszona, wydaje dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny ze wskazaniem najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci. O zmianie pr´dkoÊci jazdy pociàgu dyspozytor ruchu powinien zawiadomiç wszystkie posterunki zapowiadawcze na jego odcinku oraz sàsiedniego dyspozytora w∏aÊciwej jednostki.

4. Gdy cz´Êç sk∏adu pociàgu jest hamowana hamulcem zespolonym, a cz´Êç hamulcami r´cznymi,

wówczas mas´ hamujàcà oblicza si´ oddzielnie dla

ka˝dej z tych cz´Êci. Gdy w cz´Êci sk∏adu hamowanej

r´cznie brak jest wymaganej masy hamujàcej, to je˝eli

w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych

jest nadmiar masy hamujàcej, pochylenia na szlakach

nie przekraczajà 10‰ i cz´Êç sk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych ma co najmniej 3/4 masy hamujàcej, wymaganej dla tej cz´Êci sk∏adu pociàgu, wówczas rzeczywista masa hamujàca cz´Êci sk∏adu na hamulcach

r´cznych mo˝e byç zwi´kszona najwy˝ej o tyle ton, ile

wynosi nadmiar masy hamujàcej w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych.

5. Gdy w sk∏adzie pociàgu hamowanym ca∏kowicie

r´cznie brak jest wymaganej masy hamujàcej, to — je˝eli lokomotywa parowa pociàgowa i tender majà

czynny hamulec zespolony, pochylenia na szlakach nie

przekraczajà 10‰ i sk∏ad ma co najmniej 3/4 wymaganej masy hamujàcej — wówczas rzeczywista masa hamujàca mo˝e byç zwi´kszona o

1) 15 ton, je˝eli hamowane sà 2 osie parowozu,

2) 20 ton, je˝eli hamowane sà 3 osie parowozu,

3) 30 ton, je˝eli hamowane sà 4 lub wi´cej osi parowozu.

TABLICE HAMOWANIA POCIÑGÓW

Tablica A

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 1 000 m

I Hamulce zespolone szybko dzia∏ajàce

Miarodajne

pochylenie

w‰

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

Sposób

hamowania

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

II Hamulce zespolone wolno dzia∏ajàce

I

6

6

0

II

6

6

6

6

6

6

6

6

7

8

10

11

13

14

17

18

21

22

25

27

29

33

1

I

II

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

8

9

11

12

14

15

18

19

22

23

26

28

31

34

2

I

II

6

6

6

6

6

6

6

6

7

7

10

10

12

13

16

16

19

20

23

25

27

30

32

36

3

I

II

6

6

6

6

6

6

6

7

8

9

11

11

14

14

17

18

21

22

24

26

29

31

34

37

4

I

II

6

6

6

6

6

6

7

8

9

10

12

12

15

15

18

19

22

23

26

28

30

33

35

39

5

I

II

6

6

6

6

7

7

8

9

11

11

13

14

16

17

19

20

23

25

27

28

31

34

36

40

6

I

II

6

6

7

7

8

8

10

10

12

12

14

15

17

18

21

22

24

26

28

31

33

36

38

42

7

I

II

6

7

8

8

9

9

11

11

13

13

15

16

18

19

22

23

26

27

30

32

34

37

39

43

8

I

II

7

8

9

9

10

10

12

12

14

14

17

17

20

20

23

24

27

29

31

34

35

39

40

45

10

I

II

10

10

11

11

12

13

14

15

16

17

19

20

22

23

25

27

29

32

33

37

36

42

43

48

12

I

II

12

12

13

13

14

15

16

17

18

19

21

22

24

26

28

30

32

34

36

40

41

45

46

52

14

I

II

14

14

15

15

17

17

18

19

21

22

24

25

27

28

30

32

34

37

39

43

43

48

49

55

16

I

II

16

16

17

17

19

19

21

22

23

29

26

27

29

31

33

35

37

40

41

46

46

52

51

58

18

I

II

18

18

19

20

21

22

23

24

25

27

28

30

32

34

35

36

39

43

44

49

49

55

54

62

20

I

II

20

20

21

22

23

24

25

26

28

29

30

33

34

36

38

41

42

46

46

52

51

58

57

65

22

I

II

22

22

24

24

25

26

27

29

30

32

33

35

36

39

40

44

44

49

49

55

54

62

60

69

25

I

II

25

25

27

27

28

30

31

33

33

36

36

40

40

44

44

48

48

54

53

60

58

Cd. tablicy A

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 1 000 m

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

80

85

90

95

100

105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

155

160

Procent

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

35

39

40

46

46

54

52

63

59

74

66

—

74

—

83

—

92

—

100

—

110

—

123

—

135

—

150

—

164

—

180

—

195

—

36

40

41

47

47

55

54

65

60

76

68

—

76

—

85

—

94

—

102

—

112

—

126

—

137

—

152

—

166

—

182

—

197

—

37

42

43

49

49

57

55

67

62

78

70

—

78

—

87

—

96

—

104

—

114

—

129

—

140

—

155

—

169

—

185

—

200

—

39

43

44

51

50

59

57

69

64

80

72

—

80

—

89

—

98

—

105

—

116

—

132

—

143

—

158

—

172

—

188

—

202

—

40

45

46

52

52

61

58

71

65

82

73

—

82

—

91

—

100

—

107

—

119

—

133

—

145

—

160

—

175

—

190

—

205

—

42

47

47

54

54

63

60

73

67

84

75

—

83

—

93

—

101

—

109

—

121

—

136

—

148

—

163

—

178

—

193

—

208

—

43

48

49

56

55

64

62

74

69

86

77

—

85

—

95

—

102

—

111

—

123

—

138

—

151

—

166

—

181

—

196

—

211

—

44

50

50

57

57

66

63

76

70

88

78

—

87

—

97

—

104

—

112

—

126

—

141

—

154

—

170

—

185

—

199

—

214

—

46

52

52

59

58

68

65

78

72

90

80

—

89

—

99

—

105

—

114

—

128

—

144

—

157

—

173

—

188

—

202

—

217

—

49

55

55

63

61

72

68

82

75

94

83

—

93

—

101

—

108

—

118

—

132

—

150

—

164

—

180

—

195

—

208

—

222

—

52

59

58

66

64

75

71

86

79

99

87

—

96

—

102

—

111

—

121

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

59

62

61

70

67

79

74

90

82

—

90

—

99

—

104

—

114

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

57

66

64

74

70

83

78

95

86

—

94

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

60

69

67

78

74

88

81

99

89

—

97

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

63

73

70

82

77

97

84

—

92

—

99

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

66

77

73

86

80

97

87

—

96

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

70

83

77

93

84

—

92

—

99

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tablica B

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 700 m

I Hamulce zespolone szybko dzia∏ajàce

II Hamulce zespolone wolno dzia∏ajàce

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

Miarodajne

pochylenie

w‰

Sposób

hamowania

20

25

30

35

40

45

50

55

60

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

0

I

II

6

6

6

6

6

6

6

6

8

8

11

11

14

15

18

20

23

26

1

I

II

6

6

6

6

6

6

7

7

9

9

12

12

15

16

19

21

24

27

2

I

II

6

6

6

6

6

6

8

8

10

10

13

13

16

18

20

23

25

29

3

I

II

6

6

6

6

7

7

9

9

11

11

14

15

18

19

22

24

27

30

4

I

II

6

6

6

6

8

8

10

10

12

12

15

16

19

20

23

26

28

32

5

I

II

7

7

7

7

9

9

11

11

13

14

16

17

20

22

24

27

29

33

6

I

II

7

7

8

8

10

10

12

12

15

15

18

19

21

23

26

28

31

35

7

I

II

8

8

9

9

11

11

13

13

16

16

19

20

23

24

27

30

32

36

8

I

II

9

9

10

10

12

12

14

14

17

17

20

21

24

26

29

32

34

38

10

I

II

11

11

12

12

14

14

17

17

19

20

23

24

27

29

31

35

37

41

12

I

II

13

13

14

14

16

16

19

19

22

23

25

27

29

32

34

38

40

45

14

I

II

15

15

17

17

19

19

21

22

24

25

28

30

32

35

37

41

42

48

16

I

II

17

17

19

19

21

21

24

24

27

28

31

32

35

38

40

44

45

52

18

I

II

19

19

21

21

23

23

26

27

29

31

33

35

38

41

43

47

48

55

20

I

II

21

21

23

23

25

26

28

29

32

33

36

38

40

44

46

51

51

58

22

I

II

23

23

25

25

28

28

31

32

34

36

38

40

43

47

48

54

54

62

25

I

II

26

26

29

29

31

32

34

36

38

40

42

46

47

52

53

Cd. tablicy B

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 700 m

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

28

33

34

41

41

51

48

62

57

76

66

93

71

—

88

—

95

—

104

—

114

—

125

—

29

34

35

42

42

53

50

64

58

78

68

95

78

—

90

—

96

—

105

—

116

—

128

—

31

36

37

49

44

54

51

66

60

80

69

97

80

—

91

—

98

—

107

—

118

—

130

—

32

37

38

46

45

56

53

68

62

82

71

99

82

—

93

—

100

—

109

—

120

—

133

—

34

39

40

48

47

58

54

70

63

85

73

—

83

—

94

—

101

—

111

—

121

—

—

—

35

41

41

50

48

60

56

72

65

87

74

—

85

—

96

—

103

—

112

—

123

—

—

—

36

42

43

51

50

62

58

74

67

89

76

—

87

—

97

—

105

—

114

—

125

—

—

—

38

44

44

53

52

64

59

76

68

91

78

—

89

—

99

—

106

—

116

—

127

—

—

—

39

46

46

55

53

66

61

78

70

93

80

—

91

—

100

—

108

—

118

—

129

—

—

—

43

49

49

59

56

70

67

83

74

98

83

—

94

—

103

—

111

—

121

—

133

—

—

—

45

53

52

63

60

74

68

87

77

—

87

—

97

—

107

—

—

—

—

—

—

—

—

—

49

56

55

66

63

78

71

91

80

—

91

—

100

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

52

60

58

70

76

82

75

95

84

—

94

—

103

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

55

64

62

74

69

86

78

99

87

—

97

—

107

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

58

67

65

78

73

90

81

—

91

—

100

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

61

71

68

82

78

94

85

—

94

—

104

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

66

76

73

87

81

—

90

—

99

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tablica C

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m

I Hamulce zespolone szybko dzia∏ajàce

II Hamulce zespolone wolno dzia∏ajàce

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

Miarodajne

pochylenie

w‰

Sposób

hamowania

15

20

25

30

35

40

45

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

0

I

II

6

6

6

6

6

6

8

8

11

12

16

18

21

26

1

I

II

6

6

6

6

6

6

9

9

12

12

17

19

23

27

2

I

II

6

6

6

6

7

7

10

10

13

15

18

21

24

29

3

I

II

6

6

6

6

8

8

11

11

14

16

19

22

25

30

4

I

II

6

6

6

6

9

9

12

12

16

17

20

24

26

32

5

I

II

6

6

7

7

10

10

13

14

17

18

22

25

28

33

6

I

II

7

7

8

8

11

11

14

15

18

20

23

26

29

34

7

I

II

8

7

9

9

12

12

15

16

19

21

24

28

30

36

8

I

II

9

8

10

10

13

13

16

17

20

22

25

29

32

38

10

I

II

11

10

13

12

15

15

19

19

23

25

28

32

34

41

12

I

II

13

12

15

14

17

18

21

22

25

28

30

35

37

44

14

I

II

15

14

17

17

20

20

23

24

28

30

33

38

40

47

16

I

II

17

17

19

19

22

22

25

27

30

33

36

41

43

50

18

I

II

19

19

21

21

24

25

28

30

33

36

38

44

46

54

20

I

II

21

21

23

23

26

27

30

32

35

39

41

47

48

57

22

I

II

23

23

25

26

29

30

33

35

38

41

44

50

51

60

25

I

II

26

26

29

29

32

33

36

39

42

46

48

54

55

65

30

I

II

31

31

34

35

38

40

42

46

48

53

55

62

63

74

35

I

II

37

37

40

41

44

46

49

53

55

61

62

70

70

82

40

I

II

42

43

45

47

50

53

55

60

61

69

69

Cd. tablicy C

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

50

55

60

65

70

75

80

85

90

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

28

35

36

47

46

61

56

80

67

—

80

—

93

—

110

—

131

—

29

37

37

49

47

63

58

83

69

—

82

—

96

—

112

—

—

—

31

38

39

51

48

66

59

85

71

—

84

—

98

—

114

—

—

—

32

40

40

52

50

68

61

87

72

—

85

—

100

—

117

—

—

—

33

42

42

54

51

70

62

90

74

—

87

—

102

—

119

—

—

—

35

43

43

56

53

72

69

92

76

—

89

—

104

—

121

—

—

—

36

45

45

58

55

74

66

95

78

—

91

—

106

—

124

—

—

—

37

47

46

60

56

76

67

97

79

—

93

—

109

—

126

—

—

—

39

48

48

62

58

78

69

100

81

—

95

—

111

—

129

—

—

—

42

52

51

65

61

82

72

—

84

—

99

—

115

—

—

—

—

45

55

54

69

64

87

76

—

88

—

103

—

120

—

—

—

—

—

48

59

57

73

67

91

79

—

92

—

107

—

125

—

—

—

—

—

51

62

60

77

71

96

83

—

96

—

111

—

129

—

—

—

—

—

54

66

63

81

74

100

86

—

99

115

—

—

—

—

—

—

—

57

70

66

85

77

—

90

—

103

—

120

—

—

—

—

—

—

—

60

73

69

89

81

—

93

—

107

—

—

—

—

—

—

—

—

—

64

79

74

95

86

—

99

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

72

88

82

—

94

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

80

97

91

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

88

—

99

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tablica D

Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 1300 m

Hamulce szybko dzia∏ajàce: R

Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´

Miarodajne

pochylenie

w‰

Sposób

hamowania

120

125

130

135

140

145

150

155

160

procent wymaganej masy hamujàcej wynosi

0

R

92

100

100

100

101

110

119

129

140

1

R

94

100

100

100

102

111

121

131

142

2

R

96

100

100

100

104

113

123

133

143

3

R

98

100

100

100

106

115

124

134

145

4

R

100

100

100

100

107

116

126

136

146

5

R

100

100

100

100

109

118

127

137

148

6

R

100

100

100

102

110

119

129

139

150

7

R

100

100

100

103

112

121

131

141

151

8

R

100

100

100

105

113

123

132

142

153

9

R

100

100

100

106

115

124

134

144

155

10

R

100

100

100

108

117

126

135

145

156

11

R

100

100

101

109

118

127

137

147

158

12

R

100

100

103

111

120

129

138

149

159

Oddzia∏ 6

Próba hamulców

§ 17. 1. Do pociàgu nale˝y w∏àczaç wagony ze

sprawnie dzia∏ajàcymi urzàdzeniami hamulcowymi.

Wyjàtek stanowià wagony przesy∏ane do naprawy lub

do wy∏adunku, o ile ich hamulec nie mo˝e byç naprawiony bez skierowania do jednostki taboru, oraz wagony, których urzàdzenia hamulcowe muszà byç wy∏àczone, zgodnie z przepisami § 13 ust. 4.

2. Dzia∏anie hamulców powinno byç sprawdzone

1) w pociàgach na hamulcach zespolonych — przez

rewidentów taboru, a gdy ich nie ma — przez dru˝yn´ konduktorskà lub przez innych pracowników

wyznaczonych regulaminem technicznym, przy

wspó∏dzia∏aniu dru˝yny trakcyjnej,

2) w pociàgach kursujàcych na hamulcach r´cznych

— przez konduktorów, którym hamulce te zosta∏y

przydzielone do obs∏ugi.

3. Je˝eli pociàg posiada jednoosobowà obsad´

konduktorskà, a w miejscu, gdzie wymagane jest przeprowadzenie próby hamulców zespolonych, nie ma rewidentów taboru, prób´ hamulca w tylnej cz´Êci pocià-

gu przeprowadza kierownik pociàgu, a w przedniej cz´Êci pociàgu — pomocnik maszynisty. Je˝eli pociàg nie

posiada dru˝yny konduktorskiej, a w miejscu, gdzie

wymagana jest próba hamulców zespolonych, nie ma

ani rewidenta taboru, ani wyznaczonego pracownika,

prób´ hamulców przeprowadza pomocnik maszynisty.

4. Szczegó∏owà prób´ hamulca nale˝y wykonaç

1) przed wyprawieniem pociàgu ze stacji poczàtkowej; odst´pstwo od tej zasady mo˝e byç stosowane dla pociàgu, którego sk∏ad po przybyciu na stacj´ i postoju krótszym ni˝ 1 godzina jest wyprawiony w dalszà drog´ bez zmiany dokumentacji pociàgowej, bez przeformowania lub naprawy urzàdzeƒ

hamulcowych,

2) na stacjach wyznaczonych w rozk∏adzie jazdy,

3) gdy urzàdzenia hamulcowe w sk∏adzie pociàgowym lub w pociàgu nie by∏y zasilane spr´˝onym

powietrzem d∏u˝ej ni˝ 2 godziny,

4) po zmianie sk∏adu pociàgu, je˝eli wagony doczepione stanowià wi´cej ni˝ 50% sk∏adu pociàgu; nie

jest wymagana szczegó∏owa próba hamulca, jeÊli

∏àczone sk∏ady pociàgu lub ich cz´Êci majà wa˝ne

próby hamulca,

5) po zmianie sposobu hamowania pociàgu (zmiana

nastawienia dêwigni na tablicach przestawczych

hamulca) na drodze przebiegu pociàgu,

6) je˝eli podczas uproszczonej próby hamulców

stwierdzono, ˝e hamulec jednego z ostatnich

dwóch wagonów nie hamuje lub nie odhamowuje,

7) je˝eli maszynista stwierdzi niedzia∏anie lub nie jest

pewny prawid∏owego dzia∏ania hamulców,

8) po opró˝nieniu komór i zbiorników sterujàcych za

pomocà odluêniaczy.

Poz. 400

1) zawiadomienie o sprawnoÊci hamulców — odpowiednim sygna∏em lub ustnie,

2) wype∏nionà kart´ próby hamulca, którà powinien

podpisaç.

Je˝eli tych wymagaƒ nie spe∏niono, pociàg nie powinien odjechaç.

10. Próba dzia∏ania hamulca r´cznego polega na

sprawdzeniu, czy

1) urzàdzenie hamujàce jest czynne,

5. Uproszczonà prób´ hamulców nale˝y wykonaç

w pociàgu, w którym po dokonaniu próby szczegó∏owej

1) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie (tak˝e cz´Êciowe

lub chwilowe) przewodu g∏ównego, w którymkolwiek miejscu pociàgu, nie liczàc zaworu maszynisty. W przypadku do∏àczenia wagonów do pociàgu

wykonuje si´ prób´ uproszczonà hamulców pociàgu, a wagony do∏àczone poddaje si´ takim badaniom, jak podczas próby szczegó∏owej hamulca;

badania te nie sà wymagane w przypadku braku

zasilania spr´˝onym powietrzem hamulców wagonów przez okres nie przekraczajàcy 2 godzin,

2) postój pociàgu trwa∏ ponad 2 godziny, a przy temperaturze zewn´trznej mniejszej lub równej 0°C —

ponad 1 godzin´,

3) nastàpi∏a zmiana przedzia∏u sterowniczego pojazdu

trakcyjnego,

4) wy∏àczenie zasilania spr´˝onym powietrzem urzàdzeƒ hamulcowych w pociàgu trwa∏o do 2 godzin,

5) szczegó∏owa próba hamulców by∏a wykonana przy

u˝yciu sieci sta∏ej spr´˝onego powietrza lub innego pojazdu trakcyjnego, nie przeznaczonego do

prowadzenia tego pociàgu.

6. Przy wagonach w∏àczonych do sk∏adu pociàgu

nale˝y sprawdziç dzia∏anie hamulców przy wszystkich

wagonach doczepionych do sk∏adu pociàgu po ostatniej próbie hamulców. Sprawdzenie to obowiàzuje

równie˝ w przypadku napraw urzàdzeƒ hamulcowych

wagonów w sk∏adzie pociàgu.

7. Uproszczonà prób´ hamulców zespolonych nale˝y równie˝ przeprowadziç na stacji, od której czas jazdy (wraz z postojami) do szlaku z wi´kszym spadkiem

wynosi wi´cej ni˝ 2 godziny; stacje te zarzàdy kolei wyszczególniajà w rozk∏adach jazdy. Za wi´kszy spadek

uwa˝a si´ spadek miarodajny wi´kszy od 15‰ na d∏ugoÊci co najmniej 1 000 m lub spadek wi´kszy od 10‰

na d∏ugoÊci wi´kszej ni˝ 5 km.

8. W czasie dokonywania próby hamulców zespolonych dru˝yna trakcyjna powinna zwracaç uwag´ na

sygna∏y podawane przez pracownika przeprowadzajàcego prób´ oraz na dzia∏anie urzàdzeƒ hamulcowych

pojazdu trakcyjnego.

9. Przed odjazdem pociàgu, przy którym powinna

byç wykonana próba hamulców zespolonych, maszynista powinien otrzymaç

2) klocki hamulcowe naciskajà na obr´cze kó∏ oraz czy

nacisk ten zwalnia si´ po dokonaniu odhamowania.

11. Szczegó∏owe postanowienia w sprawie wykonywania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy

w zatwierdzonej przez G∏ównego Inspektora Kolejnictwa instrukcji obs∏ugi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego.

Oddzia∏ 7

Obsada i wyposa˝enie pociàgów

§ 18. 1. Obsad´ pociàgu stanowi dru˝yna pociàgowa, w której sk∏ad wchodzi dru˝yna trakcyjna i dru˝yna

konduktorska lub tylko dru˝yna trakcyjna. W razie potrzeby w sk∏ad obsady pociàgu ponadto mogà wchodziç pracownicy obs∏ugi technicznej i utrzymania porzàdku.

2. Dru˝yna trakcyjna mo˝e byç jedno- lub dwuosobowa; w razie potrzeby dru˝yna trakcyjna mo˝e sk∏adaç si´ z wi´kszej liczby osób.

3. Jednoosobowà obs∏ug´ trakcyjnà stosuje si´

1) w pociàgach kursujàcych z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà na liniach 130 km/h i z lokomotywami wyposa˝onymi w urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç

maszynisty oraz urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej, przy czym je˝eli urzàdzenia kontrolujàce

czujnoÊç maszynisty na lokomotywie nie wymagajà wspó∏pracy z urzàdzeniami przytorowymi, jednoosobowà obs∏ug´ mo˝na stosowaç tak˝e na liniach nie wyposa˝onych w te urzàdzenia,

2) we wszystkich pociàgach kursujàcych na liniach

i z lokomotywami wyposa˝onymi w urzàdzenia

kontroli prowadzenia pociàgu, nadzorujàce przynajmniej hamowanie pociàgu przy dojeêdzie do sygna∏u nakazujàcego zatrzymanie lub zmniejszenie

pr´dkoÊci, oraz w urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej,

3) je˝eli dopuszczalna pr´dkoÊç nie przekracza

60 km/h.

4. Dru˝yna konduktorska pociàgu sk∏ada si´ z kierownika pociàgu i niezb´dnej liczby konduktorów lub

tylko z kierownika pociàgu.

5. Dru˝yna trakcyjna i konduktorska powinny znaç

warunki miejscowe szlaków, stacji i innych posterunków ruchu, na których prowadzà pociàg.

5. Przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu zobowiàzany jest przekazaç obsadzie pociàgu informacje

i polecenia, o których mowa w § 53 ust. 4.

6. W przypadku braku znajomoÊci szlaku przez dru˝yn´ trakcyjnà, pr´dkoÊç jazdy pociàgu nie mo˝e byç

wi´ksza ni˝ 40 km/h.

Oddzia∏ 9

7. W przypadkach szczególnych, takich jak uszkodzenie urzàdzeƒ kontrolujàcych czujnoÊç maszynisty

lub urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgu albo urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci, przy jednoosobowej dru˝ynie

trakcyjnej, kierownik pociàgu na wezwanie maszynisty

powinien zajàç miejsce w kabinie sterowniczej. W przypadku braku kierownika pociàgu sposób post´powania okreÊla przewoênik kolejowy.

8. Zabrania si´ prowadzenia pociàgu z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego bez dru˝yny konduktorskiej w nast´pujàcych przypadkach

1) podczas ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci,

2) wyprawiania pociàgów w odst´pie czasu,

3) gdy w sk∏adzie pociàgu liczba wagonów z towarami szczególnie niebezpiecznymi przekracza 50%

liczby osi obliczeniowych, obowiàzujàcej dla danego pociàgu,

4) w czasie przewo˝enia ca∏opociàgowych transportów wojskowych,

5) gdy w koƒcu pociàgu znajduje si´ wagon bez czynnego hamulca.

9. Szczegó∏owe warunki dotyczàce obsady pociàgu, o których mowa w ust. 2, okreÊli przewoênik kolejowy.

Dokumenty pociàgu

§ 20. 1. Dokumentami, które powinny znajdowaç

si´ w pociàgu, sà: karta próby hamulca, wykaz wagonów w sk∏adzie pociàgu, raport z jazdy z za∏àcznikami

oraz niezb´dne dokumenty handlowe.

2. Karta próby hamulca jest dokumentem stwierdzajàcym prawid∏owoÊç dzia∏ania urzàdzeƒ hamulcowych; dokument ten nie jest wymagany dla zespo∏ów

trakcyjnych, pojedynczych wagonów silnikowych i pojazdów trakcyjnych, w których dzia∏anie hamulców

sprawdzono przed wyjazdem na terenie jednostki obs∏ugujàcej tabor i odnotowano prawid∏owoÊç ich dzia∏ania w ksià˝ce pok∏adowej.

3. Wykaz wagonów w sk∏adzie pociàgu (wykaz wagonów doczepionych/ odczepionych na stacjach poÊrednich) sporzàdza si´ tylko dla pociàgów prowadzonych oddzielnym pojazdem trakcyjnym, wed∏ug wzoru

okreÊlonego w odr´bnych przepisach.

4. Rodzaje pociàgów, dla których nale˝y prowadziç

raport z jazdy, oraz sposób jego prowadzenia okreÊla

przewoênik kolejowy.

5. Dokumenty, o których mowa w ust. 1, powinny

byç dostarczone dru˝ynie pociàgowej (maszyniÊcie lub

kierownikowi pociàgu) przed odjazdem.

Rozdzia∏ 3

Oddzia∏ 8

Prowadzenie ruchu pociàgów

GotowoÊç pociàgu do odjazdu

Oddzia∏ 1

§ 19. 1. Sk∏ad pociàgu na stacji poczàtkowej oraz

w miar´ potrzeby na stacjach poÊrednich powinien byç

poddany ogl´dzinom technicznym z dokonaniem próby hamulców.

Zasady prowadzenia

i zapowiadania ruchu pociàgów na szlaku

2. Ogl´dziny techniczne wykonujà uprawnieni pracownicy, sprawdzajàc stan taboru, prawid∏owoÊç zestawienia i sprz´gni´cia, prawid∏owoÊç za∏adowania

wagonów i umocowania ∏adunków; ogl´dziny techniczne obejmujà tak˝e wagony w∏àczane do pociàgów

na stacjach poÊrednich.

3. Sk∏ad pociàgu, w którym nie stwierdzono nieprawid∏owoÊci i w którym próba hamulców potwierdzi∏a

prawid∏owoÊç ich dzia∏ania, nale˝y osygnalizowaç

w sposób okreÊlony w rozporzàdzeniu.

4. Wykonanie ogl´dzin technicznych, próby hamulca i sprawdzenie osygnalizowania pociàgu nale˝y

zg∏osiç dy˝urnemu ruchu jako gotowoÊç pociàgu do

odjazdu.

§ 21. 1. Na ka˝dym torze szlakowym, mi´dzy dwoma posterunkami nast´pczymi, mo˝e znajdowaç si´

jednoczeÊnie tylko jeden pociàg. Odst´pstwo od tej zasady dopuszcza si´ przy jazdach po torze zamkni´tym,

przy prowadzeniu ruchu pociàgów w odst´pie czasu

oraz w przypadku jazdy na widocznoÊç.

2. Wyprawienie pociàgu na szlak jednotorowy lub

na tor szlaku dwutorowego, w przypadku wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, mo˝e nastàpiç na podstawie porozumienia si´ sàsiednich posterunków zapowiadawczych ograniczajàcych ten

szlak i po uzyskaniu od posterunku ruchu przyjmujàcego pociàg pozwolenia na wyprawienie pociàgu. Na odcinkach linii ze zdalnym prowadzeniem ruchu o wyprawieniu pociàgu na szlak decyduje dy˝urny ruchu odcinkowy.

3. Na szlaku dwutorowym pociàgi powinny kursowaç po torze prawym, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu; jest to kierunek zasadniczy. Odst´pstwa od tej zasady dopuszczalne sà

9. W zale˝noÊci od rodzaju istniejàcych urzàdzeƒ

sterowania ruchem kolejowym ustalenie, ˝e dla jazdy

pociàgu tor szlakowy lub odst´p jest wolny, nast´puje

na podstawie

1) w przypadku zamkni´cia jednego z torów szlaku

dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym,

1) wskazaƒ urzàdzeƒ prawid∏owo dzia∏ajàcej blokady

liniowej albo

2) na szlakach dwutorowych, jeÊli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym przystosowane sà do

prowadzenia ruchu w obu kierunkach po ka˝dym

torze,

3) w przypadku wprowadzenia ruchu dwukierunkowego po jednym torze szlaku dwutorowego przy

obu torach czynnych,

2) porozumienia mi´dzy dy˝urnymi ruchu sàsiednich

posterunków nast´pczych lub tylko zapowiadawczych za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zwanego zapowiadaniem pociàgów, albo

3) obu sposobów wymienionych w pkt 1 i 2,

4) radiotelefonicznego porozumienia si´ dy˝urnego

ruchu odcinkowego z maszynistami pociàgów na

szlakach wyznaczonego odcinka linii.

4) w razie koniecznoÊci cofni´cia pociàgu,

5) w przypadku powrotu pociàgu lub pojazdu pomocniczego, wyprawionego do okreÊlonego miejsca

na szlaku,

6) dla powrotu lokomotywy popychajàcej pociàg na

cz´Êci szlaku (do kilometra),

7) dla pociàgów i pojazdów pomocniczych jadàcych

po torze zamkni´tym,

8) za zezwoleniem zarzàdu kolei, je˝eli wymaga tego

uk∏ad torowy.

4. Na szlakach wielotorowych zasadniczy kierunek

ruchu po ka˝dym torze ustala zarzàd kolei.

5. Na szlaku wielotorowym pociàg mo˝e byç przepuszczony po torze innym ni˝ wyznaczony (zasadniczy)

dla tego pociàgu, pod warunkiem ˝e

1) kierunek jazdy po torze innym jest taki sam jak po

torze, po którym pociàg ten powinien jechaç,

2) zosta∏a o tym powiadomiona dru˝yna pociàgowa.

6. Pociàgi tego samego kierunku jazdy powinny

kursowaç po danym torze szlakowym w odst´pach posterunków nast´pczych.

7. Dy˝urny ruchu (uprawniony pracownik) posterunku zapowiadawczego ma prawo wyprawiç lub przepuÊciç pociàg na tor szlakowy

10. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd lub

przejazd pociàgu po upewnieniu si´, ˝e

1) otrzyma∏ potwierdzenie przyjazdu poprzednio wyprawionego pociàgu od przedniego posterunku

nast´pczego, tj. gdy

a) przy blokadzie samoczynnej — w∏aÊciwe urzàdzenie powtarzajàce nie wskazuje zaj´toÊci

pierwszego odcinka oddalania; za pierwszy odcinek oddalania nie uwa˝a si´ odcinka toru znajdujàcego si´ mi´dzy semaforem wyjazdowym

a nast´pnym semaforem, je˝eli odcinek ten jest

krótszy od obowiàzujàcej drogi hamowania,

b) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z blokiem pozwolenia i torem szlakowym wyposa˝onym w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci — blok

pozwolenia jest odblokowany i powtarzacz odnoszàcy si´ do tego toru wskazuje, ˝e tor jest

wolny,

c) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z izolowanym torem szlakowym — blok poczàtkowy

jest odblokowany i powtarzacz izolowanego toru szlakowego wskazuje, ˝e tor jest wolny,

d) przy blokadzie liniowej pó∏samoczynnej — odblokowa∏ si´ blok poczàtkowy,

e) przy zapowiadaniu za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci — w dokumentacji techniczno-ruchowej

(dzienniku ruchu) jest odpowiedni zapis,

1) z ruchem jednokierunkowym — gdy ustali, ˝e ten

tor lub najbli˝szy odst´p tego toru jest wolny i nie

ma przeszkód do jazdy,

2) od poprzedniego posterunku zapowiadawczego

otrzyma∏ pozwolenie (za pomocà urzàdzeƒ blokady

liniowej, telefonicznego pozwolenia lub obu sposobów) na wyprawienie pociàgu na tor szlakowy

z ruchem dwukierunkowym po tym torze,

2) z ruchem dwukierunkowym — gdy spe∏niony jest

warunek okreÊlony w pkt 1 oraz nastàpi∏o wymagane porozumienie wykluczajàce jazd´ po tym torze

pociàgu przeciwnego kierunku.

3) ostatni pociàg przeciwnego kierunku przyjecha∏

z koƒcowym sygna∏em po torze, po którym prowadzi si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy,

8. Tor szlakowy lub odst´p uwa˝a si´ za wolny wtedy, gdy wyprawiony uprzednio pociàg przejecha∏ przyleg∏y szlak lub odst´p w ca∏oÊci z sygna∏em koƒca pociàgu i zosta∏ os∏oni´ty sygna∏em „Stój”.

4) lokomotywa popychajàca pociàg na cz´Êci szlaku

powróci∏a z toru szlakowego,

5) powróci∏ pociàg wyprawiony do okreÊlonego miejsca na szlaku,

6) otrzymano potwierdzenie przyjazdu ca∏ego pociàgu na bocznic´ szlakowà,

7) otrzymano potwierdzenie zakoƒczenia manewrów

kolidujàcych z jazdà danego pociàgu,

8) zwrotnice odga∏´ziajàce na bocznic´ sà nastawione

i zamkni´te dla jazdy pociàgu po torze szlakowym,

a klucze do nich znajdujà si´ na miejscu przewidzianym regulaminem technicznym,

9) nie ma zg∏oszenia o przeszkodzie do jazdy na szlaku,

10) nie opóêni si´ pociàgu majàcego pierwszeƒstwo.

11. W razie potrzeby wyprawienia pociàgu na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny, dor´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, dy˝urny ruchu

obowiàzany jest upewniç si´ o spe∏nieniu warunków,

o których mowa w ust. 10, oraz wprowadziç odpowiednie zapisy w dokumentacji techniczno-ruchowej.

Upewnienie si´ przed zezwoleniem na wyjazd lub przejazd pociàgu na tor szlakowy, w sposób okreÊlony regulaminem technicznym, obowiàzuje równie˝ dy˝urnego ruchu odcinkowego, w przypadkach zdalnego

prowadzenia ruchu.

12. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach wyposa˝onych w urzàdzenia blokady liniowej odbywa si´

za pomocà tych urzàdzeƒ. Zasady obs∏ugi poszczególnych rodzajów urzàdzeƒ blokady liniowej w czasie prowadzenia ruchu pociàgów okreÊla zarzàd kolei.

13. Wprowadzenie nowego systemu (typu urzàdzeƒ) prowadzenia ruchu pociàgów wymaga uprzedniego opracowania przez zarzàd kolei regulaminu technicznego obs∏ugi tych urzàdzeƒ; dotyczy to tak˝e prowadzenia innych badaƒ oraz jazd doÊwiadczalnych po

czynnych torach kolejowych.

Poz. 400

17. Na torach zelektryfikowanych bezpoÊrednio po

numerze lub nazwie pociàgu podaje si´ rodzaj trakcji

nieelektrycznej (np. „parowy”, „motorowy”), a w telefonogramach o odjeêdzie, przyjeêdzie lub przejeêdzie

powracajàcego ze szlaku popychacza nale˝y go okreÊliç „Popychacz od pociàgu .....”.

18. W przypadkach kursowania lokomotyw luzem,

przy zapowiadaniu, nale˝y podaç, oprócz ich numeru

pociàgu, liczb´ jadàcych razem lokomotyw.

19. Je˝eli w pociàgu znajdujà si´ przesy∏ki nadzwyczajne z towarami niebezpiecznymi, z przekroczonà

skrajnià, z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie

i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, po numerze pociàgu nale˝y dodaç w∏aÊciwe okreÊlenie dotyczàce przesy∏ki w pociàgu, np.: „z przekroczonà skrajnià”,

„z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà” itp.

20. Zapowiadanie pociàgów powinni wykonywaç

dy˝urni ruchu.

21. Ruch pociàgów na szlakach granicznych mi´dzy

sàsiednimi paƒstwami nale˝y prowadziç w sposób

ustalony w umowach granicznych.

Oddzia∏ 2

Prowadzenie ruchu pociàgów

na podstawie zapowiadania

za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci

(telefonicznej, radiotelefonicznej)

§ 22. 1. Przy prowadzeniu ruchu jednotorowego

dwukierunkowego zapowiadanie pociàgów obejmuje

1) ˝àdanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu,

14. Zapowiadanie pociàgów za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci (telefoniczne lub radiotelefoniczne) stosuje

si´

2) danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu,

1) na liniach bez blokady liniowej,

4) potwierdzenie przyjazdu lub przejazdu pociàgu.

2) na liniach z blokadà liniowà, w przypadkach gdy nie

jest lub nie mo˝e ona byç podstawà prowadzenia

ruchu.

2. Przy prowadzeniu ruchu jednokierunkowego po

ka˝dym torze szlaku dwutorowego zapowiadanie pociàgów obejmuje

15. Przy telefonicznym lub radiotelefonicznym zapowiadaniu pociàgów nale˝y ÊciÊle stosowaç ustalone

przez zarzàdy kolei wzory telefonogramów zapowiadawczych i form´ wzajemnego porozumienia.

1) oznajmienie odjazdu pociàgu,

16. Przy zapowiadaniu pociàgów podaje si´ ich numer lub nazw´ bez dodatkowych oznaczeƒ stosowanych w rozk∏adzie jazdy pociàgów, jak rodzaj pociàgu

(pasa˝erski, towarowy) i charakter pociàgu (tranzytowy, turystyczny itp.), z wyjàtkiem pojazdów trakcyjnych jadàcych luzem, pociàgów gospodarczych, roboczych, ratunkowych, próbnych, doÊwiadczalnych, inspekcyjnych, specjalnego znaczenia, których rodzaj nale˝y okreÊliç.

3) oznajmienie odjazdu pociàgu,

2) potwierdzenie przyjazdu pociàgu.

W razie potrzeby na szlaku dwutorowym mo˝na przewidzieç w regulaminie technicznym obowiàzek ˝àdania i dania pozwolenia na wyprawienie pociàgu.

3. Przy prowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego posterunek zapowiadawczy wyprawiajàcy

pociàg ˝àda pozwolenia na wyprawienie pociàgu,

a posterunek zapowiadawczy przyjmujàcy pociàg daje

pozwolenie na wyprawienie pociàgu (po uprzednim

spe∏nieniu wymaganych warunków).

4. ˚àdanie pozwolenia na wyprawienie (przepuszczenie) pociàgu powinno byç nadane zasadniczo nie

wczeÊniej ni˝ na 5 minut przed zamierzonym wyprawieniem pociàgu. W zale˝noÊci od warunków miejscowych czas ten mo˝e byç odpowiednio zwi´kszony, co

powinno byç uj´te w regulaminach technicznych zainteresowanych posterunków ruchu.

5. Na szlaku jednotorowym z dwukierunkowà blokadà liniowà telefoniczne (radiotelefoniczne) ˝àdanie

i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu poprzedza

obs∏ug´ urzàdzeƒ blokady liniowej.

6. Je˝eli do posterunku odga∏´ênego przylegajà

dwa/lub wi´cej szlaki jednotorowe, dy˝urny ruchu tego

posterunku pozwolenie na wyprawienie pociàgu mo˝e

daç tylnemu posterunkowi zapowiadawczemu dopiero

po telefonicznym (radiotelefonicznym) uzgodnieniu tego pozwolenia z dy˝urnym ruchu przedniego posterunku zapowiadawczego, przyleg∏ego do szlaku jednotorowego; uzgodnienie nie jest daniem pozwolenia na

wyprawienie pociàgu.

