Rozporządzenie Ministra Komunikacji z dnia 16 lutego 1938 r. wydane w porozumieniu z Ministrami Spraw Wojskowych i Spraw Wewnętrznych w sprawie przepisów o zapobieganiu zderzeniu statków powietrznych w trudnych warunkach atmosferycznych.

§ 1. Wprowadza się dołączone do niniejszego roipotząche.nia "Przepisy o zapobieganht

zderzeniu statków powietrznych w trudnych

warunkach a trnosferycznych·'.

II.

§ 2.. Roz'Porządzenie niniejsze

w życie z dniem ogłoszenia.

wać

w żadnym zaś wypadku nie daje .

możności ślepego l,\dowania (§ 11).

wchodzi ·

Loły

* chmUrach mgle

ł

poźa lotniskami.

§ 4. (1) Loty w climurach wolno w)TIKonytylko w razie istotnej potrzeby. Jeżeli

względy sz.czególne do tegó nie . irtlUsżają, naleMinister Kornunikaej i: Ulrych

ży również unikac przelatywania pojedynczych

chmur, a zwłastcza llna.jdujących się nad górną a1bo pod dolną powierzchnią zwartej masy

§ 6. (1) Dla . ochrony bezpieczeństwa na

a) skrętomierz ' żyroskopowy z chyłomie­ liniach regularnej komunikacji lotniczej w warzem poprzecznymi

runkach, przewidzianych w § 1 ust. (1) wyznabl thylomierz podłutnYi

czasię szlaki przelotowe w postaci p-asów sze-

Str. 181

Dziennik Ustaw Nr 16 - - - - - - - - - - Poz,Ht

rokości 30 km,liczony,ch 15 km w prawo i 15

km w lewo od IOlk sodromy, łączącej różne punkty przelotowe danej liniikofuunikacyjnej. Stlaki te ogłasza się w Dzienniku Urzędowym Ministerstwa Komunrkacji.

(2) Loty w chmurach na szlakach, o których mowa w ust. (1) są doiwolonę wyłącznie

samolotom posiadającym radiostację, umo:tliwia"

jącą porozumiewanie się z goniometrami lotniskowymi.

III. Loty w pobliżu lotnisl[ w czasie' .trudnych

warunków atmosferycznych.

§ 7. Za lcit w pobliżu lotniska wCzasie

trudnyćh warunków atmosferycznych, gróźą­

,c ych możliwością zderzeń uważa się każdy lot

a) wykonany w promieniu 30 km od środ­

ka lotniska, posiadającego stacje goniometryc.z ne lub radiolatarnie,

h} wykonany w promieniu 20 km od środ­

ka lotniska, jeżeli lotnisko to nie posiada stacji ,goniometrycznej ani radiolatarni.

§ 8. Przeloty nad lotniskami szkolnymi,

nie połączone z zamierzonym lą do waniem, powinny być wylkanywane na wysokości nie

mniejszej ni.ż 1500 m, z wyjątkiem przypadków,

gdy warunki atmosferyczne mogą spowodować

oblodzenie. Spisy lotnisk szkolny,ch będą ogła­

szane w Dzienni'k u Urzędowym Ministerstwa

Komunikacji.

§ 9. ,W ylkonywanie lotów w chmurach i' we

mgle w pobliż u lotnisk wymienionych w § 7

pkt a} dozwolone jest, .w razie . konieczności,

wyłącznie samolotom posiad a;jącym radiostacje,

umożliwiające porozumiewanie się z go.niometrami lotniskowymi, W pobliż u lotnisk wymienionych w § 7 pkt b} wylk onywanie lotów bez

uzasadnionej potrzeby w chmurach i we mgle

jest w ogóle zabronione.

.

IV. ·Loty w pobtiżu lotnisk vi warunkach "QBI".

§ 10. (1) Za warunki atmosferyczne, 'OznacZone międZynarodowym skrótem radiotele,graficżnyni "QBI" uważa się takie warUll'ki, przy

ktOrych

aj podstawa chmur sięga najwyżej 150 m,

a widzialność pozioma jest mniejsza niż

2000 m, albo

bl podstawa chmur sięga najwyżej 100 m,

. a widzialno,ść. pozioma jest mniejsza niż

3000 m.