7. Oznajmienie odjazdu (przejazdu) pociàgu ka˝dy

posterunek nast´pczy podaje najbli˝szemu przedniemu posterunkowi nast´pczemu. W razie potrzeby mo˝na przewidzieç w regulaminie technicznym, aby oznajmienie odjazdu pociàgów podawane by∏o równie˝ drugiemu z kolei posterunkowi nast´pczemu w kierunku

jazdy tych pociàgów.

8. W przypadku gdy do posterunku ruchu zbli˝a si´

pociàg, dla którego nie otrzymano wymaganego oznajmienia odjazdu, nale˝y niezw∏ocznie za˝àdaç tego

oznajmienia.

9. Przyjazd (przejazd) ka˝dego pociàgu nale˝y potwierdziç niezw∏ocznie, gdy spe∏nione zostanà nast´pujàce warunki

1) pociàg minà∏ sygna∏owe miejsce koƒca pociàgu,

2) w ustalony sposób stwierdzono, ˝e pociàg przyjecha∏ (przejecha∏) w ca∏oÊci,

3) na semaforze wjazdowym lub odst´powym sygna∏

zezwalajàcy zmieniony zosta∏ na sygna∏ „Stój”,

4) wygas∏o Êwiat∏o sygna∏u zast´pczego.

10. Przyjazd (przejazd) pociàgu ka˝dy posterunek

nast´pczy zobowiàzany jest potwierdziç najbli˝szemu

tylnemu posterunkowi nast´pczemu, a na szlakach

z ruchem jednotorowym dwukierunkowym podzielonym na odst´py równie˝ posterunek zapowiadawczy

potwierdza przyjazd ostatniego pociàgu tylnemu posterunkowi zapowiadawczemu przed zmianà kierunku

ruchu po tym torze.

11. Potwierdzenie przyjazdu pociàgu jest stwierdzeniem, ˝e ostatni odst´p lub tor szlakowy, z którego

przyjecha∏ pociàg, jest wolny. Wyjàtek stanowi potwierdzenie przyjazdu powracajàcej ze szlaku lokomotywy popychajàcej pociàg do kilometra, jak równie˝

potwierdzenie przyjazdu pociàgu, za którym wyprawiony zosta∏ nast´pny pociàg w odst´pie czasu; po-

Poz. 400

twierdzenia te oznaczajà tylko przyjazd tej lokomotywy

lub tego pociàgu, nie oznaczajà natomiast, ˝e szlak jest

wolny.

12. Gdy po up∏ywie 5 minut od rozk∏adowego czasu jazdy nie otrzymano potwierdzenia przyjazdu pociàgu, nale˝y dowiedzieç si´ o przyczynie braku tego potwierdzenia.

13. Radiotelefoniczne zapowiadanie pociàgów stosuje si´ jako podstawowy sposób zapowiadania pociàgów lub jako sposób zast´pczy, w przypadku powstania ca∏kowitej przerwy ∏àcznoÊci przewodowej.

14. W czasie trwania zast´pczego radiotelefonicznego zapowiadania pociàgów nie nale˝y wyprawiaç

pociàgów

1) na bocznice i z bocznic szlakowych, je˝eli w miejscu

odga∏´zienia istnieje posterunek bocznicowy nie

bioràcy udzia∏u w prowadzeniu ruchu,

2) w odst´pie czasu,

3) przewo˝àcych towary niebezpieczne.

15. Szczegó∏owe postanowienia w zakresie prowadzenia ruchu pociàgów, na podstawie zast´pczego radiotelefonicznego zapowiadania w dostosowaniu do

warunków miejscowych, okreÊla regulamin techniczny

posterunku ruchu.

Oddzia∏ 3

Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach

z pó∏samoczynnà blokadà liniowà

§ 23. 1. Na szlakach wyposa˝onych w pó∏samoczynnà blokad´ liniowà ruch pociàgów nale˝y prowadziç za pomocà tych urzàdzeƒ.

2. Na szlaku dwutorowym bezpoÊrednio przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu zobowiàzany jest telefonicznie lub za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ przekazaç do sàsiedniego posterunku, do którego wyprawiany jest pociàg, numer wyprawianego pociàgu i dodatkowe informacje zwiàzane z bezpieczeƒstwem ruchu.

3. Na szlaku jednotorowym z dwukierunkowà blokadà liniowà obs∏ug´ urzàdzeƒ blokady liniowej poprzedza telefoniczne ˝àdanie i uzyskanie pozwolenia

na wyprawienie pociàgu.

4. Sposób przekazu informacji, czas przekazu informacji przed spodziewanym odjazdem pociàgu, w zale˝noÊci od warunków miejscowych, okreÊla zarzàd kolei w regulaminie technicznym.

5. Na szlaku z pó∏samoczynnà blokadà liniowà nale˝y po jednym lub po obu torach szlakowych

1) stosowaç telefoniczne zapowiadanie pociàgów bez

osobnego wprowadzania telefonogramem, w razie

a) zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, je˝eli blokada

liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia

ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze,

b) wyprawienia pociàgu po torze zamkni´tym,

c) wyprawienia pociàgu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, gdy oba tory sà czynne, a blokada liniowa nie jest przystosowana do

prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze,

d) wyprawienia pociàgu do okreÊlonego kilometra

na szlaku i z powrotem,

e) wyprawienia pociàgu z postojem na kilometrze

celem obs∏ugi bocznicy, jak równie˝ w razie wyprawienia pociàgu na bocznic´ lub z bocznicy,

przy której jest posterunek pomocniczy lub bocznicowy,

f) wyprawienia pociàgu z lokomotywà popychajàcà pociàg do kilometra na szlaku i powracajàcà

na stacj´ wyprawienia albo z lokomotywà popychajàcà pociàg do sàsiedniej stacji, gdy lokomotywa ta nie jest sprz´gni´ta z pociàgiem,

g) wyprawienia pojazdu pomocniczego — zapowiadaç nale˝y tylko pojazd pomocniczy,

h) wyprawienia pociàgu w odst´pie czasu,

2) wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów

telefonogramem, gdy

a) na semaforze wyjazdowym lub wjazdowym na

posterunku odga∏´ênym bez semafora wyjazdowego nie mo˝na nastawiç sygna∏u zezwalajàcego,

b) blokada liniowa dzia∏a nieprawid∏owo,

c) urzàdzenia blokady nie mogà byç obs∏ugiwane

lub nie wolno ich obs∏ugiwaç,

d) u˝yto do jazdy pociàgu wyjàtkowo drog´ przebiegu, dla której nie jest przewidziane nastawienie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym albo dla której nie ma semafora,

e) brak jest zamkni´cia lub zdj´to plomb´ z urzàdzenia wspó∏pracujàcego z blokada liniowà,

f) uprawniony pracownik utrzymania urzàdzeƒ sterowania ruchem poleci pisemnie potrzeb´ telefonicznego zapowiadania pociàgów,

g) nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semaforze,

h) nieprawid∏owo dzia∏a sprz´g∏o ramienia semafora wyjazdowego,

i) powstanie usterka w dzia∏aniu urzàdzeƒ wspó∏pracujàcych z urzàdzeniami blokady liniowej

(zastawka elektryczna nad blokiem koƒcowym,

licznik w∏àcznika lub zwalniacza itp.),

j) powstanie przeszkoda w nastawieniu sygna∏u zezwalajàcego na jazd´ na semaforze odst´po-

Poz. 400

wym posterunku obs∏ugiwanego (zapowiadanie

telefoniczne obejmuje odst´p mi´dzy posterunkiem odst´powym a przednim posterunkiem nast´pczym).

6. Zapowiadanie telefoniczne wprowadza dy˝urny

ruchu (uprawniony pracownik posterunku ruchu) tego

posterunku nast´pczego, na którym zaistnia∏a przyczyna wymagajàca wprowadzenia tego zapowiadania. Je˝eli przyczyna ta powsta∏a na posterunku odst´powym, na którym blok poczàtkowy i koƒcowy obs∏ugiwane sà wspólnym klawiszem, zapowiadanie telefoniczne nale˝y wprowadziç na dwóch przyleg∏ych odst´pach.

7. Podczas obowiàzywania telefonicznego zapowiadania pociàgów

1) podstawà prowadzenia ruchu pociàgów jest telefoniczne zapowiadanie pociàgów, natomiast urzàdzenia blokady liniowej nale˝y obs∏ugiwaç pomocniczo, o ile jest to mo˝liwe,

2) telefonogramy zapowiadawcze nale˝y nadawaç

przed obs∏u˝eniem blokady liniowej,

3) blok koƒcowy obs∏ugiwany przez wyznaczonego

regulaminem technicznym pracownika mo˝na zablokowaç tylko na ka˝dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu,

4) w czasie obowiàzywania telefonicznego zapowiadania pociàgów nale˝y stosowaç zgodnie z ich

przeznaczeniem Êrodki pomocnicze.

8. Je˝eli usta∏a potrzeba telefonicznego zapowiadania pociàgów, nale˝y to zapowiadanie odwo∏aç dopiero wtedy, gdy

1) na szlaku jednotorowym z ruchem dwukierunkowym przejedzie po jednym pociàgu w ka˝dym kierunku przy prawid∏owo dzia∏ajàcej blokadzie,

2) na szlaku dwutorowym

a) przy ruchu dwutorowym jednokierunkowym po

ka˝dym torze, na którym obowiàzywa∏o telefoniczne zapowiadanie, przejedzie pociàg w kierunku zasadniczym dla tego toru, przy prawid∏owo dzia∏ajàcej blokadzie,

b) przy czasowym ruchu jednotorowym dwukierunkowym, je˝eli urzàdzenia sterowania ruchem

kolejowym nie sà przystosowane do prowadzenia takiego ruchu, po przywróceniu ruchu dwutorowego jednokierunkowego po ka˝dym torze

przejedzie przy prawid∏owo dzia∏ajàcej blokadzie po jednym pociàgu w kierunku zasadniczym dla ka˝dego z tych torów,

c) przy czasowym ruchu dwukierunkowym po torze szlaku dwutorowego, przy czynnych obu torach, bez urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym przystosowanych do prowadzenia takiego

ruchu, po przejeêdzie wszystkich pociàgów po

torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego

przejedzie po tym torze, przy prawid∏owo dzia∏a-

jàcej blokadzie, pociàg w kierunku zasadniczym

dla tego toru.

9. Telefoniczne zapowiadanie pociàgów odwo∏uje,

po ustaniu przyczyny jego wprowadzenia, dy˝urny ruchu, który je wprowadzi∏.

Oddzia∏ 4

Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach

z samoczynnà blokadà liniowà

§ 24. 1. Po wyprawieniu ka˝dego pociàgu na szlak

z blokadà samoczynnà dy˝urny ruchu zobowiàzany

jest przekazaç do przedniego obs∏ugiwanego posterunku informacj´ o numerze wyprawianego pociàgu,

telefonicznie lub za pomocà specjalnego urzàdzenia.

2. W∏àczenia na samoczynnoÊç semaforów odnoszàcych si´ do torów g∏ównych zasadniczych dy˝urny

ruchu mo˝e dokonaç tylko wtedy, gdy nie zagra˝a to

bezpieczeƒstwu ruchu.

3. Nastawienie semaforów na dzia∏anie samoczynne nie zwalnia dy˝urnego ruchu od Êledzenia ruchu pociàgów.

4. SamoczynnoÊç semaforów wolno wy∏àczyç

wówczas, gdy na odcinkach drogi przebiegu os∏anianych semaforami w∏àczonymi na samoczynnoÊç nie

znajduje si´ pociàg i gdy co najmniej dwa odcinki zbli˝ania nie wskazujà zaj´toÊci. W przypadku gro˝àcego

niebezpieczeƒstwa sygna∏ zezwalajàcy na semaforze

nale˝y natychmiast zmieniç na sygna∏ „Stój”.

5. Na szlakach z blokadà samoczynnà zabrania si´

wyprawiaç pociàg z lokomotywà popychajàcà pociàg

do kilometra i powracajàcà ze szlaku na stacj´ wyprawienia.

6. Na szlaku z samoczynnà blokadà liniowà nale˝y

po jednym lub po obu torach szlakowych

1) stosowaç telefoniczne zapowiadanie pociàgów

bez osobnego wprowadzania telefonogramem,

w razie

a) zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, gdy blokada

nie jest przystosowana do takiego ruchu (jednokierunkowa),

b) wyprawienia pociàgu po torze zamkni´tym,

c) wyprawienia pociàgu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, gdy oba tory szlaku

dwutorowego sà czynne, a blokada nie jest przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze,

d) wyprawienia pociàgu do okreÊlonego kilometra

na szlaku i z powrotem do stacji wyprawienia,

e) wyprawienia pociàgu z postojem na szlaku w celu obs∏ugi bocznicy albo wyprawienia pociàgu

na bocznic´, przy której jest posterunek pomocniczy lub bocznicowy,

Poz. 400

f) wyprawienia pojazdu pomocniczego nie oddzia∏ujàcego na urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym (zapowiadanie tylko pojazdu pomocniczego),

g) wyprawienia pociàgu roboczego z postojem na

szlaku i z jazdà do nast´pnej stacji,

h) wyprawienia po torze, w kierunku przeciwnym

do zasadniczego, pociàgu do okreÊlonego kilometra na szlaku lub na bocznic´, przy której nie

ma posterunku ruchu, i z powrotem na stacj´

wyprawienia,

2) wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów

telefonogramem, w razie

a) wykonywania robót w urzàdzeniach sterowania

ruchem kolejowym, gdy pracownik prowadzàcy

roboty wpisze do odpowiedniej dokumentacji

potrzeb´ wprowadzenia telefonicznego zapowiadania pociàgów,

b) gdy dwa odcinki oddalania stale wykazujà zaj´toÊç, jak równie˝ gdy trzy lub wi´cej samoczynnych semaforów odst´powych dzia∏a niew∏aÊciwie,

c) nienastawienia si´ sygna∏u „Stój” na semaforze

posterunku zapowiadawczego,

d) niedzia∏ania lub nieprawid∏owego dzia∏ania samoczynnej blokady liniowej.

7. Gdy pociàg wyprawiony jest w odst´pie posterunków nast´pczych, maszynist´ pociàgu nale˝y zawiadomiç rozkazem pisemnym (dor´czonym lub przekazanym za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci) o

1) jeêdzie pociàgu w odst´pie posterunków nast´pczych,

2) niewa˝noÊci sygna∏ów na samoczynnych semaforach odst´powych,

3) potrzebie ostro˝nej jazdy od ostatniego samoczynnego semafora odst´powego (osygnalizowanego

odpowiednim wskaênikiem).

8. W razie nieprawid∏owego dzia∏ania blokady liniowej nale˝y na posterunkach ruchu zastosowaç odpowiednie Êrodki pomocnicze.

9. W przypadku przywrócenia prawid∏owego dzia∏ania blokady samoczynnej bez udzia∏u pracownika

utrzymania urzàdzeƒ, zapis tego pracownika, dotyczàcy odwo∏ania telefonicznego zapowiadania pociàgów,

nie jest wymagany.

Oddzia∏ 5

Prowadzenie ruchu pociàgów na odcinkach

zdalnego prowadzenia ruchu

§ 25. 1. Ruch pociàgów na odcinkach linii kolejowej

przystosowanych do zdalnego prowadzenia ruchu pociàgów prowadzi z jednego miejsca (nastawni odcinkowej) dy˝urny ruchu odcinkowy.

2. Dla ka˝dego odcinka zdalnego prowadzenia ruchu zarzàd kolei powinien opracowaç regulamin techniczny odcinka zdalnego prowadzenia ruchu.

3. Regulamin, o którym mowa w ust. 2, powinien

zawieraç wynikajàce z warunków miejscowych szczegó∏owe postanowienia, dotyczàce

1) prowadzenia ruchu na tym odcinku,

2) wykonywania manewrów,

3) obs∏ugi bocznic,

4) jazd pojazdów pomocniczych,

5) zawiadamiania dró˝ników przejazdowych o odjeêdzie pociàgu lub pojazdu pomocniczego,

6) prowadzenia ruchu w czasie przerw w dzia∏aniu

urzàdzeƒ.

4. Postanowienia regulaminu technicznego, o których mowa w ust. 3, powinna poprzedzaç cz´Êç opisowa, w której nale˝y wskazaç

1) granice zdalnego prowadzenia ruchu,

2) stacje styczne i sterowane,

3) iloÊç torów,

4) miejsca usytuowania nastawni odcinkowej,

5) miejsca sta∏ego znajdowania si´ dy˝urnych ruchu

miejscowych,

6) przejazdy i sposób ich zabezpieczenia,

7) post´powanie w przypadkach naruszenia zale˝noÊci w urzàdzeniach srk.

5. W regulaminie technicznym odcinka zdalnego

prowadzenia ruchu nale˝y równie˝ okreÊliç podzia∏

i zakres obowiàzków pracowników w odniesieniu do

utrzymania urzàdzeƒ zdalnego sterowania, ∏àcznoÊci,

sieci trakcyjnej, torów i rozjazdów.

6. Linie, odcinki linii oraz w´z∏y, na których obowiàzuje zdalne prowadzenie ruchu, nale˝y okreÊliç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

7. Na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu, wyposa˝onych w urzàdzenia zdalnego sterowania ruchem

1) d∏ugoÊç kursujàcych pociàgów nie mo˝e przekraczaç najwi´kszej dozwolonej dla danego odcinka,

2) ka˝da czynna kabina sterownicza powinna byç wyposa˝ona w sprawne urzàdzenia radio∏àcznoÊci

pociàgowej,

3) tory na stacjach sterowanych powinny byç oznaczone tablicami z numerami tych torów,

Poz. 400

4) kontrol´ miejsca znajdowania si´ pociàgów na zarzàdzanym odcinku dy˝urny ruchu prowadzi na

podstawie wskazaƒ w∏aÊciwych urzàdzeƒ,

5) podstawà prowadzenia ruchu jest samoczynna blokada liniowa,

6) w razie przeszkód w dzia∏aniu urzàdzeƒ zdalnego

sterowania dy˝urny ruchu odcinkowy wprowadza

obs∏ug´ urzàdzeƒ nastawczych z nastawni miejscowej tej stacji sterowanej, na której nie mo˝na

obs∏ugiwaç tych urzàdzeƒ za pomocà sterowania

zdalnego,

7) dy˝urny ruchu miejscowy wykonuje polecenia dy˝urnego ruchu odcinkowego w zakresie przyjmowania i wyprawiania pociàgów,

8) rejestracja sytuacji ruchowej mo˝e odbywaç si´

a) samoczynnie,

b) odr´cznie przez dy˝urnego ruchu odcinkowego

(na wykresie ruchu).

8. Na jednotorowym odcinku zdalnego prowadzenia ruchu bez urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem

i bez obsady mijanek ruch pociàgów jest prowadzony

przez dy˝urnego ruchu odcinkowego na podstawie radiotelefonicznego porozumienia si´ z maszynistà pojazdu trakcyjnego (kierujàcego pojazdem pomocniczym).

9. Warunkiem prowadzenia ruchu na jednotorowym odcinku bez urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem i bez obsady mijanek jest

1) wyposa˝enie stanowiska dy˝urnego ruchu odcinkowego i stanowiska maszynisty pojazdów kursujàcych na danym odcinku w radio∏àcznoÊç pociàgowà o zasi´gu zapewniajàcym nale˝ytà s∏yszalnoÊç rozmów, co najmniej w obr´bie wszystkich

stacji i mijanek oraz na szlaku w osygnalizowanych

miejscach nawiàzywania rozmów,

2) wyposa˝enie mijanek w urzàdzenia zapewniajàce

nastawianie zwrotnic w wymagane dla danej jazdy

po∏o˝enie,

3) osygnalizowanie miejsc nawiàzania rozmów z dy˝urnym ruchu odcinkowym, niezb´dnych dla bezpiecznego prowadzenia ruchu,

4) wyznaczenie torów g∏ównych na mijankach bez obsady dla wjazdu pociàgów ka˝dego kierunku jazdy,

5) wyposa˝enie zwrotnic na mijankach w ogrzewanie

elektryczne, sterowane zdalnie lub automatycznie,

6) wyposa˝enie stanowiska pracy dy˝urnego ruchu

odcinkowego w urzàdzenia samoczynnie rejestrujàce rozmowy dy˝urnego, prowadzone zarówno

Êrodkami ∏àcznoÊci bezprzewodowej, jak i przewodowej,

7) wyposa˝enie stanowiska pracy dy˝urnego ruchu

odcinkowego (stosownie do potrzeb) w urzàdzenia

wspomagajàce, rejestrujàce i obrazujàce sytuacj´

ruchowà,

8) techniczne lub organizacyjne rozwiàzanie stwierdzenia przyjazdu pociàgu na mijank´ i jego odjazdu z mijanki w ca∏oÊci,

9) dodatkowe wyposa˝enie pojazdów trakcyjnych

(pojazdów pomocniczych) kursujàcych na odcinku

obj´tym systemem zdalnego prowadzenia ruchu

w urzàdzenia i przybory, stosownie do potrzeb zawartych w postanowieniach regulaminu technicznego odcinka zdalnego prowadzenia ruchu.

10. Na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu bez

obsady mijanek nie wolno wyprawiaç pociàgów, których d∏ugoÊç ogólna przekracza u˝ytecznà d∏ugoÊç najkrótszych g∏ównych torów na mijankach.

11. Maszynista obowiàzany jest poprzedziç zg∏oszeniem dy˝urnemu ruchu ka˝dy wjazd, wyjazd lub

przejazd pociàgu przez stacj´ (mijank´).

Oddzia∏ 6

Szczególne sposoby prowadzenia

ruchu pociàgów.

Jazda na widocznoÊç

§ 26. 1. Jazd´ na widocznoÊç stosuje si´ w nast´pujàcych przypadkach

1) je˝eli samoczynny semafor odst´powy nie wskazuje sygna∏u zezwalajàcego na jazd´, to pociàg po zatrzymaniu si´ i ruszeniu (z wyjàtkiem pociàgów towarowych, gdy na semaforze znajduje si´ wskaênik zezwalajàcy na przejazd tych pociàgów bez zatrzymania), mijajàc ten semafor, wje˝d˝a na odst´p, który nale˝y uwa˝aç za zaj´ty przez poprzedni pociàg, przy czym pr´dkoÊç pociàgu nie powinna przekraczaç 20 km/h,

2) w razie wyprawienia pociàgu w odst´pie czasu,

3) je˝eli pod okreÊlonymi warunkami wyprawia si´

pociàg na szlak bàdê odst´p, o którym nie wiadomo, czy zosta∏ zwolniony przez poprzedni pociàg.

2. W czasie jazdy na widocznoÊç nie obowiàzuje zasada, ˝e na jednym szlaku bàdê odst´pie mo˝e znajdowaç si´ tylko jeden pociàg.

3. W czasie jazdy na widocznoÊç nale˝y zachowaç

szczególne Êrodki ostro˝noÊci i tak regulowaç pr´dkoÊç

jazdy pociàgu, aby mo˝liwe by∏o zatrzymanie go w por´ przed przeszkodà.

Oddzia∏ 7

Poz. 400

stanowieƒ obowiàzujàcych przy przyjmowaniu i wyprawianiu pociàgów.

3. Wyprawianie pociàgów do obs∏ugi bocznicy po

torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego mo˝e byç zarzàdzone wed∏ug zasad obowiàzujàcych dla jazd po torze zamkni´tym.

4. Sposób obs∏ugi bocznicy zale˝y od tego, czy przy

odga∏´zieniu bocznicy (∏adowni) na szlaku nie ma posterunku ruchu przeznaczonego do obs∏ugi bocznicy,

czy te˝ jest posterunek pomocniczy albo posterunek

bocznicowy, oraz od tego, czy szlak jest wyposa˝ony

w blokad´ liniowà. Sposób obs∏ugi zale˝y równie˝ od

przyj´tego post´powania z kluczem od zwrotnicy odga∏´ziajàcej bocznic´ (∏adowni´) oraz od warunku, czy

pociàg po obs∏udze bocznicy ma jechaç do nast´pnej

stacji, czy te˝ ma powróciç na stacj´ obs∏ugujàcà.

5. W razie zaj´cia toru szlakowego przez pociàg obs∏ugujàcy bocznic´ (∏adowni´) lub manewrujàcy tabor,

na posterunkach zapowiadajàcych nale˝y zastosowaç

Êrodki pomocnicze.

6. W razie zagubienia klucza od bocznicy, do czasu

zmiany zamka lub rejestru klucza, nale˝y dru˝yny pociàgowe uprzedzaç rozkazem pisemnym, dor´czonym

lub przekazanym Êrodkami ∏àcznoÊci, nakazujàcym zatrzymanie si´ przed tà zwrotnicà i sprawdzenie jej nastawienia i zamkni´cia.

7. Szczegó∏owe postanowienia w sprawie obs∏ugi

bocznicy (∏adowni) w dostosowaniu do warunków

miejscowych (uk∏adu torów, urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym, potrzeb i mo˝liwoÊci techniczno-ruchowych), okreÊla zarzàd kolei w regulaminie obs∏ugi

bocznicy (∏adowni).

Oddzia∏ 8

Prowadzenie ruchu pociàgów gospodarczych

i roboczych

§ 28. 1. Pociàgi gospodarcze i robocze powinny kursowaç wed∏ug rozk∏adu jazdy opracowanego na podstawie zg∏oszonych planów pracy tych pociàgów;

w przypadkach pilnych zg∏oszeƒ pociàgi robocze mogà

byç wyprawiane bez rozk∏adu jazdy na podstawie porozumienia sàsiednich posterunków zapowiadawczych.

Prowadzenie ruchu pociàgów

do obs∏ugi bocznic i ∏adowni na szlaku

2. Je˝eli pociàg gospodarczy jedzie do usuni´cia

awarii powodujàcej przerw´ w ruchu pociàgów, nale˝y

wyznaczyç mu stopieƒ pierwszeƒstwa przewidziany

dla pociàgu ratunkowego.

§ 27. 1. Obs∏uga bocznic i ∏adowni odga∏´zionych

od torów szlakowych odbywa si´ wyznaczonymi pociàgami przez stacje obs∏ugi, zgodnie z regulaminem

obs∏ugi opracowanym przed uruchomieniem bocznicy

(∏adowni) i planem obs∏ugi.

3. Dla jazdy pociàgu roboczego nale˝y zamknàç tor

szlakowy; nie dotyczy to pociàgów (taboru specjalnego), które s∏u˝à do konserwacji sieci trakcyjnej pod napi´ciem.

2. Podstawianie i zabieranie wagonów z bocznicy

(∏adowni) osobnà lokomotywà odbywa si´ wed∏ug po-

4. Pociàg roboczy pracujàcy na szlaku powinien

przyjechaç na wskazanà stacj´ nie póêniej ni˝ na 5 mi-

nut przed wyprawieniem innego pociàgu na tor szlakowy, na którym pracowa∏ pociàg roboczy.

4) gdy warunki atmosferyczne zmniejszajà wymaganà widocznoÊç sygna∏ów,

5. Przy prowadzeniu pociàgu roboczego, którego

wagony dla wykonania pracy na szlaku majà byç roz∏àczone na spadku wi´kszym ni˝ 2,5‰, lokomotywa powinna byç umieszczona od strony spadku, a odczepione grupy wagonów powinny byç przepisowo zabezpieczone przed zbiegni´ciem (hamulcem r´cznym, p∏ozami hamulcowymi lub klinami) i dozorowane przez

uprawnionego pracownika.

5) gdy nie dzia∏a lub dzia∏a wadliwie ∏àcznoÊç zapowiadawcza,

6. W przypadku koniecznoÊci wyprawienia kilku pociàgów na ten sam szlak mo˝na je po∏àczyç i wyprawiç

razem, nadajàc ka˝demu z nich osobny kolejny numer

lub nazw´. Po przyjeêdzie po∏àczonych pociàgów roboczych dy˝urny ruchu powinien upewniç si´, czy przyjecha∏y wszystkie pociàgi robocze, które by∏y wyprawione zespo∏owo.

8) gdy dru˝yna trakcyjna zg∏osi niemo˝noÊç dotrzymania rozk∏adowego czasu jazdy,

10) pociàgów, w których znajdujà si´ przesy∏ki niebezpieczne,

7. W czasie zaj´cia szlaku przez pociàg roboczy nale˝y stosowaç na posterunkach ruchu Êrodki pomocnicze.

11) gdy d∏ugoÊç pociàgu poprzedzajàcego przekracza

d∏ugoÊç dozwolonà dla danego odcinka.

Oddzia∏ 9

Prowadzenie ruchu pociàgów ratunkowych

§ 29. 1. Przejazd pociàgu ratunkowego do miejsca

wypadku (awarii) odbywa si´ bez rozk∏adu jazdy, zgodnie z przepisami § 6 ust. 6.

2. O najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci jazdy pociàgu ratunkowego na poszczególnych odcinkach nale˝y

powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym,

dor´czonym lub przekazanym za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci.

3. Jazda pociàgu ratunkowego od stacji przyleg∏ej

do szlaku, na którym zdarzy∏ si´ wypadek, do miejsca

wypadku oraz powrót tego pociàgu na t´ stacj´ odbywa si´ po torze zamkni´tym.

Oddzia∏ 10

Prowadzenie ruchu pociàgów

w odst´pie czasu

§ 30. 1. W razie koniecznoÊci niezw∏ocznego powi´kszenia zdolnoÊci przepustowej szlaku, na którym

nie ma posterunków odst´powych, dopuszcza si´ za

zgodà zarzàdu kolei, w zale˝noÊci od warunków miejscowych, wyprawianie pociàgów towarowych w odst´pie czasu nie mniejszym ni˝ 10 minut w porze dziennej lub 15 minut, gdy jest ciemno.

2. Zabrania si´ prowadzenia ruchu w odst´pie czasu

1) gdy szlak posiada niekorzystny profil (pochylenie

powy˝ej 10‰) lub ograniczonà widzialnoÊç albo

splot lub skrzy˝owanie torów w jednym poziomie,

2) po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego

szlaku dwutorowego,

3) pociàgów nie majàcych na czole czynnej kabiny sterowniczej,

6) gdy rozk∏adowa pr´dkoÊç jazdy pociàgu poprzedzajàcego jest mniejsza ni˝ pr´dkoÊç jazdy pociàgu,

który mia∏by byç wyprawiony za nim,

7) gdy pociàg poprzedzajàcy ma przewidziany postój

na szlaku,

9) pociàgów pasa˝erskich lub mieszanych,

3. Dru˝yny pociàgów wyprawianych w odst´pie czasu nale˝y powiadamiaç rozkazami pisemnymi o prowadzeniu ruchu w odst´pie czasu i o jeêdzie na widocznoÊç.

4. W czasie prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu, zarówno na torze szlaku dwutorowego, jak

i na szlaku jednotorowym, zapowiadanie pociàgów nale˝y prowadziç w sposób ustalony dla szlaków jednotorowych z ruchem dwukierunkowym.

5. Szczegó∏owe postanowienia dotyczàce prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu w dostosowaniu do warunków miejscowych zarzàd kolei okreÊla

w regulaminach technicznych posterunków ruchu.

Oddzia∏ 11

Prowadzenie ruchu pojazdów

trakcyjnych luzem

§ 31. 1. Pojazd trakcyjny mo˝e byç wyprawiony luzem, gdy przes∏anie go pociàgiem jest niemo˝liwe lub

niecelowe.

2. Ruch pojazdów trakcyjnych luzem, wyprawianych na szlak, nale˝y prowadziç na zasadach ustalonych dla pociàgów.

3. Pojazd trakcyjny luzem mo˝e byç wyprawiony

bez szczegó∏owego rozk∏adu jazdy

1) na zasadach pociàgu ratunkowego dla Êciàgni´cia

pociàgu lub cz´Êci pociàgu, dla udzielenia pomocy,

dla nawiàzania ∏àcznoÊci w czasie przerwy w ∏àcznoÊci itp.,

2) w przypadkach wyjàtkowych, uzasadnionych pilnà

potrzebà eksploatacyjnà.

4. Dy˝urny ruchu stacji wyprawiajàcej pojazd trakcyjny luzem bez rozk∏adu jazdy obowiàzany jest podaç

maszyniÊcie: numer pociàgu, czas odjazdu, stacj´ przeznaczenia i najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç.

Oddzia∏ 12

Prowadzenie ruchu pociàgów

na szlaku jednotorowym obs∏ugiwanym

jednym pojazdem trakcyjnym

bez zapowiadania pociàgów

§ 32. 1. Na szlaku jednotorowym bez urzàdzeƒ blokady liniowej, na którym jeden pojazd trakcyjny obs∏uguje wszystkie pociàgi, ruch pociàgów mo˝e odbywaç

si´ bez zapowiadania.

2. Ruch pociàgów mo˝e byç prowadzony jednym

pojazdem trakcyjnym bez zapowiadania równie˝ mi´dzy posterunkiem zapowiadawczym a koƒcowym

punktem linii bez posterunku zapowiadawczego, pod

warunkiem ˝e mi´dzy tym posterunkiem a punktem

koƒcowym oraz w punkcie koƒcowym nie b´dzie znajdowa∏ si´ ˝aden inny pociàg.

3. Ârodkiem porozumiewania si´ dru˝yny pociàgowej z dy˝urnym ruchu posterunku zapowiadawczego

po wyjeêdzie ze stacji obs∏ugi powinna byç radio∏àcznoÊç pociàgowa lub ∏àcznoÊç telefoniczna.

4. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu w dostosowaniu do warunków miejscowych na szlaku,

o którym mowa w ust. 1, okreÊli zarzàd kolei w regulaminie technicznym.

Oddzia∏ 13

Prowadzenie ruchu pociàgów

na podstawie pisemnego porozumienia

w czasie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci

§ 33. 1. Je˝eli brak jest urzàdzeƒ blokady liniowej

lub porozumienie za pomocà tych urzàdzeƒ nie mo˝e

byç podstawà prowadzenia ruchu pociàgów na szlaku,

a w ciàgu co najmniej 5 minut nie mo˝na porozumieç

si´ bezpoÊrednio z w∏aÊciwym dy˝urnym ruchu przy

u˝yciu jakichkolwiek urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, to nale˝y

uznaç, ˝e nastàpi∏a ca∏kowita przerwa w ∏àcznoÊci.

2. W czasie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci ruch pociàgów nale˝y prowadziç na podstawie pisemnego

porozumienia.

3. Na linach jednotorowych pisemne porozumienie, o którym mowa w ust. 2, nawiàzuje dy˝urny ruchu

za poÊrednictwem najbli˝szego pociàgu kierunku nieparzystego, jako uprzywilejowanego. Gdyby jednak

stacja wyprawiajàca pociàgi parzyste na szlak obj´ty

przerwà w ∏àcznoÊci otrzyma∏a pozwolenie na wyprawienie pociàgu parzystego, pociàg taki powinien byç

wyprawiony.

4. Je˝eli nie uzyskano ani nie wydano pozwolenia

na wyprawienie pociàgu, mo˝liwe jest bez porozumienia, lecz po uprzednim upewnieniu si´, ˝e szlak jest wolny, wys∏anie pierwszego pociàgu kierunku nieparzystego, jako kierunku uprzywilejowanego, i przes∏anie nim

pisemnego „zawiadomienia”. W przypadku braku pociàgu dla kierunku nieparzystego, gdy zajdzie pilna potrzeba nawiàzania porozumienia dla wyprawienia po-

Poz. 400

ciàgu kierunku parzystego, dy˝urny ruchu posterunku

zapowiadawczego wyprawiajàcy pociàgi kierunku nieparzystego powinien „zawiadomienie” przes∏aç Êrodkiem komunikacji szynowej, drogowej lub pieszo.

5. Podczas ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci na szlaku

dwutorowym mo˝na wyprawiç nast´pny pociàg bez

otrzymania potwierdzenia przyjazdu pociàgu poprzedniego, po up∏ywie czasu potrzebnego na dojazd tego pociàgu do nast´pnego posterunku zapowiadawczego

z doliczeniem 5 minut, a w przypadku wys∏ania przed

przerwà w ∏àcznoÊci pociàgu na bocznic´ lub z bocznicy

do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego czas wys∏ania nast´pnego pociàgu nale˝y opóêniç o 10 minut.

6. Wyprawianymi pociàgami nale˝y przesy∏aç sàsiedniemu posterunkowi zapowiadawczemu „zawiadomienie”, zawierajàce potwierdzenie przyjazdu pociàgu przeciwnego kierunku jazdy oraz informacj´

o sytuacji ruchowej.

7. W razie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci

1) semafory posterunków bioràcych udzia∏ w prowadzeniu ruchu obs∏uguje si´, je˝eli obs∏uga ich jest

mo˝liwa i nie jest zabroniona,

2) sygna∏y na semaforach posterunków wy∏àczonych

z udzia∏u w regulowaniu ruchu (posterunków odst´powych) sà niewa˝ne,

3) przez posterunek wy∏àczony z udzia∏u w prowadzeniu ruchu, a posiadajàcy zwrotnice, pociàg mo˝e

przejechaç po otrzymaniu r´cznego sygna∏u zezwalajàcego, który oznacza, ˝e droga przebiegu

jest prawid∏owo nastawiona i zabezpieczona.

8. Podczas ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci nie mogà byç wyprawiane pociàgi

1) nie doje˝d˝ajàce do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego nie wy∏àczonego z udzia∏u w prowadzeniu ruchu,

2) z popychaczem do okreÊlonego miejsca na szlaku

i z powrotem,

3) na bocznice i z bocznic szlakowych bez posterunku

bocznicowego lub z posterunkiem pomocniczym

nie bioràcym udzia∏u w prowadzeniu ruchu,

4) w odst´pie czasu,

5) których wyprawienie wymaga uprzedniego zamkni´cia toru, z wyjàtkiem pociàgu ratunkowego,

6) z ∏adunkiem niebezpiecznym oraz z przekroczonà

skrajnià,

7) z jednoosobowà obsadà pojazdów trakcyjnych bez

dru˝yny konduktorskiej.

Oddzia∏ 14

Post´powanie z pociàgiem popychanym

§ 34. 1. U˝ycie lokomotywy popychajàcej (dodatkowej lokomotywy wspomagajàcej prac´ lokomotywy

pociàgowej) stosuje si´ w przypadkach okreÊlonych

w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. W razie uszkodzenia

pojazdu trakcyjnego w pociàgu lub w innych szczególnych przypadkach nie przewidzianych rozk∏adem jazdy

popychacz mo˝e byç u˝yty na odcinkach linii (szlakach), na których popychanie pociàgów nie zosta∏o zakazane.

2. Wykaz odcinków (szlaków), na których obowiàzuje zakaz u˝ywania popychaczy, nale˝y okreÊliç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. Postanowienia dotyczàce

prowadzenia ruchu na szlaku przy u˝yciu popychaczy

zarzàd kolei okreÊla w regulaminach technicznych.

3. Nie mo˝e byç popychany pociàg, w którego sk∏adzie znajdujà si´

1) wagony z ∏awami pokr´tnymi, po∏àczone samym

∏adunkiem lub rozworà albo wagonem poÊrednim,

2) wagony bez ∏aw pokr´tnych za∏adowane przesy∏kami nadzwyczajnymi,

3) wagon na koƒcu pociàgu, z uszkodzeniem uniemo˝liwiajàcym w∏àczenie go w innym miejscu pociàgu.

4. Je˝eli pociàg ma byç popychany do stacji, na której ma postój, lokomotyw´ popychajàcà nale˝y sprz´gnàç z pociàgiem i w∏àczyç w przewód hamulca zespolonego. Je˝eli pociàg ma byç popychany tylko na cz´Êci szlaku lub do stacji, na której nie zatrzymuje si´, to

nie nale˝y sprz´gaç z nim lokomotywy popychajàcej.

W razie u˝ycia dwóch lokomotyw do popychania pociàgu powinny one byç ze sobà sprz´gni´te i po∏àczone przewodem hamulca zespolonego.

5. W wewn´trznym rozk∏adzie jazdy dla odcinka

(szlaku), na którym stosuje si´ rozk∏adowe popychanie

okreÊlonych pociàgów, nale˝y podaç szczegó∏owe

wskazówki dotyczàce jazdy i powrotu popychacza. Maszynista popychacza powinien posiadaç zeszyt wewn´trznego rozk∏adu jazdy obejmujàcy obs∏ugiwany

pociàg.

6. O popychaniu pociàgu na szlaku, nie przewidzianym wewn´trznym rozk∏adem jazdy, oraz wskazaniu,

co b´dzie zezwoleniem na wjazd popychacza, je˝eli nie

odb´dzie si´ on na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze

wjazdowym lub na sygna∏ zast´pczy na tym semaforze, nale˝y powiadomiç dru˝yny trakcyjne rozkazem pisemnym, a pozosta∏ych cz∏onków dru˝yny pociàgowej

— ustnie. O popychaniu pociàgu na szlaku, na którym

przewidziane jest popychanie pociàgów, dru˝yn´ pociàgowà powinien zawiadomiç ustnie lub radiotelefonem dy˝urny ruchu osobiÊcie lub za poÊrednictwem

innego uprawnionego pracownika.

7. W czasie jazdy pociàgu popychanego dru˝yna

pociàgowa obowiàzana jest zwracaç bacznà uwag´ na

sk∏ad pociàgu oraz na sygna∏y podawane z pociàgu, ze

stacji lub ze szlaku. Maszynista lokomotywy popychajàcej powinien stosowaç si´ do sygna∏ów podawanych

przez maszynist´ lokomotywy ciàgnàcej i zwracaç

uwag´ na sk∏ad pociàgu, szczególnie w czasie jazdy na

∏ukach.

Poz. 400

8. Je˝eli lokomotywa popychajàca nie sprz´gni´ta

z pociàgiem po ukoƒczeniu popychania ma dojechaç

do sàsiedniej stacji, maszynista powinien jechaç ca∏y

czas w zetkni´ciu ze sk∏adem pociàgu. Na stacji lokomotywa popychajàca powinna zatrzymaç si´ w miejscu wyznaczonym w regulaminie technicznym lub

w miejscu wskazanym w rozkazie pisemnym.

9. Je˝eli popychacz jedzie z pociàgiem do nast´pnej stacji, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych oznajmienie odjazdu pociàgu oraz potwierdzenie przyjazdu pociàgu, nale˝y po numerze pociàgu dodaç s∏owa: „z popychaczem sprz´gni´tym”

lub „z popychaczem nie sprz´gni´tym”.

10. Je˝eli popychanie pociàgu ma odbywaç si´ tylko do okreÊlonego kilometra na szlaku, po czym popychacz ma powróciç na stacj´ wyprawienia, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie

i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu oraz

oznajmienie odjazdu pociàgu, nale˝y po numerze pociàgu dodaç s∏owa: „z popychaczem do kilometra ...”.

W telefonogramach zawierajàcych potwierdzenie przyjazdu popychacza na stacj´ wyprawienia nale˝y okreÊliç go „popychacz od pociàgu numer ...”; je˝eli dla powracajàcego popychacza wyznaczono osobny numer

pociàgu, to numer ten powinien poprzedzaç wymienione okreÊlenie.

11. Powrót popychacza ze szlaku odbywa si´ na zasadach przewidzianych dla pociàgu bocznicowego, tj.

z kierunku przeciwnego do zasadniczego, przy czym

1) przejazd przez posterunek odst´powy odbywa si´

na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze odst´powym

(jeÊli jest zabudowany) lub na r´czny sygna∏ „Do

mnie”;

2) wjazd na stacj´ lub posterunek odga∏´êny odbywa

si´

a) na sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy na

semaforze wjazdowym, odnoszàcym si´ do

wjazdu z kierunku przeciwnego do zasadniczego,

b) na sygna∏ zast´pczy, podany na sygnalizatorze

sygna∏u zast´pczego, odnoszàcym si´ do wjazdu z kierunku przeciwnego do zasadniczego,

c) na rozkaz pisemny, dor´czony lub przekazany za

pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.

Szczegó∏owe wskazówki dotyczàce pozwolenia na

wjazd popychacza powinny byç okreÊlone w regulaminie technicznym.

12. Na szlakach z pó∏samoczynnà blokadà liniowà

lokomotywa popychajàca powinna zasadniczo doje˝d˝aç z pociàgiem do nast´pnej stacji. Powrót lokomotywy popychajàcej pociàg do okreÊlonego miejsca na

szlaku z blokadà liniowà pó∏samoczynnà jest dozwolony, je˝eli urzàdzenia uniemo˝liwiajà wyprawienie pociàgu przed powrotem lokomotywy popychajàcej.

13. Na szlaku z blokadà samoczynnà lokomotywa

popychajàca zobowiàzana jest doje˝d˝aç z pociàgiem

do nast´pnej stacji.

14. Dla zaznaczenia zaj´cia szlaku (odst´pu) przez

lokomotyw´ popychajàcà, która powraca ze szlaku, nale˝y od chwili wyprawienia pociàgu z lokomotywà popychajàcà do czasu powrotu lub otrzymania potwierdzenia powrotu lokomotywy popychajàcej zastosowaç

na posterunkach nast´pczych Êrodki pomocnicze.

15. Szczegó∏owy sposób post´powania w warunkach miejscowych w przypadku popychania pociàgów

nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym.

Oddzia∏ 15

Post´powanie z pociàgiem pchanym

§ 35. 1. Pociàgi, które na czole nie majà czynnej kabiny sterowniczej, sà pociàgami pchanymi, przy czym

pociàgi z czynnym p∏ugiem odÊnie˝nym na w∏asnych

ko∏ach znajdujàcym si´ przed lokomotywà pod wzgl´dem ruchowym nie sà uwa˝ane za pociàgi pchane.

2. Lokomotywa pociàgu pchanego powinna byç

sprz´gni´ta ze sk∏adem pociàgu.

3. Na pierwszym wagonie pociàgu pchanego powinien znajdowaç si´ pracownik wyznaczony do obserwowania szlaku i podawania sygna∏ów oraz zatrzymania pociàgu w razie potrzeby; pracownik ten powinien podawaç sygna∏ „BacznoÊç” w miejscach, w których wymagane jest podanie tego sygna∏u przez maszynist´.

4. Je˝eli pierwszy wagon nie posiada pomostu lub

budki z hamulcem r´cznym albo dost´pu do kurka koƒcowego przewodu g∏ównego, to wyznaczony pracownik powinien znajdowaç si´ na jednym z nast´pnych

wagonów z urzàdzeniem do hamowania. Gdy mo˝liwoÊç obserwowania szlaku z tego wagonu jest niedostateczna, na przodzie pchanego pociàgu powinien

znajdowaç si´ drugi pracownik celem obserwowania

szlaku i podawania sygna∏ów.

5. Sygna∏y nale˝y podawaç, o ile jest to mo˝liwe,

po stronie maszynisty, przy czym dru˝yna trakcyjna powinna pilnie obserwowaç sygna∏y podawane przez

wyznaczonego pracownika, o którym mowa w ust. 3.

Oddzia∏ 16

Ruch pojazdów pomocniczych

§ 36. 1. Jazda pojazdu pomocniczego w okresie od

zachodu do wschodu s∏oƒca wed∏ug czasu kalendarzowego lub przy braku odpowiedniej widocznoÊci mo˝e

si´ tylko odbywaç w razie koniecznoÊci usuwania skutków wypadku, przeszkód, uszkodzeƒ urzàdzeƒ i nawierzchni, wykonywania planowych robót oraz powrotu do jednostki macierzystej.

2. Pr´dkoÊç jazdy pojazdu pomocniczego nie mo˝e

przekraczaç jego pr´dkoÊci konstrukcyjnej oraz pr´dkoÊci maksymalnej na poszczególnych odcinkach linii

Poz. 400

kolejowej, z uwzgl´dnieniem ograniczeƒ pr´dkoÊci

obowiàzujàcych dla pociàgu.

3. Pojazdy pomocnicze powinny byç w∏aÊciwie

oznaczone, stosownie do warunków techniczno-eksploatacyjnych (wymogu oddzia∏ywania na urzàdzenia

srk) i osygnalizowane oraz wyposa˝one w Êrodki uniemo˝liwiajàce ich przypadkowe uruchomienie w czasie

postoju.

4. Ka˝de wstawienie pojazdu pomocniczego na tor

(wyjazd z miejsca bazowania) i jazdy po tym torze mogà odbywaç si´ wy∏àcznie po otrzymaniu zezwolenia

od dy˝urnego ruchu.

5. Jazda pojazdów pomocniczych pomi´dzy posterunkami ruchu odbywa si´ wed∏ug zasad ustalonych

dla pociàgów, przy czym

1) nie opracowuje si´ rozk∏adu jazdy,

2) dla pojazdów nie oddzia∏ujàcych na urzàdzenia srk

stosuje si´ telefoniczne zapowiadanie, obs∏ugujàc

pomocniczo urzàdzenia blokady liniowej,

3) przejazd obok semafora (z wyjàtkiem samoczynnego semafora odst´powego) wskazujàcego sygna∏

„Stój” mo˝e odbywaç si´ na sygna∏ r´czny, podany przez pracownika obs∏ugujàcego dany semafor,

lub zezwolenie przekazane Êrodkami ∏àcznoÊci.

6. O jeêdzie pojazdu pomocniczego nale˝y powiadomiç, oprócz sàsiedniego posterunku zapowiadawczego, poÊrednie posterunki ruchu i dró˝ników przejazdowych. Prowadzàcego pojazd nale˝y powiadomiç

o pr´dkoÊci maksymalnej na odcinku i miejscach jej

zmniejszenia i o innych okolicznoÊciach wymagajàcych ostro˝nej jazdy, jak dla pociàgu.

7. Prowadzàcy pojazd pomocniczy w przypadku zatrzymania pojazdu przed semaforem wjazdowym

wskazujàcym sygna∏ „Stój” powinien podaç sygna∏

„BacznoÊç”, a w przypadku gdy nie uzyska zezwolenia

na wjazd lub r´cznego sygna∏u „Stój”, zobowiàzany

jest do natychmiastowego porozumienia si´ z dy˝urnym ruchu bezpoÊrednio lub przez pos∏aƒca, w celu

ustalenia warunków kontynuowania dalszej jazdy.

Oddzia∏ 17

Post´powanie dru˝yny pociàgowej

podczas obs∏ugi pociàgu

§ 37. 1. Dojazd lokomotywy do pociàgu, szczególnie z podró˝nymi, powinien odbywaç si´ ostro˝nie

i bez uderzeƒ. Pociàg nale˝y uruchamiaç bez szarpni´ç.

2. Maszynista pojazdu trakcyjnego obowiàzany

jest

1) bacznie obserwowaç sygna∏y, ÊciÊle stosowaç si´

do nich oraz zwracaç uwag´ na prowadzony pociàg,

2) przy mijaniu posterunków ruchu i stra˝nic przejazdowych uwa˝aç, czy ich obs∏uga nie podaje sygna∏ów, a w przypadku ich podawania stosowaç si´ do

nich,

3) podczas przejazdu w obr´bie stacji obserwowaç

drog´ przebiegu,

4) obserwowaç stan toru oraz sieci trakcyjnej na torze,

po którym prowadzi pociàg, i w miar´ mo˝liwoÊci

na torach sàsiednich, a w razie zauwa˝enia jakichkolwiek niew∏aÊciwoÊci — zg∏osiç za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci najbli˝szemu posterunkowi ruchu,

5) prowadziç pociàg zgodnie z wewn´trznym rozk∏adem jazdy i otrzymanymi rozkazami pisemnymi

oraz nie przekraczaç pr´dkoÊci konstrukcyjnej taboru i pr´dkoÊci obowiàzujàcej na danym odcinku

linii,

6) na stacjach i przystankach osobowych zatrzymywaç pociàg w ÊciÊle okreÊlonym miejscu,

7) w przypadku zauwa˝enia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu podaç sygna∏ „Alarm” i zastosowaç

najw∏aÊciwsze w tej sytuacji Êrodki zaradcze,

8) w przypadku us∏yszenia sygna∏u lub wezwania do

alarmowego zatrzymania pociàgu albo dostrze˝enia sygna∏u „Alarm”, podanego przez inny pociàg,

natychmiast zatrzymaç pociàg lub zmniejszyç

pr´dkoÊç jazdy tak, aby zatrzymaç pociàg przed

przeszkodà; w przypadku alarmowego zatrzymania

pociàgu pilnie porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu

i zastosowaç si´ do jego poleceƒ,

9) w razie otrzymania pisemnego zawiadomienia

o niewa˝noÊci sygna∏ów na samoczynnych semaforach odst´powych, ostatni samoczynny semafor

odst´powy (z odpowiednim wskaênikiem) traktowaç jak tarcz´ ostrzegawczà,

10) podczas zbli˝ania si´ pociàgu do tarczy ostrzegawczej lub do ostatniego semafora odst´powego blokady samoczynnej, informujàcych, ˝e semafor

wjazdowy wskazuje sygna∏ „Stój”, radiotelefonem

nawiàzaç ∏àcznoÊç z dy˝urnym ruchu, celem wyjaÊnienia przyczyny braku sygna∏u zezwalajàcego.

3. Je˝eli brak jest urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dla porozumienia si´ maszynisty z dy˝urnym ruchu, a z posterunku ruchu nie podano w kierunku pociàgu r´cznego lub

s∏uchowego sygna∏u „Stój”, nale˝y podaç sygna∏

„BacznoÊç”. Gdy po tym sygnale z posterunku nie podano r´cznego lub s∏uchowego sygna∏u „Stój”, kierownik pociàgu, a przy pociàgu bez obsady konduktorskiej, na polecenie maszynisty, pomocnik maszynisty

obowiàzany jest udaç si´ na posterunek w celu wyjaÊnienia przyczyny zatrzymania pociàgu.

4. Pomocnik maszynisty pojazdu trakcyjnego obowiàzany jest braç udzia∏ w obserwacjach i w informowaniu si´ wzajemnym z maszynistà o sygna∏ach w czasie zbli˝ania oraz wjazdu na posterunek ruchu, wyjazdu ze stacji lub przejazdu pociàgu przez stacj´, a ponadto tak˝e w innych przypadkach, jeÊli obowiàzki obs∏ugi pojazdu trakcyjnego pozwalajà mu na to; o spostrze˝eniach majàcych znaczenie dla bezpieczeƒstwa

i sprawnoÊci ruchu pomocnik maszynisty powinien

zg∏osiç maszyniÊcie.

Poz. 400

5. Je˝eli kierownik pociàgu przebywa w kabinie sterowniczej, powinien braç udzia∏ w obserwacji sygna∏ów i wzajemnie z maszynistà informowaç si´ o wskazaniach sygnalizatorów.

6. Je˝eli dru˝yna pociàgowa zauwa˝y, ˝e po tym samym torze na szlaku zbli˝a si´ inny pociàg przeciwnego kierunku jazdy, powinna natychmiast u˝yç nag∏ego

hamowania w celu zatrzymania pociàgu, a maszynista

powinien podaç sygna∏ „Alarm”.

7. Je˝eli pociàg przejecha∏ bez zezwolenia obok sygnalizatora wskazujàcego sygna∏ „Stój” lub poza miejsce wymaganego zatrzymania, to dru˝yna pociàgowa

powinna bezzw∏ocznie pociàg zatrzymaç i porozumieç

si´ z dy˝urnym ruchu co do dalszego post´powania.

8. Je˝eli pociàg przejecha∏ poza ukres i zagra˝a jazdom pociàgowym lub manewrowym, maszynista tego

pociàgu powinien podaç sygna∏ „Alarm”. Kierownik

pociàgu, a gdy go nie ma lub znajduje si´ w koƒcu pociàgu — maszynista (pomocnik maszynisty), powiadamia o tym niezw∏ocznie dy˝urnego ruchu lub nastawniczego (zwrotniczego). Bez zezwolenia dy˝urnego ruchu cofanie pociàgu jest niedozwolone, z wyjàtkiem

nagle gro˝àcego niebezpieczeƒstwa.

9. Je˝eli dru˝yna pociàgowa zauwa˝y usterki

w dzia∏aniu samoczynnego semafora odst´powego,

powinna niezw∏ocznie zg∏osiç o tym radiotelefonem

dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku zapowiadawczego, a w razie braku radiotelefonu — na najbli˝szej stacji.

10. Maszynista obowiàzany jest zatrzymaç pociàg

na stacji, na której nie ma rozk∏adowego postoju (np.

w celu wy∏àczenia uszkodzonego wagonu), i w miar´

mo˝liwoÊci powiadomiç o tym stacj´ przewidywanego

zatrzymania bezpoÊrednio lub za poÊrednictwem jednej z poprzednich stacji.

11. W razie zatrzymania si´ pociàgu na skutek

uszkodzenia urzàdzeƒ hamulca zespolonego w czasie

jazdy lub po zatrzymaniu pociàgu nale˝y, w zale˝noÊci

od masy ogólnej sk∏adu pociàgu i pochylenia, na którym zatrzyma∏ si´ pociàg, zahamowaç wymaganà liczb´ wagonów. Szczegó∏owe warunki i zasady post´powania w przypadkach zaistnienia usterek w dzia∏aniu

urzàdzeƒ hamulcowych okreÊla przewoênik kolejowy.

12. Wymaganà liczb´ wagonów powinni zahamowaç, a przed odjazdem pociàgu odhamowaç, w pociàgach

1) z co najmniej dwuosobowà obsadà konduktorskà

— dru˝yna konduktorska,

2) z jednoosobowà obsadà konduktorskà — kierownik

pociàgu lub konduktor w tylnej cz´Êci pociàgu,

a pomocnik maszynisty w przedniej cz´Êci pociàgu,

3) bez obsady konduktorskiej — pomocnik maszynisty,

4) z jednoosobowà obsadà trakcyjnà bez dru˝yny konduktorskiej — maszynista.

13. W razie nieprzewidzianego zatrzymania si´ na

szlaku pociàgu pasa˝erskiego z jednoosobowà obs∏ugà trakcyjnà, kierownik pociàgu powinien niezw∏ocznie

porozumieç si´ z maszynistà w celu ustalenia przyczyny zatrzymania pociàgu oraz dalszego post´powania.

19. Je˝eli wymagana jest os∏ona pociàgu z obu

stron, to przy pociàgu bez obsady konduktorskiej pomocnik maszynisty powinien pociàg os∏oniç najpierw

z tej strony, skàd spodziewany jest pociàg, a je˝eli nie

jest to wiadome, najpierw os∏oniç koniec pociàgu.

14. O nieplanowym zatrzymaniu pociàgu na szlaku

oraz o zauwa˝onej przeszkodzie do jazdy na sàsiednim

torze szlakowym maszynista powinien zawiadomiç za

pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dy˝urnego ruchu, zg∏aszajàc przewidywany czas postoju pociàgu i jego miejsce,

potrzeb´ nades∏ania pomocy, cofania pociàgu, jazdy

z cz´Êcià pociàgu, przeszkody do ruchu na sàsiednim

torze itp.

20. Je˝eli w pobli˝u znajdujà si´ inni pracownicy

kolei, powinni oni udzieliç pomocy w os∏onie pociàgu

i przekazywaniu zawiadomieƒ, strze˝eniu cz´Êci pociàgu itp.

15. Na szlaku nie wyposa˝onym w radio∏àcznoÊç

pociàgowà albo w przypadku jej uszkodzenia, przy dobrej widocznoÊci, po przepisowym zahamowaniu pociàgu mo˝na odprz´gnàç lokomotyw´ i jechaç nià do

najbli˝szego telefonu (gniazda telefonicznego), przy

czym nie wolno minàç obs∏ugiwanego semafora, nawet je˝eli wskazuje sygna∏ zezwalajàcy. Je˝eli najbli˝szy telefon znajduje si´ od strony koƒca pociàgu i jednoosobowa obsada konduktorska znajduje si´ w koƒcu pociàgu, zawiadomienie dy˝urnego ruchu wykonuje kierownik pociàgu albo konduktor na wezwanie maszynisty przekazane za poÊrednictwem pomocnika maszynisty.

16. Pociàg zatrzymany na szlaku nale˝y os∏oniç

w przypadku, gdy

1) os∏ony pociàgu za˝àda dy˝urny ruchu — pociàg nale˝y os∏oniç od strony wskazanej przez dy˝urnego

ruchu,

2) w czasie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci lub prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu za pociàgiem znajdujàcym si´ na szlaku ma byç wyprawiony nast´pny pociàg — pociàg nale˝y os∏oniç od

strony jego koƒca, niezw∏ocznie po zatrzymaniu,

3) oderwana lub odczepiona cz´Êç pociàgu pozostaje

na szlaku bez urzàdzeƒ kontroli niezaj´toÊci toru

(torów) do czasu Êciàgni´cia jej do stacji — na torze szlaku z ruchem dwukierunkowym nale˝y os∏oniç z obu stron, a na szlaku dwutorowym z ruchem

jednokierunkowym — od strony koƒca pociàgu,

4) za˝àdano lokomotywy pomocniczej lub pociàgu ratunkowego — pociàg nale˝y os∏oniç od strony

oczekiwanej pomocy lub z obu stron, gdy nie wiadomo, skàd przyb´dzie pomoc.

17. W celu wezwania do os∏ony pociàgu maszynista podaje sygna∏ „Os∏oniç pociàg”.

18. Os∏ony koƒca pociàgu dokonuje konduktor,

a je˝eli go nie ma — kierownik pociàgu, a przy pociàgu

bez obsady konduktorskiej — pomocnik maszynisty.

W razie potrzeby os∏ony czo∏a pociàgu z co najmniej

dwuosobowà obsadà konduktorskà, os∏ony dokonuje

kierownik pociàgu, a przy pociàgu z jednoosobowà obsadà konduktorskà i bez obsady konduktorskiej — pomocnik maszynisty.

21. W przypadku jednoosobowej obsady trakcyjnej

(bez dru˝yny konduktorskiej) maszynista obowiàzany

jest niezw∏ocznie zg∏osiç dy˝urnemu ruchu koniecznoÊç postoju pociàgu na szlaku, informujàc go o miejscu postoju i wst´pnej przyczynie zatrzymania. Dy˝urny ruchu obowiàzany jest podjàç niezw∏ocznie dzia∏ania zapewniajàce bezpieczeƒstwo ruchu na torze zaj´tym przez pociàg oraz na torach sàsiednich.

22. Po otrzymaniu zg∏oszenia maszynisty o rodzaju

przeszkody lub braku dalszych przeszkód do jazdy zatrzymanego pociàgu na szlaku dy˝urny ruchu wydaje

maszyniÊcie odpowiednie polecenia, do których ten

obowiàzany jest si´ zastosowaç.

23. Gdy do pociàgu zbli˝a si´ po tym samym torze

inny pociàg, zanim zostanie wykonana os∏ona, nale˝y

biec naprzeciw niego i podawaç sygna∏ „Stój”, a maszynista powinien podawaç sygna∏ „Alarm”.

24. Je˝eli pociàg zatrzyma∏ si´ na torze dwu- lub

wielotorowego szlaku z niewiadomej przyczyny, maszynista powinien natychmiast podaç sygna∏ „Alarm”

do czasu ustalenia, ˝e nie ma przeszkody do jazdy.

25. Gdy podczas jazdy pociàgu zauwa˝ono przeszkod´ do jazdy na sàsiednim torze lub na obu torach,

nale˝y pociàg zatrzymaç, zawiadomiç dy˝urnego ruchu i os∏oniç t´ przeszkod´.

26. Przed odjazdem os∏oni´tego pociàgu lub jego

ostatniej cz´Êci maszynista powinien podaç sygna∏

„Usunàç os∏on´ i wróciç do pociàgu”. Pracownik dru˝yny konduktorskiej, który usunà∏ os∏on´ koƒca pociàgu i powróci∏ do pociàgu, powinien podaç sygna∏ „Gotów do odjazdu”.

27. Maszynista powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli

1) pociàg zosta∏ skierowany na tor o kierunku ruchu

przeciwnym do zasadniczego, a dru˝yna trakcyjna

nie zosta∏a o tym powiadomiona wskaênikiem

W 24 lub rozkazem pisemnym,

2) pociàg zosta∏ skierowany w innym kierunku ni˝

przewiduje rozk∏ad jazdy, a dru˝yna trakcyjna nie

zosta∏a o tym powiadomiona,

3) podczas jazdy na szlaku jednotorowym lub po torze

w kierunku przeciwnym do zasadniczego semafor

dla przeciwnego kierunku jazdy wskazuje sygna∏

zezwalajàcy na jazd´ po tym torze.

28. Po zatrzymaniu pociàgu, o którym mowa

w ust. 27, nale˝y porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu co

do sposobu dalszego post´powania.

29. W razie prowadzenia pociàgu w trudnych warunkach atmosferycznych (silna mg∏a, ulewny deszcz,

Ênie˝yce itp.), w razie uszkodzenia urzàdzeƒ kontroli

prowadzenia pociàgu na lokomotywie lub w torze,

uszkodzenia urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci na pojeêdzie trakcyjnym — maszynista obs∏ugujàcy pojazd trakcyjny

jednoosobowo powinien wezwaç kierownika pociàgu.

Kierownik pociàgu powinien zajàç miejsce w kabinie

maszynisty i obserwowaç oraz informowaç si´ wzajemnie z maszynistà o sygna∏ach, wykonujàc przy tym

inne obowiàzki kierownika pociàgu (np. obs∏uga drzwi

z centralnym sterowaniem, prowadzenie dokumentacji

pociàgowej), a w szczególnych przypadkach ze stanowiska maszynisty zatrzymaç pociàg i wy∏àczyç pojazd

trakcyjny z pracy.

30. Ka˝dy pracownik wchodzàcy w sk∏ad dru˝yny

pociàgowej powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli zauwa˝y, ˝e

1) podawane sà sygna∏y „Stój”,

2) w pociàgu lub na torze jest przeszkoda do dalszej

jazdy,

3) na sàsiednim torze jest nie osygnalizowana przeszkoda do jazdy.

31. Na stacjach wskazanych w zeszytach s∏u˝bowego rozk∏adu jazdy kierownik pociàgu lub konduktor

zg∏asza dy˝urnemu ruchu wjazd pociàgu z sygna∏em

koƒcowym, niezw∏ocznie po zatrzymaniu si´ pociàgu

na w∏aÊciwym miejscu.

32. Na stacjach, na których majà byç przeprowadzone ogl´dziny techniczne sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych, pociàg ten po zatrzymaniu nale˝y

odhamowaç i zabezpieczyç przed uruchomieniem dodatkowym hamulcem lokomotywy pociàgowej, a w

przypadku od∏àczenia lokomotywy — wczeÊniej zabezpieczyç w sposób okreÊlony w regulaminie technicznym, stosownie do warunków miejscowych.

Poz. 400

Rozdzia∏ 4

Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie pociàgów na posterunkach ruchu

Oddzia∏ 1

Wyznaczanie torów na stacji dla wjazdu,

wyjazdu lub przejazdu pociàgów

§ 38. 1. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach

g∏ównych, po zorganizowanych drogach przebiegu pociàgów.

2. Przyj´cie pociàgu na tor boczny lub wyprawienie

go z tego toru mo˝e nastàpiç tylko w razie wypadku lub

uszkodzenia torów g∏ównych. Pociàg przyjmowany na

tor boczny nale˝y zatrzymaç przed semaforem wjazdowym (drogowskazowym) i wprowadziç go do stacji na

rozkaz pisemny z pr´dkoÊcià do 20 km/h przy zachowaniu niezb´dnych Êrodków ostro˝noÊci.

3. Z toru bocznego mo˝na w razie powik∏aƒ w ruchu doraênie wyprawiç lokomotyw´ luzem lub pociàg

towarowy, a w razie sytuacji awaryjnej — tak˝e pociàg

pasa˝erski z zachowaniem warunków okreÊlonych

w regulaminie technicznym.

4. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach wyznaczonych w stacyjnym rozk∏adzie jazdy pociàgów.

Dla pociàgów, które nie majà wyznaczonego toru na

stacji, tor ten ustala dy˝urny ruchu, przestrzegajàc postanowieƒ regulaminu technicznego.

5. Tor do zatrzymania pociàgu na stacji powinien

byç tak wyznaczony, aby móg∏ byç wykorzystany mo˝liwie na ca∏ej d∏ugoÊci, aby pociàg nie zagradza∏ przejÊcia lub przejazdu, nie stanowi∏ przeszkody dla jazd innych pociàgów i manewrów oraz aby podró˝ni mogli

bezpiecznie i mo˝liwie dogodnie wsiadaç, wysiadaç

i przechodziç zarówno do pociàgu, jak i do budynku

dworca.

34. Wagony zahamowane r´cznymi hamulcami,

p∏ozami, klinami itp., po doczepieniu lokomotywy pociàgowej, powinni odhamowaç pracownicy, którzy

majà obowiàzek dokonywania próby hamulca, stosownie do postanowieƒ regulaminu technicznego.

6. W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego

z g∏ównego zasadniczego na g∏ówny dodatkowy

i zwiàzanej z tym koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci

wjazdu pociàgu pasa˝erskiego poni˝ej dozwolonej

pr´dkoÊci jego jazdy lub pociàgu towarowego, którego

pr´dkoÊç wynosi powy˝ej 50 km/h, nale˝y pociàg ten

zatrzymaç przed semaforem wjazdowym (drogowskazowym) i po zatrzymaniu podaç na tym semaforze sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià.

Zatrzymanie pociàgu przez dy˝urnego ruchu przed semaforem wjazdowym (drogowskazowym) nie obowiàzuje, gdy

35. Nieprawid∏owoÊci, które mogà zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, kierownik pociàgu (maszynista) zg∏asza dy˝urnemu ruchu najbli˝szej stacji, a usterki zwiàzane z dzia∏aniem hamulców lub dotyczàce stanu technicznego wagonów — tak˝e rewidentowi taboru.

1) sygna∏ podany na tarczy ostrzegawczej lub na poprzednim semaforze uprzedza o tym, z jakà pr´dkoÊcià nale˝y przejechaç w okr´gu zwrotnicowym,

os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym

(drogowskazowym),

36. Dru˝yna pociàgowa, przekazujàc pociàg, obowiàzana jest zg∏osiç swoje spostrze˝enia dotyczàce pociàgu i odbytej jazdy.

2) dru˝yna pociàgowa zosta∏a wczeÊniej uprzedzona

rozkazem pisemnym o wjeêdzie pociàgu na tor

g∏ówny dodatkowy i o pr´dkoÊci, z jakà nale˝y je-

33. Sposób zabezpieczenia koƒczàcego bieg pociàgu, zarzàd kolei okreÊli w regulaminie technicznym

w dostosowaniu do warunków miejscowych oraz obsady pociàgowej i stacyjnej.

chaç w okr´gu zwrotnicowym, os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym (drogowskazowym),

3) ze wzgl´dów miejscowych w obr´bie drogi przebiegu obowiàzuje zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do

40 km/h lub poni˝ej tej pr´dkoÊci,

4) bezpoÊrednio przed semaforem wjazdowym znajduje si´ miarodajne wzniesienie wi´ksze ni˝ 6‰ na

d∏ugoÊci drogi hamowania, a regulamin techniczny zezwala na niezatrzymywanie ci´˝kich pociàgów towarowych przed tym semaforem.

7. Ruch pociàgów pasa˝erskich majàcych postój

nale˝y prowadziç po torach z peronem. W razie trudnoÊci ruchowych (w sytuacjach awaryjnych) dopuszcza

si´ przyj´cie lub wyprawienie pociàgu pasa˝erskiego

na tor lub z toru nie posiadajàcego peronu, pod warunkiem zapewnienia podró˝nym bezpieczeƒstwa przy

wsiadaniu, wysiadaniu i przechodzeniu przez tory.

8. Przejazd pociàgów przez stacj´ powinien odbywaç si´ po torach g∏ównych zasadniczych dla danego

kierunku jazdy; w razie potrzeby przejazd pociàgów

mo˝e odbywaç si´ po torze g∏ównym dodatkowym, je˝eli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym zezwalajà na równoczesne nastawienie przebiegów i sygna∏ów na wyjazd i wjazd oraz je˝eli sygna∏y na tarczach

ostrzegawczych lub na poprzedzajàcych semaforach

Êwietlnych wskazujà, jakie sygna∏y znajdujà si´ na semaforach: wjazdowym i wyjazdowym.

9. W przypadku braku warunków, o których mowa

w ust. 8, pociàg przyjmowany na tor g∏ówny dodatkowy, majàcy rozk∏adowo przejazd, nale˝y przyjàç na stacj´, z zachowaniem wymaganych warunków, w przypadku

1) przyj´cia pociàgu, który b´dzie mia∏ nieprzewidziany postój na stacji,

2) zmiany toru wjazdowego z g∏ównego zasadniczego

na g∏ówny dodatkowy.

10. Ruch pociàgów z przesy∏kami nadzwyczajnymi

lub z wagonami za∏adowanymi przesy∏kami zawierajàcymi towary niebezpieczne powinien odbywaç si´ po

torach wskazanych w regulaminie technicznym lub

w doraênym zarzàdzeniu.

11. Je˝eli wyjàtkowo zajdzie potrzeba przyj´cia pociàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty albo na tor, który mo˝e

byç wykorzystany tylko na cz´Êci jego d∏ugoÊci lub zakoƒczony koz∏em oporowym, nale˝y

1) zatrzymaç pociàg przed semaforem wjazdowym

(drogowskazowym),

2) powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym o cz´Êciowym zaj´ciu lub cz´Êciowej u˝ytecznoÊci toru wjazdowego (zakoƒczeniu koz∏em oporowym) oraz o koniecznoÊci ostro˝nej jazdy z pr´dkoÊcià do 20 km/h, a nast´pnie

3) nastawiç, o ile jest to mo˝liwe, sygna∏ zezwalajàcy

na semaforze wjazdowym.

Poz. 400

12. W przypadku braku mo˝liwoÊci podania sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wjazdowym zatrzymany pociàg nale˝y przyjàç na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny. Na tor cz´Êciowo zaj´ty lub na tor, który

mo˝e byç wykorzystany tylko na cz´Êci jego d∏ugoÊci

albo jest zakoƒczony koz∏em oporowym, nie wolno

przyjmowaç pociàgów towarowych przewo˝àcych towary niebezpieczne.

Oddzia∏ 2

Przygotowanie drogi przebiegu pociàgu

§ 39. 1. Drogà przebiegu pociàgu jest tor kolejowy,

po którym pociàg przeje˝d˝a w obr´bie posterunku ruchu, wraz ze zwrotnicami znajdujàcymi si´ w tym torze,

oraz zwrotnice i inne urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym, znajdujàce si´ poza tym torem, które s∏u˝à do

jego ochrony oraz sà nastawiane tak, aby bezpieczeƒstwo jazdy pociàgu po tej drodze by∏o zapewnione.

2. Zorganizowane drogi przebiegu pociàgów nale˝y wskazaç dla ka˝dego posterunku ruchu w zapisie zale˝noÊci, stanowiàcym integralnà cz´Êç regulaminu

technicznego.

3. Przez przygotowanie drogi przebiegu pociàgu

nale˝y rozumieç wykonanie wszystkich przewidzianych czynnoÊci w sposób okreÊlony regulaminem

technicznym, celem zapewnienia prawid∏owej i bezpiecznej jazdy pociàgu, który ma otrzymaç pozwolenie

na jazd´.

4. Dy˝urny ruchu daje polecenie przygotowania

drogi przebiegu na wolny tor dla jazdy pociàgu; sposób stwierdzenia, czy tor jest wolny, nale˝y okreÊliç

w regulaminie technicznym.

5. Polecenie przygotowania drogi przebiegu nale˝y

wydaç z takim wyprzedzeniem, aby sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ pociàgu móg∏ byç podany we w∏aÊciwym

czasie.

6. Polecenie przygotowania drogi przebiegu wydaje (zamawia) osobiÊcie dy˝urny ruchu dysponujàcy —

ustnie, za pomocà urzàdzeƒ blokady stacyjnej lub telefonicznie, a w razie przerwy w ∏àcznoÊci — ustnie lub

pisemnie.

7. Pracownicy, bioràcy udzia∏ w przygotowaniu

drogi przebiegu, powinni sprawdziç i upewniç si´, czy

tor jest wolny i czy nie ma przeszkód do jazdy, dokonaç

przerwania zagra˝ajàcych pociàgowi manewrów, nastawienia i zamkni´cia zwrotnic, wykolejnic i innych

urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym oraz sprawdziç prawid∏owoÊç ich stanu i po∏o˝enia.

8. Pracownik, który otrzyma∏ polecenie przygotowania drogi przebiegu, powinien je powtórzyç dos∏ownie na dowód zrozumienia.

9. Telefoniczne lub ustne polecenie przygotowania

drogi przebiegu dla pociàgu dy˝urny ruchu wydaje,

gdy

1) urzàdzenia blokady stacyjnej dzia∏ajà nieprawid∏owo lub ich nie ma,

2) urzàdzenia blokady stacyjnej sà, lecz

a) jazda pociàgu ma odbyç si´ bez podania sygna∏u zezwalajàcego na semaforze,

b) nie ma zale˝noÊci sygna∏u zezwalajàcego na

semaforze od po∏o˝enia zwrotnic (zwrotnicy)

bioràcych udzia∏ w przebiegu,

c) wykonywane sà roboty w urzàdzeniach, które

mogà naruszyç istniejàce uzale˝nienie lub

powodowaç nieprawid∏owe dzia∏anie urzàdzeƒ srk,

d) brak jest przymusu zwrotu nakazu lub zgody,

e) blok otrzymania nakazu lub zgody dotyczy

wi´cej ni˝ jednego toru (blok grupowy),

f) w nastawni wykonawczej brak jest plomb na

urzàdzeniach, których nieprzepisowa obs∏uga

mog∏aby spowodowaç zagro˝enie bezpieczeƒstwa ruchu,

g) zosta∏o to zarzàdzone ze wzgl´du na szczególne warunki miejscowe (np. urzàdzenia nie

w pe∏ni wykluczajà sprzeczne przebiegi).

W przypadkach wymienionych w pkt 2 urzàdzenia blokady stacyjnej obs∏uguje si´ dodatkowo, je˝eli jest to

mo˝liwe.

10. Polecenie przygotowania drogi przebiegu dy˝urny ruchu wydaje oddzielnie dla ka˝dego pociàgu.

Na stacjach bez blokady stacyjnej mo˝na jednoczeÊnie

dawaç telefonicznie lub ustnie polecenie przygotowania nie wi´cej ni˝ dwóch przebiegów niesprzecznych.

11. Telefoniczne, ustne lub pisemne polecenie przygotowania drogi przebiegu pociàgu nie oznacza polecenia nastawienia na semaforze sygna∏u zezwalajàcego na jazd´.

12. W przypadku braku lub wy∏àczenia zale˝noÊci

od zwrotnic i wykolejnic wchodzàcych w drog´ przebiegu, które wyjàtkowo sà nie zamkni´te na zamki

(zwrotnice i wykolejnice nie zeÊrodkowane), nale˝y od

czasu sprawdzenia ich nastawienia a˝ do czasu przejazdu pociàgu strzec ich przed przestawieniem.

13. Uznaje si´, ˝e zwrotnice i wykolejnice sà strze˝one wtedy, gdy zwrotniczy widzi ich po∏o˝enie z miejsca,

w którym si´ znajduje, i mo˝e zapobiec ich przestawieniu.

14. Obs∏uga urzàdzeƒ srk w zale˝noÊci od ich rodzaju powinna odbywaç si´ wed∏ug postanowieƒ okreÊlonych przez zarzàd kolei w regulaminach technicznych,

w dostosowaniu do warunków miejscowych.

15. Nie wolno nastawiaç przebiegów sprzecznych,

nawet gdyby pomy∏kowo takie polecenie zosta∏o wydane.

16. W regulaminach technicznych nale˝y ÊciÊle

okreÊliç, kto i w jaki sposób sprawdza, czy droga przebiegu jest wolna od przeszkód, oraz granice okr´gów,

w których wyznaczeni pracownicy majà obowiàzek

sprawdzenia dróg przebiegu pociàgów.

Poz. 400

17. Sprawdzenie prawid∏owego nastawienia zwrotnic i wykolejnic odbywa si´ w sposób okreÊlony przez

zarzàdy kolei w zale˝noÊci od rodzaju i typu zastosowanych urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym oraz

zgodnie z regulaminem technicznym; sprawdzenie to

powinni wykonaç w przydzielonych okr´gach pracownicy przygotowujàcy drog´ przebiegu pociàgu albo inni pracownicy, wyznaczeni regulaminem technicznym.