(2) Stwierdżenie warunków "QBI" na danym lotnisku należy do organów służby meteorologicZhej, które powinny żawiadomić o tym

natychmiast

1) na lotniskach wo,jskowych ~ komendanta portu lub lotniska wojskowego i

21 na lotniS'kach ws,pólnych (wojskowo-ey-

wilnych), jeżeli warunIki "QBI" stwierdzi

.a) wojskowa służiba meteorololg iczna -komendahta portu lub lotniska wojskowe,go, który niezwłocznie powinien ,powiadomić o tym żawiadowcę

portu lotniczego cywilnego; .

b} cywilna służba meteorologicznazawiadowcę portu lotnic.zego cywilnego, który niezwłocznie powinien

powiadomić o tym komendanta portu lub lotniska wojskowego;

3) na lotniskach ·cywilnych ~ zawiadowcę

portu lotnicze,g o łub w braku t~gdż,

osobę zarządzającą lotniskiem.

.

(3) Podanie do ogólnej wiadomości warunków "QBI" na danym lotnisku zarządza

al na lotnisku wojskowym - komendant

portu lub lotnis.ka;

b) na lotnisku wspólnym (wojskowym i cywilnym) - komendant lotniska w poro,z umieniu z żawiadowcą portu lotnicze,g o

cywilnego;

,

cI na wstystkich innych lotniskach - za'wiadowca portu lub w braku tegoż osoba zarządzająca lotniskiem.

(4) Podanie warun!ków "QBI" do. ogólnej

wiadomości ,polega

al na umies.zczeniu na lotnisku odpowiedniego sygnalu, przewidzia)1ego r,egulaI minem ruc~l!- lotnjczeg'o ; . . '. . . .

.

hl na natychrtuastowym zawladomlenlU na,}krótszą drogą wszYSt:kich jednostek korzystających .z dane,go

lotniska ·oraz

wszystkich zainteresowanych i wyposażonych w radio samolotów, portów ~ot­

niczych i lotnisk; wykaz tych portów

i lotnisk ogłasza się w Dzienni'k u Urzę­

dowym Ministerstwa Komunikacji;

cI na podaniu tego zawiadomienia w n~j­

bliżsżym międzynarodowym komunikacie meteorologicznyUl "CQ",

(5) Zawiadowcy lotnisrk celnych ' powinni

:nadto zawiadamiać o warunkach "QBI" wszystkie sąsiednie oraz dalsze zainteresowane P,d rty

lotnicze zagranicżne.

.

. ..

(6) Odwoływanie warunków "QBI" · odbY~

wa się ściśle w ten sam sposób, · jak podawanie

ich do ogólnej wiadomości.

§ 11. (1) Po ogłoszeniu o istnieniu warunków "QBI" na danym lotnisiku; loty z zamiarem

lądowania na tym lotnisku mogą przedsiębrać

tylko satnoloty pdsiadające radiostacje, umożliwiające porozumienie się z go,niometrafni lotniskowym'i .

.

(2) Wsżystkirn . ifinym samolotorrlprżylot

jest zakazany. Zrukaz nie dotycźy śamolot6w

bępących w drodze, które rozpoczęły 1M prz~d

ogłoszeniem warunków "QBI" lub ,n ie zostały

.) tych warunkach upriedz,o ne.

.

§ 12. O kolejności sŁad6wi ląclbwa.rl prty

warunkach "QBI" na lotniskach, ' posiadających

DzienIlik Ustaw Nr 16

stac,je goniometryczne, decyduje urz~dujący stale na lotnisku przedstawiciel władzy, dysponujące) goniometrem, w porozumieniu z obecnym

:Q.astas:ji goniometrycznej k ierownikiem ruchu

lotniczego na danym lotnisku,

§ 13. (1) Lądowanie przy użyciu goniometrów (system "ZZ") jest dozwolone , jeżeli pods!awachmur nie jest niższa niż 30 m, a widzialność pozioma nie mniejsza niż 500 m.