18. Zg∏oszenie o przygotowaniu drogi przebiegu

pociàgu w przydzielonym okr´gu wydajà pracownicy

bioràcy w tym udzia∏ za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym, a w przypadku

ich braku — telefonicznie, natomiast nastawniczy pe∏niàcy czynnoÊci na nastawni dysponujàcej — ustnie.

19. TreÊci telefonogramów wymienianych mi´dzy

dy˝urnymi ruchu a zainteresowanymi pracownikami

posterunków technicznych (nastawczych) w zakresie

przygotowania, sprawdzenia i zg∏oszenia gotowoÊci

drogi przebiegu dla pociàgu nale˝y sk∏adaç w formie

i wed∏ug wzorów okreÊlonych przez zarzàd kolei.

20. Polecenie przygotowania drogi przebiegu, zg∏oszenie o jej gotowoÊci oraz zg∏oszenie przyjazdu lub

odjazdu pociàgu powinny byç rejestrowane; wzór

i sposób prowadzenia rejestru (ksià˝ki) okreÊla zarzàd

kolei.

Oddzia∏ 3

Zezwolenie na wyjazd, wjazd

lub przejazd pociàgu

§ 40. 1. W czasie gdy nie odbywajà si´ jazdy pociàgów, semafory obs∏ugiwane powinny wskazywaç sygna∏ „Stój”, z wyjàtkiem semaforów stacyjnych, ustawionych przy torach g∏ównych zasadniczych, je˝eli semafory te zosta∏y prze∏àczone na dzia∏anie samoczynne.

2. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze obs∏ugiwanym

podaje dy˝urny ruchu dysponujàcy osobiÊcie lub na

ka˝dorazowe jego polecenie — pracownik wyznaczony

w regulaminie technicznym.

3. Polecenie podania na semaforze sygna∏u zezwalajàcego na jazd´ pociàgu wydaje dy˝urny ruchu za pomocà urzàdzeƒ blokady stacyjnej, telefonicznie lub ustnie po uprzednim otrzymaniu zg∏oszeƒ o przygotowaniu i sprawdzeniu drogi przebiegu w zainteresowanych

okr´gach wyznaczonych w regulaminie technicznym.

4. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze wjazdowym

i odst´powym nale˝y podawaç w takim czasie, aby nie

spowodowaç zb´dnego zatrzymania lub zmniejszenia

pr´dkoÊci jazdy pociàgu, a jednoczeÊnie nie utrudniç

pracy manewrowej.

5. ˚aden pociàg nie mo˝e wyjechaç ze stacji, wjechaç na stacj´ ani przejechaç przez stacj´ lub inny posterunek nast´pczy i posterunek os∏onny bez zezwolenia dy˝urnego ruchu.

6. Zezwoleniem na wyjazd pociàgu ze stacji lub posterunku odga∏´ênego z semaforem wyjazdowym jest

1) podanie sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zast´pczego na semaforze wyjazdowym, a na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów — podanie ponadto sygna∏u „Nakaz jazdy”,

11. Je˝eli na semaforze wyjazdowym nie mo˝e byç

podany sygna∏ zezwalajàcy, zezwoleniem na przejazd

pociàgu, oprócz podania sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wjazdowym i drogowskazowym (dla przypadków okreÊlonych w ust. 10 pkt 1 i 2), jest

2) podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym grupowym i sygna∏u zast´pczego na semaforze przy torze, z którego ma odjechaç pociàg,

1) podanie na semaforze wyjazdowym sygna∏u zast´pczego, a na posterunkach ruchu wyznaczonych

w s∏u˝bowym rozk∏adzie jazdy pociàgów — ponadto podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”,

3) podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym grupowym i polecenie dy˝urnego ruchu

wydane dru˝ynie pociàgowej za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci lub ustnie w okreÊlonej przez zarzàd kolei

formie — na posterunkach ruchu wyznaczonych

w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów.

7. Je˝eli nie mo˝na lub nie wolno podaç sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zast´pczego na semaforze

wyjazdowym albo je˝eli pociàg wyjàtkowo ma wyjechaç z toru nie posiadajàcego semafora wyjazdowego

— zezwoleniem na wyjazd pociàgu jest wydanie dru˝ynie pociàgowej rozkazu pisemnego.

8. Je˝eli z miejsca odjazdu pociàgu nie widaç wskazaƒ semafora wyjazdowego na stacjach ustalonych

w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy — zezwoleniem na

odjazd pociàgu jest polecenie dy˝urnego ruchu przekazane dru˝ynie pociàgowej za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, po uprzednim nastawieniu na semaforze wyjazdowym sygna∏u zezwalajàcego na jazd´.

9. Zezwoleniem na wjazd pociàgu na stacj´ lub posterunek odga∏´êny z semaforem wyjazdowym jest podanie sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zast´pczego

na semaforze wjazdowym, a je˝eli sygna∏ów tych nie

mo˝na podaç — wydanie dru˝ynie pociàgowej rozkazu

pisemnego.

10. Zezwoleniem na przejazd pociàgu jest

1) na stacjach i posterunkach odga∏´ênych z semaforem wyjazdowym, wyposa˝onych w semafory

Êwietlne albo semafory kszta∏towe z tarczà ostrzegawczà odnoszàcà si´ do semafora wyjazdowego

— podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze

wyjazdowym i wjazdowym oraz drogowskazowych (jeÊli sà), a na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów

— podanie ponadto sygna∏u „Nakaz jazdy”,

2) na stacjach i posterunkach odga∏´ênych z semaforami wyjazdowymi, wyposa˝onych w semafory

kszta∏towe bez tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´

do semafora wyjazdowego — podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym i wjazdowym oraz sygna∏u „Nakaz jazdy” z pierwszej nastawni na drodze przejazdu pociàgu,

3) na posterunkach odga∏´ênych bez semaforów wyjazdowych oraz na posterunkach bocznicowych

i os∏onnych — podanie sygna∏u zezwalajàcego na

semaforze wjazdowym,

4) na posterunkach odst´powych — podanie sygna∏u

zezwalajàcego na semaforze odst´powym.

2) je˝eli pociàg by∏ zatrzymany przed semaforem

wjazdowym — dor´czenie lub przekazanie za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci rozkazu pisemnego, zezwalajàcego na przejechanie obok semafora wyjazdowego wskazujàcego sygna∏ „Stój”, a na posterunkach wyznaczonych w s∏u˝bowym rozk∏adzie

jazdy pociàgów — ponadto podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”.

12. Sygna∏ „Nakaz jazdy” podaje dy˝urny ruchu

dysponujàcy lub na jego polecenie wyznaczony regulaminem technicznym uprawniony pracownik.

13. Zezwolenie na przejazd pociàgu obok sygna∏u

„Stój” na obs∏ugiwanym semaforze mo˝e wydaç tylko

dy˝urny ruchu obs∏ugujàcy ten semafor lub na polecenie dy˝urnego obs∏ugujàcy go pracownik (nastawniczy, zwrotniczy).

14. JednoczeÊnie mogà odbywaç si´ jazdy pociàgów, których drogi przebiegów nie majà ze sobà ˝adnych elementów wspólnych.

15. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd, wjazd

lub przejazd pociàgu, gdy zosta∏y spe∏nione wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy.

Oddzia∏ 4

Obserwacja przeje˝d˝ajàcego pociàgu

§ 41. 1. Pracownik posterunku wskazany w regulaminie technicznym, po przygotowaniu drogi przebiegu, obowiàzany jest obserwowaç okr´g nastawczy

oraz przeje˝d˝ajàcy pociàg, a˝ do ca∏kowitego wjazdu,

wyjazdu lub przejazdu tego pociàgu, a w przypadku

wystàpienia nieprawid∏owoÊci zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu — zatrzymaç pociàg lub podjàç inne

dzia∏ania w celu usuni´cia zagro˝enia.

2. Obserwacja jadàcego pociàgu z miejsca i w sposób okreÊlony regulaminem technicznym nale˝y do

obowiàzków dy˝urnych ruchu, nastawniczych, zwrotniczych, starszych zwrotniczych, rewidentów taboru

i dró˝ników przejazdowych (jeÊli nie sà oni zwolnieni

z tego obowiàzku postanowieniami regulaminu technicznego dotyczàcego posterunku). Do obserwacji mogà byç wykorzystane urzàdzenia techniczne, okreÊlone

w regulaminie technicznym.

3. Podczas obserwacji jadàcego pociàgu nale˝y

zwróciç szczególnà uwag´, czy

1) pociàg jest przepisowo osygnalizowany,

2) maszynista pojazdu trakcyjnego reaguje na istniejàce ograniczenia pr´dkoÊci jazdy wynikajàce ze

wskazaƒ sygna∏ów i wskaêników,

3) nie ma oznak zagrzania si´ ∏o˝ysk zestawów ko∏owych,

4) nie ma widocznych uszkodzeƒ taboru zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu,

5) nie hamuje ˝aden wagon, gdy pociàg jedzie w stanie odhamowanym,

6) obr´cze kó∏ nie majà p∏askich miejsc lub nalep, na

co wskazujà silne i rytmiczne uderzenia kó∏ podczas jazdy,

7) nie brakuje zderzaków na koƒcu pociàgu, z wyjàtkiem taboru bezzderzakowego,

8) nie ma przesuni´tego ∏adunku, luênych opon, oderwanych dachów, pionowo ustawionych pokryw

luków lub w∏azów dachowych albo otwartych na

zewnàtrz drzwi wagonów,

9) nie ma po˝aru w pociàgu,

10) nie ma wycieku lub wysypywania si´ ∏adunku itp.

4. Zakres obserwacji okreÊlony w ust. 3 nie obowiàzuje na odcinkach wyposa˝onych w urzàdzenia zdalnego prowadzenia ruchu, odcinkach z mijankami bez obsady i przypadków, w których ze wzgl´dów technicznych i terenowych nie mo˝na zapewniç odpowiedniej

lokalizacji nastawni; sposób post´powania w tych

przypadkach okreÊli zarzàd kolei.

Oddzia∏ 5

Rozwiàzanie drogi przebiegu

§ 42. 1. Zmiana sygna∏u zezwalajàcego na sygna∏

„Stój” na semaforze odbywa si´ samoczynnie w wyniku oddzia∏ywania pociàgu na urzàdzenia lub po obs∏u˝eniu w∏aÊciwego elementu sterujàcego.

2. O nastawieniu sygna∏u „Stój” na semaforze dy˝urny ruchu powinien upewniç si´, zgodnie z regulaminem technicznym.

3. Po ka˝dej jeêdzie pociàgu urzàdzenia bioràce

udzia∏ w przebiegu wolno obs∏u˝yç dopiero wówczas,

gdy pociàg minà∏ przebiegowe miejsce koƒca pociàgu

lub zatrzyma∏ si´ w wyznaczonym miejscu postoju; sygna∏owe oraz przebiegowe miejsce koƒca pociàgu nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym.

4. Na stacjach z prawid∏owo dzia∏ajàcà blokadà stacyjnà zablokowanie przez nastawniczego bloku otrzymania nakazu oznacza zg∏oszenie dy˝urnemu ruchu

dysponujàcemu wjazdu lub wyjazdu pociàgu (tzn. poinformowanie o tym, ˝e pociàg ma sygna∏ koƒcowy,

minà∏ sygna∏owe miejsce koƒca pociàgu, na semaforze nastawiony zosta∏ sygna∏ „Stój” oraz ˝e pociàg minà∏ równie˝ przebiegowe miejsce koƒca pociàgu).

5. Na stacjach bez blokady stacyjnej i na stacjach

z blokadà stacyjnà, gdy obowiàzuje telefoniczne wyda-

Poz. 400

wanie poleceƒ i zg∏oszeƒ w sprawie przygotowania

dróg przebiegu, zg∏oszenie wjazdu lub wyjazdu pociàgu oraz nastawienia sygna∏u „Stój” na semaforze sk∏ada dy˝urnemu ruchu nastawniczy nastawni wykonawczej telefonicznie, a nastawniczy nastawni dysponujàcej — ustnie, w sposób okreÊlony przez zarzàd kolei.

6. Na stacjach z jednà nastawnià nale˝y w razie potrzeby ustaliç w regulaminie technicznym, ˝e wjazd

(wyjazd) z sygna∏em koƒcowym niektórych pociàgów

b´dzie stwierdzaç i zg∏aszaç dy˝urnemu ruchu wyznaczony pracownik; je˝eli obowiàzek ten ma wykonywaç

dru˝yna pociàgowa, to stacje te oraz sposób zg∏oszenia nale˝y wskazaç w zeszytach wewn´trznego rozk∏adu jazdy.

Oddzia∏ 6

Nieprawid∏owoÊci przy podawaniu sygna∏ów

na semaforze i przejeêdzie pociàgu

obok semafora

§ 43. 1. Gdy pracownik obs∏ugujàcy semafor zauwa˝y lub dowie si´, ˝e dalszej jeêdzie pociàgu grozi niebezpieczeƒstwo, obowiàzany jest natychmiast zmieniç sygna∏ zezwalajàcy na semaforze na sygna∏ „Stój”.

2. Je˝eli po zmianie na semaforze sygna∏u zezwalajàcego na sygna∏ „Stój” zajdzie koniecznoÊç przestawienia zwrotnic lub wykolejnic wchodzàcych w drog´

przebiegu, dy˝urny ruchu ma prawo zarzàdziç rozwiàzanie drogi przebiegu dopiero po zatrzymaniu si´ pociàgu przed tym semaforem; dopuszczalne jest rozwiàzanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem si´ pociàgu

przed semaforem w celu zapobie˝enia wypadkowi.

3. Gdy czo∏o pociàgu min´∏o obs∏ugiwany semafor

i pociàg zatrzyma∏ si´ tak, ˝e koniec pociàgu nie minà∏

sygna∏owego miejsca koƒca pociàgu, wówczas

1) je˝eli semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy, nie

wolno zmieniaç go na sygna∏ „Stój”,

2) je˝eli zasz∏a koniecznoÊç zmiany sygna∏u zezwalajàcego na sygna∏ „Stój”, w celu zatrzymania pociàgu nale˝y ponownie nastawiç sygna∏ zezwalajàcy,

je˝eli usta∏a przeszkoda do jazdy, a urzàdzenia pozwalajà na powtórne nastawienie sygna∏u zezwalajàcego,

3) je˝eli na semaforze nie by∏ nastawiony sygna∏ zezwalajàcy i semafor wskazywa∏ sygna∏ „Stój”, nale˝y nastawiç na nim sygna∏ zezwalajàcy, je˝eli pozwalajà na to urzàdzenia oraz zaistnia∏y wymagane

warunki i nie ma przeszkody do jazdy; je˝eli jest

blokada liniowa, sygna∏ zezwalajàcy na semaforze

nale˝y podaç tylko wówczas, gdy przy dalszej jeêdzie pociàgu co najmniej jedna oÊ przejedzie przez

odcinek izolowany elektrycznej zastawki liniowej.

4. Je˝eli w przypadkach wymienionych w ust. 3

pkt 2 i 3 nie mo˝na nastawiç sygna∏u zezwalajàcego na

semaforze, pozwolenie na dalszà jazd´ pociàgu nale˝y

daç za pomocà sygna∏u zast´pczego lub rozkazu pisemnego.

5. W przypadkach wymienionych w ust. 3 pkt 1, 2

i 3 zabrania si´ potwierdzania przyjazdu (przejazdu) pociàgu; wówczas nale˝y zawiadomiç dy˝urnego ruchu

tylnego posterunku nast´pczego o zatrzymaniu pociàgu i o niemo˝noÊci potwierdzenia jego przyjazdu (przejazdu). Na semaforze nale˝y nastawiç sygna∏ „Stój”

i potwierdziç przyjazd (przejazd) pociàgu dopiero po

mini´ciu przez pociàg sygna∏owego miejsca koƒca pociàgu.

6. Je˝eli czo∏o pociàgu min´∏o semafor i pociàg zatrzyma∏ si´ tak, ˝e koniec pociàgu minà∏ sygna∏owe

miejsce koƒca pociàgu, lecz nie minà∏ przebiegowego

miejsca koƒca pociàgu, to semafor powinien wskazywaç sygna∏ „Stój”, lecz nie nale˝y rozwiàzywaç drogi

przebiegu. Je˝eli w tym przypadku pociàg przejecha∏

obok semafora wskazujàcego sygna∏ „Stój”, to na semaforze tym nie nale˝y nastawiaç sygna∏u zezwalajàcego, lecz gdy zaistniejà wymagane warunki, pozwolenie na dalszà jazd´ nale˝y daç za pomocà rozkazu pisemnego.

7. Je˝eli w wyniku nieprawid∏owego dzia∏ania urzàdzeƒ nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semaforze,

nale˝y post´powaç w nast´pujàcy sposób

1) nastawniczy powinien natychmiast zg∏osiç nieprawid∏owoÊci dy˝urnemu ruchu,

2) przy prawid∏owo dzia∏ajàcej radiowej ∏àcznoÊci pociàgowej dy˝urny ruchu powinien niezw∏ocznie zawiadomiç maszynistów pociàgów znajdujàcych si´

na szlaku o koniecznoÊci zatrzymania si´ przed

okreÊlonym semaforem,

3) bezpoÊrednio przed tym semaforem nale˝y ustawiç

tarcz´ zatrzymania oraz obok tarczy ostrzegawczej

przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà (zgodnie z obowiàzujàcà sygnalizacjà),

4) nale˝y wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów,

5) dy˝urny ruchu, który otrzyma∏ od przedniego posterunku nast´pczego zawiadomienie o nienastawieniu si´ sygna∏u „Stój” na semaforze wjazdowym lub obs∏ugiwanym semaforze odst´powym,

powinien zatrzymywaç wszystkie pociàgi i zawiadamiaç je rozkazem pisemnym o uszkodzeniu semafora wjazdowego (odst´powego) na okreÊlonej

stacji (posterunku), niewa˝noÊci na nim sygna∏u

zezwalajàcego i koniecznoÊci zatrzymania przed

nim pociàgu,

6) je˝eli nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semaforze wyjazdowym lub drogowskazowym, dy˝urny

ruchu powinien zatrzymaç pociàg przed semaforem wjazdowym i zawiadomiç dru˝yn´ pociàgowà

rozkazem pisemnym o niewa˝noÊci sygna∏u zezwalajàcego na okreÊlonym semaforze i obowiàzku zatrzymania si´ przed nim.

8. Je˝eli sygna∏ zezwalajàcy na semaforze zmieni

si´ przedwczeÊnie na sygna∏ „Stój” i pociàg zatrzyma

si´, pozwoleniem na dalszà jazd´ jest ponownie podany sygna∏ zezwalajàcy, sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny.

Poz. 400

9. Je˝eli wyÊwietlony sygna∏ zast´pczy nie wy∏àczy

si´ samoczynnie we w∏aÊciwym czasie, nale˝y wy∏àczyç go przyciskiem odwo∏awczym. W przypadku niemo˝noÊci wy∏àczenia sygna∏u zast´pczego nale˝y post´powaç w sposób okreÊlony w ust. 7 pkt 6.

10. We wszystkich przypadkach zaistnia∏ych nieprawid∏owoÊci przy podawaniu sygna∏ów na semaforze

i przejeêdzie pociàgu obok semafora nale˝y stosowaç

Êrodki pomocnicze.

Oddzia∏ 7

Stosowanie Êrodków pomocniczych

§ 44. 1. Posterunek nastawczy powinien byç wyposa˝ony w Êrodki pomocnicze stosownie do rodzaju zainstalowanych urzàdzeƒ sterowania i kontroli ruchu

kolejowego.

2. Wykaz przewidzianych do stosowania na danym

posterunku nastawczym Êrodków pomocniczych i sposób ich stosowania nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym.

3. Ârodki pomocnicze nale˝y obowiàzkowo stosowaç w celu zapobie˝enia niedozwolonej (przypadkowej) obs∏udze urzàdzeƒ nastawczych lub blokowych, jak równie˝ w celu przypomnienia o obowiàzujàcych obostrzeniach lub zakazach w prowadzeniu

ruchu.

4. Ârodki pomocnicze stosuje si´ w celu zapobie˝enia

1) przedwczesnemu potwierdzeniu przyjazdu pociàgu,

2) niezamierzonemu wyprawieniu pociàgu na szlakowy tor zamkni´ty lub zaj´ty,

3) przepuszczeniu pociàgu przez posterunek odga∏´êny, odst´powy, os∏onny lub bocznicowy, w przypadku zaj´cia lub zamkni´cia przedniego szlaku

(odst´pu),

4) przyj´ciu pociàgu na zaj´ty tor stacyjny,

5) niedozwolonej (przypadkowej) obs∏udze zwrotnic,

wykolejnic lub rygli, wchodzàcych w nie utwierdzonà drog´ przebiegu pociàgu,

6) niedozwolonej (przypadkowej) obs∏udze elementów sterujàcych zwrotnicami, wykolejnicami, ryglami,

7) niezamierzonemu podaniu sygna∏u zezwalajàcego.

5. Przypadki, w których nale˝y stosowaç Êrodki pomocnicze, nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym

oraz na czas robót w regulaminie tymczasowym prowadzenia ruchu.

6. Stacje mogà nie stosowaç Êrodków pomocniczych zapobiegajàcych przyj´ciu nast´pnego pociàgu

na tor zaj´ty przez pociàg zatrzymujàcy si´ nie d∏u˝ej

ni˝ 5 minut, je˝eli pociàg ten nie pozostawia taboru na

torze wjazdowym, co powinno byç okreÊlone w regulaminie technicznym.

7. Na stacjach wyposa˝onych w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci torów i plan Êwietlny wskazujàcy zaj´cie

torów Êrodki pomocnicze, przewidziane w razie zaj´cia

toru wjazdowego, nale˝y stosowaç wówczas, gdy zachodzà przeszkody w prawid∏owym dzia∏aniu tych

urzàdzeƒ lub wykonuje si´ w urzàdzeniach albo w torze roboty, które mogà mieç wp∏yw na dzia∏anie urzàdzeƒ wskazujàcych zaj´cie toru, oraz w innych przypadkach okreÊlonych w regulaminie technicznym.

8. Stosowanie Êrodków pomocniczych nie zwalnia

od obowiàzku ka˝dorazowego sprawdzenia drogi przebiegu pociàgu w sposób wskazany w regulaminie

technicznym.

9. Tabliczki ostrzegawcze s∏u˝à do zwrócenia uwagi pracownikowi posterunku nastawczego na zakaz lub

nakaz wykonywania pewnych czynnoÊci, w przypadkach wskazanych w treÊci napisu na tabliczce; miejsca

i sposób zawieszenia tabliczek nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym.

10. Ârodki pomocnicze nale˝y natychmiast usunàç,

gdy usta∏a przyczyna, która wymaga∏a ich zastosowania.

Oddzia∏ 8

Regulowanie ruchu pociàgów

§ 45. 1. Pociàgi nale˝y przyjmowaç i wyprawiaç

w kolejnoÊci wskazanej w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy albo w kolejnoÊci ustalonej odr´bnym zarzàdzeniem.

2. W przypadkach opóênieƒ pociàgów lub wyprawienia pociàgu przed rozk∏adowym czasem, gdy pociàgi te krzy˝ujà si´ z innymi pociàgami albo wyprzedzajà inne pociàgi lub sà wyprzedzane, ruch pociàgów

nale˝y tak regulowaç, aby by∏y zachowane sprawnoÊç

i bezpieczeƒstwo ruchu; w tym celu, w razie potrzeby,

nale˝y zmieniç ustalonà kolejnoÊç jazdy pociàgów.

3. Przy regulowaniu ruchu pociàgów nale˝y kierowaç si´ zasadà, ˝e jazda pociàgu wy˝szego stopnia

pierwszeƒstwa nie mo˝e byç zak∏ócona przez jazd´ pociàgu ni˝szego stopnia oraz ˝e przy wyprawianiu

i przyjmowaniu pociàgów pierwszeƒstwo jazdy powinny otrzymywaç pociàgi wy˝szego stopnia pierwszeƒstwa.

4. Pierwszeƒstwo przed innymi pociàgami majà

pociàgi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej, je˝eli wypadek lub wydarzenie spowodowa∏y przerw´

w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociàg jedzie do gaszenia po˝aru; w innych przypadkach stopieƒ pierwszeƒstwa dla pociàgu ratunkowego okreÊla dyspozytor, w zale˝noÊci od potrzeb.

5. W razie potrzeby na zasadach pociàgu ratunkowego mo˝na równie˝ wyprawiaç

Poz. 400

1) dêwigi,

2) pogotowia techniczne (sieciowe, drogowe lub inne),

3) p∏ugi odÊnie˝ne,

4) lokomotywy pomocnicze,

5) pojazdy pomocnicze,

6) inne pociàgi na zarzàdzenie.

6. Stopieƒ pierwszeƒstwa pociàgu ustala si´ w zale˝noÊci od

1) rodzaju przewozów w nast´pujàcej kolejnoÊci

przewóz podró˝nych, ˝ywych zwierzàt, towarów

∏atwo psujàcych si´ i innych ∏adunków,

2) pr´dkoÊci pociàgu, tj. pociàgi szybciej jadàce majà

pierwszeƒstwo przed pociàgami jadàcymi wolniej.

7. Pierwszeƒstwo jazdy pociàgów na poszczególnych kolejach okreÊlajà zarzàdy kolei wed∏ug zasad

okreÊlonych w ust. 6.

8. Przy jednakowym stopniu pierwszeƒstwa, pierwszeƒstwo jazdy powinien otrzymaç pociàg

1) zdà˝ajàcy do skomunikowania z innymi pociàgami,

2) przeje˝d˝ajàcy bez zatrzymania,

3) jadàcy rozk∏adowo.

9. Przy regulowaniu ruchu pociàgów nale˝y równie˝ przestrzegaç nast´pujàcych zasad

1) pociàg pasa˝erski lub mieszany nie mo˝e odjechaç

ze stacji lub z przystanku osobowego wczeÊniej, ni˝

to jest wskazane w rozk∏adzie jazdy,

2) pociàg pasa˝erski (mieszany) nie mo˝e przejechaç

bez zatrzymania si´ na stacji, przystanku osobowym, na których dla tego pociàgu w rozk∏adzie jazdy jest przewidziany postój dla wsiadania i wysiadania podró˝nych,

3) pociàg pasa˝erski (mieszany) nie majàcy postoju

na stacji mo˝e zostaç przepuszczony przed czasem

rozk∏adowym, je˝eli nie naruszy to ruchu innych

pociàgów przewidzianych rozk∏adem jazdy.

10. Opóênienia pociàgów nale˝y wyrównywaç

przez skracanie postojów na stacjach i wykorzystujàc

rezerwy czasu, przewidziane w rozk∏adzie jazdy dla robót, oraz przez przepuszczanie przez stacj´ bez zatrzymania pociàgów towarowych, których postój wyznaczony rozk∏adem jazdy nie jest potrzebny.

11. Dy˝urni ruchu oraz dyspozytorzy powinni Êledziç ruch pociàgów i porozumiewaç si´ mi´dzy sobà,

celem uregulowania ruchu pociàgów i manewrów

w razie zaistnia∏ych odchyleƒ od rozk∏adu jazdy.

12. O opóênieniach pociàgu, o zmianie toru, na który przyjedzie pociàg, i innych zmianach dy˝urny ruchu

powinien w sposób okreÊlony w regulaminie technicznym (pisemnie, ustnie, megafonem, selektorem, telefonem) powiadomiç zainteresowanych pracowników,

ekspedycj´ baga˝owà, poczt´ dworcowà, komor´ celnà i podró˝nych, z podaniem czasu opóênienia.

13. Szczegó∏owe zasady regulowania i prowadzenia ruchu pociàgów na szlakach z posterunkami odga∏´ênymi nale˝y okreÊliç w regulaminach technicznych

posterunków ruchu.

Oddzia∏ 9

Post´powanie w razie otwarcia i zamkni´cia

posterunków ruchu

§ 46. 1. Otwarcie posterunku nast´pczego nowo

wybudowanego lub istniejàcego, lecz stale zamkni´tego, jak te˝ zamkni´cie czynnego posterunku ruchu nast´puje na podstawie zarzàdzenia zarzàdu kolei.

Poz. 400

fonogramem wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàd

kolei.

9. Przez czas, w którym stacja czynna okresowo jest

zamkni´ta, w∏aÊciwe zwrotnice, wykolejnice wchodzàce w drog´ przebiegu, powinny byç nastawione na

przejazd pociàgów po torach g∏ównych zasadniczych

i zamkni´te w tym po∏o˝eniu na zamki, spony. Semafory zamykanej stacji (posterunku), w zale˝noÊci od mo˝liwoÊci technicznych, mogà

1) byç wygaszone lub zas∏oni´te (w przypadku sygnalizacji Êwietlnej),

2) wskazywaç sygna∏ „Stój”,

3) byç uniewa˝nione w sposób przewidziany przepisami sygnalizacji.

2. Przed otwarciem posterunku nast´pczego nale˝y

dokonaç sprawdzenia stanu technicznego i dzia∏ania

urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym oraz ∏àcznoÊci.

10. Sygna∏y na semaforach w czasie trwania zamkni´cia stacji (posterunku) i wy∏àczenia jej z udzia∏u

w prowadzeniu ruchu sà niewa˝ne. Urzàdzenia zewn´trzne i wewn´trzne oraz pomieszczenie posterunku ruchu nale˝y zabezpieczyç przed niedozwolonym

ich obs∏ugiwaniem i wykorzystaniem w czasie trwania

zamkni´cia i wy∏àczenia z ruchu.

3. Po stwierdzeniu gotowoÊci do otwarcia, dy˝urny

ruchu tego posterunku zawiadamia o otwarciu posterunku obie sàsiednie stacje i po∏o˝one na tym szlaku

posterunki nast´pcze telefonogramem wed∏ug wzoru

okreÊlonego przez zarzàd kolei.

11. Sàsiednie czynne posterunki zapowiadawcze

powinny zawiadamiaç rozkazami pisemnymi dru˝yny

pociàgów wyprawianych na szlak z zamkni´tym i wy∏àczonym z udzia∏u w prowadzeniu ruchu posterunkiem o

4. Po otrzymaniu telefonogramu obie sàsiednie

stacje zawiadamiajà nowo otwartà stacj´ (posterunek)

o stanie szlaku, telefonogramem wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàd kolei.

1) zamkni´ciu i wy∏àczeniu z udzia∏u w prowadzeniu

ruchu posterunku(ów) nast´pczego(ych),

5. Po wymianie telefonogramów dy˝urny ruchu

otwartego posterunku nast´pczego wpisuje do dziennika zapowiadania pociàgów (w przypadku zaj´cia

szlaku) numer pociàgu, przez który zaj´ty jest szlak, i od

tej chwili bierze udzia∏ w zapowiadaniu pociàgów,

zgodnie z regulaminem technicznym.

6. Stacja (posterunek) czynna okresowo, po otwarciu bierze udzia∏ w zapowiadaniu wszystkich pociàgów

na przyleg∏ych szlakach, na równi z sàsiednimi stacjami (posterunkami). Obie sàsiednie stacje wydajà wtedy dru˝ynom pociàgowym rozkazy pisemne z zawiadomieniem o otwarciu stacji (posterunku) dla czynnoÊci

technicznych i o potrzebie zwracania uwagi na sygna∏y dawane na jej semaforach.

7. Je˝eli stacja (posterunek) czynna okresowo

otwierana jest i zamykana codziennie w okreÊlonych

godzinach doby, wskazanych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy, to zb´dne jest wydawanie dru˝ynom pociàgowym informacji rozkazami pisemnymi o otwarciu

stacji (posterunku) dla czynnoÊci technicznych.

8. Zamkni´cie stacji (posterunku) nast´puje w czasie ustalonym w regulaminie technicznym lub te˝

w czasie nakazanym oddzielnym zarzàdzeniem. Zamkni´cia nale˝y dokonywaç, gdy szlak jest wolny, tele-

2) uniewa˝nieniu sygna∏ów na semaforach zamkni´tych i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu

posterunków nast´pczych,

3) uniewa˝nieniu sygna∏ów i semaforów samoczynnej blokady liniowej,

4) pr´dkoÊci jazdy pociàgu w obr´bie zamkni´tych

i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu posterunków nast´pczych.

12. Na posterunkach (stacjach) czasowo zamkni´tych i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu

obowiàzuje dokonywanie ogl´dzin rozjazdów przez

wyznaczonych na ten okres pracowników.

13. W przypadku koniecznoÊci wy∏àczenia stacji (posterunku ruchu) z udzia∏u w prowadzeniu ruchu pociàgów z przyczyn losowych (katastrofa budowlana, kl´ska

˝ywio∏owa, po˝ar nastawni itp.), w zale˝noÊci od przyj´tych rozwiàzaƒ techniczno-organizacyjnych w dostosowaniu do warunków miejscowych, zarzàd kolei okreÊli

obowiàzujàce na ten czas post´powanie dla

1) zabezpieczenia urzàdzeƒ zewn´trznych (zwrotnic,

wykolejnic, semaforów),

2) prowadzenia ruchu mi´dzy sàsiednimi czynnymi

posterunkami zapowiadawczymi,

3) jazdy pociàgu (z okreÊleniem pr´dkoÊci przejazdu).

Oddzia∏ 10

Powiadamianie dró˝ników przejazdowych

§ 47. 1. Zasady i warunki tworzenia posterunków

obs∏ugiwanych przez pracowników kolei na skrzy˝owaniach linii kolejowych z drogami publicznymi, których zadaniem jest zapewnienie bezpieczeƒstwa ruchu

obu rodzajów transportu, okreÊlajà odr´bne przepisy.

2. Pracownik posterunku (dró˝nik przejazdowy) powinien otrzymywaç informacje o odjeêdzie pociàgów

(pojazdów szynowych) oraz inne informacje majàce

wp∏yw na bezpieczeƒstwo ruchu.

3. Zawiadomienie o odjeêdzie pociàgu (pojazdu

szynowego) powinno byç przekazane za pomocà ustalonych sygna∏ów przez dy˝urnego ruchu (wyznaczonego pracownika) lub generowane przez urzàdzenia

(w tym przez urzàdzenia zbli˝ania pociàgu do przejazdu); zawiadomienie to powinno byç rejestrowane (notowane) na posterunku zapowiadawczym i nie wymaga potwierdzenia przez dró˝nika.

4. Pozosta∏e informacje nale˝y przekazywaç dró˝nikom przejazdowym telefonicznie (innymi Êrodkami

∏àcznoÊci) z potwierdzeniem ich w∏aÊciwego odbioru;

przekazanie i potwierdzenie odbioru informacji nale˝y

rejestrowaç na posterunkach zapowiadawczych i posterunkach dró˝ników.

5. Je˝eli dró˝ników nie mo˝na zawiadomiç o odjeêdzie pociàgu (pojazdu szynowego) lub nie otrzymano

wymaganego potwierdzenia przyj´cia informacji, nale˝y o fakcie tym i o koniecznoÊci zmniejszenia przed

przejazdem pr´dkoÊci do 20 km/h zawiadomiç rozkazem pisemnym dru˝yn´ trakcyjnà. Powiadomienie rozkazem pisemnym dru˝yny trakcyjnej nie jest wymagane, je˝eli jest ona informowana o koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci i zachowania szczególnej ostro˝noÊci

za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ sygna∏owych (tarcza ostrzegawcza przejazdowa poprzedzona odpowiednim wskaênikiem).

6. Szczegó∏owe zasady powiadamiania dró˝ników,

sygna∏y, czas przekazywania informacji oraz post´powanie w sytuacjach szczególnych okreÊla zarzàd kolei.

Rozdzia∏ 5

Zamkni´cia torów

Oddzia∏ 1

Zamkni´cie i otwarcie toru szlakowego

§ 48. 1. Tor szlakowy nale˝y zamknàç dla ruchu pociàgów, gdy zaistnieje jedna z nast´pujàcych okolicznoÊci

1) powsta∏a przeszkoda do jazdy po tym torze,

2) wydarzy∏ si´ wypadek z pociàgiem, uniemo˝liwiajàcy dalszà jazd´,

Poz. 400

3) nastàpi∏o rozerwanie lub koniecznoÊç podzielenia

pociàgu albo pojazdu pomocniczego po∏àczonego

z innym pojazdem pomocniczym lub z przyczepà,

4) zachodzi nieprzewidziana koniecznoÊç cofania pociàgu ze szlaku,

5) zachodzi pilna potrzeba wykonania robót uniemo˝liwiajàcych jazd´ po danym torze,

6) zachodzi potrzeba wyprawienia po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego pociàgu lub pojazdu pomocniczego na bocznic´ lub do okreÊlonego

miejsca na szlaku,

7) pociàg z przekroczonà skrajnià zagra˝a∏by bezpieczeƒstwu ruchu po sàsiednim torze,

8) pociàg ratunkowy, roboczy lub pojazd pomocniczy

ma zatrzymaç si´ na szlaku celem wykonania pracy,

9) zostanie zarzàdzone zamkni´cie toru.

2. Tor szlakowy zamyka dy˝urny ruchu posterunku

zapowiadawczego

1) który dowiedzia∏ si´ o zaistnieniu nieprzewidzianych okolicznoÊci (uszkodzenie nawierzchni, podtorza, sieci trakcyjnej, naruszenie skrajni, wypadek

z pociàgiem, rozerwanie pociàgu, cofanie pociàgu

itp.),

2) zarzàdzajàcy torem szlaku dwutorowego, który ma

byç zamkni´ty,

3) od którego zamkni´cia toru za˝àda∏ kierownik robót

(na szlaku jednotorowym),

4) który ma wyprawiç na szlak jednotorowy pociàg ratunkowy (roboczy, pojazd pomocniczy) celem wykonania okreÊlonej pracy,

5) wyznaczony w zarzàdzeniu o zamkni´ciu toru.

3. Zamkni´cie toru szlakowego nie wymaga uzgodnienia z sàsiednim posterunkiem zapowiadawczym

w przypadkach zaistnienia nieprzewidzianych okolicznoÊci. W innych przypadkach zamkni´cie toru szlakowego nast´puje po uprzednim uzgodnieniu z dy˝urnym ruchu sàsiedniego posterunku zapowiadawczego; je˝eli sàsiednim posterunkiem zapowiadawczym

jest posterunek odga∏´êny, uzgodnienie to powinno

nastàpiç równie˝ z dy˝urnym ruchu sàsiedniej stacji.

Zamkni´cie toru zarzàdza si´, nadajàc do sàsiedniego

posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich posterunków ruchu telefonogram wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàd kolei.

4. Tor szlakowy zamyka si´ mi´dzy posterunkami

zapowiadawczymi. Je˝eli zamkni´ty jest tor na szlaku

wspólnym przyleg∏ym do posterunku odga∏´ênego, to

1) na odcinku jednotorowym — zamyka si´ równie˝

tor szlakowy zasadniczy i tor szlakowy odga∏´ziony,

2) na odcinku dwutorowym, gdy nie ma odpowiednich po∏àczeƒ torów i nie mo˝na przejechaç na posterunku odga∏´ênym z toru prawego na tor lewy

lub odwrotnie — zamyka si´ równie˝ ten tor szlaku

zasadniczego i ten tor szlaku odga∏´zionego, po

którym nie mo˝e byç prowadzony ruch pociàgów,

natomiast posterunek odga∏´êny czynny jest nadal

jako posterunek zapowiadawczy.

5. Z chwilà zamkni´cia toru nale˝y osygnalizowaç

go zgodnie z obowiàzujàcymi zasadami sygnalizacji

oraz zastosowaç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki

ostrzegawcze.

6. Otwarcie toru szlakowego mo˝e nastàpiç, gdy

usta∏a przyczyna, z powodu której tor zosta∏ zamkni´ty

i tor ten jest wolny od przeszkód do ruchu. Otwarcie toru szlakowego po przeprowadzonych robotach mo˝e

nastàpiç po otrzymaniu od kierownika robót pisemnego lub telefonicznego zawiadomienia o ukoƒczeniu robót i braku przeszkód do ruchu pociàgów.

7. Tor otwiera dy˝urny ruchu tego posterunku zapowiadawczego, który zamknà∏ tor. W tym celu nadaje

on do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do

poÊrednich posterunków ruchu telefonogram wed∏ug

okreÊlonego wzoru.

8. Dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego,

który zamknà∏ tor, powinien zawiadomiç dró˝ników

przejazdowych o zamkni´ciu, a nast´pnie o otwarciu

toru.

Oddzia∏ 2

Prowadzenie ruchu jednotorowego

dwukierunkowego po torze czynnym w czasie

zamkni´cia jednego toru szlaku dwutorowego

§ 49. 1. Po zamkni´ciu jednego z torów szlaku dwutorowego mo˝e byç wprowadzony ruch jednotorowy

dwukierunkowy po torze czynnym przez dy˝urnego ruchu posterunku zapowiadawczego, który zarzàdza tym

torem, poprzez nadawanie do sàsiedniego posterunku

zapowiadawczego i do posterunków ruchu telefonogramu wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàd kolei.

2. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym pociàgi zapowiada si´

telefonicznie wed∏ug zasad ustalonych dla szlaków jednotorowych z ruchem dwukierunkowym. Kolejne pociàgi tego samego kierunku jazdy wyprawia si´ w odst´pach posterunków nast´pczych, natomiast pociàgi

przeciwnych kierunków, tj. jeden nieparzysty i jeden

parzysty lub odwrotnie — w odst´pach posterunków

zapowiadawczych.

3. Je˝eli wskutek zamkni´cia toru prowadzi si´ ruch

jednotorowy dwukierunkowy co najmniej na dwóch

szlakach przyleg∏ych do posterunku odga∏´ênego, to

ka˝dorazowe wydanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu dy˝urny ruchu posterunku odga∏´ênego powinien uzgodniç z przednim posterunkiem zapowiadawczym; w tym przypadku ˝àdanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu powinno nastàpiç odpowiednio wcze-

Poz. 400

Êniej przed zamierzonym wyprawieniem (przepuszczeniem) pociàgu, a czas ten powinien byç okreÊlony w regulaminie technicznym.

4. Dla pociàgów jadàcych po torze prawym (patrzàc

w kierunku jazdy) obs∏uguje si´ semafory oraz dodatkowo urzàdzenia blokady liniowej, a dla pociàgów jadàcych po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) oraz po torze prawym, przy którym otwarto prowizoryczne posterunki nast´pcze, urzàdzeƒ tych

nie obs∏uguje si´, chyba ˝e zosta∏y do tego przystosowane.

5. Wyjazd pociàgu na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) ze stacji lub z posterunku odga∏´ênego, majàcego semafory wyjazdowe dla danego

kierunku jazdy, mo˝e si´ odbyç, gdy

1) na przystosowanym do tego semaforze wyjazdowym podano sygna∏ zezwalajàcy z równoczesnym

wyÊwietleniem si´ odpowiedniego wskaênika lub

sygna∏ zast´pczy z równoczesnym wyÊwietleniem

si´ odpowiedniego wskaênika,

2) na semaforze wyjazdowym nie przystosowanym

do sygnalizowania wyjazdu na tor szlakowy lewy

podano w porze dziennej sygna∏ zast´pczy uzupe∏niony przenoÊnà nie oÊwietlonà tablicà z odpowiednim wskaênikiem,

3) nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego lub zast´pczego i odpowiedniego wskaênika, posterunek

zapowiadawczy, wyprawiajàcy pociàg na tor szlakowy lewy, wyda∏ dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny (dor´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci), zezwalajàcy przejechaç obok semafora wyjazdowego wskazujàcego sygna∏ „Stój”

(lub wyjechaç z toru stacyjnego nie posiadajàcego

semafora wyjazdowego) i wyjechaç na tor szlakowy lewy,

4) w przypadkach, o których mowa w pkt 1, 2 i 3, w odniesieniu do stacji — podano ponadto sygna∏ „Nakaz jazdy”, tam gdzie jest to wymagane.

6. Przejazd przez posterunek zapowiadawczy pociàgu wyprawianego na tor szlakowy lewy (w kierunku

przeciwnym do zasadniczego) mo˝e si´ odbyç, gdy

1) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym lub wjazdowy na posterunku odga∏´ênym

bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku

jazdy zosta∏ przystosowany do takich jazd, na semaforze tym podano sygna∏ zezwalajàcy na jazd´

lub sygna∏ zast´pczy z równoczesnym wyÊwietleniem si´ odpowiedniego wskaênika, a na stacji, na

której jest to wymagane, ponadto podano sygna∏

„Nakaz jazdy”,

2) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym lub wjazdowy na posterunku odga∏´ênym

bez semafora wyjazdowego nie jest przystosowany do takich jazd lub urzàdzenia blokady liniowej

nie sà przystosowane do prowadzenia ruchu po

danym torze szlakowym lewym — na semaforze

podano w porze dziennej sygna∏ zast´pczy uzupe∏-

niony przenoÊnà nie oÊwietlonà tablicà z odpowiednim wskaênikiem, o czym dru˝yna pociàgowa

zosta∏a uprzedzona rozkazem pisemnym przez stacj´ ostatniego postoju lub stacj´ wyznaczonà; gdy

nie sà spe∏nione wy˝ej wymienione warunki, pociàg nale˝y zatrzymaç i wydaç dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny (dor´czony lub przekazany za

pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci) zezwalajàcy na przejazd przez posterunek i na jazd´ po torze szlakowym lewym.

pach posterunków nast´pczych; je˝eli nie mo˝na przywróciç stanu zasadniczego blokady po

przejeêdzie ostatniego pociàgu z kierunku przeciwnego do zasadniczego, nale˝y pierwszemu

pociàgowi, wyprawionemu po torze w kierunku

zasadniczym (prawym, patrzàc w kierunku jazdy), wydaç rozkaz pisemny z zawiadomieniem

o niewa˝noÊci sygna∏ów na samoczynnych semaforach odst´powych i o potrzebie ostro˝nej

jazdy od ostatniego semafora odst´powego.

7. Wjazd pociàgu z toru szlakowego lewego (z kierunku przeciwnego do zasadniczego) na stacj´ lub posterunek odga∏´êny z semaforem wyjazdowym dla danego kierunku jazdy mo˝e nastàpiç, gdy

11. Je˝eli na szlaku dwutorowym z blokadà samoczynnà dla ruchu jednokierunkowego po ka˝dym torze

urzàdzona zosta∏a blokada liniowa pó∏samoczynna dla

ruchu pociàgów po torze czynnym w kierunku przeciwnym do zasadniczego — w czasie zamkni´cia jednego

z torów szlakowych obowiàzuje nast´pujàcy sposób

post´powania

1) na semaforze wjazdowym, odnoszàcym si´ do toru

lewego, podano sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy,

2) na sygnalizatorze sygna∏u zast´pczego, odnoszàcym si´ do toru szlakowego lewego, podano sygna∏ zast´pczy,

3) nie ma lub nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego lub zast´pczego — je˝eli dru˝ynie pociàgowej

dor´czono lub przekazano za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci rozkaz pisemny zezwalajàcy na wjazd pociàgu.

8. Dru˝yny pociàgowe nale˝y informowaç rozkazem pisemnym (dor´czonym lub przekazanym za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci) o zamkni´ciu toru szlakowego i wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego oraz zwiàzanych z tym okolicznoÊciach.

9. Mo˝e zostaç zarzàdzone, ˝e w czasie zamkni´cia

jednego toru szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego posterunki odst´powe nie b´dà bra∏y udzia∏u w prowadzeniu ruchu;

semafory nieczynnych posterunków ruchu b´dà wówczas niewa˝ne; dru˝yny pociàgowe powinny byç o tym

powiadamiane rozkazem pisemnym.

10. Na szlaku z blokadà samoczynnà jednokierunkowà, po zamkni´ciu jednego z torów szlaku dwutorowego i po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego, ruch pociàgów po torze czynnym prowadzi si´ w nast´pujàcy sposób

1) obowiàzuje telefoniczne zapowiadanie pociàgów

pomi´dzy obs∏ugiwanymi posterunkami tak, jak

na szlaku jednotorowym bez urzàdzeƒ blokady liniowej,

2) ruch pociàgów prowadzi si´ jak na szlaku jednotorowym — przy czym pociàgi tego samego kierunku jazdy

a) po torze prawym (w kierunku zasadniczym) — jadà w odst´pach samoczynnych semaforów odst´powych,

b) po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) — jadà w odst´pach posterunków

zapowiadawczych, a w razie otwarcia prowizorycznych posterunków nast´pczych — w odst´-

1) po zamkni´ciu toru wprowadza si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy,

2) dla wszystkich pociàgów obu kierunków jazdy po

torze czynnym przed wyprawieniem wymagane

jest telefoniczne ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu,

3) nast´pstwo pociàgów jadàcych torem prawym

w kierunku zasadniczym reguluje blokada samoczynna, a jadàcych torem lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) — blokada pó∏samoczynna,

4) pociàgom obu kierunków jazdy po torze czynnym

nie wydaje si´ rozkazów pisemnych w tym zakresie.

Szlaki, na których urzàdzona zosta∏a blokada, powinny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

12. Gdy blokada samoczynna lub pó∏samoczynna

przystosowana jest do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze szlaku dwutorowego, w razie

zamkni´cia jednego toru obowiàzuje nast´pujàcy sposób post´powania

1) po zamkni´ciu toru wprowadza si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy,

2) dla wszystkich pociàgów obu kierunków jazdy po

torze czynnym przed wyprawieniem wymagane

jest telefoniczne ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu,

3) pociàgom obu kierunków jazdy po torze czynnym

nie wydaje si´ rozkazów pisemnych w tym zakresie.

Szlaki, na których urzàdzona zosta∏a blokada, nale˝y

wskazaç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

13. Je˝eli na linii wyposa˝onej w urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej zg∏oszenie ustania przeszkody,

z powodu której tor szlakowy by∏ zamkni´ty, nastàpi∏o

w czasie, gdy tor czynny zaj´ty jest przez pociàgi, w celu szybkiego przeprowadzenia nagromadzonych pociàgów dy˝urny ruchu mo˝e dokonaç otwarcia tego to-

ru i wznowiç po nim ruch pociàgów, przestrzegajàc nast´pujàcych zasad

1) gdy tor dotychczas czynny zaj´ty jest przez pociàgi

jadàce w kierunku zasadniczym — odwo∏uje prowadzenie po nim ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywraca ruch dwutorowy,

2) gdy tor dotychczas czynny zaj´ty jest przez pociàgi

jadàce w kierunku przeciwnym do zasadniczego —

anuluje wczeÊniej uzyskane pozwolenie na wyprawienie nast´pnych pociàgów po torze szlakowym

lewym (je˝eli pozwolenie takie by∏o dane), a odwo∏ania ruchu jednotorowego dwukierunkowego po

tym torze dokonuje, gdy przyb´dzie ostatni pociàg

jadàcy torem z kierunku przeciwnego do zasadniczego,

3) na szlaku z blokadà dwukierunkowà przywraca ruch

dwutorowy, bez wzgl´du na kierunek jazdy pociàgów po torze dotychczas czynnym,

4) dru˝yny pociàgów znajdujàcych si´ na torze dotychczas czynnym nale˝y uprzedziç radiotelefonem o otwarciu sàsiedniego toru.

14. Je˝eli wprowadzony by∏ ruch jednotorowy

dwukierunkowy, to po otwarciu zamkni´tego toru i po

przyjeêdzie ostatniego pociàgu, dla którego dano pozwolenie na wyprawienie po torze lewym (w kierunku

przeciwnym do zasadniczego), ruch dwutorowy przywraca ten posterunek zapowiadawczy, który wprowadzi∏ ruch jednotorowy, tj. który zarzàdza torem czynnym. Dy˝urny ruchu tego posterunku nadaje do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich posterunków ruchu telefonogram wed∏ug okreÊlonego wzoru, przywracajàcy ruch dwutorowy.

15. O wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywróceniu ruchu dwutorowego nale˝y

zawiadomiç dró˝ników przejazdowych.

16. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu w czasie zamkni´cia jednego z torów szlakowych okreÊli zarzàd kolei w regulaminach technicznych sàsiednich

stacji i poÊrednich posterunków ruchu oraz w instrukcjach.

Oddzia∏ 3

Prowadzenie ruchu po torze zamkni´tym

§ 50. 1. Pociàgi i pojazdy pomocnicze wyprawiane

po torze zamkni´tym zapowiada si´ telefonicznie

w sposób ustalony dla szlaków jednotorowych; posterunki odst´powe w miar´ potrzeby biorà udzia∏ w tym

zapowiadaniu.

2. Dla pociàgu, który doje˝d˝a do nast´pnej stacji

1) po szlaku jednotorowym lub po torze prawym szlaku dwutorowego — obs∏uguje si´ semafory oraz

dodatkowo blokad´ liniowà, je˝eli urzàdzenia na to

pozwalajà,

2) po torze lewym szlaku dwutorowego — semaforów

nie obs∏uguje si´, chyba ˝e semafor wyjazdowy zosta∏ przystosowany do wyjazdu w kierunku prze-

Poz. 400

ciwnym do zasadniczego albo ˝e przy torze lewym

(patrzàc w kierunku jazdy) znajduje si´ semafor

wjazdowy,

3) na szlaku z dwukierunkowà blokadà pó∏samoczynnà dla ka˝dego toru obowiàzujà postanowienia

pkt 1.

3. Dla pociàgu, który nie doje˝d˝a do nast´pnego

posterunku zapowiadawczego, dla jazdy po szlaku jednotorowym lub po torze prawym szlaku dwutorowego,

semafory obs∏uguje si´ wówczas, gdy nie ma blokady

liniowej. Gdy jest blokada liniowa, lecz urzàdzenia sterowania ruchem przystosowane sà do tego, aby pociàg powracajàcy ze szlaku nie oddzia∏ywa∏ na urzàdzenia blokady liniowej, wówczas wjazd pociàgu powracajàcego ze szlaku jednotorowego lub po torze prawym szlaku dwutorowego mo˝e odbywaç si´ na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze. Dla jazdy po torze lewym szlaku dwutorowego, odnoÊnie do obs∏ugi semaforów, post´puje si´ w sposób okreÊlony dla pociàgu,

który doje˝d˝a do nast´pnej stacji.

4. Je˝eli semaforów nie obs∏uguje si´, wyjazd pociàgów na zamkni´ty tor szlakowy odbywa si´ na rozkaz pisemny, natomiast wjazd pociàgów z zamkni´tego toru — na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny.

5. Dla pociàgu jadàcego na zaj´ty tor szlakowy nie

nastawia si´ sygna∏ów na semaforach i nie obs∏uguje

si´ urzàdzeƒ blokowych.

6. Na zamkni´ty tor szlakowy mo˝na wyprawiç kilka pociàgów, z tym ˝e drugi i nast´pny pociàg w tym

samym kierunku mo˝na wyprawiç w odst´pie czasu co

najmniej dwóch minut, w odleg∏oÊci co najmniej

500 m za pociàgiem poprzednim.

7. Pr´dkoÊç jazdy pociàgu na zamkni´tym i zaj´tym

torze szlakowym nie mo˝e przekraczaç 30 km/h. Na zamkni´tym torze szlakowym nie zaj´tym przez tabor, na

którym nie ma przeszkód do jazdy, mo˝e byç stosowana dozwolona dla danego pociàgu pr´dkoÊç jazdy,

o czym dy˝urny ruchu powiadamia dru˝yn´ pociàgowà za pomocà rozkazu pisemnego.

8. Dru˝yn´ pociàgowà lub kierowc´ pojazdu pomocniczego zawiadamia si´ rozkazem pisemnym o jeêdzie po torze zamkni´tym, z podaniem numeru zamkni´tego toru, nazwy stacji, w kierunku której ma odbyç si´ jazda, okreÊlonego miejsca zatrzymania na

szlaku i pozwolenia na dalszà jazd´ lub powrót do stacji wyprawienia albo na jazd´ do okreÊlonego miejsca

na szlaku. Ponadto dru˝yny pociàgowe lub kierowc´

pojazdu pomocniczego nale˝y powiadomiç o

1) ostrze˝eniach doraênie wprowadzonych, je˝eli wymagajà zmniejszenia pr´dkoÊci jazdy poni˝ej dozwolonej dla danego pociàgu,

2) znajdujàcych si´ na zamkni´tym torze innych pociàgach i pojazdach pomocniczych oraz kierunku

ich jazdy lub miejscu postoju,

3) jeêdzie w odst´pie czasu co najmniej 2 minut za innym pociàgiem roboczym lub pojazdem pomocniczym,

4) sposobie pozwolenia na wjazd pociàgu, je˝eli nie

b´dzie podany sygna∏ zezwalajàcy na semaforze

wjazdowym,

5) innych okolicznoÊciach, wymagajàcych zachowania szczególnej ostro˝noÊci.

9. Je˝eli wyprawiono pociàg, który ma dojechaç do

nast´pnej stacji, nie wolno wyprawiaç pociàgu przeciwnego kierunku, dopóki pociàg ten nie przyjedzie do

tej stacji.

10. Je˝eli wyprawiono pociàg do okreÊlonego kilometra, pociàg przeciwnego kierunku wolno wyprawiç

do miejsca znajdujàcego si´ co najmniej 500 m przed

wyznaczonym kilometrem.

11. W rozkazie pisemnym dla przypadku, o którym

mowa w ust.10, nale˝y wskazaç miejsce, do którego

wolno dojechaç. Zbli˝enie si´ obu pociàgów mo˝e nastàpiç po porozumieniu si´ dru˝yn pociàgowych.

12. Je˝eli pociàg wyprawiono do kilometra z postojem i z powrotem, lecz nie powiadomiono dru˝yny pociàgowej rozkazem pisemnym o tym, ˝e za nim zostanie wyprawiony nast´pny pociàg tego samego kierunku, to nie wolno wyprawiç nast´pnego pociàgu, dopóki wyprawiony pociàg nie powróci∏.

13. Je˝eli powiadomienie, o którym mowa w ust. 12,

mo˝e byç przekazane pociàgowi znajdujàcemu si´ na

torze zamkni´tym za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, nale˝y to uczyniç, przekazujàc stosownà treÊç rozkazu pisemnego, i wyprawiç nast´pny pociàg.

14. O wszelkich jazdach po zamkni´tym torze i okolicznoÊciach majàcych wp∏yw na bezpieczeƒstwo ruchu zawiadamia si´ dró˝ników przejazdowych oraz posterunki ruchu po∏o˝one przy tym szlaku.

15. W razie potrzeby, w miejscu na szlaku, do którego wyprawia si´ pociàgi po zamkni´tym torze, mo˝e

byç urzàdzony prowizoryczny posterunek ruchu, który,

tak jak posterunek zapowiadawczy, bierze udzia∏ w regulowaniu ruchu po zamkni´tym torze.

Poz. 400

1) gdy blokada samoczynna i pó∏samoczynna jest

przystosowana do ruchu dwukierunkowego po

ka˝dym torze, kierunek ruchu po danym torze mo˝e byç zmieniony tylko wtedy, gdy ten tor szlakowy

jest wolny i otrzymano pozwolenie na w∏àczenie

˝àdanego kierunku; ˝àdanie tego pozwolenia odbywa si´ telefonicznie lub za pomocà specjalnego

urzàdzenia,

2) gdy blokada liniowa nie jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego, ruch dwukierunkowy po

torze w kierunku przeciwnym do kierunku zasadniczego wprowadza posterunek zapowiadawczy zarzàdzajàcy tym torem.

W tym celu dy˝urny ruchu tego posterunku nadaje do

sàsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogram wed∏ug okreÊlonego wzoru.

3. Szlaki, na których blokada samoczynna i pó∏samoczynna jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze, powinny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy.

4. Na szlakach z blokadà liniowà nie przystosowanà do ruchu dwukierunkowego sposób prowadzenia

ruchu pociàgów po torze prawym (w kierunku zasadniczym) nie ulega zmianie, natomiast prowadzenie ruchu

pociàgów po torze, po którym wprowadzono ruch

dwukierunkowy, odbywa si´ tak, jak w czasie zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze

czynnym.

5. Po potwierdzeniu przyjazdu ostatniego pociàgu,

dla którego wydano pozwolenie na wyprawienie po

okreÊlonym torze, ruch jednokierunkowy po tym torze

przywraca ten posterunek zapowiadawczy, który

wprowadzi∏ ruch dwukierunkowy, nadajàc do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich

posterunków ruchu telefonogram wed∏ug okreÊlonego wzoru.

6. O wprowadzeniu i odwo∏aniu ruchu dwukierunkowego po jednym torze przy czynnych obu torach dy˝urny ruchu powiadamia dró˝ników przejazdowych.

Oddzia∏ 4

Oddzia∏ 5

Prowadzenie ruchu dwukierunkowego

po torze na szlaku dwutorowym

przy czynnych obu torach

§ 51. 1. Po torach szlaku dwutorowego, wyposa˝onych w blokad´ liniowà przystosowanà do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze, jak równie˝ po torach szlaku dwutorowego, na których blokada liniowa nie jest dostosowana do ruchu dwukierunkowego — ruch pociàgów mo˝e byç prowadzony

1) dwukierunkowo po jednym torze i jednokierunkowo po drugim torze,

2) dwukierunkowo po ka˝dym torze.

2. W przypadkach wymienionych w ust. 1 obowiàzuje nast´pujàcy sposób post´powania

Zamkni´cie toru stacyjnego

§ 52. 1. Tor stacyjny nie nadajàcy si´ do ruchu nale˝y zamknàç, wykonujàc nast´pujàce czynnoÊci

1) zawiadomiç o tym zainteresowanych pracowników,

2) tor ten osygnalizowaç zgodnie z obowiàzujàcymi

zasadami sygnalizacji,

3) zewrzeç oba toki szyn zamkni´tego toru, je˝eli jest

on izolowany,

4) zwrotnice prowadzàce na zamkni´ty tor przestawiç

w kierunku innego toru i w tym po∏o˝eniu unieruchomiç je za pomocà zamkni´ç pomocniczych, o ile

nie spowoduje to wy∏àczenia innych przebiegów

niesprzecznych.

2. Je˝eli zamkni´ty tor, o którym mowa w ust. 1, jest

torem wjazdowym, ponadto stosuje si´ Êrodki pomocnicze stosownie do tego typu urzàdzeƒ srk.

3. Je˝eli cz´Êç zamkni´tego toru b´dzie u˝ytkowana, nale˝y jà zakoƒczyç prowizorycznym koz∏em oporowym, a miejsce, do którego wolno dojechaç, odpowiednio osygnalizowaç.

4. Otwarcie zamkni´tego toru stacyjnego mo˝e nastàpiç na polecenie dy˝urnego ruchu, po otrzymaniu

zawiadomienia o usuni´ciu przeszkód do ruchu na tym

torze.

5. Zamkni´cie i otwarcie toru stacyjnego powinno

byç odnotowane w dokumentacji techniczno-ruchowej.

Rozdzia∏ 6

Powiadamianie dru˝yn pociàgowych i post´powanie

w razie szczególnych wydarzeƒ

Oddzia∏ 1

Rozkazy pisemne

§ 53. 1. Dru˝yny pociàgowe nale˝y zawiadamiaç za

pomocà rozkazów pisemnych o potrzebie zachowania

szczególnej ostro˝noÊci lub ograniczenia pr´dkoÊci jazdy, o zezwoleniu na jazd´ w szczególnych warunkach

i o innych okolicznoÊciach, które majà wp∏yw na bezpieczeƒstwo lub prawid∏owoÊç jazdy pociàgów.

2. Podstawà do przekazywania rozkazów pisemnych sà postanowienia przepisów i instrukcji okreÊlajàce obowiàzki dy˝urnego ruchu albo zarzàdzenie zarzàdu kolei lub ˝àdanie uprawnionego pracownika.

Poz. 400

lub wyjàtkowo ci´˝kim albo z towarami niebezpiecznymi, ze wskazaniem szczególnych Êrodków ostro˝noÊci, jakie w danym przypadku nale˝y stosowaç,

f) jazdy po sàsiednim torze szlakowym lub stacyjnym pociàgu, w którym znajdujà si´ wagony

z ∏adunkiem o przekroczonej skrajni ∏adunkowej

lub z materia∏ami niebezpiecznymi, je˝eli w danym przypadku jest wymagane takie ostrze˝enie,

g) jazdy po torze prawym w kierunku zasadniczym

w przypadku zamkni´cia jednego z torów szlaku

dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym lub

prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze

szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach

szlakowych, je˝eli blokada liniowa nie jest do tego przystosowana,

h) innych okolicznoÊci wymagajàcych ostro˝nej

jazdy,

2) polecenie ostro˝nej jazdy z jednoczesnym zmniejszeniem pr´dkoÊci jazdy, z powodu

a) zmiany toru wjazdowego z g∏ównego zasadniczego na g∏ówny dodatkowy, o ile dru˝yna pociàgowa nie zosta∏a poinformowana o tym w inny sposób,

b) wjazdu pociàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty lub wyjàtkowo na tor ˝eberkowy albo na tor, na którym

istnieje ograniczenie pr´dkoÊci ni˝sze, ni˝ wynika to ze wskazaƒ semafora,

c) stanu taboru (znajdowania si´ w sk∏adzie pociàgu pojazdu, którego pr´dkoÊç konstrukcyjna jest

mniejsza ni˝ pr´dkoÊç pociàgu itp.),

d) stanu lub rodzaju ∏adunku, które wymagajà

ograniczenia pr´dkoÊci jazdy,

e) stanu nawierzchni i budowli kolejowych,

3. Rodzaje i wzory rozkazów pisemnych okreÊla zarzàd kolei.

f) stanu urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym,

4. Za pomocà rozkazów pisemnych wydaje si´ dru˝ynie pociàgowej nast´pujàce polecenia, zezwolenia

i informacje

h) niezawiadomienia dró˝nika przejazdowego o odjeêdzie pociàgu lub pojazdu pomocniczego,

1) polecenie ostro˝nej jazdy, z powodu

a) niezawiadomienia dró˝nika przejazdowego lub

kierownika robót o: zmianie normalnego kierunku jazdy pociàgu po torze szlakowym, jeêdzie po

zamkni´tym torze, jeêdzie w odst´pie czasu,

b) nieotrzymania potwierdzenia przyjazdu pojazdu

pomocniczego,

c) jazdy pociàgu w odst´pie czasu i o jeêdzie na widocznoÊç,

d) wykonywania robót torowych w warunkach z∏ej

widzialnoÊci,

e) znajdowania si´ w sk∏adzie pociàgu wagonów

z ∏adunkiem o przekroczonej skrajni ∏adunkowej

g) stanu urzàdzeƒ trakcji elektrycznej,

i) uszkodzenia rogatki lub samoczynnej sygnalizacji na przejeêdzie, do czasu usuni´cia uszkodzenia lub do czasu wprowadzenia tymczasowego

strze˝enia przejazdu,

j) innych okolicznoÊci wymagajàcych ograniczenia

pr´dkoÊci jazdy,

3) polecenie zatrzymania pociàgu wskutek zagro˝enia

lub uszkodzenia toru i jazdy przez miejsce uszkodzone ze wskazanà pr´dkoÊcià i ewentualnie z pilotem,

4) zezwolenie na przejechanie obok semafora wyjazdowego, wskazujàcego sygna∏ „Stój”, sygna∏ wàtpliwy, bia∏e Êwiat∏o bàdê nie oÊwietlonego, o ile nie

mo˝na podaç sygna∏u zast´pczego oraz informacji,

czy zezwolenie to jest wa˝ne dopiero po otrzyma-

niu sygna∏u „Nakaz jazdy”, czy te˝ bez otrzymania

tego sygna∏u, a tak˝e zezwolenie na przejechanie

obok semafora wyjazdowego w okr´gu nastawczym nastawni wy∏àczonej z udzia∏u w prowadzeniu ruchu,

5) zezwolenie na wyjazd ze stacji majàcej semafory

wyjazdowe z toru, przy którym nie ma semafora

wyjazdowego, oraz informacji, czy zezwolenie to

jest wa˝ne dopiero po otrzymaniu sygna∏u „Nakaz

jazdy”, czy te˝ bez otrzymania tego sygna∏u,

Poz. 400

16) informacj´ o ustawieniu nowych sygnalizatorów,

o zmianie miejsca istniejàcych sygnalizatorów,

o zmianie obrazów sygna∏owych,

17) informacj´ o czasowym otwarciu posterunku ruchu

stale zamkni´tego,

18) informacj´ o otwarciu prowizorycznego posterunku odst´powego lub odga∏´ênego i miejscu jego

usytuowania oraz na jaki sygna∏ dozwolony jest

przejazd pociàgu przez ten posterunek,

6) zezwolenie na przejechanie obok semafora wjazdowego, drogowskazowego lub obs∏ugiwanego semafora odst´powego, wskazujàcych sygna∏

„Stój”, sygna∏ wàtpliwy lub bia∏e Êwiat∏o bàdê nie

oÊwietlonych, o ile nie mo˝na podaç sygna∏u zast´pczego, a tak˝e zezwolenie na przejechanie

obok semafora wjazdowego, drogowskazowego

w okr´gu nastawczym nastawni wykonawczej wy∏àczonej z udzia∏u w prowadzeniu ruchu,

19) informacj´ o tym, ˝e w czasie prowadzenia ruchu

pociàgów w odst´pach obs∏ugiwanych posterunków nast´pczych sygna∏y na samoczynnych semaforach odst´powych sà niewa˝ne,

7) je˝eli nie ma mo˝liwoÊci przywrócenia stanu zasadniczego samoczynnej blokady liniowej jednokierunkowej — zezwolenie pierwszemu pociàgowi,

wyprawianemu po otwarciu zamkni´tego toru

szlakowego, na niezatrzymywanie si´ przed samoczynnymi semaforami odst´powymi, wskazujàcymi sygna∏ „Stój” i niezmniejszanie pr´dkoÊci jazdy

z tego powodu,

22) zezwolenie na jazd´ manewrowà w kierunku szlaku, poza ustalonà granic´ przetaczania lub poza

granic´ stacji,

8) polecenie jazdy pociàgu do okreÊlonego kilometra

na szlaku jednotorowym, zatrzymania si´ i powrotu najpóêniej w nakazanym czasie, o ile jazda tego

pociàgu nie jest przewidziana rozk∏adem jazdy,

9) polecenie popychania pociàgu przez lokomotyw´

sprz´gni´tà z pociàgiem lub przez lokomotyw´ nie

sprz´gni´tà z pociàgiem, która doje˝d˝a za pociàgiem do nast´pnej stacji lub która ze szlaku jednotorowego wraca do stacji wyprawienia, o ile popychanie nie jest przewidziane rozk∏adem jazdy,

10) informacj´ o tym, co b´dzie zezwoleniem na wjazd

pociàgu lub popychacza powracajàcego ze szlaku

jednotorowego, je˝eli wjazd ten nie odb´dzie si´

na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze wjazdowym

lub na sygna∏ zast´pczy,

11) polecenie jazdy po zamkni´tym torze szlakowym

i o innych okolicznoÊciach z tym zwiàzanych,

20) informacj´ o uszkodzeniu torowych urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgów,

21) informacj´ o jeêdzie pociàgu w innym kierunku ni˝

przewidziany w rozk∏adzie jazdy,

23) informacj´ o otwarciu toru szlakowego i przywróceniu ruchu dwutorowego, je˝eli dru˝yna pociàgowa

zosta∏a powiadomiona rozkazem pisemnym o jeêdzie pociàgu po torze szlakowym lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego), a jazda ma si´ odbyç po torze prawym (w kierunku zasadniczym),

24) polecenie zatrzymania pociàgu przed uszkodzonym obs∏ugiwanym semaforem,

25) zezwolenie na wjazd z zamkni´tego toru szlakowego, przy którym nie ma semafora wjazdowego,

26) zezwolenie na jazd´ w przypadku, gdy czo∏o pociàgu z jednoosobowà obs∏ugà trakcyjnà znajduje si´

poza semaforem wskazujàcym sygna∏ zezwalajàcy,

którego maszynista nie widzi,

27) zezwolenie na przejechanie obok sygna∏u D 1 „Stój”,

28) informacj´ o przywróceniu wa˝noÊci wskazaƒ sygna∏ów na samoczynnych semaforach odst´powych i prowadzeniu ruchu pociàgów na ich podstawie,

13) polecenie zatrzymania pociàgu na szlaku, nieprzewidzianego rozk∏adem jazdy, z okreÊleniem celu

i czasu postoju,

29) zezwolenie na dalszà jazd´ zatrzymanego pociàgu,

gdy czo∏o pociàgu min´∏o obs∏ugiwany semafor

tak, ˝e koniec pociàgu minà∏ sygna∏owe miejsce

koƒca pociàgu, lecz nie minà∏ przebiegowego miejsca koƒca pociàgu, lub gdy pociàg przejecha∏ i zatrzyma∏ si´ za semaforem wskazujàcym sygna∏

„Stój”,

14) polecenie roz∏àczenia lokomotyw przed miejscami,

na których niedozwolona jest podwójna trakcja,

przejazdu pojedynczo przez to miejsce i ponownego po∏àczenia lokomotyw za tym miejscem, o ile

nie jest to przewidziane rozk∏adem jazdy,

30) informacj´ dla pociàgu roboczego, znajdujàcego

si´ na torze szlakowym zamkni´tym, wyprawionym do kilometra z postojem i z powrotem, ˝e za

nim zostanie wyprawiony nast´pny pociàg tego

samego kierunku,

15) informacj´ o zmianach w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy,

31) zezwolenie na wyjazd pociàgu w przypadku prowadzenia ruchu w odst´pie czasu,

12) polecenie zatrzymania pociàgu na stacji, gdzie nie

ma rozk∏adowego postoju, w okreÊlonych okolicznoÊciach,

32) zawiadomienie o zamkni´ciu i wy∏àczeniu z udzia∏u w prowadzeniu ruchu posterunku(ów) nast´pczego(ych), uniewa˝nieniu sygna∏ów na semaforach wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu

posterunków nast´pczych, ograniczeniach pr´dkoÊci w obr´bie tych posterunków nast´pczych,

33) zezwolenie na wstawienie i jazd´ samochodu przystosowanego do jazdy po drogach i po torach,

34) informacj´ o zamkni´ciu toru szlakowego i o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze szlakowym czynnym,

35) zezwolenie na przejechanie obok semafora wyjazdowego wskazujàcego sygna∏ „Stój” i wyjazd pociàgu na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do

zasadniczego, gdy na semaforze wyjazdowym nie

b´dzie podany sygna∏ zast´pczy, oraz informacj´,

czy zezwolenie to jest wa˝ne dopiero po otrzymaniu sygna∏u „Nakaz jazdy”, czy te˝ bez otrzymania

tego sygna∏u,

36) zezwolenie na wyjazd pociàgu ze stacji majàcej semafory wyjazdowe z toru, przy którym nie ma semafora wyjazdowego, na tor szlakowy w kierunku

przeciwnym do zasadniczego, oraz informacj´, czy

zezwolenie to jest wa˝ne dopiero po otrzymaniu

sygna∏u „Nakaz jazdy”, czy te˝ bez otrzymania tego sygna∏u,

37) informacj´, do którego miejsca na szlaku dwutorowym odb´dzie si´ jazda lub popychanie pociàgu, oraz polecenie powrotu (z podaniem czasu powrotu na stacj´ wyprawienia) po torze szlakowym

lewym w kierunku przeciwnym do kierunku zasadniczego, o ile nie jest to przewidziane rozk∏adem jazdy,

38) informacj´ o tym, co b´dzie zezwoleniem na wjazd

pociàgu lub powracajàcego popychacza z toru

szlakowego lewego, je˝eli wjazd ten nie odb´dzie

si´ na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze wjazdowym lub sygna∏ zast´pczy,

39) zezwolenie na wjazd pociàgu z toru szlakowego lewego (z kierunku przeciwnego do zasadniczego),

przy którym nie ma semafora wjazdowego lub innego urzàdzenia sygna∏owego albo gdy nie mo˝na

na nich podaç odpowiedniego sygna∏u,

40) informacj´ o tym, co b´dzie zezwoleniem na przejazd pociàgu po torze szlakowym lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) obok posterunków odst´powych,

41) informacj´ o prowadzeniu ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych

obu torach szlakowych, je˝eli blokada liniowa i stacyjna nie sà do tego przystosowane; informacj´ t´

otrzymuje dru˝yna pociàgu wyprawianego na tor

szlakowy lewy, po którym odbywa si´ ruch dwukierunkowy,

42) informacj´ o zaistnieniu ca∏kowitej przerwy ∏àcznoÊci przewodowej i o jej zasi´gu oraz jednoczeÊnie,

je˝eli zachodzi taka potrzeba

Poz. 400

a) informacj´ o nieotrzymaniu potwierdzenia przyjazdu pociàgu,

b) informacj´ o podstawie do wyprawienia pociàgu na szlak jednotorowy,

c) polecenie ostro˝nej jazdy, zatrzymania si´ i dawania sygna∏u „BacznoÊç”,

d) informacj´, które posterunki nie biorà udzia∏u

w prowadzeniu ruchu i o niewa˝noÊci sygna∏ów

na ich semaforach oraz na którym z tych posterunków przejazd przez zwrotnice odb´dzie si´ na

r´czny sygna∏ „Do mnie”,

e) polecenie dru˝ynie pierwszego pociàgu zawiadomienia o przerwie w ∏àcznoÊci przewodowej

posterunków wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu oraz dró˝ników przejazdowych,

f) informacj´ o tym, ˝e w tym samym kierunku zostanie wyprawiony nast´pny pociàg.

5. Rozkazy pisemne wype∏nia, podpisuje i dor´cza

lub przekazuje ich treÊç za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci

dru˝ynie pociàgowej dy˝urny ruchu.

6. Zezwolenia, polecenia i informacje wymienione

w ust. 4 mogà byç przekazywane maszyniÊcie przez dy˝urnego ruchu za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci po zatrzymaniu pociàgu; ich treÊç maszynista wpisuje do

bloczków, o których mowa w ust. 8. Zatrzymanie pociàgu nie jest wymagane, je˝eli

1) obsada pojazdu trakcyjnego jest dwuosobowa,

a treÊç przekazywanych zezwoleƒ, poleceƒ i informacji b´dzie rejestrowana przez specjalne urzàdzenie znajdujàce si´ na posterunku nastawczym

(technicznym) albo w pojeêdzie trakcyjnym lub

2) obsada pojazdu trakcyjnego jest jednoosobowa,

a pojazd zosta∏ wyposa˝ony w urzàdzenia umo˝liwiajàce odbiór i druk rozkazu przekazem elektronicznym.

7. W przypadku przekazania zezwolenia, polecenia

i informacji, o których mowa w ust. 6, za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, ich treÊç powinna byç wpisywana do

bloczków, o których mowa w ust. 8.

8. Rozkazy pisemne powinny byç przygotowane

w formie bloczków z nadrukiem na ka˝dej karcie kolejnego numeru; bloczki podlegajà Êcis∏ej ewidencji. Rozkazy przekazywane dru˝ynie pociàgowej nale˝y oznaczaç kolejnym numerem (numeracja miesi´czna lub

roczna).

9. Szczegó∏owe postanowienia o wydawaniu i dor´czaniu (przekazywaniu) rozkazów pisemnych okreÊla

zarzàd kolei.

10. Na stacjach wyposa˝onych w urzàdzenia komputerowej ewidencji ostrze˝eƒ doraênych wyznaczonych do wydawania rozkazów pisemnych rozkazy pisemne zawierajàce ostrze˝enia dla okreÊlonych odcinków linii mogà byç wydawane w formie wydruku kom-

puterowego. Podstawà komputerowego wydruku rozkazu pisemnego jest zapis w pami´ci komputera

ostrze˝eƒ doraênych obowiàzujàcych w torach szlakowych i stacyjnych dla jazdy w kierunku zasadniczym

i w kierunku przeciwnym do zasadniczego, prowadzony wed∏ug numeracji rocznej na podstawie otrzymanych zg∏oszeƒ telegraficznych.

11. Komputerowy wydruk rozkazu pisemnego powinien zawieraç

1) nazw´ stacji wydania,

2) nazw´ rozkazu i jego numer,

3) numer pociàgu, dla którego jest przeznaczony,

4) dat´ i godzin´ wystawienia,

5) nazwy posterunków ruchu i szlaków, na których

obowiàzuje zmniejszenie pr´dkoÊci lub wymagane

jest zachowanie ostro˝noÊci, z podaniem numeru

toru, kilometra˝a, dozwolonej pr´dkoÊci, przyczyny oraz ewentualnie godzin obowiàzywania,

6) nazw´ stacji, do której wydano ostrze˝enia.

12. W komputerowym wydruku rozkazu pisemnego zawierajàcego ostrze˝enia mogà byç dodatkowo

podawane informacje z innych rozkazów pisemnych.