(2) Od norm wymienionych w ust. (1) dopuszczalne są odchylenia ze wz,gl~du na warunki terenowe dane.go lotnis.k a . Decyzja w tej

sprawie należy do komisji, wyznaczonej przez

władze danego lotniska;

komisja ta powinna

uwzględniać opinie pilotów, korzys.tających z goniometru dane,g o lotniska, których przedstawiciel wchodzi w skład komisji. Normy wyjąt'ko­

we ustanowione przez komisję ogłasza się w

Dzienniku Urzędowym Ministerstwa KomuniIkacji.

Str. 182

§ 14. Lądowanie z użyciem radi<?latarni

jestdozwolI one, jeżeli podstawa chmur nie jest

niższa: niż 20 m,a widzialność. pozioma nie

~niejsżaniż: 1bo m. '.

.

§ 15. Przepisy §§ 13 i 14 nte wyklustosowania systemu "ZZ~· aniużyda radiolatarni przy g'o rszych jeszcze warunJkach

atmosferycznych, gdy .chodzi o samoloty, którym ograniczony zapas paliwa, defekt, zbliża­

jąca się noc itp. nie pozwalają na przelecenie

do innego lotniska.

§ 16. Przepisy niniejsze stosuje się i do

statków powietrznych wo,j skowych, z wyjąt­

,k arni ustanowionymi ze względu na odrębne cele i zadania lotnictwa wojskoweg·o przez Ministerstwo Spraw W,o jskowych, w porozumieniu

z Ministerstwem Komunikacji w tych wszystkich przypadkach, gdy wspomniane wyjątki mają obowiązywać statki powietrzne cywilne albo

czają

też 10tnicŁwocywilne.

112

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA SKARBU

z dnia 19 lutego 1938 r.

o normach szacunku i cenach wykupu krajowego surowca tytoniowego.

Na podstawie art. 9 tlstawy z dnia 18 marca 1932 r.o utworzeniu państwowego przedsię­

biorstwa "Polski Monopol Tytoniowy" (Dz. U.

R. P. Nr 26, poz. 240) zarządzam co następuje

§ 3. Uszkodzenia mechaniczne liści tytoniowych wywierają następujący wpływ na ich

klasyfikację

a) liście

wszystkich

gatunków tytoniu,

do rozporządzenia

. ninfejszego taryfą; uszkodzone mechanicżnie na powierzchni większej niż połowa ich plaszki, odbiera się w najniż­

szej klasie danego gatunku tytoniUi

b) liście tytoni: Amerykan, Trapezund,

Tyk-Kułak, Hercegowina, Węgierski­

Ogrodowy i Virginia, uszkodzone mechanicznie na .powierzchni większej niż

1/10 część, lecz mniejszej niż połowa

ich blaszki, odbiera się w klasie bezpośrednio niższej od tej klasy, do której

kwalifikowałyby się w stanie nieuszkodzonymi

e) liście tytoni cygarowych klasy I i tytoniu Kentucky klasy I, uszkodzone mechanicznie w sposób . uniemOżliwiający

ich przydatność na pokrywy, , odbiera

się w klasie II.

.

objętych dołączoną

§ 1. (1) Ustanawia się dołączoną do rozporządzenia

niniejszego taryfę · wykupu tytoniu

krajowego, określającą zasady klasyfikowania

i ustalania cen liści tytoniowych, odstępowa­

nychprzez plantatorów w myśl obowiązujących

przepisów przedsiębiorstwu "Polski ; Monopol

Tytoniowy",

, (2) Przy stosowaniu dołączonej taryfy dla

ustalenia szacunku i obliczenia należności, przypadającej plantatorowi za dostarczone liście tytoniowe, należy uwzględniać pvzepisy §§ 2 - 12

:rozporządzenia niniej szego.

§ 2. (1) Taryfa wykupu tytoniu obejmuje

liście tytoniowe użyteczne, tj. nadające się do

fabrykacji wyrobów tytoniowych.

(2) Liście i części liści tytoniowych, zanieczyszczone obcymi domieszkami, niedojrzałe,

niesuszone, zniszczone przez choroby, zmarznięte, rażone , pleśnią lub w inny sposób zepsute,

klasyfikuje się jako materiał nieużyteczny (nieużytek tytoniowy).

(3) Wiązki liści tytoniowych, w których

obok użytecznych liści znajduje się nieużytek,

klasyfikuje się jako materiał nieużyteczny (nieużytek tytoniowy).

'

•

§ 4. Uszkodzenia chorobowe liści tytoniowych

ocenę

wywierają

następujący

wpływ

na ich

I

a) liście wszystkich gatunków tytoniu, objętych dołączoną do rozporządzenia niniejszego taryfą, uszkodzone przez chorobę na powierzchni większej niż poło­

wa ich blaszki,uznaje się jako materiał

nieużyteczny (nieużytek tytoniowy);

DZIE.NNIK USTAW

Warszawa; dnia 11 marca 1938 l.

Nr 16

-

Treść~

ROZPORZĄDZENIA

Po~.: ·

MINISTROW

111-Komunikacji z dnia t 6 lutego 1938 r. wydane· w porozumieniu ż Ministrami Spraw

. Wojskowych i Spraw Wewnętrznych w sprawie przepisów o zapobieganiu zderzeniu

statków powietrznych w tn~dnych warunkach · atmosferycznych ·

t 80

112-Skarbu t dnia 19 lutego t 938 r. o nor~acb szacunku i cenach wykupu krajowego

surowca tytoniowego . .• '

182

113-Skarbu z dnia 25 lutego . 1938 r. wydane w porozumieniu z Ministrem Komunikacji

o sposobie i terminach spłacenia obligacyj Kolei Herby-Kielce.

189

114-Spraw Wewnętrznych z dnia 26 lutego 1938 r. o zmianie rozporządzenia Ministra

Spraw Wewnętrznych z dnia 7 czerwca 1920 r. w przedrpiocie wykonania ustawy

z dnia 20 stycznia 1920 r. o obywatelstwie Państwa Polskiego •

189

115-Rolnictwa i Reform Rolnyc~ z dnia 2 marca 1938 r. ~ tępieniu płaszczyńca buraczanego

192

116-Sprawiedliwości z dnia 7 ·m arca

śledczego

1938 r. w sprawie zniesienia ~tanowiska sędziego)

w Drohiczynie Pole.skim

• ' .

OśWIADCZENIA

Poz.

192

RZĄDOWE

117-z dnia 4 lulego 1938 r. w sprawie . przystąpienia Transjordanii do konwencji ż dnia

12 października 1929 r. o ujednostajnieniu niektórych prawideł, dotyczących między­

narodowego przewozu lotniczego .

"';1--

192

w

118-z dnia 12 lutego 1938 r.

sprawie ratyfikacji i wymiany dokumentów ratyfikacyjnych

umowy gospodarczej między Rzecząpospolitą Polską a Rzeszą Niemiecką z dnia 4 listopada 1935 r.

193

119-z dnia 12 . lulego 193.8 r. w sprawie . ratyfikacji i wymiany dokumentów ratyfikacyjnych

umowy mięązyRzecząpospolitą Polską a Rzeszą · Niemiecką z dnia 20 lutego 1937 r.

w sprawie przedłużenia umowy gospodarczej między Rzecząpospolitą Polską a Rzeszą

Niemiecką z dnia 4 listopada 1935 r.

193

120-z dnia . 12 (utego t 938 r. · w sprawie ratyfikacji i wymiany dokumentów ratYfikacyj- .

nych drugiego porozumienia do umowy gespodarczej między Rzecząpospolitą Polską

a Rzeszą Niemiecką z dnia 4 listopada 1935 r.. podpisanego dnia 19 października

1936 r.

. .

193

121-z dnia t 2 lutego 1938 r. w sprawie ratyfikacji i wymiany dokumentów ratyfikacyj, nych trzecie80 porozumienia do umowy gosp?darcze; między Rzecząpospolitą Polską

a Rzeszą Niemiecką · z dnia 4 listopada 1935 r., podpisanego dnia 21 grudnia 1936r.