Sprawy zwiàzane z wydawaniem i dor´czaniem komputerowych wydruków rozkazów pisemnych powinny

byç okreÊlone w regulaminie technicznym.

Oddzia∏ 2

Ostrze˝enia

§ 54. 1. Ostrze˝enia dzielà si´ na sta∏e i doraêne,

przy czym

1) za ostrze˝enia sta∏e uwa˝a si´ ostrze˝enia, które

trwajà d∏u˝ej ni˝ 30 dni oraz uj´te sà w wykazie

ostrze˝eƒ sta∏ych,

2) ostrze˝eniami doraênymi sà ostrze˝enia, które

wprowadzone zosta∏y zarzàdzeniami; ostrze˝enia

doraêne mogà byç jednorazowe, tj. odnoszàce si´

do okreÊlonego pociàgu, lub okresowe, tj. odnoszàce si´ do wszystkich pociàgów w okresie wa˝noÊci tego ostrze˝enia.

2. Wykaz ostrze˝eƒ sta∏ych powinien byç wydawany okresowo, przy czym po raz pierwszy równoczeÊnie

z wejÊciem w ˝ycie nowego rozk∏adu jazdy.

3. W wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych mo˝na dokonywaç

tylko nast´pujàcych zmian

1) skreÊlenia ostrze˝eƒ w ca∏oÊci,

2) skrócenia miejsca podanego w ostrze˝eniu sta∏ym,

3) podwy˝szenia pr´dkoÊci jazdy podanej w ostrze˝eniu sta∏ym.

Poz. 400

4. Zmiany, o których mowa w ust. 3, nale˝y przekazaç zainteresowanym w formie pisemnego zarzàdzenia.

5. Je˝eli stan urzàdzeƒ kolejowych, prowadzenie

robót lub inne okolicznoÊci dotyczàce tych urzàdzeƒ

wymagajà wydawania dru˝ynom pociàgowym ostrze˝eƒ nie uj´tych w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych, w∏aÊciwe

jednostki organizacyjne lub uprawnieni pracownicy

powinni niezw∏ocznie zawiadomiç o tym (pisemnie,

telegramem lub telefonogramem) jednà ze stacji sàsiadujàcych z miejscem, w którym powsta∏y okolicznoÊci wymagajàce wydania ostrze˝eƒ. W zawiadomieniu nale˝y dok∏adnie okreÊliç: miejsce, w którym konieczne jest zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy lub zachowanie ostro˝noÊci, dopuszczalnà pr´dkoÊç jazdy pociàgów, powód ograniczenia pr´dkoÊci lub potrzeby

zachowania ostro˝noÊci i termin obowiàzywania

ostrze˝enia.

6. Dy˝urny ruchu stacji, na której zaistnia∏y okolicznoÊci wymagajàce wydania ostrze˝eƒ lub która otrzyma∏a zawiadomienie o takich okolicznoÊciach, powinien o potrzebie wydawania ostrze˝eƒ zawiadomiç telegramem lub telefonogramem zainteresowane sàsiednie stacje oraz stacje wyznaczone do wydawania

ostrze˝eƒ, które powinny potwierdziç otrzymanie zawiadomienia.

7. Je˝eli doraêne ostrze˝enie wprowadzono pisemnym zarzàdzeniem, przekazanym do wszystkich zainteresowanych stacji, to zamiast zawiadomienia obowiàzuje potwierdzenie otrzymania zarzàdzenia, z tym ˝e

zamiast stacji potwierdza si´ jednostce organizacyjnej,

od której otrzymano zarzàdzenie.

8. Stacje, które otrzyma∏y zawiadomienie lub zarzàdzenie o ostrze˝eniu, powinny niezw∏ocznie wpisaç je

do w∏aÊciwej ksià˝ki ostrze˝eƒ doraênych. Jednorazowych ostrze˝eƒ nie wpisuje si´ do ksià˝ki ostrze˝eƒ.

9. Stacje wyznaczone w wewn´trznym rozk∏adzie

jazdy do wydawania ostrze˝eƒ wpisujà do ksià˝ek

ostrze˝eƒ wszystkie doraêne ostrze˝enia obowiàzujàce

na wyznaczonych odcinkach, natomiast inne stacje

wpisujà ostrze˝enia doraêne wprowadzone na w∏asnej

stacji na drodze wyjazdu pociàgów, na szlakach do najbli˝szych sàsiednich stacji i na sàsiednich stacjach na

drodze wjazdu pociàgów. Ostrze˝enia dotyczàce szlaków dwutorowych

1) stacje wyznaczone wpisujà do ksià˝ek ostrze˝eƒ doraênych ostrze˝enia dotyczàce szlakowych torów

kierunku zasadniczego i miejsc znajdujàcych si´ na

stacjach na drodze wjazdu i wyjazdu wyprawianych pociàgów, natomiast dotyczàce torów kierunku przeciwnego do zasadniczego — tylko w razie

otrzymania zawiadomienia o jeêdzie pociàgów po

torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego,

2) ostatnie stacje znajdujàce si´ przed miejscem, którego dotyczy ostrze˝enie, wpisujà do ksià˝ek

ostrze˝eƒ doraênych ostrze˝enia dotyczàce ka˝dego przyleg∏ego toru szlakowego w obu kierunkach

jazdy.

10. Ksià˝ki ostrze˝eƒ prowadzi na bie˝àco dy˝urny

ruchu lub inny uprawniony pracownik wyznaczony regulaminem technicznym.

11. W regulaminie technicznym powinno byç równie˝ okreÊlone, na których posterunkach ile ksià˝ek

ostrze˝eƒ i dla których kierunków powinno si´ je prowadziç oraz sprawy zwiàzane z wydawaniem ostrze˝eƒ

i wpisywaniem ich do ksià˝ek ostrze˝eƒ doraênych.

Rozdzia∏ 7

Zasady post´powania

w razie szczególnych wydarzeƒ, zagro˝enia

bezpieczeƒstwa ruchu i wypadków kolejowych

Oddzia∏ 1

Ogólne zasady post´powania

§ 55. 1. W razie zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu

nale˝y stosowaç wszelkie dost´pne Êrodki w celu niedopuszczenia do wypadku, a gdy jest to niemo˝liwe —

zmniejszenia skutków wypadku.

2. Pracownik, który zauwa˝y∏ lub dowiedzia∏ si´

o przeszkodzie dla ruchu, zagro˝eniu bezpieczeƒstwa

ruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zg∏osiç to

dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku ruchu.

3. Dy˝urny ruchu posterunku, który otrzyma∏ zg∏oszenie, powinien o treÊci zg∏oszenia zawiadomiç obie

sàsiednie stacje, poÊrednie posterunki ruchu, dró˝ników przejazdowych oraz innych zainteresowanych

pracowników w celu ewentualnego wstrzymania wyprawiania lub zatrzymania pociàgu, lub wy∏àczenia napi´cia w sieci trakcyjnej, je˝eli zachodzi taka potrzeba.

4. W przypadku zauwa˝enia przeszkody zagra˝ajàcej bezpieczeƒstwu ruchu, nale˝y przedsi´wziàç stosowne Êrodki w celu usuni´cia tej przeszkody, a jeÊli

nie jest to mo˝liwe, nale˝y w pierwszej kolejnoÊci, je˝eli tor jest izolowany, zewrzeç jego toki szyn, nast´pnie

zagro˝one miejsce os∏oniç sygna∏ami (jeÊli jest to mo˝liwe), a w razie potrzeby podawaç sygna∏y „Stój” oraz

wezwaç pomoc.

5. Pracownik, który zauwa˝y∏ zagro˝enie bezpieczeƒstwa ruchu, mo˝e dopiero wtedy opuÊciç miejsce

zagro˝enia, gdy wykona∏ wszystkie czynnoÊci zmierzajàce do unikni´cia wypadku lub zmniejszenia jego skutków.

6. W razie wypadku z pociàgiem na szlaku nale˝y

zewrzeç toki szyn (jeÊli tor jest izolowany) oraz niezw∏ocznie os∏oniç sygna∏ami „Stój” sàsiednie tory, je˝eli wskutek wypadku powsta∏a przeszkoda do jazdy po

tych torach, a nast´pnie os∏oniç tor, na którym powsta∏

wypadek i zg∏osiç o tym dy˝urnemu ruchu.

7. Po otrzymaniu zg∏oszenia o wypadku lub o przeszkodzie, które wymagajà wstrzymania ruchu pociàgów,

dy˝urny ruchu zamyka dany tor lub szlak, powiadamia

zainteresowanych pracowników oraz w∏aÊciwe jednostki, zgodnie z instrukcjà i regulaminem technicznym.

Poz. 400

8. Na miejscu wypadku kierownik pociàgu, a gdy

go nie ma — maszynista, powinien przedsi´wziàç odpowiednie Êrodki zapobiegajàce nast´pstwom wypadku (os∏oni´cie sygna∏ami, zg∏oszenie dy˝urnemu ruchu

itp.) oraz zapewniajàce niesienie pomocy ofiarom wypadku, zabezpieczenie Êladów, które mog∏yby u∏atwiç

ustalenie przyczyn wypadku oraz zabezpieczenie mienia kolejowego, ∏adunku i baga˝u podró˝nych.

9. W razie niezatrzymania si´ pociàgu w miejscu,

w którym mia∏ si´ on zatrzymaç, nale˝y zbadaç stan

i dzia∏anie urzàdzeƒ hamulcowych, wed∏ug szczegó∏owych okreÊlonych przez zarzàd kolei postanowieƒ.

10. Je˝eli dy˝urny ruchu spostrzeg∏ lub dowiedzia∏

si´, ˝e pociàg bez pozwolenia wyjecha∏ na szlak lub nast´pny odst´p albo ˝e jazda pociàgu znajdujàcego si´

na szlaku (odst´pie) bezpoÊrednio zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu pociàgów, nale˝y post´powaç w nast´pujàcy sposób

1) dy˝urny ruchu powinien natychmiast poleciç zatrzymanie tego pociàgu, podaç sygna∏ „Alarm”,

a na linach wyposa˝onych w urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej nale˝y wykorzystaç radiotelefoniczny system alarmowy oraz wydaç telefoniczne

polecenie zatrzymania wskazanego pociàgu dró˝nikom przejazdowym i odpowiednim posterunkom nast´pczym,

2) dró˝nicy przejazdowi, znajdujàcy si´ przed pociàgiem, który ma byç zatrzymany, lecz za jadàcym

przed nim ostatnim pociàgiem, powinni ustawiç

tarcz´ zatrzymania, a w kierunku zbli˝ajàcego si´

pociàgu podawaç jednoczeÊnie sygna∏y wzrokowe

i s∏uchowe „Stój”,

3) dró˝nik przejazdowy, który zatrzyma∏ pociàg, powinien niezw∏ocznie zg∏osiç o tym dy˝urnemu ruchu, od którego otrzyma∏ polecenie zatrzymania

pociàgu,

4) dy˝urny ruchu po otrzymaniu zg∏oszenia o zatrzymaniu pociàgu powinien poleciç usuni´cie tarczy

zatrzymania, a dró˝nicy przejazdowi powinni polecenie to wykonaç,

5) posterunki nast´pcze, wezwane sposobem alarmowym do zatrzymania pociàgu, powinny, oprócz

wskazania temu pociàgowi sygna∏u „Stój” na odpowiednim semaforze, w razie potrzeby podawaç

równie˝ sygna∏y wzrokowe i s∏uchowe „Stój”, aby

zapewniç mo˝liwie najwczeÊniej zatrzymanie pociàgu.

Oddzia∏ 2

Cofanie, dzielenie i zabieranie cz´Êciami

sk∏adu pociàgu ze szlaku

§ 56. 1. Pociàg zatrzymany na szlaku mo˝e byç cofni´ty, je˝eli cofanie uzgodniono z dy˝urnym ruchu posterunku zapowiadawczego, w kierunku którego pociàg ma cofaç si´, i gdy na pierwszym wagonie w kierunku cofania, wyposa˝onym w kurek nag∏ego hamowania, b´dzie znajdowaç si´ pracownik, celem obser-

wacji toru szlakowego i zahamowania pociàgu w razie

potrzeby.

2. Dru˝yna trakcyjna powinna cofaç pociàg z najdalej posuni´tà ostro˝noÊcià, nie przekraczajàc pr´dkoÊci

30 km/h na szlaku z przejazdami, które sà obs∏ugiwane

lub sà zabezpieczone w inny sposób, oraz 20 km/h na

szlaku z przejazdami, które nie sà obs∏ugiwane lub nie

sà zabezpieczone w inny sposób.

3. Cofanie pociàgu ze szlaku bez uzgodnienia z dy˝urnym ruchu (równie˝ w czasie przerwy ∏àcznoÊci)

mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià 5 km/h, pod warunkiem ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàg b´dzie

poprzedza∏ w∏aÊciwy pracownik z przepisowymi sygna∏ami i ˝e widocznoÊç nie jest mniejsza ni˝ 100 m,

z wyjàtkiem ust. 4.

4. Cofanie pociàgu jest zabronione

1) gdy w czasie przerwy ∏àcznoÊci przewodowej lub

prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu za

tym pociàgiem mia∏ byç wyprawiony na szlak nast´pny pociàg,

2) gdy pociàg jedzie bez obsady konduktorskiej,

3) na szlaku z blokadà samoczynnà, je˝eli na cofanie

pociàgu nie otrzymano pozwolenia dy˝urnego ruchu,

4) w czasie, gdy widocznoÊç jest mniejsza ni˝ 100 m,

a cofanie nie zosta∏o uzgodnione z dy˝urnym ruchu,

5) gdy pociàg jedzie na jednotorowym odcinku linii

bez obsady stacji (mijanek) i bez urzàdzeƒ sterowania zdalnego i nie otrzymano pozwolenia dy˝urnego ruchu odcinkowego.

5. Cofany pociàg nale˝y zatrzymaç

1) przed obs∏ugiwanym posterunkiem odst´powym

— 100 m przed semaforem odst´powym, odnoszàcym si´ do toru i kierunku jazdy pociàgu przed cofaniem, je˝eli

a) na cofanie pociàgu nie otrzymano pozwolenia

dy˝urnego ruchu stacji, do której pociàg ma si´

cofaç,

b) pozwolenie takie otrzymano, lecz dy˝urny ruchu

z posterunku blokowego nie podaje sygna∏u

„Do mnie”,

Poz. 400

6. Je˝eli po zatrzymaniu pociàgu oka˝e si´, ˝e cz´Êç

pociàgu mo˝e jechaç dalej, to oprócz wykonania zawiadomienia za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dy˝urnego

ruchu tylnego posterunku nast´pczego nale˝y (o ile

jest to mo˝liwe) porozumieç si´ równie˝ z dy˝urnym

ruchu najbli˝szego przedniego posterunku zapowiadawczego i postàpiç wed∏ug jego polecenia.

7. Dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego, który otrzyma∏ zawiadomienie o podzieleniu lub rozerwaniu

pociàgu i pozostawieniu jego cz´Êci na szlaku, zamyka

tor szlakowy.

8. Pozostajàcà na szlaku cz´Êç pociàgu nale˝y zahamowaç, os∏oniç sygna∏ami i, o ile jest to mo˝liwe, strzec.

9. Przed odjazdem cz´Êci pociàgu ze szlaku nale˝y

dokonaç wymaganej próby hamulców i odhamowaç

wagony w tej cz´Êci pociàgu. Na odje˝d˝ajàcej cz´Êci

pociàgu nie wolno umieszczaç sygna∏ów koƒcowych,

a maszynista powinien zanotowaç numer ostatniego

wagonu tej cz´Êci pociàgu, aby upewniç si´ na stacji,

czy cz´Êç ta przyjecha∏a w ca∏oÊci (nie dotyczy to ostatniej cz´Êci pociàgu).

10. Jadàcà cz´Êç pociàgu (z wyjàtkiem ostatniej

cz´Êci) nale˝y zatrzymaç przed semaforem najbli˝szego posterunku ruchu, nawet je˝eli semafor wskazuje

sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, a nast´pnie nale˝y zawiadomiç dy˝urnego ruchu lub nastawniczego o pozostawieniu cz´Êci pociàgu na szlaku i o miejscu jej znajdowania si´.

11. Je˝eli zawiadomienia, o którym mowa w ust. 10,

dokonano za pomocà radiotelefonu podczas jazdy cz´Êci pociàgu ze szlaku, nie ma potrzeby zatrzymywania

si´ przed semaforem wskazujàcym sygna∏ zezwalajàcy.

Je˝eli zawiadomienie to otrzyma∏ nastawniczy (zwrotniczy), powinien niezw∏ocznie zg∏osiç to dy˝urnemu ruchu. Dalsza jazda odbywa si´ wed∏ug poleceƒ dy˝urnego ruchu.

12. Wjazd na stacj´ poszczególnych cz´Êci pociàgu

odbywa si´ na zasadach okreÊlonych dla ruchu po torze zamkni´tym.

13. Po opró˝nieniu toru szlakowego nale˝y potwierdziç przyjazd ca∏ego pociàgu na jednà stacj´ lub

przyjazd poszczególnych cz´Êci pociàgu na ró˝ne stacje przyleg∏e do tego szlaku, otworzyç zamkni´ty tor

oraz powiadomiç o tym zainteresowane posterunki.

Oddzia∏ 3

2) przed posterunkiem zapowiadawczym

a) przed urzàdzeniem sygna∏owym, wa˝nym dla

cofanego pociàgu,

b) gdy urzàdzenia takiego nie ma — obok semafora wjazdowego, znajdujàcego si´ przy sàsiednim torze z prawej strony w kierunku cofania,

c) gdy semafora przy sàsiednim torze nie widaç —

w odleg∏oÊci 100 m przed pierwszym rozjazdem

na drodze cofanego pociàgu.

Rozerwanie pociàgu na szlaku

i zbiegni´cie wagonów

§ 57. 1. W razie zauwa˝enia rozerwania pociàgu nale˝y podawaç w kierunku maszynisty sygna∏ „Uwaga

— nastàpi∏o rozerwanie pociàgu” — gdy oderwana

cz´Êç toczy si´ w kierunku jazdy pociàgu, lub sygna∏

„Stój” — gdy oderwana cz´Êç pociàgu zatrzyma∏a si´

lub toczy w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy

pociàgu.

2. Je˝eli oderwana cz´Êç pociàgu toczy si´ za

przednià, maszynista powinien jechaç dalej i w czasie

jazdy cz´sto podawaç sygna∏ o rozerwaniu pociàgu.

3. Je˝eli oderwana cz´Êç pociàgu zatrzyma∏a si´

lub toczy si´ w odwrotnym kierunku, to przednià cz´Êç

pociàgu nale˝y niezw∏ocznie zatrzymaç oraz, jeÊli to

mo˝liwe, powiadomiç o rozerwaniu pociàgu dy˝urnego ruchu najbli˝szego posterunku.

Poz. 400

12. Tory szlaku, na który zbieg∏y wagony, nale˝y

uwa˝aç za zamkni´te do czasu upewnienia si´, ˝e wagony nie pozosta∏y na szlaku i ˝e sàsiedni tor szlaku

dwutorowego równie˝ jest wolny od przeszkody do

jazdy.

Oddzia∏ 4

Post´powanie w razie po˝aru w pociàgu

4. Po zatrzymaniu rozerwanego pociàgu nale˝y

w oderwanej cz´Êci zahamowaç wagony majàce hamulec

r´czny, nast´pnie do tej cz´Êci pociàgu dojechaç przednià

cz´Êcià, obie cz´Êci po∏àczyç, wykonaç uproszczonà prób´ hamulca, wagony odhamowaç i jechaç dalej.

§ 58. 1. W przypadku powstania po˝aru w pociàgu,

nale˝y

5. Gdy po∏àczenia obu cz´Êci pociàgu nie mo˝na

wykonaç, nale˝y zawiadomiç o tym dy˝urnego ruchu

tylnego posterunku ruchu i porozumieç si´ z nim co do

sposobu zwolnienia toru szlakowego.

2) podawaç sygna∏ „Po˝ar” oraz wezwaç podró˝nych

do opuszczenia p∏onàcego wagonu,

6. Je˝eli okolicznoÊci b´dà tego wymaga∏y, dy˝urny ruchu mo˝e zarzàdziç wys∏anie lokomotywy z tylnej

stacji i pchanie tylnej cz´Êci pociàgu, je˝eli przednia

cz´Êç pociàgu wjecha∏a ju˝ na przednià stacj´, albo

Êciàgni´cie tylnej cz´Êci pociàgu na tylnà stacj´.

4) wezwaç stra˝ po˝arnà oraz podjàç dzia∏ania w celu

zminimalizowania jego sktutków.

7. Na stacjach, na których mo˝e zachodziç niebezpieczeƒstwo zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak

lub odwrotnie, nale˝y przewidzieç w regulaminie technicznym Êrodki zapobiegajàce zbiegni´ciu wagonów

i skutkom zbiegni´cia.

8. W razie zbiegni´cia wagonów ze stacji, nale˝y je

wszelkimi sposobami zatrzymaç, a gdy to jest niemo˝liwe — skierowaç na tor ˝eberkowy lub inny tor stacyjny, a gdy i to nie jest mo˝liwe, nale˝y je wykoleiç na wykolejnicy lub w inny sposób.

9. O zbiegni´ciu wagonów na szlak nale˝y niezw∏ocznie zawiadomiç dró˝ników przejazdowych na

szlaku do sàsiedniej stacji, w której kierunku toczà si´

wagony, oraz poÊrednie posterunki ruchu.

10. Dró˝nicy przejazdowi po zauwa˝eniu lub dowiedzeniu si´ o zbiegni´ciu wagonów powinni zamknàç rogatki i zatrzymaç pociàg jadàcy naprzeciw zbieg∏ych

wagonów. Pociàg znajdujàcy si´ na torze, na który zbieg∏y wagony, nale˝y w razie potrzeby cofaç. Na szlaku

z blokadà samoczynnà nie nale˝y cofaç pociàgu jadàcego naprzeciw zbieg∏ych wagonów, lecz go zatrzymaç.

Na szlakach wielotorowych pociàgi jadàce po torach

sàsiadujàcych z torem, po którym toczà si´ wagony, nale˝y zatrzymaç do czasu ustalenia, ˝e zbieg∏e wagony

nie zagra˝ajà bezpieczeƒstwu ruchu tych pociàgów.

11. Na stacji, w której kierunku toczà si´ wagony,

nale˝y przygotowaç si´ na ich zatrzymanie lub przepuszczenie przez stacj´, z tym ˝e nie wolno wpuÊciç

zbieg∏ych wagonów na tor, na którym znajdujà si´ wagony z ludêmi lub za∏adowane towarami niebezpiecznymi. Szczegó∏owy sposób post´powania, zale˝nie od

istniejàcych warunków miejscowych, okreÊla regulamin techniczny.

1) pociàg ten niezw∏ocznie zatrzymaç, o ile jest to

mo˝liwe w miejscu umo˝liwiajàcym prowadzenie

akcji ratowniczo-gaÊniczej,

3) przystàpiç do gaszenia po˝aru za pomocà dost´pnych Êrodków,

2. W przypadku powstania po˝aru w elektrycznym

pojeêdzie trakcyjnym nale˝y opuÊciç pantografy.

3. O powstaniu po˝aru w pociàgu znajdujàcym si´

na szlaku nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu, a w razie potrzeby miejsce niebezpieczne os∏oniç sygna∏ami

i za˝àdaç pomocy.

4. W razie roz∏àczenia pociàgu na szlaku nale˝y zamknàç tor szlakowy oraz, je˝eli przejazd obok p∏onàcego wagonu by∏by niebezpieczny, równie˝ sàsiedni tor

szlakowy.

5. Gdy na sàsiednim torze znajduje si´ pociàg, nale˝y zatrzymaç go przed miejscem po˝aru, je˝eli przejazd obok tego miejsca by∏by niebezpieczny.

6. Po ugaszeniu po˝aru uprawniony pracownik powinien dokonaç ogl´dzin uszkodzonego wagonu i zdecydowaç, czy wagon jest zdatny do ruchu.

Oddzia∏ 5

Jazda pociàgów

w czasie trudnych warunków atmosferycznych

§ 59. 1. Je˝eli ulewny deszcz lub przybór wód osiàgnie takie rozmiary, przy których stan toru mo˝e zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dy˝urny ruchu powinien

porozumieç si´ z w∏aÊciwà jednostkà odpowiedzialnà

za utrzymanie torów, zwanà dalej „jednostkà drogowà”, w celu ustalenia potrzeby wstrzymania ruchu lub

ograniczenia pr´dkoÊci jazdy pociàgów.

2. Dru˝yny trakcyjne pociàgów jadàcych podczas

gwa∏townej ulewy powinny

1) zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy tak, aby mo˝na by∏o obserwowaç stan toru i w razie potrzeby zatrzymaç

pociàg przed przeszkodà; pr´dkoÊç ta nie powinna

przekraczaç 20 km/h,

2) zwracaç uwag´, czy nie zosta∏y zamulone rowki na

przejazdach, zw∏aszcza niestrze˝onych,

3) zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor i zawiadomiç o tym jednostk´ drogowà,

3) przed miejscami zagro˝onymi wskutek ulewy lub

przyboru wód zatrzymaç pociàg i dokonaç ogl´dzin

toru,

4) przeszkod´ dozorowaç, a w razie zbli˝ania si´ pociàgu nale˝y go zatrzymaç.

4) w razie stwierdzenia przeszkody do jazdy lub wàtpliwoÊci co do bezpiecznej jazdy pociàgu, zawiadomiç o tym dy˝urnego ruchu tylnej stacji, a na szlaku jednotorowym — dy˝urnych ruchu obu sàsiednich stacji i oczekiwaç na decyzj´ w∏aÊciwego pracownika jednostki drogowej.

3. Postanowienia dotyczàce post´powania dru˝yn

pociàgów jadàcych podczas gwa∏townej ulewy obowiàzujà równie˝ dru˝yn´ pociàgu wyprawionego bezpoÊrednio po gwa∏townej ulewie, o czym dru˝yn´ t´

nale˝y zawiadomiç rozkazem pisemnym.

4. W czasie zamieci lub wzmo˝onych opadów Êniegu

1) dru˝yna trakcyjna — powinna podczas jazdy pociàgu zwracaç uwag´, czy nie tworzà si´ zaspy, które

mogà stanowiç przeszkod´ dla ruchu,

2) dy˝urny ruchu — powinien zasi´gnàç informacji

u pracowników jednostki drogowej o stanie szlaku,

zw∏aszcza przed wyprawieniem pociàgu, któremu

mo˝e zagra˝aç utkni´cie w zaspie Ênie˝nej.

5. O powstaniu zaspy Ênie˝nej, stanowiàcej przeszkod´ dla ruchu pociàgów, nale˝y zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor szlakowy i za˝àdaç usuni´cia zaspy.

6. Je˝eli pociàg zatrzyma si´ na torze szlakowym

z powodu zasp Ênie˝nych uniemo˝liwiajàcych dalszà

jazd´, nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu i zastosowaç si´ do otrzymanych dyspozycji.

7. Je˝eli nie ma mo˝liwoÊci Êciàgni´cia lub cofni´cia pociàgu pasa˝erskiego, który utknà∏ w zaspie na

szlaku, nale˝y u˝yç dost´pnych Êrodków w celu dowiezienia do stacji podró˝nych i ich baga˝u z pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku.

8. W razie potrzeby nale˝y uruchomiç p∏ug odÊnie˝ny; pociàg z p∏ugiem odÊnie˝nym, wyprawiony do akcji usuwania zasp Ênie˝nych, kursuje na zasadach ustalonych dla pociàgów ratunkowych.

Oddzia∏ 6

P´kni´cie szyny lub deformacja toru

§ 60. 1. W razie ujawnienia p´kni´cia szyny lub deformacji toru zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu nale˝y

1) zewrzeç jego toki szyn, je˝eli tor jest izolowany,

2) miejsce to os∏oniç sygna∏ami „Stój” z obu kierunków, przy czym najpierw z tej strony, z której spodziewany jest pociàg,

2. Pociàgi znajdujàce si´ przed przeszkodà nale˝y

zatrzymaç do czasu otrzymania zawiadomienia o dokonaniu naprawy toru lub zabezpieczeniu p´kni´tej szyny oraz podania, z jakà pr´dkoÊcià mogà przeje˝d˝aç

pociàgi przez uszkodzone miejsce tymczasowo zabezpieczone.

3. Tymczasowe zabezpieczenie p´kni´tej szyny mo˝e wykonaç i zg∏osiç dy˝urnemu ruchu dró˝nik przejazdowy lub dró˝nik obchodowy. W tym przypadku pociàgi muszà byç zatrzymane przed miejscem uszkodzonym, po czym przeje˝d˝ajà z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝

5 km/h; podczas przejazdu pociàgu miejsce uszkodzone powinien obserwowaç uprawniony pracownik.

4. Po wykonaniu naprawy toru uprawniony pracownik zg∏asza dy˝urnemu ruchu na piÊmie lub telefonogramem wykonanie naprawy oraz podaje pr´dkoÊç,

z jakà mogà przeje˝d˝aç pociàgi przez miejsce naprawione.

Oddzia∏ 7

Uszkodzenie wagonu w pociàgu

§ 61. 1. W razie stwierdzenia w pociàgu uszkodzenia wagonu, które mog∏oby zagra˝aç bezpieczeƒstwu

ruchu, nale˝y uszkodzenie usunàç bez wy∏àczenia wagonu, a je˝eli jest to niemo˝liwe, nale˝y wagon wy∏àczyç z pociàgu.

2. Wagony wykolejone, nawet gdy nie uleg∏y

uszkodzeniu, powinny byç zbadane przez w∏aÊciwego

pracownika przed dopuszczeniem ich do dalszej jazdy

w pociàgu. W razie niemo˝noÊci dok∏adnego zbadania

wagonów wykolejonych na szlaku, po wstawieniu ich

na tor, nale˝y dowieêç je do najbli˝szej stacji, z pr´dkoÊcià okreÊlonà przez w∏aÊciwego pracownika, jednak

nie wi´kszà ni˝ 30 km/h.

3. Pracownik, który zauwa˝y nieprawid∏owoÊç zagra˝ajàcà bezpiecznej jeêdzie pociàgu, powinien pociàg zatrzymaç, a je˝eli jest to niemo˝liwe, powinien

wezwaç do zatrzymania pociàgu pracownika nast´pnego posterunku ruchu lub dró˝nika przejazdowego,

powiadamiajàc go o zauwa˝onej nieprawid∏owoÊci.

O przyczynie zatrzymania pociàgu nale˝y powiadomiç

dru˝yn´ pociàgowà; po zbadaniu nieprawid∏owoÊci

maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg

mo˝e jechaç dalej.

4. W razie zauwa˝enia w pociàgu zagrzania si´ czopa osi zestawu ko∏owego, nale˝y pociàg niezw∏ocznie

zatrzymaç, a nast´pnie maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e dojechaç do najbli˝szej stacji, zawiadamiajàc o tym dy˝urnego ruchu przedniej

stacji. Je˝eli pociàg mo˝e jechaç, dru˝yna pociàgowa

powinna podczas jazdy zwracaç uwag´ na wagon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego, a wjazd pocià-

gu na stacj´ powinien odbywaç si´ z zachowaniem nast´pujàcych Êrodków ostro˝noÊci

1) pociàg nale˝y przyjàç po drodze przebiegu mo˝liwie bez ∏uków,

2) pr´dkoÊç wjazdu

5—10 km/h,

pociàgu

powinna

wynosiç

Poz. 400

miç o tym pracowników posterunków ruchu i dró˝ników

przejazdowych na szlaku, na który pociàg ma byç wyprawiony, oraz dy˝urnego ruchu sàsiedniego posterunku zapowiadawczego; dy˝urni ruchu nast´pnych posterunków zapowiadawczych zobowiàzani sà dokonywaç

powiadomieƒ na kolejnych szlakach przebiegu pociàgu.

Oddzia∏ 8

3) jazd´ wagonu z zagrzanym czopem osi powinien

obserwowaç pracownik dru˝yny pociàgowej i gdyby wagon ten wykoleja∏ si´, nale˝y natychmiast zatrzymaç pociàg,

Brak sygna∏ów na pociàgu

lub niew∏aÊciwe jego osygnalizowanie

4) po sàsiednich torach nie powinny przeje˝d˝aç ˝adne pojazdy.

§ 62. 1. Je˝eli osygnalizowanie pociàgu jest niekompletne lub niew∏aÊciwe, nale˝y o tym powiadomiç

dru˝yn´ pociàgowà i podjàç dzia∏ania w celu usuni´cia

nieprawid∏owoÊci.

Na stacji nale˝y wy∏àczyç z pociàgu wagon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego. Je˝eli pociàg nie

mo˝e jechaç, poniewa˝ istnieje niebezpieczeƒstwo z∏amania osi, nale˝y za˝àdaç pomocy.

5. W razie zaobserwowania z∏amania osi nale˝y pociàg natychmiast zatrzymaç i za˝àdaç pomocy. Oznakà

z∏amanej osi jest nierówna i niespokojna jazda wagonu oraz pochylenie si´ wagonu na jednà stron´.

6. W razie us∏yszenia podczas przejazdu pociàgu

silnych, rytmicznych uderzeƒ kó∏ o szyny, co wskazuje

na to, ˝e w pociàgu znajduje si´ wagon majàcy ko∏a

z p∏askimi miejscami lub nalepami, nale˝y powiadomiç

o tym najbli˝szy posterunek ruchu, celem zatrzymania

pociàgu i powiadomienia dru˝yny pociàgowej, przy

czym pr´dkoÊç jazdy pociàgu do najbli˝szej stacji nie

powinna byç wi´ksza ni˝ 20 km/h. Je˝eli starcie obr´czy ko∏a przekracza dopuszczalnà granic´, nale˝y wagon wy∏àczyç z pociàgu.

7. Je˝eli w jadàcym pociàgu hamuje wagon, lecz jego ko∏a nie Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y zawiadomiç

o tym najbli˝szà stacj´, która powinna zatrzymaç pociàg i spowodowaç odhamowanie wagonu lub wy∏àczenie jego hamulca.

8. Je˝eli w jadàcym pociàgu wagon hamuje tak silnie, ˝e jego ko∏a Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y natychmiast zatrzymaç pociàg, wy∏àczyç i wyluzowaç hamulce

w tym wagonie, a nast´pnie ze wzgl´du na powsta∏e

wytarcie obr´czy kó∏ jechaç z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 20 km/h do najbli˝szej stacji, gdzie nale˝y wagon

zbadaç, czy wytarcie obr´czy nie przekracza dopuszczalnej granicy.

9. W razie zauwa˝enia braku zderzaka przy wagonie

w pociàgu nale˝y bezzw∏ocznie zawiadomiç dy˝urnego

ruchu dysponujàcego, który powinien zatrzymaç najbli˝szy pociàg wyje˝d˝ajàcy na zagro˝ony szlak i zawiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym, polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 20 km/h, zachowanie ostro˝noÊci, odszukanie zderzaka i usuni´cie go

z torowiska oraz zawiadomienie sàsiedniej stacji o wyniku poszukiwania zderzaka.

10. Dy˝urny ruchu stacji w∏àczajàcej na koniec pociàgu wagon bez zderzaka zobowiàzany jest powiado-

2. Gdy pracownik obs∏ugujàcy semafor stwierdzi∏

brak sygna∏u koƒca pociàgu i zachodzi podejrzenie, ˝e

mog∏o nastàpiç rozerwanie pociàgu, nale˝y podjàç

dzia∏ania w celu umo˝liwienia wyprawienia innego pociàgu na tor, po którym przejecha∏ pociàg bez sygna∏u

koƒcowego.

3. Tory sàsiadujàce z torem, po którym przejecha∏

pociàg bez sygna∏u koƒcowego, nale˝y uwa˝aç za zagro˝one i przed wyprawieniem na nie pociàgu nale˝y

dru˝yn´ pociàgowà zawiadomiç rozkazem pisemnym,

polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 20 km/h i zachowanie ostro˝noÊci.

4. Po przejechaniu pociàgu bez sygna∏u koƒcowego obok semafora wyjazdowego nale˝y obs∏u˝yç urzàdzenie sterowania ruchem kolejowym, a nast´pnie zawiadomiç o tym najbli˝szà przednià stacj´, poÊrednie

posterunki nast´pcze i dró˝ników przejazdowych. Stacja, która otrzyma∏a ww. zawiadomienie, powinna zatrzymaç pociàg i po sprawdzeniu, ˝e wjecha∏ on w ca∏oÊci, powiadomiç o tym tylnà stacj´, poÊrednie posterunki nast´pcze i dró˝ników przejazdowych, a koniec

pociàgu osygnalizowaç. Do czasu otrzymania zawiadomienia od przedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ do niej

w ca∏oÊci, tor szlakowy nale˝y uwa˝aç za zaj´ty, a na

odpowiednie urzàdzenia nale˝y za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze.

5. Je˝eli pociàg bez sygna∏u koƒcowego przejecha∏

obok obs∏ugiwanego semafora wjazdowego lub odst´powego, nie wolno obs∏u˝yç bloku liniowego lub w inny

sposób potwierdziç przyjazdu lub przejazdu tego pociàgu, a na odpowiednie urzàdzenia za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze. O przejeêdzie pociàgu

bez sygna∏u koƒcowego obok semafora wjazdowego lub

odst´powego nale˝y natychmiast powiadomiç tylnà stacj´ i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników

przejazdowych, znajdujàcych si´ na tym szlaku.

6. Je˝eli brak sygna∏u koƒcowego zauwa˝y∏ dró˝nik

przejazdowy, powinien on niezw∏ocznie zawiadomiç

o tym najbli˝szy tylny i przedni posterunek nast´pczy.

Tylny posterunek nast´pczy po otrzymaniu tego zawiadomienia powinien wstrzymaç wyprawianie nast´pnych pociàgów na tor szlakowy, na którym znajduje si´

pociàg bez sygna∏u koƒcowego, oraz powinien zawiadomiç o tym tylne posterunki ruchu i dró˝ników przejazdowych. W razie wyprawienia w mi´dzyczasie pociàgu na tor szlakowy z blokadà samoczynnà, nale˝y

u˝yç wszelkich dost´pnych Êrodków, aby pociàg ten

zatrzymaç do czasu otrzymania wyjaÊnienia z przedniej

stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ w ca∏oÊci.

7. Po stwierdzeniu na stacji, ˝e pociàg nie majàcy

sygna∏u koƒcowego przyjecha∏ w ca∏oÊci, dy˝urny ruchu tej stacji powinien zawiadomiç o tym nastawniczego obs∏ugujàcego semafor wjazdowy, tylnà stacj´ i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników przejazdowych, po czym na wszystkich zainteresowanych posterunkach nast´pczych nale˝y usunàç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze, nastawiç sygna∏

„Stój” na semaforach odst´powych i wjazdowym oraz

obs∏u˝yç blok liniowy i inne urzàdzenia w kolejnoÊci,

jak po przejeêdzie pociàgu.

Oddzia∏ 9

Uszkodzenie sieci trakcyjnej

§ 63. 1. W razie zauwa˝enia, ˝e sieç trakcyjna oberwa∏a si´ lub niebezpiecznie obni˝y∏a si´ nad torem,

nale˝y

1) opuÊciç pantografy pociàgu zbli˝ajàcego si´ do

przeszkody,

2) zatrzymaç pociàg przed miejscem uszkodzonym,

o ile jest to mo˝liwe,

3) os∏oniç przeszkod´ sygna∏ami, zgodnie z obowiàzujàcà sygnalizacjà,

4) o uszkodzeniu sieci trakcyjnej i o os∏oni´ciu przeszkody zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor i zawiadomiç dyspozytora.

2. Je˝eli wed∏ug oceny maszynisty i kierownika pociàgu mo˝na bezpiecznie przejechaç z opuszczonymi

pantografami przez miejsce uszkodzenia sieci, nale˝y

1) z rozp´dem przejechaç przez miejsce uszkodzone

z opuszczonymi pantografami, o ile jest to mo˝liwe,

2) pozostawiç pracownika dru˝yny konduktorskiej dla

zabezpieczenia miejsca uszkodzenia sieci do czasu

przybycia pogotowia. Je˝eli pociàg nie ma obsady

konduktorskiej, nale˝y za˝àdaç przys∏ania pracownika w celu dozorowania tego miejsca do czasu

przybycia pogotowia sieciowego.

3. Je˝eli zerwany przewód sieci trakcyjnej styka si´

z taborem, nale˝y

1) przesunàç pociàg tak, aby usunàç to zetkni´cie, o ile

jest to mo˝liwe,

2) zarzàdziç i zachowaç wszelkie Êrodki ostro˝noÊci

przy ewakuacji podró˝nych z pociàgu, stosownie

do zaistnia∏ej sytuacji i warunków, w celu unikni´cia pora˝enia pràdem.

Poz. 400

Oddzia∏ 10

Post´powanie w razie wydarzeƒ

i wypadków z ludêmi na terenie kolejowym

§ 64. 1. W razie zas∏abni´cia lub doznania obra˝eƒ

cielesnych przez osob´ znajdujàcà si´ na obszarze kolejowym, pracownik kolejowy, który to spostrzeg∏ lub

dowiedzia∏ si´ o tym, obowiàzany jest udzieliç pierwszej pomocy lub zapewniç udzielenie tej pomocy przez

innego pracownika, a w razie potrzeby wezwaç pomoc

lekarskà.

2. Po najechaniu na cz∏owieka lub spostrze˝eniu

rannego na torze lub w pobli˝u toru nale˝y pociàg zatrzymaç i udzieliç rannemu pierwszej pomocy oraz

przewieêç go do stacji, na której mo˝e byç udzielona

wymagana pomoc.

3. W razie zgonu cz∏owieka w wagonie nale˝y usunàç z przedzia∏u pozosta∏e osoby, zamknàç przedzia∏

ze zw∏okami, a nast´pnie powiadomiç stacj´ z d∏u˝szym postojem pociàgu o potrzebie wezwania lekarza

i policji. Po przyjeêdzie pociàgu do tej stacji oraz ustaleniu potrzebnych danych, zw∏oki nale˝y usunàç, wagon z zamkni´tym przedzia∏em przewieêç do stacji

koƒcowej albo postàpiç stosownie do wskazaƒ lekarza

i Policji.

4. Po zauwa˝eniu na torze zw∏ok ludzkich nale˝y

1) zatrzymaç pociàg,

2) zanotowaç szczegó∏y dotyczàce po∏o˝enia zw∏ok,

3) zw∏oki usunàç z szyn, nakryç je i u∏o˝yç mo˝liwie

w tej samej pozycji, w jakiej znajdowa∏y si´ na torze,

4) oznaczyç miejsce, skàd usuni´to zw∏oki,

5) w miar´ mo˝liwoÊci strzec zw∏ok oraz zabezpieczyç

wszelkie Êlady znajdujàce si´ w pobli˝u miejsca

wypadku, do czasu przybycia organów uprawnionych do prowadzenia Êledztwa lub dochodzenia.

5. W przypadkach, kiedy sà wyraêne oznaki, ˝e dokonano zabójstwa (np. znalezienie na torze zw∏ok zwiàzanych) lub je˝eli na torach, które nie sà torami g∏ównymi,

oraz na bocznicach kolejowych zaistnia∏ wypadek Êmiertelny, a brak jest Êwiadków, którzy mogliby stwierdziç

przebieg i przyczyn´ wypadku, nie nale˝y dokonywaç

w miejscu znalezienia zw∏ok ˝adnych zmian bez zgody

organu uprawnionego do prowadzenia Êledztwa lub dochodzenia.

6. W przypadku zabicia cz∏owieka przez pociàg nale˝y pociàg ten zatrzymaç i o wypadku zg∏osiç dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku zapowiadawczego. Decyzj´ o dalszym post´powaniu podejmujà organy uprawnione do prowadzenia Êledztwa lub dochodzenia.

7. Ka˝dy przypadek zas∏abni´cia, zranienia lub

Êmierci na obszarze kolejowym nale˝y bezzw∏ocznie

zg∏osiç dy˝urnemu ruchu.

Dzia∏ II

Sygnalizacja na liniach kolejowych

normalnotorowych i szerokotorowych

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne. OkreÊlenia

§ 65. 1. Sygna∏y i wskaêniki kolejowe s∏u˝à do wzajemnego porozumiewania si´ pracowników kolejowych, w celu zapewnienia bezpieczeƒstwa oraz sprawnej organizacji ruchu pociàgów i pracy manewrowej.

2. Sygna∏ kolejowy jest to umowny znak lub zespó∏

znaków, za których pomocà przekazuje si´ nakazy lub

polecenia wykonania okreÊlonych czynnoÊci zwiàzanych z ruchem pociàgów, manewrami taboru kolejowego lub bezpieczeƒstwem mienia kolejowego i osób.

3. Wskaênik jest to znak umowny, za którego pomocà podaje si´ nakazy lub polecenia nie obj´te sygna∏ami oraz informacje zwiàzane z ruchem pociàgów, manewrami lub bezpieczeƒstwem mienia kolejowego

i osób.

Poz. 400

12. Nieczynne (nie oddane do u˝ytku lub uniewa˝nione) sygnalizatory Êwietlne (semafory, tarcze ostrzegawcze i manewrowe, sygnalizatory powtarzajàce)

oznacza si´ wskaênikiem kasowania W 31 (okreÊlonym

w § 113 ust. 2 pkt 22) zawieszonym pod g∏owicà sygnalizatora, natomiast nieczynne sygnalizatory kszta∏towe

oznacza si´ wskaênikiem kasowania na ramieniu semafora kszta∏towego lub na tarczy bàdê przez opuszczenie pionowo ramion semafora lub zdj´cie tarczy

ostrzegawczej, manewrowej, albo latarni tarczy zaporowej ze s∏upa.

13. Sygnalizatorów nieczynnych nie oÊwietla si´.

14. Pracownicy kolejowi obowiàzani sà znaç i umieç

podawaç sygna∏ „Stój”, „Alarm” i „Po˝ar” w przypadku wystàpienia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu, ˝ycia

ludzkiego lub mienia.

15. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych na

liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych okreÊla za∏àcznik nr 1.

Rozdzia∏ 2

Semafory

4. Sygna∏y, o których mowa w ust. 2, dzielà si´ na

optyczne i akustyczne. Sygna∏y optyczne dzielà si´ na

Êwietlne, kszta∏towe i r´czne oraz na dzienne i nocne.

Semafory kszta∏towe

5. Sygna∏y na sygnalizatorach Êwietlnych majà te

same obrazy sygna∏owe zarówno w dzieƒ, jak i w nocy. Sygna∏y kszta∏towe w nocy uzupe∏nione sà sygna∏ami Êwietlnymi.

§ 66. 1. Sygna∏y na semaforach kszta∏towych podaje si´ odpowiednim po∏o˝eniem ramion w dzieƒ,

a Êwiat∏ami w nocy. W zale˝noÊci od liczby ramion, wyró˝nia si´ semafory jedno- i dwuramienne.

6. W przypadku gdy jest ciemno i semafor kszta∏towy wskazuje nocny sygna∏ Sr 1 „Stój”, nocny sygna∏

wàtpliwy lub jest nieoÊwietlony i jednoczeÊnie semafor ten wskazuje sygna∏ dzienny zezwalajàcy na jazd´,

a przed tym semaforem nie ustawiono tarczy zatrzymania (sygna∏ D 1), wa˝ny jest sygna∏ dzienny.

2. Rami´ semafora z przodu jest koloru bia∏ego

z czerwonà obwódkà, natomiast z ty∏u jest koloru bia∏ego z czarnà obwódkà. W uzasadnionych przypadkach, w celu zapewnienia lepszej widzialnoÊci, kolory

ramienia i obwódki mogà byç odwrócone.

7. Je˝eli sygna∏ nie odpowiada ÊciÊle ustalonemu

obrazowi, jest to sygna∏ wàtpliwy (niepewny). Sygna∏

wàtpliwy na semaforze (z uwzgl´dnieniem przepisu

ust. 6) albo brak Êwiate∏ na semaforze Êwietlnym oznacza sygna∏ „Stój”.

8. Sygna∏ wàtpliwy lub brak Êwiate∏ na innym sygnalizatorze (poza semaforami) nale˝y rozumieç

w znaczeniu, które bardziej zapewnia bezpieczeƒstwo.

9. Przepisy okreÊlajàce post´powanie w przypadku

sygna∏u „Stój” obowiàzujà równie˝, gdy semafor jest

ciemny lub wskazuje sygna∏ wàtpliwy, z uwzgl´dnieniem przepisu ust. 6.

10. W przypadku spostrze˝enia lub us∏yszenia

dwóch ró˝nych sygna∏ów, nale˝y stosowaç si´ do tego

sygna∏u, który zapewnia w wi´kszym stopniu bezpieczeƒstwo ruchu.

11. W przypadku podania sygna∏u „Stój” nale˝y

u˝yç wszelkich dozwolonych Êrodków, aby pociàg lub

manewrujàcy tabor zatrzymaç.

Oddzia∏ 1

3. Semafor kszta∏towy oznacza si´ umieszczonà na

maszcie, widocznà z przodu listwà w bia∏o-czerwone

pasy. Cz´Êç Êrodkowa listwy ma kolor czerwony.

§ 67. Na semaforach kszta∏towych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Sr 1 „Stój”

— dzienny

rami´ semafora ustawione poziomo, na prawo od

masztu semafora

(rys. 1),

— nocny

czerwone Êwiat∏o na semaforze

(rys. 2),

2) sygna∏ Sr 2 „Wolna droga”

— dzienny

rami´ semafora wzniesione pod kàtem 45° do poziomu na prawo od s∏upa semafora

(rys. 3),

— nocny

zielone Êwiat∏o na semaforze

(rys. 4),

Poz. 400

w pasy czerwono– bia∏e (pas czerwony powinien byç

pomi´dzy pasami bia∏ymi) w przypadku semafora pó∏samoczynnego, a na bia∏o w przypadku semafora samoczynnego.

sygna∏ ten zezwala na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià dla pociàgu, wskazanà w s∏u˝bowym rozk∏adzie jazdy, dla danego odcinka linii,

7. G∏owice semaforów Êwietlnych karze∏kowych,

z przodu i z boków, powinny byç malowane na przemian w poziome pasy bia∏e i czerwone w ten sposób,

aby pas czerwony by∏ pomi´dzy bia∏ymi.

3) sygna∏ Sr 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”

§ 69. Na semaforach Êwietlnych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ S 1 „Stój”

— dzienny

dwa ramiona semafora wzniesione pod kàtem 45°

do poziomu, na prawo od s∏upa semafora

(rys. 5),

czerwone Êwiat∏o na semaforze

(rys. 7),

2) sygna∏ S 2 „Jazda z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”

— nocny

dwa Êwiat∏a na semaforze w pionie: górne Êwiat∏o

zielone, dolne pomaraƒczowe

jedno zielone Êwiat∏o ciàg∏e na semaforze

(rys. 8),

(rys. 6).

Sygna∏ Sr 3 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h, poczàwszy od semafora do koƒca

okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym semaforem. W przypadku semafora wjazdowego lub drogowskazowego pr´dkoÊç do 40 km/h obowiàzuje

na ca∏ej drodze przebiegu.

Oddzia∏ 2

3) sygna∏ S 3 „Jazda z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià, nie wi´kszà ni˝ 160 km/h — w przodzie sà

dwa odst´py blokowe wolne — a przy nast´pnym semaforze z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà

100 km/h”

jedno zielone Êwiat∏o migajàce na semaforze

(rys. 9),

Semafory Êwietlne

4) sygna∏ S 4 „Nast´pny semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40

lub 60 km/h”

§ 68. 1. Sygna∏y na semaforach Êwietlnych podaje si´ jednym lub dwoma Êwiat∏ami w linii pionowej.

Dolne Êwiat∏o mo˝e byç uzupe∏nione pasem Êwietlnym.

jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o migajàce na semaforze

2. Pas Êwietlny na semaforze tworzy sygna∏ tylko

∏àcznie z dolnym Êwiat∏em pomaraƒczowym semafora.

5) sygna∏ S 5 „Nast´pny semafor wskazuje sygna∏

Stój”

3. Komory Êwietlne semafora (g∏owica sygna∏owa) mogà byç zamontowane na maszcie lub bezpoÊrednio na podstawie (semafor karze∏kowy), lub zawieszone obok, a w wyjàtkowych przypadkach — nad

torem.

jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze

4. Sygna∏y na semaforach Êwietlnych mogà byç

podawane przez pracownika lub mogà wyÊwietlaç si´

samoczynnie pod wp∏ywem oddzia∏ywania pociàgu na

urzàdzenia. W zale˝noÊci od sposobu podawania sygna∏u rozró˝nia si´ semafory Êwietlne pó∏samoczynne

i samoczynne.

5. Maszty semaforów pó∏samoczynnych pomalowane sà w poziome pasy czerwono-bia∏e (pierwszy od

góry pas czerwony), natomiast maszty semaforów samoczynnych — na bia∏o.

6. Je˝eli g∏owica sygna∏owa zawieszona jest obok

toru, to dla oznaczenia rodzaju semafora, nad lub pod

g∏owicà sygna∏owà, znajduje si´ listwa pomalowana

(rys. 10),

(rys. 11),

6) sygna∏ S 6 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà

100 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — zielone ciàg∏e

(rys. 12),

7) sygna∏ S 7 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà

100 km/h przy tym i nast´pnym semaforze”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce

(rys. 13),

8) sygna∏ S 8 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà

100 km/h, a przy nast´pnym semaforze z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”

15) sygna∏ S 12a „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe migajàce

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce

(rys. 14),

(rys. 21),

9) sygna∏ S 9 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà

100 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”

16) sygna∏ S 13 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe ciàg∏e

dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze

w jednym pionie

(rys. 15),

10) sygna∏ S 10 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà

pr´dkoÊcià”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a górne — zielone

ciàg∏e

(rys. 16),

11) sygna∏ S 10a „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 60 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà

pr´dkoÊcià”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o — zielone ciàg∏e

(rys. 17),

12) sygna∏ S 11 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne zielone migajàce

(rys. 18),

13) sygna∏ S 11a „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny

pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce

(rys. 19),

14) sygna∏ S 12 „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 lub 60 km/h”

dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne

Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce

(rys. 20),

(rys. 22),

17) sygna∏ S 13a „Jazda z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”

dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze

w jednym pionie, a pod nimi Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy

(rys. 23),

18) sygna∏ zast´pczy Sz „Mo˝na przejechaç obok semafora wskazujàcego sygna∏ Sr 1 lub S 1 Stój bàdê

sygna∏ wàtpliwy, bàdê te˝ semafora nieoÊwietlonego lub przejechaç obok sygnalizatora sygna∏u

zast´pczego (majàcego wy∏àcznie lamp´ ze Êwiat∏em bia∏ym) — bez pisemnego rozkazu”

jedno Êwiat∏o matowobia∏e migajàce na semaforze

lub s∏upie semafora, wskazujàcego sygna∏ Sr 1 lub S 1

„Stój” bàdê sygna∏ wàtpliwy, bàdê te˝ na s∏upie semafora nieoÊwietlonego, albo umieszczone na osobnej

podstawie (sygnalizatorze sygna∏u zast´pczego)

(rys. 24)

a) jazda na sygna∏ zast´pczy mo˝e odbywaç si´

z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i nie wymaga zatrzymania si´ przed nim; maszynista jednak

powinien tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby

móg∏ w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie

nag∏ego zauwa˝enia przeszkody; przy wyjeêdzie

na szlak bez blokady samoczynnej jazda z pr´dkoÊcià do 40 km/h obowiàzuje w granicach posterunku ruchu,

b) wyjazd pociàgu na szlak z blokadà samoczynnà

na podstawie sygna∏u zast´pczego, rozkazu pisemnego dor´czonego dru˝ynie pociàgowej lub

przekazanego za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci powinien odbywaç si´ ze szczególnà ostro˝noÊcià,

tak aby maszynista móg∏ w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie nag∏ego zauwa˝enia przeszkody, przy tym pr´dkoÊç jazdy nie mo˝e przekraczaç 20 km/h; jazda pociàgu z ostro˝noÊcià

obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy

na jazd´, o ile maszynista nie otrzyma∏ rozkazu

szczególnego z informacjà, ˝e samoczynne semafory odst´powe sà niewa˝ne.

Oddzia∏ 3

Znaczenie sygna∏u Sr 1 lub S 1 „Stój”

dla pociàgów i manewrów oraz sygna∏ów

zezwalajàcych na jazd´ na semaforze

dla manewrów

§ 70. 1. Pociàg zatrzymany przed semaforem wskazujàcym sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój”, nieoÊwietlonym lub

wskazujàcym bia∏e Êwiat∏o bàdê sygna∏ wàtpliwy (niepewny), z wyjàtkiem semafora odst´powego samoczynnego, mo˝e jechaç dalej, gdy na semaforze uka˝e

si´ sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy, albo na

rozkaz pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej bàdê

przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.

2. Pociàg zatrzymany wskutek braku semafora

kszta∏towego lub Êwietlnego na miejscu, na którym poprzednio si´ znajdowa∏, jak równie˝ pociàg zatrzymany

przed sygna∏em D 1 „Stój” na przenoÊnej tarczy zatrzymania ustawionej w miejscu brakujàcego semafora,

mo˝e jechaç dalej na rozkaz pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci.

3. Pociàg zatrzymany przed semaforem odst´powym samoczynnym wskazujàcym sygna∏ S 1 „Stój”,

je˝eli nie uka˝e si´ sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, powinien jechaç dalej z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà

20 km/h, o ile nie ma widocznej przeszkody do jazdy.

Pr´dkoÊç pociàgu nale˝y tak regulowaç, aby mo˝na

by∏o w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w przypadku

zauwa˝enia przeszkody. Jazda pociàgu z ostro˝noÊcià obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na

jazd´.

4. Sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze odnosi

si´ zarówno do pociàgów, jak i do manewrów i oznacza zakaz przejechania obok semafora wskazujàcego

taki sygna∏.

5. Manewrujàcy tabor mo˝e minàç sygna∏ Sr 1 lub

S 1 „Stój” na semaforze wówczas, gdy pracownik obs∏ugujàcy dany semafor da pozwolenie na mini´cie tego sygna∏u i poda sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2

„Ode mnie”.

6. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze oznacza zakaz

manewrowania na drodze przebiegu pociàgu.

Rozdzia∏ 3

Sygnalizatory powtarzajàce

Poz. 400

3. W razie koniecznoÊci mo˝liwe jest stosowanie

wi´cej ni˝ jednego, lecz nie wi´cej ni˝ trzech sygnalizatorów powtarzajàcych.

4. Sygnalizatory powtarzajàce powinny byç zaopatrzone w tablice wskazujàce czarnymi pasami pionowymi na bia∏ym tle kolejnoÊç tych sygnalizatorów, liczàc od semafora, do którego si´ odnoszà.

§ 72. Na sygnalizatorach powtarzajàcych stosuje

si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Sp 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 lub S 1

Stój”

dwa Êwiat∏a w jednym pionie: dolne — bia∏e, górne zaÊ — pomaraƒczowe

(rys. 25),

2) sygna∏ Sp 2 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”

dwa Êwiat∏a w jednym pionie: dolne — bia∏e, górne — zielone

(rys. 26),

3) sygna∏ Sp 3 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy

na jazd´ z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”

dwa Êwiat∏a w jednym pionie: dolne — bia∏e, górne — zielone migajàce

(rys. 27),

4) sygna∏ Sp 4 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60

km/h”

dwa Êwiat∏a w jednym pionie: dolne — bia∏e, górne — pomaraƒczowe migajàce

(rys. 28).

Rozdzia∏ 4

Tarcze ostrzegawcze semaforowe

Oddzia∏ 1

Rodzaje tarcz ostrzegawczych

semaforowych kszta∏towych

§ 73. 1. Tarcza ostrzegawcza semaforowa kszta∏towa (zwana tarczà ostrzegawczà) mo˝e byç dwustawna

lub trzystawna, w zale˝noÊci od tego, czy mo˝na nastawiç na niej dwa, czy trzy sygna∏y. Mo˝na stosowaç równie˝ tarcz´ ostrzegawczà kszta∏towà nieruchomà.

§ 71. 1. Sygna∏y na sygnalizatorach powtarzajàcych

podaje si´ Êwiat∏ami w g∏owicy sygna∏owej umieszczonej na maszcie lub zawieszonej obok toru. Stosuje si´

je wyjàtkowo przed semaforami, których sygna∏y nie

sà widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci.

2. Sygna∏y na tarczy ostrzegawczej dwustawnej podaje si´ za pomocà okràg∏ej tarczy (dysku) koloru pomaraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcej si´ o kàt oko∏o 90° wzgl´dem poziomej

osi oraz latarni sygna∏owej przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym szk∏em.

2. Zabrania si´ stosowania sygnalizatorów powtarzajàcych na szlakach z blokadà samoczynnà.

3. Sygna∏y na tarczy ostrzegawczej trzystawnej podaje si´ za pomocà okràg∏ej tarczy (dysku) koloru po-

maraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcej si´ o kàt oko∏o 90° wzgl´dem poziomej

osi, latarni sygna∏owej przes∏anianej pomaraƒczowym

lub zielonym szk∏em oraz bia∏ej strza∏y z czerwonà obwódkà, umieszczonej na maszcie pod tarczà.

4. Sygna∏y na tarczy ostrzegawczej nieruchomej

podaje si´ za pomocà okràg∏ej tarczy (dysku) koloru

pomaraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà oraz latarnià z pomaraƒczowym szk∏em na tarczy.

5. Tarcze ostrzegawcze kszta∏towe stosuje si´ przed

semaforami kszta∏towymi.

6. Na liniach kolejowych, na których dopuszczalna

pr´dkoÊç nie jest wi´ksza ni˝ 40 km/h, w wyjàtkowych

przypadkach, za zgodà zarzàdu kolei, przed semaforami Êwietlnymi mo˝na stosowaç tarcze ostrzegawcze

nieruchome.

§ 74. Na tarczy ostrzegawczej kszta∏towej dwustawnej stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Od 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 Stój”

Poz. 400

2) sygna∏ Ot 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 Wolna

droga”

— dzienny

tarcza w po∏o˝eniu poziomym, a pod nià bia∏a

strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana w dó∏

(rys. 35),

— nocny

zielone Êwiat∏o poni˝ej tarczy

(rys. 36),

3) sygna∏ Ot 3 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 3 Wolna

droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”

— dzienny

okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nià bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana ukoÊnie pod kàtem 45°

w dó∏ na prawo od s∏upa tarczy

(rys. 37),

— nocny

— dzienny

dwa Êwiat∏a w jednym pionie: dolne Êwiat∏o zielone, a górne — pomaraƒczowe

tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà ustawiona pionowo

(rys. 38).

(rys. 29),

— nocny

pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej tarczy

(rys. 30),

2) sygna∏ Od 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 lub

Sr 3 zezwalajàcy na jazd´”

§ 76. 1. Na tarczy ostrzegawczej nieruchomej stosuje si´ tylko jeden sygna∏

sygna∏ On „W odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje

si´ semafor”

— dzienny

nieruchoma okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà

— dzienny

(rys. 39),

tarcza w po∏o˝eniu poziomym

— nocny

(rys. 31),

jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy

— nocny

(rys. 40).

zielone Êwiat∏o poni˝ej tarczy

(rys. 32).

§ 75. Na tarczy ostrzegawczej kszta∏towej trzystawnej stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Ot 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 Stój”

— dzienny

okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nià bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà — skierowana w dó∏

(rys. 33),

— nocny

pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej tarczy

(rys. 34),

2. Na okreÊlonych przez zarzàd kolei liniach kolejowych, na których nie wykonuje si´ publicznego przewozu osób, mo˝liwe jest niestosowanie sygna∏u nocnego, o którym mowa w ust.1, pod warunkiem wykonania tarczy z materia∏ów odblaskowych.

3. Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nakazuje

zmniejszenie pr´dkoÊci tak, aby mo˝na by∏o zatrzymaç

pociàg przed semaforem, gdy semafor wskazuje sygna∏ „Stój”.

Oddzia∏ 2

Tarcze ostrzegawcze semaforowe Êwietlne

§ 77. 1. Sygna∏y na tarczach ostrzegawczych semaforowych Êwietlnych (zwanych dalej tarczami ostrzegawczymi Êwietlnymi) podaje si´ Êwiat∏em w g∏owicy

sygna∏owej umieszczonej na maszcie lub zawieszonej

obok toru.

2. Tarcze ostrzegawcze Êwietlne ustawia si´ przed

semaforami Êwietlnymi, jak równie˝ przed semaforami

kszta∏towymi.

§ 78. Na tarczy ostrzegawczej Êwietlnej stosuje si´

nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Os 1 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ Stój”

jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na tarczy

(rys. 41),

2) sygna∏ Os 2 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”

jedno Êwiat∏o zielone ciàg∏e na tarczy

(rys. 42),

Poz. 400

pr´dkoÊç pociàgu tak, by mo˝na by∏o zatrzymaç pociàg

przed przejazdem, gdy na przejeêdzie jest przeszkoda

zagra˝ajàca bezpieczeƒstwu ruchu. Jazda z pr´dkoÊcià

20 km/h obowiàzuje tylko do czasu mini´cia przejazdu

przez czo∏o pociàgu.

§ 80. Na tarczy ostrzegawczej przejazdowej stosuje

si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Osp 1 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêdzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà niesprawne,

jazda przez przejazd z pr´dkoÊcià 20 km/h”

dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e w linii poziomej

(rys. 45),

2) sygna∏ Osp 2 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêdzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà sprawne, jazda

przez przejazd z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”

dwa Êwiat∏a bia∏e ciàg∏e w linii pionowej

3) sygna∏ Os 3 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”

(rys. 46).

Rozdzia∏ 6

jedno Êwiat∏o zielone migajàce na tarczy

Tarcze manewrowe i rozrzàdowe

(rys. 43),

Oddzia∏ 1

4) sygna∏ Os 4 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”

jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce na tarczy

(rys. 44).

Rozdzia∏ 5

Tarcze ostrzegawcze przejazdowe

§ 79. 1. Sygna∏y na tarczach ostrzegawczych przejazdowych podaje si´ Êwiat∏em w g∏owicy sygna∏owej umieszczonej na maszcie lub zawieszonej obok

toru.

2. Tarcze ostrzegawcze przejazdowe mogà byç

stosowane przed przejazdami wyposa˝onymi w urzàdzenia ostrzegajàce u˝ytkowników drogi o zbli˝aniu

si´ pociàgu, w celu przekazania maszyniÊcie pojazdu

trakcyjnego informacji, czy u˝ytkownicy drogi sà, czy

nie sà ostrzegani o zbli˝aniu si´ pociàgu do przejazdu.

3. Maszt tarczy ostrzegawczej przejazdowej powinien byç malowany w poziome pasy bia∏o-czarne.

4. W stanie zasadniczym, gdy do przejazdu, do którego tarcza odnosi si´, nie zbli˝a si´ pociàg, tarcza nie

wskazuje ˝adnego sygna∏u. Po w∏àczeniu urzàdzeƒ

ostrzegajàcych na przejeêdzie, na tarczy ostrzegawczej

przejazdowej jest podawany sygna∏ informujàcy, czy

u˝ytkownicy drogi sà, czy nie sà ostrzegani o zbli˝aniu

si´ pociàgu do przejazdu.

5. W przypadku gdy tarcza przejazdowa wskazuje

sygna∏ Osp 1, nakazujàcy jazd´ przez przejazd z pr´dkoÊcià do 20 km/h, lub pozostaje ciemna do czasu mini´cia tarczy przez czo∏o pociàgu, nale˝y zmniejszyç

Tarcze manewrowe

§ 81. 1. Tarcze manewrowe mogà byç kszta∏towe

i Êwietlne.

2. Sygna∏y dzienne na tarczach manewrowych

kszta∏towych podaje si´ za pomocà kwadratowej tarczy

niebieskiej z bia∏à obwódkà, obracajàcej si´ o kàt 90°

wokó∏ poziomej osi, natomiast sygna∏y nocne podaje

si´ za pomocà latarni z niebieskim i bia∏ym szk∏em,

umieszczonej pod tarczà.

3. Sygna∏y na tarczach manewrowych Êwietlnych

podaje si´ za pomocà Êwiate∏ w g∏owicy sygna∏owej,

umieszczonej na maszcie lub na podstawie (tarcza karze∏kowa) albo zawieszonej obok toru.

4. Sygna∏y podawane na tarczach manewrowych

odnoszà si´ tylko do jazd manewrowych.

§ 82. 1. Na tarczach manewrowych kszta∏towych

podaje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”

— dzienny

kwadratowa tarcza niebieska z bia∏à obwódkà,

ustawiona jednà przekàtnà pionowo

(rys. 47),

— nocny

niebieskie Êwiat∏o na tarczy

(rys. 48),

2) sygna∏ M 2 „Jazda manewrowa dozwolona”

— dzienny

tarcza w po∏o˝eniu poziomym

(rys. 49),

— nocny

matowobia∏e Êwiat∏o na tarczy

(rys. 50).

2. Je˝eli tarcza manewrowa wskazuje stale sygna∏

M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”, dopuszcza si´ niestosowanie sygna∏u nocnego, o którym mowa w ust. 1

pkt 1, pod warunkiem wykonania tarczy z materia∏ów odblaskowych.

§ 83. 1. Na tarczach manewrowych Êwietlnych podaje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”

jedno niebieskie Êwiat∏o na tarczy

(rys. 51),

2) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”

jedno matowobia∏e Êwiat∏o na tarczy

Poz. 400

ramienia z czarnà obwódkà, oÊwietlonego w porze

nocnej, obracajàcego si´ na tle nieruchomej okràg∏ej

tarczy czarnej z bia∏à obwódkà, umieszczonej na s∏upie, zwróconego w kierunku lokomotywy pchajàcej tabor.

3. Sygna∏y na tarczach rozrzàdowych Êwietlnych

podaje si´ za pomocà umieszczonych na s∏upie kilku

lamp ze Êwiat∏em bia∏ym, tworzàcych lini´ Êwietlnà.

4. Tarcze rozrzàdowe ustawia si´ na szczycie górki

rozrzàdowej, a w razie potrzeby stosuje si´ ich powtarzacze przed grzbietem górki. Powtarzacze wskazujà takie same sygna∏y, co tarcze ustawione na szczycie górki rozrzàdowej.

5. Je˝eli na górce rozrzàdowej sà dwa tory, mo˝na

stosowaç oddzielne tarcze rozrzàdowe (i ich powtarzacze), odnoszàce si´ do tych torów.

§ 86. 1. Na tarczach rozrzàdowych podaje si´ nast´pujàce sygna∏y

(rys. 52).

1) sygna∏ Rt 1 „Pchanie zabronione”

2. W razie uszkodzenia i niemo˝noÊci podania na

tarczy sygna∏u M 2, Ms 2, o których mowa w § 82 ust. 1

pkt 2 i w ust. 1 pkt 2 niniejszego paragrafu, manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza sygnalizator zabraniajàcy dalszej jazdy, gdy upowa˝niony pracownik da zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowiednio „Do mnie”

(Rm 1) lub „Ode mnie” (Rm 2).

Oddzia∏ 2

Sygna∏y manewrowe na semaforze Êwietlnym

§ 84. 1. Sygna∏y manewrowe mogà byç równie˝ podawane na semaforach Êwietlnych, na których w opisie semafora jest litera „m”.

2. Sygna∏ S 1 „Stój” na semaforze odnosi si´ równie˝ do manewrów

(rys. 53).

— dzienny

pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo

— nocny

oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo

— dzienny i nocny

szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ poziomà

(rys. 55),

2) sygna∏ Rt 2 „Pchaç powoli”

— dzienny

pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukoÊnie prawym

koƒcem do góry pod kàtem 45°

— nocny

3. Sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”

podawany jest Êwiat∏em matowobia∏ym

(rys. 54).

oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukoÊnie prawym koƒcem do góry pod kàtem 45°

— dzienny i nocny

4. W przypadku uszkodzenia i niemo˝noÊci podania

na semaforze sygna∏u Ms 2, o którym mowa w ust. 3,

manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza semafor

wskazujàcy sygna∏ „Stój” (S 1), gdy upowa˝niony pracownik da zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowiednio „Do mnie” (Rm 1) lub „Ode mnie” (Rm 2).

Oddzia∏ 3

Tarcze rozrzàdowe

szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ ukoÊnà

wznoszàcà si´ w gór´ pod kàtem 45°

(rys. 56),

sygna∏ Rt 2 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 3 km/h,

3) sygna∏ Rt 3 „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”

— dzienny

§ 85. 1. Tarcze rozrzàdowe mogà byç kszta∏towe

i Êwietlne.

pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pionowo

2. Sygna∏y na tarczach rozrzàdowych kszta∏towych

podaje si´ za pomocà pod∏u˝nego ruchomego bia∏ego

oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pionowo

— nocny

— dzienny i nocny

szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ pionowà

(rys. 57),

sygna∏ Rt 3 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 5 km/h, je˝eli regulamin

techniczny nie postanawia inaczej,

4) sygna∏ Rt 4 „Cofnàç”

— dzienny i nocny

szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych kàt prosty, zwrócony ramionami w prawo i w dó∏

(rys. 58),

sygna∏ Rt 4 oznacza, ˝e nale˝y cofnàç sk∏ad manewrowy z górki; sygna∏ ten stosuje si´ tylko na tarczach rozrzàdowych Êwietlnych,

5) sygna∏ Rt 5 „Podepchnàç sk∏ad do górki”

— dzienny i nocny

szereg bia∏ych migajàcych jednoczeÊnie Êwiate∏

tworzàcych lini´ poziomà

(rys. 59),

sygna∏ Rt 5 oznacza, ˝e mo˝na podepchnàç sk∏ad

do górki w czasie, gdy z sàsiedniego toru sà spychane wagony przez górk´; w razie potrzeby rozró˝nienia, z którego spoÊród kilku torów ma nastàpiç podpychanie, sygna∏ Rt 5 powinien byç podawany jednoczeÊnie z sygna∏em Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” podanym na tarczy manewrowej ustawionej przy w∏aÊciwym torze; podpychanie powinno odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 15 km/h; sygna∏ Rt 5 stosuje si´ tylko na tarczach rozrzàdowych Êwietlnych.

2. Je˝eli z powodu uszkodzenia nie mo˝na nastawiç

na tarczy rozrzàdowej sygna∏u zezwalajàcego na pchanie

taboru poza tarcz´, pchanie taboru jest dozwolone tylko

wówczas, gdy upowa˝niony do tego pracownik kolejowy, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny trakcyjnej, ˝e pchanie jest dozwolone poza tarcz´, da r´czny

sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub polecenie pchania b´dzie podane za pomocà megafonu lub innego Êrodka ∏àcznoÊci.

3. Je˝eli nie mo˝na z powodu uszkodzenia nastawiç

na tarczy rozrzàdowej sygna∏u Rt 4 „Cofnàç”, dozwolone jest cofni´cie sk∏adu z górki tylko wówczas, gdy

pracownik kolejowy do tego upowa˝niony, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny trakcyjnej, ˝e

nale˝y cofnàç tabor, da r´czny sygna∏ Rm 2 „Ode

mnie” lub polecenie cofni´cia b´dzie dane za pomocà

megafonu lub innego Êrodka ∏àcznoÊci. W podobny

sposób nale˝y post´powaç, gdy zachodzi potrzeba cofni´cia sk∏adu z górki, wyposa˝onej w kszta∏towà tarcz´

rozrzàdowà.

Poz. 400

zawieszane) po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku

jazdy, z zastrze˝eniem ust. 2.

2. Na stacjach przy torze g∏ównym dodatkowym,

w uzasadnionych przypadkach, semafor mo˝e byç zawieszony nad torem, do którego si´ odnosi. Tarcze rozrzàdowe ustawia si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w § 85

ust. 4 i 5.

3. Na szlaku dwutorowym sygnalizatory umieszcza

si´ po zewn´trznej stronie torów, tzn. dla toru prawego

— po prawej, a dla toru lewego — po lewej stronie, patrzàc w kierunku jazdy.

4. Na szlaku o wi´kszej liczbie torów ni˝ dwa, przy torach skrajnych sygnalizatory umieszcza si´ po zewn´trznej stronie torów, tzn. tak, jak na szlaku dwutorowym,

natomiast przy torach nieskrajnych — po prawej stronie

toru, patrzàc w kierunku jazdy.

5. W przypadku równoleg∏ego zbli˝enia na szlaku

dwóch lub wi´cej torów, nale˝y przestrzegaç nast´pujàcych zasad

1) na odcinku, na którym tory le˝à obok siebie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad okreÊlonych

w ust. 3 i 4,

2) na odcinkach, na których tory sà oddalone od siebie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad

okreÊlonych w ust. 1, 3 i 4.

6. OkreÊlone w ust. 3, 4 i 5 zasady dotyczà zarówno

sytuowania sygnalizatorów na szlaku, jak i semaforów

(sygnalizatorów) wjazdowych na zapowiadawczym

posterunku ruchu.

7. Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na

usytuowanie semafora, sygnalizatora sygna∏u zast´pczego lub tarczy ostrzegawczej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 1—5, dopuszcza si´, za zgodà zarzàdu kolei, umieszczenie sygnalizatora w innym miejscu ni˝ jest to wymagane niniejszymi przepisami. Nale˝y wówczas zastosowaç wskaênik W 15

(okreÊlony w § 113 ust. 2 pkt 13) w tym miejscu,

gdzie normalnie powinien znajdowaç si´ sygnalizator. Sygnalizatory powtarzajàce nale˝y umieszczaç,

w miar´ mo˝liwoÊci, po tej samej stronie toru co semafor, do którego si´ odnoszà.

Rozdzia∏ 8

Sygna∏y zamkni´cia toru

Oddzia∏ 1

Urzàdzenia, na których stosuje si´

sygna∏y zamkni´cia toru

Zasady umieszczania sygnalizatorów

§ 88. 1. Sygna∏y zamkni´cia toru stosuje si´ zasadniczo na tarczach zaporowych, koz∏ach oporowych, wykolejnicach, obrotnicach i wagach pomostowych.

§ 87. 1. Na stacji oraz na szlaku jednotorowym sygnalizatory powinny byç umieszczane (ustawiane lub

2. Zarzàd kolei mo˝e wyznaczyç inne urzàdzenia, na

których stosuje si´ sygna∏y zamkni´cia toru.

Rozdzia∏ 7

§ 89.1. Na tarczach zaporowych kszta∏towych podaje si´ nast´pujàce sygna∏y

— dzienny i nocny

1) sygna∏ Z 1 „Stój”

(rys. 62),

— dzienny i nocny

kresa pozioma czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy

2) sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta z toru”

kresa pozioma czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy

— dzienny i nocny

(rys. 60),

kresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy

2) sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”

— dzienny i nocny

kresa ukoÊna czarna, pod kàtem 45° w gór´ ku stronie prawej, na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy

(rys. 63).

3. Latarnie sygna∏ów na wykolejnicach majà z ty∏u

dwa mleczne bia∏e Êwiate∏ka, które w linii pionowej

oznaczajà „Wykolejnica zdj´ta z toru”, w linii zaÊ poziomej — „Stój, wykolejnica na torze”.

(rys. 61).

2. Tarcze zaporowe s∏u˝à do podawania sygna∏ów

zabraniajàcych lub zezwalajàcych na jazd´ po torach

stacyjnych. Sygna∏y „Stój” na tarczach zaporowych

kszta∏towych sà wa˝ne zarówno dla manewrów, jak

i dla pociàgów.

3. Pociàg zatrzymany przed tarczà zaporowà wskazujàcà sygna∏ Z 1 „Stój” mo˝e jechaç dalej, na rozkaz

pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.

4. Manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza tarcz´

zaporowà kszta∏towà na sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”, a w razie niemo˝noÊci podania na tarczy tego sygna∏u, gdy upowa˝niony pracownik da pozwolenie na

mini´cie sygna∏u „Stój” (Z 1) na tarczy zaporowej,

a ponadto poda sygna∏ „Do mnie” (Rm 1) lub „Ode

mnie” (Rm 2).

5. W przypadku torów zakoƒczonych koz∏em oporowym tarcz´ zaporowà wskazujàcà stale sygna∏ „Stój”

(Z 1) lub semafor Êwietlny stale wskazujàcy sygna∏

„Stój” (S 1) ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc

w kierunku jazdy, w miejscu, gdzie rozpoczyna si´ odcinek zasypany piaskiem, a przy rampach — z prawej

strony toru, na wysokoÊci belki zderzakowej koz∏a oporowego.