194

122-z dnia 12 iutego 1938 r. w sprawie ratyfikacji i wymiany dokumentów ratyfikacyjnych

porozumienia polsko-niemieckiego ·z dnia t 8 lipca 1936 r. dotyczącego uzupełnienia

umowy gospodarczej między Pobką a Niemcami z dnia 4 .listopada 1935 r. • •

Str. 180

111

ROZPORZĄDZENIE MINiSTRA KoMUNIKACJI

z dnia 16 lutego 1938 r.

wydane w porozumieniu ź Ministrami Sptaw Wojskowych i Spraw Wewnętrznych w sprawie przepisów o zapobieganiu zderzeniu statków powietrznych w trudnych warunkach atm08ieryczny~h.

cl szybkościomierz i

d) wysokościomierz;

e) busola (kompas);

fi obrotomierz.

Na podstawie art. 8 ust. (2) lit. aj, art. 36

ust. (2) Oraz art. 82 ust. (1) roz:porządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej z dn'ia 14 marca

1928 r. <> prawie lotniczym (Dz. U. R. P. z 1935 r.

Nr 69, poz. 437) zarządzam co następuje

(2) Zespół powyższy umożliwia krótkotrwa-

ły śle·py lot,

Załącznik do rozp. Ministra Komunikacji chmur; omijać je należy w odległo·ści co naj- .

z dnia 16 luteg~ 1938 r. (poz. 111 l.

mniej 100 m.

(2) Na szybowcach dożwolony jest lot w

PRZEPISY O ZAPOIUEGANIU ZDERZENIJJ chmurach pojedynczych (kł~biastych),a w zwarSTATKÓW POWt.ETRZNYCH W TRUDNYCH tej masie chmur tylko w rejona.ch wyznaczoWARtJNKACH ' ATMOSFERYCZNYCH.

nych przez Ministerstwo Komunikacji w porozumieniu z Ministerstwem Spraw Wojskowych

i ogłaszanych w Dzienniku Urzędowym MiniI. Przepisy ogólne.

sterstwa Komunikacji.

§ 1. (1) Przepisy niniejsze stosuje się do

(3) Przebijanie się przez warstwę chmur

dziennego ruchu lbtniczergo w czasie trudnych lub mgły należy wykonywać ila)krótszą drogl\.

warunków attndsfetyczn)l'ch, mo~ących zagra§ 5. (1) S atńol o ty posiadające zespół przyżać niebezpieczeństwem zderzenia statków porządów do ślepego pilotatti, led; nie posiadają­

wietrznych. .'

ce natomiast radiostacyj, umożl!wiających po(2) la dzienny ruch lotn:iczy uważa się rozumiewanie się z goniometrami lotniskowymi,

st;trty, lądowania i loty wylkonywane w czasie mogą urządzać loty ćwiczebne. w chmurach tylod jednejgódzin:y przed wschodem słonca do. ko w rejonach i na szlakach, wyznaczonych

jednej gonziny po :tachodzie słoika.

przet Ministerstwo Spraw Wojskowych w po.

(3) Za lot w trudnych warunkach atrnosfe- .rozumieniu ż Mifiisterstwem Kł>rtiurtikacji i ogła­

rycznych, mogących zagrażać nlebezpieczen- ' startych w Dzienniku Urzędowym Ministerstwa

shvem zderzenia statku powietrznego,uważa Komunikacji.

się

(2) Przy wyznaczaniu wspomnianych rejoa) lot w czasie opadów i przy stanie mgli- nów i szlaków należy brać poa uwagę, aby grastytll powietrza, gdy widzialność pozio- nice ich nie pyły równoległe do ,szlaków komuma j~st mniejsza od 3.000 m;

nikacyjnych lotniczych i aby były od tych szlab) lot We mgle;

.

.

ków dostatecznie oddalone.

cJ lot w chrllurach lub bezpośrednio pod

(3) Ministerstwo Kornunikacji w porozumiepodstawą chmur.

niu :i Ministerstwem Spraw Wojsik owych usta- o

. § 2. Samolotom iszybowcom beż urządzeń nawia ": ja1kich przypadkach i na podstawie

do ślepego pilotażu zabrania się lotów w chmu- upoważnienia jakich władz piloci cywilni mogą

rach i mgle.

wy;konywać loty w chmufach nad rejonami

. § 3. (1) Nanajmniejszy wymagany zespół i szlakami; o których mowa w ust. (1).

. przyrządów do ślepego pilotażu składają się