6. W przypadkach okreÊlonych przez zarzàd kolei,

na tarczach zaporowych wskazujàcych stale sygna∏

„Stój” mo˝na zamiast latarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, dajàcych takie samo wskazanie, jakie daje latarnia sygna∏u „Stój”. Zaleca si´, ˝eby tarcze takie by∏y

wykonane z materia∏ów odblaskowych.

Oddzia∏ 2

Sygna∏y na wykolejnicach

§ 90. 1. Sygna∏y na wykolejnicy podaje si´ za pomocà latarni kwadratowej ze szk∏em koloru mlecznego, w kszta∏cie okràg∏ej tarczy z czarnà kresà.

2. Na wykolejnicach stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Z 1wk „Stój, wykolejnica na torze”

4. Na wykolejnicach w torach, na których w porze

ciemnej nie manewruje si´ lub manewruje si´ sporadycznie, a oÊwietlenie zewn´trzne w czasie manewrowania zapewnia dobrà widocznoÊç sygna∏ów, mo˝na,

na zasadach okreÊlonych przez zarzàd kolei, zamiast latarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, dajàcych takie same wskazania. Zaleca si´, ˝eby tarcze takie by∏y wykonane z materia∏ów odblaskowych.

Oddzia∏ 3

Sygna∏y na innych urzàdzeniach

§ 91. 1. Sygna∏y na obrotnicach (Z 1o, Z 2o), wagach pomostowych (Z 1wg, Z 2wg) i innych urzàdzeniach podaje si´ za pomocà latarni kwadratowej ze

szk∏em koloru mlecznego w kszta∏cie okràg∏ej tarczy

z czarnà kresà.

2. Na urzàdzeniach, o których mowa w ust. 1, podaje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ „Stój, wjazd zabroniony” (Z 1o, Z 1wg)

— dzienny i nocny

kresa pozioma czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy

(rys. 62),

2) sygna∏ „Wjazd dozwolony” (Z 2o, Z 2wg)

— dzienny i nocny

kresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy

(rys. 63).

3. Sygna∏ „Stój, wjazd zabroniony” na obrotnicy

(Z 1o) i wadze pomostowej (Z 1wg) oznacza, ˝e wjazd

na obrotnic´ lub wag´ jest zabroniony. Je˝eli latarnia

lub tarcza wskazuje ten sygna∏, nale˝y u˝yç wszelkich

dozwolonych Êrodków, aby lokomotyw´ lub przetaczany tabor zatrzymaç przed obrotnicà lub wagà.

4. Zarzàd kolei okreÊli symbole, szczegó∏owe znaczenie i zasady stosowania sygna∏ów na innych urzàdzeniach. OkreÊlone w ust. 2 sygna∏y na tych urzàdzeniach mogà byç w razie potrzeby uzupe∏nione dodatkowym obrazem sygna∏owym, okreÊlonym przez w∏aÊciwy zarzàd kolei.

5. W okreÊlonych przez zarzàd kolei przypadkach na

obrotnicach, wagach pomostowych i innych urzàdzeniach zamiast latarni, o których mowa w ust. 1, mo˝na

stosowaç tarcze wskazujàce taki sam sygna∏ w dzieƒ

i w nocy, przy czym zaleca si´, ˝eby tarcze te by∏y wykonane z materia∏ów odblaskowych.

Rozdzia∏ 9

Sygna∏y zatrzymania i zmniejszenia pr´dkoÊci podawane przenoÊnymi tarczami

Oddzia∏ 1

Sygna∏y zatrzymania

§ 92. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania

1) sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´

tarcza zatrzymania”

— dzienny

nieruchoma okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà

(rys. 64),

— nocny

pomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy

(rys. 65),

nieruchoma przenoÊna tarcza ostrzegawcza wskazuje, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania plus

200 m znajduje si´ tarcza zatrzymania (sygna∏u D 1);

przed przenoÊnà tarczà ostrzegawczà nie ustawia

si´ wskaênika W 1 (okreÊlonego w § 113 ust. 2 pkt 1),

2) sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania

— dzienny

prostokàtna tarcza czerwona z bia∏à obwódkà

(rys. 66),

— nocny

czerwone Êwiat∏o na tarczy

Poz. 400

kolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociàgu

lub manewrujàcego sk∏adu, a w miejscu tym nie ma semafora ani sygna∏u zamkni´cia toru, lub na sygnalizatorze tam ustawionym nie da si´ nastawiç sygna∏u zabraniajàcego jazdy, a w szczególnoÊci

1) je˝eli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝a

bezpieczeƒstwu ruchu pociàgów,

2) je˝eli pociàg zostanie zatrzymany na szlaku i wymaga os∏ony, zgodnie z przepisami dzia∏u I, prowadzenie ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych,

3) je˝eli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie

mo˝na z powrotem nastawiç sygna∏u „Stój”,

4) je˝eli czasowo brak semafora,

5) w razie zamkni´cia toru szlakowego lub stacyjnego

albo jego cz´Êci.

Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e na szlaku do oznaczenia

miejsca wymagajàcego ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej 10 km/h.

5. Tarcz´ zatrzymania na szlaku ustawia si´ w odleg∏oÊci co najmniej 50 m od miejsca, które ma byç os∏oni´te, a oprócz tego przed tarczà zatrzymania ustawia

si´ przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà w odleg∏oÊci drogi

hamowania zwi´kszonej o 200 m.

6. W obr´bie stacji tarcz´ zatrzymania ustawia si´

zasadniczo w odleg∏oÊci 100 m przed miejscem, które

ma byç os∏oni´te. Gdyby warunki miejscowe nie pozwala∏y na jej ustawienie we wskazanej odleg∏oÊci,

wówczas mo˝na ustawiç tarcz´ zatrzymania w odleg∏oÊci mniejszej ni˝ 100 m. Przed tarczà zatrzymania ustawionà w obr´bie stacji nie umieszcza si´ przenoÊnej

tarczy ostrzegawczej.

7. Je˝eli tor mi´dzy dwiema stacjami jest zamkni´ty, nale˝y oprócz tarcz zatrzymania, os∏aniajàcych

przeszkod´ na szlaku, os∏oniç ten tor równie˝ na obydwóch stacjach tarczà zatrzymania, bez tarczy ostrzegawczej, ustawionà na osi toru poza zwrotnicà wyjazdowà.

Oddzia∏ 2

(rys. 67).

2. Je˝eli powierzchnia przenoÊnej tarczy ostrzegawczej i przenoÊnej tarczy zatrzymania jest wykonana

z materia∏ów odblaskowych, to w przypadku ustawienia ich na szlaku mo˝na nie stosowaç na nich sygna∏u

nocnego.

3. PrzenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà (sygna∏ DO)

i przenoÊnà tarcz´ zatrzymania (sygna∏ D 1) ustawia si´

w stosunku do torów, do których si´ odnoszà, wed∏ug

tych samych zasad ustawiania, jakie obowiàzujà dla

semaforów, z tym ˝e na stacjach przenoÊnà tarcz´ zatrzymania ustawia si´ na osi toru.

4. Sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania

stosuje si´ do oznaczenia miejsca, w którym z jakich-

Sygna∏ zmniejszenia pr´dkoÊci

§ 93. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ zmniejszenia pr´dkoÊci

sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg”

— dzienny

trójkàtna tarcza pomaraƒczowa z bia∏à obwódkà,

zwrócona podstawà do góry, a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy (w dziesiàtkach km/h); je˝eli nie mo˝na ustawiç tej tarczy

z zachowaniem skrajni, stosuje si´ tarcz´ obróconà

podstawà ku do∏owi i umieszcza jà nisko

(rys. 68),

— nocny

pomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy oraz oÊwietlona

czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy (w dziesiàtkach km/h)

(rys. 69).

2. Sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg” oznacza, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ odcinek toru, na

którym nale˝y jechaç z pr´dkoÊcià mniejszà od pr´dkoÊci przewidzianej w rozk∏adzie jazdy. Je˝eli maszynista

nie zosta∏ wczeÊniej powiadomiony o tym, z jakà pr´dkoÊcià mo˝na przejechaç przez os∏oni´te sygna∏em D 6

miejsce, a pr´dkoÊç ta nie jest wskazana na tarczy, nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç do 20 km/h.

3. Miejsce wymagajàce zmniejszenia pr´dkoÊci nale˝y os∏oniç z obu stron.

4. W razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci na szlaku poni˝ej 10 km/h nale˝y miejsce takie os∏oniç przenoÊnymi tarczami zatrzymania (sygna∏ D 1 „Stój”) i tarczami ostrzegawczymi (sygna∏ DO) w przepisowej odleg∏oÊci, a dru˝yn´ trakcyjnà ka˝dego pociàgu zatrzymanego przy tym sygnale zawiadomiç, z jakà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e przejechaç przez os∏oni´te miejsce.

5. Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ w odleg∏oÊci

drogi hamowania przed poczàtkiem odcinka, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Ponadto

miejsce to oraz w miar´ potrzeby miejsce, od którego

wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, oznacza si´

wskaênikami W 14, zgodnie z § 113 ust. 2 pkt 8.

6. Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ wed∏ug tych

samych zasad, co semafory.

7. Je˝eli na szlaku wielotorowym (przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ dwa), jak równie˝ przy

równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç mi´dzytorza

nie pozwala na umieszczenie normalnie typowej tarczy

„Zwolniç bieg”, umieszcza si´ jà nisko na wysokoÊci

g∏ówki szyny, podstawà trójkàta do do∏u, a w razie potrzeby stosuje si´ tarcz´ o zmniejszonych wymiarach.

8. W razie koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci

w obr´bie stacji, na ca∏ej jej d∏ugoÊci, tarcz´ „Zwolniç

bieg” ustawia si´ przed stacjà, przy tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wjazdowego. W tym

przypadku zmniejszenie pr´dkoÊci obowiàzuje do czasu mini´cia przez pociàg ca∏ej stacji. Je˝eli potrzeba

zmniejszenia pr´dkoÊci zajdzie tylko na cz´Êci toru

g∏ównego zasadniczego w obr´bie stacji, to miejsce takie nale˝y os∏oniç z obu stron w ten sam sposób, jak na

szlaku.

9. W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia

pr´dkoÊci dotyczy torów g∏ównych dodatkowych lub

rozjazdów nie le˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych

1) nie wymaga si´ ustawienia tarcz „Zwolniç bieg”,

2) na poczàtku, a w razie potrzeby i na koƒcu odcinka

toru, na którym obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci,

ustawia si´ wskaêniki W 14, zgodnie z § 113 ust. 2

pkt 8,

Poz. 400

3) w razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej

pr´dkoÊci dozwolonej obrazem sygna∏u na semaforze os∏aniajàcym tory g∏ówne dodatkowe lub rozjazdy nie le˝àce w torach g∏ównych zasadniczych,

nale˝y spowodowaç zatrzymywanie przy tym semaforze w∏aÊciwych pociàgów, celem powiadomienia dru˝yny pociàgowej — za pomocà rozkazu

pisemnego, dor´czonego lub przekazanego za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci — o potrzebie ograniczenia pr´dkoÊci jazdy na okreÊlonym odcinku toru, je˝eli nie zosta∏a ona o tym wczeÊniej powiadomiona.

10. W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia

pr´dkoÊci dotyczy jednoczeÊnie toru g∏ównego zasadniczego i torów g∏ównych dodatkowych lub rozjazdów

nie le˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych, to niezale˝nie od tego, czy ograniczenia pr´dkoÊci sà jednakowe, czy te˝ ró˝ne, nale˝y

1) w celu osygnalizowania ograniczenia pr´dkoÊci

w torze g∏ównym zasadniczym ustawiç tarcz´

„Zwolniç bieg” zgodnie z zasadami okreÊlonymi

w ust. 8,

2) przy pozosta∏ych ograniczeniach — post´powaç

zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 9.

11. Na posterunkach odga∏´ênych, je˝eli odcinki

torów z ograniczonà pr´dkoÊcià wyst´pujà w granicach posterunku, nale˝y stosowaç zasady takie, jakie

okreÊlono odpowiednio w ust. 8, 9 i 10 dla osygnalizowania ograniczeƒ pr´dkoÊci na stacji. Je˝eli natomiast

ograniczenia pr´dkoÊci jazdy wyst´pujà w granicach

posterunków odga∏´ênych na odcinkach szlaków odga∏´zionych i zachowanie powy˝szych zasad spowodowa∏oby potrzeb´ ustawienia tarczy „Zwolniç bieg”

przy szlaku wspólnym, to nale˝y stosowaç zasady

okreÊlone w ust. 9.

12. Tarcza „Zwolniç bieg” w porze nocnej, a tak˝e

w dzieƒ, gdy to jest wymagane, ma latarni´ ze Êwiat∏em

pomaraƒczowym (sygna∏ nocny) i jest oÊwietlona.

Wskaêniki, ustawione na poczàtku i koƒcu odcinka przeje˝d˝anego ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, sà równie˝

oÊwietlane. Je˝eli powierzchnia tarczy „Zwolniç bieg”

jest wykonana z materia∏ów odblaskowych, to w przypadku ustawienia jej na szlaku mo˝na nie stosowaç na

niej ani sygna∏u nocnego, ani miejscowego oÊwietlenia.

Rozdzia∏ 10

Sygna∏y r´czne i akustyczne ogólnego stosowania

Oddzia∏ 1

Sygna∏ zatrzymania

§ 94. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania

1) sygna∏ D 2 „Stój” — r´czny

— dzienny

zataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà lub jakimkolwiek innym przedmiotem lub r´kà

(rys. 70),

— nocny

zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiat∏em bia∏ym lub czerwonym albo jakimkolwiek innym Êwiecàcym si´ przedmiotem

(rys. 71),

r´czny sygna∏ „Stój” nale˝y dawaç, w miar´ mo˝liwoÊci, po stronie maszynisty,

2) sygna∏ D 3 „Stój” — akustyczny

trzy krótkie szybko po sobie nast´pujàce tony, kilkakrotnie powtórzone

(rys. 72),

sygna∏ nale˝y dawaç jednoczeÊnie ze stosowaniem

tarczy zatrzymania lub r´cznego sygna∏u „Stój”

w przypadku, gdyby sygna∏y te mog∏y zostaç niezauwa˝one przez dru˝yn´ pociàgowà (manewrowà).

2. Przy manewrach sygna∏ „Stój” powinien byç podawany jednoczeÊnie r´cznie, za pomocà ˝ó∏tej choràgiewki, i akustycznie (sygna∏ Rm 4).

3. Sygna∏ „Stój” r´czny (D 2) i w razie potrzeby tak˝e akustyczny (D 3) stosuje si´, gdy zachodzi koniecznoÊç zatrzymania pociàgu, a nie ma mo˝liwoÊci lub potrzeby stosowania innych sygna∏ów zatrzymania,

a w szczególnoÊci, gdy

1) potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci wskutek stanu toru zajdzie nagle i danie sygna∏u „Zwolniç bieg” jest

niemo˝liwe,

2) dru˝yna konduktorska nadje˝d˝ajàcego lub przeje˝d˝ajàcego pociàgu daje r´czne lub akustyczne sygna∏y „Stój”,

3) przy nadje˝d˝ajàcym lub przeje˝d˝ajàcym pociàgu

(pojeêdzie pomocniczym, manewrujàcym taborze

itp.) zauwa˝y si´ niew∏aÊciwoÊç, która przy dalszej

jeêdzie mog∏aby zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu

lub spowodowaç straty materialne,

4) pociàg jedzie po zamkni´tym torze bez uprzedniego zawiadomienia posterunków,

5) na linii dwutorowej pociàg jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniego

zawiadomienia posterunków,

6) w porze ma∏ej widocznoÊci na czole pociàgu lub

pojazdu pomocniczego zgasnà wszystkie wymagane Êwiat∏a,

7) na torze znajdujà si´ ludzie lub wi´ksze zwierz´ta,

którym grozi niebezpieczeƒstwo przejechania.

4. Sygna∏y „Stój” r´czne i akustyczne dru˝yna konduktorska pociàgów jadàcych na hamulcach r´cznych

powinna stosowaç, gdy

1) maszynista nie usi∏uje zatrzymaç pociàgu przed sygna∏em „Stój” na semaforze, tarczy zaporowej lub

tarczy zatrzymania,

Poz. 400

2) pracownicy na stacji lub na szlaku albo dru˝yna pociàgowa innego pociàgu daje sygna∏ „Stój”,

3) spostrze˝e w pociàgu lub na torze przeszkod´, która zagra˝a dalszej jeêdzie pociàgu,

4) na dwutorowej linii nie przystosowanej do ruchu

dwukierunkowego po dowolnym torze (bez dwukierunkowej blokady liniowej) pociàg wyje˝d˝a ze

stacji na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego, a dru˝yna konduktorska nie zosta∏a o tym

uprzedzona na stacji.

We wszystkich wymienionych przypadkach nale˝y jak

najszybciej przyciàgnàç hamulce, po czym bezzw∏ocznie dawaç sygna∏y „Stój”.

5. Sygna∏y „Stój” dawane przez jednego z konduktorów powinni inni konduktorzy powtarzaç ku przodowi, a w pociàgach z lokomotywà popychajàcà — tak˝e

ku ty∏owi pociàgu.

6. W pociàgach z hamulcem zespolonym dru˝yna

konduktorska, w razie zauwa˝enia wymienionych przeszkód, powinna zamiast dawania sygna∏ów „Stój”, zatrzymaç pociàg hamulcem zespolonym.

7. Sygna∏y dawane r´cznie, gwizdkiem lub tràbkà

nale˝y powtarzaç tak d∏ugo, a˝ dru˝yna trakcyjna zastosuje si´ do nich.

Oddzia∏ 2

Inne sygna∏y sposobu jazdy

§ 95. Stosuje si´ nast´pujàce inne sygna∏y sposobu jazdy

1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”

dwa d∏ugie tony gwizdkiem lub tràbkà

(rys. 73),

i jednoczeÊnie

— dzienny

choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka

poruszana poziomo

(rys. 74),

— nocny

r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana poziomo

(rys. 75),

sygna∏ „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku do dajàcego sygna∏,

2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”

jeden d∏ugi ton gwizdkiem lub tràbkà

(rys. 76),

i jednoczeÊnie

— dzienny

i jednoczeÊnie

choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka

poruszana pionowo

— dzienny

(rys. 77),

kilkakrotne zbli˝enie do siebie wyciàgni´tych poziomo przed siebie ràk

— nocny

(rys. 86),

r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana pionowo

— nocny

(rys. 78),

sygna∏ „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku od dajàcego sygna∏;

gdyby odebranie sygna∏u „Do mnie” lub „Ode

mnie” by∏o niemo˝liwe lub utrudnione, to w przypadkach, w których wymagane jest danie z nastawni sygna∏u „Do mnie” lub „Ode mnie”, sygna∏ ten

mo˝na zastàpiç s∏owami „Jechaç w kierunku...”,

przekazanymi za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci,

bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich odst´pach czasu skierowane w stron´ maszynisty

(rys. 87),

sygna∏ Rm 6 oznacza, ˝e nale˝y nacisnàç na tabor

w celu sprz´gni´cia lub rozprz´gni´cia.

Rozdzia∏ 11

Sygna∏y dawane gwizdawkà

lub syrenà pojazdu trakcyjnego

3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”

Oddzia∏ 1

kilka przeciàg∏ych tonów gwizdkiem lub tràbkà

Przepisy ogólne

(rys. 79),

i jednoczeÊnie

— dzienny

§ 96. 1. Je˝eli na przodzie pociàgu sà dwie lokomotywy, sygna∏y gwizdawkà lub syrenà lokomotywy daje

maszynista pierwszej lokomotywy.

choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka

poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na

dó∏

2. Sygna∏y na zatrzymanie pociàgu daje maszynista

dowolnej lokomotywy.

(rys. 80),

3. W razie gdyby przesta∏a dzia∏aç gwizdawka lub

syrena lokomotywy, dalsza jazda pociàgu powinna odbywaç si´ z zachowaniem najwi´kszej ostro˝noÊci. Je˝eli przy tym pociàg jedzie na hamulcach r´cznych, to

maszynista powinien zatrzymaç pociàg i uprzedziç kierownika pociàgu o niedzia∏aniu gwizdawki. Dalsza jazda powinna odbywaç si´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,

pozwalajàcà na zatrzymanie pociàgu bez udzia∏u dru˝yny konduktorskiej.

— nocny

latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em poruszana

powolnym ruchem po ∏uku do góry i na dó∏,

(rys. 81),

4) sygna∏ Rm 5 „Odrzuciç”

dwa d∏ugie i jeden krótki ton gwizdkiem lub tràbkà

(rys. 82),

i jednoczeÊnie

4. W razie uszkodzenia gwizdawki lub syreny lokomotywy nale˝y u˝ywaç do dawania sygna∏u „BacznoÊç” tràbki sygna∏owej, w którà powinien byç wyposa˝ony pojazd trakcyjny.

— dzienny

(rys. 83),

5. Podczas mg∏y lub zamieci, utrudniajàcych widocznoÊç, nale˝y w razie zepsucia si´ gwizdawki lub

syreny lokomotywy dojechaç do najbli˝szej stacji ze

zmniejszonà pr´dkoÊcià i za˝àdaç lokomotywy pomocniczej.

— nocny

Oddzia∏ 2

choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka

poruszana dwukrotnie poziomo, a nast´pnie pionowo do góry i szybko na dó∏

latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em poruszana

dwukrotnie poziomo, a nast´pnie pionowo do góry i szybko na dó∏

(rys. 84),

5) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”

Sygna∏ ostrze˝enia

§ 97. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ ostrze˝enia

sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”

dwa krótkie tony gwizdkiem lub tràbkà

jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy

(rys. 85),

(rys. 88).

2. Sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” maszynista daje

1) w razie koniecznoÊci zwrócenia uwagi pracowników kolejowych, podró˝nych lub innych osób znajdujàcych si´ na torze lub w jego pobli˝u,

2) po zatrzymaniu pociàgu przed semaforem wjazdowym lub odst´powym wskazujàcym sygna∏

„Stój”, wàtpliwy lub nieoÊwietlony albo bia∏e

Êwiat∏o przy zbitym szkle sygna∏owym z wyjàtkiem

semafora odst´powego blokady samoczynnej, je˝eli maszynista nie mo˝e porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu za pomocà Êrodków ∏àcznoÊci,

3) na wezwanie kierownika pociàgu, przed odjazdem

pociàgu pasa˝erskiego zatrzymanego na szlaku,

4) przed ka˝dym ruszeniem podczas pracy: pociàgu

roboczego, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrze˝enia robotników pracujàcych

na torze lub obok niego,

5) przed wskaênikami W 6, W 6a i W 7 (okreÊlonymi

w § 113 ust. 2 pkt 6), a ponadto podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych — po mini´ciu

wskaênika W 6 przy zbli˝aniu si´ do przejazdu,

Poz. 400

1) sygna∏ Rp 4 „Hamowaç Êrednio”

jeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy

(rys. 91),

2) sygna∏ Rp 5 „Hamowaç”

trzy d∏ugie szybko po sobie nast´pujàce tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy

(rys. 92),

3) sygna∏ Rp 6 „Odhamowaç Êrednio”

jeden d∏ugi i jeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy

(rys. 93),

4) sygna∏ Rp 7 „Odhamowaç”

dwa d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy

(rys. 94).

6) przed ka˝dym ruszeniem z miejsca pociàgu towarowego z ludêmi,

Oddzia∏ 5

7) przed ka˝dym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrujàcego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda

manewrowa odbywa si´ na polecenie dy˝urnego

ruchu (nastawniczego, zwrotniczego).

Sygna∏y dawane

przy stosowaniu lokomotywy popychajàcej

Oddzia∏ 3

§ 100. 1. Przy stosowaniu lokomotywy popychajàcej stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

Sygna∏y os∏oni´cia pociàgu

1) sygna∏ Rp 8 „Rozpoczàç popychanie”

§ 98. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y os∏oni´cia

pociàgu

dwa krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej

1) sygna∏ Rp 2 „Os∏oniç pociàg”

(rys. 95),

cztery d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie

(rys. 89),

2) sygna∏ Rp 3 „Usunàç os∏on´ i wróciç do pociàgu”

jeden d∏ugi, jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy

2) sygna∏ Rp 9 „Przerwaç popychanie, pozostaç przy

pociàgu”

jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej

(rys. 96),

3) sygna∏ Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzebne. Odjechaç od pociàgu”

(rys. 90).

2. Sygna∏y Rp 2 i Rp 3 dawane sà przez maszynist´

w razie koniecznoÊci os∏oni´cia pociàgu zatrzymanego

na szlaku.

Oddzia∏ 4

Sygna∏y dawane dru˝ynie konduktorskiej

przy hamowaniu pociàgu

§ 99. Je˝eli przy hamowaniu pociàgu potrzebne jest

wspó∏dzia∏anie dru˝yny konduktorskiej, stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

cztery krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej

(rys. 97).

2. Je˝eli wszystkie lokomotywy ciàgnàce i popychajàce wyposa˝one sà w sprawne urzàdzenia radio∏àcznoÊci, maszyniÊci mogà porozumiewaç si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. W takim przypadku mo˝na nie

stosowaç sygna∏ów Rp 8, Rp 9 i Rp 10 podawanych

gwizdawkà lub syrenà lokomotywy.

Rozdzia∏ 12

Oddzia∏ 2

Sygna∏y dawane przy wyprawianiu i przepuszczaniu

pociàgów

Sygna∏y dawane przez dy˝urnego ruchu

Oddzia∏ 1

Sygna∏y dawane przez dru˝yn´ pociàgowà

przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich

§ 101. Przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç”

jeden d∏ugi ton gwizdkiem

(rys. 98),

sygna∏ „Wsiadaç” podaje dru˝yna konduktorska

przed odjazdem pociàgów pasa˝erskich i mieszanych,

2) sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu”

— dzienny

podniesienie choràgiewki sygna∏owej

(rys. 99),

— nocny

podniesienie latarki z bia∏ym Êwiat∏em

(rys. 100),

sygna∏ „Gotów do odjazdu” stosuje si´ przed odjazdem pociàgów z dru˝ynà konduktorskà; sygna∏

ten mo˝na zastàpiç s∏owami: „Pociàg nr ...... gotów

do odjazdu” przekazywanymi za pomocà urzàdzeƒ

∏àcznoÊci; przy jednoosobowej dru˝ynie konduktorskiej s∏owa te kierownik pociàgu przekazuje maszyniÊcie,

3) sygna∏ Rp 14 „Odjazd pociàgów pasa˝erskich”

— dzienny

r´ka podniesiona do góry przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej lokomotywy, zwróconego w kierunku maszynisty, oraz

wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd”

(rys. 101),

— nocny

podniesienie do góry latarki z bia∏ym Êwiat∏em

zwróconym w kierunku maszynisty przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej maszynisty oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo

„Odjazd”

(rys. 102),

w pociàgach, majàcych urzàdzenia sygna∏owe (sterowane przez kierownika pociàgu) do dawania sygna∏u „Odjazd”, sygna∏ ten podaje si´ za pomocà

tego urzàdzenia.

§ 102. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawane

przez dy˝urnego ruchu

1) sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy”

— dzienny

okràg∏a bia∏a tarczka z zielonà obwódkà poruszana

pionowo

(rys. 103),

— nocny

latarka z zielonym Êwiat∏em poruszana pionowo

(rys. 104),

sygna∏ „Nakaz jazdy” przy wyprawianiu pociàgów

podaje dy˝urny ruchu, a przy przepuszczaniu pociàgów — dy˝urny ruchu lub nastawniczy na ka˝dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu wtedy, gdy

jest to wymagane odpowiednimi przepisami lub instrukcjami (zgodnie z przepisami dzia∏u I — Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych),

2) sygna∏ Rd 2 „Stosowaç skrócony czas jazdy”

— dzienny i nocny

trójkàtna tarczka pomalowana z obu stron na kolor

bia∏y z czerwonà obwódkà i czarnà literà „S”, pokazywana w kierunku zbli˝ajàcego si´ pociàgu

(rys. 105),

sygna∏ Rd 2 oznacza, ˝e nale˝y stosowaç skrócony

czas jazdy pociàgu do nast´pnego posterunku nast´pczego,

3) sygna∏ Rd 3 „Wyd∏u˝yç czas jazdy”

— dzienny i nocny

prostokàtna tarczka, pomalowana z obu stron na

kolor bia∏y z czerwonà obwódkà i czarnà literà „W”,

pokazywana w kierunku zbli˝ajàcego si´ pociàgu

(rys. 106),

sygna∏ Rd 3 oznacza, ˝e nale˝y wyd∏u˝yç czas jazdy

pociàgu do nast´pnego posterunku nast´pczego.

Oddzia∏ 3

Sygna∏y dawane przy próbie hamulców

zespolonych

§103. 1. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´ sygna∏y r´czne lub Êwietlne, dawane za pomocà umieszczonego obok torów lub zawieszonego nad

torami urzàdzenia z trzema latarniami w jednym pionie. Sygna∏y r´czne dawane sà w stron´ bioràcego

udzia∏ w próbie hamulców zespolonych maszynisty

lokomotywy lub pracownika obs∏ugujàcego urzàdzenia sta∏e.

2. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´

nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Rh 1, Rhs 1 „Zahamowaç”

— dzienny (Rh 1)

wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad g∏owà z zakreÊleniem pó∏kola

Poz. 400

jeden krótki, jeden d∏ugi i jeden krótki ton gwizdkiem, gwizdawkà lub syrenà lokomotywy lub tràbkà

(rys. 116),

i jednoczeÊnie

— dzienny

pokazywanie i chowanie na przemian w krótkich

odst´pach czasu ˝ó∏tej choràgiewki lub czapki

(rys. 107),

— nocny (Rh 1)

latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruszana od do∏u ∏ukiem do góry i nast´pnie opuszczona pionowo

w dó∏

(rys. 117),

— nocny

(rys. 108),

bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich odst´pach czasu, skierowane w stron´ maszynisty

— dzienny i nocny (Rhs 1)

(rys. 118).

jedno Êwiat∏o matowobia∏e

(rys. 109),

2) sygna∏ Rh 2, Rhs 2 „Odhamowaç”

— dzienny (Rh 2)

wyciàgni´ta r´ka, poruszana po ∏uku nad g∏owà

2. Dla zwrócenia uwagi maszynisty, ˝e nastàpi∏o rozerwanie pociàgu, dru˝yna konduktorska, pracownicy

na szlaku i na stacji powinni dawaç sygna∏y Rr.

3. Sygna∏ Rr nale˝y dawaç dopóty, dopóki maszynista rozerwanego pociàgu nie odpowie tym samym sygna∏em akustycznym, na znak, ˝e sygna∏ zosta∏ przez

niego zrozumiany.

(rys. 110),

— nocny (Rh 2)

latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏uku nad g∏owà

(rys. 111),

— dzienny i nocny (Rhs 2)

4. W razie rozerwania pociàgu zabrania si´ dawania sygna∏ów „Stój”, je˝eli oderwana tylna cz´Êç pociàgu porusza si´ w kierunku przedniej cz´Êci tego pociàgu.

5. Gdy oderwana cz´Êç pociàgu zostanie zatrzymana, nale˝y dawaç w kierunku przedniej cz´Êci pociàgu

sygna∏y „Stój” w celu jej zatrzymania.

dwa Êwiat∏a matowobia∏e

Oddzia∏ 5

(rys. 112),

3) sygna∏ Rh 3, Rhs 3 „Hamulce w porzàdku”

— dzienny (Rh 3)

r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà, trzymana pionowo

Sygna∏y dawane przez dró˝nika przejazdowego

§ 105. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawane przez dró˝nika przejazdowego

1) sygna∏ D 7 „Stój” dawany przez dró˝nika przejazdowego w celu zatrzymania pojazdów drogowych

zbli˝ajàcych si´ do przejazdu

(rys. 113),

— nocny (Rh 3)

latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em, trzymana pionowo nad g∏owà

— dzienny

(rys. 114),

r´ka podniesiona do góry w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu

— dzienny i nocny (Rhs 3)

(rys. 119),

trzy Êwiat∏a matowobia∏e

— nocny

(rys. 115).

podniesienie i poruszanie powoli pionowo latarki

r´cznej z czerwonym Êwiat∏em, zwróconym w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu

Oddzia∏ 4

Sygna∏y dawane w razie rozerwania pociàgu

§ 104. 1. Przy rozerwaniu pociàgu podaje si´ nast´pujàcy sygna∏

sygna∏ Rr „Uwaga — nastàpi∏o rozerwanie pociàgu”

(rys. 120),

2) sygna∏ D 8 „Dró˝nik obecny na przejeêdzie”

— dzienny

dró˝nik stoi na przejeêdzie w miejscu wyznaczonym regulaminem obs∏ugi przejazdu, trzymajàc

w r´ce pionowo do góry choràgiewk´ sygna∏owà

koloru ˝ó∏tego w ten sposób, aby by∏ on widoczny

dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgu lub kierownika pojazdu szynowego

(rys. 121),

— nocny

dró˝nik przejazdowy porusza powoli pionowo latarkà r´cznà z bia∏ym Êwiat∏em, tak aby sygna∏ by∏

widoczny dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgu

lub kierownika pojazdu szynowego

4) sygna∏ Pc 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcego

wagonami naprzód”

— dzienny

dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na

obudowie na czo∏owej Êcianie pierwszego wagonu; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery

trójkàty, z których górny i dolny sà czerwone, oba

zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczy

mo˝e byç wykonana z materia∏ów odblaskowych

(rys. 126),

— dzienny i nocny

(rys. 122).

Rozdzia∏ 13

Sygna∏y na pociàgu i na taborze

Oddzia∏ 1

Sygna∏y na pociàgu

§ 106. 1. Na pociàgach stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y

1) sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu (pojazdu

trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu

pomocniczego, maszyny torowej), jadàcego na

szlaku jednotorowym, w kierunku zasadniczym

po torze szlaku dwutorowego lub w dowolnym

kierunku po torze szlaku dwu- i wielotorowego

z dwukierunkowà blokadà liniowà”

— dzienny i nocny

dwa lub trzy bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, pojazdu trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej

(rys. 123),

2) sygna∏ Pc 2 „Oznaczenie czo∏a pociàgu (pojazdu

trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu

pomocniczego, maszyny torowej), jadàcego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej blokady liniowej”

— dzienny i nocny

dwa lub trzy Êwiat∏a, z których górne i prawe w kierunku jazdy sà bia∏e, lewe zaÊ — czerwone, na przodzie pociàgu

(rys. 124),

3) sygna∏ Pc 3 „Oznaczenia czo∏a pociàgu z p∏ugiem

odÊnie˝nym”

— dzienny i nocny

dwa bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu oraz trzecia

oÊwietlona latarnia z ukoÊnym bia∏ym krzy˝em

umieszczona w górnej cz´Êci czo∏a lokomotywy lub

na wierzcho∏ku p∏uga, gdy p∏ug znajduje si´ przed

lokomotywà

(rys. 125),

Poz. 400

dwa bia∏e Êwiat∏a na czo∏owej Êcianie pierwszego

wagonu

(rys. 127),

5) sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu (pojazdu

trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu

pomocniczego, maszyny torowej)”

— dzienny

dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na

obudowie na ostatnim pojeêdzie w sk∏adzie pociàgu, pojeêdzie trakcyjnym jadàcym luzem, ci´˝kim

pojeêdzie pomocniczym lub maszynie torowej; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery trójkàty,

z których górny i dolny sà czerwone, oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczy powinna

byç wykonana z materia∏ów odblaskowych

(rys. 126)

— dzienny i nocny

dwa Êwiat∏a czerwone ciàg∏e lub dwa Êwiat∏a czerwone migajàce na tylnej Êcianie ostatniego pojazdu szynowego w sk∏adzie pociàgu (pojazdu trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej)

(rys. 128).

2. Sygna∏y Pc 1, Pc 2, Pc 3, Pc 4 i Pc 5, podawane

Êwiat∏ami i tarczami, stosuje si´ do oznaczania czo∏a

i koƒca sk∏adu pociàgu i innych pojazdów kursujàcych

na zasadach ustalonych dla pociàgów (zgodnie z przepisem § 6 ust. 1). Na wytypowanych przez w∏aÊciwy zarzàd kolei liniach dopuszcza si´ stosowanie dziennego

sygna∏u Pc 5, podawanego za pomocà tarcz odblaskowych do osygnalizowania koƒca pociàgów towarowych w ciàgu ca∏ej doby.

3. Osygnalizowania czo∏a pociàgu prowadzonego

pojazdem wyposa˝onym w górne Êwiat∏o nale˝y dokonywaç trzema Êwiat∏ami przy sygna∏ach Pc 1 i Pc 2.

4. Sygna∏ Pc 4 stosuje si´ przy pociàgach pchanych

(w rozumieniu przepisów § 34), to znaczy nie majàcych

na czole czynnej kabiny sterowniczej. Na pchanych pociàgach bocznicowych mo˝e byç stosowane w nocy

jedno Êwiat∏o bia∏e na czo∏owym wagonie, a w dzieƒ

mo˝na nie stosowaç ˝adnego znaku. Do osygnalizowania czo∏a pociàgów, w których pierwszy wagon ma

czynnà kabin´ sterowniczà (zespo∏y trakcyjne, wagony

doczepne z kabinà maszynisty itp.) nale˝y stosowaç

odpowiednio sygna∏y Pc 1 i Pc 2.

5. Na pociàgu popychanym (w rozumieniu przepisów § 34), w którym popychacz jest sprz´gni´ty lub nie

jest sprz´gni´ty ze sk∏adem, na tylnej Êcianie ostatniego wagonu umieszcza si´ sygna∏ oznaczenia koƒca pociàgu Pc 5. Na czole pierwszej lokomotywy popychajàcej stosuje si´ sygna∏ Pc 1, przy czym w dzieƒ mo˝na

nie stosowaç ˝adnego sygna∏u, a na tylnej Êcianie

ostatniej lokomotywy popychajàcej — sygna∏ Pc 5.

Przy jeêdzie powrotnej lokomotywy popychajàcej

zmienia si´ sygna∏y na czole i tylnej Êcianie lokomotywy, przy czym na czole powracajàcej lokomotywy na

szlaku jednotorowym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast na torze szlaku dwu- lub wielotorowego

— dzienny i nocny

po jednym lub po dwa niebieskie Êwiat∏a na ka˝dej

Êcianie szczytowej wagonu; dopuszcza si´ takie

wykonanie latarƒ, ˝eby niebieskie Êwiat∏o by∏o widoczne tak˝e z boku wagonu, lub umieszczenie na

bocznej Êcianie dodatkowych Êwiate∏ niebieskich

(rys. 131),

sygna∏ oznaczenia wagonów specjalnego przeznaczenia mo˝na stosowaç na jednej Êcianie szczytowej wagonu, je˝eli najechanie na wagon zagra˝a

tylko z jednej strony,

3) sygna∏ Tb 3 „Oznaczenie wagonów pocztowych

w pociàgach w czasie postoju, podczas za∏adowywania i wy∏adowywania poczty”

1) je˝eli tor jest wyposa˝ony w dwukierunkowà blokad´ liniowà — stosuje si´ sygna∏ Pc 1, niezale˝nie od

kierunku jazdy,

— dzienny

2) je˝eli na torze nie ma dwukierunkowej blokady liniowej, przy jeêdzie w kierunku zasadniczym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast przy jeêdzie w kierunku przeciwnym do zasadniczego — stosuje si´ sygna∏ Pc 2.

(rys. 132),

6. Na pociàgach jadàcych po torze zamkni´tym linii

dwutorowej w nocy nale˝y stosowaç sygna∏y Pc 1, zarówno dla oznaczenia czo∏a, jak i koƒca pociàgu.

Poz. 400

niebieska choràgiewka lub latarka z niebieskim

Êwiat∏em, Êwiecàca na trzy strony, umieszczona na

otwartych drzwiach wagonu

— nocny

latarka z niebieskim Êwiat∏em Êwiecàcym na trzy

strony, umieszczona na otwartych drzwiach wagonu

(rys. 133),

7. Je˝eli pociàg cofa si´ ze szlaku do stacji, to zarówno na linii jednotorowej, jak i dwu- lub wielotorowej, nie nale˝y zmieniaç sygna∏ów na czole i koƒcu pociàgu.

Oddzia∏ 2

Sygna∏y na taborze